MotoManiya (#71, 2015) by MotoManiya magazine

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 1

СОДЕРЖАНИЕ

CUSTOM CULTURE

006

М О Т О М А Н И Я / 1 0 Л Е Т / 20 1 5

СЛОВО РЕДАКЦИИ Дорогие друзья! Вы конечно заметили, что вот

ВСЕ БУДУТ ЕЗДИТЬ НА СРАМБЛЕРАХ

уже второй номер нашего жур-

012

обложка, выполненная вручную

СOPPER HEAD

022

ИНДЕЕЦ ЛАРРИ

нала открывает черно-белая в технике линогравюры. Эта техника иллюстрации печатных изданий появилась на рубеже XIX-XX вв. В этой технике работали Анри Матисс и Пабло Пикассо. Каждый оттиск на бумаге уникален и неповторим.

ИСТОРИЯ

Ведь два одинаковых изображе-

026

Помимо уникальной инфор-

MOTO GUZZI MULO MECCANICO

034

ИСТОРИЯ МЕЧТЫ

042

HARLEY-DAVIDSON XA

ния получить невозможно. мации на страницах журнала, с каждым номером мы дарим вам линогравюру ручной работы и предлагаем взглянуть на создание мотоцикла, его историю, развитие как на синтез направлений в искусстве, воплощенных в металле. История развития нашего журнала выходит на новый виток. Начиная замечательное дело –

ПУТЕШЕСТВИЕ

создание и коллекционирование

048

ем взглянуть на кастомайзинг и

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

088

ДОРОГА НА ПАМИР

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

авторских гравюр, мы предлагареставрацию старинных мотоциклов, как на искусство «ручной работы». С уважением, редакция журнала «МотоМания»

PRO ЕДУ

062

О ВКУСНОЙ И ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДКЕ

СПОРТ

070

ЗАГОВОР ИСПАНЦЕВ

078

ДОМИНИК ЭГЕРТЕР: «Я БЫ НЕ СМОГ ЖИТЬ БЕЗ MOTO GP»

092

ЯРКИЙ, НО КОРОТКИЙ

ЭКИП

078

БЕЗОПАСНОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ СТИЛЬНОЙ

КАТАЛОГ

094

МОТОФИРМЫ

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 3

CUSTOM CULTURE

SCRAMBLER

ВСЕ БУДУТ ЕЗДИТЬ НА СРАМБЛЕРАХ ТЕКСТ: СЕРГЕЙ КОБЕР GAD13GARAGE ФОТО: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 5

CUSTOM CULTURE

SCRAMBLER

риехав летом из Москвы, с

планшет для беспрерывного сэлфи. А вот

кастом конвенции России,

про мотоциклы поподробнее.

про которую так ярко

Движение мото-хипстеров началось с

написал Сева «Сиу» в

небольших кафе-бобберов из утилитарных

Мотомании № 70, мы

«япончиков», но явление быстро стало

тоже были удивлены размахом такого

массовым, и самые продвинутые хип-

движения, как «хипстамайзинг». Для

стеры пересели на скрамблеры, которые

внедрения в этот мутный и непонятный

механики собирали из тех же недобоб-

поток молодежного мейнстрима нами был

беров, а вот следующие новообращенные

изготовлен человек и мотоцикл. Человек

модники, не долго думая, скрестили это

был взят целый, ему только отрастили

все и с дирттрекерами пополам с кафе-

бороду и, научив разным словечкам, дали

рейсерами, получив на выходе то, что мы

На выхлопные трубы потратили остатки стратегического запаса SUPERTRAPP

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 7

CUSTOM CULTURE

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

SCRAMBLER

За основу взяли остаток мотора и рамы от «Ямахи ЧОК1300»

можем обозначить только как Срамблеры.

способного порвать в клочья любого хипстера

Срамблер делается просто - можно со стан-

на малокубатурном срамблере.

дартного мотоцикла снять крылья и назвать

За основу взяли остаток мотора и рамы

это боббером, можно на «ёбрик» одеть зу-

от «Ямахи» ЧОК1300 (XJR1300, так назы-

бастую резину и назвать его скрамблером,

вают его на профильном форуме) и колеса

а можно с уставшего классика снять седло

от «настоящего» скрамблера «Триумф»,

«батон» и заменить на скейт- получился

бак от «Ямахи» XJ550 восмидесятых, фару

братстайл. Всё это хипстамайзинг. Наш ответ

от неоклассика «Кавасаки» W650, а седло

хипстамайзингу вылился в создание боевого

неизвестной марки. Брюхо мотоцикла вспо-

Франкенштейна из особого набора деталей,

роли и выпотрошили всю начинку в виде

Фильтры поставили раздельные, упрощенные. 2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 9

CUSTOM CULTURE

SCRAMBLER

Хипстеры получили эталон для подражания 10

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

жгутов электропроводки, корпуса

при прохватах в песках Сахары. Ну

ресивера с воздушным фильтром,

и все покрасили в классическом

аккумуляторного ящика и прочих

«ямаховском» гоночном стиле 70-

релюшек. Электросхему упростили

х. Хипстеры получили эталон для

до минимума, а фильтры поставили

подражания, а мы колесим на этом

раздельные, упрощенные. На выхлоп-

изделии от GAD13GARAGE каждый

ные трубы потратили остатки страте-

день, признавая, что и хипстамайзинг

гического запаса SUPERTRAPP, плюс

имеет право на жизнь, если ездить на

багажничек для ЗиПа, необходимого

срамблере легко и приятно.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 11

CUSTOM CULTURE

Cop per

head

огда я получил свой Cord 38-го года, заказанный у местного поставщика эксклюзивных машин – рассказывает Паси Хямяляйнен - и

с восторгом разглядывал своего нового красавца, парень вдруг спросил: что еще ты хочешь? Не отрываясь от рассматривания деталей машины, я сказал, что хотел бы кастом байк, ретро, какого ни у кого нет. Сказал и забыл переполненный свежими впечатлениями. Прошло пол-года, и вдруг звонит этот дилер и говорит: - У меня есть мотоцикл для тебя. - Ммм... какой мотоцикл? - Который ты просил. - ???

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

SPORTSTER

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН

я сказал, что хотел бы кастом байк такой, какого ни у кого нет.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 13

CUSTOM CULTURE

SPORTSTER

Прошло несколько секунд, прежде чем я вспомнил тот разговор. М-да… Но когда я увидел этот аппарат, то ничего не мог с собой поделать. Так я стал обладателем этого уникального байка с интересной историей. Когда смотришь на этот винтажный аппарат, подвергшийся, казалось бы, неуловимому прикосновению кастомайзера, первая мысль, которая приходит в голову: а не жестоко ли модифицировать такую старинную технику вместо ее скурпулезной реставрации? Но не беспокойтесь, это вполне современный байк. Байк построил канадец Тэд Хектор (Ted Hector) из Thunder Road Motorcycles. Тэд - знаменитый гонщик на соленом озере Бонневилль. До того, как страсть к мотоциклам полностью овладела Тэдом, он 30 лет работал авиационным инженером и пилотом в коммерческих авиакомпаниях. В 90-х он основал фирму Thunder Road Motorcycles, занимавшуюся кастомайзингом, и увлекся гонками на скорость на ретро байках, установив пять рекордов в Бонневилль, которые держатся до сих пор. А несколько лет назад Тэд продал фирму. И вот недавно Тэд решил продать свой кастом байк Copperhead для финансирования нового проекта. Шел ноябрь 2010. Тэд, специалист по кастомайзингу британских и американских мотоциклов, и его друг Гари Макдоналд (Gary Macdonald), специалист

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

по «Харлеям», решили построить но-

очень винтажная штука). Иначе бы

вый кастом и размышляли над тем, как

он слишком мешался под коленом

превратить «Харлей» Ironhead Sportster

ездока. На места крепления воздушных

1979 года в мотоцикл из года 19-го?

фильтров на каждом цилиндре мы

Гари вспоминает: мы только что

поставили вентили подсоса от старого

купили Ironhead Sportster под идею

трактора. Такие устройства были рас-

создания ретро-байка. Мы не хотели,

пространены на ранних мотоциклах. В

чтобы у нас получился очередной

комплекте с ними бензиновый шприц,

боардтрек рейсер без тормозов, све-

размещенный на бензобаке, позволял

тотехники, без нормального седла и

ездоку впрыскивать топливо для за-

т. д. Решили построить ездовой байк,

пуска двигателя в холодную погоду.

на котором можно было бы уверен-

Была добавлена удлиненная пластина

но чувствовать себя и в городе, и на

из меди и алюминия для иммитации

автостраде. Это означает наличие

привода магнето, как на «Харлей-

дисковых тормозов, электростартера,

Дэвидсон» JD двадцатых годов. Под

современных приборов. Но общий

крышкой мы спрятали электростартер.

вид и впечатление от байка должно

Форма крышки корпуса двигателя была

соответствовать году 1919-му.

выпрямлена и заужена для придания

Двигателю Ironhead Sportster требу-

примитивного вида. Для этого пришлось

ется серьезная косметическая операция,

вынести актуатор сцепления наружу.

чтобы он выглядел в ретро-стиле.

Закончив с двигателем, мы при-

Чтобы цилиндры двигателя выглядели

нялись за раму. Рама «Спортстера»

«ретро», они должны быть овальны-

не годилась для нашего проекта. Мы

ми. Нижние ребра охлаждения были

отрезали нижнюю часть, чтобы сохра-

полностью спилены, оставшиеся были

нить крепление двигателя, остальное

скруглены и выровнены под одну длину.

выбросили. Новую раму изготовили из

Чтобы изменить вид легко узнаваемых

труб, предварительно сделав стальные

головок цилиндра «спортстера», мы

вставки в местах соединения труб.

наварили алюминиевые пластины

Для того чтобы поставить большое

и привинтили медные накладки.

21-дюймовое колесо и придать байку

Места крепления карбюратора были

удлиненный люксовый вид, переднюю

смещены практически на величину

часть рамы выполнили в стиле гузнек.

своего диаметра так, что поместился

На изготовление рамы ушло меньше

карбюратор Linkert (недешевая, но

недели, и она с первого раза получи-

На места крепления воздушных фильтров на каждом цилиндре мы поставили вентили подсоса от старого трактора.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 15

CUSTOM CULTURE

SPORTSTER

лась идеально прямой. Декоративную вставочку в гузнек в виде силуэта падающей звезды сделали при помощи сверла и надфилей. Бензобак, маслобак и ящик для инструмента изготовлены с применением точечной сварки. На бензобаке разместили спидометр, оригинальные винтажные индикатор уровня топлива и бензиновый шприц. На маслобак поставили латунный индикатор уровень масла. В ящик для инструмента мы упрятали всю электрику. Остальные детали скурпулезно подбирались так, чтобы они максимально соответствовали

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Глушитель – резонатор от автомобиля, который мы вытащили из-под снега на свалке металлолома.

заданному стилю. Передняя вилка была изготовлена в двухнедельный срок во время рождественских отпусков. Без изменений остались «харлеевские» пружины и коромысла, так как они обеспечивают правильную геометрию. Все остальное было изготовлено заново. Верхняя часть передней вилки сконструирована Тэдом. Он использовал от «Нортона» болт регулировки жескости пружины с кожанными прокладками. Как и на ранних хардтэйл «Харлеях» глубокое заднее крыло крепится на петлях, чтобы

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 17

CUSTOM CULTURE

Несмотря на свою длину, Copper head хорошо управляется. Байк выдает хорошее ускорение и уверенно держит скорость на автостраде.

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

SPORTSTER

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 19

CUSTOM CULTURE

SPORTSTER

обеспечить доступ для замены колеса. Для еще

скоростей позволила уменьшить ход рычага до

большего удобства обслуживания часть крыла,

нескольких дюймов.

на которой закреплен номер и стоп-сигнал, сделана откидывающейся.

Когда в июне мы завели двигатель в первый раз, то оказалось, что переключение скоростей

Винтажное седло имеет тройное подрессо-

работает хорошо и ножное сцепление просто

ривание: две пружины под седлом, винтовая

идеально. Несмотря на свою длину, Copperhead

пружина в трубе, на которой закреплено седло,

хорошо управляется. Байк выдает хорошее

и листовая пружина, закрепленная на раме

ускорение и уверенно держит скорость на

перед седлом.

автостраде. Колеса большого диаметра, хоро-

Тэд сконструировал выхлопную систему,

шая геометрия передней вилки в комбинации

используя трубы малого диаметра, чтобы

с тройным подрессориванием обеспечивают

получить от двигателя больше мощности на

самую мягкую езду на риджид раме, которую я

малых оборотах. Глушитель - резонатор от ав-

встречал. На байке получаешь удовольствие от

томобиля, который мы вытащили из-под снега

езды, и как бонус, всегда становишься центром

на свалке металлолома. Стартер мы упрятали

внимания, куда бы не поехал.

в самодельную коробку, на нее поставили

Мы считаем, что достигли желаемого ре-

антикварные фарфоровые изоляторы Johnson

зультата, уловили характер прошедшей эпохи

для придания франкенштэйновского вида.

без повторения недостатков конструкций того

Заковыристая система рычагов переключателя

времени.

20 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Specifications Донор: Harley Davidson XLX Sportster, 1979 Кастомайзер: Тэд Хектор, Гари Макдоналд (Thunder Road Motorcycles) Время на постройку: 6 мес. Двигатель, модель: XLX Объем: 1000 cc Зажигание: катушки Dyna Головки: кастом Карбюратор: M88 Linkert Выхлопные трубы: кастом Коробка скоростей: 4-х скоростная Переключение скоростей: кастом Рама: кастом Рэйк: ориг. Передняя вилка: кастом, тип Velvi-Ride Springer, удл. 2’’ Руль: кастом Ручки управления: Euro Components Рукоятки руля: Preston Cycle Передняя фара: Electric Auto Light Co. (позолочена) Задние фары: Vincent style Спидометр: Drag Specialities Подножки: от ретро H-D, крепление - кастом Бензобак: кастом Маслобак: кастом Электрика: кастом Первичный привод: модифиц. под педаль Седло: Josef (Person’s Genuine Leather) Переднее, заднее крыло: изготовил Randy Зеркало: Preston Cycle Тормоза: GMA Колесо переднее: Размер: 21» Х 2,25 Тип: American Wire (30 спиц) Резина: Continental 90/90 Колесо заднее: Размер: 21» Х 4,50 Тип: 80 спиц Резина: Metzeler 120/70 Хромирование, золочение: Bob Duncan (House Of Silver)

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 21

CUSTOM CULTURE

ПОРТРЕТ

Ларри не был индейцем. Он получил прозвище от названия своего первого мотоцикла – Indian Scout. Жизнь Ларри была полна испытаний и приключений. Он грабил банк, проехал на чоппере через штаты, строил кастомы и попал в объектив видеокамер, став звездой национального телевидения. Ларри был приверженцем старой школы кастомайзинга. ТЕКСТ: ПОДГОТОВЛЕН ПО МАТЕРИАЛАМ СЕТИ ИНТЕРНЕТ

«Ларри жил своим творчеством. В этом нет никаких сомнений. Его жизнь – это его искусство» — Тимоти Вайт.

22 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Индеец Ларри (Indian Larry, Lorens DeSmedt) Родился 28 апреля 1949 года в Нью-Йорке. Первый свой мотоцикл он сделал из трехколесного велосипеда сестры, поставив на него большой руль и мотор от газонокосилки. Вслед за сестрой Ларри переехал в Калифорнию. В это время он увлёкся контркультурой, сценой и наркотиками. Так продолжалось до 1971 года, когда его сестру убили. Это был страшный удар для Ларри. И он погрузился в наркотический угар. Чтобы добывать деньги он начал грабить магазины, а в 1972 году его поймали за ограблением банка. В 23 года за ограбление банка Ларри сажают на три года в тюрьму Синг Синг. В тюрьме он проходит курсы по слесарному делу. Здесь же он читает книги по философии, биофизике и религии. В 1976 году Ларри выходит из тюрьмы и переезжает в Нью Йорк. К 1991 году он потерял всё и превратился в наркомана. Однажды он обратился к полицейскому с просьбой пристрелить его. Но вместо этого полицейский отправил Ларри в психиатрическую лечебницу. После лечения Ларри начал строить чопперы, и в 2004 году на базе своей мастерской он создал собственную компанию Indian Larry Enterprises. сколько в нём развит инстинкт, внутренняя интуиция. Он редко делал эскизы или заметки. Он просто представлял, что хотел в одном озарении, после чего мог повернуться к вам с таким видом, как будто увидел Бога» - вспоминает его друг. Индеец Ларри занимался стантрайдингом и даже ставил трюки в некоторых фильмах. 30 августа 2004 году на байкшоу, выполняя свой коронный трюк, Ларри упал с мотоцикла, ударился головой и впал в кому. Он скончался через 2 дня. Ему было 55 лет.

Таким знаком Индеец Ларри украшал каждый свой мотоцикл

«Работая рядом с ним, понимаешь, на-

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 23

CUSTOM CULTURE

ПОРТРЕТ

Я л не юбл ю им ж ее ит тз ь, на но че см ни ер я, ти пр я ос не ну бо сь юс я ь. за вт Дл ра я ме ил ня и не т.. .

Ло го ти мо пм гу пр ое йж ед ви из де ни ть .П –э то ов сю во ду пр ос та не ит й оп на ел ре , ьн на де ый до лё нн Я по зн м и быв а ак ри .З ал н ,п а Нь т а дост ьс че ю Й ос игае яс орк м ко шь ском п абсо ль те ро дне: лют м, ку ного ти без д чт ома дна, в я о , идти без р о с то жи не сам убах боль оуби я и ш , т е не зн без д йств ьэ куда енег ь а, п то , тол рост , нем ько м о я с ы т у ый. нав чит ? ерх У м аю , ка к

бы п ло

еня или не б уми ыло рать хо н нич . Я н его… е бы е ве ло, у рю в Когд бив возм а ать ожн себя ость – не моё дело .

Мотоци кл для м ен я – св я щ ен н ы т ся д л я й п р ед м м ен я сп ет . К о гд о со б о м а я в ы ез м ед и т а ц и на вы жаю на и и . Я ед ст а в к у . н ём , т о у в пото Это не м в о п р ед к е. Д р у отоцик ел ён н ы ги е к а к л, а что й м о м ен д ел а ю т -т о д р у го т ез д а ? Из при е. А я л ц еп а в ы юблю н гр у зя т м а мотоц отоцик и к л е ез л дить! Я и д ел а ю их для ез д ы .

ст а н о в и

24 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

ля

ск

ар

ан

ех

от

аб

ор

ду

тв

ем

а м ор ды ф , ви сь ая се пи ка сш в во ов е, я и р вы тс и ьш а. ж о ю ав ол тв эт ня а, р б р – г сс л е ди ту до ку к ж аз с ое ьп и к с и ул та гор д оц де г а ск от ви , м то н а, а: й Э я тв тв ко е. ди ен сс и ес ж ьо м у о ш ли

Е к сть ес от т он ли ор ол гр ж м ы ьк я р о ем о зн ё то е т ы т м ц ня ри и й . ас кл ра ве ло н з щ д и е е ра и, ес д ж ли ет аю , он ес т: ли Д

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 25

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

Moto Guzzi

Mulo Meccanico В довоенные годы и во время Второй Мировой войны итальянская армия активно использовала трициклы, как специально разработанные для военных, так и принятые на вооружение коммерческие модели.

26 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 27

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

История трицикла началась в конце 1950-ых годов. генералу Ферруччо Гарбари пришла в голову мысль заменить традиционных мулов

28 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

ТЕКСТ: МОТОМИР ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА ФОТО: ПАВЕЛ СУЛЬДИН

ипичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла (при этом нередко взятую от выпускаемой двухколесной модели), к которой крепилась задняя часть - кузов на двух колесах.

По схожему принципу, хотя и существенными

особенностями, был реализован трицикл Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3x3 транспортное средство для использования в горной местности), более известный как Mulo Meccanico, то есть «Механический мул». История трицикла началась в конце 1950-ых годов. Генералу Ферруччо Гарбари (Ferruccio Garbari) пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых Alpini – итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения. За помощью в решении этого непростого вопроса решено было обратиться к Moto Guzzi, знаменитому итальянскому производителю мотоциклов, с которым у армии были хорошо налажены взаимоотношения. Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров Джулио Каркано (Giulio Carcano), и в 1959 году он приступил к работе. В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок. Наконец в 1961 году Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 машин. Первоначально на трицикл планировалось устанавливать 500-кубовый одноцилиндровый мотор, использовавшийся в другом знаменитом трицикле Guzzi 500U 3x2 Motocarro Militare, однако этот двигатель оказался недостаточно мощным. Каркано разработал совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см., получивший название Carcano V7 - в честь своего создателя. Основой трицикла стала двойная трубчатая рама,

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 29

ИСТОРИЯ

30 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

РАРИТЕТ

Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 31

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, меняя ширину колеи на 800, 830 или 1300 мм. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление также увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до 31°. Mulo meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, отключаемый дифференциал на задней оси. Центральный блокируемый дифференциал разделял крутящий момент между передним колесом (20%) и задней осью (80%). За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа с полезной нагрузкой до 500 кг. На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике и, следовательно, более квалифицированный персонал, от чего стоимость эксплуатации возрастала в разы. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность. Вследствие упомянутой ранее сложности управления погибло несколько водителей в результате опрокидывания трицикла. Поэтому в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он оставался на вооружении до 1970-ых годов.

32 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 33

ИСТОРИЯ

ПОРТРЕТ

ИСТОРИЯ МЕЧТЫ ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН; ФОТО: BONHAMS

За необычной внешностью скрывается интересная конструкция и еще более интересная судьба его создателя

тот необычный обтекаемой формы мотоцикл спустя 44 года вновь оказался в центре внимания мото-прессы, когда аукционный дом Бонхамс объявил о продаже двух уникальных винтажных мотоциклов

URS из частной коллекции. За необычной внешностью скрывается интересная конструкция и еще более интересная судьба его создателя. В технических видах спорта и в мотоспорте в частности, немного было выдающихся инженеров и спортсменов, которые самостоятельно, часто буквально в одиночку, благодаря своему таланту и воле к победе воплотили свою мечту. Об одном таком человеке снят фильм «Самый быстрый «Индиан»». Но был еще один выдающийся мотогонщик и гениальный механик – Гельмут Фат (Helmut Fath), чья жизнь могла бы стать основой для увлекательного фильма. Родился Гельмут 29 мая 1929 года в Германии. Интерес к мотоциклам появился уже в детстве. Гельмут получил образование механика в гейдель-

34 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 35

ПОРТРЕТ

The ex-Helmut Fath, Horst Owesle 1968 and 1971 World Championship-winning 1966 URS 498 cc Racing Sidecar Outfit Eng

ИСТОРИЯ

бергском институте им. Кайзера Вильгельма,

добиваются своего первого успеха: в гонке в г.

который сегодня называется институт Макса

Лорх занимают третье место. В 1954 Гельмут

Планка. После войны он работал мотоци-

получает международную лицензию гон-

клетным механиком и начал практиковаться

щика, приобретает 500-кубовый двигатель

в мотогонках. В 1948 купил мотоцикл BMW,

BMW у знаменитого швейцарского гонщика

добавил коляску и организовал команду. В

Флориана Каматиаса (Florian Camathias) и

послевоенной Европе, в 1949 году возрождается

строит мотоцикл своей конструкции. С этого

мировой чемпионат мотогонок, и вместе с

момента начинается участие Гельмута Фата в

ним – гонки сайдкаров, мотоциклов с коля-

международном чемпионате. И в сезоне 1956

сками. В 1952 году Гельмут Фат с напарником

года к нему приходит успех – третье место. А

36 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

международную лицензию

В 1954 Гельмут получает

гонщика

Всего Гельмут Фат выйграл 11 Гран-При. дважды завоевал титул мирового чемпиона в 1960 Гельмут Фат с напарником Альфредом

доработкой спортивных двигателей BMW

Вольгемутом (Alfred Wohlgemuth) становятся

Rennsport на заводе в Мюнхене. Как это

мировыми чемпионами.

случается со многими гениальными людьми,

В следующем году карьеру гонщика преры-

Гельмут Фат не всегда встречает понимание

вает трагедия. Во время гонки на Нюрбургринг

своих иновационных идей. Эта антипатия,

погибает Альфред Вольгемут, а Гельмут Фат

наверное, и явилась причиной отказа BMW в

получает тяжелые травмы, теряет стопу и

1963 году предоставить ему двигатель, когда

проводит в больнице 12 месяцев. После этого

Гельмут хотел вернуться на гоночную трассу.

следуют четыре долгих года восстановле-

Глубоко оскорбленный Гельмут Фат решил

ния, во время которых Гельмут занимается

отомстить BMW на свой манер.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 37

ИСТОРИЯ

ПОРТРЕТ

URS получилось разогнать до 15000 об/мин

38 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Гельмут Фат давал имена своим двигателям

В своей мастерской в пригороде

Будучи больше по габаритам, тяжелее,

Урсенбаха (Ursenbach) Гельмут совместно

с более высоким центром тяжести, чем

со своим другом, тоже гонщиком и инже-

двухцилиндровый оппозитный BMW, но

нером Хорстом Овесле (Horst Owesle) и с

имея большую скорость вращения, двига-

помощью доктора Петера Куна (Dr Peter

тель URS выдавал 84-88 л.с. против 65-70

Kuhn) из гейдельбергского университета,

л.с. у BMW, таким образом не оставив

начинают создавать собственный двига-

конкурентам никаких шансов на победу.

тель. Проект назвали URS – первые буквы

В июле 1964 был собран первый прототип двигателя, и в этом же году состоялся

названия города. Чтобы двигатель мог соперничать с

дебют на соло машине c пилотом Полом

итальянцами и BMW, доминировавшими

Сметаной (Paul Smetana). Интересно, что

тогда в соло и сайдкарах, решено было

Гельмут Фат давал имена своим двигателям,

сделать его четырехцилиндровым, вось-

а не номера. «Emil», «Freidrich», «Gustav»,

миклапанным. На первый взгляд дигатель

«Heinrich» – имена четырех двигателей,

получился похожим на знаменитые «чет-

которые были полностью собраны, хотя

верки» MV Agusta и Gilera Four, но имел

были произведены комплектующие еще

много передовых новшеств. Одним из

для нескольких. Наиболее успешным

которых были два коленвала, установлен-

оказался «Gustav», установленный на этом

ные под 90 градусов, вращающие общий

мотоцикле.

контр вал с контакт-прерывателями для

В 1966 году Гельмут Фат возобновляет

парных свечей зажигания. Консультации

участие в гонках, и в 1968 совершает свою

Петера Куна и использование особых

месть BMW, победив второй раз в мировом

клапанных пружин позволили разогнать

чемпионате. Это был первый с 1953 года

URS до 15000 об/мин – исключительная

случай, когда победил мотоцикл, оснащен-

скорость для 500 кубовой «четверки» с

ный не BMW двигателем, и единственный в

двумя большими клапанами на цилиндр.

истории, когда гонщик выиграл чемпионат

Соотношение диаметра к ходу поршня:

мира на мотоцикле собственного изготов-

60 на 44 мм. Была использована система

ления. В тот триумфальный сезон Гельмут

впрыска Bosh. Это было первое успешное

Фат с Вольфгангом Калаухом (Wolfgang

использование такой системы на гоночном

Kalauch) в коляске выйграли пять из шести

мотоцикле. Карбюратор – японский Keihin.

Гран-При на URS. Два из этих Гран-При

В дальнейшем развитии двигателя было

были в Германии – на Нюрбургринг и на

установлено транзисторное зажигание.

Хокенхейм. Оба выйграл Гельмут Фат, чем

Двигатель решели сделать четырехцилиндровым, восьмиклапанным

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 39

ИСТОРИЯ

ПОРТРЕТ

MCN (Motorcycle News) в 1968 году назвала Гельмута Фата - «Человеком года»

насыпал соли на рану BMW. Для малобюд-

его американским спонсором, миллионером

жетной команды, использующей мотоцикл

Джорджем Беллом. Сделка, которая обещала

домашней постройки, победа над гигантом

хорошее финансирование, чего всегда не

BMW является феноминальным успехом.

хватало. Тем не менее партнерство продержа-

MCN (Motorcycle News) в 1968 году назвала

лась недолго, и разочарованный Гельмут Фат

Гельмута Фата - «Человеком года».

вышел из сделки после Западногерманского

В мировом чемпионате 1969 года соревнование шло между Гельмутом Фатом и мировым

Гран-При в мае 1970. И с тех пор он больше никогда не участвовал в гонках.

чемпионом 1967 года, звездой BMW, Клаусом

Всего Гельмут Фат выиграл 11 Гран-При,

Эндерсом (Klaus Enders). К середине сезона

из них шесть на URS, дважды завоевал титул

оба выиграли по два Гран-При. Со звездой

мирового чемпиона.

одиночных гонок Билли Нельсоном (Billie

Хорст Овесле, Др. Кун и Пол Сметана

Nelson) в коляске, Гельмут Фат лидировал гонку

остались в команде и решили продолжить

в предпоследнем Гран-При в Финляндии,

соревноваться. Было решено, что Хорст Овесле,

когда разрушившийся маслопровод вынудил

имевший опыт национальных чемпионатов

Гельмута остановиться. Два дня спустя Фат

Германии, но не имевший опыта в Гран-При,

и Нельсон решили участвовать в местном

выступит против опытных пилотов BMW.

соревновании вне чемпионата. Они вели в

Наступил сезон 1971 года. Набравшийся

гонке против Джорджа Ауэрбахера и Клауса

опыта Хорст Овесле с Питером Руттерфордом

Эндерса, но когда до финиша оставалась

(Peter Rutterford) в коляске побеждают на

два круга, снова разрушился трубопровод.

URS в мировом чемпионате. Они выиграли

Фат решил, что сможет доехать до финиша,

три Гран-При и заняли два вторых места,

но масло вытекло и двигатель заклинило.

опередив Зигфрида Шаузу на BMW. Это была

Гонщиков выбросило с трека, Фат сломал

заслуженная награда Хорсту за его большой

ребра и правую ногу, Нельсон сломал ногу и

вклад в работу над URS.

лодыжку. Гельмут Фат выбыл до конца сезона,

Таким образом, тотальное доминирова-

а титул Чемпиона мира достался Эндерсу на

ние BMW в мировом чемпионате сайдкаров

блюдечке.

в течение двадцати одного года (с 1954 по

Во время своего восстановления, Гельмут Фат заключил соглашение с Фрейдлом Мюнхом и

1974) было прервано всего лишь дважды, и оба раза это был URS.

Гельмут Фат выбыл до конца сезона, а титул Чемпиона мира достался Эндерсу на блюдечке

40 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

тотальное доминирование BMW в мировом чемпионате сайдкаров было прервано

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 41

ИСТОРИЯ

РАРИТЕТ

ФОТО:

ПАВЕЛ СУЛЬДИН

В 1941 году Harley-Davidson получил от правительства Соединенных Штатов заказ на разработку нового мотоцикла для ведения боевых действий в Северной Африке.

одель

оппозитным двигателем, объе-

WLA, ко-

мом, практически, идентичным

торая уже

таковому в модели WLA – 739

поставля-

см3, внешне имел мало общего

лась в аме-

с основной линейкой Harley-

риканскую армию, не имела

Davidson.

одной важной особенности,

К 1941 году немецкие ин-

критичной в тяжелых условиях

женеры уже обнаружили, что

песка и пыли – привода от вала.

условия пустыни быстро при-

Так появился Harley-Davidson

водят в негодность открытый

XA (что расшифровывается как

цепной привод мотоцикла и

«экспериментальный, армей-

применение привода на вал –

ский») – мотоцикл, который хотя

единственный способ достичь

и оснащался двухцилиндровым,

надежности. Поэтому Джон

42 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Harley-Davidson XA

ТЕКСТ:

«МОТОМИР ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА»

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 43

ИСТОРИЯ

44 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

РАРИТЕТ

было выпущено 1011 экз. модели XA

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 45

ИСТОРИЯ

46 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

РАРИТЕТ

Новак (John Nowak), конструктор

контракт на поставку мотоциклов,

модели XA решил применить разра-

война в Северной Африке закон-

ботки Вермахта, практически скопи-

чилась. В то же время Jeep успешно

ровав XA с трофейного BMW R71 (в

справлялся с задачами, которые, как

некоторых источниках – BMW R12),

предполагалось, будет выполнять мо-

успешно применявшегося в кампаниях

дель XA. Поэтому в 1943 году проект

Африканского корпуса мотоцикла.

мотоцикла для пустыни был закрыт.

К тому времени, когда правитель-

За все время производства было вы-

ство США уже было готово заключить

пущено 1011 экземпляров модели XA.

Спецификация: Производитель – Harley-Davidson Motors Co.,

Сцепление – сухое однодисковое

РАЗМЕРЫ

г. Милуоки, Висконсин, США

Коробка передач – 4-х ступенчатая

Длина, мм – 2 300

Годы выпуска – 1941 – 1943

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Ширина, мм – 910

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип рамы – трубчатая дуплексная

Высота, мм – 1 020

Тип – 2-цилиндровый, оппозитный

Передняя подвеска – параллелограммная с

Колесная база, мм – 1 500

Объем двигателя, см – 739

фрикционным демпфером

Клиренс, мм – 155

Диаметр и ход поршня, мм – 78 х 78

Задняя подвеска – пружинная телескопическая

Масса, кг – 238

Мощность – 23 л.с. при 4600 об/мин.

Тормоза – барабанные

Максимальная скорость, км/ч – 97

Аккумулятор – 6В

Размеры колес – 5,50 х 16

Дальность, км – 241

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 47

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

Вечный огонь памяти Состав экспедиции: Михаил Бархатов на Honda Africa 750, Вячеслав Еремеев на Triumph Tiger 750, Наталья Бочкова на Honda CBR 600 F, Даниил Торопов на Harley-Davidson Electro Glide.

ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА ФОТО: ДАНИИЛ ТОРОПОВ. ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ОПУБЛИКОВАННЫЕ ФОТОГРАФИИ СДЕЛАНЫ ДАНЕЙ. ТАКИМ ОН УВИДЕЛ НАШ ПУТЬ.

Маршрут: Россия (Санкт-Петербург) – Эстония – Латвия – Литва – Белоруссия – Россия (Волгоград, Калмыкия, Дагестан, Чечня) – Грузия – Армения – Азербайджан – Туркмения – Узбекистан – Казахстан – Киргизия, около 9000 км. Старт предварительно намечен на май-июнь. Продолжительность около 30 дней. Бюджет - порядка 200 000 р. на человека.

48 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Федеральная трасса. Казахстан.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 49

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

се началось со звонка - звонил Миша Бархатов. Предложил встретиться, мол, есть, о чем поговорить… Идея проехать через весь Советский Союз родилась именно у него. За плечами не самые простые мотоэкспедиции по Монголии и БАМу. Опыт шоссейно-кольцевых гонок. Вторым участником экспедиции стал Слава – Вячеслав Еремеев, с легкой мишиной руки получивший уважительное обращение – Дядя Слава. Организатор беспрецедентного мототрипа «10 за 10» - 10 000 км за 10 суток. Мотопутешественник, человек с железной волей и военной дисциплиной. Встретились мы в кафе. Миша в двух словах обрисовал идею: проехать по республикам Советского Союза, увидеть всю, некогда одну, единую большую страну и отдать дань памяти народам, сражавшимся за общую победу в Великой Отечественной войне. Дух захватило от масштабности путешествия, от желания провезти нашу память о войне, о Ленинграде, о людях. Желание проверить себя на прочность заставляло сильно биться сердце. В конце ноября, на первом же «собрании» определили ориентировочную дату старта – начало мая 2015 года. За это время предстояло много сделать: разработать и утвердить маршрут, решить вопрос с визами и узнать как можно больше о «белых пятнах» в нашем маршруте. В основном это касалось территории Узбекистана и Казахстана, также нет точного понимания, как переправляться через Каспийское море. Сложности возникли и с 14-ой советской республикой – Туркменией. Закрытая страна. Сложная система выдачи виз, предоставление в посольство точного маршрута следования с забронированными номерами в гостиницах не гарантировало получение разрешения. Дороги, населенные пункты, ситуация с заправками и бензином оставляли за собой одни вопросы. К марту нас стало четверо. Разделить трудности дорог вызвался Даня – Даниил Торопов, мотоциклист с большим стажем, проехавший от Питера до Владивостока меньше чем за 9 суток. Чем больше мы обсуждали экспедицию, тем больше появлялось необходимых и очень важных моментов: единогласно решили провезти через все границы и километры лампаду, зажжённую от вечного огня Пискаревского мемориального кладбища; старт должен состояться в день победы и именно с этого знакового для каждого Ленинградца места; финишировать решено в Бишкеке – городе-побратиме Санкт-Петербурга. Мотоэкспедицию поддержало Русское Географическое общество и еще два десятка замеча-

50 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

тельных людей и организаций. Одни выделили финансовые суммы, другие помогли со снаряжением, третьи со связью. Изменившаяся политическая обстановка исключила из нашего маршрута Украину. Мир без границ, к сожалению, до сих пор остается заветной мечтой путешественника. По этим же причинам из маршрута выпала Абхазия и Молдова. В итоге, протяженность маршрута составила около 9000 – 9200 км. Ах, да! Про себя ничего не сказала. Я – заместитель главного редактора журнала «МотоМания». Проехала всю Германию, в Белоруссию заезжала не раз, была в Финляндии, Крыму, Абхазии… в общем есть, что вспомнить, что написать. Наша экспедиция уникальна не только солянкой из мотоциклов, но и своим составом. Веря в себя, друг в друга и свою подготовленную технику, мы собрались в путь. День первый. Эстония.

Восьмое мая выдалось дождливым. Загруженные вещами, не представляющие всего, что нас ждет в пути, мы прибыли на Пискарёвский мемориал. Сюда же, проводить нас, приехали родные и друзья. В составе официальной делегации Русского Географического общества к подножию монумента Родина-Мать мы возложили цветы. От вечного огня, зажгли «походную» лампу, которую берем с собой. Оставив все мысли и заботы, думая только о дороге, трогаемся в путь. Пропускной пункт в Ивангороде нам хорошо известен. Неспешная эстонская сторона и огромные очереди из фур, легковых автомобилей – обычное летнее явление. Зная это, мы готовились к долгому и нудному переходу. Однако, 8 мая граница оказалась пустой. Сопредельная сторона приняла нас сдержано и настороженно. Собрали паспорта, долго и подробно спрашивали, куда мы едем и зачем. Настойчиво поинтересовались, забронирован ли отель, проверили информацию, и всё… - даже вещи не досмотрели. На подъезде к Таллину нас встретили ребята из мотоклуба Wolf Skull MC. Проводили до военного кладбища, где ныне стоит Бронзовый солдат. У подножия – зажжённые свечи, лампады, живые

цветы. Ребята говорят, что завтра здесь будет не протолкнуться, что очень много придет народу, и вся небольшая площадка перед монументом будет засыпана цветами. Мы зажгли лампаду с Ленинградским огнем, положили красные гвоздики, сердечно поблагодарили ребят и двинулись к гостинице на ночевку. День второй. Латвия.

К середине дня мы уже были в центре Риги у монумента Освободителям. Людской поток двигался по обеим сторонам проспекта, выливался на проезжую часть, не обращая внимания на свистки дорожных полицейских, продолжал течь в направлении площади, над которой висел устойчивый запах свежих цветов. Площадь, ступени, газон рядом с монументом укрыты цветами, люди несут букеты, выкладывая из них живой ковер. Со сцены в центре площади звучат мелодии и песни военного времени. По улицам разъезжают машины с российскими флагами, надписями: «На Берлин», «Спасибо деду за Победу». Многие в футболках с портретом Путина и подобающими надписями: «Самый вежливый из людей», «Изолировать Россию – изоленты не хватит!» - русскоязычная Латвия отмечает праздник. Видя на мотоциклах российские номера, к нам подходят рижане. Фотографируются, жмут руки, расспрашивают. Латвийцы в своих эмоциях, скажем так, сдержанны. Хозяин отеля, в котором мы остановились – мотопутешественник (только что вернулся из Африки) сказал следующее: - «Одного деда – расстреляли немцы, другого – советская власть. Я против одних и других». А еще в Риге открыли памятник погибшим мотоциклистам! Гранитный монумент. Дорога, уходящая вдаль и мотоциклист. Горели лампады. Лежали цветы. Зажгли и мы. Вспомнили своих друзей. День четвертый. Литва.

Вильнюс оказался не таким дружелюбным, как Таллин и даже Рига, а дороги Литвы не такими ровными, как в Эстонии и Латвии. Из окна жилого дома, около военного кладбища, где находится монумент погибшим советским солдатам и

офицерам, нам настоятельно порекомендовали убираться к своему Путину. Услышав выкрики, тут же подошел мужчина средних лет с дочкой, извинился за выходку «неадекватного» человека. Посетовал, что во всем виновата политика и вообще в Литве все спокойно и русских никто не притесняет. А потом аккуратно поинтересовался, не собирается ли Россия захватить Литву… День пятый. Белоруссия.

12 мая мы въехали в Белоруссию. Ровные дороги, минимум машин, всё чисто и недорого - «back to the USSR». С тех времён здесь ничего не изменилось – гостиницы, кафе, мебель, сервис – всё так же, всё по-прежнему. Брест встретил нас хорошей погодой и гостиницами, забитыми белорусскими командировочными. Симпозиум энергетиков свободными оставил только номера «Интуриста». Ну, а почему нет! В конце концов, кто мы, если не интуристы? В Бресте случилась незапланированная задержка. Лидский квас, выпитый накануне, не прижился в организме, и мы были вынуждены на пару дней устроить себе отдых. Что ж, зато Брестскую крепость мы обошли дважды. Исходили её вдоль и поперек. Зашли в музей. Экскурсия с радио-гидом стоит около 500 р. с человека, в залог берут права. Брестская крепость – место особенное. Рассказать, что ощущает человек, прикасающийся к оплавленным кирпичам казематов, представить, какие здесь шли бои, как люди сражались за каждую пядь - невозможно. Это не умещается в голове… День седьмой. Белоруссия. Минск.

На подъезде к столице Белоруссии нашу экспедицию встретили ребята из минского отделения мотоклуба «Штрафбат». Саша Баллистик – президент отделения, первым делом провез нас по центральным улицам Минска, рассказывая по пути, что мы проезжаем, что здесь было раньше. Конечно, чтобы увидеть город, нужно провести в нем не один день. Задержавшись в Бресте, мы уже не могли тормозить, график экспедиции никто не отменял. С трудом мирясь, с нашим отъездом, Саша взялся показать новый мемориал, который торжественно открыли 9 мая. Деревня «Малый тростинец» некогда находилась в пригороде Минска, теперь это один из спальных районов большой столицы. Во время Великой Отечественной войны рядом с деревней немцы построили концлагерь смерти, где было замучено и уничтожено более 500 000 человек, полмиллиона человек (!)… И где? Здесь, в пригороде Минска… Местные жители хорошо знают историю этого места. Как привозили людей вагонами, как устраивали футбольный матч смертников, как издевались, как вешали, сжигали, душили газом. Как заключенные пытались бежать, как партизаны неоднократно устраивали вылазки, пытаясь освободить узников. А теперь здесь живут люди, строят дома и помнят, помнят, какая цена заплачена за жизнь. День девятый. Россия. Волгоград.

Под вечер, выехав из Минска, наша команда взяла курс на Волгоград. Решили ехать, пока есть силы, и позволяет

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 51

ПУТЕШЕСТВИЕ

Бронзовый солдат. Эстония.

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

Зажжение лапады от Вечного огня Пискаревского мемориального кладбища.

Латвия. Рига. Хостел для путешественников

Ингушетия. Ребята проводили нас до грузинской границы.

52 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Армения. Ереван. У монумента Мать-Армения.

говорят, в Эстонии запрещены Георгиевские ленты К моей куртке еще с 2011 года привязана Георгиевская лента. Проехала я с ней и по Германии, и по Абхазии, и по Крыму, – с ней поехала

9 мая. Рига.

и в мотопробег. В Эстонии ни вопросов, ни проблем

Монумент Освободителям.

не возникло, не говоря о том, что большинство цветов, лампад у подножия Бронзового солдата были обвязаны Георгиевскими лентами.

Армения. Ереван. Ветераны ждали нас три часа. Никто не ушел. Все решили встретить ребят из Ленинграда.

КСТАТИ: Wi-Fi в Белоруссии покрывает всю страну, провайдер – частная белорусская компания. Карты подключения продаются в магазинах, ларьках, гостиницах, почте – везде. Пять часов подключения стоит около 200 российских рублей. Ни одна другая организация предоставлять доступ к интернету по беспроводной сети не имеет право.

Белоруссия. Брестская крепость.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 53

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

«Люди, помните, передавайте из поколения в поколение, что вся земля здесь пропитана нашими слезами и кровью. Пусть наше горе и мужество дадут вам сил и уверенность в бою за мир и счастье», – написано на стеле из черного гранита в спальном районе окраины Минска, на месте, где когда-то был концлагерь смерти «Малый тростенец».

Элиста.

«Грозный-Сити»

На исторической реконструкции взятия Рейхстага в Грозном присутствовал Рамзан Кадыров. Советские войска брали этаж за этажом, поднимаясь все выше к куполу Рейхстага, вдруг из окна вылетает тряпичный манекен фашиста. Кукла летит вниз, головы у куклы нет. – Вот, – говорит Рамзан Кадыров, – теперь вижу, что чеченцы штурмуют.

Грозный.

54 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

«Грозный-Сити». Верхняя точка.

дорога. Кинулись нагонять упущенное время. Когда окончательно стемнело, сильно похолодало, а асфальт покрылся тончайшей скользкой наледью, решили тормозить и ночевать в первом же придорожном мотеле. До границы с Россией оставалось 12 км. Дорога на Волгоград удивила своей волнообразностью – вверх, вниз, колеи, переходы, перепады. Асфальтовое покрытие без дыр, дорога, как стрела провоцирует ехать быстро. Попав на гребень волны, мотоцикл подлетает над розовато-серым полотном и с лязгом механических узлов и выхлопных труб приземляется на асфальтовую гладь. Багаж проходит испытание на прочность крепления к мотоциклу, а мотоцикл на прочность креплений. На Даниной «Электричке» дважды открывался кофр, «харлеевские» замки не выдержали волгоградских дорог, в полёт отправилась тренога для фотоаппарата, разбились две таллиннские настойки и бутылка водки. Ко всему прочему, начиная с этого дня начал дуть сильный боковой ветер, настолько сильный, что ехать приходилось под наклоном в 45 градусов. От такой посадки немела поясница и начинало болеть плечо. Ветер дул с такой силой, что легковые автомобили выносило на встречку. Обгоны, особенно фур, превращались в аттракцион. Как только фура закрывала от бокового ветра, скорость мотоцикла возрастала в разы, но стоило выскочить на простор, как справа следовал сильный удар, гасящий скорость и вынуждающий снова уходить в наклон. В общем, замучились мы с этим ветром. Подъезжая к Волгограду, увидели указатель - «Солдатское поле». Мы вступили на Святую землю. Святую от крови солдат, погибших здесь, защитивших Родину. Здесь не холмы, а курганы. Здесь не братские могилы, а солдатские поля. Мамаев курган покоряет своим величием. Родина-Мать, солдат, закрывающий её, и всё, что здесь происходило, не может оставить равнодушным. Как это забыть? Как возможно, что-то переписать? Здесь плечом к плечу сражались армяне, казахи, киргизы, грузины, азербайджанцы, украинцы, белорусы, русские, евреи, - все, одним фронтом, одним духом, одной волей. День десятый. Россия. Калмыкия. Элиста.

В Волгограде мы пробыли целый день. Провели техосмотр техники, подтянули разболтавшиеся болты и гайки. Утром отправились в Элисту. Волгоградские до роги в очень плохом состоянии, как после бомбежек. Сам город растянулся вдоль Волги почти на девяносто километров, выехать из него оказалось сложной задачей. По дороге, нас «подхватила» президент местного мотоклуба на спортбайке (!) и вывела из дорожного лабиринта. За Волгоградом дорога стала лучше. Все также дул сильный боковой ветер. Все также шли креном под 45 градусов. Менялся пейзаж. Волжские степи плавно превращались в калмыцкие моря из сиреневых, зеленых, фиолетовых, розовых и голубых трав и цветов. Дорога, разрезающая их, соединила Кавказ с центральной Россией. Калмыкия – территория ветров, степей, тишины и спокойствия. Здесь верят в Будду. Всем желают добра, едят дутур, манты и бюрики, запивая их джамбадой. Одиноко стоящую в степи заправку обслуживает один

человек – отпускает бензин, продает воду и шоколадки. – У вас всегда такой ветер? – спрашиваю я, подъехав заправиться, – или это только нам повезло? – У нас ветер дует два раза в год, – отвечает продавец, рассматривая меня через полукруглое окно, вырезанное в витрине, – полгода с одной стороны, полгода с другой. В Элисте мы отыскали байкерский хостел, где приятная женщина, устроила, накормила и связала нас с ребятами из Грозного. Просто позвонила: «Егор, тут мотоциклисты из Питера приехали, сегодня у меня ночуют, а завтра к вам едут. Встреть их у Грозного, проводи, помоги…». Вот так, Добра всем! В столице Калмыкии построен буддийский храм «Золотая обитель Будды Шакьямуни», который считается крупнейшим на европейской территории. Сам храм расположен на семиметровом холме. Вокруг центрального хурула стоят молельные красные барабаны «кюрде», внутри которых заложены сотни молитв. Внутреннее убранство хурула поражает еще больше, чем внешний вид здания. Внутренние стены украшены искусной росписью, олицетворяющей сюжеты буддийской культуры. Над оформлением внутреннего интерьера хурула работало девять художников-танкописцев, которые периодически освежают роспись. Также здесь находится полное монашеское одеяние Далай-ламы XIV. Всё это мы увидели и узнали, когда обойдя, как положено, три раза вокруг храма, вошли внутрь. На память в сувенирной лавке храма купили по талисману и пошли в хостел смотреть хоккей (прим. автора: в это время шел Чемпионат мира по хоккею) и спать, - завтра Грозный. День одиннадцатый. Россия. Дагестан.

Попрощавшись с Элистой, мы отправились в столицу Чеченской республики – Грозный. Ехать решили через Дагестан, так быстрее, и все, кого мы спрашивали, советовали ехать именно так. Калмыцкие степи, уже стихающий боковой ветер и хорошая дорога… На въезде в республику Дагестан блок-посты - солдаты внутренних войск в полной боевой амуниции, всех въезжающих регистрируют, всех выезжающих тщательно проверяют. Дагестан встретил нас блокпостами, температурой +30, тушканчиками, перебегающими дорогу, цветущими маками и стадами коров, гуляющими по обочинам. На подъезде к Кизляру остановились перекусить. Мотоциклы всегда и везде вызывают интерес. Вокруг нас собралась небольшая кучка местных жителей. Познакомились, разговорились. Оказывается, в Махачкале есть мотоциклетный клуб и самому главному байкеру Махачкалы уже позвонили, и он едет. Пригласили погостить в Махачкале, мы вежливо отказались из-за ограничения по времени. В итоге, хозяин таверны подарил нам кизлярский коньяк. Долго прощались, говорили о кавказском гостеприимстве. И еще… «не бойтесь к нам приезжать, у нас хорошо и все спокойно» - завершил свою долгую речь гостеприимный хозяин. День двенадцатый. Грозный.

Дороги в Чечне хорошие, очень хорошие, почти идеальные. Сёла газифицированы. Все чисто и спокойно. В республике действует сухой закон. Спиртные напитки официально можно

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 55

ПУТЕШЕСТВИЕ продавать 2 часа в день, пить на улице нельзя. Купил - наслаждайся дома. На подъезде к Грозному нас встретил Егор. Проводил до гостиницы, решил все вопросы с размещением и пригласил на природу, отведать немного мяса. С этого момента мы - гости ребят из бывшего мотоклуба «Дикая Дивизия». Нас кормили, поили, возили, все показали и на следующий день, сопроводив до Ингушетии, передали Ингушскому мотоклубу, который проводил до грузинской границы. Заново отстроенный Грозный прекрасен. Огромные высотки «Грозного-Сити», самая большая мечеть в России, а может даже в мире, и очень красивая как снаружи, так и внутри. Площади, парки, широкие проспекты. От старого Грозного, как сказал Ибрагим, ничего не осталось. После войны практически все дома снесли и город строили с нуля. Первым восстановленным зданием – символом возрожденного города и всей республики, стала старая православная церковь. Эта церковь стояла испокон веков, и город, который всегда был многонациональным и многоконфессиональным, начали восстанавливать именно с неё. 9 мая в Грозном прошел парад. Принимал его сам Рамзан Кадыров. Одно из зданий в центре Грозного превратили в Рейхстаг, реконструировав его взятие советскими войсками. Жаль, мы это не застали…

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

Узбекистан. Бухара.

День тринадцатый. Тбилиси.

Если честно, ехать в Грузию мы опасались, и на то были причины. Друзья и знакомые периодически присылали нам ссылки на различные ресурсы с роликами агрессивно настроенных жителей Грузии, которые срезают георгиевские ленточки, обливают краской мотоциклы, ну и так далее… Еще в Грозном ребята нас успокоили, сказали, что сами ездят в Тбилиси на выходные и посоветовали хостел в старом городе. Замечательные хозяева, приемлемая цена, уютный дворик, куда Тбилиси. Грузия.

56 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Федеральная трасса. Казахстан.

Особенности национальной

Стада линяющих верблюдов –

запрвки. Узбекистан.

нормальное явление в Казахстане

можно поставить мотоциклы. Там мы и решили остановиться. Границу прошли быстро и без проблем. Никто не досматривал. В паспортах поставили печати и всё, адью… Горная дорога от российской границы до Тбилиси лежит через перевал. Местами на дороге отсутствует асфальтовое покрытие, местами в имеющемся асфальтовом покрытии зияют огромные дыры. Дорога проходит через множество небольших грузинских сел. Праздно шатающиеся коровы, собачки, перебегающие дорогу, а еще люди, которые машут руками, улыбаются и приветствуют нас. Весна в горы еще только приходит. На перевалах лежит снег. Его много и он ручьями стекает на дорогу. Очень красиво. Много туннелей, в которых темно и сыро, хочется быстрее их проехать. Тянутся вереницы фур, ползут тяжеловозы, легковые машины, автобусы, в общем, дорога живет своей повседневной жизнью. Тбилиси огромный город. Туристическая часть – «старый город» уже сейчас заполнен туристами, среди которых очень много русских. В старом городе сохранились брусчатые мостовые старого Тифлиса, это очень красиво, но для мотоциклистов сплошная головная боль. А еще здесь Саперави, Боржоми, хачапури, хинкали - здесь мало есть невозможно. Полиция ездит на американских «Фордах» с постоянно включенными мигалками. Пункты полиции сделаны из стекла, чтобы каждый видел, чем занимается полицейский на рабочем месте, и вообще, полицейские в Грузии - это ваши друзья. Чтобы не случилось, смело обращайтесь к полиции – они помогут. Мы взяли экскурсионное такси, назовем это так, и отправились в район Вакэ, где есть парк, а в парке могила неизвестному солдату и вечный огонь. Около монумента засохшие цветы и венки, значит и здесь 9 мая отмечали, а как иначе? 300 000 грузин погибло и пропало без вести на фронтах Великой Отечественной войны. Мы зажгли лампаду и поставили к подножию монумента. Георгий, наш провожатый, который долго узнавал, где находится этот парк, в итоге присоединился к нашей процессии. Пятнадцатый день. Армения.

В Армению мы шли «горными тропами», через перевалы и горные туннели. Природа Армении уже совсем другая. Пересекаешь границу, и всё меняется: зеленые холмы, плато и вдалеке заснеженная вершина горы Арарат. Ереван находится в Араратской долине на высоте около 1000 м. над уровнем моря. Город очень красивый и древний. На подъезде к столице нас, немного заплутавших, встретил Суварян Сейран Рафикович, вице-президент Армянского географического общества. А у монумента Мать-Армения нас ждали ветераны. Вместе с ветеранами мы возложили цветы к вечному огню, а затем наша

встреча стала неформальной и трогательной. Мы благодарили их, а они нас и всех в нашем лице. Как это всё пересказать? Как описать эмоции, когда 92-х летняя дама в орденах, обнимает, целует и благодарит, что приехали. Не давая вставить слово, рассказывает, что три часа нас ждут, что никто не ушел, и все решили встретить ребят из Ленинграда, что мы похожи на их однополчан, которых уже нет, что ездили в Москву и Владимир Владимирович лично жал им руку. Что, что, что… Спасибо вам дорогие ветераны! Спасибо, что выстояли, что отстояли. Шестнадцатый день. Азербайджан. Баку.

Попасть в солнечную республику возможно только через Грузию. К сожалению, такова на данный момент политическая ситуация. Так и поехали - вернулись в Грузию и отправились на проходной пункт с Азербайджаном. Кстати, грузинская граница, если я не ошибаюсь, единственная, где требуют предъявить не только заграничный паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства, но и права. Азербайджан нас встретил лирическими стихами древнего поэта Афзаладдина Хагани в исполнении сотрудника таможенной службы. Ну и как нам сразу стало понятно, границу мы будем проходить долго, вернее неторопливо. Здесь все делается неторопливо, без суеты, за чашечкой чёрного чая. Дороги в Азербайджане – широкие автобаны с камерами через каждый километр. По качеству - лучшие дороги на постсоветском пространстве. Солнечный Баку встретил нас, понятно, солнцем, морем, гигантским фонтаном и непонятной ситуацией с паромом через Каспийское море. Как и где брать билеты на паром, а главное, когда он ходит, никому неизвестно, но об этом чуть позже… Представитель Азербайджанского географического общества ждал нас у гостиницы, и на следующий день мы отправились на мемориалы Великой Отечественной Войны возложить цветы

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 57

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

От границы с Грузией в Ереван ведут две дороги. Первая проходит вдоль границы с Азербайджаном. Её иногда обстреливают. Вторая уходит вглубь страны. Местные советовали ехать по второй. Так и решили. Потом оказалось, что мы не там свернули. К счастью, как мишени мы не заинтересовали стрелков.

и почтить память. Согласно азербайджанскому историку Эльдару Исмаилову в период Великой Отечественной войны с 1941 по 1945 год в РККА было призвано около 600 тысяч жителей Азербайджана, погибло не менее половины из них. Были и азербайджанские партизанские отряды, которые действовали на территории Крыма, Белоруссии, Италии, Франции, Югославии и Нидерландов. Первым памятным местом, в центре Баку, стал памятник партизану, Герою Советского Союза Мехти Гусейн-заде. Затем наша делегация возложила цветы к могиле первого президента Азербайджана Гейдар Алиевича Алиева. А в завершение цветы легли на камни монумента дважды героя советского союза Ази Асланова, танкиста, генерал-майора, участника обороны Киева. Азербайджанцы свято хранят память о войне, о героях и ветераны в государстве в большом почете. Итак, теперь задача номер один – взять билеты на паром. С огромным трудом выяснили, что билеты можно купить в грузовом порту Баку. Едем туда. Суббота. Все закрыто. Какой-то парень дает телефон Зои. Звоним. Зоя говорит по-русски и все знает про паромы. Аллилуйя!

Армения.

58 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Говорим, что нам нужен паром на Актау (туркмены не подтвердили нам выдачу виз, и мы решаем ехать в Казахстан, высаживаться в Актау). Зоя спокойным голосом нам сообщает, что следующий паром будет только через неделю (!). Оставляем свой телефон для связи. Выхода нет. Живем в Баку. Ждем парома. Путешествие неожиданно увеличивается по времени на 7 дней. Вечером решаем идти смотреть старый город. Пережидаем жару и спускаемся в уличное кафе. Звонок. Зоя. У вас три часа чтобы успеть на паром, который отходит сегодня. За три часа надо собраться, купить билеты, проехать 120 км… Решаем рискнуть и все успеваем. Более того, паром отошел только под утро. Здесь вообще со временем очень вольготно обращаются. Время здесь ничего не значит. Семнадцатый день. Грузовой паром.

Грузились на паром мы дважды. Первый раз в 22.00 – долго ставили, матросы проверяли, чтобы вагоны не зацепили мотоциклы. Уф… Вроде все… Ан нет! Через пару часов технику нужно выгнать, дождаться погрузки вагонов и только потом загнать их снова. Потом выяснилось, что билеты на паром не учитывают стоимость подачи моста, без которого с причала на паром не въехать. Надо еще заплатить за это… в общем, если вы приехали в Азербайджан, то запомните, здесь надо платить за всё. Вообще за всё!!!

Восемнадцатый день. Актау. Казахстан.

Паром из Баку в Актау идет более суток, примерно 25 -26 часов. Будьте готовы, что за мотоциклы таможне Казахстана придется заплатить около 5000 тэнге, это примерно 1500 рублей. В Казахстане два официальных языка – казахский и русский, поэтому языкового барьера нет вообще. Все надписи, указатели, бланки и прочее написаны на двух языках. Сойдя с парома в 10 утра, шлагбаум таможни мы пересекли только около трех, в начале четвертого. Ехать дальше не имело смысла, тем более, что нам предстоял участок в 1000 км по пустыне, без дорог, заправок и населенных пунктов. Нужно было подготовиться – купить канистру, решить вопрос с палатками, на случай ночевки в пустыне, да и по самой жаре ехать совсем не хотелось. Поэтому решили остановиться в мотеле пригорода Актау, на берегу Каспийского моря. Актау – достаточно большой город. Здесь есть все, что нужно человеку, привыкшему к цивилизации – супермаркеты, банки и банкоматы, «Спортмастеры», «подвальчики», где ремонтируют «Айфоны» и многое другое. Купив канистру и палатки, искупавшись вечером в Каспийском море, отведав местного шашлыка из свежей баранины, мы отправились отдыхать. Что нас ждет завтра, никто не представлял. Девятнадцатый день. Казахстан. Актау – Бейнеу.

Дорога, а если точнее, покрытие хоть чем-то напоминающее асфальт, закончилось менее чем через 100 км за Актау. И начался, как мне показалось, ад, но это была только присказка… За Бейнеу дороги нет вообще, метет песчаный ветер, засыпая ямы, выбоины, изломы, ниши мелкой вязкой пылью… Но об этом мы узнаем чуть позже, а пока…

Избитый колесами грузовиков и почвенной эрозией асфальт закончился, и началась грунтовка. «Грунтовка» - это кодовое название временной дороги, которая идет параллельно строящейся основной. Строительство идет на всем 500 км участке. Объездная дорога – это укатанный крупный гравий, изрытый глубокими ямами. Очень жесткое покрытие, которое может выдержать только вилка хорошо подготовленного эндурика. Максимальная скорость 40 - 60 км/ч. Временами больше 15 – 20 км/ч ехать невозможно. По пыльной «грунтовке» идут тракторы, бензовозы, фуры, легковые машины и четыре мотоцикла… На нас смотрели, как на не очень нормальных людей. Обгонять фуры и бензовозы, которые ползут 10 – 20 км/ч очень сложно и совсем неприятно. Боковой сильный ветер метет пыль и песок так, что выходя на обгон ничего не видно. Ничего, это значит - с трудом видишь переднее колесо своего мотоцикла. О том, что творится впереди, можно только догадываться. Некоторые фуры, заметив мотоциклы, смещаются влево, на встречку, чтобы поднимающаяся пыль не накрывала нас. Двигаться по такой дороге, можно только стоя на ногах. 500 км на ногах в полуприседе на CBR-ке, мне казалось, что колени раздулись и уже не помещаются в наколенники. Температура воздуха +40, влага из организма испаряется моментально, остановиться на солнце невозможно. Палящие лучи, кажется, прожигают перчатки, мотоботы и тело плавится под одеждой как тушка курочки в духовке. Остановились только у одинокой придорожной чайханы. Сразу под навес, в тень, и все с себя снять. Есть не хотелось совсем. Только пить, пить и еще раз пить. Вода не спасает. Жажду может утолить только ГОРЯЧИЙ зеленый чай. Вот так и ехали: Даня на тяжелом Harley-Davidson Electra Glide,

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 59

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

я на спорт турере CBR 600 F, Миша на прекрасной Africа, Слава на внедорожном Triumph. До Бейнеу оставалось километров 300. Иногда попадаются уже сделанные участки будущей автострады. Такого счастья, счастья от хорошей дороги я не испытывала никогда. Отличный асфальт, широкие полосы. Господи, что же они такие короткие? Двадцать километров счастья и снова в душу вливается тоска бескрайней пыли, ям, камней, онемевших коленей и одеревеневшей поясницы. От Актау до Бейнеу мы ехали около 10-ти часов! Городок небольшой, построенный при Советском Союзе. Трехэтажные дома, перекрестки, светофоры, школы, небольшие выжженные парки и везде песок. Песок метут метлами и собирают в мешки. Казахстан – страна песка, во всяком случае, та его часть, что лежит в пустыне. Нашли гостиницу. Очень приятную и современную. С «вай-фай»

Казахстан. По дороге в Киргизию.

60 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

и всеми прелестями жизни. Сразу в душ. Песок везде – в вещах, технике, кошельке, паспорте. Мои штаны так пропитались потом и песком, что могли скромненько стоять в уголке уютного номера. У меня всё болело, а на мотоцикле потекла вилка, думать о завтрашнем участке не хотелось… Дотянуть бы до Ташкента, там можно всё починить. Двадцатый день. Казахстан – Узбекистан. Бейнеу – Нукус.

…Если вчера попадались асфальтированные участки дороги, то сегодня об этом можно было забыть. Изрытое глубокими ямами, трещинами, разломами жесткое каменистое покрытие не давало расслабиться и снижало скорость движения до минимума. Сильный ветер с песком заметал полости избитой дороги, подготавливая дополнительные ловушки. Там где собиралась песчаная пыль, сцепление шин с асфальтом если не пропадало, то становилось призрачным. Попав в такую ловушку, мотоцикл начинало кидать из стороны в сторону, спасало, что наметы были не очень глубокими. Ехать по такой дороге удовольствие ниже нижнего. Рядом, по пустыне проложена укатанная машинами колея с виду ровная и гладкая. Съезжаю туда. Миша, давно по ней несется, не ведая преград. Если бы подо мной был эндурик с «правильной» резиной, я бы забыла о существовании

этой, так называемой, ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССЫ. Но дорожный мотоцикл везде хорош, только не на пустынном песке. Не успев обрадоваться отсутствию ям и выбоин, прибавив от счастья газа, влетаю в песчаный бархан, еще метров двадцать ловлю мотоцикл и вместе с ним погружаюсь в красный, будто марсианский песок казахской пустыни. М-да… не вариант, придется возвращаться на «адскую» дорогу. Жара. Слепит солнце. Белая дорога сливается в одно рвущее глаза, покрышки и вилку полотно. И вот Акжигит, последний перед узбекской границей населенный пункт, на окраине которого единственная заправка на 300 км назад и неизвестно, сколько километров вперед. На одной из полуржавых колонок оставляем свой след – наклейку мотопробега. Там уже отметились наши питерские ребята, идущие впереди нас, держащие курс на Памир. Такое ощущение, что все «безумные» прописаны в Питере. Здесь заправляем баки, канистры, пустые бутылки из под воды. О прохождении узбекской границы стоит рассказать отдельно. Население Узбекистана живет очень бедно. Заработать можно только батрача на российских, украинских или казахских

просторах. Поэтому граница Казахстан-Узбекистан несколько напоминает пропускной пункт концентрационного лагеря. С казахской стороны все процедуры понятны и проходятся быстро. Как только открывают железные, проржавевшие ворота, ведущие на нейтральную полосу, а затем на узбекскую сторону, все меняется – масса пешеходного народа толпится в каком-то загоне из железной сетки. Жара стоит испепеляющая, пить хочется все время. Толпа жмущихся друг к другу молодых мужчин с пожитками смотрит на нас, проезжающих мимо, с завистью. Укрыться от солнца негде. Уйти с пропускного пункта – невозможно. Узбекские таможенники ходят неторопливо, никуда не спешат. Водитель машины, стоящей в очереди на досмотр, с улыбкой сказал, что он стоит здесь уже сутки! Досмотр машин – полный. Полный – это значит, из машины вынимают всё, снимают обшивку, досматривают дно. Хорошо, что двигатель не разбирают. Система оформления документов нелогичная и хаотичная. При въезде в Узбекистан заполняется декларация. В ней надо указывать всё – фотоаппарат, телефон, флешки, ноутбуки, ТОЧНОЕ количество всех валют, что у вас в кошельке, кольца, цепочки, крестики и прочее. Буквально все, что ввозите в страну. Иначе на выезде, всё, что не вписано в декларацию заберут, и вы уже ничего поделать не сможете.

Мы благодарим за помощь и поддержку:

Турфирма «Свами» и лично Олега Воробёвского.

Василевич С. П.

ООО «Созидатель» в лице Павла Гауса.

Русское Географическое Общество и лично Сергея Катикова.

WIKImoto.

Компанию «I-SHIN» в лице Владимира Крысина. Спасибо за

ООО «Фонд информационных технологий».

правильные колёса!

ЗАО «Контакт – Информ» в лице руководителя Дмитрия Статеева.

Компанию «Интер Ойл» в лице Павла Дунина.

ООО «КИБР».

SPB moto school и лично Алексея Самайдановя.

FindMe – спутниковые поисковые системы.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 61

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕЧНЫЙ ОГОНЬ ПАМЯТИ

Скорость прохождения узбекского пропускного пункта зависит целиком от желания таможенников. А его обычно нет. Таможенников много, они перемещаются с логичностью броуновского движения элементарных частиц, и при этом ничего не происходит. В итоге любопытство взяло верх, желание сфотографироваться на настоящем «Харлее» остановило изможденную очередь автомобилистов, и тихим невнятным голосом, на ломанном русском языке прозвучал приказ: Мотоциклисты! – нас допустили на досмотр. За всех отдувался Даня. «Сколько стоит, сколько прет, сколько жрёт» - всё досталось ему. Мы стояли в тени навеса и ждали, когда фотосессия закончится. Узбекам, тем, кому до тридцати, миссия нашего пробега была непонятна и встречала стеклянный взгляд и молчание. Те, кто постарше, уважительно кивали и робко говорили спасибо. Вот так и шли. Граница заняла часа три. В Узбекистане дороги лучше, во всяком случае, на них есть асфальт. Поменяли немного денег, заплатили за страховку и бросились наверстывать потраченные часы. Ночевали в Нукусе. Двадцать первый день. Узбекистан. Бухара.

Нукус – достаточно большой город с аэропортом, музеями и хорошими гостиницами. Расположен город на правом берегу Амударьи, где много зелени и узких дорог с плохим асфальтом. По неосвещенным улицам, темными южными ночами передвигаются автомобили. Тени велосипедистов и бесстрашных пешеходов шмыгают вдоль обочин. Дорога до Бухары хорошая, местами даже настоящий автобан. Доехали мы быстро и спокойно. Без приключений. По дороге остановились пообедать у придорожной чайханы. Жара висит в воздухе, солнце стремится уничтожить любую влагу. Тощие узбекские коровы в песке и пыли пытаются отыскать зеленую травинку. Мотоциклы стараемся ставить в тень, иначе сесть на них будет невозможно. Черные сиденья, рукоятки, бак - нагреется все и безжалостно прожжет тело. Бухара – один из крупных городов Узбекистана, с большой историей и архитектурными памятниками. В этот день здесь открылся фестиваль национального творчества. Старый город заполнился лавками с коврами, шелковыми платками, тюбетейками ручной работы, керамическими тарелками с национальными узорами, серебром и многим другим. Сам старый город небольшого размера – площадь с прилегающими узкими улицами и сохранившимися дворцами, арками и мечетями. Очень красиво и очень людно. Ну и конечно, незабываемой особенностью товарно-рыночных отношений в этой стране, несомненно, являются деньги, точнее их объем и количество. Поменяв у рыночных менял (государственный курс ОЧЕНЬ невыгодный) на четверых 350$ мы не смогли все купюры разместить ни в карманах, ни в кошельках. Для транспортировки узбекских денежных единиц менялы выдали полиэтиленовые пакеты с ручками!!!! Чтобы адаптироваться к ценам, цифрам, купюрам нужно много времени. У нас его не было, поэтому мы даже не поняли, сколько что стоит, дорого это или дешево. Двадцать второй день. Узбекистан. Ташкент.

В Узбекистане есть дороги, но нет бензина. Большинство

62 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

транспортных средств ездят на газе, причем официально это запрещено. В самую густую жару баллоны взрываются на раз. Гибнут люди. Но альтернативы нет, и даже рейсовые автобусы ездят с баллонами на крыше. Если газ еще достать можно, то с бензином совсем плохо. Есть три вида бензина – хороший, плохой, и когда он просто есть. Третий вариант самый опасный. Скорее всего, это «газолин», что это за зверь, мне не ясно, но он странно пахнет, смолянист, и двигатели, как говорят, от него загибаются. Особенности национальной заправки: подъезжаем к придорожной чайхане. Баки почти сухие. В глубине прохладных комнат находим хозяйку, просим воды и спрашиваем про бензин. Хозяйка предлагает зеленый чай и кому-то звонит. Через 15 минут на советской «шестерке» подъезжает «заправщик» и в пластиковых бутылках из-под воды привозит 20 литров 76-го бензина. Ташкент – большой и современный город. В годы Великой Отечественной войны здесь располагались госпитали, сюда везли эвакуированные театры, музеи, литераторов, музыкантов и всех, и всё, что нужно было уберечь от войны. А еще Ташкент - это всё же восточный город с огромным базаром. Фрукты, овощи, тапки, кепки, платки, кошельки и сумки, – здесь всё продаётся и покупается. В центре столицы Узбекистана расположен монумент в память о погибших в Великой Отечественной войне. От Вечного огня идет аллея, вдоль которой стоят каменные скрижали с именами погибших граждан Узбекистана. В день, когда мы приехали, на спортивном стадионе, что поблизости, проходил футбольный матч с участием первых лиц государства. Парк был перекрыт милицейскими кордонами. Как мы ни уговаривали постовых пропустить нас к Вечному огню, никто не соглашался. Последняя попытка - подходим к сержанту, стоящему на центральной аллее, объясняем причину и цель нашего визита, сержант колеблется, смотрит на нас и нарушает приказ: «Пусть идет один из вас и быстро возвращается». Двадцать четвертый – двадцать шестой день. Казахстан. Алматы.

В этот раз к узбекской границе мы были готовы. Проходных пунктов рядом с Ташкентом три. Конечно, мы выбрали самый ближайший в 70 км от города и неспешно двинулись к нему. Он оказался пешеходным. Пограничники показали нам направление и сказали – туда. Приехали ко второму, и он пешеходный. На транспорте можно пройти только через самый удаленный от Ташкента пункт. Смирились с нелогичностью узбекских правил и, о Боги(!), Казахстан, заправки Газпрома, сникерсы, чистые туалеты, булки, кофе… счастье. В Алматы нас встретил мотопутшественник и герой Казахстана Дмитрий Петрухин, показал столицу, свозил на высокогорный комплекс «Медео». А на следующий день нас ждали ветераны. День Победы в Казахстане – особенный день. Этот праздник любят и почитают абсолютно все казахстанцы. За подвиги в Великой Отечественной войне 110 казахстанцев награждены орденом Славы трех степеней, а 499 казахстанца были удостоены звания «Герой Советского Союза». Дважды этого звания были удостоены летчики-штурмовики Т. Я. Бегельдинов,

Л. И. Беда, И. Ф. Павлов и летчик-истребитель С. Д. Луганский. Особая гордость среди героев – две девушки – казашки: снайпер Алия Молдагулова и пулеметчица Маншук Маметова. В битве за Москву отличилась легендарная 8-ая Гвардейская Панфиловская дивизия, сформированная в Алма-Ате. Всем известен подвиг 28 героев-панфиловцев. В обороне и прорыве блокады Ленинграда активно участвовали две дивизии из Казахстана, а всего под Ленинградом воевала треть казахстанских формирований. В тяжелые сентябрьские дни 1941 года к ленинградцам обратился казахский народный поэт Джамбул Джабаев со своим стихотворением «Ленинградцы, дети мои! Ленинградцы, гордость моя!». В парке имени 28 гвардейцев-панфиловцев, у мемориала Славы нас встречали представители Казахского географического общества, ветераны и почетный караул Общественного фонда «Память молодых», несших Вахту Памяти у вечного огня. Они называли нас Ленинградцами, прикасались к лампаде с Пискаревским огнем, говорили, что мы герои. А мы смотрели на них, терялись и думали, что мы обычные, и спрашивали себя, смогли бы мы как они? Как они тогда, в свои двадцать и сейчас в свои 90 прийти, сказать, выдержать, выстоять. Они прошли свою дорогу. Дорогу войны. Теряли друзей, семью, детей, любимых, себя. Мы уезжали из Алматы и знали что наша дорога в 9000 км по Советскому Союзу подходит к концу. Родные нас ждали дома, мы видели финиш и мечтали

о встрече с любимыми. Впереди Киргизия, Бишкек, 120 километров. Утро. Ясно. Ровно. Билеты домой согревают обветренную душу… На границе нас ждут мотоциклисты Бишкека... Сегодня 4 июня в 8:30 по дороге на Бишкек, в ста километрах от границы с Киргизией произошла трагедия - разбился участник мотопробега «Вечный огонь памяти» посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Даниил Торопов погиб, не доехав до финиша 120 километров. Трагедия произошла на ровном участке дороги, с хорошей видимостью. Даниил ехал со скоростью около 100 км/ч, внезапно резко ушел на встречную обочину… Пройдя более 8500 км пути по территории бывшего СССР, мотопробег завершил свой путь в связи с гибелью одного из участников мотопробега. Мы приносим искренние соболезнования родным и близким Даниила.

Оборвалась жизнь. Молодая и красивая. С мечтами, планами с готовностью и желаниями, как тогда, 70 лет назад, как на войне. Вдруг и внезапно… Вечный огонь памяти теперь горит и для тебя… В нас… Всегда.

Даниил Торопов

За 26 дней было пройдено 8930 км. Маршрут прошел по территории 10 государств и нескольким климатическим зонам. Максимальная температура воздуха составила +47 в пустынях Узбекистана, а минимальная +5 на высоте около 3000 м главного Кавказского перевала военно-грузинской дороги. Самой западной точкой маршрута стал город Брест, самой восточной – Алматы. Лучшие асфальтированные дороги – в Азербайджане, худшие – в Казахстане. Быстрее всего проходили границы внутри Евросоюза, больше всего времени было затрачено на границах Узбекистана.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 63

PROЕДУ

ГРАДУСЫ

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ВОЛКОВ AKA WOLF

озможно, название

ужин, окружающие указывают,

данной заметки ко-

что выхлоп имеет место быть, да

му-то

покажется

такой, будто ты бухал минимум

смешным, ведь «ка-

неделю, а утром с этого количе-

ждому известно, что

ства напитка побаливает голова

водка вкусной быть не может!».

и за руль лучше не садиться во

Подобная точка зрения базируется

избежание возможного общения

на многочисленных заблужде-

с сотрудниками ДПС – становится

ниях, которые, к сожалению,

как-то обидно за потраченные не

окружают любимый многими

пойми на что деньги. На самом

крепкий напиток. К ещё большему

деле водка премиум класса, как

сожалению качество имеющейся

правило, очень качественная, но

в продаже водки действительно

только гарантированно купить

далеко от совершенства, и даже

именно её, а не подделку, задача

высокая цена, подкреплённая

часто непростая.

именитой маркой производителя,

Благодаря этому сложилось

не гарантирует как хорошего на-

устойчивое мнение, что водка

строения во время банкета, так и

– это напиток маргинальный, в

удовлетворительного самочувствия

результате употребления которого

поутру, даже если в процессе не

можно только бить окружающих

возникло перебора в количестве

тупыми и тяжёлыми предметами

выпитого.

по организму, после чего ва-

Безусловно, не стоит ожидать

ляться под столом или в салате.

чудес, приобретая условно «самую

Попробуем разобраться, от чего

дешёвую водку» из представленных

же такое происходит.

на витрине. Однако, если поку-

В народе бытует изрядное коли-

паешь дорогостоящий продукт

чество стереотипов относительно

и после 150 мл, под хороший

как самой водки, так и способов

* Гигиенические сертификаты № 1П-II/771 от 12. 06. 93, № 1П-11/445 от 03. 06. 93 и № 1П-11/447 от 03. 06. 93

64 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

её употребления. Пожалуй, самый

перечень сильнодействующих и

главный - водка вонючая и не

ядовитых веществ Постоянного

вкусная. По силе этот тезис ни чем

комитета по контролю наркотиков.

не уступает рассказам о коньяке,

Мои ровесники и люди постар-

воняющем клопами, и говорит

ше прекрасно помнят, сколько

лишь о том, что кто-то ничего

было отравлений алкоголем в

слаще турнепса в жизни не ел,

90-е, сколько народу погибло или

но рассуждать пытается о вкусе

утратило дееспособность, выпив

пирожных. Хотя при нынешней

отнюдь не «красную шапку», а,

системе ГОСТов на спирт для

казалось бы, «приличную» водку.

пищевой промышленности это

Помнят изобилие водок, подми-

и немудрено: неоткуда браться

гивавших этикеткой и анонси-

«пирожным».

рующих отсутствие похмелья, от

Рядовой потребитель не в курсе,

употребления которых на утро

что когда закончилась советская

возникало острое сожаление о

власть и наступила рыночная сво-

том, что не умер вчера. Однако

бода, Госсанэпиднадзор РФ выдал

успешные рыночные производ-

разрешение на использование

ственники вполне успели оценить

некоторых сортов гидролизного и

дешевизну продукции, наладить

синтетического спирта в пищевой

каналы поставки сырья и сбыта.

промышленности, в том числе

В свете этого показателен факт:

для производства алкогольных

заводы до сих пор практически не

напитков*.

покупают зерно второго сорта, ко-

Правда потом, через два года

торое ранее почти исключительно

примерно, одумались и запретили

использовалось для промышлен-

это на государственном уровне**, а

ного винокурения. Как думаете, из

ещё через три года синтетический

какого спирта производят сейчас

и гидролизный спирты вносятся в

водку, которую пьют в России?

**Федеральный закон от 22 ноября 1995 года № 171 «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции»

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 65

PROЕДУ

ГРАДУСЫ

Среди рачительных соотечествен-

бессмысленно без понимания того,

Альдегиды, эфиры, ацетон и в

ников есть тенденция покупать водку

как он воздействует на организм. В

некоторых случаях метиловый спирт

«в канистре с ЛВЗ очень хорошую»:

двух словах: этиловый спирт, кото-

– это легкокипящие фракции спирта

она обходится недорого и «никто не

рый сам по себе яд, перерабатываясь

сырца, так называемые «головы» или

умер, все довольны». В общем-то,

в печени с помощью ферментов,

«первач», ровно то, от чего товарный

как говорил известный дворник:

порождает побочный продукт –

спирт должен быть очищен полно-

«Кому и кобыла невеста!», однако,

уксусный альдегид, в разы более

стью, равно как и от «хвостов»

следует иметь в виду, что в изготов-

токсичный, чем этанол, он-то нас и

- тяжёлой фракции, име-

лении данного продукта зачастую

травит. Альдегид тоже должен быть

нуемой в народе

используют изопропиловый или

переработан до углекислого газа и

«сивухой».

изобутиловый спирт, которого на

воды, что очень нагружает печень и

рынке в достатке. От него действи-

поджелудочную. И если с переработ-

тельно никто не умирает, но печень

кой этанола организм справится, то

могла бы пожаловаться очень громко,

дополнительный яд ему уж точно ни

если б умела говорить! Примеси этой

к чему. Однако, альдегиды в очень

совсем немного, всего 1%, но пользы

больших количествах содержатся в

она не приносит. Хотя некоторые

спирте-сырце, из которого и про-

граждане считают амнезию благом,

изводятся все крепкие напитки. Тут

чтобы нечего было стыдиться утром,

мы как раз и подходим вплотную

тогда водка из такого спирта – их

к производству хорошего сырья

выбор, ведь от изопропила именно

для водки!

ит ж о По большому счёту разговаривать дл во е р о водке, равно как и любом » п ежли а к другом алкогоёл его в с о ле, з п е вс и а юр – лучш Н сь! е а а т б «ба ервачткажи м о ва ть п и л а ес твед о так всё и бывает.

66 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

т да, о ку я л ы т бу азу, ить у ср р р а м п о в ь. не п отят но, аюс не х ч е м н о муч о о », к чт п , овы го я дно л ао я о ж р р г а о з « р ои кот ый же е от точн терн гов они мер ж к о , у а й » л р о и но кето вач о ха олн жен ень мар енн ыра Пер в :вп в « о ь ш о т о р р – н у ос рк ве ш отой отн то ный сме хся т со н а ч м Э ю й а п и . е г о а и в о оим езгр -то ый з оно нал водк атег ет б с чем иятн ацет на а лей ке с рь к е е р ч » т т о т п а ё й у к и е б рт н та сч но вн ап спи о отре тать ыль ын и ра кое н у п и п б а а п « л т з и с с и а а л ной ици о. Е или но, лять о ук к ес «баб ожн ться эруд был твен ! ам , ка вет треб и м с я в о о ц з б м е з н о п и ь о о ч и в а У л е ед ош нел мер есл у чт нек мас мн » пр при му, ески ым отом ов» . То зны н п л е и ёлка , д а о л ото с ж » а г рич ч о о о « о п п х ва ол от о то с ерьм пер а из шок щен либ ать ёме «Д ! и Нюр д ч и ь е ч о в с н в т о е а т ч ия ит ит о назв аю, енц етке каж лож дум ак тик сист о от э к у в н з , а и а о е н л ик ани , я ср веж дев ним чём уви его в а сего , в в ь и ю р е т а пе ес ч» чш ращ рва ое с – лу ких о об «пе анн т п з с е я о а р в в с о Яч ях к ь т сл вани очен зую з , ь а д л н я о взгл исп ые в одн мой в а з н и , про , что тков и п на

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 67

PROЕДУ

ГРАДУСЫ

то и водка из него сохранит характерный

дрянь, особенно если быстро заглотить:

аромат. Особенно упираться в очистку

организм не успевает ощутить органо-

при производстве дешёвой «колдырки»

лептику продукта и осознать масштаб

производителю смысла нет: от «голов»

ошибки можно только утром, глядя в

крепость выше, следовательно объём

зеркало зелёным лицом. Кстати, упо-

водки будет больше – профит! Отсюда и

требление ледяной водки с горячими

устойчивый стереотип о вонючести водки.

жирными продуктами, типа пельменей

Попробуйте налить водку в широкий

со сметаной, категорически противопока-

бокал, дайте ей подышать и поню-

зано даже абсолютно здоровым людям и

хайте. Передёрнуло? Не нужно пить

может привести к неприятностям, вплоть

эти помои! Качественный продукт не вызывает желания зажать нос перед употреблением.

до летального исхода. Неприятность имеет конкретное название: панкреонекроз, летальность до

Из той же оперы стереотип

70% и это если в кратчайшие сроки при-

о необходимости замора-

нять неотложные меры. В нашем случае

живать водку в морозилке.

развивается он так - в пятницу весь день

Смысл этого действия

гражданин носится по делам в лучшем

в том, что в сильно

случае перекусив бутербродом, и мечтает о

охлажденном виде

тазике, например, пельменей со сметаной,

можно выпить

запитом стаканом ледяной водки. Вечером

любую

мечта воплощается в жизнь. Ледяная водка, особенно в большом объёме, вызывает спазм сфинктера, через который поджелудочная выбрасывает в кишечник пищеварительные ферменты. Кроме того сама водка – мощный стимулятор выработки этих ферментов, железа

Ещё один способ оценить качество водки тоже совершенно не сложен: достаточно разбавить её водой 1:2 и перемешать.

68 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

буквально взрывается их синтезом, но выделяться им некуда. А

тут ещё сверху жирное и горячее, аж слюни

Следующий типичный стереотип заключается

потекли! От такого поджелудочная начинает

в характеристике ощущений, испытываемых

сама себя переваривать, выбрасывает в огром-

людьми, употребляющими водку. Они, как

ных количествах пищеварительные ферменты

правило, бывают сравнительными: дескать, водка

в кровь. Эффект, как после укуса мухи пауком.

жёстко «нахлобучивает», наступает «обыдление»,

Дальше запускается токсический шок, систем-

появляется склонность к деструкции на фоне

ная воспалительная реакция, из кишечника

мрачного настроения, а уж похмелье и вообще

напрыгивают микробы, которых там всегда в

«ужас-ужас». При этом от виски, коньяка, те-

достатке. Как правило, обращаются к врачу не

килы и прочего – сплошная благодать, позитив

сразу: «что ж делать, выпил человек, поплохело,

и веселье. Доля истины в этом присутствует: я

отойдёт». А человек и правда отходит.

неоднократно ощущал после 150-200 мл., что

Потому не нарушайте технику безопасности:

меня действительно будто ударили по голове

ни в коем случае не употребляйте ледяную

пыльным мешком – неприятное чувство, с

водку с жирной пищей, особенно если перед

этим невозможно спорить. Однако возникает

этим долго не ели! Хорошую водку можно

такое, как правило, от магазинной продукции

пить даже тёплую мелкими глотками как ви-

весьма среднего качества или от напитков «из

ски или коньяк, просто у неё иначе выражен

канистры» по причине, о которой было рас-

вкус. Охлаждать перед употреблением имеет

сказано выше: количество «первачей» в напитке

смысл, но ни в коем случае не в морозилке,

превышает все разумные пределы. Мало того,

а примерно как пиво: 12-15 С - этого более

что гарантировано серьёзное похмелье, так и

чем достаточно.

голова от них «дуреет» мгновенно. Хорошая

Ещё один способ оценить качество водки

водка наоборот приводит человека в припод-

тоже совершенно не сложен: достаточно раз-

нятое расположение духа, способствует комму-

бавить её водой 1:2 и перемешать. В воде вкус

никабельности и вообще веселит, а похмелья,

раскрывается наиболее полно, а концентрация

если, конечно, не напиваться до беспамятства,

этанола не перекрывает ощущение остальных

можно и вовсе не ощутить.

компонентов, ведь водка – это не просто смесь

Главное не обольщаться на счёт безпох-

спирта и воды, а несколько более сложный

мельности ЛЮБОГО алкоголя – переберёте и

напиток и при небольшой практике можно

получите всё по распорядку, чудес не бывает! И

получить чёткое представление, где и в чём

тут возникает резонный вопрос: что же делать,

«налажал» производитель. Пить в разбавлен-

если найти качественную водку среди дешёвой

ном виде некачественную водку решительно

продукции нелегко и результат поисков не

невозможно, даже пробовать сложно!

гарантирован, а дорогую с большой вероят-

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 69

PROЕДУ

ГРАДУСЫ

ностью могут продать поддельную? Ответ

хлебного вина, а кукуруза – для бурбона.

прост – нужно сделать её самостоятельно.

Сахар для изготовления дистиллятов не

Сам себя ведь не станешь поить гадостью!

идеален, но зато годится для получения

Сейчас закон винокурение не осужда-

70 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

спирта высокой очистки и крепости.

ет, только гнать на продажу нельзя, ибо

Спирт в домашних условиях изготав-

спаивать население системно должны

ливается точно так же как на производстве:

исключительно специальные уважаемые

в процессе ректификации. Другое дело,

люди с большими деньгами и мощными

что если сделал спирт самостоятельно,

связями.

нет ни малейшего сомнения в его составе,

Прежде всего, следует ориентировать-

отсутствие вредных для организма при-

ся на доступное сырьё, а именно сахар,

месей гарантируется личной заинтере-

зерно, яблоки или груши, виноград.

сованностью. Процессы ректификации и

Фрукты великолепны для изготовления

дистилляции поэтапно отличаются мало,

домашних дистиллятов. Про виноград

в основном технологическими особенно-

даже говорить не буду – и так всё ясно. В

стями и дополнительным оборудованием:

нашей климатической зоне с нередкими

- приготовление сусла

урожайными годами на яблоки, когда

- приготовление на основе сусла браги

многие совершенно не представляют,

- получение спирта-сырца

что же делать с несметным количеством

- получение крепкого спирта с за-

плодов, выбор практически очевиден:

данными свойствами (крепость, состав)

вкусный и ароматный эпплджек или вы-

- получение готового продукта.

держанный в бочке кальвадос украсят любое

Главный продукт на основе ректи-

застолье, а изготовить их не так сложно,

фиката, безусловно, ВОДКА. Правильно

как может показаться. Если не пугаться

изготовленную классическую водку я среди

работы с зерновыми, то пшеница и рожь

прочих алкогольных продуктов считаю

прекрасно подойдут для традиционного

самым честным напитком. Объясню, по

какой причине: в ней отсутствуют разноо-

было бы желание.

бразные добавки маскирующие недостатки и

Собственно, винокурение – это в своём

сразу понятно, что она из себя представляет,

роде та же самая кулинария, но про крепкие

на сколько хорошо сделана. Если присутствует

напитки: рецептов - море, имеются выражен-

какая-либо отдушка – видимо она не просто

ные национальные традиции относительно

так! Среди «водок из канистр» сейчас попу-

вкусов и ароматов, разнообразные технологии

лярны всякие «со вкусом виски, коньяка» и

приготовления и употребления. Несомненный

пр. На деле – это просто смесь воды с «так

плюс и в том, что если напиток не удался

себе» спиртом плюс разная не очень полез-

или просто не нравится, его не нужно вы-

ная химия, чтобы прикрыть как минимум

ливать, его можно переделать, подвергнув

неприятный запах.

повторной ректификации. И, безусловно,

Кстати, смесь воды со спиртом – это ни

всегда приятно порадовать родственников

разу не водка! Пить только что разведённый

и друзей эксклюзивным вкусным напитком

спирт категорически не рекомендуется.

собственной выработки.

Водкой «сортировка» становится только

Простейшее оборудование продаётся в

после того, как остынет после смешивания,

солидных торговых сетях, для которых оно

будет обработана углём для получения харак-

даже по профилю вроде бы не подходит.

терного «водочного» вкуса, минимум десять

Интернет тоже забит рекламой: «самогонный

дней постоит, «отдыхая», пока не завершится

аппарат из трёхлитровой банки и кипятиль-

реакция гидратации спирта. В зависимости от

ника навсегда изменит вашу жизнь!». Однако

рецептуры конечный продукт будет обладать

и приличные устройства можно купить без

тем или иным лёгким оттенком вкуса. Это

особого труда, но стоить это будет, конеч-

можно самостоятельно проверить, посетив

но, не четыре копейки. Главное, для начала

наш «Музей водки», если вдруг ошибочно

определиться, чего именно желает душа, но

кажется, что вся водка на вкус одинакова.

не бросаться покупать первый попавшийся

Также на основе ректифицированного

куб, а предварительно почитать материалы

спирта делаются отличные настойки. Настаивать

по теме, чтобы не тратиться на всякое не-

можно практически всё, ограничивает только

нужное барахло.

фантазия. Безусловно, имеются классические

В этой заметке я не ставил целью охватить всё

рецепты вроде зубровки, кедровой настойки,

глубину вопроса и раскрыть его теорию – это

настойки мёд и перец, хреновухи. Тут же

бы получилось излишне объёмно и занудно,

наливки, ликёры, абсент – список напитков

а вот для «подумать на тему» - самое то.

категорически велик, перечислить полностью сложно. И всё это можно изготовить дома –

Будьте здоровы, берегите себя!

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 71

СПОРТ

MOTOGP

Заговор

испанцев

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ, ФОТО: MOTOGP.COM

Чемпионат мира MotoGP начал свое существование в 1949 году. Почти 20 лет назад в королевские мотогонки пришел Валентино Росси - итальянец, который начал новую, свою эру в мотоспорте. Сезон 2015 года мог стать самым ярким за последние годы, но ему было суждено остаться в историю мирового мотоспорта самым неоднозначным и скандальным.

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Доктор обвинил Маркеса в том, что он специально создавал ему проблемы

2013 году, когда Марк Маркес

Росси и Хорхе Лоренцо. У Доктора в активе уже

пришел в королевский класс, все,

есть 9 титулов, но для 36-летнего итальянца

включая Валентино Росси, называли

важно было доказать, что он может побеждать.

его будущим MotoGP. Долгое время

Казалось, что это будет историческая борьба

никто не видел замену знаменитому

между давними соперниками, представляю-

итальянцу: не было человека, который так же

щими одну команду, но в это сражение вме-

смог бы объединить поклонников MotoGP из

шался Марк Маркес, который два года подряд

разных уголков мира, как это сделал девяти-

боролся с Лоренсо за чемпионское звание и в

кратный чемпион мира. В свой первый год в

очной дуэли оба раза побеждал.

королевском классе Маркес выиграл чемпион-

Начало было положено на Гран-при Ассена,

ский титул. В следующем сезоне, доминируя в

где в последней связке поворотов из-за агрес-

чемпионате, он досрочно стал самым молодым

сивной атаки Маркеса Росси был вынужден

в истории двукратным победителем MotoGP.

срезать траекторию. Рассмотрев инцидент,

Никто не сомневался, что с такими успехами

гоночная Дирекция сошлась во мнении, что у

Маркес станет главным претендентом на чем-

Валентино не было другого выбора. Итальянец

пионское звание в 2015 году, но что-то пошло

выиграл, а испанец сказал, что теперь знает, как

не так. С начала сезона успех чередовался со

ему поступать в будущем. После этого началась

сходами, уикенды проходили неровно, а байк

череда взлетов и падений для обоих пилотов

то и дело терял сцепление с треком в самый

Yamaha. Лоренцо и Росси шли максимально

важный момент. Титул уходил от испанца.

близко в общем зачете, и становилось понятно,

Становилось ясно, что в этом году бороться

что судьба титула решится на последней гонке

за трофей будут пилоты Yamaha: Валентино

в Валенсии. На Гран-при Австралии Валентино

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 73

СПОРТ

/ МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

MOTOGP

Росси приехал в статусе лидера чемпионата и

выше в этой гонке, чтобы не потерять лидерство

с преимуществом над Лоренцо в общем зачете

в чемпионате перед заключительным этапом.

в 18 баллов. В борьбе на треке Филип-Айленд

Марк понимал это и начал свою игру ва-банк.

обгонов было больше, наверное, чем за все

Испанцу нечего было терять. Зрители наслажда-

старты 2015 года. Марк Маркес ехал до конца

лись рокировками между двумя чемпионами,

гонки с Валентино Росси, который пытался

а Валентино Росси понимал, что это сражение

обойти испанца, но все время проигрывал дуэль.

может закончиться для кого-то из дуэлянтов на

К всеобщему удивлению, на последнем круге,

гравии. На 7-м круге в 14-ый поворот Росси

закончив рокировки с Росси, Маркес, словно

входил впереди Марка, когда тот заканчивал

вспомнив про свою цель, оставил итальянца и

маневр по внешнему радиусу. Произошло

за один круг обошел Янноне и Лоренцо на пути

касание, которое вошло в историю. Валентино

к своей победе. Всего за один круг Марк сделал

Росси задел ногой Марка Маркеса, который упал

то, что никто не мог сделать на протяжении

и не смог продолжить гонку. Что в этот момент

всей гонки. Проанализировав произошедшее

произошло? Доктор обвинил Маркеса в том,

Валентино Росси должен был стартовать в Валенсии с последнего ряда. Большая часть спортивного сообщества встала на защиту итальянца. в Австралии, на предгоночной пресс-конфе-

что он специально создавал ему проблемы: «Я

ренции в Малайзии Доктор заявил, что Маркес

не хотел, чтобы Маркес упал. В 14-м повороте

специально играл с ним, и испанец помогает

я попытался зайти пошире, попытался занять

своему соотечественнику в борьбе за чемпи-

такую траекторию, чтобы он (прим. Маркес)

онский титул. В тот момент все приняли слова

был вынужден сбросить скорость. Он же ехал

Росси за шутку. Все изменилось уже в гонке. В

просто, чтобы создавать для меня проблемы.

начале заезда у Маркеса и Лоренцо был шанс

К сожалению, он подъехал ко мне, произошло

показать горячую испанскую кровь в очной

касание, и вот тогда он упал». Honda подала

дуэли, но Марк просто пропустил и отпустил

протест на опасные действия Росси, который

Хорхе вперед. Ошибка Маркеса или заговор

финишировал третьим. Лоренцо закончил этап,

испанцев, о котором еще в четверг упомянул

уступив только Дани Педросе, и сократил от-

итальянец? После этого двукратный чемпион

ставание от лидера чемпионата до 7-ми очков.

мира, потеряв на мгновение темп, в очередной

Это был бы хороший запас перед финальной

раз завязал сражение с Валентино Росси. Для

гонкой для итальянца, если бы не решение

Доктора было важно финишировать как можно

гоночной Дирекции: Валентино Росси должен

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 75

СПОРТ

76 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

MOTOGP

Валентино Росси впервые в истории не явился на церемонию награждения FIM MotoGP Awards. был стартовать в Валенсии с последнего ряда.

сцеплением в начале гонки, на последних

Большая часть спортивного сообщества встала

кругах второй пилот Honda начал съедать своих

на защиту итальянца. Маркес, сам того не

соперников. Педроса мог выиграть гонку, но

предполагая, стал мишенью для журналистов

Марк Маркес не позволил напарнику закон-

и разочарованных в происходящем фанатов

чить рейд к победе. Неатакующий всю гонку

мотоспорта. Новости чемпионата перед за-

Марк Маркес смог вернуть свою позицию за

вершающим этапом все больше напоминали

Лоренцо в один миг. Хорхе Лоренцо победой

желтую прессу. Валентино сделал последний

закончил свой пятый триумф в чемпионате.

шаг в борьбе за титул: обратился в Спортивный

Валентино Росси финишировал в Валенсии

Арбитражный Суд, чтобы изменить или отсро-

4-ым и стал вице-чемпионом: «Это был такой

чить штраф за инцидент в Валенсии. Такого

финал чемпионата, который ни я, да и, думаю,

окологоночного накала страстей не было за

много людей не хотели бы видеть, потому что

всю историю MotoGP. Снять все вопросы по

это был отличный сезон, с классной борьбой

поводу сговора испанцев могло руководство

с Маркесом и особенно с Лоренцо. Я думаю,

Honda. Оно обещало обнародовать данные

что у этого чемпионата был потенциал, чтобы

телеметрии с байка Маркеса, но в послед-

стать одним из лучших за последние годы,

ний момент, после официального решения

ведь исход битвы с Хорхе решался в последней

Спортивного Арбитражного Суда, в котором

гонке. Но, к сожалению, в последних трех

говорилось, что Росси будет стартовать в

гонках что-то изменилось, и случилось то,

Валенсии последним, обнародовать данные

чего никто не ожидал. В первую очередь я, но,

телеметрии отказались.

конечно, и много других людей. Случилось

На Гран-при Валенсии Хорхе Лоренцо стартовал с поул-позиции, а Валентино Росси

то, что Марк Маркес решил защитить Лоренцо и помочь ему выиграть чемпионат».

26-м. Итальянец проделал феноменальный

Валентино Росси впервые в истории не

рейд и обошел 21-го гонщика, но борьба

явился на церемонию награждения FIM MotoGP

внутри пелотона забрала слишком много

Awards. Чемпионат этого года превратился

времени. Трио испанцев: Лоренцо, Маркес,

в «титаник», для которого главный айсберг

Педроса, - уехало слишком далеко. Марк

может быть еще только впереди. Выплывет

Маркес провел всю гонку, словно приклеенный

ли корабль MotoGP, сможет ли завоевать свой

за Хорхе Лоренцо. Единственный опасный

десятый титул Валентино Росси уже в 2016

момент в лидирующей группе создал только

году или чемпионом опять станет кто-то из

Дани Педроса. Страдающий от проблем со

испанцев? Узнаем уже в следующем сезоне.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 77

ЭКИП

ЗАЩИТА

Безопасность может быть стильной Мотоциклетный сезон подошел к концу. На дорогах гололед, кое-где уже лежит снег. Верные байки стоят в теплых гаражах и на стоянках. Самое время внимательно рассмотреть новые предложения брендов, чтобы к следующему сезону приобрести всё самое лучшее и необходимое.

этом году AGVSPORT представил

ности. Одно из важных изменений - замена

новую модель мужской защиты -

липучек на замки-застежки, что значительно

черепаху Трансформер II, главной

увеличивает диапазон регулировки защитных

особенностью которой является

щитков и облегчает монтаж и демонтаж отдель-

многофункциональность, модуль-

ных частей защиты. Защита стала более удобной

ность и комфорт. Это единственная черепаха, которую можно разбирать и носить по отдель-

78 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

в эксплуатации. Свободную часть ремешка крепления крепко

удерживает эластичное кольцо, чтобы ничто не отвлекало мотоциклиста от дороги. Съемные рукава превращают черепаху в жилетку. Отдельно можно носить спину в коротком полном варианте или отдельно поясничный пояс. Помимо прочего, защита снабжена съемными локтями, что позволяет использовать их отдельно и это очень удобно. В итоге, покупая одну черепаху можно стать обладателем сразу шести элементов защиты: полная черепаха, жилет, спина, короткая спина, поясничный пояс и защиты локтей. Экономить на материалах AGVSPORT тоже не стал. Защитные элементы черепахи выполнены из ударопоглощающего сверхпрочного материала TPU (термопластичный полиуретан) с перфорированной структурой. Текстильная основа выполнена из специального сетчатого синтетического материала, который отлично держит форму, устойчив на разрыв и истирание и не растягивается при ношении. Последний

модели по своей стоимости находятся в среднем диапазоне и доступны каждому момент особенно радует. От постоянного ношения сетчатая основа обычно вытягивается, и защитные элементы начинают прилегать не так плотно. Здесь же, помимо эластичного материала сетки, регулировочные ремни-утяжки позволяют подогнать защиту точно по форме тела и не дают ей провернуться при ударе. Про прекрасную половину AGVSPORT тоже не забывает. Специально для девушек разработана женская черепаха – «Трансформер». Главная особенность женской черепахи – чашечки любых размеров. Теперь безопасность в полной мере может быть красивой! Еще одним преимуществом, конкретно женской модели защиты – её стоимость. Аналогичная модель другой фирмы производителя при том же качестве обойдется вам в 1,5 раза дороже. Обе модели по своей стоимости находятся в среднем диапазоне и доступны каждому.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 79

СПОРТ

ПОРТРЕТ

Доминик Эгертер: «Я бы не смог жить без MotoGP» ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ; ФОТО: WWW.TECHNOMAG-RACING.COM, WWW.DOMI77.COM

оминик Эгертер – 25-летний швейцарский

и ты пропустил важные, с точки зрения борьбы в общем

гонщик Technomag Racing Interwetten

зачете, этапы Гран-при. Как ты чувствуешь себя сейчас?

Team, один из лидеров королевских

Доми77: Для меня после 9-ти лет в чемпионате это было

мотогонок в классе Moto2 и обладатель

впервые, когда я пропускал Гран-при. В той аварии не

второго места в легендарной гонке «Suzuka

было моей ошибки. И для меня было сложно смотреть

8 Hours» 2015 года. На счету швейцарца уже не один

гонки, пока я находился на реабилитации, а другие

подиум и победа в Moto2, кроме того, ему пророчат

пилоты продолжали выступать. Сначала это был старт

место в команде MotoGP. В этом сезоне Доминик вел

в Японии, потом в Австралии… было очень непросто,

борьбу за топ-3 общего зачета в средней категории

особенно учитывая мой характер и то, как я отношусь к

королевских гонок, но падение на первом круге Гран-

гонкам. Но я тренировался каждый день и восстанавли-

при Арагона оставило его вне игры. Переломы 4-х по-

вался очень-очень быстро: много физиотерапии, много

звонков, множественные переломы рук, ребер и ушиб

разных тренировок, которые позволяли чувствовать себя

легких, - таким был результат той злосчастной гонки

лучше. Шаг за шагом я шел на поправку.

для швейцарского мотогонщика. После страшной аварии на Гран-при Арагона Доминик Эгертер рассказал

ММ: Каким было твое первое желание, когда ты вер-

«МотоМании», как пережил тяжелый период в карьере

нулся домой?

и поделился своими планами на будущее.

Доми77: Перед тем как вернуться домой я провел в больнице две недели. Этого времени было достаточно,

ММ: Доми, у тебя было очень опасное падение в Арагоне,

80 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

чтобы привести свое тело в форму. Я чувствовал себя

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 81

СПОРТ

ПОРТРЕТ

лучше и уже мог увидеть семью и друзей. Для меня это

ММ: Ты бы смог жить без MotoGP?

был очень долгий период, на смену которому пришло

Доми77: Нет! Это просто невозможно! (смеется). После

сложное время с ежедневными тренировками.

Арагоы было очень тяжело сидеть дома, просто наблюдая за тем, как работает моя команда. Я прочно связан

ММ: Многие гонщики из мотосемей, где, например, отец гонщик или любит ездить на байке. А почему ты для себя выбрал мотоспорт? Доми77: Да, и в моем выборе свою роль сыграла семья. У родителей была авто-мото мастерская. Они купили мне маленький мотоцикл, и уже в три года я стал на нем ездить. В пять лет я начал заниматься мотокроссом, а в тринадцать – пересел на шоссейный байк. ММ: А каково это иметь такую с самого детства насыщенную соревнованиями жизнь? Доми77: Для меня здорово видеть то, чего я могу достичь. Когда я попал в чемпионат (прим. Moto3) в шестнадцать лет, то осуществил свою мечту. Да, моя мечта – ездить на байке так много, насколько это только возможно. Сейчас я очень скучаю по байку, потому что не мог ездить месяц. Я полон энергии, чтобы снова вернуться на мотоцикл.

стр. 80

82 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

с мотоспортом, и через несколько лет я все еще хочу

выступать в чемпионате Moto2. Ну, и, конечно, самая

деловые, но и очень дружеские отношения… Ты готов

большая мечта - ездить на байке в классе MotoGP.

оставить это все? Доми77: Это правда. Сейчас я чувствую, что у меня

ММ: А что насчет королевского класса? С твоей командой

есть одна семья дома и еще одна - на треке. Это очень

Technomag Racing Interwetten в Moto2 у тебя не только

приятно. Возможно, и моя команда, с которой я сейчас

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 83

СПОРТ

ПОРТРЕТ

Доминик Эгертер – 25-летний швейцарский гонщик Technomag Racing Interwetten Team, один из лидеров королевских мотогонок в классе Moto2 и обладатель второго места в легендарной гонке «Suzuka 8 Hours» 2015 года.

84 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

В этом сезоне Доминик вел борьбу за топ-3 общего зачета в средней категории королевских гонок...

выступаю, сделает шаг вперед и окажется в MotoGP. Так что посмотрим, как будут разворачиваться события в течение ближайших нескольких лет. Следующий сезон я рад продолжить вместе с моей командой в Moto2, а дальше будет видно. ММ: Как ты готовишься к сезону и гонкам? Доми77: У нас достаточно длинный сезон: подготовка начинается в феврале, а сам сезон заканчивается в ноябре. Это длинный отрезок времени, включающий 18 гонок. На протяжении сезона я много времени провожу на байке или в дороге, когда путешествую с командой. Зимой я больше внимания уделяю физической подготовке, чтобы мое тело было в форме. Также я обязательно встречаюсь со спонсорами, журналистами и друзьями. Но, все-таки, во время предсезонной подготовки каждый день и больше всего я работаю над своей физической формой. ММ: Можешь ли ты сказать, что родился, чтобы стать гонщиком? Доми77: Да, конечно! И у меня определенно есть талант, потому что если у вас нет таланта, вы не сможете ехать в лидирующей группе в классе Moto2. У меня есть талант, но, кроме того, я полностью выкладываюсь на байке и на всех тренировках. Благодаря этому я развиваюсь сам и прогрессирую на треке. Да, я рожден для гонок! ММ: Что касается твоего гоночного стиля: он на уровне инстинктов или ты создавал его в процессе обучения? Доми77: Я думаю, что мой стиль пилотирования пошел от мотокросса, потому что мотокроссом я занимался в прошлом. Я взял и применил этот стиль к шоссейному байку. Но в последние 2-3 года я не-

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 85

СПОРТ

ПОРТРЕТ

Когда я попал в чемпионат в шестнадцать лет, то осуществил свою мечту.

86 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

у меня определенно есть талант, потому что если у вас нет таланта, вы не сможете ехать в лидирующей группе в классе Moto2. много изменил мой гоночный стиль, чтобы получить

Иногда ночью я могу завести мотоцикл, чтобы насла-

оптимальный вариант для пилотирования мотоцикла и

диться звуком мотора…такие развлечения.

прогрессировать. Конечно, он все еще остается немного агрессивным, с поздними торможениями, но каждый

ММ: Возможно, ты хочешь, а, может быть, и сделаешь

гонщик имеет свой гоночный стиль.

ранчо наподобие того, которое есть у Валентино Росси, где ты мог бы тренироваться, встречаться с друзьями?

ММ: В паддоке у тебя хорошие отношения с болельщика-

А, может, думаешь сделать даже школу для молодых

ми. И каждый год в своем родном городе ты устраиваешь

талантливых гонщиков?

«Racing party». Можешь рассказать про эту вечеринку?

Доми77: Да, я думаю, что это отличная идея, которую

Доми77: Я организовываю такую вечеринку уже шестой

уже воплощают в жизнь некоторые гонщики. Давать

раз. Я устраиваю ее по нескольким причинам. Обычно

молодым пилотам новые возможности, делиться с

на свой день рождения я всегда нахожусь на гонках,

ними полезной информацией или что-то в этом на-

поэтому я не могу отпраздновать его так, как бы мне

правлении… правда я думаю, что в Швейцарии сделать

этого хотелось. К тому же на протяжении сезона я на-

это будет очень сложно, так как у нас не много тре-

хожусь много времени вне дома, долго не вижу своих

ков. Но я уже задумывался сделать что-то подобное в

друзей и не могу ходить на вечеринки. Подумав над

мотокроссе или супермотарде, чтобы дальше можно

этим всем, я сказал себе: «Хорошо, но могу же я сделать

было пригласить других гонщиков, которые хотят стать

вечеринку к закрытию сезона!» Именно такую гоночную

профессионалами.

вечеринку я делаю сейчас. Я приглашаю всех друзей и всех болельщиков. В этот вечер я стараюсь уделить вни-

ММ: Что бы ты хотел сказать поклонникам мотоспорта

мание каждому, кто пришел. О проведенных встречах

из России?

у меня остались только положительные воспоминания.

Доми77: Я бы очень хотел когда-то приехать в Россию и проехаться там на байке, потому что я еще никогда не

ММ: А что по поводу байка на вечеринке?

был в России! И я действительно очень хотел бы ока-

Доми77: Да, конечно, у меня есть мотоцикл с моей

заться у Вас. Наслаждайтесь моим интервью, а я надеюсь

репликой. И я беру на вечеринку супермотард байк или

вернуться на мой байк уже совсем скоро и показать для

мотокроссовый, чтобы показать моим болельщикам.

Вас яркое шоу и хороший результат!

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 87

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПАМИР

Дорога на Памир ТЕКСТ, ФОТО: ПАВЕЛ КОБЯК

Почти месяц команда путешественника Павла Кобяка «Сел и поехал» провела в мотоэкспедиции, дорога которой лежала на Памир. Экспедиция проходила по заданию РГО через семь стран - Россию, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан. По итогам экспедиции написана книга и снят документальный фильм, который будет презентован в Петербурге в декабре этого года.

отоцикл «тур-эндуро» вообще дарит гораздо больше адреналина и необычных ощущений, чем спортбайк или какой-нибудь чоппер с его понтами и наворотами. Тут ты один на один с природой, и пусть иногда приходится падать, все равно такой маршрут и такая техника интереснее.

88 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Памирские дети не видят зеленой травы и деревьев. Суровый климат, пронизывающий ветер, весь пейзаж – мрачная коричневая глина. Вряд ли они когда-то увидят то, что видят обычные дети – праздники с подарками, Диснейленд, Деда Мороза… все эти дары цивилизации от них очень далеко. И проезжающий мимо мотоцикл кажется им космическим кораблем.

Нас ждет памирский тракт – самая высокогорная дорога СНГ, соединяющая Душанбе и Ош. Самый высокий перевал на этой дороге, Акбайтал, имеет высоту 4655 м. Это, считай, высота Эльбруса или Монблана, куда только альпинисты добираются. Нам же предстоит преодолеть этот путь на мотоциклах.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 89

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПАМИР

Среди горного великолепия иногда встречается человеческая цивилизация, что представляется даже странным. Тут царство природы, человек тут лишний. Тем не менее люди на Памире есть, даже бензозаправки имеются.

Километровые обрывы вдоль трассы, где какая-нибудь горная река внизу предстает тоненькой синей ниточкой. Серые скалы, что вздымаются то слева, то справа от дороги, нависают над ней, так что кажется: вот-вот они обрушатся и накроют тебя. Виднеющиеся вдали горные пики, покрытые ослепительно белыми снежными шапками. А главное, пейзажи постоянно меняются, ни один не повторяет другой! Внезапно начинается ледяной пронизывающий ветер. И понимаю: нас ожидает снежная буря. В этом месте такие бури не редкость, и я предупреждаю напарника, мол, нас может накрыть непогода, будь готов.

90 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Мы поднимаемся все выше и выше. А дорога делается все хуже и хуже. Скользкая глина не дает подняться наверх, мы толкаем друг друга в гору. Задние колеса проворачиваются и буксуют. Сил нет, но надо ехать вперед. Мы падаем и поднимаемся. Глина скользит под мотоботами, мы все в грязи, грязь на одежде, перчатках, визоре. Метр за метром преодолеваем эту дорогу.

Вся экспедиция проходила под эгидой РГО и Дома национальностей Санкт-Петербурга. Письма от этих обществ не раз помогли нам в пути. «Перевал Акбайтал» с цифрами: 4655 метров. На щит приклеивается наклейка с логотипом «Сел и поехал». Переполняющий нас восторг, впрочем, сопровождается легким головокружением от нехватки кислорода. Несмотря на акклиматизацию даже нас достает горная болезнь.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 91

СПОРТ

СТАНТРАЙДИНГ

ЯРКИЙ, НО КОРОТКИЙ Этот материал мы хотим посвятить стантрайдингу и тем мероприятиям, которые в этом году провела Мотоциклетная федерация России. ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕЙ СЕРЕБРЕННИКОВ

о традиции год открывал междуна-

признать, эксперимент получился интересным и задал

родный мотоциклетный салон IMIS в

новый тренд в индустрии спортивных развлечений.

Санкт - Петербурге, который 6-ой год

Ещё одним нововведением по линии федерации

подряд является ареной для борьбы

стало развитие региональных проектов - проведение

сильнейших Pro-райдеров из России

в 2015 году чемпионата МФР в Перми, Екатеринбурге,

и ближнего зарубежья. В 2015 году IMIS вновь стал

Тюмени и Челябинске.

испытательной площадкой и впервые за всю историю

Первый этап состоялся в день города в Перми.

Российских официальных стант-мероприятий при-

Райдеры сделали всё возможное, что бы завоевать

нял у себя принципиально новый - игровой формат

уважение судей с мировым именем Антонио Карлоса

соревнований «Stunt&Games 2015». Необходимо

Фариаса (AC Farias, Бразилия) и Джереми Вонка (Jeremy

92 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Джереми Вонк (Jeremy Vonk, Голландия) «Несмотря на то, что в этом году

райдеров, с которыми не были ранее

площадке. В целом сезон понравился.

сезон в России получился коротким,

знакомы. Нам очень понравилась идея

Я благодарю Мотофедерацию России

мы с удовольствием следили за раз-

прямой трансляции, и хотя в самом

и лично Алексея Серебренникова за

витием событий и ростом каждого

начале мы сомневались в том, что это

возможность участвовать в этих яр-

спортсмена. Были моменты, когда мы

сработает, бригада операторов отра-

ких событиях и, конечно же, мечтаю

с AC Farias чуть было, не подрались

ботала «на отлично», так что у меня

приехать в Москву в следующем году,

из-за того, кому какое отдать место.

даже в какой–то момент появилось

на большое стант-шоу c участием

Мы были удивлены уровнем катания

ощущение личного присутствия на

мировых звёзд станрайдинга!».

Vonk, Голландия), которые оценивали выступления

Казахстана. Места распределились следующим обра-

участников on–line, сидя у себя дома перед мониторами.

зом: 1 и 2 места – Денис Рыбалко и Никита Покусай

По итогам выступлений 1-ое место занял Дмитрий

(оба из Хабаровска), 3 место – Вячеслав Лукьянов из

Трифонов из Екатеринбурга. Максим Хэмисферов из

Екатеринбурга.

Тольятти стал вторым. Бронза досталась молодому райдеру Вячеславу Лукьянову из Екатеринбурга.

Мероприятия в Екатеринбурге и Челябинске стали, скорее показательными выступлениями, так

Далее соревнования переместились в Тюмень.

как из-за трудной экономической ситуации в них

Здесь побороться за звание лучшего и призовои фонд

приняло участие небольшое число спортсменов.

– 100 000 рублей приехали 9 райдеров из Хабаровска,

Тем не менее каждый из них получил бесценный

Екатеринбурга, Москвы, самой Тюмени и даже из

опыт выступлений.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 93

КАТАЛОГ

МОТОФИРМЫ

наименование

адрес

телефон

сайт/e-mail

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812) 622-1580 (812) 973-2037

www.mokik.ru sale@mokik.ru

ДИСКОНТ ЦЕНТР ВАСИЛЬЕВСКИЙ

Кожевенная линия, 1/3

(812) 334-1941

www.motopiter.ru

МОТОПИТЕР ЛЕНИНСКИЙ

Ленинский пр., 139

(921) 561-1155

www.motopiter.ru

МОТОПИТЕР САВУШКИНА

Савушкина ул., 141,ТК Меркурий, 2 этаж

(921) 975-7765

www.motopiter.ru

МОТОПИТЕР БУХАРЕСТСКАЯ

Бухарестская ул., 30, ТРК Континент

(911) 732-6651

www.motopiter.ru

МОТОПИТЕР КАЗАНЬ

г. Казань, Спартаковская ул., 2б

(843) 245-4177

www.motopiter.ru

РОКГАРАЖ

Обводного кан. наб., 74

(931) 257-3232 (931) 267-3232

www.рокгараж.рф rokgarage@gmail.com

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS

Лифляндская ул., д.3

(931) 255-9201 (921) 320-1180

www.bams-motors.ru

МАСТЕРСКАЯ БАСМАЧА

Заусадебная ул., д.25

(921) 882-2829 (921) 751-1145

www.bas-mach.com bas-mach@yandex.ru

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ «АБРАМОВЪМОТОРС»

Кузнецовская ул., 52, корп. 12, лит А

(981) 752-9010 (921) 882-1423

abramych-sn@mail.ru

94 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

описание

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

Продажа экипировки, запчастей и аксессуаров для мотоциклов, снегоходов и квадроциклов. Розница и ОПТ.

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров.

Компьютерная диагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее хранение.

Тюнинг. Ремонт мотоциклов Harley-Davidson. Настройка на диностенде, увеличение мощности, обслуживание, диагностика.

Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

2015 / 71 / МОТОМАНИЯ / 95

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»

Журнал посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 71 2015

4Moto Moto Place Mokik.ru MotoStory X-moto.ru Алекс-моторс Байк Моторс

Троицкий пр., 4 Уральская ул., 17 Московский пр., 93 Петровский пр., 20 Обводного кан. наб., 134 Оптиков ул., 4, лит А Седова ул., 49

Мотовид

Ольги Берггольц ул., 42

Мотозапчасти «Русский мотор» Мото-М

Мототехника Мотоцентр 78

Апраксин пер., 3 Лиговский пр., 50, корп. 2 В.О., Кожевенная л., 1/3 Ленинский пр., 139 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Бухарестская ул., 30, (ТРК «Континент») Фучика ул., 12 Банковский пер., 4

«Мото Джапан»

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

Профи Байк

Белоостровская ул., 9

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ

Рок Гараж

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

Ручка газа

Обводного кан. наб., 74 Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий», секция 2-89) Типанова ул., д. 27/39, секция 2-А8 Савушкина ул., 89 Маршала Говорова ул., 35а motocomfort.ru www.motoline.ru

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

info@motomaniya.ru

ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ МИХАЙЛОВА, АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ, ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ ИЛЛЮСТРАТОР: МАРИЯ СОФРОНОВА РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: (921) 754-04-07 INFO@MOTOMANIYA.RU

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И ДОСТАВКИ: (921) 754-04-07, (921) 328-54-78 INFO@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ «ПРЕМИУМПРЕСС», Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, УЛ. ОПТИКОВ, Д.4 ТИРАЖ: 5000 экз. Заказ № 1276 НА ОБЛОЖКЕ: Иллюстрация в технике линогравюры. Художник Мария Софронова. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

МотоПитер

I-Shin Мотокомфорт MotoLine Мотосалон «BRANDT Санкт-Петербург» Ямаха-Центр Ресторан «Удачный выстрел» Мотосалон «Байк Ленд»

Воскресенская наб., 6-8 Ново-Рыбинская ул., 19-21, лит А Гороховая ул., 3 Кантемировская ул., 39

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-Ost-Vyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула), Maniacs MCC (г. Москва)

Проект реализован на средства гранта Санкт-Петербурга.

WWW.MOTOMANIYA.RU 96 / МОТОМАНИЯ / 71 / 2015

Организации, желающие заключить договор на реализацию журнала, могут связаться с представителем редакции по тел.: +7 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru