МотоМания (№01, 2005) by MotoManiya magazine

Рёќ1(1) лќлБлалЮлљлЏ лћлЏл» лЪлалълцлЋлАлАлўлълЮлљлЏлълњ лў лЏл«лЉлўлблЋлЏлЋлЎ люлълблълблЋлЦлЮлўлџлў лАлЋлњлЋлалъ лЌлљлЪлљлћлљ лцлЋлњлалљлЏлг 2005

SNOW DOGS 2005 лњ лАлљлюлљлалЋ

лДлЋлЦлў лЪлалълњлЋлЏлў ADRENALINMOTORSHOW

лълАлљлЊлъ Рђћ

лћлълЉлалъ лўлЏлў лЌлЏлъ?

INDOOR TRIAL 2005 лДлЋлюлЪлўлълЮлљлб люлўлалљ лЪлъ люлълблълблалўлљлЏлБ лњ лЪлЋлблЋлалЉлБлалЊлЋ лАл░лйл║Лѓ лЪлхЛѓлхЛђл▒ЛЃЛђл│, ЛЃл╗. лЏл░ЛЁЛѓлИлйЛЂл║л░ЛЈ, 1. Лѓлхл╗: (812) 232 0280. лбЛђлЙлИЛєл║лИл╣ л┐Лђ., 4. Лѓлхл╗: (812) 251 1317.

www.spbmoto.ru

ФЕВРАЛЬ 2005

лАлълћлЋлалќлљлЮлўлЋ: лАлълЉлФлблўлЋ

6 10 12

лДлЋлюлЪлўлълЮлљлб люлўлалљ лЪлъ люлълблълблалўлљлЏлБ люлълблълАлљлЏлълЮ 2005. лЦлЋлЏлглАлўлЮлџлў SNOW DOGS

лЮлълњлълАлблў

9 27

лАлЪлълалб

16 24

2742

лЮлълњлълАлблў лџлълюлЪлљлЮлўлЎ лў лџлЏлБлЉлълњ лЮлълњлълАлблў SIDECAR WORLD CHAMPIONHIP 2005 лЌлЮлљлџлълюлглблЋлАлг РђЊ CлблљлЮлб лалљлЎлћлўлЮлЊ

люлълблълўл»

20 42

люлЮлЋ лЮлўлџлълЊлћлљ лЮлЋ лЦлњлљлблљлЏлъ лълћлЮлълЊлъ лћлњлўлЊлљлблЋлЏл» лџлалБлўлЌлЂла люлб 10 36

лблЋлЦлЮлўлџлљ

KAWASAKI ZZR 400

л«лалЏлўлџлЉлЋлЌ

лълАлљлЊлъ РђЊ лћлълЉлалъ лўлЏлў лЌлЏлъ?

лЪЛђлЙлхл║Лѓ л┐лЙЛЂл▓ЛЈЛЅлхлй люлўлЦлљлўлЏлБ лАлълЏлЮлдлЋлњлБ лў лљлЏлЋлџлАлЋл« лЪлЋлблалълњлБ

лЊлЏлљлњлЮлФлЎ лалЋлћлљлџлблъла: люлљлџлАлўлю лДлЋлалЮлФлЦ лалЋлћлљлџлблъла лЪлъ лалЋлџлЏлљлюлЋ: лЋлџлљлблЋлалўлЮлљ лЉлълДлџлълњлљ лалЋлћлљлџлблълалФ: лўлЊлълалг лцлЋлћлълалълњ, лўлЮлЮлљ лўлЊлЮлљлблълњлљ

#1 2005

лљ лДлўлДлЋлалўлЮлћлљ лълЉлЏлълќлџлљ лў люлљлџлЋлб: лълЏлглЊ лълЏлглЊлљ лћлўлЌлљлЎлЮ лў лњлЋлалАлблџлљ: лЮлљлблљлЏлгл» лЉлълДлџлълњлљ лљлћлалЋлА лалЋлћлљлџлдлўлў: лАлљлЮлџлб лЪлЋлблЋлалЉлБлалЊ, лЊлљлЏлЋлалЮлљл» лБлЏ., 54 лблЋлЏлЋлцлълЮ лалЋлџлЏлљлюлЮлълЊлъ лълблћлЋлЏлљ: 116 37 19

лќ

лБ

ла

лЮ

лљ

лЏ

лќлБлалЮлљлЏ лЌлљлалЋлЊлўлАлблалўлалълњлљлЮ лцлЋлћлЋлалљлЏлглЮлълЎ лАлЏлБлќлЉлълЎ лЪлъ лЮлљлћлЌлълалБ лЌлљ лАлълЉлЏл«лћлЋлЮлўлЋлю лЌлљлџлълЮлълћлљлблЋлЏлглАлблњлљ лњ лАлцлЋлалЋ люлљлАлАлълњлФлЦ лџлълюлюлБлЮлўлџлљлдлўлЎ лў лълЦлалљлЮлЋ лџлБлЏлглблБлалЮлълЊлъ лЮлљлАлЏлЋлћлўл» лалЋлЊ. лАлњлўлћлЋлблЋлЏлглАлблњлъ лЪлў Рёќ лцлА77 19270 лълб 30.12.04 лЊ.

лБлДлалЋлћлўлблЋлЏлў: лцлўлЌлўлДлЋлАлџлўлЋ лЏлўлдлљ

лцлЋлњлалљлЏлг 2005

WWW.MOTO GID.RU E MAIL: MOTOMANIYA@MAIL.RU

лўлЌлћлљлблЋлЏлг: лълълъ ┬ФлЪлљлалўлблЋлб┬╗ лблўлЪлълЊлалљлцлўл»: ┬ФлћлўлблълЮ┬╗ лблўлалљлќ: 5000 лГлџлЌ. лќлБлалЮлљлЏ лалљлАлЪлалълАлблалљлЮл»лЋлблАл» лЉлЋлАлЪлЏлљлблЮлъ лалЋлћлљлџлдлўл» лЮлЋ лЮлЋлАлЋлб лълблњлЋлблАлблњлЋлЮлЮлълАлблў лЌлљ лАлълћлЋлалќлљлЮлўлЋ лалЋлџлЏлљлюлЮлФлЦ люлљлблЋлалўлљлЏлълњ. люлЮлЋлЮлўлЋ лалЋлћлљлџлдлўлў люлълќлЋлб лЮлЋ лАлълњлЪлљлћлљлблг лА люлЮлЋлЮлўлЋлю лљлњлблълалълњ. лЪлЋлалЋлЪлЋлДлљлблџлљ люлљлблЋлалўлљлЏлълњ лњлълЌлюлълќлЮлљ лблълЏлглџлъ лА лЪлўлАлглюлЋлЮлЮлълЊлъ лАлълЊлЏлљлАлўл» лалЋлћлљлџлдлўлў. лцлълблъ лЮлљ лълЉлЏлълќлџлЋ лЪлалЋлћлълАлблљлњлЏлЋлЮлъ лџлълюлЪлљлЮлўлЋлЎ ┬ФлюOTO.RU┬╗

лЋлАлЏлў лБ лњлљлА лЋлАлблг люлълблълўлАлблълалўлў, лџлълблълалФлЋ лњлФ лЦлълблЋлЏлў лЉлФ лалљлАлАлџлљлЌлљлблг лЮлљ лАлблалљлЮлўлдлљлЦ лЮлљлелЋлЊлъ лќлБлалЮлљлЏлљ, лЪлалўлАлФлЏлљлЎлблЋ лўлЦ лЪлъ лљлћлалЋлАлБ: MOTOMANIYA@MAIL.RU

Уважаемые читатели! Вы открыли первый номер журнала «МотоМания». Мы стремились, чтобы издание было интересно и полезно для вас. Поэтому нам важно знать, каким вы хотели бы видеть печатное издание по мототематике. В журнале будут освещаться различные аспекты мотоциклизма и всего, что с этим связано. Нам не хотелось выпускать подобие уже существующих мотожурналов % на страницах «МотоМании» есть возможность высказываться всем! Нет никаких преград, кроме закона. Хотите рассказать о своём мотоцикле или как вы приобщились к мотодвижению % пожалуй% ста! Вы состоите в мотоклубе и хотите, чтобы о вас и вашем клубе узнали другие % добро пожаловать! Съездили в мотопутешествие % приносите материал для публикации в соответ% ствующей рубрике. Информация некоммерческого характера (не подпадающая под поня% тие «реклама») будет публиковаться бесплатно. А если материал содержит полезную информацию для всех, то возможно и поощрение автора либо в виде гонорара, либо в виде приза%подарка… Мне, как мотоциклисту с определённым стажем, во многом понятны и близки интересы людей, увлекающихся мотоциклами и всем, что связано с ними % издание ориентируется в первую очередь на мотоциклистов, байкеров, скутеристов, любителей снегоходов, квадроциклов, аквабайков и т.п., а также на всех людей, кому это интересно. Поэтому мы постараемся освещать все стороны столь многогранного увлечения. Будем ждать ваши пожелания, предложения и критику! Это поможет нам двигаться в нужном направлении и сделать действительно полезный и интересный журнал. Хочу выразить огромную благодарность всем, кто помогал нам сделать этот первый номер, прислав свои рассказы и статьи. А тем, кому интересна тематика журнала, хочу сказать, что мы открыты для любого вида сотрудни% чества. При вашей поддержке журнал можно сделать еще более интересным и насыщенным!

С наилучшими пожеланиями всем! МАКС, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

38 46 КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

NIGHT HUNTERS MC

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА…

32 МУЗЫКА

ЛЮДИ ГИБНУТ ЗА МЕТАЛЛ

ИСТОРИЯ

НА МОТОЦИКЛЕТКАХ ПО РОССИИ И ЕВРОПЕ

18 31 48

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ РЕЕСТР ФИРМ ФЕВРАЛЬ 2005

СПОРТ

ГОД 2005 САНКТ ПЕТЕРБУРГ, ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ТРИАЛУ. ТЕКСТ: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

Ó÷àñòíèêè: Àäàì Ðàãà, Èñïàíèÿ, ðîäèëñÿ 6 àïðåëÿ 1982 ã., Gas Gas

Титулы: Чемпион мира по Триалу 1997, 1998, 1999, 2000, 2001,2002, 2003 г. Чемпион мира по Триалу в залах 2003, 2004 г. Чемпион Кубка нации по Триалу в залах 2002, 2003, 2004 г. 3 е место по результатам Чемпионата мира по триалу 2004 г. Победитель чемпионата Испании по Триалу 2004 г. Чемпион Европы 2000 г. Òàêàõèøà Ôóäæèíàìè, ßïîíèÿ, ðîäèëñÿ 13 îêòÿáðÿ 1980 ã., Montesa-HRC

Титулы: Чемпион мира по триалу 2004 г. 2 е место по результатам Чемпионата мира по Триалу 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 г. 2 е место по результатам Чемпионата Мира по триалу в залах 2004 г. Чемпион Японии 1995, 98, 99, 2000, 2001 г. Àëüáåðò Êàáåñòàíè, Èñïàíèÿ, ðîäèëñÿ 26 èþíÿ 1980 ã., Beta

Титулы: Чемпион мира по триалу в залах 2002 г. Победитель чемпионата Испании 2002 г. Чемпион Кубка нации по Триалу в залах 2002, 2003, 2004 г. Победитель Чемпионата Испании по триалу в залах 2002, 2003 г. Победитель Кубка нации по триалу 2000, 2001, 2004 г.

ФЕВРАЛЬ 2005

Äóãè Ëàìïêèí, Âåëèêîáðèòàíèÿ, ðîäèëñÿ 23 ìàðòà 1979 ã., Montesa-HRC.

Титулы: Чемпион мира по Триалу 1997, 1998, 1999, 2000, 2001,2002, 2003 г. Чемпион мира по триалу в залах 1997, 1998,1999, 2000, 2001 г. 2 е место по результатам Чемпионата мира по триалу 2004 г. Чемпион Кубка нации по триалу 1999, 2002, 2003 г. Ìàðê Ôðåéõà, Èñïàíèÿ, ðîäèëñÿ 14 íîÿáðÿ 1979 ã., Montesa-HRC

Титулы: Победитель Кубка нации по триалу 2000, 2001, 2004 г. Победитель Кубка нации по триалу в залах 2002, 2003, 2004 г. 5 е место по результатам Чемпионата мира по триалу 2004 г.

5 е место по результатам Чемпионата мира по триалу в залах 2004 г. Äæåðîíè Ôàäæàðäî, Èñïàíèÿ, ðîäèëñÿ 5 àïðåëÿ 1985 ã., Gas Gas

Титулы: Победитель Кубка нации по триалу 2004 г. 6 е место по результатам Чемпионата мира 2004 г. 3 е место по результатам Чемпионата мира среди юно шей по триалу в залах 2002 г. Чемпион Европы 2002 г. Òàäåóø Áëàçóñüÿê, Ïîëüøà, ðîäèëñÿ 26 àïðåëÿ 1983 ã., Gas Gas

Титулы: 11 е место по результатам Чемпионата мира 2004 г. Чемпион Польши 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 гг. 2 е место по результатам чемпионата мира среди юношей Чемпион Европы 2004 г.

ФЕВРАЛЬ 2005

СПОРТ В этом году правила проведения Чемпионата немного изменились, теперь в нем принимают участие не только 6 претендентов на титул чемпиона, но еще и 7 ой участник – наиболее перспективный спортсмен из начинающих, в этом году им стал Тадеуш Блазусьяк, чемпион Польши в течение 6 последних лет. Питерская трасса, по словам самих спортсменов, была самой интересной, как по сложности, так и по оформле нию, что, впрочем, и неудивительно – это была юбилей ная, 200 я трасса проектировщика Бернара Эстрипо, и постарался он от души, достаточно сказать, что препят ствие «Каскад» первые двое выступающих пройти про сто не смогли. Прохождение трассы осложнялось еще и искусственным снегом, которым была щедро заметена вся арена – сти листика оформления этого этапа была задумана под русскую зиму, похоже, что участников чемпионата это впечатлило, как и шоу перед началом соревнований. Здесь организаторы – St.Petersburg Open – выложились по максимуму – и падающий сверху «снег», и «шоу ба рабанов», и выступление детского танцевального кол лектива (по моему, целый детский сад привели) и даже… живые медведи! В общем, совершенно по нашему, по рос сийски!.. Кстати, общий бюджет этапа, прошедшего в нашем городе – 300.000 американских рублей – немало даже по европейским меркам. Выступление мастеров триала посетила даже губерна тор Санкт Петербурга Валентина Матвиенко – кто ни будь помнит, чтобы политики интересовались мотоме роприятиями? Владимир Вольфыч, конечно же, не в счет… В плюс организаторам я бы занес более массированную, чем в 2003 году, рекламу – плакаты, извещающие о про ведении этапа, висели, кажется, на всех станциях метро, да и на Сенную площадь, где днем раньше проводились короткие, но зрелищные показательные выступления триалистов, народу пришло немало. В минус – выступление группы «Звери» (или как их там?) и, как результат – масса отроков и девиц пубертатного возраста, дудящих в дудки и кричащих «Зенит – чемпи он!». Надо же, как свезло – пришли на концерт, а тут еще и мотоциклисты какие то… Надеюсь, что буфетчиц, про дававших им пиво, примерно накажут или хоть поставят на вид. Впрочем, было много и вполне адекватных под ростков, пришедших именно на триал – с заранее заго товленными плакатами «Adam – the best!» и мотоспор тивной символикой.

ФЕВРАЛЬ 2005

С ведущим тоже как то не того вышло – каждая вторая фраза в стиле «где же ваши ручки?», путаница в титулах и даже именах спортсменов – Фуджинами, например, обозвал Фуджикарой. Хорошо, что японцу в тот момент было не до ведущего. И совсем уж не знаю, о чем надо было думать, чтобы ляпнуть, что мотоцикл, мол, «очень легкий, поскольку делается из смеси алюминия с магне зией»… Фоменко в 2003 году тоже не ахти как разби рался в триале, но он то хоть великолепный ведущий, на стоящий шоу мен. Все же на такие мероприятия, на мой взгляд, надо приглашать двоих ведущих – одного спорт комментатора, разбирающегося в триале, а второго – с хорошо подвешенным языком и чувством юмора… Зато во время выступления группы в холле СКК можно было взгянуть на мотоциклы Kawasaki и снегоходы Polaris, были также стенды MOTO.RU Питер и Федера ции Стант Райдинга. …Почти никто из участников не смог пройти все препят ствия, труднее всех, конечно же, пришлось поляку – у него и опыта поменьше, и выступать ему пришлось пер вым. Не вошел в тройку лидеров победитель Санкт Петербур гского этапа Чемпионата 2003 Альберт Кабестани, да и у постоянного любимца публики – японца Такахиши Фуджинами этот этап явно не сложился – неудавшаяся попытка преодолеть «Каскад» и падение на препятствии «Деревья»… Победителем Санкт Петербургского этапа стал Адам Рага, вполне оправдав ожидания болельщиков, а вот Дуг Лампкин, 5 кратный чемпион Мира по триалу в залах, оказался лишь на третьем месте. Зато настоящей сенса цией стало выступление Джерони Фаджардо, занявшего второе место, этого не ожидал никто, а для самого спорт смена это на данный момент стало высочайшим дости жением. Впрочем, Джерони – самый молодой участник чемпионата (не считая «внештатника» Блазусьяка), ду мается, что это далеко не последняя победа испанского спортсмена, тем более, что у него есть отличный пример для подражания, земляк и товарищ по команде Адам Рага. На итоговой пресс конференции президент St. Petersburg Open Михаил Рыдник сказал, что уже есть предваритель ная договоренность с компанией Octagon – владельцем прав на проведение чемпионатов по триалу – на следую щий, 2006 год. Похоже, Питер понемногу становится ме стом постоянного проведения таких мероприятий, а зна чит, мы увидим еще столько всего!..

НОВОСТИ

КОМПАНИЙ И КЛУБОВ кие сроки и обошлась в сумму около 250.000 USD, все офор мление салона выполнено по авторскому проекту. Площадь салона расширилось, а сервисная зона оборудована по миро вым стандартам, что позволяет проводить углубленную диаг ностику и квалифицированный ремонт техники. В салоне все гда представлены последние новинки техники Yamaha, а так же неизменно большой выбор фирменной одежды, шлемов.

ÀÂÒÎÖÅÍÒÐ “ÃÐÈÔÔÈÍ” ÃÎÒÎÂ Ê ÑÅÇÎÍÓ Теперь и в Петербурге у всех желающих появилась возмож ность приобрести новые мотоциклы SUZUKI и КТМ. Сделать это можно в автоцентре “Гриффин”, который является офици альным дилером крупнейшего российского мотоцентра “Байк Ленд”. В новом мотосалоне, который находится недалеко от метро «Проспект Просвещения», вы также сможете приобрес ти экипировку, запчасти, аксессуары.

НОВОСТИ КЛУБОВ НОВЫЙ СТАНДАРТ YAMAHA – НА ПЕТРОГРАДСКОЙ После капитальной реконструкции 30 октяб ря вновь открылся Yamaha Центр на Петрог радской событие, весьма серьезное не толь ко для Петербурга и группы компаний ПЕТРО СЕТ, к которой принадлежит Центр, но и для Японии. На церемонию открытия обновленно го Центра прибыл главный управляющий ди ректор Yamaha Motor Co Ltd., г н Каджикава. В своем выступлении он сказал: «В корпорации надеются, что российские дилеры Yamaha бу дут ориентироваться на Yamaha Центр, пред ставляющий собой новый стандарт салонов Yamaha в России». Приятным сюрпризом для руководства ПЕТРО СЕТ стал подарок г на Каджикавы, специаль но привезенный им из Японии настоящий самурайский шлем. Глава российского отдела Yamaha г н Номура, также прибывший на це ремонию открытия, подчеркнул важность со бытия для корпорации в целом и выразил на дежду, что качественно новый уровень сало нов Yamaha будет распространяться по всей России, усиливая узнаваемость марки и по могая ее продвижению. Символично, что именно Yamaha Центр на Пет роградской первым поднялся на более высо кую ступень, ведь именно он самый первый в России авторизованный дилер Yamaha. В следующем году Центр отметит 10 летие успеш ной работы в нашем городе, а группа компа ний ПЕТРОСЕТ является на сегодняшний день одним из крупнейших поставщиков мототех ники на российский рынок и лидером продаж подвесных моторов. Реконструкция прошла в максимально корот

22 ГО ЯНВАРЯ 2005 ГОДА состоялось праз днование первой годовщины питерского клуба NORTH WEST END MC наших хоро ших друзей. “Эх! Год движухи по дороге 81... Эх! 96 000 км за сезон по этой дороге! Страны и клу бы мелькали, как телеграфные столбы... Финляндия, Швеция, Германия, Австрия (Ев ропейская байк тусовка под 90 000 моцилов), Италия, Фран ция, Голландия, Дания... И везде новые друзья из попутных Hells Angels и Harley Owner Group. Вернулись... Отдышались... А тут годовщина клуба поспела. Ну и давай отмечать. Гордились страшно! Ведь какие замеча тельные люди пришли и приехали в гости! Глыбы! И клубы братские... Короче, нормальный такой сельский праздник с фейерверком получился...“ Алексей (“Петрович”), президент NWE MC БРАТСТВО МОТОЦИКЛИСТОВ “BUSY RIDERS” предлагает все желающим принять участие в весенней акции под рабочим названием “Мотоциклисты тоже участники дорожно го движения”. Задачей акции является привлечение вни мания водителей к остальным участникам движения мотоциклистам, скутеристам и т.п. Участившиеся (особенно в последнем сезоне) случаи трав мирования мотоциклистов водителями, а подчас аварии, при водящие к летальному исходу, вынуждают нас предпринимать подобные меры. Место проведения основные перекрестки нашего города, их количество будет зависеть от числа участников. Форма проведения раздача агитационного материала води телям, стоящим на светофоре, по примеру раздачи реклам ных материалов. В качестве агитки рассматривается полноцветный флаер фор мата 1/3 А4 с текстом, призывающим быть корректнее и осмотрительнее на дороге. Текст предлагается составить со вместно. Идеи по дизайну тоже принимаются. Свои пожелания можно оставлять в гостевой книге на www.busyriders.ru или присылать на e mail: bolek@busyriders.ru, bolek@nwgsm.ru

ФЕВРАЛЬ 2005

СОБЫТИЕ

«МОТОСАЛОН 2005». ТЕКСТ: МАКС ФОТО: МАКС, А.ШИГОРИН

ХЕЛЬСИНКИ По различным делам, да и просто без таковых, я езжу в Финляндию довольно часто. Как на маши* не, так и на мотоцикле. А вот на ежегодной мото* выставке не доводилось побывать никогда. Ну, не складывалось. То визы не было, то дела вся* кие… И вот в этом году решил посетить сие мероп* риятие. Мнений по поводу выставки слышал мно* го. Причём встречались диаметрально противо* положные. От полного восторга до сожаления о потраченных деньгах и времени… Но лучше один раз увидеть, чем многократно услышать…

Возрождение Moto Morini

В ЭТОМ ГОДУ выставка проводилась с 4 по 6 февраля в выставочном комплексе Мессукескус, как и всегда. По ехали на машине, с Андреем Шигориным. Проходя паспортный контроль при въезде в Финляндию, в очередной раз было приятно убедиться в том, что фин ские таможенники проявляют довольно сильное упор ство в постижении непростого русского языка. Как ни крути, а это всё же проявление некоторого уважения, хоть и в рамках служебных обязанностей. Узнав, что едем на мотовыставку, представитель таможни очень оживил ся и стал нас расспрашивать, какие у нас мотоциклы, переспрашивая непонятные ему слова и записывая их значение в блокнотик. Растёт над собой… Этим он не сколько задержал продвижение хоть и небольшой, но всё же очереди… Вежливо сведя беседу к логическому кон цу на, безусловно, интересную тему о мотоциклах и вы яснения, не принадлежим ли мы к клубу Ночные Волки, мы отправились в сторону Хельсинки. Через два с не большим часа после выезда с границы мы были у входа в выставочный центр. Входная плата на выставку 12 евро. Никакой очереди в кассу. Описывая саму выставку, можно сказать так. Очень ярко, с размахом и красиво! Представлены практически все мотопроизводители, производители одежды и аксессуа ров, а также много компаний, занимающихся тюнин гом… Не стану подробно описывать каждый стенд, да это и нереально ввиду их количества. Остановлюсь на наиболее запомнившихся. Очень понравился стенд Ямахи, где модель MT 01 была представлена не только «живьем», но и в разрезе вдоль. Это давало полное представление об устройстве совре менного байка. От глушителя до бензобака... Также хочу отметить, что очень понравился мотоцикл, выпущенный возродившейся фирмой с мелодичным названием Moto Morini. В безукоризненном, с моей точки зрения, дизай

VI ПОВОЛЖСКИЙ МОТОФЕСТИВАЛЬ

ФЕВРАЛЬ 2005

не чувствуется мощь и агрессия, подобающие «нейкеду» или «стритфайтеру». Все основные узлы и агрегаты раз работаны и произведены Moto Morini, за небольшим ис ключением в глаза бросаются тормоза от Brembo. Некоторое приятное удивление вызвало довольно боль шое количество техники от китайских и корейских про изводителей. Причём представлены были не только ску тера, но и вполне «взрослые» мотоциклы. Конечно, ос новным моментом в конкурентной борьбе у этой техни ки является цена. Но тот факт, что довольно развитая в плане мотоциклизма Финляндия допускает наличие этой техники на своём моторынке, говорит в пользу этих про изводителей. И это является косвенным поводом для рос сийского потребителя пристальней приглядеться к это му сегменту рынка… Нашёлся здесь и стенд, представляющий продукцию Ир битского мотозавода. «Урал» стоимостью 6480 евро. No comments… Подводя итог, могу сказать, что ни капельки не жалею, что съездил на это мероприятие, даже наоборот, весьма остал ся доволен. Единственное, чего, может, не хватало, это дос таточного количества симпатичных девушек на стендах. Хотя, возможно это стереотипное восприятие и моё субъек тивное мнение…В общем ехать стоит, тем более если учесть, что это пока самая большая мотовыставка в окрестностях нашего замечательного города…

«Урал» Ирбитского мотозавода стоимостью 6480 евро.

... ЯРКО, С РАЗМАХОМ, КРАСИВО!

Мотоцикл «в разрезе» очень наглядно.

ФЕВРАЛЬ 2005

СОБЫТИЕ ТЕКСТ, ФОТО: СВЕТА МАМА

ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В САМАРУ, ИЛИ...

SNOW DOGS 2005! ПРИГЛАШЕНИЕ ИЗ ВСЕХ ДАРОВ, которыми оделил меня Господь при рождении, я больше всего благодарна ему за качество, в просторечье называемое «шило в заднице». Именно оно, в конечном итоге, делает мою жизнь такой интересной, насыщенной и неповторимой (просьба не путать с садо* мазохистскими наслаждениями!). После Нового Года зима становится совсем нестерпимой, и «шило» начинает всячески крутиться и изворачивать* ся в своем обиталище и требовать активных действий. Сколько бы я не боролась с этим явлением – бесперспек* тивняк! «Шило» всегда побеждает! Поэтому получив приглашение Гора и самарцев на зимний мототусень “Snow Dogs*2005” 28*30.01.05 в Жигулевских горах, я даже не пыталась рассматривать вариант отказа. К со* жалению, преодолеть 1800 км по льду и снегу на моих двух колесах представляется мне не очень разумным.… Не совсем я еще «отморозок», увы! Тем более что самар* ские парни предложили мне забавный и неопробован*

ФЕВРАЛЬ 2005

ный мною вид дальнобоя – на фуре, которая грузится сейчас в Питере и выезжает в Самару вечером 26 янва* ря! Вот он – истинный дальнобой! И вот, оставляя «предательницу» Пенс, которую не отпу* стили с работы, и которая теперь грызет ногти на ногах с досады, загружаюсь в фуру и «ту*ту»! Повезу друзьям питерский привет от всех! ДОРОГА В САМАРУ Дорога, дорога, как я соскучилась по тебе! Плавное покачивание 45*тонной фуры, набитой фруктами, раз* говоры и мат дальнобойщиков, предупреждающих друг друга по рации о засадах гаишников, авариях, опасных местах с гололедом или просто треплющихся от скуки… И вот началось! В Москве «штормовое предупреждение». Дорога теряется в снежном тумане, видимость – 50 м. Поземка сотнями белых змей с шипением бросается под колеса. Кажется, будто машина пересекает потоки мел* кой, но бурной реки. По обочинам постоянно попадают*

ся опрокинутые фуры. Впереди веселенькое кружение огней – это вертится в вальсе встречная «девятка» на ледяном катке и прямо у нас на глазах уходит в кювет. Дальнобойщики передают, что впереди страшная авария, закрывшая для движения обе полосы… Фуру раскачи# вает, как корабль в шторм. Нас ощутимо заносит несколь# ко раз вправо… День второй. Все еще хуже. Мы стоим за Рязанью. Ура# ганный ветер всю ночь трепал машину. Здесь сплошные степные равнины – ничто не задерживает снежно#ветря# ное безумие. Ночью лопнуло колесо. Мой водитель Ни# колай с новгородским дальнобойщиком Саней пытают# ся разморозить горячей водой намертво замерзший за# мок на «запаске». А потом будут менять колесо в этом жутком ледяном буране. Николай говорит, что вполне могут перекрыть движение – легковушки и пустые фуры просто уносит с дороги! В общем, когда попаду в Сама# ру – неизвестно. В кабине тихо и тепло. Дом на колесах: две полки – ниж# няя и верхняя, удобные сиденья, газовая горелка с уют# но ворчащим чайничком, горячий кофе с печеньем. Вы# лезать отсюда в этот зимний шабаш абсолютно неохота. Постоянно пищит телефон – самарцы и Пенс присылают сообщения, беспокоятся. Вместо 20 минут в нормальных условиях, возня с коле# сом заняла 3 часа. Наконец снова в путь! Саня на «аме# риканке» едет сзади, и я по рации передаю ему, когда впереди пустая дорога и можно идти на обгон. Участвую в процессе, так сказать! Вьюга прекратилась только на границе Рязанской обла# сти. Мордовию проехали благополучно, а Пенза встре# тила нас чистой и сухой, вообще без снега, дорогой. Не верится, что Москва завалена сугробами! Труба пищит, не переставая. Самарцы, пензенцы и Пенс сошлись во мнении, что я еду не в ту сторону!

Саня Омон (Самара) и Света Мама (Питер)

Парни выглядели, как разбитая армия Наполеона. На мотоботы одеты полиэтиленовые мешки, перевитые скотчем

САМАРЦЫ, ПЕНЗЕНЦЫ И ПЕНС СОШЛИСЬ ВО МНЕНИИ, ЧТО Я ЕДУ НЕ В ТУ СТОРОНУ!

Горын (Самара)

ФЕВРАЛЬ 2005

СОБЫТИЕ возвращали к жизни. Поскольку скорость мотоциклов при 30"градусном морозе не превышала 30"35 км в час, мы поехали вперед на машине одни. Самарская Лука – изумительно красивое место. Доро" га – горный серпантин, весьма опасный зимой и отяго" щенный гололедом. После праздника здесь было порва" но немало тросов в тщетных попытках достать упавшую в овраг «восьмерку». Слева вьется Волга, вся в полынь" ях, справа – невысокие, но всамделишные горы. Елки на них, в особо отвесных местах, растут в виде загнутой ручки от зонтика! Ширяево, где проводится мотопразд" ник, оказывается, известное местечко! Именно здесь Ре" пин писал своих знаменитых «бурлаков», и в поселке есть музей художника.

Света Мама и Гор организатор и душа Snow Dogs

Казанские “фримэны”

И правда, путешествие затянулось! В 2 часа ночи с 28 на 29 января мы добрались до Сызрани. «ОТМОРОЖЕННЫЕ» Здесь меня встретили самарцы – Серега Белов и Саня Омон. В сызраньской гостинице мы столкнулись с совер" шенно обмороженными «анархистами» в компании с Горыном («Н.В.» Белгород) на 3"х «Уралах» с коляска" ми. Моему восхищению не было границ! Горын проехал 1300 км за 4 дня при температуре от –5 (дома) до –32 мороза (здесь)! Вот они, настоящие «отморозки»! «Анар" хисты» проехали через Москву из Днепропетровска и Одессы. Часть дороги была по теплу, ребята даже купа" лись. Ехали 2 недели, не торопясь, однако свою порцию «дубака» получили! Их пробег составил 2500"2600 км. Несомненные лидеры! Парни выглядели, как разбитая армия Наполеона. На мотоботы одеты полиэтиленовые мешки, перевитые скот" чем, на шлемы намотаны украденные в какой"то гости" нице клетчатые одеяла… Ни один «Урал» с утра не за" велся. По очереди их привязывали к «джипу» Белова и

ФЕВРАЛЬ 2005

«SNOW DOGS» Ну вот, мы на месте! Лагерь из десятка больших «ар" мейских» палаток с печками внутри, мотики – «Уралы» с колясками, «кроссовики», огромное количество машин, снегоходы… Везде костры, котлы с ароматным варевом и море алкоголя – идет жесткая борьба с морозом! Судя по довольным, раскрасневшимся лицам, алкоголь пока побеждает! Первые два часа я только и делала, что обнималась, це" ловалась, здоровалась и пила «штрафные». Стоило про" ехать 1800 км, чтобы в разгар ледяной зимы вновь по" чувствовать дружеское тепло этих замечательных лю" дей! Казанские «фримэны», Самара, «Мото"Пенза», Чел" нинская «Золотая Орда», Тольятти, Белгород, «анархи" сты» – тот же замечательный состав, что и летом в Набе" режных Челнах… Меня «передавали» от одного «стой" бища» к другому – там плов, здесь – мясо на решетке, там каша с мясом, а здесь – шурпа… Когда я уже не могла есть, меня стали кормить с ложки и поить водкой из «клювика». (Подожди, Сёмушка пензенский, я тебе припомню этот «глоточек»! У меня чуть глаза не выпа" ли на снег!) Наконец"то доехали наши «Форты», как обычно, зависшие в Тольятти. И вот пошло"поехало! Цифровики, в том числе и любез" но предоставленный Максом, «умерли» на морозе мгно" венно. Весь тусень снимался на неубиваемую «мыльни" цу». Тетеньки в национальных нарядах, танцы на снегу, как минимум два разбитых снегохода, Гор с моржовы" ми усами в лохматой жилетке и чабанской «папахе», доехавшие «анархисты» с Горыном, набросившиеся на Гора с березовыми дубинками – все смешалось в весе" лом снежном балагане! «Анархисты» отвоевали все"таки свою награду за дальнобой, которую до их приезда от" дали в другие руки! Были заезды на кроссовых мотоцик" лах, но самым интересным событием стали впервые про" веденные соревнования на «унимото»! Предыстория: Гор («Аль"Каши», Тольятти) – организатор и душа “Snow Dogs”, увидел статью в “Мото” и загорелся идеей прове" сти соревнования “унимото” в Ширяево. Он обзвонил всех знакомых мотоумельцев, способных соорудить мо" тоцикл из швейной, пишущей и стиральной машинки, и предложил сотворить одноколесного монстра к празд" нику. В разных городах закипела работа. Результат оп" равдал ожидания – такого оригинального состязания народ здесь еще не видел. Смысл его прост: проехать заданное или наибольшее количество метров на един" ственном колесе, не касаясь земли ничем, кроме специ" альной площадки сзади и, естественно, самого колеса.

Причем руля, как такового, нет! Жуткая конструкция и идеальное приспособление “мочить уши”. Третье место, кубок и приз взяли тольяттинцы. Второе заслуженно получил Белов и его самарские рукодельни ки. Ну а первое, бесспорно, досталось Кавасане (“Золо тая Орда”, Наб. Челны). Взволнованный своей сокрушительной победой и неве роятным количеством алкоголя, употребляемого пря мо из выигранного кубка, Кавасаня активизировался. Погоняв меня пару кругов по площадке под предлогом: “Сейчас догоню и передам “привет” для Пенсии!”, при верженец Бахуса наткнулся на оскорбительно оранже вый “Урал” с коляской. Оседлав яркое чудовище, Кава саня повел вокруг мутными очами, нашел меня и возо пив: “Светка! Кататься!”, завел мотоцикл. Приехать на мотошоу и не покататься на мотоцикле – большего из вращения невозможно себе представить! С лихим “ги каньем” я запрыгнула на заднее сиденье. В коляску усел ся еще один пассажир и с философской отрешенностью произнес: “В принципе все видел, помереть не жалко! “ С таким оптимистичным напутствием я зажмурила гла за, вцепилась в Каву, и он отвернул газ… Спас нас Кавасанин капюшон. Он явно не разделял на шего оптимизма по поводу этой поездки и возмущенно слетев с головы хозяина, черной птицей рванул назад. Ослепленная, оглушенная ледяным ветром, я все же за метила это и заорала: “Капюшон!!!” Кава дал по тормо зам, да так, что мотик развернуло на двух колесах и за несло к сугробам. Мы с проворотом рванули обратно. Беглеца подобрали и воодрузили обратно на голову. Сообразив, в чем наше спасение, я намеренно не застег нула капюшон. И все повторилось сначала. Чем то этот заезд напоми нал аналогичную ситуацию в фильме “Спортлото 82”, только для экзотики прибавились еще –30 самарских градусов! После четвертого виража мы плотно воткнулись в суг роб. Мы с “философом” вытащили мотоцикл на дорогу и решили, что на сегодня экстрима нам достаточно. Да и лихой наездник проголодался в дороге и начал созы вать всех на шурпу… Ночевать в палатках было невозможно. У кого не было возможности уехать, устроились спать в местной школе. Приближалась ледяная ночь.

СКОРО НОВЫЙ СЕЗОН, И МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСТРЕТИМСЯ СНОВА!

ПРОЩАНИЕ Вот и отшумел праздник. Каждый раз сердце разрывает ся при прощании – когда теперь свидимся и свидимся ли?! Я все таки надеюсь на лучшее! “Армия Наполеона” оставила мотики в Тольятти и бла горазумно возвращается домой на более теплом транс порте. Мой поезд в 21.08 по самарски. Последняя пируш ка у Белова, прощание с Горыном, Толяном, Тимом и ос тальными друзьями. Набив мою сумку подарками, едой и бренди, ребята сажают меня на поезд. Последнее “про сти” и снова “ту ту”! Забираюсь на верхнюю полку и реву до полуночи, пугая проводницу и соседей. Спасибо вам, родные и любимые! Спасибо за то, что вы есть и что вы именно такие! Спасибо за праздник жизни, который всегда со мной, благодаря вашей дружеской поддержке, теплым улыбкам, заразительному смеху! Скоро новый сезон, и мы обязательно встретимся снова! Ваш Питер всегда с вами!

Кавасаня: “Светка! Кататься!”

Унимото Белова

Алкоголь употребляли прямо из выигранного кубка

ФЕВРАЛЬ 2005

СПОРТ

SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP—2005 В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ!

Слева: Берндт Штайнхаузен и Клодт Дани

ФЕВРАЛЬ 2005

В конце прошлого года в Санкт Петербург состоялся визит представительной делегации Международной мотоциклетной федерации (FIM).

ДЕЛЕГАЦИЮ ВОЗГЛАВЛЯЛ прези дент комиссии кольцевых гонок FIM г н Клод Дани и президент компании "Superside GmbH", которая выступа ет промоутером и организатором Чемпионата мира по мотогонкам на мотоциклах с колясками Sidecar World Championship 2005, г н Бернд Штайнхаузен. Россия впервые попала в календарь кольцевых мотогонок уровня Чем пионата мира, которые проводятся под эгидой Международной мото циклетной федерации (FIM). По предварительным планам, 10 11 сентября 2005 года Санкт Петер бург, а именно трасса "Невское кольцо" будет принимать заклю чительный этап Чемпионата мира по мотогонкам на мотоциклах с ко лясками "Sidecar World Champion ship 2005". Проведение этапа Чемпионата мира по мотогонкам на мотоцик лах с колясками 2005 в Санкт Пе тербурге получило одобрение пре зидента Международной мотоцик

ДЛЯ СПРАВКИ: ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОГОНКАМ НА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКАМИ

Sidecar управляется командой из двух человек пилотом и колясочником

летной федерации и было ратифицировано делегатами ежегод ного конгресса FIM, который состоялся в конце октября 2004 года. Делегация посетила трассу "Невское кольцо", которой в сентяб ре следующего года предстоит принять заключительный этап Чем пионата мира 2005 года, и в целом осталась довольна ее состоя нием. Клод Дани оценил трассу как весьма перспективную для проведения этапа Чемпионата мира по мотогонкам на мото циклах с колясками и дал рекомендации по ее наилучшей подго товке к гонкам столь высокого уровня. Промоутер и организа тор Чемпионата мира, "Superside GmbH", намерен сделать “Нев ское кольцо" постоянным местом проведения ежегодных Чем пионатов мира, что, безусловно, даст дополнительный толчок раз витию российского мотоспорта. По предварительным данным, на заключительный этап Чемпио ната мира по мотогонкам на мотоциклах с колясками 2005 года в Санкт Петербурге приедут около 24 команд (Австрия, Вели кобритания, Германия, Нидерланды, Новая Зеландия, Финлян дия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция и другие) в том числе и действующий 10 кратный Чемпион мира, живая легенда мо тоспорта, Стив Вебстер (Великобритания). В конце ноября это го года Стив Вебстер уже побывал в Санкт Петербурге, лично посетил трассу "Невское кольцо", и выразил надежду, что в сле дующем году он будет отстаивать свой чемпионский титул на невских берегах. Редакция благодарит координатора проекта в Санкт Петербурге КУЗЬМИНУ Елену за предоставленные материалы.

ведет свою историю с 1949 года, наравне с другими престижными мотодисциплинами ) Superbike и Supersport. За это время мотоцикл с коляской для коль) цевых гонок ) sidecar ) претерпел множество измене) ний и сейчас по своему виду ближе к болиду "Форму) лы)1". Он развивает максимальную скорость до 282 км/ч и стоит порядка 50 тысяч долларов. Sidecar управляется командой из двух человек ) пи) лотом и колясочником. Последний вынужден по ходу гонки все время перемещать вес тела, чтобы обес) печить устойчивость при прохождении поворотов и придавать дополнительное ускорение болиду. От сла) женности действий команды зависит результат про) хождения гонки. Престижные и зрелищные кольцевые гонки на мо) тоциклах с колясками популярны во всем мире. Толь) ко в Великобритании насчитывается более 300 ко) манд. Соревнования принимают лучшие гоночные трассы. Трансляция с этапов Чемпионата мира ве) дется на многих европейских каналах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIDECAR : 3 КОЛЕСА ВЕС: 285 кг МОЩНОСТЬ: 200 лошадиных сил 4)тактный двигатель МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 282 км/ч Время ускорения (0)100 км/ч): 1,7 с ТОПЛИВО: бензин РАСХОД ТОПЛИВА: 3,5 км/1 л ОБЪЕМ БАКА: 45 л СТОИМОСТЬ: примерно 50 тысяч долларов УПРАВЛЕНИЕ: команда из двух человек ) пилот и колясочник. КАЛЕНДАРЬ SIDECAR WORLD CHAMPIONSHIP)2005: 1 этап [08/05] Brands Hatch (Великобритания) 2 этап [29/05 [29/05] Hungaroring (Венгрия) 3 этап [19/06] Nurburgring (Германия) 4 этап [10/07] Schleiz (Германия) 5 этап [07/08] Salzburgring (Германия) 6 этап [21/08] Rijeka (Хорватия) 7 этап [04/09] Assen (Голландия) 8 этап [11/09] St. Petersburg (Россия)

От слаженности действий команды зависит результат прохождения гонки

P.S. Мы будем сообщать вам обо всех возможных изменениях в проведении Чемпионата

ФЕВРАЛЬ 2005

КАЛЕНДАРЬ 22 23 МАЯ – ВСЕСИБИРСКОЕ ОТКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА, Г. БАРНАУЛ. 27 28 МАЯ – 1 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА. 29 МАЯ

– ДЕНЬ ПАМЯТИ ПОГИБШИХ МОТО И АВТО СПОРТСМЕНОВ. СБОР В 16.00 У СТЕЛЛЫ, СПРАВА ОТ ГЛАВ НОГО ВХОДА В КРЕМАТОРИЙ. 11 12 ИЮНЯ – 2 ЭТАП ШКМГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО, САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

18 20 ИЮНЯ – МОТОФЕСТИВАЛЬ “СТАЛЬНОЙ ВЕТЕР ТОМСК 400”, ТОМСК. 1 2 ИЮЛЯ – 3 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА. 23 26 ФЕВРАЛЯ – ВТОРАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА «MOTOEXPOSHOW 2005», ИВЦ «СЕВЕРО–ЗА ПАД», САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

23 ФЕВРАЛЯ 8 МАРТА – ЭКСПЕДИЦИЯ ТРОФИ «ДО РОГИ ХВАТИТ НА ВСЕХ», МУРМАНСК ВЛАДИВОСТОК.

24 27 ФЕВРАЛЯ – СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВ КА “МОТОБАЙК 2005” КИЕВ, НВЦ “ЭКСПОЦЕНТР УКРАИ НЫ”, 9 ПАВИЛЬОН.

20 – 22 ИЮЛЯ – БАЙК РОК ФЕСТИВАЛЬ “МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПРОТИВ НАРКОТИКОВ”, АЭРОДРОМ “СИВОРИЦЫ” ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ. 22 24 ИЮЛЯ – V МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАЙК РОК ФЕС ТИВАЛЬ “БАЙКАЛ ШАМАН 2005”. ОРИЕНТИРОВОЧНОЕ МЕ СТО – ПОС. БОЛЬШОЕ ГОЛОУСТНОЕ. 23 – 25 ИЮЛЯ – “ИРБИТ БАЙКШОУ”. 23 25 ИЮЛЯ –

МОТОФЕСТИВАЛЬ, КРАСНОЯРСК.

5 7 АВГУСТА –

7 Й ВСЕРОССИЙСКИЙ БАЙК ФЕСТИВАЛЬ “ТАМАНЬ 2005”.

6 7 АВГУСТА –

4 ЭТАП ШКМГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО, САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

17 20 МАРТА

– ВЫСТАВКА “СПОРТ SPORT (ВЕСНА ЛЕТО)”, СКК, САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

МАЙ – ШОССЕЙНО КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ НА МИНИ МОТО ЦИКЛАХ И МОТОРОЛЛЕРАХ «КУБОК ДВУХ СТОЛИЦ», ПО СВЯЩЕННЫЕ ДНЮ ПОБЕДЫ, САНКТ ПЕТЕРБУРГ 7 МАЯ – ОТКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА 2005, САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

2 3 СЕНТЯБРЯ – 5 ЭТАП ШКМГ, МЯЧКОВО, МОСКВА. 10 11 СЕНТЯБРЯ – ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП ЧЕМПИ ОНАТА МИРА ПО МОТОГОНКАМ НА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯС КАМИ, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, НЕВСКОЕ КОЛЬЦО 11 12 СЕНТЯБРЯ – ВСЕСИБИРСКОЕ ЗАКРЫТИЕ СЕЗОНА, Г. НОВОСИБИРСК. 1 ОКТЯБРЯ 2005 – ЗАКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА 2005, САНКТ ПЕТЕРБУРГ.

ФЕВРАЛЬ 2005

«ЭКСПЕДИЦИЯ ТРОФИ»

«Экспедиция Трофи» это беспрецедентная гон

ка на внедорожниках. Маршрут длиной 12 000 километров пройдет через 14 городов России от Мурманска до Владивостока. Гонка стартует 23 февраля из Мурманска, фини

ширует 8 марта во Владивостоке. По сложности маршрута «Экспедиция Трофи» превзойдет все известные ранее трофи рейды и войдет в Книгу рекордов Гиннеса как самая протяженная зимняя гонка по территории одного государства. Призо

вой фонд гонки – 15 килограммов чистого золо

та, из которых 10 кг достанется команде, первой пересекшей финишную черту. Из более семидесяти заявленных в гонку команд отобраны 36. Отборы проходили в пяти городах России: Санкт Петербург, Владивосток, Красно

ярск, Екатеринбург, Москва. Участники «Экспе

диции трофи» представляют 16 регионов России и пять иностранных государств. Алматы, Бишкек, Москва, Рига, Щесис, Новосибирск, Киев, Донецк, Львов, Нижневартовск, Челябинск, Екатеринбург, Омск, Пермь, Красноярск, Санкт Петербург, Ниж

ний Новгород, Ярославль, Орск, Краснодар, Мур

манск, Владивосток, Симферополь, Ярославль, Выборг, Киев, Сан Франциско уже вписали свои имена в новую мировую легенду.

ФЕВРАЛЬ 2005

МОТОИЯ

«МНЕ НИКОГДА НЕ ХВАТАЛО ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ…»

» Сегодня мы предлагаем вашему вниманию небольшой эк скурс в «новейшую историю», а именно – в 1980 е года, когда Питер дрожал от рева мотоциклетных моторов, когда ночами по городу проносились действительно кавалькады байкеров, именуемых в то время рокерами. Но добропоря дочным жителям города было все едино: их пугали переме ны. А рок музыкант ты или мотоциклист мотоциклист,, все едино – рокер! И те и другие несли в себе новое время и новые веяния… Любовь к мотоциклам – это что то вечное, неизменное. История зарождения этой любви у каждого мотоциклис та в чем то схожа, а в чем то – неповторимо уникальна. Своими воспоминаниями с нами поделился Роберт (на стоящее имя). Он начинал еще в 80 х. потом на некоторое время «выпал» из мотожизни, но не смог без мотоцик лов… и вернулся. Прочитав эту статью, многие из Вас вспомнят свои первые покатушки, другим будет интересно узнать, как это было, а многие захотят поделиться с нами своей историей. Что ж, добро пожаловать!

ФЕВРАЛЬ 2005

НАЧИНАЛОСЬ ВСЕ со старого мотовелосипеда – дед на нем ездил в лес за грибами, на нем еще двигатель Д 5 стоял. Дед благополучно двигатель этот прикончил, купил себе Д 6, а мне отдал «уби тый», мол, ковыряться – я все время помогал деду гайки крутить. Ну и получилось, что я в 10 лет приспособил этот Д 5 к велосипедной орленковс кой раме. Вот и началось – полдня бегаешь за ним (заводишься), минут 10 катаешься. Вместо тормо зов, естественно, ботинки. Первый мотоцикл у меня появился лет в 16, это был, конечно же, старый «Восход». Это сейчас смешно, а тогда за ним весь двор бегал и ухажи вал. И ничего это не ездило. Через 2 года у меня появилась первая полноценная «Ява» новье. А там, как говорится, пошло поехало. Эта «Ява» прожила жизнь короткую, но яркую: я был боль шой любитель погонять на заднем колесе, по сту пенькам, по лестницам, попрыгать откуда нибудь – естественно, подвеска, коробка всё вдребезги. А 638 е двигатели только только пошли, тогда еще

НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Я РАД, ЧТО ВЕРНУЛСЯ. Я К ЭТОМУ СТРЕМИЛСЯ – Я ЭТО ПОЛУЧИЛ на 634 раме стояли. Все сыпалось, в результате я ее продал, и с этого вре мени стал собирать мотоциклы сам. Меня не устраивала серийная техни ка. Да и по правилам хорошего тона того времени считалось круто при ехать на мотоцикле, который не по хож на все остальные. У меня, напри мер, был единственный мотоцикл в городе, который ездил на чистом бен зине: я раздраконил доставшийся мне по чистой случайности убитый «японский» ПС, с которого было сня то все японское оборудование – по воротники, стоп сигнал, карбюратор и масляный насос. Была выфрезеро вана уникальная левая крышка на «Яву», переточен плунжер на другую резьбу, потому что на ПС е коленча тый вал крутился в другую сторону. А самое главное – там замок зажи гания был с ключом, с логотипом Yamaha. Вот с тех пор для меня дру гие мотоциклы и не существуют. То есть, когда впоследствии я выбирал себе технику, выбор был небольшой (XJR, Fazer)… А тогда, на переделанных «Явах», с моим стилем езды, мне никогда не хватало одного двигателя: два движка укатывал за сезон. То есть один двигатель собирался зимой, я начинал на нем ездить, а в это время собирался другой мотор, и заканчи вал сезон я уже на другом.

Тусовочные места того времени – «Комплекс», «Восьмерка» (на Ле нинском) и Кировский стадион. Это были три мощные основные структу ры. В основном, народ, конечно, на «Комплексе» собирался, потом начи нались покатушки по всем тусовкам. Ну а те, кто жил в Веселом поселке – собирались на «Чайнике» (тогда только метро «Проспект Большеви ков» открыли, асфальт был хороший, вот и гоняли, а самое главное – до мов рядом не было). Любимые маршруты ночью по Нев скому погонять, по Дворцовой набе режной к «треугольнику», там со бирались неформалы и всякий дру гой «бомонд» артисты (начинаю щие тогда рокеры). Ну и – святое дело – поездка в Пулково: попить кофейку. При виде нас все буфетчи цы кричали «Атас, рокеры приеха ли, прячьте булочки!». Открытия сезона в Питере для того времени были внушительные – не менее 300 человек собиралось, ре корд, кажется, составил 500 человек. Уже тогда мы достаточно миролю биво жили с гаишниками – нам пре доставляли машины сопровождения. Да и сами пытались порядок поддер живать, потому что когда толпа едет, ни о какой дисциплине не идет и речи. Впереди едут несколько мотоциклов, которые «ведут» всех, на перекрест

ках выставлялись «боковые», пере крывающие движение, пока все не проедут. Со временем рокеры уже не собира лись, это движение стало затихать, мотоциклы использовались как сред ство передвижения – на дачу, на ра боту. А потом появились новые инте ресы – все на мотоциклах накатались, захотелось машину. Вскоре в городе появились первые «японцы»… Какую модель я мечтал приобрести, вы, наверное, догада лись. Конечно, Yamaha. К современным мотоклубам я отно шусь с уважением. Но членство в клу бе подразумевает ответственность и дисциплину, а я по натуре – разгиль дяй. И потом, иногда членство в клу бе определяет некие рамки общения, что вызывает некую напряженность. Поэтому мне ближе, так называемые free riders. Кстати, есть у меня идея сделать собственную эмблему, взяв какой нибудь символ Санкт Петер бурга, чтобы в других городах про сто видели, что я из Питера. За последние два года, после переры ва в моей мотоциклетной жизни, я обрёл много новых друзей мотоцик листов. Эти люди не только ведут та кой же образ жизни, как я, они даже думают, как я. Ничего не изменилось. Я очень рад, что вернулся. Я к этому стремился – я это получил.

ФЕВРАЛЬ 2005

ТЕХНИКА

ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ! МЛАДШИЙ БРАТ «ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ»

KAWASAKI ZZR 400 ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ «ЖУК», ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU

KAWASAKI ZZR 1997

KAWASAKI ZZR 1993

KAWASAKI ZZR 1990

НАВЕРНОЕ, ТРУДНО себе представить мотоциклиста даже с небольшим стажем, который не знаком или хотя бы не слышал про этот спортивно$туристический мото$ цикл. И это не удивительно. ZZR$400 – самый продавае$ мый японский мотоцикл в России. Объемы продаж этой модели неуклонно растут с каждым годом. В чем причи$ на такой популярности и какие достоинства и недостат$ ки имеет мотоцикл, любовно прозванный в народе «зи$ зер», и предстоит разобраться в этой статье. Поскольку почти каждый мотоциклист со стажем прохо$ дил класс четырехсоток, будучи еще новичком – то, види$ мо, этот рассказ предназначен для тех, кто еще только со$ бирается сесть за руль мотоцикла и разумно пытается ос$ тановить свой выбор на мотоцикле небольшой кубатуры. Итак, Kawasaki ZZR$400, как мы уже говорили ранее,

ФЕВРАЛЬ 2005

относится к категории спортивно$туристических мото$ циклов (насколько вообще такое понятие может быть применимо к четырехсоткам). Но сомневаться в этом нам не дают его старшие братья с объемами двигателя 600 и 1100 – такой же слегка растянутый силуэт и достаточно прямая и удобная посадка, что позволяет комфортно передвигаться водителям с высоким ростом. Модель дебютировала в 1990 году и заменила собой мо$ рально устаревшую серию GPZ$400, находившуюся на посту лидера в своем классе. В 1993 году произошла кардинальная модернизация модели. Полностью изменена ходовая часть, облегчив$ шая конструкцию. Двигатель получил новую впускную систему, сделавшую его разгон более динамичным. Небольшие изменения коснулись и внешности. Хотя

внешность – это отдельный разговор и, видимо, еще один из факторов, влияющих на популярность. Даже первая серия ZZR 400 выглядит современно – особен но для мотоцикла, дизайн которого создавался в кон це 80 х. Поэтому и в наше время водитель такого мото цикла не ощущает себя владельцем раритета, он и сей час выглядит достаточно богато, особенно для обыва телей и девушек, совершенно не разбирающихся в мо тоциклах. Описав технические характеристики и особенности ди зайна, стоит обратить внимание на техническое обслу живание – немаловажный фактор при выборе подходя щей модели.

...В НАЧАЛЕ СЛЕДУЮЩЕГО СЕЗОНА ПРОБЛЕМЫ С ПРОДАЖЕЙ МОТОЦИКЛА МОДЕЛИ ZZR 400 У ВАС НЕ ВОЗНИКНЕТ... Конечно, как и всем остальным 400 кам, «зизеру» свойст венны проблемы с оригинальными запчастями, которые можно приобрести почти все – только на заказ из Япо нии. Но, в отличие от многих других моделей такого объе ма, большинство «расходников» подходят от старшего брата (почти близнеца), распространенного в Европе – ZZR600. Есть еще одна немаловажная деталь: учитывая большое количество мотоциклов этой модели плюс то, что он, в общем то, «учебный» для многих, количество «расколо ченных» аппаратов на порядок превышает все осталь ные модели, и во многих мастерских есть 1 2 мотоцикла на разборке. Но сразу хочу предупредить: дефицитом (среди б/у запчастей) являются фары и боковые крышки

ZZR 400

двигателя (в принципе, они варятся аргоном). Мы продолжаем перечислять факторы, влияющие на популярность модели. Один из них – это, конечно, стои мость. В сезон в салонах «зизер» можно приобрести за 2900 3900$ – в зависимости от года выпуска (состояние мотоциклов в салонах обычно хорошее), к осени цены обычно падают на 300 500 «зеленых». Если и такая сумма вам не по карману – стоит обратить внимание на частные объявления. Тут есть разные вари анты: от мотоциклов с битым пластиком и без фары, но в хорошем техническом состоянии (за 1500$ не в сезон), до аппаратов в идеальном состоянии, но дешевле, чем в салоне. Хочется сразу предостеречь – покупая с рук, внимательно изучайте технику со всех сторон, лучше загнать на осмотр в мастерскую и доверить это профес сионалам. Добавлю, что в начале следующего сезона проблемы с продажей мотоцикла модели ZZR 400 у вас не возник нет (если он, конечно, в хорошем состоянии). Модель легко продать, но не стоит обольщать себя мыслью, что это можно сделать по ценам магазина салона или вы годно продать мотоцикл в конце сезона. Рассказывая про запчасти б/у, мы не случайно упомя нули о количестве разбитых мотоциклов. Это еще одна из вещей, с которой сталкиваются новички. И дело не в плохой управляемости ZZR – у мотоцикла удобная по садка, он послушный и легко управляемый. Проблема в излишней самоуверенности начинающих водителей, на слушавшихся «добрых» замечаний владельцев более мощной техники, наиболее распространенной фразой которых является «да он совсем не едет!». Хотим предостеречь начинающих! Понятие «совсем не едет» не очень подходит для мотоцикла, легко разго няющегося до 100 км\час, и для которого это далеко не предельная скорость. Конечно, за сезон любая четырехсотка поднадоест и захочется что то помощнее – зато вы сможете пере сесть на более мощную технику, уже имея опыт вожде ния. И мотоцикл превратится для вас в образ жизни или просто в возможность отдохнуть, «нахватавшись» адреналина, но не в один из способов попасть в травма тологию.

1990 З

ДВИГ АТЕЛЬ: 4DOHC4 4; 399 см ; 57.5x38.5 мм: 11,8; 58 л./с. 12 000 об./мин.; 3.7кгм/10 000 об./мин. ДВИГА ДАННЫЕ: D: 2075х695х1175 мм; В: 1440 мм; М: 193 кг. F120/60R17H55R R160/60R17H69

ZZR 400

1993

ДВИГ АТЕЛЬ: 4DOHC4 4; 399 смЗ; 57.5х38,5 мм; 11.2; 53 л.с./11 000 об./мин.; 3,8 кгм/9000 об./мин. ДВИГА ДАННЫЕ: D: 2070х695х1175 мм; В: 1430 мм; М: 195 кг. F120/60R17 R160/60R17

ZZR 400

1997

ДВИГ АТЕЛЬ: 4DOHC4 4; 399 см3; 57.5х38.5 мм; 11,2; 53 л.с./11 000 об./мин.; 3.8 кгм/9000 об./мин. ДВИГА ДАННЫЕ: D: 2070х695х1175 мм; В: 1430 мм; М: 195 кг. F120/60R17 R160/60R17

ФЕВРАЛЬ 2005

С О Т

П Р

ЗНАКОМЬТЕСЬ СТАНТ РАЙДИНГ! Двукратный чемпион Мира и Европы Кристиан Файфер

ТЕКСТ: ЛЮДМИЛА ПОСТНИКОВА ФОТО: КОНСТАНТИН ГРИШАЕВ, НИКИТА СТЕПАНОВ

Многие российские любители мотоциклетного спорта в этом году познакомились с достаточно новой для России дисциплиной мотоспорта – cтант райдингом (от англ. stunt — трюк, ride — езда). Этот вид спорта снискал большое количество поклонников в Америке и Европе и начинает стремительно завоевывать популярность у спортсменов в нашей стране, а также у зрителей, особенно ставших свидетелями шоу «Stunt Riding Day Россия 2004».

ЗРЕЛИЩНОСТЬ этого спорта обес печивает широчайшая трюковая со ставляющая. Напомним, что к учас тию в соревнованиях допускаются мотоциклы с объемом двигателя не менее 600 куб.см, но это не мешает участникам многочисленных шоу показывать свое мастерство и на мо педах, и на мотоциклах, и на скуте рах меньшего объема, т.е. на всем,

ФЕВРАЛЬ 2005

что заводится и движется от 50 куб.см и выше. Родиной стант райдинга принято считать Англию, где в середине 80 х годов прошлого века первые смель чаки начали культивировать этот вид спорта. Хотя журнал «Bike», как и многие авторитетные стант райдеры, утверждает, что это Бразилия нача ла 80 х. А американцы и подавно на

зывают середину 40 х в Штатах, ссы лаясь на трюки из кинохроники тех лет. В России Федерация Стант Райдинга Санкт Петербурга была основана в декабре 2002 года на базе двух пи терских мотоклубов Risk и Bike Brothers. Воистину «отцом» питерс кого стант райдинга называют одно го из основателей клуба Risk – Алек

сандра Стрижакова. Идея создания Федерации родилась у маленького коллектива городских «мотохулига нов»: Дениса Щапова, Толи Шокина, Тимура Маланьи, Эдика Тишина, Ва дима Кузьмичева, Леши Калинина, Димы Лалыко, Саши Клищенко, Саши Стрижакова и Миши Мальцева. Про мероприятия, проводимые Феде рацией, уже много писалось. Что ка сается прошедшего года, то этим ле том ребята неоднократно выступа ли на «Невском кольце» по пригла шению Федерации мотоспорта. 16 июня 2004 года наши ребята впер вые заявились на участие в между народном шоу. На Кавасаки шоу, проводимом Ласло Амрейном в вен герском Капошваре, европейские зрители смогли впервые увидеть рос сийского спортсмена. Несмотря на тяжелую травму ноги, но при теплой поддержке зрителей, выступил Де нис Щапов. На первый этап Чемпионата мира 2004 года, который проходил в Че хии (г.Бехин), наша Федерация от правила своего представителя Кон стантина Гришаева, уполномоченно го официально пригласить иностран ных райдеров на первое в России трю ковое мотошоу «Stunt Riding Day

Россия 2004». Надо отметить, что в Чехии чемпионат пользуется оглу шительной популярностью и собира ет огромное количество зрителей, в том числе мотоциклистов, съезжаю щихся со всей Европы, он также от личается отличной организацией. На этом этапе победителем стал Крис

РОДИНОЙ СТАНТ РАЙДИНГА ПРИНЯТО СЧИТАТЬ АНГЛИЮ

тиан Файфер, который не отказался приехать и на наше шоу, которое фе дерация с огромным успехом прове ла в Санкт Петербурге 29 августа 2004 года на Крестовском острове, на центральной площади стадиона им. Кирова. В шоу приняли участие спортсмены мирового уровня: выше упомянутый двукратный Чемпион Мира и Европы Kристиан Файфер

(Германия), известнейший шоу стант райдер Мокуш (Венгрия), призер Чемпионата Чехии Петр Козак (Че хия), Сами Мякиннен (Финляндия), а также наиболее яркие представи тели этого направления из Украины и России и, конечно же, члены Санкт Петербургской Федерации Стант Райдинга. 18 сентября члены нашей Федера ции снова побывали в Чехии, на этот раз уже в Праге на «Adrenalin MotorShow», посмотреть на кото рое их пригласил его продюсер Гон за Дробни. Наибольшее впечатле ние произвели бразильцы, есте ственно, дружище Мокуш и безус ловно Фери Познер. Ну и, несом ненно, прыгуны, исполнявшие воз душный фристайл. Если качествен ный стант райдинг в этом году в Питер мы привезли, то такого зре лища у нас еще не было. И впечат лило, конечно, совместное вечернее пиротехническое шоу стант райде ров и фристайлеров. В ночном небе проносился бесконечный сверкаю щий каскад прыгунов, а на земле бесновались огненные райдеры. 30 31 октября представители Фе дерации увидели второй, заключи тельный этап Чемпионата Мира по

Президент Санкт Петербургской Федерации Стант Райдинга Денис Щапов

ФЕВРАЛЬ 2005

СПОРТ стант райдингу, который на этот раз проводился в знаменитом Донингтон парке (Англия). Несмотря на то что Файфер, как всегда, был техничен и обаятелен, в его выступлении чувство валась некая нервозность, наверное, именно та, о которой ему рассказывал Кевин Кармайкл, который, собрав свои чемпионские титулы, перестал участ вовать в состязаниях, предпочитая им шоу. Чемпионом стал португалец Умберто Рибейро, поразивший всех обилием но вых трюков. Красавчик Тони Ди был, как водится, оштрафован на 50 баллов за отсутствие защитной экипировки, а ку мир большинства стант райдеров Анто нио Фариас на те же баллы за то, что превысил отведенное для выступления время. Второй день был омрачен тем, что члены федерации стали свидетелями того, как разбился прыгун, пытавший ся поставить рекорд прыжка в длину на мотоцикле. Но промозглую дождливую атмосфе ру согрело яркое выступление коман ды «Пурпур Хелметс». Эта стая на ржавых допотопных мопедах в гряз ных плащах с искуственным мехом, со своими гонками на мусорных бачках, пирамидами, постоянными свалками в грязи, колясками в виде роялей, паро диями на трюки известных райдеров, никого не могла оставить равно душным.

Кристиан Файфер накануне «Stunt Riding Day Россия 2004»

Возвращаясь к выступлениям в Санкт Петербурге, хочется отметить, что трю ковое мотошоу «Stunt Riding Day Рос сия 2004» увидело порядка 6000 зрите лей и получило положительные отзывы в прессе и среди любителей мотоспорта. Следующее шоу «Stunt Riding Day Рос сия 2005» планируется провести в кон це августа при участии не менее инте ресных райдеров, а также впервые в Рос сии с выступлением по мотофристайлу – воздушным трюкам на мотоцикле. К сожалению, размах и зрелищность ме роприятия зависят от размера спонсор ской помощи, которую Федерация смо жет получить.

Редакция благодарит Санкт Петербургскую Федерацию Стант Райдинга за предоставленные материалы

ФЕВРАЛЬ 2005

Алексей Калинин

НОВОСТИ «ÏÀÐÊÅÒÍÛÉ» ÊÂÀÄÐÎÖÈÊË [1] ДО РОССИИ «ДОЕХАЛО» УНИКАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — GG QUARD. Этот мотоцикл на четырех колесах создан на базе модели BMW R 1150 R. Внешне он напоминает мотовездеходы — ATV, но не наделен внедорожными свойствами. GG пред! назначен для дорог общего пользования. Имея мощность в 98 л.с. и шестиступенчатую коробку передач, он легко может разгоняться до 170 км/ час. Свое название квадроцикл получил от известной швей! царской тюнинговой компании — GG, практически все изобретения которой становятся инженерными сенса! циями. Технические характеристики: Тип двигателя – 2!цилиндровый, 4!клапанный Объем двигателя – 1150 куб. см Мощность двигателя ! 98 л. с. Объем топливного бака – 18 л КПП – 6!ступенчатая Вес – 375 кг Ширина – 140 см Длина – 222 см Максимальная скорость – 170 км/ч

ÄÎÐÎÃÎÅ ÓÄÎÂÎËÜÑÒÂÈÅ ПОЛТОРА РУБЛЯ ЗА КАЖДЫЙ КИЛОМЕТР ИМЕННО СТОЛЬКО ПРИДЕТСЯ ЗАПЛАТИТЬ ЗА ВОЗМОЖНОСТЬ ПРО ЕХАТЬ ПО ПЛАТНОМУ СКОРОСТНОМУ ШОССЕ МЕЖДУ МОСК ВОЙ И САНКТ ПЕТЕРБУРГОМ. Учитывая то, что длина его составляет 600 километров, плата за путешествие из Северной столицы в ныне дейст! вующую получается весьма и весьма ощутимой – даже без учета стоимости бензина. Неудивительно, что организаторы строительства этой не! дешевой дороги – российское правительство и частные

[2] Участвовать в гонках может владелец снегохода любой марки

инвесторы – надеются на скорое возмещение затрат на ее возведение в размере 6 миллиардов долларов. Обо! зреватели “BBC News” назвали новый четырехполосный автобан самым дорогостоящим и амбициозным проек! том федеральной программы модернизации российской транспортной системы.

Â ÊÈÆÈ – ÍÀ ÑÍÅÃÎÕÎÄÅ [2] 19 21 ФЕВРАЛЯ 2005 ГОДА В КАРЕЛИИ ПРОЙДУТ ВТО РЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГОНКИ НА СНЕГОХОДАХ. Организатором гонок выступает ООО “Северо!Западное Бюро Путешествий” при поддержке Национальной Рос! сийской Мотоциклетной Федерации. Свое участие в гон! ках уже подтвердили участники из Финляндии, Швеции, Италии, США и Австралии. Пополнить свои коллекции на! град намерены и спортсмены из Карелии, Москвы и Санкт! Петербурга. Гонки будут состоять из двух основных этапов. В первый день гонок участников ожидает кольцевая гонка на ста! дионе в г. Петрозаводске. Второй день будет посвящен кантри!кроссу в Спасской Губе, в рамках которого будет разыгран Личный Кубок Национальной Российской Мото! циклетной Федерации по кантри!кроссу на снегоходах. На третий день вне общего зачета пройдет 110!километ! ровая гонка на снегоходах на остров Кижи, знаменитый своим уникальным музеем деревянного зодчества под открытым небом. Мероприятие призвано способствовать пропаганде здо! рового образа жизни, популяризации экстремального спорта и активных видов отдыха в Карелии и на Северо! Западе России. Гонки на снегоходах включены в програм! му основных мероприятий международного зимнего фес! тиваля “Гиперборея!2005” и рассматриваются организа! торами как проект, перспективный в плане привлечения в Карелию туристов в зимний период года. Участвовать в снегоходных гонках может владелец снего! хода любой марки в “спортивном”, либо в “любительс! ком” классе.

[1] Эти квадрациклы далеко не “паркетные”

ФЕВРАЛЬ 2005

ЮРЛИКБЕЗ

РУБРИКУ ВЕДЕТ АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ РИСУНКИ: ВИКТОР ПЛАТУНОВ

КАК ИЗВЕСТНО, с 1 января прошлого года федеральное законодательство нашей страны возложило обязанность на каждого владельца транспортного средства автомо биля или мотоцикла, застраховать свою граж данскую ответственность перед третьими лица ми участниками ДТП, не виновными в столкнове нии транспортных средств. Цель, преследуемая за конодателями при принятии такого закона, благород на, ведь этой целью является защита права потерпев ших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здо ровью или имуществу. Правовая база для такой защиты су ществует в каждом уважающем себя цивилизованном государ стве и, рано или поздно, такая правовая база должна была по явиться и в России. Однако, в силу чисто российских особенностей, да и по причине своей молодости, закон об ОСАГО работает, мягко говоря, не очень хорошо.

ОСАГО

ДОБРО ИЛИ ЗЛО? ХОЧЕТСЯ ВЕРИТЬ, что рано или поздно закон о страховании ответственности владельцев транспорт ных средств «обкатается», а его подводные камни и «дыры» будут изжиты: в нормативную базу внесут не обходимые поправки, а среди страховых компаний сформируется единый подход к обслуживанию своих клиентов. То, что мы видим в настоящий момент в области при менения закона об ОСАГО, к сожалению, выглядит весьма печально. Много написано, например, о том, что принцип применения страховых тарифов таит в себе

ФЕВРАЛЬ 2005

побуждения участникам ДТП не обращаться за воз мещением небольших сумм ущерба в страховые компа нии, а «разбираться на месте», по старинке. В этой статье мне бы хотелось подробнее остановиться не на недостатках законодательства, а на работе опе раторов страхования – страховых компаний. Разуме ется, я имею в виду деятельность страховых компаний в части возмещения причиненного в результате ДТП ущерба. Понятно, что страховые компании не заинте ресованы в выплате страховых возмещений, поскольку сегодня на улицах страны появилось множество доро

гих мотоциклов и автомобилей, и в связи с этим раз меры страховых выплат становятся все более суще ственными. В целях минимизации расходов по оплате страховых случаев страховщики идут даже на наруше ния закона. Одно из наиболее частых нарушений – несоблюдение сроков рассмотрения заявлений о стра ховой выплате и уклонение от выплаты страхового воз мещения под различными предлогами. ЧТО ЖЕ ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СУММУ УЩЕРБА? Для того, чтобы получить возмещение причиненного ущерба, участники ДТП должны выполнить опреде ленные действия, предусмотренные Правилами обя зательного страхования гражданской ответственнос ти владельцев транспортных средств (далее – Пра вила), принятыми Правительством РФ в соответ ствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владель цев транспортных средств». Разумеется, рассчиты вать на возмещение ущерба можно только в том слу чае, если ДТП зарегистрировано органами милиции. При этом водители участники ДТП, если нет пост радавших, вправе не вызывать на место происшествия сотрудников ГАИ, а оформить схему ДТП самосто ятельно и прибыть с ней в орган ГАИ для оформле ния ДТП. Страховщики принимают к рассмотрению документы по ДТП, составленные сотрудниками ГАИ – справку о дорожно транспортном происшествии, протокол об административном правонарушении и постановление по делу об административном право нарушении, возбужденным по факту ДТП. В случае, когда в результате ДТП причинен только материаль ный ущерб и пострадавших нет, никаких дополни тельных документов, оформленных государственны ми органами, не требуется. Водители участники ДТП составляют извещение о ДТП на бланке уста новленного образца. Присутствие или участие пред ставителя страховой компании в составлении изве щения допускается, но необязательно. В случае, если в ДТП пострадало более 2 транспортных средств или у водителей есть разногласия в оценке случившего ся, допускается составление извещения каждым во дителем самостоятельно, при этом водитель дол жен указать в своем бланке причину невозмож ности совместного составления извещения. В течение 5 рабочих дней водители направля ют свои извещения (либо совместно со ставленное извещение) представителю страховщика в том регионе, в котором произошло ДТП. Водитель, являющийся потерпевшим, одновременно направля ет страховщику заявление о страхо вой выплате с приложением докумен тов, оформленных сотрудниками ГАИ. Способ передачи документов в страховую компанию должен позволять зафиксировать факт их получения – либо уведомлением о вручении, если документы направ ляются по почте, либо отметкой о получении на копии заявления с описью приложений и копии из

вещения о ДТП. В течение 15 дневного срока с мо мента предъявления требования о страховой выпла те страховщик обязан согласовать с потерпевшим и провести техническую экспертизу, целью которой яв ляется установление размера нанесенного ущерба, а потерпевший обязан представить транспортное сред ство для проведения экспертизы. По истечении 15 дневного срока страховщик обязан произвести стра ховую выплату либо направить потерпевшему пись менное извещение о полном или частичном отказе в страховой выплате, с указанием причин отказа. Так обстоит дело с формальной стороной обращения потерпевших по поводу возмещения ущерба их иму ществу.

МОЕГО ДРУГА ПОДВЕЛО ЗНАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РОССИЙСКОГО ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ

ФЕВРАЛЬ 2005

ЮРЛИКБЕЗ А В ЖИЗНИ ВСЕ БЫВАЕТ НЕСКОЛЬКО ИНАЧЕ... Для того чтобы читатель имел представление, как ра ботает ОСАГО на самом деле, приведу пример из жизни. 11 сентября прошлого года с моим другом приключи лась неприятность – он двигался на мотоцикле по до роге СПб – Псков. На 150 км трассы ему не уступил дорогу автомобиль ВАЗ 2106, выполнявший поворот налево со встречного направления. В результате ДТП мотоциклист практически не пострадал, а вот мото цикл был буквально уничтожен: после сильнейшего уда ра об автомобиль он развалился на части, все силовые элементы конструкции были деформированы. Сотруд ники ГАИ оперативно прибыли на место ДТП и после проведения необходимых замеров и составления схе мы оба водителя прибыли в ГАИ г. Луги, где мотоцик лист получил справку о ДТП и копию постановления по делу об административном правонарушении. В по становлении водитель автомобиля был признан винов ным в том, что не уступил дорогу движущемуся во встречном направлении мотоциклисту. Автомобилист свою вину не отрицал, вел себя корректно, и мой друг вместе с ним тут же заполнил извещения о ДТП, под лежащие предоставлению в страховую компанию ви новника ДТП. Таким образом, у него на руках был комплект документов, необходимый для получения страховой выплаты за уничтоженный мотоцикл. У водителя автомобиля имелся при себе полис ОСАГО, подтверждающий заключение договора обязательного

ФЕВРАЛЬ 2005

страхования сроком на один год, однако этот полис содержал ограничение по периоду использования транс портного средства – полгода, и уплаченная страховая премия соответствовала периоду использования. Оп лаченный период использования автомобиля, принад лежащего виновнику ДТП, истек 10 сентября. При этом, для оплаты суммы страховой премии по окончании оп лаченного периода страхования, владельцу транспорт ного средства отведены 30 суток, в течение которых, в соответствии с п. 31 Правил, страховая компания не освобождается от обязанности возместить ущерб, при чиненный страхователем. Моего друга подвело знание особенностей российско го обязательного страхования: увидев стоящую в по лисе дату окончания срока действия страховки, он не обратил внимания на то, что страхование оплачено только за полгода, и успокоился, не подозревая, чем это может обернуться. А далее началось интересное... На следующий после ДТП день мотоциклист и води тель автомобиля обратились в страховую компанию и предоставили все необходимые документы. Естествен но, сотрудники страховой компании документы при няли, и даже согласовали и провели экспертизу мото цикла, в результате которой установили, что он вос становлению не подлежит, а сумма ущерба составила стоимость мотоцикла с поправкой на износ. А потом… под разными предлогами начали тянуть время: «доку менты не готовы», «документы не подписаны», «руко водителя нет на месте», в общем – «приходите завт ра». Мой друг, не чувствуя подвоха, не особенно на них напирал. Так прошел месяц со дня ДТП, по ис течении которого страховая компания выдала ему письменный отказ в страховой выплате, мо тивировав его тем, что страхователь не про извел в установленный месячный срок опла ты страховой премии за текущий период. Действительно, водитель автомобиля не произвел оплаты. Если разобраться – с чего бы ему ее производить? Он в тонкости ОСАГО не вникал. Его автомобиль раз бит, ездить не будет – к чему продле вать полис? А если он не внес страхо вую премию за период, в который про изошло ДТП, то отвечать за причинен ный ущерб будет самостоятельно – это ли не в интересах страховой компа нии? Но с другой стороны, если бы страховая компания строго следова ла нормам, установленным Прави лами, то возможности отказать мотоциклисту в возмещении на несенного ущерба у нее бы не было. В итоге, мой друг был вы нужден обратиться в суд с иском о взыскании стра ховой суммы со страхо вой компании. Иск пока не рассмотрен, но я постараюсь держать обще ственность в кур се хода процесса.

ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ И ВОТ ТАК БЫВАЕТ... Еще об одном случае уклонения страховщика от вып латы суммы ущерба по надуманному основанию мне стало известно от другого моего знакомого. В его си туации при наличии всех надлежащим образом офор мленных документов и соблюдении всех сроков при об ращении в страховую компанию ему отказали в вып лате суммы ущерба на основании того, что его транс портное средство не прошло ежегодный государствен ный технический осмотр. То есть, сотрудники страхо вой компании попросили этого водителя предоставить талон ГТО и, когда он не смог этого сделать, ему отка зали в страховой выплате на том основании, что транс портное средство, не прошедшее ГТО, не может уча ствовать в дорожном движении. Скорее всего, суд удов летворит требование этого водителя о выплате страхо вой компанией суммы ущерба, поскольку очевидно от сутствие причинно следственной связи между ущер бом, нанесенным владельцу, и фактом непройденного технического осмотра, кроме того, Правила не возла гают на владельца транспортного средства обязанность предоставлять в страховую компанию талон ГТО. Таковы реалии нашей жизни, и нам пока приходится подстраиваться под них. КАК ЖЕ СЛЕДУЕТ ПОСТУПАТЬ? Позволю себе дать несколько советов читающим эти строки. Во первых, произошедшее ДТП обычно вызывает взрыв эмоций. А потому, прежде чем определить свою роль в случившемся, разумнее всего – успокоиться и обдумать ситуацию. Во вторых, всегда полезно советоваться с людьми, ко торые имеют опыт разрешения ситуаций, подобных вашей. Обязательно сделайте копии документов, кото рые, по вашему мнению, могут иметь существенное значение для исхода дела. Еще надежнее сначала сде лать копии всех документов, а уже потом определять, какие из них могут понадобиться. Под документами я понимаю, в первую очередь, материалы дела об адми нистративном правонарушении, возбужденном по фак ту ДТП и извещения о ДТП. Сотрудники милиции обязаны предоставить вам возможность знакомиться с материалами по ДТП, если вы являлись его участни ком. Копировать документы можно путем фотосъемки с использованием цифрового фотоаппарата, это не зап рещено законом. Кроме того, вы не получите отговор ку милиционеров об отсутствии или нерабочем состо янии оргтехники. В третьих, документы следует внимательно изучать на этапе составления и подписания. При заключении договоров ОСАГО страховые компа нии предусмотрительно снабжают своих клиентов бро шюрами Правил обязательного страхования. Однако большинство из нас обращаются к подобным материа лам только тогда, когда все самое плохое уже случи лось. Поэтому я, как обычно, рекомендую внимательно изучать нормативные акты до того, как вам потребу ется применить полученные знания.

ПРОДАЮ «Äíåïð»

(ñì. ñòàòüþ «Êðóèç¸ð ÌÒ-10-36»)

ïî ïðè÷èíå ïîêóïêè ñóïåðìîòî èç SRX-600. 60 000 ðóá. (911) 918-78-64 Àëåêñåé Kawasaki Vulcan VN88SE, 126Íì,1990ã,1500cì3 4700$. (812) 559-26-11, (812) 996-86-12 Ballon Kawasaki ZZR-400, 1992 ã., ÷åðíûé, â Ðîññèè 1ñåçîí. 2900$. (921) 390-29-94 Àëåêñåé Yamaha XJ600N, 1995 ã., ïðîáåã 8000 êì. Ñèãíàëèçàöèÿ, ïåéäæåð. Õîð. ñîñòîÿíèå, îòëè÷íûé âàðèàíò äëÿ íà÷èíàþùèõ. 3500$. (905) 216-02-46, Ðîìàí, e-mail:enfer@yandex.ru

Удачи на дорогах! В тексте сохранен авторский стиль.

ФЕВРАЛЬ 2005

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

NIGHT HUNTERS МС » КОНЕЧНО ЖЕ, мы захотели встре титься с организаторами этого клу ба, чтобы «из первых рук» узнать, что же это за здоровый образ жизни ве дут нынче мотоциклисты, а также в чем заключается помощь трудным подросткам. Результатом нашей встречи с основателем “Night Hunters МС” Игорем Пинчуком (НЕМЕЦ) и стало это интервью. «МотоМания»: Игорь, для начала расскажи немного о клубе, есть ли какие то особенности, отличия от других клубов, правила приема. Игорь: Клуб был зарегистрирован в августе 2002 года на базе обще ственной организации по содей ствию развитию культуры и спорта “Берег”. Правил приема, как тако вых, нет: главное – быть хорошим человеком. Правда, для того чтобы тебя в клуб приняли, нужно пройти все ступени, общепринятые в боль шинстве клубов. Это support, hangaround, prospekt и потом уже member.

ФЕВРАЛЬ 2005

По сложившимся в народе стереотипам, байкер – это нечто немытое, нечесаное, бородато лохматое, обязательно – антиобщественное создание, и обязательно – с пивным брюшком. В этот миф сегодня верят, пожалуй, только «самые отсталые слои населения», так как большинство мотоцик листов – люди, уверенно идущие по жизни и ездящие на мотоциклах, порой стоящих больше хорошей дорогой машины. Одним из примеров таких вот мотоциклистов «нового поко ления» является клуб “Night Hunters МС”, который ведет ак тивную жизнь и за пределами мотосезона. Помимо разви тия байк движения, он занимается работой с трудными под ростками, а также пропагандирует здоровый образ жизни.

Как правило, прохождение одной ступени укладывается в 1 сезон. Но, естественно, все сугубо индивиду ально, зависит от конкретных слу чаев. Многие не выдерживают всех этапов, кто то уходит, кого то ис ключаем. В принципе, это время не обходимо человеку, чтобы понять, а надо ли ему это? Некоторые оказа лись случайными людьми. Требова ния стандартные – принимать ак тивное участие в жизни клуба, ис ключить можем за поведение, поро чащее честь клуба, и за неэтичное поведение по отношению к членам клуба. Путем такого естественного отбо ра у нас собирается коллектив, ко торый понимает, что клуб – это, в первую очередь, семья, и дорожит этим. Если у кого то из нас есть личные проблемы, не касающиеся клуба, но мы можем помочь – мы все принимаем активное участие в их решении. А как же иначе? На данный момент в состав клуба входит 12 человек, большинство из них мотоциклисты со стажем.

«ММ»: А помимо такой «семей ственности» и сплоченности, что еще дает мотоциклистам членство в клубе? И.: Я стараюсь поддерживать соци альную программу для членов клуба – например, при клубе работает байк кафе, в котором частенько проводят ся мероприятия мотоциклетной те матики. Так вот в нашем кафе сто янка бесплатна для всех мотоциклов. Помимо этого, при клубе есть мас терская по ремонту и тюнингу мо тоциклов, а ремонт техники для чле нов клуба проводится практически по себестоимости. Или если у нас есть возможность купить недорогой би тый мотоцикл, и есть желающий на нем ездить, мы его покупаем, а затем все вместе восстанавливаем. «ММ»: На какие средства вы су ществуете? На членские взносы? И.: У нас есть членские взносы, но они чисто символические. Я считаю, что каждый клуб должен иметь свой бизнес, для того чтобы осуществ лять свои проекты. Допустим, бла

годаря тому, что у нас работает кафе, на юг мы можем поехать с минимальными личными затрата ми, так как большую часть (бензин, накладные расходы) обеспечит клуб.

«ММ»: А как вы работаете с трудными подростками? И.: На базе общественной орга низации “Берег”, президентом ко торой я являюсь, действуют два подростковых клуба “Ленинградец” и «Атлант». В одном из клубов мы открыли Фитнес центр, где подро стки (кстати, и члены клуба «Night Hunters MC»), тренируются бес платно. Большую помощь в этом им оказывает вице президент «Берега» Александр Вишневский легенда российского бодибилдинга (16 кратный чемпион России, чемпион мира, двукратный чемпион Европы по бодибилдингу). Дети трениру ются рядом с чемпионом – это для них очень много значит. В другом подростковом клубе у нас есть школа спортивного рок н рол ла. Наши дети выиграли Кубок Рос сии и заняли 2 е место во Франции на Чемпионате Европы по спортив ному рок н роллу (в 2003 г.). Мы также сотрудничаем со странами СНГ: например, в этом году мы бу дем организовывать дни азербай джанского театра в Санкт Петер бурге. Помимо этого, при клубе есть мас терская по ремонту и тюнингу мо тоциклов, где ребята не только по лучают азы сразу нескольких про фессий, но и могут подзаработать. Летом они могут приходить хоть каждый день, в учебное время по выходным. Естественно, многие приобщаются к мотоциклам. «ММ»: На сайте «Night Hunters MC» есть информация, что ваша цель – байкерское братство и раз витие мотодвижения… А как на деле? И.: Ну, в прошлом году мы были организаторами фестиваля «Весна на колесах», проведенное совмест но с “Fort МС” при поддержке “North West End МС, “Storm Riders”, “Werewolf MС, “Werewolves МС, мотоклуба “Риск”, составляющих Ассоциацию Байкерских клубов Северо Запада. Как видишь, мы активно сотрудни чаем с другими клубами. Ведь это только идет на пользу питерскому

мотосообществу. Совместно с мо лодежным журналом «Тема», в кон це декабря мы решили поздравить народ с Новым годом. Не пожалели мотоциклов, Мотомакс нарядился Дедом Морозом, нашлась и Снегу рочка. Дед Мороз и вся наша ко манда сначала подъехали к Казан скому собору, где поздравляли про ходивших мимо детей и вручали им игрушки. Потом мы переместились к Гостиному двору и там, поставив мотоцикл под новогодней елкой, Мотомакс сажал на него всех же лающих и дарил подарки. А когда возвращались в наше кафе (место встречи членов клуба), видели бы вы автомобилистов на Невском! Никто не ожидал увидеть Деда Мо роза на мотоцикле. Нам понрави лось. Детям, надеюсь, тоже. Да даже бабушки стали выпрашивать подар ки, когда осмелели… Жалко, быстро все кончилось… В следующий раз по больше сувениров возьмем.

«ММ»: А какие планы у клуба на ближайшее время?

И.: Из глобального мы хотим сде лать два мотопробега. Один по Рос сии и Европе, посвященный 60 ле тию Победы. Согласитесь, эта дата священна для каждого русского че ловека. Примерный маршрут путь наших войск в 1945 году: выстроим его по городам героям, потом через Польшу и так до Берлина. Причем хочется посвятить этот пробег так же борьбе против скинхедов, сейчас просто бедствие с этим. Второй – по России, в сторону Чечни. А са мая большая мечта из области мо топробегов проехать по Америке с питерскими номерами и с российс ким флагом. Пусть знают наших. Еще готовимся открыть собственную «разборку» для «японцев». У нас в городе их нет. А в плане досуга хо тим, конечно, найти достойную пло щадку и сделать свой ночной клуб – с охраняемой стоянкой для мото циклов, в общем, чтобы мы могли со бираться в нормальном месте. Но это – вопрос долгосрочный, все будет за висеть от инвестиций. Но кое какие наработки уже есть.

КАЖДЫЙ КЛУБ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СВОЙ БИЗНЕС, ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СВОИ ПРОЕКТЫ...

Фото из архива клуба “Night Hunters MC”

ФЕВРАЛЬ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА… Чтобы проехать на мотоцикле из пункта А в пункт Б надо знать три вещи: расстояние, время, за которое нужно пересечь это расстоя1 ние и наличие заправок на пути. С расстоянием и заправками нам поможет карта, а вот за временем следить придется самим.

ТЕКСТ ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

ЧАСЫ давно уже перестали быть просто хранителями времени. Они, как и мотоцикл, рассказывают многое об их владельце, о его характере, интересах, положении в обществе и уровне доходов. И помимо часов на приборной панели, на руке байкера обязательно красуется другой хронометр $ роскошный в титановом корпусе известной марки или суперсовременный спортивный из удароп$ рочного материала, с множеством функций. НЕМНОГО ИСТОРИИ Обезьяна сделала дубинку, чтобы сбить кокос и стала человеком. Человек изобрел часы, чтобы определить, когда кокос созреет и упадет на землю сам. Прогресс налицо. Вначале это была та же дубинка, воткнутая в песок, и выложенные по кругу камни $ часы солнечные, потом тот же песок, пересыпающийся из одного сосу$ да в другой $ часы песочные. Первые наручные часы появились только в начале 19 (!!!) века, естественно, в Швейцарии $ в стране, чьи часы и по сей день считаются лучшими в мире. Звание изготовителя первых в мире наручных часов оспаривают несколько знаменитых швейцарских фирм, например компании Longines, Cartier, Patek Philippe и Breguet. Возможно, первыми были часы на браслете "с боем", изготовленные в 1810 году фир$ мой Бреге для сестры Наполеона, королевы Неаполя. Согласно описанию, это были "часы продолговатой формы со свободным ходом, оснащенные термометром и серебряным циферблатом с арабскими цифрами". Конструкция их являла собой чудо техни$ ки того времени, а браслет был сплетен из золотых нитей и чело$ веческого волоса. В массовой продаже наручные часы появились в 1880$х годах. Сперва они были исключительно женскими $ мужские часы носи$ лись на цепочке, которая выглядывала из кармана жилетки, и ни

ФЕВРАЛЬ 2005

Й ДАХ А…

один мужчина не надел бы часы себе на руку. Но однаж ды владелец компании Картье обратился к своему дру гу, известному авиатору Альберто Сантосу Дюмонту с вопросом, какими бы он хотел видеть свои часы. Бра зильский пилот ответил, что это должны быть часы, по которым он мог бы определять время, не снимая рук со штурвала. Таким образом, первым владельцем наруч ных часов стал человек, имеющий дело с большими ско ростями. А что летчику хорошо мо тоциклисту отлично. Да и скорости современных мотоциклов нашего времени гораздо выше скоростей аэропланов начала ХХ века, так что отрывать глаза от дороги и прибо ров надолго нельзя. Сегодня мы избалованы разнообра зием и изобилием моделей часов. Итак, предлагаем вниманию читате ля 10 непростых приборов, каждый из которых хорош по своему.

Citizen Eco Drive

ЧТО ЛЕТЧИКУ ХОРОШО

МОТОЦИКЛИСТУ ОТЛИЧНО...

ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО Стильные часы "Citizen Eco Drive". С ними за будешь про завод и батарейки, лишь бы было достаточно солнечного света на дороге. Бла годаря передовым разработкам, применен ным в этих часах, они трансформируют свет в энергию, которая аккумулируется в специальной батарее, работающей, пока целы часы. А за сохранностью часов сле дит корпус, изготовленный из "белого" тита на с повышенной устойчивостью к механичес ким повреждениям, к тому же не вызывающий аллергии.

сокращений в каждый момент времени, но и может запоминать данные для пос ледующей обработки в компьютере. Для этого предусмотрен инфракрасный порт. Часы сосчитают количество калорий, со жженных при замене колеса, измерят тем пературу, высоту над уровнем моря и дав ление воздуха. Кроме этого, в них встро ен будильник, календарь, компас и се кундомер. Больше, пожалуй, трудно придумать. Хотя нет, можно. РОБОКОП

Suunto X6 BO эти часы приго дятся в первую очередь лю бителям агрессивного горного рейсинга. Они НА СТРАЖЕ ЗДОРОВЬЯ изготовлены из специ ального суперкрепко Мы, конечно, не параноики, но во время путе го пластика с фикси шествий по нашей необъятной стране можно GammaWatch рующимися кнопка забрести в такой укромный её уголок, в кото ми, циферблат защи ром рано или поздно почувствуешь легкое не щен минеральным домогание. До того, как ты и твой мотоцикл стеклом с водозащищеннос начнете светиться, часы GammaWatch сообщат об изме тью до 100 метров. Компас уп нении радиационного фона. Встроенный в них счетчик равляется электроникой, а Гейгера отображает на электронном экране текущий фон также имеет магнитное скло в реальном времени и накопленную дозу радиации. Если нение. Он позволяет уста же владелец находится в неблагоприятном мес навливать и записывать те, где радиационный фон повышен, часы немед маршрут. Высотомер оп ленно подают звуковые сигналы. И прежде чем ределяет высоту над минеральное стекло этих часов начнет рассы Suunto X6 BO уровнем моря и от исход паться в порошок, ты успеешь убраться из ной точки, скорость подъе зоны поражения. ма, ведет журнал с записями направления перемещений. Барометр строит графики воз ЛИЧНЫЙ ФИТНЕС ТРЕНЕР можного изменения погоды в зависимости от давления и температуры. Клиномер изме Polar AXN 500 еще одни часы, которые про ряет углы подъема. Часовые функции несут следят за твоим здоровьем в дороге. Они со в себе календарь, 3 будильника с возможно зданы для людей спортивного склада. Встроен стью указания конкретной даты, время для ный кардиомонитор учитывает пять индивиду 2 часовых поясов и секундомер. А тебе по альных характеристик пользователя: рост, вес, приезду домой останется только подключить возраст, пол и уровень активности. Измеритель Polar AXN 500 часы к компьютеру, перенести в него данные и пульса не только показывает частоту сердечных ФЕВРАЛЬ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ воспользоваться Интернет сервисом, объединяющим всех владельцев часов этой марки. ПУТНИК И СПУТНИК Вдали от населенных пун ктов вполне на руку при дутся часы TIMEX Triathlon T53991. К ним в придачу прилагается при емник, крепящийся на пред плечье или поясе. С его по мощью часы связываются со спутниками системы глобаль ного позиционирования, пере дают координаты и принимают TIMEX Triathlon ответные сигналы. Полученная T53991 информация передается по FM каналу на часы и далее, по чис ловым значениям, владелец определяет свои координа ты, скорость движения, пройденное расстояние и высоту над уровнем моря. Кроме GPS приемника, в часах есть убывающий таймер на 100 часов, секундомер с памятью на 100 значений, календарь, ежедневный и еженедель ный будильники.

Speedtech Instruments. В них есть функция срабатыва ния будильника при достижении давления воздуха осо бой отметки: той самой, при которой рыба начинает ин тенсивно клевать. Можно, не боясь, заниматься своими делами, часы предупредят, когда пора на лов. Кроме того, они измеряют температуру воздуха, влажность, высоту над уровнем моря и даже скорость ветра. Для этого слу жит забавный откидной мини пропеллер. Само собой, часы Weather Watch Pro WW 1 оснащены будильником, хронометром, таймером, компасом и небольшим коли чеством внутренней памяти, позволяющей хранить дан ные последних измерений.

ГИДРОМЕТЕОЦЕНТР Samsung Watch Phone

Если вдруг надоест дорога и захочется осесть на пару дней на берегу какого нибудь тихого озерца порыба чить, то тут как раз пригодятся метео часы компании

ТЕЛЕФОН НА ЗАПЯСТЬЕ Конечно, трудно себе представить сегодня путешествен ника без мобильного телефона, но почему бы не пове сить его на руку, тем более что возможность уже есть компания Samsung уже выпустила в свет часы телефон Samsung Watch Phone, работающий в нужных нам стан дартах GSM 900/1800. По размеру часы, по начинке вполне современный телефон. Судите сами: 40 тональ ная полифония, цветной OLED дисплей с разрешением 96х64 пикселя, голосовой набор, поддержка SMS, WAP и GPRS, инфракрасный порт, беспроводная связь Bluetooth и даже игра. Весу в нем всего 80 грамм а длительность работы полтора часа разговора или 80 часов в режиме ожидания.

Weather Watch Pro WW 1

ФЕВРАЛЬ 2005

ПОЧЕМУ БЫ НЕ ПОВЕСИТЬ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН НА РУКУ?

...САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ СЛУЧАЕТСЯ ТОГДА, КОГДА ПОД РУКОЙ НЕТ ФОТОАППАРАТА... X2X WristLinx

ВСЕГДА НА СВЯЗИ В местах, весьма отдаленных от цивилизации в виде вы шек сотовой связи, часы телефон вполне заменят их кол леги со встроенной радиостанцией X2X WristLinx. Они очень удобны при работе или отдыхе небольшой компа нией. 22 ультракоротких канала, дальность до трех ки лометров, голосовая активация, подсветка, функция ав томатического сканирования и блокирования частот, контроль громкости. Встроенный звонок оповестит о на чале связи, а литий ионный перезаряжаемый аккумуля тор емкостью 540 mAh не даст рации выйти из строя в нужный момент. Главное чтобы у тех, с кем собираешь ся в путь, были такие же часы, иначе общаться будет не с кем. ОСТАНОВИ МГНОВЕНЬЕ Как правило, самое интересное случается тогда, когда под рукой нет фотоаппарата. Противостоять этому за кону призваны кварцевые часы Casio WQV 10 с цифровой камерой. Дисп лей размером 20х20 мм поддержи вает 4 тысячи цветов при разреше нии 78х80 точек. Камера позво ляет делать цветные снимки с разрешением 176x144 пиксе лей в трех режимах (в поме щении, на улице, в сумер ках) и имеет двукратное оптическое увеличение. Негусто, конечно, но что стоит ждать от наручной камеры. В часах есть ка лендарь, будильник и се кундомер. Память примерно 1 Mb, чего должно хватать на 100 фотографий в фор мате JPEG, которые авто матически маркируются датой и временем съемки. Кроме того, к фотографии Casio WQV 10 можно добавить поясняющий текст (до 23 символов). Для передачи снимков в компьютер ис пользуется инфракрасный порт.

NHJ TV 101

ДОРОЖНЫЙ ТЕЛЕВИЗОР Этот монстр часовой промышленности уже мало похож на часы разве что по месту рас положения. При весе в 55 граммов и с разме рами 45,7х49,4х18,2 мм это будут даже не "ко мандирские" часы, зато очень маленький, про сто ручной, телевизор. Для отображения вре мени японские инженеры компании NHJ Limited оставили крохотный монохромный дисплей, а все остальное занимает цветной жид кокристаллический экран с диагональю пол тора дюйма с разрешением 280х220 пикселей. Прием обеспечивает ТВ тюнер производства компании Sony, работающий в метровом и де циметровом диапазоне, с возможностью авто матического и ручного поиска каналов. Для питания NHJ TV 101 используется встро енная литиево полимерная батарея, ёмкость которой позволяет смотреть телевизионную трансляцию в течение полутора часов. Если же на матче любимой сборной назначили допол нительное время, то его можно смотреть еще три часа, поместив часы в специальный вне шний модуль, размеры которого позволяют носить его в кармане.

ФЕВРАЛЬ 2005

МУЗЫКА

ПО МАТЕРИАЛАМ ЖУРНАЛА "АУДИОМАГАЗИН" ПОДГОТОВИЛ М. ОСАДЧИЙ

ЛЮДИ ГИБНУТ

ЗА МЕТАЛЛ! Некоторые, впрочем, благополучно выживают. И более того, проживают в "металле" большую и полную событий жизнь. В том, который * heavy metal.

ФЕВРАЛЬ 2005

JUDAS PRIEST одно из первых на званий групп, которые приходят на ум в разговоре о музыке этого жан ра. Сегодня уже признанные клас сики, тридцать лет назад они начали если и не с бездарного, то абсолют но коммерчески безнадежного рели за Rocka Rolla и кто знает, повер нись все иначе, возможно, для нас имена Роба Халфорда, Кей Кей Да унинга и Гленна Типтона были бы пустым звуком? Итак, группа была основана в 1969 году в Бирмингеме (Англия) двумя приятелями, гитаристом Кеннетом К. Даунингом и басистом Йеном Хил лом. Свой первый концерт они отыг рали в 1971 в Эссингтоне вместе с вокалистом Аланом Эткинсом и ударником Джоном Эллисом. На звание Judas Priest было позаимство вано у предыдущей группы Эткинса (а тот в свою очередь взял его из пес ни Боба Дилана, "The Ballad Of Frankie Lee And Judas Priest"). Ала на Мура в конце 1971 года сменил Крис Кэмпбелл и с той поры до се годняшнего дня барабанщики оста ются в группе "сааааамым слабым звеном"; ну не приживаются ударни ки в JP и все тут! 1972 год группа провела в разъездах по Великобритании, а в 1973 Эткинс и Кэмпбелл свалили из команды, ос тавив Хилла и Даунинга вдвоем. И к лучшему. На их место пришли вока лист Роб Халфорд (р. 25 августа 1951, Уолсолл) и барабанщик Джон Хинч, оба ранее игравшие в Hiroshima. Кон церты Judas Priest у себя на родине привлекали все больше внимания, особенно с появлением в команде вто рого гитариста Гленна Типтона (р. 25 октября 1948; экс Flying Hat Band). Теперь на сцене происходила своеоб разная дуэль двух виртуозов быстрой рубки струн шоу по тем временам невиданное. В 1974 они совершили свою первую заграничную поездку (Германия, Нидерланды), а по возвра щении подписали контракт с незави симым лейблом Gull. Дебютный аль бом Rocka Rolla вышел в сентябре 1974 года и провалился. Даже с уче том всех последующих заслуг и дос тигнутых вершин, приходится при знать полная ерунда! Группу в рас стройстве покинул Хинч (помните, я вас предупреждал?), зато вернулся Алан Мур. Диск Sad Wings Of Destiny, записан ный с помощью продюсеров Джеф фри Кэлверта и Макса Веста, дока

Команда выступила на фестивале "Монстры рока", где произвела настоящий фурор

зал сомневающимся, что на группе рано ставить крест. Напротив здесь чувствовался недюжинный потенци ал. Однако, несмотря на хорошие от клики в прессе, финансы отчаянно пели романсы, и Алан Мур во второй раз покинул состав. Ситуацию спас ло заключение контракта с CBS Records: альбом Sin After Sin (1977), записанный с ударником Саймоном Филипсом, был встречен на "ура". Если вы хотите послушать чистый, беспри месный "прист", следует начать имен но с этой пластинки. Опять рокировка за ударной установ кой; и с новым "стукачом" Лесом Бин ксом Judas Priest отправились на свои

первые американские гастроли. В 1979 во время японского тура был записан концертник Unleashed In The East, и в этом же году Бинкс был за менен Дэйвом Холландом из Trapeze лучшим из всех, кто когда либо рвал пластики на барабанах JP. Компози ции Breaking The Law и Living After Midnight из альбома British Steel (1980), стали хитами, а сам альбом попал на третью строчку в английс ких чартах. Команда выступила на фестивале "Монстры рока", где про извела настоящий фурор. Наиболее успешным для Judas Priest оказался период создания альбома Screaming For Vengeance. Увесистая

ПО СЕЙ ДЕНЬ БАРАБАНЩИКИ ОСТАЮТСЯ В ГРУППЕ "САААААМЫМ СЛАБЫМ ЗВЕНОМ" ФЕВРАЛЬ 2005

МУЗЫКА

Выезд на сцену на мощных мотоциклах был излюбленной "фишкой" JP во время концертов

В ФАВОРЕ ОКАЗЫВАЛИСЬ НОВЫЕ ГЕРОИ: ЭКСТРЕМАЛЫ САТАНИСТЫ "платина" по обе стороны Атлантики, верхние строчки в хит парадах (You've Got Another Thing Comin'), по лугодичное (!!!) турне по Штатам… Ударный следующий диск Defenders Of The Faith (1984) был просто обре чен на успех это классический об разец power metal, в дальнейшем ра стиражированный и скопированный сотнями команд по всему миру. Turbo (1986) был плохо встречен Фанами из за его чересчур коммерческого звучания (музыканты решили попро бовать в деле гитарные синтезаторы,

игровое шоу и какие то почти клоун ские костюмы). Несерьезность в "ме таллической" среде не поощряется и не прощается. "Присты" это сразу по чувствовали на своей шкуре, ведь по мимо гневных писем разочарованных поклонников они столкнулись еще и с плохими продажами диска, а это со всем никуда не годилось. Роб и ком паньоны запросили пощады: публич но покаялись в прессе, пообещав, что больше так не будут. И правда: Ram It Down (1988) продемонстрировал откат к прежнему мощному "хэви", на поминающему релизы 1982 84 годов. Но вот ведь парадокс! Как оказалось, своим реверансом "попсе" музыканты просто упредили время к началу 90 х годов популярность heavy metal по шла на спад, причем довольно резко. В фаворе оказывались новые герои экстремалы сатанисты, доморощен ные хиппари гранжеры или совсем уж сладкоголосые "птички". Для "тру" рокеров как бы и места не оставалось. Вот и вышло, что диск Painkiller (пря мо перед записью альбома Дэйв Хол ланд был заменен Скоттом Трэвисом) попытка вернуть былую славу коро лей "металла" порадовал лишь реде ющую гвардию фанатов. А тут еще и судебное преследование. Как в свое время Оззи Осборну, музы кантам группы было предъявлено об винение, в том, что, де, их песни (в час тности, Better By You Better Than Me) подстрекают молодежь к необдуман ным поступкам и суициду. Попытки самоубийства фанатов действительно имели место, но довольно глупо обви нять футбольную команду в том, что она подстрекает своих фанатов на бесчинства, не правда ли? Однако ко мандам все равно случается быть на казанным. Наказали и Judas Priest: несмотря на то, что иск был отклонен и группу оправдали, общественное мнение склонялось не то чтобы в ее пользу. Роб Халфорд подлил масла в огонь, признав, что он гей. Секс мень шинства в "хэви метал"? Да вы что там, с ума посходили??! Это была катастрофа. Роб хлопнул дверью и ушел. Побрился наголо, от растил эспаньолку, напялил обтягива ющие кожаные шорты и затеял супер тяжелый проект Fight, а следом и вов се индустриальный Two. На кой черт он решил эпатировать публику, знает, вероятно, только сам Роб. Но так или иначе, пагубность подобной тактики очень скоро дала себя знать. Когда

маэстро стало совсем уж голодно и холодно от всех своих выкрутасов, он снова облачился в кожаные доспехи и взгромоздился на двухколесного мон стра (выезд на сцену на мощных мо тоциклах был излюбленной "фишкой" JP во время концертов) и запел в ста ром стиле с новой командой, без затей поименованной Halford. А с остальными участниками группы происходили тем временем и вовсе удивительные события. Оставшись без вокалиста и практически без шан сов на выживание, они судорожно искали солиста. Все безуспешно ведь искали не просто похожий голос, но и соответствующую внешность. Так бы и сгинули в неизвестность, кабы не один доставучий фанат Тим "Риппер" Оуэнс. И звонил, и письма писал, и по роги без конца околачивал: возьми те, мол, к себе, жить без "Приста" не могу. Подумали да и взяли. Неожи данно для всех (не случайно же по том про этот казус даже кино сняли, "Рок звезда") и даже, наверняка, для себя толстоватый, сельского вида парняга с не Бог весть какими вокаль ными данными (ну, покричать то все мы мастаки!) совершенно не вписы вался в традиционный образ группы. И все же тяжелое время JP пережить помог, что бы про него теперь не го ворили: три альбома (считая двойной концертник Meltdown и не считая DVD) записали, с концертами худо бедно выступали. И все таки поклонники хотели друго го. Чудо свершилось! в конце июня 2003 года было официально объяв лено о возобновлении деятельности группы в составе: Роб Халфорд (во кал), Гленн Типтон (гитара), К. К. Дау нинг (гитара), Йен Хилл (бас) и Скотт Трэвис (ударные). Компания Sony Music вновь подписала контракт с Judas Priest! В ознаменование реюни она и в преддверии глобального тура вышел четырехдисковый сборник лучших песен команды под всеобъем лющим названием Metalogy. Новостной телеканал CNN посвятил возрождению легендарной группы специальный двухчасовой репортаж, такой чести за все время существо вания CNN не удостаивался ни один рок коллектив. Причина этакого вни мания по большому счету понятна: волею судеб именно Judas Priest стал в глазах граждан Земли вечным си нонимом понятия “хэви метал”.

В статье использованы фотографии сайта www.judaspriest.com

ФЕВРАЛЬ 2005

МОТОИЯ

Каждый новый строитель нового аппарата уверен уж его то детище самое что ни на есть неповторимое и правильное!

КРУИЗЁР МТ 10 36 ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ (ЭНДУРИК) АНДРЕЙ (МАСТЕР)

азалось бы, что же ещё но

венького можно сделать из советского оппозита? Всё давно известно, тысячи самодель

щиков набило немало шишек и себе и другим в процессе очеред

ной переделки славных потомков BMW R 71. Но нет есть ещё порох в пороховницах! каждый новый строитель нового аппарата уверен

уж его то детище самое что ни на есть неповторимое и правильное.

ФЕВРАЛЬ 2005

ПОКУПКА КУПИЛ «ДНИПРО» МТ 10 36 в 2001 г. в комплекте с коляской. По

катавшись по лесам, да повытаски

вав его из болот, понял, что ему да

леко о о до эндуро. Купил следую

щей весной «Кавасаки» КМХ 125. Понравилось. Ну так, стало быть, надо продать то, что от «Днепра» осталось. Да вот незадача – за пару сотен баксов никто не желал эти «мощи» забирать, хотя мотоцикл и был полностью технически испра

вен, да вот внешний вид сильно на

поминал ископаемое с мест боёв Ве

ликой Отечественной. В результа

те нарисовалось два пути – более

менее привести его в порядок и упасть в цене, или строить чоппер. В пользу второго варианта было и то, что «Кава» хоть и хороша как аппарат на каждый день, но ведь УАЗ тоже хороший внедорожник, правда, его не используют в каче

стве представительской машины. Обломавшись с ещё парой покупа

телей, утвердился – строить. Поку

пать японца не хотелось – они, по большей части, все стандартные, а оригинальную машину не мог при

обрести по причине стеснённости в средствах, да и найти их непрос

то. Строить решил не сам. Порекомен

довали мотомастерскую. Пригнал туда мотоцикл, изложил требова

ния, сговорились в цене. Ну и стал потирать руки в предвкушении ско

рого обладания эксклюзивным ап

паратом. В результате прошло пол

года, а мотоцикла даже и не «офор

млялось». Отстегнув в общей сум

ме около 10.000 руб. я получил раму с «однобоко» и топорно ваянной прямой диагональю, кучу запчастей не от моего мотоцикла, разобран

ный движок и большое желание больше никогда не посещать «кас

томайзинговые мастерские». Строить решил сам. Немного поко

вырялся. Но, хотя было и желание, и место, и инструмент, и оборудо

вание, и немного опыта, времени катастрофически не хватало. Зна

чит, долгострой и сварочные рабо

ты, типа перестройки рамы и ей подобные, надо поручить «дяде Васе из гаража», а сборку производить самому. Занялся его неспешными поисками. И он нашёлся в лице мо

томастера Андрея. Поначалу брать

ся за изготовление очередного «чоп

пероида» он не особо горел жела

нием, однако после недолгих обсуж дений (месяца три) уже решили всю основную работу производить у Андрея и силами Андрея, хоть и без особого его энтузиазма, но под моим постоянным контролем и рас чётом за изготовление каждого узла только после изготовления и приём ки. Моя работа, в основном, своди лась просто к роли заказчика, прав да «стоящего с ятаганом над ду шой», и снабженца. Задача стояла сделать простой и недорогой вариант чоппера, с корот кой базой, пригодный для повсед невной эксплуатации, уложившись в бюджет не более, чем $1000. Со ответственно и переделок планиро валось относительно немного. ПОСТРОЙКА Рама была лишь переправлена пос ле горе кастомстроителей и расши рена под широкую резину. Вместо сайлентблоков в оси маятника были вставлены бронзовые подшипники скольжения, снабжённые пресс мас лёнками. Расширен маятник. При переделке рамы образовалось два «пустых» места по бокам аккуму ляторного отсека в подседельном пространстве. Оба они были преоб разованы в бардачки, объёмом где то по литру. Движок был перебран и ни капли не тюнингован, хотя имелся соблазн переточить его под москвичовские поршни, что подняло бы объём, а соответственно и тягу. Но решил приурочить это к кончине родной поршневой. Ограничились только заменой поршневых колец, всех РТИ, а юбки поршней были покры ты хорошо зарекомендовавшей себя смазкой МС 2000. КПП, равно как и генератор, утра ченные в ходе «кастомайзинга» в мастерской, пришлось покупать но вые. Переделок на них никаких, кро ме незначительной модернизации сцепления. Передняя вилка была взята целиком, вместе с колесом и тормозами, от ИЖ «Орион», что стало уже традицией в российском чоппереостроении. Вот только в Питере на тот момент была сплошь некондиция, пришлось везти из Москвы, заодно прихватил там и «высокий руль» со стойками вместе. Карбюраторы были взяты К 68, до работанные еще одним умельцем са моделкиным – Филом (как он ска зал: «…с ними оппозит будет работать

Вчерне было всё готово к сборке и на этом можно было бы и остано виться. К тому же в бюджет уложи лись, даже учитывая стоимость са мого аппарата ($150) и услуги «мо томагистра», т.е. стоимость з/ч и работ составила около 16.000 руб. Осталось лишь изготовить седло и заднее крыло. Вот отсюда аппетит у меня и начал расти… Магнитола великолепно вписалась над рулем

Фильтр низкого сопротивления установлен прямо на карбюратор.

НУЖНО БЫЛО СДЕЛАТЬ НЕДОРОГОЙ ВАРИАНТ ЧОППЕРА... в 150 раз лучше…», так и оказалось). Бак от К 750, что также традици онно в российском чопперостроении. Заднее колесо было изготовлено из обода 401 го “Москвича” на R 16 с вырезанным диском и вваренными вместо него в стиль переднего коле са широкими «спицами», окрашен ное серебристой «порошковой» крас кой – получилось как легкосплавное алюминиевое. В редукторе заменена пара на «де вятку». Фара головного света, 315 я, была взята самая большая из выпуска емых нашей промышленностью – от трактора. В ней без проблем прижилась галогенная лампа 55х65. Глушители – обычные «огурцы» от К 750.

НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ… Вместо обычного «стопаря» был «выкопан» настоящий стеклянный от 469 УАЗа. Седло сделано двухуровневым и вышло очень интересным – Андрей, приколист, сшил его из куртки и юбки, с кармашками под мелочь и с пассажирской подушкой, конструк тивно предназначенной только для девушек. Такое потребовало уста новки спинки и рукояток. В поисках подходящей фары были приобретены и две пары поменьше – так зачем им пропадать… Тоже были установлены… И вот где то с этих пор у мотомас тера появился азарт – получается совсем нетрадиционная машина. И его энтузиазм более чем плодотворно отразился на качестве изготовле ния. Возникла мысль кроме спидометра установить тахометр, указатель давления масла, амперметр (люст ра то энергоёмкая вышла), ну и разбавить их сигнальными лампоч ками. Чтобы питать всё это электрообо рудование необходим аккумулятор помощнее штатных. Был куплен 20 А/ч VARTA. Выбирался исходя из места под седлом. Ну, раз есть аккумулятор – ёмкий и с хорошим пусковым током, так почему бы стартер не поставить!? Был куплен венец от «Урал Вояж», и к нему подобрали стартер от «ОКИ». В связи с установкой стартера креп ление прежнего воздушного фильт ра было нещадно удалено. Значит, ставить фильтры низкого сопротив ления прям на карбы; ну и жиклё ры, соответственно, были подобра ны побольше. Вот тут точно и рабо чий объём побольше напрашивает ся… Ну да ладно, подождём капи талки... По факту изготовления приборки оказалось, что бак выглядит уж очень щуплым, ну прям «Вирага»! ФЕВРАЛЬ 2005

МОТОИЯ Был расширен на 100 мм и получил ся объёмом около 25 л. По факту установки приборки по казалось, что передняя часть, что над фарами, выглядит как то пус товато. Добавка ветровичка поло жение не спасла. Значит, магнито лу туда, да с двумя колонками в отдельных корпусах и местом под 4 кассеты! По факту установки магнитолы оказалось, что она четырёхканаль ная. Ну так зачем двум каналам пропадать – в спинку два динами ка! По факту установки динамиков оказалось, что места там много, а без антенн магнитола плохо прини мает – две выдвижных антенны в спинку! Впервые запустив уже собранный аппарат, восприятие звука выхлопа как то не вдохновило… «Похрустев мозговыми шариками и роликами», я выдал Андрею авангардную, на его взгляд, идею доработки глуши телей. Но результат – СВОЙ соч ный утробный рык, напоминающий фирменный «харлеевский» саунд, и нисколько не похожий на бьющий по ушам прямой выхлоп. Можно добавить ещё и то, что вся проводка убрана в пустоты руля, спинки, кронштейнов и пр. Почти все детали окрашены порошковой краской. Пластмассовых деталей практически нет – всё «натураль ное». В мае 2003 г. аппарат, под звуки вечных симфоний Баха, впервые выехал «в люди». Началась его взрослая жизнь… ПРОБЛЕМЫ ИЗДЕЛИЙ СОВЕТСКОГО МОТОПРОМА В 2003 г. «Днипро» «пропылил» лишь 200 км – мне привезли Honda XR 650L и, сделав из него супермотард, после участия в «Ладога Трофи», я всё лето получал кайф от вседозво ленности, которую этот супер давал. Однако и эти километры показали «прелесть» эксплуатации изделий «советского мотопрома» – на пер вой сотне километров вышел из строя НОВЫЙ генератор, стал «ез дить по мозгам» левый цилиндр, начал «потеть» весь двигатель, даже невзирая на то, что был собран с герметиком, да и мелкие проблемки не давали скучать. Но, несмотря на проблемы с двига телем, мотоцикл показал себя непло

ФЕВРАЛЬ 2005

“Люстра” а ля Харлей

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА НА ЯНВАРЬ 2005 г. ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И РАБОТ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ: 1. Вилка передняя ИЖ "Орион" в сборе с колесом и тормозом ........... 9000 р. 2. Переделка рамы, маятника и работа по "железу" ............. 8000 р. 3. Руль со стойками .................... 2000 р. 4. Комплект карбюраторов К&681200 р. 5. Зажигание электронное ....... 4500 р. 6. Заднее колесо R&16 с шиной 6000 р. 7. Дуги безопасности .................. 3000 р. 8. Изготовление седла и спинки5000 р. 9. Стартер "Оковский" и венец "Урал&Вояж" .............. 2000 р. 10. Аккумулятор 20A/ч VARTA .... 2500 р. 11. Магнитола с колонками ........ 4000 р. 12. Глушители ................................. 4000 р. 13. Генератор 1000W (сам генератор и его доработка) ...................... 3500 р. 14. Светотехника ........................... 2000 р. 15. Ветровое стекло ...................... 1500 р. 16. Бак V=25л ................................ 5000 р. 17. Приборная доска + приборы 4000 р.

хо – короткая база и низкая посад ка весьма благоприятно сказались на управляемости; на прямой на трассе он устойчив как «утюг»; вет розащита вне всяких похвал; обна ружился «побочный» эффект – ехать, стоя на подножках, очень лег ко и удобно; вся масса, а она совсем немала, как то скралась – тяжесть этого мотоцикла ощущается (прав да, в полной мере) лишь при поста новке на центральную подножку.

Да, на бездорожье на нём тяжело вато… хотя о чём это я… – это из другой «оперы». Наличие «люстры» обеспечивало просто лавину света; голос магнитолы не забивался звукм выхлопа даже на высоких оборотах; ну и самое приятное для самолюбия – внимание прохожих – машина выглядит оч ч чень неплохо! Повы шенное внимание обеспечено – по тому как является далеко о о не стандартным аппаратом, но и уро вень исполнения совсем не кустар ный! Люди спрашивали не раз, что видели и слышали про «Волк», «Вояж», «Юнкер» – «А ЭТО что за модель?!». На ноябрь 2004 г. аппарат пробежал уже 6000 км, в основном с августа – полсезона я провел в седле «озве ревшего» «Пилота» – другого мое го эксклюзива. В 2003 г. достало «механическое» зажигание – поставил весной «электронное» – проблемы с левым цилиндром исчезли и в целом за пуск и работа движка стали значи тельно лучше, только цена 4500 р., да и сгорело оно на первой сотне, но после замены до сих пор ведёт себя прилично. Через 1000 км опять вышел из строя уже второй НОВЫЙ генератор – при вскрытии обнаружилась анало гичная неисправность ротора, что и в первом. Покопавшись в своих зак ромах, Андрей выдал с пяток неисп равных роторов с точно таким же дефектом. Вывод – это хронический случай и лечению не подлежит. Надо что то новое придумывать. За неделю езды без генератора и, приехав к мотомастеру с аккумуля тором, посаженным до 7 ми (!!!) вольт (VARTA держит марку), я привёз тракторный безщёточный индукторный генератор мощностью 1000 Вт (прежние были 150 Вт и 500 Вт). Моё пожелание поставить дан ное изделие на мотоцикл вызвало у Андрея кратковременный ступор, но, посмотрев на мою уверенность в реальности предприятия и после более детального осмотра им места крепления и самого генератора, идея была принята и выполнена в метал ле. В результате про присутствие генератора можно забыть – за пос ледующие 5000 км он ничем себя не запятнал. О…енная (пардон – эмо ции), очень большая мощность по зволяет постоянно держать вклю чённой всю «люстру»: (при включе

нии зажигания постоянно горит сразу три фары в режиме ближнего света, а за дальний отвечают две нижних); магнитолу на полную; искра стала сильнее; встроенный реле регулятор позволил выкинуть отдельно стоящее реле зарядки; от прикуривателя можно запитать до вольно энергоёмкое оборудование. Под впечатлением содеянного Ан дрей сварганил два таких генера тора, быстро «ушедших» – это и по нятно – цена как у 500 Вт, мощ ность выше, а надёжность (гаран тийный пробег от завода 100 000 км !!!) переживёт мотоцикл. За первые прошедшие 3000 км было много мелких неисправностей, при чём негативно проявляли себя но вые заводские детали. В результате всех доработок и ремонтов, после дние 3000 км машина не потребо

вала к себе никакого дополнитель ного внимания. Это даёт вполне обоснованную надежду, что и в бу дущем мотоцикл будет вести себя также. Хочу добавить ещё и то, что заливаю я густую минералку – ТНК 20W50, так что даже на горя чем двигателе, при t окружающего воздуха 25 град. и при движении в городе, давление не опускается ниже 2 атм. (на холодную – 4атм.) В конце июля 2004 г., двигаясь на «озверевшем» «Пилоте», был сбит легковушкой, выезжавшей со двора. Опять пришлось доказывать ГАИ, «что я не верблюд». Чтобы больше не оказываться в таком положении, купил цифровую видеокамеру фор мата MiniDV и установил её в каче стве курсовой под ветровичком «Днепра», сделав съёмной и выведя на торпеду лампу сигнализатор присут

ствия видеокамеры на месте, работа ющей и при выключенном зажигании – обидно забыть 5000 руб. на улице. В итоге получился толстенький, кругленький, малогабаритный чоп пер, даже скорее круизёр, но подхо дящий для эксплуатации «на каж дый день». И совсем не то, что из начально хотелось, но от этого он только выиграл. Причём этот быв ший заслуженный «совнархоз» МТ 10 36 не выглядит бледно и среди крутых иномарок. Вот, пожалуй, наподобие такого и должен был быть серийный городской «Днепр»… годах так в 80 х. Ведь задача пост ройки была просто собрать Мотоцикл. Надо бы добавить ещё обогрев рукоя ток и седла… но чего то я опять увлёкся… В статье сохранен авторский стиль.

тиваля – компании RTE Group – подобная активная демонстрация продукта позволяет представить его со всех сторон в самом выгод ном свете. Фестиваль приурочен к открытию мотоциклетного сезона и соберет в одном месте всех любителей и профессионалов этой области.

В рамках фестиваля пройдут:

ÊÎÌÏÀÍÈß RTE-GROUP ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÌÎÑÊÎÂÑÊÈÉ ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ ÔÅÑÒÈÂÀËÜ

«ÌÎÒÎÐ – ÏÀÐÊ 2005» Московский Фестиваль «Мотор Парк 2005» пройдет с 15 по 17 апреля на территории Выставоч ного Центра КРОКУС ЭКСПО. «Мотор Парк 2005» – это прин ципиально иная концепция, от личная от других аналогичных отечественных мероприятий. В первую очередь, «Мотор Парк 2005» – грандиозное шоу, празд ник, идущий в течение трех дней, действующие лица которого не только спортсмены и производи тели техники, но и энтузиасты моторной техники, и частная пуб

лика, являющиеся непосредствен ными участниками происходяще го. По мнению организаторов фес

2 е Ежегодное «Custom Motors Show» совместно с Интернет изда нием BIKER.RU. Перед Вами предстанут как про фессиональные мотоателье, так и частные мастера, а также владель цы или продавцы уже созданных мотошедевров. Открытые Соревнования на Ку б о к 2 х с т о л и ц среди лучших спортсменов Москвы и Санкт Пе тербурга, совместно с Российской Федерацией стант райдинга и Московского городского автомо токлуба. Соревнования на мини байках на специальной площадке. И много всего другого, что может заинтересовать избалованную московскую публику. В дни фестиваля каждый сможет приобрести любую понравившую ся модель мотоцикла, квадроцик ла, скутера и т.д. Приходите, приезжайте, приле тайте, и Вы почувствуете насто ящий праздник мотовесны!

ФЕВРАЛЬ 2005

ИСТОРИЯ

На мотоциклетках ПО РОССИИ И ЕВРОПЕ ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГЛЕЗЕРОВ

«ПРОЕЗД ПО РОССИИ ПРИНЕС НАМ МНОГО ОГОРЧЕНИЙ» 22 мая 1907 года из Парижа в Пе тербург на небольшой мотоциклет ной коляске прибыл известный сто личный спортсмен автомобилист Альберт Ильич Эфрон (Ефрон), сын известного в Петербурге издателя И.Ефрона, энциклопедический сло варь которого до сих пор сохраняет свою ценность. Всесте со своим ком паньоном, членом «Российского Автомобиль клуба» Е.М.Кузьми ным, он выехал из французской сто лицы 12 мая, и за десять дней доб рался до Петербурга. На бензин и другие технические средства за всю поездку было затрачено около 70 рублей. «До сих пор, – заявил Альберт Эф рон, – все большие путешествия со вершались спортсменами на огром ных по величине автомобилях. Пе реезд же такого пространства, как Париж – Петербург, на небольшой коляске, совершен впервые. Выезжа ли мы обычно в десять часов утра и

ФЕВРАЛЬ 2005

Путешествия на мотоциклах по бескрайним просторам России и Европы были популярны еще в начале прошлого века. Конечно, скорости тогда были еще не те, что сейчас, дороги в России, как водится, были плохи, а местное население порой встречало мототуристов без всякой симпатии. Тем не менее, все это ни в коей мере не останавливало путешественников. О некоторых мотопробегах тех лет мы сегодня расскажем.

неслись с головокружительной быс тротой вплоть до восьми часов ве чера, когда, изнуренные и голодные, останавливались в каком нибудь городе на ночлеге. За границей нас везде встречали радушно и гостеп риимно. Случалось, что местные спортсмены, узнав о приезде своих русских коллег, устраивали нам встречи». Одним из самых ярких впечатлений путешественников была разница между российскими и иностранны ми дорогами. «Дороги за границей превосходные – широкие, ровные, – рассказывал Эфрон. – Грунт твер дый. Многие шоссе кажутся пре красными аллеями. Когда же мы приехали в Вержболово (ныне го род Вирбалис в Литве. – Авт.) все разом изменилось. Колдобины, вы боины, полугнилые мосты и другие дефекты заставляли нас уменьшать ход автомобиля – иначе мы опаса лись за целость своей головы». Однако главнейшими препятстви ями для спортсменов путешествен

ников, ехавших из Парижа в Пе тербург, стали совершенно неадек ватные действия местных жителей, которые, по видимому, не испыты вали никакого уважения к предста вителям автомобильного спорта. По пути следования крестьяне нередко пытались устроить автомобилистам заграждения, пользуясь для этого бревнами, камнями и даже стары ми земледельческими орудиями. Пьяная толпа, особенно в празднич ные дни, устраивала путешествен никам, по словам Эфрона, такие «овации», от которых «душа ухо дила в пятки». «Вообще, проезд по России принес нам много огорче ний и опасений за целость нашего автомобиля и еще больше за свою собственную невредимость», – со крушался Альберт Ильич. Тем не менее, неприятные впечат ления не отбили у него желания про должать заниматься автоспортом. К примеру, 24 мая 1909 года он уча ствовал на Волхонском шоссе под Петербургом в автомотогонках на

одну версту, организованных жур налом «Автомобиль». Альберт Эф рон был на этих гонках фаворитом среди водителей колясок и побил московский рекорд в этой катего рии автомобилей, пройдя версту за чуть более 50 секунд. МОТОЦИКЛЕТКИ – НА УЛИЦЫ ПЕТЕРБУРГА! Весной 1913 года петербургские студенты из Технологического ин ститута Лампе и Малевинский совершили пробег на мотоцикле тах из Петербурга в Ригу. Про бег начался 26 апреля в восемь часов утра с площадки у Техно логического института. Мотоцик лы «Индиан» и «Триумф» шли со скоростью 60 70 верст в час. «Шоссе было весьма отвратитель

ным, – рассказывали потом учас тники мотопробега. – То и дело выбоины. Несмотря на это, мы бы стро прошли мимо Луги, Пскова и к вечеру остановились на 411 версте». На следующий день путешествия, 27 апреля, студенты добрались до Риги. Встречали их там весьма ра душно. Впрочем, петербургские го сти очень скоро собрались в обрат ную дорогу. Местные мотоциклис ты решили проводить их, но не вы держали быстрого хода петербурж цев и отстали. 29 апреля студенты технологи вер нулись в Петербург. В тот же день они поспешили посетить редакцию «Петербургской газеты», где очень живо и эмоционально поделились впечатлениями от поездки.

«Нашим отцам города следовало бы съездить в Ригу и полюбоваться на тамошние мостовые, – заявили сту денты мотоциклисты. – В Риге на улице поезжай хоть на роликовых коньках, а у нас мостовые один ужас!» Кроме состояния столичных мосто вых, студенты были недовольны от ношением к мотоциклу на петербур гских улицах. «Везде мотоциклет ка завоевала права гражданства, – считали они. – Она является удоб ным и дешевым способом передви жения. Между тем, петербургский градоначальник еще недавно запре тил езду на мотоциклетках по Не вскому проспекту, Каменноостров скому проспекту, набережным Невы и другим большим улицам. Справед ливо ли это?!»

Военный пробег на мотоциклетах омского 1 го Сибирского кадетского корпуса. Команда из двадцати человек летом 1913 года совершила на мотоциклетах круговой пробег по Финляндии, чтобы выяснить пригодность мотоциклетов для военной службы. Фото Карла Буллы, 1913 г.

ГОНКА военных самокатчиков НА РУБЕЖЕ XIX – XX веков мо тоциклеты стали проникать даже в армию. Летом 1899 года близ Пе тербурга состоялась первая в Рос сии гонка военных на мотоцикле тах – «самокатчиков». Она устраивалась при содействии общества велосипедной езды, кото рое назначило для испытаний шесть призов – часы и памятные значки «жетоны». На гонку записалось 45 «нижних чинов» из лучших петер бургских полков – гвардейских Се меновского, Преображенского, Егер ского, Московского и др., а также из армейских полков – Выборгско го, Царицынского, Ижорского и т.д.

От каждого полка было принято не больше трех человек. Правда, к стар ту явилось только 35 человек. Перед началом гонки всех участников ос видетельствовал доктор Павловско го полка. Дистанция гонки равнялась 36 вер стам. Старт был дан в Павловской слободе Красного Села, отсюда гон щики двинулись по Лиговскому и Волхонскому шоссе и Царскосельс кому парку. На пути находилось три контрольных пункта. У казарм стрелкового батальона был конец первого перегона, здесь гон щики, как писал репортер, «отдыха ли не менее часа, пили сладкий чай,

смазывали и исправляли машины». Тут гонщиков снова осмотрел врач – теперь уже доктор Московского полка. Затем был дан старт второму перегону – на 15 верст, по Гатчинс кому и Красносельскому шоссе, до водокачки Семеновского полка. Первым пришел к финишу старший унтер офицер Финляндского полка Василий Беняш, прошедший дистан цию за 1 час 34 минуты, вторым при шел унтер Ижорского полка Иван Брызгалов. Его время составило 1 час 38 минут. И, наконец, третий приз достался рядовому Царицынс кого полка Антону Суминскому, ос тавшему всего на две минуты.

ФЕВРАЛЬ 2005

РЕЕСТР ФИРМ Название ПЕТРОСЕТ БОЛЬШОЙ

Адрес В.О., Средний пр., 86

Телефон

ПРОДАЖА, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ И ОБЛАСТИ e mail, www

(812) 103 5505 www.petroset.ru (812) 322 2480 office@petroset.ru

Вид деятельности Оптовые поставки: Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодки YAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Поддержка дилеров, обучение персонала.

СОЮЗМОТО Малодетскосельский, 34 (812) 988 0080 www.moto.spb.ru Санкт Петербург (во двор под арку) www.souzmoto.ru

Мотоциклы, скутеры. Продажа, ТО, диагностика, ремонт. Восстановление после ДТП.

NORTH Custom

ул. Софийская, 8 1 В

(812) 947 2468 www.north custom.com mail@north custom.com

Dinojet стенд, сервис, запчасти, шиномонтаж от ProBike. K&N фильтры, Dynojet комплекты, прокладки двигателя, сальники, пыльники.

АВТО СИТИ автоцентр

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

(812) 431 0102 (812) 327 7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

Байк зона

Приморский пр., 52

(812) 430 0331 bikeparts@yandex.ru (901) 325 0023

Продажа, ремонт и сервисное обслуживание японской мото техники. Мотозапчасти и аксессуары. Стоянка. Эвакуатор.

Байк Мастер

наб. Черной речки, 3

(812) 973 2097 www.bike master.ru (812) 226 3981 mail@bike master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные части, аксессуары. Новая техника на заказ.

БЕСТМОТО

Ленинский пр., 101, к., 3 (812) 116 7700 www.kawasaki.spb.ru

Продажа мотоциклов KAWASAKI.

БТД МОТО Левашовский пр., 13 Санкт Петербург (ст.м.”Петроградская”)

(812) 336 2115 moto@btd.ru (812) 973 4282 www.btd moto.ru

Продажа новой и б/у мототехники в наличии и под заказ. Сервис, акксессуары, экипировка.

Бункер

(812) 235 9442 www.bikersworld.spb.ru gwc@front.ru

Изготовление мотоодежды, обуви, аксессуаров. Заказ запчастей по каталогам.

М О Т О + Э К С Т Р И М пр. Мориса Тореза, 71

(812) 553 7011 www.motosportpiter.ru (812) 972 4332 motogun@mail.ru

Магазин экстремальных видов спорта. Спортивная форма для мотоциклистов, велосипедистов, экстремалов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт мотоциклов. Запчасти. Аксессуары.

МОТОДЕЛО

Московский пр., 93

(812) 116 2104 mail@motodelo.ru (812) 975 1024

Продажа европейских и японских скутеров. Все для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МОТОПОРТ (автоцентр «АвтоСити»)

ул. Савушкина, 89

(812) 953 8585 (901) 302 7977

Мотоциклы новые и б/у с рынков Европы, Японии и США. Обмен,комиссия, запчасти и аксессуары для всех моделей мотоциклов, скутеров, снегоходов. Экипировка в наличии и на заказ. Расходники и тюнинг. Ремонт и эвакуация мототехники. Установка ксенона и сигнализаций. Мотошиномонтаж.

М о т о ц и к л е т н о е ул. Цветочная, 6 Депо (МП центр)

(812) 971 7342 (911) 966 0011

Комплексный ремонт мотоциклов. Ремонт пластика, колесных дисков. Малярные работы. Токарно фрезерные работы. Сварка в аргоновой среде. Аксессуары.

YA M A H A ц е н т р В.О., Средний пр., 86 на Васильевском

(812) 320 5475 www.petroset.ru (812) 322 2480 sredni86@petroset.ru

Розничная продажа: Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодкиYAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

ФЕВР АЛЬ 2005 ФЕВРАЛЬ

Петровский пр., 26

Название

Адрес

Телефон

e mail, www

Вид деятельности

YA M A H A ц е н т р П.С., Большой пр., 100 на Петроградской

(812) 346 1619 www.petroset.ru (812) 234 1546 bolshoi100@petroset.ru

Розничная продажа: Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовезде ходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодки YAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Автокинотеатр ФАРА

пр. Непокоренных, 17В (возле виадука)

(812) 545 4415 www.fara.amh.ru

Начало сеансов в 22.00 и 00.00. Для байкеров – бесплатно.

Автоцентр ГРИФФИН

ул. Симонова, 13 м.”Пр. Просвещения”

(812) 441 3939 tdm1@list.ru (812) 441 3898 fox@skoda.spb.ru

Автомобили и мотоциклы SUZUKI и KTM сервис, запчасти аксессуары.

Компания Трейд Марин

ул. Цветочная, 16/2

(812) 140 7537 www.trademarine.ru info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов KAWASAKI, снегодходов, квадроциклов, мотороллеров. Аксессуары.

Магазин Апраксин Двор, кор. 50 Мотозапчасти («Новый подвал»)

(812) 310 0422

Запчасти для отечественной мототехники и аксессуары.

Мотосалон ул. Дибуновская, 37 а МАСТЕР МОТОРС (угол ул. Школьной и Покрышева)

(812) 431 1118 www.mr moto.ru Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой (095) 181 2028 mastermotospb@yandex.ru выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

Мотосалон БАЙК МОТОРС

Октябрьская наб., 64

(812) 446 6208 www.bikemotors.ru (812) 447 4344 mail@bikemotors.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Японии, запчасти, аксессуары,одежда. Ремонт, тюнинг.

Мотосалон ВЛАДбайк

В.О., Средний пр., 86 (в здании ВАМИ)

(812) 320 5522 www.vladbike.ru (812) 320 5222 piter@vladbike.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары.

Мотосалон НБС Мотор

пр. Культуры, 12

(812) 590 9698 www.nbsmotor.ru nbsmotor@home.ru

Десять лет на российском рынке. Японские мотоциклы – в наличии и под заказ, сопутствующие товары, запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) – различные модификации.

Мотосалон ЮКА Спорт

пр. Энгельса, 66

(812) 553 8723 www.ukasport.spb.ru

Мотоциклы, мотороллеры – новые и б\у. Велосипеды, снегоходы. Одежда, аксессуары, запчасти. Продажа, сервис, гарантия.

Мотосалон Арсенал Моторс

ул. Трефолева, 23

(812) 146 5530 www.arsenal motors.com Продажа скутеров, мотоциклов из Японии и запчастей к ним. (812) 186 7779 arsmotors@mail.wplus.net

Мотосалон Арсенал Моторс

Лиговский пр., 50, кор. 2, пом. 21

(812) 331 8903 www.arsenal motors.com Продажа и ремонт скутеров из Японии. Запчасти, аксессуары. (812) 331 8904 arsmotors@mail.wplus.net

Мотосалон ОХТА

Свердловская наб., 64 а (812) 222 5380 www.bikerclub.ru avtoohta@peterlink.ru

Непосредственный участник японского аукциона. Заказ, обмен, продажа, комиссия, тюнинг мотоциклов, послепродажное обслуживание. Продажа снегоходов. Запчасти из Европы и Японии. Мотоодежда и аксессуары.

Мотосалон YA M A H A ПАНАВТО НЕВА

Московский пр., 79

(812) 388 9439 www.panavto.ru (812) 387 1136 panavto@comset.net

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг, ремонт. Одежда и аксессуары.

Сеть магазинов МОТО.RU

ул. Лахтинская, 1 Троицкий пр., 4

(812) 232 0280 www.supershop.moto.ru (812) 251 1317 motoshop@bk.ru

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akrapovic, подножки Gilles Tooling, диски “Gale Speed” и многое другое.

ФЕВР АЛЬ 2005 ФЕВРАЛЬ

ФЕВРАЛЬ 2005