МотоМания (№19, 2008) by MotoManiya magazine

№ 7 (19)

февраль / март 2008

www.motomaniya.ru ж у рн а л д л я п ро фес с и о н а л о в и люб и т елей мо т о т е х н ик и

СОДЕРЖАНИЕ: ЭКИПИРОВКА

В ЧЕМ ЗАЩИТА, БРАТ?

ПУТЕШЕСТВИЕ

18 28 48

ТУАПСЕ – ГОРОД-МЕЧТА ЗИМНИЙ СЕЗОН 2007-2008 ОТ ДЕДА МОРОЗА К САНТА КЛАУСУ

СОБЫТИЕ

26 31

MOTOEXPOSHOW МОТО ПАРК

ТЕХНИКА

9 10 12 14

ДУХ МОТО GP В ВАШЕМ БАЙКЕ РЕМОНТ ПЛАСТИКА СКУТЕРОМАНИЯ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ИЗ ИСКРЫ ВОЗГОРИТСЯ?.. ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ ТОБОЙ И ВАЛЕНТИНО РОССИ

48 ЮРЛИКБЕЗ

ПОКУПКА И РЕГИСТРАЦИЯ МОТОТЕХНИКИ

МЕДЛИКБЕЗ

БУДЬ ГОТОВ!

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ

«СПОРТ» ИЛЬ «ТУРИСТ» – ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС...

МОТО И Я

ИСТОРИЯ ОДНОГО МОТОЦИКЛА...

СПОРТ

42 44

56 2

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

СПИДВЕЙ СПИДВЕЙ – ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА КРОСС ОТЧЕТНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ФМС СПБ И ЛО ЗА 2007 ГОД ЗНАКОМЬТЕСЬ: ГАЛИНА ВАКУЛЕНКО

45 46 47 58 59

ПОЯВИТСЯ ЛИ У ПИТЕРА СБОРНАЯ КОМАНДА? СОБРАНИЕ КОМИССИИ МОТОКРОССА КУБОК ЦАРСКОГО СЕЛА ВО ВЛАСТИ КОЛЬЦА BRITISH SUPERBIKE ARP-RACING TEAM: ПЛАНЫ НА СЕЗОН

РЕПОРТАЖ

«БЕЗБАШЕННАЯ» ДРУЖБА

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

WEREWOLF MC: МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ

МУЗЫКА

«АРИЯ»

НОВОСТИ

42 44 46 47 67

С ВЕТЕРКОМ НА СКУТЕР-ТАКСИ В ИЮЛЕ НАЧНУТ ВЫДАВАТЬ НОВЫЕ ПРАВА САМАЯ БЫСТРАЯ ЖЕНЩИНА НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФРИКУ ГУЛЯТЬ... ШЛЕМ ВЫЗОВЕТ «СКОРУЮ»

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

МОТОСАЛОН МЕССУКЕСКУС-2008. ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ

60 70

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ

45 ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ЭКИПИРОВКА

В ЧЕМ ЗАЩИТА,

БРАТ?

Обзор составлен по материалам, подготовленным Британской Федерацией Мотоциклистов (British Motorcyclists Federation, BMF), www.bmf.co.uk

ЕВРОПЕЙСКИЕ СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ЭКИПИРОВКИ ТЕКСТ: БЕЛАВИНА ОЛЬГА, МОТО.РУ, ПИТЕР, 2008

ВВЕДЕНИЕ Мотоциклетная экипировка с хорошими защитными свойствами доступна уже много лет. Но многие ли мотоциклисты обладают достаточными знаниями для того, чтобы при покупке европейские разобраться, какая экистандарты пировка безопасности действипредставляют тельно хорошо засобой щищает, полезный а какая инструмент для только выглядит покупателей таковой? Стандарты безопасности устанавливают минимально допустимый уровень для различных характеристик защитной экипировки. Любая защитная экипировка, продаваемая на территории Европы, должна пройти независимое тестирование на соответствие европейским стандартам безопасности, а прошедшие сертификацию товары отмечаются символами «CE» (Conformité

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Européen). Поэтому, с точки зрения безопасности, надежнее купить прошедшие сертификацию одежду, обувь и перчатки, нежели несертифицированные аналоги. Хотя критики утверждают, что некоторые требования стандартов должны быть более жесткими, в основном европейские стандарты безопасности представляют собой полезный инструмент для покупателей и одновременно хорошую отправную точку для дальнейшей доработки. Данная статья начинает серию публикаций, посвященных стандартам безопасности мотоциклетной экипировки. СТАНДАРТЫ ЗАЩИТЫ ОТ УДАРОВ EN 1621-1 Мотоциклетная защита от удара Часть 1. Методы тестирования и требования к защите. Многие мотоциклисты уже знакомы со стандартом EN 1621-1, поскольку, начиная с момента его принятия в 1997 г., появилось огромное количество защитной экипировки (наколенники, налокотники, защита плеча, защита бедра),

отвечающей этому стандарту. Аппарат для тестирования на соответствие стандарту EN 1621-1 представляет собой специальный манекен-«наковальню», помещенный на стальной или бетонный блок весом в одну тонну. Продукт для тестирования размещается на детали манекена, представляющей соответствующую часть человеческого тела и находящейся над датчиком нагрузки. Затем с помощью машины ударного действия (копер), имитирующей то или иное опасное событие (например, удар о поверхность дороги) производятся удары по тестируемой экипировке, и измеряется сила, переданная на датчик. Согласно стандарту EN 1621-1 энергия удара при тестировании должна составлять 50 Джоулей (соответствует, примерно, удару кирпичом весом 2,5 кг, упавшим с двухметровой

Производители мотоциклетной защиты приняли в штыки требования медиков снизить максимально допустимую передаваемую при ударе силу до 4 кН

высоты), а сила, передаваемая на датчик, не должна при этом превышать 35 килоньютонов (кН). EN 1621-2 Мотоциклетная защита от удара Часть 2. Мотоциклетная защита спины. Требования и методы тестирования. Стандарт EN 1621-2, опубликованный в 2003 г., содержит требования, предъявляемые к защите спины. Энергия удара в нем такая же, как и в стандарте EN 1621-1, т.е. равна 50 Джоулям, но передаваемая сила должна быть ниже, чем для защиты конечностей. Согласно стандарту EN 1621-2, существует два уровня защиты: уровню 1 отвечают защиты спины, передающие не более 18 кН, а повышенному уровню безопасности 2 – не более 9 кН. Эксперты-медики подвергли этот стандарт критике, считая необходимым ужесточить требования к мо-

тоциклетной защите спины. Медики ссылаются на результаты многолетних исследований в области автомобильной безопасности, свидетельствующие о том, что хрупкие кости человеческой грудной клетки могут выдержать максимум 4кН. Передаваемая сила 4 кН – это требование, принятое, например, в стандартах для экипировки в конном спорте или для военной защиты. Производители мотоциклетной защиты приняли в штыки требования медиков снизить максимально допустимую передаваемую при ударе силу до 4 кН и, соответственно, уменьшить энергию удара в 50 Дж. Производители утверждали, что различные требования к энергии удара в стандартах EN 1621-1 и EN 1621-2 будут только запутывать покупателей. На самом же деле, тестировать любую мотоциклетную защиту при 50 Дж – в коммерческих интересах производителей, т.к. это дает им возможность превозносить эффективность защиты спины, которая при такой же ударной нагрузке, как и защита конечностей, передает не 35кН, а всего лишь 9кН или 18кН. При этом покупатель не будет знать о том, что 9кН – это нагрузка, более чем в два раза превосходящая установленный медиками безопасный предел. Несмотря на вышесказанное, EN 1621-2 вполне можно использовать для выявления продукции, абсолютно не отвечающей требованиям безопасности, и снятия такой продукции с производства. Чтобы по ошибке не приобрести устаревшую защиту спины, покупатели должны проверять, что она соответствует стандарту EN 1621-2. Наконец, уже есть некоторое число производителей, тестирующих свою продукцию как на соответствие требованиям EN 1621-2, так и на соответствие более

жестким требованиям к переданной при ударе силе (4 кН). Техническая документация производителей может предоставить нужную информацию для выбора лучшей защиты. СТАНДАРТЫ ОДЕЖДЫ EN 13595 Части 1-4. Защитная одежда для профессиональных мотоциклистов. Куртки, брюки, комбинезоны. Как следует из заголовка, стандарт EN 13595 описывает требования, предъявляемые к экипировке только профессиональных мотоциклистов. На самом деле, этот же самый стандарт может использоваться и для сертификации одежды мотоциклистов-любителей, а такое название для стандарта было принято, чтобы не принуждать любителей к покупке сертифицированной одежды. Более того, Кембриджский стандарт, а также альтернативные технические требования SATRA, положенные в основу EN 13595, содержат одни и те же требования к любой мотоциклетной экипировке: как мотоциклистов-любителей, так и спортсменов – профессиональных гонщиков. Стандарт состоит из четырех частей. Часть 1: Общие требования Этот документ описывает общие требования к материалам, из которых изготавливается мотоциклетная одежда. Например, материал не должен содержать химические вещества, опасные для здоровья человека. Первая часть стандарта также описывает принципы моделирования и объясняет спорный принцип «зонирования» мотоциклетной одежды, согласно которому защитные характеристики различных деталей одежды пропорциональны тем силам, которые придется выдерживать при ударе и скольжении по поверхности дороги. Например, детали одежды, за-

Тестирование защиты

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ЭКИПИРОВКА ТЕСТИРУЕТСЯ ПРОЧНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХА ОБУВИ К ПОДОШВЕ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОШВЫ ИСТИРАНИЮ, СТАНДАРТ ТАКЖЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ ТОЛЩИНУ ПОДОШВЫ И МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНУЮ ГЛУБИНУ ПРОТЕКТОРА НА ПОДОШВЕ.

Примерная диаграмма расположения зон на комбинезоне

Абразивный конвейер

Тестируемый образец

щищающие суставы конечностей и ягодицы, должны выдерживать гораздо более длительное воздействие трения о поверхность дороги и иметь большее сопротивление разрывам и разрезам, поскольку это те части экипировки, которые больше всего страдают от длительного контакта с дорожным покрытием. Также в ходе стандартизованной серии тестов оцениваются эргономические характеристики экипировки. Еще один важный тест – тест на «фиксацию». Например, одежда, удовлетворяющая всем остальным требованиям стандарта, может иметь слишком широкие манжеты, и, следовательно, при аварии рукав может задраться, не защитив руку. Или, например, при непрочном соединении между двумя частями комбинезона корпус гонщика может подвергаться опасности. Первая часть стандарта также описывает два уровня защиты: уровень 1 и уровень 2. Одежда, отвечающая первому уровню требований, определяется так: «Одежда, дающая некоторую защиту, но имеющая минимально возможный вес и минимальные неудобства при использовании», в то время как одежда уровня 2 должна «обеспечивать умеренный уровень защиты, более высокий, чем при уровне 1. Однако этот уровень защиты достигается за счет увеличения веса и некоторых

эргономических ограничений». Используя непрофессиональную терминологию, можно сказать, что одежда, отвечающая требованиям первого уровня, должна обеспечивать безопасность при городской езде, т.е. при скоростях не более 30 миль в час (48 км/ ч). Одежда, отвечающая требованиям второго уровня, обеспечивает адекватную защиту на высоких скоростях, но после аварии она может прийти в состояние, не подлежащее восстановлению. Если требуется еще более высокая защита, одежда должна соответствовать уровню 3 Кембриджского стандарта, или альтернативным техническим требованиям SATRA. Часть 2: Методы тестирования сопротивления истиранию Для разработки, тестирования и сертификации любой кожаной и текстильной одежды, подлежащей проверке на соответствие европейским стандартам безопасности, используется «кембриджская» машина. Свое название эта машина для тестирования сопротивления истиранию получила в честь Кембриджского университета, где в Центре Исследования Защитной Одежды (Protective Clothing Research Facility, PCRF) она была разработана и построена доктором Родериком Вудсом. Позднее были построены еще как минимум две такие машины: в Центре безопасности продукции SATRA

Тестирование сопротивления истиранию

Оборудование для тестирования

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Тестирование сопротивления разрыву. Кожаный образец в момент разрыва

и для журнала RiDE, многие годы проводящего тестирование безопасности одежды. Кембриджская машина представляет собой толстый абразивный конвейер с заданной шероховатостью, который двигается с постоянной скоростью 8 м/с (примерно 18 миль в час). Тестируемый образец одежды крепится над конвейером, потом опускается и касается движущейся ленты конвейера. Соприкосновение образца с конвейером продолжается до тех пор, пока материал полностью не протрется. Фиксируется время, прошедшее с момента касания образцом конвейера до момента появления дырки. Минимальное время для каждой зоны содержится в первой части стандарта. Часть 3: Методы определения сопротивления разрыву Для проверки соответствия стандарту был адаптирован широко используемый во всем мире метод тестирования. Из тестируемого предмета экипировки вырезается круглый образец ткани, который надежно фиксируется на цилиндре. Под образцом расположена гибкая мембрана, и под нее начинают накачивать воду. Мембрана растягивается, оказывая все большее давление на образец, пока он не рвется. Фиксируется давление воды в момент разрыва. Этот метод может использоваться для тестирования образцов из однородного материала, для образцов со швами и молниями, а также для образцов с подкладкой. Минимально допустимое давление для каждой зоны содержится в первой части стандарта. Часть 4: Методы определения сопротивления разрезу Некоторые материалы имеют хорошее сопротивление трению, но плохое – разрезу. После надреза структурная целостность таких материалов серьезно нарушается, что может привести к катастрофическим последствиям. Например, в странах, где в силу климатических условий распространено использование цепей для езды в гололед, профиль дорожного покрытия меняется из-за стачивания о цепи. Образовавшиеся на дорожном покрытии зазубрины разрезают не отвечающую требованиям безопасности мотоциклетную одежду – и находящуюся под одеждой кожу мотоциклиста - с пугающей легкостью. Метод тестирования сопротивления разрезу заключается в следующем. Лезвие заданных размеров, имеющее возможность перемещаться вверх-вниз по вертикальным направляющим, падает с определенной высоты на

ЭКИПИРОВКА, НЕ ОБЪЯВЛЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЗАЩИТНОЙ, МОЖЕТ ОБЛАДАТЬ КАК ВПОЛНЕ ПРИЕМЛЕМЫМИ, ТАК И НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМИ ЗАЩИТНЫМИ СВОЙСТВАМИ.

ЭКИПИРОВКА тестируемый образец, измеряется глубина проникновения лезвия. Максимально допустимая глубина разреза содержится в первой части стандарта. СТАНДАРТ ДЛЯ ПЕРЧАТОК EN 13594. Защитные перчатки для профессиональных мотоциклистов. Требования и методы тестирования. Материал перчаток также должен соответствовать международным требованиям безопасности. Металлические или любые другие детали, улучшающие сопротивление перчаток истиранию, должны крепиться к дополнительному внешнему слою на перчатке и не могут вдаваться внутрь перчатки. Перчатки не должны растягиваться на запястье больше чем на 50 мм, а плотность посадки перчатки на руке проверяется с помощью теста «фиксации». Предъявляются требования к сопротивлению материалов перчаток разрыву, а также к сопротивлению истиранию (минимум 2,5 секунды), для этого используется та же машина, что и для проведения тестов на соответствие стандарту EN 13595. Для тестирования крепости швов и сопротивления разрезу используются адаптированные методы сертификации обычных перчаток. Тестирование на защиту от удара для перчаток не обязательно, ударная энергия в этих испытаниях составляет 5 Дж, а передаваемая сила не должна превышать 4кН.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕСТИРОВАНИЕ НА ЗАЩИТУ ОТ УДАРА ДЛЯ ПЕРЧАТОК НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАНДАРТ ДЛЯ ОБУВИ EN 13634. Защитная обувь для профессиональных мотоциклистов. циТребования и методы тестирования. клетСтандарт EN 13634 представляет со- н о й бой адаптацию стандарта обычной об- продукции, уви для требований, предъявляемых к н а п р а в обуви мотоциклистами. ленных на Согласно стандарту, минимально до- выявление пустимая высота обуви должна со- критериев заставлять 160 мм (измеряется изнутри щитной экипиботинка от пятки до самого высокого ровки. Стандарты не требуют открая). каза от житейской мудрости в пользу Тестируется прочность крепления вер- академической науки, напротив, они ха обуви к подошве и сопротивление основаны на практических результаподошвы истиранию, стандарт также тах нескольких десятилетий работы определяет минимально допустимую ведущих производителей экипировки. толщину подошвы и минимально воз- Результат этой работы – группа докуможную глубину протектора на по- ментов, которые (даже с учетом недодошве. Кроме того, подошва должна статков стандарта для защиты спины) быть достаточно жесткой – слишком приносят исключительную мягкая подошва при аварии пользу мотоциклистам, может согнуться, увелижелающим приобречивая риск серьезсти безопасную экиной травмы. пировку. Для тестирования Правовое регуливерха обуви на Стандарты не рование в обласопротивление сти сертификатребуют отказа истиранию исции защитной от житейской пользуется тот мотоциклетже метод, что мудрости в пользу ной экипирови при провеки базируется академической дении испытана простом науки, ний на соответпринципе: если ствие стандарту производитель в EN 13595, а метехнической докутод тестирования ментацииилирекламе на сопротивление заявляет, что продукт разрезу отличается от (или какие-то его части) того, который используобеспечивает защиту, то проется для одежды. Стандарт также дукт подлежит обязательной сертифиоценивает абсорбирующие свойства кации. Экипировка, не объявленная материалов обуви, соприкасающихся производителем защитной, может с ногой. обладать как вполне приемлемыми, Необязательные требования включа- так и неудовлетворительными защитют защиту от удара и водостойкость ными свойствами. Четкое позициониобуви. рование производителем продукта на РЕЗЮМЕ рынке помогает покупателю сделать Каждое из требований вы- правильный выбор между конкурирушеназванных стандартов ющими товарами и позволяет соблюбазируется на многолетних сти интересы как покупателя, так и лабораторныхиспытанияхмото- производителя.

ДУХ MOTO GP В ВАШЕМ БАЙКЕ

отоциклисты, как правило, люди увлеченные, байк для них – не только средство передвижения, а образ жизни, страсть, живое воплощение мощи и скорости. Многие из них обслуживают технику самостоятельно, не доверяя никому, даже опытным профессионалам. Это касается и выбора масла, перед которым ставятся две основные задачи: долговременная защита агрегатов и возможность полностью реализовать заложенные в современных мотоциклах мощь и гоночные способности. Добиться этого помогут смазочные материалы Shell Advance, уже заслужившие

доверие зарубежных владельцев мотоциклов и специалистов. Теперь они доступны и российским байкерам. Пожалуй, лучшим показателем высочайшего качества масел Advance является тесное сотрудничество Shell с гигантами мотоциклетного рынка: масла рекомендованы для эксплуатации мотоциклов таких топ-марок, как Ducati и KTM, а технология производства, качество и поистине гоночный характер продукции были неоднократно испытаны в экстремальных условиях соревнований класса MotoGP. Более того, именно на масле Shell Advance пилот Ducati Corse Кейси Стоунер стал победителем Moto GP 2007. Флагман четырехтактной линейки – Advance Ultra 4 (10W-40 и 15W-50). Это уникальное полностью синтетическое масло со сверхвысоким индексом вязкости. Оно гарантирует максимальную защиту высокофорсированных двигателей с водяным и воздушным охлаждением, в том числе спортивных и с турбонаддувом и обеспечивает превосходную работу муфты и коробки

передач. Идеально подходит как для гонок, так и для дорожной эксплуатации. Кроме того, в новую линейку вошли четырехтактное масло VSX 4, двухтактные Ultra 2, VSX 2 и Advance Scooter, а также трансмиссионные жидкости, масла для лодочных моторов, гидромотоциклов и снегоходов, средства по уходу за мотоциклом. Более подробную информацию вы можете получить у официального представителя «Shell Advance» в Северо-Западном регионе компании КПСМ (Комплексные поставки смазочных материалов): СПб., ул. Салова, 27-а тел.: (812) 448-2328, (812) 448-2329 www.kpsm-oil.ru, kpsm@sovintel.ru

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕХНИКА

РЕМОНТ ПЛАСТИКА ТЕКСТ, ФОТО: АНТОН КОНОВАЛОВ

Разбитая деталь. Видны 2 трещины и потертость от контакта с асфальтом

Необходимый инструмент. Фен, бормашинка, прутки пластика разных марок

Коробочка стержней ABS

Коробочка стержней PP (полипропилен)

Фен. ЖК дисплей, регулировка температуры, потока воздуха, память

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

отоциклам свойственно падать. Причем падают они вне зависимости от того, хотите вы этого или нет. Хорошо, если последствия падения минимальны – как для техники, так и для пилота. Но даже при легкой скользячке, произошедшей, предположим, из-за какого-нибудь неожиданно выскочившего г… гада, страдает пластик. И чем больше пластика, тем ощутимее ущерб. Тут возможно три варианта развития событий: покупка нового или б\у пластика (поврежденных элементов), снятие его и превращение мотоцикла в нейкед, и, наконец, ремонт обтекателя. Первые два варианта предельно ясны, а на последнем следует остановиться подробнее. В народе существует несколько способов ремонта пластика: склейка «спецсоставом для пластика», склейка с помощью эпоксидной смолы и стеклоткани, пайка с помощью металлической сетки. «Суперклеи» – способ «надуть» наивных и жадных людей, которые думают что «этой баночкой за 100 рублей можно весь мой пластик починить, и еще чуть-чуть останется». Эпоксидка и стекловолокно ненамного лучше. Проклеив изнутри, люди забывают о том, что трещина все же остается. Потом эта трещина вылезает на свежей краске. Высший пилотаж – пайка с помощью металлической сетки – панацея от всех бед и пластик будет, «как новый». Это не так. Металлическая сетка почти не работает на изгиб – попробуйте ее погните в руках. А паяльник, которым обычно впаивают сетку, нагревается до температуры, намного превышающей температуру плавления пластика. От этого происходит разрушение структуры пластика и загрязнение шва продуктами его горения. В рамках этой статьи я хотел бы рассказать о малоизвестном, но, тем не менее, очень надежном методе ремонта пластиковых обтекателей. Это сварка струей горячего воздуха. Струя воздуха равномер-

От редакции: У каждого механика свои методы работы, а у каждого мастера – свои секреты. Мы уже уделяли внимание ремонту пластика на страницах нашего издания, но сегодня вы узнаете еще об одном методе восстановления прекрасного вида «облицовки» вашего мотоцикла.

но прогревает ремонтируемую деталь, температура его (воздуха) равна или чуть больше температуры плавления пластика. Сварка производится с помощью присадочных прутков, которые изготовлены из той же марки пластика, что и сама деталь. Эти два условия обеспечивают однородность материала, а значит, и высокую прочность. Для ремонта пластика нам понадобится: - специальный фен (иначе – термовоздуходувка), - насадка для фена диаметром 5-8 мм, - бормашинка с набором принадлежностей (фрезы, шарошки, шлифовальные наждачные круги, и т.д.), - прутки присадочного пластика. Их марка зависит от марки пластика, из которого изготовлен сломанный обтекатель. ФЕН Я использую профессиональный фен Steinel – он обладает необходимым набором функций: регулировкой температуры 50-650 градусов с шагом в 10 градусов, плавной регулировкой потока воздуха, памятью на несколько режимов (для разных марок пластика). Я пробовал использовать малогабаритный фен для пайки радиодеталей, но опыт показал, что он пригоден для выполнения только тонких работ, таких как, например, приварка оторванных ушек и креплений. Длинные швы, особенно если пластик толстый, варить очень тяжело и результат будет, как говорится, «не айс». БОРМАШИНКА Она должна быть достаточно мощной, чтобы ей можно было обрабатывать вязкий пластик. 120-150 Вт достаточно вполне. Насадки для бормашины используются разной формы и устройства. Фрезы и шарошки используются для разделки шва, наждачные кружки – для зачистки краски до сварки и шва после нее. Для выреза-

ния нехватающих кусочков из пластика-донора нужны отрезные кружки. ПРУТКИ ПЛАСТИКА Прутки – дефицитная вещь, по причине малой востребованности. Особенно ABS, хотя именно из него изготовлена бОльшая часть элементов мотообтекателей. И их приходится в буквально м смысле слова «добывать». Как я уже говорил, чаще всего используется пластик марки ABS (акрилонитрил – бутадиен – стирол) и РР (полипропилен). РА (полиамид) используется очень редко, из него обычно изготавливают нижние части (клыки), которые находятся в непосредственной близости от выпускного коллектора. Объясняется это повышенной термостойкостью РА. Т.к. низ пластика от падений страдает редко, из обзора РА я исключаю. ИТАК, ПРИСТУПИМ Сперва надо определить марку пластика, из которого изготовлена данная деталь. В большинстве случаев с обратной стороны есть надпись вида >ABS< или >PP< (обычно с такими галочками). Если надписи нет, берем зажигалку и поджигаем уголок пластика где-нибудь в незаметном месте (совсем чуть-чуть). ABS имеет сладковатый резкий запах, запах РР похож на восковую свечку. Надеюсь, нюх вас не подвел, и марку пластика мы определили =))). Идем дальше. Отломанные кусочки, которые будем варить, фиксируем малярным скотчем, струбцинами или другим способом, чтобы не нарушить их взаимного расположения. Ставим прогреваться фен (минимум пару минут – для того, чтобы температура стабилизировалась), а пока зачищаем бормашинкой будущий шов и краску вокруг него. Желательно трещину разделать вглубь на 2-3 миллиметра (главное – не пропилить насквозь). Краска зачищена, шов разделан. Теперь наступает самый ответственный момент – собственно, сама сварка. Пруток перед сваркой надо заострить, чтобы облегчить начало процесса. Прислоняем зачищенный конец прутка в начало шва и прогреваем деталь и присадку. Как только начинает плавиться пластик, несильно вдавливаем пруток, одновременно вращая его туда-сюда – до образования небольшого наплыва пластмассы. Затем

медленно начинаем вести пруток, придавливая его с небольшим усилием и наклоняя в сторону воздушной струи. Когда доходим до конца шва, нужно аккуратно отделить пруток от детали, при этом, не вырвав свежеприваренный и еще не успевший остыть пластик. Для этого вращаем пруток без нажима, потом медленно тянем на себя (все еще продолжая греть феном). Все, сварка закончена, можно передохнуть и полюбоваться (если есть чем) плодами своих трудов. В процессе отдыха важно не забыть потом проварить деталь с обратной стороны. =))) Предположим, все прошло удачно. Надо дать остыть детали, потом приступать к ее обработке. Изнутри зачищать не стоит: во-первых, многие элементы очень неудобно изнутри обрабатывать, во-вторых, так крепче. Снаружи зачищаем в 2 этапа. Сперва бормашинкой – грубо, оставляя запас «мяса» для дальнейшей ручной обработки, затем уже вручную, крупной наждачной бумагой. На этом можно остановиться. Остальное уже – работа маляров. Все, можно себя поздравить с успешным окончанием этого трудоемкого процесса! Предупреждаю заранее – не стоит браться сразу за ответственные детали. С первого раза не получится. Со второго тоже. Сперва надо потренироваться на обломках ненужного пластика, ломать его и сваривать, затем снова ломать и снова сваривать. Необходимо «набить» руку. Скорость и температура нагрева, наклон прутка, расстояние до сопла фена, и т.д. нужно почувствовать. Необходимо добиться равномерного прогрева детали и присадочного прутка. Если больше греть пруток, то пластик как бы «намажется» на трещину, при этом не сварившись. Если больше греть саму деталь, то при нажатии она вдавится, и края трещины разойдутся в стороны. В общем, надо тренироваться, и тогда обязательно придет понимание и осознание всех тонкостей. P.S..: Конечно же, лучше не падать. Но если уж так случилось – описанный способ сможет помочь быстро и относительно недорого вернуть мотоциклу былой вид, что немаловажно в условиях нашего короткого северного мотосезона. Эх, скорее бы он наступил… =))) Удачи на дорогах! До новых встреч!

Разбитая деталь. Видны 2 трещины и потертость от контакта с асфальтом

Зачищаем краску, разделываем трещину. Все готово для сварки.

Вот так выглядит свежесваренный шов

Вот так выглядит пластик после зачистки и вышкуривания. Шпаклевки не надо. Ну, может быть, совсем каплю

Все, пластик готов. Несем на покраску

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕХНИКА

CК В

ы устали каждый день ездить в метро? Вас раздражает давка и толкотня? Безусловно, эти проблемы решает личный автомобиль. Но устранив одни проблемы, мы получаем другие – заторы на дорогах. Да такие, что на метро доехать гораздо быстрее. А там опять давка и толкотня… Вы думаете – замкнутый круг? Ошибаетесь! Всему этому есть прекрасная альтернатива – СКУТЕР! Современный скутер прекрасно оснащен, имеет модный и красивый вид, что обязательно будет радовать не только владельца, но и всех окружающих. А в обращении он настолько прост, что управлять им может любой, даже ребенок. У скутера масса достоинств. Вопервых, для управления им не нужны права, если, конечно, вы не решите приобрести более мощный аппарат – свыше 50 куб.см. Во-вторых, на скутере легко маневрировать в плотном городском потоке. Проворнее его может быть только… другой скутер. Вы с легкостью успеете по всем своим неотложным делам. Владелец скутера сам себе господин. У вас останется только одна забота – соблюдать ПДД. Также скутер будет очень полезен вам и за городом, на даче, на природе.., да где угодно.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Для молодежи скутер превратился в такой же атрибут стиля жизни, как, например, плейер. Именно на молодежь, любящую «оттянуться в полный рост», рассчитано большинство моделей европейских и японских фирм. Да и множество тайваньских, корейских и китайских производителей, переходя от изготовления копий «древних «японцев», практически все новинки собственной разработки стали адресовать 14-25-летним.

В-третьих, скутер очень экономичен. 1,5 литра бензина на 100 км пути не сильно ударят по вашему кошельку. При этом он будет мчать вас со скоростью до 60 км/ч. В-четвертых – кто мало ест, тот мало весит. Скутер без труда можно с помощью лифта поднять на любой этаж вашего дома. Забудьте про гаражи и стоянки. Ну и, наконец, езда на скутере – это прекрасная школа для тех, кто планирует в будущем пересесть на мотоцикл или просто получить права. Он научит вас правильно и быстро ориентироваться в дорожном потоке. Да, как и у всякого транспортного средства, у скутера есть и недостатки, вернее – недостаток. Это его открытость ветрам и непогоде. Но многие в этом наверняка найдут романтику. И не верьте скептикам, которые говорят, что ездить на скутере опасно. Опасно, но не более, чем ездить на велосипеде или ходить пешком; скорость движения на скутере небольшая, а следовательно – риск получения серьезных травм очень невелик. Главное – не терять голову и соблюдать правила дорожного движения. Ну и, конечно же, необходимо позаботиться о своей экипировке. Помните, хорошая экипировка – это безопасность, здоровье, жизнь. Современное разнообразие скутеров может только радовать. Если говорить о 50-кубовых аппаратах, то все они принципиально одинаковы и отличаются, в основном, дизайном и размерами. Все бОльшую популярность в последнее время приобретают скутера китай-

КУТЕРОМАНИЯ ских производителей. Так KEEWAY (Китай) – один из крупнейших производителей скутеров в поднебесной. Модельный ряд разнообразен, а 50-кубовики KEEWAY уже оснащены задним кофром, охранной сигнализацией и дистанционным запуском двигателя. HYOSUNG (Южная Корея) также выпускает скутера разных модельных рядов. Среди них также и такие, которые идеально подойдут для грунтовых дорог и станут вашими хорошими помощниками за городом и в деревне. Ну и, бесспорно, постоянной и стабильной популярностью пользуются скутера итальянского производства APRILIA, DERBI, GILERA. Они отличаются своим превосходным дизайном и спортивной направленностью. Тем, кто хочет приобрести более серьезный скутер, рекомендуем обратить внимание на аппараты с объемом двигателя от 150 до 650 кубиков. НЕМНОГО ИСТОРИИ середине 70-х годов руководство японского концерна Yamaha, предвидя уменьшение спроса на мотоциклы, задалось вопросом: а нельзя ли посадить на два колеса тех, кто никогда и не по-

мышлял о собственном транспорте – например, домохозяек? Попытки производства «моторизованной авоськи» предпринимались и до этого, но успех, выпавший на долю новинки, превзошел все ожидания. Сначала была поднята из архивов идея мотороллера (по американской терминологии – скутера), так популярного в 40-60-е годы: мотор и трансмиссия в блоке с задним колесом убраны под сиденье для обеспечения «сидячей», а не «верховой» посадки (что позволило дамам ездить в юбках), а развитая облицовка (скорее, даже кузов) дала возможность ездить в обычной одежде, не боясь забрызгать ее грязью. Но защитить водителя – это еще не все. Оказалось, что для многих потенциальных покупателей (прежде всего женщин) неразрешимым вопросом являются такие премудрости, как манипулирование сцеплением, КПП, подсосом... Кроме того, далеко не каждый хотел терпеть тягомотину бюрократических процедур при получении «прав» и регистрации транспорта в дорожной полиции. В результате скутер получил невиданную прежде степень автоматизации управления – газ, тормоз, кнопки стартера и

звукового сигнала, переключатели света и поворотников и, естественно, руль. И ВСЕ!

Для обеспечения же независимости водителя от полицейской бюрократии рабочий объем двигателя урезали до 50 кубиков. И началось... Европа первой «подсела» на этот вид техники: молоденькие домохозяйки и пенсионеры, почтенные матроны и бизнесмены, подростки и студенты – все сели за руль скутера. И уже в начале 90-х стало возможным говорить об их классификации. К первой группе относятся «стандартные» модели: 8-10-дюймовые колесные диски, а также отсутствие новомодных наворотов: литых колес, дисковых тормозов и т. п. К категории «неоретро» относятся модели, выполненные в стиле 50-60-х годов: округлые формы, приборные панели с отделкой «под дерево» и горы хрома. Но самая популярная ныне в Европе разновидность скутера – «внедорожники» типа дебютировавшей в Европе в 1990 году Yamaha BWS. Их пухлые колеса с развитым рисунком протектора позволяют ездить как по асфальту, так и по грунтовым дорогам . Гибридом мопеда и скутера выглядят модели на «мотоциклетных» (14-16дюймовых) колесах. Их дизайн за редким исключением консервативен, что объясняется солидным возрастом большинства покупателей таких машин. Информация предоставлена мотосалоном «Байк Ленд»

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕХНИКА

ИЗ ИСКРЫ ВОЗГОРИТСЯ?.. ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА В предыдущем номере мы рассмотрели работу и возможные поломки электрической цепи генератора. Следующая основная цепь – зажигание. Оно часто дает сбои, вызывая кучу проблем и плохого настроения. Но рассмотрим все по пунктам.

з чего состоит цепь зажигания у карбюраторных мотоциклов: - датчик положения коленвала, - катушка зажигания, - блок управления («мозги»), - датчик положения дроссельной заслонки, - высоковольтные провода с колпачками и свечами зажигания, - электрокоса с разъемами.

Для мотоциклов с инжекторами: - датчик положения дроссельной заслонки, - датчик положения коленвала, - катушка зажигания, - высоковольтные провода с колпачками и свечами зажигания, - электрокоса с разъемами, - электрофорсунки, - датчик температуры всасываемого воздуха, - датчик давления всасываемого воздуха, - датчик температры охлаждающей жидкости, - датчик положения распредвала, - ECU (компьютер), - датчик атмосферного давления, - каталитический нейтрализатор (выхлоп), - Лямбда-зонд (датчик кислорода в выхлопных газах), - датчик угла крена. Теперь определимся, как возникает

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

наша искра. Начнем с карбюраторных моделей. Датчик коленвала, считывая импульсы с сегментов коленвала (на которых установлены жестко закрепленные магниты), посылает сигнал в «мозг» (блок управления зажигания). «Мозг», переработав информацию, подает питание на катушки – в нужный момент и на необходимый промежуток времени. Дальше – через высоковольтный провод, через наконечник – на свечу. Возникает искра. В момент сжатия в цилиндрах смесь воздуха и бензина возгорается, происходит микровзрыв и поршень уходит вниз – через шатун энергия передается на коленвал из поступательного движения во вращательное. Далее энергия передается на коробку передач, кардан или цепь. Далее – на заднее колесо, обеспечивая ездока свободой движения на зависть обывателям. В инжекторных моделях блок ECU собирает всю информацию с многочисленных датчиков (кстати, все датчики питаются от 5V, а в блок входит напряжение 12V), управляя системой зажигания и форсунками, а также питает электричеством датчики и узлы системы впрыска, ведет самодиагностику и поэтому это уже – настоящий компьютер. Проанализировав полученную информацию, ECU выдает питание на катушку и т.д. – как у карбюраторных

Индикатор проверки свечей

Свечной пескоструй

Свечной пескоструй со свечой

моделей. Есть одно исключение, когда получается первый выхлоп, в каталитической системе выхлопа стоит лямбда-зонд, определяющий температуру выхлопа и его качество, корректируя через ECU дальнейшую работу двигателя. Благодаря этой системе выхлоп становится гораздо чище, а двигатель работает стабильнее – без сбоев и провалов. В моей практике часто задают вопрос: «Что лучше – карбюратор или впрыск топлива (инжектор)?». Не секрет, что мотоциклы и автомобили производства 70-80 годов ХХ века были проще, надежнее и гораздо ремонтопригоднее, чем современная техника, напичканная электроникой и т.д. Но, к сожалению, обратной дороги нет, и наука будет двигаться только вперед, а нам остается ремонтировать то, что производят. Акцентирую внимание: карбюратор надо периодически синхронизировать, чистить, и он экологически вреден (грязный выхлоп). Преимущества – простота в ремонте. Впрыск не надо синхронизировать, стабильно работает двигатель, чистый

НЕ СЕКРЕТ, ЧТО МОТОЦИКЛЫ И АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВОДСТВА 70-80 ГОДОВ ХХ ВЕКА БЫЛИ ПРОЩЕ, НАДЕЖНЕЕ И ГОРАЗДО РЕМОНТОПРИГОДНЕЕ, ЧЕМ СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНИКА, НАПИЧКАННАЯ ЭЛЕКТРОНИКОЙ. выхлоп, экономный, диагностировать легче: достаточно вставить разъем в компьютер и считать ошибки – и на экране появятся все рекомендации. Только один вопрос: где найти этот тестер, который выявит неисправности, допустим, между Жмеринкой и Одессой... Да и лезть самим в инжектор я бы не советовал. Чаще всего впрыск страдает от плохого качества топлива, от него страдают форсунки, засоряется катализатор – все это делает

4 1

из вашего мотоцикла черепаху... Поменять форсунки самостоятельно несложно. Cнять катализатор, пробить его и поставить на место – также по силам почти всем, но в этом случае пострадает экология, да и компьютер вашего мотоцикла перестанет понимать, что происходит. Но у компьютера есть хорошее свойство – если какойто из датчиков выдает неправильную информацию, он начинает работать по информации, полученной ранее. В

1. Вид сверху на инжектор FJR 1300 2. Форсунка инжектора 3, 3а. Датчик коленвала на V-образном движке считывает искру с магнита генератора

4. Датчик коленвала на рядной «четверке» (1), бегунок ротора (2) 5. Проверка датчика коленвала, норма: 1,85-2,5 Ом

3а

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕХНИКА этом случае есть вероятность, что мотоцикл может «затупить», зато вы доедете туда, куда нужно, и не будете маячить на дороге... Но основной ремонт я все же советую проводить в дилерских конторах или лицензированных инжекторных ремонтных мастерских. Потому что 70% поломок техники происходит по вине ее хозяев. НЕИСПРАВНОСТИ Если нет искры, первое, что нужно сделать, – выяснить, в каком месте она исчезла. 1. Начнем с любого колпачка свечного провода. Вставляем «живую» свечку, крутим стартером – искра есть. Значит, «мозги» мотоцикла работают, и мы должны только поменять все свечи (или отпескоструить их). Старые свечи не выбрасывайте! Их можно отпескоструить, они еще могут вам послужить. Пескоструить можно специальным порошком и специальным пескоструем для свечей. Все это продается в два раза дешевле самих

свечей (не считая компрессора), но можно подъехать к любому карбюраторщику (даже автомобильному) и за 20-30 рублей почистить свечи, положив затем их в запас. А вообще есть прибор (стоит 250 рублей) – для проверки величины искры. Внешне напоминает свечу в разрезанном виде. Им очень удобно выявлять наличие и достаточность искры. 2. Если на наконечнике нет искры, надо проверить все колпачки, если хоть на одном есть искра, значит, «мозги» работают и подают электричество к катушкам, а значит, не работают колпачки или высоковольтные провода. Проверить колпачки можно очень просто. Берем тестер (см. «ММ» №18), выставляем его на Омы, «плюс» закрепляем в гнезде свечи, «минус» – в гнезде высоковольтного провода. Если показывает 10 кОм – колпачок нормальный. Если меньше – надо заменить. Так же проверяем катушку зажигания. Нормальное сопротивление – 12-18 кОм.

6. Блок предохранителей

8. Проверка катушки, норма – 10-18 Ом

7. Катушка зажигания. Не путайте клеммы!

9. Ротор зажигания

Клеммы на катушках должны стоять на своем месте – воспользуйтесь мануалом или посмотрите, как они располагаются, на таком же мотоцикле. 3. Работоспособность датчика коленвала проверяется очень просто – тем же тестером. Ставим «плюс» на «плюс», «минус» на «минус», и также включаем Омы. При работающем датчике должно быть от 1,87 до 2,53 Ома – при температуре окружающей среды 20 градусов тепла. Если мы выяснили, что все работает, но блок управления («мозги») все-таки сгорел, то прежде чем покупать новый или просить у товарища на один запуск «мозги» его мотоцикла, необходимо выяснить прежде, в чем была причина сгорания его блока. Иначе придется покупать два комплекта «мозгов» – себе и товарищу. 4. Блоки горят от перезарядки, от «коротышей» (короткое замыкание), но чаще всего – от игнорирования систем безопасности. Каждый блок защищен реле (черненькая коробочка с

10. Магнитный датчик коленвала

8 16

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

электромагнитным прерывателем) и предохранителями. В процессе эксплуатации часто эти защиты урезаются напрямую. Например, на замену сгоревшему предохранителю поставили более мощный, не выяснив причину сгорания предыдущего. Результат такого «ремонта» – от сгоревших реле до вылетевших «мозгов». 5. При замене свечей правильно устанавливайте высоковольтные провода. Если после замены свечей двигатель не заводится или работают не все цилиндры, то вы все-таки перепутали провода. На каждом проводе написан номер цилиндра, но если провода уже менялись, то тогда воспользуйтесь мануалом или помощью более опытного друга. 6. Свечи нужно ставить согласно «Мануалу» и не испытывать судьбу. Желательно не обращать внимание на то, что и как стояло раньше, потому как даже в салоне могут поставить не те свечи, которые вам положены, а те, которые были в данный момент на складе. Кстати говоря, проверить работоспособ-

11. Блок управления («мозги»), вид сверху

ность свечей можно индикатором проверки свечей, продаваемым в каждом магазине.Но, к сожалению, он может показать только то, работает свеча или нет, а как она будет себя вести в цилиндрах – неизвестно. Но, по крайней мере, вы точно будете знать, что проблема не в свече. Многие заблуждаются, думая, что в современных мотоциклах (от 1980 года) можно отрегулировать зажигание. Это не так. Зажигание можно изменить, купив тюненый ротор (бегунок), стоит он около 60 евро – и у вас прибавится 2-5 лошадиных сил. Для лучшего эффекта ставятся жиклеры большего диаметра. Еще один вариант «сдвигания» зажигания – замена блока, который перепрограммируется. Как результат – лишние 10 «лошадей» и огромное количество проблем – «провалы» на низких оборотах, повышенный расход топлива, в общем – езда вокруг конторы, которая вам все это установила. Надежнее стандартной комплектации нет ничего. Помните: лучшее – враг хорошего.

12. Сгоревший блок управления

13. Блок управления, вид cбоку вход с датчиков коленвала выход катушки

ПУТЕШЕСТВИЕ

ТЕКСТ, ФОТО: КУДРЯВЦЕВ ГРИГОРИЙ (DOK)

ТУАПСЕ – ГОРОД-МЕЧТА Идею о поездке на юг, а конкретно – в город Туапсе, я вынашивал с момента покупки мотоцикла, но както все не складывалось, то на работе отпуск не получился, то жениться задумал, а на другой год мелкий родился, в общем, не до того было. Но в этом году решил: «Надо ехать! Хоть на скутере, хоть на Урале».

Перед выездом

Соседи по ночевке

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

же в середине лета пришли запчасти на Хаябусу и, обкатав ее в течение месяца, я стал всерьез собираться. Поскольку пластик я не заказал, не будучи уверен в том, что мотоцикл вообще поедет (после аварии), то пришлось трогаться в путь, имея в наличии из всего обвеса только маленький фрагмент «морды» со стеклом, под который я засунул купленные фары от стрита. Все призываемые мной в компанию камрады пошли в отказ, ссылаясь на жалкие семейные обстоятельства. Пришлось рассчитывать только на себя и ехать в одиночку. Перед поездкой поменял расходники – масло, цепь со звездами (с трудом в последний день нашел родную 17-ю звезду и собирал моц в ночь перед отъездом), передние колодки и т. д.

ДОРОГА Выехал 16 августа в 8 утра, с собой взял спальный мешок, тент для моца, смазку цепи, пол-литра масла, «родной» набор ключей, запасные свечки и колодки (горный серпантин, о ужас!). Влажные салфетки для протирки визира шлема. Из экипировки – шлем модуляр Schuberth C2 с встроенным опускающимся темным стеклом, текстильная куртка Jofama, перчатки и джинсы Icon, черепашка и доп. спина итальянских производителей, легкие «синисаловские» мотоботы. Денег с собой взял 15 «штук», (разложив в три разных места) и кредитку. Водолазный нож в рюкзак, травматический ТТ на пояс, фонарик в карман. По дороге три-четыре раза в день отбивал смс-ки друзьям с точным

местом нахождения или ночевки. Первые 250 верст прошел очень ходко, прицепившись к какой-то иномарке, которая не сбрасывала скорость даже в населенных пунктах. Дальше, за Новгородом, дорога стала просто ужасная, частями ремонт и дикие пробки, большая колейность, глухие леса и редкие поганые заправки. На Валдае стало получше с дорогой, но ненадолго. Тверская область встретила невероятным количеством гайцов – стояли за каждой сосной и у каждого перекрестка, пришлось «тошнить» 100-120 км/ч, но ближе к Москве гайцы пропали, зато усилилось движение на дороге. Как въехал в Москву – даже не заметил, широко раскинувшиеся пригороды смазали картинку. В Химках вышел на МКАД, направо на Каширское шоссе. На заправке познакомился с Юрой на Голде, тот дал телефон и сказал: «Если что – звони». Километров 30 пер в плотном потоке (средняя скорость 100 км/ч), потом начались пробки. Догадался – поехал слева у разделительного заграждения, там отчерчено полполосы для спецтранспорта, который не замедлил меня догнать; уступив дорогу, я сел к нему «на хвост» и прошел еще 30 км без задержек, с «дикой» скоростью в 50 км/ч. Остаток МКАДа я прошел по средней полосе в ожидании поворота на Каширку. Как только вышел на трассу «ДОН-4», ощутил оргазм: широченная дорога с хорошим покрытием, причем розового цвета. «Дунул» со скоростью больше двухсот, и только лампа резерва бензина сбавила темп – после заправки пошел поспокойнее и тут же попал под радар на 145 км. Гаец оказался веселым мужичком, с усмешкой выслушал,

что “Я не виноват, это мотоцикл так едет!” отдал документы и посоветовал быть поаккуратнее. Кстати, машина гайцовая была – Дэу Эсперо, много лет мною не виданная. Тем временем вечерело и я стал подумывать о ночлеге, заехал в известное кафе-стоянку (как я потом узнал) «Рябинушку», но там меня напугали толпы кавказцев, свободно шляющихся по территории. Поэтому, доведя перегазовкой до состояния ступора увязавшуюся за мной собачонку, уехал. Стало уже совсем темно, визир шлема забивался насекомыми минут за 1520, при этом они с таким стуком-шмяком врезались в шлем, что я боялся представить, какого они размера. Дорога была узкая и постоянно шла на обгон «встречка», несколько раз приходилось уходить на обочину – меня просто не видели, даже с дальним светом. Пришлось дождаться большого автобуса и спрятаться за него. До Воронежа оставалось 200 км. Заехал на заправку, у кассы стояло трое мужичков грязноватой недружелюбной наружности – и ни одной машины, – решил не рисковать и уехал, не останавливаясь. Вскоре увидел стоянку дальнобойщиков и свернул на нее. Охранник Саша поставил меня на газончик на краю площадки за 50 р. (с 15-метровых грузовиков берут 100 руб.), мотель не работал, но я и так собирался спать в спальном мешке. Помывшись в душе (60 руб.) и купив пива, ветчины и хлеба в магазинчике, пригласил Сашу разделить со мной трапезу на бетонной плите. Вскоре подсела проститутка Кристина, отведала еды и питья, рассказала стандартную печальную историю о несчастной люб-

Один гад с надувным матрасом выскочил из-под «КамАЗа» прямо под меня! Едва оттормозившись, хотел дать ему с ходу по морде кулаком в перчатке, но он прикрылся матрасом и рванул под гору...

ПУТЕШЕСТВИЕ Ночной след атаки насекомых

ви. Подзакусив, пошла работать дальше, зато набежали местные собачонки, причем такого уродского вида – как будто специально выводили таких ублюдков! Периодически подходили ребята-дальнобойщики, рассказывали новости по трассе, советовали – где останавливаться, где нет. Вскоре притащились трое кавказцев на новой Газели: они закипели на трассе, в трех километрах, и их тут же ограбили трое местных: угрожая ножом, отобрали деньги и мобильники. На вопрос нашей компании: «Как это трое ограбили троих, угрожая только ножом?», – что-то мычали и требовали вызвать мили-

ТЕПЛЫЕ КРАЯ Места невероятной красоты, высокие холмы открывали дальнюю перспективу: поля, леса, дорога. Но дорога при ближайшем рассмотрении не очень, особенно досаждала колейность, глубина следа грузовиков достигала 15-20 см, и образовывала асфальтовые гребни с трещинами на вершинах. Ощущение такое, как будто плывешь на корабле. Траекторию обгона и возврата в ряд приходилось внимательно подбирать. И это на тяжелом крейсере Хаябусе, каково приходится более легким мотикам – даже не представляю. После Воронежа заехал на заправку, где увидел несколько мотиков. Оказалось, двое ребят из Подольска и один из Рязани едут в Анапу. Спросил присоединиться, но они выразили сомнение – мол, мы за тобой не угонимся. Какое там! Колонну вел Влад из Рязани на новой большеобъемной «Хонде Шэдоу». Как он «топил»! 140-160, не сбавляя скорость нигде, пер по встречке и по обочине, по пешеходным дорожкам мостов и по горячему асфальту под крики работяг! Ребята повторяли все его маневры. И только такой пуганый законопослушник, как я, который, к тому же, хотел доехать живым, постоянно отставал и догонял их только на прямых. На заправках парни пили пиво и мчались ещё быстрее. В Ростове, при попытке вернуться к кафе по обочине мимо поста ДПС (ну не идиоты ли?), были взяты за жопу и откупились за 300 р. с носа. Пообедали на окраине Ростова в знаменитой и понтовой (по местным меркам) кафешке «У Щукаря» – очень дорого, правда, и вкусно. А через 200 км пришло время прощаться, сделали снимок под знаком, обменялись телефонами и разъехались. К этому времени я уже ехал в одной черепашке: встречный ветер скорее обжигал, чем приносил облегчение. Как только начало темнеть, стал искать место ночлега. Выбрал

Ругаться и петь песни я уже не мог. Челюсти свела судорога и разжать зубы не было возможности. цию; чем кончилась история – не знаю, но думаю, что их грабанули те мужики с заправки. Ночевал я на травке, в спальном мешке, накрыл мотоцикл тентом и закатился к нему под теплый бочок – очень уютно. С утра попрощался и рванул дальше. Завтракал в придорожном кафе, на этой трассе это отдельное явление: примерно через каждые 50 км стоит целый городок кафе и магазинов, выстроившихся в линию вдоль дороги на пару сотен метров – выбирай любое! Выбрать очень тяжело, особенно когда у каждого стоит хозяйка и активно зазывает. Заходил туда, где нет зазывал – принципиально.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ

В Лазаревском я устроил драку с таксистом, который притерся к моей левой ноге крылом своей пятерки. За это я ему дал по капоту мотоперчаткой с титановыми пластинами. уютную стоянку у поста ДПС за 50 км до Краснодара. Охранник Игорь предоставил мне отдельный «номер» в сторожке. Его жена Люба поколдовала в буфете и очень вкусно меня накормила. Далее сбылась моя мечта: я сидел на стульчике и пил пиво. В 20 метрах от меня шумела трасса «ДОН-4», над головой было низкое южное небо, позади – около 2000 км, до моря – менее 300, романтика!.. С утра тронулся и сразу попал в большую пробку, с трудом просочился и увидел, что причиной её было страшное ДТП. Что точно произошло – я не понял, но куски машин, вещи и кровь были разнесены на много метров вокруг. Дальше поехал с очень тяжелым чувством. И не я один, попутный поток явно замедлил движение. Но хорошая погода быстро развеяла тяжкие впечатления, а легкий завтрак (в придорожном ресторанчике с видом на горы) в виде молочного коктейля вернули бодрость и хорошее настроение.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Проехал Горячий Ключ и попал на горный серпантин, по которому надо было ехать ещё 200 км. С непривычки было очень тяжело, повороты под 360 градусов и с уклоном в 45 – здесь обычное дело! Умеренные пробки – в наиболее трудных местах. Приноровившись, обходил их по встречке с прямой видимостью. Тормозами пользовался нечасто, значительный тормозящий момент 1300-кубового движка при движении на низших передачах (третью в горах я практически не включал), при сбросе газа резко осаживал мотоцикл. Достали лихачи, пытающиеся обогнать меня, когда я выбирал в повороте меньший или больший радиус. Вскоре дорога выбралась из гор, и хоть осталась серпантином, но пошла по берегу моря, на высоте 150-200 метров. Открылись совершенно невероятные по красоте виды зеркально гладкого моря с редкими кораблями. Проехал несколько маленьких приморских городков. Отдыхающих множество, бегают через дорогу целыми семьями – дави на выбор. Один гад с надувным матрасом выскочил из-под «КамАЗа» прямо под меня! Едва оттормозившись, хотел дать ему с ходу по морде кулаком в перчатке, но он прикрылся матрасом и рванул под гору – надеюсь, переломал себе ноги. Пришлось ехать осторожнее.

Продолжение на стр. 52

ЮРЛИКБЕЗ

ПОКУПКА И РЕГИСТРАЦИЯ

МОТОТЕХНИКИ ТЕКСТ: ДАНИЛА КУПРИЯНОВ

Вопрос №1. Как регистрировать мототранспорт. Что должен делать и какие документы, справки, доверенности должен иметь владелец при регистрации техники по ЗАКОНУ, и что в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ требуют в МРЭО.

Ответ: Допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается (п.3 ст. 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»). Регистрацию транспортных средств на территории Российской Федерации осуществляют: - подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации – автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час, и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования (если имеется наличие ПТСа на ваш транспортный девайс – вам скорее всего сюда); - органы государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (органы гостехнадзора) – тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним, включая автомототранспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/ час и менее, а также не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования (наличие «паспорта самоходной машины и других видов техни-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ки» подскажет вам, что вам… правильно, сюда!). В органах гостехнадзора не регистрируются гоночные автомобили и мотоциклы, а также автомототранспортные средства, собранные в индивидуальном порядке из запасных частей и агрегатов. Т.е. для того, что бы определиться, куда же именно стоит обращаться для регистрации приобретенного чуда техники, необходимо заглянуть в паспорт и, как минимум, узнать его ТТХ. Более подробно мы рассмотрим требования, выдвигаемые при регистрации органами ГИБДД. В Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации производится регистрация автомототранспортных средств с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования, принадлежащих юридическим лицам, гражданам Российской Федерации, иностранным юридическим лицам и гражданам, лицам без гражданства. Для совершения регистрационных действий собственники или владельцы транспортных средств представляют в регистрационные подразделения ГИБДД (МРЭО): а) заявление; б) паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина, обратившегося за совершением регистрационных действий (доверенность); в) документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника при совершении регистрационных действий; г) документы об уплате платежей (государственной пошлины за осуществление регистрационных действий); д) регистрационный документ и (или) паспорт транспортного средства, если он выдавался; е) транспортное средство, за исключением случаев его утилизации. При наличии обстоятельств, препятствующих представлению транспортных средств, допускается представление актов

технического осмотра подразделениями Госавтоинспекции по месту нахождения транспортных средств и заверенных главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, районов, городов, округов и районов в городах или их заместителями, начальниками регистрационных подразделений или начальниками станций государственного технического осмотра Госавтоинспекции. Срок действия такого акта технического осмотра 20 суток; ж) справку-счет, выданную торговой организацией или предпринимателем, либо заключенный в установленном порядке договор или иной документ, удостоверяющий право собственности на транспортное средство, номерной агрегат, в соответствии с законодательством Российской Федерации. К иным документам, удостоверяющим право собственности на транспортные средства, номерные агрегаты, могут относиться: документы, выдаваемые таможенными органами на транспортные средства, номерные агрегаты, ввезенные на территорию Российской Федерации; решения судов, судебные приказы, постановления органов принудительного исполнения по исполнению судебных актов; документы (свидетельства) на высвободившиеся номерные агрегаты, выданные регистрационными подразделениями; договоры, свидетельства о праве на наследство и другие документы на право собственности, заключенные и (или) составленные в соответствии с законодательством или международными договорами Российской Федерации; з) страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности собственника транспортного средства или лица, владеющего транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и тому подобное), – в случаях регистрации, в том

? ?

щих полномочия гражданина представлять интересы собственника при совершении регистрационных действий, оформленных в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, документы об уплате установленных платежей, высвободившиеся регистрационные документы, паспорта транспортных средств, регистрационные знаки, включая регистрационные документы и регистрационные номера государств регистрации транспортных средств (если они не изъяты таможенными органами), ввезенных на территорию Российской Федерации, регистрационные знаки “ТРАНЗИТ”, а также оригиналы паспортов транспортных средств, предназначенных для оформления и выдачи заявителю, сдаются в регистрационное подразделение ГИБДД. Если подлежащие сдаче в регистрационное подразделение паспорта транспортных средств, регистрационные документы или знаки утрачены, в заявлениях указываются обстоятельства их утраты, либо дополнительно прилагается письменное объяснение по данному факту. Об отказе в производстве регистрационных действий Госавтоинспекция обязана в порядке и сроки, установленные нормативными правовыми актами МВД России, мотивированно сообщить в письменной форме собственникам или владельцам транспортных средств с указанием причин отказа. На зарегистрированные транспортные средства выдаются: - свидетельство о регистрации транспортного средства, соответствующее образцу, утвержденному в порядке, установленном нормативными правовыми актами МВД России; - паспорт транспортного средства с внесенными в него изменениями; - регистрационные знаки, соответствующие государственным стандартам Российской Федерации, в порядке, установленном нормативными правовыми актами МВД России. На автомобили и автобусы выдается по два, а на мототранспортные средства и прицепы – по одному регистрационному знаку. Вопрос №2. За что нужно платить при покупке-продаже мототехники, а также при ее владении (налоги, сборы и пр.) Ответ: Согласно норм налогового законодательства владельцами транспортных средств уплачивается государственная пошлина в следующих размерах: за государственную регистрацию транспортных средств и совершение иных регистрационных действий, связанных: с выдачей государственных регистрационных знаков на транспортные средства, за исключением мототранспортных средств, прицепов, тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных самоходных машин, – 400 рублей;

числе временной, и изменения регистрационных данных транспортных средств, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом и) регистрационные знаки транспортных средств или регистрационные знаки “ТРАНЗИТ”, а также регистрационные документы и регистрационные номера государств регистрации транспортных средств, ввезенных на территорию Российской Федерации. В представляемых для совершения регистрационных действий документах, удостоверяющих право собственности на транспортные средства, номерные агрегаты, должны содержаться: дата и место их составления, сущность и условия сделки (решения государственного органа), в том числе стоимость транспортного средства (номерного агрегата), адреса, реквизиты и подписи сторон (для юридических лиц – подписи, заверенные печатью), сведения о транспортном средстве (марка, модель, модификация (тип), год выпуска (год изготовления), идентификационный номер транспортного средства (VIN), если он присвоен организацией-изготовителем, цвет, порядковый производственный номер шасси (рамы), кузова (кабины, коляски, прицепа), модель, номер двигателя (блока двигателя), серия, номер, дата выдачи паспорта транспортного средства и (или) регистрационного документа и наименование организаций, их выдавших. Не принимаются к совершению регистрационных действий документы, исполненные карандашом или имеющие подчистки либо приписки, зачеркнутые слова, а также неоговоренные исправления. Текст указанных документов должен быть написан ясно и четко. Фамилии, имена и отчества физических лиц должны быть написаны полностью с указанием места их регистрации, а наименования (фирменные наименования) юридических лиц – без сокращений и с точным указанием места нахождения юридических лиц. Копии представляемых для совершения регистрационных действий документов, а также регистрационных и иных выдаваемых регистрационными подразделениями документов (в том числе фотокопии и светокопии), не могут служить заменой подлинников, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Заявления собственников и владельцев транспортных средств, документы, удостоверяющие право собственности на транспортные средства, номерные агрегаты либо подтверждающие снятие запретов и ограничений, копии документов, удостоверяю-

с выдачей государственных регистрационных знаков на мототранспортные средства, прицепы, тракторы, самоходные дорожностроительные и иные самоходные машины, – 200 рублей; с выдачей паспорта транспортного средства, – 100 рублей; с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, – 100 рублей; за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства – 20 рублей; за выдачу или продление срока действия акта технического осмотра транспортного средства – 100 рублей; за выдачу свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов – 100 рублей; за выдачу государственных регистрационных знаков транспортных средств “Транзит”: металлических на автотранспортные средства – 400 рублей; металлических на самоходные дорожностроительные и иные самоходные машины, – 200 рублей; металлических на мототранспортные средства и прицепы – 200 рублей; бумажных – 50 рублей; за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат – 50 рублей; за выдачу отличительного знака участника международного дорожного движения – 30 рублей; за выдачу талона о прохождении государственного технического осмотра транспортного средства – 30 рублей; за выдачу водительского удостоверения, в том числе при замене, взамен утраченного или пришедшего в негодность: изготавливаемого из расходных материалов на бумажной основе, – 100 рублей; изготавливаемого из расходных материалов на пластиковой основе, – 200 рублей; за выдачу временного разрешения на право управления транспортными средствами, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, – 60 рублей; за выдачу физич ескому лицу справки, подтверждающей получение водительского удостоверения или временного разрешения на право управления транспортными средствами, – 30 рублей; за рассмотрение заявления и выдачу свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения – 50 рублей. Также каждый владелец обязан уплачивать ежегодный транспортный налог, который начисляется местным налоговым органом.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

СОБЫТИЕ

MOTOEXPOSHOW 5 ЛЕТ ВМЕСТЕ В С ВАМИ!

этом году выставке MotoExpoShow исполняется 5 лет и она вновь пройдёт в СанктПетербурге в Выставочном центре Северо-Запада РФ, пл. Победы, д. 2 с 28 по 30 марта 2008 года. Организатор – Выставочное объединение «РЕСТЭК». Традиционно выставка проходит при поддержке Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Федерации Стант-Райдинга, мотоклуба «Риск». MotoExpoShow – специализированный проект с деловой, спортивной и культурно-развлекательной программой, объединяющий различные направления мотоиндустрии, мотоспорта и мотокультуры. В 2008 году спонсор выставки – мотосалон «Байк Ленд». В экспозиции представлены мотоциклы отечественного и импортного производства, багги, скутеры, мини-мотоциклы, квадроциклы, необходимые мотоинструменты и мотоаксессуары, запчасти и тюнинг, одежда и обувь. Среди участников выставки – мотосалон «Байк Ленд» (представит на выставке новинки от SUZURI: GSX-1300R Hayabusa; GSX 1300BR B-King; GSX-650F; VLR 1800, обновленный SUZUKI GSX-R600, а также SUZUKI VZR 1800, новинки от КТМ: RC8 и 690Duke, обновленный КТМ 690 SM (класс супермото), а также КТМ 990 Adventure (туристический эндуро) и КТМ 950 SMR (супермото), экипировка и запчасти); компании «Победа Моторс» (Honda), «Лаура-Мотодепо»; компания «Восток Трейд» представит мототехнику Корпорации Mainbon (Китай) – производителя мотороллеров, мини-байков, мини-чопперов, электроквадроциклов, – разместит на выставке точку проката скутеров); «С.Мото» покажет большой выбор скутеров с двигателем 50 куб.см и 125 куб.см с колесами различного диаметра, мотоциклы 125-400 куб.см, квадроциклы для детей и взрослых, мопеды с двух- и четырехтактным двигателем, а также ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» (г. Ковров), компания «Автолайнер» (модельный ряд Kymco), «Moto.ru» (экипировка, шлемы, аксессуары, тюнинг), «Минский Мотовелозавод», «НБС-Mотор», «Риск», «MotoXtrem», «Экшин» и др. Новинка на выставке – спортивные авто-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

мобили багги для бездорожья – INTERCEPTOR GTR (США) 250 с объёмом двигателя 250 куб.см, представленная компанией «БагзМоторс». Данная модель регистрируется в органах ГИБДД, и используется при наличии прав категории «А», на ней можно ездить по дорогам общего пользования. Компания «Неоком» продемонстрирует на выставке еще одну новинку – системы Intercom, позволяющие разговаривать в условиях высокого шума, что напрямую относится к мотоциклу и гарнитуры, встраиваемые в шлем, которые позволяют подключить к ним радиостанции, что незаменимо при движении в мотоколонне или в путешествии. За 5 лет существования выставки среди мероприятий есть уже любимые и постоянные, такие как экстремальное шоу Федерации стант-райдинга и мотоклуба «Риск», покоривших зрителей не только Санкт-Петербурга, но и других городов России и Зарубежья, показательные заезды на мини-мото, анонс акции «Внимание, мотоциклист!», доска частных мотообъявлений и биржа труда на стенде журнала «МотоМания», на которой любой сможет разместить бесплатные объявление о продаже и покупке и новое мероприятие – литературный конкурс от журнала «Мотомания» и многое другое. Для любителей легенд и путешествий по городу будет проводиться Второе Электронное мотоориентирование по городу (личные соревнования). Суть ориентирования – участникам выдаются легенды. Мотоциклисты за контрольное время должны получить отметку в местах, отмеченных на легендах. Призы предоставляет компания «Буквоед». Для всех, кто готов доказать, что он настоящий мотоциклист будет проводиться Motoтроеборье. Победители мотоориентирования и мототроебория за I место получат отличный приз к началу сезона – шины от компании «Экшина». Среди новых мероприятий выставки – Кинофестиваль любительских фильмов по мототематике «MotoExpoShow» – пройдёт 29 и 30 марта. Номинации: МотоПутешествия, Мотоспорт (соревнования, показательные выступления, Социально значимые акции мотоклубов. Приглашаем мотоциклистов рассказать о себе и своих мотопобедах и мотоисториях! Деловая и спортивная программа будет дополнена выступлениями танцевальных и музыкальных шоу-групп. Подробности на сайтах – www.restec.ru/motoexpo, www.motoline.ru. Не пропусти мотособытие начала сезона!

ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ ТОБОЙ И ЧЕМПИОНОМ МИРА В MOTO GP VALENTINO ROSSI? Ответ на этот вопрос очень простой – MOTUL! Заводская команда YAMAHA со своим легендарным пилотом Valentino Rossi вот уже на протяжении многих лет использует смазочные материалы фирмы MOTUL! Почему же такие крупные производители, как YAMAHA, SUZUKI, HONDA, GAS GAS, (будь это спортивная команда или производство оригинальных смазочных материалов), останавливаются на сотрудничестве с компанией MOTUL?

так… Компания MOTUL вот уже более 150-ти лет является бессменным лидером в производстве синтетических смазочных материалов на основе сложных эфиров (эстеров). Сырьем, для производства, обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Говоря о преимуществах данной технологии, можно отметить в первую очередь 5 основных (которые отличают нас от всех остальных «нефтяных» брендов): 1. Природная вязкость. При производстве масла на основе сложных эфиров не используются вязкостные присадки (что, к примеру, необходимо при производстве масла на полиальфаолефинах (PAO)), так как эфирные масла имеют натуральную вязкость, регулирующуюся на уровне радикалов. Вязкостные присадки разрушаются при высоких температурах и высоких нагрузках, поэтому именно технология сложных эфиров (эстеров) так востребована в спорте. 2. Неразрывная масляная пленка. Для разрыва масляной пленки на основе минерального масла необходимо усилие в 1 тонну на кв.см, для разрыва масляной пленки на основе полиальфаолефинов (PAO) необходимо 6,5 тонн на кв.см. Для того чтобы разорвать масляную пленку на основе сложных эфиров необходимо усилие в 22 тонны на кв. см! 3. Прилипание к металлической поверхности двигателя. Молекулы сложных эфиров имеют положительный заряд, что позволяет им притягиваться к отрицательно заряженной металлической поверхности двигателя, таким образом, при использовании масла, сделанного на основе сложных эфиров на двигателе всегда есть защитная масляная пленка. 4. Высокое щелочное число. Эфирные масла обладают очень высоким щелочным числом (TBN > 11), что позволяет

избежать образования нагаров, лаков и нейтрализовать агрессивные продукты. 5. Биоразлагаемость. Используя синтетические продукты MOTUL, на основе сложных эфиров, вы вносите свою лепту в защиту окружающей среды! MOTUL – единственная компания, которая продает спортивные масла в розницу! Покупая масло MOTUL серии 300V, вы можете быть уверены в том, что точно такое же масло льет Valentino Rossi в свою YAMAHA YZR-M1 или John Hopkins в свой SUZUKI GSV-R. Единственный завод во Франции, под Парижем, гарантирует неизменное качество продукции поставляемых продуктов во все страны мира и Россия не исключение (ассортимент точно такой же, как и в Европе, что очень удобно при путешествии по другим странам). Для тех, кто не кладет стрелку тахометра в красную зону, существует серия 7100, это 100% синтетика на основе сложных эфиров. В ассортименте так же представлена гамма полусинтетических масел серии 5100 с широким выбором по вязкости (собственно говоря, как и в сериях 7100 и 300V). Используя серию 5100 вы получаете те же преимущества, что перечислены выше т.к. она изготовлена на основе сложных эфиров. Широкий выбор моторных, трансмиссионных, вилочных масел, а также сервисных продуктов позволяет подобрать именно то, что идеально подойдет для вашей техники, учитывая все технические особенности, а также ваш стиль езды. Адреса магазинов, где вы можете приобрести продукцию MOTUL, а также более подробно ознакомится с ассортиментом, вы можете на сайте: www.motul.ru или позвонив официальному дистрибьютору АМГ Моторспорт по тел. (812) 708-76-33.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ТЕКСТ: СВЕТА МАМА ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО АВТОРОМ

2007-2008

ПУТЕШЕСТВИЕ

«МЕДВЕДЬ-ШАТУН» ДЕКАБРЬ 2007 Г. ак обычно, Питер нормальной зимой не балует. Дождь, грязь и холодная сырость уже который год мучают нас до самого января. Поэтому минус 6 и белоснежные просторы Ярославской области приятно радовали душу и глаз. Из Москвы выехали на двух машинах, в одной из которых ехал мотоцикл, расчлененный на собственно себя и коляску. Собрали его непосредственно перед торжественным въездом на территорию слета, как это принято у московских товарищей : ). Встреча, аккредитация, ужин и в койку. Выехали утром затемно. Медведь-шатун сам зимой не спит и других не поощряет. Сытный завтрак, быстрые сборы, кто не успел – сам виноват! Сначала дорога совсем не радовала – сплошной лед, да еще в горку… Пару раз нас тянули с помощью веревки на джипе. Наконец добрались до начала мототрассы колясочников (для опытных эндуристов был приготовлен специальный маршрут). «Медведь-Шатун» – весьма серьезное испытание и для людей и для мотоциклов. До этого я наивно предполагала, что скучнее и неинтереснее занятия в поездке для мотоциклиста, чем сидение в коляске, и придумать-то невозможно. Первые же километры по медвежьей трассе показали, насколько я ошибалась! Густая снежная масса под колесами, неровности колеи, горки, впадины, мостики – все эти естественные препятствия и не собирались давать расслабить-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ЗИМНИЙ

СЕЗОН

Приняв участие во всех «медвежьих» мототусовках, кроме зимнего мотопробега «МедведьШатун», конечно воспользовалась возможностью исправить упущение этой зимой! Поскольку возможности ехать самой за рулем не представилось, напросилась к московскому Максу пассажиром в коляску на БМВ (БМВур-старый знакомый по «Медвежьей миле» :))

ся ни одному из участников зимнего мотопробега. Останавливаться нежелательно – с места тронуться почти невозможно. Каждый раз нам с Максом приходится толкать мотоцикл, чтобы продолжить движение. Осознав свое значение в процессе, я уже, как заправская «обезьяна» (а именно так называется 2-й номер в соревнованиях «колясочников») без вопросов толкала мотоцикл, запрыгивала на ходу и работала противовесом в поворотах. Какая коляска?! Почти все время приходилось ехать на ее крыле, держась одной рукой за спинку, другой за переднюю ручку. Даже «Медвежья миля» не доставила мне столько удовольствия и драйва! После мостика через речушку дорога резко сворачивала вправо и вверх. В очередной раз подтолкнув мотоцикл, не успела запрыгнуть и, отдуваясь, потопала в горушку за Максом, помогая по дороге поднимать мотики эндуристам. Вот уж кому пришлось тяжелее всех! Почти всю дорогу не мотоциклы их везли, а они тащили мотоциклы через снег. В какой-то момент, чтоб увеличить нагрузку на заднее колесо и выбраться из снега, Макс попросил меня сесть позади него. Мы тронулись и поехали. Облегченная коляска сыграла свою роковую роль : ). Я, словно в замедленной съемке, вдруг увидела, как она приподнялась над дорогой, а БМВ накренился влево. В ту же секунду мимо меня пролетело грузное тело с блаженной улыбкой на лице и плюхнулось в белоснежную равнину. С удивлением обнаружила, что мотоцикл после катапультирования Макса выровнялся и продолжает свой путь без водителя. Испугаться не успела, так как мы мягко тюкнулись в сугроб… Вообще «тюканье в сугроб» происходило весьма регулярно и я к этому потом попривыкла… Трасса приготовила нам еще один сюрприз! Ледовая переправа через речку, казавшаяся такой крепкой, не выдержала тяжести мотоциклов, и ребята провалились под воду. К счастью обошлось без жертв! Колонну развернули в объезд, и движение продолжилось. Наконец, остановка-передышка! Стрельбище. Здесь все желающие могли показать меткость своего выстрела. Точнее двух, так как стреляли из двустволки. Кроме ружей добрые «медведи» снабжали народ вкусными бутербродами, горячим

чаем и чудными пластиковыми рюмочками с согревающими напитками. Постреляли, перекусили – и дальше! Впереди еще две трети трассы… (всего с объездами получилось около 150 км.) Организация действа, как обычно, на недоступной высоте :)! «Ведущий» мотоциклистов по трассе – впереди, машины сопровождения – сзади колонны. Никто не потерян, не брошен на произвол судьбы. Напрочь застрявших взяли на буксир. К счастью, таких было немного. Когда мы выбрались из лесополевых дорог на шоссе, уже начинало темнеть. Скорость увеличилась, стало гораздо холоднее, и я забралась в коляску, по уши натянув «покрывашку». Ветрового стекла у меня, естественно, не было. Пару раз в темноте проскочив свой поворот, уставшие, замерзшие, но безумно довольные въехали на «поляну», где под летними зонтиками уже изобильно разливались разнообразные напитки и весело булькала шурпа в огромном казане. После теплого душа и переодевания продолжили праздник в помещении. Награждения победителей, концерт, изумительное изобилие на столах… Надолго меня не хватило. После такого насыщенного дня, очень быстро почувствовала желание принять горизонтальное положение и направилась к выходу. Не тут-то было! Разогретая и бурно веселящаяся компания «Аль-Кашей» всенепременно решила поднять меня на руки и из уважения и нежной привязанности подбросить несколько раз в воздух. Это у них получилось. Только вот насчет количества подбросов они не успели договориться. В результате вместо сильных мужских рук меня встретила крепкая столешница, об которую я и приложилась головой! Видели бы вы их лица!! «Кто ударил шефа, идиоты?!» Ничего не почувствовав, отправилась в свой номер, а на следующий день обнаружила на затылке весьма приличную шишку. Все хорошо, что хорошо заканчивается! Очередное гигантское СПАСИБО «Черным медведям»! Это был замечательный мотопраздник, где мотоциклы присутствовали не как экзотичный интерьер зимой, а как основная, главная движущая сила всего действия. Еще одно подтверждение тому, что у настоящих мотоциклистов сезон никогда не заканчивается!

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ «СНОУ ДОГС» ЯНВАРЬ 2008 Г. Мои надежды на то, что я поеду на нынешний слет в Тольятти вторым номером на мотоцикле, увы, не оправдались. Добиралась поездом до Москвы, потом до Обнинска к Стингеру… Дождались Юру Африку из Ярославля и выехали ночью на машине. «Снежные собаки» нынче снова проводились в полюбившемся с прошлого года Жигулевском Артеке (Молодецкий курган). Красивейшее место, которое в этом году оказалось еще краше благодаря великолепной погоде: легкий морозец, солнце и ослепительный снег. Приятно порадовало увеличившееся число мотоциклистов, приехавших на слет на двух- и трехколесной технике :). Хорошо промерзшая Волга позволила без опасений провести конкурс унимото на льду. Друг за другом отважные спортсмены срывались с места, пытаясь за самое короткое время проехать на одном колесе необходимое для победы расстояние…. Решив, что со своим дюймовочьим ростом я не увижу всю прелесть гонок, Марат (Набережные Челны) ухватил меня за ноги и мгновенно взгромоздил себе на плечи. Я пискнула от страха – рост у Марата не маленький! Этого ему показалось мало, и для расширения моего кругозора он отправился через толпу к стартовой линии. Но там ослабленный алкоголем организм Маратика не справился с ножным управлением, и, на радость зрителям, он навернулся на лед, вывалив меня прямо под ноги Гору, заправлявшему на старте. Брезгливо отдернув царственную ножку, Великий и Ужасный холодно процедил сквозь зубы: «Мать! Ты Нам мешаешь!» Совершенно уничтоженная королевским презрением я, прячась за спинами зрителей от Марата, еще копошившегося в снегу, поспешно ретировалась. Дабы восстановить порушенное достоинство, вместе с Пенсом отправилась к добрым казанцам, у которых всегда с собой есть либо казан, либо мангал и что-нибудь вкусненькое… Но там меня подстерегала новая неприятность, на этот раз в лице пензенского Семушки на снегоходе. «Садись, прокачу!» – залихватски пообещал он. Предвкушая стремительный полет по Волге с красивым «мущщином» в своих объятьях, запрыгиваю на заднее сиденье. Что я хотела сделать потом – до сих пор остается для меня загадкой. Но при выполнении этого кульбита не видящий, что творится позади, Семеныч резко дал задний ход. Свой кульбит я завершила уже на снегу, а до кучи на меня сверху наехал снегоход. Мне было так смешно, что я не могла сказать ни «бэ», ни «мэ» и только тряслась мелкой дрожью к ужасу окружающих, которые приняли это за предсмертные конвульсии. Извлечение меня из-под снегохода привлекло внимание всей общественности и завершилось удачно. Но на прохвате по Волге пришлось поставить жирный крест. Перепуганный хозяин снегохода немедленно отнял у Семушки ключи. А потом было награждение и танцы под неизменные «Мамульки-бенд» и «Волга-Волга», плавно переместившиеся с берега к зданию пансионата. Веселье продолжалось почти всю ночь и на следующий день уже в Тольятти, где у АльКашей была заказана чудная баня. Потом все, улетавшие также со всякими приключениями, погрузились в самолет до Москвы. Пока-пока! Я улетела следующим рейсом! Большое спасибо Гору, Петру, всем, кто делает этот праздник и всем, кто радует нас его посещением! До свидания, «Сноу Догс»! До встречи в следующем году! С любовью, Света МаМа.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ДО ГЛАВНОЙ ВЫСТАВКИ МОТОЦИКЛОВ ОСТАЛОСЬ 58 ДНЕЙ! 58 ДНЕЙ ОЖИДАНИЯ, И ГЛАВНАЯ МОТОВЫСТАВКА СТРАНЫ «МОТО ПАРК» РАСПАХНЕТ СВОИ ДВЕРИ ВСЕМ ЦЕНИТЕЛЯМ И ПОКЛОННИКАМ МОТОТЕХНИКИ. В 5-Й РАЗ ВЫСТАВОЧНАЯ КОМПАНИЯ RTE GROUP СОБЕРЕТ НА ОДНОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ДИСТРИБЬЮТОРОВ МОТОТЕХНИКИ, МОТОАКСЕССУАРОВ, МОТОЭКИПИРОВКИ, ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ МОТОСПОРТСМЕНОВ И МОТОЛЮБИТЕЛЕЙ. Среди участников «Мото Парк» 2008 года такие лидеры моторынка, как крупнейший мультибрендовый мотосалон России Bike land, который ежегодно расширяет ассортимент своей продукции. Компания «Росан», официальный представитель бренда BRP, представит на суд требовательного российского потребителя – новинку 2008 года Can-Am Spyder. Впервые, на одной площадке, лицом к лицу, выступят два крупнейших представительства японских мотопроизводителей Honda и Yamaha. На огромном стенде Yamaha Motor CIS – полная линейка мототехники 2008 года, а на стенде Honda Motor RUS – первый в России мотоцикл с автоматической коробкой передач – Honda DN 01. Всех приверженцев легендарной марки Jawa ждут на стенде компании ЯВА-Россия, чье участие пройдет под девизом «Рожденным в СССР посвящается». «Братьев наших меньших» ожидает премьера нового в России скутерного бренда Sagitta. Большое внимание в рамках экспозиции уделено такому немаловажному разделу, как запчасти, аксессуары, смазочные материалы. Ознакомиться с новинками данного сегмента рынка, посетители смогут на стендах компаний: Crazy Iron, Scooter-M, Berg, Ravenol, Euro-Motors, Active Motors. С каждым годом на активно развивающемся моторынке России все больше новых «мотоимен». О старте своей профессиональной деятельности на «Мото Парк» 2008 заявит компания Next Level Power Sport, эксклюзивный представитель итальянского производителя глушителей и выхлопных систем на мотоциклы – MIVV Spa; владельцев квадроциклов порадует стенд молодой и динамично развивающейся компании ATV Style, где обладатели четырехколесной техники могут ознакомиться с полным спектром тюнинг-услуг; «Ксенон на мотоцикле – безопасность на дороге» – лозунг участника «Мото Парка» – компании Motoxenon. Визитной карточкой «Мото Парка» является насыщенная программа мероприятий. В 2008 году выставка продолжает сотрудничество с журналом RURIDERS.COM, а это значит «SHOW MUST GO ON». В рамках «Custom&Tuning Show» на суд профессионального жюри, в состав которого будут входить не только российские эксперты, но и зарубежные, предстанут настоящие шедевры Мотоинженерии. Ждем Вас на Главной Выставке Мотоциклов «Мото Парк» 2008! Нам есть, чем Вас удивить! Подробности на www.motor-park.ru

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

МЕДЛИКБЕЗ

Обозначение места ДТП с целью обеспечения безопасности

БУДЬ ГОТОВ! ТЕКСТ, ФОТО: КУДРЯВЦЕВ DOK ГРИГОРИЙ, ЗАБИЯКИН YARIK ЯРОСЛАВ

Первая медицинская помощь (ПМП) – это комплекс относительно простых и целесообразных мероприятий для облегчения состояния пострадавшего до получения им квалифицированной медицинской помощи. Основной сложностью ПМП на дороге, с одной стороны, является необходимость оказать немедленную помощь пострадавшему, а с другой стороны, такая помощь ограничивается возможностями и знаниями того, кто её оказывает. Ведь основная заповедь «Не навреди» имеет здесь первоочередное значение.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

оэтому главное правило ПМП на дороге – это сохранять спокойствие, действовать решительно и даже проявлять хотя бы видимую уверенность в благополучном исходе ситуации. МЕСТО АВАРИИ Что же все-таки делать, если вы стали свидетелем ДТП с участием мотоциклиста? Не стоит бросаться в погоню за скрывшимся с места аварии автомобилем, ваша помощь необходима на месте. Для оказания быстрой и действенной помощи необходимо минимум два человека, но на самом деле работа найдется всем. Начать надо с осмотра места происшествия, исключить возможность взрыва и возгорания (выключить зажигание на упавшем мотоцикле, убедиться в отсутствии вытекания топлива). Далее ограждаем место происшествия аварийными знаками (канистры, яркие тряпки) и ставим свой мотоцикл фарой навстречу движения, направив свет фары на обочину, чтобы не слепить водителей. Если есть машина сопровождения или кто-то остановился помочь, желательно поставить машину с включенной аварийной сигнализацией перед местом аварии: будет обидно, если вас собьет или наедет на вашего уже и так пострадавшего товарища проезжаю-

щая мимо большегрузная фура, управляемая блондинкой : ) . Необходимо поручить одному из помощников вызвать Скорую медицинскую помощь (мобильный телефон, СВ-радиостанция у дальнобойщиков, или попросить водителей проезжающих мимо машин сообщить о происшествии на пост ГИБДД), и как можно точнее сообщить о месте аварии. ОСМОТР ПОСТРАДАВШЕГО Осматривая пострадавшего, от вашей внимательности и спокойствия может зависеть его жизнь, определите порядок своих действий – в зависимости от тяжести состояния. Если пострадавший без сознания, первым делом необходимо выяснить – жив он или мертв. Для этого надо плавно и аккуратно перевернуть пострадавшего на спину. В процессе должно участвовать несколько человек, действующих плавно и синхронно. Переворот необходимо осуществлять, сохраняя неизменным положение головы и конечностей относительно тела! Далее снимаем шлем. Его необходимо снимать как минимум вдвоем, при этом первый человек фиксирует одной рукой шею и затылок, а другой – нижнюю челюсть, в это время второй человек снимает шлем дугообразным движением спереди назад. Признаками жизни является наличие

пульса, сердцебиения, реакция зрачков на свет. ВНИМАНИЕ! Отсутствие признаков жизни у человека, находящегося без сознания не говорит о том, что он мертв! РЕАНИМАЦИЯ Состояние клинической смерти длится 5-7 минут и немедленное оказание ПМП, когда еще нет явных трупных признаков может спасти жизнь. Явными трупными признаками является

Правильное положение рук при снятии шлема с пострадавшего .

Одной рукой фиксируется шея и затылок, а другой рукой – нижняя челюсть. После этого шлем снимается дугообразным движением спереди назад.

Точка фиксации, вокруг которой вращается шлем

помутнение и высыхание роговицы глаз, трупное окоченение (начинается с головы через 2-4 часа после смерти). При отсутствии дыхания, пульса и расширении зрачков – немедленно начать реанимационные мероприятия. Реанимационные мероприятия включают в себя: непрямой массаж сердца и искусственное дыхание. Это очень тяжелая работа, желательно, чтобы в ней принимали участие двое или несколько человек попеременно. Основные действия: пострадавший лежит на спине с небольшим валиком под плечами, обеспечивающим запрокидывание головы, при этом открывается рот пострадавшего. Теперь важно очистить полость рта от содержимого – выбитых зубов, излишков слюны и прочее. Это необходимо сделать для того, чтобы при осуществлении искусственного дыхания в легкие не попало ничего, кроме вдыхаемого вами воздуха. Далее зажимаем пальцами пострадавшему нос и, глубоко вдохнув, выдыхаем воздух ему в рот (можно через тряпку – из соображений гигиены), при этом грудная клетка пострадавшего должна чуть расшириться, приподняться. Параллельно производится массаж сердца: запястная часть ладони накладывается на нижнюю треть грудины (где сходятся ребра), сверху накладывается вторая ладонь, и производятся активные толчки выпрямленными руками (т.е. работает корпус, а не руки), создавая давление исключительно на грудину, смещая ее на 5-6 см. Если оживление производится одним человеком, то каждые 15 толчков следует чередовать с 2-мя вдохами. Если спасают несколько, то следует чередовать каждые 5 толчков с 1-2 искусственными вдохами. Появление пульса на сонных артериях в ритме толчков, подтверждает эффективность массажа. Сужение зрачков вскоре после начала массажа свидетельствует о начале выхода из клинической смерти. Далее (параллельно) необходимо оценить степень и тяжесть наружных повреждений: кровотечения, переломы, ранения. При некоторых повреждениях человек принимает вынужденные положения тела. Так при травме живота вынужденное положение лежа – с подтянутыми к животу коленями. При травме груди пострадавший может на-

Точка пульса на сонной артерии

Необходимо очистить полость рта

Руки при массаже не сгибаются в локтях, работает корпус

Искусственное дыхание (обязательно зажать нос пострадавшему)

МЕДЛИКБЕЗ ходиться только в вертикальном положении, и лежа задыхается.

«Шапочка Гиппократа»

Правильное наложение давящей повязки на шею

Давящая повязка на шею

Вложить в локтевой сгиб валик, приложить кисть к плечу, зафиксировать бинтом (аналогично с нижней конечностью)

Жгут применяется с крайней осторожностю и в исключительных случаях

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

КРОВОТЕЧЕНИЯ Наибольшую опасность для жизни представляют кровотечения. На дороге грамотно определить вид кровотечения (артериальное, венозное, внутреннее) зачастую непросто, да и не нужно. Все виды наружных кровотечений останавливаются наложением давящей повязки. На время подготовки давящей повязки, кровотечение нужно приостановить, прижав палец, кулак или ладонь к месту кровотечения. Хороший эффект можно получить фиксацией бинтом согнутой конечности со вложенным в соответствующие сгибы валиком (например пакетик бинта). Большинство видов кровотечений можно остановить без применения жгута. Жгут следует применять с крайней осторожностью, только при ранении крупной артерии, и только при неэффективности других методов. Кровоостанавливающий жгут накладывается как можно ближе к ране, под жгут подкладывается ткань, предохраняющая от возможных повреждений кожи и нервов. Время наложения жгута надо заметить и указать в записке, прикрепленной к одежде пострадавшего. Срок фиксации жгутом составляет НЕ БОЛЕЕ двух часов летом и одного часа зимой. Без квалифициованной медицинской помощи, в пределах указанного времени могут наступить крайне тяжелые последствия (вплоть до ампутации конечности впоследствии). ЗАПРЕЩАЕТСЯ наложение жгута в средней трети плеча, так как это может привести к повреждению сосудисто-нервного пучка. Из внутренних кровотечений поддаются диагностике на дороге в основном легочное (при которых идет изо рта пенистая, алая кровь, дыхание затруднено) и кровотечение из пищеварительного тракта (рвотные массы темно-красные или кофейного цвета). В обоих случаях надо придать телу сидячее положение, приложить холод к груди или животу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ двигаться и говорить. При проникающих ранениях груди, когда воздух «шипит» в ране, необходимо герметизировать её. С помощью полиэтилена в положении выдоха надо плотно зажать рану и туго забинтовать. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать внутрь выступающие из раны какие-либо ткани или органы (кости, кишки и т.п.), а также удалять из раны застрявшие фрагменты инородных тел (железо, пластик, стекло). Правильнее будет забинтовать раны вместе с ними.

Жгут из бинта

Обязательно необходимо записать время наложения жгута

«Герметизация» проникающей раны грудной клетки полиэтиленом делается на выдохе

Поверх полиэтилена накладывается тугая повязка

ПЕРЕЛОМЫ Переломы конечностей, особенно со смещением, являются наиболее частой причиной болевого шока. При первом же осмотре необходимо придать сломанным конечностям правильное положение, обработать и забинтовать раны при открытых переломах, наложить шину. При переломах нижней челюсти или подозрении на них надо наложить пращевидную повязку. Классические требования иммобилизации (наложение шины) – исключить движение в одном суставе ниже и в другом суставе выше перелома. БОЛЕВОЙ ШОК При тяжелых травмах, сопровождающихся переломами и кровотечениями, часто наступает шок. Шок – состояние между жизнью и смертью, реакция организма на

щелочами встречаются много реже. Отличия: при ожогах кислотами поверхность кожи черного цвета с плотной корочкой, при ожоге щелочами – серая влажная поверхность. Помощь – при ожогах кислотой промыть поврежденную поверхность большим количеством воды, по возможности – раствором соды; при ожогах щелочами – промыть водой, по возможности – раствором воды с добавлением лимонного сока. УКУСЫ НАСЕКОМЫХ Укусы насекомых грозят массивными отеками не только аллергикам, но и здоровым людям (в зависимости от места укуса). Помощь – извлечь жало, обработать йодом, приложить холод, принять «Супрастин» (Внимание! «Супрастин» обладает эффектом снижения внимания).

Наложением шины исключается движение в двух суставах вокруг перелома

травму при истощении защитных сил организма. Шок может развиться в течение нескольких часов или сразу после травмы. Первая фаза – возбуждение, недооценка тяжести своего состояния. Далее – торможение (бледность, холодный пот, зрачки расширены, дыхание и пульс учащены, сильная жажда). Довольно быстро происходит потеря сознания и смерть. Что делать (в общем случае): остановка кровотечения, иммобилизация переломов, теплое питье, дать обезболивающее, не давать впадать в сон, поддерживать словесный контакт.

При отсутствии подручных средств можно зафиксировать поврежденную ногу к здоровой

Фиксация раздробленных костей стопы с помощью одежды или автомобильного коврика

... так же накладывается шина и на нижней конечности

Мы очень надеемся, что вам не придется применять полученные знания на практике. Но считаем что, каждый садящийся на мотоцикл должен обладать элементарными познаниями в медицине.

Правильная фиксирующая повязка при повреждении палецев

При ожогах ЗАПРЕЩАЕТСЯ отрывать прилипшие части одежды, бинтовать необходимо поверх

ТЕРМИЧЕСКИЕ ОЖОГИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: прикасаться к ожогам, отрывать прилипшую одежду, смазывать мазями, засыпать порошком обожженные места. Можно охладить, обработать бензином или водкой, наложить сухую повязку. ХИМИЧЕСКИЕ ОЖОГИ Наиболее часто встречаются ожоги кислотами (аккумуляторный электролит). Ожоги

50 см

Пращевидная повязка

10 см ... при подозрении на перелом нижней челюсти

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ МОТОСАЛОН МЕССУКЕСКУС 2008 ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Редакция благодорит Дмитрия Капустина и Олега Андрианова за предоставленные фотографии ФЕВРАЛЬ - МАРТ

СПОРТ СПИДВЕЙ

СПИДВЕЙ –

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА ЗАПИСАЛА: INNA, ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА АНДРЕЯ САВИНА

же несколько номеров подряд «МотоМания» уделяет достаточно большое внимание одному из самых зрелищных технических видов спорта – спидвею. Впрочем, нас, питерцев, и это зрелище не касается: мототрек на Тореза используется как спидвейный крайне редко, а если и используется, то без привлечения лишних зрителей. Только и остается, что издалека наблюдать, как кто-то где-то вносит свою лепту в развитие отечественного мотоспорта. И сегодня в рубрике «спидвей» мы представляем вашему вниманию беседу «МотоМании» с президентом комиссии спидвея мотоциклетной федерации России, судьей международной категории по трековым гонкам Андреем Савиным, который и рассказал нам – буквально «из первых рук», – чем живет сегодня спидвей в России. Зарождение спидвея в нашем городе было в 1964 году, когда построили мототрек на пр. М. Тореза. Первая команда называлась «Нева» – до 1977 года она была чемпионом страны, бронзовым призером Спартакиады СССР, да и дальше довольно уверенно развивалась – благодаря гонщикам

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

с мировой известностью, входящим в состав команды. В 1991 году, после прекращения централизованного финансирования, ленинградская команда перестала существовать. На тот период она уже называлась «Баррикада», последние 10 лет финансировалась за счет одноименного объединения, ну а мототрек никакими силами, кроме территории, не располагал. Для того чтобы была возможность тренироваться и выступать, мы – группа энтузиастов ленинградского спидвея во главе с Генрихом Лембергом, последним тренером «Баррикады», организовали Кубок Балтики, в котором участвовали команды Ленинграда, Эстонии, Латвии и Белоруссии. В 1993 году мы его выиграли, в 1994 заняли второе место (первое место заняла команда Украины, присоединившаяся к розыгрышу второго Кубка Балтики). С 1992 года появилась идея о включении нашей команды в финский чемпионат. Почему финский? Да потому что до Финляндии расстояние в разы меньше, чем до ближайшего к нам российского трека в г.Тольятти (2000 км). С 1994 года я практически возглавил команду, искал средства для ее содержания, привлекая различных спонсо-

ров и вкладывая личные средства. С 1994 года команда «Нева» начала выступать на финском командном чемпионате. Наши финские коллеги допустили иностранный клуб не в высшую Лигу, а в первый дивизион, который «Нева» два года успешно выигрывала. В 1996 году мы вышли в высшую профессиональную Лигу Финляндии и с тех пор до 2002 года успешно там выступали, проводя по 10-12 гонок в сезон, в том числе 1-2 гонки в СанктПетербурге. Результаты «Невы» в эти годы были весьма хороши: 1998-99 годы – «бронза» в Высшей лиге Финляндии, 2000 год – чемпионы, 2001 год – снова «бронза», 2002 год – «серебро». То есть мы с 1998 по 2002 год были самой стабильной командой в финском чемпионате. Осенью 2002 года меня избрали президентом комиссии спидвея мотоциклетной федерации России. С тех пор заниматься питерской командой я уже физически не мог. Основная работа в бизнесе плюс судейство – занимали все мое время. Я с 2003 г. являюсь арбитром международной категории, сужу порядка 12-15 гонок в России, за рубежом – 3-5 международных гонок,

это очень хороший показатель для России, так как у нас давно – более 10 лет не было судьи международного класса. (В 2007 году международную лицензию получил также арбитр из Уфы Рафаэль Гафуров. Теперь нас уже двое.) В 2005 году по инициативе профессиональных спидвейных клубов в России была создана Национальная Лиги спидвея, в которую на сегодня входит 6 российских клубов и один – украинский. Эти команды на протяжении последних лет и разыгрывают чемпионаты и первенства России. Учредители доверили мне возглавить Лигу в качестве генерального директора. На сегодняшний день годовой бюджет средней команды – в районе миллиона долларов, и то – эти затраты позволяют находиться только в середине турнирной таблицы (если говорить по России). Эти деньги идут на содержание ДЮСШ, тренировочные сборы, организацию соревнований, закупку современной спортивной техники, автобусов для перевозки техники, оплату спортсменам и механикам и прочие расходы... Плохо, что финансирование идет только «снизу» – от клубов и спонсоров: ни Росспорт, ни Мотоциклетная Федерация России не имеют возможности финансировать соревнования и спортсменов-мотогонщиков. Что еще можно сказать по клубам? Все они имеют собственные сайты, на некоторых из них есть даже возможность посмотреть гонки в он-лайновом режиме, тут же идут комментарии и обсуждения. Что проводится у нас в стране? Культи-

вируют спидвей в Тольятти, Балаково (2 команды), в Салавате, Стерлитамаке и г. Октябрьский (команда «Лукойл»), Владивостоке и в городах Ровно и Червоноград на Украине. Мы проводим открытый командный чемпионат России (7 клубов – по одной гонке дома и одной – в гостях), командное Первенство России среди юниоров (6 клубов плюс г. Каменск-Уральский и стерлитамакский «Каустик»), личные Чемпионаты России и личные Первенства России среди юниоров и юношей, всего порядка 112115 гонок за сезон, и все они сейчас стоят в календаре Росспорта (с 2006 года мы вошли в официальный календарь Росспорта). Кроме этих чемпионатов и первенств, мы проводим розыгрыши кубков пар (среди взрослых и юниоров), личное и парное первенства среди 19-летних юниоров и юношеские соревнования (12-16 лет) – с полуфиналом и финалом. Всего в России активно занимаются спидвеем порядка 150 спортсменов. Это только те, кто получил официальные лицензии. Среди мировых и европейских уровней самый высший – это командный Кубок мира. В 2007 году и мы вошли в число его финалистов, «выкинув» чехов и американцев и заняв 6 место (в 2006 году – у России было 11 место). Это очень хороший результат, т.к. он позволяет не проходить отборочные соревнования, а участвовать сразу в финале. В парном Чемпионате Европы 2007 г. мы получили бронзу (были седьмые), в финале личного чемпионата мира два наших спортсмена заняли 9 и 11 места. Это самый высокий показатель с 1992 года.

СПОРТ СПИДВЕЙ Но самое большое достижение 2007 года – Эмиль Сайфутдинов (клуб «Мега-Лада», г.Тольятти) стал Чемпионом мира среди юниоров. Таких достижений в России не было никогда. В целом положение российского спидвея на международной арене в 2007 году серьезно улучшилось, в первую очередь благодаря нашим лидерам – чемпиону России мастеру спорта Денису Гизатуллину («Лукойл» г. Октябрьский), мастерам спорта международного класса Роману Поважному и Сергею Даркину (СК «Турбина» г.Балаково), мс Ренату Гафурову («Восток» г.Владивосток, мастеру спорта Судя по международного класса предостав(мсмк) Эмиленным лю Сайфут«МотоМании» динову из г.Тольятти фотографии, конечно, ям, г-н главному Фетисов В.А. тренеру сборной имеет интеРоссии по рес не только спидвею, к хоккею... мсмк Олегу Кургускину («Мега-Лада», г.Тольятти). Лучше стало и со стадионами. Реконструированы стадионы в Салавате, Балаково. Уже год строится

новый стадион в Тольятти (клуб «Мега-Лада») – он обещает стать лучшим спидвейным стадионом в Европе: отличная дорожка, просторные помещения для спортсменов, мастерские, медицинский центр с операционной, профессиональный батутный зал для занятий гимнастикой и акробатикой, естественно – восстановительный центр, баня, у механиков – станочный парк. В общем, это клуб высокого европейского уровня. Не зря команда «Мега-Лада» из Тольятти на протяжении 6 лет является бессменным чемпионом страны. Вот, вкратце о том, что на настоящее время есть у нас в России. Лига работает продуктивно: мы разработали и внедрили много организационных моментов: трансферную и контрактную системы, закрепили гонщиков за клубами, наладили контроль за переходом гонщиков из одной команды в другую... Эта система работает, и могу сказать, что подобного контроля над гонщиками и командами нет ни в ледовых гонках, ни в кроссе. Сегодня мы идем на три шага впереди других комиссий МФР. Серьезно поднялись доходы спортсменов и их социальная защищенность. В среднем, хорошие гонщики сегодня за каждое набранное в гонке очко зарабатывают в среднем от 3 до 8 тысяч рублей, за одну гон-

ОФИЦИАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЧЕМПИОНАТОВ, ПЕРВЕНСТВ, КУБКОВ РОССИИ ПО СПИДВЕЮ ЗА 2007 ГОД Наименование соревнований Открытый командный чемпионат России Командное первенство России среди юниоров Личный чемпионат России (взрослые, класс 500см3) Личное Первенство России (юниоры, класс 500см3) Розыгрыш Кубка России среди пар (взрослые) Розыгрыш Кубка России среди пар (юниоры) Первенство России среди юниоров до 19 лет, класс 500см3 Командный чемпионат России, юноши, кл.85см3 Командный чемпионат России, юноши, кл.125см3 Личный чемпионат России, юноши, класс 125см3 Личный чемпионат России, юноши, класс 85см3

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

I место Ф.И., клуб, город

II место Ф.И., клуб, город

III место Ф.И., клуб, город

«Мега-Лада» г. Тольятти

«СК «Турбина» г. Балаково

«Восток» г. Владивосток

«СК «Турбина» г. Балаково

«Мега-Лада» г. Тольятти

«Восток» г. Владивосток

Денис ГИЗАТУЛЛИН «Лукойл» г. Октябрьский” Даниил ИВАНОВ «Мега-Лада»

Ренат ГАФУРОВ «Восток» г. Владивосток Эмиль САЙФУТДИНОВ «Мега-Лада»

Сергей Даркин «СК Турбина» г.Балаково Артем ВОДЯКОВ «СК Турбина»

«СК «Турбина» г. Балаково

«Лукойл» г. Октябрьский

«Мега-Лада» г. Тольятти

«СалаватНМ» г. Салават

«Лукойл» г. Октябрьский

«СК «Турбина» г. Балаково

Артем ВОДЯКОВ «СК Турбина» г. Балаково

Артем ЛАГУТА «Восток» г. Владивосток

Олег Бесчастнов «Мега-Лада» г. Тольятти

ДЮСТШ РОСТО г. Балаково

Центр подг-ки г. К-Уральский

«Спидвей-Сибирь» г. Новосибирск Центр подг-ки г. К-Уральский Кочетов Александр г. Новосибирск Кочетов Александр г. Новосибирск

Спидвей-РОСТО г. Новосибирск Сыгрышев Сергей г. К-Уральский Локтаев Александр г. Балаково

«Мега-Лада» г. Тольятти Белоусов Виталий г. К-Уральский Сайдуллин Игорь г. К-Уральский

ку – до 100 тысяч и больше. Но не нужно забывать, что такие мастера всю технику приобретают и содержат самостоятельно. Три года назад мы разрешили привлечение легионеров, из 8 членов команды было разрешено приглашать двух иностранных спортсменов на каждую гонку. С легионерами тоже все непросто. В первый год они приезжали совершенно неподготовленными, думая, что в России до сих пор медведи на улицах ходят; в первой же гонке они проигрывали и, как следствие, вылетали из команды. Сегодня ситуация изменилась – легионеры стали использовать предоставленный им шанс – проиграв в первой гонке, легионер старается во второй раз показать себя в полную силу. Из-за участия западных легионеров в российских командах – причем не рядовых спортсменов, а лидеров мирового спидвея, – авторитет российской Лиги на мировой арене растет и укрепляется. У нас в 2006-07 годах выступали самые известные в мире мастера – чемпион мира Ники Педерсен (Дания), экс-чемпион мира Грег Хенкок (США), неоднократные чемпионы Польши Петр Проташевич и Швеции – Петер Карлссон. И на новый 2008 год они снова очень хотят заключить контракты в России. Сейчас в мире отношение к русским мотогонщикам, с одной стороны – уважительное, а с другой – настороженное, потому что

европейцы не знают, что «натворят» русские в следующий раз. Вдруг у нас в России, за тысячи километров, растет еще один чемпион мира? Или Эмиль Сайфутдинов не остановится в росте и будет претендовать на звание чемпиона уже во взрослой категории, хотя ему еще только 18 лет? А ведь ему «на пятки» уже наступают талантливые Артем Водяков из Балаково и Артем Лагута из Владивостока, которым еще только по 16. К сожалению, в Санкт-Петербурге спидвей переживает очередной спад. Лучшие наши спортсмены выступают за команды других городов: Г.Ишутин и А.Епанчинцев – в Балаково, А.Попцов – во Владивостоке, ветеран Е.Епанчинцев выступает только в коммерческих турнирах в Скандинавии. Лишь юноши и юниоры под руководством тренера Михаила Попова выезжали в 2007 году на первенство России в Тольятти и в Балаково, но будучи лишены возможности постоянных тренировок дома, хорошего результата не показали. Искренне надеюсь, что на мототреке найдут возможность предоставить дорожку для тренировок нашей молодежи, и найдутся люди, способные вложить средства в развитие нашего питерского спидвея. И тогда снова станет возможным проведение в Санкт-Петербурге крупных международных соревнований по спидвею. Надеюсь и верю в это.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТКРЫТОГО КОМАНДНОГО ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО СПИДВЕЮ В КЛАССЕ МОТОЦИКЛОВ 500 СМ3 ЗА 2007 ГОД Наименование соревнований Открытый командный чемпионат России Командное первенство России среди юниоров Личный чемпионат России взрослые, класс 500см3 Личное Первенство России юниоры, класс 500см3 Розыгрыш Кубка России среди пар (взрослые) Розыгрыш Кубка России среди пар (юниоры)

I место

II место

III место

Ф.И., клуб, город

«Мега-Лада» г. Тольятти

«СК «Турбина» г. Балаково

«Восток» г. Владивосток

«СК «Турбина» г. Балаково

«Мега-Лада» г. Тольятти

«Восток» г. Владивосток

Денис ГИЗАТУЛЛИН «Лукойл» г. Октябрьский Даниил ИВАНОВ «Мега-Лада» г. Тольятти

Ренат ГАФУРОВ «Восток» г. Владивосток Эмиль САЙФУТДИНОВ «Мега-Лада» г. Тольятти

Сергей ДАРКИН «СК Турбина» г.Балаково Артем ВОДЯКОВ «СК Турбина» г. Балаково

«СК «Турбина» г. Балаково

«Лукойл» г. Октябрьский

«Мега-Лада» г. Тольятти

«СалаватНМ» г. Салават

«Лукойл» г. Октябрьский

«СК «Турбина» г. Балаково

Артем ЛАГУТА «Восток» г. Владивосток

Олег Бесчастнов «Мега-Лада» г. Тольятти Центр подг-ки г. К-Уральский

Первенство России среди юниоров Артем ВОДЯКОВ до 19 лет, класс 500см3 «СК Турбина» г. Балаково Командный чемпионат России, юноши, кл.85см3

«Спидвей-Сибирь» г. Новосибирск

ДЮСТШ РОСТО г. Балаково

Командный чемпионат России, юноши, кл.125см3 Личный чемпионат России, юноши, класс 125см3 Личный чемпионат России, юноши, класс 85см3

Центр подг-ки г. К-Уральский Кочетов Александр г. Новосибирск Кочетов Александр г. Новосибирск

Спидвей-РОСТО г. Новосибирск Сыгрышев Сергей г. К-Уральский Локтаев Александр г. Балаково

«Мега-Лада» г. Тольятти Белоусов Виталий г. К-Уральский Сайдуллин Игорь г. К-Уральский

СПОРТ КРОСС ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ СЕРГЕЙ ЛЕОНТЬЕВ

НОВОСТИ C ВЕТЕРКОМ НА СКУТЕР-ТАКСИ В ПАРИЖЕ ВО ФРАНЦУЗСКОЙ СТОЛИЦЕ ПОЯВИЛАСЬ ПЕРВАЯ ТАКСОМОТОРНАЯ КОМПАНИЯ, В ПАРКЕ КОТОРОЙ НОВЕНЬКИЕ 3-КОЛЕСНЫЕ СКУТЕРЫ PIAGGIO MP3 400. ЭТО ФИРМА ПОД НАЗВАНИЕМ NIP BIKE URBAN TRANSPORT. ЭТО ПЯТАЯ ПО СЧЕТУ КОМПАНИЯ В ПАРИЖЕ И ОКРЕСТНОСТЯХ, КОТОРАЯ ПРЕДЛАГАЕТ УСЛУГИ СКУТЕР-ТАКСИ, И ПЕРВАЯ В СВОЕМ РОДЕ, КОТОРАЯ ИСПОЛЬЗУЕТ ДЛЯ ЭТОГО ИМЕННО ТРЕХКОЛЕСНЫЕ МОДЕЛИ. На время поездки каждому пассажиру предоставляется в пользование шлем Nolan со встроенной системой связи через Bluetooth, при помощи которого пассажир во время поездки может говорить с водителем. Услуга пользуется популярностью, в особенности у деловых людей, которые не обременены багажом и ценят не только деньги, но и время – ведь поездка на скутере, например, в аэропорт, или даже из офиса в офис, занимает меньше времени, чем на автомобиле или на обычном такси, и вдобавок обходится дешевле. Да и ехать можно в прямом смысле с ветерком. Стоит услуга достаточно дорого, но все равно ощутимо дешевле европейского такси. Например, поездка из центра Парижа в аэропорт Шарль де Голль обойдется в 60 евро днем, 80 евро вечером или в выходной день и 100 евро ночью. По опросам тех, кто пользовался подобной услугой, вариант с трехколесным скутером сыграет на руку компании, которая его предлагает, так как многих, кто хотел бы воспользоваться услугами скутер-такси, останавливает именно 2-колесность, и как следствие, якобы имеющаяся неустойчивость транспортного средства. А у трехколесника – все те же преимущества, и вдобавок никакая мнимая неустойчивость не страшна! По материалам Internet

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ОТЧЕТНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ФМС СПБ И ЛО ЗА 2007 ГОД 22 ДЕКАБРЯ 2007 ГОДА в отеле «Немо МС» прошла очередная отчетная конференция, где присутствовали члены Комиссии мотокросса, председатели Комиссий ШКГ, мини-мото и Скутерных гонок, руководители и представители спортивных клубов и просто слушатели, приехавшие на награждение призеров Чемпионата 2007 года по мотокроссу. Тем для обсуждения оказалось очень много и председатель Комиссии мотокросса Максим Игоревич Бубликов еще до начала конференции сделал доклад об итогах проведенного в Москве заседания Исполкома Федерации Мотоспорта России. Смысл доклада: мотоспорт в России развивается, наконец-то повышены цены за российские лицензии и, соответственно, уровень проводимых соревнований в этом году должен вырасти – на общее удовольствие. После избрания и утверждения состава счетной комиссии, секретариата и утверждения регламента конференции президент ФМС СПб и ЛО Каневский Роман Геннадьевич прочёл доклад о проделанной Федерацией работе в прошедшие два года. Я позволил себе самостоятельно выделить основные тезисы доклада: 1. В прошедшие два года из-за отсутствия трасс остро встал вопрос с проведением соревнований, да и тренировок. Было закрыто «Невское кольцо», а также трасса мотокросса в поселке Колтуши. Новых трасс пока не предвидится. 2. Актуален также финансовый вопрос. Вся надежда – на государственное финансирование технических видов спорта. А пока что приходится рассчитывать исключительно на спонсоров и меценатов. На вопрос участников конференции: «О возможности финансирования Федерации СанктПетербурга за счет членских взносов или продажи местных лицензий», президент ответил положительно. Но предложил все инициативы предоставлять для обсуждения в письменной форме. Так что дерзайте – и вам воздастся. В итоге работу Федерации единодушно признали положительной, и перешли к следующим вопросам. В связи с развалом работы секции по зимнему и летнему спидвею и обращением спортсменов мотосекции ГЦАМС «Мототрек» о замене руководителя секции» был озвучен приказ №7 от 18.12.07. об отстранении от руководства секцией спидвея Попова М.П. и назначении на его место Хомича О.Н.. Похоже, эта новость никого не удивила, так как многие из присутствующих знали о положении дел в Санкт-Петербургском спидвее и в секции, которую возглавлял Попов М.П. в частности. Затем слово взял Попов М.П., который пытался отстоять свою позицию. Он пытался объяснить членам Конференции, что на самом деле ни о каком развале речи не идет, а его просто пытаются подсидеть его недоброжелатели, и что он

«А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, как никогда…»

вновь написал заявление о вступлении в ФМС, и готов работать с еще большей самоотдачей, чем раньше. Началась большая дискуссия по данному вопросу. После бурных дебатов слово пришлось взять председателю Конференции, Яковлеву Владимиру Васильевичу, который доложил следующее: « Два года назад, когда была аккредитована Национальная Российская Мотоциклетная Федерация (НРМФ), Михаил Попов вошел в ряды новой Федерации как представитель от Санкт-Петербурга. Свой выход из рядов ФМС он аргументировал тем, что работает только с аккредитованной Федерацией. Попов проводил соревнования на трассе, которую готовила ФМС, никак не помогая в ее подготовке. За год работы он, как представитель НРМФ, провел только 1 гонку, в том время как ФМС провела три. Он противопоставил себя всему коллективу ФМС.» И поскольку он вносит раскол в ряды ФМС, негативно влияет на развитие мотоциклетного спорта в регионе, своими действиями нарушает Устав ФМС, предложил Конференции проголосовать о выведении Попова М.П. из рядов Федерации Мотоциклетного Спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, и поддержать решение приказа № 7 от 18/12/07 по ГЦАМС «Мототрек». По результатам голосования из 29, 25 проголосовали «за». (Примечание редакции: Интересно, как могли г-на Попова отчислить из рядов ФМС, когда он сам вышел из этих рядов еще два года назад и единственное, что успел, так это написать заявление о вторичном приеме его в ФМС? По логике вещей, максимум, что могли сделать собравшиеся, так это отклонить данную заявку...) Награждение призеров Чемпионата Санкт-Петербурга по мотокроссу прошло быстро и весело. Итоговые протоколы вы можете увидеть далее на страницах «МотоМании». Удивило отсутствие на награждении (причем в полном составе) призеров класса 500 куб.см. То ли отношение к данному виду соревнований и его престиж так низко пали, то ли спортсмены были сильно заняты... P.S. (немного не в тему): Как это ни странно, но, роясь в дебрях мотоинтернета, я почерпнул для себя информацию о том, что враждебно конкурирующая федерация (НРМФ) еще существует и даже вывешивает расписание на 2008 год. Всего около 160 мероприятий, в том числе и в Питере. Примечание редакции: Наше отношение к обеим мотофедерациям достаточно нейтрально. Этот отчет – мнение одного из участников отчетной конференции ФМС СПб и ЛО. И если представители НМФР пожелают осветить деятельность своей федерации на страницах «МотоМании» – добро пожаловать. Главное, чтобы хоть что-то уже стало двигаться НА ДЕЛЕ, а НЕ НА СЛОВАХ...

ОТКРЫТОЕ ПЕРВЕНСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПО МОТОКРОССУ 2007 Г. “№ п/п”

Фамилия, имя

Спорт. кв-я

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ШЕЛОГАЕВ Павел ФИЛИМОНОВ Роман АНДРЕЕВ Иван КИШКИЧЁВ Иван ЗУБЕХИН Александр ХАРИЧЕВ Павел ЗАПАЛАЦКИЙ Алексей ЛЕОНТЬЕВ Владимир ПОЛИКАШКИН Егор ЛОБАНОВ Пётр ПЕХТЕРЕВ Артём МИХАЙЛОВ Сергей НЕФЁДОВ Алексей ЗЕМЛЯНУХИН Дмитрий ГРИГОРЬЕВ Сергей

1 1 1 1 1 3 б/р 3 3 3 3 31 1 б/р 2

1 2 3 4 5 6 7 8

РАЕВ Роман КАЗЮРА Николай РАХМАНОВ Андрей ФЁДОРОВ Иван РАДИОНОВ Сергей ЗАХАРОВ Александр ГЛАЗУНОВ Виктор КУЗЬМИН Константин

3 2 3 4 б/р 4 3 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

МИХЕЕВ Павел СЕВОСТЬЯНОВ Геннадий БОЯРИНОВ Сергей ВИКТОРОВ Александр ЦХАЙ Алексей АНДРЕЕВ Александр МОИСЕЕВ Дмитрий ЗАЙЦЕВ Александр ПОПОВ Алексей ШЕМИУНОВ Расул БОГДАНОВ Роман БОГАЧЁВ Юрий ПОЛИКАШКИН Егор КАРЦЕВ Роман БОГДАНОВ Андрей ДОБРЯКОВ Александр ЛОБАНОВ Петр МИХАЙЛОВ Сергей БАБИЙ Игорь СОЛОДКОВ Юрий ИВАНОВ Игорь Олегович ЖДАНОВ Александр ЧЕБОТАЕВ Андрей ДРОНОВ Сергей ФЁДОРОВ Павел ЗАМОЛДЫНОВ Андрей ХАРИЧЕВ Геннадий ОРЛОВ Алексей ПЕРВЫШИН Вячеслав ДЕМЕШКО Борис

мс мсмк кмс мсмк кмс 1 кмс кмс 1 кмс 1 кмс 3 б/р кмс кмс 3 3 1 1 1 1 1 1 1 2 мс 1 2 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ЧЕРНЫХ Юрий ВЕСЕЛОВ Евгений ПРИВАЛОВ Евгений МИРЗОЕВ Мурад БАЙНОВ Николай ВАСИЛЬЕВ Виктор СИДОРОВ Арсений РОМАНОВ Игорь СИДОРОВ Виктор ГАРЬКАВЕНКО Сергей УТКИН Евгений СИДОРОВ Арсений

1 мс 1 мс б/р кмс 1 кмс 1 1 1 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ПЕТРОВ Андрей ТЕПЛОВ Алексей КАРЦЕВ Роман ПОЗДЕЕВ Александр ПЕРВЫШИН Вячеслав НАСТИЧ Илья ЧЕБОТАЕВ Андрей ПОКЛАД Дмитрий ДРОНОВ Сергей БЕЛЯКОВ Сергей КУКЛИН Михаил СЕМЁНОВ Игорь ТЕРЕНТЬЕВ Виктор ЛИЧНОВ Дмитрий КРАСНИКОВ Михаил АНДРОПОВ Сергей (мл.) ПОДМОСКОВНЫЙ Георгий БОЛДИН Игорь ДЕМСКИЙ Андрей ТЕРПЕЦКИЙ Николай ХАРИЧЕВ Геннадий АНДРЕЕВ Андрей БУСЛО Павел ЛАРИОНОВ Илья ШЛЫКОВ Александр ЛАПЫРЬ Владимир ГРОМОВ Антон МОНАХОВ Александр ЧИПКО Андрей

б/р б/р б/р б/р б/р б/р б/р б/р 1 б/р 3 б/р б/р б/р б/р 3

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Спортивный клуб, город класс «125 А» ГЦАМС СПб ГДТЮ СПб / Санкт-Петербург ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб ВРСТК “Выборжец” СПб “Приорат” г.Гатчина Лен.обл. ГЦАМС СПб СКА -”Энергия” СПб Санкт-Петербург Санкт-Петербург “Заря” СПб СКА -”Энергия” СПб ГЦАМС СПб ГЦАМС СПб ГДТЮ СПб класс «125 Б» ВРСТК “Выборжец” СПб ГДТЮ СПб МК “Кинеф” г.Кириши Лен.обл. ГДТЮ СПб МК “Кинеф” г.Кириши Лен.обл. ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб класс «Open» Санкт-Петербург Санкт-Петербург СК “Юниор” СПб СК “Сура” г.Пенза СТК “Вираж” БАДК г.Боровичи Новгор.обл. СКА -”Энергия” СПб ПК “Кросс” СПб ГЦАМС СПб ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб ВРСТК “Выборжец” СПб Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург ВРСТК “Выборжец” СПб Санкт-Петербург “Заря” СПб “ГлавМотоПрыг” СПб Санкт-Петербург РОСТО г.Псков г.Выборг РОСТО г.Псков РОСТО СПб ВРСТК “Выборжец” СПб ЦДО г.Волхов Лен обл. г.Гатчина Лен.Обл. ГДТЮ СПб АНО “Экстрим” г.Тосно Лен. обл. г.Гатчина Лен.Обл. класс «500 Б» ГДТЮ СПб “Старт” Спб г.Череповец Вологодской обл. МК “Кинеф” г.Кириши Лен.обл. г.Кировск п.Красный Бор Лен. обл. ВРСТК “Выборжец” СПб г.Выборг ВРСТК “Выборжец” СПб п.Сольцы Новгородской обл. п.Красный Бор Лен.обл. ВРСТК “Выборжец” СПб Любители «А» СТК “Вираж” БАДК г.Боровичи Новгор.обл. СК “Энергия” г.Нарва Санкт-Петербург “Шелл-мото” СПб АНО “Экстрим” г.Тосно Лен. обл. г.Выборг Лен.обл. РОСТО г.Псков п.Вырица Лен. обл. Санкт-Петербург г.Череповец Вологодской обл. Санкт-Петербург г.Великий Новгород ВРСТК “Выборжец” СПб “Шелл-мото” СПб ВРСТК “Выборжец” СПб ГДТЮ СПб

Ст. №

Сумма Место очков

199 78 611 218 28 22 11 111 40 41 776 31 5 2 18

75 64 64 54 45 38 37 33 33 32 29 25 13 11 11

I II III 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14-15 14-15

126 14 71 13 76 19 18 11

75 66 60 54 53 34 33 16

I II III 4 5 6 7 8

189 3 52 6 72 50 131 7 385 189 77 125 41 75 111 23 40 97 44 247 700 305 55 400 84 98 311 21 57 91

67 50 50 47 47 46 44 40 40 36 31 25 24 24 24 23 22 19 17 12 12 11 10 10 9 5 5 3 2 1

I II III 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14-15 14-15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

18 3 79 7 30 171 9 37 4 321 17 9

75 60 53 46 44 40 34 32 28 18 18 15

I II III 4 5 6 7 8 9 10-11 10-11 12

61 450 75 3 157 135 707 17 408 12 55 43 88 70 107 111

75 58 58 56 44 34 34 32 31 30 28 27 26 24 23 21

I II III 4 5 6-7 6-7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

б/р

“Шелл-мото” СПб

б/р б/р 1 б/р б/р 1 б/р б/р б/р б/р б/р б/р

“Шелл-мото” СПб “Шелл-мото” СПб ВРСТК “Выборжец” СПб “Приорат” г.Гатчина “Шелл-мото” СПб г.Петергоф СПб “Шелл-мото” СПб “Мотор” СПб Санкт-Петербург ГДТЮ СПб Санкт-Петербург РОСТО СПб

34 66 211 311 50 32 13 900 29 19 57 300

19 18 18 18 15 14 14 13 13 12 9 8

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

“№ п/п”

Фамилия, имя

Спорт. кв-я

30 31 32 33 34 35 36

КОЗЛОВ Николай ЗАПАЛАЦКИЙ Алексей БАСКОВ Игорь КРЫЛОВ Александр ВАВИЛОВ Алексей ЗЕВАКИН Михаил ЕВДОКИМОВ Андрей

1 б/р б/р 3 б/р б/р б/р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

ОВЧАРЕНКО Сергей СТОЛЯРОВ Виктор МАЛЫШЕВ Владимир ФЁДОРОВ Михаил СИНИЦЫН Алексей ВАКУЛЕНКО Галина ГОРЧАКОВ Владимир СУШИНСКИЙ Константин НУРМАТОВ Рустам КОЗЛОВ Николай ХУДЯКОВ Владимир

мс 1 1 мс мсмк кмс 1 1 2 1 мсмк

1 2 3 4 5 6 7

СТРЯПАН Андрей БЫКОВ Алексей ИВАНОВ Александр ТОЛМАЧЕВ Владимир БЫКОВ Михаил ЗЫКОВ Сергей ЛУГОВЦЕВ Андрей

кмс б/р 1 1 б/р б/р б/р

“№ п/п”

Фамилия, имя

Спорт. кв-я

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ЛЕОНТЬЕВА Любовь ИППОЛИТОВ Матвей БАЛАНДИН Даниил ТИХОМИРОВ Александр ЗОРИН Алексей КАРАСЁВ Александр КОБЗЕВА Ксения ИВАНОВ Михаил ОГУРЦОВ Егор ШАТАЛОВ Макар

4 5 5 5 5 б/р б/р 5 б/р б/р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧУТЧИКОВ Александр КОБЗЕВ Демид СУШИНСКИЙ Константин ТРОФИМОВ Павел ИСАКОВ Павел ВИНОГРАДОВ Алексей ПАНКОВ Кирилл МОНАКОВ Станислав ГОЛЬЦЕВ Дмитрий ЛЕЙБМАН Евгений ЮДИН Никита КАРАНИН Олег БОРОВКОВ Александр ЗАМОЛДЫНОВ Андрей

4 4 4 4 б/р 4 2 б/р б/р б/р б/р б/р б/р

1 2 3 4

НИКИТИН Владислав ГОЛОВКИН Вячеслав ВОЛГИН Иван МОНАКОВ Станислав

2 1 1 2

ЯКОВЛЕВ Павел

б/р

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ГУРЬЯНОВ Виталий НЕКРАСОВА Маргарита ФЁДОРОВ Роман ПЕВЗНЕР Борис АНДРЕЕВ Никита АНТИПОВ Александр ПОЛОНСКИЙ Станислав АЛЕКСЕЕВ Даниил ИВАНОВ Илья МИЦКЕВИЧ Виктор КОЛОБКОВА Анфиса

2 3 3 б/р 5 б/р б/р 2 3 1 б/р

Спортивный клуб, город г.Гатчина Лен.обл. ГЦАМС СПб г.Череповец Вологодской обл. ВРСТК “Выборжец” СПб г.Кировск Лен. обл. г.Череповец “Шелл-мото” СПб класс «Ветераны» СКА -”Энергия” СПб СКА СПб ГЦАМС СПб ВРСТК “Выборжец” СПб Санкт-Петербург “Нева - Спидвей” СПб СКА СПб СКА СПб г.Новая Ладога Лен.Обл. г.Гатчина Лен.обл. г.Кириши Лен. обл. квадро “SnowWolf” СПб “Bur-racing” СПб РОСАН СПб “SnowWolf” СПб “Bur-racing” СПб г.Выборг Лен. обл. РОСАН СПб

Спортивный клуб, город класс «50 куб. см» СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб / --- / “ЦсТ-П” г.Пушкин СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб / “Заря” / “Заря” СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб г. Нелидово Тверской обл. г.Волхов Ленинградской обл. “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин класс «65 куб. см» СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб ГДТЮ СПб “Шелл-мото” СПб Эстония г.Пено Тверской обл. ГДТЮ СПб СТК “Вираж” БАДК г.Боровичи Новгор.обл. ГДТЮ СПб г.Валдай Новгородской обл. РОСТО г.Псков АНО “Экстрим” г.Тосно Лен. обл. ЦДОД “Юность” г.Волхов Лен.обл. класс «85 куб. см» СКА -”Энергия” СПб СКА -”Энергия” СПб ГДТЮ СПб ГДТЮ СПб ГЦАМС СПб / ГЦАМС СПб / “ЦсТ-П” г.Пушкин ГДТЮ СПб ЦДОД “Юность” г.Волхов Лен.обл. ВРСТК “Выборжец” СПб “Шелл-мото” СПб СКА -”Энергия” СПб “Шелл-мото” СПб ГДТЮ СПб СКА -”Энергия” СПб РОСТО г.Псков г.Минск АНО “Экстрим” г.Тосно Лен. обл.

Ст. №

Сумма Место очков

92 11 401 777 41 518 174

7 7 7 6 3 2 1

30 31 32 33 34 35 36

7 371 96 88 391 377 233 9 30 92 72

75 64 58 52 44 43 29 26 25 24 18

I II III 4 5 6 7 8 9 10 11

9 17 11 7 71 1 2

50 40 38 34 25 22 16

I II III 4 5 6 7

Ст. №

Сумма Место

99 67 97 14 13 11 23 3 19 71

100 100 94 94 93 85 59 37 29 28

I II III 4 5 6 7 8 9 10

13 22 91 21 4 45 190 7 35 11 1 60 75 77

112 112 94 74 56 50 44 40 32 28 27 26 26 22

I II III 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

94 8 25 259

112 97 89 80

I II III 4

171 12 85 77 151 4 7 15 211 9 1

70 60 55 55 54 54 40 32 28 26 22

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

НОВОСТИ

СПОРТ КРОСС что такое большой азарт – и к тренировкам, и к гонкам. Со временем я меняла клубы, участвовала в разных женских соревнованиях. Потом был перерыв в тренировках: замужество, а позднее и ребенок отнимали все мое время и внимание. Семейная жизнь не складывалась, и только спустя годы я встретила своего нынешнего мужа – на мототреке. С ним мы участвовали в разных гонках – ездили всей семьей, а наш старший сын даже участвовал в Чемпионате Европы 2002 г., где он представлял Россию. В 2004 г. я впервые приняла участие в американских гонках, где заняла шестое место в женском классе. У меня и в мыслях не было занять лидирующие места на соревнованиях, ехала просто поучаствовать и посмотреть, что это такое – Америка. Приятно поразила организация соревнований, да и спортсмены со всего мира – все было на высшем уровне. Через год я опять приняла участие в американских гонках, уже в двух классах, и заняла места в первых десятках. Те же места заняла и в 2006 году. В 2007 г., по разным причинам, съездить на эти соревнования не удалось, но в этом году поеду обязательно. Также планирую участвовать в Чемпионат России 2008 года. Женщин в мотоспорте становиться больше с каждым годом. Но сегодня женский спорт в России не развит, и спортивной карьеры не сделаешь. Так, к примеру, у нас один женский класс, а в Америке их пятнадцать! Оглядываясь на прошедшее, могу сказать, что женщина, занимающаяся таким видом спорта, как мотокросс, должна обладать сильными чертами характера. Главное – не только любить этот вид спорта и понимать, что ты хочешь получить от мотоспорта, но и знать, что он требует о женщин самоотдачи даже большей, чем от мужчин. Когда я начинала заниматься мотокроссом, мне нравилась техника, общение, люди, гонки, тренировки, но я боялась высоких прыжков. На соревнованиях мне приходилось бороться со своим страхом и доказывать себе, что все у меня получится. Как в жизни, так и в спорте главное – иметь желание, а достигнуть своей цели – вопрос времени. Я своих целей добилась: участвовала в Чемпионатах мира, Европы, США, России. Я довольна своей спортивной жизнью. И буду в спорте до тех пор, пока у меня хватает сил и здоровья.

«Женщина всегда остается женщиной, чем бы она не занималась»

ЗНАКОМЬТЕСЬ:

ГАЛИНА ВАКУЛЕНКО

детства мне всегда нравились мотоциклы, и я с большим интересом смотрела, как на мототреке гонщики гоняли своих двухколесных лошадей. Я сразу поняла, что это мое, и что я хочу заниматься мотоциклетным спортом. Решившись на этот шаг, вместе с подружкой пришли на мототрек, а Севастьяновстарший (Геннадий Петрович), будучи старшим тренером команды, нас оттуда выгнал. Через некоторое время, случайно, мамина подружка сказала нам, что есть секция, где принимают и девочек тоже. Это был клуб «Мужество». Я поступила в него. Нас было человек восемьдесят. Полгода изучали теорию, и только потом нам доверили собирать мотоцикл. У меня был упрямый, старый мотоцикл «Восход», который долго не хотел работать, но потом он сам у меня «заработался» на тренировках. Более целенаправленно я стала заниматься спортом уже в другом клубе, в «Трудовых резервах». Я усиленно тренировалась и, поучаствовав в гонках впервые в 1986 г, сразу взяла второе место. И тут я поняла,

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

В ИЮЛЕ НАЧНУТ ВЫДАВАТЬ НОВЫЕ ПРАВА

же в июле этого года в России начнется выдача новых водительских прав. По словам начальника управления ГИБДД ГУВД по Москве Сергея Казанцева, никаких кардинальных отличий новых прав от старых не будет. Однако раскрывать все особенности нового удостоверения господин Казанцев отказался. «Это удостоверение мы разрабатывали в соответствии с европейской конвенцией, куда входят 70 государств, где мы также активно принимаем участие», – пояснил Сергей Казанцев. Стоит напомнить, что в ГИБДД уже давно хотят изменить нынешние водительские удостоверения. Так, еще в начале прошлого года главный российский гаишник Виктор Кирьянов заявил, что в водительское удостоверение необходимо вносить изменения. В частности, вводить новые категории. В настоящий момент в наших правах есть только пять категорий. Но Виктор Кирьянов хочет расширить число категорий до девяти – добавив к нынешним А1, В1, С1 и D1. Единичка, скорее всего, будет обозначать то, что водитель относится к так называемым «новичкам» и, следовательно, имеет определенные ограничения. Например, мотоциклист с правами А1 не сможет ездить на сверхмощных спортивных байках, а водителя с категорией С1 не пустят за руль огромного «БелАЗа». «Вот, допустим, купили 16-летнему ребенку мотоцикл. Он долго просил, учился хорошо и заслужил. Отучился на курсах, получил водительское удостоверение. Но у него не хватит ни умения, ни опыта управлять мощным мотоциклом. Значит, пусть освоится с более легкой техникой с двигателем объемом, например, 250 «кубиков». Три года поездил, набрался опыта, был дисциплинирован - может приобретать более мощный мотоцикл», – считает Виктор Кирьянов. Пока представители ГИБДД отказываются комментировать слухи о введении новых категорий. Кроме того, они заранее предупреждают, что обмен прав будет происходить постепенно – новые удостоверения станут давать по мере истечения срока действия старых. По материалам Internet

КОМАНДА «СКА-ЭНЕРГИЯ»

ПОЯВИТСЯ ЛИ У ПИТЕРА

СБОРНАЯ КОМАНДА?

класс «Open» а основании Спортивный клуб Ф.И.О. принятого и /Звание 1 Севостьянов Геннадий МСМК утвержденно2 Михеев Павел МС го решения Комиссии 3 Моисеев Дмитрий МС Мотокросса и Феде4 Викторов Александр МСМК 5 Зайцев Александр КМС рации Мотоспорта класс «125 куб. см» Санкт-Петербурга, Ф.И.О. Спортивный клуб 1 Головкин Вячеслав составлен список 2 Филимонов Роман кандидатов в Сбор3 Андреев Иван ГДТЮ ную Команду горо4 Кишкичев Иван ГДТЮ 5 ХАРИЧЕВ Павел «Приорат» г.Гатчина да по мотокроссу. класс «85 куб. см» Список составлен Ф.И.О. Спортивный клуб 1 Никитин Владислав СКА – «Энергия» по итоговым прото2 Волгин Иван ГДТЮ колам Чемпионатов 3 Монаков Станислав ГДТЮ СПб за прошедшие 4 Яковлев Павел «ЦсТ-П» г.Пушкин 5 Гурьянов Виталий ГДТЮ два сезона. Данный класс 65 «куб. см» список является проФ.И.О. Спортивный клуб 1 Чутчиков Александр СКА – «Энергия» ектом, и окончатель2 Кобзев Демид ГДТЮ ный состав Сборной 3 Сушинский Константин СКА – «Энергия» будет утвержден на 4 Леонтьева Любовь СКА – «Энергия» 5 Исаков Павел «Шелл-мото» специальной Комискласс 50 «куб. см» сии Мотокросса. Ф.И.О. Спортивный клуб 1 Ипполитов Матвей СКА – «Энергия» Последний раз 2 Баландин Даниил «ЦсТ-П» г.Пушкин Сборная Команда 3 Тихомиров Александр СКА – «Энергия» Петербурга высту4 Зорин Алексей СКА – «Энергия» 5 Карасев Александр СКА – «Энергия» пала на Чемпионате России в 2000 году, и стала его победителем. После этого, по причине невозможности ее финансирования, в нашем городе Сборная Команда не собиралась, хотя Санкт-Петербург славится спортсменами старших возрастных классов и их тренерами – профессионалами высочайшего уровня подготовки. В настоящее время они выступают за спортивные организации других городов и приносят им пользу в развитии мотоспорта. Попытка исправить сложившуюся ситуацию привела к формированию Федерацией Мотоспорта ПРОЕКТА состава Сборной Команды для участия ее в Чемпионате России и Международных соревнованиях, а также возможного поиска источников ее финансирования. Конечно, не все из спортсменов смогут выступать в ее рядах, опять же – по материальным причинам. Давайте попытаемся совместными усилиями помочь нашему городу занять лидирующую, достойную его, позицию в российском мотоспорте! Те, кому небезразлична судьба мотоспорта в нашем городе, могут обращаться к координаторам проекта: Общественная Организация «Сборная СПб и ЛО по мотоциклетному кроссу». Тел. 972-37-25 тел./факс 295-20-64 e-mаil: gelezaca@mail.ru

№ 99 ЛЮБОВЬ ЛЕОНТЬЕВА Родилась 21 марта 1999 года в Санкт-Петербурге. Начала заниматься мотоциклетным спортом с 4 лет в классе 50 куб.см Первая гонка состоялась на Чемпионате Эстонии в 5 лет – 16 место. Участница этапов Чемпионата России и Чемпионата Эстонии в классе 50 см.куб. 2004 г. - серебряный призер Чемпионата СПб и ЛО класс 50 куб.см. 2005 г. - серебряный призер Чемпионата СПб и ЛО класс 50 куб.см. 2006 г. - Чемпион СПб и ЛО по мотокроссу класс 50 куб.см. Победитель лично-командного первенства Северо-Западного Федерального округа. 2007 г. - Чемпион СПб и ЛО по мотокроссу класс 50 куб.см.

Победитель лично-командного первенства Северо-Западного Федерального округа. Неоднократный победитель и призер городских соревнований. 2008 г. - Перешла в класс 65 куб. см. 4 разряд по мотоциклетному кроссу. В 2008 году планируется участие в этапах Чемпионата России, Эстонии, Чемпионате Санкт-Петербурга и этапах Чемпионата Европы. Юная спортсменка выступает за команду «СКА-ЭНЕРГИЯ». Для дальнейшей возможности продолжить спортивную карьеру ищет меценатов и спонсоров. Контакты: т. 295-20-64, 972-37-25, Сергей Константинович E-mail; gelezaca@mail.ru

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

СПОРТ КРОСС

НОВОСТИ

СОБРАНИЕ КОМИССИИ МОТОКРОССА

осле новогодних праздников, на базе клуба «СКА-ЭНЕРГИЯ», прошло расширенное собрание Комиссии Мотокросса. До драки, конечно, дело не дошло, но было очень жарко при обсуждении тем, которые за последние годы так и не были решены членами Исполкома Комиссии Мотокросса. Собрание продолжалось более пяти часов, и смысла пересказывать все его нюансы нет. А вот итог собрания, с принятыми и утвержденными решениями, доводится до спортивного сообщества.

ПРОТОКОЛ №1 Заседания комиссии по мотоциклетному кроссу. Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и области (от 10.01.08) В очередном заседании приняли участие следующие члены комиссии: 1. Бубликов Максим (председатель комиссии) 2. Демянский Кирилл (ГДТЮ) 3. Леонтьев Сергей (СКА-ЭНЕРГИЯ) 4. Волгин Геннадий (ГДТЮ) 5. Богданов Роман (ГДТЮ) 6. Викторов Сергей (АВАНГАРД) 7. Мирзоев Мурат (КИНЕФ) 8. Шелогаев Олег (ЦАМС) А также представители спортивных клубов и организаций по мотокроссу. Основными вопросами повестки дня были возрастные ограничения в классе «ВЕТЕРАНЫ», структура комиссии, членские и командные взносы, лицензии на 2008 год, календарь 2008 года, формирование сборной команды СПб и ЛО по мотокроссу, стартовые взносы на Чемпионате СПб и ЛО. В начале заседания Юрий Мелихов предложил снизить возрастное ограничение в классе «Ветераны» с 45 лет до 40 лет. После обсуждения данного вопроса, принято решение вернуться к нему позднее, предварительно обсудив его среди участников данного класса. Долгие обсуждения были по поводу регистрации команд на Чемпионате СПб и ЛО. В итоге приняли решение о том, что спортсмен не сможет подать заявку на соревнования, выступая за какую-либо команду/организацию, если представитель этой команды/организации не внес регистрационный командный годовой взнос (По итогам голосования 7 – «за», 1 – «против»). По результатам голосования большинством голосов принято решение о командном взносе. В 2008 году он составит 2000 рублей. Структура комиссии будет формироваться следующим образом: -Председатель комиссии -Секретарь комиссии (без права голоса) -По одному представителю от команды/организации, заплатившей годовой командный взнос, и таким образом зарегистрировавшейся для участия в Чемпионате СПб и ЛО. -Представители отдельных классов («Любители», «Ветераны»…), заинтересованные в попу-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ляризации этих классов. Затем Максим Бубликов рассказал о прошедшей в Москве комиссии мотокросса МФР. На 2008 год МФР существенно увеличивает размер стоимости лицензии МФР – 4000 рублей (А, Б). Обещано, что в этом году какой-то процент от проданных российских лицензий будет отчисляться региональным отделениям. Было много споров и дебатов по поводу этого вопроса, поскольку большинство гонщиков (порядка 95%) нашего региона выступает только у нас и не планирует выступать в других регионах на российских соревнованиях и нет никакого смысла платить эти деньги в Москву, тем более что никакой отдачи (поддержки, помощи) из МФР мы, как региональное отделение, не получаем. В итоге Сергей Леонтьев предложил, что для развития мотокросса в нашем регионе будет целесообразнее выпустить лицензию по СанктПетербургу и Ленинградской области. Демянский К.А. сказал, что, по его мнению, Комиссия мотокросса ФМС СПб и ЛО вполне правомочна ввести свои внутренние лицензии, средства с которых будут идти на проведение наших внутренних соревнований. По результатам голосования принято решение ввести внутренние лицензии для участия в соревнованиях, проводимых в нашем регионе. Внутренняя лицензия ФМС СПБ и ЛО также является и членским взносом в Федерацию. И при ее приобретении спортсмен должен заполнить заявление о вступлении в Федерацию. Те, кто планирует участвовать в российских соревнованиях, будут приобретать лицензии МФР. Спортсмены с лицензиями МФР также допускаются для участия в наших соревнованиях. Стоить лицензия будет 500 рублей. Также было предложено предусмотреть в форме лицензии возможность внесения информации о страховке и медицинском осмотре. Распространение лицензии будет проходить в ГДТЮ, либо в СТК «ЭНЕРГИЯ». Андрей Кишкичев, предложил рассмотреть на комиссии вопрос о создании сборной команды СПб и ЛО. Для возможности дальнейшей работы со спонсорами и продвижения команды нужно было выбрать определенного человека. Максим Красницкий предложил создать на базе Царскосельского технопарка базу для сборной команды СПб и ЛО. И просил уполномочить его заняться созданием и ведением команды. После обсуждений и дебатов этот вопрос был отложен. Было решено, на основе прошедших результатов, утвердить список молодежной команды, по 3 человека в каждом классе (65, 85, 125) на следующем заседании комиссии. По размерам стартовых взносов на Чемпионате СПб и ЛО принято решение: в классах 50 и 65 – 300 руб., в классах 85, 125«А», «Open», 500«Б»,– 400 руб., в классе «Любители», «Квадроциклы» – 700 руб., в классе «Ветераны» 300 руб., в классе 125«Б» – без стартовых взносов.

САМАЯ БЫСТРАЯ ЖЕНЩИНА

АМАЯ БЫСТРАЯ ЖЕНЩИНА МОТОКРОССА ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К YAMAHA. Yamaha Motor Europe (YME) с огромным удовольствием объявляет о том, что Катерине Прумм, действующая обладательница Кубка мира по мотокроссу среди женщин, в 2008 году присоединяется к ее команде. В этом году Катерине может рассчитывать присоединить к уже имеющимся в своем зачете двум Кубкам мира (2006 и 2007 годов) первое звание чемпиона мира по мотокроссу среди женщин. Пять этапов Чемпионата мира по мотокроссу среди женщин 2008 года пройдут одновременно с несколькими этапами Чемпионата мира по мотокроссу в классах МХ1/МХ2. Техническое обслуживание и подготовку мотоцикла Прумм будут осуществлять механики команды Van Beers Yamaha. Таким образом, Катерине Прумм будет располагаться в зоне механиков на этапах Чемпионата рядом с основными гонщиками команды Айгаром Леоком (класс МХ1) и Евгением Бобрышевым (класс МХ2), а также будет использовать запасные части YRRD (Yamaha Rinaldi Research and Development) для своего мотоцикла YZ250F. Катерине Прумм родилась 4 июня 1988 года в Йоханнесбурге, Южная Африка. Сейчас живет и тренируется в Оклэнде, Новая Зеландия. В 2006 году спортсменка заняла 1-е место в Кубке мира по мотокроссу среди женщин, в 2007 году – 1-е место в Кубке мира по мотокроссу среди женщин, была лидером Кубка США по мотокроссу среди женщин. По материалам youthstream.org.

С ЮБИЛЕЕМ! 3 ФЕВРАЛА 2008 ГОДА прославленному советскому мотогонщику, заслуженному мастеру спорта СССР, трехкратному чемпиону Мира, многократному победителю чемпионатов СССР по мотокроссу Геннадию Анатольевичу Моисееву исполнилось 60 лет! Редакция присоединяется к многочисленным поздравлениям почитателей таланта этого великого гонщика.

КУБОК ЦАРСКОГО СЕЛА

НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФРИКУ ГУЛЯТЬ...

27 января 2008 года в пос. Тярлево при поддержке компании «ВВС Моторс» прошел первый этап «Кубка Царского села» по мотоциклетному кроссу. Организатором соревнований выступило некоммерческое партнерство «Царскосельский Технопарк». Спортивное судейство соревнований осуществлялось судейской бригадой Федерацией мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленобласти. В классах «50-new» (4-6 лет), «50» (5-8 лет), «65» (7-11 лет), «85»(10-15 лет) выступали спортсмены команд «Авандард», царскосельский «Технопарк», ГДТЮ, «Шелл-мото», РОСТО «Мототрек».

НЕОЖИДАННО ЗАКОНЧИЛОСЬ КРУГОСВЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА МОТОЦИКЛЕ ДЛЯ АВСТРАЛИЙЦА АЛЛАНА РОБЕРТСА (ALLAN ROBERTS) – В АРАБСКИХ ЭМИРАТАХ У НЕГО УКРАЛИ МОТОЦИКЛ. Робертс рассказал газете, что не обнаружил на стоянке своего мотоцикла после посещения ресторана на границе между эмиратами Шарджа и Аджман. Он лишился своей старой «Хонды», изготовленной еще в прошлом веке, в цивилизованных и безопасных Эмиратах –преодолев пустыню Сахара, нигерийские джунгли, горные районы Эфиопии, населенные перессорившимися сомалийцами Джибути, йеменские провинции, населенные воинственными племенами. Австралиец, начавший свою кругосветку в Лондоне, пересек 37 стран на трех континентах, преодолев за 18 месяцев 65 тысяч километров. Из ОАЭ Аллан Робертс намеревался отправиться в Иран, затем в Россию, Монголию, страны Юго-Восточной Азии и закончить путешествие в Индонезии. Он еще надеется увидеть заснеженную Россию, но уже готовится к вылету в Австралию. По материалам РИА Новости

№ п/п

Фамилия, Имя

сп. разр.

1 2 3

Черников Василий Тимофеев Михаил Кику Иван

б/р б/р б/р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Баландин Даниил Шаталов Макар Зорин Алексей Щелоков Андрей Леонтьев Василий Яцкевич Станислав Неводник Федор Кондратюк Виктор Жуков Роман Рябушкин Антон

5 б/р 5 б/р б/р б/р б/р б/р б/р б/р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Чутчиков Александр Кобзев Демид Исаков Павел Юрченко Макар Леонтьева Любовь Замолдынов Андрей Федоров Сергей Строков Давид Семенова Василиса Землянухин Александр Быков Артем Каранин Олег Колосов

3 4 б/р б/р 4 б/р б/р б/р б/р б/р б/р б/р б/р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Монаков Станислав Волгин Иван Андреев Никита Полонский Станислав Некрасова Маргарита Певзнер Борис Артюхов Тимофей Рябушкин Артем Чулошников Данила Лейбман Евгений

2 1 3 б/р 3 б/р б/р б/р б/р б/р

Спортивный клуб, город

ст. №

класс “50-new” “Авангард” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Авангард” СПб класс “50” “Авангард” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин класс “65” “Авангард” СПб ГДТЮ СПб “Шел-мото” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин РОСТО “Мототрек” ГДТЮ СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин ГДТЮ СПб класс “85” “Авангард” СПб ГДТЮ СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Авангард” СПб “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Царскосельский Техно-Парк” г.Пушкин “Авангард” СПб

сум2 заезд ма очки место очки очков

1 заезд место

место

12 3 11

2 1 3

22 25 20

1 3 2

25 20 22

47 45 42

1 2 3

97 71 3 29 9 108 4 75 77 73

1 2 3 4 5 8 7 6 10 9

25 22 20 18 16 13 14 15 11 12

1 2 3 4 5 6 8 9 7 10

25 22 20 18 16 15 13 12 14 11

50 44 40 36 32 28 27 27 25 23

1 2 3 4 5 6 8 7 9 10

13 22 5 76 99 77 16 74 71 12 7 60 11

2 1 4 7 3 6 8 9 10 11 12 5 13

22 25 18 14 20 15 13 12 11 10 9 16 8

1 4 3 2 5 7 6 8 9 10 11 -

25 18 20 22 16 14 15 13 12 11 10 -

47 43 38 36 36 29 28 25 23 21 19 16 8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

259 25 57 7 3 77 75 73 72 5

2 1 3 4 5 6 8 7 9 10

22 25 20 18 16 15 13 14 12 11

1 2 3 4 5 7 6 8 9 10

25 22 20 18 16 14 15 13 12 11

47 47 40 36 32 29 28 27 24 22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ОТ ДЕДА МОРОЗА К САНТА-КЛАУСУ 5 января из Великого Устюга стартовала экспедиция на снегоходах по маршруту «Великий Устюг – Рованиеми». Цель поездки – передать поздравительную грамоту и подарок Санта-Клаусу от его российского коллеги – Деда Мороза. Общая протяженность пути составила 2500 км. Команде смельчаков предстояло пройти нелегкий маршрут: Великий Устюг – Черевково – Березник – Холмогоры – Архангельск – Онега – Кемь – Костомукша – Рованиеми.

о российско-финской границы экспедиция на снегоходах планировала пройти по заранее разработанному маршруту, но отчасти понадеявшись на русский «авось», так как мечты о снегоходных трассах в России можно приравнять к мечтам о полетах на Луну. А вот уже в Финляндии команда экстремалов должна была просто «пролететь» по единой сети снегоходных трасс, и по ним дойти до Рованиеми. Итак, накануне Рождества в вотчине Деда Мороза собрались гости на торжественные проводы послов. Доброго пути пожелали питерским экстремалам сам Дед Мороз и глава Великоустюжского района Виталий Филимонов. За день пути группа прошла 160 км и заночевала в Красноборске. Второй день путешествия не обошелся без происшествий. После 40-километрового отрезка по суше КрасноборскЧеревково перед командой встала река. Решение переправляться на правый берег Северной Двины по льду было единогласным. Но на одном из участков реки лед оказался

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

очень тонким, в результате три снегохода ушли под воду. Один из участников экспедиции Александр Аптекарь полностью оказался в воде, на тридцатиградусном морозе... Но удача была на стороне путешественников, и через несколько часов провалившихся под лед удалось доставить в ближайший населенный пункт Черевково, где команда и заночевала, а снегоходы за эту ночь окончательно вмерзли в реку. 7 января группа занялась эвакуацией техники, в итоге три снегохода и их владельцы были доставлены в Архангельск – для того, чтобы привести технику в порядок. Остальная часть группы снова осталась в Черевково, чтобы 8 января выдвинуться в Холмогоры. За день ребята прошли 430 км(!), и уже в Архангельске вся группа воссоединилась. 10 декабря вечером экспедиция прибыла в Онегу. В ночь с 13-го на 14-е января команда прошла российскофинскую границу на снегоходах в районе карельского города Калевала. Первоначально экспедиция должна

была пройти границу в районе Костомукши, но начавшаяся на территории России и Финляндии оттепель стала серьезной преградой на пути путешественников. Перейдя границу, путешественники остановились в финском городке Кусамо, где было решено провести ТО снегоходов. После чего команда выдвинулась в Рованиеми. До Лапландии экспедиция шла сутки без остановок. Ребята много плутали… В трудной ситуации на помощь им приходили местные жители, которые с удовольствием показывали путь. 16 января вечером команда прибыла в Рованиеми. Встреча с Санта-Клаусом прошла в теплой и дружеской обстановке. Скандинавский волшебник принял послов российского коллеги в своей резиденции. Участники экспедиции вручили ему поздравительное письмо от Деда Мороза, сделали фотографию на память. Миссия была выполнена. В воскресенье, 20 января участники экспедиции «От Деда Мороза к Санта-Клаусу» прибыли в Санкт-Петербург.

СОСТАВ КОМАНДЫ:

Геннадий Столяров, Михаил Козлов, Евгений Николенко, Максим Кевлов, Александр Аптекарь, Виталий Абрамов. На протяжении всего пути группу, идущую на снегоходах марки Ski-Doo и Lynx, сопровождала машина технической поддержки.

роект «От Деда Мороза к СантаКлаусу», организовала компания РОСАН – эксклюзивный дистрибьютор техники BRP в России, которая таким образом привлекает внимание к проблеме снегоходных трасс в России, а также оказывает поддержку кандидатуре Деда Мороза за право стать символом Олимпийских игр в Сочи.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

«СПОРТ» ИЛЬ «ТУРИСТ»?

ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС… ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСАНДР КОНЕВ (ЛОХМАТЫЙ)

Мое увлечение мотоциклами началось в 1989 году – с «Явы 634». Но тогда я не увлекался «дальнобоями», да и выбор техники был сильно ограничен. С того времени я успел поездить на мотоциклах разных видов. Сначала, в основном, это была классика, потом пошли мотоциклы более тяжелого класса («Уралы», «Днепры», «К-750»), и лишь в 2004 году я купил свой первый «спорт» – Yamaha R6, с которым не расставался три года. Когда надежность моей техники достигла приемлемого уровня, я начал увлекаться мототуризмом. Очень здорово в этом помогли «The Hooligans MC»: когда вокруг тебя такое количество единомышленников, дальние поездки становятся приятным развлечением.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

о после того, как я три раза съездил в Крым на R6, я понял, что «надо что-то менять». Компромиссные варианты типа «Дрозда» или Yamaha FJR не устраивали. Я был просто влюблен в R6 с ее филигранной управляемостью и малым весом, но для длительных поездок она не подходила. Это все-таки суперспорт, а не турист. Поэтому я занялся поиском именно туристического мотоцикла. Выбор оказался очевиден: Honda Gold Wing GL1800 – и ничто другое. Во-первых, мотоцикл поразил плавностью хода, эргономикой и огромным крутящим моментом двигателя. После R6 это особенно ощутимо =) А наличие таких «фишек», как круиз-контроль и музыка (в стандартной комплектации) делали поездку особенно приятной. Во-вторых, наличие всевозможных «бардачков», а также три кофра (общим объемом 150 л) полностью решали вопрос с перевоз-

кой личных вещей, инструмента и расходников. Место водителя поражает своим комфортом. Посадка удобная, проехав 1400 км без всякого напряжения и усталости, я остановился на ночлег только потому, что мне не хватило светового дня. А так бы ехал и ехал. Что уж говорить о месте для пассажира – оно выше всяческих похвал. Если провести аналогию с автомобилями, то Honda Gold Wing – это лимузин повышенной комфортности для трансконтинентальных путешествий. Удивительно, но при таком весе (в снаряженном состоянии – более 400 кг) расход топлива при крейсерской скорости 130-140 км\час составляет порядка 7 литров на 100 км (немногим более, чем у некоторых «четырехсоток»). При объеме топливного бака в 25 литров «беспосадочный перелет» достигает 350 км и

более, что в дальних поездках немаловажно. При всех своих положительных качествах, Honda Gold Wing имеет и свои недостатки. Этот мотоцикл совершенно не предназначен для плотного движения в крупных мегаполисах. Посредственная маневренность, большой вес и крупные габариты мотоцикла превращаются из преимуществ в недостатки. Еще одно «слабое» место у GL1800 – рама. Но вот парадокс – все слышали, что рамы на «Голд Вингах» ломаются, но никто не знает, в каком месте происходит этот самый мифический разлом. Мифический потому, что я, отъездив 40 000 км за прошлый сезон, ничего не сломал. Пытаясь выяснить причины возможной поломки рамы на всевозможных мотоциклетных форумах, я так и не получил ни одного толкового ответа, сплошные домыслы – и ничего более. Еще один вымысел – то, что при падении в одиночку этот мотоцикл не поднять. Поднимается он не тяжелее, чем любой другой мотоцикл. Происходит это за счет очень низкого центра тяжести и дуг безопасности, которые не позволяют «Голд Вингу» лечь при падении совсем горизонтально; а потому его не требуется поднимать полностью, а нужно лишь «доставить» на колеса. Одной из серьезных проблем (надеюсь, временной), с которой я столкнулся – это нежелание мотомастерских города обслуживать и ремонтировать «Голд Винг». В прошлом году я обслуживал и ремонтировал свой мотоцикл в Севастополе, куда ездил отдыхать (совмещал приятное с полезным =) ) Отдельное спасибо за это нашим хорошим друзьям севастопольскому байк-клубу Islanders (Крымский мотоклуб «Островитяне»). Вот, в принципе, о «Голде» и все.

Учитывая то, что в городе мне надо тоже на чем-то передвигаться, Yamaha R6 была поменяна на новенькую R1. Почему R1? Да просто R6, которая была до этого, меня всем устраивала, и я решил ее поменять на более новую и более мощную. Сразу оговорюсь, что данный мотоцикл нужен мне для движения по дорогам общего пользования, а не для гонок. При движении по городу этот мотоцикл от «Голд Винга», как вы понимаете, отличается кардинально =) Отменные

динамика и маневренность, а также отличные тормоза и малый вес позволяют комфортно двигаться в условиях плотного движения. Несмотря на то что стоковая комплектация достаточно «задушена» (нормы токсичности делают свое дело), для движения по городу технических данных этого мотоцикла более чем достаточно. Минус выявлен только один – некомфортно ездить на дальние расстояния, но для этих целей у меня есть Honda Gold Wing GL1800. =)

При движении по городу R1 от «Голд Винга», как вы понимаете, отличается кардинально =) ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ окончание. начало на стр. 18

А это – «Чупа-Чупс» (на заднем плане)

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

МОРЕ... 18.08.07 г. в 13. 00 я прибыл в конечный пункт – город Туапсе, в котором не был четыре года. Через час мотоцикл был в гараже, а я на море. Пиво и море – что ещё нужно для счастья столь примитивно устроенной натуре, как я?! Несколько дней не ездил – не хотелось. Постепенно раскатался, познакомился с местным байкерами: Серега на «Эрке», Олег на «Бритве», несколько ребят из Кисловодска. Отдельное место отвожу Володе из Нижневартовска – он приехал на Honda «суперфуре» 1300, проделав путь в 4500 км, и в Туапсе накатал более 5000. Говорит, у них на севере очень короткий сезон, 2-3 месяца, вот он и отрывался на юге. Великий райдер! Встречались мы обычно на пирсе, под «Чупа-Чупсом», так местные окрестили пункт управления портом – круглую застекленную башню, вознесенную на 50 метров на тонкой опоре. Сидели в кафе под открытым небом, пили водку с пивом, после чего народ ехал кататься, а я не ехал – ибо страшно очень ночью на серпантине, да и из экипа на мне обычно были только шорты, пляжные тапочки и иногда футболка. Местные гайцы на это смотрят сквозь пальцы – видимо, им велено не трогать отдыхающих. Однажды ночью поехал за добавкой, выхожу из магазина, креплю пиво под паук, сажусь завожу мотоцикл и вижу: навстречу менты на «пятерке». Включили «люстру» и перегородили мне дорогу. Ну, думаю – влип. А они пригляделись, отрубили «люстру» и свалили. Надо было видеть мою изумленную морду! Целыми днями я нырял с маской, ластами и подводным ружьем (подводный экип привезла жена Рая на поезде). Перевел нескольких красавцев-морских ершей, которые настолько флегматичны, что их можно гладить по морде. На одного я наступил рукой на мелководье, он укусил меня за палец и пододвинулся на пару сантиметров. Крабы в счет не идут – это классика. Стрелять мелкую рыбу, в изобилии плавающую вокруг, тяжело, и я изобрел другой способ: купил удочку для зимней рыбалки и ловил рыбу под водой в пределах прямой видимости на кусочки креветок или

моллюсков. Поймав, рассматривал и отпускал. Ездил к затонувшему в семидесятых годах у берега французскому сухогрузу. Всю выступающую над водой часть судна разрезали на металл (и дорезают до сих пор), но главная машина и все, что под водой, уцелело. Очень жутко плавать вдоль борта корабля с гигантской дыркой на глубине трех метров, или вокруг гребного винта, на ступице которого можно стоять по плечи в воде. Вскоре Рая подбила меня на поездку в Сочи, от которой я долго отмазывался (шутка ли – 120 км жесткого серпантина). Через 20 км дороги жена заявила, что это была её не лучшая идея. В Лазаревском я устроил драку с таксистом, который притерся к моей левой ноге крылом своей пятерки. За это я ему дал по капоту мотоперчаткой с титановыми пластинами. Выскочил старый адыгеец и стал пытаться со мной драться, не испугавшись даже моего двойного преимущества в массе. Впрочем, его бесстрашие быстро прояснилось: когда я наконец слез с мотоцикла, прихватил его за морду и приготовился делать отбивную, он заверещал так, что сбежалась целая толпа и остановилось встречное движение. Передо мной замаячила реальная перспектива переночевать в местной «мусарне». Пришлось бросить мужика, который опять сразу осмелел, и быстро сматываться – к неудовольствию Раи, которая жаждала крови. Долго я себя корил за несдержаность, ведь это могла быть элементарная подстава на залетного туриста. Проведя день в Сочи, вечером тронулись домой. Обратный путь по ночному серпантину дался еще труднее, и по прибытии Рая замертво упала спать, а я, конечно, поехал на пирс пить пиво. ОТЪЕЗД Так прошло десять дней и замаячил отъезд. Отправив жену на поезде в Питер, устроил маленькую отвальную и утром 29.08.07 г. вышел на горную трассу Туапсе-Джумбга. Когда я ехал на юг, у меня была одна цель – доехать. Отправляясь в обратный путь, решил себе ни в чем не отказывать, а совершить настоящую экскурсию по городам России. Турист из меня вышел первоклассный, я сделал фотки возле пионерского

лагеря «Орленок» и просто на заправке «Лукойл» на фоне гор. Под Краснодаром увидел рекламу Страусиной фермы и заехал, заказал персональную экскурсию (60 р.), сделал множество снимков и дал себя пощипать за палец самому смелому страусу. Заехал в Краснодар – очень просторный город, с широкими улицами, много общественного транспорта. Попросил какую-то молодуху армянку сделать мне фото на фоне памятника. Подскочила её мамаша и смотрела на меня так, будто я стряхнул пыльцу девственности с её уродины, снимки получились гавно.

Под Ростовом влип на второй штраф (и последний): еду себе спокойно, км 160, взлетаю на горку и вижу, как в низине, от припаркованной в 20 метрах от трассы на примыкающей дороге гайцовой шестерки бежит, нет – ПЛЫВЕТ – мент. Без фуражки, без свистка и полосатки, наверное, с одной авторучкой (что там у него было в руках, когда запищал радар о сладком клиенте!). Ну, мне терять нечего, чуть крутнул ручку газа – и мент пропал из виду. Ну, думаю, вряд ли мне это так сойдет с рук. Так и есть – км через 20 останавливают движение и «берут

Выбираясь из города, проехал очень странную улицу с односторонним движением, на которой с обоих сторон по обочинам сидят на стульчиках легко одетые молодые люди обоих полов и призывно машут красными флажками треугольной формы.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ меня за жопу» на следующем посту. Строю дурака, мол – «чо нада»? Так, говорят, и так, на том посту у вас было превышение 164 км/ч и не остановка по требованию. Я, конечно, отмазываться – скорость, типа, может, слегка и превысил, а неостановки не было. И в красках рассказываю, как оно было. Посмеялись менты и говорят: давай штуку! Пять минут торга и, отдав пятихатку, спокойно отчаливаю. А менты достают огромный морской бинокль и начинают дальше осматривать асфальтовые просторы. РОСТОВ-НА-ДОНУ В Ростов-на-Дону я въехал через мост

«Безумная люстра» – пришло мне на ум, когда я представлял себя со стороны. «Золотые Ворота», как называют его дальнобойщики за самые высокие гайцовые поборы в России. Говорят, за право стоять там гайцы отваливают начальству крупные суммы. Покатался по городу, с помощью таксиста нашел знакомую улицу (Ленина, конечно), съел в уличном кафе солянку – любимую пищу мотопутешественников. Тоже достаточно провинциальный город, отличительная черта, замеченная мной ещё несколько лет назад – все машины трогаются с проворотом колес, а тормозят только на юз! Видимо, это местный шик, создающий в городе своеобразный фон и постоянное ощущение опасности. Выбираясь из города проехал очень странную улицу с односторонним движением, на которой с обоих сторон по обочинам сидят на стульчиках легко одетые молодые люди обоих полов и призывно машут красными флажками треугольной формы. Сперва я решил, что это своеобразная улица «Красных фонарей» и молодые люди предлагают себя, но вскоре понял, что они зазывают на автомойки, расположенные по всей длине улицы. Сфотать не успел, а возвращаться было далеко, жаль. Вечером встал на полпути до Воро-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

нежа. За 250 рублей получил койку в трехместном бунгало. В кафешке под пиво познакомился с дальнобойщиками: Сергей из Липецка на новом «КамАЗе» и Коля на «Мерседесе» из МинВод. Узнав, что я еду из Туапсе, они сказали – «а, это значит твой Даун стоит» и показали на новенькую «Сканию»-рефрижератор. Глянув, я чуть от смеха не умер: низкая крыша-лоб, черная облицовка лобового и боковых стекол и массивный низ-челюсть, ну вылитый Даун. Отхохотав, признался, что я тот придурок на мотоцикле. По этому поводу выпили ещё по пиву, а остальное взяли с собой и, откинув капот грузового «Мерседеса» устроили импровизированный стол. Разговор пошел совсем веселый, к ночи разошлись, обменявшись телефонами. Серега мне потом в Питер звонил, спрашивал, как я добрался. Когда я проснулся утром, они уже уехали. ПРЕВРАТНОСТИ ПОГОДЫ На подъезде к Воронежу я попал в сильный дождь. И, въехав в город, первым делом зашел в кафешку, выпил 50 гр. водки, сделал заказ и пошел мазать цепь. Поел, посушился и поехал дальше. Проехал через центр Воронежа – очень зеленый и красивый город. Очень красивые девушки, нигде нет столько красоток на погонный метр тротуара! Весь день шел дождь, дорога была тяжелая, плохое покрытие. При интенсивном разгоне срывалось в проворот заднее колесо, при торможении прихватывало на юз переднее. Тяжело давались обгоны – идти за грузовиком невозможно, водяной туман забивает стекло шлема, проникает под одежду. Приходилось прицеливаться издали и выстреливать на обгон, при это помнить о глубокой колейности. Встал на ночевку под Москвой пораньше – часов в 8 вечера. За 200 р. получил койку в пятиместном номере. После душа направился в кафешку, набитую водилами. Сразу у стойки выпил 100 грамм водки, сделал заказ, подсел за стол на свободное место. Познакомился, оказалось – наши ребята из Гатчины. С утра тронулся в Москву. С удовольствием читал знакомые из книг и фильмов названия улиц: Пятницкая, Тверская, Таганская; покушал на Малой Ордынке и поехал фотаться к Мав-

золею. На Красную площадь меня не пустили ППСники, но на краю, прямо под знаком, на виду у изумленного гаишника я сделал несколько фоток и смотался, пока он разворачивался ко мне на своем «мерсе». Накатал часа три по центру: изумительной красоты город Москва и, кстати, водители очень даже вежливые. Только менты города совсем не знают, такое впечатление, что из деревни их набрали. Уже на МКАДе меня настиг дождь такой силы, что я ничего не видел даже вблизи. «Прицепился» к какому-то джипу и шел только по его фонарям, подняв стекло на 45 градусов – как козырек. Водила, видимо, понял, что происходит, и стал меня «вести»: быстро не разгонялся, встраиваться никому не давал, все маневры обозначал заранее и оставлял мне место, хотя общий поток шел быстрее. И только у Ленинградского шоссе я покинул своего проводника, несколько раз моргнув ему дальним светом. Спасибо тебе, неизвестный друг! Выйдя на трассу на Питер, и увидев щит «Санкт-Петербург 680 км» чуть не заплакал от бессилия (а может, и заплакал). Впереди ещё столько пути, а я мокрый насквозь, совершенно замерз и пережидать дождь бесполезно – он может идти и неделю! Надо ехать. Заправился, обратно к мотоциклу шел, как на Голгофу. Поехал. Дождь практически не переставал, но в те моменты, когда он стихал, увеличивалась скорость потока и я нещадно мерз: ехать медленнее и под дождем было комфортнее. Так прошло несколько часов, постепенно начало темнеть, а я был еще только на Валдае – впереди 350 км. Я уже не плакал от холода и бессилия, я сошел с ума. Я распевал во всю глотку пионерские и военные песни, материл сам себя в том духе «Давай, придурок, за тебя никто не будет обгонять этот идиотский виляющий грузовик!», и сам себе отвечал: «Ага, идиот, сейчас ты уберешься под встречку и кто тебя искать будет?». Так я орал песни и разговаривал с собой ещё пару часов. Когда окончательно стемнело, я врубил дальний свет и аварийку, народ от меня откровенно шарахался. Я шел действительно как сумасшедший (скорость потока была около70-80 км/ч, а я шел 110-120), меня просто не успевали рассмотреть. «Безумная люстра»

– пришло мне на ум, когда я представлял себя со стороны. Мне это так понравилось, что я повторял эту фразу километров сто на разные лады. Ругаться и петь песни я уже не мог. Челюсти свела судорога и разжать зубы не было возможности. Меня трясло крупной дрожью и я представлял себя на больничной койке с пневмонией. С последней заправки, в 23.00 я послал Смс-ки негнущимися пальцами (достать деньги и телефон заняло пять минут). Перчатки размокли и стали больше на пару размеров. Я даже не слезал с мотоцикла, просто открыл бак и дал денег заправщику. Оставалось ещё сто километров. Как я их проехал – не помню. Помню, как поставил мотоцикл на стоянку и сказал ему спасибо. Помню, как налил стакан водки и выпил его, далее спал и пил почти сутки и даже ничем не заболел. Но главное – это ощущение себя Великим и Могучим Райдером, который все-таки сделал Это, тем более – в одиночку!

ИТОГИ ПОЕЗДКИ: Две недели полного экстрима и отдыха на всю катушку (никогда, даже за 680 км до Питера не пожалел, что поехал). Пройдено более 5000 км, средний расход топлива – 7,5 литров. Время пути: туда – два с половиной дня, обратно – три с половиной дня (с учетом пяти часов ночного хода). Ни одной поломки мотоцикла, колодки и резина практически не износились. Цепь подтянул на 2 мм по маятнику. Бюджет: 5500 руб. – дорога туда 6500 руб. – обратно (включая еду о ночлег); 800 руб. штрафы 5000 руб. – жилье на двоих 10 дней 10000 руб. – еда и развлечения. Итого: 27 000 руб. Не считая расходников при подготовке (около 12 000 руб. – «Хаябуса» все-таки) и билетов на поезд для жены.

РЕПОРТАЖ

«БЕЗБАШЕННАЯ» ТЕКСТ: СВЕТЛАНА МАРКИНА (Г. ПСКОВ, ПОС. ОПОЧКА) ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕННО МОТОКЛУБОМ «ПОЗИТИВНАЯ МЕХАНИКА» (Г. ПСКОВ)

Мотоциклисты – народ безбашенный. Это устойчивое, давно сложившееся общественное мнение развенчать порой бывает достаточно сложно и даже невозможно. Поэтому, если волею судьбы вы так или иначе не оказались затянутыми во внутреннюю многогранную жизнь мототусовки, то скорее всего никогда не узнаете, что мотоциклисты умеют не только с бешеной скоростью гонять по улицам, устраивать красочные открытия и закрытия байкерских сезонов. И ведь никогда обывателю и в голову не придет, что слова «мотоциклист» и «благотворительность» могут быть синонимами.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ДРУЖБА Д

еда Мороза дети из Опочецкой школы-интерната ждали с нетерпением. 30 декабря, собравшись во дворе школы, дружно призывали: «Дед Мороз! Дед Мороз! Де-душ-ка Мороз!» И он появился – приехал на мотоцикле. Устраивать для детей праздник для членов псковского клуба «Позитивная механика» уже стало традицией. А началось все летом 2007, когда был организован масштабный проект «Байкеры – детям», тогда мотоциклисты «Позитивной механики» совместно с Псковским областным отделением Российского детского фонда устроили ребятам в селе Глубокое настоящее шоу: с конкурсами, клоунами, трюками на мотоциклах и фейерверком. Именно здесь и было решено сделать детский дом в г. Опочке подшефным и не оставлять ребятишек без внимания. Поэтому идея провести новогодний той-ран возникла в клубе не случайно. Конечно, на этот раз мероприятие получилось менее грандиозным. Но может быть, потому оно и оказалось более теплым, несмотря на минусовую погоду и снег. Появление Деда Мороза на мотоцикле вызвало бурю восторга. И не в обиду Деду Морозу будет сказано, но боль-

шей радостью для детей стал «железный конь». Вообще реакция детей на мотоцикл – штука удивительная. Это осторожное почтительное восхищение не опишешь никакими словами – потрогать, посидеть, примерить настоящий шлем, и, вот удача! – покататься – самые талантливые фотографии никогда не передадут восторга в детских глазах. Дальше больше – на мотоцикле приехала и Снегурочка. И если бы не холод и дисциплина, наверное, детей никакими силами не уговорили бы пройти обратно в школу на представление. Ведь во дворе оставались мотоциклы. Конечно, и утренник, устроенный мотоциклистами, прошел в веселой и теплой атмосфере. Забавный Дед мороз, который то и дело говорил по-английски и как-то не по дед-морозовски шутил, Снегурочка и Ведьма. Естественно, дети ждали сюрпризов и подарков и, помимо разных сувенирчиков, полученных за конкурсы, ребятам вручили и настоящие новогодние подарки – два телевизора, для мальчиков и девочек. Ребята пищали, визжали и просто прыгали от восторга. Для них навсегда останется «за кадром» организационная «кухня». Как собирались, обсуждали, скидыва-

лись на подарки. Как прямо в клубе репетировал Дед Мороз и требовал тишины. Как волновались и боялись забыть слова уже в поездке Снегурочка и Ведьмочка. Дети об этом никогда не узнают. Мотоциклисты «Позитивной Механики» стали для них настоящими друзьями. И самым забавным на утреннике было то, что после обоюдных выступлений, конкурсов, песен, танцев и хоровода вокруг елки, вдруг началась настоящая дискотека. Плясали все – и дети, и взрослые. После – чаепитие с тортами, разные – торжественные и не очень – речи. Обоюдные слова благодарности, приглашения приезжать в гости и разоблачение Деда Мороза. Родион появился перед ребятишками уже переодетым, но это не сделало его менее задорным. От летнего той-рана у мотоциклистов осталась масса детских рисунков, которые сейчас украшают стены клуба. А ребятишкам в память о летнем мероприятии байкеры вручили календарь. Но, естественно, даже самый занимательный утренник и самый вкусный торт не заставят детей ерзать от нетерпения на месте. После чаепития приближался самый долгожданный и увлекательный момент праздника – катание на мотоциклах. Как воспитателям удалось выстроить в болееменее организованную очередь эту пеструю, подпрыгивающую от предвкушения толпу, для нас осталось загадкой. Не удержалась и села на мотоцикл даже строгая директор опочецкого детского дома. А прокатившись, пришла в такой восторг, что поцеловала водителя …в шлем. Вот только сам водитель, несмотря на ответственность момента, позже поделился, что везти директора было не совсем удобно, ведь села она неправильно – боком. А дети... Дети были счастливы. Они препирались, кто поедет следующим, запускали в воздух петарды, а уже покатавшиеся счастливчики делились впечатлениями, хвастались и даже пытались дать свою оценку техническим характеристикам мотоциклов. А в это время, покрепче вцепившись в бока водителю, следующий герой со счастливой рожицей уносился за школу. К сожалению, время неумолимо бежа-

ло вперед, и байкерам надо было уезжать. Не отпускали их долго. Говорят, долгие проводы – лишние слезы. Но за время долгих проводов и сами ребята успели еще раз взять со своих друзей обещание, что те непременно приедут к ним снова. И мотоциклисты звали подопечных к себе в гости. Обратная дорога из Опочки в Псков бежала быстрее, улеглись волнения, сказывалась усталость. Следующий той-ран пока только в планах. Но он обязательно будет. И снова будут памятные сувениры, представления и, конечно, ребята опять покатаются на мотоциклах. А закончить я хочу на том, с чего начинала. Пусть обыватели считают мотоциклистов способными только на гонки и создание аварийных ситуаций на дорогах. От этого не избавишься – как и Появление от любого Деда другого п р е д Мороза на убеждемотоцикле ния. Вот только вызвало лично я бурю больше не знаю восторга. другого неформального объединения, которое когдалибо занималось бы тем, что делают для детей байкеры. Признаюсь честно: наверное, никому из мотоциклистов «Позитивной механики» и в голову не придет назвать свою дружбу с опочецким детским домом благотворительностью или спонсорством. Любовь к детям идет от грубой байкерской души. Может быть, поэтому эти акции не сопровождаются шумихой в СМИ и рекламой. «Да, мы гоняли на мотоциклах, но не знали, не думали, сколько детишек осталось без родителей, – сказал как-то один из мотоциклистов. – Но когда я смотрю на своего сына и думаю о тех детях, которым и так досталось в жизни, понимаю, что, делая им праздники, мы делаем праздник для своей души».

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ВО ВЛАСТИ КОЛЬЦА

BRITISH SUPERBIKE Ч

емпионат British Superbike является ведущим чемпионатом по мотогонкам в Объединенном Королевстве. Впервые был проведен в 1988 году. На сегодняшний день British Superbike включает в себя два ежегодных чемпионата: для отдельных команд и для пилотов выступающих за производителей мотоциклов, среди которых такие широко известные производители как Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. До последнего времени большинство участников использовали шины Dunlop, Pirelli и Michelin, но с 2008 года был утвержден официальный поставщик шин – Pirelli – в период до 2010 года. Супербайки – огромные, мощные, невероятно привлекательные и волнующие. Именно такими они представляются для все более растущего числа поклонников мотогонок, многие из которых приезжают на мероприятия чемпионата по всей стране, где могут насладиться видом этих великолепных машин. Факт популярности гонок повлиял на создание положительной связи между простыми любителями и звездами трека. Все это было вызвано затянувшимся на четыре года процессом переосмысления концепции гонок, повлекшим за собой кардинальные изме-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

нения Чемпионата, изменения правил участия и, как следствие, предоставлении возможности для 4-цилиндровых мотоциклов с объемом двигателя до 1000 куб.см, принять активное участие в гонках. Незамедлительно фаворитами трассы стали такие мотоциклы, как Honda Fireblade, Suzuki GSX-R1000, Yamaha R1 и Kawasaki ZX 10R, также они получили возможность для соревнований на равных с Ducati. Технически байки на Британском чемпионате должны соответствовать следующим основным характеристикам: должны быть 4-тактными и обладать 4 цилиндрами и объемом двигателя 750-1000 куб.см и общим минимальным весом 162 кг, или 4-тактными с 2 цилиндрами и объемом двигателя 800-1000 куб.см с минимальным весом 165 кг. Внешне мотоциклы, используемые на трассах, похожи на рядом идущих собратьев, но за этим скрывается ряд существенных отличий, таких как усовершенствованная подвеска и гоночные шины. Основные требования, предъявляемые к участникам состязаний: Возрастная категория – от 17 лет и старше и, как минимум, двухлетний опыт участия в соревнованиях на национальном уровне. Также участни-

кам необходимо иметь права международного или национального уровня на вождение мотоциклов. Иностранные участники должны обладать европейскими правами категории «А» или международными FIM и помимо всего прочего иметь специальное разрешение, включающее индивидуальное страховое свидетельство от несчастных случаев. День гонок Вritish Superbike – важное событие в Великобритании, с каждым годом привлекающее все большее число зрителей и поклонников этого вида спорта. Помимо непосредственных очевидцев гонки в режиме реального времени, команда телевизионщиков, транслирующая соревнования каждые выходные, предоставляет возможность миллионам зрителей насладиться этим потрясающим зрелищем c экранов своих телевизоров в прямом эфире. Также British Superbike привлекает большое количество ведущих спортивных журналистов. Без сомнений можно утверждать, что одним из основных факторов сохранения позиции самого популярного национального события Великобритании и наиболее конкурентоспособного национального чемпионата серии Superbike на мировой арене, является высокий уровень организации мероприятия.

Вritish Superbike функционирует внутри огромной спортивной системы. Главенствующей организацией мотоциклетного спорта в Великобритании – является Auto-Cycle Union, которое осуществляет лицензирование пилотов для участия в гонках. ACU делегировало организаторам British Superbike все права на контроль соревнований Британского и национальных уровней мотоциклетных гонок, также позволив BSB проходить соответственно их собственному спортивному кодексу. Чемпионат и кубок British Supersport Основной чемпионат British Supersport включает в себя 13 кругов, привлекает ведущие команды гонщиков, находящихся на спонсорстве у производилей мотоциклов, а также отдельно выступающих пилотов, в то время как кубок British Supersport нацелен только на начинающих гонщиков, желающих участвовать в British Supersport и сократить расходы на участие (именно поэтому участникам кубка предоставлена возможность выбирать, в каком

из соревнований принимать участие, а в каком нет). Так как кубок создан для поддержки новичков, существуют некоторые ограничения для участников. Те, которые добились наивысших результатов в предыдущем сезоне, не имеют права на участие в гонках нового сезона (так как борьба становиться неравной), но

в любом случае, заключительное решение об участии принимает организация MCRCB-EVENTS. Распределение очков. В обоих соревнованиях очками награждаются первые 15 гонщиков. Первому присваивается 25 очков, далее – по убыванию, в следующем порядке: 20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

ARP RACING TEAM: ПЛАНЫ НА СЕЗОН

оманда ARP Racing Team в этом году будет принимать участие в двух соревнованиях в Великобритании разных категорий: Superbike и Superstock. Малкольм Эшли, английский пилот, будет выступать на мотоцикле с объемом двигателя 1000 куб.см на British Superbike. Команда возлагает на него огромные надежды. Задача максимум

– выиграть Кубок British Superbike для частных команд или, по крайней мере, занять место в призовой тройке. За плечами Малькольма большой опыт участия в этом соревновании. После 4 месяцев трудоемких работ по усовершенствованию мотоцикла, он готов занять стартовую позицию. ARP Racing Team осознает всю сложность достижения поставленной цели, в связи с высоким уровнем профессионализма и таланта других пилотов, но с уверенностью утверждает, что все возможные приготовления были сделаны. Русский пилот, Роман Степанов, будет принимать участие в Superstock, в большей степени для улучшения профессиональных навыков езды и для

принятия участия в British Superbike в следующем году. После ряда тренировок и тестирований в составе нашей команды, ARP Racing Team убеждены, что у него есть все предпосылки для получения удовлетворяющих результатов, позволяющих занять место в середине турнирной таблицы. Для этого ему приходилось прилагать все возможные усилия день ото дня. Возглавляемый Малкольмом Эшли, руководителем технической команды и, собственно, командой примерно из 20 человек, он получил всю необходимую поддержку для того, чтобы стать профессиональным пилотом. Огромные надежды возлагают на Романа и организаторы British Superbike как на первого русского гонщика в истории чемпионата. В России тоже возрастает интерес к данному событию – участие столь молодого пилота, представляющего нашу страну, соревнующегося наравне с очень талантливыми гонщиками со всех концов света – знаковое событие для российского мотоспорта.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru Fort МС Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-37-25, (812) 295-20-64 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д. 33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 www.lugamotorsmc.zames.ru lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб пр. Мориса Тореза, 71 А 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе “Пират”. www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Partizan мотоклуб Ленинградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, д. 41 8 (921) 216-5880 www.motopskov.fatal.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Hangaround chapter of Hells Angels World

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

МУЖСКАЯ

ТЕКСТ: УЛЬЯНА РОМАНОВА, ФОТО ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ

ТЕРРИТОРИЯ

Уже долгие годы барышни пытаются доказать сильной половине человечества теорию о том, что их права и возможности некоим образом не должны отличаться от мужских. Поэтому сейчас никого не удивишь женщиной за рулем или на должности руководителя какой-либо организации. Но все же остаются сферы жизни, где полноправными «королями положения» остаются мужчины. Только мужчины.

erewolf MC является одним из самых старейших и авторитетнейших байкерских клубов России, Санкт-Петербурга в частности. Более того, он широко известен и за пределами нашей страны. Если вы произнесете его название в мотосреде в прибалтийских странах, Европе и даже США, то не останетесь непонятыми. ДНЕМ БИЗНЕСМЕН – ВЕЧЕРОМ ОБОРОТЕНЬ Нам стало интересно, почему именно Werewolf? С этим вопросом мы обратились к президенту клуба Михаилу Некрасову: «Перевод данного слова – оборотень. Любой человек, садящийся на мотоцикл, уже становится абсолютно другим, забывая, кто он такой и чем занимается в обычной жизни. Член клуба принимает правила игры, принципы и так далее. Мы объединяем самых разнообразных людей, с разным бизнесом и увлечениями, но у всех есть одна общая черта – любовь к мотоциклам.» Историю клуба, как и любого другого сообщества, можно разделить на этапы, различающиеся в зависимости от существующего руководителя. Первым «главным оборотнем» был Борис Иванов, который в 1995 года загорел-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ся идеей создания подобной тусовки. Он со своими друзьями учредил клуб и открыл ресторан «Харлей Дэвидсон», где собирались members. Так как во времена перестройки солидный мотоцикл был исключительно дорогим удовольствием, то «Оборотни» стал содружеством обеспеченных людей, проводивший свой досуг вместе. Сперва клуб скорее напоминал кружок по интересам. Но со временем более четкие границы стали приобретать такие понятия, как правила приема, идея, цели и политика. Соответственно и статус, и принципы организации клуба понемногу менялись. На данный момент полноправным президентом Werewolf MC является Михаил Некрасов. ПРЕОДОЛИМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Правила вступления в клуб сохранились с момента создания без особых изменений, однако некоторые постулаты были пересмотрены. На первых порах отбор был не очень строгим. Но потом устоялась другая политика. Естественно, попасть в Werewolf МС не так легко, как во многие другие сообщества мотоциклистов. Во-первых, нужно прийти познакомиться и проявить свое желание вступить. Вовторых, необходима рекомендация одного из members. Таким образом,

обычно приходят те, кто находится в дружеских отношениях с членом клуба. Приятель-member представляет претендента на общем собрании. Далее он начинает участвовать во всевозможных мероприятиях, организуемых клубом. Понемногу человек входит в круг общения, его личность оценивается, основываясь не только на словах, но и на деле. По прошествии какого-то срока (он не регламентирован) ставится вопрос о принятии в сообщество на правах кандидата (prospect). Кстати, тут имеет силу следующее правило: кандидатом может быть только обладатель мотоцикла. «Странно иметь жилетку клуба и при этом ходить пешком», – объясняет Михаил такую позицию Werewolf. – «А вот для того, чтобы быть поддержкой (support), мотоцикл иметь не обязательно. Поддерживать, быть хорошим другом, помогать на акциях, фестивалях и т.д. может любой человек и без «Харлея». Ну и через некоторый период, если кандидат убеждается, что ему действительно крайне интересно членство в клубе, и мы сами понимаем, что он достоин быть среди нас – его принимают!» Такого понятия, как кандидатский стаж – не существует, поэтому он может длиться как месяц, так и несколь-

ко лет. Все зависит от самого претендента. «СЕМЕЙНЫЕ» ЦЕННОСТИ После успешного вступления человек становится частью одной большой семьи, как бы пафосно это не звучало. Именно этим объясняются жесткий отбор и долгие «приглядывания». Когда возникают какие-то сложности, то клуб сначала решает проблемы одного из членов, и только потом выясняют прав он или нет. Эта система распространяется на все аспекты жизни. «Трудности здесь общие, но и успехи одни на всех. Больше, чем друзья, больше, чем партнеры...», – делится президент Werewolf. Вообщем, это обеспечивает совсем иное отношение к человеку – на тусовках, в путешествиях. Везде. Член клуба воспринимается определенным

образом – он прошел строгий отбор и к нему должно быть соответствующее уважение. Что касается профессионализма в вождении мотоцикла, то на этот момент, безусловно, также обращается внимание. Учитывая тот факт, что при любой аварии, клуб непременно приходит на помощь, конечно, имеет значение, насколько человек адекватен и ответственен на дороге. За его поведение не должно быть неловко или даже стыдно. «В то же время мы не спортивный клуб, поэтому не требуем выполнения каких-либо сложных трюков. Каскадеры – это не к нам. Нас больше интересует сам мотоцикл, его дизайн, братство, ответственность друг за друга. Мы любим путешествия, общение с клубами других городов и стран», – подчеркнул Михаил. Авторитет и имидж в большинстве слу-

чаев зарабатывается делами. В этом смысле Werewolf есть, чем гордиться: организация ежегодных крупных мотофестивалей с яркой шоу-программой, благотворительных акций и так далее. Достаточно лишь сказать, что уже 4 года подряд на День города благодаря клубу петербуржцы имеют возможность наслаждаться колонной мотоциклистов на достойной восхищения технике. Тот, кто хоть раз увидел данную процессию на Невском проспекте и на Дворцовой площади – уже не забудет ее. Видели? Оценили? Порадовались за уровень петербургских мотоциклистов? Знайте, в этом большая заслуга Werewolf MC!

ПОСЛЕ УСПЕШНОГО ВСТУПЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕК СТАНОВИТСЯ ЧАСТЬЮ ОДНОЙ БОЛЬШОЙ СЕМЬИ. ИМЕННО ЭТИМ ОБЪЯСНЯЮТСЯ ЖЕСТКИЙ ОТБОР И ДОЛГИЕ «ПРИГЛЯДЫВАНИЯ».

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

МУЗЫКА

«АРИЯ» Артур Беркут – вокал Владимир Холстинин – гитара Сергей Попов – гитара Виталий Дубинин – бас, вокал Максим Удалов – барабаны

ИСТОРИЯ ГРУППЫ руппа «Ария» официально заявила о себе осенью 1985 года выходом своего первого альбома – очень профессионально сыгранного и очень непохожего на всю рок-музыку, исполняемую в то время в СССР. Альбом назвали скромно и со вкусом – «Мания величия». Профессионально сыгранный альбом получился настолько непохожим на весь рок, исполнявшийся в то время в СССР, что группу сразу заметили и оценили поклонники серьезной, тяжелой музыки. На тот момент в состав группы входили Валерий Кипелов, Владимир Холстинин, гитарист Сергей Маврин, бас-гитарист Виталий Дубинин и барабанщик Максим Удалов. Первый концерт «Арии» состоялся 5 февраля 1986 года в ДК МАИ. Большинство присутствовавших сошлись во мнении, что группа весьма перспективна, но достаточно было и недоброжелателей. Пессимистические прогнозы не оправдались – вскоре «Ария» становится лауреатом «Рок-Панорамы-86», а

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

на фестив а л е «Литуаника86», проходившем в Вильнюсе, получает приз за профессионализм. И хотя пресса упорно обходит группу молчанием, «Ария» продолжает стремительно идти вверх, собирая полные залы. В ноябре 1986 года группа выпускает свой второй альбом «С кем ты?». В августе 1987 группа приступила к записи своего третьего альбома, «Герой асфальта», закончив работу в течение месяца. Многие характеризуют альбом как один из лучших дисков группы. Гастрольный тур в поддержку продолжался два года с аншлагами на каждом концерте. Зимой «Ария» отправляется в свое

БЕСЕДУ ВЕЛА ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

первое зарубежное турне, в Берлин. Дав несколько успешных концертов, группа получает приглашение на фестиваль «Дни стены» летом 1988 года, где выступает перед аудиторией в 120 000 человек. В январе 1989 года группа приступает к записи четвертого альбома – «Игра с огнем». Он выходит в апреле 1989 года. После его выхода группа отправилась в длительное турне по России и Германии. «Ария» приняла участие в берлинском фестивале «Rock Summer» и отыграла весьма успешные концерты в четырех крупных городах. «Кровь за кровь» выходит осенью 1991 года на фирме «Синтез рекордс». Затем музыканты решают пойти по известному пути – созданию собственной студии звукозаписи. Так в середине 1994 года появляется ««АРИЯ» рекордс». В том же году «АРИЯ» заключает пятилетний контракт с фирмой «MOROZ Records», одним из результатов которого становится издание летом 1994 года всех пяти ранних альбомов группы (включая не издававшиеся «Мания величия» и «С кем ты?»). Летом 1994 группа приступает к записи следующего альбома «Ночь короче дня». В сентябре 1994, записав партии

ударных, «АРИЯ» в четвертый раз отправляются на двухнедельные гастроли по Германии, дав концерты в семи городах и в легендарном берлинском Hard Rock Cafe. В начале 1997 года «MOROZ Records» печатает второй выпуск серии «Легенды Русского Рока» на шести дисках, куда включена и «АРИЯ». Все песни для сборника были тщательно ремастированы. Летом музыканты приступили к работе над очередным, седьмым по счету альбомом, получившем название «Генератор зла». Альбом увидел свет 2 мая 1998 года. Это также год сольных проектов: Владимир Холстинин и Виталий Дубинин записывают альбом «Авария» — хорошо известные «арийские» песни, но в необычных аранжировках и исполнении, и с вокалом Дубинина. А Валерий Кипелов с бывшим гитаристом АРИИ Сергеем Мавриным работают над альбомом «Смутное Время». Вскоре «АРИЯ» получает спонсорскую поддержку в лице дирекции российского представительства компании Harley Davidson. Именно по их протекции «АРИЯ» в августе впервые выступает на знаменитом московском байк-шоу. В январе 2000 «АРИЯ» выпускает альбом «2000 и одна ночь», куда помимо известных баллад, записанных заново «живьем» в студии, входят и две новые песни. Кроме того, «АРИЯ» впервые пробует свои силы в сотрудничестве с симфоническим оркестром. Версия «Потерянного рая», записанная совместно с Президентским оркестром РФ, вскоре появляется на одноименном сингле. Юбилейный 2000 год («АРИИ» исполнилось 15 лет) группа отметила большим концертным туром. Концерты апрелямая прошли совместно с немецкой группой RAGE, которая выступала в качестве приглашенного гостя.. Следующий альбом – «Химера» – вышел 12 апреля 2001 года. В концертном туре в поддержку альбома «Химера» принял участие в качестве приглашенного гостя Удо Диркшнайдер (группа U.D.O.). Для второго «Tribute to Harley-Davidson» была записана версия песни «Штиль», спетая Удо Диркшнайдером и Валерием Кипеловым дуэтом (альбом в продажу не поступал,

был выпущен ограниченным тиражом и рапространялся только на Harley-Davidson-Party). В начале 2002 года Валерий Кипелов сообщает о своем желании уйти из группы, чтобы заняться сольным творчеством. В ноябре того же года «Ария» объявляет свой новый состав: за барабаны садится уже однажды игравший в «Арии» Максим Удалов, новым гитаристом становится Сергей Попов (экс-»Мастер»), вокалистом – Артур Беркут (экс»Автограф»). Музыканты сразу приступают к работе над новым альбомом. Вскоре группа представляет вниманию слушателей новую песню «Колизей». В конце марта «Ария» приступает к сведению нового альбома. В начале апреля на студии им. Горького проходят съемки клипа на песню «Колизей». В них принимают участие в качестве массовки фанаты группы. Новый альбом «Крещение огнем» вышел 29 мая 2003 года. После выхода альбома группа отправилась в концертный тур по городам России и ближнего зарубежья с новой программой «Крещение огнем. Весной 2006-го «Ария» отправляется в турне по Уралу, Сибири и Дальнему Востоку с обновленной концертной программой под названием «Чужой». В июне одноименная композиция выходит в качестве сингла, как некий анонс предстоящего релиза – десятого по счету студийного альбома группы. Сам же альбом, получивший название – «Армагеддон», увидел свет в том же 2006 году. Осенью 2007 исполнилось 20 лет с момента выхода самого культового альбома «АРИИ» «Герой Асфальта». Оставить без внимания столь эпохальное событие просто не представляется возможным и в октябре «арийцы» отправились в большой тур, целиком посвященный легендарному альбому. Основу новой концертной программы «Герой Асфальта: 20 лет» составят все песни альбома 87-го. Этот тур вызвал нешуточный резонанс, как среди поклонников группы, так и в рядах концертных промоутеров страны, а потому решено продлить его и на 2008 год – с февраля с городов Сибири и Дальнего Востока...

ФЕВРАЛЬ 24 – «День пивного защитника Отечества» 24 – «Night Gothic Party» 26 – «Аrantis», «Disforiy», «Imd», «My lonely day» 28 – «Voices of Darkness Metal Fest» группы «Агрессор», «THRAS», «LUNAE ORTUS», «Legartis», «Epiphora», «Sargatanas» 29 – Фестиваль «ROK‘N‘ROLL» Группы: «Скорая помошь», «Опасный экипаж», «Рок-н ролл сити», «Мир детям» и др.

МАРТ 1 – Презентация дебютног альбома группы «LAMINA NOX»! 6 – Ска-Панк-Вечеринка 7 – «Джин Тоник» (Москва) 8 – The Best Female Fest! Группы: «КАИРА», «Гуахо», «SepteRRa» 9 – «НАИВ» 14 – Фестиваль «ДЖЕМ» 15 – Фестиваль альтернативной культуры - «MF SESSION»! Группы «СЛЕЗЫ», «PLUNK TONE», «DA VINCHI», «APRIL BECOMES ME», «At First», «АУТ Side» 15 – Gothic Dance Party 16 – Презентация нового альбома группы PSILOCYBE LARVAE! Состав участников: PSILOCYBE LARVAE, VERGELTUNG, MCM (Misanthrope Count Mercyful), STALWART, SOLERRAIN 19 – Korpiklaani (FIN) 20 – NU METAL FEST 21 – Real Time Music. 22 – «ex-СЕКТОР ГАЗА» (Москва). 23 – Фрик Шоу 25 – День памяти лидера группы «объекта насмешек» Рикошета! Спец. гость «Текиладжаз» 30 – «Blues is Blues»

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

МУЗЫКА ИНТЕРВЬЮ С «АРИЕЙ» оговорить с участниками «Арии» мне посчастливилось 22 декабря 2007 в ROKS club, где проходил концерт группы. Обычно подобные новогодние концерты «Ария» проводит в Москве, но в этом году музыканты поздравили и питерских фэнов…

«МотоМания»: – Как проходил тур «Герой асфальта», ваши впечатления, и с чем связано решение его продлить? Владимир Холстинин: – Тур проходил замечательно! Первый раз было такое: мы играли тур так же, как 20 лет назад. Исполняли те же песни в тех же аранжировках, и даже зачастую на тех же площадках, в тех же залах, переодевались в тех же гримерных… В общем, пытались воссоздать ТУ атмосферу. Получилась такая маленькая машина времени, и мы окунулись во времена нашей молодости. А продлить тур мы решили, потому что Первый на самом концерт деле альбом «Ге«Арии» рой ассостоялся фальта» вышел в 5 февраля 88 году 1986 года на фирме «Мелодия», в ДК МАИ а в 87 он вышел как магнитоальбом, который назывался «На службе силы зла». То есть формально его выход растягивается на 2 года… Сергей Попов: – Просто мы еще не охватили все «желающие» города… В.Холстинин: – Да, мы очень много работаем, и не объехали еще и половины страны. «ММ»: – В 2007 году вышел альбом «Пляска ада». Что это за диск, в чем его идея? В.Холстинин: – Это концертный альбом. Причем есть и CD, и DVD версия. «ММ»: – Что вас больше привлекает: созидательная работа в студии при записи альбома, или костюмированные концертные выступления – такие, как сегодня? В.Холстинин: – Это нельзя сравнивать, работа в студии хороша по-своему, концерты – по-своему. Это все – составляющее жизни артиста. А се-

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

годняшний концерт – это вообще исключение. Это – новогоднее выступление, причем в Москве мы это делаем уже пятый год, а в Петербурге – только второй раз. «ММ»: – То есть данный концерт – и есть подарок «Арии» своим поклонникам? С.Попов: – Да. Это – неформальный веселый концерт. Будет много неожиданностей, даже для нас самих, потому что все, что мы сегодня будем показывать, было нами придумано, но это не было где-то отрепетировано и обкатано. Мы фактически на словах договорились, что когда будет, а что из этого получится – сами увидите! «ММ»: – А я читала, что на ваших выступлениях проводятся конкурсы карнавальных костюмов… С.Попов: – Мы смотрим по обстоятельствам. Вот сейчас наш директор смотрит в зал, и говорит, что костюмов нет… Наверное, люди еще не привыкли. В Москве все приходят разряженные, даже сложно выбирать. А здесь, если мы найдем какого-нибудь достойного человека, который хоть как-то принарядился, мы вручим ему подарок. В.Холстинин: – Будем надеяться, что они сейчас где-то там переодеваются… «ММ»: – Связывает ли вас что-нибудь с байкерским движением, может, вы сами байкеры? В.Холстинин: – Нас очень часто приглашают на фестивали, и, в принципе, эта музыка по духу сродни байкерам. Но врать не будем – сами не катаемся… С.Попов: – Я ездил один раз зимой… Минут пять. В.Холстинин: – Как? Сзади? С.Попов: – Нет, сам! Я выпил прилично и немного порулил… В.Холстинин: – В общем, пока до этого еще не дошло, но думаю, что свою байкерскую карьеру мы оба закончили бы в сугробе. Весь наш разговор сопровождался оглушительными криками фанатов «Арии», призывающих своих кумиров выйти на сцену. Я не решилась более задерживать столь ожидаемый многими концерт, попрощалась и спустилась в зал, чтобы насладиться этим зрелищем вместе со всеми пришедшими. При подготовке статьи использовались материалы сайта http://starsbiography.net.ru/page27.html

ШЛЕМ ВЫЗОВЕТ «СКОРУЮ» По информации www.umass.edu, изобретен шлем, который сам звонит в Службу спасения, если вы попали в аварию. Встроенный чип Wireless Impact Guardian, работающий через GPS, срабатывает, когда вы падаете с мотоцикла или спидометр фиксирует резкое снижение скорости. Приедут ли доблестная милиция и медики к вам на помощь, если вы просто резко затормозили – пока не сообщается. Цена такого девайса тоже не указана. ВО ВЛАДИВОСТОКЕ ОТКРЫЛАСЬ ВЫСТАВКА ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ МОТОЦИКЛОВ Выставка первых советских мотоциклов открылась во Владивостоке в Музее автомотостарины. В экспозиции представлены первые базовые серийные модели советских мотоциклов - Л300 «Красный Октябрь», ТИЗ АМ-600, ПМЗ А-750 и Иж-8, выпущенные в 30-х годах прошлого века. Историко-технический музей автомотостарины Владивостока, открытый весной 2002 года, стал едва ли первым в России автомобильным музеем. Музей располагает уникальной коллекцией советской и зарубежной автомототехники 20-70 годов прошлого века, в которую входит более 50 старинных автомобилей и мотоциклов. По материалам РИА Новости

СУДЬБА МИНИ-МОТО РЕШИТСЯ В ЭТОМ ГОДУ Входит в финальную стадию процесс формирования правовой и организационной базы Чемпионатов и Кубков России по гонкам на мини-мото и скутерах. В 2008 году титульные соревнования, возможно, уже будет проводить отдельно созданная комиссия МФР. Статус комиссии определит-

ся на очередном собрании Исполнительного Комитета МФР, которое проводится два раза в год. Однако, возможно еще до решения Исполкома, комиссия начнет разрабатывать регламенты, технические требования и осуществлять выдачу лицензий. http://www.motogonki.ru

МОТОИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО МОТОЦИКЛА

которая произошла или могла произойти

В последнее время все большую популярность получают так называемые военно-исторические реконструкции: значимые военные события различных времен из жизни нашей страны переживают второе рождение. Причем восстановление событий происходит с точностью до мелочей – начиная от мест событий, количества участников, длительности боя и заканчивая формой и автомототехникой того времени. Важным фактором является то, что подделки или имитация недопустимы – если одежда, то подлинная, если техника, то отреставрированная.

ТЕКСТ, ФОТО: MADMAX (MAXXTREME)

Этот мотоцикл я нашел совершенно случайно – мой автомобиль застрял на проселочной дороге, и я пошел в ближайшую деревню, чтобы найти тракториста, который помог бы мне вытащить машину. За тросом я был направлен в ближайший сарай, где и обнаружил пылящийся старый мотоцикл. Когда я протер шильду, то не поверил своим глазам – передо мной стоял легендарный BMW R12 1942 года выпуска, внешне – практически в идеальном состоянии, с «родными» деталями. Думаю, излишне говорить, что застрявшая машина, трос и перетаптывающийся в ожидании магарыча тракторист в одночасье были забыты. Как я узнал позднее, мотоцикл был трофейный, привезенный после Великой Отечественной войны еще дедом хозяина этого сарая. После недолгих торгов произошел взаимовыгодный обмен: уже бывший владелец мотоцикла получил в свое распоряжение энную сумму денег, а я – легендарный раритет. У меня много знакомых среди реконструкторов, и весть о моей счастливой находке разлетелась между ними в считанные дни. Для того чтобы мотоцикл можно было использовать на реконструкциях, необходимо было его отреставрировать. За что я и взялся. Я перебрал мотоцикл до последней гаечки – к моему удивлению, и внутри и снаружи он оказался в очень хорошем состоянии: даже окраска

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

была «родной» – со знаками отличия полицай-дивизиона. Незначительная часть деталей была разрушена от времени – карбюраторы (магниевосилуминовый сплав, из которого сделаны карбюраторы, окислился и разрушился), сцепление и тросики газа и тормоза, резиновые уплотнители и переходники, покрышки. Забыл сказать, что в том самом таинственном сарае я нашел практически все запчасти к этому мотоциклу – идеально законсервированные, а потому восстановить его проблем не составило. Весной этого года обновленный BMW R12 примет участие в очередной реконструкции боев. ИСТОРИЯ BMW R12. ГЕРМАНИЯ, 1935-1942 ГГ. История мотоциклов BMW начинает отсчет с 1923 года, когда на мотосалоне в Париже была представлена модель BMW R32. Следует отметить, что свою популярность «баварцы» завоевали во многом благодаря оппозитному двигателю. Самый первый свой оппозитный двигатель «М2 В15» немцы построили в 1921 году, большей частью «содрав» его у англичан с мотора «Дуглас». А вот модель BMW R32 стала первым серийным мотоциклом, созданным, что называется, «с чистого листа». В свою очередь, мотоцикл BMW R12 - плод эволюционного развития 32-й модели. BMW R12 производился с 1935 по 1942 год. Всего было выпущено более 36 000 мотоциклов, как в военном, так и

гражданском вариантах. Благодаря своей технологичности, достаточно высоким характеристикам и значительно более низкой, по сравнению со специальными мотоциклами BMW R75 и KS750, цене BMW R12 стал самым массовым мотоциклом немецкой армии. Если BMW R75 и KS750 поступали, в основном, в элитные части, то R12 был везде и всюду. На них доставляли горячую пищу на позиции, на специальных приспособлениях транспортировали в тыл раненых, подвозили боеприпасы и выполняли множество других военнохозяйственных работ. Ну и, конечно же, в больших количествах их использовали в качестве боевого средства в мотоциклетных подразделениях. Мотоцикл славился особой надёжностью и тяговитостью, не перегревался, отлично заводился в любое время года, благодаря мощному магнето, выполненному в одном корпусе с генератором и наличию устройства подогрева впускного коллектора выхлопными газами. Модель «R12» выпускалась в двух вариантах: «соло» и с коляской. Мотоцикл оснащался нижнеклапанным оппозитным двигателем объёмом 745 куб.см и мощностью 18 л.с. Мы уже упоминали, что Модель «R12» – результат эволюции «R32». Очевидно, поэтому эта машина представляла собой некую смесь из устаревших и современных компонентов. Архаикой были: штампованная рама, нижнеклапанный двигатель и отсутствие задней подвески. К передовым компонентам можно отнести: четырёхступенчатую коробку передач с двухходовой кулисой автомобильного типа и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами, которую впервые в мире установили именно на данной модели мотоцикла, в 1935 году. На мотоциклах с коляской на специальных кронштейнах мог устанавливаться пулемет (MG34, MG42), огонь из которого можно было вести как с коротких остановок, так и на ходу.

С полной уверенностью можно сказать, что мотоциклы BMW были с а м ы м и распространёнными в немецкой армии. Кроме специально разработанного мотоцикла (модель BMW R75), вермахт получил в своё распоряжение ещё 8 моделей «баварцев», самой распространенной из которых стала R12. Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками – 4 санитарных и 9 пулеметных). В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от 1 до 3. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 18) или полки (2-3 батальона). В 1940-1942 годах мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По 2-3 мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW R12 (СОЛО) Годы выпуска BMW R12: 1935 - 1942 Всего выпущено: 36008 (из них около 20000 гражданских и полицейских машин) Мощность двигателя: 18 лс при 3400 об./мин. Цилиндров: 2 Диам. поршня/Ход поршня: 78мм x 78мм Объем двигателя: 745 куб.см Степень сжатия: 5.2:1 Карбюратор: Amal 6/406 SP (6/407 SP) Зажигание: Магнето Генератор: 6 Volt 70 W Аккумулятор: 6 Volt 7 Ah Сцепление: Сухое однодисковое Передаточные чила: I - 3,18; II - 2,06; III - 1,42; IV - 1,09 Передаточные чила (с демультипликатором): 5,18 (11 : 57) (гражданский 4,07 (14 : 57)) Подвеска: Прессованная стальная рама, задняя сухая, передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW. Тормоза: гидравлические барабанные Длина: 2100 мм Ширина: 900 мм Высота: 940 мм Высота седла: 700 мм Колёсная база: 1380 мм Клиренс: 120 мм Сухая масса: 188 кг Емкость бензобака: 14 л Максимальная скорость: 100 км/ч (125 км/ч гражданский) Расход топлива (по дорогам): 5,5 л/100 км (4,4 л/100 км гражданский)

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ВВС МОТОРС

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

(812)337-1041

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис.

МОТОРНОЕ АТЕЛЬЕ АДРЕНАЛИН

Заневский пост, д. 1/2А (пр. Косыгина/ ул.Коммуны)

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812)622-1580 www.mokik.ru (812)973-2037 sale@mokik.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

MOTOJAPAN

Приморский пр., 46

(812)935-5219 www.motojapan.ru (812)716-5875 motogonka@yandex.ru (812) 431-1143

Продажа, обслуживание, ремонт мотоциклов, заказ запчастей, тюнинг

(812)715-1375 www.motorcycleshop.ru (812)567-8870 info@motorcycleshop.ru

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др.

MOTORCYCLESHOP. Глухоозерское ш.18 (заезд с ул. Книпович) RU

Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов.

(812)716-2009

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

MOTOXTREME

П.С., ул. Пионерская, 67-69 ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055 salon@motoextreme.spb.ru (812)333-2032

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)293-7011

(812)251-1317 motoshop@bk.ru (812)347-7044

www.moto-sport.spb.ru motogun@mail.ru

(921)394-1696 www.multimoto.ru (921)553-9969 slava@multimoto.ru

MULTIMOTO

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды. Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары. Продажа б/у мотоциклов из Японии. Запчасти, экипировка с аукциона ebay,

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40 Лиговский пр., 73 Бухареская ул., 156 ул. Бурцева, 23

(812)431-0388 (812)327-7951 (812)777-0665 (812)764-1267 www.auto-futura.ru (812)452-8662

АЛЕКС МОТОРС

ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911)941-4129

АМГ МОТОРСПОРТ

ул.Софийская, д.6

(812)708-7633

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

АВТО СИТИ АВТО-ФУТУРА

aksenov@explog.spb.ru www.motul.ru

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж. Продажа шин и дисков. Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина. Официальный дистрибьютор фирмы MOTUL. Высокотехнологичные смазочные материалы для спорта и активного отдыха.

Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит. Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

БТД-МОТО

ГАРАЖ 57

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

В.О., Малый пр., 40

(812)702-7238 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru (812)333-2858

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

пр. Передовиков, 8

(911)284-4581

Предсезонная подготовка, ремонт и обслуживание мототехники. Восстановление после ДТП.

ул. Салова, 27-а

(812)448-2328 www.kpsm-oil.ru (812)448-2329 kpsm@sovintel.ru

КПСМ (КОМПЛЕКСНЫЕ ПОСТАВКИ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ)

М.ФОРС

МЛ-АВТО

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

Официальный представитель в Северо-Западном регионе«Shell Advance» (масла для мото и спец. техники) Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка. Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ул. Пред(812)974-9310 www.motovid.ru портовая), (901)304-1713 bike.spb@mail.ru Таллиннское шоссе, 147 (812) 973-1180 пр. Обуховской Обороны, 77

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru 295

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

МОТОР СЕРВИС

наб. Обводного канала, 40

(812)766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

РИСК МОТОМАГАЗИН

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(901)303-1128 interbike@mail.ru

С- МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

АВТО-МОТОСАЛОН

(812)310-3632

www.mc78.ru motospb@sp.ru

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ. Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт. Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг. Мотомагазин, одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

# 19 2008

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: САНКТ - ПЕТЕРБУРГ: Алфамер паблишинг

Гончарная ул., 27

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Байк Моторс

ул. Седова, 49

Мотовид

ул. Предпортовая, 40 В

Мотомагазин Риск

ул.Савушкина ,141 ТРК “Меркурий”

МотоПитер

ул. Промышленная, 42

Мото.Ру

Троицкий пр., 4

НБС МОТОР

ул. Савушкина, 141

Рокер магазин

пр. Обуховской обороны, 48

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

С.Мото

Коломяжский пр., 10

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19

Тярлево автокомплекс

г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 12А

Форт МС

Глухоозерское ш., 14

Юка спорт

пр. Энгельса, 30

BBC Моторс

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

Mokik.ru

Московский пр., 93

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 313 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД 488 ВЫХОД #2 (20) – апрель 2008 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Сергей Гурин РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

и в других

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

города

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

СПИСОК ТОЧЕК РАСПРОСТРАНЕНИЯ ПОСТОЯННО ПОПОЛНЯЕТСЯ, СМОТРИТЕ ОБНОВЛЕНИЯ НА САЙТЕ WWW.MOTOMANIYA.RU

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: ООО «МАКСИМУМ» РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU