МотоМания №59

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!

facebook.com/ motomaniya

MOTOMANIYA.RU

vk.com/ motomaniya

20

СОДЕРЖАНИЕ: РЕПОРТАЖ

02 32

КАК РОССИЙСКИЕ БОЛЕЛЬЩИКИ ПОКОРИЛИ ВАЛЕНТИНО РОССИ YANKEE CAR SHOW 2013 LAHTI

КАСТОМАЙЗИНГ

06 24

ТЕНЬ ОТЦА ВАЛЬЦА GANGSTER

СПОРТ

10 38

ДЕНЬ СТАНТРАЙДИНГА «ЛУЧШЕ БЫ МАРКА ДИСКВАЛИ ФИЦИРОВАЛИ НА ДВА-ТРИ ГОДА, БЫЛО БЫ ЛЕГЧЕ»

32

02

ВКРАТЦЕ

13

CRF 450 RALLY

МОТО И Я

14

НЕМЕЦКИЙ ОТПРЫСК

ТЕХНИКА

16 30

БАЙКЕРСКИЕ РЕМНИ «SENNA» 1199 PANIGALE S

06

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

19 29

ПЯТНИЧНОЕ ЧАЕПИТИЕ JOGEVATREFF

ИСТОРИЯ

20

MOTO MORINI BIALBERO 250CC GRAND PRIX

ПУТЕШЕСТВИЕ

41

ЗАПИСКИ О ...

46 48

РЕЕСТР ФИРМ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

РЕПОРТАЖ MotoGP – это мечта всей жизни каждого любителя мотоспорта. Это мотомелодия для ушей, мотомираж для глаз и моторай для души. Все пропитано энергетикой мотожизни.

КАК РОССИЙСКИЕ БОЛЕЛЬЩИКИ ПОКОРИЛИ

ВАЛЕНТИНО РОССИ

ТЕКСТ, ФОТО: ДЕМЕНСКАЯ АЛЕНА

В

сего год назад я писала о путешествии моей подруги на этап MotoGP в чешское Брно, и вот в этом году волшебница судьба подарила мне такое же путе-

Самый обаятельный и привлекательный «Доктор».

шествие. Первым днем нашего пребывания в Чехии был четверг, когда гонщики полностью в распоряжении каждого, кто купил VIP-билет. Времени было мало, и чтобы не пропустить все самое интересное, мы направились сразу на трек. Так как пропуска журналиста у меня пока не было (регистрация в аккредитационном центре была отложена на завтра) – пришлось покупать билет болельщика. Зато в такой ситуации я могла спокойно разглядывать все и всех, не выделяясь из общей толпы, и пообщаться с гонщиками и членами команд. Эта поездка «обнулила» все мои представления о мотокумирах. Удивительно, но самое большое впечатление о себе оставили те, кого я раньше практически не замечала. САНДРО КОРТЕЗЕ – чемпион мира 2012 года в классе Moto3, в 2013 году выступает за команду Dynavolt Intact GP. Пока что немец только осваивается в Moto2, не все у него получается на треке, но вот в плане отношения с болельщиками ему нет равных! Такой очередью из фанатов на автографсессии может похвастаться не каждый гонщик «королевского класса». Сандро просто подкупает своей улыбкой и обаянием. Он любезно сфотографировался с нами…, а увидев, как мы зачаровано остались стоять и смотреть на него – предложил… еще раз сфотографироваться. Стало так неловко, и мы просто попросили его попозировать для нас. Конечно, он не мог устоять. Что касается моего личного, субъективного мнения в отношении каждого из топ-гонщиков

Есть такие венгерские фанаты.

MotoGP? Я всегда относила себя к болельщикам только Валентино Росси, но я покорена и его соперниками. Марк Маркез. Ходят слухи, что усиленная пиар-компания, благосклонность «Доктора» к молодому дарованию – это все стратегия возведения нового бога MotoGP. Валентино ведь рано или поздно должен уйти. Весь мой скептицизм относительно этой ситуации пропал, как только мы встретились с Марком. Простой, улыбчивый мальчишка, который творит нереальные Наши в Брно…

4

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

5

РЕПОРТАЖ

Марку Маркезу комфортно в таком окружении.

6

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

вещи на трассе. Откуда берется такая сильная воля к победе у этого положительного персонажа - я не знаю. Фанаты к нему просто липнут, и я еле-еле смогла не поддаться общему настроению. А вот к ВАЛЕНТИНО РОССИ подступиться не так уж и просто. Неутомимый лета Его атакует огромКармело Эспе ное количество болельщиков! Как оказалось – я сама такая же. Скромная, серьезная девушка, я просто помчалась в паддоке, как только услышала зов подруги: «Алена, быстрее, Росси!» Это был рефлекс, но по смеху окружающих я поняла, что скорость можно сбавлять. Росси – потрясающий, он – нереальный, он уделил внимание практически всем, не смотря на плохое самочувствие. К Валентино Росси мы еще вернемся, а пока: ХОРХЕ ЛОРЕНЦО. Он знает, чего он хочет, и он делает все для этого. Испанец пытается подобраться поближе к Маркезу в общем зачете, поэтому времени на автографы и общение остается у него не так уж много. Лоренцо – умный гонщик, как на треке, так и в жизни. ДАНИ ПЕДРОСА сфотографировался со всеми, хотя всех было очень много. Както так сложилось, что в кадре Дани всегда хмурый, хотя в жизни я не видела его без улыбки. Поэтому приехать на MotoGP стоит хотя бы ради улыбающегося Педросы. Если бы я могла дать ему титул чемпиона, то сделала бы это незамедлительно только за его улыбку. Никогда не знаешь, кого ты встретишь в паддоке. Это правило сработало и со мной. Вечером с трека приходилось уезжать на такси, поэтому мы запаслись номерами телефонов местных служб. Необходимо было еще пополнить счет на сим-карту чешского телефонного оператора. К сожалению, в магазине, где можно было пополнить счет, сказали, что начались проблемы со связью, поэтому нам лучше купить карточку и пополнить счет немного позже самостоятельно. Все было бы хорошо, но инструкция для внесения денег на счет была на чешском языке. Что же может быть сложного? На треке много местных болельщиков и работников. Попросим кого-нибудь! Как же мы потом пожалели о такой беспечности. Как оказалось даже не все чехи могли разобраться в схеме,

До автографа...

Во время автографа... Такой оригинальный автограф Росси.

описанной в инструкции оператора. Последней нашей надеждой (а мы просили не одного человека) стала симпатичная, хрупкая девушка, скромно сидевшая на бордюрчике со своей подругой.

– Привет, вы из Чехии?

– Да.

– Не могли бы вы помочь нам пополнить счет мобильного телефона? Милая брюнетка сразу же приступила к освоению непосильной для нас задачи. Девушка не испугалась даже русской раскладки клавиатуры на телефоне и всетаки за 20 минут смогла совершить чудо. Деньги на счету! Пока она пополняла счет, мне стало интересно: кто она, чем здесь занимается. Ведь все это время нас с подругой не покидало ощущение, что ее лицо нам очень знакомо.

– Ты здесь работаешь?

– Нет (заулыбалась).

– Приехала как болельщица?

– Нет… я девушка гонщика. Это была Никола Конрадова, девушка самого известного чешского гонщика в MotoGP, – Карла Абрахама. Об этом я узнала на день позже, когда встретилась с Карлом и Ники в паддоке. Она помахала, поздоровалась. Глядя на ее очаровательную улыбку, так и хотелось закричать:

«Карл, женись быстрее, пока никто не увел такое сокровище!». За время, проведенное в Брно, я расширила географию своих мотодрузей от Польши до Венгрии, от Чехии до Италии. Очень порадовали меня польские поклонницы Дани Педросы и Валентино Росси,

И Валентино Росси таки сдался российским болельщикам. Закутанный, чтобы не заболеть в такую погоду, он вышел и уделил внимание своим фанатам. которые не жалея сил и труда пол ночи с красками, фломастерам готовили плакаты для поддержки своих любимчиков.

Пока девчонки рисовали на ткани, парни с удовольствием демонстрировали изображения любимых пилотов и их номеров уже на теле. Это любовь на всю жизнь. И все-таки именно российские болельщики оставили самые яркие впечатления у кумира миллионов Валентино Росси. Последний день подарил красивую гонку и дождливую погоду уже по ее завершению. Самые преданные болельщики итальянца отправились к его мотохоуму за памятными фото и автографами. Однако два российских бойца не успели запечатлеть на свои фотоаппараты знаменательный момент с «Доктором». Дождь, холод и ни одного фото с Валентино. Наверное, любой болельщик в грустных чувствах отправился бы домой отогреваться…. но только не российский. Наши ребята решили стоять до последнего, пока Росси снова не выйдет. Чтобы не было так мокро ждать, наши поклонники устроились под соседним мотодомом, который принадлежал напарнику Валентино - Хорхе Лоренцо. А чтобы ускорить момент встречи с кумиром, когда кто-то подходил к открытому окошку в доме Росси, слезливо тянули на английском: «Ну, пожалуйста, Вааале, одно фото!» В этот момент в мотохоуме Росси раздавался одобрительный смех, а бедный Лоренцо в это время, скорее всего, пытался отдохнуть после тяжелой гонки. Такое зрелище под дождем продолжалось более четырех часов. Всего около часа продержались в этой авантюре болельщики из Италии, а наши стояли до конца. И Валентино Росси таки сдался российским болельщикам. Закутанный, чтобы не заболеть в такую погоду, он вышел и уделил внимание своим фанатам. Валентино расписался на своем изображении, вытатуированном на руке Андрея Гуренкова, и стоял столько, сколько наши ребята его просили. А теперь вопрос: как Валентино Росси после этого можно не любить? Сдался российским болельщикам и Хорхе Лоренцо, который отправлялся на вечернюю прогулку со своим другом - гонщиком Moto2 Рикки Кардусом. Рикки даже согласился попробовать себя в роли фотографа. После такого вечера я уверена, что напарники из Yamaha еще долго будут вспоминать стойких ребят из России. Сейчас мы все вернулись домой и смотрим трансляции MotoGP по телевизору… однако тот, кто видел это хоть раз вживую – не забудет это никогда. До следующего года, Брно!

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

7

КАСТОМАЙЗИНГ

Тень отца Вальца

ФОТО: СТЕПА ТЕКСТ: КОБЕРГАД13

Отец-основатель немецкого кастом-ателье WALZ HARDCORE CYCLES в конце девяностых придумал целое направление в дизайне кастом мотоциклов в стиле «драгбайк». Все эти годы он разрабатывал и эксплуатировал свою золотую жилу. Цены на его авторские изделия подкрадываются к «стотысячноевровому» порогу, а желающих влиться в ряды «вальцеимущих» меньше не становится. А что делать простому русскому байкеру, не имеющему возможности потратить многие десятки тысяч евро на такой необходимый для любой хардкор-основы байкерской элиты фетиш, как «хардкорстайл драгбайк»?

8

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

В

GAD13GARAGE знают точный рецепт! Надо взять кредит на покупку пятого «айфона» и на всю сумму купить мотоцикл «Харлей-Давидсон Фат Бой». У нас мотоцикл оказался просроченным, двенадцатого года. Потом надо зайти на сайт Вальца и методом сравнивания фотографий его мотоциклов и картинок в толстых каталогах найти соответствующие детали, после чего переслать эти картинки

китайцам для подробного изучения и массового воспроизведения кастом-деталей. И только тогда и начинается сборка клона WHC. Первым делом мы разобрали весь мотоцикл на составные детали и избавились от коробки скоростей, колёс, бака, крыльев, передней вилки и... в общем, остался низ рамы и мотор. Всё остальное было изменено в нашей мастерской с применением новейших технологий сваривания металлов электрическим током

(!) и скоростной обработки напильниками с прогрессивной насечкой. Так как китайские товарищи не успевали по срокам с первой партией новейших дизайнерских колёс, нам пришлось купить готовые американские, фирмы RSD, к которым у нас случайно нашлись великолепные тормозные диски от Braking диаметром 340 мм с такими же великолепными суппортами ISR. Заднее колесо шириной 300 мм было выбрано не случайно – именно этот раз-

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

9

КАСТОМАЙЗИНГ

мер вынуждает владельца выкинуть родную коробку скоростей и поставить взамен тюнинговую, с ременной передачей на правую сторону, которую производит фирма BAKER. Так как «драгбайк» имеет низкое седло на месте стандартного маслобака, мы решили не мучиться с внедрением уменьшенного маслобака с заведомо недостаточным количеством масла, а наоборот, снять проблему перегрева в пробках путём установки маслобака увеличенного объема, который будет охлаждаться набегающим потоком грязи из-под

10

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

переднего колеса. Бензобак подобрали в горе накопившихся от прошлых проектов запчастей, правда, модифицировав его под установку бензонасоса. С передней вилкой проблем не было – Германия по репатриации поставляет в страны антигитлеровской коалиции прекрасную и массивную вилку от фирмы NLC, которую получить может каждый, кто докажет, что его родственники пострадали во вторую Мировую. Руль изготовили по ранее описанной передовой технологии, оснастив необходимыми элементами управле-

ния мотоциклом, а подножки поставили штырькового типа, заменив ими платформы «толстяка». Задний маятник изготовили в стиле «драгрейсинг», а заднее крыло стало неотъемлемой частью рамы, удерживая на себе весь вес ездока, сидящего на седле, изготовленном с соблюдением анатомических особенностей человеческого организма. Установили выхлопные трубы от фирмы SUPERTRAPP, дающие густой, жирный звук, сопоставимый с низкими вибрациями гигантского дизеля на океанском лайнере. Нет смысла описы-

вать кропотливую работу по упрятыванию в укромные места развесистой электролапши стандартного мотоцикла, на это у каждого свой рецепт, а вот покраска в серый матовый – это новое слово на фоне черных матовых мотоциклов. Ну и под занавес – пинстрайпинг, эти волшебные каракули, которые так вдохновенно наносит маляр, считая их главной дизайнерской задумкой во всём проекте. С мотоциклом можно ознакомиться в живую в одном элитном автосалоне по продаже элитной автотехники, что стоит на берегу речки.

Задний маятник изготовили в стиле «драгрейсинг», а заднее крыло стало неотъемлемой частью рамы, удерживая на себе весь вес ездока. НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

11

СПОРТ

Алексей Серебренников, Денис Щапов

В

отличие от первого этапа чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу, что прошел в Санкт-Петербурге 14 апреля, где воздух искрился от сосредоточенности райдеров, их жесткой подачи и желания любой ценой пройти в следующий тур, на INTERIO STUNT CUP 2013 все проходило намного спокойней, в воздухе витало дружелюбие и спокойствие. Райдеры выступали с энтузиазмом, но все мероприятие больше походило на встречу единомышленников, благодаря чему спортсмены спокойно выполняли сложнейшие элементы и так же спокойно, без проблем заканчивали свои выступления под аплодисменты довольной публики. В классе «PRO» каждое выступление длилось по 3 минуты плюс дополнительная минута на разогрев и финальное завершение программы. Выступления участников оценивалось по сложности элементов, чистоте и подаче, также на оценку влиял личный стиль райдера и взаимодействие со зрителями. Мастерство выступающих райдеров оценивали судьи: президент Федерации Стантрайдинга Санкт-Петербурга и Ленинградской области Денис Щапов и председатель комитета по стантрайдингу Мотоциклетной Федерации России Алексей Серебренников.

7 сентября на площадке возле торгового центра «Интерио» прошел первый чемпионат INTERIO STUNT CUP. Солнце, лучшие райдеры, хорошая музыка, восторженные болельщики именно так можно было описать это мероприятие.

ДЕНЬ

Основной фурор на площадке произвели молодые участники: гость из Москвы Никита Присяжнюк (9 лет) и молодая звезда Санкт-Петербурга Фома Калинин (11 лет). Молодые спортсмены с каждым новым трюком все больше завоевывали сердца зрителей, ведь юные райдеры не уступали в выполнении трюков своим старшим соперникам, а вот подачей даже превосходили некоторых участников. ПОБЕДИТЕЛЯМИ СТАЛИ: КАТЕГОРИЯ «PRO»: 1 место – Алексей Калинин 2 место – Игорь Киселев 3 место – Евгений Сапунов КАТЕГОРИЯ «PRO ДО 450»: 1 место – Фома Калинин 2 место – Александр Сергеев 3 место – Данил Николаев Специальным призом от спонсоров был награжден Никита Присяжнюк. После завершения церемонии награждения зрителей пригласили на площадку, где они могли пообщаться с райдерами и взять автографы, Александр Калинин был сразу окружен фанатами и с радостью давал автографы и фотографировался

Алексей Колесников, Игорь Киселёв ТЕКТС, ФОТО: КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ

СТАНТРАЙДИНГА 12

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

13

СПОРТ

CRF450 RALLY TEAM HRC: ХЕЛДЕР РОДРИГЕС (Helder Rodrigues), Португалия, 34 СЭМ САНДЕРЛЭНД (Sam Sunderland), Великобритания, 24 ДЖЕВИЕР ПИЦЦОЛИТО (Javier Pizzolito), Аргентина, 33 ДЖОАН БАРРЕДА (Joan Barreda), Испания, 29 ПАУЛО ГОНКЛАВЕС (Paulo Goncalves), Португалия, 34

со всеми желающими. А вот Никите Присяжнюку автографы давались намного сложнее, желающих получить подпись самого молодого райдера было очень много, но, ввиду своего возраста, быстро подписывать плакаты Никита пока не научился, но он, как и полагается настоящему спортсмену, старательно выводил каждую букву, чем вызвал всеобщее умиление.

INTERIO STUNT CUP 2013 закончился, и это мероприятие можно считать хорошим завершением сезона, «домашним», уютным, в лучших традициях питерского стантрайдинга.

«Хонда» представила обновленную раллийную модель CRF450 RALLY, созданную специально для TEAM HRC – заводской раллийной команды. Пять таких байков примут участие в гонке «2014 Dakar Rally – Argentina, Bolivia, Chile», стартующей 5 января 2014 года.

В

январе этого года, после 24летнего перерыва раллийная команда «Хонды» TEAM HRC вернулась в Дакар на новых CRF450 RALLY, построенных на базе серийного эндуро CRF450X. По результатам прошедшего сезона были собраны важные данные о поведении двигателя, аэродинамике байка, его надежности и нюансах ремонта. Все это было учтено во второй инкарнации байка. Фирменная технология «Хонды» – система про-

14

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

граммируемого впрыска топлива (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) успешно прошла тест в сложных и изменчивых условиях ралли Дакар. В 2014 году эта модель пойдет в серию.

13 по 19 октября команда TEAM HRC на новых мотоциклах приняла участие в Морокко, где гонщик команды Пауло Гонкалвес (Paulo Goncalves) занял первое место, став мировым чемпионом в FIM Cross Country Rallies Championship. Он опередил серьезного соперника, прошлогоднего

чемпиона мира Марка Кома (Marc Coma) на КТМ. Такой вот удачный старт для нового мотоцикла. Пока что «Хонда» рассекретила приблизительные характеристики мотоцикла: ВЕС – менее 150 кг. МОЩНОСТЬ – более 43 кВт СКОРОСТЬ – боле 170 км/час РЕЗИНА – Pirelli ПОДВЕСКА – Showa ТОРМОЗА – Nissin

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

15

МОТОИЯ

Немецкий отпрыск ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

П

«Начал я заниматься восстановлением техники, можно сказать, случайно», - рассказывает Сергей Беляев, основатель компании «Ретроцикл». Всю жизнь у меня были мотоциклы. В детстве папа с мамой притащили мне бракованный мопед Рига16: «Починишь - катайся!». Занимался я им всё лето. Сто метров еду, потом чиню, сто – еду, чиню. Так и катался. Детство давно прошло, а вот интерес к технике остался.

16

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

римерно три, четыре года назад появилось желание повозиться в гараже, покрутить гайки, что-нибудь собрать или разобрать, как говориться: «Давно не брал я в руки шашек!...» И я купил «Яву» с коляской. Все юношеские годы откатал на них, да и сама форма мне нравится, очень стильные мотоциклы. Провозился с ней всю зиму. Собрал, отремонтировал, сделал из неё настоящую «конфетку». Выехал на открытие мотосезона и произвел фурор. Очень много народа ко мне подходило, интересовались. Да собственно у всех, кому, скажем так, за сорок, «Ява» вызывает теплые ностальгические воспоминания. Вскоре потребовались деньги, и я решил её продать. Продал очень быстро, а через какое-то время пошли звонки с вопросом могу ли я восстановить под заказ несколько «Яв». Из гаража пришлось переползти в большее помещение, потом потребовалась малярка, а значит, снова надо расширяться. С момента восстановления первой «Явы» прошло три года. За это время сделано 45 мотоциклов. В основном, конечно, «Явы»,

но были и другие не менее интересные экземпляры. Один из которых, – BMW R35 1947 года выпуска с коляской. Началось всё, как всегда, с телефонного звонка. В этот раз из Уссурийска. Нужен был BMW R35 с коляской. В своё время R35 поставлялся в Россию, в СССР. Это достаточно не редкий мотоцикл. Большой проблемы найти такую модель нет, но нужен был колясочный вариант, а это уже – проблема. Я искал много и долго. В Перми был мотоцикл и в Кирове, но без колясок. С коляской нашел в Краснодарском крае. Есть в Краснодаре такой устроитель всяких выставок — дядечка, который занимается старой техникой. Он съезжал с гаража, и этот экземпляр, якобы, ему был не нужен, поэтому он продал его за бешеные деньги. Мотоцикл был в жутком состоянии, весь ржавый, двигатель вообще никак не крутился, везде вода. Покрашен был какой-то краской «металлик». Отпескоструив его, оказалось, что заднее крыло всё в дырках. Рама сильно изъедена ржавчиной. Как выяснилось, мотоцикл сначала гдето стоял на море, на нем фотографировались, потом гнил в сарае до такого вот плачевного состояния, потом его просто облили черной краской и всё, больше с ним ничего не делали. Заднее крыло мы решили выбросить и делать новое. Что можно было отхромировали, что можно ошкурили, отшкрябали, очистили. Коляска оказалась от «Урала», даже не от «Урала». От «Урала» была сама люлька, а остальное неизвестно от чего. Всё это мы выкинули, и я поехал в Германию в фирму «Штое» договариваться об изготовлении реплики оригинальной коляски. «Штое» – достаточно известная в Германии фирма, которая изготавливает боковые прицепы различных моделей. Основное производство находится в Лейпциге, а на окраине Берлина – сборочный участок. Эта небольшая фирма производит коляски к любым мотоциклам: от «Харлеев» до родных им BMW. Делают даже коляски с кондиционером. А ещё, повторяют всю линейку старинных колясок. В Германии это пользуется большой популярностью, немцы любят свою историю в отличие от нас. Через неделю коляска была готова. Через границу перевозили её как запчасти. Здесь разобрали и покрасили. У мотоцикла полностью перебирали движок. Заново изготовили поршень, почему-то в Германии я не нашел его. Всё поставили, всё

завелось, всё хорошо. Этот мотоцикл мы привезли на ИМИС, и его оценили. А сейчас он ездит по Уссурийску. У заказчика свой мотоциклетно-колясочный клуб и в его гараже уже четыре наших мотоцикла. Причем, он не просто собиратель, он ещё и активный пользователь. Например, на восстановленных «Явах» и на «Панониях» ездит на рыбалку. :)

www.bill-retro.ru

Сергей Беляев (компания «Ретроцикл»)

Мотоцикл был в жутком состоянии, весь ржавый, двигатель вообще никак не крутился, везде вода.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

17

ТЕХНИКА

Й А Б

Е И К С КЕР ОТО-М»)

ЕИЧ («М

: АЛЕКС

ОТО ТЕКСТ, Ф

И Н РЕМ

и, те ремн те, о к ь л о т и – это неши штаны, но ия их и н м е р а р тн сто кие Байкерсе поддерживаюс в поездках. Ивека, когда которы держивают наполовины ХХ лы: на них что подется с первой рвые мотоцик всего были начина появлялись пе ни – они чаще вращали два только кожаные ремния и натяжкио с небольшим ставили , и за счёт тре иска. За эти ст ли: их стали х гладкиетно круглых д люционирова ы, кевларовы абсолю ни сильно эвотвенной резин понентов. лет ремодить из качес й и других ком ня ении рем произв рочных ните поврежд становка в то ч , я а льная у дмета, утвержд супер-п неправи пре атые, а

– зубч новата одного те ремни ень ви опадание инор ы м н е н дитель о р е у м м е произво или п которо ы с ся. Совр о , у п я з , и а н н с к а и е б и ки люм й бара иклах а я из а ромом. а за та ности не несёт. а мотоц данной, задни утся из-з делаютс х н е т, ездил н м тв р и ы д а тс н к о е авда рв ч х в р о с о п р а р и п к п и , о , и н е й м н е н о ё степе о рем ами, и . Прич о бол ременн , окрытог тановки чный, по водой, Обычн передач ю с п о и у й р н о п е й н л о е и п а н н е ь н исц т, к сож равил хотя о ком и е ится м п с , в е ж е м а н о п о а р , м р р н м и Х ё к те я я го нов омас емн ременна чему? В вается р и остаётс ество уста от именитости ик мовсех. По : стачи на него, происходит, ч н а ть а и д е х о м с е х и и у м в щ т больше к как ебуе это не за падаю новки и ской, та й. Когда р аться, чти не тр 0 киломе- по та и в о с те н и у п с и ч а е м а с та м н ю с с о л е и а т л ц , 0 х и о 0 ю й р ы а ы п в 0 н л р и 5 а в ач пе ть. ю тся, ь и чься ремня н дь сдела . С цепь ырываю л ремен ет отвле что-нибу постави чём не думаешь т ухода, зубцы е концов они в ене ж ой мао н м н д а ь о з л и в и в р о непра емень в конц тому п р требуе э и а о и е н л П в о и тров ни ать его . о : п в я и у я н и танавл ли вы к нь рвётс мо менять ещё с олучаетс чень вниматель с у е п Е м и е е л н р а я х к та о йтесь, а ди аетс на и пое , задума я необхо торый располаг й нужно менем о терской ю н с у м к е с р р и те к и за не тому же, со вре с о т ма лько лиш в, к эти ш начинае к в другую мысл делать сто ономии мый шки лесе – именно о д , я м следить; тся, и мотоцикл е о к р с ко и хэ то в непл ае имеет л ? В целя х а заднем з алюминия, в ардан – растягив вижений разница в цена уметь. К ьно- н и д л ш о т л о те ю н а те а ь л х л тщ е . и и д к и т н . а л е ы у % к та в б к -5 с е а 3 з та з очень с тр е но, это ду – е–и но меь, но тож это смеш у ремня по горо зёте рек ведущи блема ремня – нно нуж а я к е то с с хая вещ в и о к п ве ов , что про : в нём идцать тр на устан трёх копеек вы новная тря на то те го ухода . Ну и триста тр анием х ми- Ос кой брак. Несмо а, стави в д и ти о о о э з р в ь а о с л о г т -з о л я ц с з п с е с с И о д н и н о о не в к в с , ы я а й в и н я о нять ма да етдруг ован ётся, аютс ения кар х всегда появля и оборуд тель- мень на когда ремень рв мни дел не й р и те г е о р расчлен л и и п о н люфт, ключи ться с их техн там, а ном из с й а ш д и и о щ й о г к я а е с е в р в тс е : б о я ч н ы о н д и е нус ем ь, зво бом И ому скоп купили р пракже прои неизбежен в лю ь знаете, к к больше. ы микро н ы та о в и н м о о г те о н , к к ся хотя б шь , у -за не реме . Бра люфше езди зиями: те он порвался из тров эти я и но вручную . Мы отсылали е м ь о л станол чем доль те и и к ешьс рят, что извод те, кто у али тысяч одстве а о о в г р в а з о -6 о п , и 5 г тр и о и з : к р , е в п у ть т но чер род еда яерик имее то вам п ьной уста ают надо -то побр тно в Ам водской брак ть вил о, утверждают, ч ремень. Наи ты начин слышишь какое ое про- обра а п з у к то е ч щ , ый о л ег про Так признал равильн мень там, где честно, что ви постоянн позвякивание. й-то неп казать, но, если арках. о о ре и , м к д а х е то ть к м и с ы и е н е в ч тн а м с дадут кив още ста тки. по при а изве емень, р н р о та п н с е н о о н ж и г м же вам д е а д о е м д о та н н и т м ь ё т и я д д с щ ю е л о у е в х а , о с тв в и и ес м, пор упил но, пр емня сущ ключается в то дыдущий о, конеч вы его к Но и у р за и- пре рака. Чаще всег рака, с б щ у а т н з о и о м я н ч й б ютс Основно емень недостато родный чине тказыва р ители о ино д и о л с ть в е с з а , и п то о ч тет п но порвё его мож щён, в н ремень неизбеж и предмет,

Я

ое тело в

Инородн

ремне.

ла не входи ь ремня , что част ь за 1000 км. м то ную ц и ф о т нать точ з тельствую погубили ремен у о е д р и ы п б св е ть то м :ч чита на ремн – эти 5 м натяжка уал и по Засечки шкивом - своя ение со ыть ман нь. Не упускайте р то о тк п о , и о в зацепл и н еме атац о, нуж

оно м и его р эксплу м, ру отоцикл ду, ведь ю по его ана в то и м и в в ц й о а о с з д в е и н с р е я н те рареком я заин ние рем сезон. мально астерска провиса ам весь вас нор в то у ч ть му что м ь т, ти н у р е ш о м апи исп тот ре ии вам н тров вам жет чтобы э ЕМЕНЬ? дого омендац е к м е о р л и В к ЕНЯТЬ Р . М 0 и 0 О л 5 Н и каж и ботал з ь Ж е н реме о чер ДА НУ плуатаци о, через Г н с ть ь О у к л э К н те тя о а д п з в о её обя сан ции ать п ла напи дет заех подтянуть ет. В инструк ена мотоцик а нужно бу нить натяжку и о има зам ь в г д и о о а х тн б тр е с о р у е к е н е н ц о н о в к о м у с е а р ен метр сле на в самом ько кило м написано, что иломе, если о ий, и по л й тк о о с к к ё с с р ж е те к та 0 мас боле растя ня. Если з 50 00 т отличемень – езде он м, рем ять чере ди н я то Новый р остывания при е л э г м б о ы о п в и д , и нужно взгля предил у ш д а й е для того в о р б ы а п нагрева о н б е вас н . Хотя й дальн в, а он и ь те о ы л л й с м и тр я Е и в н . б а е я р ю м нетс авно нь ско лали п свой л р е е в д м ё с е с и р л ё в с а ь , х в л то о вы в да - н ссию, и вы пое знать, что себя опасности м и Мин в Белору о ы р ь б д те у то и б ч П и ать куда-н между быть всё но и не подверг го где-то должен льные ь о н н е . ь х рее все м л а е и к оригина Р с д , . з е е я е н ы о : тс в п е ё ё г х в ш и р гут быть на де м натя ё н ском по делятся делённо ечно, мо нальвётся ещ е н и р р о н о к п м п о , е н е Р в о ы ной время то тогда а, ориги е. Дешёв Для ров потому ч и дороги орошего качеств ннее, и дой лаблен. ы с н о натянут, ь х л е тв а н ь чес е очен специ , но и раздо ка ше, чем оригиа- не го бходим м о быстрее о е то н н о ч м я ы н б рем т боль юбой ые о чем натяжки рые стоя порядок лучше, есть в л провисание, н то й о ы к р , е то о а ги за к н о , р ть ть ть р и о ы ти н б б оце рый при огут репла Чтобы жух, кото н- нальные, м ть мысл пе . о с й к ти о а ть й к с с тр ы Е о р . тн п е е сте альны м рем е, чем а защи н о д н б о ги р ую и те л р и го тк о о а тр в вы цию ать н лепосмо нь, пока еньги на эвакуа сутствов ть прорезь с де е и им р р е п п р н е е ж долж вные д , это то мень в : там ес о о е е л н р с л ч к о а е и н н н с ц о ы а К , а оп т ном мото да вы нажимаете но опреде- б ибудь с трассы. ованное учше, р и н ж г -н а о о а л м К д п . за тл ниями елениям ровисе, но не е бывае сте, по д емень может п ключени ничего н ючения. то и ч р этом ме о р т, о е о н л а а, зыв прик скольк антиметр у пока ванные лить, на это 1-2 с у нельзя, потом планиро а о з н ч м е ы ч б нуть. О эту цифр аждого ремня аться на к ентиров цикла и дого мото ж а к у что

а ремня.

18

Структур НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

19

ТЕХНИКА

Пятничное чаепитие Расслоение.

МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО? Существует такое правило: никто не сделает лучше, чем ты сам для себя. Когда ты что-то делаешь для себя, ты изучаешь процесс и понимаешь его, проникаешься идеей самостоятельного обслуживания мотоцикла. Поменять ремень нетрудно, если следовать инструкции и изучить дополнительные материалы, которые есть в свободном доступе в интернете. К рекомендациям инструкции я могу добавить только некоторые нюансы, которые ещё мало где упомянуты. ВО-ПЕРВЫХ, чётко следуйте технологической карте последовательности разборки, сборки, снятия и замены ремня. ВО-ВТОРЫХ, все болты, которые вы сняли, складывайте в одно место, а если останется какой-то болт после того, как вы всё соберёте обратно, вы будете знать, что вы что-то не закрутили. В-ТРЕТЬИХ, если вы взяли болт или гайку и приложили его к месту, где он должен стоять, закрутите его сразу же. Вы можете наживить болт, а потом отвлечься, и, вернувшись, увидеть, что болт или гайка вроде как стоят на месте, значит, можно приступать к следующему. И получается, что

Проверяем подшипник на люфт.

20

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

Если ось имеет неровность даже меньше миллиметра, ремень будет постоянно рваться.

у вас один болт остаётся незакрученным, что опасно для вас и для мотоцикла. СЛЕДУЮЩИЙ СОВЕТ. После того, как вы все болты совершенно точно затянули, вы берёте и протягиваете всё ещё раз. Тогда вы будете уверены на все 100 процентов, что у вас по дороге ничего не открутится. Когда вы снимаете болты, вы можете обратить внимание, что какие-то из них обработаны резьбовым герметиком. Закручивая их обратно, постарайтесь использовать тот же герметик, который был на этих винтах: голубой, красный или прозрачный. Вам нужно купить герметики точно таких же цветов и использовать их в нужном месте и в нужное время. Смазывать нужно не обильно, а небольшими капельками. Если винты не откручиваются, значит, на них есть резьбовой герметик. А винты с резьбовым герметиком откручиваются только, если их нагреть. Следующий нюанс – это соосность. Когда вы установите колесо и задний шкив на свои места, вы должны на 70% всё закрутить, и после этого натянуть ремень. Его нужно натягивать именно на жёсткую конструкцию, а не когда всё болтается. После того, как вы затянули все винты динамометрическим ключом, вам необ-

Если вы удалили защиту в угоду улучшения дизайна, можете поймать любое инородное тело в шкив (ситуация инсценирована)

Контрольный буртик в этих местах может разрушиться – целостность нужно контролировать при замене ремня.

ходимо проверить натяжку – она должна сохраниться. При сборке и разборке обращайте внимание на шкив: он должен быть ровным, не должен болтаться, и вы должны быть уверены, что шкив при прошлых ДТП или шиномонтажах не повреждён, не поведён и не болтается, у него должны присутствовать в «первобытном» состоянии кромки, которые придерживают ремень. Кроме того вы должны следить за подшипниками. Существуют задние шкивы с подшипниками и без них, наглухо прикрученные. Если ваш шкив с подшипником, обратите внимание на его живучесть: если он умер, естественно, его нужно заменить. Если ваш шкив прикручен наглухо, то обычно все его болты обработаны резьбовым герметиком, он сам очень широкий и ремень тоже широкий. Если ремень со шкивом и демпфирующими внутренностями не жёстко бьется, то его делают тонким – тогда сглаживаются все удары, так как они проходят через резиновые демпферы. У такого ремня нет пиковых нагрузок. Более тонкие ремни стоят на более современных мотоциклах, а более широкие – на мотоциклах постарше.

Некоторые ремни имеют натяжку – это увеличивает их срок службы.

нь sy Riders очеак u B к о н и р е я веч у и, к ТЕКСТ: НАТА й формат длно, громко и весело, н о к а т о т ч , о с тог штаб ходили мас ерное, надо Начать, нав ый. Все вечеринки про ьные танись зажигател ил ж неожиданн яно и на три дня. ол з од пр ками» рые в этот ра И вроде все achetes, кото р.

M s бо ю Lo правило, пь вы кл д л ис по з бы так же ющих бе раз цы ЧУК ЛЬЯ БОДНАР

напитков присутству Но и в этот танцпола подняли всех хо и мирно… бята открыли ти а ре Н о ил в! ью од зо ен ох ное веселье ри ос ж пр рп ер сю уд той з ве ез бе Б сь ошли чения. на бильярде, вый формат «Бизики» не об явились респешные игры по не для себя но к е ли ка ен у и, ля сц и, ав й ил зб но своих» с- ра ирован за столами. Н черинка «для седы и байки tes, и тут поне й, импровиз he бе чебо е ac ве со M лы й ду s се до Lo еж ве ез м ее из группы кнущей зв ры практа ер иг м бя их не ут они называли ае, ин ж ин м ры о о конечн ий, кото й скольк епитие». Нач ный Блестящ вывать на лось! Через не он цо ом ан «пятничное ча не уг ит ейи не пр о л нн ли бы нача е медле паться в басс л и ра тически все у вечером вс ал всех иску ли на танцпо aов ыди «Z ир из хо в к оц пр вы ло о е ов лось в пятниц де Ег пр ры ! остался воды +20 тах, некото мирных поси й не ес х м ро то хи ту ти ик ра с Н . , ен пе ы щ ий сь м торопя не с те Блестящ с о и насы дикие танц без ответа, и е после долгог товарищи, показывали жигательных сь гд за , х ли д и» ки та м та ос ка ле не ич Сп вы ! Пос е купания по узья, равнодушным троили шумны тречались др ин небольшой ус од за е ей и м ещ ни ы л па ит да м ж ного лета вс . ож ко у их пр ром танцев публик атлениями и присутствующ ион, на кото оделились впеч аплодисменты стоялся аукц сиделки глуб со по ве и. е з: ям ой ри ны ни эт рп ич че тн сю ка лю пя ач ь ик л зн ис пр ча ой и ил на то ст тр д нч е ле это авлены ра наро а самы у Зако были предст ти часам вече м утром, когд собой веточк и ни л от у, ля бб ер ав . су оз ст ам к м ед Ближе к деся ки пр ся номер ниво спускать черинки! Лот шишечками с ись по своим ь! медленно и ле кие отправил м «Бизиков» и больших ожипо ринка удалас ло ти че та го бы ос ве ло Д не ь, с ! х ат и ей ги аз ел бл но ск ру м у т (в у ог » , со ас м м го ть аю и бя я дум От се ормат ной - пя и «кухонно привычный ф оих обладаначальной це о практическ не св ог У я на ли эт ш а. дл ря от ат на и от й м ки ю см ни ор е ф да а) мпани ро знач ей Н сле этого слов все нашли ко , что в больш , точно быст е хорошем смы штаб, здесь ои, именно те удивительное ев. Было мор св ое инц е м та ав вс Са и ст ли й. я, ед ле бы ль пр , те се да сь ве ав ! я ли ы ве пр дл ро й и ед и бо озера, ачки бесед, вкусной и ни одно двумя перстепени за зн а, алкоголя и и тил практическ , ех ус ла ть см ноп , по де ри пр ва о ви че ти ог не о о ве зи сн кт ра по иятн любой невероятно пр тельницы прек и стали Мария Войтенко, ые атрибуты м дополнечеринки. Было ам А это основн ны ьц ич ел етл Н ад О ! вл ья и их ал м щ вы rs! вую я, и Нат всех присутст ки от Busy Ride е мастерски ! По слухам, льше как Ман последний ждем весны известная бо т-доги, которы м За хо ие я. ли ав Ут ен тест к бы рп со ка те и я ем ни ност вестна имоверно ин , и С не торые по слож вят что-то не . стерова, из илась нешуточная борьба то ay го bw та Su бя из делал Адя и ко ре м да зраз пали бутербро - значок ра Молодой. ления не усту белорусских по м стал Толик ч- ресное!!! ле из я те ди ни ле бе со по и в баре «ZaСпи о ло са ив ов П е рг й. кж то х лы ы А та ва нн Бы ио кц ез ле ау рые прив крепких Пос гребов, кото ля любителей Д . но ви ое и одесск

Э

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

21

ИСТОРИЯ

MOTO MORINI BIALBERO 250cc

GRAND PRIX Итальянцы им гордились, британцы открыто восхищались, японцы боялись. Этот мотоцикл получил титул «королевы одноцилиндровых мотоциклов». История Bialbero – борьба за скорость, читается как увлекательный приключенческий роман.

О

бодрённый спортивным успехом Rebello 175, Альфонсо Морини решил испытать свою удачу в классе 250 кубов. Дело в том, что с 1955 года по финансовым соображениям фирма Moto Morini не принимала участие в международном «Гран При», ограничившись национальным чемпионатом (в классах «юниор» и «сеньор» как это тогда называлось) и престижными гонками Giro d’Italia и Milano Taranto, дававшими незамедлительный эффект от рекламы. Но в 1957 году класс 175 был исключен из более престижной категории «сеньор», и тогда Морини строит экспериментальный байк с увеличенным объемом 175 кубового двигателя. Потом размеры цилиндра были увеличены до объема 246,7 сс (69 х 66 мм). Модификации подвергся, естественно, удачный Rebello 175. Чтобы добиться результатов в классе 250 сс «Морини» предстояла серьезнейшая конкуренция – надо было заставить потесниться непобедимую «Хонду», тотально доминировавшую тогда на гоночных треках. Получившийся байк выдавал 29 л.с. при 10000 об/мин, что уже по определению делало его одним из самых быстрых в мире 250-кубовых мотоциклов. Тем не менее, в сезоне 1957 – начале 58-го он не показал себя достаточно хорошо, и Альфонсо Морини запускает проект нового двигателя объемом 250 сс. Это по-прежнему был четырехтактный двигатель с вертикально расположенным цилиндром, но в отличие от Rebello он оснащался двумя сверху расположенными распредвалами с зубчатым приводом,

22

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ) ФОТО: BONHAMS

располагавшимся с правой стороны двигателя. Мощность двигателя поднялась до 32 л.с. при 10500 об/мин. По этой конструктивной особенности байк получил название Bialbero, что означает «двойной распредвал». Дебют нового мотоцикла состоялся на итальянском Гран При в 1958 году в количестве двух мотоциклов под управлением пилотов Эмилио Мендогни (Emilio Mendogni) и Джампьеро Зубани (Giampiero Zubani). К всеобщему удивлению они заняли два первых места, обогнав свежеиспеченного чемпиона мира Карло Уббиале (Carlo Ubbiali) на MV Agusta. Зубани установил рекорд в Монца – средняя скорость на круге 171,074 км/час. В 1959 Morini 250 выиграл гонки в Моде-

не и Имола, но больше значимых побед не было. Нет, двигатель работал хорошо, просто одноцилиндровому двигателю было уже сложно конкурировать с двухцилиндровыми Ducati, MV Agusta, MZ и четырехцилиндровыми Honda и Benelli. Двигатель был тяжелее, чем у конкурентов и динамика не соответствовала современным требованиям. Несмотря на это Альфонсо Морини не теряет веры в один цилиндр, как Benelli. До 1961 Morini 250 не показывал выдающихся результатов в гонках, иногда участвуя в тестах мирового чемпионата под управлением нового талантливого пилота Тарквинио Провини (Tarquinio Provini). В это время в фирме шла работа над совершенствованием двигателя и всего мотоцикла. Изменени-

ям подверглась рама, она стала ниже и легче. Провини был очень дотошным в части тюнинга, вплоть до конфликта с инженерами. По его настоянию было изменено место подвеса маятника, что сделало всю раму более жесткой на поворотах. Байк получил новый обтекатель. Форма бензобака была сделана под стиль езды Провини, чтобы обеспечить пилоту плотный контакт с мотоциклом даже на поворотах. Все было сделано по принципу максимальной простоты и функциональности. И вот, в 1962 году гонщики официальной команды Тарквинио Провини и Вальтер Тассинари (Walter Tassinari) на мотоцикле с усовершенствованным двигателем «подлили масла в огонь» итальянского чемпионата, уверенно одержав победу в классе 250. В последней гонке, проходившей в Сан-Ремо Провини обогнал своего товарища по команде. Эта победа явилась шоком и унижением для «Хонды» – потерпеть поражение от одноцилиндровика. Новый мотоцикл выдавал 35 л.с. при 11000 об/мин и скорость 220 км/час! Его четырехцилиндровые конкуренты имели мощность более 40 л.с. В национальных соревнованиях Morini 250 стал непобедимым, выигрывая одну гонку за другой. Уверенные победы в Италии и настойчи-

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

23

ИСТОРИЯ вость Провини побудили Альфонсо Морини бросить вызов гиганту «Хонда» на мировом Гран При. Чтобы понять невероятность задачи, представьте себе небольшую фирму со спортивной командой из четырех энтузиастов и безбашенным пилотом на одноцилиндровом мотоцикле против «империи» «Хонды», которая могла выставить до пяти байков на гонку. И вот, в первом этапе сезона 1963 года, в Барселоне, Тарквинио Провини уверенно финиширует первым, опередив Редмана на четырехцилиндровой «Хонде» на 20,4 секунды, а в Хоккенхайме финиширует с разрывом в 43,5 сек! Казалось, что Провини непобедим, но тут команда получает первую каплю дегтя в бочку меда. Из-за проблем с деньгами Альфонсо Морини был вынужден пропустить этап на острове Мэн, придумав какую-то отговорку для прессы. В Недерландском Ассене и в Бельгии Провини занимает третье место. В Белфасте занимает второе место, уступив Редману семь секунд. К этапу чемпионата в ГДР Морини не успевает вовремя подать заявки на визы, иностранцам всегда было не просто с соцстранами, и команду разворачивают на границе. Можно себе

представить настроение парней! Зато в Монца и Буэнос-Айресе Провини снова первый. Последний этап чемпионата проходил в Японии. Команда «Морини» смогла поехать туда только благодаря финансированию от Итальянской федерации мотоциклетного спорта, где в Порвини увидели реальный шанс привести чемпионский титул в Италию. Но, как говорится, дома и стены помогают, и заводские команды «Хонды» и «Ямахи» оттеснили Тарквинио Провини на четвертое место. По итогам чемпионата Провини не хватило всего двух очков до чемпионского титула! После этого Провини берет штурмом итальянский чемпионат. Но в конце сезона, во многом от разочарования в неудачной

попытке завоевать титул чемпиона мира, Тарквинио Провини покидает «Мото Морини» и переходит в «Бенелли» испытать свою удачу на четырехцилиндровой машине. О его дальнейшей карьере мы писали в 58 номере журнала. История же мотоцикла на этом не закончилась. Альфонсо Морини вновь принимает решение ограничиться национальными соревнованиями. Тем не менее, в 1964 году Морини сделал несколько исключений. После ухода Провини его место занял молодой Джакомо Агостини, который к тому времени стал чемпионом Италии в классе «юниров» на Morini 175cc. Именно на Morini 250 Bialbero состоялся дебют Агостини на соревнованиях международного

уровня. 19 июля 1964 на треке в Солитуд (Solitude), Западная Германия, он занял четвертое место после четырехцилиндровых «Хонды» и «Ямахи». Кстати, Провини на «Бенелли» был пятым. Такой же результат Агостини показал и на «Гран При Наций». В том же году он выигрывает чемпионат Италии. В 1967 Bialbero под управлением Анджело Бергамонти (Angelo Bergamonti) выигрывает чемпионат Италии. Это был последний год в спортивной карьере Moto Morini 250 Bialbero. Таким образом, Bialbero по праву вошел в историю мотоспорта как самый быстрый одноцилиндровый мотоцикл. Вот краткий список его самых значительных побед: 5 этапов «Гран При», 38 гонок на

национальном и международном уровне, 5 чемпионатов Италии. В 1987 году фирма «Мото Морини» со всем имуществом была куплена братьями Кастиглиони, тогда владевшими «Дукати» и «Кагива». Они сразу же распродали имущество гоночного отделения «Морини». Представленный на фотографии мотоцикл принадлежал заводской гоночной команде и был куплен коллекционером из контейнера с запчастями гоночных мотоциклов. На фотографии мотоцикл без аэродинамического обтекателя.

Техническая характеристика СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: ДВИГАТЕЛЬ – одноцилиндровый, 4-тактный с вертикальным расположением цилиндра, воздушное охлаждение; ОБЪЕМ – 248,3 сс; ДИАМЕТР/ХОД ПОРШНЯ – 72 Х 61 мм DOHC с приводом через зубчатую передачу; Два клапана под углом 800 друг к другу. (В последних модификациях – 4 клапана); КАРБЮРАТОР – Dell’Orto SS 32 мм ЗАЖИГАНИЕ – двойное от батареи, свечи Bosch 400, 10мм СЦЕПЛЕНИЕ – сухое многодисковое, расположено с левой стороны КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – 6 скоростей ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: РАМА – из стальных труб ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА – Ceriani GP, перья диаметром 35 мм ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА – маятник, амортизаторы Ceriani или Girling с регулируемым сжатием пружины ТОРМОЗА – барабанные Oldani: 220 мм передний, 200 мм задний КОЛЕСА – переднее 2,75 х 18, заднее 3,00 х 18 МОДЕЛЬ 1958 Г.: 32 л.с. при 10500 об/мин Скорость – 210 км/час МОДЕЛЬ 1961 Г.: 35 л.с. при 11000 об/мин Скорость – 220 км/час МОДЕЛЬ 1963 Г.: 37 л.с. при 11500 об/мин Скорость – 230 км/час

24

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

25

КАСТОМАЙЗИНГ

Gangster

В

се началось в декабре 2012. Первым делом мы с клиентом обсудили общую концепцию мотоцикла. Было понятно, что человек прошел все стадии становления байкера и сейчас он воистину на правильном и бесповоротном этапе, но достичь цели и до конца понять всю философию свободы ему поможет только по-настоящему «олдовый тру боббер» с хард-тэйлом (жесткая рама), вилкой Springer, тонкие спицованные колеса и «сидуха» на пружинках, которая обязательно напомнит о дороге, по которой ты едешь. Для донора больше всего подходил Sportster, как раз на аукционе в США был отличный вариант, на ходу, с мелкими косметическими недочетами, которые нас совсем не смущали, так как от байка нам нужна была только часть рамы, мотор и переднее колесо. После покупки XL1200C 2002 года начали параллельно приобретать необходимые запчасти: вилка, колесо, руль, зеркала, поворотники… В предвкушении работы над проектом много времени

ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ МАРЧЕНКО

В мае 2012 года мы продали построенный нами бобер «Fire-Bike» на базе Harley-Davidson XL1200S. Буквально через несколько дней позвонил человек из Воронежа, который очень хотел приобрести только что проданный байк. Мы объяснили, что мотоцикл продан, но мы можем построить ему такой же или любой другой, который он пожелает. Так у нас появился очередной интересный проект, который принес нам и клиенту много позитивных эмоций!

24

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

25

КАСТОМАЙЗИНГ

провели над эскизами и подборкой необходимых запчастей. С нашей стороны было предложено продумать индивидуальность байка. То есть не просто бобер, а кастом с небольшой смысловой нагрузкой, дабы, простонапросто, было интереснее. На глаза попалась белобокая покрышка Avon Gangster, сразу родился пример. Назовем мотоцикл «Гангстер», резина уже есть с подтверждающим названием, подножки в виде кастетов, в разные места установить гильзы от пуль, приварить наручники и что-нибудь

еще ассоциирующее с данным названием. Было забавно, но именно этот вариант, придуманный прямо в ходе разговора, и послужил основой названию «Gangster». Правда, от всякой бутафории в дальнейшем отказались. Конечно же, мы планировали подготовить байк к апрельскому мотосалону IMIS 2013, всем нашим коллективом (в 8 человек) в несезонное время это осуществить очень просто. Но, к сожалению, по ряду причин «Хар-

лик» приехал к нам только 29 мая. По предварительной договоренности, не считая форс-мажора, готовый байк должен был быть построен и уже после мотовыставки с наградой (кхе-кхе) или без нее, должен был оказаться у клиента. Но именно из-за форс-мажора все пошло не так! Сезон, как вы все помните, начался очень рано и молниеносно. Замена масел, колодок, фильтров, резины - все это резко вывело нас из состояния анабиоза! С утра до позднего вечера, как заводные, мы делали одну партию мотоциклов за другой. Сергей (так зовут клиента) начал беспокоиться за сроки. К счастью у него в Воронеже есть редкий красавец HD Rocker C, на котором он мог отвести душу.

26

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

В итоге в любое свободное время в течение дня я работал над проектом. Всем остальным парням просто не было времени им заниматься. Прежде чем разбирать, пилить, резать и кромсать, всегда нужно убедиться, что донор под проект полностью в рабочем состоянии. Сразу почувствовалось, что «Гангстеру» не терпится и он скорее хочет быть в строю «Крестного отца». Он совсем не капризничал, после установки нового аккумулятора он завелся моментально еще на американском бензине. Несмотря на то, что один амортизатор был вырван «с мясом», а рычаг сцепления разломан в месте крепления троса, на «спортстере» удалось нарезать несколько веселых кругов перед мастерской. Зарядка шла, все индикаторы работали, в общем байк был готов к перевоплощению. На следующий день рама и мотор стояли отдельно, все остальные части упакованы и уложены на стеллажи. Уже к позднему вечеру наш сварщик Захар закончил с «хард-тэйлом». Постепенно в одинокой раме начали прорисовываться очертания мотоцикла: вилка, колеса, мотор. Вилка Springer DNA-4 и переднее колесо 21-го радиуса уже создавали низкую и стремительную геометрию байка. Я и Захар начали с главного - центровки заднего колеса и установки нового удлиненного ремня, так как база «Гангстера» стала длиннее и стоковый ремень не подходил. Нашего запаса втулок для оси хватило, а вот «Харлеевская» ось заднего колеса оказалась коротковата, пришлось точить новую. Затем мы занялись задним крылом. Хоть Сергей и отказывался от крыльев, и ни за что не хотел их ставить, мы же настаивали на обратном, раз за разом объясняя, что

без заднего крыла мотоцикл абсолютно голый, менее интересный, без стиля, без формы. Помимо эстетических функций на крыло ложились и практические – защита аккумулятора, электрики, да и безопасность, ведь подпрыгнув на хорошей кочке, обратно на сидение можно и не приземлиться, а просто-напросто намотаться на заднее колесо. Однажды днем Сергей позвонил и сказал, что на заднее крыло он соглашается, но только на заднее. Трудились мы с ним, как это не смешно, полторы недели. Ставили - не нравилось, снимали – укорачивали, снова ставили, снова укорачивали. Проблема была еще в том, что строили мы мотоцикл под человека, которого даже никогда не видели, и который проживал в другом городе. Поэтому вопросы по согласованию отправлялись в виде фото на «емэйл» и уже по телефону,

сидя у разных мониторов, мы обсуждали дальнейшие действия. Мы старались, чтобы было меньше покупных деталей и больше ручной работы. Варили и создавали кронштейны для фары, стоп сигнала, поворотников, тросика подсоса, замка зажигания, приборки, катушки зажигания. Правда совсем не жалеем о покупке «олдовых» свечных высоковольтных проводов, как будто от старинного советского утюга. Очень круто! Еще мы интересно провели время с «сидухой». У нас всегда есть несколько вариантов покупных штамповок, и на тот момент даже имелось «харлеевское» тюненое седло в бобберском стиле. Но какие же они все были огромные и совсем не вписывались в общую архитектуру с коротким прямым рулем, тоненькими колесами и узким баком. В итоге пришлось от них отказать-

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

27

КАСТОМАЙЗИНГ ся и делать самим. За обшивку «сидухи» и создание боковой сумки спасибо нашему другу Гурцу. По желанию заказчика был куплен интересный и оригинальный маслобак в виде пивного бочонка, с которым мы поступили жестко и не менее интересно и оригинально. Он никак не влезал в стандартное место. Но, модернизировав его и переварив все отверстия для масла, мы нестандартно его поместили поперечно под левую ногу. Пока Захар занимался сваркой и придумывал кронштейны, мне пришлось вплотную заняться проводкой. Все лишнее откусывалось и демонтировалось, провода по максимуму прятались. Часть проводов спряталась в руль, затем в черной пластиковой гофре шла вдоль рамы под баком, провода со стопока и поворотников я протащил внутри хард-тэйла, все это с блоком TSM и предохранителями пряталось под «сидухой», а доступ ко всему этому был с правой стороны под самодельной крышкой. Мы уже спокойны, дело близилось к завершению, мы успеваем на фестиваль «Дни Harley-Davidson в Петербурге» и наивно полагаем, что все сложности уже позади. Неожиданность случилась, когда нам вернули детали байка из покраски. Они были глянцевые. Пришлось отдавать обратно. Когда байк был готов, до чемпионата оставалось четыре дня. Чтобы успеть, приходилось работать до пяти утра. В заключительный день, я закончил работу в пять тридцать, а в восемь - мотоцикл забрали на фестиваль. Приятной особенностью чемпионата по кастомайзингу стало представление со сцены каждого участника чемпионата. Кастомайзер или владелец кастома въезжал на подиум, представлялся зрителям, а ведущий вкратце рассказывал о байке. Свою порцию аплодисментов получил каждый участник чемпионата - приятно, когда твоя работа вызывает овации. Вторым сюрпризом стали ценные призы для победителей – сертификаты на экипировку Harley-Davidson, сварочный аппарат, набор кастом-деталей. Мы до последнего момента не верили, что наш байк войдёт в число призёров. И вот начали объявлять победителей: третье место – нас нет, второе – нет. «Ну всё, можно расслабиться, мы просто сделали такой байк, какой хотели». И вдруг: «Первое место – мастерская «МотоМ»!» – «Вот это да!» - хозяин байка и мы были в восторге. Теперь наш победитель ездит по воронежской земле. У него новая жизнь, новый хозяин, новые неровные русские дороги.

28

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

JOGEVATREFF

В конце лета в Эстонии, возле Тарту прошел уже в 22 (!) раз байк-фест JOGEVATREFF 2013. По неведомой мне причине нашим мотоциклистам этот фест совершенно неизвестен. Вроде и ехать недалеко - от Нарвы всего 160 км, и расположен чудно - на берегу живописного озера, а вот за два года всего по два мотоцикла от России и видел.

В ТЕКСТ, ФОТО: ГРИГОРИЙ (DOK) КУДРЯВЦЕВ

этом году мы решили немного исправить положение и, заручившись личным приглашением президента клуба «Jogeva MC» Игоря Элиссона и собрав небольшую компанию, прибыли в живописнейший городок Иыгева (так музыкально и нежно произносится это название по-эстонски). Фест проводится на территории парка бывшей графской усадьбы. В особняке - штаб фестиваля, на огромных лужайках - сотни палаток и мотоциклов. Отдых на любой вкус: кто хочет движухи и шума, идет в сторону сцены, кто ищет тишины и уединения - на край лагеря, к озеру (туда даже музыка почти не доносится). Мы, поставив палатки, первым делом двинулись в штаб лично знакомиться с президентом Игорем. Им оказался немолодой человек в инвалидной коляске, но крайне бодрый духом. Познакомились. Выпив с нами вискарика и одарив нас местным пивом, он рассказал немного про клуб, про свои поездки ещё в 80-е годы по Советскому Союзу на «Яве». Вспомнил, как, возвращаясь из Баку, ночевал под Ленинградом, возле Ломоносова на автобусной остановке и страшно напугал местную бабку своим акцентом. Клуб, кстати, образовался в 1991 году, в год отделения Эстонии от СССР. На первом фесте было 120 мотоциклистов, последние десять лет планка держится на 2000. Приятно пообщавшись и пригласив новых друзей к себе в гости, пустились во все тяжкие. Посетили поляну со сценой, где невероятно худой и длинный повар оделил нас огромными порциями сосисок с салатом и картошкой, глотнули ещё местного пива «Rоск» и пошли шляться по огромной территории. Увидели множество советской раритетной техники, такого количества и на Псковском МотоСаммите не увидишь! Целые колонны «колясычей», набитых молодыми парнями, ездили по фесту. Но много было и реально пафосных мотоциклов. На центральной аллее набрели на сервис, меняющий резину прямо на глазах зрителей. Вспомнив свой неожиданно вылезший корд из заднего баллона, пошел посмотреть и не удержался, купил прекрасное колесо «Pirelli Angel GT» с переменной жесткостью резины по радиусу (на боках мягче, а по центру протектора якобы безызносная). Я уже оплатил деньги, а продавец все совал мне в нос графики и ксероксы сертификатов о каких-то пяти тысячах пробега при скорости за двести. Посмотрим. Кстати, 200 евро за роскошное колесо с переобувкой, в общем, не так и дорого. Когда я пригнал «Хаябусу» на ремзону, мне первым делом предложили отжечь старую резину, ибо все равно выбрасывать, видимо это входило в рекламный момент. С удоволь-

ствием под свист и улюлюкание зрителей напустил дыма на пол-аллеи, но до взрыва доводить не стал, уж очень поганится мотоцикл кусками резины и клочьями сажи. Оставили мотик и ушли на озеро. Когда вспомнили о нем, его уже полностью собрали и переставили в отстойник, где он и улыбался своим довольным фарным оскалом. Все пути на фесте ведут к сцене, и вот мы опять здесь. На ней огромные мужики с бородами по грудь распевали что-то дикое и очень заводное, справа от сцены стоял знакомый нам ещё по прошлому году «ЕгерьЗил». Ярко-оранжевое чудо рекламного гения, раскинув на гидравлических стойках крылья-щиты, призывало всех отведать прекрасного травяного настоя «ЕгерьМейстер». Девчонки в коротких юбках чернооранжевого цвета наливали в стопки-пробирки напиток (по полтора евро за ШТОК) и отчаянно свистели в свистки пока божественный нектар проваливался в глотки. На земле перед сценой лежал толстенный канат, периодически за него хватались самые буйные головы и мерились силами. Мы не удержались и сделали из него огромную скакалку по два человека с каждой стороны с размахом на четыре метра в высоту и пятнадцать в длину, такого эстонцы еще не видели, прыгая через канат под аплодисменты, я понимал, что одна ошибка, и это многокилограммовая штука меня просто снесет, и спасся бегством. В общем, жили мы весело, и тут нам стало «совсем хорошо». Дальнейшее вспоминается яркими картинами-кадрами: коптящийся цельный поросенок, высокие этажи упаковок пива, прекрасный стриптиз, который показала дама весьма крупных форм, но настолько изумительно владеющая своим телом, что мы даже засмотрелись, а уж когда к ней присоединилась подружка, зрелище стало просто «невыносимым»! Фото на фоне табличек с национальными флагами гостей (даже Таиланд был!) и в крайней степени дружелюбные лица. Ни одной, ни то, что драки даже перепалки не было. А ночное озеро? А дневной пляж? когда ты стоишь с пивом по колено в воде, солнце печет, а за пальцы тебя покусывают, заставляя переступать и взбаламучивать песок, ненасытные окунята. А плавающая сауна на плоту со столиком и верандой? Всего не перечесть, да, пожалуй, и не вспомнить. И везде поразительная чистота, даже в туалетах. Так прошло три дня... Уезжали мы с печалью, что так быстро все закончилось. На выезде гостей провожал лично президент клуба, мы дали ему честное слово, что ещё не раз приедем на невероятно гостеприимный и душевный байкфест «JOGEVATREFF».

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

29

ТЕХНИКА

«SENNA»

1199 PANIGALE S

Н

а открывшемся 8 октября в бразильском Сан-Паулу мотошоу Two Wheels Motorcycle Show итальянская фирма Ducati представила поклонникам марки сюрприз: взорам публики был явлен 1199 Panigale S невозможного для Ducati цвета – черно-серый матовый. Это эксклюзивная ограниченная серия в 161 мотоцикл предназначена специально для Бразилии. Создана она, чтобы почтить память знаменитого бразильского гонщика

Формулы-1 и одного из самых знаменитых «дукатисти» – фанатов марки, Айртона Сенну. Эта серия появилась по договоренности с благотворительным фондом Instituto Ayrton Senna, занимающимся помощью в образовании детям из малоимущих семей. Такая необычная окраска мотоцикла была выбрана самим Айртоном во время его визита на завод Ducati за несколько недель до своей последней гонки. Впервые, как дань памяти великого гонщика,

Ducati выпустила 300 экземпляров модели 916SP «916 Senna I» в цветах гонщика в 1997 году, затем «916 Senna II» и «916 Senna III» в 1998. Продажи в Бразилии начнутся в июне 2014, ровно 20 лет спустя после гибели Айртона Сенны на треке Имола. 161 мотоцикл – это количество стартов Сенны в Формуле-1. Каждый мотоцикл оснащен гоночной выхлопной системой, имеет порядковый номер, нанесенный на верхнюю траверсу передней вилки.

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ) ФОТО: DUCATI

30

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

31

РЕПОРТАЖ

Спецификация:

Yankee Car Show 2013 Lahti ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ)

В Финляндии увлечение американскими автомобилями и кастомайзингом достигло огромных размеров: по всей стране каждый год проводятся десятки больших и маленьких шоу, выставок, фестов, слетов, пробегов...

Juhani Härkönen, II place

Candy Ass

К

азалось бы, все, кто мог заразиться этой «болезнью», уже болеют. Но нет, вдруг под самый занавес сезона в Лахти появилась еще одна новая выставка, посвященная американским автомобилям и всему тому, что составляло стиль 5060х годов, который финны романтизируют пожалуй больше, чем сами американцы. Ну и , конечно, там, где есть американские машины, не могут не присутствовать и мотоциклы. Кроме двух стендов кастомбайков, мотоциклы были расставлены по

всем залам. Они отлично вписались в атмосферу, порой весьма оригинальным образом, как например, боббер, построенный кастомайзером Арто Йонттила (Arto Jonttila) в стиле рэт-байк. Автор попытался устроить похороны шестидесятилетнему байку, засунув его в катафалк аналогичного вида и возраста. Но «не дождетесь!» как в том анекдоте :) На выставке были показаны как новые работы кастомайзеров, так и лучшие финские кастом-байки, которые уже собрали солидный список международных призов.

Например, байк Лави Авикайнена «Herman’s Racing» и здесь получил кубок, а сам кастомайзер вошел в десятку лучших на шоу. Одним из новых и самых ярких кастомов стал «Харлей» Fatboy, за который Юхани Хяркёнен получил второй приз. Кроме созерцания творений кастомайзеров и реставраторов все два дня можно было слушать отличный рок-н-ролл, проголосовать в конкурсе пин-ап, пообщаться с участниками выставки, да и в целом приятно провести время в атмосфере ностальгии по золотому веку рок-н-ролла.

1949 Harley-Davidson Knucklehead – Арто Йонттила (Arto Jonttila) построил вот такой седой рэт-байк из HarleyDavidson Knucklehead 1949 года.

32

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НАЗВАНИЕ: Candy Ass БАЙК-ДОНОР: H-D Fat Boy, 2003 ВРЕМЯ ПОСТРОЙКИ: около одного года ДВИГАТЕЛЬ: 1340сс, ориг. ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ: кастом ВОЗ. ФИЛЬТР: ориг. ТРАНСМИССИЯ: 5 скоростей, ориг. РАМА: кастом ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА: «Fat Bubba» КОЛЕСНАЯ БАЗА: 270см ПЕРЕДНЯЯ РЕЗИНА: 21” X 90 ЗАДНЯЯ РЕЗИНА: 30” X 18” X 360 ТОРМОЗА: дисковые, с фрезерованными суппортами БЕНЗОБАК: Custom Crerations, кастом МАСЛОБАК: кастом КРЫЛО ПЕРЕДНЕЕ, ЗАДНЕЕ: кастом РУЛЬ, РУЧКИ: кастом, сталь ПЕРЕДНЯЯ ФАРА: 6” ЗАДНЯЯ ФАРА: 5” LED РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ: JB (JayBrake) ПЕДАЛИ: кастом, фрезерованные ПОКРАСКА: бензобак - RockMotor&Paint ЦВЕТ: слой candy apple red на silver metallic СЕДЛО: кастом ОСОБЫЕ БЛАГОДАРНОСТИ: Teemu, Custom Creations Oy НАГРАДЫ: Tampere Hot Rod and Rock show – чоппер III Jyväskylä Hot Rod show – кастом I Joutsa H-D meeting – кастом I Hanko H-D rally – кастом I Lahti Yankee Car Show – custom & show II

Э

тот элегантный, с совершенными формами чоппер расположился между мощными маслкарами, как ограненный рубин в оправе. Скульптурное совершенство формы ощущается на подсознательном уровне. Взгляд непроизвольно скользит от одной детали к другой, как будто что-то подталкивает его. И только остановившись и начав внимательно рассматривать байк, можно понять, насколько много усилий было потрачено на каждую деталь, чтобы добиться такого эффекта. До своего окончательного вида чоппер прошел длительный путь. Первоначальный вариант байка построил кастомайзер Томми, взяв за основу Harley-Davidson Fatboy. Идея была сделать классический чоппер с плавными, чистыми линиями. Он хотел, чтобы бензобак был в форме капюшона кобры, это позволяет создать динамичный профиль и плавные формы при виде сверху. Байк провел какое-то время в гараже, пока хозяин искал кастомайзера, который может выполнить бензобак. Эта работа была поручена Юхани Хяркёнен (Juhani Härkönen) из Custom Creations в г. Лаппеэнранта. Чтобы избавиться от скучной плоской верхней поверхности бака, был сделан продольный излом. Это потребовало много работы, потому что бак сложной формы, состоит из двух половин и под ним надо было спрятать электрику. Кстати, о приборной панели. Ее нет. Есть лишь маленький электронный индикатор оборотов, совмещенный с указателем

Переднее крыло вряд ли защитит ездока, но стильно.

масла. Но и его, не зная куда смотреть, не найдешь с первого взгляда. Также Юхани сделал новую фару на фрезерном станке, рукоятки на руле, соответственно стилю байка, отрегулировал систему переключения передач. Краска candy apple red, нанесенная по многослойной технологии, дает эффект хамелеона, красиво преломляя свет на изгибах корпуса. Некрашеные детали блестят как хромированные, но, на самом деле, это полированный алюминий и полированная сталь. И ни сантиметра хрома.

Заднее колесо шириной 360мм, это максимальный размер моторезины. Стоп-сигнал спрятан в срез заднего крыла. Незаметно, пока не включен.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

33

РЕПОРТАЖ

Triumph Bonnevile, 1964 1913 Indian «Crazy Melon»

Боард-трекер Indian «Crazy Melon» – «Crazy Melon» – отличная реставрация «Индиана» 1913 года. Автор: Сами Ховатов.

К

лассический олдскул боббер с каплевидным баком. Задний стоп-сигнал от «Кадиллака» – популярный вариант у кастомайзеров. Двигатель 750 сс от Bonnevile часто используется кастомайзерами из-за своего винтажного вида и относительной доступности.

Triumph Bonnevile 750сс, 1960 Это один из нескольких очень олдскульных «Триумфов» на шоу. Хоть двигатель и не американский, но все равно это боббер. Кроме отличной работы кастомайзера, художник проделал великолепную и скрупулезную работу. Теему Форсберг (Teemu Forsberg) из г. Котка получил третье место за этот байк.

34

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

35

РЕПОРТАЖ

Harley-Davidson Panshovel

Е

ще один боббер в стиле олдскул. На этот раз с двигателем Panshovel 1340cc. В нем сразу чувствуется ностальгия по временам хиппи. Автор – Майк Кайрениус (Mike Kairenius) из Хельсинки.

Rat-bike, HD FL Harley-Davidson FL Когда вдруг натыкаешься на этот байк, первое, что приходит в голову – это «Урал!» – потому что ничто другое в мире не имеет такого железного стереотипа как «Урал» с коляской. Плюс в Финляндии они популярны в качестве рэтбайков. Но нет, оказывается это «Харлей шовелхэд», да еще турбированный! У автора байка Матти Ниинимяки (Matti Niinimäki) должно быть своеобразное отношение к культу «Харлея».

Harley-Davidson «Deuce» «Deuce» – работа кастомайзера Янне Торниайнена (Janne Torniainen).

36

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

37

СПОРТ Красивым завершением этапа стал круг почета Валентино Росси с флагом Марко Симончелли

Валентино Росси:

«Лучше бы Марка дисквалифицировали на два-три года, было бы легче» Сезон приближается к своему завершению и совсем скоро король Испании встретится с новым чемпионом мира в королевском классе самых престижных мотогонок. Именно представитель этой страны увезет с собой чемпионский титул. Уже сейчас можно говорить, что, скорее всего, звание перейдет самому молодому победителю за всю историю Марку Маркезу.

М

арк пришел в старший класс и сразу дал понять, что он не будет привыкать в этом сезоне к новому байку, а будет выигрывать. Новая звезда MotoGP покоряет все большее количество болельщиков. Негласно Маркеза окрестили новым Росси, приемником «Доктора». А Валентино своим одобрительным поведением в ответ на выходки Марка на треке только подтверждает слухи.

Марк Маркез – гонщик с характером. Когда молодой испанец начинает борьбу за любую позицию - кажется, что он готов на все. Уже не раз он рисковал, но страдали все, кроме Маркеза. Гран-При Арагона стало еще одним местом, где Марк поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала, но эта победа до сих пор вызывает споры между поклонниками обоих пилотов Repsol Honda. На испанское Гран-при Маркез приехал с солидным запасом в общем зачете

ТЕКСТ: ДЕМЕНСКАЯ АЛЕНА (ХЕРСОН, УКРАИНА)

(34 очка) перед своими соотечественниками Хорхе Лоренцо и Дани Педросой. Однако ни один из его главных соперников не собирался опускать руки. Это гонки, и здесь возможно все. Вот только это «возможно» сыграло против преследователей Марка. Дани Педроса подошел к этапу на максимуме своих возможностей. Дополнительной мотивировкой стал день рождения, который напарник Маркеза отмечал именно в день гонки. И лучшего подарка чем победа, придумать невозможно! Однако первым преподнес сюрприз именно Марк. Шестой круг Гран-

38

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

п р и Арагона стал последним в гонке для Педросы и решающим в его борьбе за чемпионский титул. Марк Маркез увлекся борьбой, задел напарника, и Дани уже без байка продолжил скользить по треку. Причина падения: обрыв Маркезом кабеля контроля тяги на байке Педросы. И хотя инцидент обошелся без серьезных травм, Дани распрощался с очередной надеждой на чемпионский титул, в то время как его напарник выиграл гонку и еще на шаг приблизился к заветному трофею. Падение Педросы все списали на невезение, а Марк сначала посчитал, что его фактической вины в случившемся нет. И все-таки гоночная комиссия чемпионата мира MotoGP вынесла свой вердикт: снять 25 очков в кубке конструкторов с команды и одно!!!, всего одно очко с Марка Маркеза. За этот сезон в копилке гонщика Repsol Honda уже три штрафных балла. Валентино Росси решил разрядить напряженную

обстановку, отшутившись: «Лучше бы Марка дисквалифицировали на два-три года, было бы легче». Откровенным сарказмом отреагировал на данное решение, пострадавший ранее от стиля езды Маркеза, действующий чемпион мира Хорхе Лоренцо: «Я думаю, что это было слишком строго. Не стоило. Ведь лучшее шоу в нашем виде спорта, потому что безопасность гонщиков не так уж важна, главное, чтобы зрители наслаждались представлением! Вот выходка в Хересе была отличным шоу. Или когда видишь, как маршалы разбегаются в Сильверстоуне от летящего мотоцикла Маркеза... В Лагуна Сека он обогнал Валентино за пределами трассы - это было классное зрелище. Таким образом, такое поведение должно служить стимулом для аналогичных действий». Лоренцо закончил гонку на второй позиции, а его напарник по команде Валентино Росси замкнул тройку. Но такой результат даже не для всех фанов «Доктора» стал праздником. «Подарок» для Педросы уж очень отдавал горечью. Гонке-реваншу суждено было состояться уже через неделю на злополучном треке Сепанг в Малайзии. Именно здесь случилась трагическая авария, унесшая жизнь Марко Симончелли. Во время начала гонки класса Moto2 произошло то, что никто

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

39

СПОРТ не хотел увидеть. Страшный завал из 6-ти пилотов. Байки летели один за одним..., и только чудо уносило их в сторону от лежащих на треке и за его пределами пилотов. Слава богу, повторения трагедии не произошло. Сильная жара поставила пилотов в сложное положение. Особенно готовились гонщики Yamaha, которые испытывают трудности с сильным изнашиванием покрышек ко второй половине гонки. Тем не менее, впервые за последние три года Валентино Росси стартовал со второй позиции. Все так привыкли к статусу Великого Валентино, что даже позабыли как давно Вале хорошо выступал в квалификациях. Маркез уходил в гонку с первой позиции, а его напарник Дани Педроса только с пятой, вслед за Хорхе Лоренцо. Отличный старт взяли сразу оба пилота заводской Yamaha. И все-таки удержаться на первой позиции смог на некоторое время только Хорхе Лоренцо. Миниатюрный Педроса проскользнул мимо Маркеза и Росси и постепенно, словно коршун, поджидал щелочку для обгона действующего чемпиона мира. Хорхе держался до последнего, но как бы он не старался хитрить, Дани был быстрее и сильнее в этот день. Оказавшись на лидирующей позиции Педроса начал уезжать от всех к своей оставленной в Арагоне победе: «Невозможно описать свои ощущения, когда ты побеждаешь после обидной аварии в Арагоне, из-за которой сегодня мне приходилось достаточно тяжело физически. Последняя неделя была очень непростой для меня. Я практически не мог встать с кровати. Поэтому здорово вернуться на трек и победить! То, что произошло в Ара-

40

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

гоне, меня очень сильно подавило еще и морально. Я действительно имел очень хороший темп на гонку и мог выиграть, но, к сожалению, я упал. Победить сегодня после всего того, что было — счастье, которое невозможно описать». И пока Педроса ехал к победе, Лоренцо оказался на второй позиции прямо перед Маркезом. Именно здесь началось самое интересное. Марк хотел выиграть эту дуэль и начал борьбу в своем бескомпромиссном стиле. Вот только на этот раз Хорхе показал, что в такие игры умеет играть и он. Шикарное зрелище подарили обладатель титула и главный претендент на него: обгоны на грани, острые атаки… ни секунды покоя. И все-таки Yamaha в такую жару не выдержала конкуренции. Лоренцо только третий… Валентино Росси финишировал в одиночестве четвертым. Yamaha проиграла битву жаре и Honda. Красивым завершением этапа стал круг почета Валентино Росси

с флагом Марко Симончелли: «Я, конечно, хотел почтить его память, и лучше всего было сделать это на подиуме. Но сегодня не удалось на него подняться, поэтому в итоге я решил проехать круг почета с флагом в руке. На этой трассе его не стало, и думаю, что это то место, где я должен был это сделать. Я рассчитывал на другую гонку, на другой финал, но все равно решил проехать с флагом, не смотря ни на что. Всегда приятно вспоминать о нем, хотя, конечно, когда вспоминаешь о нем здесь - это доставляет боль». Уже 10 ноября традиционно в Валенсии пройдет заключительный этап чемпионата мира в классе MotoGP. Сможет ли Маркез выиграть последнюю гонку сезона у Лоренцо и Педросы, тем самым поставив красивую точку в этом сезоне? Узнаем совсем скоро.

ЗАПИСКИ О ...

1 АВГУСТА. ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТИ. В 7.00 стартуем от заправки на Московском шоссе. Наша команда: Валера W@l W@l на BMW 1200GS, Леша Вулкан на Yamaha XVZ1300 Venture и я на Honda CB 400 SF. В наших планах: Санкт-Петербург – Воронеж – Джубга – Абхазия – Керченский пролив – Одесса – Ужгород – Санкт-Петербург. На всё про всё – 20 дней. Но это планы, а дорога вносит свои коррективы. Так случилось и у нас, и маршрут в итоге немного изменился. А пока за первый день, а точнее за 12 часов пройдено 1250 км. До Воронежа остаётся 20 км. Надвигается чёрная туча, и мы ночуем в придорожном мотеле. Валера очаровал сторожа стоянки дальнобойных фур при мотеле, и в нас радушный хозяин влил по стакану казачьего самогона. Сногсшибательная вещь в прямом смысле этого слова, едва успели поесть и дойти до коек.

ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА ФОТО: АЛЕКСЕЙ (ВУЛКАН) ГРИГОРЬЕВ

2 АВГУСТА. В ПЛАНАХ ДОЙТИ ДО ДЖУБГИ. Трасса «Дон» – «ни словом сказать, ни пером описать». Огромные пробки из-за повсеместного ремонта дороги. Как можем, обходим их, но скорость движения резко падает. Встречаем несколько серьёзных аварий. Не доезжая до Ростова-на-Дону двести километров, начинается гигантское столпотворение из фур, легковых автомобилей и прочего транспорта, пытающегося передвигаться по автотрассе. Пробка стоит намертво. На обочине предприимчивые граждане армянской наружности с рукописными табличками из картона «покажу объезд», «объезд пробки за 15 минут» зарабатывают деньги и, как положено, улыбаются потенциальным клиентам. Сегодня день ВДВ и, видимо, поэтому на низкой высоте с оглушающим грохотом над томящимися в своих машинах гражданами пролетает двойка фронтовых истребителей. Звучат они и выглядят устрашающе. Мы провожаем их взглядом, завидуя свободе и скорости передвижения. У Лёши на мотоцикле установлена рация, из которой доносятся переговоры дальнобойщиков: «Всем внимание! «Самоликвидаторы» пошли! – это они нас так называют.

– Осторожно, по обочине двигаются мотоциклисты, не задави!.. За тобой мотоциклисты, двинься в сторону, пропусти их…» Вот так и едем. Спасибо всем дальнобойщикам, которые уступали нам дорогу и старались не задавить. В этот день мы проехали всю степную часть России. Красоты, которые открылись перед нами, достойны руки великого художника. Сиренево-фиолетовые поля сменялись ярко-желтыми озёрами подсолнухов. Холмы и возвышенности разрезали степное пространство. Бескрайнее голубое небо с будто ватными облаками уходило за горизонт. Мне казалось, что я еду по полотнам Моне, где за игрой цвета кисть художника спрятала реальность. Солнце клонилось к закату, изменяя всё вокруг. Наши причудливые длинные тени сначала волочились позади, силясь догнать своё материальное воплощение, а потом и вовсе убежали вперед. Желтый мягкий закатный свет разливался по полям, озаряя их золотым сиянием. День

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

41

ПУТЕШЕСТВИЕ

озеро Рица

... и так почти везде.

заканчивал свой круг. Позади ещё девятьсот километров, а впереди Джубга. По туапсинскому серпантину идём уже в полной темноте, слепящий встречный свет фар бьёт в глаза, практически дезориентируя на виражах. Лёша волевым решением останавливает нашу кавалькаду. Переводим дух, «включаем» голову и решаем прекратить движение, заночевав в первом же мотеле. Усталость такая, что тяжело говорить. Разгрузились, заселились, под душ и есть. Всё, сил нет! Теперь спать. *** Смешные и нелепые названия – это вообще отдельная тема: село Батарейка, Теплые плоты, Дохлые щели – заставляли улыбаться и восхищаться нелепостью, незамысловатостью и простотой тех, кто дал им такие названия. Немножко жаль жителей этих сел. Интересно они привыкли к той реакции, которая возникает у каждого, кто видит в их паспорте штемпель с пропиской? АБХАЗИЯ. Ночную тишину раскололи взрывы грома и грохот рикошета о жестяную крышу мотеля дождевых струй южного ливня. С трудом разлепив глаза в начале одиннадцатого, оглядела комнату. Мои товарищи дружно сопели. Вчера вечером сообща приняли решение выезжать в девять утра. Все согласились… и все проспали! Ранний выезд откладывался. А о ночном разгуле стихии теперь напоминали только лужи и бродящие между гор серые тучи. Раскачались мы только к двенадцати. Выехать смогли в час. Ладно, на сегодня в планах пройти всего 350 км, но есть нюансы – серпантин, Сочи, граница и где искать жильё в Абхазии мы ещё не решили. Горные дороги опасны, но прекрасны. С утра нам открылись великолепные пейзажи серпантина. Словно серая лента дорога извивается среди гор, покрытых густым лесом. Здесь, средняя скорость движения небольшая. Иногда приходится и вовсе останавливаться из-за ползущего впереди грузового транспорта. Есть повороты под 180 градусов. Через некоторое время приходит уверенность и можно

42

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

наслаждаться дорогой, любуясь открывающимися видами. Кавказский лес так плотно укрывает склоны родных гор, что создается впечатление, что это зелёное море стекает и колышится, грозя сойти лавиной в тонкое, изломанное острыми выступами скальных пород ущелье. Сочи. Новые немыслимые, космические развязки – несколько мостов на огромных арочных ногах перекинуты через горное ущелье. Прорублены новые туннели. Самый длинный - 6 км. Я думала, что там задохнусь. Собственно мысль о смерти от удушья и жары посещает всех, кто преодолевает это препятствие. Вентиляции в нем нет или она есть, но её берегут и не включают, вдруг сломается до Олимпиады. В Сочи и в его окрестностях толпы отдыхающего народа, толпы транспорта и бесчисленные пробки (и ко всему прочему стройка, которая идёт везде). Вид мотоциклов у всех вызывает неподдельный интерес. Стоит остановиться, и кто-нибудь обязательно подойдет с нескончаемыми однотипными вопросами. Сама олимпийская стройка идёт за Сочи. Кроме Ледового Дворца всё остальное – это остовы - скелеты. Приходит мысль, что за оставшееся время доделать объекты не успеют. Проезжали мимо нового железнодорожного вокзала, внешне выглядит великолепно. Олимпийская деревня — жилые дома пяти, четырёх, семиэтажные. Сразу за «деревней» пропускной пункт в Абхазию. Никогда не думала, что Абхазия от российского Сочи так близко! Наша граница — посмотрели документы на мотоцикл, спросили, есть ли номера, которые можно сверить. Сказала, что не знаю, но если хотят, могут поискать. Отдали документы, отправили на паспортный контроль. Посмотрели паспорт и, не поставив никакой отметки, вернули документы. Абхазская граница — подъехали к посту, подходим на паспортный контроль. Девушка в окне: – Мотоциклисты?

– Да.

– Езжайте.

– Как? Вы даже документы не посмотрите?

– А зачем? Езжайте, счастливой дороги! Мы сели и поехали. Вот мы и добрались до земли Абхазии (Апсны),

что в переводе с абхазского – «Песнь души». Останавливаемся у знака – «Гагра». Фотографируемся. И... «Наташа, иди сюда! Иди скорее! Гранатовое дерево!» - Валера пытается поймать несозревший розовый гранат. Кругом ежевика, инжир, персики, мандарины, лимоны, хурма, груши, виноград. Собственно здесь растет всё, даже бананы!!! А ещё здесь чистейшее море, пустые пляжи, вкусное домашнее вино и радушные хозяева. Мы планировали задержаться в Абхазии на три дня, в итоге покорённые красотой природы, винами, морем, людьми остались на неделю, отказавшись от поездки в Ужгород. За это время в нашей команде произошли изменения. Валера через два дня отправился на Кубань, а затем оттуда стартовал в Мурманск (не спрашивайте меня!.. Мурманск, так Мурманск. Мотоциклисты – народ непредсказуемый). Мы проводили его в дальнюю дорогу, и нас осталось двое. Через несколько дней количество человек в нашей команде восстановилось, из Питера на самолёте прилетела Ира, став «вторым номером» на «Ямахе». КАК МЫ ФОТОГРАФИРОВАЛИСЬ. Природа Абхазии – национальное достояние этой маленькой и гордой страны. Горные озёра покоряют своей чистотой, водой бирюзового цвета и так удачно выбранному месту для столь прекрасного природного явления. На вершинах гор лежит снег. Сейчас август, лето в разгаре, на склонах, высоко у самого неба струятся водопады тающих ледников. Горные светло-зелёные луга, освещённые солнцем, переливаются своей первозданностью. Кажется, до них рукой подать, вот здесь спуститься, там подняться и ты на вершине, где наверняка живут герои легенд, всемогущие Боги и твоё счастье… Фотографировать хочется всё и каждую минуту. Возвращаясь из Сухума, остановились у великолепного моста, перекинутого через горную реку. Этот мост соединяет две половинки Абхазии, так безжалостно разделённых широким ущельем. Высота моста превышает сто метров. Не сфотографироваться здесь - преступление. Возвращаемся к мотоциклам, рядом стоит со-

трудник ГАИ. Первая мысль — что-то нарушили.

– Добрый день! Мы что-то нарушили?

– Нет, нет. Я охраняю ваши мотоциклы, чтобы никто ничего не взял, – сказал сотрудник ГАИ и, повернувшись, пошел по направлению к мосту. Что, так бывает?! – мы в недоумении смотрели друг на друга, силясь понять, не померещилось ли это нам. В ПОИСКАХ «ВОЛШЕБНОГО» РЕСТОРАНА. Выехали из Сухума. Решили съездить в ресторан, который раскинулся в ущелье гор, где, как и положено, протекает горная река. Перепады высот образуют большие и маленькие водопады. А человеческий труд и фантазия, как бы, подытожили созданное природой, построив смотровые площадки, ограждения, шлюзы и беседки. Пробираемся через села по уже частично асфальтированной дороге. Впереди машина ГАИ. Нас останавливают. Просят предъявить документы. Они записывают всех, кто едет в село Канам.

– Какой Канам? Мы в ресторан…

– У-у-у, да вы вообще не туда поехали. Спускаетесь вниз. Едете в Сухум и там поворачиваете в сторону... в общем, в противоположную сторону от России.

– Ясно! – киваем мы.

– Тогда не будем их записывать? – обращается к капитану сержант.

– Нет, запишите! – говорим мы почти хором.

– Тогда в Канам сначала съездим.

– Хорошо. Будем вас ждать, чтобы вы вернулись.

– Как приятно возвращаться, когда тебя ждут!

– пошутила я.

– Счастливого пути! – сержант, смеясь, отдал нам документы. Дорога из кусочно-асфальтового покрытия превращается в каменистую горную тропу белого цвета. По такому серпантину надо передвигаться на эндуро, а не на шоссейной технике. На пути нас встречают гранитные таблички с именами погибших в войне 1992-1993 гг. Много армянских имен, русских, абхазских и

даже грузинских. Такие таблички есть везде — вдоль дорог, в селах, городах, у монастырей, везде, где прошла смерть. В сёлах стоят монументы погибшим односельчанам, построены они на деньги жителей сёл. На сухумской средней школе висят три таблички — одна выпускникам, погибшим во время Великой Отечественной Войны, две другие выпускникам и учащимся, погибшим на войне 1992-1993 гг. Холод бежит по спине, в это время я училась в 7-8 классе. Как такое может быть? Отказываюсь верить! Дорога нас приводит к горе, на которой захоронен св. мученик Василиск. А чуть дальше по дороге – святой источник. Мы помыли лица и поехали к церкви св. Златоуста и монастырю 4-го или 5-го века, сказать точно век постройки нам так никто и не смог. От церкви пешком можно дойти до места обретения головы Иоанна Крестителя. Есть два маршрута длиной 2 и 3 км. Представлена даже схема маршрута, подчеркну – схема, а рядом предостерегающая надпись – «в 92-93 годах на этом участке были установлены противопехотные мины. Просьба от маршрута не отклоняться». Ого! Не пойдём! Свою голову потеряем. На обратном пути ребята из патруля махнули нам и пожелали счастливого пути. Едем искать красивейшее место с рестораном. Вернулись в Сухум и по другой дороге снова из него выехали. По словам капитана патрульной машины мы должны пройти пост ГАИ и около него свернуть налево. Поста всё нет и нет, начинают гложить сомнения – туда ли едем? Останавливаемся около идущих по своим делам местных жителей.

– Подскажите, где Черниговка?

– О, далеко. До поста доедете, а там налево, но лучше на посту спросите. Это далеко, раза два вам ещё спрашивать – видимо расстояние здесь определяется так. Тормозим на посту.

– Подскажите, как доехать до Черниговки? Подбегает майор: «Я сейчас вам всё расскажу. Это такое красивое место! А куда вам в Черниговке?»

– Ресторан, говорят, там хороший.

– Да, да! Ресторан, водопады, очень хорошо! Сейчас поворачивайте налево, ровно через

9 км – направо, замечай, – говорит он, тыкая пальцем в одометр, – проезжаете Бериевский мост, а там уже не заблудитесь. Первый раз в Абхазии? Отдыхаете? Хорошего отдыха! Получив четкие путевые указания и ориентиры, мы тронулись в путь. Поворачиваем направо, как сказал майор, я Леше говорю: «Засекай километраж».

– Как?! У меня одометр в милях. И всё же мы доехали. Место удивительное. Всё там облазили, сфотографировались, выпили по кружке пива и поехали обратно. КАК МЫ ВСТРЕТИЛИ МОСКВИЧЕЙ Восьмой день отдыха. Гуляем по Новому Афону, рассматриваем достопримечательности, любуемся природой. Новый Афон – это такое знаковое место для Абхазии. Здесь на высоком холме располагается Новоафонский мужской монастырь. К слову сказать, Абхазия одна из первых приняла православие, и к вере у них отношение особое, очень личное, но с местными особенностями. Рядом с монастырем, чуть левее – спрятанная от глаз за густыми тропическими зарослями железнодорожная станция, построенная во второй половине 19 века. Рядом с ней раскинулся пруд с бирюзовой водой. Водопад дополняет картину затерянного города, как будто сошедшего со страниц приключенческих книг. Вдруг внизу, где мы оставили свои байки, раздался мотоциклетный рёв. Мы переглянулись. Внизу порычало и стихло. Закончив осмотр монастыря, спустились вниз, выпили по кружке вкуснейшего холодного кваса и направились к стоянке. Двое, мотоциклетной наружности, нарезали круги вокруг нашей техники.

– Ребята, а вы не нас ищите?

– Ваши мотоциклы?

– Да.

– О, так мы вас тут уже полчаса ждём! – обрадовались ребята. Я – Саша Хохол, это Иван из мотоклуба «RIDER’S CLUB RUSSIAN WAY» MCC. Предлагаю отобедать и встречу отметить! Возражений нет. Мы узнали, что Саша сам из Питера, здесь работает, что-то строит, что именно, мы так и не поняли, а сам он по национальности украинец, отсюда и прозвище. Иван с друзьями-одноклубниками путешествует. Он пригласил нас отметить встречу и выпить пару бокальчиков абхазского вина в отельчик на берегу моря, где они остановились. Это будет всё вечером, а пока мы поехали в Сухум. Сухум сильно пострадал в годы войны, здесь

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

43

ПУТЕШЕСТВИЕ

Внизу - Гагра.

Мраморная скорбь. Сухумская средняя школа.

44

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

шли тяжёлые бои, и до сих пор на стенах зданий зияют шрамы от пуль и снарядов. В жилых домах, которые особенно сильно пострадали, провалы от снарядов просто заложены кирпичной кладкой. Административные здания, а в основном это бывшие резиденции российских князей и генералов, испещрены осколками, нет окон, внутрь страшно заглядывать. Некогда прекрасная набережная Сухума, по которой как и прежде гуляют отдыхающие, в таком же плачевном состоянии. Но, несмотря на это, сквозь разрушения и запущение, царящее здесь, всё равно пробивается красота и очарование старого, южного города. Гуляя по улицам, наткнулись на шахматную школу Анатолия Карпова. Через окно видны шахматные столы, висящие доски с разыгранной комбинацией, задумчивые лица игроков. На стекле – листы с графиком соревнований, списки участников с набранными очками и памятные фотографии с самим Карповым. Здесь всё живёт и дышит. Рядом дверь – вход в «Пресс-клеб союза журналистов». Зашли в Сухумский ботанический сад. Побродили по зарослям бамбука и увидели самое старое дерево города. Ему около 350 лет – это гигантская липа, которая на своём веку видела много и горя, и радости. Первые побеги она пустила на заре российской империи, пережила всех императоров, советскую власть, грузинское вторжение и на старости лет заслужила почётное место в ботаническом саду с отдельным новеньким заборчиком. Больше ничего интересного мы не увидели. Байкеров в Абхазии нет или вернее уже нет. Пару лет назад в Сухуме образовался мотоклуб, который под своё крыло собрал с десяток мотоциклистов. Только проблема в одном – у абхазов нет страха или головы, это уж пусть каждый решает сам для себя. То, как они водят автомобили, до какой скорости разгоняют свои болиды, заставляет нормального человека медленно, но верно седеть. Так вот, мотоклуб просуществовал недолго, года полтора, а потом закрылся, потому что в живых осталась пара че-

Моя детская мечта...

ловек. Одного мы встретили на обратном пути, когда ехали к гостеприимным москвичам. В этот вечер домой мы вернулись без мотоциклов. Батал (у него мы снимали жильё) аж подскочил, видя, что мы в ворота входим, а не въезжаем, как обычно.

– Где мотоциклы?

– Пропили! – пошутили мы.

– Как пропили? Где пропили? Показывай место? Поехали быстро, сейчас всё заберём обратно! Перебивая друг друга, мы рассказали, как встретили ребят, как хорошо посидели, и как ребята вызвали нам такси, а мотоциклы поставили под охрану, где есть камеры, высокий забор и бдительные охранники.

– Э, пропили! Зачем так говоришь? Завтра сам отвезу вас. Хочу на людей посмотреть. Чтобы все мотоциклы отдали! – сказал Батал, решительно поставив жирную точку в нашем разговоре. – Давай, наливай вино… не это… вон то, возьми у меня в сарае… специально для дорогих гостей держу! – этот вечер плавно перешел в утро. Спасибо Баталу и его семье за гостеприимство, Аслану за экскурсии и домашнее вино. Нам было пора собираться и двигаться дальше. Нас ждал Крым и красавица Одесса. По пути в Одессу окончательно кончилось заднее колесо «венчура». В Керчи и попутных городах колеса не было. Все нас отправляли в Симферополь, мол, там точно есть. Ну что же, немного отклоняемся от маршрута и едем за колесом. В столице Крыма мы провели два прекрасных дня. На троллейбусе съездили к алуштинскому побережью. Напились крымских вин и портвейна. Предались ностальгическим воспоминаниям. С трудом успели на последний троллейбус. Да!.. и поменяли колесо. Всё! Теперь мы едем в Одессу-маму. ОДЕССА Одесситы торопятся. Водитель торопится открыть двери маршрутки, спешит тронуться, не дождавшись запрыгивающего пассажира. Пассажир торопиться выйти, не дождавшись оста-

новки автобуса. Они друг друга понимают. Они на одной волне. Они спешат. Все торопятся. Все, кроме туристов. Они вальяжно передвигаются по улицам, задирают головы, рассматривают армию одесских кошек. Фотографируются с памятниками, указателями, зданиями, неработающими фонтанами, улицами и набережными. И верят рассказам одесситов, каждый из которых в этот момент немножко Жванецкий. Кошки – отдельная история в Одессе. Здесь их много. Они сытые, спокойные и довольные. Они здесь живут. Они тоже одесситы. Это признают все, включая собак, их меньше и они предпочитают кошек обходить стороной. Одессу не портит обшарпанный вид уважаемых зданий. Она это просто не замечает. Одесса, как женщина, которая уверена в своей неотразимости даже в халате и бигудях. Она уверена, и все вокруг безоговорочно подчиняются её шарму. Одесса – неотразима, самодостаточна, самобытна, дерзка и искренна в своих чувствах - «Леониду Утёсову от благодарных жителей Одессы», «Пушкину от Одессы» (Пушкин бы оценил!). Как бывших питерцев, так и бывших одесситов не бывает. В эти города влюбляются однажды и навсегда. Нельзя быть чуть-чуть одесситом или чуть-чуть питерцем, также как нельзя немного любить или немного ненавидеть. Одесса благодарна, влюбчива, ценит ум и талант, увековечивая имена великих в названиях своих улиц и бульваров – улица Гоголя, улица Маяковского, бульвар Де ри Баса, бульвар Жванецкого. Да-да здесь ценят людей даже при жизни! В Одессе мы провели три дня и на четвёртый тронулись в путь. Мы ехали в Киев, к мощёному Андреевскому спуску и заветному дому №13. Прикоснуться к «Дому Турбинных» я хотела и мечтала. Всё сложилось, и я стою рядом. Нет слов. Я держусь за ручку парадной двери и пытаюсь представить, как сюда входил Шервинский, Мышлаевский, старший Турбин, Лариосик и, конечно, прекрасная Елена. Для меня это реальные люди, а не герои романа «Белая гвардия», которых Михаил Булгаков поселил в своём доме. Рядом с выкрашенным в желтый цвет булгаковским домом - небольшая скульптура великого автора. «Нет пророка в своём отечестве» – в России нельзя получить признание, не умерев. *** Время отпуска неумолимо исчезало, растворяясь в километрах, впечатлениях, встречах и расставаниях. Мы покинули Киев и через Белоруссию возвращались домой. Спасибо Валдэ и его жене Любе, которые нас приютили, накормили, напоили и спать уложили. Заключительный день нашего путешествия был ясен и приветлив, а белорусские дороги ровные и быстрые. Домчавшись до Питера за семь часов, мы благополучно завершили своё путешествие. Теперь пришло время перебирать фотографии, вспоминать забавные случаи и рассказывать о прекрасной Абхазии, самобытной Одессе, белокаменном Киеве и Чёрном море. Ну и конечно, строить планы на будущие поездки.

Долгожитель Сухума – знаменитая липа

Дом Михаила Булгакова, сюда он поселил Турбиных, героев произведения «Белая гвардия»

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

45

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

E-MAIL, WWW

ТЕЛЕФОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ

I-SHIN

Савушкина ул., 89 В.О.,27-я линия, д.6, к. 2 Бестужевская ул., 54 М. Говорова, д. 35А

(812) 495-5555 (812) 244-4559 (812) 244-4716 (812) 244-4557 (812) 244-4549

Продажа авто и мотошин.

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812) 622-1580 www.mokik.ru (812) 973-2037 sale@mokik.ru

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

MOTORSTORE

Finland, Kotka, Kotolahdentie, 22

(812) 309-5117 www. motoekipirovka.us

Оптовая и розничная продажа мотоэкипировки от ведущих американских производителей

YAMAHA-ЦЕНТР

Львовская ул.,10

(812) 647-0364 www.petroset.ru (812) 647-0314 center@petroset.ru

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

БАЙК МОТОРС

Седова ул., 49

(812) 560-5521 www.bikemotors.ru (812) 920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

МОТОЗАПЧАСТИ «РУССКИЙ МОТОР»

Апраксин пер., 3

(812) 407-5636 (812) 310-3632

Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров китайского и японского производства. В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопутствующие товары. Расточка цилиндров.

РОКГАРАЖ

Обводного кан. наб., 74

(931) 257-3232 www.рокгараж.рф (931) 267-3232 rokgarage@yandex.ru

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров.

РУЧКА ГАЗА

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141, секция 2-89 Типанова ул., д.27/39, секция 2-А8

www.spbmoto.ru (812) 458-8068 sales@spbmoto.ru

Дорожная и кроссовая экипировка ведущих фирм мира. Экипировка: DIFI, DANE, CLOVER, FLY Racing, THOR. Дорожные и кроссовые шлемы: NZI, SOL, FLY racing. Обувь: GAERNE. Полный ассортимент расходных материалов для мототехники и мотоаксессуаров.

СУЗУКИКУПЧИНО

Софийская ул., 2

(812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Большой выбор мототехники на комиссии. Приём мотоциклов на комиссию, trade-in, продажа в кредит, диагностика, сервис, срочный выкуп мототехники!

(812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Мотоэкипировка, запчасти, тюнинг, качественный и недорогой сервис. Большой выбор оригинальных аксессуаров! Срочный выкуп мототехники!

СУЗУКИ-ОЗЕРКИ

Выборгское ш., 27

Открыта подписка на 2014 год

а н и

(931) 255-9201 bams-motors.ru (921) 320-1180

Диагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее хранение.

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ Кузнецовская ул., 52, МАСТЕРСКИЕ корп. 12, лит А АБРАМОВЪМОТОРС

(981) 752-9010 abramych-sn@mail.ru (921) 882-1423

Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

МОТО-М

Лиговский пр., 50, корп. 2

(812) 716-7203 www.moto-m.ru (905) 225-1805 moto-m46@yandex.ru

Тех. обслуживание, сложный ремонт, тюнинг, восстановление после аварии. Шиномонтаж, балансировка, заправка шин азотом, правка дисков в станке, сварка в аргоне, переспицовка, подтяжка спиц. Компьютерная диагностика и прошивка HarleyDavidson и Buell.

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

(911) 730-0780 www.profibike.ru (911) 275-4440

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. ВСЕСЕЗОННАЯ стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сварка аргоном. Токарно-фрезерные работы, пошив и перетяжка сидений. Малярные работы.

Лифляндская ул., д.3

БАРЫ, РЕСТОРАНЫ, ОТЕЛИ

ROAD 66

46

Finland, Kotka, Kotolahdentie, 22

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ/2013

358 440233211 www.road66.fi (495) 727-2260 motel@road66.fi

Отель и ресторан в стиле Америки 50х годов. Уютные номера, отличный ресторан американской кухни.

ст NIY YA о н A NI

б

о р д

РЕМОНТ, СЕРВИС МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS

U

R A.

По

O

M TO OM

A

.M M W OM/ W .C

OT

W VK

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»:

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 59 2013

Ж

У

Р

Н

А

Л

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

4Moto

Троицкий пр., 4

DoctoRide

Уральская ул., 17

For Biker

Оптиков ул., 6

Mokik.ru

Московский пр., 93

MotoStory

Петровский пр., 20

X-moto.ru

Обводного кан. наб., 134

Алекс-моторс

Мебельный проезд, 2

Байк Моторс

Седова ул., 49

Мотовид

Ольги Берггольц ул., 42

Мотодрайв

Вязовая ул, 4

Мотозапчасти «Русский мотор»

Апраксин пер., 3

Мото-М

Лиговский пр., 50, корп. 2

Мотомагазин «Риск»

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90)

МотоПитер

В.О., Кожевенная л., 1/3 Ленинский пр., 139 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Бухарестская ул., 30, (ТРК «Континент»)

МотоПорт

Дунайский пр., 20

Мототехника

Фучика ул., 12

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

НБС мотор

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

Полигон Трейдинг

Дунайский пр., 20

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

Профи Байк

Белоостровская ул., 9

ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ ГОНЧАРУК, АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ

Рок Гараж

Обводного кан. наб., 74

Ручка газа

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий», секция 2-89) Типанова ул., д. 27/39, секция 2-А8

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: (921) 754-04-07 INFO@MOTOMANIYA.RU

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И ДОСТАВКИ: (921) 754-04-07, (921) 328-54-78

Транспортная книга

Лесной пр., 9

Эксклюзив

Шаумяна ул., 4

I-Shin

Савушкина ул., 89 М. Говорова ул., 35 а Красногвардейский пер., 23 В.О., 27-я линия, д.6, кор. 2 Лисичанская ул., 4

INFO@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 4000 экз. Заказ № ТД-00006038 ВЫХОД #60 – январь 2014 г. НА ОБЛОЖКЕ: Ducati

ЦЕНА В РОЗНИЦЕ – 48 руб. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

Br

r e c a R t a

er c a r é f rt Ca

o

p s r e p u 50F S

7 B C a Hond

е т й а Читледующем в с мере: но №60

INTERNET магазины Мотокомфорт

motocomfort.ru

MotoLine

www.motoline.ru

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-Ost-Vyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула), Maniacs MCC (г. Москва)

Организации, желающие заключить договор на реализацию журнала, могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru

Эксклюзивное интервью со Стефаном Брадлем (Stefan Bradl)

№ 59 ноябрь ноябрь// декабрь 20 2011 3 www.motomaniya.ru

ж у р н ал ал ддлл я п р о фес си с и о на налов и л ю би б и тел ей мо то те теххнн и ки ки