МотоМания (№16, 2007) by MotoManiya magazine

№ 4 (16)

август / сентябрь 2007

www.motomaniya.ru

журнал для профессионалов и любителей мототехники

Тест-драйв:

BMW F800 ST BMW G650 Xmoto Keeway Focus 150

Спидвей: былое и думы

пик сезона фестивали, пати, слеты

EDITORIAL Именно летом и именно байкер может подтвердить известное правило «Движение – жизнь». Именно в этот период жизнь мотоциклиста насыщается до предела. Когда есть только ты и мотоцикл, впереди Путь, а где-то за горизонтом люди, которые тебя ждут. И предвкушение встречи… Что уж говорить о дальнобоях – это всегда преодоление себя, преодоление Дороги и приятная усталость в конце пути: «Я сделал это!». Эмоции, образы, новые люди, новые друзья, встречи и поездки – все это несколько хаотично складируется в нашей памяти. Сейчас некогда разбираться: что, куда и зачем – зимой будет время рассортировать накопившиеся впечатления и опыт, строя планы на следующий мотоциклетный сезон. А пока асфальт держит и солнце греет – вперед! INNA

СОДЕРЖАНИЕ: СОБЫТИЕ

4 14 15 18 19 24 25 26 42 46 54

ФИНСКИЙ МЕЖДУСОБОЙЧИК ШТОРМ НА СУХОДОЛЬСКОМ МАЛОЯРОСЛАВЕЦ «ЧУДО-ДЕРЕВО» «ШАПОЧНЫЙ» РАЗБОР BALTIK RAND ЧУЖИЕ ДЕТИ ИРБИТ РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ? - ЛЕТАТЬ НАУЧИМ! ШТОЛЛЬ 2007 ХЕРСОН НЕ СПИТ

СПОРТ

6 16

СПИДВЕЙ: БЫЛОЕ И ДУМЫ КВАДРОКРОСС «УЗАКОНЕН»

ТЕХНИКА

10 12

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

НЕМЦЫ В ГОРОДЕ МИНИ-ДЖИП ИЛИ МАКСИ-ATV?

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

ЖЕЛТОПУЗОЕ СЧАСТЬЕ

ЮРИСТ

НОВЫЕ ШТРАФЫ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ЗААРКАНИМ ВОРА

ПУТЕШЕСТВИЕ

30 58

АЗИАТСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ СИНУСА ВЕХАМИ ИСТОРИИ

КОГО МЫ ВИДИМ!

36 38

СЕМЕН СТРУГАЧЕВ АЛЕКСАНДР СТРОЕВ

СКУТЕРРР

СЕРЬЕЗНЫЕ ГОНКИ 2

МУЗЫКА

НАИВ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

VORON

55 62 64

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

20 30 АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СОБЫТИЕ

ФИНСКИЙ

ТЕКСТ, ФОТО: МАКС

МЕЖДУСОБОЙЧИК

Ну как найти столько времени и бензина, чтоб посетить хоть какую-то часть мотомероприятий? : ). А ведь везде хочется побывать, везде интересно по-разному... Вот и в этот раз, не успел вернуться из Крыма, куда ездили с другом на мотиках, как наступило время отправляться в Финляндию на фестиваль «Kotas Ralli», про который я слышал самые положительные отзывы от питерских мотоциклистов, побывавших там в прошлом году. Решено было ехать, несмотря на усталость от отдыха в Крыму, благо виза есть, и денежек после отпуска немного осталось.

ероприятие проводилось в 500 км от Санкт-Петербурга, в окрестностях местечка Ювяскиля (Jyvaskyla) с 10 по 12 августа. Организатор – местный мотоклуб. Называется клуб просто – Jyvaskylan Moottoriklubi, что означает примерно: «Ювяскиленский мотоклуб», во главе с нынешним президентом клуба по имени Симо (Simo). Необходимо отметить, что клуб проводит это мероприятии аж с 1974 года, т.е. этот фестиваль был уже тридцать третьим. Итак, делегация питерских мотоциклистов в количестве трёх человек выдвинулась днём в пятницу 10 августа в сторону российско-финской границы. Быстро преодолев первые

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

200 км пути и пройдя границу за полчаса, мы въехали на дороги Финляндии. Что за мука ездить по ним! Ограничение скорости практически везде – 80, 90, реже – 100 км/ч. При отменном качестве покрытия, это невыносимое издевательство над психикой российского водителя! Штрафы далеко немаленькие, да и лишиться визы неохота :-). Поэтому, оставшиеся 300 км пришлось преодолеть почти «ползком». Приехав на место праздника, быстро зарегистрировались в качестве участников. Для этого заполнили нехитрую анкетку и уплатили по 25 евро с каждого. В означенную сумму входили, кроме собственно входа-въезда, кру-

глосуточная сауна на берегу озера в течение всего времени проведения фестиваля, завтрак в субботу и воскресенье, а также ланч в субботу. Надо отметить, что и завтраки и ланч были настолько вкусными и неограниченными по количеству еды, что можно спокойно обойтись без какойлибо другой пищи всю субботу и воскресенье. Ещё интересный момент. Для особо стеснительных гостей женского пола сауна работала по два часа в день. В остальное время сауна была общей. Хотя я так и не заметил там кого-либо из стеснительных :-). Программа фестиваля была очень насыщенная! Всё время что-то происходило! То чемпионат по волейболу, то

конкурсы различные, то прогулка по лагерю и знакомство с участниками… Хочется отметить исключительно доброжелательное и гостеприимное отношение к нам как к представителям России. Организаторы не ленились приходить к нам в лагерь, хоть он и был вдалеке от всех, и приглашать на различные конкурсы и, вообще, когда намечалось что-то интересное. Очень было приятно! В субботу на фестиваль приехали ещё несколько питерских мотоциклистов, но не задержались, ибо их путь лежал дальше, в Кандалакшу. Только один из них, Стас, остался с нами праздновать. Поучаствовав в многочисленных конкурсах, наша делегация завоевала кучу призов. Среди них – приз за первое место в метании коленвала

от автомобиля, призовое место (не понял – какое) в гонке на половинке мотоцикла «Ява» (Copter-JawaRace). Это действо представляет из себя соревнование по проезду небольшой трассы экипажем из двух человек, один из которых сидит на передней части мотоцикла, а второй везёт его, держась за приваренные вместо задней части длинные ручки. Типа, как на тачке... В этой гонке участвовали два Макса – Батхан и Ваш покорный слуга. Приз – статуэтку за самый большой путь на фестиваль среди женщин-водителей мотоцикла – получила наша спутница Ирина, которая приехала на мотоцикле Kawasaki ZZR 400. Меня очень выручило знание английского языка. Удалось познакомиться с большим количеством интересных

людей, узнать много нового. Особенно запомнился бородатый дядька-финн, который ездит на «нашем» «Урале» с коляской. Из разговора с ним я узнал, что он не может нарадоваться на мотоцикл! И действительно, мотоцикл в идеальном состоянии, несмотря на то, что на спидометре 53 000 км. А вот владелец Харлеяспортстера жаловался, показывая на потеющий маслом двигатель и лужицу масла под картером… Рассказывать про фестиваль можно ещё долго, жаль, место в журнале ограничено. Подводя итог, скажу, что по организации, отношению к гостям и программе мероприятию можно смело ставить «5»! Непременно рекомендую посетить следующий, 34-й фестиваль – не пожалеете! Огромное спасибо, Симо!

Симо ведет праздник

Вручение призов нашей команде

Ирина с призом

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СПОРТ

СПИДВЕЙ:

БЕСЕДУ ВЕЛА: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА В СТАТЬЕ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА Е. ГАНЕЛИНА

БЫЛОЕ И ДУМЫ И

значально этой статьи не должно было быть: мы готовили рубрику «Кого мы видим!». Договариваясь о встрече с известным и популярным актером театра и кино Евгением Ганелиным, была обронена фраза «потому и обращаемся, что хотим узнать мнение обывателя о мотоциклистах». Возмущению нашего собеседника не было предела! Оказалось, что Евгений Рафаилович – знаток спидвея. Да какой! Моей же темой мне утерли нос. Правда, дружелюбно. «МотоМания»: - Евгений Рафаилович, расскажите – откуда эта любовь к спидвею. Евгений Ганелин: - Раньше самое популярное ленинградское место для всех мальчишек было не стадион Петровский, не стадион Кирова («Зенит», кстати, очень плохо тогда играл), а мототрек на Ольгинской улице. А первая самая известная английская спидвейная команда Belle Wiev, которая приехала в начале 70-х в Ленинград состязаться с нашей «Баррикадой» (тогда она называлась «Невой») – это было такое событие, на которое не то что билетов было не достать… На всех крышах близлежащих домов сидели люди – с биноклями и без, – смотрели и слушали рев моторов. И вот я стал ходить на почти все внутрисоюзные гонки, и меня «затянуло». Спидвей – это уникальный вид спорта – на совершенно особых мотоциклах. Эти «машинки» – не для трусов. Есть ручка газа и ручка сцепления – и все. Никаких стартеров и кик-стартеров нет. Механизм соревнований таков: на мотоцикл садится гонщик, его расталкивают «с толкача», и приблизительно за 70 секунд (ну это тогда – сейчас, вероятно, рекорд улучшен) мотоцикл проходит круг по треку, а вообще дистанцию в 4 круга по треку с гаревой дорожкой.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Мотоцикл идет на виражах необычным способом – так называемым поворотным юзом: гонщик выставляет ногу с тяжелой свинцовой пластиной внизу, предохраняющей от стирания мотоботы, и, балансируя ею и задним колесом, забрасывая шпицем, гарью и крошкой зрителя, проходит все тот же вираж. Это такое зрелище! На мой взгляд, никакой триал и мототриал и никакие штуки с фигурными прыжками на мото и все прочее со спидвеем не сравнятся. Это настоящее состязание в смелости и скорости. Участников, как правило, четыре. Первым приходит один. Драматизма – море: результат никогда нельзя предугадать: если лидер упал, то кому-то из тех, кто послабее, приходится брать лидерство на себя... Эти 4 спидвейных круга мой старший товарищ (если он не обидится на такое фамильярное обращение) Владимир Иванович Карнеев называет «Симфония моторов» (В.И. Карнеев – шестикратный чемпион Советского Союза, заслуженный тренер, заслуженный мастер спорта – прим.ред.). Потому что мощь рева спидвейного мотоцикла (так как там нет никакого глушителя, как вы догадываетесь) ни с чем не сравнится. И жалкий писк «кроссовиков» – это такой детский сад по сравнению с «хоровым пением» этих 4 лошадок по 500 кубов! Да! Это и есть то, что меня захватило.

То – чего я стал большим поклонником. Я боготворил всех лучших ленинградских гонщиков того времени: Ломбоцкого, Батурина, Маркатанова, их тренера Юлия Подвального. Мы не пропускали ничего. А зимой был свой спидвей, когда приезжал гонщик Габдрахман Кадыров, потом появился Бондаренко, еще один наш знаменитый ледовик! Они многократные чемпионы мира, Европы и всего, что только можно! «ММ»: - Существуют ли подразделения команды на «ледовиков» и «гаревиков», или спортсмены специализируются в рамках одной организации? Е.Г.: - На самом деле команда в Ленинграде была одна – «Нева». Но ктото лучше катался зимой на шипах, по залитой льдом дорожке, кто-то лучше – по гари. А командное первенство было и зимним, и летним. Я помню, что все ленинградские гаревики могли замечательно ходить и на шипах. Да, конечно, они катались хуже Кадырова, но Кадыров был, скорее, исключением. Почитайте его «Жизнь в колесе» – книга замечательная! «ММ»: - Каким образом доставали форму, защиту, аксессуары? Е.Г.: - Специфическое «обмундирование» было при большевиках : ) Помню, как прекрасные гонщики выступали в кирзовых сапогах, к которым была примотана вот та, центровая, очень тяжелая пластина. А примотана она была кожаными шнурками, предна-

значенными для лыжных креплений. И вообще – все было построено на голом энтузиазме. Теоретически существовала техническая поддержка. Но в действительности достать хороший английский двигатель было очень сложно. (Небольшое раздумье) А, впрочем, как и сейчас. И сегодня гонщику безразлично, какая там у него рама: хороший гонщик на соревнования возит свой двигатель. «ММ»: - Все мотоциклы и оборудование приобретаются исключительно за границей? Е.Г.: - Конечно. Все мотоциклы, в основном, чешского производства. Двигатели – либо чешские, либо английские. И тогда, и сейчас гонщик вкладывает в амуницию гораздо больше собственных денег, чем это делало в то время государство, а сейчас – команда. «ММ»: - А с отечественными маркамипроизводителями – старая, всем понятная история? Е.Г.: - Отечественные мотоциклы не приспособлены. ХОТЯ… В.И. Карнеев (ему сейчас далеко за 90) в 1929 году собственными руками собрал первый советский спидвейный мотоцикл. Причем этот человек блестяще играет на пианино, владеет иностранным языком и вообще – у него очень интересная судьба. Его ведь чуть не расстреляли – просто повезло. Василий Сталин его разжаловал из капитана в рядовые (правда, потом звание

Евгений Ганелин заслуженный артист России, доцент, кандидат искусствоведения, заместитель заведующего кафедрой актерского мастерства СПГАТИ, член правления СанктПетербургского Союза кинематографистов. Актер театра В.Ф. Комиссаржевской. Широкая популярность пришла после кинокартин «Убойная сила», «Ситуация 202» и др. Просто – любитель спидвея.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СПОРТ вернули). Потому что В.И. Карнееву было жутко лень на кольцевых гонках в Таллине соблюдать правила (а он был членом команды В.Сталина). Позже Карнеев рассказывал: «В Пирите на трассе я смотрю – кусочек трассы судьи не видят, думаю – срежу-ка я по лесу. И срезал. А кто-то из судей настучал». Вот на следующий день его разжаловали, а, в принципе, могли и расстрелять за такие вещи. Он хулиган, но такой, знаете, настоящий спортивный хулиган. И блестящий знаток спидвея. Им, кстати, тоже написана книга. С Карнеевым мне довелось вести этапы чемпионатов мира – групповые гонки в Тольятти, чемпионаты России: личные, командные. Комментировать с ним спидвей профессиональный – для меня очень большая честь, и я этим горжусь. Ведь, в свою очередь, Карнеев и был устроителем мототрека на Ольгинской – этого спецстадиона для спидвея: со спецдорожкой, с соблюдением особых углов, с определенным грунтом и дренажем, благодаря которому дорожка хоть и может быть мокрой во время дождя, но не будет разбитой, не будет полуметровых луж. Спецмашина особым рельсом ровняла это все – как и нужно в этом виде спорта, требующем серьезнейшей техники безопасности. Бортики должны быть колоссально мощными – травматизм у спидвея очень сильный. На стадионе спидвеистам даже некуда вылетать – вокруг трибуны со зрителями. Собственно, в этом – специфика. Ведь если на ШКГ или кроссе зритель сидит, потягивает пиво, кушает мороженое и видит только участок трека, то в спидвее все более интересно – гораздо интересней, чем в футболе или хоккее. Здесь 4 гладиатора борются между собой. «ММ»: - Мотоциклисты четко делятся на некие касты и всячески подчеркивают свою принадлежность к тем или иным кругам – чопперисты обвешиваются хромом, креветочники (так в народе называют любителей «спортов») – кичатся литражом и тюнингом. Чем гордятся спидвеисты? Е.Г.: - Тем спидвеисты и отличаются от всех мотоциклистов, что они не имеют желания продемонстрировать свою «лошадку», даму на втором сиденье, пиво, которое, как вы понимаете, на гонках не пьют. Спидвеисты, конечно, гордятся своими «прибамбасами»: у одного такой мотор, у другого – такой. Но, по сути, о моторе знает только гонщик, механик и тренер. На мотоциклах

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

даже нет никаких лишних, кроме официальной рекламы, наклеек. Поведение гонщика на соревновании очень приближено к поведению теннисиста – минимум эмоций. Все происходит до заезда – в так называемом закрытом парке. Туда не допускают зрителей, и даже комментаторам туда вход воспрещен. Мы можем комментировать либо с поля, либо с трибуны. Я лично люблю больше комментировать с поля. У нас программки, биографии, хотя мы и так знаем о гонщиках довольно много. Но это «довольно много» начинается только после заезда. А вот на пьедестале можно уже делать все, что хочешь. Чем еще хорошо этот вид спорта? В командном составе они работают на команду – очки собирают в общую копилку. Но как только наступает личный чемпионат – и все – каждый сам за себя. Это такой очень редкий личнокомандный вид спорта. «ММ»: - Что больше влияет на результативность спортсмена – его личные спортивные качества или технические характеристики мотоцикла? Е.Г.: - В спидвее есть понятие «запасной мотоцикл». И я много раз был свидетелем того, как прекрасным спортсменам, например, Олегу Кургузкину, выдавался запасной мотоцикл команды. Но он так умеет держать особый баланс на вираже, что даже на средненьком мотоцикле «делает» всех остальных чуть ли не на полкруга. Потом у них есть особое искусство старта – они грузят телом заднее колесо мотоцикла так, что практически встают «на козла» и метров 5-10 идут на заднем колесе. Отчасти это работа на зрителя, но в основном – стремление вырваться вперед, потому что это весомое преимущество в гонке. В командной гонке успех зависит от партнера: в заездах участвует по два человека от одной команды. И они должны определиться, кто будет лидером, а кто – прикрывающим. Второму гонщику надо так поставить мотоцикл, так перекрыть трассу (не нарушая правил), так забросать очки соперника гарью, чтобы первый стал бесспорным лидером. Я даже по этой теме предложил сценаристам «Убойной силы» сделать одну серию под названием «Спидвей». Она посвящена этике поведения одного гонщика во время

заезда. И Дудинцев и Кивинов (наши сценаристы) взяли этот сюжет. Я им набросал всякие профессиональные термины и получилась, на мой взгляд, очень удачная серия. Мне даже потом звонили спидвеисты из разных команд и городов – с благодарностью за поднятую тему. «ММ»: - А как отслеживается этичность поведения гонщика? Е.Г.: - Искушенный зритель заметит это даже с трибун. А решает судья. Забрасывать шпицем очки соперника никто не запрещает. А вот искусственно создавать аварийную ситуации и «подбивать колесо» соперника строжайше запрещено. За это спортсмен в лучшем случае снимается с заезда, а в худшем – дисквалифицируется. Зачастую умысел виден сразу. Для рассмотрения трудных случаев, ко-

СПРАВКА: Спидвей (гонки по гаревой дорожке) – гонки на специально подготовленных мотоциклах по замкнутому треку в форме эллипса со специальным покрытием. Раньше материалом покрытия служили отходы металлургической промышленности, которые называли «шлак» или «гарь». Отсюда и название дисциплины. Сейчас применяются современные и более совершенные материалы – гранитная, мраморная или доломитная крошка. Иногда возможны сочетания этих материалов. В каждом заезде, как правило, стартуют по четыре спортсмена. На старт лишь некоторых соревнований допускаются и пять, и шесть спортсменов. Например, на старт Кубка Европейских чемпионов или гонки «Золотой шлем» (проводится в городе Пардубице в Чехословакии). Там ширина треков и виражей по безопасности позволяет принимать более четырех спортсменов. Родина гонок по гаревой дорожке – Австралия, город Вест-Майтленд близ Сиднея. В конце 1922 года там открылась сельхозвыставка, которая не вызвала большого интереса у жителей. И тогда один из организаторов предложил провести на дорожке стадиона, расположенного на территории выставки, мотоциклетные гонки. Соревнования привлекли такое количество зрителей, что на второй день гонок стадион не смог вместить всех желающих. Престиж сельскохозяйственной выставки был спасен, а новый вид мотоциклетных гонок с тех пор начал завоевывать популярность в Австралии, Германии, Дании, Норвегии, Польше, Англии, Финляндии, Чехословакии, Швеции и других странах. В 1936 году был впервые проведен официальный Чемпионат мира на личное первенство. Первым чемпионом стал австралиец Лионел Ван Прааг. В нашей стране первые мотоциклетные гонки по гаревой дорожке были проведены в Москве в 1958 году. Начиная с 1959 года проводятся ежегодные личные Чемпионаты страны, а с 1962 года – Чемпионаты страны среди клубных команд. На международной арене наши гонщики Валерий Клементьев, Виктор Кузнецов, Риф Саитгареев, Игорь Марко становились Чемпионами Европы. Айрат Файзулин и Олег Кургускин – вице-чемпионами. А Рене Аас в 1991 году стал вице-чемпионом мира.

нечно, используют видеозапись. Хочу отметить, что при всей своей неуемной лихости, как сегодня говорят – безбашенности, спидвеисты очень ценят и уважают жизнь – свою и соперника. Я много раз видел, как спортсмен, увидев, что перед ним кто-то упал, кладет мотоцикл набок или влетает в бортик – лишь бы не травмировать упавшего пилота. Это люди, которые знают цену себе и партнеру, в том числе противнику. «ММ»: - Куда может обратиться мотоциклист, пожелавший попробовать себя в гонках, побывать на тренировках? Е.Г.: - Я думаю, надо обратиться в Федерацию мотоспорта. Конкретно – к Андрею Савину. Он – большой энтузиаст, последние годы руководил «Невой – Баррикадой». А спидвейный мотоцикл – это не что-то супердорогое, но, конечно, и не дешевая игрушка. Замечу, что даже топливо необычное – он работает на метиловом спирте. Сейчас осталась и та старая дорожка на мототреке, но она требует восстановления, нужна только помощь нашим сторонникам спидвея. Эх, появилось бы побольше мальчишек вокруг! Как-нибудь организовались бы. Ну, пусть даже приходили бы со своими раскладными стульчиками на трибуны. Вот если кто-то возьмется – было бы, конечно, замечательно. Но, несомненно, нужны деньги – на восстановление дорожки и, собственно, средства на организацию той же юношеской школы. Я уверен, что если найти десяток старых разбитых мотоциклов, которые валяются в том же РОСТО, можно собрать из них несколько нормальных тренировочных машин. Ведь в России не больше 12 команд! Но если бы вы попали на соревнования спидвеистов в Тольятти или Уфе, вы бы посмотрели, что такое полный мототрек народу – 10-15 тысяч человек!!! Стыдно нам, питерцам, ох, как стыдно. Может быть, кто из спортивного или другого начальства и прочтет эту статью… Хотя призадумается вряд ли. А жаль! И вот так вышло в беседе с известным и популярным актером. Я восхищена была его эмоциями в столь неожиданных нотах. Много думала и спотыкалась о слова про неустроенность этого вида спорта, как о ступени метро.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА

НЕМЦЫ

В ГОРОДЕ! С

ТЕКСТ: ЮЛИЯ ИГНАТОВА (ЭЛИСДОННА), МОСКВА ФОТО: АНДРЕЙ ИГНАТОВ, МОСКВА

равнительно недавно компания BMW Motorrad запустила в производство две новые линейки мотоциклов серии F800 (модели S и ST) и G650 (модели Xchallenge, Xcountry и Xmoto). F800 S/ST – это две модели с разным предназначением, но одинаковой сутью: F800 S – спортивная модель в среднем классе, F800 ST – вариант, более ориентированный на туризм. Мотоциклы серии G650 созданы совершенно отличными от того, что принято считать BMW мото, поскольку к разработке этих моделей приложили усилия еще и инженеры компании Aprilia. В результате на свет появились хард-эндуро Xchallenge, супермотард Xmoto и скрэмблер Xcountry. В июне «МотоМании» в моем лице представилась возможность прокатиться на представителях этих двух линеек: F800 ST и G650 Xmoto. Для тест-драйва устроители выбрали уже известное нам Ходынское поле. Погода в тот день благоволила: было солнечно, но не жарко. Тестирующих было немного (или это мы приехали рано), поэтому покататься удалось вдоволь. Меня в первую очередь заинтересовал F800 ST. Двухцилиндровый рядный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 62,5 кВт/85 л.с. Сухая масса мотоцикла составляет 187 кг, основа легкости – сверхпрочный алюминиевый каркас. С одной стороны, садиться на этот агрегат боязно: все-таки больше, чем на четырехсотке, ездить ни на чем не приходилось, а тут – вдвое больше, да еще и трасса не просто «туда-сюда», а извилистая! С другой стороны, мотоцикл выглядел совсем дружелюбно и казался вполне управляемым. Собрав волю в кулак, я надела шлем и села на мотоцикл. Посадка на ST прямая. Сидение удобное, несмотря на высоту 820 мм, даже при моем небольшом росте, есть возможность легко спуститься на землю. Инструктор школы BMW Владимир объяснил мне назначение множественных кнопо-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

чек на пульте и значение цифр на ж/ к дисплее. Запуск, первая, поехали… К моему великому стыду, я до сих пор с трудом прохожу крутые повороты: ну очень страшно наклонять мотик. Однако вопреки всему F800 ST укладывался запросто, не вызывая беспокойства и четко откликаясь на мои желания. Это благодаря заниженному центру тяжести – для этого бензобак перемещен под сиденье (горловина выведена на правый бок). Отклик на газ быстрый, но ровный. Сцепление мягкое. Ременный привод обеспечивает плавную передачу крутящего момента на заднее колесо, сглаживая рывки при переключении ступеней. Таким образом, управление F800 ST доставит удовольствие как новичку, так и опытному мотоциклисту.

Вдоволь намотав круги на ST, я разэкипировалась, не намереваясь более ни на чем ездить. Однако решила просто «посидеть-пощупать» супермотард Xmoto. 652-кубовый одноцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, 17-дюймовые колеса, покрышки чисто шоссейные, эффективная тормозная система (спереди установлен 320 мм диск с четырехпоршневым суппортом). Высота сиденья 920 мм, бензобак, как и у F800 ST, размещен под седлом, а на его месте расположены блоки электроники и системы питания. Поглазев на этого монстра, я поняла, что ЭТО мне ни за что не оседлать. Хотя у Владимира, инструктора BMW, на этот счет было другое мнение! Сначала он объяснил, как можно без труда взгромоздить свою тушку

на этого коня, затем завел его. Я тут же попыталась объяснить, что никуда на нем не поеду, но мне впихнули в руки шлем и пожелали удачи. Как же я была удивлена тем, что этот «зверюга» весьма покладист и податлив! В некоторые моменты мне казалось, что я прохожу повороты, наклоняя мотик параллельно земле. Легкий, сильный и стройный, а управляется как! Пожалуй, G650 Xmoto мне понравился даже больше, чем F800 ST. В заключение скажу, что еще долго потом я находилась под впечатлением. Однако отправляясь домой по колдобинам на дороге, возникло желание испытать новинки в городских условиях… Впрочем, я довольна тем малым, что у меня есть.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА

МИНИ-ДЖИП ИЛ Мотовездеходы класса side-by-side (подразумевается, что водитель и пассажир сидят в креслах бок о бок) пока остаются экзотикой. Внешне такие аппараты напоминают уменьшенные в масштабе автомобили-внедорожники. В 2007 году фирма Arctic Cat представила модель side-by-side - PROWLER XT 650. так что же это – мини-джип или макси-ATV?

о общей конструкции Prowler, в принципе, похож на предшественников, выпущенных в свое время разными фирмами, но благодаря своей юности он сегодня немного впереди — как по эргономике, так и по маневренности. При разработке Prowler был взят оригинальный двигатель Arctic Cat: одноцилиндровый, 4-клапанный, с рабочим объемом 641 куб.см. Он сделан в одном блоке с вариаторной коробкой передач, имеющей функцию торможения двигателем. Много внимания уделено внешнему дизайну. Машинка получилась очень привлекательная. Специальные щитки, предохраняющие элементы подвески от повреждений, и внутренняя часть колесных дисков окрашены в цвет пластикового обвеса, что придает Prowler законченность визуальной концепции, заложенной дизайнерами. Рамка ветрового стекла и дуга безопасности, расположенная за сиденьями, также выглядят очень гармонично и при этом неплохо справляются со своими обязанностями. Хотя выглядит Arctic Cat Prowler XT очень солидно, на нем хочется гонять сломя голову. В отличие от традиционных мотовездеходов Prowler рождает чувство вседозволенности, этакой супербезопасности. Ведь экипаж надежно защищен на случай опрокидывания. Prowler управляется, как автомобиль. Над головой возвышается прочный каркас безопасности – подобные конструкции используются на багги. Вы сидите за рулем (рулем вполне автомобильным и автомобильными же органами управления), плотно пристегнутый к глубокому ковшеобразному креслу. Удобные, практически анатомические сиденья позволяют водителю и пассажиру совершать длительные переезды по бездорожью. Помимо основного кузова у этого «утилити» есть закрытый бардачок спереди (под капотом), в котором можно разместить большое количество мелких предметов общим весом около 10 кг. Прицепное устройство исполнено в автомобильной версии, то есть за Prowler можно таскать те же самые трейлеры, что и за легковыми автомобилями, джипами и пикапами. Это по достоинству должны оценить рыбаки и охотники,

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

которые до последнего момента предпочитают ехать на автомобиле и только когда уже тот совсем не в состоянии перемещаться, прибегают к помощи другого транспортного средства. По своим техническим характеристикам Prowler способен буксировать прицеп массой до 680 кг. Это как раз вес самого трейлера, 4-метровой алюминиевой лодки, 15-сильного подвесного мотора и возможного дополнительного оборудования, часть которого без проблем можно разместить в кузове, грузоподъемность которого — 272 кг. Для фермерских хозяйств Prowler также может оказаться незаменимым, поскольку имеет откидывающийся кузов, способный перевозить сыпучие грузы. ОСОБЕННОСТИ ARCTIC CAT PROWLER Новые сидения ковшового типа обеспечивают высокий уровень комфорта не только при езде, но и при посадке, а также хорошо предохраняют седоков от неожиданностей, благодаря ремням безопасности. Возможна также установка лобового стекла.

ЛИ МАКСИ-ATV? Год выпуска

2007

Тип двигателя

SOHC

Количество цилиндров

Количество тактов

Клапанов на цилиндр

Рабочий объем

641.00

Система охлаждения

жидкостная, принудительная

Объем топливного бака, л

31.00

Тип привода

автоматическая CVT, привод трансмиссии 2/4 WD/блокировка дифференциала передней оси + EBS

Переднее колесо

26х9-14

Заднее колесо

26х11-14

Передняя подвеска

независимая Double A-Arm

Ход передней подвески

254.00

Задняя подвеска

независимая Double A-Arm

Ход задней подвески мм

254.00

Передний тормоз

гидравлический, дисковый

Задний тормоз

гидравлический, дисковый

Длина

2920

Ширина

1560

Высота

1950

Колесная база

1905

Сухая масса

526.00

Нагрузка на задний багажник, кг

272

Масса на буксируемом прицепе, кг

476

Количество посадочных мест

Пол машины расположен достаточно высоко, что обеспечивает больше возможностей и более надежную защиту, а также более высокий уровень комфорта, чем у аналогичных моделей других производителей. Перед водителем размещаются рычаги управления и приборная панель, которые организованы по принципу «все под руками». На передней панели расположены органы управления включением/выключением полноприводного режима, блокировки дифференциала и розетка постоянного тока напряжением 12 Вольт. Трансмиссия и режимы ее работы такие же, как у модели 650, независимо от модификации. Есть принудительная блокировка передней оси, что понравится любителям грязевых ванн, к которым Prowler относится совершенно спокойно благодаря не очень большой колесной базе и достаточно высокому клиренсу. Подвеска одна из лучших, ее преимущество неоднократно отмечено в профессиональных и профильных изданиях за рубежом. Полностью независимая, двухрычажная, на А-образных рычагах и с возможностью предварительной регулировки, она как нельзя кстати подошла для утилитарного автомобильчика. Ход подвески составляет 25 см, клиренс – 32 см. Это лучшие показатели в индустрии! Передние и задний тормоза гидравлические дисковые. Стояночный тормоз механический, включается ногой. Prowler оснащается полностью композитным кузовом с грузоподъемностью 270 кг. Благодаря оригинальной конструкции его легко загружать и еще легче разгружать, так как он откидывается и имеет открывающийся задний борт. Помимо грузового кузова у Prowler есть закрывающееся багажное отделение, которое может вместить в себя достаточно объемный груз – большой набор инструментов и рабочую одежду, к примеру. Вы можете приобрести данную модель в комплектации с крышей, стеклом, дверями в салоне «БайкЛенд». Подробную информацию Вы можете получить в мотосалоне «Байк Ленд» в Санкт-Петербурге: Малоохтинский, 61, тел.: 347-77-72 www.bikeland.ru АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СОБЫТИЕ ШТОРМ НА СУХОДОЛЬСКОМ ТЕКСТ: INNA ФОТО: СВЕТЛАНА МИШИНА (TANGO) И ИЗ АРХИВА КЛУБА

то лето подарило мне много потрясающих встреч с интересными людьми и море положительных эмоций. Одним из наиболее запоминающихся моментов лета были выходные, проведенные с клубом Storm Riders MCC на Суходольском озере. В конце июля «Штормы» провели загородную вечеринку, куда пригласили своих друзей. Формат этого, уже традиционного мероприятия, прошедшего впервые в прошлом году на Чудском озере, настолько пришелся гостям по сердцу, что их массовый заезд произошел уже в четверг – день, когда организаторы только разбивали лагерь. Не так уже часто мы встречаемся, крупные байкфестивали и шоу не всегда позволяют расслабиться в полной мере. Подобные встречи позволяют пообщаться со всеми, кто тебе близок и дорог, именно неформально – без лишнего пафоса. Не секрет, что на многих байк-слетах и фестивалях «Штормы» вносят свою немалую лепту – проведение байкерских конкурсов. Теперь я знаю, где эти конкурсы проходят «обкатку» – на мероприятиях Storm Riders MCC. Столько хохота, искреннего веселья и радости я, пожалуй, нигде не наблюдала. Надевание на скорость ледяных трусов – в прямом смысле замороженных в холодильнике, традиционный проезд по доске, но не на мотоцикле, а на одном колесе; перетягивание цепи, командное выпивание пива на скорость, стрельба по мишеням из рогаток, поедание сосисок девушками, сидящими на плечах своих кавалеров – всего не перечислишь… «Штормы» не переставали меня удивлять – известные старые конкурсы были видоизменены и смотрелись свежо и необычно. А кто уставал соревноваться – шел купаться, рыбачить, по ягоды-грибы… «Штормы» показали себя потрясающими организаторами: кухня была на высоте, всем гостям был представлен подробный план проезда, а по пути следования к месту сбора на каждом сложном перекрестке стояли указатели «Storm Riders». Каждая мелочь была учтена: палаточный лагерь в одной стороне, костер, музыка и кухня – в другой. В принципе, удивляться тому, что закрытое клубное мероприятие будет практически домашним по атмосфере, наверное, не стоило – если бы там присутствовали только члены клуба. Но количество гостей заметно превышало количество «штормов»… А в воскресенье поутру усталые, но счастливые после трехдневного «марафона здоровья» люди рассуждали о том, как прекрасен был бы мир без зеленого змия. Правда, после традиционного утреннего «напитка» – лечебной шурпы, – коллективное сознание пришло в норму, и крамольные высказывания прекратились. В заключение хочу сказать, что меня искренне печалит только одна вещь – то, что следующей такой встречи со Storm Riders MCC ждать еще год.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

МОТОЯРОСЛАВЕЦ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

КАЖДЫЙ ХОТЬ РАЗ В ЖИЗНИ ДОЛЖЕН ПОСЕТИТЬ САМОЕ БОЛЬШОЕ В НАШЕЙ СТРАНЕ БАЙК-ШОУ. ЭТО МЕРОПРИЯТИЕ ИМЕЕТ СВОИ ТРАДИЦИИ И СВОЮ ИСТОРИЮ. ОДНА ИЗ ТРАДИЦИЙ: НА ТЕРРИТОРИИ ФЕСТИВАЛЯ МОЖНО ЕЗДИТЬ ПЬЯНЫМ НА МОТО, А ВОТ ЗА ТЕРРИТОРИЮ ВЫЕЗЖАТЬ НЕЛЬЗЯ! ПОЭТОМУ ДВИЖЕНИЕ В ТЕЧЕНИЕ ТРЁХ СУТОК НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НИ НА МИНУТУ, ПРИ ЭТОМ НЕТ НИ ОДНОЙ АВАРИИ – ТОЛЬКО ПРОБКИ НА «ПЕРЕКРЁСТКАХ». Действо: Площадка мероприятия находится в низине возле города Малоярославец, граница отделена рекой Лужей. Територия настолько огромна, что ходить пешком очень долго. Список мероприятий таков, что всё за три дня не посетить: полёты на параплане, пэйнтбол, конкурс ретро-мотоциклов, конкурс кастомов, конкурс рок-концертов и т.д. А еще ночные салюты… Описать всё это сухим литературным слогом невозможно – здесь надо быть. Размещение: Огромное поле стихийно поделено лентами на лагерь одного города или конкретно какого-нибудь клуба. Лагеря оборудованы шлагбаумами, будками с охраной и с чётким временем посещения этого лагеря. Но были лагеря и со свободным входом. Вообще, про лагеря отдельный разговор. Я бы устроил конкурс на лучшее обустройство: некоторые притащили в лагерь огромного плюшевого медведя, а кто-то – целое пианино. Организация: Каждый, кто хочет найти недостатки в организации шоу, всегда может это сделать. Но мы приехали для того, чтобы отдыхать, а не искать изъяны, и поэтому отдохнули по полной. Хочу отметить огромный труд организаторов по подготовке и обеспечению безопасности проекта – чего стоит только регулировка движения нетрезвых (мягко сказано) райдеров. Контингент: Но самое главное в этом действии, конечно, байкеры – со всей нашей необъятной Родины: от Новгорода до Воронежа, от Перми до Ижевска... Питерский лагерь не нашел, тем приятней было встретить трёх мотоциклистов из Питера, трех «хулиганов» из The Hooligans MC (Питер) и «Малька» – президента «Позитивной механики» (Псков). Общение с байкерами других регионов ни с чем не может сравниться: внутри города или области мы общаемся и так очень часто, а на байк-шоу такого масштаба всегда есть чему и у кого поучиться: какая техника, какой эпатаж, какие персонажи! Когда узнавали, что мы из Питера, у людей срывало башню – сразу хотели напоить, еле выжил : ). Глядя на все это великолепие, заграничные гости чуть не плакали. Говорят, что такое у них было только в 60-70-х годах. Они нам завидуют, а мы не ценим своего счастья. Проехать-то всего 800 км, максимум – 10 часов. Хоть раз в год можно съездить! P.S.: Огромное спасибо организаторам - клубу The Outlaws MC за то, что приютили в своём лагере.

СПОРТ ко здесь – впервые – все российские гонщики на квадроциклах смогли собраться вместе и в очной борьбе выявить сильнейших. Как и в соревнованиях по мотокроссу, спортсменам предстояло стартовать в двух заездах, и по итогам набранных в них очков определялся победитель. В классе «Хобби» равных не было Александру Иванову из Санкт-Петербурга – в обоих заездах не давал шанса соперникам приблизиться к себе. Владимир Толмачев (тоже представитель Северной столицы) боролся с ним на равных, но после половины дистанции однозначно становилось понятно, кто победит в этом классе. ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ ИВАНОВ, ФМС СПБ И ЛО

КВАДРОКРОСС В

«УЗАКОНЕН»

этом году 22 июля состоялся первый официальный Чемпионат России по кроссу на квадроциклах. Соревнования проходили в городе Харовск Вологодской области на трассе, на которой регулярно проводятся Чемпионаты и Первенства России по мотоциклетному и снегоходному кроссу. На этот раз трассу подготовили специально для квадроциклов – она была расширена, а также незначительно переделаны трамплины и виражи. Соревнования проходили в двух клас-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

сах: «Спорт» – среди гонщиков на специально подготовленной спортивной технике, и «Хобби» – для всех желающих, на полноприводной технике. Среди участников были представители Москвы, Санкт-Петербурга, Выборга, Ярославля, Калуги, Екатеринбурга, Сактывкара и Рыбинска. Следует заметить, что в Москве, СанктПетербурге и других городах соревнования на квадроциклах проходят уже давно, но обычно они представляют собой дополнительные заезды на соревнованиях мотокроссменов. И толь-

Призеры в классе «Хобби»: Спортсмен

Команда

Сумма очков

Александр Иванов

«Росан», г. Санкт-Петербург

Владимир Толмачев

«Снежный Волк», г. Санкт-Петербург

Александр Финоченов

«Русская механика», г. Рыбинск

классе «Спорт» борьба была очень интересная, причем не только за призовые места – в середине пелетона спортсмены также шли плотной группой. Претендентов на победу в этом классе могло быть еще больше, но, к сожа-

лению, в эти же выходные проходил Чемпионат по аквабайку, который «перетянул на себя» некоторых участников. За право стать Чемпионом России основную борьбу вели мастер спорта из Москвы Владимир Авсеенко и петербуржец Андрей Стряпан. На протяжении всего первого заезда гонщики поочередно выбивались в лидеры, но первым на финише, с отрывом всего в 3 секунды, оказался Андрей Стряпан. Однако его техника такого накала страстей не выдержала – на квадроцикле Андрея вышла из строя коробка переключения передач. И на старт второго заезда Андрей выехал уже на другом квадроцикле. Наверное, именно смена техники во втором заезде не позволила ему показать все, на что он способен. В итоге победу одержал Владимир Авсеенко. Призеры в классе «Спорт»: Спортсмен

Команда

Сумма очков

Владимир Авсеенко

«Терехово – 13», Москва

Андрей Стряпан

«СПБ», Санкт-Петербург

Николай Кудрявцев

«Терехово – 13», Москва

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

СОБЫТИЕ

«ЧУДО-ДЕРЕВО»

ТЕКСТ: МАКС

22 по 24 июня питерский мотоклуб «Legion SPb MC» вновь организовал фестиваль «Сосиcочное Дерево». Предыдущий прошёл два года назад. Как и в прошлый раз, праздник состоялся в посёлке Стрельцово на территории базы отдыха, на берегу озера. Место проведения выбрано весьма удачно. Есть возможность покупаться в озере, а наличие домиков на базе позволяет отдохнуть с комфортом. При желании можно жить в палатках, для чего отведено отдельное место. Погодка выдалась в эти дни неплохая и всё было замечательно. Больше всего понравились бои подушками на бревне, в коих приняло участие множество гостей фестиваля. Пристальное внимание собравшихся привлекла ставшая уже традиционной мойка мотоцикла вместе с хозяином симпатичными девушками-мойщицами, так называемая Бикини-мойка байков. Единственное, что немного огорчило, это не очень большое количество гостей. Видимо, сказалось недостаточное информирование мотообщественности. Но, думаю, в следующий раз ребята из Легиона это учтут, а мотоциклисты с удовольствием приедут, благо недалеко и место замечательное. Хочется выразить благодарность за праздник клубу и лично Георгию «Греку». Непременно поеду в следующий раз.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

«ШАПОЧНЫЙ» РАЗБОР ТЕКСТ: INNA

ного ведется споров, да и просто разговоров о так называемом байкерском братстве. Одни находят своих «братьев» и «сестер» в реальных и виртуальных мотоклубах. Другие судачат, что «в наши-то времена – ооооооооо! А сейчас – совсем не тоооооооо». Третьи вообще отрицают наличие какой-либо взаимовыручки, руководствуясь принципом «человек человеку – волк». Все варианты имеют право на жизнь. И каждый из нас, я уверена, может поделиться своим печальным или счастливым опытом в области человеческих отношений. Но что касается братства… Этим летом я лично убедилась в том, что замечательных, отзывчивых и дружелюбных людей среди мотоциклистов более чем достаточно, – посещая различные мотомероприятия. Одно из них, о котором не могу умолчать, – байк-слет в Шапках (Нестеровское озеро, Ленобласть). Возник он стихийно. Организатор – Алексеич («Мото-М»), хорошо известный нам по рубрике «Советы от Алексеича». Сначала, конечно, организаторов было больше, но когда пришло время отвечать за свои обещания материально, все они как-то испарились. Возникла дилемма – «зарыться головой в песок», отменив слет – типа «я не я и хата не моя» или своими силами провести слет. Судя по тому, что я пишу эти строки, легко догадаться, что выбран был второй вариант. И вот тут явилось на выручку то самое, далеко не мифическое, «братство». На помощь «Мото-М» пришли все, кто знал о сложившейся ситуации. Приглашенные артисты (огненное шоу театра Raven) отказались брать плату за выступления, семья, друзья и знакомые помогли в организации кухни и музыки, а призов за конкурсы оказалось, наверное, больше, чем если бы все они предоставлялись только официальными партнерами. Все три дня праздник вел Вадик (Элвис), справившись с ролью ведущего на 200 процентов – у Блестящего появился реальный конкурент! : ) Было много конкурсов – традиционных и новых. Действительно МНОГО. Стихийно возник еще один – за лучшую стоянку. Его выиграли «Луга Моторс МС». Они настолько профессионально разбили

ВСЕ ВАРИАНТЫ ИМЕЮТ ПРАВО НА ЖИЗНЬ. И КАЖДЫЙ ИЗ НАС, Я УВЕРЕНА, МОЖЕТ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ ПЕЧАЛЬНЫМ ИЛИ СЧАСТЛИВЫМ ОПЫТОМ В ОБЛАСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ. свой палаточный лагерь, что не отметить ребят было невозможно: хоть картину с них пиши! Отдельно хочу отметить узбекскую кухню – плов и шурпа становятся прямо-таки традиционными блюдами байк-шоу. Да и что может сравниться с шурпой, которая с легкостью восстанавливает «измученный нарзаном» организм байкера? Итог – слет не просто удался, а прошел на очень хорошем уровне. Даешь «Шапки»-2008!!! P.S.: Алексеич – организатор байк-слета в Шапках – благодарит за поддержку компании «Мульти-мото» и «Мото-Питер»; за моральную поддержку – мотоклубы «Luga Motors МС», The Hooligans MC, Арт-проект «Ворон» (Кировск). Отдельное спасибо за предоставленные призы – LIQUI MOLY и Дмитрию Фортальному. Но самая большая благодарность, которую нельзя измерить словами – жене Светлане и сыну Андрею (Mari4).

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

ЖЕЛТОПУЗОЕ

СЧАСТЬЕ ТЕКСТ, ФОТО: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

так, при выборе скутера у меня были свои требования. Одним из них являлась мощность и скоростные данные – так как покупался он не для дачи, а для передвижения по городу. После долгих поисков выбор мой пал на Keeway Focus 150. Недолгие сомнения по поводу страны-производителя (Китай) рассеялись после осмотра компетентной комиссией в лице тех же «старших товарищей» и вынесенного ими вердикта: качество европейское, даем добро! Сначала расскажу о выявленных мной недостатках: объема бака едва хватает на 100 км. Хотя для 4,8 литров, наверное,

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

KEEWAY FOCUS 150

Не буду вдаваться в подробности, почему я решила сесть на два колеса. Как говорил Портос в «Трех мушкетерах»: «Дерусь, потому что я дерусь!». Так и здесь – желание приобщиться к мотокультуре зрело долго, а пришло внезапно, как озарение. Посоветовавшись со «старшими товарищами» – мотоциклистами со стажем, я решила сначала освоить скутер – и управление проще, и денег стоит меньше. Этот сезон у меня второй, и пока о своем выборе я не жалею – адреналина от «общения» с соседями по дороге хватает и на «жужике», как ласково называют скутера сторонники этой техники. этого достаточно… Но, отправляясь за город, надо задуматься о наличии заправок через каждые 60-70 км. Так как при повышенной нагрузке (например, при сильном встречном ветре, что в Питере не редкость) бензин уходит в 1,5 раза быстрее. По спецификации в подседельный бак вмещается до 10 кг груза. Немало! Но груз должен быть некрупным… Мой шлем туда не влез. То ли шлем большой, то ли багажник маленький :). Я вожу там штатные ключи и то, что можно положить «подальше». Скутер (или, как написано в техпаспорте – мотороллер) имеет 2 подножки – боковую и центральную. Прямо как взрослый… После того, как мой «желтопузик» на ровном месте «сложился» с боковой подножки, ставлю только на центральную.

Что еще можно отнести к недостаткам? Ну, только если мой небольшой рост :)! Высота жужика 110 см. Первое время при моих 155 см я испытывала неудобство при остановках – приходилось вставать на цыпочки, – а потом привыкла. Выход – надевать обувь на высокой подошве. Вот, вроде, с недостатками и все. А теперь о достоинствах. Смотрится «желтопузик» по-взрослому. Его высота – недостаток для меня, со стороны превращается в достоинство. На нем и большой дядя смотрится солидно. Приборная доска – проста и удобна: спидометр, уровень топлива, лампочки сигналов поворота, лампочка дальнего света – все что надо и даже чуть больше. В приборную доску встроено небольшое электронное табло или, про-

ще говоря, – электронные часы: очень удобно – всегда знаешь, насколько ты проспал на работу в этот раз : ). Зеркала – небольшие, аккуратные, но дорогу видно без проблем. На тормоза жалоб нет. Дисковые тормоза, ведут себя прогнозируемо, особых восторгов нет, но и ругать не за что. Рулевые ручки удобны – не большие и не маленькие. Рычаги тормозов находятся на своих местах, в общем, все продумано для европейского человека – и по комплекции, и по предъявляемым требованиям к технике. Посадка пилота. Опять-таки, большой плюс – размеры скутера. При движении коленки никуда не упираются, есть куда с комфортом поставить ноги – и не только при моем росте: высокие люди могут немного отодвинуться назад, и тогда места становится ну ОЧЕНЬ много. Не знаю, правильно ли относить к плюсам штатный кофр, но к большим удобствам его отнести следует. Сам он простенький, сделан из колкой пластмассы, но выкрашен в цвет скутера, и со стороны добавляет солидности. Пользуюсь им постоянно, вожу в нем страховку (чтобы дома не забыть) и рюкзачок со всякой мелочью, необходимой в повседневной жизни. А вечером складываю туда наколенники и перчатки. Открывается легко – отдельным ключом. А закрывается еще легче. В общем, штука незаменимая. Скутер снабжен электростартером и кик-стартером. Скажу честно – с кикстартера мне так и не удалось завести его, хотя при мне это делали… а электростартер работает, тьфу-тьфу-тьфу, хорошо – отказов пока не было. Заводится, как говорится, с полоборота. Да, в недостатках забыла сказать про рычажок (не знаю, как точнее назвать это приспособление) для включения поворотника. Он не всегда срабаты-

Keeway focus 150 Объем двигателя - 150 куб.см. 4-тактный двигатель 1 - цилиндр воздушное охлаждение Бак - 4.8 л Длина - 1800 мм Ширина - 700 мм Высота - 1100 мм Сухая масса - 102 кг 2-местный вает с первого раза, и в плане безотказности это не очень удобно – приходится дополнительно контролировать работу поворотников, посматривая на приборную панель. Габаритный и ближний свет включается отдельным переключателем, есть и отдельный «включатель» (потому что он его именно включает) для дальнего света. Все логично и понятно. С этим проблем нет. Фары светят достойно, ближний и дальний свет фар – не просто отмазка для пластмассовых «трещалок», здесь пытались создать максимально комфортные условия для движения. С дальним светом фар комфортно ехать и не в белые ночи. Не менее важны на дороге и стопсигналы. «Стопы» светят на все 100 баллов! Большой красный фонарь не заметит разве что слепой. Задние поворотники тоже сделаны с душой, видны издалека даже при ярком солнце. А теперь самое главное: Keeway Focus 150 легок и удобен в управлении. Да, вот так сразу. Напомню, что это – первое мое двухколесное механическое транспортное средство, и я сразу на нем поехала. Во время движения достаточно серьезный вес аппарата (сухая масса 102 кг) значительно умень-

шается, появляется ощущение, что я управляю велосипедом. Комфортная скорость – 60 км/ч, движение плавное и непринужденное, расход бензина на такой скорости наиболее экономичен. «Жужик» может и больше –я разгонялась до 80 км/ч, и это пока предел – моей головы, но не техники. Глушак рычит тоже по-взрослому – производит на окружающих достойное впечатление. Звук равномерного урчания успокаивает вымотанные за рабочий день нервы. Хочется кататься и кататься, приходят мысли взять на завтра выходной и покататься со своим «желтопузым» другом весь день… Эх. Ну да ладно, это все лирика, а надо по существу. Что еще?.. Да! Пришло время, и за положенный гарантийный техосмотр мотороллера (после 500 км) с меня взяли кучу денег ; ( – 2,5 тысячи. И это только за работу... Но хороший понт дороже денег, и, наверное, мое 150-кубовое счастье стоит того. Подытоживая вышесказанное, могу сказать, что я довольна своим приобретением. Минусы перевешиваются достаточно увесистыми плюсами. После покупки я «на автомате» продолжала искать скутер, смотрела разные модели из той же ценовой категории… Но так и не нашла ничего лучше.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ЮРИСТ

НОВЫЕ

ШТРАФЫ ТЕКСТ: ОЛЕГ БАРСУКОВ (BARSUK)

24 июля 2007 года Президентом России подписан прошедший необходимые парламентские слушания Федеральный закон № 210 ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». Закон вызвал множество кривотолков в связи с поэтапным вступлением в силу различных изменений, им предусмотренных. Дело в том, что общий срок для вступления в силу закона (бОльшей части изменений) – 11 августа 2007 года. В связи с этим многие, в том числе предельно авторитетные издания, ошибочно «застращали» своих читателей якобы уже свершившимся тотальным ужесточением наказаний за нарушения ПДД. Мы постараемся исправить ошибки некоторых СМИ, только играющие на руку недобросовестным инспекторам

дорожно-патрульной службы. Читателям «МотоМании» предлагается краткий обзор изменений законодательства об административных правонарушениях, уже начавших своё действие. Мы обращаем ваше внимание только на вступившие в силу 11 августа 2007 года изменения в наказаниях за наиболее «популярные» для мотоциклистов правонарушения. Другие изменения законодательства, вводимые в действие в 2008 году, будут освещены нами позже. Нижеприведенный список правонарушений, в отличие от других аналогичных таблиц, которыми заполнены многие интернет-издания и другие СМИ (в том числе и официальные сайты всероссийских и региональных отделов ГИБДД), содержит буквальные формулировки правонарушений (буквальное цитирование положений КоАП РФ), позволяющие избежать двоякого толко-

вания нормы, устанавливающей ответственность за то или иное нарушение. Еще раз напоминаем, что на правонарушения, перечисленные в таблице, следует обращать особое внимание уже в этом завершающемся сезоне, поскольку эти ужесточения наказаний уже действуют. Трудно удержаться от более детального комментирования принципиально нового изменения, начавшего своё действие именно 11 августа 2007 года, Этим принципиально новым изменением является законодательное толкование разновидностей выезда в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, в просторечии именуемую «встречкой». До внесения описываемых изменений инспекторами ДПС это нарушение толковалось одинаково – на любого нарушителя

Диспозиция правонарушения

Санкция за нарушение ДО внесения изменений

Санкция за нарушение ПОСЛЕ внесения изменений

12.1.

Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке

100 р.

12.1.

Управление транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра

100 р.

200 р.

12.2.

Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками

предупреждение или штраф до 100 р.

предупреждение или штраф до 100 р. (без изменений)

12.2.

Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков (не путать с Управлением транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке (ст. 12.1. КоАП РФ), которая в части наказания изменений не претерпела!)

2 500 р. или лишение* от 1 до 3 мес.

5 000 р. или лишение* от 1 до 3 мес.

12.15.

Движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней

100 р.

500 р.

12.15.

Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД

100 р.

2000 р.

12.15.

Выезд на трамвайные пути встречного направления, а равно выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия

нарушение нормативно не было определено

1000 - 1500 р.

Статья КоАП РФ

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения (за исключением выезда на трамвайные пути встречного направления, а равно выезд в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия)

300 - 500 р. или лишение на 2 - 4 мес.

Лишение* на срок 4 - 6 мес. (штраф не предусмотрен)

12.36.1.

Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук (не только разговор по телефону, набор SMS-сообщений водителем во время движения тоже запрещен!)

300 р.

12.25.

Невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства

200 - 500 р.

200 - 500 руб. (без изменений)

12.29.

Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения

100 р.

100 р. (без изменений)

12.29.

Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения, совершенное в состоянии опьянения (не путать с УПРАВЛЕНИЕМ мопедом в состоянии опьянения, за которое ответственность не предусмотрена и никогда предусмотрена не была!)

100 - 300 р.

300 - 500 р.

12.15.

* - Под «лишением» в настоящей таблице подразумевается лишение права управления транспортным средством на определенный срок

составлялся соответствующий протокол, согласно которому нарушитель мог лишиться прав. И только самые настойчивые водители в суде могли доказать, что допущенное нарушение не является «встречкой» в законодательном смысле, что имеет место другое нарушение, не связанное с наказанием в виде лишения права управления транспортными средствами. В настоящее время разновидности «встречки» законодательно разделены, каждая из них законодательно истолкована, и за поворот налево или разворот через «двойную сплошную», а также за выезд на трамвайные пути встречного направления (если эти трамвайные пути не предназначены также для движения автомобилей) отныне лишать прав не будут. Кроме того, понятие «объезд препятствия» теперь также законодательно закреплен как отдельный квалифицирующий признак, что дает возможность с бОльшей легкостью доказать инспектору, что выезд на «встречку» вызван необходимостью объехать «ацкую яму», и эта «встречка» лишением прав не грозит. Еще более революционные изменения, такие как: ужесточение административной ответственности за нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов (ст. 12.6. КоАП РФ), управление ТС водителем, не имеющим права управления транспортным средством (ст.

12.7. КоАП РФ), превышение установленной скорости движения (ст. 12.9. КоАП РФ), повторное нарушение правил движения через железнодорожные пути (ч. 3 ст. 12.10. КоАП РФ), проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика (ст. 12.12. КоАП), наказание за некоторые нарушения ПДД в виде административного ареста на срок до 15 суток, – все перечисленные изменения вступают в силу с 01 января 2008 года. Самые же «интересные» из изменений в Кодекс об административных правонарушениях, – здесь подразумеваются изменения, связанные с: - исключением «презумпции невиновности» (возложением обязанности доказывания невиновности на лицо, привлекаемое к ответственности), если фиксация административного правонарушения в области дорожного движения осуществлена работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, - а также называющие в качестве поводов к возбуждению дела об административном правонарушении сообщения и заявления физических и юридических лиц, - а также сообщения в средствах массовой информации, содержащие данные, указывающие на наличие события административного правонарушения,

- а также фиксацию административного правонарушения … средствами фото- и киносъемки, видеозаписи Эти принципиально новые изменения вступают в силу с 01 июля 2008 года. Почему эти изменения «самые интересные»? С одной стороны, если гражданину приходится доказывать свою невиновность – для демократического правового государства это не очень хорошо. С другой стороны, представьте обычного гражданина, вооружившегося видеокамерой и снимающего нарушение ПДД сотрудником ГИБДД! И ведь теоретически вполне возможно, что заявление такого гражданина может послужить поводом для возбуждения производства об административном правонарушении в отношении сотрудника милиции! Это действительно может породить настоящую революцию в области административного права и во взаимоотношениях между инспектором ДПС и водителем!!! Впрочем, дальнейшее обсуждение изменений, внесенных в Кодекс об административных правонарушениях, Вы сможете продолжить в следующих номерах «МотоМании».

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СОБЫТИЕ

BALTIK RAND ТЕКСТ, ФОТО: МАКС

НУ ВОТ И ПРОЛЕТЕЛ ГОД С ТОГО МОМЕНТА, КАК МНОГИЕ ПИТЕРСКИЕ МОТОЦИКЛИСТЫ ЗАМОРАЧИВАЛИСЬ С ПОКУПКОЙ ТУРА НА БАЙК ФЕСТИВАЛЬ «BALTIK RAND 2006». ПОРА СНОВА В ТУРФИРМУ, ЧТОБ ПОПАСТЬ НА «BALTIK RAND 2007». НА ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ УШЛО ОКОЛО НЕДЕЛИ. ВСЕГО ОКОЛО 150 КМ ПО ТАЛЛИННСКОМУ ШОССЕ, И МЫ НА ГРАНИЦЕ. СУДЯ ПО КОЛИЧЕСТВУ МОТОЦИКЛОВ В ОЧЕРЕДИ, В ЭТОМ ГОДУ ИЗ РОССИИ ЕДЕТ БОЛЬШЕ УЧАСТНИКОВ ФЕСТИВАЛЯ, ЧЕМ РАНЬШЕ. НУ, ЭТО И ПОНЯТНО. РАССКАЗЫ ГОСТЕЙ ПРОШЛЫХ ФЕСТИВАЛЕЙ О ПРЕКРАСНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ В ПРЕДЫДУЩИЕ ГОДА СДЕЛАЛИ СВОЁ ДЕЛО.

ак и раньше, праздник проходил на территории Нарвского замка, в первые выходные июля. Прибыв в Нарву и разместившись в гостинице, поехали регистрироваться в качестве участников. Народу в пятницу днём было мало. Мы списали это на дождливую погоду и рабочий день. Только заехали на территорию замка, небольшой дождь превратился в настоящий ливень, который продолжался несколько часов с короткими перерывами. Кроме как в кафе на стене замка, укрыться было негде, поэтому мы не спеша попивали там купленный в «дьютике» вискарик. Что сказать про сам фестиваль? К сожалению, понравилось гораздо меньше, чем в прошлые года. Похоже, произошёл какой то организационный сбой. Довольно скудная музыкальная программа, огромные очереди за пивом и шашлыком, никакого разнообразия, в сравнении с прошлыми годами, в еде. Удивило небольшое количество гостей и участников. Понятно, что погода здорово напортила... Хотя, в прошлый раз дождик тоже был. Но не помешал весело время проводить. Отчасти ситуацию спасли члены братства Busy Riders во главе с Борисом (Болеком). Проведённые ими несколько весёлых и оригинальных конкурсов на некоторое время расшевелили собравшихся и подняли всем настроение. Идея с посещением женского монастыря, в общем, понравилась, интересно было прогуляться по довольно большой территории, попить монастырского кваса. Но уделять большое время на «покатушки» по Эстонии, мне кажется, в рамках фестиваля не нужно. Достаточно вполне небольшого по расстоянию парада колонны, как в прошлые годы – в Усть-Нарву и обратно. Что ж, не бывает все всегда гладко и замечательно. В любом случае, хочется выразить благодарность организаторам и лично Андрею Селиванову за силы, потраченные силы на подготовку фестиваля. Непременно поедем в следующем году! И очень хочется пожелать успехов – надеюсь, что в 2008 году будут исправлены некоторые недочёты этого года и учтен положительный опыт фестивалей 2005 и 2006 годов!

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

«ЧУЖИЕ» ДЕТИ ТЕКСТ: INNA, ФОТО: АЛЕКСАНДР ВОДЯНОЙ, INNA

СОВРЕМЕННАЯ ЖИЗНЬ ДИКТУЕТ СВОИ ПРАВИЛА. МЫ ГОРДЫЕ, НЕЗАВИСИМЫЕ, САМОДОСТАТОЧНЫЕ, УСПЕШНЫЕ, СОСТОЯВШИЕСЯ… ИЛИ ХОТИМ ТАКИМИ БЫТЬ. ОТКРЫТОЕ СЕРДЦЕ БЕЗЗАЩИТНО, И МЫ С РАДОСТЬЮ «ЗАКРЫВАЕМСЯ» – ЖИТЬ, НЕ ВНИКАЯ В ЧУЖИЕ ПРОБЛЕМЫ, ПРОЩЕ И ЛЕГЧЕ. НО ВМЕСТЕ С ЭТИМ МЫ НЕЗАМЕТНО ТЕРЯЕМ И ЧАСТЬ СВОЕЙ ДУШИ: ПЕРВОЕ, ЧТО ПОПАДАЕТ ПОД УДАР – ЛЮБОВЬ, ДРУЖБА, СПОСОБНОСТЬ СОПЕРЕЖИВАТЬ. ВСЕ ЭТО СТАНОВИТСЯ ЛИШНИМ. И ВОТ СНАЧАЛА НАМ НЕ НУЖНЫ ЧУЖИЕ ДЕТИ, А ПОТОМ И СВОИ…

чему я это? Да к тому, что до сих пор пребываю под впечатлением своей поездки с Werewolf MC в загородный подростковый центр социальной защиты «Прометей». Проще говоря – лагерь для трудных детей. Красивая территория и прекрасные пейзажи резко контрастировали с охраняемым въездом и рассказами о том, что некоторые дети не могут приехать, потому что у них нет необходимой одежды. Поразили цифры, приведенные директором лагеря: летом в Адмиралтейском районе (а именно к нему прикреплен «Прометей») детская преступность уменьшается в десятки раз – от 95 случаев, зарегистрированных за три весенних месяца, до 7 за три месяца летних (потому как многие дети, состоящие на учете, выезжают в лагерь)! Но ничто не могло сравниться с детскими глазами: полные надежды и неверия одновременно, широко распахнутые и настороженные, смотрящие исподлобья – первые мои впечатления. А через полчаса они стали просто детьми: крутящими на мотоцикле все, что можно крутить, позирующими в седле, красующимися друг перед другом в футболках с клубной символикой, подаренных Werewolf’ами... Да какие они «трудные»??? Это же просто дети. Только несчастные и рано повзрослевшие. И становилось стыдно за свою благополучность, за свое равнодушие. Своим детям мы создали маленький, но защищенный мирок. А кто защитит этих, «чужих» нам детей? И разве бывают дети ЧУЖИМИ? «Понты», «показуха» – подобные характеристики, произносимые достаточно озлобленным тоном в адрес организаторов таких поездок, я часто слышу от многих. Уж слишком часто. Можно сколько угодно рассуждать о том, почему же байкеры ездят в детские дома и лагеря для трудных детей… Но, съездив единожды, понимаешь, что поедешь еще. И еще. И еще. И не показуха тому виной. А ноющая боль в области сердца и мысль – ТАК НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ! Смогли ли мы подарить детям праздник? Удалось ли показать им, что в этом равнодушном мире они нужны не только воспитателям лагеря и сотрудникам детской комнаты милиции? Не знаю. И что будет потом? Лето закончится, мишура осыпется, блеск впечатлений потускнеет, и вернутся они к своим подвалам, чердакам и улицам… А может, не вернутся?

P.S.: Поездка наша – лишь капля в океане жизни этих детей... Но именно капля однажды переполнит чашу и человек сделает свой выбор. А будет это капля в чаше добра или зла – зависит от нас.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СОБЫТИЕ

ИРБИТ НЕ ОТ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА СЛЫШАЛА Я, ЧТО ИРБИТСКИЙ БАЙК-СЛЁТ – ОДНО ИЗ САМЫХ ГОСТЕПРИИМНЫХ, ДУШЕВНЫХ И «ДОМАШНИХ» ПО ОБСТАНОВКЕ МЕРОПРИЯТИЙ. НАСТАЛО ВРЕМЯ, И Я СОРВАЛАСЬ… С 27 по 29 июля в Ирбите прошел Х Международный байк-слет «Ирбит – мотоциклетная столица России». Ежегодно на слет прибывает более десяти тысяч гостей из разных городов Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья. Байк-слет в Ирбите стал объединяющей силой, способной сплотить людей разных профессий, но имеющих одну, но пламенную страсть, – мотоцикл. Ирбитский байк-слет можно рассматривать и как гигантскую выставку под открытым небом. Где, как не здесь, можно увидеть огромное количество отечественных и зарубежных мотоциклов, а также познакомиться с лучшими кастомами. Например, в прошлом году здесь можно было увидеть мотоцикл с приводом на переднее колесо. А в этом году нашему взору был представлен деревянный мотоцикл, под эгидой «сохраним традиции». Слёт прошел на традиционной площадке – бывшей базе отдыха «Крутое». Было немало интересного. Как всегда, гостей слета ждало много убойной музыки, конкурсы на любой вкус, море пива и душевного общения. Поездка в Ирбит началась с тысячи вокза-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕКСТ, ФОТО: ЛЕНА СРУБИНА

лов… выехав из Чайковского и добравшись до Ижевска, мы сели в поезд до Екатеринбурга, а уже из него на автобусе добрались до славного Ирбита. Там нас гостеприимно приняли в свой лагерь ижевские байкеры. Расположившись, я пошла осматривать окрестности. Мотовыставка, огромная сцена, огромный палаточный городок: по табличкам можно изучать географию России! Погода радовала, и мотоциклисты радовались вместе с ней – ибо уже к вечеру поле исколесили так, что на нём не осталось ни одной зеленой травинки. С пятницы по воскресенье нас развлекали как могли всевозможными конкурсами: на наибольшее количество народу, залезшее на мото с коляской (рекорд – 28 человек – не был побит); конкурс на раритетный мотоцикл и на самого дальнего участника (победил Ханс, приехавший из Нидерландов, и смелая Катя, приехавшая одна из Москвы на «Урале»); конкурс на самый длинный руль и самый громкий гудок... А местные музыкальные команды «жгли» всю ночь практически без перерыва : ) Порадовал пробег колонны по славному городу Ирбиту и посещение

завода, изготавливающего «Уралы». Обратная дорога была, наверное, самой запоминающейся: в воскресенье с утра с поля постепенно начали исчезать палатки, мотоциклы маленькими колоннами разъезжались по своим городам. Я в компании ижевских, воткинских байкеров тоже собиралась в путь. На своем самодельном трайке меня с комфортом довез до Кунгура Поддубный, подругу вторым номером взял «Барабан» из Ижевска. И всё равно – в какое бы время ни уезжали байкеры – все мы частенько встречались на заправках и уже через час ехали в компании с тагильскими мотоциклистами. Дорога проходила немного севернее и, следовательно, красоты её неописуемы. Проезжали Уральские горы, границу Европы и Азии, озера, города, и даже музей деревянного зодчества близ Алапаевска не остался без нашего внимания! Спасибо нашим друзьям из Ижевска, Воткинска, Кунгура, Перми, Чайковского и других городов! Мы обязательно приедем на следующий слёт : )

ROSAN TEAM RUSSIA

етом этого года компания «Росан» – эксклюзивный дистрибьютор техники BRP (Bombardier Recreation Products) – создала специальное подразделение Rosan Team, объединившее спортивные команды «Росан» в одну группу. Создание подобной структуры – вполне закономерно. «Росан» не только продает технику для активного отдыха, но и проводит большую работу по ее популяризации. «Росан» – постоянный организа-

тор российских и международных соревнований по снегоходным и водномоторным видам спорта среди любителей и профессионалов. А президент компании Каневский Р.Г. является председателем регионального отделения Мотоциклетной федерации России – Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Помимо профессиональных соревнований, проводимых компанией «Росан»,

много внимания уделяется соревнованиям любительским, коих за последние 8 лет было проведено более 30 – среди снегоходов, аквабайков и мотовездеходов. Rosan Team Russia будет официально представлять компанию на снегоходных, мотоциклетных и водно-моторных соревнованиях. В структуру Rosan Team войдут организационный комитет и несколько спортивных команд.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

Диспетчерский центр

заАРКАНим ВОРА! Н

26 июля 2007 г. состоялся семинар для страховых компаний и СМИ, организованный российским интегратором систем безопасности и оператором услуг безопасности автотранспорта – Группой компаний АРКАН.

Наземный пеленгатор АРКАН

а семинаре выступили заместитель руководителя ГК АРКАН по СПб Александр Юшин, директор проекта ГК АРКАН Юрий Лобанов, начальник технического отдела УВО при ГУВД Санкт-Петербурга и ЛО Александр Красилич, начальник 22 отдела ГУВД СПб и ЛО Сергей Сушков, заместитель директора СЗРЦ ОСАО РЕСО-Гарантия Денис Панов. На мероприятии были подняты вопросы современных подходов к обеспечению защиты автомототранспорта на рынке операторов спутниковых систем безопасности. Среди главных факторов, влияющих на рост угонов, специалисты ГК АРКАН выделили основные. Во-первых, возможность подавления GSM-канала злоумышленниками. Ни одно техническое средство, используемое операторами охранных услуг, не может в полной мере противодействовать этому. Во-вторых, использование операторами радиозакладок также не может защитить авто от угона, т.к. угонщики используют так называемые «поисковики» – сканеры источника GSM-излучения. Наконец, рост профессионального мастерства угонщиков противостоит разрозненным действиям операторов охранных систем и отсутствию необходимых технических ресурсов у правоохранительных органов для осуществления оперативного реагирования на тревожные вызовы охранных операторов. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ОХРАНА На семинаре ГК АРКАН предложила новый подход к созданию систем безопасности для транспорта: их перевод на интеллектуальный уровень самостоятельной логики работы. Иными словами – система сама себя контролирует. ARKAN Satellite самостоятельно анализирует степень риска зоны местонахождения автомобиля или мотоцикла и само-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

стоятельно меняет уровень контроля за объектом. Например, известно, что чаще всего угоны происходят со стоянок крупных торговых центров, развлекательных комплексов и неохраняемых стоянок. А потому, как только система получает сигнал, что транспортное средство оставлено в «опасной» зоне, заданное программное обеспечение самостоятельно переводит его в режим усиленной охраны. Комментарий заместителя руководителя ГК АРКАН по СПб Александра Юшина: «Для нас, как для оператора услуг безопасности (хочу акцентировать ваше внимание, не услуг охраны, а безопасности) - наиболее важно защитить автомобиль от подготовки к угону на раннем этапе, до наступления происшествия. Единственный способ, на наш взгляд, – это создать профессиональную систему безопасности, которая имеет скрытую логику работы, неизвестную на этапе установки системы. Система ARKAN Satellite построена именно с учетом этого подхода». В рамках презентации были представлены новые продукты ГК АРКАН, предназначенные для защиты транспорта в городских условиях: ARKAN-CITY и ARKAN- MOTO. Также вниманию участников семинара был предложен набор функциональных возможностей новой бесплатной опции Интернет-локация. Благодаря ей абоненты ARKAN Satellite, ARKAN-CITY и ARKAN-MOTO могут самостоятельно контролировать местонахождение своей техники через Интернет. Сервис базируется на картах GoogleMap, всемирно известный бренд которого гарантирует достоверность и актуальность информации. ARKAN-MOTO В связи с тем, что проблема угона мотоциклов остается наиболее болезненной для их владельцев, предлагаем ва-

На конференции

шему внимаю более подробную информацию о системе ARKAN-MOTO. Она позиционируется как система комплексной защиты мотоцикла и его владельца. ARKAN-MOTO ведет круглосуточный мониторинг состояния системы безопасности мотоцикла. В нормальном режиме защиты информация о состоянии объекта передается 1 раз в 22 секунды. Помимо этого, 2 раза в сутки проводится более тщательная проверка охранной системы – что-то типа профилактических работ. Режим защиты включается автоматически – после выключения зажигания. Зона контроля мотоцикла - открывание седла, включение зажигания, изменение первоначального положения мотоцикла, складывание подножки (если имеется). При получении сигнала тревоги оператор диспетчерского центра выходит на связь с владельцем мотоцикла и, по результатам телефонного разговора, принимает решение о дальнейших действиях. В случае необходимости, информация передается по специализированному каналу связи в дежурную часть ГУВД, и государственные правоохранительные органы осуществляют операцию по перехвату. Диспетчерские пульты управления системы ARKAN-МОТО расположены во всех дежурных частях сил оперативного реагирования ГУВД города, что обеспечивает максимально быстрое и четкое пресечение противоправных действий. В том случае, если, получив сигнал об аварии (при наличии штатного датчика аварии на мотоцикле), оператор диспетчерского центра не смог дозвониться до владельца мотоцикла, на место ДТП направляется бригада скорой помощи. На вопрос «МотоМании», сколько будет сто-

ить ложный вызов скорой помощи, был получен ответ: «В пределах разумного – 1000 рублей, сумма будет вычитаться из абонентской платы». Помимо этого, разработчики ARKANMOTO рассказали о возможностях системы отслеживать не только состояние объекта, но особенности его передвижения – скорость движения, наиболее частые маршруты, местоположение и прочее – по заявке владельцев. Так, если, например, привычная скорость движения какого-либо мотоцикла – около 60 км/час (не надо смеяться – это ПРИМЕР!!!!!), то при внезапном изменении скорости движения, допустим, на 120 км/ч, система тут же сообщит оператору об этом. Это, считают разработчики, также важно в отслеживании случаев угона. (Главное, чтобы это не стало прямым или косвенным доказательством нарушений ПДД – кто знает, какие изменения в них еще грядут… прим.ред.) Стоимость установки данной системы будет варьироваться в пределах 33 000 рублей, абонентская плата – около 1,5 тысяч в месяц. На данный момент зона обслуживания ARKAN-MOTO в Санкт-Петербурге охватывает весь город и область в радиусе 40 км – с вероятностью 99,5%. Разработчики системы АRКАN-МОТО настолько уверены в своем детище, что уже обещают хорошие скидки при страховании мотоциклов, на которых она установлена. Правда, на момент проведения семинара «МотоМании» не смогли назвать ни одного страховщика, готового страховать мотоциклы: «Пока мы не можем назвать эти компании, но переговоры уже ведутся». Ну что ж. Будем ждать.

ПУТЕШЕСТВИЕ

АЗИАТСКИЕ ПРИКЛЮ БЕСЕДУ ВЕЛ: ФЕДОРОВ, ФОТО: ИГОРЬ СОКОЛОВ (СИНУС)

В наш город в очередной раз приехал старый (ну, не совсем) друг нашей редакции – Синус из Владивостока. Человек, у которого за плечами несколько кругосветок, проделанных в одиночку на старенькой «Магне». Нынешний дальнобой Игорь задумал, как подарок к 75-летию своей мамы, живущей, кстати, под Питером. Естественно, не расспросить его обо всех перипетиях этого мотопутешествия мы просто не могли, тем более что эта поездка была, на мой взгляд, самой опасной из всех. Любой дальнобой – это экстрим, дальнобой в одиночку – экстрим вдвойне, а дальнобой в одиночку с заездом в Пакистан и Афганистан – это уж совсем из ряда вон...

так – собственно, интервью: «МотоМания»: – Сколько времени заняла поездка? Синус: – Я стартовал 24 апреля, получается, что еду четвертый месяц. К сожалению, уехать из Питера во Владивосток своим ходом не получается, хотя до вчерашнего дня планы были именно такие – установить рекорд по времени пробега от Питера до Владика. Но даже если и идти на рекорд, меньше 10-11 суток не получится, а фестиваль («Лицом к океану» – прим.ред.) уже на носу, работы много, боюсь не успеть. «ММ»: – Какие страны проехал в этот раз? Синус: – Вообще, очень хотел побывать в Китае, потом – Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Таиланд, Ньяма, потом – опять в Китай, оттуда в Индию, Бангладеш... Этот участок у меня немного нарушился из-за того, что китайское правительство не было готово к визиту «Магны», в итоге я три недели провел в пограничном городе (надеюсь, напишешь правильно) Сунь-Хэй-Хэ (так правильно? – «ММ»), сокращенно – Сунька.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ЮЧЕНИЯ СИНУСА КИТАЙ-РОССИЯ На границе мне сказали – ты можешь ехать беспрепятственно, а вот с мотоциклом ничего не получится, потому что для него требуется особое приглашение, которое делается в течение 3-4 месяцев. Причем его должны подтвердить Министерство обороны, Министерство туризма, Министерство госбезопасности Китая и Правящая партия Китая. За три недели я пытался сделать все, что можно, но, к сожалению, ничего не удалось. За эти три недели я вдоволь покатался по Китаю, правда, не на мотоцикле... После таких проблем все мои визы – а их больше 15, – могли пропасть. Они были получены с таким расчетом, что каждая последующая виза перекрывала предыдущую. Поэтому, когда я понял, что никак не успеваю во Вьетнам, Лаос и Камбоджу, я выехал из Китая, забрав мотоцикл, который дожидался меня на таможне. Я рванул по северу России, по печально знаменитой федеральной трассе «Амур», которая и так-то в жутком состоянии, а был еще и мороз -10, ехать пришлось по снегу. Эту трассу, кстати, в народе называют «Педеральная трасса «Амур». В 2005 на ее открытие приезжала госкомиссия, для которой сделали 40 километров идеального асфальта и одну красивую развязку. Торжественно разрезали ленточку, а оставшиеся 2000 километров бросили в зачаточном состоянии... На этой дороге нет ни одного гаишника, 2-3 кафе, заправки – через 300-400 километров, по всей трассе стоят брошенные машины, попавшие в аварию, в общем, мрачное зрелище. Проехал по этой трассе, заскочил в УланУдэ, потом – в Монголию, Улан-Батор. Познакомился с мотоклубом «Красный сокол», замечательные пацаны, всего им хорошего. Через Монголию поехал в сторону Китая, подключил наших из посольства, они тоже попытались договориться с китайскими властями, и тоже потерпели неудачу. Думал рвануть по России через Урал в Москву и Питер, но стало жалко времени, потраченного на подготовку, а это почти год. НЕПАЛ Принял решение лететь в Непал на самолете, денег заплатил – страшно вспоми-

нать. Прилетел в Катманду, и пошло, как всегда: я здесь, а мотоцикл где-то затерялся. Нашелся он почему-то в Сеуле... Я начал тормошить начальство авиалиний, пришлось даже прибегнуть к угрозам. В результате «Магну» за их счет отправили в Катманду, где в аэропорту я ее и встретил, испытав сильный шок. Упаковочный ящик был раскурочен, мотоцикл – разобран, кой-чего по мелочи, естественно, пропало. Старый анекдот «почему нельзя заниматься сексом на площади» помните? Ответ – «советами замучают». Вот примерно так же я собирал мотоцикл в центре зала ожидания аэропорта в Катманду. Народу – на порядок побольше, чем в Шереметьево, и народ этот на порядок любознательнее наших. Меня с «Магной» моментально окружили плотной толпой, давая советы, каждый хотел чем-то помочь, каждый хотел что-то украсть... Сборку проводил практически одной рукой, другой отгонял непальцев. У них вообще все восприятие находится на тактильном уровне – просто на что-то посмотреть они не могут, надо обязательно потрогать, а в идеале – стырить. Хуже, по-моему, было только в Индии, в этой стране нигде и никогда нельзя остаться одному. Оставил мотоцикл на улице на 3 минуты – GPS весь перенастроен, все кнопочки и тумблеры переключены, вокруг толпа жаждущих приобщиться к мототехнологиям. Улица перекрыта толпой индусов, с той и с другой стороны гудят машины, а любопытные прибывают. Заметил, что если кто-то и отходит, то лишь затем, чтобы привести еще троих-пятерых. Одним словом, собрал я мотоцикл и отомстил непальцам: бибикнул прямо в этом же зале ожидания. А у меня три дудки, и все ну очень мощные... И вообще, там на дорогах реагируют только на звук. Зеркала у всех направлены только на себя, задний вид никем не просматривается и не контролируется. В случае аварии виноват тот, кто не просигналил. А вообще Непал по сравнению с другими восточно-азиатскими странами – рай на земле. В Непале очень узкие улочки, но местные носятся по ним на удивление

ПУТЕШЕСТВИЕ быстро. Много красивых буддистских храмов, разных размеров ступы. Но на третий-четвертый день все это приедается, и даже самая большая ступа не производит уже такого впечатления, как в самом начале. «ММ»: – Что такое ступа? Синус: – Ступа – это культовое сооружение. Основание у них квадратное, на нем расположен полусферический купол, олицетворяющий небо. Над полусферой куб (символ Земли). Посчастливилось увидеть высочайшую вершину мира – Джомолунгму (8848 м). Зрелище, конечно, потрясающее. Еще запомнилась дорога Покхара-Бутвал. Она вся пролегает по горной местности, поэтому 157 км дороги я ехал только в световой день. В связи с какими-то терками между Индией и Непалом, в Непале очень напряженная ситуация с бензином. На весь Катманду одна заправка с огромной очередью. Ребята посоветовали попробовать заправиться ночью, и я приехал туда в 2 часа ночи. Очередь все равно была большая, и я не стал в нее вставать, а проехал прямо к колонке. Сработало то, что непальцы очень миролюбивые люди, а я был зол на Индию и на Непал за их распри и отсутствие бензина. Поэтому на вежливый вопрос: куда я, собственно, лезу без очереди, – я сделал очень злое лицо и спокойно заправил канистру бензином. Утром я выехал из Непала. По дороге везде ощущалась нехватка бензина. Где-то приходилась брать подороже, где-то похуже. В одном месте мне продали тягучую маслянистую жидкость, в которую я опустил палец. После того, как все, что могло испариться, испарилось, на пальце остались какие-то белые разводы со следами керосина. И вот на этом дерьме «Магна» ехала и ни разу не чихнула и не заглохла.

В Пакистане очень престижно разрисовывать свои грузовые автомобили. Тематика разнообразна

Вид кабины грузовика изнутри

Попил воды, и снова в путь

Афганистан. На стенах следы обстрелов...

ИНДИЯ Проехав практически через весь Непал, я пересек границу с Индией. Если бы мне не сказали, что это граница, то я сам бы никогда и не догадался. Стоит какой-то шлагбаум, навалена груда камней. Мне сказали, что надо куда-то пройти, и на мой вопрос «зачем?», ответили, что при пересечении границы надо поставить штамп. Вот так я и узнал, что это граница. В Индии мне жутко не понравилось. Повсюду грязь и вонь. Этот вонючий Ганг, где плавают трупы собак, пепел, мусор.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Танк как украшение пейзажа

Оружия в Пакистане и Афганистане очень много

... а на дорогах сгоревшие автомобили

Там же омываются индусы. Зрелище довольно неприятное. Люди там очень привязчивые и назойливые. Такое ощущение, что каждому надо тебя потрогать и что-то продать – все равно что. Это очень напрягало, и в Индии я постарался пробыть недолго. Оттуда я поехал в Пакистан.

На дорогах Афганистана практически везде останки подбитых танков

Многие туннели Афганистана не вентилируются. Проезжая на мотоцикле через них, есть риск отравиться выхлопными газами или задохнуться.

Со штурма Дворца Амина в Кабуле в 1979 году начался ввод «ограниченного контингента советских войск» в Афганистан

Российское консульство в Афганистане

ПАКИСТАН Страна мне в принципе понравилась, никаких неприятных моментов не было. Люди очень добрые, спокойные. Очень сильно отличаются от индусов. Единственное, что немного напрягало, – огромное количество оружия. В Исламабад приехал часов около десяти вечера, при въезде сфотографировался у знака. Было очень жарко и мотоцикл заглох, как я подумал, из-за перегрева. Я повесил на ручку шлем, и присел отдохнуть. В это время ко мне подошли два мужика и спросили, откуда я. Я ответил, что из России. Тогда они поинтересовались, есть ли где мне переночевать. На что я ответил, что ночевать мне негде и если у них есть не очень дорогой ночлег, то было бы здорово. Они сказали, что ночлег будет бесплатным – они таксисты, и у них парковка метрах в 20-30. Завелся, подъехал к таксистам. Мне говорят: «Ложись спать, а мы будем тебя охранять». «Где спать?». «А вот прямо здесь». Дорога туда, дорога сюда, а между ними зеленый пятачок размером с разделительные полосы на наших дорогах. Ну, что делать, лег спать. Около четырех часов утра просыпаюсь, а надо мной идет на посадку самолет, низко-низко… я сначала подумал, что это сон. В Пакистане, по дороге в Афганистан, есть приграничная территория в 55 км, куда въезд возможен только по специальному документу. Ехать по этой территории можно только в светлое время без остановок и только в сопровождении военизированного эскорта, фото- и видеосъемка запрещены. Сначала сунулся туда просто так, но меня остановили на первом же посту и заставили оформить этот документ. По деньгам он мне обошелся в пересчете на наши деньги около 600 рублей. Выдали двух военных сопровождающих с автоматами, вот так я и поехал. По дороге нас обстреляли – я даже не сразу понял, что это было… Когда доехали до места, меня удивило, что мои сопровождающие страшно веселились по этому поводу. Знаете, как дети: «Ой, смотри, сколько дыр на машине новых от пуль! Ой, как ве-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

село!» Позднее солдаты мне сказали, что я стал первым русским, который именно в том месте пересек границу Пакистана и Афганистана. АФГАНИСТАН Интересно, что пакистанцы и афганцы друг друга ненавидят страшно! Когда я въехал на территорию Афгана с пакистанским флажком, мне первым делом сказали: «Ты должен его сжечь! Это пакистанский флаг». Успокоились только тогда, когда я повесил афганский флаг, а этот пришлось снять и спрятать в кармашек… В те времена, когда здесь находился ограниченный контингент наших войск, шурави (советские) не только дубасили душманов и прочих неадекватных личностей. Сейчас уже практически забылось, что силами тогдашнего СССР здесь было построено 495 больших предприятий и тысячи афганцев получили рабочие места и жилье. Были открыты школы, Дворец науки в Кабуле, большая обувная фабрика, элеватор, несколько электростанций. Весь автомобильный парк в Афгане в то время состоял из наших советских лад, волг, зилов, мазов, камазов и москвичей. Техника-то еще служит, а

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

где все то, что было построено? Все в руинах, все разрушено, взорвано, разбомблено… Наши ушли из Афгана, и сразу все вернулось назад лет на двести. Типа, как жили, так и жить будем. Хотя многие пожилые афганцы сейчас вспоминают те времена с ностальгией. Тем более, есть с чем сравнивать. И говорят откровенно, что с шурави им было лучше. Из-за сложностей с талибами мне не удалось пробиться через Афганистан на запад до границы с Ираном. Поэтому мною было принято решение идти на север и через удивительно красивый перевал Саланг добираться до узбекской границы, а затем, используя полученную визу в Туркменистан, пересечь эту страну до границы с Ираном и продолжать свою поездку по заранее разработанному плану. В принципе, это даже здорово – есть возможность проехать еще через две незапланированных ранее страны и, если двигаться достаточно быстро, то можно даже не выбиться из графика. Добираясь до границы с Узбекистаном, приходилось ехать очень аккуратно – ребята из нашего консульства сказали, что вдоль дороги до сих пор все заминировано, и никто не знает,

где эти мины расположены. Постоянно кто-то подрывается. Так и сделал – ехал только по дороге, не сходя с нее даже во время остановок. От редакции: Наша встреча с Синусом продолжалась долго. Еще он рассказал, как в Афганистане едва не попал в плен, заехав «не на ту» бензоколонку, как ехал под обстрелами, как чуть не задохнулся в отравленных выхлопными газами и абсолютно не вентилируемых туннелях; о том, как проходил таможню на границе Афганистана с Узбекистаном, которая поразила его своей дотошностью и он было осерчал на «наших» пограничников, но позднее, в Туркмении, понял, что узбеки досматривали его совсем по-божески... Да много чего было рассказано – всего не передашь. Кто заинтересовался, может ознакомиться с подробностями на сайте http://sinus.vl.ru. А мы этими строками заканчиваем рассказ Игоря о путешествии, которое все-таки привело его к маме...

КОГО МЫ ВИДИМ! Снимаем шлемы, шляпы и банданы: здесь, перед нами известные все лица...

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КОГО МЫ ВИДИМ!

СЕМЕН

СТРУГАЧЕВ БЕСЕДУ ВЕЛА: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА ФОТО: АЛЕКСАНДР ВОДЯНОЙ

емен Стругачев – заслуженный артист России, актер театра им. Ленсовета, который известен нам хотя бы благодаря «Особенностям национальной охоты». Известен всей стране. И вот вам, любезный друг, неожиданная тема для разговора.

«МотоМания»: - Если бы запустили фильм «Особенности национального мотодвижения», вы бы согласились принять в нем участие? Семен Стругачев: - Ну, в принципе, да. Только если бы я был за рулем. Я не люблю быть пассажиром на мотоциклах и мотороллерах. Пусть это будет

Редакция благодарит байк-клуб Night Hunters MC за помощь, оказанную при съемках

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

небольшая скорость, но моя. Километров 100-120… У меня был когда-то мотоцикл. Вернее, у моего сводного брата. Он как-то дал мне прокатиться свой ИЖ 70-х годов. И тогда мне понравилась скорость. Ветер обдувает лицо и все тело... Сейчас я стал бы ехать осторожней. И даже на машине я стал аккуратней ездить – после аварии. Это вообще очень опасный вид транспорта – мотоцикл и мотороллер. Кстати, когда мы с Федорцовым снимались в кино «Спецназ по-русски»-2, я ездил на старом военном мотоцикле марки БМВ. «ММ»: - Что касается театральной деятельности, тема байкеров как таковая может носить сатирический характер? С.С.: - Я всегда смотрю на байкеров с улыбкой. Это такие костюмированные люди. Это все очень театрализованно. Вообще смотреть на это серьезно мне не удается. Мне всегда кажется, что они – ряженые. «ММ»: - Что?????!!!!! С.С.: - Я в хорошем смысле. Это смотрительный вид спорта. Все равно байкеры себя показывают, демонстрируют, выделяют. Простой мотоциклист – он скромный, а уж если это байкер – нужно, чтобы рев стоял, город слышал, знали – байкеры приехали! Чтоб людям жизнь спокойной не казалась! «ММ»: - Какой именно байкер выглядит комично? Что веселит – поведение, мотоцикл? С.С.: - Во-первых, я понял, что байкеры – ребята не бедные. Потому что мотоциклы их кажутся богатыми. Хотя иногда я смотрю – вырядился та-а-ак, а мотоциклик-то совсем слабенький, дешевенький. А байкер – весь из себя! Байкер может быть весь в перстнях, очень круто одет, а мотоциклик пыхтит со скоростью 50-60 км/ч – вот это комично. Совсем смешно. «ММ»: - Хорошо, понятно… С.С.: - Да ничего хорошего!!!! «ММ»: - На праздник к мотоциклистам приехали бы в качестве ведущего, если бы пригласили? С.С.: - Я где-то был на каких-то байкерских делах. Случайно попал, где-то в районе СКА. Может быть такое? Меня не очень трезвенького туда привезли. И там было очень много байкеров, что-то отмечали – я даже не помню, что. Было весело. Так все веселились,

я даже подумал – надо чаще там бывать, но никак не удалось больше выбраться. Позвали бы ведущим – почему бы и нет? Только нужно хорошо знать материал. Короче – копите деньги. «ММ»: - Ничего себе. Во сколько нам это обойдется? Как с вами договариваться? С.С.: - Не знаю, не знаю… Если только покататься дадите. «ММ»: - А, ну ладно… С.С.: - … Дней на десять : ))) «ММ»: - Покупка мотоцикла, вступление в наши ряды – может такое случиться или это исключено? С.С.: - Вступить-то можно. Боюсь, что в рядах не буду. Надо же постоянно присутствовать, где-то собираться… А когда раз в году – то ты уже не байкер, а черт знает что! С моей рожей – еще и ездить на мотоцикле? Вот когда-то у меня был мотороллер. И мне так понравилось ездить между машинами. Ба-бах – пробки! Все наши опаздывают на Ленфильм, а я приеду вовремя! У меня была машина, но я решил ездить только на этом мотике – шлем купил, все такое... Меня узнавали, пальцем показывали. Я пытался знакомым что-то объяснить, а потом плюнул на все. И вот я думал – все лето буду ездить на нем. Потом закрыл в студии, через неделю открываю – а его нету. Хотя у меня сейчас на даче есть мотороллер. Я уже два раза на нем хряпнулся (горделиво). Недавно я в Киеве снимался в фильме. По сценарию меня чуть было не сбил байкер. Конкретно по сюжету я иду в тоннеле, темнота, вдруг толпа байкеров. Это ТАК СТРАШНО! Но нужен был мой крупный план. Невозможно было меня подменить. Я один, байкеры должны меня объезжать на скорости, и вот в этом узком темном длиннющем тоннеле я стою один, и на меня несется вот эта гора байкеров! Человек 30-40! Сыграть это невозможно. Я испытал испуг натурально. Этот рев и фары, а еще лица у всех такие безобразные – байкерские! У всех волосы, очки и так далее! Все в наколках!!!! «ММ»: - А вообще какой классический байкерский образ приходит на ум, если бы спросили, как себе воображаете? С.С.: - Или волосатый, или совсем лысый. Весь в коже, весь в наколках, в сапогах каких-то американских. Несколько зубов отсутствует, а присутствующие зубы все золотые! Вот и женщинам нравится этот тип настоящего мачо! Стиль сильного, бесстрашного! И вообще – женщинам очень нравится рисковать. Вот когда сидишь с этим мужиков и несешься под 120-130, становишься маленькой, хрупкой и беззащитной. А вообще девушки на мотоциклах – это хулиганистые

пацанки. Взрослые люди – ни мужчины ни женщины – на такое не способны! «ММ»: - Оставьте это. Я знаю и тех, кому за 50, ездящих на байках. С.С.: - Значит, они чувствуют себя чуть за 30. И вообще – возраст-не возраст, знаю одно: ночью я лежу дома (я живу на Фонтанке), и там постоянно ездят по ночам драйверы! Причем на огромных скоростях и такой РЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕВ! А я лежу и думаю – когда ж они наездятся? Да, днем-то они не могут разогнаться в центре города. Но вот именно ночью, именно по Фонтанке, именно там, где я сплю! И чтобы все слышали, что они есть! Э-ге-гей! Мы приехали! Мы вам такое покажем! «ММ»: - Но число мотоциклистов по-прежнему растет… С.С.: - Вот за границей мотоцикл очень нужен. Потому что там большое движение. Да, впрочем, как и здесь. Но там есть культура. Я был в Ницце, в Каннах. Вот там мотоциклистов очень много. Но там все соблюдается. Потому что люди боятся закона. Штрафы такие, что не дай Бог! Вообще я байкеров люблю. Они интересные, уважаемые люди… НО НЕ НАДО ЭТОГО РЕВА ПО НОЧАМ!!!!! (театрально рыдает). А если оставить жалобы. То сам мотоцикл – очень сексуальный вид транспорта. Да и девушка на мотоцикле очень так… (хм-хм)…. «ММ»: - Так она же «пацанка»? С.С.: - Я бы сказал – она оседлала коня и этого коня наравне с мужчиной очень сильно имеет. «ММ»: - Я сама очень уважаю и люблю байкеров. Хотя бы за то, какие у них настоящие крепкие дружеские отношения. Друг ради друга всерьез готов на многое. Чуть не сотню раз я была тому свидетелем… С.С.: - Это понятно. Это ж целая партия. Все они взаимосвязаны. Это достойно уважения. Мотоцикл всех равняет и сплачивает. И мне интересно, когда люди собираются, обнимаются, общаются… Ведь их объединяет общий интерес. «ММ»: - А пожелание ваше байкерам какое? С.С.: - Я могу пожелать, чтобы дружба, которая есть между ними, не была другой, потому что мне кажется, что более крепкой дружбы, чем у байкеров, нет ни у кого! А! Вот, может быть, еще у водолазов! И все. : )

Не, ну вот теперь Семен Стругачев – мой самый любимый актер. А! Вот, может быть, еще Евгений Ганелин! И все… : )

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КОГО МЫ ВИДИМ!

АЛЕКСАНДР

СТРОЕВ

БЕСЕДУ ВЕЛА: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА, ФОТО АВТОРА

Вот, бесспорно, превосходный и харизматичный актер Александр Строев. Не только поболтали интересно, но и усадили мы его на байк. Скажу по секрету, он, по-моему, получил большое удовольствие. И это объяснимо… «МотоМания»: - Ты - человек, которого я с трудом воображаю на мотоцикле… Но признайся мне по-дружески во внутренней, хотя бы латентной, экстремальности. Александр Строев: - Насчет латентности признаваться ни в чем не собираюсь :). «ММ»: - А по-твоему, кого из известных мужчин и вовсе невозможно ассоциировать с понятием мотодвижения. А.С.: - Я лично не знаю ни одного из моих приятелей, друзей, который отказался бы, если бы предложили

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

прокатиться на мотоцикле. У мужчин данная тяга заложена генетически – это же с коня все начиналось. Хотя, вот Семена Яковлевича Спивака не воображаю на мотике, хе-хе – он далек от таких видов спорта. (C.Я. Спивак - художественный руководитель Санкт-Петербургского Государственного Молодежного театра на Фонтанке – прим. автора) «ММ»: - Пресловутые гонки среди рядов авто с обозленными водителями – это все-таки экстрим, развлечение, стиль жизни или непреодолимое желание выделиться из толпы?

А.С.: - Я не могу сказать за других людей. У каждого свое. Скажу так: в пробках уважаю грамотных людей! Вот я вижу, что мотоциклист уверенно сидит в седле и знает, что делает – все нормально. Когда едет непонятно что, толкаясь, тыркаясь ногами, задевая машины – это мне очень не нравится. Это не то, что экстремально, это может повредить другим людям. Мой принцип вообще – делай, что хочешь, только другим не мешай. «ММ»: - А тебе приходилось на дороге воинствующе взревев глушителем и, вопреки стремлению байкера продвинуться в междурядье, перекрывать ему проезд? А.С.: - Нет!!!!!! Никогда не мешаю им!!!! Зачем это делать?!!!! Ни в коем случае!!!!! Наоборот – всегда стараюсь уступить. Ведь байкеру гораздо сложнее на дороге, чем мне. «ММ»: - А прокатиться у самого есть желание? Или инстинкт самосохра-

нения одерживает победу во внутреннем противоборстве? А.С.: - ВСЕГДА ПОБЕЖДАЕТ ЖЕЛАНИЕ ПРОКАТИТЬСЯ! «ММ»: - Байкеры обладают необъяснимой сексуальной привлекательностью. Тебя не интересовала когда-либо подобная аргументация в пользу приобретения мотоцикла? А.С.: - Скорее влечет удовольствие от езды. Мне кажется, я сексуально… ну, либо несексуально : ) смотрюсь за рулем и легковой машины, и джипа, и на мотоцикле, и на коне – это не зависит от средства передвижения. (У меня был шанс заметить-таки разницу. Александр на байке – это… Ух!!!! – автора) «ММ»: - Какого класса, марки ты бы тогда приобрел «коня»? А.С.: - Знаешь, это как когда я покупаю автомобиль или просто даже вещи: захожу в магазин - может, и хорошая вещь, может - замечательная, но вот чего-то нет. А бывает не так: увидишь – твое! И берешь! «ММ»: - Как ты считаешь, в каком городе/стране наибольшее количество байкеров в процентном соотношении? А.С.: - По России – в Москве, наверное. А вообще – в Америке. А в Париже менты гоняют на мото, чем, собственно, помогают в пробках. Ведь если авария, менты будут на месте через три минуты ровно, потому что они под 200 гоняют и по городу, и по трассе. «ММ»: - Может ли (позволим себе вообразить) когда-нибудь рудиментом стать автомобиль, а место его занять лучезарный Байк? А.С.: - Конечно, не будет никогда, нееееееееееет. Это то же самое, как вопрос с малолитражками. Европа вся ездит на них по городу – в городе не нужен огромный джип. Если и есть другая машина – она для поездок за городом, а у нас, БЛАГОДАРЯ ОСОБЕННОСТЯМ МЕНТАЛИТЕТА, все меряются - У КОГО БОЛЬШЕ И КРУЧЕ. А байк - это, в определенном смысле, степень свободы, в жизненной позиции больше свободы, чем с автомобилем. А вообще у нас все-таки погодные условия такие… плюс многие думают, куда мотоцикл ставить… «ММ»: - Байк влечет. А что касается

съемок на нем в кино? А.С.: - А в кино хочется сниматься просто в хорошем, по хорошему сценарию, с хорошим режиссером. А будет ли там байк, самолет, вертолет, БТР или самокат – неважно… Хотя байк нравится. Года три назад ведь был такой опыт. Съемки в сериале студии «Позитив» под названием «Госпожа Победа» (спортивный сериал). Главная роль – моя. Боксер. А еще герой вовсю гонял на байке, который Борис (Bolek, Busy Riders) предоставил. И вот на этом шикааааааарном

Александр Михайлович Строев – заслуженный артист России. Родился 3 сентября 1965 года. В 1989 году окончил ЛГИТМиК (курс А.Д.Андреева). С 1989 по 1990 годы работал в Санкт-Петербургском театре “Народный дом”. С 1990 - в Санкт-Петербургском Театре сатиры. С 1991 по 1995 гг. - в Санкт-Петербургском ТЮЗе им. А.А.Брянцева. С 1995 года по настоящее время - в Санкт-Петербургском Молодежном театре на Фонтанке. белом байке я научился ездить практически за два часа. Тренировался. А на съемках было страшновато. Но это, скорее, из-за ответственности за актрису, сидевшую сзади… Не за себя. Но главное – понравилось ездить в сопровождении ГАИ. Эх, можно на красный и все, что хочешь, нарушать. За рулем я лет 18, но эти ощущения совершенно другие. Супер! Вот такой наш улыбчивый герой сцены и кино. Добро пожаловать в наши ряды, Александр! P.S.: Редакция благодарит мотоклуб «Северная Звезда» за помощь, оказанную при съемках

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СКУТЕРРР

Павел Юрченко

Павел Юрченко и водные процедуры

СЕРЬЕЗНЫЕ Все как у взрослых

ГОНКИ

Кирилл Ларин ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕЙ БУЛКИН

от еще три этапа Кубка Роcсии по ШКГ на мини-мото и скутерах прошли как на одном дыхании. Впервые получив статус официального чемпионата России в этом году, Кубок потребовал от спортсменов не только высокого мастерства, но и большой выдержки. Недельные разрывы между гонками не давали расслабиться никому. О первом этапе мы рассказали в предыдущем номере «МотоМании», второй прошел на подмосковном треке «Лидер» 1 июля, третий – 8 июля в Колпино, четвертый – через неделю, на «Лидере». С погодой хронически не везло: второй и третий этапы были «подмочены». Но если в Москве лишь немного покрапало, то Колпино А газует как взрослый!

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

преподнесло полудождевую гонку, вследствие чего всем участникам удалось вдоволь «наплаваться». А вот четвертый этап подарил много красивой спортивной борьбы и новых рекордов круга. Впервые я слышал, как при обгонах и особо ярких маневрах трибуна кричала, как на футболе. Корней Кронгауз (класс «скутеры», Sport 70) показывал чудеса пилотажа, которые в итоге привели к поездке на Скорой до закрытого парка : ) Говорить о результатах пока рано – спортсмены лидируют с переменным успехом, а впереди еще два этапа – в Москве и Питере. Кто хочет «поболеть» за наших ребят – добро пожаловать на соревнования: точные даты проведения 5-го и 6-го этапов будут выложены на www.motomaniya.ru.

Он показал лучшее время

Просушка носков

ГОВОРИТЬ О РЕЗУЛЬТАТАХ ПОКА РАНО – СПОРТСМЕНЫ ЛИДИРУЮТ С ПЕРЕМЕННЫМ УСПЕХОМ, А ВПЕРЕДИ ЕЩЕ ДВА ЭТАПА Новый ZIP Ивана Куренбина

СОБЫТИЕ

РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ? -

ЛЕТАТЬ НАУЧИМ!

ТЕКСТ, ФОТО: INNA

13 3 по 15 июля на аэродроме Сиворицы (п.Никольское, 60 км Киевского шоссе) проходил ежегодный байк-рокфестиваль «Молодое поколение против наркотиков!». Организаторы: петербургское отделение мотоклуба «Night Wolves MG». Хэдлайнером фестиваля была заявлена «Алиса» во главе с ее бессменным солистом Костей Кинчевым. А потому в Сиворицах наблюдалось большое скопление поклонников этой группы. Удивил их возраст – не больше 18. Я-то уже решила, что Кинчев, являясь фигурой из моей молодости, интересен людям, «рожденным в СССР». Ан нет! Порадовало, что подрастающее поколение умеет ценить не только музыку черных кварталов. Мотоциклы, музыка, байкерские конкурсы – традиционный набор подобных мероприятий, и Сиворицы исключением не стали. Все шло по заявленному сценарию, гости веселились в меру своих сил и возможностей. Как всегда, наблюдалась слаженная работа организаторов по поддержанию порядка: специальные парковки для авто, места для палаточных лагерей и мото, места для «выпивать», места для «танцевать» – ну умеют «Ночные Волки» обеспечивать безопасность, ничего не скажешь. Хорошей традицией стало проведение пиротехнического шоу и показательных вы-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ступлений военно-исторических клубов. Реконструированные бои древних времен и блеск доспехов только множили хорошие впечатления от праздника. Колориту добавлял и сам аэродром: приземляющиеся практически на голову парашютисты гатчинского авиационно-спортивного клуба, низко летающие самолеты и возможность посмотреть на шоу с высоты птичьего полета позволили многим приехавшим на фестиваль получить новые положительные эмоции. А вот небесная канцелярия подвела. Моросящий дождь сменялся достаточно холодным ветром. Но прибывших это не пугало и каждый согревался как мог – в палаточном лагере уютно горели костры, а градус в крови отдыхающих мотоциклистов стремительно повышался. Впрочем, это тоже неотъемлемая часть байкерских мероприятий. В последнее время количество байкслетов, фестивалей, шоу растет в геометрической прогрессии. Большие, маленькие, открытые, закрытые, областные, городские, всероссийские, международные – на любой вкус и «цвет». Тем ценнее проведение байкшоу традиционных – где рады всяк пришедшему и приехавшему, и встречают гостей совсем не по одежке...

НОВОСТИ ГОНКИ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ

начале июля в акватории Невы и Кронверкского протока прошел чемпионат мира по водно-моторному спорту «24 часа Санкт-Петербурга». Это гонки на выносливость в классе Endurance Pneumatics Class 1/2/3/4/5. Две петербургские команды, выступающие за компанию «Росан», стали победителями престижнейших гонок. Петербургская гонка проводится в пятый раз, в этом году она ознаменовалась превосходством моторов Evinrude, которые были установлены на семи лодках, представленных в двух классах (Class 2 и Class 3). Команда Rosan Fox Racing в со-

Компания «АМГ Моторспорт» – официальный дистрибьютор фирмы MOTUL и компания «РОССПАН» – официальный дилер KAWASAKI – заключили договор на использование смазочных материалов MOTUL для гарантийного и постгарантийного обслуживания техники KAWASAKI.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ставе Олега Лисина, Николая Федорова, Андрея Егорова и Станислава Бобкова, выступающая при поддержке Торгового Дома «Росан», к своему титулу чемпиона Европы добавила мировое чемпионство, опередив своих ближайших преследователей на 60 кругов. Другими призерами в «гонке Эвинрудов» (т.к. во втором классе четыре экипажа из пяти выступали на канадских моторах) стали команды Палитех и СЗТУ. Таким образом, весь пьедестал почета в этом классе заняли экипажи, выступавшие на двигателях

Таким образом, теперь все официальные дилеры KAWASAKI в Санкт-Петербурге используют продукцию фирмы MOTUL. Данные соглашения подразумевают под собой не только поставки смазочных материалов, но и проведение совместных презентаций и различных промо-акций с призами и ценными подарками.

марки Evinrude. В третьем классе выступала вторая команда компании «Росан». Интрига здесь сохранялась до самого конца. В результате Rosan Evinrude team пилотируемый Борисом Андреевым, Вадимом Кондратенко, Юрием Барановым и Сергеем Никитиным финишировал первым, «намотав» 735 кругов. Всего в гонке принимало участие 24 команды, спортсмены из России (среди которых представители Санкт-Петербурга, Москвы, Костромы, Самары и Ростова–на–Дону), Венгрии, Латвии, Эстонии и США.

РОССПАН ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

ул. Краснопутиловская, д. 65 тел.: +7 (812) 325-0065 www.rosspan.ru

СОБЫТИЕ

ШТОЛЛЬ-2007 ТЕКСТ: АРТУР ЛААС ФОТО: РОМАН РЯДИНСКИХ (СПБ)

В Главный редактор «МотоМании» всегда в центре событий

Конкурс «Береги свои шары»

Боди-арт

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Мотобоулинг

Луге 15 и 16 июня прошел традиционный байк-фестиваль «Штолль-2007», ставший одним из самых ярких событий в жизни города за прошедшее время. Уже на подъезде к городу можно было видеть несущихся, словно космические болиды, на главный праздник лета байкеров из Петербурга и других городов. В первый день фестиваля происходила так называемая разминка. После открытия состоялся концерт известных лужских групп «Рок-200» и «Радуга», далее эстафетную палочку приняла эстонская группа «Авеню» (Нарва), абсолютно по-русски взбодрив публику. Все это чередовалось конкурсами. Далее последовала грандиозная дискотека под открытым небом. К часу следующего дня центральная площадь города заполнилась мотоциклами, вызывавшими неподдельный интерес у «безлошадных» лужан, пришедших посмотреть и поснимать мотоциклы и их колоритных владельцев. И вскоре площадь буквально гудела от басовитой музыки прямоточных глушителей, а количество участников пополнялось с каждой минутой. Здесь были представлены мотоциклы буквально всех времен и народов – от наших, родных «Уралов», «Ижей» и «Днепров», до американских «Харлеев», немецких BMW, итальянских Aprilia, и, наконец, японских Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha всевозможных модификаций и раскрасок... Наконец, огромная ревущая колонна байков тронулась с площади, чтобы совершить прохват по городу. Это было просто что-то неописуемое, толпы людей специально стояли вдоль дороги и ждали, чтобы воочию увидеть это на самом деле редкое, яркое и экзотическое для них зрелище. Итак, колонна неспешно и торжественно проехала по городу, направляясь к традиционному месту проведения байк-феста, известному лужанам как «Мельница Штоля». Устроителями феста было выбрано очень живописное место проведения – так называемый лыжный стадион, а в реальности огромная поляна, окруженная лесом, по которому проходит отличная веломототрасса (хорошо асфальтированная дорожка). Рядом располагается озеро Омчино, а также небольшой водопадик, в котором радостно плескались измученные летней жарой байкеры. После прибытия и размещения участников и гостей торжественно был поднят флаг с символом фестиваля, и всем хорошо известные ведущие Алексей Богданов («Святой») и Евгений Лужский объявили фестиваль открытым. Без чего любой байк-фестиваль будет скучным и неинтересным? Конечно, без конкурсов! Так вот, никогда еще не приходилось мне видеть столько интересных конкурсов, как в этот раз. Кроме традиционных соревнований в медленной езде, конкурса на самое быстрое выпивание пива на мотоцикле, были и такие потрясающе интересные темы, как мотобоулинг и протыкание воздушных шаров с мотоцикла копьями под названием «Береги свои шары». В заключение хочется сказать, что фестиваль удался. Но больше всего участникам понравилась доброжелательная, теплая и дружественная атмосфера. Как непосредственный очевидец и участник байк-феста я, в свою очередь, благодарю организаторов за созданный ими «мощный драйв над гладью озера». В следующем году нас ждет «Штолль-2008», и я уверен, что он будет еще более представительным, интересным и впечатляющим!

НОВОСТИ НОВЫЙ САЛОН

ОМПАНИЯ «ВВС Моторс» открыла новый дилерский центр Yamaha. Удобно расположенный на пересечении оживленных транспортных потоков (угол Витебского и Лиговского проспектов), этот центр отвечает всем требованиям и корпоративным стандартам компании «Ямаха Мотор СиАй-Эс». Новый салон располагает выставочным залом площадью 520 кв.м, двумя сервисными зонами для колесной и водной техники площадью 480 кв.м, а также складскими помещениями. Обладая статусом официального дилера «Ямаха», салон отвечает принципу «3S» (sales, service, spare parts): продажа техники, сервис и запасные части под одной крышей. Являясь монобрендовой компанией, «ВВС Моторс» предлагает всю гамму техники и аксессуаров, официально поставляемых компанией «Ямаха». Наряду с этим новый салон предлагает своим клиентам услуги по предоставлению кредитов и страхованию техники. В дилерском центре работают специалисты, прошедшие обучение в «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» и имеющие соответ-

ствующие сертификаты. Отдел сервиса располагает передвижной технической службой, способной произвести ремонт и обслуживание на месте или, если это невозможно, забрать технику на ремонт в сервисный центр. Для обеспечения безопасности водителей транспортных средств, внедорожных машин и судоводителей предлагается вся гамма защитной экипировки. «ВВС Моторс» официально объявляет о создании Riding Academy, занимающейся обучением водителей безопасным навыкам управления мототехникой. В Академии преподают инструкторы, прошедшие обучение в Yamaha Riding Academy и имеющие соответствующие сертификаты. Академия располагает своей учебно-тренировочной базой, где можно научиться безопасному управлению мотоциклом и квадроциклом под руководством опытных инструкторов. При академии создана детская мотошкола «TOP GUN», где обучаются дети в возрасте от 3 до 9 лет. Вся техника, находящаяся в школе, была бесплатно предоставлена компанией «ВВС Моторс».

МОТОРНЫЙ БУМ

Также в программе «Моторного бума»-3: - Выступление детской школы по мотокроссу в классе 50 и 65 куб.см, класс «Hobby» до 500 куб.см и «Ветераны» - Показательные выступления аэроклуба «Беркут» - Показ новой коллекции экипировки и аксессуаров - Детская комната - Конкурсы, розыгрыши, аттракционы, семейные и командные эстафеты - Батут - Воздушный шар - Эстафета на квадроциклах среди журналистов и спонсоров - Ди-джеи - Тест-драйв авто- и мототехники - Розыгрыш квадроцикла Yamaha Grizzly.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СЕНТЯБРЯ 2007 года в Никольском (Московское шоссе) состоится традиционный ежегодный праздник «Моторный бум»-3. В этом году в основе мероприятия пройдут соревнования по триалу на квадроциклах и мотоциклах. Триал – это гонка по пересеченной местности, демократичный и зрелищный вид внедорожных соревнований. Трасса представляет собой замкнутый круг с использованием естественных препятствий – водных преград, канав, грязей, скоростных прямых участков, крутых подъёмов и спусков: участникам придется проехать через «ванну с пеной», качели, бревна, сено, фонтаны и даже снег! Особенностью соревнований является то, что к участию в них допускаются все желающие на утилитарных (не спортивных) моделях квадроциклов, а также мотоциклы кроссовые и эндуро. Также впервые в этом году будет состоится уникальная гонка «3 Стихии». Трасса будет универсальной и состоять из трех участков: «Огонь, вода и медные трубы». Участникам предстоит преодолеть эти препятствия в буквальном смысле. Результаты соревнований будут определяться не временем, а точностью прохождения.

Организаторы: официальный дилер Yamaha «ВВС Моторс». Мероприятие проводится при поддержке Комитета по культуре и спорту администрации муниципального образования Тосненский район и Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

МУЗЫКА

БЕСЕДУ ВЕЛА: INNA ФОТО: АЛЕКСАНДР ЦЫПИН (WWW.SPBLIFE.INFO)

Уже пару лет набережная Адмирала Лазарева привлекает к себе внимание не только из-за расположенного на ней клаб-хауза одного из старейших МС города – питерских оборотней (Werewolf МС), но и находящегося по тому же адресу «Рокс-клуба». Помимо рок-групп, там частенько выступают и представители альтернативных музыкальных течений. Среди них особого внимания заслуживает панк-рок-группа «НАИВ». Мне удалось побеседовать с солистом «НАИВа» Александром Ивановым – после одного из концертов этой группы в «Рокс-клубе», и вот какая беседа у нас получилась…

«МотоМания»: – Понравилось ли Вам выступать в «Рокс-клубе»? Судя по публике, стоявшей буквально на ушах, концерт удался… Александр Иванов: – Мы в 3 раз в «Рокс-клубе» и в восторге, обожаем это место. Это Питер – что еще сказать? Да, на Петроградке, да не central location, но так о%уенно, так здорово. Лето, зима, осень – не важно, так при-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ятно играть здесь! Народу весело, позитивно очень все… Вот сегодня один раз только сказал: «Ребята, вы все-таки Северная Пальмира, европейская столица. Можно не плевать на меня?» Все. Никто не плевал. Так вот в Рязани где-нибудь попросишь, и только еще больше заплюют... «ММ»: – Плевать?!?!?!?

А.И.: – Ну это ж панки, панки… (Как я потом узнала в «компетентных источниках» :), плевки у панков – выражение эмоций, в том числе восторженных. И, честно говоря, в глубине души порадовалась, что судьба связала меня «всего лишь» с байкерами - прим. автора) «ММ»: – Сколько дисков вышло на данный момент?

А.И.: – Я не знаю… Ли, сколько дисков у нас, ты помнишь? (обращается к подруге – прим. ред.) Десять? Ну значит десять. Это довольно много на самом деле. Мы существуем с 88 года. Запомните: деревня Сяськелово Гатчинского района – там мы и возникли в рядах Вооруженных Сил еще Советской Армии. «ММ»: – Что началось раньше – дружба с «Рокс-клубом» или дружба с байкклубом Werewolf МС? А.И.: – Обычно вообще у панков и байкеров сложные провокативные отношения. Мы почему-то никогда не можем с ними найти общего языка. Но здесь наоборот – о%уенно, супер, е%анистически! Здесь хорошие, как оказывается на поверку, люди, потрясающее оборудование. Такое удовольствие получаешь! Я считаю, что в Питере наши самые лучшие партнеры – это «Вервольфы» и «Рокс-клаб». Без базара! С ними у нас самые лучшие отношения, которые когда-либо были с байкерами. «ММ»: – А с кем вы еще общались из байкерской среды? Выступали ли вы

«ММ»: – По внешним атрибутам зрителей в зале можно было сразу определить, что выступает панк-группа. Но лично вас с первого взгляда трудно «причислить» к этому кругу… А.И.: – Мы никого из себя не изображаем. Мы пытаемся быть самими собой. Насколько хорошо это получается, – не знаю. Основная наша задача – ДАРИТЬ РАДОСТЬ ЛЮДЯМ! Люди пришли на концерт, купили билеты, потратили свои деньги. Мы не хотим, чтобы они посередине концерта пошли сдавать билеты со словами: «Какое отвратительное было ваше шоу!»… Вот сегодня я уже узнал, что возвратов билетов не было. Это хорошо. Значит, мы неплохо поработали. «ММ»: – Что вы думаете о мотоциклистах на дорогах? Наверняка ездите на машине… А.И.: – Нет, я езжу в метро, и горжусь этим. Я считаю, что двигатель внутреннего сгорания каждому жителю планеты Земля – это слишком дорогой проект. Это слишком много. «ММ»: – Какие есть планы?

НА САМОМ ДЕЛЕ ПАНКИ И БАЙКЕРЫ НАХОДЯТСЯ В ОДИНАКОВОМ ПОЛОЖЕНИИ. И ТЕ И ДРУГИЕ - ИЗГОИ. ПОЧЕМУ У НИХ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ НАЙТИ ОБЩИЙ ЯЗЫК - НЕПОНЯТНО... на каких-нибудь байк-шоу? А.И.: – Без комментариев! «ММ»: – ??? А.И.: – В годы моей молодости у нас были конфликты с московскими байкерами, но я сейчас не хочу об этом говорить. Не хочу, не хочу, не хочу! Мог бы наговорить сейчас тут говна, но не хочу усиливать конфронтацию. На самом деле панки и байкеры находятся в одинаковом положении. И те, и другие – изгои. Почему у них не получается находить общий язык – мне непонятно.

А.И.: – Основная идея – выпуск записи концертного выступления на DVD. Мы постарались зафиксировать все, что мы делаем публично на сцене. Кому интересно – осенью ждите! ИСТОРИЯ ГРУППЫ «НАИВ» руппа «НАИВ» была основана осенью 1988 года двумя бойцами Вооруженных Сил СССР Максимом Кочетковым и Сашей Ивановым. В следующем году – начало цивильного (в смысле гражданского) периода в развитии команды: «НАИВ» входит в

Сентябрь 1 сентября Всероссийский рок-фестиваль «Первый У-ROCK» альтернативный рок 2 сентября Рокабилли-party. Группа PHANTOMPS (СПб) 8 сентября Группа культовой панк-группы FPG (Нижний Новгород). Глобальный осенний концерт 9 сентября Фолк-шоу. Концерт ADLIBITUM (СПб), при участии группы «Зеленые рукава» (СПб) 22 сентября Группа «ОСТРОЛИСТ» (СПб) и друзья… Фолк-рок Октябрь 7 октября Группа THE MEANTRAITORS (Россия-Германия). Выступление в рамках европейского тура. Начало всех концертов – 19.00. Подробности на www.roksclub.com

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

МУЗЫКА состав Московской Рок-Лаборатории, а уже в 1990 году выпускает дебютный альбом «Switch-Blade Knaife» на американском лейбле MaximumRock’N’Roll. Альбом успешно продавался в Америке, – достаточно сказать, что его имел в своей фонотеке Курт Кобейн, не раз говоривший: «Это лучшее из того, что я знаю о России» – и занял шестое место по продажам среди наиболее популярных в СССР альбомов панк-рока. Вслед за выходом второго альбома «Пива для Наива» в 1993 году «НАИВ» провел турне по странам Европы, организованное датской фирмой Subvert Productions: Финляндия, Норвегия, Дания, Швеция, Германия, Бельгия, Голландия, Австрия, Швейцария, Чехословакия и Италия – в общей сложности 40 концертов (10 – совместно с группой Coffin Break из Сиэтла, и одно выступление в Берлине с Coffin Break и DOA). Диск «Пива для Наива» был записан с участием известнейших русских панкгрупп, таких как «Монгол Шуудан», «ВаБанкъ», «ДСК», «Ногу Свело!», «Матросская Тишина». Третий альбом «НАИВа» - «Dehumanized States Of America» («Дегуманизированные штаты Америки») увидел свет на кассетах независимой фирмы грамзаписи SOS Music в сентябре 1994 года. В 1997 году «НАИВ» выпускает свою новую работу под названием «ПостАлкогольные Страхи» с участием нового барабанщика Snake’a (Дмитрия Хакимова). Snake, музыкант с большим опытом, привнес в группу мощную ритмическую основу, так недостающую группе. В этом же году Snake cтановится директором группы «НАИВ». В качестве саундпродюсера этой пластинки выступил небезызвестный Билл Гулд из Faith No More, c которым группу связывает давняя дружба. В 1998 году группа «НАИВ» вела активную концертную деятельность, сыграв более 60 концертов в клубах Москвы, Питера и других городов России. В 1999 году «Пост-Алкогольные Страхи» переиздаются в США на Kool Arrow Records под названием «Post Alcoholic Anxieties». В 2000 году выходит пятая студийная пластинка «НАИВ»: «Оптом и в розницу», поднявшая группу на качественно новый уровень и наиболее поддер-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

жанная в СМИ работа. Песня «Суперзвезда» добралась до первого места в «Чартовой дюжине» на «Нашем Радио», а клип на нее занимал уверенные позиции в «Русской Десятке» и «Двадцатке Самых-Самых» на MTV-Russia. В мае 2001 года выходит шестой диск группы – концертник «РОК», записанный на выступлении в честь 12-летия коллектива в СДК МАИ 2 декабря 2000 года. В альбом также вошел новый студийный трек «РОК», который и дал название пластинке. Клип на эту композицию, снятый режиссером Эльдаром Саловатовым, находился более 3-х месяцев в горячей ротации на MTV-Russia. В феврале 2002 «НАИВ» успешно выступил в совместном концерте с группой The Offspring в ДС «Лужники», а в

апреле в CDK МАИ состоялась презентация седьмого номерного альбома группы под названием «ФОРЕВА». Большим событием в истории группы стало празднование собственного 15летия – концерт собрал более 3000 фанов. По итогам 2002 года «НАИВ» входит в тройку лучших альтернативных групп страны в топе газеты «Московский Комсомолец». В мае 2004 года под эгидой группы выходит сборник «PUNK-O-МАНИЯ 2». В октябре «НАИВ» выпускает концертный альбом «Живой и Невредимый» (запись, сделанная на юбилейном шоу в скейт-парке «Адреналин», а также четыре новых песни). За несколько месяцев «Живой и Невредимый» побивает рекорды продаж концертных альбомов среди рокисполнителей. В новогоднюю ночь-2005 «НАИВ» участвует в программе «Первая Ночь с Олегом Меньшиковым» на телеканале НТВ с собственной версией песни Валерии «Часики». В мае 2006 года выходит сборник «PUNK-O-МАНИЯ 3», где «НАИВ» представляет новейшую песню «Что Нам Делать?». В сентябре «НАИВ» выпускает десятый по счету альбом «Обратная Сторона Любви». Записанный в 7 студиях, самый дорогостоящий альбом группы за все время существования стал и самым успешным по продажам. Только за первый месяц разошлось более 25 000 копий. А в «Чартовой Дюжине» «Нашего Радио» стартует новая песня «НАИВа» «Мое Сердце (Не Остановилось)». Она продержалась в этом хитпараде более 14 недель. В ноябре выходит альбом-трибьют группы «НАИВ» «Наивные Песни». В его записи принимают участие звезды отечественного рока – «Ленинград», «Агата Кристи», «Король и Шут», «Пилот» и многие другие.

«НАИВ» сегодня – это: Александр Иванов — вокал Дмитрий Хакимов — барабаны, перкуссия, бэк-вокал, программирование Николай Богданов — бас, вокал, бэк-вокал, клавишные Валерий Аркадин — гитара, бэк-вокал, клавишные

НОВОСТИ ТРИАЛ-КРОСС

ля всех любителей гонок на квадроциклах, впервые в нашем регионе Федерация мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области проводит Открытый Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по триалкроссу. Чемпионат будет проходить в 2 этапа: I этап, 29 сентября, при поддержке компании «Росан» эксклюзивного дистрибьютор Bombardier Recreational Products по России. II этап, 6 октября, при поддержке дилеров компании YAMAHA MOTOR Сo., Ltd. Триал-кросс не требует специальной спортивной подготовки ни от участников, ни от техники, и поэтому является наиболее доступным для любителей. Это обеспечивает ему привлекательность и массовость. Для участия в соревнованиях будут допускаться все желающие на утилитарных (не спортивных) моделях квадроциклов.

В отличие от кросса, трасса для триала прокладывается с максимальным использованием существующего природного ландшафта. Кроме этого, на трассе дополнительно строятся различные препятствия: буреломы, ямы, канавы, препятствия из камней, водные и грязевые преграды. Место проведения соревнований пока окончательно не определено. Подробную информацию о соревнованиях можно будет найти на www. motomaniya.ru и www.snowwolf.ru 25-26 августа 2007 года в пос. Крестцы Новгородской области (270 км от Санкт-Петербурга) состоится Открытый Чемпионат и Первенство Северо-Западного федерального округа по мотоциклетному кроссу. Более подробную информацию вы сможете узнать на сайте www.motomaniya.ru Информация предоставлена ФМС СПб и ЛО

ВНИМАНИЕ, PARTY!!!!

сентября в пансионате Дюны состоится 10, юбилейная вечеринка от Братства мотоциклистов Busy Riders – «Родео Пати». Из уже известных новостей: девушек и иностранцев сравняли в правах - им вход бесплатный, остальные, как всегда, платят. Девушки, приехавшие на

мотоцикле, получат подарок от организаторов. На сегодняшний редакции стало известно следующее: тематика вечеринки пока держится в секрете, но, возможно, это будут некие околомотоциклетные соревнования, одним из названий рассматривается «Осенний MotoGP»... Музыканты вечеринки - «Текиладжазз», «Пилот», «Барбуляторс», ведущий – Блестящий. Еще организаторы, учитывая по-

желания контингента, обещают завезти полторы тонны пива и установить несколько точек его розлива (во избежание очередей), то же планируется и с едой – минимум 3 точки выдачи. Остальное – в формате предыдущих вечеринок от Busy Riders и даже больше... Подробности – www.motomaniya.ru www.busyriders.ru

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СОБЫТИЕ

ХЕРСОН НЕ СПИТ ТЕКСТ И ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ГРИГОРИЕМ БОРЗЕНКО (Г. ХЕРСОН)

27-28 ИЮЛЯ, в городе Железный Порт Херсонской области, на Фестивальной поляне базы отдыха «ПРИМОРЬЕ», прошла «Экологическая мото-рок-эстафета ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА». Организаторы предоставили участникам фестиваля бесплатные палаточный городок, автомотостоянку, пользование кухней с газплитами, туалетами, душем, мусорсборником и т.д. Гостеприимство – вот главное, что отмечали многие байеры и удивлялись, что все прошло так, словно этот мото-рок-фест проходит уже давно, а не впервые. Скучать участникам не приходилось. Днем проходили конкурсы песчаной фигуры (много было работ из песка в виде крутейших байков), фестиваль воздушных змеев и т.д. Но основные события проходили вечером. Желающие слушать выступления рок-групп – тусовались у сцены. А те, кто хотел проявиться себя и получить неплохие призы, окунались в ауру эмоций на площадке, рас-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

положенной недалеко от сцены, где проходили конкурсы «Перетягивание каната», «Бег в мешках», «Бои на бревне», «Пивной силовой чемпионат», «Медленный проезд», «Фигурная езда», «Самый громкий выхлоп», «Самый громкий гудок» и т.д. Когда на сцене начали вручать дипломы за занятые места в личных номинациях, все убедились, настолько широкой является география любителей «железных коней», съехавшийся в пик курортного сезона к Черноморскому берегу для участия в «ЧИСТОЙ ПЛАНЕТЕ». Одесский мото-фест «Гоблин-Шоу» считается самым крутым на просторах бывшего СНГ, поэтому исключительно важно то, что его организатор Андрей Федорко (Гоблин) приехал на «Чистую планету» и положительно отозвался обо всем, что увидел. Организаторы уже сейчас уверяют, что в будущем году последние выходные июля вновь гостеприимно встретят всех байкеров и рокеров, которые пожелают приехать на фест.

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

THE HOOLIGANS MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

GoldWing Club Russia г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная,6/а тел. 8 (813) 622-1755, моб. 8-911-286-9002 www.art-voron.ru , voron@art-voron.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

«Луга моторс» Ленинградская область, г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д.33 тел. +7 (905) 224-7266, 8 (81372) 4-19-92 lugamotorsmc@luga.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада 8 (911) 925-0162 nightcatsmcc@mail.ru

Мотоклуб «Северная звезда» г. Санкт-Петербург ул. Лени Голикова, 27 www.szmoto.spb.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 Тел. 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

North-West End MC наб. Адмирала Лазарева, 22, (921) 948-0887 www.northwestendmc.com

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8(34241)29-756 normanmc@mail.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад. (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru, bbird@mail.ru

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru interbike@mail.ru

Family Motorcycle Club Россия, г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

«Грифон» г. Осташков +7 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-37-25, (812) 295-20-64 www.moto-sport.spb.ru/energiya/ АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

VORON Пять лет назад два ювелира, работающие в фирме «Женави», решили изготовлять альтернативную бижутерию (кольца, серьги, браслеты, подвесы и т.д.) для неформальной молодежной среды – рокеров, байкеров, металлистов, панков и др. В процессе работы налаживались контакты с различными клубами, организациями, и вскоре у проекта появились не только репутация и имя, но и много новых друзей. Производственное помещение проекта VORON стало постоянным местом сбора людей, увлеченных мотокультурой. Под кофе или пиво здесь легко спорить о том, что лучше: чоппер или «спорт», Deep Purple или Rainbow, «Ария» или «Пушкинг», кардан или цепь… ТЕКСТ: МАРКОВ ДМИТРИЙ (ДИМЕНТИЙ) ФОТО ИЗ АРХИВА КЛУБА

полне естественно созрела идея о создании своего клуба, который объединил бы людей, желающих не только покататься вместе, под общими цветами на жилетках, но и способных творить и создавать что-то вместе. 13 сентября 2006 года – день рождения обновленного арт-проекта VORON. С самого начала решили отказаться от МС, МСС и пр. Хочется быть не как все. К тому же свой клуб мы видим несколько шире, чем просто байкклуб. У каждого из нас есть свои идеи и направления, а под крылом VORONа и with a little help from my friends все мечты и планы легче осуществить. Поэтому на первом же собрании клуба решили не менять название, оставив прежнее – Арт-проект VORON. Изменился только логотип. Арт-проект развивается в трех равноправных направлениях. Первое – БИЖУТЕРИЯ. Второе – МОТО-КЛУБ. Третье – ТАТУ. Каждый участник проекта «болеет» за развитие того или иного направления и, конечно, по мере сил и таланта, участвует в жизни проекта в целом. Основным принципом для нас является сочетание индивидуальности и сплоченности, взаимопомощи и братства. На данный момент в клубе 10

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

человек. Мы не стремимся к искусственному увеличению своих рядов. Куда важнее качество, а не количество, взаимная приязнь, узнавание и уважение к нам со стороны других. В проекте все равны, нет иерархии и степеней роста. Однако лидер, безусловно, есть. Это Сергей Беляев (Буржуй) – несомненно, лицо нашего клуба, своего рода капитан команды. А стать участником проекта непросто. Желающий должен пройти испытательный срок – поездить кандидатом 2-3 мотосезона, и только после этого на общем собрании решается вопрос о его принятии. Причем необязательно соответствовать понятию «ездовой» – среди нас есть люди без мотоциклов – главное, чтоб человек был хороший : ). Конечно, не всегда получается ездить полным составом клуба, но на мотопраздники, в гости к байкерам ближайших городов собираются все. Стараемся быть в гуще событий и держать руку на пульсе! Арт-проект VORON сотрудничает со многими байк-клубами Санкт-Петербурга. Итогом сотрудничества стало участие в фестивале «Рок против наркотиков» на аэродроме в Сиворицах, открытие мото-сезона 2005 года клубом Night Hunters MC на стадионе имени Кирова, предоставление

призов для конкурсов на вечеринках клуба Busy Riders. Уже не первый год VORON является постоянным партнером организатора тату-фестивалей в Санкт-Петербурге тату-студии «Экстрим-Арт». Летом 2005 и 2006 годов в манеже Кадетского корпуса проводился третий и четвертый международный фестиваль татуировки и боди-арта, на которых Арт-проект VORON учредил свои призы – наградные доски на основные конкурсы и кубок Гран-при. В июне этого года в СКК «Юбилейный» тату-студия «Экстрим-арт» провела 5-й международный фестиваль татуировки и боди-арта, где арт-проект VORON в очередной раз предоставлял спонсорскую поддержку. В настоящий момент арт-проект уже располагает не только большим помещением, в его арсенале – полностью оборудованные мастерские и штат опытных сотрудников – специалистов своего дела. Есть мастерская, где мы ремонтируем свои мотоциклы, надеемся вскоре заняться аэрографией, делать кофры для байков, и вообще очень много задумок на перспективу.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВЕХАМИ

ИСТОРИИ

Во славу защитников Земли нашей со времен Кия, Богумира (отца родов славянских) и всех князей Киева, Голуни, Русколани да Новгорода вплоть до нынешней лютой эры мировых войн.

10-11 июня 2007 года по Тверской и Новгородской земле эхом былых боев прогремел мотопробег «Вехами истории», приуроченный ко Дню России и 65-летию освобождения Осташковского района от фашистских захватчиков. Мотопробег организован осташковским мотоклубом «Грифон» при поддержке тверского Vikings MC. Своим участием пробег поддержало калязинское отделение Night Wolves MG. Были и свободные мотоциклисты из Осташкова, Ржева и Твери. Всего участвовало около 15 мотоциклов (в том числе с боковым прицепом), три легковых авто и армейский ЗИЛ, тянувший полевую кухню. ЗИЛ с экипажем предоставлен школой РОСТО. ТЕКСТ: АРТЁМ ВОРОБЬЁВ, МОЛОДЕЖНЫЙ ЦЕНТР «СЕЛИГЕРСКАЯ ЮНОСТЬ». ФОТО: АРТЁМ ВОРОБЬЁВ; СТАНИСЛАВ ПОНАМОРЁВ, VIKINGS MC.

Получение пакета от ветеранов

Лесной перегон

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Пыльный наездник

отопробег был спланирован как имитация боевого задания (доставка символического пакета – письма от осташковского совета ветеранов ветеранам Демянска) с заездом в памятные места. К сожалению, сегодня народная память хранит воспоминания лишь о недавних военных событиях середины прошлого столетия да скудные обрывки о набегах монголов, а старые капища и курганы давным-давно исчезли с лица земли и поросли березами. Этим и обусловлен выбор мест возложения памятных венков. Начало пробега обозначилось встречей возле памятника партизанам с осташковскими ветеранами Второй мировой, которые вручили байкерам символический пакет для доставки в Демянск и произнесли напутственные речи. Все собравшиеся почтили павших минутой молчания. После этого общий сбор в штабе пробега – здании МК «Грифон» – и старт в направлении Светлицы. Первым пунктом возложения венков стал Нилово-Столобенский монастырь, в котором с сентября 1939 г. по май 1940 г. содержались польские военнопленные. 6311 человек из них было расстреляно. Попутно выяснилось, что суровые будни столобенских аскетов сегодня крепко подслащает рванувшийся вперед за последние годы церковно-туристический бизнес. На входе расширились торговые ряды с сувенирами и церковной литературой; на живописной юго-западной части острова организовано летнее кафе с москитной сеткой, а стоимость восхождения на колокольню год от года растет в геометрической прогрессии. Северный и западный выходы из монастыря затворили воротами с надписями в духе «Посторонним В». Мне это показалось немного странным, ведь раньше в этом монастыре

посторонних не было. Далее колонна проследовала до Кравотыни. Здесь забавный курьез с дорожными вехами: на одних «Кравотынь», на других «Кроватынь», на третьих «Кровотынь». Очевидно, дорожным службам до истории особого дела нет, как и до современного греко-христианского произношения русского слова «кравь» (крявь), которое ныне заменили на «кровь». По поводу происхождения этого названия существует два мнения. Первое (официальное) повествует о нашествии монгольского хана Батыя – внука Чингисхана. Тот мол, раздосадованный тем, что не смог дойти до Новгорода, всюду встречая сопротивление Русов и самой Русской Земли, порубал головы местным крестьянам да понасаживал их на тын (забор/ частокол), – оттого и кравотынь – кровавый тын. Второе мнение высказывают местные жители: тын был просто сделан из осины, которая краснеет, ошкуренная на воздухе. Оттого и прозвали его «крававым». К сожалению некоторых участников пробега, первый же лесной перегон показал невозможность езды по русским дорогам на японской технике, – тяжелые дорожные мотоциклы наотрез отказывались ехать по лесной песчанке. Поэтому отряд пришлось разделить на две группы, отправив особо тяжелые дорожники по юго-западной асфальтированной трассе. Надо сказать, северо-восточное направление обхода Селигера таило массу суровых, а для многих участников пробега совершенно неожиданных испытаний. Растянувшаяся по грунтовке колонна в этот солнечный июньский день оставляла за собой километровый пылевой шлейф. После таких перегонов мотоциклисты были покрыты ровным слоем песчаной пыли. ЗИЛ с походной кухней при движении и вовсе скрывался из виду в желтом тумане. Зато участники пробега научились ценить воздух и с упоением наслаждались короткими привалами на полях. С неменьшим удовольствием отдыхали и остывали их стальные кони, коим на привалах меняли проколотые колеса да прогоревшие свечи и смазывали цепи. Боевой дух Второй мировой поддерживал и старенький патефон с угольной пластинкой. Стоянка близ деревни Березовский рядок стала для всех долгожданной наградой. Спешившись, северная группа участников пробега организованной толпой посетила братскую могилу, в которой лежит прах генерал-майора Ивана Павловича Шевчука, погибшего на этой земле в 1942 году. В этих местах стоял древний город Березовец, воздвигнутый на стыке торговых путей из Новгорода в Тверскую землю. Здесь – на водоразделе – существовал волок от рек, идущих из Новгородчины, к Селигерскому пути. На месте волока был организован торговый перевалочный пункт и торжища, для защиты которых стояли стрельцы. Память о том хранит название местной деревушки Стрельня. При встрече в Свапуще со скоростной юго-западной группой мотовитязей выяснилось, что те ждали нас около двух с половиной часов при равном пробеге.

Утренний сбор Солдатам Болотного фронта

Кладбище минеров

БОЕВОЙ ДУХ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ПОДДЕРЖИВАЛ СТАРЕНЬКИЙ ПАТЕФОН С УГОЛЬНОЙ ПЛАСТИНКОЙ

Лесными тропами

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ Куда деваться – асфальт. Для будущих участников напоминаю, что этот пробег имитирует боевые условия, и впредь маршрут будет лишь утяжеляться. Из Свапуще выдвинулись на Игнач крест, но маханули до Рвениц, пропустив нужный поворот. Вернувшись, пошли лесными тропами на Игнач крест. Здесь – на месте впадения реки Циновли в Щебериху – была развилка торговых путей. На водном распутье установлен каменный крест, символизирующий торговый перекресток рек Щебериха, Циновля и Песчинка на пути к Селигеру. К христианству Игнач крест отношения не имеет. В лагере все, как обычно, по интересам: кто палатки натягивать, кто костер разводить, а кто по кухне варганить. Ухи наварили литров сто (соли целая пачка ушла). Уха положительно удалась, – отдельная благодарность Слону, – он был добровольцем в наряде по кухне. Наевшись, некоторые отправились спать, а остальные окружили костер и долго вели разные костровые беседы. Кто на бубне, невесть откуда взявшемся, постукивал, кто на губной гармошке играл, а кто просто на костер глядел да мыслям своим предавался. Постепенно народ рассасывался по палаткам, но нашлись специалисты, и вовсе не желавшие спать, однако потом и они повырубались. Наутро подкрепились сухпайками, закинулись дозой кофеина из черного походного чая, упаковались, собрали мусор и двинулись на Демянск. По дороге отдали дань памяти воинам северо-западного «Болотного» фронта, возложив венок. И если пулеметы, зенитки да бомбы радуют молодецкий глаз, то сердце замирает у скромной таблички, прибитой к березе. Вот что на ней написано: Лежишь ты в мирной тишине, не под угрозой, Изрешеченный пулями в бою, Сроднившись с русскою красавицей березой, Забыв украинскую вишенку свою. Харьков. Нина. Такая вот любовь. Ни разлука, ни расстояния, ни смерть ей нипочем. Покуда любят так наши женщины, ни один враг Русь не растопчет. К полудню мотоколонна въехала в Демянск. Там нас ждали работники музея, согласившиеся быть нашими гидами. Первым и наиболее живописным эпизодом знакомства байкеров с Демянском стала гора Княжна. По легенде ее наносила в рукавах местная княгиня в память о погибшем муже. Высотой гора с шестнадцатиэтажный дом (30 м). На гору проторена дорога, по которой не без труда удалось за-

Привал перед дорогой домой

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ехать нескольким мотоциклам. Но многие предпочли подняться по зеленому склону пешим строем. Следующим пунктом экскурса стало возложение венков к памятнику генералу Бахарову Борису Сергеевичу. Затем почтили венком советских летчиков, погибших в воздушных боях Второй мировой над «Демянским котлом». К слову, за боевую отвагу в «Демянском котле» немецких солдат награждали специальным орденом. Этот участок фронта имел большое значение в ходе Второй мировой. Заключительным этапом обзора Демянска стало возложение венков в память о жертвах фашистского концентрационного лагеря «Попово болото», сеявшего зло на этих землях с 1941-го по 1943-й год. Ежедневный входящий поток этого концлагеря составлял 260 человек, а исходящий временами зашкаливал за три десятка. Пленных практически не кормили, и трава была выедена на расстоянии вытянутой руки от колючки, ограждавшей периметр. В лагере не было бараков, и люди рыли норы в земле, чтобы хоть как-то укрыться от холодов и ненастья. В морозное время скудные лохмотья заключенных концлагеря примерзали к их телам... Вечная память жертвам фашизма и вечный позор его творцам и наследникам! У ворот концлагеря президент «Грифонов» вручил экскурсоводу пакет осташковских ветеранов для передачи по назначению. На этом символическая миссия пробега была выполнена. Закончив экскурс, наши проводники по Демянску откланялись, подарив книгу о Демянске и пригласив нас к дальнейшему сотрудничеству, а мы вручили им памятные футболки с символикой пробега. Затем колонна ушла на дозаправку, а после на привал возле озера. Как следует отдохнув и подкрепившись, колонна двинулась к дому. Обратный путь в целом был спокойным. Как бы ни был утомителен пробег, все же, думаю, его участники разделят со мною мысль о том, что возвращаться домой из таких путешествий всегда немного грустно. И вспоминаются они потом с легкостью и теплотой в душе. Так был дан старт череде мотопробегов по Русской земле. Надеемся, что этот опыт поможет возродить среди нашей молодежи любовь к Родине и ее истории. Слава всем нашим предкам, сложившим головы в сече за Русскую землю! Их души сияют нам зорями из Ирия! P.S. Все, кого заинтересовала данная тема, с заявками на участие и предложениями обращайтесь к президенту мотоклуба «Грифон» Карпову Сергею.

Берёзовский рядок

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВВС МОТОРС

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

EXTREME СЕРВИС

Заневский пост, д. 1/2А (пр. Косыгина/ ул.Коммуны)

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812)622-1580 www.mokik.ru (812)973-2037 sale@mokik.ru

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

(812)232-0280 (812)251-1317 motoshop@bk.ru (812)347-7044

MOTOBROOKLYN

ул. Хрустальная, 27

(812)931-3439 www.motobrooklyn.ru (921)184-3300

MOTOXTREME

П.С., ул. Пионерская, 67-69 ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055 salon@motoextreme.spb.ru (812)333-2032

MULTIMOTO

(812)337-1041

НА ПЕТРОГРАДСКОЙ

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис. Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов.

(812)716-2009

(921)394-1696

YAMAHA-ЦЕНТР Львовская ул., 10 YAMAHA-ЦЕНТР П.С., Большой пр., д.100

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

www.multimoto.ru slava@multimoto.ru

center@petroset.ru (812) 647-0364 bolshoi100@petroset.ru (812) 346-1619 office@petroset.ru www. (812) 291-2965 petroset.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга. Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Мотоэкипировка, расходные материалы. Запчасти для мотоциклов и скутеров из Японии за 2 недели, новые и б/у. Тюнинг скутеров. Сервис. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды. Продажа б/у мотоциклов из Японии Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы (ATV), снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование покупки любой мототехники.

ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ (ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ)

Львовская ул., 10

АМГ МОТОРСПОРТ

ул.Софийская, д.6

(812)708-7633

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

(812)431-0388 (812)327-7951

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

БАЙК 52

пр. Приморский, 52

(812)430-0331

www.bike52.ru bike52@yandex.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

(812)918-9025 (812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БТД-МОТО

В.О., Малый пр., 40

(812)702-7238 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru (812)333-2858

ЛАУРАМОТОDЕПО

ул. Савушкина, 119

(812)331-0100

www.laura-motodepo.ru

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

(812)326-6545

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

М.ФОРС

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

МАГАЗИН EXLAND

В.О., Малый пр., 40

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

(812)323-6077

aksenov@explog.spb.ru www.motul.ru

Официальный дистрибьютор фирмы MOTUL. Высокотехнологичные смазочные материалы для спорта и активного отдыха. Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ. Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит.

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ. Официальный дилер трайков Rewaco, Boom Trike, мотоциклов Kawasaki, Suzuki, производитель эксклюзивных мотоциклов под заказ. Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг. Широкий ряд аксессуаров и запчастей в наличии и на заказ Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств. Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata.

www.exland.ru anna@exland.ru

Расходные материалы, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)982-0982 www.motoport.ru (812)431-0396 info@motoport.ru

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ул. Предпортовая), Таллиннское шоссе, 147

(812)974-9310 www.motovid.ru (901)304-1713 bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

(812)310-3632

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru 295

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

наб. Обводного канала,

МЛ-АВТО АВТОМОТОСАЛОН

МОТОР СЕРВИС 40

(812)766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОРАЗБОРКА.РУ

(495)782-8595 www.motorazborka.ru

Мы разбираемся с мотоциклами.

МОТОСЕРВИСЫ ул. Вязовая, 14 ул. Савушкина, 89 EXLAND

(812)715-6334 (812)431-1529

Ремонт, обслуживание, шиномонтаж и балансировка, диагностика, динамометрический стенд SuperFlow

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru

ПЕТРАДИН

ул. Седова, 13, оф. 235

(812)334-1416

www.addinol.ru kluev@addinol.ru

РОКЕР

пр. Обуховской обороны, www.rokermoto.ru (812)567-9512 48 roker1972@mail.ru

РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065 www.rosspan.ru

С- МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

ЮКА СПОРТ

пр. Энгельса, 30

(812)294-2860 www.ukasport.spb.ru

Москва

www.mc78.ru motospb@sp.ru

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ. Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт. Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг. Офоциальный дистрибьютор концерна ADDINOL Lube Oil GmbH по Северо-Западному региону РФ. Оптовые продажи смазочных материалов ADDINOL. Продажа мотоциклов и мопедов Иж, ЗиД, Минск. Запчасти к отечественным мотоциклам. Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит. Скутера, мопеды, мотоциклы,квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти. Продажа мотоциклов, новые и б/у.Сервисное и гарантийное обслуживание. Мотоодежда Shoei, Ixs, Sidi. Расходные материалы, масла и смазки.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР # 16 2007

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: Санкт - Петербург:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

Автосити

ул. Савушкина, 89

Мотор Сервис

наб. Обводного кан., 40

Арсенал Моторс

ул. Трефолева, 23

М.Форс

ВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Мото.Ру

ул. Лахтинская, 1

Байк 52

Приморский пр., 52а

Байк Моторс

ул. Седова, 49

Троицкий пр., 4 НБС МОТОР

ул. Савушкина, 141

Петербайк

ул. Вербная, 2

Петрадин

ул. Седова, 13, оф.235

Петросет

ул.Львовская, 10

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

Балтийский рейд

Сызранская ул., 16

ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ” ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

БТД-Мото

Малый пр. В.О., 40

ЛАУРА-МОТОDЕПО

ул. Савушкина, 119

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит А

Рокер

пр.Обуховской обороны, 48

Мото-Бруклин

ул. Хрустальная, 27

Росспан

ул. Краснопутиловская, 65

Мотовид

ул. Предпортовая, 40 В

С.Мото

Коломяжский пр., 10

Юка спорт

пр. Энегльса, 30

BBC Моторс

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

Exland

Малый пр. В.О., 40

EXTREMEсервис

Заневский пост, 1/2 А (пр.Косыгина/ул.Коммуны)

MotoXtrеme

Пионерская ул., 67

info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

Мотозапчасти

Апраксин Двор, корп. 22

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19

Мото-М

пр. Обуховской Об., 295

REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

МотоПитер

ул. Промышленная, 42

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 327 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45

Мото Порт

ул. Савушкина, 89

П.С., Большой пр., 100

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО “Типографский комплекс “Девиз” 198096, Санкт-Петербург, Угольная гавань, Элеваторная площадка д. 6 ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД3102

и в других

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

города

ВЫХОД #5 (17) – октябрь 2007 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото - Андрей Кудряшов (The Hooligans MC)

А ТАКЖЕ

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

г. Псков Магазин «Мотор»

г. Выборг ул. Киселева, 16

г. Вологда

ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ.

Спорт-Авто

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

г. Череповец «Масла и смазки»

ул. Гончарная, 4а

Кирилловское ш., 61

Магазин «ТУРБО»

ул. Крепостная, 41

Магазин «ТУРБО+»

Ленинградское ш., 60

г. Мурманск Авто-Сервис-Центр «Барк»

ул. Фадеев ручей, 12

Магазин «Барк»

ул. Буркова, 13

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ: INFO@MOTOMANIYA.RU