МотоМания (№69, 2015) by MotoManiya magazine

СОДЕРЖАНИЕ

МОТОМАНИЯ / 10 ЛЕТ / АПРЕЛЬ 2015

CUSTOM CULTURE РЕПОРТАЖ

PETROL CIRCUS

BOARD TRACKER

RUSSIAN RACE

BOBBER

CRAZY JAZZ

ШПРОТСТЕР

TRIKER

ДУША ЯЗЫЧНИКА

ИСТОРИЯ РАРИТЕТ

МОТОЦИКЛ ИЗ ПРОШЛОГО

PIRIL – СПРИНТ МОТОЦИКЛЫ

Л –300 « О К Т Я Б Р Ё Н О К »

П М З – А 750

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 1

СОДЕРЖАНИЕ

МОТОМАНИЯ / 10 ЛЕТ / АПРЕЛЬ 2015

ТЕХНИКА ГАРАЖ

СЕРДЦЕ – ПЛАМЕННЫЙ МОТОР

РЕПОРТАЖ

STOCKHOLM SYNDROME

H O N D A N C 75 0 D C T V U L T U S

INDIAN SCOUT

СПОРТ MOTOGP

10 - Й Т И Т У Л И Е Щ Ё 4 Г О Д А В М О Т О G P

МОТОКРОСС/ЭНДУРО

TOUQUET–PAS–DE–CALAIS

ПОРТРЕТ

МЕЧТАЮ СРАЗИТЬСЯ С РОССИ И МАРКЕСОМ

РЕЕСТР ФИР

РОЖДЁН, ЧТОБЫ СТАТЬ МОТОГОНЩИКОМ

2 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

МОТОФИРМЫ

Проект посвящ н памяти

МИ АИЛА СОЛН

ВА И АЛ КС Я П ТРОВА 69 2015

орогие наши читатели, вы держите в руках юбилейный номер,

посвященный

десятилетию нашего журнала! В этом номере мы собрали лучшие материалы, которые выходили за 10 лет, ну и конечно, не забыли о

РНАЛ ЗАР ГИСТРИРОВАН РАЛ НО СЛ БО ПО НА ЗОР ЗА СОБЛ НИ М ЗАКОНО АТ Л СТВА В С Р МАССОВ КОММ НИКА И И О РАН К Л Т РНОГО НАСЛ ИЯ Р Г. СВИ Т Л СТВО ПИ С77-19270 ОТ 30.12.04 г.

сегодняшних событиях. Сегодня, впервые журнал вышел в обновленном виде - за десять лет мы «растолстели», «поумнели» и стали краше. За десять лет многое стало историей - кто-то уходил,

ИТ ЛИ

ИЗИ

СКИ ЛИ А

ИЗ АТ Л ООО «ПАРИТ Т» Г Н РАЛ Н ИР КТОР ООО «ПАРИТ Т» Л БОВ ОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВН

АКТОР МАКСИМ

ЗАМ. ГЛАВНОГО Р

АКТОРА НАТАЛ Я БО КОВА

info@motomaniya.ru

кто-то приходил, а кто-то даже возвращался. Мы благодарны всем, кто, так или иначе, каждый в свое время, принимал участие в создании и выпуске журнала. Благодарны

тем,

кто

нас

критиковал, и кто не верил в нас – вы нас подстегивали и заставляли двигаться вперед, шаг за шагом проходить свой путь. Спасибо тем, кто нас поддерживал, верил в нас и вселял уверенность. И конечно, отдельное спасибо нашим читателям! Без вас, как вы понимаете, наше существование бессмысленно. Ну что же, старт в новое десятилетие дан! Нам и вам удачи, новых свершений, осуществления мечтаний и достижения целей!

С Уважением, редакция журнала «МотоМания»

РН

info@motomaniya.ru

РНАЛИСТ МАРИЯ ГОН АР К, АЛ КС ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН С М ЯНОВ, ИВАН МОТО ИКЛ ТОВ Р КЛАМН

ОТ

Л (921) 754-04-07

ОТ Л ПО ПИСКИ И ОСТАВКИ (921) 754-04-07, (921) 328-54-78 @

А Р С Р АК ИИ 198095, САНКТ-П Т РБ РГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А Т Л ОН Р АК ИИ (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 -

ТИПОГРА ИЯ ООО «Типографский комплекс « евиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРА 5000 экз. Заказ Т -00001901 НА ОБЛО К

автор фото Станислав Воронин

НА В РОЗНИ

Б СПЛАТНО

Р АК ИЯ Н Н С Т ОТВ ТСТВ ННОСТИ ЗА СО Р АНИ Р КЛАМН МАТ РИАЛОВ. МН НИ Р АК ИИ МО С МН НИ М АВТОРОВ.

Т Н СОВПА АТ

П Р П АТКА МАТ РИАЛОВ ВОЗМО НА ТОЛ КО С ПИС М ННОГО СОГЛАСИЯ Р АК ИИ. РНАЛ Н СТАВИТ С Б Л ОПОЗОРИТ СТ , ОСТОИНСТВО ИЛИ ЛОВ Р П ТА И Р ГИ ЛИ . Р АК ИЯ Н Н С Т ОТВ ТСТВ ННОСТИ ЗА МОРАЛ Н , МАТ РИАЛ Н ИЛИ ИЗИ СКИ РБ, КОТОР В МО Т ПОЛ ИТ , Р КОВО СТВ ЯС ИН ОРМА И ИЗ СТАТ НОМ РА.

. 2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 3

CUSTOM CULTURE

РЕПОРТАЖ

Petrol Circus Helsinki, 2015

После некоторого спада активности, в этом году кастомайзеры вновь порадовали посетителей обилием креативных работ. Каждый год на этом шоу, уже ставшем, пожалуй, крупнейшим событием мотокастомайзинга в Финляндии, появляются очень интересные, необычные работы и новые имена кастомайзеров.

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

4 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

WSA Motorcycles Co

о в этот раз на выставке

понял, что не могу найти ни одной

колесные диски), кроме узлов двига-

были не просто «инте-

«стандартой» детали, которые часто и

теля, резины колес и проводов. Он и

ресные» байки. Глав-

в разных комбинациях появляются на

свой бренд придумал: WSA Motorcycles

ным шоу-стоппером,

кастом-байках. Все детали нарочито

Co, видимо с намеком на донора

или даже сенсацией,

шероховатые, производят впечатление

узлов двигателя. Судя по качеству

открытием - без преувеличения, стал

литья. Вообще, весь байк - этакая ме-

поверхности стекла фар, они тоже

чоппер WSA V-Twin кастомайзера

ханическая «органика», он как будто

собственного изготовления.

Вейкко Сикиё. Беглого взляда на бле-

созданный нечеловеческой фантазией

Кастомайзеры, с которыми я об-

стящий металлом, распластанный над

и его невозможно однозначно вписать

щался, говорили, что не представляли,

землей, как бы зависший в воздухе

ни в один стиль. Я попытался навести

что такое вообще возможно. Неу-

силуэт достаточно, чтобы остановить

справки о кастомазере. Его на шоу не

дивительно, что Вейкко не оставил

любого зрителя. Выгнутая передняя

было, парень живет где-то далеко в

шансов конкурентам, собрав все

вилка с запредельным рэйком, ни

глубинке. Как мне рассказали, дей-

первые призы: 1-е место в категории

одной прямой линии в раме. Что

ствительно, Вейкко сам изготовил

«Кастом», выбор жюри, лучший байк

это? Начав вглядываться в детали, я

все детали методом литья (включая

выставки.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 5

CUSTOM CULTURE

РЕПОРТАЖ

Литые диски колес собственного изготовления

Этот генератор - единственный источник электричества на байке

6 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Harley-Davidson Heritage, 1993 Еще один яркий, в буквальном смысле, байк на шоу был этот ярко-зеленый кастом. Сначала я увидел необычный ярко-зеленый чоппер и большую группу людей, на корточках рассматривающих его. Что там такое? При взгляде сбоку оказалось, что у заднего колеса чоппера вместо диска дырка, да и само оно такое широкое, что байк стоит без подножки. Народ с увлечением обсуждал конструкцию мотоцикла. На самом деле это трайк с автомобильными низкопрофильными покрышками на задних колесах. Безвтулочные мотоциклы - редкость в Финляндии, и любой подобный байк гарантированно будет центром внимания публики. Автор чоппера Петри

При взгляде сбоку оказалось, что у заднего колеса чоппера вместо диска дырка, да и само оно такое широкое, что байк стоит без подножки.

Марила (Petri Marila). При таком широком заднем колесе возникает проблема с обеспечением приемлимого радиуса поворота. Петри решил задачу, сконструировав систему наклона передней части байка по продольной оси. Диаметр заднего колеса - 17», переднего - 18».

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 7

CUSTOM CULTURE

РЕПОРТАЖ

Northern Light Любопытно, что в этом году все три приза в категории «Кастом» достались чопперам. Этот чоппер «Северное сияние» (Northern Light) работы Олли Торппала (Olli Torppala) получил второе место. Олдскульный чоппер своими воздушными формами производит впечатление невесомой конструкции. Оригинальные стилистические находки в форме хвостовой части, форме гузнека... Если посмотреть на двигатель спереди, то видно, что выхлопные трубы образуют форму сердца. Олли добился выразительности каждой детали при максимальной минималистичности конструкции. Такой вот оксюморон. :) На бензобаке и раме написаны картины северного сияния Финляндии. Слово картины - не преувеличение в отношении такой искуссной работы художника-аэрографа. Кстати, в марте была хорошая возможность сравнить эти картины с оригиналом: даже на широте Хельсинки было видно великолепное северное сияние, и оно выглядело точно как на байке. :) Улыбнула наклейка «Chopper» на фаре - пояснение для тех, кто еще не понял. Донором для двигателя стал Triumph 650 1952 года.

8 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Если посмотреть на двигатель спереди, то видно, что выхлопные трубы образуют форму сердца.

Honda Chopper Этот психоделический хиппи-чоппер изо всех сил стремится взлететь вверх, но тяжеленный 4-цилиндровый двигатель оттягивет резиновую раму к земле. Еще один олдскульный чоппер, как бы вырвавшися на парах марихуаны из бунтарских 60-х, занял призовое место: третий приз «Кастом». Автор чоппера Алпо Варис (Alpo Varis).

Финский Берт Монро Ряд блестящих краской винтажных

никами. Яке - механик-мотоэнтузиаст,

мотоциклов на стенде «Классик» замы-

работает в компании, занимающейся

кал странноватого вида ржавый рэт-

утилизацией металлолома, где и берет

байк. Байк привлекал внимание своей

многие детали для своего проекта.

сумасшедшей механикой двигателя, в

Как рассказал Яке, он строит байк для

которой неспециалисту так просто не

участия в гонках на соляном озере в

разобраться. Посетители рассматривали

Бонневилле. От мотоцикла-донора

мотоцикл как некий курьез и, улыбаясь,

остались только сильно модифициро-

проходили дальше. На табличке было

ванные двигатель и рама. Так вот что

написано, что это - Royal Enfield, 1928

напоминал мне этот мотоцикл! - Фильм

г. Но в этом аппарате сложно было

«Самый быстрый Индиан». В своем ув-

узнать британского красавца.

лечении скоростью Яке Вуорела очень

Пока я фотографировал мотоцикл,

похож на Берта Монро. Друзья так и

подошла группа людей в сопровождении

называют его: финский Берт Монро.

телевизионной группы. Оказалось, что

Яке планирует поездку в Бонневилль

это владелец байка, Яке Вуорела (Jake

в августе следующего года. Пожелаем

Vuorela) из г. Иматра, со своими помощ-

ему удачи!

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 9

CUSTOM CULTURE

РЕПОРТАЖ

На табличке было написано, что это - Royal Enfield, 1928 г. Но в этом аппарате сложно было узнать британского красавца.

10 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Газотурбинный мопед

На стенде класса «Open» посетители постоянно останавливались, чтобы рассмотреть необычный, приземистый мопед с газотурбинным двигателем. Микко Левянен построил его «с нуля»: рама собственной конструкции, собственный газотурбинный двигатель с турбо надувом

Микко Левянен построил его «с нуля»

BorgWarner S200. Трансмиссия - турбина собственной конструкции с валом от BorgWarner S500, вторичный привод - цепь. Мощность 30 л/с. Максимальная скорость - 160 км/час. Мопед получил второе место в классе Open.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 11

CUSTOM CULTURE

Wiener Cafe Агрессивный и элегантный кафе-рейсер. Очень красивая, визуально сбалансированная работа Генри Икола (Henri Ikola) выполнена на базе Kawasaki GPZ 750 1983 г. Он не успел закончить байк к шоу в прошлом сезоне и в этот раз заслуженно получил свое первое место в классе «Стрит».

12 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

РЕПОРТАЖ

Rusty В ряду блестящих краской агрессивно-хулиганских байков на стенде класса «Стрит» выделялся этот бронированный таракан по имени «Ржавый». Понятно откуда такое название. «Таракан» выглядел совсем не агрессивно, можно сказать вопреки мэйнстриму, и даже с симпатичным выражением лица. Байк создан фантазией Кристиана Эря из Honda Super Blackbird 2002.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 13

CUSTOM CULTURE

BOARD TRACKER

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

Russian Race 14 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ак бы мог выглядеть советский бо-

побывало, как минимум, пять машин. Дело в

ардрейсер, если бы такие соревно-

том, что в уже далёкие перестроечные годы и в

вания могли бы состояться в СССР?

Финляндии купить «Харлей» мог позволить себе

Вряд ли Юрки Куисма (Jyrki Kuisma)

далеко не каждый. Самым доступным по цене

ставил перед собой задачу ответить

мотоциклом был К-750. Постепенно созрела

на этот вопрос. Вот уже 15 лет он занимается

идея построить кастом байк, затратив на это

мотоциклами «Урал». За это время в его руках

минимум средств.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 15

CUSTOM CULTURE

BOARD TRACKER

Название байка: K-750 Russian Race Год: 1961 Владелец: Юрки Куисма Юрки Куисма (Jyrki Kuisma)

Время постройки: два года

Стиль оппозитника, старого К-750,

особенно нравятся Юрки, и решение

коробок передач. На swap-meet за

жившего в гараже Юрки, своим ви-

было принято. Но старый раритетный

несколько десятков евро купил старую

дом подталкивал к теме ретро, стоит

мотоцикл было жалко резать, и он

раму. Вооружившись болгаркой и

только вспомнить довоенные BMW

был восстановлен до оригинального

советами друзей по мотоклубу, Юрки

– родоначальников «Уралов». А еще

состояния, а на постройку кастом мо-

приступил к делу.

хотелось придать мотоциклу спор-

дели пошли остатки двигателя К-750,

Прежде всего рама: по совету дру-

тивный вид того периода, а это уже

найденные на свалке металлолома,

зей модифицировал раму в стиле

почти боардрейсер. Такие аппараты

плюс уже имеющиеся запчасти и пара

«риджид» с goose-neck. Хотя стили-

16 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

НА ПОСТРОЙКУ КАСТОМ МОДЕЛИ ПОШЛИ ОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ К-750, НАЙДЕННЫЕ НА СВАЛКЕ МЕТАЛЛОЛОМА ПЛЮС УЖЕ ИМЕЮЩИЕСЯ ЗАПЧАСТИ И ПАРА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ.

стическим образцом для Юрки были

полностью зачищать сварные швы,

в Норталье увидел старый «Индиан»

боардресеры «Индиан», получившаяся

и вообще, по возможности оставил

своего друга и решил сделать анало-

рама чем-то напоминает о немецких

шероховатость поверхностей, чтобы

гичную конструкцию. Сняв замеры

корнях К-750: расположение бензо-

сохранить ощущение советского стиля.

с оригинала, в течение нескольких

бака угловатой формы внутри рамы

Кто рассматривал вблизи танк Т-34,

недель изготовил переднюю вилку.

ассоциируется с BMW R32. Сам бак в

тот поймет ассоциацию.

Воздухозаборник к карбюратору

форме капюшона кобры - собственное

Юрки долго думал над конструкцией

был куплен на swap-meet в г. Манн-

изготовление автора. Юрки не стал

передней вилки. На кастом байк шоу

хейм, там же куплена передняя фара.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 17

CUSTOM CULTURE

BOARD TRACKER

В Финляндии часто заменяют оригинальные поршни К-750 на «маздовские». Затем мой друг расточил цилиндры, небольшой модификации подвергся коленвал. Также пришлось заказать отсутствующие детали из Китая. Установлен японский 12-ти вольтовый генератор, работающий лучше, чем оригинальный. Катушка зажигания от Citroen 2CV. В коробке передач заменил подшипники и главный вал. После всех этих манипуляций двигатель запустился с первой попытки. Переднее крыло К-750 переехало назад, пришлось его чуть-чуть заузить, что оказалось трудоемким делом. На одной из фотографий с «Daytona Bike Week» Юрки увидел интересную систему ручки газа и решил сделать аналогичную. Выглядит антикварно и необычно, но хорошо работает. Было решено обойтись без хромирования. Все педали были никелированы, как в старые времена, остальные неокрашенные поверхности – начищены до блеска. Байк был готов за несколько дней до байк шоу в Норталье, оставалось как раз достаточно времени, чтобы туда доехать. В том же сезоне Russian Race занял второе место на Joutsa Chopper Show в Финляндии.

18 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

RUSSIAN RACE ЗАНЯЛ ВТОРОЕ МЕСТО НА JOUTSA CHOPPER SHOW В ФИНЛЯНДИИ

SPECIFICATIONS Название байка: K-750 Russian Race Год: 1961 Владелец: Юрки Куисма Время постройки: два года Двигатель: 750 см3 оппозитный Поршни: от автомобиля «Мазда» Цилиндры: оригинальные Зажигание: оригинальное Выхлопные трубы: кастом

Трансмиссия: оригинальная Сцепление: оригинальное Рама: кастом Передняя вилка: кастом Переднее колесо:

2,75-23 от мотоцикла для спидвея Заднее колесо: оригинальное Передний тормоз: нет Задний тормоз: оригинальный Топливный бак: кастом Руль: кастом Фара: куплена на swap-meet Стоп-фара: от старого велосипеда Ручка газа: кастом Педали: оригинальные Покраска: Микко «Lelu» Кулве (Mikko

Kulve) Седло: кастом, работа по коже Леена Лах-

тинен Особая благодарность:

клуб OHNO MC г. Ювяскюля, друзьям и супруге.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 19

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

МОТОЦИКЛ ИЗ ПРОШЛОГО Шла вторая половина XIX века. Мир был охвачен эйфорией от перспектив, открывшихся с изобретением парового, а затем и бензинового двигателя. Авантюристы и инженеры предлагали невероятные и многообещающие изобретения одно за другим. Не остались в стороне и инженеры из Германии, братья Генрих и Вильгельм Хилдебранд (Heinrich, Wilhelm Hildebrand), занимавшиеся тогда модным бизнесом велосипедами.

20/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ) ФОТО: BONHAMS

ни попробовали скре-

двигатель. Далее произошла встре-

и серийное производство двухко-

стить велосипед с па-

ча, решившая судьбу двухколесного

лесной машины с четырехтактным

ровым двигателем, и

транспорта. Братья встретились с Алои-

двигателем внутреннего сгорания с

после этого обратили

сом Вольфмюллером (Alois Wolfmuller)

водяным охлаждением и паралельно

внимание на мало-

и его механиком Гансом Гейсенхофом

расположенными цилиндрами объ-

мощный в то время, но подающий

(Hans Geisenhof). Вольфмюллер со-

емом 1488 кубических сантиметров,

надежды двухтактный бензиновый

гласился финансировать разработку

мощностью 2,5 л.с. Двигатель развивал

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 21

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

до 240 оборотов в минуту, что позво-

Но рама показалась им недостаточно

лера и другие «костотрясы» в Европе

ляло двигаться со скоростью 48 км/ч

прочной и была заменена на специ-

и Америке. Но, во-первых, это были

– весьма привлекательная скорость

ально разработанную трубчатую раму

велосипеды с установленными на них

для своего времени. Кстати, до наших

еще для парового мотоцикла. Изделие

двигателями, а во-вторых, они не пред-

дней этот двигатель по объему считался

было названо «motorrad» - по-немецки

назначались для серийного производства.

рекордным из всех, установленных

«мотоцикл», и 20 января 1894 года был

В то время еще не было изобретено

когда-либо на мотоциклах. Хилде-

получен патент номер 78553.

стандартных на сегодня элементов дви-

бранды не стали долго ломать голову

гателя внутреннего сгорания, поэтому

и, как и другие изобретатели, просто

Итак, мотоцикл родился. Конечно, до

были заимствованы идеи у парового

поставили двигатель на велосипед.

этого был «Эйнспур» Готлиба Дайм-

двигателя. Так, поршень двигателя

22 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Поршень двигателя соединялся напрямую с задним колесом через шток и кривошипный механизм.

соединялся напрямую с задним ко-

маховика. Топливная смесь подава-

лесом через шток и кривошипный

лась из бензобака, заодно служившим

механизм. Возвратное движение поршней обеспечивали эластичные резиновые ремни. Впускной и выпускной клапаны приводились в действие от кулачкового механизма

Изделие было названо «motorrad» – по-немецки «мотоцикл», и 20 января 1894 года был получен патент номер 78553.

поверхностным карбюратором, через клапан в цилиндры, где воспламенялась при помощи калильной трубки конструкции Даймлера. Заднее крыло представляло собой водяной бак си-

на заднем колесе через отдельный

стемы охлаждения двигателя. Одна

шток. Заднее цельнолитое колесо

из труб рамы служила маслобаком.

выполняло одновременно функцию

Резиновые пневматические шины

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 23

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

производились фирмой Вейц (Veith) по лицензии Данлоп (Dunlop). Это был первый случай применения пневматических шин в истории мотоцикла. Пневматики тогда были сложны

производстве и чрезвычайно дороги. Стоимость шин занимала едва ли не

Оценки в количестве произведенных мотоциклов разнятся от 800 до 2000 штук, но до недавнего времени были известны лишь пять сохранившихся экземпляров в музеях мира

свои деньги. В начале 1897 года

германское и

французское предприятия закрылись. По мнению некоторых историков, окончательной причиной неудачи предприятия стал экономический просчет: после начала продаж обнаружилось, что при высокой цене

половину стоимости этого мотоцикла.

мотоциклы все равно продавались

Вместе со всеми этими новинками,

ниже себестоимости.

мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller был примитивен в других техниче-

около 50 мотоциклов. Самый лучший

ских решениях, которые и сыграли

способ прорекламировать технику

ных мотоциклов

свою роль банкротстве предприятия.

в то время – участие в набиравших

2000 штук, но до недавнего времени

Одно из таких инженерных решений

популярность авто-мото пробегах. И

были известны лишь пять сохранив-

- конструкция тормоза. Это была

вот, в мае 1895 года два мотоцикла

шихся экземпляров в музеях мира:

«пятка», посредством стержня давящая

отправлены в Италию для участия

Немецком музее двухколесных транс-

на шину переднего колеса, стержень

в первой итальянской авто-мото

портных средств (Deutsches Zweirad-

механически связан с отключением

гонке из Турина в Асти и обратно.

und NSU-Museum) в Некарсульме,

подачи бензина. Из-за отсутствия

Пилотами стали - лично Вольфмюл-

Научном музее в Лондоне, музее

сцепления, старт двигателя представ-

лер и итальянский мотоэнтузиаст

Генри Форда в Детройте, автомузее

лял еще ту процедуру – мотоциклист

Джовани-Баттиста Сейрано. Они

в г. Уэллс в США, музее Лалу Линтас

должен был бежать, толкая мотоцикл

финишировали на 2-м и 3-м местах,

(Lalu Lintas) в г. Сурабая, Индонезия.

до тех пор, пока не происходило за-

уступив только автомобилю Даймлера.

Поэтому появление еще одного эк-

жигание, на ходу вскочить в седло и

На следующей гонке – престижной

земпляра этого уникального байка

при этом одновременно регулировать

Paris-Bordeaux-Paris – недостатки

– большое событие.

обороты двигателя. Для производства

конструкции мотоцикла дали о себе

мотоцикла в Мюнхене была органи-

знать, оба гонщика на полпути сошли

зована компания Motofahrrad-Fabrik

с дистанции.

Hildebrand & Wolfmuller.

Оценки в количестве произведен-

разнятся от 800 до

Представленный на фотографиях мотоцикл

выставлен на продажу

аукционным домом Bonhams. Этот Дела еще ухудшились , когда стали

экземпляр приехал из США, где был

был проявлен большой

поступать отзывы от покупателей. Они

во владении одной семьи с начала

интерес, и даже была продана лицензия

жаловались на ненадежность запуска

30-х годов.

французской фирме «Duncan, Superbie

двигателя при помощи калильной

et Cie» на производство мотоциклов

трубки, недостаточный маховый эф-

под именем «La Petrolette». Шесть «La

фект заднего колеса. «Duncan, Superbie

Стэйтэн Айлэнде, штат Нью-Йорк,

Petrolette» были выставлены на первом

et Cie» проиграл судебный процесс

где в те годы жили его родители.

парижском Мотосалоне в декабре

против недовольного покупателя,

Вильям был очарован иностранным

1895, и на следующий год продано

затем и другие потребовали вернуть

названием «Hildebrand & Wolfmuller

К новинке

24 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Детство Вильяма Макни

прошло в

Этот экземпляр приехал из США, где был во владении одной семьи с начала 30-х годов.

– Munchen», написаным на заднем

& Wolfmuller соседу. Вильям был

распоряжение мотоцикл, он понял,

крыле мотоцикла дедушки. Видя

чрезвычайно разгневан поступком

что это исторически ценная вещь и

энтузиазм маленького внука, Билл

матери и заявил, что это преда-

пригласил эксперта из Смитсониа-

Брассингтон – дед Вильяма, обещал

тельство - продать мотоцикл деда,

новского музея для оценки. Эксперт

оставить ему мотоцикл. После смер-

завещанный ему. Марион пришлось

предложил передать мотоцикл в дар

ти Билла в 1970, его дочь, Марион

на следующий день выкупить мо-

музею, но хозяин отказался. После

Макни, продала несколько старых

тоцикл обратно за двойную цену.

смерти Вильяма Макни, мотоцикл

мотоциклов, в том числе Hildebrand

После того как Вильям получил в свое

перешел по наследству дочери, ко-

торая решила его продать. 2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 25

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

Peril

спринт мотоциклы ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ) ФОТО: BONHAMS

остроил мотоцикл Билл Брэгг (Bill Bragg), по профессии столяр, проживавший в Кантербери Роуд, Торнтон Хис (Canterbury Road, Thornton Heath) в Великобритании. В середине 50-х Билл участвовал в кольцевых гонках на сайдкаре Triumph. После большой аварии на треке в «Кристал Палас» он провел шесть месяцев в

больнице и переключил свое внимание на спринт рейсинг. Несмотря на то, что все его инженерные знания были знаниями самоучки, радикальные идеи Билла оказали большое влияние на развитие набиравшего популярность в Британии спринт рейсинга. В 1958 году он строит спринт байк Twin Thing («Двойная штуковина») со сдвоенными двигателями Triumph на модернизированной раме Norton Featherbed. Этот байк считается самым первым спринт байком с двумя двигателями. Билл совершенствовал мотоцикл в течение 18 месяцев, но так и

26/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Этот странный мотоцикл лимонно-желтого цвета с остроносым обтекателем и рулем в стиле перевернутый «ape hanger» выглядит как будто созданным для американской комедии «Большие гонки». Но на самом деле, на этом гоночном мотоцикле было установлено несколько рекордов в спринт рейсинге. История его создания не менее интересна, чем внешний вид.

не смог полностью решить проблему синхронизации двигателей. В 1960 Билл возвращается к однодвигательной конструкции и ставит двигатель Truimph 650 cc на специальную раму для спринта собственной конструкции - опять же впервые, у которой бензобаком служила верхняя часть рамы, а маслобаком нижняя труба рамы. Аэродинамический обтекатель Билл изготавливает из фибергласового подвесного бензобака от истребителя P-51 «Мустанг». Такое использование старых подвесных авиационных баков было обычным делом в США, но в Британии это было впервые. Вначале Билл использовал тупой конец бензобака для изготовления обтекателя, но потом заменил его на вырезанный из зауженной задней части бака, и аппарат приобрел тот необычный вид, в каком мы его видим сегодня. Следующим техническим решением, вызвавшим целую дискуссию в мотоциклетной прессе, стали выхлопные трубы. На байке

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 27

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

видны четыре маленьких патрубка, торчащих из носовой части обтекателя. Причина такого странного решения была проста: под узким обтекателем было мало места для традиционной выхлопной трубы. Вдобавок к этому, в гараже у Билла не было оборудования для изгиба труб, которые требовались для изготовления рамы и выхлопных труб. Билл решил проблему элементарно: нагрев трубу до красного каления, он гнул ее, просунув в решетку водосточного колодца на улице у дома. Можно было бы посмеяться над таким «сверх бюджетным» решением, если бы не бытовала легенда о том, что радиусы рамы Norton Featherbed совпадают с радиусом фонарного столба рядом с заводом Нортона. Остальная часть формулы успеха Билла Брэгга: коробка скоростей и сцепление Norton/AMC, двойной карбюратор Dell’orto. Это стало основой для многих спринт и драгрэйс байков Билла на последующие сорок лет. Билл покрасил обтекатель в ярко-желтый цвет, и один мотожурнал назвал аппарат «Yellow Peril», что можно перевести как «желтая опасность». Это название так и осталось за мотоциклом. Yellow показал лучшее время

28/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Scarlet Peril был восстановлен в 2008, и c 2010 года, впервые за 45 лет, все три байка демонстрируются в музее вместе.

13,39 сек на четверть мили. Что интересно, Билл ездил на нем и в варианте с коляской, показав лучшее время 13,99 сек. Любопытной была тактика старта с коляской. Билл стартовал под углом к оси трека, давая весу коляски выровнять траекторию движения. Транспортировался байк в коляске-платформе дорожного мотоцикла. Когда количество гоночных байков увеличилось, к этой бюджетной комбинации добавился прицеп. В таком виде Билл проехал тысячи миль между соревнованиями, а на Yellow Peril установил несколько национальных и мировых рекордов в конфигурации соло и сайдкар. В конце 1961 Билл Брэгг строит новый байк Scarlet Peril, на который установил маятниковую подвеску, чтобы демпфировать неровности треков той эпохи. Основные узлы были такие же, как у Yellow Peril, только карбюратор был заменен на Amal TT. Но Scarlet Peril не показал лучшую скорость, чем Yellow Peril, поэтому Билл начинает строить новый байк для сезона 1962 года. «Blue Peril» унаследовал раму от Yellow Peril с маятником от Scarlet Peril плюс суперчарджер. Биллу Брэггу принадлежит первенство в установке суперчарджера на двухцилиндровый

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 29

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

двигатель Triumph. Эта операция была проведена при помощи фирмы Allard Motor Company, продававшей суперчарджеры Shorrock. Blue Peril показал скорость 11,19 секунды на четверть мили. До конца 1966 года Билл ездил на Yellow Peril в основном в конфигурации сайдкара, а на Blue Peril как соло, хотя и Blue тоже использовался с коляской. В 1965 Yellow Peril устанавливает мировой рекорд скорости в 147 миль в час (236,57 км/час) для сайдкаров с объемом двигателя 750 сс. Был построен четвертый байк, Silver Peril для спринта на травяных треках. Позже на этом байке соревновался Крис Бакингэм (Chris Buckingham), бессменный пассажир сайдкара Билла. На сегодняшний день судьба Silver Peril не известна. Когда Билл Брэгг эмигрировал в Австралию, все его мотоциклы исчезли. Байки вышли из забвения в 1999 году, когда умер Рон Мэй (Ron May), председатель Национальной ассоциации спринта и бывший соперник Билла. У Рона была небольшая коллекция спортивных мотоциклов, и когда наследники стали продавать эти мотоциклы, то в развалившемся сарае в саду обнаружились три байка Peril. Вероятно, они находились там с 1966 года. Байки сохранил

30/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Билл покрасил обтекатель в яркожелтый цвет, и один мотожурнал назвал аппарат «Yellow Peril», что можно перевести как «желтая опасность»

мотогонщик Боб Андерсон (Bob

Норт Вилд Blue Peril занимает свое

ческое есть в периоде становления

Anderson), а восстановил их Тони

место в музее. Scarlet Peril был вос-

любого спорта, когда еще не было

Хак (Tony Huck).

становлен в 2008 и в 2010 все три

тотального доминирования завод-

байка демонстрируются в музее

ских команд с многомиллионными

вместе, впервые за 45 лет.

бюджетами. Человек, машина,

После реставрации Yellow Peril впервые за 39 лет вновь появился на публике в июле 2005 года на

В августе 2010 в Норт Вилд Мартин

небольшой бюджет и огромное

треке в Норт Вилд (North Weald)

Ньютон на Yellow Peril устанавливает

желание состязаться – этого было

под управлением Нормана Хайда

время 13,7 сек на четверть мильной

достаточно для успеха. Своими

(Norman Hyde). С тех пор байк

дистанции при скорости 94 мили/

инновациями и рекордами Билл

можно видеть на треках в Маллори

час (151,27 км/час). Весьма неплохой

Брэгг оставил заметный след в

Парк (Mallory Park) - фестиваль «1000

результат для мотоцикла полуве-

развитии европейского спринт- и

Bikes», Норт Вилд и в Бюло (Beaulieu),

кового возраста, учитывая, что как

драгрэйсига 60-х годов. Его кон-

где он хранится в Национальном

рассказал Мартин «сцепление на-

струкции предшествовали появле-

Мото музее (Beaulieu National Motor

чало проскальзывать, и я отключил

нию знаменитого байка Super Nero

Museum). В августе 2006 года после

двигатель перед самым финишем».

Джорджа Брауна и спринт байков

реставрации и проверки на треке

Что-то притягательно-романти-

Альфа Хэгона.

Билл Брэгг с пассажиром Крисом Бэкингем. Эссекс. 1964. Фото: Рой Джонс (Roy Jones)

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 31

CUSTOM CULTURE

BOBBER

Crazy Jazz Что может произойти, когда музыка встречается с мотоциклом?

32 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 33

CUSTOM CULTURE

BOBBER

Правильный ответ – кастом байк. Юрки Ханнила (Jyrki Hannila) из затерянного в лесах Финляндии местечка под названием Лапуа увлекается музыкой – с детства играет на тромбоне в стилях джаз, соул, рок. Второе его хобби – мотоциклы. И вот, однажды, оба эти хобби сошлись вместе, и появился этот «музыкальный» байк.

астом байками увлекается

чоппер Юрки построил из советского

уже пять лет, и, по его сло-

«Урала» К-750. На вырученные после его

вам, это создает хороший

продажи деньги Юрки купил в Герма-

баланс в сочетании с его

нии свой первый «Харлей Спортстер»,

сегодняшней офисной

который стал донором для следующего

работой в торговой фирме. Первый свой

чоппера. Самый свежий проект Юрки

34/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Первый свой чоппер Юрки построил из советского «Урала» К-750

Работа заняла полгода, и в результате получился яркий, жизнерадостный байк

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 35

CUSTOM CULTURE

BOBBER

Байк получил награды:

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИЗ – Hot Rod & Rock Show 2010, г. Тампере ПЕРВОЕ МЕСТО И ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ СИМПАТИЙ – Harrasteautonдyttely в Лапуа ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ СИМПАТИЙ И ПЕРВОЕ МЕСТО В КАТЕГОРИИ H-D CHOPPER Thunder Machine Show, г. Вааса ВТОРОЕ МЕСТО – Turku Kustom Show 2010, г.Турку (в категории «Боббер»)

36/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Ханнила – боббер Harley-Davidson «Crazy Jazz». Идея построить «музыкальный» байк пришла во время раздумий над тем, как совместить уже имеющиеся запчасти. Хотелось построить байк в спортивном духе с красивыми линиями. Спортивный вид боббера для боард-рейсинга, популярных гонок в Америке двадцатых годов, как нельзя лучше сочетается с ностальгической эпохой джаза. Работа заняла полгода, и в результате получился яркий, жизнерадостный байк, при взгляде на который на лицах людей появляются улыбки. Юрки говорит это здорово, что результат его работы может сделать кого-то немного счастливее, ведь, по его мнению, не стоит слишком серьезно подходить к строительству кастом байка. Рама и некоторые узлы куплены в Штатах. Рама подверглась небольшим изменениям, была покрыта медью. Передняя вилка – girder в стиле «олд-скул», переднее колесо 21 дюйм с резиной Avon. Заднее колесо с 60-ю спицами, шириной 5,5 дюймов, на которое, благодаря умельцам из авторемонта, удалось натянуть 5-ти дюймовую резину Firestone. Заднее крыло фабричного изготовления, в котором просверлены декоративные отверстия. Крепеж крыла из нержавеющей стали. Бензобак от H-D Sportster. Бензопровод, идущий от бензобака, сделан из труб от валторны с бронзовым вентилем, купленным на местном блошином рынке. Руль собственного изготовления. Ручка сцепления от К-750. Ручка газа - Tollen. Для задней фары использован стильный фонарь от антикварного велосипеда. Дисковый тормоз на заднем колесе. Выхлопная труба сварена из готовых отрезков труб из нержавеющей стали методом дуговой сварки в инертном газе, а затем в полученную трубу вставлен раструб от тромбона. Двигатель – тюнигованный Harley-Davidson EVO 1340 cc (распредвал Andrews EV-27, омеднение рубашки цилиндров и т.д.). 5-ти ступенчатая коробка передач Harley-Davidson, трансмиссия Ultima. Цвет бензобака и заднего крыла – Candy Red. Пинстрайпинг и золочение выполнил Тапио Мянтюнен (Tapio Mдntynen).

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 37

ТЕХНИКА

ГАРАЖ

сердце – пламенный мотор Можно ли сделать свой мотор лучше, и как этого добиться?

ТЕКСТ, ФОТО: БАСМАЧ

Вашему вниманию представляется ещё одна статья от Мастерской Басмача, логично продолжающая цикл статей про тюнинг, вышедших в Мотомании прошлой весной.

та статья предназначена тем, кому интересно тем или иным образом улучшить характеристики своего мотоцик-

ла. Причем улучшение может быть как сфокусированным на какой-то конкретный диапазон, так и на общее улучшение всех режимов. Примерами будут, как и в прошлый раз «Харлеи» и их владельцы. :) Думаю, что стоит немного раскрыть, что именно я имел в виду. Первая категория владельцев. Допустим, что вы привыкли к динамичной езде и любите «покрутить» мотор. Поэтому вас волнуют те характеристики, которые ваш мотор показывает в диапазоне средних и высоких оборотов. И вам, естественно, хочется получить их с максимальными показателями. Есть у меня приятель Сергей, с его 1800 кубового мотора мне удалось (после своего вмешательства) снять 128,6 лошадей при

38/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

big bore kit

5642об/мин и 171,5 Нм при 4667 об/

пределения так, чтобы инерционные

вам вот еще что: при настройке на

мин. При том что стоковый мотор с

эффекты при всасывании помогали

диностенде мне таблицы коэффици-

таким объемом дает около 100 лс и 156

наполнять цилиндр, а при выпуске

ента заполнения прекрасно видны. И

Нм при 3750 об/мин. О том как этого

свежая смесь не улетала в трубу .То

можно с большой долей вероятности

добились - подробно напишу ниже.

есть здесь идет работа с фазами газо-

предсказывать характер мотора.

Или вас, в принципе всё практически

распределения.

А вот с нагнетателями столкнуться

устраивает, но было бы неплохо иметь

3. Можно поставить нагнетатель, в

мне пока не пришлось - поэтому и

более эластичную характеристику

народе «турбину», которая будет заго-

опыта, которым я тут с вами делюсь,

мотора, чуть «приподнять» отсечку и

нять воздух в цилиндр под давлением.

в отношении их у меня нет. Ну да

убавить жара двигателя на холостых.

Тут не лишним будет вспомнить

какие наши годы, думаю, что шанс

что такое «Коэффициент Заполнения»

еще представится, ну и конечно я вам

А как же этого можно добить-

или «Volume Efficience». Коэффициен-

об этом расскажу.

ся? - поинтересуетесь вы. Вот мы и

том заполнения называют отношение

приходим к «печке», той, от которой

массы воздуха, фактически попавшей

обычно совершаются танцы ….

в цилиндр во время работы двигателя,

Это другая категория владельцев.

А «печкой» здесь является количество

к массе воздуха, которая помещается

воздуха (рабочей смеси), которое по-

в цилиндре, если мотор не работает, в

падает в цилиндр при каждом рабочем

статике. Соответственно, видны каковы

ходе. Понятно, что чем больше воздуха

потери в наполнении цилиндра на

попало - тем больше образуется при

каждом рабочем режиме. Коэффициент

сгорании газов, тем больше мощность.

заполнения может быть как меньше

Собственно задача понятна — нужно

единицы (воздуха попадает меньше

добиться, чтобы на каждом рабочем

чем в статике), так и больше единицы

ходе воздуха попадало больше.

(когда воздуха попадает больше чем

Добиться этого можно нескольки-

в статике).

ми способами. 1. Увеличить рабочий

Тут начинает мучить вопрос: какой

объем двигателя. Обычно это дости-

путь выбрать, чтобы добиться резуль-

гается установкой Big Bore Kit, что в

тата, да еще и чтобы без последних

переводе означает набор с большим

штанов не остаться.

диаметром цилиндра. Но здесь есть

Вот я и решил с вами поделиться

предел по толщине гильзы цилиндра.

своим опытом по настройке мотоци-

Бесконечно ее утоньшать нельзя.

клов. Приходилось и Big Bore Kit-ы

2. Можно подобрать фазы газорас-

ставить, и распредвалы менять. Скажу

Возвращаемся к нашим «баранам».

Про Big Bore Kit-ы. Обычно такой набор позволяет увеличить объем примерно на пять - семь процентов. При этом требуется провести достаточно затратные работы по замене поршневой группы (что часто связано с тем, что нужно разобрать полмотоцикла). И стоимость поршней, цилиндров и прокладок — тоже халявой не назовешь. В результате мы получаем прирост коэффициента заполнения и мощностных характеристик в диапазоне все тех же 5-7 процентов. Что вроде бы и неплохо.... Но! Если рассмотреть эффект от применения тюнинговых распредвалов — то мы увидим прирост коэффициента заполнения от 15 до 25-30 процентов. Сразу оговорюсь - распредвалы бывают разной степени «заряженности». Чем

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 39

ТЕХНИКА

ГАРАЖ

ve table streetglide эта таблица отображает коэффициент заполнения в процентах. По вертикали - обороты двигателя, по горизонтали - MAP или разряжение во впускном коллекторе. Грубо крайняя левая сторона соответствует полностью закрытой ручке газа, а крайняя правая - полностью открытой ручке газа.

больший прирост коэффициента запол-

ный чувак Серега на «Стритглайде»

везет мотор объемом не 1800 кубов, а

нения - тем локальнее зона действия.

2010 года со стоковым мотором 1584

2300 кубов. Ведь как классно звучит!

Соответственно бывают распредвалы

куба. Катался и жаловался мне, что

Ну и кривые мощности и момента.

рассчитанные на:

мощности маловато, стрелку спидо-

Тут хорошо видно, что после 3000

*низы и середину;

метра не всегда кладет... И вот задумал

оборотов идет очень динамичный

*на середину и верхи;

Серега поменять мотор на другой,

прирост крутящего момента. Пока-

*на максимальную отдачу на верх-

объемом побольше... Попутно спросил

затель момента достигает 171,5 Нм

нем диапазоне.

меня - можно ли как-то сделать этот

при 4667 об/мин, а мощности 128,6

Добиваются прироста коэффициента

новый мотор 1800 кубовый еще более

лс при 5642 об/мин.

заполнения - с помощью подбора фаз

резвым и хулиганским. В принципе

Но этот пример скорее исключение

газораспределения и увеличением

задача мне показалась выполнимой, я

из правил. Обычно люди просят, чтобы

хода клапанов.

лишь акцентировал внимание Сергея

мотор реализовывал высокий крутя-

Думаю, стоит заметить, что распред-

на то, что у такого мотора будет дина-

щий момент с 2-2,5 тысяч оборотов.

валы бывают, так называемые, «bolt on»,

мичный диапазон начинаться с 3000

На таком мотоцикле очень приятно

что переводится как «прикручивае-

оборотов, а полного безумства мотор

ездить. Напрашивается ассоциация с

мые» - то есть которые можно просто

будет достигать к 6000 оборотов. Сергея

тепловозом)) То есть с почти самых

установить в стандартный мотор без

это устроило, и работа над проектом

низов мотор развивает «тепловозную»

переделок, и бывают распредвалы «Hi

пошла. Была увеличена степень сжатия

тягу. Что позволяет реже переключать

Lift» - что означает, что эти распред-

до 10,5:1, были поставлены «горячие»

передачи, меньше крутить ручку

валы обеспечивают высокий подъем

распредвалы известной фирмы Wood

газа - он и так легко и уверенно

клапанов. Обычно под такие валы

Perfomance. Результат - на графике.

разгоняется. Достаточно хорошим

нужны специальные пружины и т.д...

Коэффициент заполнения в некоторых

примером такой комбинации валов

Вот пришло время для рассказа о

зонах достигает 127 процентов. Это

является мотоцикл моего приятеля

можно сравнить с увеличением объема

Алексея. Это «Ультра лимитед» 2012

двигателя . Представьте себе, что вас

года. Задачей было сделать из этой

«харлее» с 128 лошадьми. В предыдущем сезоне катался класс-

40/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

d4p protocol flhtk

d4p protocol xl1200

d4p protocol streetglid

Все модификации мотора – АБСОЛЮТНО ВСЕ – должны завершаться настройкой системы управления двигателем. электрички настоящий «тепловоз» Мы решили применить не очень

валов, поршневой, головок, впуска и

адским провалом и запаздыванием.

выпуска.

Все это имело место до корректного

«кардинальные» распредвалы и выхлоп

Вот, наверное, и все на этот раз. Не

программирования блока управления

«True Duals» - это когда приемные трубы

хочется утомлять пытливого читателя

двигателем. После чего мотоцикл

не пересекаются и каждый цилиндр

большим количеством букв.

как подменили. Все стало работать

выпускает газы в свой глушитель. Вот

Но все же озвучу то, что под-

как надо. Я его, конечно еще, пона-

таблица коэффициента заполнения

разумевалось в тексте выше, дабы

страивал на диностенде, и вот какие

этого мотоцикла.

избежать ваших разочарований.

характеристики он показал: 106,8

Видно, что достигается значение

Все модификации мотора - АБСО-

Нм при 4655 об/мин, и 84,5 лс при

коэффициента заполнения равное

ЛЮТНО ВСЕ - должны завершаться

6053 об/мин.

118,5 процентам.

настройкой системы управления

А 84,5 лошади для 1200 кубового

Что касается крутящего момента

двигателем. Если этого не сделать

мотора - это, на мой взгляд, весьма

— то он стал 157,5 Нм при 3256 об/

— шанс близкий к 100% угробить

недурно. И классный чувак доволен...

мин., что немного больше момента

свежесобранный мотор. Еще один

Остается только пожелать чита-

штатного CVO-шного 1800 кубового

пример напоследок: у одного класс-

телю обращаться за тюнингом к тем

мотора! И это с практически штат-

ного чувака был «Спортстер» (H-D

парням, у которых есть правильный

ного 1690 кубового двигателя. Стоит

XL883), который он задумал слегка

инструмент, причем я имею в виду

ли говорить, что хозяин мотоцикла

раздуть с 883 кубов до 1200. Другие

не только железный инструмент, и

весьма доволен...

классные чуваки в своей мастерской

конечно обязательно понимание

успешно выполнили эту работу.

полной, комплексной картины того,

Если подытожить - то получается, что задать требуемый характер мотора

По окончании сборки - мотор

что вы хотите сделать с мотоциклом

достаточно несложно одной заменой

завели. Надо сказать, что двигатель

распределительных валов. Если же вы

работать реально отказывался: пла-

PS. мощностные характеристики

хотите чего-то необычного - тогда

вали обороты, он время от времени

снимались при помощи комплекса

нужен комплексный подход выбора

глох, на ручку газа реагировал с

DIAG4POWER с коленвала.

и что хотите получить на выходе.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 41

ТЕХНИКА

РЕПОРТАЖ

Stockholm Syndrome

42 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ачало года - начало мотосезона?

Едва начавшийся новый 2015 год отрапортавался ежегодной крупнейшей в Финляндии мотовыставкой MP 2015 и одновременно с ней шоу мотокастомайзинга Petrol Circus.

Это-то в северной-то стране, где если выглянуть из окна (хорошо, что в выставочном центре нет окон :) - зимняя

темень и если не сугробы, то снежная слякоть. Но финны хорошо умеют планировать, фирмы торопятся представить потенциальным покупателям новые модели, чтобы было время подумать до весны и подготовиться к покупке двухколесного друга. Финская статистика утверждает, что медленно, но устойчиво растет количество выданных водительских прав на мотоцикл и растут продажи именно новых мотоциклов. Кризис, где твое жало? Как обычно, все мотофирмы представили новинки сезона, которые можно было потрогать и примерить под себя. Необычным в этом году стало количество новинок, предствленных в прототипах и даже официальный кастом. Этот кастом - BMW R nineT Stockholm Syndrome. Пройти мимо лакированного синего красавца было категорически невозможно: окруженный ленточками как VIP-персона байк встречал посетителей на центральной аллее выставки, заманивая на стенд BMW. Причина, по которой байк разместился здесь, а не на соседнем шоу кастомайзинга, проста: BMW заказала кастом версию своего R nineT в знаменитой шведской кастом-мастерской Unique Custom Cycles (UCC). Похоже для BMW обращаться к кастомайзингу становится традицией. В прошлом году Roland Sands Design построили Concept 90. И вот сейчас опять экперимент с темой R 90. Неспроста все это. Наверняка в этом виноват ведущий дизайнер BMW Motorrad и байкер Ола Стенегорд, состоящий в известном шведском МС клубе Plebs Choppers. Итак, «к нам обратились из BMW Motorrad и спросили, будет ли нам интересно построить кастом на базе R nineT?» - рассказывает Ронна Норен UCC. За двадцать лет Ронна Норен и Гордон Рот (Gordon Roth) из UCC заработа-

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 43

ТЕХНИКА

РЕПОРТАЖ

ли прочную международную репутацию в постройке чопперов V-Twin и драг-байков. Поступившее предложение оказалось новым для кастомайзеров. Ронна: «мы решили, что будет интересно попробовать, потому новые вызовы - это классно, и мы верим, что наши клиенты благосклонно примут качественную конструкцию любого стиля и марки». В отличие от постройки кастом-байка «с нуля», модифицирование стокового байка имеет, по мнению парней из UCC, одну сложность: сохранить оригинальное ощущение байка, изменив множество деталей. «R nineT построен в классическом стиле, который нам нравится. Но стиль всегда можно улучшить на любом байке. Для этого-то UCC и существует». «Откуда берется вдохновение для каждого байка? Сложно сказать, потому что оно приходит не просто от тех. задания. Это может быть музыка или автомобили, или что-нибудь красивое увиденное в журнале. Когда мы впервые увидели R nineT, сразу же почувствовали, что прекрасно впишется в стиль современного кафе-рейсера. Корни байка традиционные, традиционные линии, стиль, с которым мы выросли». Но, пожалуй, главной сложностью оказалось время, вернее его нехватка. Представитель фирмы спросил у Гордона и Ронны, смогут ли они «найти» время для R nineT среди их текущих проектов, чтобы успеть к кастом-байк шоу в Норталье. И парни нашли это время. Работа началась в апреле, а байк должен был въехать на территорию шоу 7 июня. 35 дней. За это время парни практически не спали, работали день и ночь. И результат подтвердил исключительный уровень профессионализма UCC. Рама байка модернизирована, рэйк увеличен на несколько градусов, вставки выполнил Перка Нюстрём из MC Plebs Choppers, байк

44/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

получил самодельный подрамник. Бензобак также подвергся модификации для совмещения с кастом седлом, кожу для которого выполнили в Stitch Sweden. Брат Ронны и основатель UCC Бенна Норен является специалистом по длинным передним вилкам. Он основал свою фирму Tolle Engineering. К нему обратились за изготовлением передней вилки и траверс. Новая тормозная система, разработана в сотрудничестве с ISR. Амортизаторы и демпферы от «Ехлинс». Спереди стоят мощные 6-поршневые суппорты с 320 мм плавающими дисками. Вся оригинальная электроника сохранена, включая антиблокировочную

Stockholm Syndrome выступил в Норталье в классе Custom. Парни из UCC вспоминают: «Нам пришлось проехать 96 километров по проселкам, и к байку не было никаких замечаний. Custom Class – один из самых больших, мы соревновались с 45-50 кастомбайками, преимущественно «Харлеями».

систему. Выхлопная система - собственного изготовления, только установлен глушитель Burns. Масляный радиатор конструкции UCC. Stockholm Syndrome выступил в Норталье в классе Custom. Парни из UCC вспоминают: «Нам пришлось проехать 96 километров по проселкам, и к байку не было никаких замечаний. Custom Class - один из самых больших, мы соревновались с 45-50 кастом-байками, преимущественно «Харлеями». Не рассчитывали, что у нас есть шанс из-за доминирования «Харлеев». Среди судей были опытные кастомазеры «Харлеев», и мы не ожидали, что судьи увидят сколько всего мы вложили в конструкцию». Байк получил второе место, что является очень хорошим результатом для стиля современного кафе-рейсера, оказавшегося в море чопперов. Ронна: «на шоу мы слышали только позитивные отзывы». Вот некоторые из них: «Очень чистый. Как-то очень шведский. Прекрасные пропорции с обилием фирменных деталей UCC и их технических решений», «я бы хотел иметь такой». Так что Stockholm Syndrome стал отличным бонусом, который BMW представил нам в дополнение к своими новинкам сезона.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 45

ТЕХНИКА

РЕПОРТАЖ

Honda NC750 DCT Vultus

46/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Его разработала группа молодых дизайнеров, вдохновленная роботом Gundam из аниме-сериала «Mobile Suit Gundam»

дним из самых бро-

вид», «лицо».

ских байков на шоу,

Приземистым силуэтом, скутерной

на котором сразу же

посадкой байк чем-то напоминает

останавливается глаз,

скутер. Технически конструкция со-

был этот пришелец

здана на базе скутера Honda Integra.

из космоса по имени Vultus. Этот

Байк предназначен как средство

визуально очень неординарный мо-

городской мобильности для урба-

тоцикл был презентован «Хондой» в

низированной молодежи, живущей

середине прошлого года как концепт

в мире социальных сетей и гаджетов.

NM4 Vultus. Ко времени проведения

На байке установлен двухци-

EICMA Vultus добрался до серийного

линдровый двигатель с жидкостным

производства и был представлен там

охлаждением от Integra с объемом,

под индексом NC750. И вот в Хель-

увеличенным до 754 сс. По заявлению

синки этот необычный байк можно

фирмы, мощность 54 л.с., двигатель

было потрогать руками.

развивает при 6250 об/мин. Байк

Его разработала группа молодых

оснащен 6-скоростной коробкой

дизайнеров, вдохновленная роботом

передач с Dual Clutch Transmission

Gundam из аниме-сериала «Mobile

(DCT). В полуавтоматическом режиме

Suit Gundam». Кейта Микура, руко-

можно пользоваться двухпозици-

водитель этого проекта: ««Хонда» -

онным переключателем на левой

большая компания. Мы производим

рукоятке. Переднее колесо диаметром

все виды мотоциклов. И замечательно,

18 дюймов, заднее - 17дюймов.

что иногда мы делаем какую-либо

Любопытная дизайнерская деталь

модель просто потому, что мы можем

- спинка сиденья байка откидывается

и хотим это сделать, а не потому что

назад и образует место для пассажира.

«должны». Vultus появился из недр

По словам «Хонды» «удивительно,

фирмы благодаря энтузиазму. Мы

что никто этого еще этого не делал».

хотели создать что-то уникальное не

В Финляндии Vultus можно при-

только для двухколесного мира, но

обрести «всего» за 13999 евро. Инте-

в мире в целом». Vultus переводится

ресно, увидим ли мы его на дорогах

с латинского языка как «внешний

Суоми?

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 47

ТЕХНИКА

РЕПОРТАЖ

Indian Scout

48/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Краткая техническая характеристика:

Двигатель - V-Twin, 1133 сс

Тормозная система - 298 мм диски,

Мощность - макс. 100 л.с.,

впереди 2-поршневой суппорт,

крутящий момент 97,7 Нм при 5900 об/мин

сзади 1-поршневой суппорт

Коробка передач - 6-ступенчатая

Масса - 244 кг

Привод - ремень

Топливный бак - 12,5 л.

Даже спицы «звездочки» ременного привода выглядят как спицы колеса паровоза

olaris вывел еще одно

современные технологии. Байк

легендарное имя из

производит впечатление серьез-

небытия

истории.

ной, брутальной как локомотив

Scout. Indian Scout.

машины. Этакая продукция тя-

Сразу четыре байка

жмаша. Даже спицы «звездочки»

стояли на стенде Indian, вокруг

ременного привода выглядят как

которых был небольшой ажиотаж.

спицы колеса паровоза. Поверхно-

Два мотоцикла были проданы со

сти двигателя и рамы производят

стенда моментально.

впечатление чугунной отливки.

Знаменитая модель, заслужив-

Очень монументально. И во всем

шая славу на гоночных треках

этом есть завраживающая и непо-

в современной ипостаси, стала

вторимая красота американского

круизером. Но какой красавец!

классического мотоцикла. Новый

Мотоцикл всегда больше чем про-

двигатель внешне выглядит как

сто мотоцикл. И это утверждение

флэтхэд, на самом деле это - со-

отлито в металле «Скаута». Дизай-

временный четырех клапанный

нерам вновь удалось сохранить

60° V-Twin OHV с жидкостным

ретро-стиль как связь времен и

охлаждением и объемом 1133 сс.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 49

CUSTOM CULTURE

50/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

TRIKE

Душа

язы чни ка Этот очень стильный и необычный трайк стал заметным событием в мире кастомбайков в Финляндии Soul of Pagan

- «Душа язычника»

- результат долгих творческих поисков и трехлетней работы Иоакима Левендаля (Joakim Liewendahl) из местечка Парайнен, что под Турку. Это его второй построенный мотоцикл. А увлечение мотоциклами началось много лет назад, когда Иоаким каждое утро слушал, как его сосед заводит свой

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 51

CUSTOM CULTURE

52 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

TRIKE

«Харлей» и уезжает на работу. В итоге, когда

время своей поездки в США, прогуливаясь

соблазн достиг критической массы, Иоаким

мимо сувенирных киосков в аэропорту,

продает семейный «Форд-пикап» и покупает

Иоаким увидел футболку с изображением

«Харлей Спортстер». Однако удовольствие

бубна лапландского шамана. Вот оно! У нас

оказалось недолгим. Друзья стали говорить,

ведь есть свое культурное наследие – осенило

что со своим крупным телосложением Иоаким

Иоакима – и трайк будет в лапландском стиле!

на маленьком «Харлее» смотрится несколько

Иоаким обратился к талантливой художнице

смешно. «Надо покупать большой «Харлей»,

из города Порвоо Мари Импола (Mari Impola).

но это дорогое удовольствие» – вспоминает

Мари поняла идею Иоакима с полуслова, как

Иоаким. В итоге он решает построить байк

будто прочла его мысли. Она предложила

своей мечты сам. Так началось его увлечение...

оформить трайк в стиле северного сияния и

Этот трайк «Душа язычника» собрал призы

полярной ночи.

на известных в Скандинавии байк-шоу: второе

После базовой покраски трайка краской

место в Норталье, Швеция, первый приз на

хамелеон De Beer, которую выполнил Мар-

байк шоу в Форсса, второе место в Тампере на

кку Салминен (Markku Salminen), мотоцикл

Hot-Rod and Rock Show 2010, получил приз

попал «под кисть» Мари. По всему трайку

«Лучшая десятка» и «бэст байк» на American Car Show в Хельсинки, первое место на Bengalos Bike Show в Уддевалла, Швеция и другие. На сегодняшний день десять наград. Рождение стиля

Мари нанесла символические узоры в стиле наскальных рисунков, рассказывающие о жизни древнего лапландского охотника. Узоры сгруппированы на бензобаке, маслобаке, передней вилке и описывают четыре сезона года в жизни человека. Лето – время роста, цветения.

Идея построить трайк появилась у Иоакима

Осень – охота, сбор урожая. Зима – выжива-

давно, вот только никак не мог придумать

ние в полярной ночи при минимуме света.

тематику стиля машины. И вот, однажды, во

Весна – новое начало, приношение жертвы

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 53

CUSTOM CULTURE

богам. Особенно ярким элементом

TRIKE

легко скомпенсировано.

Иоаким даже придумал название:

стиля стал бензобак, имитирующий

Двигатель первоначально плани-

Deerhanger, что можно перевести

бубен шамана. Имитация у Мари

ровался Shovelhead, но из-за плотной

как «оленья вешалка», по аналогии с

получилась настолько убедительно,

компоновки не хватило места для

американским слэнговым словечком

что когда подходишь к машине, то

нормального размещения педали кик

apehanger. Переднее колесо от «Хонды»

хочется постучать пальцем по бубну

стартера, и было решено поставить

с резиной Metzeller ME 880 Marathon

– не настоящий ли он?

двигатель Ultima 113cc «El Bruto» с

100/90-19, задние – автомобильные с

В итоге получился некий ми-

электростартером и пятиступенчатой

стический образ северного сияния

покрышками Hankook Ventus K102.

коробкой передач этой же фирмы.

в полярной ночи, переливающегося

Сверху над табличкой для номерно-

Двигатель пришел с карбюратором

неземным зеленоватым светом, и

го знака Иоаким поместил задний

Mikuni 45, но он смотрелся как-то

кажется, что вот-вот услышишь звук

стоп-сигнал в обрамлении орнамента

не очень, и Иоаким купил, опять же

шаманского бубна.

на eBay, карбюратор Weber IDF44,

Рождение «железа»

Иоаким решил придать трайку необычный вид, расположив задние колеса близко друг к другу. Поэтому он начал постройку с планирования задней части трайка. Было решено все

прекрасно вписавшийся в стиль. Вот только пришлось немного повозиться, чтобы «подружить» его с двигателем. Опять же ради красоты был приобретен открытый ременной привод HiTech с 5-ти дюймовым ремнем.

с обложки своего любимого альбома группы Nightwish. Отдельного рассказа заслуживает седло. Формой оно вписывается в контур задних крыльев. Изготовить седло взялся Янне Лиукконен Jalix (Janne Liukkonen) из Jalix Custom Leather. Янне сделал много эскизов

узлы конструкции вписать в ширину

Бензобак – элемент, формирую-

задних колес трайка. Тормозные диски

щий стиль байка. Чтобы подчеркнуть

были куплены на eBay, многие же

образ древности, Иоаким придумал

детали трансмиссии самодельные.

бак угловатой формы, как скальные

Один тормозной цилиндр работает

выступы, которые являются неотъем-

на два тормоза. Левый тормозной

лемой частью пейзажа Финляндии.

диск совмещен с цепной передачей,

Сверху на бензобаке сделан выступ

на другом диске зубья спилены. Иоа-

для имитации шаманского бубна.

добиться эффекта старения. Половину

киму помогал Эско Талола - сосед по

Вначале по эскизам был изготовлен

времени изготовления седла заняла

гаражу, мастерски владеющий бол-

макет бака из картона для подгонки

обработка ,собственно, кожи, осталь-

гаркой в работе по металлу. Так, под

по месту.

ное – изготовление самого седла.

седла на бумаге, прежде чем начать изготовление. Он использовал толстую 2,4 мм кожу. Сначала было крашение кожи, обработка песком, потом все лето Янне держал кожу на солнце под открытым небом, чтобы

визг шлифовального круга появлялся

Маслобак сварен из двух огне-

Не так-то просто хорошо натянуть

трайк. Изготовление рамы заняло всю

тушителей. Кожух передней фары

такую толстую кожу на сложный

зиму. Сначала изготовили деревянную

собственного изготовления, сама

профиль. Для сшивания кожи Янне

оснастку и в ней собирали раму. В

фара - от «хондовского» квадрика.

использовал конопляную нить и

итоге рама получилась с допуском в

Передняя вилка от «Харлея», удли-

шов крестом. В итоге получилось

один миллиметр, что весьма неплохо

ненная на 20 дюймов. Руль сделан

стильное произведение искусства.

для кустарных условий, и это было

по мотивам формы оленьих рогов.

Иоаким остался им очень доволен.

54/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 55

CUSTOM CULTURE

BOBBER

ШПРОТСТЕР Этот мотоцикл - очередной вариант сказки про Колобка, особенно первой части, про тесто и сусеки.

ТЕКСТ, ФОТО: КОБЕР GAD13GARAGE

56/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

огда-то, в начале 2000х, в страну был ввезен настоящий гоночный «Спортстер», подготовленный к соревнованиям

по драгрейсингу. Двигатель у него был расточен до 1430 кс, злые распредвалы и бензин с октановым числом не ниже 102, заднее колесо с маятником и переднее с вилкой и траверсами от «Сузуки» GSXR1100 прошлого века. Масляный бак в хвостовой части, прикрытый алюминиевым обтекателем и громогласный прямоточный «глушитель» из нержавейки от SUPERTRAPP. На мотоцикле от адских вибраций все откручивалось, трескалось и вываливалось, включая зубные пломбы пилотов. А пилотов было много, всем хотелось усмирить этого злобного Колобка, ведь он давал непередаваемое ощущение победы над диким жеребцом, пойманным в бескрайних прериях Дикого Запада. Ускорение на старте было такое, что темнело в глазах. Немало японских литровых спортбайков было посрамлено на коротких дистанциях «Прибалтона» при зарубах импровизированного драгрейсинга. Такой невзрачный вибрирующий «Харлей», да еще «Спортстер» «для нищебродов и девочек» - хорошая приманка для самоуверенных молодых пилотов на японских спортах, считающих себя королями скорости. Но время шло, двигатель, работающий на пике своих возможностей никто не обслуживал и не регулировал, бензином

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 57

CUSTOM CULTURE

BOBBER

102 из фирменных канистр для гонок вообще никто не поил, и результат разгильдяйства не заставил себя ждать - загнанную лошадь пришлось пристрелить. Вторая жизнь началась для мотоцикла недавно. Первым делом был куплен мотор на моторазборке от стандартного «Спортстера» 2002 года. Помимо отличного состояния и маленького пробега появилась пятая передача, ведь у старого мотора их было всего 4. Ревизия вытащенных на свет останков показала - нет колес, передней перевернутой вилки, тормозных суппортов о шести поршнях, бак перекочевал на другого скакуна - KHOKTO THATANKA / «тысяча бизонов» от нашего гаража. Двигатель лежит вскрытый, кишками наружу, как жертва мясника в фильме ужасов. Традиционно отправились порыться в закромах, поскрести по сусекам и скатали Колобка из имеющихся деталей. После небольших переделок с использованием сварки, болгарки и токарно-фрезерных работ вполне встали на свои места колеса и передняя вилка от «Харлея» FAT BOY 2012 года, причем заднее шириной 200 мм, масляный бак от «Харлея» шестидесятых и кастомный бак для теперь стандартного бензина 92 от известного кастомайзера. Задний маятник остался «сузучий», алюминиевый, напоминающий о былых гоночных победах. Седло сделали сами, с технологическими отверстиями в нужных местах. Так был возрожден легендарный питерский монстр, но уже в цивильном варианте. Появилось и новое имя – «Шпротстер», что повлияло на выбор цвета – покрасили в желтый с оттенком «золотистая сардинка».

58/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Вторая жизнь началась для мотоцикла недавно. Первым делом был куплен мотор на моторазборке от стандартного «Спортстера» 2002 года.

ЧЕМПИОНАТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 2015

по шоссейно-кольцевым мотогонкам Всего три этапа отводится питерским мотогонщикам в сезоне 2015, чтобы побороться за звание чемпиона Санкт-Петербурга и определить сильнейших пилотов города в различных классах. Организаторами официальных соревнований «Чемпионат Санкт-Петербурга

квалификацию и непосредственно сами гоночные заезды.

по шоссейно-кольцевым гонкам на мо-

Протяженность мотоциклетной кон-

тоциклах 2015 года», которые пройдут 18

фигурации трассы «Автодром» составляет

июня, 14 июля и 20 сентября на гоночной

3070 метров, а развиваемая гонщиками

трассе «Автодром», являются Комитет по

максимальная скорость приближается к

физической культуре и спорту и Федерация

300 км/час. Рекорд трассы принадлежит

мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга.

московскому гонщику мастеру спорта

В соревновании примут участие по-

Александру Кузнецову, который на 2-м этапе

рядка 80 профессиональных гонщиков и

Чемпионата Санкт-Петербурга 2014 года,

спортсменов-любителей. В профи-классах

преодолел круг трассы всего за 1 минуту 21

«СУПЕРБАЙК» и «СУПЕРСПОРТ», своё

секунду и 647 тысячных.

высочайшее мастерство в борьбе за звание

«Чемпионат Санкт-Петербурга-2015»

чемпиона Санкт-Петербурга, намерены

обещает стать ярким, зрелищным событием

продемонстрировать соперникам и зри-

в спортивной жизни Санкт-Петербурга

телям сильнейшие мотогонщики города, а

и всего Северо-Западного региона. Для

также спортсмены из Москвы и из других

зрителей будет подготовлена специальная

регионов России. Значительно выросло

развлекательная программа и различные

число заявленных участников в спортив-

конкурсы.

ных классах «СУПЕРСТОК 1000» и «600», где борьба за призовые места всегда идет

Уважаемые пилоты и любители мотоспорта!

особенно бескомпромиссно, а для мото-

Каждый мотоциклист, передвигающий-

циклистов , еще только начинающих свой

ся по асфальтированным дорогах общего

путь в мотоспорт, предназначен открытый

пользования, из всего разнообразия дис-

любительский класс «СТОК ОПЕН», с за-

циплин мотоспорта, наиболее близок к

четами «1000», «600» и «400». Не забыты и

шоссейно-кольцевым гонкам, и по условиям

представители, набирающего популярность

вождения, и по типу техники, и по многим

«Супермото»! Для обладателей этого класса

другим факторам.

мотоциклов проводится отдельный заезд по укороченной дистанции. Регламент каждого этапа «Чемпионата Санкт-Петербурга» обязательно включает свободные тренировочные сессии,

Будем рады видеть вас на трассе соревнований в качестве участников или на трибунах спортивного комплекса среди зрителей! До встречи на этапах Чемпионата Санкт-Петербурга!

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

Л–300 «октябрёнок»

60/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

«МОТОМИР» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА ТЕКСТ: НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ «МОТОМИРА» АНДРЕЙ МЯТИЕВ ФОТО: ПАВЕЛ СУЛЬДИН

одель Л-300 производства завода «Красный Октябрь» была первым серийным советским мотоциклом. Первоначально, когда

советское правительство в лице Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) в середине 1920-х годов выбирало пути и возможности для организации отечественного мотоциклостроения, была сделана ставка на создание собственных, оригинальных моделей мотоциклов и постройку заводов для их производства. Очень скоро выяснилось, что разработка оригинальных конструкций, и, что немаловажно – организация их производства – дело очень долгое, а страна остро нуждалась в мототехнике. Тогда «генеральный курс» был пересмотрен, и руководство страны постановило испытать иностранные образцы мототехники, выбрать подходящий, модифицировать его под российские условия и ставить на производство. Конструкторская группа Петра Можарова, незадолго до этого разработавшая и построившая первые пять советских мотоциклов в Ижевске, в срочном порядке перебрасывалась в Ленинград. Почему в Ленинград? На базе Ленинградского треста массовой продукции (ТРЕМАСС), включающего несколько заводов, и предстояло организовать мотопроизводство. Вновь организованное КБ, в которое вошли как ижевские, так и ленинградские специалисты, состояло из В.В. Бекмана, Н.С. Головина, Г.И. Гусева, А.А. Иванова, Б.А. Иванова, А.М. Лутца и А.Г. Ревкова. Руководил коллективом по-прежнему П.В. Можаров. Обосновалась группа в помещениях завода «Красный Октябрь». К моменту формирования Конструкторского бюро тип мотоцикла, производство которого предполагалось организовать в Ленинграде, еще не был выбран. В марте -

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 61

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

апреле 1930 года Петр Можаров с

град. Наряду с восемью «Тремасс-300» в

производственного характера. По

коллегами отправился в командировку

этом серьезном испытании участвовали

«горячим следам» в конструкцию

в Германию. Задача стояла четкая:

и восемь мотоциклов DKW. Пробег

внесли ряд изменений. К концу 1930

выбрать наиболее подходящую мо-

стартовал 19 сентября, а через пять

года конструкция окончательно была

дель мотоцикла, закупить образцы и

дней ленинградцы прибыли в столи-

утверждена и готова к пуску в серию.

договориться с немецкой стороной

цу. Участники пробега побывали на

Модель получила обозначение «Л-

о предоставлении технической и

приеме у председателя Мотосекции

300» (Ленинградский, с мотором

производственной документации для

ЦС Автодора, заместителя Наркомво-

рабочим объемом 300 кубических

организации серийной сборки в СССР.

енмора С.С. Каменева, заверившего

сантиметров). Выпуском ее отныне

Для копирования выбрали модель

их, что мотопроизводство в Ленин-

занимался завод «Красный Октябрь».

Luxus-300 завода DKW. Объяснялся

граде поддержано правительством и

Несмотря на очевидный успех,

выбор просто – машина была проста

постройка производственных корпусов

правительство не торопилось выделять

по конструкции, технологически

и их оснащение – дело ближайших

так необходимые для организации

соответствовала невеликим произ-

полутора лет. За 24 дня испытатели

крупносерийного производства сред-

водственным возможностям заводов ТРЕМАССа, и, что немаловажно, надежна и проста в эксплуатации. Первый ТРЕМАСС-300, а именно такое название получил первенец, наполовину состоял из немецких деталей - он имел двигатель и коробку передач от одного из образцовых DKW, а также карбюратор Framo и электрооборудование фирмы Bosch. Но экипажная часть была полностью ленинградского производства. Также

ства. За первое полугодие 1931 года

Одноцилиндровый двухтактный двигатель Л-300, рабочим объемом 300 см3 при 3000 об/мин развивал мощность 6 л.с. у ранних модификаций, и 6,5 л.с. – у поздних.

на мотоцикле стояли шины завода

на «Красном Октябре» были собраны всего три экземпляра «Л-300». И тогда заинтересованные стороны прибегли к ранее уже опробованному и давшему положительные результаты способу – был организован Всесоюзный испытательный мотопробег. 25 июля 1931 года в Ленинграде на площади Урицкого был дан старт 3-му Всесоюзному испытательному пробегу советских мотоциклов. В пробеге принимали участие, помимо 4

«Красный треугольник». Специали-

иностранных и 6 харьковских машин

сты, осматривавшие «трехсотку» на

преодолели дистанцию в 3509 км.

ХМЗ-1М, три «Тремасса-300» выпуска

выставке, отмечали исключительную

13 октября 1930 года газета «Правда»

1930 года и три «Красных Октября»

тщательность и чистоту отделки

писала: «Из большого пробега по СССР

Л-300. Пробег протяженностью 4631

деталей.

вернулись в Ленинград 8 советских

километр, из которых 3088 пришлись

В результате совместной работы

и 8 иностранных мотоциклов. …

на грунтовые дороги, проходил по

группы Можарова с производствен-

Несмотря на плохое состояние дорог,

маршруту: Ленинград – Новгород

никами треста к началу сентября 1930

советские мотоциклы выдержали ис-

– Вышний Волочек - Ярославль –

года изготовили восемь мотоциклов

пытание блестяще: ни одной аварии,

Нижний Новгород – Арзамас – Пенза

«Тремасс-300». Для проверки качеств

ни одной поломки».

– Саратов – Сталинград – Харьков –

новых мотоциклов был организован

Техническая комиссия под предсе-

Воронеж – Тула – Москва. Технический

испытательный пробег по маршруту

дательством П.В. Можарова составила

финиш пробега состоялся 19 августа

Ленинград - Москва – Тула – Харьков

отчет, где отметила ряд недостатков

на 11-м километре Серпуховского

- Брянск – Смоленск – Псков – Ленин-

«Тремасс-300» - главным образом

шоссе. Ленинградские мотоциклисты

62/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 63

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

после трехдневного пребывания в

результате модернизации изменилась

более чем скромные динамические

Москве своим ходом отправились в

конструкция поршня и поршневого

качества, мотоциклы Л-300 исполь-

Ленинград, где 25 августа были тор-

пальца, выпускной системы, многих

зовались советскими мотогонщи-

жественно встречены автодоровской

деталей коробки передач, демпфера

ками. На кроссовые соревнования

общественностью.

передней вилки, ступиц и тормозов

«октябрята» шли без каких-либо

обеих колес, крыльев, был увеличен

усовершенствований – спортсмены

объем топливного бака.

только снимали подножки и «на-

Пробег выявил ряд недостатков ленинградских мотоциклов, преимущественно касающихся качества

Л-300 на «Красном Октябре» вы-

коленники», да защищали от воды

материалов и сборки, при этом он

пускались до конца 1939 года, хотя

систему зажигания, а вот для линейных

показал полное превосходство усо-

их конструкция к тому времени уже

гонок аппараты готовили серьезно:

вершенствованной модели (Л-300)

безнадежно устарела, и мотоциклы

увеличивали мощность двигателя,

над мотоциклами раннего выпуска.

ижевского завода во многом пре-

изменяли посадку гонщика, ставили

Однако, по сугубо экономическим

восходили их. Но «октябрята» - так

узкие шины.

причинам (в 1931 году было собрано

ласково называли их мотоциклисты

всего 20 машин), выпуск мотоциклов оставался мизерным - не хватало средств и площадей на «Промете» и «Красном Октябре». С осени 1931 года ленинградцы освоили выпуск всех частей и агрегатов для Л-300 - отныне мотопроизводство не зависело от импорта. По плану в 1932 году «Красный Октябрь» должен был выпустить 4000 «трехсотых», но

Первый рекорд СССР, установленный на мотоцикле отечественного

Максимальная скорость мотоцикла составляла 80 км/ час, средний расход бензина — 4,5 л/100 км. Сухой вес — 125 кг.

план не был выполнен, годовой вы-

производства, был засчитан на соревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года. На дистанции 1 км с хода он составил 45 секунд, что соответствовало скорости 80 км/ч. Всесоюзный рекорд установил Вильгельм Вильгельмович Бекман - инженер-конструктор завода «Красный Октябрь», некогда участник группы Петра Можарова, в будущем - ведущий специалист

пуск составил всего 81 мотоцикл. В

- все же имели устойчивый спрос из-

в СССР по гоночным мотоциклам

1933 году было выпущено 118 машин.

за лучшего их качества. Всего с 1931

и автомобилям, автор многих книг

В 1934 году производство Л-300 на

по 1940 год завод изготовил 18985

по этой теме.

«Красном Октябре», наконец, достиг-

мотоциклов модели Л-300.

На Л-300 успешно принимали

ло проектной мощности – из ворот

«Октябрята» активно использова-

участие в соревнованиях и многие

предприятия вышли 254 мотоцикла. В

лись в Красной Армии – в качестве

другие известные гонщики, такие

частные руки «трехсотые» в больших

мотоциклов разведки и связи. Бойцы

как Антон Устинович Мустейкис,

количествах стали попадать лишь в

на Л-300 принимали участие в боях

работавший бригадиром отделения

1936-37 годах, так как ранее они по-

на Халхин-Голе и Хасане, в Совет-

обкатки на «Красном Октябре». Ему

ставлялись по заказам государственных

ско-Финской войне и на раннем

принадлежат несколько Всесоюзных

организаций. В 1938-39 годах модель

этапе Великой Отечественной. Бойцы

рекордов скорости 1934-37 гг. на

претерпела модернизацию, направ-

любили ленинградские мотоциклы за

дистанциях от 1 до 300 километров

ленную на улучшение ее качеств и

легкость управления и надежность.

в классе машин 300 куб. см.

усовершенствование конструкции. В

Удивительно, но несмотря на свои

64/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Нельзя не упомянуть и об экстре-

Первый рекорд СССР, установленный на мотоцикле отечественного производства, был засчитан на соревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 65

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

мальном использовании Л-300 – в 1936 году старший лейтенант Георгий Филонов, проходящий военную службу в Ленинградском военном округе, увлекся прыжками на мотоцикле с трамплина. Первые опыты были неудачны, но постепенно он овладел техникой прыжка и установил рекорд дальности – 13 метров. Для прыжков использовался серийный мотоцикл Л-300 без каких-либо конструктивных изменений. Ленинградский авто-мото клуб даже издал небольшую брошюру с методическими указаниями Филонова по прыжкам на мотоцикле. В методичке такие мотоупражнения рекомендовались для развития

Для моторной и задней передач использовались роликовые цепи, защищенные с одной стороны штампованными щитками. Ручной рычаг переключения устанавливался непосредственно на трехступенчатой коробке передач.

Производитель Завод «Красный Октябрь», Ленинград, СССР Годы выпуска - 1931-1940 Количество, шт - 1 669 Стоимость - 3 360 руб. Стоимость в современных ценах - 10 245$ ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Тип - одноцилиндровый, двухтактный Объем двигателя, см3 - 293 Диаметр и ход поршня, мм 74 х 68 Мощность - 6,5 л.с. при 3000 об / мин. Зажигание - комбинированное магнето высокого напряжения в маховике Карбюратор - типа Фрамо

умения управлять мотоциклом в

Сцепление - трехдисковое с пробковыми

экстремальных ситуациях, а также

вставками

для преодоления препятствий.

Коробка передач - 3-х ступенчатая

Последователей у Филонова на-

Лидия Свиридова и Галина Теплякова.

шлось немало и постепенно прыжки

Одними из самых престижных

на мотоцикле стали вполне обыденным

состязаний в СССР были соревнова-

Тип рамы - двойная, прессованная,

делом для мотоспортсменов. Филонов

ния на «Первенство марки», впервые

стальная

между тем совершенствовал технику

разыгранные в 1937 году. Для состя-

Передняя подвеска - пружинная

прыжков и всячески «продвигал»

заний с конвейеров заводов брались

Задняя подвеска - жесткая

эту тему в военных кругах. По его

5 произвольных мотоциклов, и на

Тормоза - внутренние колодочные на

проекту, мобильные разведгруппы

них гонщики проходили трудней-

обоих колесах

мотоциклистов, оснащенные специ-

шую 300-километровую дистанцию.

Размеры колес - 3,25х26

альными алюминиевыми разборны-

Соревнования были призваны выя-

РАЗМЕРЫ

ми трамплинами для преодоления

вить качества серийной продукции и

Длина, мм - 2 100

взорванных мостов и искусственных

искоренить недостатки мотоциклов.

Ширина, мм - 830

препятствий, могли проникать в тыл

«Октябрят» до нашего времени

противника и захватывать стратеги-

сохранилось немного, а машины

Клиренс, мм - 105

чески важные объекты.

полностью оригинальные по ком-

Масса, кг - 125

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Колесная база, мм -1 320

Из женщин на «октябрятах» вы-

плектации можно пересчитать по

Емкость бензобака, л - 14

ступали и становились чемпионками

пальцам одной руки, и один из них

Максимальная скорость, км/ч - 80

и рекордсменками Союза в конце

сохранён для истории «Мотомиром

Дальность, км - 265

1930-х годов Ирина Владимирова,

Вячеслава Шеянова».

66/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 67

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

ПМЗ-А 750

1929 году на базе «Иж-стальзавода» были организованы мастерские, разработавшие и изготовившие первые

пять опытных мотоциклов марки «Иж». Возглавил коллектив мастерских талантливый инженер Петр Владимирович Можаров. До этого он проходил стажировку в Германии, откуда вернулся убежденным в том, что в СССР надо строить адаптированные копии немецких мотоциклов. Его биограф О. Курихин писал: «Петр Владимирович посетил восемь прекрасно оборудованных мотоциклетных заводов: Allright, BMW, DKW, D-Rad, Mabeco, Neander, NSU, Zundapp. 15 других он отнес к «прочим», поскольку выпуск мотоциклов на них был ограниченным. В этой группе оригинальностью конструкций легких мотоциклов выделялся берлинский завод Stock. Наиболее сильное впечатление на Петра Владимировича произвели три фирмы: DKW, Zundapp и Neander. Первая — благодаря массовости и разнообразию выпускаемой продукции, причем как основной — мотоциклы, так и дополнительной — лодочные моторы, моторы-генераторы, вырабатывавшие электроэнергию и т. п. Вторая — за совершенство технических решений, а третья — за интересные конструкторские

68/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

«МОТОМИР» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА ТЕКСТ:, ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ «МОТОМИРОМ» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА

решения и непосредственное участие

первыми мотоциклами «Иж» и про-

где в составе НАТИ образовалось КБ

ее руководителя Эрнста Неандера в

ведения большого испытательного

«Мотоциклостроения». В коллективе

творческом процессе — конструиро-

пробега коллектив Можарова перевели

работали такие люди, как Сергей

вании и испытаниях, что очень им-

в Ленинград, где готовился массовый

Иванович Карзинкин — испытатель,

понировало самому П. В. Можарову».

выпуск мототехники.

один из создателей первого советского

Многое из увиденного Можаровым

После начала выпуска Л-300 в

мотоцикла «Союз», автор многих статей

воплотилось в опытных конструк-

конце 1931 года, Можаров и несколь-

и книг, посвященных конструирова-

циях. После завершения работы над

ко его коллег переехали в Москву,

нию мотоциклов, Александр Минович

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 69

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

Федоров, ставший потом главным

с углом наклона цилиндра, равным

конструктором ирбитского мото-

13°. Ходовая часть с небольшими

Изготовление мотоциклов реше-

завода, Игорь Иванович Окунев — в

изменениями была взята от ленин-

но было передать в родные группе

дальнейшем начальник КБ двигателей

градской модели Л-300, возможно,

Можарова технические мастерские

АЗЛК, Борис Михайлович Фиттерман

от этой же модели использовалась

при «Иж-стальзаводе».

— в будущем доктор технических

и трехступенчатая коробка передач.

Первые опытные замеры показа-

наук, профессор, один из ведущих

Третьим вариантом стала машина,

ли, что мощность новых двигателей

практически полностью сделанная

находится в пределах 16-18 л.с., что

КБ получило задание на разра-

по образцу «БМВ». В ходовую часть,

вполне укладывалось в рамки техни-

ботку типажа средних и тяжелых

аналогичную А-750 — штампованная

ческого задания.

автомобильных конструкторов.

мотоциклов для армии и народного хозяйства. Первым стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина стала неким смешением традиций: в ходовую часть, сделанную по образу БМВ, был вмонтирован силовой агрегат американского типа. Дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Нижнеклапанный V-образный двух цилиндровый двигатель рабочим объемом 750 куб. см, расположенный в раме продольно, комбинировался с трехступенчатой

воплотить в металле эту конструкцию.

Планировалось, что в Ижевске

Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название: ПМЗ-А-750

коробкой передач и цепным приводом

начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ). История ПМЗ началась в 1900 году, когда знаменитый производитель швейных машин – американская компания Singer – приобрел 30 де-

заднего колеса. На машине предус-

дуплексная рама и рессорная передняя

сятин земли в подмосковном городе

матривалось сухое многодисковое

вилка, был продольно вмонтирован

Подольске. Через два года здесь вырос

сцепление, циркуляционная система

нижнеклапанный мотор с вертикаль-

огромный завод, который уже в 1913

смазки двигателя и батарейная система

ным цилиндром. Такое расположение

году ежедневно производил только

зажигания с высоковольтной катушкой

двигателя обусловило применение

бытовых швейных машин около

и прерывателем-распределителем

привода на заднее колесо с помощью

2500 штук.

автомобильного типа.

торсионного вала. Трехступенчатая

После революции завод был нацио-

Второй стала модель НАТИ — Б-375,

коробка передач с кулисой автомо-

нализирован и производство швейных

по некоторым деталям унифициро-

бильного типа также была аналогична

машин удалось возобновить в 1923

ванная с тяжелым мотоциклом. Дви-

моделям «БМВ». Можаров присвоил

году. Сначала завод носил название

гатель фактически представлял собой

этой версии индекс «НАТИ Иж-6»,

«Госшвеймашина», а в 1931 года по-

половинку от А-750 — нижнеклапан-

возможно потому, что при работе

лучил название ПМЗ – Подольский

ный, рабочим объемом 375 куб. см,

над опытными ИЖами он не успел

Механический завод. Одновременно

70 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу «БМВ». В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка, был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 71

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только H.-D., но и Indian. В разрезе хорошо видна чисто «харлеевская» схема с четырьмя кулачками, но, как и на ранних Indian, моторная передача ПМЗ была шестеренчатой, а система смазки – циркуляционной. Производитель - Подольский механический завод (ПМЗ) Годы выпуска - 1935-1939 Количество, шт - 4 636 Стоимость - 7 760 руб

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Тип - 2-цилиндровый, V-образный Объем двигателя, см3 - 746 Диаметр и ход поршня, мм - 70 х 97 Мощность - 15 л.с. при 3600 об/мин Зажигание - батарейное Карбюратор - 1, тип МК-1 Сцепление - сухое многодисковое Коробка передач - 3-х ступенчатая

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА Тип рамы - дуплексная, штампованная Передняя подвеска - рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером Задняя подвеска - жесткая Тормоза - барабанные Размеры колес - 4,00 х 19 РАЗМЕРЫ Длина, мм - 2 085 Ширина, мм - 890 Высота, мм - 950 Колесная база, мм - 1 395 Клиренс, мм - 115 Масса, кг - 206 Емкость бензобака, л - 18 Максимальная скорость, км/ч - 95

72 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ПМЗ-А-750 нашёл применение не только в армии, в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители.

предприятие занималось выпуском

Несмотря на трудности с финанси-

широкого спектра различной про-

рованием к июлю 1934 года были

дукции, в том числе и военного

готовы первые десять тяжелых

назначения.

мотоциклов, которым дали новое

Именно сюда и прибыл Петр

название: ПМЗ-А-750. В июле девять

Можаров, вновь сменивший место

из них продемонстрировали нар-

работы и жительства. Перед ним

кому Серго Орджоникидзе. Узнав,

была поставлена задача наладить

что в следующем году работники

мотопроизводство в Подольске.

подольского завода собирают-

Задание было труднейшим, посколь-

ся изготовить 500 таких машин,

ку на предприятии отсутствовало

он возразил: «Таких мотоциклов

главное — прессовое оборудование,

необходимо выпустить не менее

необходимое для изготовления

полутора тысяч!»

ходовой части. В феврале 1934

ПМЗ-А-750 нашёл применение

года был готов первый мотоцикл

не только в армии, в частях НКВД, но

— еще не способный двигаться

и на гражданской службе. Их охотно

самостоятельно, но уже собранный

приобретали горожане и сельские

из узлов, изготовленных непосред-

жители. Конструкция мотоцикла

ственно на ПМЗ, а не на смежных

получилась прочной и добротной,

предприятиях. Петр Владимирович

но, к сожалению, весьма капризной

Можаров позволил себе неболь-

и «недоведенной». Мотоциклисты в

шую передышку и отправился в

шутку расшифровывали буквы ПМЗ,

санаторий, где через месяц погиб

как «Попробуй меня заведи». Мно-

при довольно загадочных обсто-

гочисленные нарекания привели к

ятельствах. Работы по постановке

тому, что в 1939 году мотоцикл был

опытной модели в производство

снят с производства. Думается, что

завершались уже без него.

если бы не трагическая смерть Петра

Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом.

Можарова, то судьба этого мотоцикла могла бы быть совсем иной.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 73

СПОРТ

MOTOGP

10-й титул и еще 4 года в MotoGP ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: MOTOGP.COM

Валентино Росси готов выступать еще

тивные скептики посчитали, что это

своих соперников одного за другим.

4 года!

очередной пиар-ход.

Когда перед ним остались только

Девятикратный чемпион мира Ва-

Росси же уже со старта нового

Андреа Янноне, Андреа Довициозо и

лентино Росси после второго места

сезона перешел от слов к действию.

Хорхе Лоренцо, он в своем лучшем

в сезоне 2014 года заявил своим бо-

Первая гонка 2015 года в Катаре стала

стиле разыграл гонку как шахматную

лельщикам, что верит в свой десятый

одной из лучших в истории выступле-

партию, давая сполна насладиться

титул. В мире спорта, где громкие

ний Валентино и всего мотоспорта, а

болельщикам борьбой Yamaha и Ducati

заявления являются одним из главных

победа, добытая итальянцем в ярком

до последнего круга: «Да, должен

маркетинговых инструментов, такое

сражении, уже 109-й в его карьере.

признать, что я, и правда, на славу

высказывание «Доктора» болельщики

Росси начал гонку только с 8-й

повеселился и получил огромное

восприняли с энтузиазмом, но спор-

позиции и не спеша стал обходить

удовольствие. Это нормально, когда

74 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Кейси Стоунер – легенда MotoGP, завоевавший два чемпионских титула на разных байках: Honda и Ducati. Уход из большого спорта австралийца стал настоящим потрясением для миллионов его поклонников.

ты побеждаешь, но сегодня это было

готов был остаться на треке и по-

2012 году Стоунер объявил о своем

даже нечто большее, чем победа!

дольше: «Не спрашивайте меня, когда

уходе и каждый раз, когда в интервью

Потому что была такая серьезная

я решу уйти. Сколько Трою (прим.

заходил разговор о его возвращении,

борьба, колесо к колесу, эта гонка

Бейлису) лет, 46? Ну, значит, когда

он с совершенным спокойствием

напомнила мне немного Муджелло

мне будет года 44! (смеется)».

говорил, что у него есть семья, с

2006 с Капиросси. Это одна из тех

На данный момент у Валентино

которой он хочет проводить как

гонок, когда все решается на послед-

Росси подписан контракт с Yamaha

можно больше времени. На этом

нем круге, который я даже не могу

на 2015 и 2016 года. Если у «Доктора»

Кейси ставил точку, а журналисты

вспомнить от шокового состояния».

есть еще запас нераскрытых ходов для

многоточие. Как оказалось не зря.

Воодушевленный такой яркой

побед над молодыми дарованиями,

Первый этап 2015 года прошел

победой Росси поспешил обрадовать

то, может и правда, 40 лет для него

с итальянский триумфом: Росси,

своих фанов еще одной не менее

не предел?

Довициозо, Янноне. Все испанцы

приятной новостью: «Я замечательно

оказались вне подиума: Лоренцо из-за

себя чувствую, я хорошо мотивиро-

Кейси Стоунер: вернуться бы, но не ждут.

проблем со шлемом только четвертый,

ван, и у меня есть отличный стимул

Кейси Стоунер – легенда MotoGP,

Маркес, проваливший старт, – пятый,

продолжать выступать - я люблю свою

завоевавший два чемпионских титула

а Педроса, начавший гонку хорошо

работу, она - моя страсть. Я считаю,

на разных байках: Honda и Ducati.

относительно своего напарника,

что если вы правильно живете и сле-

Уход из большого спорта австралийца

имел все шансы на подиум, но не

дите за своей подготовкой, то - что

стал настоящим потрясением для

провел ни одного хорошего обгона

может остановить вас? Даже в 40 лет

миллионов его поклонников. Ради

и замкнул первую шестерку. Сразу

вы можете оказаться на вершине!».

кого теперь три дня в неделю оста-

после окончания гонки Педроса дал

ваться онлайн и смотреть MotoGP? В

пресс-конференцию, на которой

Хотя еще до старта этапа Росси

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 75

СПОРТ

MOTOGP

Если бы Стоунер прислушивался к Валентино Росси, то, может, все было бы по-другому: «Я думаю, что надо уходить из гонок только тогда, когда больше нет желания заниматься любимым делом, когда не видишь смысла, когда не испытываешь радости»

объявил о проблемах с мышцами

на практиках и в квалификации Педроса

желающего не просто зарабатывать

правого предплечья, которые не давали

был хорош, но как только началась

очки, а побеждать.

ему выступать на полную силу весь

гонка, и пошла жесткая контактная

В такой ситуации Repsol Honda

прошлый сезон. Дани послушался

борьба – все проблемы стали очевид-

срочно надо было искать замену. И

врачей, советовавших ему не делать

ны. Дани Педроса принял решение

первое имя, которое приходило в

операцию, которая стала бы уже тре-

приостановить борьбу в чемпионате:

голову журналиста, спортсмена или

тьей по данной травме, и готовился к

опасная, но необходимая операция и

рядового болельщика было имя Кейси

сезону по щадящей программе, чтобы

пропуск этапов до того момента, пока

Стоунера. Спортивная публика замерла

не нагружать проблемную зону. Но

доктора не разрешат ему вновь выйти

в ожидании. Repsol Honda с Маркесом и

такая стратегия медиков не сработала:

на трек. Это волевое решение гонщика,

Стоунером – это гремучая смесь, которая

76 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

могла сотворить сенсацию. У всех

написать в твиттере: «Мне очень

сразу появился вопрос: а согласится

жаль, но я не буду выступать на

ли Кейси подменить своего друга

следующем Гран-При в Остине,

и вернуться в команду, когда она

это было бы большой честью -

так нуждается во втором пилоте?

заменить Дани Педросу».

Однако все пошло совершенно

Кейси Стоунер – это легенда

по другому сценарию. Руково-

мирового мотоспорта, человек,

дитель заводской команды Repsol

которого любят и уважают бо-

Honda MotoGP Ливио Суппо одним

лельщики всего мира. Но он ушел,

комментарием озвучил решение

на его место пришел гонщик с

команды: «Мы говорили с Кейси

огромным талантом и с большим

Стоунером. Да, он продолжает ра-

спортивным будущим. Стоило

ботать для нас как тестовый пилот,

ли Honda рисковать душевным

но мы начали сезон с пятого места,

спокойствием Маркеса ради не-

а не с победы. В такой ситуации

скольких гонок Стоунера? Ответ

нам нельзя рисковать, а необходи-

читается между строк.

мо сосредоточиться на результате.

Если бы Стоунер прислушивался

Конечно, болельщики хотят видеть

к Валентино Росси, то, может, все

его снова в гонках, но, не зная

было бы по-другому: «Я думаю,

трассу, он может не оправдать их

что надо уходить из гонок только

ожиданий. Такое решение лучше

тогда, когда больше нет желания

для всех». Дани Педросу заменит

заниматься любимым делом, когда

японец Хироси Аояма, а все, что

не видишь смысла, когда не испы-

осталось Стоунеру - это только

тываешь радости».

СПОРТ

МОТОКРОСС/ЭНДУРО

Touquet-Pas-de-Calais ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕНА КОЛЧИНА

Сегодня в Санкт-Петербурге мало кому что-то скажет название приморского курортного городка на севере Франции Le Touquet. Между тем с 31 января по 1 февраля там проходила 40-я юбилейная гонка Enduropale du Touquet-Pas-de-Calais 2015.

собенность и уни-

Мягкий песок, сильный боковой

для подростков – полтора часа, для

кальность этой гонки

порывистый ветер - не самые луч-

взрослых – три часа без перерывов,

в том, что гоночная

шие помощники для спортсменов,

остановка возможна только для доза-

мототрасса постро-

участвующих в этих соревнованиях.

правки. Между тем каждый год сюда

ена на городском

Длительность заездов для млад-

приезжают тысячи профессионалов и

пляже вдоль пролива Ла-Манш.

шего класса составляет один час,

любителей мотоспорта попробовать

78 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Очень сильно впечатлило, что при таких масштабах организации соревнований все службы работали как единое целое от полиции конной и мотоциклетной, которая обеспечивала порядок, до медперсонала и комиссаров

свои силы и принять участие в этой

классах: старший - Михаил Дядичкин

перевести на специальную физическую

престижной гонке. Уже несколько

(#79) класс Junior (14-17 лет), два

подготовку, и в этом я не ошибся.

лет российские спортсмены также

младших брата-близнеца - Антон

О подготовке техники к данным

принимают участие в этих сорев-

и Гриша Дядичкины (#51 и #52)

соревнованиям можно написать

нованиях.

класс Kids (12-15 лет). О подготов-

не одну статью. Опираясь на свои

В этом году, впервые Санкт-Пе-

ке спортсменов и выступлении на

знания о технике, обратил внимание

тербург был представлен своими

самой гонке лучше, чем сам тренер

на серьезные нюансы в конструкции

спортсменами - команда МотoFamily

не расскажет никто: «Подготовка к

мотоциклов. Многие спросят зачем?

(Санкт-Петербург, г. Пушкин) под

гонке заняла более двух месяцев.

Мотоциклы новые, но в этом и есть

руководством тренера и наставника

Нужную информацию изыскивали

часть проблемы - сама скрипка

Козлова Валентина Петровича. Три

по крупицам. Полагаясь на свой

играть не будет, ее надо настраивать.

брата Дядичкины выступали в двух

армейский опыт, парней пришлось

Потрачена была не одна неделя на

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 79

СПОРТ

МОТОКРОСС/ЭНДУРО

В 2015 году в гонке приняло участие десять российских спортсменов. Класс Kids 4 место

Георгий Валякин

№ 27

42 место

Антон Дядичкин

№ 51

51 место

Григорий Дядичкин

№ 52

Класс Junior 42 место

Данила Комков

№ 57

83 место

Михаил Дядичкин

№ 79

Класс ATV Николай Кудрявцев /

260 место

Александр Иванютин

№ 401

Класс МОТО 196 место

Антон Никоненко

№ 488

499 место

Руслан Семенов

№ 727

600 место

Александр Иванютин

№ 954

1048 место

Полина Руленкова

№ 447

техническую подготовку. Я старался

заездах. Все это напоминает гонку

тоциклов. Я хочу поблагодарить всю

учитывать все мелочи. По приезду во

«Формула 1», но в исполнении де-

дружную семью Дядичкиных - маму

Францию и посетив место соревно-

тей-мотокроссменов: начиная от

и папу, дедушку и бабушку, которые

ваний, пройдя по трассе, представляя

отслеживания гонщика на трассе

нашли время приехать и поддержать

работу моторов на максимальных

до принятия его в зону Pit Stop,

своих детей и внуков в серьезном и

оборотах, было принято решение

скоростная заправка топлива, ос-

ответственном соревновании.

поменять настройки, иначе моторы

мотр техники и получение нужной

Особая благодарность дедушке

- как говорят механики – «сгорят».

информации от самого пилота за

Нестеру Трофимовичу за его вдруг

Волнение как тренера-механика,

считанные секунды.

открывшиеся способности в роли

конечно же, присутствовало, без

Сейчас, улыбаясь, я могу сказать,

механика - он смог запустить мотор

бессонных ночей перед стартом не

что помощь отца спортсменов нео-

мотоцикла в зоне закрытого парка

обошлось.

ценима - с задачей дозаправщика он

после суточного простоя техники

Изменения, которые были внесены

справился на ура! Команда механиков

на улице при плохих погодных

в последний момент, не подвели.

«Формулы 1» может брать у него

условиях.

Теперь хотелось бы сказать о самих

уроки по скоростной заправке мо-

80/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Весь процесс регистрации - от

подачи документов и получения но-

мы из Санкт-Петербурга, шли нам

участие в европейских соревнованиях

меров и датчиков до технического

на встречу вопреки установленным

высокого уровня. Мы смогли прео-

контроля проверки звука и попадания

правилам.

долеть расстояние в несколько тысяч

в закрытый парк накануне соревно-

Очень сильно впечатлило, что при

километров по европейским странам,

ваний - мы прошли всего за два часа.

таких масштабах организации сорев-

принять участие в одной из престижных

Александр Иванютин, который

нований - все службы работали как

гонок Старого света, выйти на старт и

также принимал участие в этой гонке,

единое целое - от полиции конной

с «чистого листа» проехать гонку без

был удивлен нашей оперативностью.

и мотоциклетной, которая обеспе-

тренировок и смотровых кругов (та-

Еще одна деталь, которую хотелось

чивала порядок, до медперсонала и

ковы условия этих соревнований). На

бы отметить - на протяжении трех

комиссаров, которые передвигались

финише наши ребята заняли «золотую

соревновательных дней над трассой

на «сигвеях» и квадроциклах и дей-

середину», что довольно-таки неплохо

гонки на набережной развивался

ствительно были мобильны, в воздухе

для новичков. Задачи, поставленные

российский флаг, который был поднят

патрулировали вертолеты. По всему

тренером, были выполнены успешно.

на высокий флагшток нашими спор-

городу, для участников соревнований,

Выводы по итогам гонки были сделаны

тсменами, что не могло не вызывать у

было организовано большое количе-

и приняты во внимание. Надеюсь, что

нас чувство гордости. К российским

ство стоянок.

мы еще раз сможем посетить гонку в

спортсменам отнеслись с большим

В заключении хочется подвести

Le Touquet и при поддержке наших

уважением и радушием. В некоторых

итог: российские спортсмены млад-

меценатов и побороться за призовые

сложных моментах судьи, узнав, что

шего возраста начинают принимать

места».

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 81

СПОРТ

ПОРТРЕТ

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: ВАЛЕРИЙ ПЯТАЕВ

82 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Мечтаю сразиться с Росси и Маркесом! Макар Юрченко – молодой гонщик из Петербурга, единственный пилот из России, который уже второй год будет участвовать в самой престижной юниорской мотосерии при MotoGP – Red Bull MotoGP Rookies Cup.

азумеется, отбор в мо-

такое испытание не сломило парня,

тосерию очень строгий

а только придало ему еще большую

– контракт с Red Bull нуж-

мотивацию доказать, что это по праву

ММ: - Изменился ли регламент, техниче-

но заработать. А потом

его место.

ские моменты в Rookies Cup в 2015 году

подтверждать своими вы-

свою спортивную форму.

по сравнению с прошлым годом?

ступлениями каждый новый сезон:

ММ: - Макар, ты второй сезон выступа-

Макар: - Технический регламент не

отчисляют из чемпионата легче, чем

ешь в Red Bull MotoGP Rookies Cup. Что

поменялся. Но есть другие измене-

в него зачисляют. Дебютный сезон

изменилось для тебя в этом году?

ния: например, в этом году после

для нашего героя в юниорской серии

Макар: - К этому сезону я готовился

просмотрового круга при подъезде к

MotoGP оказался сложным. После

значительно усерднее: большую часть

стартовой решетке гонщики должны

травмы, полученной в страшной

времени я тренировался в Испании,

будут остановиться, заглушить дви-

аварии в Ле-Мане, которая заставила

на треках пересекался с другими

гатель и уже докатить мотоцикл до

волноваться за жизнь российского

опытными мотогонщиками, сорев-

своего стартового места. Что касается

гонщика поклонников мотоспорта по

новался с ними и просто набирался

настройки мотоцикла, каждое меж-

всему миру, Макар вернулся в чем-

опыта. Помимо тренировок на треках

сезонье инженеры изучают данные

пионат без той гоночной практики,

я регулярно занимался в спортзале,

и улучшают подвеску мотоциклов.

которую имели его соперники. Но

на велосипеде, ежедневно улучшая

Каждый год рекорд круга становится

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 83

СПОРТ

ПОРТРЕТ

В Rookies Cup у всех одинаковые шансы: у всех гонщиков одинаковые мотоциклы, все соревнуются в одинаковых условиях, и результат зависит лишь от самого гонщика, от его опыта, мастерства, таланта и веры в себя.

лучше, при том, что двигатель не

Макар: - Конечно помню! Первый ква-

соревнования как Rookies Cup, и был

меняется.

дроцикл в подарок, потом мотоцикл,

уверен, что моя жизнь будет связана с

первые тренировки и первая жажда

мотокроссом или, по крайней мере,

ММ: - Что было, а, может быть, и остается

победы - в принципе все начиналось

мотокросс останется моим большим

самым сложным?

как у многих мотогонщиков. В девять

хобби. И пусть недавно я так думал,

Макар: - Самое сложное - это настро-

лет я начал профессионально зани-

но теперь понимаю, что жизнь вносит

ить правильно мотоцикл, поскольку

маться мотокроссом, занимал при-

свои коррективы. Сегодня я рад, что

байки класса Moto3, особенно KTM,

зовые места, и лишь в четырнадцать

являюсь единственным российским

имеют проблемы с «чаттерингом» пе-

- я провел свои первые тренировки

гонщиком в Red Bull MotoGP Rookies

реднего колеса. На официальных тестах

на асфальтовом покрытии.

Cup. Но я не собираюсь на этом

в Хересе практически все гонщики

останавливаться.

столкнулись с этой проблемой, и я в

ММ: - Думал ли ты, что будешь выступать

том числе. Но благодаря слаженной

в самой престижной юниорской лиге

ММ: - Кого считаешь главным своим кон-

работе с механиками мы улучшили

ШКМГ и станешь первым в истории

курентом в борьбе за подиумы в сезоне?

настройку мотоцикла.

российским гонщиком в Rookies Cup?

Макар: - В Rookies Cup у всех оди-

Макар: - На самом деле, когда я зани-

наковые шансы: у всех гонщиков

ММ: - А помнишь, как все начиналось:

мался мотокроссом, я даже и не думал,

одинаковые мотоциклы, все сорев-

твою первую гонку, первую победу?

что в ШКМГ есть такие юниорские

нуются в одинаковых условиях, и

84/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 85

СПОРТ

ПОРТРЕТ

Если раньше я рассчитывал только на поддержку своего отца, то сегодня я могу с уверенностью сказать, что мне повезло оказаться в нужном месте, в нужное время и познакомиться с Чавьером Бернатом.

результат зависит лишь от самого

беда. Такое желание всегда со мной

уезжаешь на тренировки, соревнования?

гонщика, от его опыта, мастерства,

и никогда меня не покидает. Очки

Макар: - Я питаюсь, как и все обычные

таланта и веры в себя. Гонки всегда

можно считать, но подиум, пожалуй,

люди, только еще соблюдаю режим и

проходят в больших группах, и вплоть

главная цель любого профессиональ-

употребляю натуральные продукты.

до последнего поворота не ясно, кто

ного гонщика.

Что касается питания во время соревнований Rookies Cup, то все гонщики,

же все-таки пересечет финишную ММ: - Кто тебя сейчас поддерживает?

в том числе и я, питаются в гоночном

Макар: - У меня появилась отличная

хоспителити, где уже продумано меню

ММ:- Какое твое главное преимущество

команда людей, которые меня под-

шведского стола и каждый выбирает

перед соперниками в сезоне 2015?

держивают и помогают добиваться

то, что ему по вкусу.

Макар: - Хотелось бы верить, что у

желаемого результата. Если раньше

меня есть какое-то преимущество

я рассчитывал только на поддержку

ММ: - Ты сам любишь готовить?

перед другими (смеется). Но как я

своего отца, то сегодня я могу с уве-

Макар: - Я всегда предпочитаю плотно

уже говорил, у нас с ребятами оди-

ренностью сказать, что мне повезло

завтракать и завтраки я готовлю себе

наковые шансы на победу.

оказаться в нужном месте, в нужное

сам. Но если мне прийдется приго-

время и познакомиться с Чавьером

товить обед или ужин, пожалуй, я

Бернатом. Так все и закрутилось.

справлюсь (смеется).

попадать в очки?

ММ: - Для спортсмена очень важно пра-

ММ: - Твое любимое блюдо?

Макар: - Смысл любой гонки - по-

вильное питание. Кто готовит тебе, когда

Макар: - В Испании научился го-

черту первым и окажется быстрее.

ММ: - Насколько сильно желание действительно быть на подиуме, а не просто

86/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 87

СПОРТ

88/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ПОРТРЕТ

У меня появилась отличная команда людей, которые меня поддерживают и помогают добиваться желаемого результата.

товить вкусные и сытные бутерброды, которые называются «па амб томакет». Они очень сочные и полезные, потому что их основными ингредиентами являются спелые помидоры, оливковое масло и испанский хамон. Обожаю их! ММ: - Макар, ты из Петербурга. Как часто ты бываешь дома, куда обычно ходишь в Питере и чем занимаешься?

Макар: - В Питере в зимнее время я катаюсь на квадроцикле, хожу на акробатические батуты, встречаюсь с друзьями. А летом тренируюсь на мотоциклах, потому что погода это позволяет. ММ: - Что испытывает 16-летний парень из Петербурга, который является пилотом юниорской серии MotoGP - Red Bull Rookies Cup, и, который выступает на одной трассе с Валентино Росси и Марком Маркесом?

Макар: - Я мечтаю выступать не только на одной трассе с ними, а вместе с ними (смеется)! Это цель, к которой я стремлюсь каждый день, как и к участию в престижном чемпионате MotoGP.

СПОРТ

ПОРТРЕТ

Рождён, чтобы стать мотогонщиком

Redbull MotoGP Rookies Cup от года к году делает все больше усилий для того, чтобы закрепить и без того свои доминирующие позиции в юниорском мотоспорте, в отборе и подготовке наиболее талантливых мальчишек со всего мира, предоставляя лучшим путевку в мировой чемпионат, где их выходцы начинают ярко блистать в рамках серии MotoGP.

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP

основу отбора гонщи-

пилоты соревнуются за право быть

ваясь, прогрессируя, несмотря на

ков ложатся два главных

лучшими.

большое количество препятствий,

принципа - талант моло-

16 - летний Никита Калинин начинал

молодой спортсмен нашел в себе

дого пилота и география

свой спортивный путь в мотокроссе.

силы и поддержку окружающих,

участников. Испания,

Переняв страсть отца к кольцевым

чтобы бороться за свою мечту. Он

Италия, Голландия, Япония, США,

мотогонкам, Никита в 2014 году

стал участником чемпионата мира

Англия, Австралия, Аргентина, Фин-

занял второе место в первой же

среди юниоров при MotoGP - Red

ляндия, Франция, Хорватия, Чехия,

гонке сезона Чемпионата России

Bull Rookies Cup. Теперь фамилия

Россия, Украина - список стран, чьи

в Казани в классе STK600. Разви-

Калинин встречается не только в

90/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Никита Калинин начинал свой спортивный путь в мотокроссе. Переняв страсть отца к кольцевым мотогонкам, Никита в 2014 году занял второе место в первой же гонке сезона Чемпионата России в Казани в классе STK600 российской спортивной прессе, но

проверить: кто быстро адаптируется

выходил на нужный уровень, в меня

и на родине Валентино Росси.

к новой технике, к новым условиям,

верили и мне помогали команды «Мо-

и кто может даже на незнакомом мо-

торрика» и «АрДа-МоТо». В прошлом

ММ: Никита, мы видели, как ты бесстрашно

тоцикле показывать хорошее время

году Андрей Марцевич поддержал меня

обгонял соперников во время отбора Red

круга и проводить обгоны. Во время

в решении поехать на отбор в Rookies

Bull MotoGP Rookies Cup. Какие впечатле-

отборочных заездов мой результат

Cup, который я успешно прошел.

ния у тебя остались об отборе?

был на 6-7-й позиции из 109-ти

ММ: Помнишь свою первую гонку?

Никита: Это очень полезный опыт

спортсменов, что позволило мне

Какие были ощущения?

для каждого гонщика, который бо-

стать одним из 12-ти лучших гон-

Никита: Первая гонка была по мото-

ролся вместе со мной за попадание в

щиков, которые пополняют список

кроссу в классе 65сс. Даже на старте я

Red Bull MotoGP Rookies Cup. Отбор

участников чемпионата Rookies Cup.

ощущал волнение. Ну, а потом нача-

проходил в Гуадиксе, на юге Испании.

лась настоящая борьба с соперника-

Конкуренция была очень высокая:

ММ: Звучит очень серьезно. Наверное,

ми, которые вне трека были моими

некоторые гонщики имели за плечами

это было сложное испытание для такого

друзьями. В первой своей гонке я

5-10 сезонов в кольцевых мотогонках,

молодого парня.

занял 4-е место, и этот результат дал

а были и те, кто не первый, и даже

Никита: Для того чтобы добиться

мне желание развиваться, бороться за

не второй раз приезжал побороться

результатов в любом деле, а особенно

подиум и побеждать.

за попадание в чемпионат. Отбор

если это профессиональный спорт –

проходил на двухтактном мотоцикле

надо много и усердно работать. Я шел

ММ: Можно сказать, что ты был рожден,

KTM RS 125. Особенность этих со-

к этому старту шаг за шагом, и все это

чтобы стать мотогонщиком?

ревнований была в том, что каждую

время отец передавал мне свой опыт.

Никита: Я люблю: скорость, мотоци-

новую сессию мы сменяли байк.

Большую роль сыграло и то, что пока

клы, гонки… Да, я точно был рожден,

Благодаря этому организаторы могли

я тренировался, набирался опыта и

чтобы стать мотогонщиком.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 91

СПОРТ

ПОРТРЕТ

ММ: В каких еще соревнованиях, кроме ШКМГ, принимаешь или принимал участие?

Никита: Кроме шоссейно-кольцевых мотогонок я тренируюсь и принимаю участие в соревнованиях по мотокроссу, супермото, аквабайку. А недавно попробовал новую для меня дисциплину - флэт-трек. ММ: Расскажи о соревнованиях по флэт-треку MotoZK TT Special SoloMoto Group, на которых вы в команде с Макаром Юрченко заняли второе место?

Никита: Остались только положительные эмоции и хороший опыт. На соревнованиях был большой состав участников, из которых десять ехали очень быстро. Трек был хорошо подготовлен, а сами соревнования прошли на уровне. Польза от такого вида мероприятий очевидная: это недорогая и доступная дисциплина, которая является отличной тренировкой на концентрацию и дает хорошие навыки в координации управления мотоциклом и его контроле. ММ: Вы заняли с Макаром второе место. Как ты оцениваешь ваш результат?

Никита: Для меня это был первый опыт соревнований по флэт-треку, а Макар Юрченко уже участвовал в MotoZK TT Special SoloMoto Group. Было желание побороться за первое место, но в этот раз были допущены ошибки. Сказался общий небольшой стаж езды на флэт-треке. Если провести более серьезные тренировки, можно будет побороться за первое место. ММ: Уже знаком с кем-то из гонщиков MotoGP?

Никита: С гонщиками королевского класса пока не знаком, но уже есть контакты в Мото2. В этом году тренировались с Йоханом Зарко, который тоже начинал свой путь в Rookies Cup, с Джеско Раффином, и немного общался с Тито Раббатом. Я еще не был в паддоке MotoGP, поэтому думаю, что в конце 2015 года круг знакомых значительно расширится.

92/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

ММ: А есть кумиры в MotoGP? Какие качества и у кого хотелось

используя его опыт в тестах и для подготовки своей техники.

бы перенять?

ММ: Какую цель перед собой ты ставишь в Red Bull MotoGP

Никита: Кумиров у меня нет, но есть те, на кого ориенти-

Rookies Cup в 2015 году?

руюсь. Одним из таких гонщиков является Кейси Стоунер

Никита: Задача минимум - быть впереди райдеров-но-

– спортсмен, который мог ехать на такой технике, на которой

вобранцев, которых отобрали вместе со мной в 2014 году.

до него и после него никто быстро ехать так и не смог. И

В Rookies Cup выступают ребята, у которых очень высо-

даже после больших перерывов в спортивной практике он

кий уровень подготовки. Я буду выкладываться на 100%,

способен сесть на мотоцикл и показать быстрые результаты.

чтобы превратить свой потенциал и доверие, оказанное

Именно поэтому Honda до сих пор сотрудничает с ним,

организаторами, в хороший результат.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 93

РЕЕСТР ФИРМ

МОТОФИРМЫ

наименование

адрес

телефон

сайт/e-mail

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812) 622-1580 (812) 973-2037

www.mokik.ru sale@mokik.ru

РОКГАРАЖ

Обводного кан. наб., 74

(931) 257-3232 (931) 267-3232

www.рокгараж.рф rokgarage@gmail.com

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS

Лифляндская ул., д.3

(931) 255-9201 (921) 320-1180

www.bams-motors.ru

МАСТЕРСКАЯ БАСМАЧА

Заусадебная ул., д.25

(921) 882-2829 (921) 751-1145

www.bas-mach.com bas-mach@yandex.ru

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ «АБРАМОВЪМОТОРС»

Кузнецовская ул., 52, корп. 12, лит А

(981) 752-9010 (921) 882-1423

abramych-sn@mail.ru

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

Измайловский пр., 22

(911) 911-9545 (812) 713-0819 (911) 761-0071

vk.com/balticraid balticraid@yandex.ru

АРСЕНАЛ МОТОЗАПЧАСТИ

Тореза ул., 68

(812) 982-9845 (812) 495-4713

www.moto-scuter.ru motoural@bk.ru

(911) 001-0014

www.kmsport.ru

alexmotorsclub@mail.ru

КМ СПОРТ

АЛЕКСМОТОРС

Оптиков ул. 4, лит А (заезд с Мебельной ул.)

(812) 324-1813

I-SHIN

Маршала Говорова ул., 35 а, Савушкина ул., 89, Новоприозерское ш., 11 км

(812) 244-4549 (812) 244-4559 (812) 407-2727

МОТОПИТЕР

В.О. Кожевенная л., 1/3 Ленинский пр., 139 Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий») Бухарестская ул., 30 (ТРК «Континент»)

(812) 334-1941

94/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

www.motopiter.ru info@motopiter.ru

описание Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ. Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров.

Компьютерная диагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее хранение.

Тюнинг. Ремонт мотоциклов Harley-Davidson. Настройка на диностенде, увеличение мощности, обслуживание, диагностика.

Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

Запчасти, аксессуары. Школа эндуро.

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

Мотошкола мастера спорта Игоря Копытова. Обучение «мотоновичков», представительниц женского пола. Курс контраварийной подготовки. Организация выездов на трек.

Все виды услуг по ремонту и обслуживанию мототехники (ремонт, ТО, сварка аргоном, зимнее хранение, летняя круглосуточная стоянка, заказ запчастей).

Продажа авто и мотошин.

Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 95

96/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015