МотоМания (№ 62, 2014)

№ 62 апрель 2014 www.motomaniya.ru

ж урнал для профессиона л о в и лю бителей м от о тех н и к и

АПРЕЛЬ/2014// ММ

1

ММ //РУБРИКА

СОДЕРЖАНИЕ:

//КАСТОМАЙЗИНГ

//РЕПОРТАЖ //ТЕХНИКА

//СПОРТ

2

ММ //АПРЕЛЬ/2014

02 Записки сумасшедшего или как стать кастомайзером (Топот тысячи бизонов)

06 Petrol Circus 07 Чудеса и лошадиные силы

20 На старте 38 Moto GP – перезагрузка

#62 //АПРЕЛЬ// 2014

24 Majestic, 1930

//ИСТОРИЯ

30 IMIS 34 Мото Парк 36 Top Gear Live

//СОБЫТИЕ

42 Неизвестная Молдавия 32 46 48

//ПУТЕШЕСТВИЕ //РЕЕСТР КЛУБОВ //РЕЕСТР ФИРМ //ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ АПРЕЛЬ/2014// ММ

1

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ

K

ТЕКСТ, ФОТО: ВСЕВОЛОД СЛЕПОКУРОВ (SIOUX) GAD13

Не буду долго описывать то, каким образом я очутился в данном номере «ММ» в качестве, прости господи, кастомайзера, да еще и в составе GAD 13. Скажу лишь одно: обходите это место стороной и ни в коем случае не пытайтесь общаться с этими Gadами А тех дорогих читателей, которые надеются прочитать в этой рубрике характерные политНЕкорректные заметки и социально-мотоциклетную сатиру от Кобера, предупреждаю сразу - можно смело перелистывать страницу. Свой очерк я бы охарактеризовал, как «кляузу» или «донос».

И

мея многолетний стаж в статусе друга GAD13GARAGE, я был приглашен в ряды коллектива в надежде на прекрасную атмосферу уюта и плодотворные труды в знакомой мастерской. Начали за здравие: показал проект, который был единогласно одобрен, и предъявил свой, относительно новый, YAMAHA ROAD STAR 1700. Однако, оказалось, что не все то братство, что мотоциклами пахнет… Перво-наперво, меня заставляли надрывать спину, таская мотоциклы; подметать металлическую стружку, вросшую в пол; сбиваться со счета, разбирая многочисленные хвосты от спортов и «харлеев»; отбивать все конечности, раскручивая закисшие болты тормозных дисков; и самое ужасное – ходить на прогулки с четырехлапой машиной для убийства по имени Тимоша. И все это в качестве отдыха, так как бывать в мастерской удавалось лишь в свободное от работы время, убегая из дома под страхом развода. Пройдя все круги ада, мне, наконец, разрешили приступить к своему мотоциклу. Стоит ли отмечать, что вместо красивой мастерской из американских фильмов, меня с моим мотоциклом поместили в темный и холодный бокс-склад и дали два квадратных метра под свободу действий. Процесс начался. Проект задумывался в старом-новом и знакомом, несомненно, каждому стиле – ретробоббер-бордтрек-кафе-рейсер. Первым делом, обмороженными и отбитыми пальцами были сняты колеса, которые тут же покрасили, а «харлеевский» Dunlop был заменен на винтажный и неприлично жирный Firestone. Затем, в по-

2

ММ //АПРЕЛЬ/2014

ЗАПИСКИ

СУМАСШЕДШЕГО ИЛИ КАК СТАТЬ КАСТОМАЙЗЕРОМ АПРЕЛЬ/2014// ММ

3

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ Изначально приняв установку, что мотоцикл должен быть целиком железным, я обрек себя на муки с болгаркой, молотком и сталью. С языка североамериканских индейцев группы Лакота этот набор звуков переводится примерно как «топот тысячи бизонов, бегущих по прерии»

Перво-наперво, меня заставляли надрывать спину, таская мотоциклы; ...раскручивать закисшие болты тормозных дисков; и самое ужасное – ходить на прогулки с четырехлапой машиной для убийства по имени Тимоша.

4

ММ //АПРЕЛЬ/2014

исках нужного донора был приобретен «харлеевский» бак, который в последствии уехал на склад и оказался ненужным (но это издержки подобного рода занятий). Наконец, передо мной предстал бензобак от легендарного драгрейсерского спортстера, идеально подошедший с учетом незначительных сверлений и сварки рамы. Итак, что-то начало вырисовываться. Хвост, хвост, хвост… А ведь это же софтейл, который диктует определенные трудности в контексте правильной работы подвески при конструировании задней части мотоцикла. Как же быть? Красота дороже комфорта! Под этим девизом и был сокращен ход заднего амортизатора. Что касается эстетики, пойти решил эмпирическим путем, т.к. совета у «злых» друзей-кастомайзеров и спрашивать страшно. Вы бы их видели! Закупив десяток-другой килограммов пластилина, я приступил к художественной части – лепке. На каком-то по счету варианте слепленного хвоста, вроде увидел тень одобрения на лице старших товарищей и понял, что можно попробовать сделать именно так. Изначально приняв установку, что мотоцикл должен быть целиком железным, я обрек себя на муки с болгаркой, молотком и сталью. С горем пополам и под чутким руководством таким методом было изготовлено крыло. Оценив свои силы в изготовлении которого, решение относительно хвоста было принято без лишних сомнений - пластилиновый макет хвоста был отдан умелым профессионалам, которые и сваяли железную копию. Далее последовали мучения с изготовлением эксклюзивных клипонов, так как заказать на пиндосовских сайтах нечто подобное было невозможно в связи с отсутствием подобного вида поделок. Для этого пришлось побывать на алюминиевом заводе, а потом поползать пару дней на коленях с заготовками в руках за друзьями по цеху с мольбой о помощи в постройке руля. Морда. Ну что тут скажешь…дань моде и духу времени: номерной щиток и небольшая фара с решеткой от камней и вражеских стрел. Последовавший за этим процесс (этап) мелких доработок для моих коллег или, другими словами, ужаснейших и сложнейших технологических процессов для меня, сопровождался многочисленными просьбами: «а посмотри, привари, просверли, нет, не надо, не бей, прости…», ну да ладно, речь-то не об этом. На чем мы остановились… ах да, дальше была разработана характерная цветовая гамма, выраженная в оригинальной покраске и подборе отделочных материалов типа «натуральная кожа». Примечательным будет и тот факт, что финансирование постройки данного аппарата частично осуществлялось за счет продажи родного обвеса мотоцикла, а существующие элементы завершенного проекта в большинстве своем являются авторскими произведениями ручной работы. Натур продукт, хендмейд и никаких каталогов! Ну и наверняка у тех, кто знаком со мной лично и с моим творчеством (сейчас имею в виду свою маму, жену и кошку), не возникает вопросов относительно того, что написано на баке. Для остальных отмечу: с языка северо-американских индейцев группы Лакота этот набор звуков переводится примерно как «топот тысячи бизонов, бегущих по прерии», потому как звук работающего мотоцикла в сочетании с дизайном вызывают именно такую ассоциацию в воспалённом мозгу. А на последок, не исключая вероятности того, что это может стать моей последней статьей, хотел бы отметить, что несмотря на все нечеловеческие мучения, тяготы и лишения, пережитые мной в процессе постройки данного мотоцикла, эти люди продолжают издеваться, называя меня страшным словом «кастомайзер», но я не теряю надежды на светлое будущее.

АПРЕЛЬ/2014// ММ

5

ММ //РЕПОРТАЖ CUSTOM

Evillusion

АВТОР ЮХА РАЙТИО (JUHA RAITIO)

Petrol Circus ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ)

На Custom-стенде бобберы своим количеством, пожалуй, доминировали над чопперами. Этот Evillusion был одним из самых броских. В нем так много всего, что рассматривать детали можно было бесконечно.

»

CUSTOM

Chainerection АВТОР ЮХА ИСОКЕТО (JUHA ISOKETO)

В этом году кастом байк шоу Petrol Circus, которое прошло в Финляндии в феврале этого года, вновь порадовало посетителей интересными байками и новыми работами, а также работами уже известными по прошедшему сезону.

Н

а этот раз организаторы сократили количество категорий, видимо устали ломать голову над тем, к какой отнести особо креативные работы. Категории были такие: Custom, Classic, Open и Streetfighter. Интересно, что в категорию Classic попали явные кастомы, которые имеют выраженный винтажный стиль. Экспозиция располагалась в противоположной от выставки MP половине. Места, как всегда, было достаточно,

чтобы расставить байки, не экономя пространство. Система выбора победителей – самая демократичная: на определённый телефонный номер надо было отправить СМС с номером байка. Хотя это не гарантирует, что победит самый технологичный байк, но показательно в плане симпатий публики. В Open классе собрались работы, которые не соответствовали другим категориям – этакая сборная солянка. Тут были и трайки, и работы художников, и спорт-байки.

«Chainerection» – кроме того, что этот олдскульный чоппер выполнен с высочайшим профессиональным мастерством, в байке есть оригинальные идеи – например, спицы колёс, изготовленные из цепей. Байк занял второе место в категории Custom.

6

ММ //АПРЕЛЬ/2014

CUSTOM

Jupiter

АВТОР АЛПО ВАРИС (ALPO VARIS)

«

Это экстравагантный чоппер – работа кастомайзера Алпо Варис (Alpo Varis). За один год он собрал столько призов в Финляндии и Швеции.

» АПРЕЛЬ/2014// ММ

7

ММ //РЕПОРТАЖ CUSTOM

Harley-Davidson V-Rod АВТОР KAWA AKREYI

«

Словарь урбан-слэнга объясняет значение слова savage так: «Savage делает то, на что окружающие реагируют – WTF?». Синоним: «брутальный».

WTF, где же у него седло?

STREEFIGHTER

Первое место в категории Streefighter. Байк построен по мотивам компьютерной игры Dr. Halo. Построен в известном в Финляндии кастом-гараже Prätkäpaja.

Master Chief КАСТОМ-ГАРАЖ PRÄTKÄPAJA

«

Третье место в категории Custom

CUSTOM

Savage АВТОР ИСМО КЕСКИ-КОРПИ (ISMO KESKI-KORPI)

«

После череды брутальности глаз отдыхает на стремительных линиях этого боббера в стиле винтажных трековых мотоциклов. Донором для байка стал Harley-Davidson Iron Head 1000cc, 1977.

CUSTOM

Iron Head АВТОР ЙОРИ ХИЛТУНЕН (JORI HILTUNEN)

8

ММ //АПРЕЛЬ/2014

АПРЕЛЬ/2014// ММ

9

ММ //РЕПОРТАЖ CLASSIC

The Spirit Of Douglas

»

АВТОР АНССИ КАНТОНЕН (ANSSI KANTONEN)

CLASSIC

Этот шестицилиндровый монстр от Kawasaki получил первый приз в категории Classic.

CLASSIC

Indian Prince, 1927 ТОММИ ХЮОППЁНЕН

» «

Вот это настоящий классик, Indian с двигателем 350 сс, отличная реставрационная работа Томми Хюоппёнена.

»

На мой взгляд, это самая интересная работа в категории Classic, хотя это совсем не классик, а чистой воды кастом. Ансси Кантонен (Anssi Kantonen) построил свой необычный байк, вдохновившись боард-трек рейсерами начала века. Всё, от рамы и до мельчайших деталей Ансси сделал своими руками. Кстати, вряд ли вы угадаете, что за двигатель стоит на этом байке. Попробовали? Правильный ответ – DAF.

Этот очень интересный гоночный байк построен вокруг двигателя от уникальной и редкой (построено 9000 штук) дорожной модели Bridgesone 350 GTR 1967 года, оснащавшейся двухтактным двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров объемом 345 сс. Рама выполнена из хромомолибденовых труб. Все остальные элементы – так же как и рама - собственного изготовления.

PUCH 125 TT GG6, 1967

10

ММ //АПРЕЛЬ/2014

Kawasaki KZ1300

CLASSIC

Bridgesone 350 GTR

RALEIGH V-TWIN 800, 1924

АПРЕЛЬ/2014// ММ

11

ММ //РЕПОРТАЖ CLASSIC

Triumph bobber АВТОР ТЕРО ЛЕППЯКАРИ (TERO LEPPÄKARI)

CLASSIC

АВТОР МАРТИН ГРЁН (MARTIN GRÖN)

»

«

Теро Леппякари (Tero Leppäkari) построил этого красавца на базе Triumph Bonneville 2013. Что-то в нем напоминает самогонный аппарат.

Atom

«Atom» постоянно притягивал к себе представительниц прекрасной половины. Недаром, видимо, он так называется. Мартин Грён (Martin Grön) из Snowflake Customs построил этот боббер с большим вниманием к каждой детали. Байк получил третье место в категории Classic.

12

ММ //АПРЕЛЬ/2014

АПРЕЛЬ/2014// ММ

13

ММ //РЕПОРТАЖ OPEN

Yamaha TT125 RR

»

АВТОР ТОМИ АНТТИЛА

Почему Томи Анттила из Tomi Custom Garage не назвал этот байк «Серебряная пуля»? Кастом построен на основе Yamaha RD 2013 года выпуска явно под впечатлением гоночных мотоциклов «турист-трофи» 6070-х годов. Бак, хвостовая часть и обтекатель выполнены из алюминия. Очень профессиональная работа. Жаль, что байк стоял в углу, где было недостаточно света.

OPEN

BMW trike Когда подходишь к этому аппарату сзади, возникает вопрос: а что здесь автомобиль делает? А если подойти спереди возникает другой вопрос: это трайк или диван? Трайк? Да? Сделано явно со стёбом. Наверно парень разбил передок своего бумера, а оставшуюся часть выбрасывать было жалко. В общем, получился агрегат на троих.

14

ММ //АПРЕЛЬ/2014

»

ГЕНРИ ШАРСАН (HENRI SHARSAN)

ММ //ТЕХНИКА

ЧУДЕСА И ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ ТЕКСТ, ФОТО: БАСМАЧ (ВЯЧЕСЛАВ БАЛАКИШЕЕВ) «МАСТЕРСКАЯ БАСМАЧА»

П

робегусь вкратце о том, что я подразумеваю под удовольствием. Сам, будучи мотоциклистом с весьма приличным стажем, я получаю удовольствие от мотоцикла если он: – легко разгоняется в диапазоне низких и средних оборотов (ибо на высоких оборотах едет хорошо и так практически любой

16

ММ //АПРЕЛЬ/2014

В мартовском номере «МотоМании» вышла первая статья от «Мастерской Басмача» про правильный тюнинг. Эта, вторая, статья должна открыть еще немного секретов получения идеального мотоцикла – мотоцикла, езда на котором доставляет настоящее удовольствие водителю.

мотоцикл); – без малейшей задумчивости остро реагирует на ручку газа, не говорю уже о провалах, рывках и выстрелах во впуск (которые зачастую сопутствуют переобедненной смеси); – не стреляет в трубы на сбросе газа (при корректной настройке системы впрыска – этого не должно быть);

– не жарит мои ляжки при медленной езде; – разумно обращается с топливом, что означает, что каждый час-полтора на заправку заезжать нет необходимости. Наверное, стоит еще раз заметить, что я апеллирую в основном к современным мотоциклам, оснащенным системами впрыска топлива.

Так вот, тонкая настройка этой системы подразумевает кроме четкого понимания системы работы, еще и наличие специфических приспособлений, которые разумно сокращают время настройки, причем не в ущерб качеству. Вот мы и перешли собственно к процессу настройки системы управления двигателем для получения желаемых характеристик. Для полноценной работы требуется, конечно же, комплекс программного обеспечения, который для каждой марки обычно свой, и следующее оборудование: – мультиплексор (communication interface) – черная коробочка, которая переводит протокол компьютера в протокол, понятный системе управления двигателем; – компьютер с соответствующим софтом и кабелями; – набор широкополосных лямбда зондов с интерфейсом; – диностенд А сейчас я более развернуто пройдусь по каждому пункту из предложенного списка. Ну, если с мультиплексором все и так понятно – он преобразует комовский (COM) протокол RS232 или USB, который мы получаем на выходе из компьютера, в протокол OBD или CAN или SAE1850 и т.д., который понимает блок управления двигателем. В связи с чем, получается вычитывать данные блока управления двигателем и программировать его, как нам нужно. Про компьютер – говорить вообще нечего: «компьютер – он и в Африке компьютер». А вот про широкополосные лямбда зонды хочется поговорить побольше. Зачем же они нужны? – спросит большинство читателей, ведь на большинстве мотоциклов лямбда зонды и так имеются. Для того чтобы ответить на этот вопрос – давайте разберемся, как они работают и что они показывают. Лямбда зонд измеряет состав выхлопных газов, давая нам возможность оценить состав смеси ( бедная – нормальная – богатая). Причем все мы понимаем, что производители техники зажаты экологическим законодательством в весьма узкие рамки. Нормы на состав выхлопа год от года все ужесточаются, и чтобы иметь возможность продавать свою технику, производители транспорта постоянно под эти нормы подстраиваются. Далеко не все знают, что при стехеометрическом составе смеси (14,6 кг воздуха на 1 кг бензина), когда происходит полное сгорание бензина – двигатель работает не в самом эффективном режиме с точки зрения отдачи мощности и крутящего мо-

Слева широкополосный, а справа, обыкновенный, узкополосный лямбда зонд.

Лямбда зонд измеряет состав выхлопных газов, давая нам возможность оценить состав смеси (бедная – нормальная – богатая) мента. Для того чтобы мотор отдавал максимум – нужна смесь значительно более «богатая» (когда бензина – избыток). Но при таком составе смеси нет никаких шансов уложиться в нормы по токсичности выхлопа. Вот и получается, что производитель намеренно жертвует мощностными показателями в угоду экологическим. Соответственно, если исключить из поля зрения экологию, то практически любой мотор можно «развеселить», причем весьма заметно. Этическую сторону этого вопроса я не буду рассматривать, ведь статья у нас о технике. Теперь мы поняли, что производитель мотоцикла должен обеспечить работу двигателя почти во всем диапазоне в режиме полного сгорания. А отследить, как это получается, он может только с помощью лямбда зондов. Поэтому и используются лямбда зонды «заточенные» на режим полного сгорания. Что это такое, я сейчас объясню. Лямбда зонд по отношению к кислороду работает как «батарейка». Чем больше кислорода в выхлопных газах – тем большее напряжение выдает лямбда зонд. В чем же разница между узкополосными и широкополосными лямбда зондами? – спросите вы. Так вот, узкополосный зонд корректно измеряет состав выхопа для смесей 14,6 плюс очень небольшой допуск. Как только состав смеси ушел из этого диапазона –

чувствительность зонда падает катастрофически, и о точности измерения состава смеси говорить не приходится. В то время как широкополосные лямбда зонды измеряют состав выхлопных газов с высокой точностью и для любых смесей – от очень бедных до очень богатых. Поэтому становится понятным, что широкополосные зонды производителю ставить нет никакого резона – ему нужны только узкополосные для обеспечения полного сгорания. А вот нам, для того чтобы обеспечить мотору работу на обогащенной смеси (когда мотор отдает все, на что он способен) – широкополосные лямбда зонды просто необходимы. Ну, надеюсь, с зондами мы разобрались. Теперь перейдем к диностенду. Что же это за вещь такая, чудодейственная? – будет любопытствовать пытливый читатель. А вещь действительно любопытнейшая. Это станок, на котором закрепляется мотоцикл, таким образом, чтобы заднее колесо мотоцикла попадало на специальный вращающийся барабан. Заднее колесо этот барабан крутит, чем и создается имитация реальной езды. Причем барабан этот вращается, создавая сопротивление колесу, а соответственно нагружая мотор. Существуют разные конструкции диностендов, использующие инерцию тяжелого барабана, электромагнитные тормоза,

АПРЕЛЬ/2014// ММ

17

ММ //ТЕХНИКА

Рис. 1. По вертикали здесь идут обороты двигателя, а по горизонтали – показатель разряжения во впускном коллекторе (МАР= Мanifold Аir Рressure). Очень грубо МАР=30 – это холостой ход, а МАР=100 – это полный газ. А диапазон от 30 до 100 - это то, как мы крутим ручку газа между холостым ходом и полным газом. Цифра в ячейке – это количество измерений (кадров) состава выхлопных газов.

На графиках видны характеристики мотоцикла Harley-Davidson FLHTK 2011 года до настройки (зеленые кривые) и после (фиолетовые кривые). Хозяин этого мотоцикла попросил добавить крутящего момента, так как он собирается иногда ездить с коляской. Я порекомендовал ему поставить воздушный фильтр Stage 1 (нулевик, но не очень большой), трубы уменьшенного сопротивления выхлопу и распределительные

18

ММ //АПРЕЛЬ/2014

валы, рассчитанные под максимальную тягу. Что и было сделано. По графикам видно, что кривая момента стала более плавной, исчезла «яма», а это говорит о том, что мотоцикл стал значительно более тяговитым в диапазоне трогания с места и разгона. Также видно, что показатель максимального момента вырос почти на 10 Ньютон-Метров, а показатель максимальной мощности – на 10,7 л.с. (7,9 кВт).

гидравлические тормоза, силу сопротивления больших вентиляторов, подающих воздух для охлаждения двигателя. Но углубляться в этот вопрос не будем. Мы для себя понимаем, что диностенд создает сопротивление вращению заднего колеса мотоцикла, на скоростях от минимальной до максимальной. Что же получается? Получатся, что мы можем «покататься на мотоцикле» на всех режимах, прямо в мастерской, вне зависимости от времени года и погоды. И это замечательно, потому что кроме аспектов тюнинга мы получаем возможность устроить диагностический заезд прямо в мастерской. Для локализации ездовых проблем (дергается, вибрирует, стучит, и т.д, и т.п). Есть и еще один момент, ценный для пытливых умов. На диностенде можно снять характеристику (графики) мощности и крутящего момента практически любого мотоцикла. Причем стоимость такой услуги мне видится весьма небольшой. Например, купил владелец какого-нибудь спорта себе хорошую трубу. Приехал на прогон до установки и потом приехал с новой трубой. Видит, что труба дала прирост мощности, и денег потраченных на нее уже вроде не так жаль... Вот еще некоторые мои мысли, которые, надеюсь, будут интересны. Мы, наверное, можем грубо разделить мотоциклистов на две части по методу использования ручки газа. Первая – это те, кто в основном пользуются только двумя положениями ручки : «открыто» и «закрыто». В мототусовке часто слышно, как один чувак делится своими ощущениями с другим : «на подходе к повороту я закрылся, а перед самым выходом я открылся и...». Для этой категории мотоциклистов будет несомненно интересна кривая мощности, снимаемая на полном открытии ручки газа. И эту характеристику диностенд прекрасно отображает. Вторая часть мотоциклистов ездит в основном на промежуточных открытиях ручки газа. На полный газ, конечно тоже, но значительно реже первой части мотоциклистов. Для этой категории, к которой отношу себя и я, весьма важен график крутящего момента. А именно: на каких оборотах реализуется максимальный крутящий момент. Как он возрастает с диапазона низких оборотов. Ведь большинство времени нас «везет крутящий момент», а не мощность, которая реализуется на максимальных оборотах. Задачей хорошего мастера является обеспечение максимально широкого диапазона с высоким крутящим моментом. При

этом мотоцикл будет трогаться почти без газа, динамично ускоряться, и будет ощущение, что он «просто летит». Так вот, чтобы так настроить мотор – опять же нужен диностенд. В процессе настройки измеряется состав выхлопных газов. Это видно по таблице, которая представлена на рис. 1. По вертикали здесь идут обороты двигателя, а по горизонтали – показатель разряжения во впускном коллекторе (МАР = Мanifold Аir Рressure). Очень грубо МАР = 30 – это холостой ход, а МАР = 100 – это полный газ. А диапазон от 30 до 100 – это то, как мы крутим ручку газа между холостым ходом и полным газом. Цифра в ячейке – это количество измерений (кадров) состава выхлопных газов. Чтобы избежать неточностей и нестабильных результатов – нужно, чтобы было не менее 10 измерений в каждой ячейке. То есть оператор, выбирая передачу и угол поворота ручки газа, делает так, чтобы в каждой ячейке было достаточное количество измерений. Текущий режим обведен рамкой, то есть на фото мотоцикл «едет» при МАР80, 4500 оборотов и скорости 132 км/ч. А теперь давайте зададимся вопросом: насколько качественно можно снять характеристику без диностенда, методом дорожного теста (Road Test), когда нет перед очами компьютера, показывающего какие ячейки уже заполнены и сколькими измерениями. Ответ очевиден – диностенд рулит. Теперь пара слов об улучшении характеристик. Достаточно часто получается, что при снятии характеристики до тюнинга и после – прирост мощности и момента при 100% открытия газа оказывается в пределах 3-8% (это из моего опыта, для HD свежих годов). Вроде бы совсем немного, скажете вы. И будете весьма неправы. Дело в том, что после настройки у мотоцикла очень существенно меняется поведение в переходном диапазоне от низких до высоких оборотов, которым мы изо дня в день пользуемся. А этот диапазон невозможно прокатать на стенде для снятия кривых момента и мощности. Притом, что после настройки мотоцикл начинает реагировать очень приличным «прыжком» на открытие ручки газа, и в повседневной езде ручку газа нужно крутить заметно меньше... У моих поставщиков оборудования существует следующая практика: они говорят, что если вам не понравится, как мы настроили вам мотоцикл – мы вернем вам изначальную настройку (она сохраняется и может быть возвращена) и вернем деньги за настрой-

ку. Так вот, не было ни одного случая, чтобы клиент попросил вернуть деньги. В связи с небывалой пытливостью русского ума я не вполне уверен в применимости данного метода в наших реалиях, но абсолютно уверенно скажу – отличие правильно настроенного мотоцикла от исходного, обычно, грандиозное. На графиках видны характеристики мотоцикла Harley-Davidson FLHTK 2011 года до настройки (зеленые кривые) и после (фиолетовые кривые). Хозяин этого мотоцикла попросил добавить крутящего момента, так как он собирается иногда ездить с коляской. Я порекомендовал ему поставить воздушный фильтр Stage 1 (нулевик, но не очень большой), трубы уменьшенного сопротивления выхлопу и распределительные валы, рассчитанные под максимальную тягу. Что и было сделано. По графикам видно, что кривая момента стала более плавной, исчезла «яма», а это говорит о том, что мотоцикл стал значительно более тяговитым в диапазоне трогания с места и разгона. Также видно, что показатель максимального момента вырос почти на 10 Ньютон-Метров, а показатель максимальной мощности – на 10,7 л.с. (7,9 кВт). Как вы видите, эти чудеса вполне достижимы с помощью правильной настройки системы управления двигателем. Еще хочу сказать, что выбор компонентов, в основном это касается глушителей, может принести вам как прирост, так и потерю мощности. Абсолютно пустые трубы по сравнению с «полупустыми» зачастую работают хуже. При замере с одними настройками двигателя на полупустых трубах 1700 кубовый 103 мотор показал мне на 4 лс и на 6 Нм больше, чем на абсолютно пустых. Опять чудеса. Бывает очень интересными прокатать несколько раз один и тот же мотоцикл, просто меняя трубы. Разница в характеристиках бывает весьма заметна. Это я к тому, что прежде чем тратить свои кровно заработанные – стоит посоветоваться со знающим человеком, чтобы приобрести именно то, что вам требуется. И последняя вещь, которую необходимо озвучить. Любому тюнингу можно подвергать только 100% исправный мотоцикл, причем после замены свечей и воздушного фильтра. А я бы еще и рекомендовал делать тюнинг на свежем моторном масле. Мотоцикл в процессе настройки изрядно напрягается и быстро «едет», так что если мы свою технику любим – должны стараться облегчить ей жизнь.

ММ //СПОРТ ЧЕМПИОНАТА ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ ПО СТАНТРАЙДИНГУ 2014 Г.

1 STAGE | 26 апреля (Россия, С-Петербург, IMIS) 2 STAGE | 10 – 11 мая (Латвия, г. Рига) 3 STAGE | 5 – 6 сентября (Россия, г. Москва, МВЦ «Крокус – Экспо) КАЛЕНДАРЬ СТАНТРАЙДИНГ – ШОУ 2014 Г.

SHOW | 13 апреля (Россия, г. Магас) SHOW | 16 апреля (Россия, г. Грозный) SHOW | 19 апреля (Беларусь, г. Минск, выставка Мото Вело Экспо) SHOW | (Россия, г. Казань) – дата согласовывается* SHOW | 12 июня (Россия, г. Пермь) SHOW | 16 августа (Россия, г. Екатеринбург) SHOW | 21 сентября (Казахстан, г. Алма-Аты) SHOW | 11-12 октября – стантрайдинг - шоу (Россия, г. Сочи)

НА

СТАРТЕ ТЕКСТ, ФОТО: STUNT OFFICE

Вот уже пятый год подряд Чемпионат Восточной Европы по стантрайдингу заряжает нас удивительными эмоциями, за счет которых мы и проживаем местами унылое межсезонье.

Подписывайтесь на наши странички в социальных сетях: Vkontakte, Facebook, YouTube

20

ММ //АПРЕЛЬ/2014

О

ткрытие стант сезона по традиции состоится в рамках международного мотосалона IMIS в Санкт-Петербурге (26 апреля 2014). Лучшие райдеры Восточной Европы выйдут на площадку с целью продемонстрировать свои способности, которые по достоинству будут оценены мировыми судьями. Благодаря дополненной судейской коллегии, в состав которой теперь помимо главного судьи AC Farias (Испания), входят Jeremy Vonk/Джереми Вонк (Голландия) и Antti Leppänen/Анти Лепанен (Финляндия), организаторы планируют по достоинству оценить возросший уровень катания профессиональных райдеров и мотивировать к росту новичков, многие из которых будут впервые выступать на глазах у икон мирового стант– райдинга, судей чемпионата мира! Новый сезон будет интересен и уникален по-своему. Организаторы планируют собрать в общей сложности более чем 1 500 000 зрителей, побывать во всех значимых регионах страны, ближнего

зарубежья и стать украшением самых крупных спортивных и выставочных мероприятий сезона 2014 на территории всего постсоветского пространства. Расширяется и география чемпионата. Впервые в истории один из этапов соревнований пройдет в рамках открытия сезона летних игр Ghetto Games в Риге, а шоу программы впервые будут показаны в Грозном, республике Ингушетия (г. Магас) и Алма–Аты. В Минске стантрайдинг шоу станет украшением 1-ой в республике Беларусь мотоциклетной выставки «Мото Вело Экспо», также шоу программы пройдут на день города в Перми и Екатеринбурге. Основные мероприятия в этом году - это Московский международный автомобильный салон (ММАС) и легендарные гонки Formula–1. Второй сезон подряд ММАС примет у себя Суперфинал чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу. Московский автосалон – это грандиозное событие для мировой автоиндустрии, где российский авторынок по многим показателям зани-

АПРЕЛЬ/2014// ММ

21

ММ //СПОРТ мает 1-ое место в мире. Именно здесь состоятся уникальные презентации и яркие авто премьеры ведущих мировых и отечественных автопроизводителей! В 2014 году Московский Автосалон увеличивает выставочную площадь до 140 000 кв.м. (на 40%), а общее количество посетителей превысит

Комитет по стантрайдингу Мотоциклетной Федерации России выражает благодарность ключевым спонсорам и партнёрам, благодаря участию которых стало возможно проведение и организация мероприятий 2014:

1 200 000 человек! Впервые в рамках автосалона отдельным блоком будет представлена мотоциклетная тема, а любой желающий с 1 – 6 сентября сможет на открытой стант – площадке протестировать более 40 новых моделей скутеров и мотоциклов 2014 – 2015 модельного года.

Спустя сто лет легендарные соревнования «Формулы–1» вновь приходят в Россию! В этом году один из этапов королевских гонок будет проходить в Сочи (12 октября), на трассе в Олимпийском парке. Именно здесь и состоится финальное стант шоу, которое войдет в историю мирового стантрайдинга!

ТИТУЛЬНОМУ СПОНСОРУ, КОМПАНИИ MOTUL (ФРАНЦИЯ) – мировому лидеру в производстве синтетических смазочных материалов. СПОНСОРУ СОРЕВНОВАНИЙ – компании NGK Spark Plugs (Германия) - мировому лидеру в производстве свечей зажигания и высоковольтных проводов для автомобилей и мотоциклов. Официальному партнёру, компании Hell – крупнейшему производителю энергетических напитков в Европе и странах СНГ.

ПАРТНЁРАМ – СООРГАНИЗАТОРАМ МЕРОПРИЯТИЙ: КОМПАНИИ «ФОРМУЛА СОЧИ» – организатору первого в России этапа чемпионата «Формула–1» в Сочи. ДИРЕКЦИИ МВЦ «КРОКУС ЭКСПО» – организатору Московского Международного Автомобильного салона «ММАС» 2014. ДИРЕКЦИИ МЕЖДУНАРОДНОГО МОТОЦИКЛЕТНОГО САЛОНА В СПБ «IMIS» 2014. КОМПАНИИ «EXPOSYSTEM» – организатору 1-ой выставки – продажи «Мото Вело Экспо» 2014 в Республике Беларусь; «GHETTO GAMES РИГА» – компании – организатору летних экстремальных игр и лидер молодёжного движения в Латвии.

ИНФОРМАЦИОННЫМ ПАРТНЁРАМ Генеральному информационному партнёру – журналу «Мото»; Информационному партнёру – журналу «МотоМания»; Информационному партнёру – журналу «Супербайк»; Информационному партнёру – журналу «Мото Эксперт»;

22

ММ //АПРЕЛЬ/2014

АПРЕЛЬ/2014// ММ

23

ММ //ИСТОРИЯ

Majestic

1930 г.

Majestic - один из легендарных мотоциклов, опередивших своё время и ставший эстетическим символом эпохи Art Deco. Спустя 68 лет он вновь обрел мировую известность на международной выставке The Art of Motorcycle в музее Гуггенхайма. ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН ФОТО: BONHAMS

П

осле коммерческой неудачи с New Motorcycle, Георг Рой (Georges Roy) не бросил идею изобрести принципиально новый мотоцикл. Рой родился в 1888 году в Турини. «Я всю свою жизнь занимался изобретательством – рассказывал Георг Рой в интервью французскому журналу Moto-Revue – не грандиозные изобретения, а чисто практические вещи. Я не получил особого образования. В 1900 году, когда мне исполнилось 12 лет и я получил документ о начальном образовании, я уехал, чтобы начать работать. В 16 лет я приехал в Париж с тремя франками в кармане. К счастью мне удалось быстро найти работу. А в 19 лет я перебрался в Мант-ла-Жоли, где начал карьеру механика. Начал с разработки и производства маленького двух-

24

ММ //АПРЕЛЬ/2014

1931 год, Majestic 350 cc A350 с двигателем Chaise 350 сс OHV

тактного двигателя. Не знаю, почему я заболел этой идеей, но тогда во Франции никто не производил такой двигатель, только Triumph в Англии. Вложив все свои маленькие сбережения, чуть не уморив себя голодом, я начал свое производство. Цилиндр и картер отливали в г. Англоис, остальное производил сам. Получившийся двигатель имел диаметр поршня 52 мм, ход поршня - 70 мм. Весил двигатель 3,2 кг. Как ни странно, получился хороший двигатель». Этот двигатель предназначался для установки на велосипеды. Так Георг Рой построил свой первый мотоцикл. Когда началась Первая Мировая война, Роя мобилизовали в армию на службу в артиллерийском арсенале города Сент-Этьен. Изобретательский талант не заставил себя долго ждать. Рой предложил ряд технических улучшений для пушек. В связи с этим он вспоминает любопытный эпизод: «Меня вызвал мой командир и сказал: твои предложения очень хороши, но зная ситуацию в нашем ведомстве, я боюсь, что война закончится быстрее, чем твои изменения будут применены. Когда ты не богат, начинаешь генерировать различные идеи как заработать – рассказывал Георг Рой – я вставал в 5:30 утра и занимался ремонтом велосипедов, чтобы иметь карманные деньги. В то время я интересовался самыми разными вещами». В 1916 году Рой строит игрушку – маленький скутер, по форме напоминающий современный самокат, с 2тактным двигателем Dufaux мощностью 1,5 л.с, расположенным над передним колесом. В 1917 году, когда окончилась война, Георг Рой какое-то время работал токарем. «Все было хорошо, но я скучал по моей родной Турини, и вот решил перебраться в Орлеан. Там я купил свою первую вязальную машину. Я хорошо помню этот момент. С тех пор, большую часть жизни я занимался этим бизнесом, занимался усовершенствованием вязальных машин, получил патенты на изобретения. И в середине этой истории был мотоцикл – рассказывает Георг Рой – хотя я был заядлым мотоциклистом, это не было моей основной деятельностью». Рой хотел кардинально улучшить качество езды на мотоцикле, приблизиться к автомобильному комфорту. И вот, в начале 20-х годов он разрабатывает радикальную и удачную конструкцию мотоцикла «New Motorcycle» с рамой монокок, о котором мы писали в прошлом номере. Но изобретательский зуд не позволил Рою остановиться на этом. Он был не удовлетворен жесткостью и управляемостью передней параллелограммной вилки, популярной в то время. «Тогда почти у всех мотоциклов, даже у Terrot, были проблемы из-за виляния передней вилки. Это было из-за неправильного трейла у боль-

АПРЕЛЬ/2014// ММ

25

ММ //ИСТОРИЯ шинства вилок. Для компенсации колебаний вилки использовались демпферы. Я хорошо знал об этой проблеме, разрабатывая New Motorcycle. Моему мотоциклу не требовался такой демпфер, но я вынужден был поставить его из-за того, что покупатели привыкли к этому устройству и не хотели понять, что можно обойтись без него. Тем не менее, я хотел найти принципиальное решение этой проблемы. Тогда меня вдохновила конструкция колесных дисков и пневно-гидравлическая передняя подвеска автомобилей братьев Мессье (Messier) и Лянча. Также на меня

произвел впечатление экстраординарный мотоцикл Ner-A-Car с его необычной передней вилкой». Получается, что достаточно радикальный байк New Motocycle со своими инновационными идеями был практически экспериментальной машиной для отработки технологий для еще более радикальной конструкции. Рой принял решение построить полностью закрытый байк, напоминающий спортивные автомобили того времени ради визуальной красоты линий и защиты ездока от моторного масла и грязи. Даже фирменный цвет был «французский синий гоночный».

Была еще одна причина использования широкого закрытого корпуса. Рой хотел устанавливать на свои мотоциклы престижный 750-кубовый V-твин JAP. Для этого в раме New Motorcycle пришлось бы вырезать больше отверстий, ухудшив жесткость. А объемистый двигатель был необходим для Majestic, поскольку байк задумывался как туринговый, «Grand Routier» – большой, комфортабельный и стильный туринг-байк. Конструкция передней вилки представляла собой сложную систему управляющей ступицы с подшипником большого диа-

метра и кулачком, соединенным с рулем через систему рычагов. Амортизация – вертикальная телескопическая конструкция с пружинами над осью колеса и под ней. Опиралось все это на неподвижную переднюю вилку, а вверху крепилось на верхнем крыле, плавно переходящим в корпус. Корпус изготовливался из двух штампованных половин, соединенных методом клепки, усиленных снизу и поперечными перегородками впереди и позади двигательного отсека. Сверху и по бокам располагались съемные панели для обслуживания двигателя. Рама была «рид-

жид», и колебания хвостовой части гасили пружины широкого в «американском» стиле седла, спрятанные внутри корпуса. Тормоза устанавливались на обоих колесах. Новый мотоцикл был готов в конце 1928. Рой снова назвал его на английский манер – Majestic («Величественный») – в соответствии с охватившей тогда Францию англоманией. Majestic был впервые представлен публике на парижской выставке 1929 года и сразу же стал событием салона. Георг Рой вспоминал: «С чистыми линиями и современным видом Majestic был немногим дороже традиционных мотоци-

клов. Это было маленькое производство, около 300 штук в год. Majestic оснащался в основном 4-тактными двигателями Chaise 350 и 500 сс, я так же ставил 4-тактный Zurcher 350 и V-twin JAP 750 сс. Для себя я собрал байк с 4-цилиндровым 1000-кубовым двигателем Clevland, который пришлось специально заказать в Америке. Этот двигатель обладал удивительной гибкостью. Была такая история. Фотография, где я сижу на мотоцикле у озера Нантуа, сделана, когда я проводил тесты для фирмы Delachanal, производившей мотоцикл «Dollar». В 1930 я продал им свой мото-

Majestic на салоне в Париже 1930 года.

Мотоцикл Majestic с коляской Bernardet оснащен двигателем Chaise 500 сс. Он экспонировался в музеях Frontalini Sidecar Museum в г. Чинголи (Cingoli), Италия и Grom Motorcycle Museum в г. Вранско (Vransko), Словения и является единственным известным сохранившимся экземпляром с коляской.

26

ММ //АПРЕЛЬ/2014

Георг Рой у озера Нантуа. Рой проводил тесты для фирмы Delachanal, производившей мотоцикл Dollar.

АПРЕЛЬ/2014// ММ

27

ММ //ИСТОРИЯ циклетный бизнес. Профессиональный тест-пилот сопровождал меня. Мы соревновались в подъеме в гору. Я никогда не делал это раньше. Сперва он обошел меня по всем правилам, но я поднажал и обогнал его настолько, что пришлось ждать на вершине горы. Тест-пилот был на 500-кубовом сингле. Я влюбился в свой мотоцикл. Когда его продал, то просто плакал. В 1930 году у меня был проект подрессоривания заднего колеса, но Delachanal планировали установить амортизаторы собственной конструкции». В варианте с 750-кубовым JAP байк оснащался карданным приводом, а большое зубчатое колесо, видимое на всех фотографиях, использовалось для системы спидометра. Морис Чайси (Maurice Chaise) специально для Majestic разработал 4-х цилиндровый V-образный двигатель с развалом цилиндров 14º. Объем двигателя был 500 и 750 см3. Но был ли этот двигатель использован на Majestic, неизвестно. Фактически байк представлял собой универсальную платформу, на которую можно было установить любой силовой агрегат и трансмиссию в зависимости от требования рынка. Очень передовой и прагматичный подход для двадцатых годов. Все в этом мотоцикле необычно, вплоть до покраски. Как вариант можно было заказать окраску в стиле «аллигатор» - потрескавшийся слой краски, похожий на крокодиловую кожу. Только представьте себе уникальную работу профессионального художника 80 лет назад, какую и сегодня чрезвычайно редко встретишь даже на кастомбайках! Уж точно никакая другая фирма в серийном производстве никогда не делала такую сложную окраску. Один такой уникальный экземпляр сохранился в музее De La Moto в г. Канильо, Андорра. Первые экземпляры собирались на l’avenue d’Antony в Chatenay-Malabry, а с октября 1929 по октябрь 1930 частично собирались на заводе фирмы Delachenal в Joinville-le-Pont. Вскоре после салона 1930 года фирма была поглощена Omnium Métallurgique et Industriel, владевшей к тому времени компанией Chaise. Поэтому до 1932 года производство располагалось по адресу 34 rue Auguste Lançon в Париже. Из-за этого может возникать путаница с точной идентификацией сохранившихся экземпляров. Из-за разразившейся в Европе экономической депрессии фирма обанкротилась и производство мотоциклов было прекращено. Георг Рой: «Мне пришлось оставить мотоциклетное производство и вернуться к вязальному производству. Я продал бизнес фирме Delachenal и по контракту в течение пяти лет должен был получать свои проценты с продаж, но два года спустя фирма обанкротилась. Это один из немногих случаев, когда я потерял деньги». По некоторым источникам, вопреки утверждению Роя, было произведено всего около 100 экземпляров. Но как бы то ни было, достоверно известно, что до наших дней сохранилось всего около десяти мотоциклов марки Majestic. Это добавляет уникальности этому выдающемуся мотоциклу.

28

ММ //АПРЕЛЬ/2014

АПРЕЛЬ/2014// ММ

29

ММ //СОБЫТИЕ

он совершил на «Яве» еще в 70-х годах. С тех пор Олег проехал на мотоцикле более чем по 50-ти странам мира, преодолев в общей сложности около 200 тысяч километров. В прошлом году его мотоэкспедиции на северный полюс присвоен высший класс сложности по нормативам Мотоциклетной Федерации России. Участники этой экспедиции уже подали заявку в книгу рекордов Гиннесса и книгу рекордов России. Евгений Шатов презентует свое путешествие из Мурманска во Владивосток за 10 дней. Екатерина Николайчук расскажет о поездке в Новую Зеландию. Телеканал «Моя планета» расскажет о путешествии «Русские байки» и впервые презентует свой фильм «Цена мечты». ЧЕМПИОНАТ ПО КАСТОМАЙЗИНГУ На выставке будут организованы темати-

IMIS

2014

ческие зоны. Среди них: Technics (продукция мировых производителей мототехники), Accessories (аксессуары, экипировка, запчасти, тюнинг), Social (мотоклубы, общественные организации, СМИ), Custom (экспозиция кастом-мотоциклов), Retro (экспозиция ретро мотоциклов) и Open air (концерт, стантрайдинг-шоу, трек для тестдрайва). Главная точка притяжения для всех посетителей IMIS – Custom зона. «Когда мы только начинали эту выставку, кастомателье были мало известны широкой публике. Сегодня - это уже серьезные, известные в России и за рубежом компании. Так что можно сказать, что наша выставка росла и развивалась параллельно с ростом популярности кастомайзинга», – говорит Светлана Пак. В этом году свои работы на выставку привезут мастера таких кастоммастерских

как Motohall (Финляндия), CustomMoto.US (США), Мотодепо, Orthodox Choppers, Magnum Chrome, Box 39, HEAVY DUTY MOTORCYCLES, United Sioux tribes, Dotheton и др. В состав компетентного жюри войдёт звезда кастомайзинга Юрий Шиф – чемпион мира по кастомайзингу. Его работы – The Machine и Silver Stroke – по праву считаются шедеврами кастомайзинга. Впрочем, оценивать лучший байк будут не только жюри, но и зрители. Отдельную премию получит мотоцикл из ретро-зоны, а коллекционеры проведут круглый стол. Как всегда, лучший кастомбайк станет лицом следующего мотосалона и всей рекламной кампании IMIS в 2015 году. В 2014 году символом IMIS стал совместный проект от мотоцентра «РокГараж» и мотоклуба Werewolf MC в очень модном в США направлении «бэггер» стоимостью около 90 тыс. долларов.

ТЕКСТ: IMIS

С 25 по 27 апреля в Петербурге пройдет юбилейный, пятый мотосалон IMIS. Это значит, что торгово-выставочный комплекс «Гарден Сити» в Лахте снова соберет любителей и почитателей двухколесной техники, экстрима и мотопутешествий.

М

отосалон IMIS в городе на Неве давно считается одним из авторитетных мероприятий мотоиндустрии. Для юбилейной выставки нам удалось собрать на одной площадке любителей мотопутешествий, байкеров со всех регионов России, кастомайзеров, реставраторов мототехники, стантрайдеров и крупнейших дилеров мотоиндустрии.

IMIS ВЫЙДЕТ НА УЛИЦУ Юбилейный IMIS 2014 обновил программу и экспозицию. В прошлом году количество посетителей превысило 48 000 человек. В этом году организаторы решили переместить часть выставки на улицу, сочтя, что так выйдет и зрелищнее, и просторнее. В результате, перед «Гарден Сити» появится фестивальная зона, где на протяжении всех трех дней выставки с 25 по 27 апреля будет проходить рок-концерт.

30

ММ //АПРЕЛЬ/2014

Впервые перед экспоцентром появится специально оборудованный трек для тестдрайва мотоциклов. «Мы решили, что смотреть на новинки дилеров в зале – слишком скучно, – рассказывает управляющий директор ТВК «Гарден Сити» Светлана Пак.

– Теперь тест-драйв будет проходить на специальном треке с трибунами протяженностью 200 метров». Как сообщают организаторы, свои новинки на IMIS 2014 представят такие гиганты мотоиндустрии как Harley-Davidson, BMW, Suzuki, Honda, Yamaha и многие другие. Трек станет не только демонстрационной площадкой, но и местом для выступления спортсменов в такой зрелищной дисциплине, как стантрайдинг. Традиционно, перед экспоцентром и только в рамках IMIS пройдет первый этап Чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу. Это самый крупный турнир на территории всего постсоветского пространства, в кото-

ром принимают участие сильнейшие спортсмены России, стран Балтии, Беларуси и Украины. Соревнования будут проходить в классах «рекруты» и «профи». После соревнований участники чемпионата раздадут автографы всем желающим. ИМ ЛЮБЫЕ ДОРОГИ ДОРОГИ В прошлом году организаторы акцентировали внимание на байкерском движении – байкеры со всех уголков России презентовали свои клубы. В этом году основной тематикой выставки станут мотопутешествия. Под эгидой Русского Географического общества пройдёт конвенция мотопутешествинников. Покорители дорог поделятся своим опытом, впечатлениям, расскажут о маршрутах путешествий. Вот, лишь некоторые из них: известный путешественник Олег Капкаев расскажет о поездках к полюсу холода, а также в Бутан и Мексику. Свое первое путешествие

АПРЕЛЬ/2014// ММ

31

32 ММ //АПРЕЛЬ/2014 Busy Riders Братство мотоциклистов +7 (812) 961-9293 www.busyriders.ru, bolek@busyriders.ru

«Стальные Крылья» г. Ульяновск +7 (908) 480-8790 +7 (908) 490-0904 www.steel-wings.ru oleg531@mail.ru.

Dm978590@yandex.ru

MOTOCLAN Санкт-Петербург, пер. Перекупной, 12/13, кафе Art Cross. moto.clan.su

Partizan MC Ленинградская обл., г. Волхов.

8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, 41 +7 (921) 216-5880 +7 (911) 352-8555 www.motopskov.fatal.ru

«Вольный Ветер» БРОО Мото-Авто Клуб г. Улан-Удэ +7 (3012) 484-511 U42@mail.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14-А +7 (812) 320-7535, www.bmw-motoclub.spb.ru info@bmw-motoclub.spb.ru

мотоклубов

new Добавлен новый участник реестра

внесены изменения.

! Внимание! В информацию о мотоклубе

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

new

MRC BIKER-POST г. Балтийск +7 (951) 682-0502 (СПб) Вадим Федчишин – President +7 (911) 451-5303 (Балтийск) Макс Протасов– Officer vk.com/biker_post_blt Bedouins MCC г. Санкт-Петербург bedouins.ucoz.ru beda-dnepr@mail.ru +7 (952) 398-6266

«STEEL MERIDIAN» MC RUSSIA VOLOSOVO Ленинградская область, г. Волосово, усадьба ВИЗА 14 oves.83@mail.ru +7 (952) 213-2528 «Дубасеки» –клуб экстремальных видов спорта г. Москва www.dubaseki.ru

Tomagawks MC г. Гатчина

«СТРАННиК» Лен. обл., г. Луга, Ленинград-ское шоссе, 13 +7 (911) 997-8811 President +7(921) 777-9711 V.President vk.com/club7333859 «Пегас» Красноярский край, г. Лесосибирск, +7 (923) 319-4660, pegas24@bk.ru.

Motor Brotherhood Объединённый Mотоциклетный клуб Брянская обл., г. Клинцы www.motorbrotherhood.ru +7 (48336) 4-6853 +7 (903) 819-8323

Санкт-Петербургское Отделение H.O.G ® (Harley Owners Group ®) Санкт-Петербург, Арсенальная улица, 4 +7(812) 333-33-36 www.hog.spb.ru

GRIM ROVERS MC Санкт-Петербург +7(921) 914-08-00 Президент – Высоцкий Евгений grimroversmc.ru vk.com/club34186902

«Облако Рая». г. Иркутск, ул. Сурикова, д. 13, кв. 4 www.oblako-raya.narod.ru , oblako-raya@narod.ru , subbotin-oleg@mail.ru, ICQ 664025 HammerHeads г. Москва +7 (926) 251-2152 hammerheads.ru

WWW.ROVERS-MC.NAROD.RU

+7 (927) 300-0824 V.President

Bike Pride MCC Казахстан, г. Караганда, 100027, ул. Толепова, 10/3 +7 (7212) 51-9638 +7 (701) 588-1488 larin2006@mail.ru, Skype: mobilggk, ICQ: 295805568

NIGHT WOLVES MG Saint-Petersburg. Russia. +7 (921) 301-1423 info@nwpiter.ru

Moto-M Motorcycle Technical Club г. Санкт-Петербург, Лиговский пр., 50 www.moto-m.ru

«Верный Путь» – братство мотоциклистов +7(904) 600-14-28 – Аким +7(961) 807-61-72-Владимир tahcop.90@mail.ru

Werewolf MC +7 (921) 751-5734 www.werewolfmc.ru, werewolfmc@mail.ru

NORTH WEST END MC +7 (921) 845-2881 пос. Горелово, 818 м. от СИЗо www.nwemcrussia.com

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

The Hooligans MC St.Petersburg www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 +7 (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

FORTRESS MC г. Новодвинск www.fortress-mc.ru fortress-club@mail.ru

«Грифон» г. Осташков +7 (905) 601-0366 gryphon.ostv@rambler.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 +7 (812) 317-9735 +7 (905) 255-7775

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, zloymc@bk.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«СамоГонщики» мотообъединение г. Тула www.streetbiker.ru

ROVERS MC г. Уфа, пр. Кирова, 128/А +7 (905) 308-3080 - клуб, +7 (917) 346-0853 President,

Вольное Мотоциклетное Братство «moto16rus» Татарстан, г. Альметьевск +7 (917) 279-1666 www.moto16rus.narod.ru moto16rus@mail.ru icq 301402443

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

«Позитивная Механика» г. Псков, ул. Лужская, 2 +7 (921) 609-0832, +7 (911) 397-5625 vk.com/positivemoto

RISK МОТОКЛУБ Санкт-Петербург, ул. Савушкина 141, ТРК «Меркурий», 2-90 +7 (911) 996-6999 www.riskmotoclub.ru info@riskmotoclub.ru

!

White Ravens MC г. Железнодорожный, г. Балашиха, www.WhiteRavens-mc.ru lord_killer@rambler.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, 3 +7 (921) 423-5495, +7 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

«Северная звезда» пр. Стачек, 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru +7 (905) 254-1345 +7 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

Vulcan Riders Russia – Клуб владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

«Луга Моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, 33 +7 (905) 224-7266, +7 (813) 724-1992 www.lugamotorsmc.zames.ru, lugamotorsmc@luga.ru

Others NBG г. Калининград, +7 (9022) 38-0441 others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Liberty Knights MC Finland, Kotka Kotolahdentie, 22 +358(440) 233211 mc@libertyknights.fi

West Ost Vyatka motorcyclrtclub г. Киров +7(912) 712-3737 www.west-ost.ru

LEGION MC г. Покровск (Энгельс) тел. +7(917) 214-0971 Роман legion-mc@mail.ru

club@wing-fmc.ru

vk.com/wings_female_motoclub

WINGS FMC – первый женский мотоклуб России Президент – Мухина Мария +7 (916) 057-9050 www. wings-fmc.ru

MAGNUM MC NARVA www.magnumnarva.ee

НП «STREET» Ленинградская обл., г. Кириши. kirishi-street@yandex.ru

Spectres of roads Санкт-Петербург, +7 (903) 093-0837 +7 (921) 577-8332

«MURMAN RIDERS» г. Мурманск, +7 (8152) 453392 sealork@yahoo.com

MANIACS MCC г. Москва www.motomaniacs.ru

Jolly Riders MC Moscow (мемберским чаптером – Wolf Brothers MC Moscow South Side) www.wbmcsouthside.ru jollyriders@inbox.ru www.jollyriders.ru

Мотоклуб «Штрафбат» г. Санкт - Петербург. +7 (911) 949-80-40 Dok_71@mail.ru www.motoshtrafbat.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, +7 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 +7 (812) 931-7090 http://gwcr.ru goldwing@inbox.ru

Rolling Anarchy MCC Saint-Petersburg Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович) www.rollinganarchy.ru

Bike Brothers ул. Курская, 27, +7 (812) 740-7848, +7 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

ММ //РЕЕСТР МОТОКЛУБОВ «УСКОРИТЕЛЬ»

АМЕРИКАНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ АКСЕССУАРОВ ДЛЯ ATV QUADBOSS ВЫПУСКАЕТ ЛИНЕЙКУ УЛЬТРА НАДЕЖНЫХ ЛЕБЁДОК ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ ARCTIC CAT, CAN-AM, HONDA, KAWASAKI, POLARIS, SUZUKI, YAMAHA, STELLS, RM, SYM, NISSAMARAN. Компания «Ускоритель» является официальным дистрибьютором марки QuadBoss в России. Мы всегда готовы предложить Вам выгодные условия и приглашаем к сотрудничеству дилеров, оптовиков и частных лиц. Наши специалисты всегда готовы оказать Вам профессиональную консультацию и помочь в выборе товара. Будем рады видеть Вас в нашем магазине, по адресу: ул. Смольная 63Б ТЦ «Экстрим». www.uskoritel.ru

Google play

Скачивайте бесплатное приложение «МотоМания» и читайте любимый журнал в любом месте и в любое время!

АПРЕЛЬ/2014// ММ

33

ММ //СОБЫТИЕ

МОТО ПАРК 2014

1 место – Fine Custom Mechanics Art

С 28 февраля по 2 марта 2014 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 11-я Международная выставка «Мото Парк». ФОТО: ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

3 место – Shif Customs «Full Metal Jacket»

2 место – Orekhovo Custom Art «Choca Chop»

Э

то масштабный проект, объединяющий профессионалов и любителей, производителей и дистрибьюторов мототехники России, СНГ и дальнего зарубежья. На выставке были широко представлены новинки предстоящего мотосезона: мотоциклы, скутеры и ATV, электрогибриды, экипировка, аксессуары и смазочные материалы мировых и отечественных брендов. «Мото Парк» в очередной раз подтвердил свой статус одного из самых ярких профессиональных событий России. В этом году мероприятие объединило 173 компании, а количество посетителей за

34

ММ //АПРЕЛЬ/2014

3 дня работы превысило 72 000 человек. В рамках выставки свои премьеры мототехники 2014 года провели ведущие компании – среди которых BMW Motorrad, BRP, Hors Motors, Stadler Мото, «Веломоторс», «Ирбис Моторс», «Иcт Вecт Mоторс», «Омакс», «Панавто», «Старко Русь», «Тeхноcервис», «Мото-Италия РФ», Pro Mото, Mottorrad, «Ява – Pоccия», «Сорокин ТД», «ABMоторс», Confederate и др. Помимо экспозиции новинок мототехники в рамках выставки состоялся 8-й ежегодный российский этап чемпионата мира по кастомайзингу Moscow Custom & Tuning Show, на котором традиционно были

представлены лучшие работы кастомайзеров со всей России и постсоветского пространства. А теперь всё по порядку. «МОТО ПАРК 2014» Выставка «Мото Парк 2014» знаменательна, прежде всего, мотопремьерами. Ведущие мировые производители мототехники впервые представили в России модели предстоящего мотосезона 2014 года. Одной из самых ожидаемых премьер на выставке от компании BMW Motorrad Россия стал мотоцикл BMW R 1200 NineT – квинтэссенция страсти, строгого дизайна, чистого удовольствия от вождения. В NineT легко угадываются фамильные чер-

ты BMW. С точки зрения универсальности и гибкости конфигурирования NineT - это лучшее из возможного, как утверждают производители этого чуда. Несомненный интерес публики вызвал стенд компании «Панавто», на котором были представлены долгожданные модели мотоциклов Yamaha: MT-07, MT-09, обновленные модели XVS 950 и XVS 1300 и другие, а также широкий ассортимент экипировки мировых брендов и многое другое. Компания BRP представила абсолютно новую модель гидроцикла – Sea-Doo Spark, который разрушает миф о том, что гидроцикл это очень дорогое удовольствие. Также, компания BRP представила новый мотовездеход Can-Am Maveric 1000 X MR. В 2014 году компания «ПРО Мото» представила творчество французских внедорожных механиков – мототехнику Sherco – став эксклюзивным дистрибьютором в России

мотоциклов данной торговой марки. Помимо этого, на выставке были представлены такие бренды как: BRP, KTM, TOURATECH, DAYTONA и другие.

MOSCOW CUSTOM & TUNING SHOW Восьмой год подряд одними из самых долгожданных и ярких мероприятий мотосалона становятся Московское Custom&Tuning Show и Российский этап Чемпионата Мира по кастомайзингу. Пятьдесят пять мотоциклов, заявленных на конкурс, абсолютный рекорд за все восемь лет, представили практически все направления кастомайзинга. Площадка экспозиции с трудом вместила все работы. Свои кастомы представили мастера из Котласа и Ухты, Санкт-Петербурга и Калуги, московских кастомайзеров было больше всего. Некоторые трайки, мотоциклы с коляской, бэггеры, каферейсеры, чопперы, бобберы и даже рэтбайки – вышли за

грани экспозиции и заполнили расположившиеся рядом стенды мастерских. Мастерская Fine Custom Mechanics отпраздновала на выставке своё десятилетие и лучшим подарком к юбилею стала победа в чемпионате их проекта «Boo». Жюри, составленное из лучших мастеров России, практически единогласно признало работу FCM лучшей, тем самым, сделав команду мастерской трёхкратными чемпионами России. Теперь они и мастерская Fitil-DMC, занявшее первое место в классе Modified Harley-Davidson, отправятся в октябре этого года в Кёльн, где пройдёт финал чемпионата мира по кастомайзингу. В рамках Custom&Tuning Show состоялся первый в России открытый аукцион мототехники, где любой посетитель выставки мог побороться за понравившийся лот, среди которых были представлены поистине уникальные экземпляры.

АПРЕЛЬ/2014// ММ

35

ММ //СОБЫТИЕ

Каскадеры показывали своё мастерство, играя со скоростью и огнём.

ТЕКСТ: ИВАН МОТОЦИКЛЕТВ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНО ОРГАНИЗАТОРАМИ

TOP GEAR LIVE 36

ММ //АПРЕЛЬ/2014

«Мои сиськи рады видеть вас!» - так приветствовал Петербургский СКК Джереми Кларксон, ведущий знаменитой британской телепередачи Top Gear.

29 марта знаменитое шоу Top Gear Live прибыло в Петербург покорять, шокировать и восхищать дорогими автомобилями, невероятными трюками и искромётным юмором бессменных ведущих - Джереми Кларксона, Ричарда Хаммонда и суперсекретного водителя-испытателя по прозвищу Стиг.

Е

щё до начала представления зрители получили уникальную возможность сфотографироваться с кубком команды G-Drive Racing – единственного российского призёра Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC за всю историю соревнования. Помимо этого, на стенде сети АЗС «Газпромнефть» все желающие могли поучаствовать в розыгрыше призов, в том числе тысячи литров топлива G-Drive. Кстати сказать, именно этим топливом второй год подряд заправляют все автомобили, участвующие в шоу Top Gear Live Russia. Шоу началось, как и положено, с появления знаменитого подиума, без которого не проходит ни одна программа. Каких только звёзд не знали эти диваны!… В этот раз в роли почётного гостя выступили питерские зрители, заполнившие СКК. Джереми Кларксон и Ричард Хаммонд приветствовали собравшихся и поделились тем, что сегодня в Британии говорят только о

России… и конечно, это исключительно по поводу прошедшей Олимпиады. :) И понеслось… Гонки на колесницах «запряженных» скутерами, автомобильный кёрлинг, боулинг тележкой из супермаркета, в которой сидит Ричард Хаммонд… На арену, блестя и сверкая лаком, хромом и ценой, выезжали Lamborghini, Bentley, MercedesBenz и BMW – всё то, что можно встретить на улицах нашего города, только под толстым слоем пыли и соли. :) Каскадёры показывали своё мастерство, играя со скоростью и огнём, рассыпаемым огненными леди, а четыре французских мотоциклиста покорили зрителей гонками по вертикали – так в СССР назывался этот трюк. Металлическая сфера, внутри которой сначала один мотоциклист, затем – вверх и вниз головой уже двое, потом трое и пик мастерства – четверо мотоциклистов на большой скорости гоняют по совсем небольшой сфере, при этом расстояния между гонщиками минимальны, вернее

его нет вообще. Кульминация наступает тогда, когда сфера разъединяется, и часть гонщиков теперь двигаются по верхней половине, а часть по нижней. Взрыв, фейерверк, сфера соединяется, и мотоциклисты, остановившись, выходят принимать заслуженные овации. На этом мототрюки, к сожалению, на шоу закончились. Но всех ждал не менее зрелищный, заключительный гвоздь программы – автофутбол. Две команды по три автомобиля «Нива», рождённые в муках российским автопромом, сошлись в непримиримом споре, кто же сильнейший – российская сборная или английская. В пылу борьбы одна из «Нив» не выдержала накала страстей и, заглохнув, отказалась заводиться. Но, как и положено в товарищеских матчах, победила дружба! :) Что же, скажем спасибо Джереми Кларксону, Ричарду Хаммонду за динамичное шоу, дорогие автомобили, английский юмор и прекрасное настроение.

АПРЕЛЬ/2014// ММ

37

ММ //СПОРТ

MOTOGP –

ПЕРЕЗАГРУЗКА 2014 Действующий чемпион против самого титулованного мотогонщика...

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ (ХЕРСОН, УКРАИНА) ФОТО: MOTOGP

Н

астоящее шоу подарили своим болельщикам Марк Маркез и Валентино Росси на первом старте MotoGP 2014 года. С первого дня свободных заездов ничто не сулило такой развязки этапа. Новые правила, новые байки и ошеломляющие результаты практик ставили в затруднительное положение экспертов, прогнозистов и даже давнего соперника Доктора Макса Бьяджи, ставшего гостем ночного этапа. Лидеры прошлого сезона заканчивали тренировочные заезды не в первых рядах, а первую строчку протоколов взял под свой контроль Алекс Эспаргаро. Удивительное доминирование одного из братьев Эспаргаро связано с новыми правилами Dorna Spots. На данный момент в MotoGP действуют три категории: Factory, Factory-2 (заводские команды, которые не добивались побед на сухом треке в прошлом сезоне – Ducati и Suzuki) и

38

ММ //АПРЕЛЬ/2014

категория «Open». Последняя позволяет ее представителям использовать 12 моторов на пилота на протяжении сезона с возможностью внесения изменений, тогда как Yamaha и Honda могут использовать только 5 моторов без каких- либо корректировок. Кроме того команды «Open» могут использовать 24 литровый топливный бак, стандартные блоки управления ECU от Magneti Marelli, программное обеспечение которых разработано Dorna Sports, с возможностью делать корректировки. И главное, что внесло дисбаланс в расстановку сил во время свободных практик и квалификации: набор покрышек дополнен специально разработанным сверхмягким компаундом, доступным только для Openкласса и Factory-2. Новые правила имеют долгосрочную цель, которая состоит в том, чтобы все команды MotoGP уже с 2016 года участвовали в чемпионате по правилам открытой категории. Такие новшества

байке. Главный соперник чемпиона мира прошлого года оказался в гравии уже на первом круге: «Я допустил ошибку... Я уже давно не допускал такое в гонках, – прокомментировал Лоренцо после Гран-При – Мы не идеальны, мы всего лишь люди, и иногда мы делаем ошибки. Шины отличались от прошлогодних, и температура асфальта была ниже. Я не принял это во внимание, слишком быстро зашел в поворот, когда покрышки оказались не готовы к такому жесткому торможению. Жаль терять так много очков, когда Марк, Валентино и Дани фавориты. Валентино показал, что Yamaha может бороться даже с такими шинами». Сам же Валентино постепенно, как в самые лучшие победные годы, со старта позиция за позицией обходил всех соперников. А когда похожая судьба Хорхе Лоренцо постигла еще и Штефана Брадля,

именно Валентино, проскользнув мимо Маркеза, вышел в лидеры. «Это было здорово! Я получал неописуемое наслаждение от гонки с самого старта до клетчатого флага. С первых же метров после включения зеленого сигнала светофора моя гонка была наполнена обгонами и риском. Я безумно обрадовался, когда сумел вырваться вперед. Мотоцикл был очень хорош! У него был потенциал, чтобы побороться с Марком!» – прокомментировал свою гонку итальянец. Одиннадцать кругов продолжалась баталия, которая потрепала нервы всем болельщикам итальянца и новоиспеченного чемпиона мира. Обгон за обгоном… никто не хотел уступать в этой борьбе. Голодный к победам Росси против горячего молодого испанца. В прошлом году Марк проиграл дуэль Росси в Катаре, но может именно сейчас наступило время взять реванш?

То же место, те же герои… но какой результат? На последнем круге все поклонники Доктора уже поверили, что праздник будет на их улице, но Маркез сделал все в стиле именитого итальянца. После серии удачных взаимных атак финишную линию на 0,025 секунды быстрее пересек Маркез. Марк не отдал свою победу: «Сражение с Валентино было лучшей частью гонки, не считая самой победы, я в восторге от этой борьбы! Еще год назад он мог играть со мной пару кругов, но затем оставлял меня позади и уходил в отрыв. В этот раз двумя кругами ему не удалось обойтись! Это было круто. Надеюсь, мы повторим это сражение еще не раз!». Фото, где Росси поздравляя молодого соперника, обнимает его, стало топовым на всех мотосайтах и в социальных сетях. Хотя капля разочарования у Доктора от упущенной победы таки осталась: «Это была очень классная гонка с самого

даже в переходный период интригуют своими результатами. Только Марк Маркез, пропустивший половину предсезонной подготовки из-за травмы, сумел справиться с соперниками, ехавшими квалификацию на более конкурентоспособной резине. Марк вырвал поул позицию у Альваро Баутисты и Бредли Смита, в то время как его главные соперники Хорхе Лоренцо с напарником по команде Дани Педросой замкнули только вторую стартовую линию. Все стало на свои места уже с началом гонки, когда байки были обуты в одинаковые комплекты покрышек, и лидеры смогли показать, где они по праву должны ехать. Гран-при Катара многими списанный после квалификации ветеран Валентино Росси начинал только десятым. Однако Доктор, в отличие от партнера по Yamaha Хорхе Лоренцо, уверенно держался на

АПРЕЛЬ/2014// ММ

39

ММ //СПОРТ старта! Я начинал далеко позади, поэтому я вынужден был сильно рисковать на первых кругах. Я не сделал ни одной ошибки. Я думаю, что у меня был шанс завоевать победу, но, в конце концов, Маркез оказался немного сильнее меня. Он заслужил эту победу. Это первый раз, когда могло показаться, что вернулись гонки из старого MotoGP 10-летней давности – когда у всех хороший темп, все делают немного ошибок… Идея, которую сейчас воплощает Dorna, дает свои плоды. Второе место — хороший результат для начала сезона. Надеюсь, в следующих гонках я сумею продолжить борьбу за самые высокие позиции». Качественную гонку провел и Дани Педроса. Напарник Маркеза не считает трек в Катаре самым подходящим для своего стиля езды, но это не помешало ему замкнуть тройку. «Ощущения с самого начала были очень неоднозначные. Трек был совершенно не похож на тот, на котором мы тренировались в пятницу и субботу. Гонщики то и дело падали, я лишь пытался не совершить такую же ошибку и продвигался вперед позиция за позицией, пытался понять, в каком состоянии трасса. После того как передо мной упал Баутиста, я подумал, что ситуация очень серьезная. Важно было хотя бы финишировать. И все-таки мы хорошо начали сезон! Так что, начиная с этого момента, я собираюсь продолжать улучшаться и хочу побороться за победу уже в следующей гонке!». После большого количества падений в младших классах «королевская» гонка не стала исключением. Вот только среди тех, кто испытал судьбу, оказались не новички, а именно главные претенденты на подиум первого этапа. Альваро Биаутиста и Бредли Смит показывали хорошее время на протяжении всего уикенда. Хорхе Лоренцо и Штефан Брадль сделали заявку на победу, возглавив борьбу. И немец, и испанец не понимают, как они могли допустить такие ошибки и отдать желанную победу. «В гонке я ощущал себя уверенно, все шло просто отлично. Не могу ответить, что стало причиной падения, ведь всего круг назад я делал все то же самое, и все было нормально. Однако, в шестом повороте переднее колесо потеряло контакт с треком. Радует только то, что я не пострадал и сделал большой шаг в гонке. Многие падали в левых поворотах, так что, возможно, влажность была слишком высока, и повлияла на уровень сцепления. Теперь едем в Остин – это еще один трек, кото-

40

ММ //АПРЕЛЬ/2014

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ –

КВАДРОЦИКЛ 25 апреля в Коломенском районе Московской области пройдёт торжественное открытие квадросезона 2014 года – стартует 1 этап Чемпионата России по трофи-рейдам на ATV. КВАДРОЦИКЛИСТЫ, желающие принять участие в соревновании, уже сейчас могут подать on-line заявку на сайте организатора Чемпионата - Комитета по трофи-рейдам на ATV МФР. Для этого необходимо заполнить регистрационную форму и отправить её на адрес электронной почты: atv-mfr@list.ru В этом году чемпионат будет состоять из четырех этапов.

1 место – Марк Маркез, 2 место – Валентино Росси, 3 место – Дани Педроса.

рый мне очень нравится» – прокомментировал свое падение гонщик LCR Honda Штефан Брадль. Новые условия, в которые поставила всех пилотов обновленного «королевского»

класса Dorna Sports, внесли новое дыхание, новую интригу и еще большую остроту борьбы! А сможет ли реабилитироваться перед своими болельщиками Хорхе Лоренцо, увидим уже на следующем этапе!

Откроет спортивную часть соревнование в Московской области (25 – 27 апреля), затем (30 мая – 01 июня) участников ждут на трофи-рейде Ladoga (именно в рамках традиционного супер трофи-марафона пройдет 2 этап Чемпионата России). Следующее состязание намечено в Эстонии 8 – 10 августа, а завершится спортивная серия на территории Краснодарского края 17-19 октября. Кубок России

2014 по трофи-рейдам на ATV будет разыгран в середине сентября на базе соревнования «Вепсский лес» 25 – 28 сентября. Как и в прошлом сезоне Чемпионат пройдёт в личном и командном зачётах в категории ATV-open. Зачётным итоговым результатом команды/водителя является сумма очков, набранная на 3-х этапах (3 лучших результата). По итогам года победителям и призёрам Чемпионата России будут присвоены спортивные разряды Кандидатов в мастера спорта и звания Мастера спорта. ГЛАВНЫЙ ПРИЗ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ 2014 ГОДА – КВАДРОЦИКЛ получит экипаж, набравший по итогам Чемпионата наибольшее количество очков. Регистрация открыта на www.atv-mfr.ru

АПРЕЛЬ/2014// ММ

41

ММ //ПУТЕШЕСТВИЕ

В

НЕИЗВЕСТНАЯ МОЛДАВИЯ ТЕКСТ, ФОТО: ГРИГОРИЙ (DOK) КУДРЯВЦЕВ

К своему стыду, должен признаться, что, не смотря на то, что я бывал в Молдавии и ранее, практически ничего о ней не знал, ну кроме, конечно, песни «Раскудрявый клён зеленый, лист резной...», ну и с пяток анекдотов о гастарбайтерах. И в этот раз я не ожидал ничего нового, но все сложилось иначе. Нам открылась другая Молдавия - героическая, трудолюбивая, заботливо хранящая память и поклоняющаяся подвигу своих славных воинов.

42

ММ //АПРЕЛЬ/2014

Мемориал посвящён «Шерпенскому плацдарму»

любом деле, как известно, главное, чтобы повезло. Нам повезло, мы встретили в Одессе, на «Осеннем рок-н-ролле» Витаса с сыном Гариком. Нет, мы его знали и ранее - встречались на фестах, принимали в гостях в Питере, много раз пили с ним коньяк, количество которого в кофрах его «Голды» было поистине неиссякаемым. В этот раз, увидев нас на поляне перед сценой, и прознав, что мы едем через Кишинев в Бухарест и далее по Европе, вызвался быть нашим гидом по Молдавии. Зная наше пристрастие посещать памятники и монументы посвященные Великой Отечественной войне, он обещал нам показать такое, от чего мы «закачаемся». Но реальность превзошла все ожидания... Отплясав и пропив на «Гоблине» выходные, отправляемся в Молдавию. Границу прошли спокойно, порадовавшись надписи на таможне на русском языке: «Не знать языка страны проживания может гость, идиот или оккупант». Карл Маркс». Сразу после границы Витас повел нас в горы: немного серпантина, прекрасные виды, поля, виноградники. Дорога становилась все уже и хуже. Заехали на заправку, оказалось колонку надо самому «программировать» разноцветными кнопочками и только потом нести деньги, сам бы я не справился. Кстати, молдавские деньги я в этот раз даже в руках не подержал. За все платил Витас и любую попытку оплатить самим хоть мелочь воспринимал как личное оскорбление. Поднявшись мимо древних поселений на плато, мы попали в парк-мемориал, посвященный «Шерпенскому плацдарму». Огромная площадь, бесконечные, аккуратно подстриженные газоны и множество мемориальных досок, обелисков, символических часовен, карниз над Днестром и стена-возвышение у главного мемориала, на которую ведёт длинная лестница. Мы стояли потрясенные и изумленные, а когда нашли мемориальную доску, посвященную памяти штрафных батальонов, то и вовсе прослезились. Очень стало приятно за страну, которая из небогатого бюджета выделяет деньги на содержание такого мемориала! Долго мы бродили по парку, читали, смотрели, запоминали. Но время не ждет и угостившись виноградом прямо у ограды мемориала, мы отправились в обратный путь, в Кишинев. По прибытию, Витас поселил нас в маленькой частной гостинице и через час мы уже пробовали невероятное разнообразие молдавской кухни в ресторане. Мы уже не могли дышать, а официантка всё приносила и приносила... Следующим, что нас удивлило, стал мемориал Воинской Славы «Вечность» в центре города.

АПРЕЛЬ/2014// ММ

43

ММ //ПУТЕШЕСТВИЕ Огромный гранитный монумент в виде символических ружей, составленных в «козлы», почетный караул, вечный огонь, цветы у монумента (оказывается, сюда приезжают свадьбы отдать долг памяти), колокол, в который может ударить каждый желающий в память жертв войны. Мемориальное кладбище, несколько обелисков и памятных досок, распределенных по большой территории. Здесь же гуляют мамы с детьми и колясками. Наверное, у нас только Пискаревское кладбище может сравниться по монументальности и силе воздействия. Опять нам было не уйти, дождались смены почетного караула, на память записали свои впечатления на видеокамеру. После поехали на машинах по Кишиневу – очень большой город, разные районы: от новеньких зеркальных кварталов до «хрущевок», или маленьких улочек с деревянными домами почти в центре города, и тут же монументальное, многоэтажное здание бывшего Райсовета. Посетили Парк памяти воинам-афганцам под красивым названием: «Сынам отечества — священная память». Опять культурный шок, парк занимает пространство маленького квартала. Главная особенность - многокаскадный фонтан и в начале фигура женщины в платке. Далее терновый венец на белых пилонах, внутри символический черный тюльпан. Голова гудела от объема информации и впечатлений, мы бы ездили и дальше, но наступила ночь. Утром Витас всячески пытался оставить нас ещё на день, но гостиничная оплаченная бронь - вещь неумолимая, пришлось отправляться дальше, нас ждали Бухарест, Будапешт, Прага, Вена... И вот Витас выводит нас на трассу, заправка в дорогу, молдавское вино в подарок, последнее фото у знака «Кишинев», и чуть ли не со слезами прощаемся. Но Витас неумолим, он провожает нас до половины пути, кормит обедом в дорожном ресторане и только тогда отправляет в свободное плавание. Спасибо тебе, дорогой друг Витас, не только за теплый прием, но и за то, что ты изменил наше мнение о теперь прекрасной для нас стране – Молдавии!

44

ММ //АПРЕЛЬ/2014

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»:

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 62 2014

Ж

У

Р

Н

А

Л

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

4Moto

Троицкий пр., 4

DoctoRide

Уральская ул., 17

For Biker

Оптиков ул., 6

FrontFlip.Ru

Садовая ул., 38, пом 304 (ТЦ «Дом купца Яковлева»)

Mokik.ru

Московский пр., 93

MotoStory

Петровский пр., 20

X-moto.ru

Обводного кан. наб., 134

Алекс-моторс

Мебельный проезд, 2

Байк Моторс

Седова ул., 49

Мотовид

Ольги Берггольц ул., 42

Мотозапчасти «Русский мотор»

Апраксин пер., 3

Мото-М

Лиговский пр., 50, корп. 2

Мотомагазин «Риск»

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90)

МотоПитер

В.О., Кожевенная л., 1/3 Ленинский пр., 139 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Бухарестская ул., 30, (ТРК «Континент»)

Мототехника

Фучика ул., 12

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ ГОНЧАРУК, АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

НБС мотор

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

Полигон Трейдинг

Дунайский пр., 20

Профи Байк

Белоостровская ул., 9

Рок Гараж

Обводного кан. наб., 74

Ручка газа

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий», секция 2-89) Типанова ул., д. 27/39, секция 2-А8

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: (921) 754-04-07 INFO@MOTOMANIYA.RU

Транспортная книга

Лесной пр., 9

I-Shin

Савушкина ул., 89 М. Говорова ул., 35 а Красногвардейский пер., 23 В.О., 27-я линия, д.6, кор. 2 Лисичанская ул., 4

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И ДОСТАВКИ: (921) 754-04-07, (921) 328-54-78 INFO@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 5000 экз. Заказ № ТД-000001881 ВЫХОД #63 – май 2014 г. НА ОБЛОЖКЕ: Yamaha

ЦЕНА В РОЗНИЦЕ – 48 руб. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

INTERNET МАГАЗИНЫ Мотокомфорт

motocomfort.ru

MotoLine

www.motoline.ru

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-Ost-Vyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула), Maniacs MCC (г. Москва)

Организации, желающие заключить договор на реализацию журнала, могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru