МотоМания (№18, 2007/2008) by MotoManiya magazine

№ 6 (18)

декабрь 2007 / январь 2008

www.motomaniya.ru

журнал для пр о ф е с с и о н а л о в и лю б и т е л е й м о т о т е х н и к и

БЛАНК ПОДПИСКИ НА 2008 ГОД БЛАНК - ЗАКАЗ

МОЙ АДРЕС: Индекс __________________________________________ Область _________________________________________ Город ___________________________________________ Улица ___________________________________________ Дом ____________ Корп._________Кв._______________ Тел. _____________________________________________ Ф.И.О. ___________________________________________ № квитанции об оплате и дата оплаты

отметьте одну или обе ячейки с выбранным(-и) вами полугодием(-ями)

Стоимость подписки на одно полугодие

200 рублей

1 полугодие 2008 г.

№№ 19 - 21

2 полугодие 2008 г.

№№ 22 - 24

Цены указаны с учетом почтовой доставки издания по территори России

Копию квитанции с отметкой банка об оплате и заполненный ПЕЧАТНЫМИ буквами купон необходимо выслать по факсу (812) 331-96-45 или по электронной почте info@motomaniya.ru

Платеж

Получатель: ООО "МАКСИМУМ" ИНН: 7838378308 КПП: 783801001 P/сч.: 40702810437040001545 в: ОАО "Банк ВТБ Северо-Запад" ОПЕРУ-4 г. Санкт-Петербург БИК: 044030791 К/сч.:30101810200000000791 Ф.И.О _____________________________________________________________________ Адрес для доставки: _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Назначение платежа: Редакционная подписка на журнал "МотоМания" Сумма: __________ руб. ____ коп. С условиями приема банком указанной суммы ознакомлен и согласен Подпись:________________________ Дата: "

Квитанция

200__ г.

Кассир

Подпись:________________________ Дата: "

200__ г.

РУБРИКА Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

# 18 2007/2008

СОДЕРЖАНИЕ: ПУТЕШЕСТВИЕ

6 Ж

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

СОБЫТИЕ

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ” ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА

maket@motomaniya.ru

12 14 18

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

ТИПОГРАФИЯ: ООО “Типографский комплекс “Девиз” 198096, Санкт-Петербург, Угольная гавань, Элеваторная площадка д. 6 ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД-4955 ВЫХОД #7 (19) – февраль 2008 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Сергей Гурин

ВСЕСЕЗОННАЯ ЕЗДА УНИВЕРСАЛЬНАЯ РЕЗИНА? СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: НАУКА О КОНТАКТАХ

ИСТОРИЯ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 327 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU

SUPERCROSS MOSCOW-2007

ТЕХНИКА

info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

КОЧЕВКА ПО МОТОСЛЕТАМ ПИТЕР-БЕЛГОРОДАНАПА-ПИТЕР

ИЗ ИСТОРИИ ЛЕДОВОГО СПИДВЕЯ

ЮРИСТ

И СНОВА ШТРАФЫ

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ВЫСТАВКА EICMA MOTO 2007, ИТАЛИЯ

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

EDITORIAL ЭКИПИРОВКА

ЕСЛИ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ЗДОРОВ – ОДЕВАЙСЯ!

СПОРТ

ARP-RACING TEAM

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

СНЕЖНЫЕ ВОЛКИ

МУЗЫКА

44 46

ОБЗОР МУЗЫКАЛЬНЫХ НОВИНОК PUSHKING – ВНЕ ВРЕМЕНИ

КОГО МЫ ВИДИМ!

50 52

СЕРГЕЙ СЕЛИН АНВАР ЛИБАБОВ

НОВОСТИ

38 42 42 43 43

HONDA-CITY ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НОВЫЙ FOCUS. НЕ FORD КИТАЙ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ МУТАНТЫ В ГОРОДЕ

56 54

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ

ак все-таки быстро проходит сезон. Вроде бы совсем недавно мы посещали различные байк-шоу и тусовки, совершали дальние поездки, наконец просто катались по городу и вдруг... бац! Осень, а следом за ней зима. Однако жизнь изза этого не останавливается – мероприятий и в зимний сезон столько же, а спиртного употребить можно гораздо больше. Ибо не за рулем и вообще – мороз, знаете ли. К тому же зима – отличное время для занятий по интересам: самые непоседливые разъезжают по городам России, продвинутые занимаются тюнингом своих байков, эстеты украшают их аэрографией, бизнесмены берут мотик напрокат где-нибудь в Тайланде, ленивые пьют пиво в гаражах или барах, интернет-зависимые «висят» на форумах, отчаянные – продолжают ездить. Этим людям, а также многим другим – всем, кто так или иначе связал свою жизнь с мотоциклом, и посвящается очередной номер нашего журнала. Читайте, думайте, спорьте! Федоров

ВНИМАНИЕ!! С 2008 года журнал «МотоМания» переходит на ПЛАТНОЕ распространение. Теперь получить журнал вы можете двумя способами: 1. Редакционная подписка (квитанция – на стр. 1) 2. Приобретение в мотомагазинах города. СЛЕДИТЕ ЗА ИНФОРМАЦИЕЙ НА НАШЕМ САЙТЕ!

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ПУТЕШЕСТВИЕ

КОЧЕВКА ПО МОТОСЛЕТАМ ИЛИ CЕЗОН-2007 (ПРОДОЛЖЕНИЕ, НАЧАЛО В №5 (17)/2007) ТЕКСТ: СВЕТА МАМА

в руках. Вялое тело зомби «восстает» со скамейки и уныло бредет в сторону приехавших… Можете мне поверить – все так и было! Народ высыпал из машин и закружил меня в объятьях, поцелуях и вопросах… Кто-то взял шлем, кто-то отобрал ключи, кто-то сунул мне в руку бутылку «мартини»… Аркаша сел за руль «Вдовы», и 40 км до места слета я проехала с комфортом. А потом было «Рыбинское море» (еще одно изумительной красоты место!), купание ночью в грозу, баня, поездка в Рыбинск на концерт «Мамулек» с Олей Рыжиком на «попе» и Безумным Касторкиным на «джипотракторе»… Воскресным утром совсем занедужившую «Вдову» с «квадратной» резиной, почти оборванным тросиком газа и другими «дамскими неприятностями» общими усилиями (в третий раз за сезон) загрузили в «джипотрактор» Кастора и повезли в Москву, где ее начали активно лечить к следующей поездке (отдельное мегаспасибо Сереже Метле!).

Снегурочка из Ярославля

РЫБИНСКОЕ МОРЕ ….А лето тем временем заканчивалось! Кое-как подлатав «мотоциклу» и коленку, ловя последние теплые денечки, отправилась на «Рыбинское море» – еще один чудесный праздник у «Черных медведей». Тут-то мне и досталось! Как только свернула с «мурманки» на Тихвин, начался дождь, мгновенно перешедший в бешенную грозу – ливень стеной, оглушительный грохот и молнии, казалось целившиеся прямо в мою бедную голову! Видимо для остроты ощущений мокрая резина абсолютно перестала «держать асфальт», и филейная часть мотоцикла весело заелозила подо мной в разные стороны. Переждав апогей грозы в лесной автобусной остановке, очень осторожно двинулась дальше. Небольшая зарисовка: Рыбинск, центр города. В парке на скамеечке лежит в шлеме и дождевике нечто, отдаленно смахивающее на женщину. Неподалеку стоит замызганый мотоцикл. Моросит дождь. Вдруг тишина нарушается гудками, радостными воплями и громкой музыкой. К мотоциклу подъезжают три сверкающих джипа, полные «Аль-Кашей» и девушек с разнообразными бутылками

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ОСЕНЬ Она, как всегда подкралась незаметно. Только вчера на небе сияло теплое летнее солнышко – и вот, бац!, сразу липкий осенний дождичек, больное небо и тоска смертная в глазах утренних питерцев... Зная свою подверженность постлетнему сплину, подготовила осеннюю программу заранее. На Рыбинском море я познакомилась со Скифом и получила приглашение приехать в сентябре в Орел на 10-летие мотоклуба «Ангелы ночи». Раннее утро в Москве. С Ленинградского вокзала еду в гараж к Метле, где мне отдают изумительно помолодевшую «Вдову». Новая резина на обоих колесах, новые поворотнички, новый тросик, перебранная вилка… А как ее «карбовые» легкие задышали после регулировки! Ах! Путь к сердцу женщины лежит через ее мотоцикл! Природа наконец-то сменила гнев на милость и разродилась теплым, солнечным «бабьим летом». В гараже ко мне присоединился тольяттинский Богдаша («Аль-Каши») на «Голде», рыкнули двигатели, и мы двинулись в сторону Орла. Все было подозрительно хорошо…. Ровно через 100 км «Голда» поймала посреди моста ямку с бетонным выступом, и передний диск мговенно «умер» на наших глазах. Узнав у местных о ближайшем ремонте, потихоньку доползли до него и стали ожидать автомобильную группу поддержки. Потеряв несколько часов на ожидание, ни до чего так и не договорившись, с сожалением оставила Богдана ждать Кастыра на «джипотракторе». Теперь компанию мне составил Макс Рыжий на

BMW R-1100 GS и его друзья на микроавтобусе. Благополучно добравшись до места проведения праздника, отправились знакомиться… Первый раз оказалась в мототусовке, где я никого не знаю, ваащще!!! Спасибо СМИ – кто-то видел дурную передачу, кто-то читал мотожурналы… В общем, через час обстановка разрядилась, и мы с удовольствием употребляли за здравие хозяев горючую жидкость из 3-литровых банок с сердитым чертенком на этикетке в виде клубной жилетки и надписью «Дорога к ангелам» – произведение местного мотоциклиста «Маленького». Несмотря на местечковость и закрытость (а может именно благодаря этому), день рождения получился очень добрым и веселым. Вкусное угощение, музыкальное сопровождение местных команд, салют и неиссякаемое количество 3-литровых баночек многократно усилили хорошее впечатление от праздника. Наконец подтянулись Богдан с Кастыром, Юлей Подоншей и остальными пассажирками…. А уж когда среди абсолютно новых знакомых я углядела «старую» :) добрую физиономию Стингера («Черные медведи», Обнинск) – счастью моему просто не было предела…Правда причина, по которой он с друзьями здесь оказался, была печальной. Парни ехали в Белгород на похороны Вити Горына – нашего замечательного друга-мотоциклиста, погибшего в аварии… :‘( Без происшествий вернувшись в Москву, оставили мой мотоцикл в гараже и поехали к Максу ожидать затерявшихся в безумных пробках наших автомобилистов. До моего поезда оставалась еще масса времени, и было решено употребить его с толком, благо из Орла с нами увязалось некоторое количество 3-литровых баночек. Подъехали задержавшиеся, праздник продолжился и, конечно же, поезд в Питер ушел без меня! Ничто не могло испортить нам настроение! Через час с гитарой, закусками и сопроводительными напитками, имея в запасе только одного трезвого Серегу (за рулем), бодрая компания на авто в 2 часа ночи вывалилась из Москвы и взяла курс на Питер….Надо ли говорить, что ни на какую работу утром я не вышла?! Бессонная ночь, постоянные гайцы, штрафы, отобранные права, продолжение праздника у меня дома…. Откуда только силы берутся???

машине. Дорога неприятная – моросящий дождь, постоянно грязное стекло шлема («Вдова» все еще без ветрового стекла), общий озноб и мегаосторожная езда в условиях отвратительной видимости. Однако, доехала без происшествий. Из «берлоги» « медведи» сопроводили гостей в чудесный пансионатик в очередном красивом месте, коими так богата ярославская земля. “Медвежий” праздник удался, как обычно, на славу… Грустная из-за расставания, в компании Стингера и сотоварищи на машине, выехала в Москву… И тут началось! Как встретишь сезон, так его и закончишь – вновь подтвердилась любимая пословица! Сначала при 0, - 2 градусах полетели небольшие белые мухи, очень быстро превратив-

Мегаспасибо Сереже Метле

БЛАГОПОЛУЧНО ДОБРАВШИСЬ ДО МЕСТА ПРОВЕДЕНИЯ ПРАЗДНИКА, ОТПРАВИЛИСЬ ЗНАКОМИТЬСЯ Чудесная 3-литровая баночка Экипаж машины боевой

…И ВЫБРАЛИ СНЕГУРОЧКОЙ…. Проводив (причем, неоднократно) московских гостей, принялась готовиться к следующей поездке. Закрытие сезона 13 октября в Ярославле нынче было и впрямь «закрытым». Подыстомленные бурным летним сезоном «медведи» решили устроить себе маленькую передышку перед зимними мотобезумствами. Получить от них приглашение было для меня большой честью. Учитывая промозглый октябрь, постаралась утеплиться по полной программе... Раннее утро в Москве. С Ленинградского вокзала еду в гараж … Дежавю полное! Только теперь меня встречает Егорушка («Аль-Каши») и провожает до МКАДа на

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ПУТЕШЕСТВИЕ шиеся в жирных белых слонов… Густые хлопья снега залепили все вокруг, превратили дорогу в снежную кашу. Опять подвело отсутствие «ветровика» – снег оседал на шлеме и дождевике, тяжелым оползнем периодически срываясь вниз…Одной рукой я самоотверженно сжимала ручку газа, другой каждые 10 секунд вытирала стекло шлема сразу с двух сторон – от снега снаружи и от запотевания внутри. Все чаще попадались по обочинам лежащие в невообразимых позах фуры и легковушки, тормозить стало просто страшно. Обгонять сгустившийся поток машин было невозможно….Я плелась со скоростью беременной черепахи и ловила странные взгляды автомобилистов… Снегурочка-дебилоид… Конечно, я оправдываюсь, не спорю…

Но для меня главное в поездке – это вернуться, потому что любят, ждут и без меня не могут. И нет у меня права на глупость. С чистой совестью и облегчением приняла предложение Стингера дождаться Варда и поставить мотоцикл на прицеп. Мы загрузились в придорожное кафе в Переславль-Залесском и предались самому распространенному среди мототуристов пороку. Приехавший Вард разделил с нами трапезу, потом многострадальную «Вдову» (в четвертый раз за сезон) погрузили на прицеп, и она уехала на зимовку в Лакинск. Почему-то мы с мотоциклом все время посещаем этот чудный город порознь!

Охота начинается

Нас мало, но мы в тельняшках

Гарны дивчины Свечи в память о тех, кто не вернулся

Гарны дивчины-2

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Мишаня: «Эх, яблочко»...

Друзья собираются

...а через пять минут начнется штурм винных складов

Под флагом Аль-Каши

Взвейся, знамя Аль-Каши

ПОП (ПЕНЗЕНСКИЙ ОСЕННИЙ ПЕРЕВОРОТ) 2007 Не могу не рассказать о ноябрьском ПОПе в Пензе! Да, на мотоциклах туда никто не приехал. Но зато не было там никого, в чьей моторепутации можно было бы усомниться. Праздник намечался грандиозный, народ готовился усиленно и загодя. Обязательность специального костюма, конкурс “стули-мото”, обещанная войнушка, «взятие винных складов и медсестер революционно настроенными солдатами и матросами» будоражили воображение. Стандартное утро на Ленинградском вокзале… Теперь меня встречают Подонша, ДНК и Димман и загружают в джип. 600 км веселья, песен и танцев (насколько это возможно в машине) – и мы в Пензе.

Саша Полонез

А здесь Москва, Казань, Набережные Челны, Тольятти, Самара, Тюмень, Питер… Может, забыла кого? А теперь просто посмотрите фотографии – не надо тут ничего писать. И огромное спасибо Юричу, Семенычу и всем моим любимым пензюкам за сумасшедше насыщенный и добрый праздник, удавшийся на 200%! З.Ы. За окном зима, а значит – декабрьская поездка на «Медведь-Шатун» в Ярославль, ежегодная мотоконференция под Москвой в феврале, январский «Сноу Догс» в Тольятти, «Медвежья масленица» в марте… Нет, мотосезон никогда не заканчивается, просто меняется время года! С любовью, Света МаМа

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

СОБЫТИЕ

ФОТО: АЛЕКСЕЯ СМАГИНА

и 18 ноября 2007 года в спортивном комплексе «Олимпийский» (Москва) состоялся четвертый этап Мировой серии по Супермотокроссу. Президент МФР Александр Нифонтов получил согласие руководства Международной Мотоциклетной Федерацией (FIM) на проведении в Москве этапа Мировой серии по Супермотокроссу (SX Tour). Как результат – подписание контракта с официальным промоутером соревнования – компанией Orgacom (Франция). Срок его действия – 5 лет. Мировая Серия по Супермотокроссу проводится более 20 лет преимущественно в Европе. Участники – сильнейшие спортсмены мира. Традиционно каждый этап проводится по

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

формуле «спорт + шоу». После спортивной части – показательные выступления по мотофристайлу. Зрительская аудитория Мировой Серии – от 14 до 65 лет. Количество зрителей каждого европейского этапа – около 30 000. В Международной Мотоциклетной Федерации в течение десяти лет рассматривали возможность включения Москвы в список городов-участников. И только в 2007 году условия МФР были признаны соответствующими проведению соревнования с мировым статусом – известность стадиона, 20 000 зрительских мест, призовой фонд, высокая репутация компаний-организаторов. Это первое. Вторая причина положительного решения FIM – заметный для

них рост популярности технических видов спорта в России в целом и мотоциклетного движения в частности. Супермотокросс – это одна из самых экстремальных спортивных дисциплин. Очень зрелищная и компактная. Трасса для проведения соревнований по этому виду спорта – круг сплошных препятствий. Супермотокросс пользуется большей зрительской популярностью, нежели классический кросс. Во-первых, с трибун трасса просматривается полностью. Во-вторых, из-за большого количества препятствий этот вид спорта более зрелищный. И в-третьих, супермотокросс традиционно проводится на крытом стадионе, обязательный элемент соревнования – шоу-программа.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ТЕХНИКА

ВСЕСЕЗОННАЯ ВСЕ

ЕЗДА

ТЕКСТ: MADMAX (MAXXTREME)

Так как мотоцикл – наиболее удобное и быстрое средство передвижения, а поездок по городу у меня достаточно много, то сезон я закрываю только тогда, когда снега на улицах – по колено. Для того чтобы ездить при отрицательных температурах воздуха, необходимо произвести дополнительные операции с вашим мотоциклом – и неважно, чоппер это, эндуро или скутер.

ВЗВЕСЬТЕ ВСЕ «ЗА» И «ПРОТИВ» СВОЕГО ЖЕЛАНИЯ ЕЗДИТЬ НА МОТО ЗИМОЙ И... УДАЧИ ВАМ В ВАШЕМ ВЫБОРЕ! 12

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

2-ТАКТНЫЕ СКУТЕР/МОТО Итак, самое легкое и простое – двухтактная техника. Если скутер/мотоцикл двухтактный, вам необходимо защитить бензо- и масляные шланги, а также карбюратор от прямого попадания на них снега, чтобы предотвратить дальнейшее их обледенение. Наросший лед делает эти детали мопеда хрупкими, а при движении риск разрыва замерзших шлангов значительно возрастает. То же самое происходит с пластиком – на холоде он достаточно хрупок и даже небольшое соприкосновение с любым твердым предметом может его расколоть. В незащищенном карбюраторе при намерзании инея на его стенки будет происходить заклинивание заслонки, а от конденсата будет образовываться вода в поплавковой камере. Все клеммы и соединения, на которые возможно попадание соли и химреактивов, обильно высыпаемых на наши дороги, необходимо снаружи замазать густой смазкой. Можно и солидолом, если ничего другого под рукой нет. Это делается для того, чтобы предотвратить окисление контактов. Если у вас стоит пластмассовый свечной колпачок, то его лучше заменить на силиконовый – чтобы избежать «прошивания». Чтобы чувствовать себя уверенней на дороге, желательно поставить резину с высоким и редким рисунком – чтобы лучше отводить большой процент грязи и мокрого снега. А для лучшего сцепления с дорогой (если вы сможете это сделать в домашних условиях) необходимо сделать поперечные насечки на покрышках. Для этих целей продается специальный нарезной нож. Если его нет – вы можете использовать банальную пилку по металлу. Но не забывайте, что покрышки имеют

небольшую толщину и нельзя углубляться глубже их естественного рисунка – дальше идет корд. Если на этой резине вы попробуете проехаться летом, то эффективность от ее зацепа по хорошему асфальту будет минимальной, зимой же – по снегу или льду – максимальной. Также не забудьте приспустить шины и забыть о летнем стиле вождения. Тросики газа и тормоза необходимо смазать внутри маслом для автоматических трансмиссий, чтобы не было замерзания и окисления тросика внутри его оболочки. Цепь смазываем чаще, чем в летний период, т.к. она практически все время находится во влажных и агрессивных средах. Перечисленные выше рекомендации относятся, в основном, к двухтактным скутерам. Для двухтактного мотоцикла этих манипуляций недостаточно – необходимо еще заменить масло в вилке и амортизаторе – на специальные зимние масла. Самостоятельно эти операции выполнить непросто. 4-ТАКТНЫЕ СКУТЕР/МОТО Для начала необходимо заменить моторное масло и масло в редукторе – летние масла не предназначены для зимней эксплуатации, от холода они загустевают. Если вы этого не сделаете, даю сто процентов, что вашу технику заклинит от масляного голодания. Дальше меняем масло в вилке и амортизаторах, иначе они станут колом и мотоцикл ехать не будет. Чтобы передвигаться на 4-тактном мопеде/мото, необходимо поддерживать достаточно высокую температуру двигателя. Для этого надо закрыть радиатор полностью или частично – в зависимости от температуры на улице. Водяное (жидкостное) охлаждение подразумевает определенную температуру той самой жидкости, так как двигатель в рабочем состоянии должен быть прогретым. С тросами газа, тормоза и сцепления (если оно не гидравлическое) – то же, что и на 2-тактных мото. Открытые клеммы и соединения, куда могут попать соль или реактивы – также обработать смазкой. Бензо- и масляные шланги, карбюратор

в 4-тактных мото спрятаны хорошо, а значит, с ними делать ничего не надо. Обратите внимание на то, где у вас находится сапун газоотвода из картера. Если он обледенеет либо забьется снегом, давление масла выбьет прокладки и сальники мотора. Тактность мотора на резину не влияет, а значит выполняем рекомендации, указанные ранее. На мотоциклах желательно на руль установить пластиковые защиты рук (ветровички) – при езде при минусовых t обморожение рук происходит очень быстро. Не забывайте, что алюминий ОЧЕНЬ хорошо вступает в реакцию с реактивами, обильно посыпаемыми на дорогу от обледенения. И к весне, когда вы начнете отмывать мотоцикл от зимней грязи, вы можете увидеть очень невеселую картину – текущие радиатор, сальники вилки и тормозные манжеты, сильную коррозию на отдельных деталях и многое другое. Хромированные поверхности вилки и амортизаторов также могут коррозировать и покрываться жучками – а вы этого даже не заметите. Это предупреждение актуально при езде по дорогам общего пользования, а не по полям и лесам, там, естественно, реактивы не сыплют и коррозия не так страшит. После поездки, оставляя мотоцикл в гараже на ночь, аккумулятор надо забирать домой – чтобы он не разрядился: гелевый аккумулятор на холоде гораздо хуже держит заряд, чем кислотный. А хромированные поверхности (предварительно протертые) надо ежедневно опрыскивать силиконовым спреем. И помните – перед летним сезоном вам необходимо будет заменить резину, а также масло: в вилке, амортизаторе и редукторе (если таковой имеется) – на летнее. Если зимой незамена масел приведет к тому, что мотоцикл заклинит из-за масляного голодания, то здесь он ездить будет – но недолго, с повышенным износом деталей. Взвесьте все «за» и «против» своего желания ездить на мото зимой и... удачи вам в вашем выборе!

ТЕХНИКА

УНИВЕРСАЛЬНАЯ

РЕЗИНА? ПО МАТЕРИАЛАМ САЙТА WWW.MOTO-STATION.COM

Dunlop Sportmax Roadsmart

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

MOTO-STATION.COM – ЭТО САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ В ФРАНКОГОВОРЯЩЕМ WEB МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН. ОН РАБОТАЕТ С ОКТЯБРЯ 2000 ГОДА, И ЕГО ПОСЕЩАЮТ БОЛЕЕ 300000 ЧЕЛОВЕК ЕЖЕДНЕВНО, КАК МОТОЦИКЛИСТЫ-ЛЮБИТЕЛИ, ТАК И ПРОФЕССИОНАЛЫ. Moto-station.com знаменит тем, что он предоставляет всю необходимую информацию имеющим или желающим приобрести мотоцикл или скутер. Помимо функционирующего на сайте форума, посетители могут узнавать правдивую информацию из профессиональных независимых статей, размещенных на этом ресурсе. Статья о новой шине Dunlop была опубликована на сайте 3 октября 2007 года. Доля спорт-туринговых шин на рынке увеличивается на 5% ежегодно в течение последних пяти лет. И в этой благоприятной рыночной ситуации появилась новая шина Dunlop Sportmax Roadsmart, обладающая удивительными эксплуатационными качествами. Эта шина подходит для самых разных мотоциклов: родстеров, спортивных, туринговых. Ключевая характеристика новинки – универсальность. Новая шина была протестирована на таких мотоциклах, как Kawasaki Z 750, Honda VFR 800, Suzuki GSX-R 750 и BMW R 1200 RT. И для любого мотоцикла шина Dunlop Sportmax Roadsmart предлагает легкость управления и превосходное сцепление с дорогой независимо от погодных условий. Кроме того, новинка характеризуется длительным сроком эксплуатации. Для новой шины используется резина двух типов. Центральная часть шины, отвечающая за контакт с дорогой при езде по прямой, более устойчива к истиранию и нагреву. При наклоне мотоцикла на 25о и больше наступает черед резины второго

типа: более мягкой, обеспечивающей лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Для изготовления подобной комбинированной шины Dunlop использует запатентованную технологию Trompette: резина первого типа продолжается и под расположенными по бокам полосами резины второго типа. Это позволяет добиться большей устойчивости в поворотах. Следует отметить, что, в отличие от Michelin, сочетание резины двух типов Dunlop использует только для задней шины, поскольку передняя подвергается гораздо меньшим нагрузкам. Резина передней шины идентична той, которая находится по бокам у задней. Такое решение позволяет не только упростить производство, но и снизить цены. Жан-Люк Фор, руководитель отдела исследований и развития мотоциклетных шин Dunlop, подчеркивает, что, хотя Sportmax Roadsmart полностью отвечает современным требованиям, Dunlop не исключает возможности появления у них в будущем передней шины, сочетающей резину двух типов. В передней и задней шине Roadsmart используется конструкция FS-JLB (Flex Steel - Joint Less Belt, «Гибкая сталь – менее подвижный ремень») – очень жесткое крепление к каркасу, ограничивающее растяжение шины на высоких скоростях, вызываемое центробежной силой. Профиль шины более округлый, это позволяет оптимизировать соприкосновение шины с поверхностью дороги: площадь касания увеличивается и более плавно изменяется с углом наклона. Благодаря подобной конструкции, вес 180/55 ZR 17 уменьшился на 0,5 кг по сравнению с шиной предыдущего поколения. Неподрессоренные массы снизились. Это повышает точность управления и облегчает работу подвески. Уникальна не только конструкция новой шины, но и материалы, из которых она изготавливается. Натуральный каучук больше не используется для радиальных шин Dunlop. Хотя резина, идущая по центру Sportmax Roadsmart, близка по своим эксплуатационным качествам к резине D 220 ST, для изготовления новинки использовались другие материалы. Инженеры Dunlop разработали новое поколение полимеров, обеспечивающих

ТЕХНИКА

Поздравляем с Новым годом мастеров и механиков, знатоков и виртуозов своего дела – от замены масла до аэрографии! Желаем вам поменьше работы в сезон – чтобы было время самим поездить!

Для задней шины Dunlop Sportmax Roadsmart используется комбинация резины двух типов.

оптимальное сцепление с дорогой и длительный срок службы шины. При изготовлении резины разных типов для Roadsmart используются различные добавки (соединения кремния) для улучшения сцепления с мокрой дорогой. В мелкозернистую сажу добавляется полибутадиен – полимер, использующийся обычно в автомобильной промышленности. Это техническое решение, применяемое только Dunlop, позволяет уменьшить время нагрева шины, одновременно увеличивая ее пробег до 10000 – 13000 километров. Чтобы повысить безопасность во время поездок по мокрой дороге, Dunlop увеличил глубину центральных канавок протектора, которые обеспечивают отвод воды при движении. Разнонаправленные канавки не только справляются с водяной пленкой, но и улучшают распределение давления при наклоне. Испытания новой шины Dunlop Sportmax Roadsmart проводились в два этапа: сначала на треке Испытательного центра Dunlop, а затем на дорогах Франции. Шина была протестирована на четырех различных мотоциклах, кроме того, проводилось сравнение с шинами производителей-конкурентов. Первый тест на управляемость – за рулем BMW R 1200 RT. Заезды на кольцевом треке (его длина составляет 200 м) сначала на скорости 50 км/ч, а затем 90 км/ч показали полную нейтральность новой шины. Мотоцикл Honda VFR 800, оснащенный Roadsmart, тоже продемонстрировал отличную управляемость, тогда как при использовании шин менее округлого профиля от производителя-конкурента приходилось постоянно корректировать траекторию для предотвращения падения. Удивительно, что и на Suzuki GSX-R 750 новая шина Dunlop показала прекрасный результат. Уже в течение нескольких лет никто и подумать не мог, что мотоцикл, оснащенный спорт-туринговыми шинами, может продемонстрировать максимум своих возможностей. Однако при «нормальных» условиях (температура 20о, обычный мотоциклист) мотоцикл мощностью 100 лошадиных сил с шинами Dunlop Sportmax Roadsmart покажет практически такой же результат, как и на спортивных шинах! На виражах Roadsmart обеспечивает постоянное сцепление и хорошо держит курс, даже если проходить слепой поворот на высокой скорости, а дорога при этом идет под уклон. Испытания Dunlop Sportmax Roadsmart проходили также и на мокром треке: специальном участке длиной в 1,7 км, поливаемом из нескольких сотен дождевальных установок. Толщина водяной пленки на треке составляла от 1 до 8 мм. Для получения достоверного результата на мокром треке заездов проводилось больше. Мотоциклы Kawasaki Z 750 ABS, оснащенные новыми шинами Dunlop, подтвердили нейтральность поведения Roadsmart на сложной дороге.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Второй этап тестирования Dunlop Sportmax Roadsmart – это дороги южной Франции, на которых новая шина еще раз подтвердила, что она прекрасно держит дорогу и обеспечивает мотоциклисту чувство комфорта. Во время поездки погода испортилась, пошел дождь, дорога стала скользкой. Но ведь целью поездки было испытание новой шины в любых условиях, и пилоты продолжали ехать сначала по узкой мокрой дороге, а затем по подсыхающему асфальту, и им так и не удалось обнаружить у новой шины Dunlop ни одного недостатка. Шины Sportmax, установленные на спортивные, GT и naked мотоциклы, с легкостью справились с любой дорогой. ТАБЛИЦА 1. ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСЛЕ 10 КРУГОВ НА МОКРОМ ТРЕКЕ. Спереди слева

Спереди справа

Сзади слева

Сзади справа

39,5°

30°

56°

38°

Конкурент A

31°

30°

60°

38,5°

Конкурент B

35°

30°

59°

38,5°

Dunlop

ТАБЛИЦА 2. ДАВЛЕНИЯ (КГ) ПОСЛЕ ДЕСЯТИ КРУГОВ НА СУХОМ ТРЕКЕ (ПРИМЕРНО 33 КМ) Передняя шина

Задняя шина

В холодном состоянии

2,5

2,9

Dunlop

2,81

2,9

Конкурент A

2,76

3,36

Конкурент B

2,80

3,40

Итак, новая шина Dunlop Sportmax Roadsmart – высокотехнологичный продукт, характеризующийся превосходными эксплуатационными качествами. Нет никаких сомнений, что Roadsmart скоро включится в коммерческую борьбу с последними новинками от Bridgestone, Continental, Metzeler, Michelin и Pirelli, и, конечно, цена Roadsmart будет зависеть от цен шин-конкурентов. В розничную продажу новая шина Dunlop поступила 15 октября. Руководитель отдела исследований и развития мотоциклетных шин Dunlop Жан-Люк Фор верит в успех Sportmax Roadsmart. В интервью, данном для Moto-station. com, господин Фор говорит о том, что универсальность – это не единственное достоинство новой шины Dunlop. Да, шины Roadsmart подходят практически для любого мотоцикла, они могут использоваться и для езды по городу, и для длительных путешествий, и на треке. Но, кроме того, в новой шине Dunlop удалось объединить два обычно несочетаемых качества: сцепление с дорогой и износостойкость. Конечно, говорит господин Фор, мы не будем советовать Sportmax Roadsmart владельцам GSXR 1000, пытающимся достичь максимум возможного на треке. Новая шина подойдет тем, кто использует мотоцикл в самых разных, даже очень сложных условиях. По словам господина Фора, если на вашем мотоцикле шины Dunlop Sportmax Roadsmart, во время поездок вы полностью забываете о шинах и просто получаете удовольствие от безопасной езды. Специально для публикации в журнале «Мотомания», Белавина Ольга, Мото.ру Питер, 2007.

ТЕХНИКА

НАУКА

О КОНТАКТАХ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА В простонародье все проблемы с электрикой в авто и мото называют «контакты». И это правда. Если контакты недостаточно чистые (окисленные), ток через них не проходит. И, разумеется – мотоцикл не заводится или что-то не работает.

ак как рубрика называется «советы от Алексеича» и советы даются обыкновенным мотоциклистам, а не профессионалам-ремонтникам, я не буду вдаваться в физику, схемы и прочие сложные вещи. Кого электрика заинтересует более сильно, те могут купить большие толстые книжки и начать плотно изучать их. И я буду только рад тому, что моя скромная статья поспособствовала появлению в нашем городе очень хорошего электрика, которых, как известно, всегда не хватает. Тем не менее некоторую вводную часть все же придется сделать. Итак, система электрооборудования любого мотоцикла состоит из множества различных цепей, которые начинаются и заканчиваются в одном и том же месте – у источника питания. В состав системы электрооборудования входит множество подсистем, их число зависит от самой машины и ее сложности. Итак, основные электрические цепи, которые можно обнаружить на большинстве мотоциклов: - эл.цепь стартера (кроме мото с кикстартером), - эл.цепь заряда батареи, - эл.цепь зажигания, - эл.цепь освещения, - эл.цепь сигнализации и контрольных приборов, - эл.цепь управления системой впрыска топлива, - эл.цепь управления двигателем, - эл.цепь противоугонной системы

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

(встроенной или устанавливаемой дополнительно), - эл.цепи подогрева, дополнительного и развлекательного оборудования (на ряде туреров). Минимальный набор инструментов и приспособлений для обнаружения пломок в электрике – это тестер. Все вы его видели и знаете теоретически, что это такое: маленькая коробочка со шкалой и стрелкой или ЖК-дисплеем, из которых выходит два провода – красный (плюс) и черный (минус) с металлическими наконечниками. Цена тестера колеблется от 100 до 1500 рублей. Лучше приобрести автомобильный, с помощь него можно снимать число оборотов с коленвала (тестертахометр). Это хорошо для чопперов, т.к. они лишены тахометра. Основные шкалы для работы нужны такие: до 20 V – и шкала сопротивления со значком Омеги. Сегодня мы рассмотрим проблему №1 – вяло крутит стартер, мотоцикл работает недолго, глохнет, при следующей попытке стартер не крутит, а лампочки на приборке горят тускло. Это проблема с зарядкой. Небольшой экскурс в технологии: ток бывает переменный и постоянный. Генератор вырабатывает переменный ток. В очень старых скутерах на потребителя идет переменный ток. Но на современной мототехнике генераторы переменного тока через регулятор напряжения (выпрямитель) превращают

переменный в постоянный ток. Поэтому все оборудование на современных мотоциклах работает на постоянном токе. Мощность генератора зависит от кубатуры двигателя. Чем меньше кубатура, тем меньше катушки, постоянные магниты и т.д. И наоборот. Для того чтобы понять, в чем причина поломки (где прервалась эл.цепь), важно знать, какой генератор установлен на вашем мотоцикле. Ниже приведу примеры генераторов, а также возможности самостоятельного устранения некоторых поломок. 1. Генератор маховичный магнитного типа. При отсутствии зарядки и перезарядке меняются две катушки или реле регулятора. Постоянные магниты вращаются от коленчатого вала и практически не ломаются, не считая механических повреждений после ДТП или падения. (Такой генератор стоит практически на всех скутерах) 2. Однофазный генератор переменного тока. Катушки неподвижно стоят на двигателе, образуя круг (статор), внутри которого вращаются магниты (ротор). Здесь выходят из строя только катушки. («Сузуки Джиксер 250» 70-х годов). 3. Более распространен на мотоциклах трехфазный генератор переменного тока с постоянными магнитами, вращающимися вокруг катушек. Катушки прикреплены к корпусу боковой крышки, а магниты – к коленчатому валу. Чаще всего они работают в масляной

Типичный маховичный генератор мопедного типа

1. Маховичный генератор в сборе 2. Ротор маховичного генератора 3. Статор 4. Основание статора 5. Контактный прерыватель 6. Конденсатор 7. Обмотка освещения 8. Катушка зажигания 9. Присоединительные разъемы

ванне. Находятся под правой или левой крышкой двигателя. («Хонда Магна», ZZR 400, «Сузуки Бандит 400», «Сузуки RF 400») 4. Трехфазный генератор переменного тока автомобильного типа с встроенным выпрямителем тока и регулятором напряжения. Находится он снаружи двигателя, весело завывает, меняется очень легко, принимается всеми мастерскими по ремонту автомобильных генераторов. Самому можно без труда заменить реле напряжения и щетки – они находятся под крышкой генератора под тремя винтами. («Ямаха Диверсия», «Сузуки Джиксер» (до 95 года)). РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА 1. Регуляторы напряжения (выпрямители тока) У каждого генератора эта деталь присутствует. И от того, как она себя ведет (чувствует), зависит состояние всех приборов, предохранителей и блоков реле. Это как у человека – если болит желудок, то и все остальные органы чувствуют себя не очень хорошо. Что представляет собой регулятор в мотоцикле? В генераторе автомобильного типа это подкова (диодный мост) и круглая «таблетка» (реле напряжения). Чаще всего летит «таблетка» или же щетки, их заменить просто. С другими проблемами поломок автомобильных генераторов лучше заниматься профессионалам. У других генераторов реле находится на раме мотоцикла, его найти несложно. Из-под крышки двигателя выходит три провода (три фазы)

Типичный однофазный генератор переменного тока

и через 40 см заходит в пластмассовый разъем, который вставляется в разъем реле, которое прикручено на 2 винта к раме мотоцикла. Из реле выходит еще 2-3 провода, идущих к аккумулятору – через предохранители и другие реле, заряжая его. А аккумулятор и питает всю бортовую сеть. Реле регулятора – это алюминиевая ребристая квадратная деталь черного или серебристого цвета. Она обязательно должна быть плотно прикручена к специальному штатному месту на корпусе рамы. Внутри находятся транзисторы, резисторы и бог знает еще что... потому что все это залито смолой, при удалении которой все внутренности разрушаются. Делается это, видимо, для того, чтобы мы не знали, что там внутри (шутка). На самом же деле – чтобы туда не поступала влага. Судя по себестоимости деталей, цена его должна составлять 3 копейки. Но продаются они очень дорого, я все же рекомендую не рисковать и не ставить себе самоделки – пследствия могут быть плачевными. Существует два варианта реле: оригинальные (ок. 10 тыс.руб, время ожидания заказа - месяц) и неоригинальные (4 тыс. рублей, время ожидания – 2 недели), либо оно же в наличии – (5 тыс. рублей). У каждого реле есть свой номер для каждой модели мотоцикла. Бывают случаи, что по разъему вам может подойти реле от другой модели мотоцикла, но как правило, такие операции ни к чему хорошему не приводят.

Трехфазный генератор переменного тока с постоянными магнитами

Трехфазный генератор переменного тока с клювообразными полюсными наконечниками (с электромагнитом)

Трехфазный генератор переменного тока автомобильного типа со встроенными выпрямителями тока и регулятором напряжения

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ТЕХНИКА БЕДА НЕ ПРИХОДИТ ОДНА Если начинаются проблемы с зарядкой, первым делом нужно выяснить, жив ли аккумулятор. Берем в руки тестер, включаем его на разделе «Вольты», ставим тумблер на 20 V, черный провод – к минусу, красный – к плюсу. Если на тестере указывается 12,5 V, то аккумулятор жив. При работающем двигателе напряжение должно подняться до 13-14 V, после того как заглушим двигатель, напряжение на АКБ должно показывать не меньше 12,5 V. Это – нормальная работа системы. Ставим заряженный аккумулятор. Он показывает 12,5-12,6 V. Пытаемся проверить его нагрузку нагрузочной вилкой. Если после проверки нагрузочной вилкой в течение минуты напряжение не упало ниже 12,5 – аккумулятор в хорошей форме. Ставим его на мотоцикл. Мотоцикл запускается легко, подключаем тестер. Он показывает 12,5 V. Это говорит о том, что аккумулятор не заряжается и реле не работает. Мотоцикл работает от питания аккумулятора. Ищем причину. Причина №1: обрыв провода. Ищем, устраняем, проверяем. Причина №2. Ничего не происходит – тестер показывает те же 12,5 V. Снимаем разъем реле регулятора. «Плюс» тестера ставим на выход фазы из генератора, «минус» – на корпус. Не забудьте переключить тестер на 200V. Главное – чтобы с каждой фазы шло ровное количество напряжения. Если

напряжение одинаковое, то статор исправен и замены требует реле регулятора. Если же напряжение разное, то требуется замена статора. Причина №3. Если зарядка на аккумуляторе при заведенном моторе будет больше 15 V, то бортовая сеть получает перегруз, в результате такой эксплуатации чаще всего выкипает аккумулятор, сгорают лампочки на приборной панели, реле, защищающие блок зажигания, реле и контакты электробензонасоса, блок зажигания. Эти же проблемы возникают при установки «не родного» или самодельного реле регулятора. Причина №4. Если же у нас при работающем двигателе тестер показывает 12,8 V (вместо 13-15 V), то происходит недозарядка аккумулятора. При включенных фарах он разряжается, ездить в таких условиях опасно, но можно, т.к. вреда особого это не приносит и приведет в итоге к замене аккумулятора. Меняем реле регулятора. Если после замены реле регулятора у вас не наступили улучшения или они недостаточны, есть совет – поменяйте статор на неоригинальный, реле ругулятора на неоригинальное и АКБ. Тогда у вас пропадут все проблемы и все предыдущие переборки карбюратора окажутся работой впустую. Потому что при плохой зарядке и плохом аккумуляторе мотоцикл становится вялым.

ИТАК, СОВЕТЫ Плохой контакт в колодке соединения реле регулятора. Между реле регулятора и генератором не предусмотрен предохранитель. Поэтому если есть плохой контакт, то может выйти из строя как реле, так и одна из фаз статора. На колодке выгорает целый фрагмент, а еще хуже, когда провода переплетаются и возникает короткое замыкание. Поэтому, как и у зубных врачей (привет Доктору из «Хулиганов»), главное – профилактика. Зубы мы чистим каждый день, а контакты тоже любят чистоту. Поэтому один раз в начале сезона либо читсим контакты вручную маленькой наждачкой, либо покупаем за 200 рублей два баллончика: «очиститель контактов» и «смазка для электроцепей/контактов». Раскрыли разъем, спрыснули очистителем, затем смазкой и только потом соединили контакты. Эта простая разовая за сезон операция может очень хорошо сэкономить ваши время и деньги. Замена статора. Для замены статора надо открутить боковую крышку двигателя, предварительно наклонив мотоцикл в другую от расположения крышки сторону – чтобы не вытекло масло. Откручиваем крышку, снимаем ее и чаще всего на 4- или 6-гранниках крышки прикручен статор. Откручиваем статор, прикручиваем другой, ставим новую прокладку (без использования герметика) и собираем все в

1. Реле зарядки «Сузуки Бандит 400» 2. Реле зарядки ZZR 400 3. Cтатор ZZR 250

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

сли нет тестера или желания копаться в мотоцикле, то первые симптомы проблемы с зарядкой выявляются визуально: если ближний свет фар на холостых оборотах при 1000 - 1500 оборотах горит тускло, а при увеличении оборотах загорается более ярко, а при еще большем увеличении не увеличивается, значит, с зарядкой все нормально. Если же на холостом ходу или при бОльших оборотах двигателя происходит мерцание света («моргание»), то это стопроцентная проблема с зарядкой. Свет фар должен быть стабилен. Если на холостых оборотах свет яркий, а при увеличении оборотов все ярче, то идет перезарядка. Дальше ехать при такой зарядке не рекомендую. Тусклый свет фар при нажатии на кнопку стартера, стартер крутится очень вяло и мото не хочет заводиться, свет при запуске почти гаснет – умер аккумулятор, потому что нет зарядки или потому, что старый.

4. Нормальная зарядка – от 12,5 до 12,8 на неработающем двигателе

6, 6а. При оборотах двигателя, как на фото 6, тестер должен показывать значение, как на фото 6а

обратном порядке. Важно не перепутать болты местами. Неплохо было бы поставить датчик зарядки аккумулятора. Стоит он недорого, устанавлявается легко, в любой разрыв красного провода – плюс, черного – минус. Плюсы – всегда можно проконтролировать зарядку и не выехать из населенного пункта с неподготовленным аккумулятором. Если у вас умерло реле и пропала зарядка в дальнобое, а вы одни, то до дома можно доехать, но для этого в дороге придется купить аккумулятор – пусть даже и нештатный. К нему придется докупить удлинитель минусового

7. Нагрузочная вилка

5. Такой заряд должен быть при работе двигателя на средних оборотах

провода. Периодически останавливаясь в придорожных сервисах, надо подзаряжать оба аккумулятора, заменяя их, и тогда днем, без включенных фар, на пятой передаче можно проехать довольно далеко – на одном аккумуляторе. Почему пятая передача? Меньше число оборотов, меньше расход электроэнергии. Если у вас сильная перезарядка, то также можно ехать только на аккумуляторе, отсоединив разъем от реле. Если вы едете с другом или группой друзей, то тут все очень хорошо. Каждые 2-3 часа отдаете свой аккумулятор другу на подзарядку и пользуетесь его аккумулятором до его разрядки.

Еще одна проблема: часто летят генераторы, а также блоки управления зажиганием, когда не до конца закручены клеммы аккумулятора – плюса или минуса. Их надо хорошо затягивать, иначе идут перепады напряжения и много чего может перегореть. Если на трассе разрядился аккумулятор, не идет зарядка, а до населенного пункта далеко и машин нет, то выход один – идти за подмогой, бросив мотоцикл. Как-то в 1977 году я закатил мотоцикл в лес, накрыл его ветками и пошел за помощью. Купил запчасти, починил мотоцикл и поехал дальше. Продолжение следует...

7a. Нагрузочная вилка, вид изнутри: именно эта пружинка берет на себя нагрузку

8. Оплавленный контакт ZZR 600 – результат плохого соединения. Само реле пока рабочее, но желательно его заменить

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ИСТОРИЯ

ИЗ ИСТОРИИ ЛЕДОВОГО СПИДВЕЯ ФОТОГРАФИИ С САЙТА WWW.SPEEDWAY.RU ТЕКСТ: ТАНЯ КОРРЕС

История гонок на льду не менее увлекательна, чем история спидвея в целом. Издавна обладатели мотоциклов пытались приспособить своих подопечных для езды по льду, но кому именно удалось сделать это первым, история умалчивает.

С Новым Годом поздравляем наших авторов, фотокорреспондентов и всех тех, кто принимает активное участие в создании журнала! Успехов вам во всём!

первые мотоциклы вывели на лёд наши скандинавские соседи. Возможно, первым, кто опробовал данный способ передвижения, был Санта-Клаус (хотя этот факт история также склонна замалчивать). Я считаю, старику просто надоело рассекать на оленьей упряжке, и он пересел на мотоцикл. Финляндия, Швеция, Норвегия стали родиной ледового спидвея. В принципе, мотоцикл не надо было переделывать целиком, просто нужно было установить шипы на покрышки и как-то утеплить маслобак и маслопровод. Когда смотришь, как во время соревнований гонщики проходят поворот, кажется, что они вот-вот вылетят за пределы дорожки, воткнутся в снежные ограждения. Мотоцикл почти лежит на земле, гонщик опирается коленом и локтем на лёд, а руль почти касается его искристой поверхности. Стальные шипы колёс выступают почти на 3 см над срезанным протектором покрышек. Впервые достоинства шипованной резины смогли оценить болельщики хоккейного матча с мячом, который

состоялся в 1938 году в Москве на стадионе «Динамо». Мастер спорта, он же энтузиаст с умелыми руками Сергей Бучин, установил на колёса своего мотоцикла проволочные шипы в виде скоб и в перерыве между таймами совершил показательные выступления. Зрители были в восторге: всё-таки мотоцикл на льду логичнее, чем хоккей с мячом. Первые официальные мотогонки на льду состоялись в марте 1939 года в Москве. Ленинград провёл свои соревнования в том же году в ЦПКиО. В 1955 году Меккой всех ленинградских любителей ледовых гонок стал стадион имени Кирова. Кстати, к тому времени конструкция шипов изменилась. Их стали вытачивать на токарном станке, придавая заострённую форму; специальная шайба накручивалась на резьбу шипа внутри и снаружи шины, а камеру защищали специальные прослойки. Шипы располагались на поверхности покрышки в шахматном порядке. Первый чемпионат страны состоялся в Москве в 1959 году. В нём участвовали 76 спортсменов, в том числе женщины. С этого момента гонщики при повороте стали опираться не на ступню, обутую в специальный железный ботинок, а на колено, защищённое наколенником. В качестве дополнительной опоры гонщики стали использовать локоть. Это позволило увеличить наклон мотоцикла на повороте, а заодно и скорость. В связи с изменением угла наклона мотоцикла на повороте руль пришлось поднять на 10-15 см, чтобы не цеплялся за поверхность льда. Спустя ещё какое-то время гонщики пересели на «пя-

СПРАВКА СПИДВЕЙНЫЙ МОТОЦИКЛ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЕЗДЫ ПО ГАРЕВОЙ ДОРОЖКЕ, ЕГО РАМА НЕ РАССЧИТАНА НА БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ, ЧТО ЛИШАЕТ МОТОЦИКЛ УСТОЙЧИВОСТИ, ДЕЛАЯ ЕГО «КОРОВОЙ НА ЛЬДУ» ДАЖЕ НА ПРЯМЫХ ОТРЕЗКАХ ГОНОЧНОЙ ДОРОЖКИ.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

тисотки» – мотоциклы с объёмом двигателя в 500 см3 (до этого пользовались популярностью мотоциклы класса 125 и 350 см3). Соревнования с участием женщин прекратились в 1961 году (они гонялись в основном на ипподроме на 125-кубовых мотоциклах). В марте 1960 года в СССР состоялись первые международные гонки на льду («международность» их состояла в том, что хоть и командой Чехословакии, но был представлен иноземный мир). Год спустя здесь же был проведён чемпионат на «Кубок дружбы». Он известен тем, что организаторы пригласили на него не только команды из стран социалистического лагеря, но и команды Швеции и Финляндии. И зря, поскольку скандинавские спортсмены, на тот момент уже показывающие класс, увезли «Кубок дружбы» к себе. Первое и второе место оказалось в руках шведов, зато третье занял наш спортсмен, уфимец Фарит Шайнуров, сумевший отличиться на спидвейном мотоцикле. Год спустя наша сборная нанесла ответный визит в Хельсинки и Стокгольм, прихватив с собой лучших гонщиков страны – Бориса Самородова, Фарита Шайнурова и Всеволода Нерытова, а также опытные образцы рам (сконструированных тренером сборной Владимиром Ивановичем Карнеевым). После этой встречи, так и не оправившись от 3 побед советской сборной в 4-х матчах, финны и шведы долгие годы не могли взять над нами реванш. В 1963 году Федерация мотоспорта СССР выступила с предложением к Международной мотоциклетной федерации (ФИМ) об организации гонок на «Кубок ФИМ». Согласно этому предложению наша страна брала на себя обязательства провести пять этапов соревнований на своей территории, и ещё пять – у гостеприимных скандинавов. На этот раз «Кубок ФИМ» оказался в руках нашего спортсмена Бориса Самородова, набравшего максимально возможное количество очков. Всеволод Нерытов из Москвы оказался на втором месте. Третье место почти занял наш гонщик Габдрахман Кадыров, но, проиграв сопернику из Швеции всего половину очка, оказался на четвёртой позиции. Обескураженные шведы, решив-таки отыграться, пошли на небольшую хитрость – выступили с предложением провести специальный заезд для четырёх лучших гонщиков «Кубка ФИМ», учредив приз «Трофей наций». Этот приз также достался Борису Самородову. Сборная СССР торжествовала тотальную победу. В 1964 году ФИМ был проведён первый Личный Чемпионат

Европы по гонкам на льду (всего таких чемпионата состоялось 2 – как говорится, «первый и последний»). В первом, состоявшемся в 1964 году, приняли участие 7 стран: Финляндия, Швеция, СССР, Австрия, Чехословакия, Югославия и Монголия (последняя в порядке исключения). Чемпионом Европы стал советский гонщик Габдрахман Кадыров из Уфы. Второе и третье места так же заняли гонщики из СССР (Вячеслав Дубинин из Новосибирска и Юрий Дудорин из Уфы). Год спустя был проведён второй Личный Чемпионат Европы, в который напросились ещё три страны – Болгария, ГДР и ФРГ. Наши гонщики вновь завоевали полный комплект медалей (благодаря Самородову, Кадырову и Нерытову). Хотя на этот раз Нерытову пришлось делить третье место с чехословаком Антонином Швабом из-за ничьей по очкам. В 1966 году Личный Чемпионат Европы «дорос» до Личного Чемпионата Мира, который с тех пор стала проводить ФИМ. Просмотрев результаты Личных Чемпионатов Мира с 1966 по 2001 год (памятуя о том, что речь идёт об истории ледового спидвея, не стану углубляться в современность), я убедилась – за эти 36 лет наши гонщики занимали первые места 29 раз. Таким образом, Габдрахман Кадыров стал шестикратным чемпионом мира в личных гонках на льду, Сергей Тарабанько – четырёхкратным, Кирилл Дрогалин и Александр Балашов – трёхкратными. В общей сложности за период с 1966 по 2001 год наши гонщики целиком занимали пьедестал почёта (от золота до бронзы) 13 раз. Что касается Командных Чемпионатов Мира, которые начинают проводить с 1979 года, наша сборная в период до 2001 года занимала первые места 19 раз из 23 возможных. В наше время позиции российских гонщиков по ледовому спидвею до сих пор незыблемы. В этом году команда России вновь завоевала звание чемпионов в Командном Чемпионате Мира. В Личном Чемпионате Мира победу завоевал уфимец Н. Красников (в финале этого чемпионата в первой шестёрке гонщиков оказалось пятеро россиян). Будущий сезон будет не менее интересным (выможете в этом убедиться, заглянув в календарь соревнований на 2008 год).

МОТОЦИКЛ ПОЧТИ ЛЕЖИТ НА ЗЕМЛЕ, ГОНЩИК ОПИРАЕТСЯ КОЛЕНОМ И ЛОКТЕМ НА ЛЁД ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ЮРЛИКБЕЗ

NEW

В АДМИНИСТРАТИВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЯ ПДД

ТЕКСТ: ОЛЕГ БАРСУКОВ (BARSUK)

ы уже публиковали некоторые «революционные» изменения законодательства об административных правонарушениях, вступившие в силу 11 августа 2007 года (см. «МотоМания», № 4(16), август - сентябрь 2007 года) в соответствии с Федеральным законом № 210 ФЗ «О внеСтатья КоАП РФ

Санкция за нарушения ДО 01.01. 2008 г.

Санкция за нарушение ПОСЛЕ 01.01.2008 г.

12.6.

Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в незастегнутых мотошлемах

100 руб.

500 руб.

12.7.

Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды)

700-1’000 руб.

2’500 руб.

12.7.

Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством

1’000 – 1’500 руб.

только адм. АРЕСТ до 15 суток*

12.7.

Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права

300-800 руб.

2’500 руб.

12.8.

1. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения

лишение** на срок 1,5 – 2 года

лишение** на срок 1,5 – 2 года (без изменений)

12.8.

2. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения

лишение на срок 1,5 – 2 года

лишение на срок 1,5 – 2 года (без изменений)

12.8.

3. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим права управления транспортными средствами либо лишенным права управления транспортными средствами

отд. диспозиция-санкция отсутствовали

только адм. АРЕСТ до 15 суток*

12.8.

4. Повторное совершение административного правонарушения в виде управления транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения или передачи управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения

отд. диспозиция-санкция отсутствовали

лишение на срок 3 (три) года (т.е. НЕ ДО 3-х лет, а на ТРИ года ровно – прим.)

12.9

1. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину не менее 10, но не более 20 километров в час

предупреждение или 100 руб.

12.9.

2. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 20, но не более 40 километров в час

100-200 руб.

300 руб.

3. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 40, но не более 60 километров в час

200-300 руб.

12.9.

Диспозиция правонарушения

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

1’000-1’500 руб.

сении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». Этим же Законом внесены изменения в части квалификации определенных нарушений ПДД и наказаний за них, начинающие своё действие в Новом, 2008 году. Новый Год не за горами, и в этом номере мы собираемся осветить как изменения, вступающие в силу с 1 января 2008 года, так и изменения, вступающие в силу с 1 июля 2008 года.

НАПОМИНАЕМ, что наш обзор содержит буквальные формулировки правонарушений (буквальное цитирование положений КоАП РФ), позволяющие избежать двоякого толкования нормы, устанавливающей ответственность за то или иное нарушение.

* В соответствии со ст. 3.9. КоАП РФ ад-

министративный арест не может применяться к беременным женщинам, женщинам, имеющим детей в возрасте до четырнадцати лет, лицам, не достигшим возраста восемнадцати лет, инвалидам I и II групп, военнослужащим, гражданам, призванным на военные сборы, а также к имеющим специальные звания сотрудникам органов внутренних дел, органов и учреждений уголовно-исполнительной системы, Государственной противопожарной службы, органов по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ и таможенных органов. Лицам, перечисленным в этом примечании, можно возгордиться такой “льготой”: - за нарушения, предусмотренные частью 2 статьи 12.7. и/или частью 3 статьи 12.8. КоАП РФ административный арест к ним применён быть не может, и на этих граждан в случае управления ими ТС, будучи лишенными прав, налагается только штраф в размере пяти тысяч рублей:-).

** Под “лишением” в нашем обзоре

подразумевается лишение права управления транспортным средством на определенный срок

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 Статья КоАП РФ

Диспозиция правонарушения

Санкция за нарушения ДО 01.01. 2008 г.

Санкция за нарушение ПОСЛЕ 01.01.2008 г.

12.9.

4. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60 километров в час

300-500 руб. или лишение на срок 2 – 4 месяца

2’000-2’500 руб. или лишение на срок 4 – 6 месяцев

12.10.

1. Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде

500 руб. или лишение 3 – 6 месяцев

500 руб. или лишение 3 – 6 месяцев (без изменений)

12.10.

3. Повторное совершение следующих правонарушений: Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде

отд. диспозиция-санкция отсутствовали

лишение на срок 1 (один) год (Т.е. НЕ ДО одного года, а на 1(один) год ровно – прим.).

12.12.

Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика (за исключением аналогичных нарушений правил проезда ж.д. переезда – прим.)

100 руб.

700 руб.

12.24.

1. Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего

500-800 руб. или лишение 3 – 6 месяцев

1’000-1’500 руб. или лишение на срок от одного года до полутора лет

12.24.

2. Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшего

1’500 – 2’500 руб. или лишение на срок от 6 мес. – до 1 года

2’000-2’500 руб. или лишение на срок от полутора до двух лет

12.25.

Невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства (о причинах указания здесь этой статьи, изменений не претерпевшей, - см. комментарий – прим.)

200-500 руб.

200-500 руб. (без изменений)

12.26.

1. Невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения

лишение на срок от полутора до двух лет

лишение на срок от полутора до двух лет (без изменений)

12.26.

2. Невыполнение водителем, не имеющим права управления транспортными средствами либо лишенным права управления транспортными средствами, законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения

отд. диспозиция - санкция отсутствовали

только адм. АРЕСТ до 15 суток, за искл. лиц, к которым не применяется адм.арест

12.27.

1. Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является (за исключением случаев оставления водителем места ДТП, участником которого он являлся)

100-200 руб.

1’000 руб.

salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

ЮРЛИКБЕЗ Статья КоАП РФ

Диспозиция правонарушения

Санкция за нарушения ДО 01.01. 2008 г.

Санкция за нарушение ПОСЛЕ 01.01.2008 г.

2. Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся

1’000-1’500 руб. или лишение от 6 месяцев до одного года или адм.арест до 15 суток

лишение на срок от одного года до полутора лет или адм. арест до 15 суток

12.27.

3. Невыполнение требования Правил дорожного движения о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника милиции, до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования в целях установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования

отд. диспозиция-санкция отсутствовали

лишение на срок от полутора до двух лет

12.28.

Нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах

100 руб.

500 руб.

12.29.

1. Нарушение пешеходом или пассажиром транспортного средства Правил дорожного движения

предупреждение или 100 руб.

12.29.

2. Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением пешеходов, пассажиров и/или водителей)

предупреждение или 100 руб.

12.29.

3. Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением пешеходов, пассажиров и/или водителей), совершенное в состоянии опьянения

100-300 руб.

300-500 руб.

Поздравляем с Новым годом всех законопослушных мотоциклистов, нарушителей, «лишенцев», а также доблестных сотрудников ГИБДД. И пусть в новом году права останутся при нас, а на дорогах будет только «зеленый коридор»!

12.27.

Совершенно очевидно, что в целом административная ответственность за нарушения ПДД значительно усилилась, в законе появились новые деяния, за которые с 1 января 2008 года введена административная ответственность. В связи с этим не исключается ещё бОльшее повышение популярности и без того распространённого среди мотоциклистов нарушения, такого как невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства (в просторечии – «неостановка», ст. 12.25 КоАП РФ) – чего скрывать, ведь «неостановка» порой может помочь избежать законной ответственности:-). И всё же наиболее «революционными» изменениями законодательства являются не ужесточение ответственности за вышеописанные нарушения ПДД. Переломными по праву можно назвать изменения процессуальной части Кодекса об административных правонарушениях, т.е. некоторых «процедурных» особенностей, способов производства по делам об административных правонарушениях. Имеется в виду вступающее в силу с 1 июля 2008 года ограничение «презумпции невиновности», ранее подразумевавшейся законом для производства по любым делам, ограничивающим в какой-либо мере права любого гражданина. Данное «новшество» (новшеством оно является для России, во многих странах Европы применяется давно) предусмотрено статьей 1.5. КоАП РФ. Для наглядности тексты прежней и новой редакций этой статьи приводятся в привычной читателю табличной форме.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Статья КоАП РФ

Текст закона (КоАП РФ) до 01.07.2008 г.

Текст закона (КоАП РФ) после 01.07.2008 г.

1.5.

Статья 1.5. Презумпция невиновности 1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.

2. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным, пока его вина не будет доказана в порядке, предусмотренном настоящим Кодексом, и установлена вступившим в законную силу постановлением судьи, органа, должностного лица, рассмотревших дело.

3. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность.

3. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье. Примечание. Положение части 3 настоящей статьи не распространяется на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса (глава 12 – о нарушениях ПДД – прим.), в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.

4. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица.

Мы видим, что законодателем изменен принципиальный подход к вопросу доказывания – в соответствии с вступающими с 1.07.2008 г. изменениями в КоАП РФ могут иметься случаи (если нарушение зафиксировано специальными тех.средствами в автоматическом режиме), когда лицо может быть обязанным доказывать свою невиновность! Будьте готовы, номинальные владельцы транспортных средств, «продавшие» когда-либо свои ТС «по доверенности», к возможным нападкам на Ваши водительские правА, поскольку Вам иногда придётся являться в суд и доказывать, что Вы не виновны в нарушении, которого никогда не совершали! Если кто-либо уже давно управляет Вашим ТС (автомобилем, мотоциклом) по доверенности и, несмотря на Ваши неоднократные просьбы, не снимает ТС с учёта и не оформляет его на себя – смело явитесь в районное МРЭО и подайте заявление об утилизации этого ТС: для этого Вам достаточно Вашей личной явки и Вашего общегражданского паспорта (остальные документы на ТС Вы утратили при обстоятельствах, которые на момент подачи заявления об утилизации назвать вряд ли сможете). Не берите на себя чужой ответственности: с 1 июля 2007 года, помимо гражданско-правовой ответственности собственник ТС может нести еще и административную! Искренне желаю читателям вооружиться знанием законодательства и увереннее чувствовать себя на дороге!

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ВЫСТАВКА EICMA MOTO 2007 06 -11 ноября МИЛАН, ИТАЛИЯ

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Редакция благодарит Олега Андрианова (МотоПитер) и Романа Ковалева (Мото.РУ СПб) за предоставленные фотографии ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ЭКИПИРОВКА

ЕСЛИ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ЗДОРОВ –

ОДЕВАЙСЯ! Увлечение техническими видами спорта – занятие не из дешевых. Но уж коли ты решил обзавестись мотоциклом (квадроциклом, снегоходом, гидроциклом) – позаботься об экипировке. И здесь, поверьте, экономить – значит вредить самому себе. Как говорят бывалые мотоциклисты, если у тебя есть деньги на мотоцикл, сначала купи экипировку и защиту, а на оставшееся – уже сам мотоцикл.

егодня рынок специализированных средств защиты (шлем, «черепашки», наколенники, «спины» и т.п.) и экипировки (куртки, брюки, комбинезоны и пр.) в Санкт-Петербурге достаточно насыщен. В прямой продаже или под заказ, для спорта или отдыха, для путешественников или экстремалов... Сегодня мы расскажем вам об одежде, представленной в мотосалонах «Байк Ленд» ведущими мировыми брендами – для любых мотонаправлений и на любой, даже самый взыскательный, вкус... Но в первую очередь – одежде для спорта и отдыха в холодное время года. Среди брендов, которые вы можете найти в мотосалоне «БайкЛенд» - UFO; BIKERS; LOOKWELL; ARCTIC CAT; SHOEI; LAZER; ACERBIS; SCHUBERTH; ALPINESTARS; KTM; IXS; PROGRIP; OXFORD; RUKKA; MAYURA, SINISALO. Практически все они подходят для мотокросса, зимнего активного отдыха и путешествий. Из перечисленных выше брендов хочется выделить несколько компаний: ALPINESTARS, IXS, UFO, KTM и, безусловно, ARCTIC CAT – ведущего производителя не только снегоходов, но и одежды для этого вида спорта и отдыха. Рассмотреть все модели всех компаний – не хватит всех страниц. Но именно эти бренды пользуются бОльшим спросом у покупателей мотосалона «Байк Ленд» и заслужили добрую репутацию не одного мотоциклиста. Среди дорожной экипировки ALPINESTARS самыми ходовыми являются куртки AIRFLO JAKET, TX-1 и KANAN. Их сочетают с брюками TRACK PANTS, BAT PANTS и AIR-FLO PANTS, некоторые модели

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

курток и брюк даже имеют одинаковые названия, что подчеркивает их прекрасную сочетаемость. Для кросса ALPINESTARS предлагает теплую одежду TECH STAR JERSEY и TECH STAR PANTS, RACER JERSEY и RACER PANTS. Среди обуви ALPINESTARS также создала отдельные модельные ряды – не только по видам спорта, но и по сезонам. К примеру, модели TECH 6; TECH 8, TECH 10 и VEKTOR, подходят для квадроцикла, в том числе и зимой. А VEKTOR – и для мотокросса. Среди средств защиты, представленных в мотосалоне «Байк Ленд», отдельной строкой хочется выделить шлем Lazer Revolution. Он как нельзя лучше подходит для снегоходов: двойное стекло, светофильтр и защита подбородка прекрасно служат в холодное время года. Но главное – это пароотводящая маска, предназначенная для борьбы с запотеванием визира (стекло шлема). А если и этого мало, то всегда можно докупить не входящее в комплект стекло с подогревом. Шлем с электропакетом – куда еще заведут нас чудеса современных технологий? Крайне важным фактором при активном отдыхе в зимнее время является грамотно подобранная одежда. Любой производитель, ценящий свою репутацию, рекомендует зимой одеваться в три «слоя» и, соответственно, производит все эти «слои». Первый этап – это однослойное либо двухслойное термобелье, второй – одежда из флиса либо полартека и третий – куртка с мембраной. Только в таком «бутерброде» человек будет ощущать себя комфортно. Если что-то пропущено – эффект теплосбережения значительно снижается. Для зимних катаний на снегоходах и квадроциклах одевать к телу предпочтительнее белье синетическое двухслойное; для активного отдыха, в котором задействовано больше групп мышц и идет другая физическая нагрузка (сноуборд, лыжи и т.п.) – однослойное и желательно анатомическое. При этом сверху одевается и флис, и куртка. В мотокроссе либо спидвее достаточно хорошего двухслойного синтетического термобелья – это объясняют не-

ШЛЕМ LAZER REVOLUTION КАК НЕЛЬЗЯ ЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ СНЕГОХОДОВ: ДВОЙНОЕ СТЕКЛО, СВЕТОФИЛЬТР И ЗАЩИТА ПОДБОРОДКА... НО ГЛАВНОЕ – ЭТО ПАРООТВОДЯЩАЯ МАСКА, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗАПОТЕВАНИЕМ ВИЗИРА большие промежутки времени заездов, большие скорости и, соответственно, большие энергозатраты, обеспечивающие хорошую теплоотдачу. По поводу термобелья существует много заблуждений, но мы постараемся вкратце рассказать вам о нем – подробности вы всегда сможете узнать у консультантов мотосалонов «Байк Ленд», ведь их задача – одеть покупателя под его конкретный запрос и конкретный вид отдыха. Итак, существует три вида термобелья, и каждое рассчитано на определенный вид спорта: двухслойное смешанное, двухслойное синтетическое и однослойное. Качественное двухслойное термобелье может быть двух видов: синтетическое либо смешанное. Смешанное состоит из двух слоев: натуральный, наружный слой – шерсть/хлопок, – и внутренний слой, синтетика – полипропилен/полиэстер. Почему синтетика к телу, – cпросите вы. Потому что специальное уникальное плетение нитей позволяет, впитывая пот, разбивать его на множество мелких каплей и выводить их наружу – во второй слой, откуда он уже испаряется. Размер разбиваемых капель настолько мал, что для их испарения требуется лишь температура тела. А потому, даже если снаружи термобелье влажное, то внутри, у тела – сухое. Во внешнем слое сегодня трудно найти использование чистой шерсти или хлопка – в них также вплетены синтетические нити (35%). Шерсть предпочтительнее хлопка, так как даже при намокании в состоянии хранить тепло. Хлопок с шерстью подходит на небольшие расстояния и небольшие энергозатраты – это так называемое городское термобелье. Чисто синтетическое белье может быть как двухслойное, так и однослойное. Белье, в свою очередь, может быть анатомическим и цельным. Анатомическое облегает тело как вторая кожа. Вообще любое термобелье должно идеально облегать тело, но не сдавливать его – в пережатых местах нарушится кровообращение и они начнут мерзнуть. Хочется сказать еще пару слов о нитях, используемых в термобелье. Нити у анатомического теромобелья сплетены по-разному, в зависимости от частей тела, куда оно прилегает. Если надо усилить ветрозащиту, ставится дополнительно мембрана - Wind Stopper. Мембрану Wind Stopper обычно усиливают в местах, подверженных при движении наибольшему «продуванию» – грудь,

горло, плечи, внешняя поверхность бедер. В носках используют termolite (искусственная шерсть) и shoeller (обеспечивают противогрибковый эффект), а также modal и coolmax – так называемые летние нитки, создающие эффект охлаждения. В термоносках встречается чередование охлаждающих и теплосберегающих нитей – таким образом создается эффект микромассажа голеностопа, предупреждающий отекание ног при длительных переездах. При покупке термобелья имейте в виду, что оно относится к категории нижнего белья и не подлежит возврату и обмену. А потому выбирать его надо крайне аккуратно и осторожно. Тем более что модельный ряд в мотосалоне «Байк Ленд» огромен – от маек и носков до комбинезонов. Если сомневаетесь – обращайтесь к продавцу-консультанту, он поможет сделать правильный выбор и подобрать нужный размер - от этого напрямую зависит и срок жизни термоодежды. И запомните: главное в термобелье – плетение, его нельзя нарушать!!! Термобелье (в отличие от мембранных курток) можно стирать порошками, но категорически нельзя сушить на батарее и отжимать скручиванием – от этого также нарушается плетение и, следовательно, теряются термосвойства.

Подробную информацию об этой и другой экипировке вы можете получить в мотосалоне «Байк Ленд» по адресу: Санкт-Петербург, Малоохтинский пр., д. 61, тел. 347-77-72, www.bikeland.ru

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПИТЕР – БЕЛГОРОД – АНАПА – ПИТЕР ИЛИ КАК ТИПИЧНАЯ БЛОНДИНКА СТАЛА ЖЕНОЙ МОТОЦИКЛИСТА

Тепло, хорошо, юг... ТЕКСТ: ТАТЬЯНА КРЫЛОВА ФОТО: ВИТАЛИЙ КРЫЛОВ

ЧАСТЬ 1 Начну с того, что еще 1,5 года назад я мотоцикл видела только в кино, и вот однажды в моей жизни появился мотоциклист. Когда я в первый раз поехала с ним кататься, была уверена, что сейчас упаду в обморок и моя юная девичья жизнь закончится. Проехав пару улиц, я смогла поднять голову, и, открыв глаза, поняла, что мир стал совсем другим, более интересным. На ближайшем светофоре я поняла, что вечером непременно нужно выпить, причем обязательно водки, а то такой стресс не пройдет бесследно. Дальше – больше… Мой дорогой что-то говорил о дальнобое на мотоцикле, но я тоже много чего хочу. Свадебное путешествие на мотоцикле я отвергла напрочь, а вот следующий отпуск пообещала провести по сценарию мужа.

Москва позади

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Настала середина сентября и с ней наши долгожданные две недели отдыха. Сначала были долгие сборы и покупка всего необходимого. Отвальная на работе была похожа на проводы на войну. И вот ранним субботним утром, повесив на мотоцикл большие сумки, мы выехали. Я была готова, что путешествие будет сильно отличаться от прогулки в соседний город. Уже при выезде из Питера я начала замерзать, но стойко натягивала шлем поглубже на уши. Утешало только то, что Виталик рад этой дороге. Первый день пути, еще много сил и остановки короткие и редкие. Поездка на мотоцикле – это совсем не то, что поездка на любом другом виде транспорта. Наверное, я глупая блондинка, я не знаю ПДД и поэтому не замечаю, как их нарушают. За всю дорогу я испугалась только пару раз: увидев грузовик на встречке и когда фура не могла оттормо-

Еще чуть-чуть... и Краснодар

Доехали!

только увидев большие дома, я обрадовалась; но слишком рано, потому, что до места нам оставалось еще километров 70. У друзей мы оказались к одиннадцати вечера, проехав в этот день примерно 950 км. Дома мы сначала переоделись в сухое и развесили наши вещи, уснули ближе к часу ночи. Мотоцикл был оставлен во дворе, протащенный 10 метров по непроходимой грязи. Сил на зачехление не оставалось, был повешен только замок на диск. Проснулись мы рано и начали собираться в дорогу. Нам повезло – погода прояснилась, хотя на улице было довольно холодно. Вещи почти все высохли, вот только сапоги подвели. Мысль о том, что придется надевать мокрые боты, ужаснула и дала решение. В качестве стелек были использованы гигиенические прокладки, это просто чудо, влага совсем не чувствовалась. Собрались только к полудню; сумки повешены, мы выехали. В третий день нужно было доехать до трасы М4 и проехать по ней как можно дальше. Только к 4 часам дня мы выехали на трассу, дорога оказалась хорошей, и мы смогли за три часа проехать довольно приличное расстояние, затем все резко изменилось. Хотелось доехать до города Шахты, но увидев небольшую гостиницу перед Тарасовским, мы решили остановиться. Гостиница оказалась не самой удобной: маленькая комната 2х2 метра, страшный душ в коридоре, но очень милая кафешка. Утром мы позавтракали и после этого выехали. В четвертый день нам предстояло наконец-то добраться до Анапы. Только в последний день пути я почувствовала себя на юге. Яркое солнце, поля подсолнухов, арбузы и дыни вдоль дороги. К полудню мы начали снимать с себя теплые вещи. Немного запутавшись в развязке, заехали в Ростов. Чудный большой город, вот только жители на вопрос «В какую сторону выезд на Краснодар?» давали разные ответы, но мы все-таки выехали. Порадовали в Ростове девушки-гаишницы, просто фотомодели, я уже начала волноваться, доедем ли мы, а то муж засматривался. Далее проезжали очень красивые места, особенно река

ВИДИМО ОТ ЖАРЫ, МЫ ПРОПУСТИЛИ НУЖНЫЙ ПОВОРОТ НА ЛЕНИНГРАДСКУЮ И ПОЕХАЛИ ДАЛЬШЕ. ПОМОГЛО НАЛИЧИЕ КАРТЫ И НАКОНЕЦ-ТО МЫ УВИДЕЛИ НАДПИСЬ «ГОРОДКУРОРТ АНАПА».

Поздравляем с Новым годом всех мотоциклистов, байкеров, мотодальнобойщиков, мотопутешественников и алкотуристов! Шершавых и ровных вам дорог!

зиться и подъехала прямо вплотную к нам. Наверное, муж во время пути переживал за меня сильнее, чем за себя. Смотреть по сторонам мне скоро надоело, и я стала мечтать об обеде. Вдоль дороги столько кафешек и столовых, что можно было успокоиться и тихо ждать. После плотного обеда при въезде в Валдай, я начала тихо засыпать. Я понимаю, что спать во время езды на мотоцикле не есть хорошо, но что поделать, не спать же на обочине. Потом у меня очень сильно начали болеть ноги, я не сразу поняла, что причина была в накладках на бедра. Остановившись, я с удовольствием их вынула и смогла нормально ходить. Вопрос к производителям мотоэкипировки: как они создают одежду, в которой невозможно ехать? На обратном пути я сняла и наколенники. Около 18 часов мы были уже под Клином, что позволило нам остановиться в первой понравившейся гостинице. Душ, кефир – и я уже спала сном младенца. Будильник прозвенел очень неожиданно, но теплая вода разбудила и ободрила. Ночью шел дождь, утро было пасмурное и прохладное. Выходить хотелось все меньше, а ехать вообще не хотелось, но мысль о том, что за Москвой будет тепло, грела. Все началось в районе Рузы, где нас нашел дождь. Мокро, холодно, на небе ни просвета – до трассы М2 мы так и ехали под дождем. Время двигалось к обеду, а в холод есть хочется сильнее и мы начали искать подходящее кафе. Под Орлом мы нашли кафешку «Орлик». Уже вовсю светило солнышко, и жизнь казалась прекрасной. В этот день нам нужно было доехать до Белгородской области, там нас должны были ждать друзья мужа. Вкусный обед и хорошая погода внушали надежды… Но проехав Курск, мы поехали под начинавшимся уже дождем. Мокрым стало все, включая нижнее белье и ботинки, хотя на нас были дождевики. Я насчитала больше сотни километровых отметок, а по указателям выходило, что до Белгорода то 20 км, то 30... Казалось, что этот город от нас просто убегает. Тихо сопя под шлемом, я ехала дальше, уже не ощущая ни холода, ни голода, а думая, когда же все это закончится. Маленький указатель «Белгород» я даже не заметила,

Грязь

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ПУТЕШЕСТВИЕ

А как же называют жителей этого поселения?

ОТДЫХ ОТДЫХОМ, НО И ДОМОЙ ВОЗВРАЩАТЬСЯ ПОРА. В СТАНИЦЕ ВАРЕНИКОВСКОЙ НАС ИЗ ЛЮБОПЫТСТВА ОСТАНОВИЛИ ГАИШНИКИ

Симпатичные манекены

Тормознули у долгожданного Максдоналдса

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Дон впечатлила. Видимо от жары, мы пропустили нужный поворот на Ленинградскую и поехали дальше. Помогло наличие карты и наконец-то мы увидели надпись «Город-курорт Анапа». А дальше уже оставалось несколько километров до места нашего отдыха. Отличная дорога и хорошее настроение прибавили скорости, остаток пути пролетел незаметно. Остановились в частном секторе, так было дешевле. Ехали не наобум, в этой частной гостинице мы уже останавливались в мае и обещали хозяевам, что приедем осенью на мотоцикле. Заехав во дворик, мы начали обустраиваться. В доме было много детей, поэтому я предложила выключить сигнализацию, а то бы она орала от каждого их прикосновения, но Виталик согласился только уменьшить чувствительность. Сказано – сделано, вот он и пошел вечером после бутылочки вина закрывать мотоцикл и разбираться с сигнализацией. За весь отпуск мотоцикл никто не трогал и все бы было хорошо, если бы в последний день Виталик не стал искать ключи от него. Ходит, ищет по всей комнате, нервничает. Ну я в шутку и предположила, что они остались в мотоцикле. Нет, я была не права, они остались на сиденье мотоцикла вместе с ключами от всех секреток и замочков. Вот так были спрятаны ключи – у всех на виду, только под чехлом. А дальше был отдых. Отдохнули хорошо! Съездили на 3 экскурсии, побывали в аквапарке, просто погуляли. Вот только Черное море было холодноватым и нормально купаться можно было только в Азовском, однако все когда-нибудь кончается. ЧАСТЬ 2. Отдых отдыхом, но и домой возвращаться пора. Ранним утром мы опять все погрузили на мотоцикл и помахав ручкой Анапе, поехали в Питер. В станице Варениковской нас из любопытства остановили гаишники. Капитан был очень удивлен, как на «этом дырчике» мы доехали до Анапы и еще собираемся обратно. Похихикав, он пожелал нам удачи в нашем нелегком путешествии и отпустил. Это была наша единственная за всю дорогу встреча с дорожно-постовой службой. Ехать обратно намного легче, чем туда. Дорога известна, места ночевок тоже примерно рассчитаны. К сожалению, уже за Ростовом нас встретил дождь. Опять мокрая одежда, но по сравнению с дождем в Белгородской, это был теплый летний дождик. Мы то высыхали, то опять намокали почти половину дороги, а потом еще и в пробку попали и ехали 40 км/ч. К гостинице «Ариэль» мы подъехали уже ближе к восьми вечера практически сухими. Гостиница отличная, уезжать совсем не хотелось, но впереди нас ждало еще 3 дня пути, рано утром мы выехали. На трассе я пожалела, что у нас не машина; наверное, первый раз за все время пути. Почему? Да потому, что некуда положить богатства нашей родины, которые продаются вдоль дороги. Мои жалостливые стоны были услышаны мужем, и он купил маленькую дыньку. Положить ее было некуда, и Виталик предложил запихать ее мне под дождевик. Как же, наверное, удивились водители когда я, «беременная дыней», слезала с мотоцикла. Такого удовольствия от поедания дыни я никогда не испытывала. Мы немного отдохнули и поехали дальше.

Нам нужно было подъехать к Москве километров за 300, чтобы и побольше проехать, и еще бы не начали сказываться московские цены. Очень неприятно поразила нас дорога, такой разбитой и колейной я никогда не видела. Немного радости нам принесла платная трасса, денег с нас не взяли, и дорога там оказалась отличная. Когда начало смеркаться, мы решили искать ночлег, но долгое время ничего не было. Становилось как-то не по себе от мысли, что опять придется ехать ночью среди фур, но на наше счастье, подвернулся мотельчик «Шелковый путь». Хозяева приняли нас вместе с мотоциклом, который сразу был прикован к фикусу под окном. Однако ночь выдалась неспокойная: сначала выли трубы водоснабжения, от чего становилось жутко, а около 3 часов ночи сработала сигнализация на мотоцикле. С этого момента сон перемежался вскакиваниями Виталика к окну, но вроде все обошлось. Утром третьего дня пути, нам необходимо было заехать за Москву и проехать без напряжения сколько возможно, чтобы на последний день оставалось как можно меньше. Погода была прекрасная, дорога довольно хорошая, вот только терпения уже почти не было. Каждый километр мне давался с трудом, я не знала, чем себя занять. Периодически меня клонило в сон, но я стойко держалась. Решила следить за дорожными указателями, но в итоге пропустила поворот на Тулу, через которую мы хотели съехать на М2. Эта трасса нам показалась более спокойной, по сравнению с М4. На заправке встретились с мотоциклистом и разговорившись, выяснили, что где-то под Москвой проводится очередная мегамототусовка. Искать ее мы все равно не собирались, но настроение было приподнято. Придорожные кафе нам надоели, и мы мечтали о Макдональдсе, который видели в Клину. Решили занять столик на улице недалеко от мотоцикла. Я пошла внутрь, а Виталик остался любоваться природой. Народу там оказалось неожиданно много. Я стояла в очереди минут 30 и все это время местная публика на меня откровенно косилась. Ну конечно, на фоне празднично одетых девушек и семейств с детьми я выглядела, мягко говоря, странно. Взъерошенные волосы, слой пыли на лице, мотоботы и свитер, заправленный в штаны, натянутые до груди – красотка. Выехали из Клина около шести часов вечера, хотелось проделать ещё километров 200-300, но как всегда, когда мы решили искать ночлег, нам перестали встречаться любые отели. Остановились при заправке ПТК, разумные цены, двухместный номер с ванной и спутниковым телевидением. На нашем пути мы увидели два таких комплекса, было бы хорошо, если их было больше. Слава Богу, никаких проблем с мотоциклом за всю дорогу не было, хотя еще при выезде из Анапы Виталик говорил, что нужно подтянуть цепь. На каждой остановке казалось, что все, мы далеко не уедем. Однако наш Suzuki оказался крепкий – более 5000 км проехал без техподдержки. В последний день нам оставалось проехать примерно 450 километров, поэтому мы не торопясь выехали в районе полудня. Удивительно, но с приближением к Питеру мы только раздевались, потому что становилось все теплее и теплее. Мы проехали без происшествий до Черного моря и обратно, а вот на Питерской кольцевой нас подрезал какой-то лихач, хорошо, что ничего не случилось. Вот так к семи часам вечера и закончилось наше путешествие, мы добрались до дома, грязные, уставшие, но довольные и полные новых впечатлений.

СПОРТ

ARP – RACING TEAM: МЕНЯЯ ТЕНДЕНЦИИ

ТЕКСТ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМАНДОЙ ARP - RACING TEAM

23 октября 2007 года состоялось знаковое событие в спортивной жизни Петербурга — прошла Официальная презентация ARP – racing team. Тем самым, мотогонщики заявили о себе и познакомили всех присутствующих с амбициозными планами на предстоящий сезон.

Диего Де Кристофаро директор по маркетингу ARP Racing Team

Роман Степанов

ARP – RACING TEAM – российская профессиональная команда мотогонщиков. В грядущем спортивном сезоне она будет представлять нашу страну на престижнейших соревнованиях Европы по мотогонкам. На презентацию были приглашены партнеры команды, представители Правительства Санкт-Петербурга, бизнеса, некоммерческих организаций, мотоклубов. Помимо официальной части, на которой общественность познакомилась с главными лицами команды, гостей вечера ждала развлекательная программа и легкий ужин. Местом проведения презентации был выбран Гран Отель Эмеральд, известный своей изысканной роскошью. Вечер вел Михаил Генделев – телеведущий 5-го телеканала. Перед собравшимися выступили руководители проекта Роман Горбунов и Диего де Кристофора. Рассказали о команде, её планах на предстоящий спортивный сезон. Общественности были представлены пилоты ARP Racing Team – те кто в грядущем году будет отстаивать честь нашей страны на престижнейших европейских соревнованиях. Стоит отметить, что среди целей, которые ставит перед собой руководство ARP – racing team – развитие мото-

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

спорта в России. Да именно так, не больше, не меньше, способствовать стимулированию интереса к мотогонкам. Специально для этого команда ARP – racing team разработала целый ряд проектов. Не для кого не секрет, что в нашей стране огромное количество поклонников этого спорта. Кто из вас не мечтал гнать, обгоняя ветер? Но, к сожалению, в данный момент возможности тренироваться или просто кататься в своё удовольствие на специально оборудованных и безопасных треках попросту нет, за отсутствием вышеозначенных. Такой популярный и прибыльный в Европе спорт, в России вынужден влачить жалкое существование. Пришло время в корне менять сложившуюся ситуацию. Потому команда ARP – racing team упорно работает изо дня в день на спортивные достижения и привлечения внимания к этому захватывающему миру мотогонок. «Мы готовы изменить привычную ситуацию, тенденции и отношение людей к этому виду спорта. Готовы к главной гонке и стремимся к достижению лучшего результата… увидеть русскую команду в Superbike World Championship!» – сказал Диего Де Кристофаро, директор по маркетингу ARP – Racing Team.

СОСТАВ КОМАНДЫ Агостон Розиваль. Венгерский гонщик. Первый пилот ARP Racing Team. Талантливый и профессиональный. Надежен – команда уверена, что предстоящий сезон он отработает на высочайшем уровне. Малкольм Эшли. Опытный английский пилот. Грядущий год для него будет шестым из тех, когда он примет участие в British Superbike. В предыдущем сезоне он стал четвертым в классификации кубка British Superbike. Роман Степанов. Самый молодой пилот ARP Racing Team. 24-летний Роман Степанов – русский гонщик. Он готовится к своему первому участию в европейском соревновании. Команда ожидает его стремительного развития. Все в ARP Racing Team уверены, что оно произойдет очень скоро, так как Роман один из самых быстрых пилотов в своей категории в России.

КАРНЕЕВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ 28 ноября 2007 года на 95 году жизни ушёл из жизни отец русского спидвея, многократный чемпион СССР, заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер СССР Владимир Иванович Карнеев. Трудно представить, как развивался бы отечественный и мировой спидвей без его участия. Приносим наши соболезнования родным и близким Владимира Ивановича.

НОВОСТИ

HONDA-CITY В НОЯБРЕ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ МУРМАНСКОГО ШОССЕ И КАД, В МАССИВЕ КУДРОВО, В ПЯТИ МИНУТАХ ХОДЬБЫ ОТ МЕГА-ИКЕИ, ОТКРЫЛСЯ АВТОМОТОЦЕНТР «ПОБЕДА МОТОРС». ТЕПЕРЬ ВСЕ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИОБРЕТЕНИЕМ ЛЮБОЙ ТЕХНИКИ HONDA, МОЖНО РЕШИТЬ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЕЙ ВРЕМЕНИ И СИЛ В ОДНОМ ЦЕНТРЕ: ЗДЕСЬ БУДЕТ ПРЕДСТАВЛЕН ВЕСЬ СПЕКТР ПРОДУКЦИИ HONDA: ОТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДО МОТОТЕХНИКИ - МОТОЦИКЛОВ, СКУТЕРОВ И КВАДРОЦИКЛОВ. В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ ПЛАНИРУЕТСЯ РАСШИРЕНИЕ АССОРТИМЕНТА ЗА СЧЕТ СИЛОВОЙ ТЕХНИКИ. Это первый в Петербурге дилер Honda, который будет продавать мотоциклы и квадроциклы. До настоящего момента аналогичные предложения существовали только в Москве, где открыто три официальных дилерских центра, торгующих мототехникой. Здание дилерского центра занимает 4800 кв.м, при этом на демонстрационные залы отведено четверть этого пространства. Для автомобилей и мотоциклов оборудованы отдельные просторные шоу-румы: по 800 и 300 кв. м соответственно. В дополнение к этому на улице построена открытая площадка для новых моделей автомобилей и мотоциклов на 150 мест. «Выход на кольцевую автодорогу — попытка создать наиболее удобный для клиентов дилерский центр. Мы экономим их время, так как позволяем миновать пробки в центре города. Мы предоставляем возможность решить все вопросы в одном центре, а для качественного сервиса нужна площадь — под демонстрационные залы, сервисный центр, склады. За городом у нас есть столько места, сколько нужно. И к нам не обязательно ехать специально — посещение автоцентра можно совместить

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

с покупками в таком посещаемом ТК, как «МЕГА Дыбенко», — заявил Сергей Вайнер, генеральный управляющий автомобильного дивизиона холдинга «Стратегия Рост», в состав которого входит «Победа Моторс». На одной территории с комплексом Honda возводятся дилерские центры Дженерал Моторс и Volvo&Land Rover. Таким образом, реализуется не имеющий аналогов в Северо-Западном регионе проект «дилерской деревни», которая объединит на одной площадке 8 мировых брендов. Что касаемо мотоциклистов, то «Победа Моторс» планирует стать своеобразным клубом для любителей мотоспорта. Рядом с автомотоцентром оборудована трасса безопасного вождения для обучения желающих езде и на мотоциклах, и на автомобилях. Есть слух, что в качестве инструктора уже приглашен известный петербургский гонщик, чемпион Кубка России 2004 года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «В 1000» Алексей Николаев. «Победа Моторс» планирует организовывать выезды на мототреки по всему миру, в которых смогут принять участие все желающие владельцы мотоциклов. В здании центра оборудованы два мотокафе, заявленные как «первое в городе специализированное место встречи любителей мотоспорта». На открытиях салона присутствовал Като Кадзухико, президент «Хонда Мотор Рус». Такие стремительные темпы развития дилерской сети не только в Петербурге, но и в других городах России он связывает с потребностью в удовлетворении растущего спроса не только на автомобили, но и на мотоциклы: специалисты центра планируют, что в год будет продаваться до 500 единиц двухколесной техники (да простят меня мотоциклисты за это бездушное определение).

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

СНЕЖНЫЕ БЕСЕДУ ВЕЛА УЛЬЯНА РОМАНОВА, ФОТО ИЗ АРХИВА КЛУБА

Поздравляем с Новым годом всех шоссейников, кроссменов, стант-райдеров, спидвеистов, эндуристов, скутеристов, мини-мотоциклистов, фристайлеров, квадроциклистов, аквабайкеров! Желаем успехов и спортивных достижений!

ВОЛКИ

Морозная зима. Лес. Огромное поле. Сугробы по колено. Стоишь себе отдыхаешь, свежим воздухом дышишь, тишиной наслаждаешься… Ляпота! Неожиданно замечаю, как на горизонте появляются черные точки, которые с большой скоростью движутся на меня. Оторопев, начинаю перебирать возможные варианты: «Что это? Для ворон – слишком большие, для людей – слишком быстрые… Не может быть! Это стая волков…» Мурашки по всему телу, похолодели руки. Встретить дикое животное в лесу – не самая большая удача. Прислушиваюсь и понимаю, что еще издали доносится не на что ни похожий рев… Рев мотора!

негоходы стали популярны в России относительно недавно. В середине 90-х их счастливыми обладателя стали лишь единицы. Во-первых, благосостояние людей на тот момент не позволяло таких радостей жизни. Во-вторых, о существовании данного вида спорта многие просто не подозревали. Одним из первых в России, кто «заболел» этим экзотическим в те годы увлечением, стал Владимир Толмачев. Сегодня он уже хорошо известен, как президент Клуба экстремальных видов спорта «Снежный

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

волк» и председатель Комитета по снегоходам и ATV при Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга, но в далеком 1996-м он был спортсменом-одиночкой, захотевшим попробовать что-то новое. Уже через несколько лет к нему присоединились еще несколько гонщиков. С каждым годом желающих становилось все больше и больше, и в итоге 15 февраля 2002 года Владимиру пришла в голову мысль открыть клуб. Поначалу он планировался просто как сообщество, объединяющее людей по интересам. В таком формате

стало интересней тренироваться и собираться всем вместе – общее название, цели, интересы и, что не маловажно, одна тусовка. Но со временем появились и другие преимущества: когда есть свое лицо и марка, можно сотрудничать с рядом магазинов и фирм, которые предоставляют членам клуба скидки на обслуживание и покупку техники. Конечно, если постараться, то и частное лицо в состоянии договориться на подобные льготы, но когда речь идет о большом клубе, эти вопросы решаются намного проще и быстрее. Ну и, наконец, «Снежный волк» проводит соревнования, выездные сборы, показательные выступления, дружеские встречи загородом. «У нас есть команда, которая выступает на всевозможных спортивных состязаниях, работает на имидж», - рассказывает «вожак стаи» Владимир Толмачев. – «Решив все с организацией, стали искать базу, проводить «покатушки», платить взносы на атрибутику и флаги. Ведь это же так впечатляет, когда на какие-нибудь соревнования приезжают человек 20, и все они украшены символикой и оригинальными этикетками. Народ сразу замечает нас и начинает

СНАЧАЛА КЛУБ ПЛАНИРОВАЛСЯ ПРОСТО КАК СООБЩЕСТВО, ОБЪЕДИНЯЮЩЕЕ ЛЮДЕЙ ПО ИНТЕРЕСАМ подтягиваться». Как только клуб организовали, в нем было от силы человек 10. Ведь снегоходы были редкостью, и массового катания еще не было. Сейчас уже в одном только Всеволожске человек 30-40 гоняет. А по городу масштаб, конечно, совсем другой – около 500 человек. Хорошим показателем был кубок «Иномарка» по квадроциклам: 96 гонщиков заявились только в стартовом протоколе, а сколько приезжает просто так: себя показать и на других посмотреть?! Так что популярность этого вида спорта растет неустанно! Так как первая техника, которую освоили члены клуба, были снегоходы, название клуба относит нас к именно зиме. И даже, несмотря на то, что теперь «волки» катаются и на квадроциклах, и на водных мотоциклах, название менять не стали. «Разнообразие в видах используемых машин появилось для того, чтобы не терять ни одного дня в году. Зимой – на снегоходах, только сугробы растаяли – на квадрике, ну а летом – на воднике. С них опять пересаживаемся на квадрики, и вот так вот по кругу в течение 365 дней», – делится Владимир. Для профессионала перейти с одной машины на другую не составляет особого труда, так как они роднятся между собой, и никаких проблем не возникает. Самым экстремальным среди всего перечисленного считается снегоход (по

скорости, маневренности и т.д.). Президент «Снежного волка» каждый год опробует самый последние новинки, поэтому его можно смело назвать в своем роде законодателем моды: «У меня почему-то получается так, что как только новинка, так я ее беру первый. При чем не только в Петербурге, а даже в России». Члена клуба называют своего «вожака» одержимым, так как Владимир действительно всецело охвачен экстремальным спортом, заряжает всех окружающих энергией и любовью к скорости и победам. Возможно, именно тот факт, что во главе сообщества стоит такая сильная личность, способная завести своих соратников и друзей, объясняет достижения клуба. «В 2005 и 2006 годах мы проводили этап Чемпионата России по снегоходам. Кстати, на них призовые места заняли, в том числе, и наши гонщики», – радуется «волк». Вообще, перечислять все их победы можно бесконечно, так как ежегодно на всех соревнованиях городского, областного и российского масштаба члены клуба выступают только достойно и всегда уносят с собой кубки, медали и другие награды. …Теперь, когда я вижу вдалеке на заснеженных просторах диких и стремительных волков, знаю, что это несется стая «Снежного волка»…

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

НОВОСТИ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ С ТЕХ ПОР, КАК СЕМЕРЫМ РОССИЙСКИМ БАЙКЕРАМ ТОРЖЕСТВЕННО ВРУЧИЛИ ЖИЛЕТЫ С НАШИВКАМИ OUTLAWS MC RUSSIA И СФОРМИРОВАЛСЯ ПЕРВЫЙ В РОССИИ PROSPECT CHAPTER OUTLAWS MC, ПРОШЛО ТРИ ГОДА. ЗА ЭТО ВРЕМЯ OUTLAWS MC RUSSIA ПОЛУЧАЕТ FULLMEMBER СТАТУС, КОЛИЧЕСТВО ЧЛЕНОВ КЛУБА НЕИЗМЕННО РАСТЕТ, ОТКРЫВАЮТСЯ НОВЫЕ CHAPTER`Ы В РЕГИОНАХ РОССИИ. 8 декабря в Москве Outlaws MC Russia отметил свой третий день рождения. Празднование проходило в кругу членов клуба, в том числе представителей Европейских chapter`ов из

ТЕКСТ: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)

Германии, Великобритании. Были на вечеринке и гости из других российских мотоциклетных клубов, например из городов Владимира, Чехова, Саратова. Именинники с размахом подготовились к торжеству: столы ломились от угощений; ревом гремели рок-музыканты. Конкурсы радовали разнообразием и изобретательностью, стриптиз – красотой и грацией исполнительницы. Стены вдоль лестницы, ведущей к месту празднования, оформлены фотографиями из архива Outlaws MC. Как на всяком серьезном мероприятии, не обошлось и без драки, но бдительные блюстители порядка, сформированные из членов клуба, вовремя вмешались и усмирили смутьянов. В целом, вечер прошел удачно, организаторы были на высоте!

НОВЫЙ FOCUS. НЕ FORD ЕСЛИ ВЫ ПРЕБЫВАЕТЕ В ПОИСКЕ ОБУВИ OXTAR – МОЖЕТЕ ЗАБЫТЬ О НЕЙ. ПОТОМУ ЧТО NOVATION MOTORBIKE S.P.A. (В ПРОШЛОМ – ТОТ САМЫЙ OXTAR S.P.A) ОБЪЯВЛЯЮТ О НОВОМ БРЕНДЕ И ИМЕНИ НА РЫНКЕ – TCX FOCUS ON BOOTS. «Внимание, которое мы уделяем нашим клиентам – одна из основ нашей компании. Уже двадцать лет мы производим высокотехнологичную и безопасную обувь в соответствии с Европейскими нормами и сертификатами. Несмотря на уже достигнутые успехи роста, мы будем идти дальше и добиваться новых результатов. Смена имени бренда демонстрирует нашу железную волю в желании внедрять инновации для того, чтобы создавать продукцию, которая всегда имела лидирующие положение. Инновации и «ноу-хау» мы получаем благодаря Novation S.p.A, которая являются частью нашей компании, и благодаря преемственности Семьи Занатта,

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

побудившей нас к этому амбициозному проекту. Продукция ТСХ базируется на постоянных ценностях и на возможности браться за будущее с энтузиазмом, которое обеспечивается инновациями. NOVATION S.p.A. работает в сфере производства форм, пластиковых материалов, стали и композитных материалов. Наше производство находится в г. Монтебеллуна, который известен тем, что является центром по производству высоко-технологичной спортивной обуви. NOVATION S.p.A. это также работа с клиентами, идеями, дизайном и выпуском продукции. Это лидер в исследовании, разработке и производстве спортивных принадлежностей, повседневной обуви, рабочей спецодежды, защитной обуви, аксессуаров и обуви для спорта. Вводимые новшества и технический уровень NOVATION S.p.A. теперь также являются и неотъемлемой частью NOVATION MOTORBIKE S.p.A.

Бренд (логотип) ТСХ был разработан для того, чтобы соединить в себе высокий уровень инноваций, качество и безопасность нашей продукции. Наш вклад в создание обуви остается прежним – «Focus on boots!!!» (Все внимание на ботинки), что хорошо подчеркивает стратегию, которая не меняется с того момента, как производство обуви было нашим основным бизнесом. Продукция ТСХ является продукцией качества, так как в нее вкладываются разработка новых материалов, новый дизайн коллекций, который вскоре будет представлен общественности. Novation Motorbike S.p.A. использует различные общественные события и мероприятия как важнейшие рыночные инструменты, чтобы сделать бренд ТСХ узнаваемым как можно скорее.» Информация предоставлена компанией «МотоПитер»

КИТАЙ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ РОССИЙСКИЙ МОТО-РЫНОК ПРОДОЛЖАЮТ ЗАВОЕВЫВАТЬ ВСЕ НОВЫЕ И НОВЫЕ СКУТЕРНЫЕ БРЕНДЫ. Новинкой предстоящего сезона по праву станет итальянская марка SAGITTA. Производство массовых моделей ведется в Китае под строгим контролем соблюдения итальянских технологий. Вся продукция имеет гарантию 1 год или 8000 км. пробега. Каждая модель, поставляемая на российский рынок, имеет Европейский сертификат качества (ЕЕС). На моделях мототехники SAGITTA установлены комплектующие известных производителей: карбюраторы Mikuni, ремни вариатора Gates и Powerlink, свечи зажигания NGK, шины марки Kenda, 2-х тактные двигатели изготовлены по лицензии

Yamaha мощностью 4,5 л.с., пластиковые детали высокого качества изготовлены по новой технологии ABS. Производство на фабрике сертифицировано ISO 9001. Модель ZN150T-9 - настоящий макси–скутер, для настоящих мужчин! Данная модель открывает новую, престижную линейку скутеров с объемом двигателя 150 куб.см. Элегантный, на больших колесах (размером 130/60-13), имеющий передний и задний дисковые тормоза, ZN150T-9 позволяет с комфортом передвигаться как по городским магистралям, так и по проселочной местности. Установлен четырехтактный надежный и экономичный двигатель, литые диски колес. Модель

комплектуется сигнализацией с дистанционным запуском. Этот скутер создан для того, чтобы им наслаждались и им восхищались. Большие размеры и максимум необходимого комфорта позволяют использовать макси-скутер не только в небольших путешествиях, но и при поездках на дальние расстояния. Вождение этого скутера как одному, так и с пассажиром, требует опыта и водительских прав, поэтому идеально подойдет для опытных водителей.

МУТАНТЫ В ГОРОДЕ!

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПОЯВИЛСЯ ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РОДСТЕР CAN-AM SPYDER – НОВЫЙ ПРОДУКТ КОМПАНИИ BRP. ОН СОВМЕЩАЕТ В СЕБЕ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОСТОТУ И НАДЕЖНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ С ЯРКИМИ МОТОЦИКЛЕТНЫМИ ОЩУЩЕНИЯМИ. В ЕГО СЕДЛЕ ОДИНАКОВО ПРИЯТНО СОВЕРШАТЬ КОРОТКИЕ ПРОГУЛКИ И ЕЗДИТЬ В ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ, ПРИЧЁМ КАК ОПЫТНОМУ, ТАК И НЕПОДГОТОВЛЕННОМУ ВОДИТЕЛЮ.

Для компании BRP Сan-Am Spyder стал первым средством для активного отдыха на асфальтовых трассах. В результате соединения революционных инноваций и проверенных технологий на свет появился гибрид мотоцикла и спорт-кара. Ошеломительная внешность, уникальная конструкция, сба-

лансированная мощь, интеллект и безопасность – всё это CAN-AM SPYDER. Производство этого трехколесного родстера началось в октябре, а в России новый продукт BRP начнет продаваться весной 2008 года. Продажи будут осуществляться только через авторизированные BRP-центры. Информация предоставлена компанией «Росан»

МУЗЫКА ОБОЗРЕВАТЕЛЬ ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

Исполнитель: Soilwork Альбом: Sworn to a great divade Год: 2007 Страна: Швеция Лейбл: irond Стиль: хэви, трэш/death метал

Исполнитель: Aquaria Альбом: Shambala Год: 2007 Страна: Бразилия Лейбл: irond Стиль: simpho-power метал

едавно группа записала и выпустила второй студийный полноформатный альбом Shambala в датской студии Jailhouse. Группа начала свой путь в 1999 году под труднопроизносимым названием Uirapuru. Первые несколько демо-за-

писей принесли команде успех и множество предложений от различных звукозаписывающих компаний. Альбом сохранил все черты симфометалла, столь любимого поклонниками этого бразильского коллектива.

Ш Исполнитель: Primal Fear Альбом: New Religion Год: 2007 Страна: Германия Лейбл: irond Стиль: хэви-метал

овая работа этого коллектива ещё раз подтвердила их репутацию качественной и стильной хэви-метал группы. Сочетание жёстких гитарных рифов и лиричности – вот что характерно для этой команды. Это то,чего ждали от них поклонники и, безусловно, дождались.

В записи одной из песен с этого альбома дуэтом с вокалистом Мэтом Синнером спела Симона Симонс [вокалистка EPICA]. Несмотря на то, что это уже седьмой альбом коллектива, они не перестают развиваться, и в каждой новой работе непременно присутствуют умеренные эксперименты.

ведская команда Soilwork сделала серьезный прорыв в 2001м, хотя появилась на свет четырьмя годами раньше. Движущей силой проекта стали вокалист Бьорн «Спид» Стрид и гитарист Петер «Вишез» Вичерз. Но если в начале творческого пути музыканты приятно удивляли и радовали своим весьма тяжелым

Исполнитель: Type O Negative Альбом: Dead again Год: 2007 Страна: США Лейбл: Союз Стиль: готик/дум метал

Исполнитель: Jorn Альбом: Unlocking the past Год: 2007 Страна: Норвегия Лейбл: irond Стиль: Хард рок

прошлом году один из лучших мировых вокалистов, Йорн Ланде, покинул из-за музыкальных разногласий коллектив Masterplan. И вот перед нами его четвёртый (!) сольный проект. На этот раз это – сборник каверов таких групп как: Whites-

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

nake, Deep Purple, Kiss и некоторых других, возможно, менее известных коллективов. Теперь у слушателей появилась ещё одна возможность насладиться многогранностью голоса и музыкальными изысками длинноволосого норвержца.

мощным звучанием, сочетающимся с непривычной мелодичностью, то теперь стали уж слишком предсказуемы. В начале «пути» мелодичная линия приходилась на гитары. Теперь же акцент несколько сместился в сторону вокала. И даже лёгкие электронные добавки в некоторых припевах не спасают положение.

егендарная бруклинская группа наконец выпустила новый студийный альбом после четырёхлетнего молчания!

Основная черта ТоN – медленная, мрачная, печальная музыка, которая накладывается на крайне депрессивные, но не лишенные чёрного юмора тексты, написанные лидером группы Питером Стилом. На стихах заглавной композиции Стил в оригинальной форме проводит со слушателем воспитательную беседу о вреде алкоголя, наркомании и табакокурения, предаваясь самоиронии и меланхолии. Dead Again – очень удачный и ожидаемый альбом, с характерными для группы мрачноватым юмором и триумфальным задором.

Мотокоманда KM sport приглашает всех желающих тренироваться на знаменитые трассы Испании: Калафате, Картахена, Каталония, Гуадикс, Харона, Херес, Хуэлла, Валенсия. База мотокоманды находится в г. Аликанте (Испания)

ОРГАНИЗУЕМ ОФОРМЛЕНИЕ виз и бронирование мест в гостиницах. ДОСТАВКУ вас и вашей техники на трассы Испании. ХРАНЕНИЕ мотоцикла на территории Испании. ПОДГОТОВКУ техники к тренировочным заездам.

ОБЕСПЕЧИМ Ремонт и комплектацию мотоцикла.

ПРЕДОСТАВИМ Мотоцикл в аренду. Инструкторов высшего класса из Германии.

ВСТРЕТИМ! ПОСЕЛИМ! ДОСТАВИМ! ОТПРАВИМ! Более подробную информацию и расписание тренировок на 2008 год смотрите на сайте www.kmsport.ru

МУЗЫКА

PUSHKING –

ВНЕ ВРЕМЕНИ Поздравляем с Новым годом наших родных и близких, которые вот уже три года терпеливо ждут нас домой и днем и ночью, в то время как мы сдаем очередной номер. Любим и ценим!

БЕСЕДУ ВЕЛА ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

Группа «ПУШКИНГ» образована в 1994 году 27 августа. Изначальное название группы было «LOST AND FOUND» (Бюро находок). Однако оно показалось слишком американизированным западным партнерам коллектива. И простой немецкий парень по имени Мартин Шиффлер предлагает новое и самое интересное название для группы – PUSHKING.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

PUSHKING – сленговое слово, состоящее из двух («Push» – толкать и «king» – король). Таким образом, в 1994 году рождается новый коллектив под названием PUSHKING – «Толкающий король». В 1995 году группа записывает демоматериал из двенадцати песен. Он обращает на себя внимание известного калифорнийского музыканта, экс-гитариста WORLD TRADE Брюса Гоуди (Bruce Gowdy). В то время он работает продюсером в Западной Германии, где, в частности, записывает Гленна Хьюза. В результате в 1996 году на студии звукозаписи «Dolphin Studio» группа PUSHKING записывает свой первый англоязычный альбом «V.I.P» («Very Important Pushking»). Продюсером пластинки выступает Брюс Гоуди. В том же году группа выступает в Германии на известном фестивале

«Саунд оф Франкфурт» и дает свой первый большой сольный концерт в БКЗ «Октябрьский» в Петербурге. Получив хорошие отзывы критиков и прессы, музыканты переезжают в Германию для плотной концертной работы. В период с 1996 по 1999 год группой было сыграно более 400 концертов в Германии и Швейцарии. PUSHKING принимает участие в известном фестивале «Kingdom Festival» в городе Белинцона (Швейцария). В 1998 году Константин «Коха» Шустарев записывает демо-пластинку «To all the losers» на любительской студии в городе Франкфурт-на-Майне (Германия). Поскольку этот альбом записывается своими силами и без должной финансовой поддержки, пластинка издается только в 2000 году компанией «Бомба Питер». В 1999 году группой записы-

НА ЗАПАДЕ ИМЕТЬ HARLEY DAVIDSON – ЗНАЧИТ СЛУШАТЬ ТАКУЮ МУЗЫКУ. ЭТО ТОЛЬКО В НАШЕЙ СТРАНЕ МОЖНО УВИДЕТЬ ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ ЕДЕТ НА МОТОЦИКЛЕ ЗА 100 ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ И СЛУШАЕТ «ЛАСКОВЫЙ МАЙ». вается первый русскоязычный альбом «10-й круг» на питерской студии «Добролет», а в 2000 году группа работает над альбомом «Keepers of the Nature and Art», который является первым концептуальным альбомом группы. В том же году «Бомба Питер» выпускает двойной альбом группы – «Pushking Volume 1», «Pushking Volume 2», куда входят 30 песен с ранее изданных дисков группы, а также демоверсии песен группы, нигде ранее не издававшихся и исполнявшихся только на концертах группы. В 2002 году PUSHKING подписывает контракт на выступление в городах России в совместном туре с шотландской группой NAZARETH. По окончании тура совместно с лидером NAZARETH Дэном Маккаферти во Дворце Спорта «Юбилейный» записывается совместный проект – песня «I Love You». В 2004 году она будет издана как редчайший альбом – сингл с одноименным названием, выпущенный ограниченным тиражом в 500 экземпляров. 2003 г. помимо многочисленных концертов ознаменован и крупнейшими фестивалями – в мае PUSHKING принимает участие на фестивале MAXIDROM, проходящем в Москве на стадионе «Олимпийский»; в июне – на рок-фестивале в г.Санкт-Петербург на стадионе «Кировский»; в августе – на 6 Международном Фестивале Байкеров в Ольгино. Ну а год завершается презентацией очередного русскоязычного альбома «Дорогая», которая проходит в клубе «Голливудские ночи» в Санкт-Петербурге. Вместе со Шнуром Коха исполняет уже успевшую нашуметь антипопсовую песню «Башка». 2004 год. Группа усердно работает над новым русскоязычным альбомом «Пока я живу», который приурочен к Десятилет-

нему юбилею группы. Альбом получается весьма примечательным. В нем имеется ряд интересных дуэтов: уже нашумевшая песня «Башка» с Сергеем Шнуровым (ЛЕНИНГРАД); дуэты с Александром Мониным (КРУИЗ), Анатолием Алешиным (АРАКС) и др. Одновременно PUSHKING записывает новую англоязычную песню «Soldier song» с известным американским музыкантом и вокалистом Келли Киллингом (Kelly Keeling – Alice Cooper, BATON ROUGE, Carmine Appice, Don Dokken, GUITAR ZEUS, HEAVEN AND HELL, John Norum, KILLER BUD, KING KOBRA, MICHAEL SHENKER GROUP). Этот проект входит в очередной альбом группы «No comment» и является своего рода продолжением дуэтов, исполненных PUSHKING с легендами мирового рока. В 2006 году группа записывает новый англоязычный альбом «Village songs» и выпускает DVD – «PUSHKING – 10лет» Последним и главным на сегодняшний день релизом группы является рок-сюита «Freddie», посвященная величайшему вокалисту и фронтмену рока Фредди Меркюри. МотоМания: - Сразу же хочется спросить вас о новом альбоме «Freddie»: какова его концепция, как он создавался, и что вы хотели сказать с его помощью? Константин «Коха» Шустарёв: - Создавался альбом в течение десяти лет. В 1998 году была придумана основная идея, некоторые музыкальные части. Потом эта идея постепенно развивалась, дорабатывалась. Был даже записан демо-материал, но поскольку здесь это никого не интересовало, особенно тех людей, от которых зависело, быть этому альбому или не быть на музыкальном

Декабрь: 22 декабря – Легендарная группа “АРИЯ”. Новогодний концерт. 28 декабря – Всероссийский рок-фестиваль. 30 декабря – 10-летие группы “Северные врата”. С участием группы “Стая”(Белорусь). 31 декабря – ”ЕЛКИ-ПАЛКИ, РОК-Н-РОЛЛ”. Новый год по-домашнему. Январь: 5 января – Фестиваль”Зимние игры”. 13 января – Старый Новый Год. 24, 25 января – BUTLEG ZEPPELIN (Англия). 27 января – FPG-Большой зимний концерт. Февраль: 1 февраля – ”Ad Libitum”,”Выход”. 9 февраля – День рожденья группы ”Глум Тим”. 22 февраля – Презентация нового альбома группы”Разные Люди”. 23 февраля – ”The Dartz”.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

МУЗЫКА рынке, он был отложен в долгий ящик. И больше я к нему не возвращался. И только в 2004 году совершенно случайно я его вытащил, показал своему другу Келли Киллингу, который тогда приехал из Америки, и он сказал, что это очень хорошая вещь и её надо делать. И в 2006 году, когда мы записали «Village songs», – свою англоязычную пластинку, мы сели делать «Freddie». Видно, время пришло. ММ: - Я знаю, что к диску прилагается цветной буклет… Коха: - Да. Хотелось бы отметить, что идею и дизайн буклета придумал человек, который позже приложил руку и к созданию этого альбома. Его зовут Артур Михайленко, живет он в Риге. Это его идея, чтобы буклет был представлен в виде комикса, в котором рассказывается то, о чём поётся в альбоме, наша версия происходившего. Человек лежит в кровати, умирает, и описывается последний час его жизни. Описывается то, что он себе представляет, какие мысли мелькают в его голове в предсмертной агонии. Вся жизнь, персонажи, которые ему являются – Господь Бог, Дьявол, ангелы и демоны, старые друзья – великие музыканты... Мы этого человека не знали, сюита – это просто наша версия. Однако, судя по откликам людей, которые знали его, присутствовали на концертах, по письмам, которые приходят со всего мира, мы очень близко угадали его настроение, его суть. Думаю, что работа у нас получилась достойной, однако судить об этом, конечно же, только нашим слушателям. ММ: - Какие из русскоязычных групп вы считаете достойными внимания? Коха: - Есть очень много хороших групп, но они, к сожалению, неизвестны. Это люди, которые также пытаются что-то на Западе сделать своими силами. У нас в Питере есть прекрасные, очень крепкие ребята. Например, группа «Great Sorrow». Они выпустили ряд хороших, очень профессиональных пластинок с хорошими аранжировками, с хорошим драйвом, вокалом. В Москве тоже есть достойные ребята. Но сейчас на просторах наших необъятных властвует другая музыка…

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

ММ: - Чем вы сейчас занимаетесь помимо Pushking? Есть ли ещё какие-нибудь проекты? Коха: - У меня много материала, я хотел заняться сольным проектом, но потом передумал. Деньги я зарабатываю тем, что пишу музыку для кино и для анимаций. Сейчас, например, делается очень крупный отечественный анимационный 3d проект, который выйдет уже в марте. Со времён «Бременских музыкантов» это первый проект, когда в мультфильме будет столько музыки. ММ: - Я знаю, что вы выступали на различных байкерских фестивалях, в том числе, в Ольгино. С чем связана ваша любовь к байкерам? Коха: - Хороший рок – неотъемлемый атрибут байкерского движения. На Западе это- ZZ Top, AC/DC, Metallica – это команды, которые всегда играют на рок-, байк-фестивалях. Там иметь Harley Davidson – значит слушать такую музыку. Это только в нашей стране можно увидеть человека, который едет на мотоцикле за 100 тысяч долларов и слушает «Ласковый май». В своё время жизнь свела меня с Серёжей Злым, тогда президентом клуба «Werewolf MC». Он большой любитель этой музыки и в своё время очень многим помог нашей группе. И так повелось, что мы каждый год начали играть там, куда нас зовут. ММ: - А сами вы ездите на мотоцикле? Коха: Нет, мне нельзя ездить на мотоцикле! Моя семья меня всячески оберегает от этого шага. Со своим характером я долго не проезжу, это точно. Состав: Константин «Коха» Шустарев – вокал, акустическая гитара Андрей «Дрюня» Круглов – ударные Дмитрий «Митя» Лосев – гитара, банджо Олег «Иваныч» Бондалетов – клавишные, аккордеон Андрей Самойлов – бас Андрей Дейков – звукорежиссер PS: редакция благодарит администратора группы Александрову Мадину (Мэди) за предоставленные материалы и помощь в организации интервью.

ДИСКОГРАФИЯ: 1996 - «V.I.P.» (Very Important Pushking) 1996 - «Mama» (The Single) 1996 - «Garden Undone» (The Single) 1999 - «VOL. I» 1999 - «VOL. II» 1999 - «Koha Birthday Party» (Pushking life in Uley’s Club – video) 1999 - «10-ый Kруг» 2000 - «To All The Losers» (Demo) 2000 - «Keepers Of The Nature And Art» 2003 - «Дорогая» 2004 - «I Love You» (The Single with Den McCafferty) 2005 - «Пока Я Живу» 2005 - «No comment» 2005 - «Лучшее» 2006 - «PUSHKING 10 лет» (DVD Video) 2006 - «Village Songs» 2007 - «Freddie» (Rock-Suite) САЙТЫ ГРУППЫ: www.pushking.ru www.pushking.eu

КОГО МЫ

ВИДИМ!

Снимаем шлемы, шляпы и банданы: здесь, перед нами известные все лица...

КОГО МЫ ВИДИМ!

ШРАМЫ

УКРАШАЮТ МУЖЧИНУ БЕСЕДУ ВЕЛА САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА, ФОТО АВТОРА

В ЭТОМ УВЕРЕН СЕРГЕЙ СЕЛИН. А В ЧЕМ ЕГО КРЕДО? КТО ЭТОТ МУЖЧИНА, КОТОРОГО ПОЛОВИНА РОССИИ НАЗЫВАЮТ «МЕНТОМ»? ВЫЯСНИМ! «МотоМания»: - Вот здесь и сейчас предложили бы Вам прокатиться на байке, дали бы свое согласие? Сергей Селин: - Ну, больше того – я однажды вообще самолет хотел купить (выпил, правда). Сидел рядом с летчиком, и заявил ему: «Нет ли лишнего самолета?» Ну ведь есть у меня друзья, которые бросают автомобиль и пересаживаются на мотоцикл! Люди чувствуют кайф, адреналин! Вот Мишка Пореченков этим известен, например… «ММ»: - А мы сейчас все уладим, раз так. Посидим, выпьем, а тут, как на удачу, у нас есть мотоцикл на продажу… С.С.: - В жизни, как я считаю, для всего надо созреть, дойти своим умом – даже для тренажерного зала. «ММ»: - Так мотоцикл – это спорт, увлечение или попросту удобное средство передвижения? А может, мозг особо повернут? С.С.: - Я считаю (извините, мужики), но у мотоциклистов мозг по-особому повернут. Какое там удобно…

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

«ММ»: - А что скажете по поводу нашего облачения? Какие ассоциации? С.С.: - Ну, это как в пионерской организации, подчеркивает принадлежность к тому или иному клану, сфере деятельности, роду занятий… Хотя, все, конечно, практично. «ММ»: - Кстати, вот давно интересует один вопрос… У спортсменов есть правило: перед серьезными соревнованиями они сексом не занимаются. А что у актеров? (У байкеров, похоже, это правило работает наоборот – прим. автора.) С.С.: - Да нет, секс перед важным выступлением скорее стимулирует… «ММ»: - Ну, вернемся, собств енно, к теме. На байкеров на дороге как реагируете чаще всего? С.С.: - Считаю, что нам, водителям, лучше вести себя поспокойней, притормозить, пропустить мотоцикл вперед... серьезно говорю. А в общем, внешне вы вызываете некий восторг и легкую зависть, что я не умею этого делать. ЧТО Я НЕ С ВАМИ! «ММ»: - А как насчет девушек на мото?

(Мой извечный вопрос...) Или выглядим непривлекательно, грубовато?! С.С.: - Нравятся они мне, особенно когда стринги сзади видны : ) Это супер! Я - нормальный мужик. Когда только появилась мода на эти вот вещи, я не знал, как подсказать аккуратно девушке, что трусы торчат... Потом, увидев вторую, третью, пятую-десятую девушку с той же «проблемой», я понял, что это мода такая... Помните такого сексопатолога Льва Щеглова, так он сказал, что 95% девушек намеренно провоцируют мужчин своим внешним видом и поведением. А вообще женщина за рулем – это красиво, и не важно – за каким. «ММ»: - Вот байкеры более привлекательны зачастую, чем мужчины-автомобилисты... С.С.: - А знаете, это потому, что вы живете какой-то своей жизнью, которая для обывателя непонятна, а значит – интересна. «ММ»: - А вот вы – не жалеете, что актером стали? С.С.: - Нет. Знаете, я лет в 6 сказал родителям: «Хочу быть артистом». И все. «ММ»: - А на вашей работе, при съемках, предусмотрена страховка при травмах? С.С.: - Застрахованы-то застрахованы, но если не дай бог что-то случится, то

станет нужна одна справка в подтверждение другой справки, чтобы подтвердить третью.... Но даже это – только касаемо случившегося на съемочной площадке! Вот сяду я сейчас на мотоцикл, упаду и... короче, ждать нечего. «ММ»: - А вы возьмите нас с собой на съемки, мы Вас научим! С.С.: - Наверняка наконец на фоне сериалов про миллионные коттеджы и тому подобное появится такой интересный проект... Я надеюсь. Ведь здесь, у вас в клубе, я чувствую себя по-настоящему уютно, свободно. Вообще, «менты» обещали приехать к нам еще - большой компанией актеров. И, может быть, глядишь, и Сергея Селина, и Алексея Нилова, и Анастасию Мельникову увидим на одном из байкерских праздников, а это, уж поверьте, само по себе радостно... Редакция благодарит клуб Night Hunters MC за помощь, оказанную при проведении интервью.

СЕРГЕЙ СЕЛИН - 12 МАРТА 1961 Родился в Воронеже. Несколько раз пытался поступить в театральный вуз в разных городах страны, в том числе и в Саратове. После армии и трех курсов Воронежского технологического института наконец то поступил в театральный ВУЗ в Ленинграде. Отучившись, Сергей стал работать в питерских театрах - сначала в Пушкинском, потом в Молодежном театре на Фонтанке.

ФИЛЬМОГРАФИЯ Русский перевод (2006 г.) Тайна Аркаима (2006 г.) Двое из ларца (2006 г.) Опера. Хроники убойного отдела (2004 - 2006 г.г.) Убить Бэллу (2004 г.) Госпожа Победа (2003 г.) Улицы разбитых фонарей (1997 г., 2000 г., 2001 г., 2003 г.) Убойная сила (2000 г.) Новые приключения ментов (1998-1999 г.) Горько! (1998 г.) Менты (1997-1998 г.г.) Менты: новогодние приключения ментов (1998 г.) Шизофрения (1997 г.) Операция “С Новым годом” (1996 г.) Колечко золотое букет из алых роз (1994 г.) Барабаниада (1993 г.) Грех. История страсти (1993 г.) Комедия строгого режима (1992 г.)

КОГО МЫ ВИДИМ!

БЕСЕДУ ВЕЛА САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА, ФОТО: АЛЕКСАНДР ВОДЯНОЙ

Мы скоро увидим Анвара Либабова на экранах. Но нам известен он, как клоун-«Лицедей».

В ОДНОМ ЛИШЬ ОБРАЗЕ -

САТИРЫ МНОЖЕСТВО...

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Редакция благодарит клуб Night Hunters MC за помощь, оказанную при съемках.

«МотоМания»: – Анвар, как (если бы и вовсе я не задала ни одного вопроса), Вы описали бы свои впечатления и познания о мотоцикле? Анвар Либабов: – ЭТО ПОЛЕТ! Ну, самая приближенная к нему реальность (смотрите фото, пожалуй, достоверно – прим. автора). В самолете тебя летят, в транспорте везут, во сне ты летаешь, но максимальная приближенность яви к нереальности – это, пожалуй, мотоцикл! Это можно сравнить только с дельтапланом, парашютом... свободное пространство... Ветер в харю – я фигарю... «ММ»: – А что скажете по поводу внешних проявлений? А.Л.: – Ну, по-моему, кожаная одежда подчеркивает фигуру, это кожаная телесность, что ли... натура. И мужчины, и женщины, одетые подобным образом, привлекают противоположный пол. Хочется сесть сзади на байк: «Прокати меня!»... Такой стереотип. Но я считаю, что достоин уважения и восхищения байкер в видавшей виды потертой коже, а не одетый с иголочки, только что из магазина... «ММ»: – А внешне различите мотоциклы – классику, чопперы, спорты?... А.Л.: – А я родом-то с Урала. И мне, конечно, известны «Урал», «Ирбит»... Мы

с детства все там мечтали о мопедах. Со слезами я просил у родителей свою мечту – мопед «Д-6»! Всем покупали, а мне нет – из-за слабости зрения. И были правы. Сев-таки на мопед, я в первый же раз уехал в кусты. А «Ковровец» – это тоже мечта детства (те, кто помнит, знают, о чем речь). Мы были и поклонниками мотокросса, и спидвея. Все мотоциклы в городе – это вообще эпатаж, скорее ради зрелищности, а спорт – это спорт. «ММ»: – А вообще, какое у вас отношение к риску? А.Л.: – Ну, у нас в цирке есть спектакль, в котором я сам, без страховки, взлетаю – без каскадера. А вообще с годами проходит безбашенность. Есть актеры смелые и храбрые, исполняют трюки сами, без каскадера. У меня же с координацией плохо, а с головой и того хуже. Рисковать ради кадра и без того больной черепно-мозговой коробкой (читай – головой) жаба душит. Этих кадров – их будет десятки... а башка одна. Во имя чего окончить на этом кадре свою биографию? Зачастую хочется исполнить рисковые трюки самому, но побеждает благоразумие. А честно сказать – на мотоцикле мне боязно, но можно, разве что по ровной, прямой, сухой и свободной дороге проехать... Но если вы спере-

ди а я сзади – то хоть сейчас!!! «ММ»: – Есть у вас какой-нибудь вопрос к байкерам? А.Л.: – Здравое любопытство: насколько все это дорого – амуниция и все прочее... «ММ»: – Мои кожаные «пантеры» вне обсуждения – second hand : ) А.Л.: – Ну, я сам положительно к нему отношусь. Меня даже автомобили привлекают ретро, а не эти – с «полным фаршем». «ММ»: – Как думаете – ожидать нам достоверного кино о мотоциклах? А.Л.: – Да, вообще кино должно быть не просто гонялки-стрелялки с мотоциклами, а чтобы ощущалось то самое тепло мотора, чтобы за мотоцикл не было обидно! И чтобы мотоцикл был наравне с актером – как персонаж, а не реклама какой-либо марки... Кстати, о марках – однажды я все-таки чуть было не купил «Урал»... Одни только слова ваши о полете на мото, согласие на прокатиться со мной в суматохе дня: съемки, озвучания и горы осенних листьев под ногами... Разве не достойно это уважения и благодарности? Вы обязательно к нам приезжайте, коли надумаете прокатиться. Помним и любим! Особенно я!

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ВВС МОТОРС

ул. Ново-Рыбинская, 19/21 (812)337-1041

МОТОРНОЕ АТЕЛЬЕ АДРЕНАЛИН

Заневский пост, д. 1/2А (812)716-2009 (пр. Косыгина/ул.Коммуны)

MOKIK.RU

Московский пр., 93

MOTOJAPAN MOTORCYCLE SHOP.RU

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

Глухоозерское ш.18 (заезд с ул. Книпович)

пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

E-MAIL, WWW www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис. Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов.

(812)622-1580 www.mokik.ru (812)973-2037 sale@mokik.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

(812)935-5219 www.motojapan.ru (812)716-5875 motogonka@yandex.ru (812) 431-1143

Продажа, обслуживание, ремонт мотоциклов, заказ запчастей, тюнинг

(812)715-1375 www.motorcycleshop.ru (812)567-8870 info@motorcycleshop.ru

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др., продажа эксклюзивных мотоциклов и трайков, продажа тюнинговых запчастей от ведущих мировых производителей, одежда, обувь и аксессуары для байкеров, шлема с зеркалом, куртки с Air-Bag, одежда с подогревом.

(812)251-1317 motoshop@bk.ru (812)347-7044

MOTOXTREME

П.С., ул. Пионерская, 67-69 (812)449-4055 ул. Савушкина, 141 salon@motoextreme.spb.ru (812)333-2032 (ТРК Меркурий)

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

MULTIMOTO

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

(812)293-7011

www.moto-sport.spb.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

(921)394-1696

www.multimoto.ru slava@multimoto.ru

Продажа б/у мотоциклов из Японии.

Львовская ул., 10

YAMAHA-ЦЕНТР YAMAHA-ЦЕНТР П.С., Большой пр., д.100 НА ПЕТРОГРАДСКОЙ ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ (ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ)

Львовская ул., 10

АКТИВ СПОРТ

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

center@petroset.ru (812) 647-0364 bolshoi100@petroset.ru (812) 346-1619 office@petroset.ru www. (812) 291-2965 petroset.ru

www.activsport.tkspb.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы (ATV), снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование покупки любой мототехники. Широкий выбор спортивных товаров и товаров для активного отдыха: от катеров, лодок, мотоциклов, роликов и велосипедов до спортивной обуви и экипировки, - на двух этажах общей площадью 10 000 кв.м

(812)431-0388 (812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

АЛЕКС МОТОРС ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911)941-4129

Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

пр. Малоохтинский, 61

www.bikeland.ru (812)347-7772 neva@bikeland.ru

БАЙК ЛЕНД

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

(812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

В.О., Малый пр., 40

(812)702-7238 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru (812)333-2858

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

(812)449-3372 (812)970-4515

Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт минимототехники Blata. Зимняя стоянка.

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)982-0982 www.motoport.ru (812)431-0396 info@motoport.ru

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ ул. Предпортовая), Таллиннское шоссе, 147 пр. Обуховской Обороны, 77

(812)974-9310 www.motovid.ru (901)304-1713 bike.spb@mail.ru (812) 973-1180

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

(812)310-3632

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

БТД-МОТО

М.ФОРС МЛ-АВТО АВТО-МОТОСАЛОН

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного канала, 40 (812)766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОРАЗБОРКА.РУ

Москва

(495)782-8595 www.motorazborka.ru

Мы разбираемся с мотоциклами.

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

ул. Савушкина, 141 РИСК МОТОМАГАЗИН (ТРК Меркурий)

(901)303-1128 interbike@mail.ru

Мотомагазин, одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг.

www.mc78.ru motospb@sp.ru

РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065 www.rosspan.ru

С- МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит. Скутера, мопеды, мотоциклы,квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008

55 63

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Fort МС Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-37-25, (812) 295-20-64 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская область, г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д.33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб пр. Мориса Тореза, 71 А 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе “Пират”. www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Partizan мотоклуб Лененградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47@mail.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

ДЕКАБРЬ 2007 - ЯНВАРЬ 2008