МотоМания (№17, 2007) by MotoManiya magazine

№ 5 (17)

октябрь / ноябрь 2007

www.motomaniya.ru журнал для профессионалов и любителей мототехники

заготовки

Mondial du Deux Roues

на зиму

Чемпион всегда один плавали-знаем:

YamahA

XJR 1300

капитальный

сезон

EDITORIAL Сезон 2007 закрыт. Осенью мотоциклистов лихорадит, и редакция – не исключение. А потому журнал получился насыщенным и многоликим. Тут тебе и мотоциклы, и снегоходы, и отчеты, и слухи, и импровизированная «кухня»: хочешь – консервируй, хочешь – наоборот… Низкая компрессия в двигателе моей машины породила сначала безудержный хохот моих горячо любимых авторов: «Мы тебе говорили еще год назад – продавай свою старушку», - а затем послужила на пользу вам: в этой «МотоМании» аж две статьи по ремонту и диагностике двигателя. Много информации о спорте – полезной и познавательной. Мы наконец-то собрались и реализовали давно вынашиваемую идею писать об известных спортсменах нашего города. И первая «ласточка» – статья о легендарном мотокроссмене Павле Рулеве. В общем, если честно, даже некогда было заскучать, а тем более начать грустить. Ну закончен сезон и закончен, встречаться-то мы все равно будем. А если захочется адреналина, так ведь и зимой его можно получить сполна. Главное ведь – хорошая компания, не так ли?

СОДЕРЖАНИЕ: ПУТЕШЕСТВИЕ

4 54

ФАЗЕРОДЕСАНТ НА ЮГ КОЧЕВКА ПО МОТОСЛЕТАМ ИЛИ СЕЗОН 2007

ИСТОРИЯ

10 36

НЕМНОГО ОБ ИСТОРИИ СПИДВЕЯ «ЧЕМПИОН ВСЕГДА ОДИН»

ТЕХНИКА

12 24 28 30 40

СНЕЖНЫЙ ХОД СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: КАПИТАЛЬНЫЙ СЕЗОН ЗАГОТОВКИ НА ЗИМУ ARCTIC CAT 2008 КАК УМИРАЕТ ЖЕЛЕЗО

СПОРТ

14 «МОТОРНЫЙ БУМ» 3 35 «МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ» 42, 61 НОВОСТИ СПОРТА ПЛАВАЛИ-ЗНАЕМ...

YAMAHA XJR 1300

Inna

14 2

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

20 22 34 43 44

TOY RUN СЕЗОН ЗАКРЫТ ОСЕНЬ. «ДЮНЫ». МОТОЦИКЛЫ ПРАВОВВЕДЕНИЕ «ЛИЦОМ К ОКЕАНУ»

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

BIKE INK

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

OUTLAWS MC

МУЗЫКА

58 60

METAL HEAD’S MISSION 8 ОБЗОР МУЗЫКАЛЬНЫХ НОВИНОК

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ: MONDIAL DU DEUX ROUES НОВОСТИ РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

45 46 62 64

50 ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ФАЗЕРО-

ДЕСАНТ НА ЮГ П

Началось все с того, что пара двухколёснутых на всю голову фазероводов решила реализовать свое право на отдых. - Едем на Юг! - Куда на юг? - Давай в Тамань. - Давай. - Не, там грязно и сероводородом пахнет. - Сочи? Не-е... Ну нафиг, там народу много. - А вот Дивноморск! Поехали в Дивноморск! - Да мне тоже говорили, что там хорошо. - Ладно, берем палатку для страховки и едем к морю, а там разберемся. - Тогда старт в понедельник. Никаких сроков и планов – едем, как пойдет. - Едем!

ТЕКСТ, ФОТО: МИХАИЛ САНФИРОВ (MIK)

онедельник. Два красных «Фазера» – «Тряпочный Голдвинг» Ксаны и мой «Развозчик Пиццы» к полёту готовы. МКАД, М4. Холодно однако… Одеваем дождевики, и вперед! Но недолго мучалась старушка. Уже в Тульской области жара была такая, что впору было ехать в плавках. Липецкая, Воронежская области – сплошной «Обгон запрещен», гаишники за каждым углом. Зачем стоять с радаром, когда теперь за встречку положено лишение? Вы бы видели эту картину из очереди нарушителей ПДД в гаишную машину! Все, хватит, дальше едем по правилам! Ну, почти по правилам. Воронеж, обед, заправка: «Сколько жрет, сколько прет, сколько стоит? Как дорога?». А вот за Богучаром гаишники свирепые. А вот Золотой Мост в Ростове бесплатно не проедете. Ночлег в мотеле с дальнобойщиками. Как же красиво парковалась колонна новеньких тягачей! Зрелище не менее захватывающее, чем колонна мотоциклистов! Утро, валим дальше по холодку. Ростовская область, разгар рабочего дня: по дороге едут огромные комбайны. Едут медленно, очень медленно… Жара… За комбайнами колонны машин. Комбайнов много, очень много. Ну вот и Ростов близко, здесь хоть дороги пошире и комбайны куда-то подевались. Юг Ростовской области, Краснодарский Край – открываешь визор шлема и понимаешь, что едешь по сауне. Республика Адыгея, темнеет. - Сколько там еще? - 85 до поворота и там еще 70. - Ну, едем! Едем, ну-ну. А тут вообще-то горы. И серпантины. К слову сказать, на обратном пути после Абрау-Дюрсо и серпантина в Сочи

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

эта дорога казалась просто прямой. Но тогда, ночью и в первый раз все было по-настоящему! 24.00. Мы в Дивноморске! «Вы откуда?», «Это вы из Москвы на ЭТОЙ штуке приехали?», «Девушка, Вы Рембо?» - Где будем ночевать? - Сейчас решим. - Вон там есть кемпинг. - У нас был телефон агентства. - Давай сначала поедим. Едим, по телефону находим номер в отеле. Селимся, виски за приезд и спать. Утро. Ба, да мы ж на море! Едем за 5 км в небольшую деревушку в ущелье, где почти пустой пляж и чистое море. Камни, горы, море – красотища! Ну, вот он – «овощной» отдых! Скорее купаться и загорать! День, два, не обгореть бы! К вечеру второго дня приезжают Ket-malu и Tanushka с Мотофорума.ру – они выехали двумя днями раньше нас с заездом в Пятигорск. Идем на местную набережную вкусить курортной ночной жизни. На набережной – мотоцикл. На нем табличка: фото 50 р. Знакомимся, договариваемся на завтрашний вечер подъехать в Геленджик, в кафе «Блюз», где собираются местные байкеры. И далее несколько дней в режиме: днем на пляже – вечером покатушки с местными мотогидами: Геленджик, ночная панорама Новороссийска, поездка в Абрау-Дюрсо. АбрауДюрсо – это две деревни: Абрау и, соответственно, Дюрсо. Там расположены винные заводы. Из Абрау в Дюрсо ведет узкая горная дорога через перевал – едва разъезжаются две машины. Ну вот, наконец-то можно по настоящему на мотике покататься! Джанхот, Прасковеевка, скала Парус. Горные дороги, куча фотографий. Ресторан в Лесном, рыбный ресторан «У Наташи». - А поехали в Абхазию! - Поехали! В Абхазию едут двое: Mik и Tanushka. Стартуем в Абхазию. От Джубга до Сочи 165 км горного серпантина. Автобусы, фуры, машины. Ехали часов пять. Сочи. Это мы где, опять в Москве? Пробки, цивилизация, пиццерия. Обедаем! Сочи, Адлер, Весёлое – Абхазия совсем близко! Граница. - Документы! - Пожалуйста. - А доверенность? - Какая доверенность, это - мой мотоцикл! - Это не Ваш мотоцикл. - ??? Беру в руки свой техпаспорт: вот это номер! При последней проверке на посту ГАИ мы с Ксаной перепутали документы и мой техпаспорт остался за 300 км в Дивноморске. - Ну что, штрафстоянка? - Вот есть техосмотр и страховка с номером рамы. Мотоцикл мой! - Ну и как Вы без документов собираетесь проходить границу? Штрафстоянка! - Документы за 300 км отсюда, в Дивноморске. - Ладно езжайте отсюда, мы вас не видели. Все пропало! Ну надо же, какой облом! А может, это знак? - А давай поедем на одном! - Давай.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ Свернули к морю и оказались рядом с местным яхт-клубом. Идем, рядом с боксом с гидроциклами стоят два моца: «Африка» в аэрографии и мотард «Хускварна 610». Зашли в бокс. - Скажите пожалуйста, где можно оставить на ночь мотоцикл? - Ставьте здесь. - А как его потом забрать? - Приедете, меня найдете, мы здесь все время. - Как Вас зовут? - Саша. Саша из Al-Kash’ей. Ездит с 72 года! И даже в армии на мотоцикле служил. Много ездит по стране и по миру. На Юбилейном Elefant Treffen их команда из Сочи взяла главный приз за самый дальний пробег. На двух колёсах! Но это мы все потом узнали, но обратном пути. А сейчас мы садимся на Танюшкин CBR и валим в сторону Абхазии. Забегая вперед отмечу, что хорошо, что поехали на одном. Мне на «Сибире» больше 120 было ехать некомфортно. Тем более с пассажиром. Хотя на «Фазере» я легко еду за 200. По Абхазии ехали 60-80-100, зато все посмотрели–рассмотрели и сделали кучу фоток прямо на ходу. Поехали бы на двух мотах, пролетели бы всю Абхазию на трехзначных скоростях, и многое было бы недоступно нашему взору. И вообще, ездить быстрее сотни по Абхазии не рекомендую. За поворотом запросто может оказаться яма или сильно разбитый асфальт. Или на дороге запросто может идти или стоять стадо коров. А коров там много и они везде. На обратной дороге видели аварию – машина сбила корову. Вот так-то. Местные там сами особо не гоняют. Пару раз, когда останавливались, подходили люди и говорили: - Это ты нас только что обогнал на 120? Молодец, хорошо ездишь! Абхазия. Стоит пересечь границу, как сразу попадаешь в другой мир. Там даже деревья по-другому растут. Едем по Трассе. Трассой в Абхазии называется дорога, идущая через всю страну вдоль побережья, и от нее в горы или к морю отходят другие, второстепенные дороги. Проезжаем через Гагры. Красотища какая необыкновенная! Танюшка, ставшая пассажиром, фотографирует с борта прямо на ходу. Остановиться бы! Но уже поздно, надо устраиваться на ночлег. Лучше сделать это засветло, а то про Абхазию рассказывают всякое. Сворачиваем на Пицунду. Если Трасса еще похожа на нормальное шоссе, то дорога на Пицунду похожа скорее на «дорогу на дачу», которая кончится через два километра. Пицунда, магазин, пьем. Доехали до поселка Лидзава. Частный сектор. «Сдаётся комната». - Добрый вечер! - Добрый. - Есть места? - Есть. - А на одну ночь возьмете? - Нет, на одну не возьмем. - ??? - Вы одну ночь поспите, а мне после вас простыни стирать. - Я заплачу Вам две цены. - Нет. - Почему? - Люди идут все время, я поселю вас на ночь и не смогу взять тех, кто приехал надолго (и заплатит больше) - Так если люди идут все время, то они и завтра будут.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

- Нет. - ….. Четвертый адрес. Прямо на территории участка летнее кафе. - На ночь возьмете? - Возьмем. - А где у вас можно шампунь купить для волос. - Возьмите наш. - Мы поздно приехали, в кафе все места заняты, как жаль… - А пока сходите на море, тут недалеко. Не волнуйтесь, мы вас тоже накормим. Идем купаться. Расслабуха в Пицунде – это даже не расслабуха, а какая-то Нирвана! Чистейшая вода, народу очень немного, тишина, покой, пляж из гальки. Заходящее солнце. Луна. Класс, супер! Ужин. Так, что тут у нас? - О, давай попробуем чачу. Два по 50, пожалуйста! И литр вина. Приносят чачу. Танюшка: -А она сколько? 40? Я: - 70! - ….. - Ну, за Абхазию! Наутро в 8 часов мы снова на пляже. Надо всё успеть! Ведь вечером надо быть в Дивноморске, чтобы завтра отдохнуть перед дорогой в Москву. Завтрак, и в дорогу! - Спасибо за приют. - Удачи, приезжайте ещё! Дорога на Озеро Рица – сказочной красоты. Описывать бесполезно. Надо по ней проехать. Дорога петляет вдоль реки и, наконец, мы попадаем в каменное ущелье. Тут я вспомнил слова хозяина дома, где мы остановились, что скоро нам в наших «черепашках» станет холодно. Но ущелье быстро кончилось, и вот мы уже лезем вверх по серпантину. Озеро Рица – удивительной красоты. Настоящая жемчужина Абхазии! Спускаемся обратно. Дождь. Останавливаемся под мостом. Подъезжает милицейская машина. За рулем лейтенант. - У вас какие-то проблемы? - Нет, просто прячемся от дождя. - Удачи! Едем до Нового Афона. - Пещеры или монастырь? - Времени мало, давай монастырь, он ближе. - Скажите, пожалуйста, как проехать к монастырю? - Вот по этой дороге, но она плохая, лучше по той, если милиция пропустит. Едем по «той». «Кирпич», местный гаишник. - Здравствуйте, а можно туда? - Это какой вид транспорта? - Мотоцикл. - 50 рублей и проезжай. За это я тоже люблю нашу страну! Монастырь. Красиво и необычно для православного храма. Но его еще предстоит отреставрировать. Расстояние в Абхазии измеряется временем. - Скажите, а сколько ехать до Сухуми. - Полчаса.

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ Сухуми. Город на треть разрушен войной и восстановлен, видимо, будет нескоро. Зрелище непередаваемое. Это тоже надо видеть. Приехали на набережную. Заехали за ограждения в пешеходную зону прямо к морю. Подходит милиция. Удостоверение. - Здравствуйте. Отдел внутренних дел, бла-бла-бла, сюда заезжать запрещено. Уберите, пожалуйста, мотоцикл. - Да, конечно, извините. А сфотографироваться с мотоциклом можно? - Можно. На выезде из Сухуми попадаем в Ливень, который догонял нас весь день и, наконец, догнал. Ехали налегке, дождевиков, знамо дело, нет. Давно же я не ездил в дождь без дождевика! Ну ладно, хоть дождь теплый. Н-да, а в мотоботах, кроме вентиляции, неплохо бы сделать отверстия для слива воды…. Перевал, разбитая дорога, в низинах лужи по треть колеса. На границе нас колотило, как лихорадочных. Горячий чай после границы. Доезжаем до Сочи. Яхтклуб, 21.00. Саша в боксе. Спрашиваю, где тут можно переночевать. Саша тут же берет телефон и устраивает нас в гостиницу в 300 м от яхт-клуба с видом на море. Горячий душ, кондиционер, удобная кровать. И ужин в кафе в компании Саши с разговорами за мотожизнь. Утро. Завтрак, и снова в дорогу. В этот раз повезло – машин было немного. И к езде по серпантинам мы уже приноровились. Обтерли резину от борта до борта и почиркали в поворотах подножками. Ну вот и Дивноморск, отель. Типа дома. Прощальный ужин, сборы. Утром стремительная Танюшка улетает вперед, а мы с Ксаной в режиме «как пойдет» и почти соблюдая ПДД выдвигаемся следом. К вечеру Танюшка доезжает до Ростова, а мы с Ксаной ночуем под Богучаром в клоповнике в стиле соцреализма с гордым названием «Мотель». Ну что ж, для полноты картины – самое то! Когда еще в таком месте побываешь? Паркуясь без шлема у «мотеля», слышу знакомый звон – опять сорвало гайку крепления ведущей звезды. Такое уже было один раз, но я думал, что тогда гайку перетянул и сорвал резьбу, и новую гайку тянул с усилием строго по «мануалу». И вот тебе снова… Дальше еду с незакрепленной звездой. Ехать-то надо. Через 200 км обед в Воронеже. За обедом я вспоминаю, что в Воронеже есть «Панавто»! Нахожу в Интернете телефон, звоню, подъезжаем. Сотрудник сервиса идет домой, приносит мне гайку с убитого мотора и дает необходимый инструмент. Пока я занимаюсь ремонтом, директор магазина предлагает кофе. Закрутил гайку, и на душе стало спокойнее. Ну, последние 500 км, и мы дома. Танюшка, которая улетела вперед, второй день 300 км до Москвы шла под дождем, а мы всего лишь два раза его чуть-чуть зацепили. За всю обратную дорогу мы с Ксаной не заплатили ни одного штрафа. Дома были в 22.30, а стремительная Танюшка опередила нас на 6 часов. Благодаря тому, что ехали неспешно, в дороге я практически не устал, несмотря на то, что вместе с Абхазией получилось подряд пять полноценных дней за рулем. И теперь я пишу эти строки с бокалом розового муската «Геленджик», добытого в Абрау-Дюрсо, понимая, что отдых удался.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ИСТОРИЯ

НЕМНОГО ОБ ИСТОРИИ

СПИДВЕЯ ТЕКСТ: ТАНЯ КОРРЕС

Давно миновала пора, когда участникам соревнования перед гонкой приходилось заполнять анкеты, где третьим пунктом после Ф.И.О. и даты рождения шёл пункт «партийность». Обязательно нужно было иметь билет какой-либо физкультурной организации, и не знать его номер – непростительное своеволие для спортсмена тех лет. Наличие значка ГТО не то чтобы приветствовалось, но подразумевалось, и лучше всего было иметь знак ГТО высшей ступени. №15 - Борис Самородов (1)

ожет, именно потому, что к спортивным победам относились как к военным, результаты были столь высоки. Поражение команды воспринималось как проигрыш всей страны. ХХ век дал старт новому витку научного прогресса, ритм жизни многократно ускорился. Это была гонка во всём гонка вооружений, гонка достижений в освоении космоса, гонка технической мощи, гонка моторов. Любой вид спорта становился массовым, престиж страны нужно было поднимать. Откуда же взялся спидвей? Впервые мотогонки по кругу были проведены в Австралии в 1922 году. 31-летний Джонни Хоскинс устроился курьером на сельхозвыставку, не имевшую успеха у зрителей. Получив в своё распоряжение служебный мотоцикл, он уговорил нескольких местных мотоциклистов устроить гонки во время упомянутой уже выставки. Разумеется, администрация, как это обычно бывает, особого энтузиазма не проявила, скажем так, была категорически против, что не помешало данным смельчакам гоняться по песчаной аллее вокруг большой клумбы. Спустя некоторое время эти ребята собрали

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

вокруг себя толпу зрителей, что натолкнуло организаторов выставки на светлую мысль, имеющую впоследствии важное значения для всего спидвея в целом. Было решено показывать аттракцион один раз в неделю. Вскоре спидвей приобрёл такой успех, что гонки решено было проводить по нескольку раз в день. Когда выставка закрылась, Хоскинс, собрав нескольких гонщиков, отправился на гастроли с показательными выступлениями по всей Австралии. Через несколько лет стихийно были открыты или переоборудованы треки. Когда Австралию посетили американские энтузиасты, они многое привнесли в этот вид спорта – некоторые из них уже умели ездить в занос, что позволяло проходить повороты, не сбрасывая скорость. На территории нашей страны мотогонки впервые были проведены в середине 50-х годов. Тогда в СССР было всего три гаревых мототрека (в Ровно, Уфе и Майкопе). За 10 лет у нас появилось уже 26 треков (в Балаково, Баку, Даугавпилсе, Ленинграде, Стерлитамаке, Тольятти, Уфе, Саранске, в городе Салават и т.д.), во Владивостоке было даже два трека. Вскоре наши гонщики могли не только участвовать

в международных соревнованиях, но и принимать их у себя. В 1959 году была создана советская сборная по спидвею. Костяк её составляли энтузиасты из Уфы, а тренировал её титулованный гонщик Владимир Иванович Карнеев. Через год Игорь Плеханов первым из советских гонщиков одержал победу в международных соревнованиях в Ровно. Так был дан старт череде побед наших спортсменов. В 1961 году спидвей стал частью программы Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. В финале победу одержал Борис Самородов. Три года подряд (с 1964 по 1966) «Золотой шлем Чехословакии» оказывался в руках нашей сборной благодаря Игорю Плеханову и Фариту Шайнурову. Наша сборная долгое время держалась на трёх китах – Плеханов, Шайнуров и Самородов. Эти гонщики добились фантастического успеха, прославили страну, снискали безграничное уважение во всём мире. Да что говорить – через два года после начала спортивной карьеры Игорь Плеханов вышел в финал чемпионата мира 1961 года. Это десятилетие было успешным для нашей сборной. Успех был обеспечен хотя бы тем, что спорт-

сменов тренировали, как космонавтов, на протяжении всего года, да и сами спортсмены были готовы на всё ради победы. Тут речь идёт не столько о спортивных качествах, сколько о морально-волевых. Нельзя было подводить Родину. Когда в 1969 году Плеханов завершил спортивную карьеру, в нашей сборной появились молодые талантливые гонщики – Ю. Дубинин и В. Клементьев. Именно Клементьеву удалось побить своеобразный «рекорд» Плеханова – став гонщиком, он за 1,5 года стал чемпионом Европы. Это случилось на соревнованиях в Германии, где Клементьев был единственным представителем нашей страны, к тому же он умудрился упасть в первом заезде, упустив важные очки. Но это не помешало ему завоевать победу. К сожалению, через два года после этого талантливый гонщик из Тбилиси погиб. В 1970 году в Ленинграде впервые был проведён финал Европы, на котором наш 20-летний гонщик Владимир Гордеев завоевал второе место. Мы подходим к самому важному – 1972 год. Сквозь отборочные этапы в финал личного чемпионата мира удалось пробиться сразу 6 нашим гонщикам. Условия отбора были неравные – Англия проводила собственные отборочные этапы, на которых решалось не сколько гонщиков поедет от Великобритании, а кто именно. Кстати, организаторы соревнования получали по 6 мест для участников, минуя отборочные этапы. Но это не мешало российской (советской) команде одерживать победы. В 1975 году сборная СССР заняла второе место в командном чемпионате мира. В этом же году появились мотоциклы с четырёхклапанными моторами, нескоро дошедшие до нас. Стандартные заводские «Явы», на которых ездили гонщики из СССР, отличались меньшей мощностью двигателей, проще говоря, уступали по техническим характеристикам. Что касается ленинградской команды, в чемпионате СССР 1966 года ей не было равных. Следует отметить, что наша «Нева» почти полностью состояла из юниоров, что делало её успех ещё более внушительным. Главным соперником «Невы» была команда Башкирии (команда города Салават). Но не это самое главное – в октябре

1967 года ленинградская «Нева» с хорошим отрывом «сделала» одну из сильнейших профессиональных команд мира из Манчестера. Но радовались мы недолго – в 70-х гг. у нас появился новый соперник – «Турбина» из саратовского Балаково. Шесть лет подряд начиная с 1973 года она становилась чемпионом СССР, а в 1979 ещё и Спартакиаду народов СССР выиграла. А 80-ые стали эпохой борьбы Новосибирска и Уфы. Заканчивая разговор об истории спидвея, хотелось бы отметить, что отношение к спорту изменилось в принципе: полвека назад гонщики защищали честь своей страны, к соревнованиям относились серьёзно, на государственном уровне. После Игр Доброй Воли было принято постановление ЦК КПСС «О дальнейшем подъёме массовости физической культуры и спорта». По всей стране строили треки, молодежь вступала в команды,

В.И. Карнеев (2)

И. Плеханов, Ф. Шайнуров (3)

развивалось спидвейное движение. Сейчас же это, в основном, дело энтузиастов, которых в ряде регионов страны поддерживают местные власти и организации-спонсоры. В качестве иллюстрации можно было бы сказать, что существует одна особенность того времени, актуальная сегодня – это большие расходы на выездные гонки. Нужно перевозить технику на значительные расстояния, и не всегда финансы спортивных клубов позволяют это сделать. Так вот к чему это я клоню: в те святые времена за сорванную встречу у команды грозили всего лишь отобрать 2 очка. Были команды, которые и вовсе завершали сезон с минусовым показателем по очкам, в наше же время эффективнее всего наказывать рублём. Спорт стал источником доходов для спортсменов, тем, что способствует самореализации личности, а не поднятию престижа страны. С середины прошлого века, когда гонщики из России стали участвовать в международных соревнованиях, наша сборная была объективно признана одной из сильнейших. Гордость победы со спортсменом разделяла вся страна. И сейчас это утверждение снова верно. Сегодня наш российский спортсмен, представитель клуба «Мега-Лада» из волжского города Тольятти, уроженец башкирского г. Салавата Эмиль Сайфутдинов – чемпион Мира по спидвею среди юниоров. А сборная команда России закрепилась в элите мирового спидвея, опередив по итогам соревнований 2007 года команды Латвии, Финляндии, Венгрии, Италии, Чехии, Германии, Словении, США и в следующем 2008 году начнет участие в Чемпионате мира сразу в финальной его части, наравне с грандами мирового спидвея – командами Польши, Дании, Швеции, Англии и Австралии. Такого успеха российский спидвей еще не знал. Наши спортсмены завоевали в 2007 году «бронзу» парного Чемпионата Европы, наши гонщики пробились в финалы всех личных чемпионатов мира и Европы, в которых принимали участие. Но это уже тема для другой заметки. При оформлении статьи использованы иллюстрации из книги Н.А. Ермоленко «Знакомьтесь: спидвей», 1984 год (фото 1 и 3). Фото 2 - с сайта Национальной Российской Мотоциклетной Федерации (nrmf.ru)

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ТЕХНИКА

СНЕЖНЫЙ ХОД Если вы грамотно подготовили снегоход к межсезонью, то единственной вашей проблемой будет выбор маршрутов для зимних поездок. Самый глупый и грустный вариант, который может случиться с владельцем снегохода в разгар снежного сезона, это судорожное оживление «мертвой» машины, покрытой прошлогодней грязью. Будем считать, что читатели «МотоМании» - весьма прозорливые товарищи, и снегоход перед хранением был законсервирован в соответствии со всеми требованиями и правилами. Но есть несколько советов по вводу этой машины в эксплуатацию после хранения, которые будут нелишни.

так, состояние топливной системы имеет исключительную важность. Кровеносная система вашего двигателя должна всегда быть в надежном состоянии. Небрежное отношение к топливной системе может привести к самым печальным последствиям. На карбюраторных моделях, если топливо в каждой поплавковой камере карбюратора не было высушено до хранения, карбюратор(ы) перед стартом двигателя должен (должны) быть очищены. Отрегулируйте карбюратор(ы) и проверьте привод воздушной заслонки на карбюраторных моделях и привод дросселя на всех моделях. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На карбюраторах VM-типа убедитесь в надёжности кре-

Этот топливный фильтр меняют согласно инструкции

пления поворотного адаптера. Если контргайки не закручены должным образом, регулятор может вывернуться из чашки карбюратора, не позволяя золотнику дросселя возвратиться к полнозакрытому положению. Проверьте выхлопную систему и воздухозаборник глушителя/воздушного фильтра на отсутствие закупорок – это очень важно, так как воздушный фильтр снегохода невероятно привлекает мышей. Они обожают устраивать гнезда в хитросплетениях воздуховодов, прочищая себе пути входа и выхода. Возьмите хороший фонарь и тщательно все осмотрите. Недоступные взору участки можно обследовать пальцами. Разумеется, следует

Осмотрите все контрольные провода

тщательно осмотреть состояние воздушного фильтра на предмет трещин и подсосов или утечек воздуха. Осмотрите все контрольные провода и кабели для выявления внешних признаков износа или потёртостей. Замените, если необходимо. Проверьте, не лежат ли соединительные провода и кабели на нагревающихся или вращающихся частях агрегатов. Приводной ремень двигателя (который мы снимали весной) осматриваем на предмет трещин и износа. Замените, если повреждено или изношено. Установите приводной ремень двигателя. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Если старый приводной ремень изношен, но находится ещё в удовлетворительном состоянии, сохраните его – как запчасть в случае критического положения. На карбюраторных моделях осмотрите действующий топливный фильтр и замените его, если необходимо. Некоторые фильтры пластмассовые и достаточно прозрачны – их легко проверить. В остальных случаях, а также на инжекторных моделях снегоходов их просто меняют согласно инструкции. Осмотрите все топливные и масляные шланги на предмет порчи или трещин;

Убедитесь, что кабели и провода не будут нагреваться

Воздушный фильтр невероятно привлекает мышей

Так выглядит «нутро» ухоженного снегохода

Осмотрите все контрольные приборы и фонари

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

замените, если необходимо. Удостоверьтесь, что все соединения плотно подогнаны. На моделях с 2-тактными двигателями заполните емкость, впрыскивающую масло, рекомендованным в инструкции маслом. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: После длительного хранения моделей с 2-тактными двигателями рекомендуем сначала заправиться бензино-масляной смесью (в соотношении 100:1), используемой в соединении с системой масляного впрыска, чтобы гарантировать надлежащее смазывание. На моделях с жидкостным охлаждением проверьте уровень хладагента и все его магистрали, связующие агрегаты на предмет ухудшения, протертостей или трещин. Добавьте должным образом смешанный хладагент по мере необходимости. На моделях с воздушным охлаждением очистите двигатель, охлаждающие вентиляторы и вентили. Осмотрите тормозную систему, все контрольные приборы, фары, задний фонарь, тормозной сигнал, коньки лыж и правильную настройку луча фары; отрегулируйте или замените все неисправное. Осмотрите свечи зажигания. Замените, проверьте зазоры на электродах или почистите по мере необходимости. Проверьте состояние свечей зажигания. Если их состояние отличается от превосходного, то замените их без сожаления.

Проверьте все приводы

Проверьте уровень хладагента

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОДОЗРЕНИЙ В РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЛЮБОГО КОМПОНЕНТА СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ, СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬСЯ К ДИЛЕРУ – ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ТОЧНЫХ КОНСУЛЬТАЦИЙ. Сцепление – одна из наиважнейших систем любого снегохода. Чтобы все компоненты системы служили долго и надежно, им нужны регулярный осмотр и надлежащее обслуживание. В случае возникновения подозрений в работоспособности любого компонента системы сцепления, следует обратиться к дилеру – для получения точных консультаций. Гайки, болты, и винты с головкой могли разболтаться во время эксплуатации снегохода за предыдущий сезон – подкрутите их с усилием, согласно инструкции. Задняя подвеска, все валы, адаптер спидометра двигателя и сопутствующие подшипники должны были быть смазаны низкотемпературной смазкой еще весной, перед постановкой на хранение. Если нет – смажьте сейчас. Отрегулируйте гусеницу к надлежащей натяжке и совмещаемости. Закрутите все контргайки. Осмотрите гусеницу – на ней не должно быть отверстий или надрывов. Проверьте правильность натяжения гусеницы и ее продольное выравнивание. Поскольку у разных

Во время хранения ремень привода снимается

моделей снегоходов характеристики гусениц различны, обратитесь к «Руководству пользователя». Разместите заднюю часть снегохода на огражденном безопасном стенде; затем запустите двигатель. Прогрейте его, увеличьте обороты, дайте гусенице повращаться. Выключите мотор. Проверьте состояние натяжки еще раз. Подтяните гайки, если они слабоваты. На моделях с электрическими стартерами зарядите батарею; затем соедините кабель для подключения аккумуляторной батареи, удостоверившись, чтобы сначала был подсоединен положительный кабель. Проверьте электрическую систему стартера. Теперь снегоход следует очистить от пыли и покрыть корпус хорошей полировочной пастой. Таким способом обеспечивается защита внешнего покрытия от атмосферного и иного внешнего воздействия… Ваш снегоход готов к эксплуатации! Редакция благодарит сервисную службу компании «Байк Ленд» за помощь, оказанную при подготовке материала.

Осмотрите гусеницу. На ней не должно быть надрывов. Закрутите все контргайки

Проверьте все шланги и соединительные трубки

После хранения при сгибании на ремне привода не должно появляться трещин

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

СПОРТ

«МОТОРНЫЙ

БУМ»

ервой выступила детская команда по мотокроссу. Порадовало упорство маленьких спортсменов, с которым они прорывались к победе. Немного забегая вперед, скажем, что одному из маленьких чемпионов, Даниле Захарову («Царскосельский Техно-Парк»), спонсор «Моторного Бума» ПГ «Союз» предоставила новый мотоцикл Yamaha. Всего выступили мотоциклисты в 6 классах. Вот имена победителей (1, 2, 3 места):

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Класс «50»: Карасев А., Тихомиров А., Зорин А. Класс «50» new: Захаров Д., Неводник Ф., Богданов О. Класс «65»: Чутчиков А., Кобзев Д., Федоров С. Класс «85»: Монаков С., Никитин В., Некрасова М. Класс «Хобби»: Первышин В., Шлыков А., Терентьев В. Класс «Ветераны»: Овчаренко С., Колодкин С., Васильев В.

15 сентября 2007 года официальный дилер Yamaha «ВВС Моторс» организовал и провел в Никольском уже традиционный ежегодный праздник «Моторный бум»-3. В этом году в основе мероприятия прошли соревнования не только на квадроциклах, но и на мотоциклах. Практически параллельно с мотокроссом проходила и другая, не менее захватывающая гонка на «утилитарниках». Самое интересное здесь – это грязевой участок. Еще на ознакомительных, тренировочных заездах гонщики по очереди залезали в болото и все «садились». Тросы, грязь, смех... Длины нашего троса не хватает, берем у номера 78, Петрухина Максима, длинный трос – спасибо! Стартуем. Номер 21 садится в болоте, два раза вытаскиваем (минута штрафа), время на дистанции 06:36, судьи начинают переживать, что не будет зрелищности, но следующий участник, 22-й (Бруштейн Роман) показывает время 01:37, а каждый последующий лучше предыдущего. 25-й замешкался на финише, потерял скорость... Вот финиш Соколовых Сергея и Елены – явно лидеры, два лучших результата! Но все карты смешал Мирончик Андрей, – на секундомере 01:14! Лучшего времени нет. Страсти накаляются, 31-й финиширует на задних колесах, а затем квадрик едет вертикально, опираясь на задний кофр, Колобов Максим раскинул руки в стороны, публика аплодирует! Страсти накаляются со стартом второго заезда. Зрители и болельщики заметно волнуются – не меньше самих участников. Но вот, наконец, и финиш. Первое место заслуженно присуждается Мирончику Андрею, второе Толмачеву Владимиру и третье Бычкову Вадиму.

Сразу за «утилитарниками» стартуют «спорты» – на трассе, совмещенной с трассой для мотокросса. В подготовке трассы выражаем благодарность ОАО «Нефрит-керамика», они внесли в нее значительный вклад. Здесь победителями стали Куренбин И., Пехтерев М. и все тот же В. Толмачев. В течение всего мероприятия на отдельной, специально созданной и не менее сложной трассе, проводил тест-драйв внедорожников официальный дилер HYUNDAI, автоцентр «Реформа-моторс». Заметный ажиотаж создал «СИТИБанк», официальный партнер «Моторного Бума». Банк разыгрывал полтонны бензина среди тех, кто предусмотрительно зарегистрировался в их шатре. Выражаем благодарность молодому человеку, выигравшему карту и благородно подарившему ее детской мотошколе. Впечатляющее шоу радиоуправляемых моделей устроила компания «Пилотаж». Рев наземной техники удачно гармонировал с пилотирующими в небе, над трассой, самолетами и вертолетами длиной до 3 метров.

В результате программа мероприятия получилась зрелищной и насыщенной. В сочетании с соответствующим музыкальным сопровождением, множеством ценных призов и подарков, энергетикой экстрима и неповторимой атмосферой праздника как зрители, так и участники получили незабываемые впечатления. Надеемся, что в следующем году «Моторный Бум» снова обязательно порадует любителей внедорожных гонок и активного отдыха. Мероприятие проводилось при поддержке Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области и Комитета по культуре и спорту Администрации муниципального образования Тосненский район. Судейство на соревнованиях осуществляли судейская бригада ЦВВМ и судейская бригада Федерации мотоциклетного спорта. Генеральный спонсор мероприятия – компания CASTROL. Текст и фото предоставлены компанией «ВВС Моторс»

ООО «АМГ» официальный дистрибьютор Castrol в регионе, представляет: «Castrol - мировой лидер в области производства смазочных материалов. В Castrol поиски совершенства никогда не заканчиваются. Это не просто бизнес, это целеустремленность и страсть. Результат - новейшие технологии смазочных материалов, удовлетворяющие нужды мотоциклистов во всем мире.

В 2007 году Castrol представляет новый ассортимент моторных масел для 2- и 4-тактных двигателей мотоциклов и скутеров, а также новый ассортимент сервисных продуктов для мотоциклов и скутеров. Новые продукты Castrol для 4-тактных мотоциклов созданы с использованием технологии TRIZONE и протестированы на эффективность работы в двигателе, сцеплении и коробке передач.

Сцепление Для плавного и четкого переключения важно охлаждение дисков сцепления, правильный баланс между проскальзыванием и «схватыванием»

Двигатель Масло должно сохранять рабочие характеристики в экстремальных условиях: высокие механические нагрузки, большие скорости движения поршня, высокие температуры.

КПП Плавная передача крутящего момента, защита от задира и износа при ударных нагрузках, снижение трения.» Вы всегда сможете выбрать нужный продукт для своего мотоцикла или скутера из нового ассортимента Castrol! www.castrol.com/ru

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

YAMAHA XJR 1300

ПЛАВАЛИ-ЗНАЕМ...

дним из самых популярных представителей семейства «классиков» является Yamaha XJR. Мотоциклы данной серии выпускались с двигателями трёх объёмов: 400 куб.см, 1200 куб.см и 1300 куб. см. Являясь обладателем Yamaha XJR1300 2000 года выпуска вот уже на протяжении 4 мотосезонов, далее поведу речь именно об этом мотоцикле. XJR1300 пришёл на смену XJR1200 в 1998 году. В общем, серьёзных отличий в моделях нет. В первую очередь изменения коснулись двигателя и не-

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ТЕКСТ, ФОТО: МАКС

Классический мотоцикл – вещь весьма универсальная, особенно в наших дорожных условиях. Это одна из причин не уменьшающейся популярности данного типа мотоциклов. Современный «неоклассик», как часто называют такие мотоциклы, оснащён не намного хуже сверхсовременных «спортбайков» и «спорттуреров». А такие факторы, как удобная многим прямая посадка и лёгкий доступ к основным агрегатам, требующим обслуживания, добавляет плюсов при выборе этого мотоцикла. Отсутствие пластиковой облицовки (как у спортбайков) особенно оценят новички. Ибо падают все, особенно при освоении навыков езды, а падения на мотоцикле без «пластика» обходятся зачастую дешевле. много рамы. Рабочий объем увеличился на 100 куб.см, а мощность – на 10 л.с. Стало 108 л.с. против 98 л.с. у XJR1200. Для внутреннего рынка Японии мощность XJR1300 осталась 98 л.с. и максимальная скорость, как и у 1200-го, ограничена 180 км/ч. Также существенным отличием является наличие никосилиевого покрытия стенок цилиндров, вместо обычных гильз у XJR1200. С одной стороны, это увеличивает износостойкость ЦПГ, а с другой – уменьшает ремонтопригодность, т.к. исключается возможность расточки цилиндров под ремонтный размер. Что касается рамы, то тут нововведение в виде утоньшенных стенок труб привело к такому неприятному моменту, как меньшая надёжность и меньшая грузоподъёмность рамы. Видимо, инженеры «Ямахи» стремились уменьшить вес мотоцикла и не подумали, что мотоцикл может использоваться для поездок, скажем, в Мурманск или ещё куда по России, где качество до-

рог оставляет желать лучшего. Что касается подвесок, то их работа нареканий не вызывает никаких! Прекрасно мотоцикл ведёт себя и на раздолбанной дороге «местного значения», и на скоростной трассе с идеальным покрытием. Жесткость рамы на скручивание вполне отвечает современным требованиям по управляемости, предъявляемым к мотоциклам этого класса. Что касается работы двигателя, то её можно назвать очень ровной во всём диапазоне оборотов. Скажу больше. До XJR я довольно долго ездил на полносильном Yamaha V-Max. Так вот, пересев волей судьбы на XJR (так получилось, специально покупку этого мотоцикла я не планировал), мне показалось,что двигатель «скучный», и это ощущение не отпускает и по сей день. Да мощный, да тяговитый… Но без «драйва». Максимальная скорость, которой удаётся достичь – 245 км/ч. У «В-Макса» столько же. Однако стоит сказать, что скорость

больше 200 км/ч воспринимается уже довольно некомфортно. Причиной тому – отсутствие обтекателя и не «спортбайковская» жёсткость ходовой. При этом (что меня сильно удивило) расход топлива у этого XJR-а больше, чем у созданного почти на 15 лет раньше V-Max-a. Несмотря на то что легендарная «кувалда» мощней почти на 40 л.с. и тяжелей на 20 кг, пробег «от заправки до заправки» у этих мотоциклов примерно одинаковый. Но у XJR-а бак – 21 литр, против 15 у V-Max-a. Отступая немного скажу, что пишу всё о конкретном экземпляре, возможно, другие обладатели 1300-го «ХЖР-а» со мной поспорят, но из разговоров с владельцами как XJR1300, так и XJR1200 знаю, что это нормальная ситуация. Короче, при крейсерской и довольно комфортной скорости в 140-160 км/ч расход порядка 9 литров на сотню. Здесь хочется отметить необходимость установки небольшого «ветровичка», который обеспечит хоть какую-то ветрозащиту и не позволит пилоту слететь с байка под воздействием ветра.:-) Что касается тормозов, то стоит отметить, что они у «ХЖР-а» весьма эффективные и для блокировки переднего колеса нужно не так много усилий, что может привести к довольно неприятным последствиям. Испытал на себе, когда на скорости около 150 км/ч резко затормозил и заблокировал передний тормоз, что привело к падению и довольно неприятным последствиям для экипировки и самого мотоцикла. Но вина тут не хороших тормозов, а плохого наездника. С тех пор усилия к рычагу переднего тормоза прикладываю двумя пальцами, чего вполне достаточно. Теперь немного подробней про раму. Как говорилось выше, она стала менее крепкой, чем у предшественника. Конкретно мой мотоцикл у предыдущего владельца на моих глазах потерпел сначала «перелом» подрамника, а потом и самой рамы! В дальнейшем пришлось усиливать раму путём внедрения внутрь её дополнительных трубок, наподобие того, как поступали с «жопами» Явы в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого века. Настоятельно рекомендую это сделать сразу после покупки. Особенно, если планируются дальние путешествия по нашей

КОНКРЕТНО МОЙ МОТОЦИКЛ У ПРЕДЫДУЩЕГО ВЛАДЕЛЬЦА НА МОИХ ГЛАЗАХ ПОТЕРПЕЛ СНАЧАЛА «ПЕРЕЛОМ» ПОДРАМНИКА, А ПОТОМ И САМОЙ РАМЫ!

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ПЛАВАЛИ-ЗНАЕМ... необъятной, с большим количеством багажа и/или с пассажиром. Продолжая говорить о «минусах», нельзя не упомянуть типично ямаховский «косяк», а именно отсутствие датчика давления масла и, соответственно, лампы, указывающей на его, давление масла, падение. О неполадках, скажем, масляного насоса и падении давления водитель узнаёт по «характерному стуку в двигателе», говорящем о неминуемой дорогостоящей «капиталке». (Подробней о капремонте двигателя мотоцикла можно прочитать в этом номере журнала Мотомания ;-)). Сталкиваясь с эксплуатацией уже не первой «Ямахи», я никак не могу понять причин, по которым на приборной панели присутствует только лампочка, сигнализирующая о падении уровня масла, а не давления... Вообще, обладая воздушно-масляной системой охлаждения, двигатель очень надёжный и довольно стойкий к перегреву. Но о его наличии или отсутствии на приборной панели, опять же, нет никакой информации для водителя. Я на своём мотоцикле решил эту проблему установкой датчика температуры масла вместо сливной пробки картера и соответствующего стрелочного указателя между «банками» спидометра и тахометра. Информация, Указатель to масла не помешает

Защитные дуги необходимы

При падении достается и глушителю

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

полученная с помощью этого прибора, оказалась весьма интересная. Экплуатационная температура масла в двигателе колебалась от 50 оС при езде в «нулевую» температуру на улице до 150 оС при медленной езде по крымским горам в 35-градусную жару. При этом двигатель не подавал никаких явных признаков перегрева. Каждый мотоцикл непременно падает. Так вот, при падениях на XJR-е в первую очередь страдают глушители, масляный радиатор и боковые части двигателя, и практически при любом падении – приборная панель. Причём последнюю ничем не защитить. В отличие от радиатора и двигателя, которые прекрасно защищают металлические дуги. Если при покупке на мотоцикле не установлены дуги, ставить их надо немедленно! Это спасёт жизненно важные дорогостоящие детали. В процессе эксплуатации (мотоцикл достался мне с пробегом около 30 000 км), в целом, мотоцикл себя зарекомендовал как очень надёжный и неприхотливый. В отличие от многих японских мотоциклов, он практически не реагирует отрицательно на качество топлива, что очень важно в наших условиях. Мне доводилось пару раз заливать даже 76-й бензин, чтобы доехать. Мотик вёз – не особо звеня клапанами. Это при том, что завод-изготовитель рекомендует 95-й бензин. Сейчас пробег составляет около 70 000 км. За четыре года, кроме замены расходников, поменял только игольчатые подшипники на оси маятника. Их износ заметно ухудшает

управляемость – по причине образования довольно приличного люфта в узле. Далее – сцепление. Ресурс дисков при обычной эксплуатации – около 40 000 км. Также может причинить беспокойство так называемая нажимная пружина корзины сцепления.. Но эта неисправность возникает постепенно и не доставляет сильных хлопот, если вовремя заказать детали и осуществить замену. Цены на запчасти и «расходники» примерно на одном уровне с ценами на другие японские мотоциклы. Т.к. модель долгое время поставляется на европейский рынок, то и проблем с покупкой запчастей особых нет. Частенько от «специалистов» можно услышать фразу «Ямаха»-масложорка». Из трёх «Ямах», с которыми мне довелось столкнуться, ни одна не «кушала» масла больше, чем 200 грамм на 1000 км. А XJR и ста грамм не «поедает», несмотря на свой приличный возраст и пробег. Вообще, считаю, что масло может «жрать» изношенный двигатель, а не мотоцикл какой то марки. Подводя итог, можно сказать, что Yamaha XJR1300 – надёжный, удобный, спокойный мотоцикл. Мотоцикл, хорошо переносящий невзгоды мотопутешествий по «неидеальным» дорогам (при этом помним про необходимость укрепления рамы и подрамника).

РЕПОРТАЖ

TOY RUN ТЕКС И ФОТО: MENT (ПСКОВ)

В НАШЕМ МИРЕ МНОГО ЗЛА И НЕСПРАВЕДЛИВОСТИ, МНОГО ГОРЯ И СЛЕЗ: МНОГИЕ ЗАБЫЛИ, ЧТО ТАКОЕ – ДАРИТЬ ЛЮДЯМ РАДОСТЬ. НО В НАШИХ РУКАХ ВСЕ ИЗМЕНИТЬ СДЕЛАТЬ ЭТОТ МИР ЛУЧШЕ. ТВОРИТЕ ДОБРО, И ОНО ВЕРНЕТСЯ К ВАМ.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ОТ ГРАДА ПСКОВА ВСЕГО В 150 КМ, В ОПОЧЕНСКОМ РАЙОНЕ, НА ВЕРШИНЕ ХОЛМА НАД КРАСИВЕЙШИМ ОЗЕРОМ РАСПОЛОЖЕНО СЕЛО ГЛУБОКОЕ. НА ЕГО ТЕРРИТОРИИ НАХОДИТСЯ ОПОЧЕНСКАЯ КОРРЕКЦИОННАЯ ШКОЛА-ИНТЕРНАТ. ИМЕННО ТУДА ПСКОВСКИЙ МОТОКЛУБ «ПОЗИТИВНАЯ МЕХАНИКА» (ПРИ СОДЕЙСТВИИ И ПОМОЩИ ДРУЗЕЙ КЛУБА ПСКОВСКОГО ОБЛАСТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССИЙСКОГО ДЕТСКОГО ФОНДА И КЛУБА ВОСТОЧНЫХ ЕДИНОБОРСТВ «КУМАКАН») ОРГАНИЗОВАЛ ТОЙРАН – ИГРУШЕЧНЫЙ МОТОПРОБЕГ, ОСНОВНОЙ ЦЕЛЬЮ КОТОРОГО СТАЛА ПОМОЩЬ ДЕТЯМВОСПИТАННИКАМ ШКОЛЫ-ИНТЕРНАТА.

ы хотели сделать детям праздник и заранее долго готовились к этому дню: собирали подарки, обдумывали конкурсы, готовили трюковые выступления – весь клуб был в ажиотаже подготовки. И вот долгожданный день наступил, колонна двинулась в путь к детям. До последнего момента всех терзало волнение: как нас встретят дети? Только посмотрев в лица детей, на которых было написано не меньшее волнение ожидания, мы успокоились: «Нас здесь ждут!» Нет чужих детей. Чтобы это понять, надо один раз заглянуть в глаза ребенку. В этот день в глазах детей была радость, а мы щедро делились с ними нашим вниманием, попутно пытаясь отдать детям лично как можно больше подарков, приготовленных для них. Временами нам всем становилось стыдно за свою благополучность и прежнюю черствость сердец. И мы старались сделать для детей еще больше. Довольные дети, вперемешку с не менее довольными представителями и друзьями клуба, перетягивали канат, стреляли сапогом на меткость, бегали наперегонки – всех конкурсов не перечесть. Но больше всего, конечно же, детям запомнились мототрюки – они наблюдали за ними с ужасом и дарили трюкачам (членам клуба) море аплодисментов. Прокатиться на мотоцикле с настоящим байкером хотели абсолютно все, и мы выполняли это их желание с огромным удовольствием. А работы конкурса на лучший байкерский рисунок навсегда останутся на стенах нашего клуба – ведь видеть себя глазами детей удивительно приятно. Стремительно темнело, время пролетело мгновенно, жаль расставаться с детьми, но нам пора. Отцвел в небе фейерверк, и колонна двинулась домой. Позади прозвучали нестройные выкрики: «Байкеры, приезжайте к нам еще!». Обернувшись, мы увидели детей, которые со слезами на глазах махали нам руками, прощаясь. И мы все, как один, пообещали детям вернуться снова. И мы обязательно вернемся к ним, ведь счастье этих детей теперь зависит и от нас.

РЕПОРТАЖ

СЕЗОН ЗАКРЫТ NIGHT WOLVES MG SPB RUSSIA Ну что можно сказать о закрытии сезона в СанктПетербурге? Официальные организаторы – Night Wolves MG SPb Russia – серьезные ребята и всегда ответственно подходят ко всем своим мероприятиям. Но бывают моменты, когда чтото не складывается даже у MG. Второй год подряд Администрация СанктПетербурга не приветствует прохват колонны по центру города в день закрытия мотосезона. В самый последний момент «просит» перенести дату прохвата по «веским причинам, не требующим обсуждения». Но народ-то уже обсудил… И есть слухи о том, что проблема – именно в ДАТЕ мероприятия (ну угораздило же нашего президента родиться в канун закрытия мотосезона, а он так любит приезжать в эти дни в наш город). А еще есть слухи, что большому начальнику ГИБДД попалась на глаза колонна с байкерами, а некоторые (вот злодеи!) – с пивом и без шлемов. И как-будто осерчал самый большой начальник, да хлопнул кулаком по столу, да отменил враз все пробеги по городу… По этим причинам или по другим, но 6 октября в городе воцарился хаос. Областные мотоциклисты-одиночки, только ради этого пробега и приезжающие в Питер, растерянно тусили на «Стамеске», часть людей поехали «к Волкам» на Крестовский – на официально заявленное мероприятие, без пробега. Кто-то поехал своей компанией за город, на природу, кто-то расползся по дружественным клаб-хаузам, а кто-то даже организовал на модном нынче сайте группу «Закрытие сезона! Ничто не помешает» – с предложением альтернативного пробега по северной части города. Часть байкеров и мотоциклистов предпочла посетить празднование дня рождения «Северной Звезды» – где тоже планировался пробег, но уже в южной части города... В общем – кто в лес, кто по дрова, но каждый, повторяю – КАЖДЫЙ, кто говорил о своих планах на 6 октября, называл их «закрытие сезона». Но что это за закрытие – без ОБЩЕГО пробега. Буквально как жизнь «без пианино»… Как-то теряется самое основное – цель и дух мероприятия… Ведь главное в закрытии сезона – увидеть тех, кто был рядом на открытии, целыми и невредимыми. Ну и, также немаловажно, прохватить с единомышленниками в большой колонне – себя показать и на других посмотреть… «СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДА» Сентябрь 2007 года этому мотоклубу особенно удался. В течение каких-то двух недель в жизни клуба произошлидостаточно значимые события. Первое – переезд. Новый адрес «Северной Звезды» смотрите в реестре клубов. Как говорят, два

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

переезда равны одному пожару. И хоть пока место сбора «северных звезд» не очень похоже на обиталище мотоциклистов, но президент клуба обещает, что с конца декабря будет и где посидеть, и где попить-покушать – музыку послушать. А пока можно просто зайти к ним в гости – «погонять шары» на 20 бильярдных столах на любой вкус. Второе. «Северная Звезда» – один из самых больших по численности мотоциклистов и, наверное, самый демократичный клуб Питера. А им 6 октября исполнился один год. В связи с этим состоялось празднование – сбор у кинотеатра «Рубеж», пробег в колонне, конкурсы и, конечно же, праздничные возлияния… Пробег колонны, приуроченный ко дню рождения клуба, удался. Организация, безопасность, маршрут – все четко, продумано и технично. Вот ведь – годовалые «малыши» – а как быстро развиваются… Не иначе – вундеркинды. Думаю, тут от «головы» многое зависит. А возглавляет клуб Василий (Саид) – человек серьезный и многими уважаемый. И, кстати, 7 октября отмечавший свой день рождения. «МотоМания», конечно же, присоединяется ко всем поздравлениям, уже прозвучавшим в адрес именинника, и желает ему долгих лет жизни, да надежных соратников. И, конечно же, ровных дорог… «ПОЗИТИВНАЯ МЕХАНИКА», ПСКОВ Уважающая традиции «Позитивная механика» провела закрытие сезона аккурат через неделю после закрытия Санкт-Петербургского. Перекопанные улицы Пскова добавили свою «ложку дегтя» в бочку закрытий – мотопробег пришлось совершать вокруг города, а не по нему. Но это было только начало. Итог так любимого питерцами закрытия – три угнанных мотоцикла (с базы отдыха, на которую «подальше от людей», а значит и от охраняемой стоянки, уехала группа товарищей), две сломанные руки (пассажир и его спутник), четыре разбитых мотоцикла и три ДТП с участием мотоциклистов – одно со смертельным исходом. Все это произошло не на территории клуба, но, как говорится, «осадочек остался»… Вообще, отступая от перечисления итогов закрытия сезона, могу констатировать один малоприятный факт по мотосезону вообще – пропорционально росту количества мотоциклистов и «сочувствующих» растет и риск потери/кражи личного имущества, а также возможности получить в лицо – когда ты расслабленно сидишь в кругу новоиспеченных «братьев по духу». Крупные праздники этого года – тому доказательство. Ну что ж, думаю, что все мы сделаем свои выводы – и клубы, и свободные райдеры. Но хороших людей все-таки больше. И следующий сезон, я уверена, порадует нас новыми форматами так ожидаемых всеми открытий, закрытий, пати, слетов и фестивалей… Слухи и информацию для разворота кровопотливо собирала Inna

ТЕХНИКА

КАПИТАЛЬНЫЙ

СЕЗОН

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

Не секрет, что – капиталку двигателя лучше делать зимой. Во-первых, нет спешки и все можно сделать более качественно. Во-вторых, самое главное – запчасти. Они, к сожалению, «идут» от двух недель до двух месяцев.

ля того чтобы понять принцип действия ремонта двигателя, необходимо знать некоторые вещи. И все-таки повторим. Для начала разберемся, что такое КШМ и ГРМ. КШМ – кривошипно-шатунный механизм. В него входит 1. Коленвал; 2. шатуны; 3. поршни, кольца, «пальцы»; 4. вкладыши шатунные и коленчатого вала (коренные). ГРМ – газораспределительный механизм. Он состоит из 1. ГБЦ (головка блока цилиндра). Как правило, алюминиевая, с жаропрочными стальными «постелями»-кольцами (подтарелочный клапан); 2. Распредвал. Их чаще всего два; 3. «Постели» распредвалов (крышки); 4. Клапана тарелочные. К ним пружины, шайбы, маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, регулировочные шайбы; 5. Цепь ГРМ, натяжитель цепи ГРМ, чаще всего механический. Верхняя направляющая, передняя направляющая («успокоитель») и башмак натяжителя цепи.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Теперь подробнее. Клапан, который служит для впуска готовой топливной смеси, называется впускной. А выпускной клапан служит для выпуска отработанных газов, чаще всего он большего размера и заполнен натрием – для охлаждения. Клапанов бывает от двух до шести. Чаще встречаются два впускных, два выпускных. Или же один впускной и два выпускных. Распредвал. Расположенные на нем кулачки, повернутые под разным углом, при вращении нажимают на клапана, тем самым заставляя их открываться. А закрываются они за счет мощных пружин. Топливно-воздушная смесь попадает в цилиндр через клапан, воспламеняется свечой зажигания, при сжатии происходит воспламенение и давление на поршень, который находится в блоке цилиндра. Поршень связан с коленвалом шатуном. Перемещение поршня вверх-вниз (возвратно-поступательное движение) преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, далее вращательное усилие через шестерню или через цепь идет

на КПП (коробка передач). Потом через блок шестеренок передается на цепь, кардан, ремень и в итоге доходит до заднего колеса, но это уже другая часть нашего «марлезонского балета». ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ В понятие диагностика входит задача определиться, нужен капитальный ремонт двигателя или нет. Проблема №1. Гремит двигатель. Проверьте, все ли трубы горячие. Если одна холодная – проверьте свечи, колпачок или высоковольтный провод. Если что-то из перечисленного не работает – заменить. Грохот прекратится. Нездоровый звук также может появиться из-за аварийного карбюратора. Проверить-почистить-отремонтировать-отсинхронизировать. Грохот может также происходить из корзины сцепления. Выяснить очень просто. Надо выжать сцепление при работающем двигателе – тогда появится изменение звука, и это корзина. Заменить корзину – и звук пропадет.

Постоянный стабильный посторонний звук – возможно, это цепь ГРМ. Скончался натяжитель цепи (его жизнь недолгая). Если сразу не заменить натяжитель, то позднее придется менять цепь. С неисправным натяжителем цепь растягивается. Замена цепи на многих рядных двигателях происходит при полной их разборке. На более свежих моделях цепи находятся сбоку с правой стороны – за 4-м цилиндром, и тогда замена происходит без снятия двигателя. Проблема №2. При хороших свечах, хорошей искре, при чистых карбюраторах с работающим электрическим насосом (бензиновым) не заводится «на холодную» – первый признак, что нет компрессии. Если нет компрессии (и компрессомер это подтвердил), то пытаемся померить зазоры в клапанах. Если зазоры очень маленькие, то клапана «висят», и компрессия уходит через них. Если после регулировки компрессия так и не появилась, то тогда смело можно разбирать двигатель. От чего умирает двигатель, или Причины 1. Неправильно подобрано масло. Воздушники любят минералку, так как у них самое жирное пятно на стекание. 2. Перегрев двигателя по следующим причинам: - вытек тосол или низкий уровень, - не сработал датчик вентилятора, - «накрылась» водная помпа. 3. Все мотоциклы «жрут» масло – одни больше, другие меньше. Нужно следить за уровнем масла, не обращая внимания на датчики, так как масляное голодание, которое также может происходить и от частого «козления», «убивает» КШМ. 4. Следите за карбюраторами. Если игла запала, то топливо из карбюратора может залить цилиндр и произойдет гидравлический удар. Шатун будет выглядеть очень печально. Если мотоцикл упал – не надо сразу после поднятия заводить его. Нужно выяснить, не потек ли бензин из карбюратора. Мотоцикл должен постоять минут 15-20 после падения, чтобы топливо, если оно все-таки попало в цилиндры, испарилось.

ПРИСАДКИ, МАСЛА И СМАЗКИ Лучшая присадочка – это «капиталочка» Ни в коем случае не заливайте автомобильное масло в мотоциклы! Что такое масло? Масло – это вытяжка из нефтепродуктов, которую производят 5 компаний на многомиллионном оборудовании. А остальные просто покупают этот сырец. И каждая компания добавляет свой пакет присадок. В автомобильное масло добавляется очень интересная присадка, которая увеличивает проскальзывание и уменьшает трение, что для мотоциклетного сцепления – смерть. Сцепление умирает тут же – начинает пробуксовывать. Сливаем масло, промываем двигатель, меняем диски сцепления и фильтр. Присадки также нельзя использовать автомобильные – по той же причине. Только мотоциклетные. Сама жизнь разлучила нас с автомобилями. Что такое присадка? Это комплекс добавок – практически тот же, что добавляются в стандартное масло, только более концентрированный. Присадка добавляется в чистое масло, чистый фильтр. Улучшение наступает через 1000 или 2000 км. Или не наступает.

Промывку нужно использовать той же фирмы, что и масло. Промывка тоже должна быть мотоциклетная. Иначе это еще один шаг навстречу капиталке. Но чем же нам может помочь присадка – это чудо, на которое мы так надеемся? Она может понизить шумность двигателя, убрать лишние зазоры в КШМ, в коренных и шатунных вкладышах, уменьшить зазоры между шестернями и валами коробки передач. И все. Что не может убрать присадка? Сломанное кольцо, «пережаренную» поршневую, растянутую цепь ГРМ, – прогоревший клапан, треснутое жаропрочное кольцо под клапаном, разболтанную направляющую у клапана под эллипс. Присадка не может отрегулировать зазоры в клапанах, убрать эллипс в цилиндрах, где поршень гуляет, как карандаш в галошах, убрать трещину или задир с зеркала цилиндра… Так что делайте выводы. И еще – если вы залили присадку, то вы теперь должны заливать ее каждый раз при замене масла. Если это не сделать, то следующая партия свежего масла вымоет присадку и эффект будет еще хуже, чем первоначальный.

1. «Колоть» двигатель – не значит использовать кувалду и монтировку 2. «Постель» 3. Коленвал, поршни и шатуны 4. Головка блока цилиндров

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ТЕХНИКА

5. Клапан и «седло» 6. «Пережаренные» кольца гнутся как пластмассовые 7. «Пережаренные» поршни и кольца

7 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ И СБОРКИ Первым делом двигатель нужно снять с рамы, затем помыть (бензин, солярка), установить на стол. Затем снять клапанную крышку, боковую крышку бегунка от датчика Холла (чаще всего с правой стороны двигателя), выкрутить свечи и выставить первый цилиндр (крайний левый по ходу движения) в ВМТ (верхняя «мертвая» точка). Датчик Холла должен находиться на отметке ВМТ. Распредвалы должны стоять по меткам. Если меток на них нет, нанесите керном свои на корпусе чашки или «постели» распредвала и на распредвалах (впускном и выпускном). Если же метки были и стоят они неправильно, то вы все это время ездили со сдвинутой фазой газораспределения. Двигатель перегружался и не выдавал полную мощность. Затем вынимаем натяжитель цепи ГРМ, снимаем распредвалы, блок цилиндров. Снимаем все клапана, смотрим их состояние – при необходимости меняем направляющие

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

клапанов или сами клапана. Каждый клапан притираем к своей «постели». Эта процедура поможет нам повысить компрессию. Притираем клапана следующим образом. На их обратную сторону (рабочую поверхность) наносим притирочную пасту №1. (Существует два вида паст – №1 и №2. Они продаются на рынках и в автомагазинах. Там же есть инструкция по применению.) Надеваем на обратную сторону (не рабочую) резиновый шланг длиной около 5 см, а диаметром чуть меньше диаметра клапана. И нежно ладошками вращаем туда и обратно (как огонь добывали с помощью трута). Самое главное в этой процедуре – результат, а потому не нужно торопиться. Обычно на притирку уходит целый день. Сократить этот трудоемкий процесс можно очень просто – есть множество контор, в которые головку с клапанами можно отдать для притирки. За небольшую плату (1-3,5 тыс. руб) вам заменят направляющие и притрут клапана – не вручную, а с помощью специальных устройств и приспособлений. Промеряем эллипсность цилиндров нутромером. Если не знаете, что это такое и не умеете этим пользоваться,

8. Поршень и кольца (1, 2 - компрессионные, 3 - маслосъемное (сверху вниз)). Маслосъемное состоит из трех частей – 2 обычных кольца и 1 гофрированное.

10. Обжимка колец на поршне 12. Толькатели клапанов находятся между распредвалом и клапанами

9, 11. Регулировочная шайба находится между клапаном и толкателем (компенсатором)

отвезите блок в контору по расточке блоков. Там вам бесплатно все проверят. Там же могут загильзовать и нанести хон (рисочки крест-накрест) на поверхность цилиндров – на них задерживается масло. Поршни желательно поменять на тюнингованные (кованые). Это поможет прибавить дополнительный объем двигателю, увеличить его мощность и скрасить затраты типа «не только откапиталил, но и затюнинговал двигло». Кольца, а также все прокладки меняем при любом раскладе. Даже если вы решили, что все нормально. Сборку ведем в обратной последовательности. Головку затягиваем динамометрическим ключом. Усилия на каждый болт и гайку указаны в «мануале». Если вы не умеете пользоваться динамометрическим ключом, пускай вас научит им пользоваться тот, кто вам его даст (или продаст). При сборке не забудьте воспользоваться обжимкой колец. Стоит она сто рублей, есть смысл приобрести – иначе при сборке вы можете заломать кольца. Кольца должны стоять надписью «ТОP» вверх. Первое сверху кольцо – компрессионное, второе – компрессионное, третье – маслосъемное. Стыки колец не должны совпадать. После окончания этой операции компрессия поршневой стабилизируется. Следующая часть ремонта – это ремонт КШМ. Если вы считаете, что там все в порядке, то можно на этом ремонт закончить. Если же вы меняете цепь, ГРМ и разбираете нижние две половинки двигателя, то менять вкладыши (шатунные и коренные) обязательно! Не забудьте их смазать специальным маслом или хотя бы обыкновенным моторным. Если же вы соберете КШМ насухую, то могут появиться задиры, и тогда все напрасно. После сборки коленвал желательно несколько раз провернуть. Коленвал (японский и все остальные) не подразумевает шлифовки. В «их» понимании если «колено» умерло – оно меняется. И вкладыши также не поддаются ремонту. Есть номинальные и подгруппы номинальных. Проехал 10 000 км на спорте, разобрал, воткнул вторую подгруппу и поехал дальше. Проехал еще 10-15 000 – поменял на третью подгруппу и поехал дальше. Никаких 0,5, 0,25 и 0,75, как в автомобильной иерархии – в мотоциклах не существует.

САМЫЕ ДОЛГОИГРАЮЩИЕ МОТОРЫ – ЭТО ЧОППЕРНЫЕ: МАЛООБОРОТИСТЫЕ, V-ОБРАЗНЫЕ, С НЕБОЛЬШОЙ КОМПРЕССИЕЙ. ЧЕМ БОЛЬШЕ КУБАТУРА, ТЕМ ДОЛГОВЕЧНЕЙ ДВИГАТЕЛЬ. СЛЕДУЮЩИЕ ПО «ЖИВУЧЕСТИ» – КЛАСС РЯДНЫХ «ТУРИСТОВ» И «СПОРТ-ТУРИСТОВ». СПОРТЫ ОЧЕНЬ ЧАСТО ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ: ФОРСИРОВКА, ЗАВЫШЕННЫЕ ОБОРОТЫ, А ТАКЖЕ ЕЗДА НА ПРЕДЕЛЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, А ТАКЖЕ НА ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ СОКРАЩАЕТ ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЯ ОЧЕНЬ СИЛЬНО. КРОССОВЫЕ ДВУХТАКТНЫЕ МОТОЦИКЛЫ – ПОСЛЕ КАЖДЫХ 20 ЧАСОВ – КАПРЕМОНТ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ.

Часто встречаются при разборке двигателя интересные экземпляры: проточенные коленвалы с жигулевскими самодельными вкладышами – естественно, заклинившими. Такие «ремонты» решат проблему только на 1 неделю. 10-18 тыс. оборотов убьют этот самодел моментально. Коленвал в домашних условиях, к сожалению, не промерять – его нужно ставить на призму. Для проверки лучше всего отвезти в шлифовочную мастерскую, где шлифуют автомобильные коленвалы, они проверят ваш коленвал на биение и, если надо – отбалансируют его. ЧТО МЕНЯТЬ, ИЛИ ЗАПЧАСТИ Обязательно при любой разборке менять натяжитель цепи ГРМ, цепь ГРМ, направляющие клапанов, вкладыши шатунные и коренные, кольца, поршни, цилиндры – и все прокладки, маслосъемные колпачки и сальники. А также остальные детали, которые явно требуют замены. Если забрались в двигатель – то уже не «кроите», не экономьте – сделайте как следует: смысл продавать мотоцикл в этом или следующем году отпадает сам собой.

СОВЕТЫ Совет 1. Не пожалейте 1000 рублей на «мануал» – он сэкономит вам много денег и времени. На любом языке (только не на японском и китайском). В крайнем случае скачайте «мануал» с Интернета. Совет 2. Не собирайте двигатель на герметик. Он попадает в масляные каналы и забивает их. Пользуйтесь прокладками – можно неоригинальным набором (1 комплект стоит в два раза дешевле оригинальных прокладок). Совет 3. Не пытайтесь обмануть себя – если есть сомнение в детали – ее надо менять. Совет 4. После сборки прокрутите коленвал вручную и проверьте, не встречаются ли клапана с поршнями. Если встречаются – выставьте правильно механизм газораспределения. Совет 5. При разборке не торопитесь, а то наломаете дров. Все должно разбираться без ударов кувалдой – колоть двигатель колуном не надо. Ищите подвох! Некоторые двигатели имеют скрытые винты – ищите их, потом разбирайте. Совет 6. Запчасти в двигатель должны попадать только чистыми. Совет 7. При сборке двигателя не должно остаться никаких запчастей – ни шайбочек, ни резиночек… они могут быть заглушками масляных каналов, и без них масло не будет поступать куда надо. И вся капиталка – коту под хвост. Совет 8. Купите обжимку колец. Без нее будет трудно поставить поршни в цилиндры, не испортив кольца. Совет 9. Обкатка любой детали, установленной в двигатель, проходит 1-2,5 тыс. км. Это значит, что ездить нужно медленно, на средних оборотах – не откручивая ручку газа до упора. В ином случае готовьте деньги на новый капремонт. Грамотная обкатка – залог долговечности двигателя. Совет 10. Самый хороший способ при сборке – это когда нет рядом людей, которые могут помешать. Хорошо, когда не работает телефон и ничего не отвлекает – только ты и двигатель. Между вами и вашим двигателем произойдет своеобразный душевный контакт и тогда все будет в порядке!

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ТЕХНИКА

ЗАГОТОВКИ

НА ЗИМУ В конце сезона мы всегда освежаем в памяти читателей советы по консервации техники. Этот год – не исключение. Ниже приводится сокращенный текст, уже публиковавшийся в «МотоМании» в прошлом году и созданный на основе текста прошлогоднего (нет предела совершенству). Кому интересно еще более подробно – поднимите архив журнала за октябрьские месяцы 2005-2006 годов и… консервируйте на здоровье!

так, идеальным местом хранения мототехники являются теплые стоянки с обслуживанием. Если же у вас есть время и желание, можно поискать стоянку без обслуживания и подготовить мото к зиме самим. Прежде всего, нужно тщательно помыть и просушить ваш мотоцикл/скутер. Далее идут небольшие отличия в консервации: 2-тактные Мотоцикл/Скутер Залить полный бак бензина, предварительно разбавленного с маслом, имеющим наименьший окисляющий эффект (тип масла и пропорции мы не пишем, так как у каждого мастера есть свои предпочтения). 4-тактные Мотоцикл/Скутер Для этой техники масло не используется – для него продаются специальные консервирующие присадки, заливаемые в бензин. Пропорции обычно указаны на этикетке. Залив нужную вам смесь, необходимо завести мотор на несколько минут холостого хода, чтобы система равномерно смазалась консервирующим составом. Если скутер или мото зимует в квартире, нужно перекрыть доступ воздуха к бензоемкостям (они есть и в карбюраторе, и в бензобаке).

Мотоцикл /Скутер Раз в неделю (в идеале), без ключа (зажигание включать не надо) с помощью кик-стартера надо прокачивать топливную систему – для того, чтобы не пересох карбюратор (наиболее часто встречаемая проблема по весне). Это относится к

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

той технике, на которой есть вакуумный кранчик бензобака. По аккумулятору достаточно много проблем в обслуживании – у большинства райдеров весной он уже не рабочий. Проверять плотность электролита в домашних условиях не всегда удобно. Гелевых аккумуляторов при правильной эксплуатации хватает на 2-3 сезона, но они не обслуживаются. Разряд «в ноль» - смерть такого аккумулятора. Любой аккумулятор надо подзаряжать небольшим током раз в месяц. А чтобы избежать преждевременной разрядки батареи, необходимо отсоединить одну из клемм от бортовой сети мотоцикла.

Цепь надо очистить, смазать ее цепной смазкой, а перья вилки и шток амортизатора специальными масляными спреями, в изобилии продающимися в мотомагазинах. Предварительно все это надо хорошо протереть от грязи и пыли. Важно не забыть про хромированные детали, которые также необходимо покрыть защитными средствами для хрома. Краску и пластик нужно натереть восковыми полиролями.

Охлаждающую жидкость надо своевременно менять – все зависит от пробега и эксплуатации. Если не уверены в ее качестве – лучше замените, чтобы это не привело к коррозии блока двигателя и выхода из строя помпы. (При холодном хранении ущерб, нанесенный мотоциклу, может быть весьма ощутимым). Важно обработать покрышки силиконовым спреем, а потом еще неплохо обмотать их пленкой (хоть пищевой). Тогда они сохранят свои сцепные свойства.

Замену масла и масляного фильтра лучше

ТЕКСТ: MADMAX

производить весной – так как масло за зиму окислится и станет непригодным. Глушитель и воздухозаборники надо заткнуть специальными заглушками или подручными средствами.

Холодная стоянка У холодной стоянки или стоянки в неотапливаемом гараже есть один плюс – лёгкий доступ к своему стальному коню. К сожалению, на этом плюсы кончаются. Резкие перепады температур провоцируют образование конденсата, «наименьший» вред от этого – появление ржавчины. Зимой на морозе ни в коем случае нельзя заводить 4-тактные мотоцикл и скутер. При низких температурах масло загустевает и не идет по каналам, что приводит к повреждению распредвала и полному выходу из строя мотора. А вот 2-тактным моторам низкие температуры воздуха н е вредят. Внимание! «Заводить» – не значит «ездить», для зимней езды на обычной технике необходимо выполнить массу условий, и это – отдельная тема для разговора.

При недостаточной плотности электролита аккумуляторная батарея выйдет из строя – при низких температурах происходит разрушение пластин. И не забывайте – чем новее ваша техника – тем больше электронных устройств, которые В ПРИНЦИПЕ не переносят сильных морозов и нуждаются в теплом хранении – без резких перепадов температур (чем страдает наша питерская зима). И помните – знать теорию недостаточно для того, чтобы заниматься практикой. Если вы в чем-то не уверены – спросите у мастера, ведь за совет денег не берут.

ТЕХНИКА

2008 Снегоходы разные нужны, снегоходы разные важны. Но в нашей климатической зоне спорты и кроссоверы не особо приживаются – им подавай горные хребты да равнинные просторы, да снега чтобы по самое «не балуйся». А вот снегоходы туристические и утилитарные вполне спокойно принимают и нашу переменчивую зиму, и лесо-полевой ландшафт. Модельный ряд снегоходов Arctic Cat 2008 года внешне практически не изменился, но «по мелочам» изменений много: значительно улучшена подвеска, что усилило ходовые качества, усовершенствован двигатель… Вкупе с другими изменениями мы получили соответствующие требованиям времени эргономичные и комфортные снегоходы на любой вкус: кому забавы ради, кому – для путешествий. Но давайте по порядку. ARCTIC CAT TZ1 LXR Итак, рассмотрим изменения, коснувшиеся туристических снегоходов Arctic Cat. Начатая еще 5 лет назад работа над новым шасси выдала в этом сезоне результат: шасси Twin Spar прочнее, длиннее и легче, а прочность на скручивание увеличилась почти в два раза. Усилий для преодоления больших расстояний требуется меньше – это происходит за счет более простого управления, а также улучшенной эргономики. На этот туристичес к и й

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

снегоход установлен двухцилиндровый четырехтактный мотор, заимствованный у снегохода Jaguar – а это техника класса «спорт». Рабочий объем движка - 1100 куб.см, система впрыска топлива EFI, сухой картер, диаметр дроссельных заслонок – 48 мм. Благодаря этим нововведениям, движок откликается на манипуляции с рычагом газа мгновенно – как 2-тактные моторы, но при этом он обладает всеми преимуществами моторов 4-тактных – у TZ1 LXR низкий расход топлива и хорошая тяга в различных режимах работы. Arctic Cat TZ1 LXR – снегоход класса «люкс». Он полност ь ю от-

вечает требованиям даже самых взыскательных путешественников. Система эргономичной подгонки сидений, упоров для ног и рулевой колонки IRP позволяет создавать максимально удобную посадку пассажира и водителя во время езды. Не забыл Arctic Cat и о «вторых номерах». Модель TZ1 LXR оснащена функцией обогрева пассажирского сиденья и поручней пассажира. При путе-

шествии в одиночку пассажирская часть сиденья легко демонтируется и на ее место устанавливается специальная встроенная сумка, располагающаяся в багажном кофре. Новая приборная панель версии Delux позволяет выбрать режим работы спидометра как в аналоговом виде, так и в цифровом. Также на него выводятся данные об общем и суточном пробеге, текущем времени, наличии и уровне топлива, включенном режиме заднего хода и предупреждающие световые индикаторы (дальний свет, низкий уровень масла, повышенная температура). И, конечно, приборный щи-

ток содержит в себе коммуникатор Cat Comm, в который входит система связи и прослушивания радио и mp-3 файлов. Ну и, пожалуй, еще одна немаловажная для зимних поездок функция возможность запуска двигателя на расстоянии. Это позволяет сэкономить время и завести мотор, не выходя из дома.

вес, бесподобная управляемость, хорошая маневренность и умение прощать ошибки в управлении позволяют посадить за руль этих машин даже новичков. BEARCAT Смесь «утилита» и «спорта», по своим рабочим характеристикам и проходимости вполне тянущий на класс эндуро (если бы он был у снегоходов), Bearcat – самый продвинутый на сегодня утилитарный снегоход Arctic Cat. Отменная и испытанная задняя подвеска FasTrack, гусеница шириной 50 см, возможность настройки расстояния между лыжами, гидравли-

Panther 660

PANTHER Эти снегоходы бюджетной серии Arctic Cat по своим характеристикам являются весьма «продвинутыми» для своего класса. Выбор состоит из двух моделей. На одной стоит 4-тактный 660-кубовый мотор, на другой – двухтактный 370-кубовый. Несмотря на скромный объем последнего, он не разочарует любителей «прохватов». Оба снегохода оснащены самодостаточной передней подвеской AWS пятого поколения и длинноходной задней подвеской FasTrack Long-Travel. Умеренная скорость, небольшой общий

ческий дисковый тормоз, легко демонтируемое пассажирское сиденье, задний ход и подвеска AWS V – основные преимущества этой машины. Мощность мотора позволяет легко передвигаться по заснеженной целине с прицепом и полной загрузкой. А когда захочется отдохнуть – Bearcat позволяет своему хозяину покататься в таких местах, куда обычным «туристам» вход закрыт. Подробную информацию о новом модельном ряде снегоходов Arctic Cat Вы можете получить в мотосалоне «Байк Ленд» по адресу: Санкт-Петербург, Малоохтинский, 61, тел. 347-77-72, www.bikeland.ru Bearcat

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

Редакция благодарит Романа Ковалева за предоставленные фотографии

MONDIAL DU DEUX ROUES-2007, 29.09-07.10

Новый Kawasaki ZX-10R

Suzuki B-king. Наконец-то не прототип

Снова «король» от Suzuki

KTM DUKE

Новинка от Yamaha – Tenere 660

Одноцилиндровый эндуро от BMW

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Очередной FireBlade от Honda

Дорого бензин! Пожалуйста – мотоцикл с турбодизелем

«Посвежевшая» Хаябуса от Suzuki

Yamaha сама «одела» Fazer

Популярный в Европе Honda Hornet в «тюнинге»

Кожа для людей...

Мотоциклы в мультиках и кино ...

...и мото

Мото для реального Chost Rider’a

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

ОСЕНЬ. «ДЮНЫ».

МОТОЦИКЛЫ

ТЕКСТ: INNA

НУ ЧТО МОЖНО СКАЗАТЬ О ДЕСЯТОЙ, ЮБИЛЕЙНОЙ ВЕЧЕРИНКЕ БРАТСТВА МОТОЦИКЛИСТОВ BUSY RIDERS, СОСТОЯВШЕЙСЯ В СЕРЕДИНЕ СЕНТЯБРЯ? МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ АБСОЛЮТНО ВСЕ. Люди. Народу было много – разного и всякого, клубы и одиночки, новички и завсегдатаи, веселые или сосредоточенные (в зависимости от степени возлияний), мотоциклисты и сочувствующие – в общем, по «посетителям» (как пишут в важных отчетах) мероприятие достигло уровня хорошего байкфеста. Жилье. Пансионат был забит байкерами «под завязку». А значит, и цена, и условия устраивали. Еда. Выше всяких похвал. Организаторами были учтены финансовые возможности всех гостей: тут тебе свиная рулька/шалык/плов/птичьи крылья – за деньги (кстати, меньшие, чем на аналогичных по масштабу мероприятиях), а тут – кадушки с огурцами и квашеной капустой, да хлеб с салом, и не какая-нибудь дешевая нарезка а-ля бекон, а шматами, как на рiдной Украiне… – и вот это уже «забесплатно» (включенное в стоимость билета). Питье. Как всегда – бочками. Как всегда – многое бесплатно. Развлечения. Музыка и конкурсы – опять-таки, как всегда, на высоте. Конкурсы от Storm Riders MCC – много, весело и не «избито». Что нового. Через неделю «Бизирайдерами» было устроено «after party» – с просмотром видео и фотоматериалов под «легкий аперитив». Ну что ж, вполне в ногу со временем и даже весьма гламурно : ) Выводы. Можно обвинить меня в необъективности или пристрастности, но Busy Riders – бесспорные лидеры моего личного «хит-парада» фестивалей этого сезона.

ЗАРИСОВКА НА ТУ ЖЕ ТЕМУ Для, так сказать, объективности : ) – прим. ред. ТЕКСТ: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА

Если не считать, сколько потрачено, потеряно и сколькие разбили друг другу фейсы, было здорово… Наутро никто ничего конкретного объяснить не может, но больше всего радует, что все ссоры остались позади… Порадовали творчеством бессмертным «Пилот» и «Текила джаззз», но их выступление, к сожалению, омрачалось надоедливым дождиком - не байкер он, не понять ему нас! «Блестящий», он же «Стол находок в «семейниках», он же «Ди-джей для тех, кому по…», как всегда, блистал. Там и тогда легче и радостней еще было оттого, что был ночлег, дружба укрепилась, любовь зародилась – из банального «как пройти в библиотеку»; а наутро «библиотекарши» получили возможность узнать имена соседей… А если уж совсем по-честному, то очень порадовали байки – красивые и не очень, новые и не совсем, - все они завораживают! И я буду есть шашлыки, шагающие с нами из сезона в сезон, и смотреть байкерские конкурсы с неизменным восхищением, как будто вижу их впервые. Ведь важен сам момент – находиться среди близких тебе по духу...

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

СПОРТ «МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ» ТЕКСТ: INNA

2 СЕНТЯБРЯ 2007 ГОДА СОСТОЯЛСЯ 2 ЭТАП ОТКРЫТОГО ПЕРВЕНСТВА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПО МОТОКРОССУ 2007 Г СРЕДИ МОЛОДЕЖИ. Организаторы – СТК «Энергия» и СК «Юниор». Первенство проводилось на трассе «Юниора» – в черте города на Полюстровском проспекте. В классах 50, 65 и 85 куб. см соревновались спортсмены команд СКА«Энергия», «Заря», «Царскосельский Техно-Парк» (г.Пушкин), ГДТЮ, ГЦАМС, ВРСТК «Выборжец», «Шелл-мото», ЦДОД «Юность» (г.Волхов). Первые места во всех классах занял клуб «Энергия»: Леонтьева Люба – 50 куб.см, Кобзев Демид – 65, Никитин Владислав – 85. Призеры в 50 кубах: – Зорин Алексей («Заря», 2 место) и Тихомиров Александр («Энергия», 3 место); в 65 – Чутчиков Александр («Энергия», 2 место) и Трофимов Павел (ГДТЮ, 3 место); в 85 – Монаков Станислав и Гурьянов Виталий (ГДТЮ, 2 и 3 места соответственно). Не могу не отметить, что девочек в мотокроссе становится все больше – в «Энергии» – Леонтьева Люба и Кобзева Ксения, в ЦДОД «Юность» (Волхов) – Некрасова Маргарита, в «Царскосельском Техно-Парке» – Семенова Василиса. Это весьма радует и наводит на робкие мысли о том, что женский мотокросс в России начал возрождаться. ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ, 8 СЕНТЯБРЯ, на трассе «Тярлево» состоялся 3 Кубок Царского Села по мотокроссу. Соревнования прошли в рамках Национального проекта «О поддержке детского спорта». Классы мотоциклов: 50/65/85 куб.см. Организаторы уже другие – «Царскосельский Техно-Парк». В личном зачете первые места заняли (50, 50 new, 65 и 85 кубов соответственно) Макар Шаталов, Данила Захаров (оба – «Царскосельский Техно-Парк», Пушкин), Сергей Федоров (СТК «Вираж», Псков), Павел Яковлев (ГЦАМС, СПб)

Я вот что думаю. Если бы Максим Красницкий (директор мотошколы «Царскосельский ТехноПарк») да Сергей Леонтьев (директор СТК «Энергия»), да Максим Бубликов (председатель Комиссии мотокросса ФМС СПб и ЛО) и много других талантливых и фанатично преданных мотокроссу людей взяли бы, да и объединили свои усилия в одном, в принципе, общем для них, деле – развитии мотокросса в Санкт-Петербурге… Объединились, а не бились бы, как рыба об лед – с различными инстанциями, выбивая трассы, площадки для занятий, сбивая ноги в поисках спонсоров – и все это в одиночку…. Как бы, наверное, хорошо стало всем ценителям и любителям этого вида спорта: и детям, и взрослым… А там, глядишь, и большие серьезные трассы не за горами… Общие для всех трассы. И толпы восторженных зрителей – тоже общих. И первые места с мировых Чемпионатов – наши, питерские. Ну да что-то я размечталась… Как говорила моя прабабушка, «Дурак и думкам рад». А что думает по этому поводу президент Федерации Мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области г-н Каневский?

ИСТОРИЯ

«ЧЕМПИОН

ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ ТЯННИКОВА, ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА П.В. РУЛЕВА

ВСЕГДА ОДИН!» Не каждому предоставляется возможность встретиться с человеком, которого можно смело назвать «легендой». А если появляется случай перенять драгоценный опыт у великого спортсмена – то это уже большая удача. Павел Владимирович Рулев – один из ярчайших мотоциклистов своего времени: мастер спорта международного класса, 10-кратный чемпион СССР, многократный чемпион ВС СССР, призер Чемпионатов мира в командном и в личном зачетах… Перечислять его титулы и почетные звания можно практически бесконечно. Когда организовывался детский спортивнотехнический клуб «Энергия», Сергей Константинович Леонтьев (руководитель клуба) ставил перед собой две задачи – помочь подрастающему поколению, выбравшему мотоспорт, а также предоставить возможность поделиться своими знаниями ветеранам мотокросса. Сегодня Павел Рулев – тренер СТК «Энергия». Для нас с вами он – Павел Владимирович, а для маленьких подопечных – дядя Паша.

стория Павла Владимировича началась весьма просто: в 15 лет недалеко от дома в Юкках он увидел один из самых зрелищный видов спорта – мотокросс. Скорость, резкие повороты и красивые прыжки. Все это покорило сердце молодого человека с первого взгляда. Он разузнал, где обучают данному искусству – во Дворце пионеров (сейчас Дворец творчества юных). Эта секция до сих пор там работает. - Естественно, приходило много подростков, которые тоже где-то увидели-услышали и «заболели» мотокроссом. Но группы набирали небольшие, поэтому пришлось пройти жесткий отбор, который отсеивал часть желающих - от общего числа пришедших окончательно оставался очень маленький процент. В спортивной группе было всего человек 5-6. Итак, что же

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

надо было сделать? Все очень просто: давали кататься на велосипедах. Надо было проехать на заднем колесе, быстро сделать «змейку» и так далее. Тех, кто на велике катался более или менее – брали в группу. Отбор основывался на профессиональном чутье нашего тренера – Кирилла Александровича Демянского. Через полгода занятий и тренировок мы пошли сдавать на права (по достижению 16 лет). И затем, наконец, давали мотоцикл! Старенький такой мотик, с которым ты уже занимаешься, возишься и выезжаешь на тренировки с командой Дворца пионеров. В общем, начинаешь газовать! Кто справлялся с поставленными тренером задачами и начинал более или менее держаться за рулем – занимался дальше. Как рассказал Павел Владимирович, основное отличие прежних тренировок от современных в том, что раньше с самого начала занятий вся техника предоставлялась секцией, а сейчас – ложится на плечи родителей. Точнее – на их кошелек. Если у ребенка появляется желание, и он приходит в Детский спортивный клуб, ему, безусловно, дают возможность попробовать проехаться. К мотоциклу привязывают веревку, и тренер бежит рядом с будущим маленьким спортсменом – страхует. Если все получается, и желание только крепнет, ребенок вступает в клуб и начинает заниматься, но уже на своей технике. Мотокросс превратился в спорт для детей обеспеченных родителей, так как экипировка и сам мотоцикл приходится покупать именно самим. Стоимость полного комплекта (форма + техника) для пятилетнего мотоспортсмена обойдется приблизительно в 4 тыс. евро. И, естественно, далеко не каждый родитель может себе позволить потратить такую сумму на увлечение своего любимого чада. Ребенку до 9 лет нужно покупать мотоцикл - 50 кубов («полтинники»), в 10 лет – 65 кубов, в 12 – 85 кубов. Взрослые мотоциклы покупают подросткам уже по достижению 15-16 лет (125 кубов). - К сожалению, ничего государственного не осталось. Во Дворце творчества юных, конечно, дают на первое время мотоциклы, но они настолько убитые и старые… Им более 20 лет, наверное... То есть там, также, как и везде, дают лишь попробовать свои силы на этих мотиках, чтобы ребята могли только определиться с тем, хотят они заниматься или нет. Но заниматься серьезно спортом на них – невозможно. Между нормальным современным мотокроссом и тем, что

есть в государственных секциях - целая пропасть. Желающих заниматься много. Дети, подростки, увлеченные идеей заняться этим спортом, приходят к нам в Детский спортивный клуб «Энергия», но часто все заканчивается, когда они узнают стоимость своего увлечения. Что касается тренерской работы, тут вопрос очень непростой. Многое зависит от самого ребенка – насколько велико его желание заниматься, какие у него приоритеты и насколько в нем развиты упорство и трудоспособность. Готов ли он падать и тут же подниматься, чтобы ехать дальше. - Я, конечно, всегда говорю «Надо стараться не падать. В то же время без падений не бывает и надо быть к этому готовым». Вообще, когда ребята еще на «полтинниках» ездят, уже успевают столько нападаться, что потом им легче преодолевать страх. Привыкают… Одна из важнейших проблем петербургского мотокросса на сегодня заключается в почти полном отсутствии нормальных трасс. До сих пор Федерация мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области бьется с этой проблемой, но ничего особо сделать не может, так как ни администрация города, ни администрация области не выделяет землю под трассы. Была территория в Колтушах, но сейчас она уже

почти полностью выкуплена и будет застроена коттеджами. Была трасса также на Полюстровском пр., но там тоже собираются что-то строить. В итоге, чтобы провести гонки, приходится ехать в Кириши, Лугу, Боровичи, Нелидово… - Первым моим серьезным соревнованием был Чемпионат Советского Союза в 1966 году. Первые кроссы, конечно, шли тяжело. Финишировал, наверное, 9-м. Нападался! Расстроился! Но не сдался, конечно. Потом опять готовился в течение года. Базировались мы на мототреке на ул. Мориса Тореза. Там тогда занимались Геннадий Петрович Севостьянов, Андрей Дежинов… В общем, легенды того поколения! И вот мы, желторотые птенцы, все за ними старались повторять. Они на тренировку – мы за ними. Никто ничего нам не подсказывал, никто ничего не говорил. Тренера у нас, конечно, были, но в основном мы занимались самостоятельно. И вот ставили себе задачу догнать одного из профессиональных матерых спортсменов. Я, например, старался догнать и не отставать от Севостьянова. А со временем взял и догнал! Еду сзади. Но можно ведь попробовать и обогнать?! А вдруг удастся? Вот так целый год ставишь себе все новые цели и растешь понемногу.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ИСТОРИЯ В следующий раз, когда Павел Владимирович поехал на крупные соревнования (Спартакиада народов СССР в Кировограде), он был уже намного более уверенным и опытным мотоциклистом. И хорошие результаты не заставили себя долго ждать: Рулев стал победителем. Потом его пригласили в сборную, и он начал участвовать в международных соревнованиях (Югославия, Венгрия и так далее). - В 19 лет меня забрали в армию, но в Сертолово я долго не оставался, так как быстро перевели в спортивную роту ВС СКА (Спортивный Клуб Армии г. Ленинграда). За этот клуб я выступал практически всю свою спортивную карьеру. Последний раз я участвовал на соревнованиях между ветеранами мотокросса. И, кстати, мой последний кросс тоже закончился победой. То есть моя спортивная карьера длилась с 1966 года до 1993 года – 37 лет. Самым престижным тогда было – выиграть Чемпионат Союза, и Павлу Владимировичу удалось сделать это десять раз. В Чемпионатах мира Рулев участвовал с 1972 г. по 1977 г. и приходил 6-ым или 7-ым, чем, безусловно, заслужил глубочайшее уважение среди коллег и почитателей мотокросса. К сожалению, в 1990-х годах сборная распалась, а финансирование прекратилось. Многим спортсменам пришлось покинуть спорт, и вернуться в него они смогли уже тренерами и ветеранами. - Работать с маленькими детьми – это очень сложный процесс, потому что их надо настраивать психологически, не-

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

обходимо видеть, на что ребенок способен, а что еще не под силу, найти определенный подход к каждому. Намного проще работать с подростками, которым уже исполнилось 12-14 лет: объяснил, показал, продемонстрировал на собственном примере. – Понял? – Понял. – Давай! Ну и, конечно, особенно важное время – это период соревнований. Всегда своим подопечным советую: «Полный газ со старта, чтоб никто тебе не мешал. Не забывай о правильной посадке. Езжай, как на тренировках, но старайся еще немного прибавить». Иногда ребята не готовы к победе: рванул первым, всех обогнал, потом обернулся, пропускает и только тогда едет. Для того чтобы быть готовым к победе, нужно как можно больше участвовать в соревнованиях. Чем больше ты пытаешься, настраиваешь себя и тусуешься в этой компании – тем больше шансов. Приехал ты первый раз на Чемпионат России, а на старте 30 хороших гонщиков… ух, страшно! Но у нас есть такая поговорка: любая плохая гонка – это хорошая тренировка. Каждая гонка дает возможность для спортивной борьбы. В этом году сезон уже закончен практически. Остался лишь последний этап Открытого Чемпионата города и области, на который приедут участники из Череповца, Боровичей, Вологды, Новгорода и других городов. Планируется, что он будет 20 октября в Кировске. А потом начнется зимний период. А в нем – новые соревнования, свежие эмоции и долгожданные победы.

ТЕХНИКА

КАК УМИРАЕТ

ЖЕЛЕЗО… В конце сезона многие сталкиваются с тем, что их мотоцикл отказывается ехать. Вроде бы весной все было хорошо, лето прошло отлично, а концовочка не очень… У неопытных мотоциклистов возникает вопрос, в чем дело и что делать. ТЕКСТ, ФОТО: MADMAX (MAXXTREME)

1, 2. Прогоревший поршень 3. «Закусы» на чугунной гильзе.

4. Идеальный поршень

4 2

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

а длительность жизни вашего мотора непосредственно влияет качество топлива. А потому задумайтесь, где вы заправляетесь бензином – на каких заправках. Доверять надо не звучным и раскрученным рекламой названиям и не системам скидок, а проверенным временем и сотоварищами компаниям. Совет избитый, но напомнить считаю не лишним. Проблемы, возникающие из-за некачественного топлива: Карбюратор. Если у вас стоит топливный фильтр и вы его периодически меняете либо чистите, то можете быть уверены в том, что воды и грубых частиц в карбюраторе нет. Однако заводские присадки, повышающие октановое число, при разложении оседают на жиклерах и каналах в ваших карбюраторах. Это приводит к уменьшению пропускной способности этих самых каналов и выходу из строя мотоцикла. Но если у вас модели последнего поколения, у вас установлен не карбюратор, а инжектор, то есть впрыск производится форсункой. Она также выходит из строя из-за некачественного бензина – распыление топлива происходит неравномерно. Последствия те же, что и у карбюраторного двигателя. Если вы думаете, что некачественный бензин может повлиять только на карбюратор, вы ошибаетесь. Большее зло он творит с клапанами газораспределения. При сгорании некачественного бензина на клапанах образуется нагар кирпично-ржавого цвета. Если вы увидите на своих свечах такой нагар, бейте тревогу – у вас, возможно, скоро начнется проблема с клапана-

ми. Если не все еще запущено, избежать проблемы можно, сменив место заправки. Со временем при езде на хорошем бензине уже существующий минимальный нагар сгорит. При запущенных случаях от подобного нагара возникают наросты, которые не дают клапанам плотно закрываться и последние начинают прогорать, тем самым вызывая оплавление поршней. Оплавление, в свою очередь, приведет к натягиванию алюминия («закусывание») на стенки никосилиевой гильзы в спортбайках и чугунной – в чопперах. Почувствуете вы это не сразу – сначала движок будет хуже тянуть, потом начнутся проблемы с его запуском, а в скором времени вы поймете – «что-то не так». В свежих моделях мотоциклов в выхлопной системе, согласно евростандарту, устанавливаются катализаторы – для дожига бензина. Некачественное топливо выводит из строя также и их – катализаторы оплавляются и препятствуют выходу газов из выхлопной системы. Если вы по каким-либо причинам не контролировали качество топлива, заправлялись где придется и работа механизма газораспределения и поршневой группы нарушена, вам придется обратиться в сервис к специалистам для обнаружения и устранения неисправностей вашего мотора. После диагностики двигателя они озвучат количество неполадок, время и сумму, необходимые для их устранения. Порой ремонт обойдется дороже, чем продажа мотоцикла на запчасти. Итак, как можно «по-легкому» определить тяжелые проблемы, а некоторые даже и решить. Если у вас засорился карбюратор или инжектор, форсунку можно легко заменить, а карбюратор почистить – в магазинах существует много разработанных для этих целей составов. Лить в бензин присадки для прочистки клапанов, жиклеров и инжекторов я бы не рекомендовал – это может только усугубить вашу проблему. Свечи можно и нужно заменить. Нагар выведет их из строя и может ввести вас в заблуждение с определением диагноза «заболевания» вашего мотоцикла.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОЗА ЗАБОЛЕВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПО КЛАПАНУ

5.Начальный этап разрушения двигателя вашего мотоцикла. 6. «Богатый» клапан – много бензина, мало воздуха. Закоптят свечи, появится нагар и упадет компрессия. 7. «Бедный» клапан – много воздуха, мало бензина. Клапан и поршень скоро прогорят.

Выход из строя катализатора можно определить снятием глушащего элемента, в котором он присутствует. Если мотор начнет «дышать» легко, значит, вы отделались легким испугом – хотя стоит катализатор прилично. Однако его можно устранить из системы, тем самым избежав в дальнейшем этой проблемы. Если снятие катализатора не помогло – мотор продолжает плохо тянуть, неравномерно работает, – то следует проверить компрессию во всех цилиндрах – по очереди. Тем самым вы определите жизнеспособность двигателя вашего мотоцикла. Компрессия должна составлять в среднем от 8 до 12 кг. Если компрессия в цилиндрах ниже 6,5 кг, то у вас проблема либо с клапанами, либо с поршневой системой. Компрессия во всех цилиндрах долж-

на составлять одинаковое количество кг. Если цифры колеблются в диапазоне большем, чем 0,5 кг, то у вас почти Ж.О.П.А. Следующие действия – снятие головки блока и притирание клапанов с дальнейшей их настройкой. Если же при вскрытии головки блока вы обнаружили на стенках цилиндров «закусы», о которых я говорил выше, то это капремонт двигателя. Берем калькулятор, считаем затраты на запчасти, работу (даже если вы сами ремонтируете свой двигатель, все равно некоторые вещи могут выполнить только профессионалы), время на ремонт (если это сезон) и думаем: «А оно нам надо?». Возможно, стоит попрощаться с любимой игрушкой, которая верно отслужила свою службу, и начать поиски новой «любви всей своей жизни».

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

НОВОСТИ СПОРТА ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ

НАМ ГОТОВИТ?

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕЙ БУЛКИН

одошел к концу сезон 2007. Проведен Первый Кубок России по мини-мото и Второй Кубок МФР по гонкам на скутерах. Шестиэтапные соревнования – тяжелое испытание для спортсменов. Но, несмотря на такое большое количество внутренних гонок, наши пилоты успели посетить Кубок Европы по мини-мото и поднабраться столь необходимого для спортсменов опыта выступления в международных гонках. Главные фавориты Кубка не разочаровали своим выступлением, а молодые таланты шокировали пилотажем и стремлением к победе. Порадовало, что

Игорь Мишуков

многие команды обзавелись штатными механиками – это позволило избежать технических сходов во время заездов. Одним словом, сезон прошел ударно, и даже нет сомнений, что следующий будет еще интересней. В скором времени состоятся выборы на пост председателя подкомиссии ШКГ на скутерах и мини-мотоциклах на следующий год. Игорь Мишуков (легендарный «Стоматолог» – прим.ред.) намерен оставить пост, и мы надеемся, что его преемник будет развивать наши соревнования, да и спорт в целом, с таким же энтузиазмом, как это было на протяжении последних лет.

ВНИМАНИЕ! В НОЧЬ С ПЯТНИЦЫ НА СУББОТУ (С 12.10 НА 13.10) ОТ БАЗЫ ОТДЫХА «ДИНАМО» (ПСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ПЕЧОРСКИЙ РАЙОН, ИЗБОРСКАЯ ВОЛОСТЬ) БЫЛИ УГНАНЫ 3 МОТОЦИКЛА.

Yamaha FZR1000 1995 г.в. Цвет темно синий. Гос. Номер AB 4454 78rus Двигатель № 4PM 060123 Шасси (рама) № 060123 Приметы: Установлены слайдеры Crazy Iron, ксенон Союз-96 на 2 фары. Ветровое стекло покрашено в цвет мотоцикла, внизу в местах крепления треснуто. На мотоцикле ярко-белые наклейки «Yamaha», на хвостовой части пластика с обеих cторон наклейки «Tolich», «alcotourism». На обоих зеркалах наклейки с логотипом Yamaha. Пластик изнутри бело-голубой. Контактный телефон: 8 (911) 942-42-42, Павел

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Honda Fireblade 900rr (929), 2000 г.в., цвет черный гос. номер АВ 2477 78 VIN: JH2SC44A1YM014396 двигатель SC44E 2028026 шасси (рама) 014396 Приметы: диодные поворотники и стопсигнал, стекло с переливом airblade, фигурные ручки тормоза и сцепления, красные наклейки на колесных дисках с надписью honda 929, грузики руля и крышка маслозаливной горловины с гравировкой RR, резиновая наклейка на бак – банка Micron (цветная, с переливом), установлен ксенон, стробоскопы и подсветка (varad vision,

8 красных диодов), демпфер ohlins , армированные торм.шланги, карбоновый подкрылок, сигнализация starline. На переднем крыле наклейки «ВладБайк», «Внимание, мотоциклист», «Busy Riders 2007». Слайдеры Crazy Iron (левый чуть потерт). Левая крышка двигателя также потерта снизу. Передний обтекатель клеен с правой стороны, у фары во время угона отломали правое зеркало, соответственно, его нет. Контактный телефон: +7 (921) 915-57-58, Тимофей

Suzuki VX800 по ПТС 93г.в. шасси VS51A-103140 двигатель S501 108808 цвет черный госномера нет (не поставил на учет) Приметы: На хвостовом пластике слева вертикальная трещина, заваренная, рядом с наклейкой VX800 потерты фара слева и горшок левого прибора, грузики руля с обеих сторон, на переднем крыле нет брызговика, стоит нестандартная резина большего диаметра новая, сзади «мишлен» road pilot, 2 сезона. Контактные телефоны: 8 (921) 345-48-46, 8 (812) 428-32-96 (дом.), Кирилл

РЕПОРТАЖ

ПРАВОВВЕДЕНИЕ Период с конца сентября до середины октября известен больше как сезон закрытий, подведение итогов прошедшего лета, и попытка сделать все то, что еще не успел за пять месяцев беспрерывной езды. ТЕКСТ, ФОТО: КАТЕРИНА ГРИШИНА (КАЛУГА)

амо же закрытие сезона больше напоминает детский праздник «прощание с летом!». Все грустят и мысли только о том, что впереди долгие ПОЛГОДА «нелетной» погоды... Как правило, все закрытия проводятся по стандартной схеме и, что греха таить, со стандартными конкурсами. Каково же было мое удивление, когда я побывала на закрытии сезона калужского байкклуба «JOKERS». «Сосиска», «м-р пивное пузо» и прочие стандартные развлечения были заменены на показательные выступления супермото и пересдачу водительских прав. Анатолий Гришин (GRIFF) – член байкклуба, объяснил такую замену следующим образом: «Кризис жанра! Пора бы уже разнообразить все байк-мероприятия, а то везде одно и то же, пора бы уже что-то менять. Оставить забавные конкурсы, но основной упор сделать на спортивные мероприятия, т.к. это почему-то уходит все глубже и глубже в историю. Поэтому на своем закрытии мы решили провести супермото (выступали калужане – это вообще впервые в нашем городе – прим. авт.). А еще подводя итоги уходящего сезона мы пришли к выводу что не помешало бы устроить пересдачу водительских прав. (За сезон 2007 в Калуге вследствие ДТП погибли более 10 байкеров – прим. авт.). Так у нас появился новый кон-

курс. Мы для себя открыли много нового. Оказывается, не все могут сделать «восьмерку». В целом результаты удивили: из 40 добровольцев без проблем сдали двое на «ИЖах» и скутеристы, которым вообще права не нужны». Процесс выдачи водительских прав значительно отличался от официальной версии этой процедуры. Клубом было заготовлено 20 комплектов прав, но количество сдавших экзамен не оправдало надежд организаторов, и оставшиеся права были розданы всем желающим, в том числе и сотрудникам ГИБДД. «А еще – продолжает GRIFF, – условия приема экзамена по вождению в любой автошколе сильно отличаются от реальных условий передвижения байкера. В Калуге учат ездить только на «Минске». Это при том, что последний «Минск» в свободном байкерском пользовании «умер» 5 лет назад. Да практически нигде уже на этих выкидышах советского мотопрома люди не ездят. Их просто надо поставить в музее – где-то между каменным топором и первым самоваром, а не учить на них передвигаться, тем более сдавать экзамен. Это потом не очень пригодится, т.к. нормальные байки принципиально отличаются от «Минска», и это стало еще одной причиной проведения подобного рода конкурса». На этом калужский байк-клуб «JOKERS», останавливаться не собирается. На открытие сезона-2008 уже планируются новые спортивно-забавные мероприятия.

РЕПОРТАЖ «ЛИЦОМ К ОКЕАНУ» ТЕКСТ ПРЕДОСТАВЛЕН СИНУСОМ (ВЛАДИВОСТОК), ФОТО: СИНУС И ДРУЗЬЯ

С 17 ПО 19 АВГУСТА НА КОСЕ НАЗИМОВА, ЧТО В ХАСАНСКОМ РАЙОНЕ ПРИМОРСКОГО КРАЯ, ОТГРЕМЕЛ ПЯТЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ МОТОПУТЕШЕСТВЕННИКОВ «ЛИЦОМ К ОКЕАНУ» (ЛКО). ОСНОВАТЕЛЬ И ОРГАНИЗАТОР ДАННОГО ДЕЙСТВА (СИНУС - БЕСПЕЧНЫЙ ЕЗДОК, СМ. «ММ» №4(16)/ 2007) ЛЮБЕЗНО ПРЕДОСТАВИЛ «МОТОМАНИИ» ОТЧЕТ О ФЕСТИВАЛЕ.

же пятый год на Тихоокеанском побережье собираются те, для кого слова «свобода», «путешествие», «экстрим» – не пустой звук. Список зарегистрированных на фестивале мотоциклистов насчитывал более 1200 участников. А всего фестиваль посетило около 5 000 человек со всего мира – из Москвы и Томска, Казани и Якутска, Благовещенска и Магадана, Германии и США, Южной Кореи и Монголии… Ну и, естественно, тут собрался весь мотобомонд Владивостока! : ) Проезд на территорию лагеря и места под палатки были бесплатны для всех байкеров. При въезде каждый прибывший на фестиваль мотоциклист заполнял анкету, получал памятку с правилами поведения в лагере, надевал на руку регистрационный браслет и становился полноправным участником тусовки. Все три дня пыхтела-работала полевая кухня под управлением шеф-повара Даниила – всех кормили вкусной кашей и поили компотом. В этом году, впервые за всю историю фестиваля, солнце спряталось за дождевые тучи, и в первый день с неба лило, как из ведра. Однако жабры ни у кого не выросли: на второй день Синус прямо на сцене совершил обряд с магическим кольцом (черепушка и кости легли как надо), и погода стала налаживаться. Дождь стих, настроение сразу же улучшилось - и понеслось… Гимн Фестиваля, выступление музыкальных групп вперемешку с конкурсами, награждениями и призами, феерический салют… На танцполе были слышны возгласы: «Да, «Самогон» жжет не по-детски!», «Tailors! Давай!!!», «Dethonator forever!»… В итоге музыкальная программа закончилась только в 6 утра. Те же, у кого больше не было сил во все горло подпевать музыкантам и плясать, выпрыгивая из ЛКОшных футболок, потихоньку стягивались к другой площадке – к киношной… Кинопроект ЛКО под названием «1-й Международный кинофестиваль авторских фильмов «Дальневосточный киноТОП» (Туризм-Отдых-Путешествия, Тайны-Открытия-Приключения)» вызвал у отдыхающих большой интерес. Еще бы! Ведь впервые в мире на берегу Японского моря прямо на песке был возведен своеобразный кинотеатр. На большом экране демонстрировались фильмы о различных проявлениях активного отдыха, в том числе о рыбалке, пешеходном туризме и, конечно же, фильмы о байкерах. Быть может, когда дороги от Питера до Владивостока станут получше, мотоциклисты Питера смогут количественно и качественно пополнить ряды путешественников, приезжающих к гостеприимному хозяину крупнейшего на Дальнем Востоке мотофестиваля и единственного в стране – фестиваля мотопутешественников.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ЗНАКОМЬТЕСЬ:

ADDINOL

ачало истории ADDINOL Lube Oil GmbH - одного из крупнейших немецких производителей высококачественных смазочных материалов, было положено в 1936 году, когда фирма Wintershall начала нефтепереработку и производство масел и смазок на заводе «Mineralolwerk Lutzkendorf» в г. Крумпа. В ГДР фирма занимала монопольное положение, покрывая своей продукцией 95% всей потребности государственного рынка смазочных материалов. К 1989 году, в результате постоянного роста производства годовая производительность завода ADDINOL по базовым маслам достигла 360 000 тонн. Уже в 80-х годах ADDINOL начал разработку, а затем и производство высококачественных гидрокрекинговых базовых масел, которые легли в основу новейших смазочных материалов, соответствующих быстро возрастающим требованиям автомобильной промышленности. После объединения Германии ADDINOL успешно продолжил разработку и производство высококачественных смазочных материалов и эксклюзивных моторных масел. Масла и смазки ADDINOL стали использоваться немецкой железной дорогой (Deutsche Bahn AG), немецким почтовым ведомством (Deutsche Post AG), федеральными вооруженными силами (Bundeswehr), а также автомобильными фирмами Daimler Benz AG, Volkswagen AG, BMW AG, MAN Nutzfahrzeuge AG, ADAM OPEL AG, SKODA A.A.S. В настоящее время ADDINOL Lube Oil GmbH входит в десятку крупнейших производителей смазочных материалов Германии. Продукция ADDINOL сертифицирована по DIN EN ISO 9001. Моторные и трансмиссионные масла этой компании соответствуют требованиям ACEA и API.

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

ОКОЛО ДВУХ ЛЕТ НАЗАД НА РЫНКЕ МОТОЦИКЛЕТНЫХ МАСЕЛ ПОЯВИЛАСЬ КОМПАНИЯ ADDINOL. ВООБЩЕ НА РЫНКЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ЭТА КОМПАНИЯ СУЩЕСТВУЕТ УЖЕ БОЛЕЕ 7 ЛЕТ, И ЗА ЭТО ВРЕМЯ УСПЕЛА ЗАВОЕВАТЬ ДОВЕРИЕ МНОГИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ. ВЫЙДЯ НА РЫНОК МОТОЦИКЛЕТНЫХ МАСЕЛ, КОМПАНИЯ НЕ МОГЛА ОБОЙТИ СТОРОНОЙ И ПРОБЛЕМЫ МОТОСПОРТА И МОТОДВИЖЕНИЯ, НАЧАВ АКТИВНО ПОМОГАТЬ В ПРОВЕДЕНИИ РАЗЛИЧНЫХ АКЦИЙ И СОРЕВНОВАНИЙ.

ак зимой 2007 года Addinol был одним из спонсоров соревнований «SnowCross Иномарка» – была построена интересная трасса и приглашены профессиональные спортсмены из-за рубежа, которые показали захватывающее зрелище «Фристайл на снегоходах». Детям и взрослым, посетившим мероприятие, раздавалась различная сувенирная продукция, участникам соревнований – призы для победителей и призеров. При проведении акции «Внимание – мотоциклист!», которая в этом году стала всероссийской, компания Addinol взяла на себя основные расходы по печати листовок в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и других городах. Впереди новый сезон и новые возможности развития мотокультуры в нашей стране – вместе с компанией Addinol.

13 ОКТЯБРЯ 2007 ГОДА свободного и независимого мотопутешественника, беспечного ездока «Синуса» (Владивосток) таки окольцевали! : ) Столь серьезное для свободолюбивого Игоря решение никак не повлияло на стиль его жизни, ведь даже обручальные кольца выполнены в виде миниатюрной мотоциклетной цепи, где каждое звено выточено отдельно. «МотоМания» поздравляет Игоря «Синуса» и Катю «Пионерку» со свадьбой и традиционно желает ровных дорог и в путешествиях, и в жизни!

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада 8 (911) 925-0162 nightcatsmcc@mail.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-37-25, (812) 295-20-64 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

«Луга моторс» Ленинградская область, г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д.33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб пр. Мориса Тореза, 71 А 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

GoldWing Club Russia г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Мотоклуб «Северная звезда» г. Санкт-Петербург ул. Зины Портновой, 5 www.szmoto.spb.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ На протяжении всей истории европейской цивилизации татуировка была знаковым отличием ренегата. Издревле флибустьеры, солдаты удачи, искатели приключений носили на своих телах несмываемые рисунки, приводя в ужас добропорядочных христианских современников. Так же, как в наши дни всадники железных коней шокируют законопослушных налогоплательщиков своей нательной живописью.

атуировки являются одним из слагаемых байкерского имиджа. Байкер без татуировок скорее напоминает человека в костюме мотоциклиста, чем байкера. Все попытки выяснить причины, по которым люди украшают свои тела татуировками, не убедительны. На мой взгляд, существует тысячи причин, у каждого своя… а зачастую и причинто нет. Это как дороги, которые мы выбираем. Еще более нелепо было бы выяснять причины, почему делают татуировки байкеры и что их к этому побуждает. В качестве примера приведу слова одного моего знакомого: «Ехал на мотоцикле, пошел дождь. Заехал в студию, дождь переждал, заодно и татуировку на шее сделал». Однако любопытно, каким же образом татуировки стали неотъемлемой частью байкерской культуры… Ответ на это может быть найден, если мы обратимся к истокам начала байкерского движения. Первые мотоциклетные клубы были основаны ветеранами вооруженных сил. Пересев с боевой техники на гражданские мотоциклы, они позаим-

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ТЕКСТ: ИГОРЬ КРЕДИТ

BIKE INK

ствовали некоторую военную атрибутику, адаптировав ее под новый образ жизни. А именно систему шевронов и нашивок для идентификации принадлежности к тому или иному клубу. Именно здесь и начинается история так называемого «байкерского» стиля в татуировании. По аналогии с татуировками армейскими, где военнослужащие наносили себе изображения с эмблемами родов войск, номерами и аббревиатурами групп, частей и подразделений, мотоциклисты делали себе татуировки с названиями и логотипами своих клубов. В своей книге «Ангелы Ада» Хантер С. Томпсон описывает случай, когда полицейский, остановив мотоциклиста, требует снять жилетку с эмблемой клуба, он видит аналогичный рисунок на свитере, сняв, по требованию копа свитер, байкер остается в футболке - тоже украшенной клубной символикой, сняв и ее, он оставляет блюстителя порядка в полном замешательстве, продемонстрировав татуировку - точно такую же эмблему клуба, как и на всех ранее снятых вещах. Татуировки имели большее распро-

странение и были наиболее характерны для членов клубов, причислявших себя к разряду мотоциклистов «вне закона». Многие из них, нося как знак почета нашивку «1%», имели и идентичную татуировку на теле. Здесь можно отметить еще одну аналогию с армией… Татуировки аббревиатур. За непонятными для непосвященных татуированными буквами зачастую лежит внешнее отражение внутреннего мира и личной жизненной философии. В основном подобные татуировки носят весьма асоциальный характер, типа АСАВ (all cops are bastards) или FTW (fuck the world).

Татуированная цифра «13», помимо своего символа «чертовой дюжины», соответствует 13-й букве латинского алфавита, что в свою очередь является начальной буквой в слове «marihuana» и говорит о том, что обладатель такой татуировки не прочь курнуть лишний разок. Причем, подобные татуировки, вряд ли можно назвать некой «фигой в кармане» - в основном байкеры наносят их на наиболее видимые части тела. Во многих мотоциклетных клубах есть традиция наносить татуировку «R.I.P.» (rest in peace) в память о погибшем брате по клубу. Смерть, вообще, занимает особое место в нательной живописи байкеров. Изображение черепов и старух с косой встречаются весьма часто. Здесь, конечно, играет роль образ жизни, где смерть всегда где-то рядом. Забавны сюжеты, которые никому кроме байкеров и в голову не придет рисовать на своем теле…Сиськастые тети, бородатые мужики верхом на байках, изображения двигателя «Vtwin», свечи зажигания и подмигивающие поршни, гаечные ключи и логотипы производителей мототехники… Нередко татуировки байкеров имеют весьма грубый и малохудожественный вид. Это скорее связано с тем, что их обладатели не очень то о качестве и заботятся. Большую роль играет не качество, и даже, возможно, не содержание, а само наличие татуировки. Здесь опять-таки играет роль образ жизни, значительную часть которой мотоциклист проводит в седле мотоцикла, находясь под лучами солнца, которые в свою очередь весьма неблагоприятно сказываются на

пигменте татуировки. Поэтому и нет им смысла наносить себе высокохудожественные гиперреалистичные рисунки, если через пару благоприятных для поездок сезонов, ультрафиолет сведет на нет все старания художника. Тем более что байкер вряд ли пойдет татуироваться в гламурный тату-салон, а сделает себе татуировку на каком-нибудь байкерском слете (будучи пьяным в хлам, не слезая с заведенного мотоцикла) у такого же байкера-татуировщика. Нанося на тело татуировки, каждый из нас подчеркивает свою свободу и независимость от общества и окружающей нас серости. Довольно часто приходится слышать от нетатуированных людей один и тот же вопрос «Ну, сейчас это, может, и круто, а что ты будешь делать со своими татуировками в старости?» Считаю, что татуировки - это для людей, живущих сегодняшним днем и пытающихся взять от жизни максимум, для тех, кто полностью реализует свое право на самовыражение и, нанося очередной рисунок на свое тело, демонстрирует, что ему плевать на мнение окружающих. В старости (если удастся дожить), глядя на свои татуировки, я буду рад, что жил. При оформлении статьи использованы фото работ следующих мастеров: Игорь Кредит, Кирилл Кирдык, Марк Д.

* - ink - чернила (англ.).

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

OUTLAWS MC OUTLAWS MC – СТАРЕЙШИЙ В МИРЕ МОТОКЛУБОВ. ЕГО ИСТОРИЯ НАСЧИТЫВАЕТ УЖЕ БОЛЕЕ 70-ТИ ЛЕТ. ОБРАЗОВАЛСЯ THE MСCOOK OUTLAWS MOTORCYCLE CLUB В 1935 ГОДУ В MATILDA`S BAR, РАСПОЛОЖЕННОМ НА СТАРОМ МАРШРУТЕ ROUT 66, США, ШТАТ ИЛЛИНОЙС. КЛУБ ПРОДОЛЖАЛ СВОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ ДАЖЕ ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, ХОТЯ ИМЕЛ ДОВОЛЬНО ОГРАНИЧЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ. В послевоенное время клуб значительно расширился. В 1950 году название «The McCook Outlaws» изменилось на «Chicago Outlaws», переехав в Чикаго. Также изменился логотип клуба: изображенный череп превратился в крылатый мотоцикл с надписью «OUTLAWS» в старинном английском стиле. Эта эмблема появилась на черных рубашках и кожаных жилетках Outlaws. Однако к 1954 году вернулся первоначальный логотип с черепом и перекрещенными поршнями, вышитыми на черных ковбойских рубашках. На возвращение к старым нашивкам во многом повлиял фильм «The wild one» с Марлоном Брандо. Впоследствии эмблема становится несколько больше по размеру, а в рисунке появляется больше тонкостей. В шестидесятых годах появляется термин «1%». Американская мотоциклетная ассоциация утверждала, что 99% людей на мотоциклах – добропорядочные и семейные люди. И

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

лишь 1% – жестко ездящие и разгульно веселящиеся парни, не соответствующие общественному образу жизни. В 1963 году «The Outlaws» официально объявили о вступлении в ряды «1%», став первыми «1%» на востоке от Миссисипи. В 1964 году к клубу присоединяются «Gypsy Outlaws» из Милуоки и Льюисвилля, а «The Outlaws Nation» в Чикаго становится главным отделением (Mothers chapter). 1 января 1965 года появляется «American Outlaws Association» (А.О.А). Нашивки клуба, череп и поршни получили прозвище «Charlie». В июле 1967 года несколько членов чикагского чаптера во главе с президентом этого отделения уходят из него, создав первый чапт во Флориде. В 1969 году у клуба появляется девиз: «Бог простит, Outlaws – нет». В 1977 году основан первый чаптер в Канаде, образованный из членов клуба «Satan`s Choice», прекратившего свое существование. В 1989 году к клубным нашивкам добавляется аббревиатура «МС». В 1993 году в Норвегии открывается первый европейский чапт. В 1994 – первый заокеанский чаптер – в Австралии (Australian Outlaws). Клуб «МС 44» становится первым чаптером во Франции. Здесь на клубных нашивках появляется надпись «Europe».

В 1995 году чикагское отделение становится все больше, принимается решение разделить его еще на три: Mother Chapter (Southside), Westside, Northside. У французского отделения надпись «Europe» заменена на «France». Начиная с 1999 года, во многих европейских странах открываются все новые и новые чаптеры. Бельгийские «Outlaws MC», существовавшие уже 25 лет самостоятельно, вступают в А.О.А., а за ними – Английские и Уэльские Outlaws MC, существовавшие до этого независимо. В 2000 году в Норвегии открывается отделение, которое считается первым скандинавским отделением. Вслед за этим открываются чаптеры в Швеции и Тайланде, к А.О.А. присоединяются «Ghost Riders», Германия. В 2002 году в Германии образовывается «Black Pistons MC», ставший первым официальным support club of A.O.A. Nation, позднее «Black Pistons MC» организуются в США, Канаде, Англии, Польше и Норвегии. Со временем открываются новые отделения «Outlaws MC» в Италии и Польше. В 2003 году французский «MC Drome» вступает в А.О.А. К этому моменту Outlaws MC имеет свои представительства в 19 штатах США. И, наконец, 19 ноября 2004 года в России 7 человек надели жилетки с нашивками «Outlaws MC», открыв тем самым Российский prospect chapter Outlaws MC. 23 июня 2005 года Outlaws MC Russia получает статус Full member.

БЕСЕДУ ВЕЛА ЭЛИСДОННА (МОСКВА) ФОТО ИЗ АРХИВА КЛУБА

нтервью с президентом «Outlaws MC Russia» Олегом «Zossi 1%er» «МотоМания»: - Какова цель создания клуба? О.: - Это коллектив людей, которым интересно общаться друг с другом, проводить вместе свободное время, путешествовать. Каждый может рассчитывать на помощь или поддержку со стороны клуба. «ММ»: - Но ведь для того, чтобы отдыхать вместе и оказывать поддержку, не нужны жилетки с клубной символикой? О.: - Во всем мире так много людей, что знать всех просто невозможно, также невозможно с первого взгляда определить, кто перед тобой и можно ли ему доверять. А увидев человека в жилетке с цветами твоего клуба, ты понимаешь, что рядом надежный и проверенный временем друг. «ММ»: - Через какое время можно стать полноправным членом клуба? О.: - Четких временных рамок нет. Самое маленькое – год, самое долгое – вся жизнь! Решение о принятии нового члена в клуб принимается общим собранием мемберов. Чтобы войти в семью, мало желания одного человека, этого должна захотеть вся семья. «ММ»: - Есть ли у Вас место, где проводятся подобные мероприятия? Клабхаус? О.: - В Москве у нас раньше был клабхаус в «Р-клубе», потом «Р-клуб» закрыли. Сейчас у нас несколько клабхаусов: в Егорьевске, Йошкар-Оле, Калуге, Туле, Подольске… Московские клабхаусы расположены в Измайлово и на Соколе. «ММ»: - Какие мероприятия проводит клуб? О.: - У нас постоянно проводятся различные концерты, устраиваются праздники, конкурсные программы: открытие/закрытие сезона, день рождения чаптеров, дни рождения членов клуба. Самое значимое – это Байк-фестиваль «Мотоярославец», который проводится в городе Малоярославец Калужской области, на этом фестивале собирается больше всего народу. «ММ»: - Как давно Вы организуете байк-фестиваль в Малоярославце? О.: - Организацию мы взяли на себя в 2005 году. В последние годы (перед тем, как мы взялись за это) на слет приезжало все меньше и меньше народу. Как такового фестиваля не было, просто приезжали компаниями люди, ставили палатки в поле, далее каждый был предоставлен самому себе, все развлекались в меру своих возможностей. Однажды мы решили попробовать провести это событие: пригласили музыкантов, составили развлекательную программу, организовали точки питания. Вроде бы получилось. : ) Поэтому сейчас мы приступили к подготовке «Мотоярославец 2008», четвертого по счету фестиваля, который пройдет при нашем непосредственном участии в его организации. «ММ»: - Насколько тяжело подготовить проведение такого масштабного мероприятия? О.: - Скажем так, нелегко. Казалось бы, только недавно закончился «Мотоярославец 2007», а уже вовсю идет

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

подготовка фестиваля 2008 года. «ММ»: - Как администрация города относится к этому явлению? О.: - Положительно. Ведь фестиваль проводится ежегодно на протяжении вот уже 15-ти лет. Раньше он назывался «Лицом к лицу» и проходил каждый год в разных местах. Когда очередной фестиваль прошел в Малоярославце, это совпало с днем города. Населению и администрации настолько понравился этот праздник, что они предложили проводить его у них в городе постоянно. Фестиваль в Малоярославце проводится уже около 10 лет. «ММ»: - Для чего Вы проводите «Мотоярославец»? О.: - Цель фестиваля – общение и знакомство, обмен новостями и опытом. Этот фестиваль является традиционным местом встречи мотоциклистов различных регионов России и зарубежья, различных формаций и различных характеров. «ММ»: - А какие мотоциклисты входят в Ваш клуб? О.: - Абсолютно разные люди с разным достатком и социальным положением.

В ШЕСТИДЕСЯТЫХ ГОДАХ ПОЯВЛЯЕТСЯ ТЕРМИН «1%». АМЕРИКАНСКАЯ МОТОЦИКЛЕТНАЯ АССОЦИАЦИЯ УТВЕРЖДАЛА, ЧТО 99% ЛЮДЕЙ НА МОТОЦИКЛАХ – ДОБРОПОРЯДОЧНЫЕ И СЕМЕЙНЫЕ ЛЮДИ. И ЛИШЬ 1% – ЖЕСТКО ЕЗДЯЩИЕ И РАЗГУЛЬНО ВЕСЕЛЯЩИЕСЯ ПАРНИ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОБЩЕСТВЕННОМУ ОБРАЗУ ЖИЗНИ.

«Мотоярославец»-2007

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

«ММ»: - Как я понимаю, это мужской клуб? О.: - Да, именно так. Вообще во всем мире большинство мотоциклетных клубов – мужские. Поскольку женщина – она менее защищена, чем мужчина, а мотоцикл – вещь опасная. Я знаком со многими случаями, когда девушки пытались открыть женский мотоклуб, но ничего хорошего у них не получалось. Женщина думает по-другому. Вот, например, если в семье рождается ребенок, мужчина оставит его с женой и может ехать по клубным делам. А женщина? Она никогда не оставит своего ребенка. С нами вместе ездит много девушек, и они получают от этого удовольствие, не претендуя на членство в клубе. «ММ»: - Почему именно «OUTLAWS MC»? О.: - Один из главных девизов клуба - “Brotherhood & Biking” – что переводится как «Братство и Байкерство», Байкерство подразумевает езду на мотоцикле и следование байкерским традициям. Тем более что этим традициям уже более 70 лет.

ПУТЕШЕСТВИЕ

КОЧЕВКА ПО МОТОСЛЕТАМ

ИЛИ СЕЗОН 2007 г ТЕКСТ: СВЕТА (МАМА) ФОТО: СВЕТА (МАМА), ДИМА (КРОКОДИЛ), ВАДИК (УСАТЫЙ)

Как всякий хронический оптимист, я верю только в хорошие предсказания звезд. Мой же мотогороскоп на лето 2007 г. гласил – «Вам не удастся ездить в этом сезоне столько, сколько бы Вам хотелось!» Естественно, что я никак не могла с этим согласиться! Поэтому все мои дальнейшие действия прошу считать борьбой со всякими суевериями, предсказаниями и прочими мракобесиями : ) ! «МЕДВЕЖИЙ УГОЛ» осле обморожения в майские праздники (возвращение из Гродно в Питер в метель при минусовой температуре) решилась выехать в следующий дальнобой только 15 июня при более-менее установившейся теплой погоде : ). За короткий 2-х недельный отпуск было намечено побывать на 3х мотофестивалях. Первая остановка, конечно же, у ярославских «Черных медведей» на слете «Медвежий угол». Чувство глубокого уважения и восхищения этими людьми, возникшее в первый же приезд на их слет, усиливается с каждой новой встречей. Все «медвежьи» сборища совершенно неповторимы и отличны от предыдущих, начиная от географии (одно место красивее другого) и заканчивая содержанием праздника.» На лицо ужасные, добрые внутри» – жесткая дисциплина, отточенная организация, самоконтроль и железная выдержка …Одни только их утренние собрания чего стоят – жесть! Когда они спят или едят на своих слетах, остается для меня загадкой. Но, утомленно уползая спать в палатку поздней ночью или, наоборот, вскочив ни свет ни заря (сон алкоголика краток и тревожен : ) ), я везде вижу их трезвые и серьезные физиономии, с первой и до последней секунды отвечающие за свой праздник и своих гостей… И при этом всем - безграничная душевность и сердечность, замечательное гостеприимство….. Еще раз спасибо, парни! Я приложу все усилия, чтобы мои маршруты в любую часть света все равно пролегали через вашу замечательную вотчину! …С восторгом открыв сезон купания в Улейме, заселились в любезно предоставленную Стингером палатку и пошли здороваться. Все наши друзья были здесь. Плавно кочуя от «Аль-Кашей» к татарскому лагерю и обратно, от души наслаждались общением и радостью долгожданной встречи. Очень порадовал конкурс «Полевой унимото». Непредусмотрительно встав позади унициклов, была сражена фонтаном из земли и песка, вырвашимся из-под ушедшего «на взлет» аппарата : ). Очень смеялась! Немножко грустно было, когда перед мотоциклистами выступали детишки из детского дома. Надеюсь, что гора подарков привезенная всеми нами хоть чуть-чуть скрасит их, так несправедливо исковер-

П «Медвежий» городок

«Медведи» на страже порядка

На пароме – в «медвежий» угол

Мотолагерь на берегу Плещеева озера

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

канное, детство… Пока Пенс налаживала международные отношения : ), я вместе с коллегами по зимнему пробегу получила все причитающиеся мне регалии за «Медвежью милю». Можете считать меня абсолютно отмороженной, но ради момента, когда красивые мужественные парни : ) выносят тебя на руках на сцену и признаются в дружеской любви и уважении, я готова на любые подвиги и сумашествия! Гы! В день отъезда погода загрустила и расплакалась мерзким дождем. Лесные дороги мгновенно раскисли, и я со спокойной совестью приняла предложение Миши Мистера загрузить мотик в микроавтобус. Попеременно чокаясь то с Пенсом, то с фарой «Вдовы», пристроившейся рядом, без приключений доехали до Москвы… РАДОСТИ ОДЕСЫ Утром одни выехали в Одесу. Отличная погода, хорошая дорога - и вечером мы, пройдя две границы, уже в мотеле «Турецком» (под Черниговом), обнимаемся с поджидающими нас москвичами и тольяттинцами…Утром - дальше… Трасса, Киев с пробками на мостах, бензоколонки со страусами, и, наконец, вот она, девочка-красавица, Одеса-мама! К традиционному «Гоблин-шоу», холодному морю, бычкам, разливному вину этим летом добавились новые развлечения. С Сашей («Аль-Каши» Тольятти) и Лелием (Латвия, Рига) мы посетили любезные пенсионскому сердцу партизанские катакомбы, откуда нас все время пытались вытурить за распитие пива и хихиканье. А удержаться было невозможно! Бабуля-гид в вязаной беретке была из серии: «А что Вы курите?». Набор наркоманских анекдотов отдыхает по-сравнению с ее рассказами! : ) Мотопарад по Одесе тоже не прошел без приключений. Возвращаясь с Дерибасовской, колонна попала под теплый ливень. Мы ехали в самом начале, за Гоблином. Развеселившийся не в меру Андр (Москва), размахивающий на ходу ногами в домашних тапочках и везший Пенсию, вдруг, не вписавшись в поворот, разложился рядом со мной, да еще и прилег маленько на гайцовую машину сопровождения. Отделавшись легким испугом, он уронил Пенсию в лужу, изгвоздав ее новые белые шорты, надетые в честь парада! : ) Вечером к нам подошел невозмутимый Гоблин и процедил Андеру сквозь зубы: «Ну ты совсем о…(фигел)! Прямо передо мной разложиться!!! Хоть бы где-нить в конце колонны!» : ) …Мы никогда не забудем дискотеку в Аркадии, когда радостный Метла практически «взял на абордаж» ресторан – «кораблик», который остаток вечера работал только для нас («Построишь корабль?» - «Куплю!» : ). И вялые диджеи, засыпающие под монотонное колбасное «ынцынц-ынц», вдруг грянули Антонова, «Машину времени» и «Белые розы». И все увидели, как могут отплясывать у пилона мотоциклисты -солидные и не очень, с животами и без. : ) Одеса! Я обожаю тебя снова и снова!… …..Прибрежное кафе, где вместо изначально заказанного красного полусухого в результате полуторачасовых переговоров нам втюхали белое полусладкое шампанское, «аргументированно» доказав, что по прейскуранту

Батюшка увлечен охотой на ведьм

Тюмень, Москва и Питер в Судаке

Одесский прохват

Одесские катакомбы

Лелий (Рига) в оружейной палате катакомб

«Анархисты» на Дерибасовской

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ это шампанским не является! Жесть одесская!!! Зато вы сразу понимаете, где вы ТАКИ находитесь!!! : ) Вообще, Одеса – это всегда отдельная история! Передать весь ее колорит своими словами невозможно, в ней надо просто пожить недельку! Но все хорошее имеет дурную привычку быстро заканчиваться. Отшумел «Гоблин», пролетели золотые денечки в Судаке… И вот нам пора двигаться на север, поближе к дому, на эстонский «BikeFest Baltik Rand», третий (по нашей шкале) мотослет.

Ветряные мельницы в Эстонии

«Папин гараж»

Таллинский натюрморт

Лестница в соборе Оливесте

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

«ТАЛЛЕКО ЛИ ДО ТАЛЛИННАА?!» Первоначально намечалось проехать расстояние от Судака до Нарвы (около 2400 км.) ударно, за два дня и прибыть на байкфест в пятницу. Но на небесах были свои планы на наш счет. Все ближе подъезжая к Николаеву, мы стали замечать явные следы прошедшего перед нами урагана. Пласты песка и земли, вывернутые с обочин на дорогу, сорванные с деревьев сучья и ветки, «поземки « из листьев пямо посреди полосы. И все это явно произошло совсем недавно. Осторожно въехали в Николаев и оказались перед абсолютно затопленным участком дороги - неожиданно возникшая водная преграда и плотно, медленно ползущие в ней ряды машин.… «Чайки стонут перед бурей!»… «Я слезу, я слезу!» - заверещала Пенс, увидев скрывающиеся под водой колеса машин. «Сидеть!!!» Мотоботы мгновенно наполнились водой и так и не высохли до Нарвы. Выливая потом из них воду с маленькими рыбками (шутка, конечно! : )), я ласково прозвала парочку «аквариумами». «Вдова», на время превратившаяся в гидроцикл, отважно проехала полкилометра между рядами машин по «реке» и вырвалась на чистый асфальт. Но долго ехать нам все равно не пришлось. Усилившийся дождь, резко, по-южному, упавшая темнота, мокрая одежда и усталость воззвали к здравому смыслу, и мы остановились на ночлег в гостинице Первомайска. В результате дорога обошлась нам в три дня, и в Нарву мы прибыли к «шапочному разбору». Правда, по заверениям питерских друзей, ничего не потеряли –отзывы о слете у всех довольно прохладные. Зато воскресенье окупило все! Узким питерским составом с утра выдвинулись в Таллин. Мгновенно проскочили 200 км. по идеальной дороге с идеальными автомобилистами и вьехали в эстонскую столицу. Никогда не устану петь дифирамбы Таллину - городу моей детской мечты. Ни границы, ни национальные конфликты не помешают мне восхищаться узкими кривыми улочками Старого города, Ратушной площадью, Старым Томасом… Бурно веселясь и прихлебывая 40% ликер «Вана Таллин» из маленьких бутылочек, прокатились на детском паровозике…С придыханием залезли по узкой лесенке на крышу собора Олевисте, оглянулись, замирая от восторга и позавидовали птицам, которые видят эту «першпективу», когда захотят….На обратном пути завернули на русское кладбище, где теперь обитает отвоеванный памятник Нашему Солдату. Кажется, ему здесь гораздо уютнее, чем на людной площади... ...И море цветов и горящих свечей тоже говорят за это… «ОСТАПА ПОНЕСЛО……» Не на шутку раззадоренная борьбой со звездными предзнаменованиями, сидеть дома после возвращения из

Эстонии больше недели я не смогла. Тут очень удачно подвернулась тусовка «ХД» в Переславле-Залесском. Поездка, запомнившаяся мне не столько самим слетом, сколько его красивейшим месторасположением у окаймленого холмами, бескрайнего Плещщеева озера и всякими волшебными штуками в виде «ползающего Cинего камня» или купания в ледяном святом источнике Никиты-столпника. А еще заездом в Ярославль с «медведями» и знакомством с «Папиным гаражом» и его обитателями. Есть такие места с мегаположительной энергетикой - невозможно заставить себя уехать оттуда! В результате дома была в 4 утра – никакая! Еще через недельку была приглашена на «Аль-Каши треффен» в г. Лакинск (Владимирская обл.). Тут я позволила себе чуть-чуть отдохнуть от мотоцикла после ночного постярославского экстрима и поехала пассажиром на машине с Гари (Аль-Каши, Санкт-Петербург). Мне было очень стыдно! : ) Огромное спасибо Варду за чудесный «семейный» праздник с лодками, кувшинками, ночными купаниями в Клязьме и танцами на теннисных столах : ). А еще через недельку случился Лагойск (Белоруссия)! «Анархисты», как обычно, порадовали! Парадную колонну привезли на мемориал «Линия Сталина», где нам показали настоящее сражение наших с фашиками! Огонь орудий, разрывы гранат, приземляющиеся парашютисты, санитарки, волокущие раненых, танковая атака, комья земли, летящие в нас от взрывов – все совсем по-настоящему! Очень впечатлило! Ну а потом пришел праздник…И побил рекорды всех мотовакханалий - бывших, настоящих и будущих! Даже пытаться не буду это пересказывать – журнал могут читать наши дети! : ) : ) : ) Сразу перейду к эпилогу! Проводив в воскресенье основную массу друзей, мы с Настей (Киев) загрустили и решили развеяться. Уверенные почему-то, что нетрезвому водителю безопаснее на лошади, чем на мотоцикле, мы атаковали местную конюшню и вскоре восседали на двух высоченных голенастых жеребцах. Очевидно у пьяных таки есть свой специально обученный ангел-хранитель! Иначе как объяснить, то, что эта бешенная скачка на огромной огнедышащей лошади по окрестным полям и территории нашей базы с, постоянно вываливающимися из стремян ногами, закончилась для меня без происшествий?! Возмездие настигло меня на следующий день. Уже в Пскове, высматривая для Юрича с Рыжей поворот к псковскому мотоклубу, сраженная наповал лагойским «отдыхом», и подуставшая от постоянного дождя, навернулась почти прямо на глазах у «Позитивной механики». Приличная вмятина на баке, разбитый ветровик и колено… В общем, дешево отделалась…Меня отбуксировали в клуб, оказали первую медицинскую помощь в виде антисептиков и коньяка : ). Пензюки остались ночевать, а двух «потерпевших» загрузили (второй раз за сезон) в микроавтобус псковского Кости и отправили в Питер. Спасибо «ПМ», спасибо Косте, спасибо «Фортам», которые помогли сгрузить мотик среди ночи и оставили его у себя на хранение…Спасибо Олежке Зизеру, возившемуся с моим баком, пока я ползала по врачам… Спасибо Мише Некрасову и «Вервольфам» за постоянную помощь в прошлом, настоящем и будущем! : )…Спасибо всем, кто звонил, писал, волновался и поддерживал меня в это время….

Паравозики

З.Ы. Очень приятно чувствовать себя клеточкой большого и замечательного организма под названием «Настоящее Мотобратство», независящего от принадлежности к МС, МСС, от наличия или присутствия нашивок на спине. А ведь это совсем несложно! Просто остановиться, если увидите мотоцикл на обочине, спросить мотоциклиста, не нужна ли ему помощь. И даже если у него все в порядке, выражение его удивленно-благодарного лица сторицей возместит Вам потерянное время… С любовью, Света МаМа. Продолжение следует…

Таллинн – город моей детской мечты

Собор Оливесте

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

МУЗЫКА

METAL HEAD’S MISSION

ТЕКСТ: ИСАКОВА ЮЛИЯ ФОТО: ИСАКОВА ЮЛИЯ, СНЕТКОВ ВАСИЛИЙ

INTRО прыгнув в старый душный плацкартный вагон, я все еще не верила, что долгожданный отпуск, когда можно побыть просто меломаном и человеком, который, наконец, нашел время тратить деньги, настала. Среди моих спутников, также желающих проникнуться Морем Хорошего Металла (Metal Head’s Mission, 06.08 – 08.08.2007) и вообще морем, были Василий из «Мото. Ру», мото-девушка Блэки и организатор ежегодного питерского фестиваля «Petrogrind» Маньяк Рокки. От теплового удара в дороге спасало только холодное пиво, причем пополнять его запасы приходилось регулярно и в больших количествах, чем почтеннейшая публика и занималась на протяжении всех 36 часов пути. Бла-

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

годаря сему божественному напитку на место наша команда прибыла в сравнительно бодром состоянии духа и, разумеется, готовая к дальнейшим свершениям. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ Прибыли на «Солнышко» мы уже к началу первого дня, предварительно сняв для проживания небольшой домик в центре Евпатории, ибо вписаться в мотель на территории проведения фестиваля не было никакой возможности – все забито до отказа (даже номера, которые бронировались нами заранее по телефону!). Внешне здесь ничего не изменилось: все тот же обширный палаточный городок, сотни жаждущих пива и зрелищ волосатых, автомобили вперемежку с хромированными «чопперами» и «спортами» иностранного производства, а также более скромными украинскими «Днепрами», загорелые раскрашенные девчонки в кожаных лифчиках... Что удивило – так это обилие собак, надо думать, желающих пополнить

ряды металхэдов. Бороздя просторы приконцертных баров, мы постоянно натыкались на веселых и не шибко трезвых байкеров, с добрейшей улыбкой играющих с милыми щеночками. Итак, вдоволь насладившись любезной сердцу картиной всеобщего сэйшена, хлопнув по кружке ледяного пива в прибрежном баре и наскоро окунувшись в море (которое, кстати, оказалось на удивление холодным), мы дружно устремились в зал. И собственно вот... Началось. Список выступающих групп до начала фестиваля меня занимал мало, так как по опыту прошлых лет было известно, что половина самых сочных команд обязательно слетит. Именно поэтому я помнила только, что там будет пара групп, которые я хочу послушать, и пара новых для меня групп, которые я, возможно, послушать захочу. Итак, кого отмечу по первому дню. Приятно порадовали усталую голову словаки «Diftery» и финны «Dead Shape Figure». Не меньшее удовольствие доставило то, что хэды были не готичны. Первый

день завершился под звуки «Benedictiоn», и это было хорошо и профессионально, хотя лично мне финны понравились куда больше. Может быть, потому, что я их до той поры ни разу не слышала, а свежак всегда вкуснее. По поводу остальных групп трудно сказать ввиду того, что для меня это все была музыка ни о чем. Не будучи большим любителем готики и фолка, я все же уверена, что даже в рамках этих жанров можно было соорудить что-нибудь более оригинальное и качовое. Визжащие тетеньки и муссируемый столетиями шотландский проигрыш – один на все фолковые группы, – вот все, чем они отметились в первый день. Впрочем, не определилась я в отношении к материалу группы «Typhoid». Обвинить их в готичности трудно, вроде бы все как надо, но... это, пожалуй, представители такого «мяса», которое, несмотря на соблюдение всех правил жанра, не проникает в мозг, а толчется где-то рядом, застревая в ушных раковинах и вываливаясь оттуда обратно непереваренным. Добавлю также с грустью, что заставившие болеть многие шеи в прошлом году французские грайндеры «Sick Bag», а вслед за ними их коллеги «Goryptic», слетели. ДЕНЬ ВТОРОЙ Второй день был интересен выступлениями таких групп, как «Crionics», «Vader» и «Immolation». Пожалуй, именно в таком порядке. Хотя по общительности за пределами сцены американцам «Immolation» по праву принадлежит первое место – зайдя незадолго до выступления в один из баров перекусить, ребята потратили все отведенное на трапезу время, пожимая руки и ведя долгие беседы с окружающими любителями тяжелой музыки и ревущих моторов. Что касается других вышеназванных команд, поляки как представители death metal и их death-blаck’овые коллеги, как обычно, подтвердили статус очень артистичной нации. Чего не занимать ни первым, ни вторым, – так это профессионализма и мастерства поведения на сцене. «Crionics» отличаются приятной энергетикой выступления, и они стали для многих первой альтернативой всякому «неподобству», которое было приятным фоном для посещения пляжа и баров. Что касается «Vader», они с честью держали марку, правда, в них наблюдалось больше

АВТОМОБИЛИ ВПЕРЕМЕШКУ С ХРОМИРОВАННЫМИ «ЧОППЕРАМИ» И «СПОРТАМИ» ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА, А ТАКЖЕ БОЛЕЕ СКРОМНЫМИ УКРАИНСКИМИ «ДНЕПРАМИ», ЗАГОРЕЛЫЕ РАСКРАШЕННЫЕ ДЕВЧОНКИ В КОЖАНЫХ ЛИФЧИКАХ... артистизма, нежели агрессии. Кстати, Маньяк очень обиделся на них за то, что они не сыграли «Dark Age», и, утирая текущее по усам пиво, настойчиво митинговал, что за такое надо сажать на 10 лет : ) Каждого! Ну, а «Immolаtion» - это «Immolаtion». Эффект поп-корна, который готовят в вашем черепе. Очень приятно опереться на колонну и вдумчиво «втыкать» в их музыку, которая, оказавшись между двумя поляками, может показаться не такой зрелищной и мелодичной (что, впрочем, идет ей даже на пользу). ДЕНЬ ТРЕТИЙ Ценность третьего дня оказалась разбросанной по времени. Вместо обычного заунывного разогрева, под который куда приятнее посидеть под тентом, выпить пару кружек пива, а потом с радостным визгом броситься в волны морские (кстати, к третьему дню уже не очень чистые), первыми отыграли отличные украинские порнограйндовики «Vulvulator», а сразу за ними горграйндовые поляки «Vomigod». И те, и другие были прямо-таки классичны в своем стиле. Разумеется, нашлись люди, которым сие действо пришлось не по душе, однако объективно обе команды бесспорно качали. После них для меня наступил перерыв, позволивший вволю потолкаться и пообщаться в очереди в столовую, а также озаботиться темой мерча и дисков, которые самое время было в последний день феста брать (да-да, к старости я решила слушать не только трижды переписанную в mp3 музыку, но еще и с полиграфией). Накупив интересующей продукции, я отправилась в бар убивать время в приятном общении и ожидать хэдов, которыми были

турки «Cenotaph», знакомые всем по 2005 году (хотя состав и имидж сих брутальных парней несколько за два года изменился), а также штатовская группа «Suffocation», представители техничного brutal death. Стоит ли писать, что это было очень и очень? Такого теплого, мягко говоря, приема не ожидали, по всей видимости, сами «Suffocation». Их неоднократно вызывали на «бис», причем совсем не из-за формального обычая поступать так с хэдлайнерами, а потому, что время шло, а народ все еще жаждал и жаждал хорошего «мяса». ИСХОД В общем, не удержусь и скажу, что получила своеобразное садистское удовольствие, специально приехав на следующее утро из Евпатории взглянуть на похмельное, помятое, поломанное и опухшее «Солнышко». Взлохмаченные владельцы железных коней и прочие металлисты, горы мусора, серое и печальное перед разлукой море и – как всегда – начало ожидания следующего лета, следующего феста... А потом был коттедж в поселке «Маяк2» недалеко от Севастополя, арендованный на всю нашу развеселую компанию, долгие купания в море, шашлыки в скалистых бухтах, шестичасовой поход на моторном катере к мысу Айя, ночные посиделки с вином под сенью виноградных лоз во внутреннем дворике... И далее часть неприятная – долгая дорога домой, опять в пышущем жаром плацкартном вагоне без кондиционера, опять авоськи, полные пива, которое умудрялось нагреваться быстрее, чем его выпивали... И, наконец, громада Московского вокзала. Аминь.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

МУЗЫКА ОБОЗРЕВАТЕЛЬ: ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

Исполнитель: KAMELOT Альбом: Ghost Opera Год: 2007 Страна: США Лейбл: Союз Стиль: пауэр-прогрессив-метал Любовь участников коллектива к средневековой истории дала имя группе. Творчество группы посвящено средневековым рыцарским легендам, вследствие чего западные музыковеды их относят

к жанру ‘’фэнтези-метал’’. (наряду с Blind Guardian и Helloween). В целом музыкальное направление можно охарактеризовать как хард-н-хэви с элементами спид/трэш-метал и ярко выраженной сонатной основой. Именно это и предлагают своим поклонникам музыканты в своём новом альбоме «Ghost Opera». «Рыцарский» имидж выражается во всем - от текстов и музыки до оформления конвертов.

Исполнитель: LAKE OF TEARS Альбом: Moons And Mushrooms Год: 2007 Страна: Швеция Лейбл: Союз Стиль: Doom Metal «Moons And Mushrooms» стал первым альбомом LAKE OF TEARS, записанным с гитаристом Магнусом Салгреном в качестве полноправного участника коллектива.До этого Магнус долгое время исполнял роль приглашённого музыканта. На «Moons And Mushrooms» есть все, за что так любят LAKE OF TEARS: великолепные мелодии, тяжелые и вязкие риффы, психоделичная атмосфера и изрядная порция

скандинавской меланхолии. Разные подозрительные мухоморы, явно галлюциногенного свойства фигурируют то на обложках группы, то в текстах, то в виде головных уборов. А теперь ещё и в названии новейшего, седьмого по счёту альбома «Moons and Mushrooms», которым шведы собрались порадовать любителей stone-melancholic музыки в этом году.

Исполнитель: NIGHTWISH Альбом: Dark Passion Play Год: 2007 Страна: Финляндия Лейбл: Fono Стиль: Симфонии-пауэр метал, готика Отличительной особенностью стиля Nightwish является сочетание сильного оперного голоса вокалистки, характерного скорее для классической оперной сцены, и жестких гитарных рифов, агрессивной атмосферы, характерной для хеви-метала. Так же в композициях используется фольклорные

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

элементы характерные для таких групп, как финская Amorphis. Всё это дополняется помпезными клавишными проигрышами. В настоящее время группа записала новый альбом, Dark Passion Play, который был представлен 26 сентября 2007 года. Также было выпущено два сингла: «Eva» (25 мая 2007) и «Amaranth» (28 августа 2007). В России альбом вышел и в виде двухдискового издания. Второй диск включает в себя инструментальные версии всех композиций альбома. Он является первой полноформатной работой группы после расставания с Тарьей Турунен. Сейчас вокальные партии исполняют новая вокалистка, Анетт Ользон и бас-гитарист Марко Хиетала.

Исполнитель: DIMMU BORGIR Альбом: In Sorte Diaboli Год: 2007 Страна: Норвегия Лейбл: Irond Стиль: Блэк-метал Музыка суровых норвежских парней основана на классическом блэке и хэви-метал 80-х. Диск является концептуальным и основан на истории, произошедшей в средние века- священник начинает сомневаться в своей вере и в итоге всё заканчивается тем, что он становится Антихристом. Он понимает, что на тёмной стороне у него появляются новые возможности и появляется особая сила, и осознаёт, что больше ему нечего искать в христианстве. Этот альбом с историей в буклете является первой частью трилогии. Продолжения ждите в следующих двух альбомах.

Октябрь 26 октября – «МАХНО-ФЕСТ». Группы «SVOБОДА», «НИЖЕНУЛЯ», «КРАНШТЕЙН». 27 октября – Легендарная группа DEMENTED ARF GO! (Германия)

Исполнитель: GOTTHARD Альбом: Domino effect Год: 2007 Страна: Швейцария Лейбл: Irond Стиль: Хард-энд-хэви метал В дискографии этой группы невозможно найти ни одного альбома, не имеющего огромного успеха во многих странах мира, причём большинство из них неоднократно получали статус платиновых. С другой стороны, очередной альбом столь любимой (и в России!) команды, мало, чем отличается от предыдущих известных и желающих понравиться и «вписаться» в популярную волну коллективов. На Gotthard в последние годы успели нанести лейбл «как Bon Jovi», поскольку они движутся той же дорогой и по тому же принципу. Последняя пластинка это подтверждает. Мелодии отличные, вокал Стива Ли - просто шик, гитарные и инструментальные обработки сделаны ровно и правильно, но энергетика, напор некогда мощной команды практически сошли на нет.

Ноябрь 2 ноября – NAPALM DEATH (Англия) 14 ноября – Легенда мирового тяжелого рока RAGE (Германия) 17 ноября – Возвращение года! Группа «Юго-Запад» и команды «КВЕКС» и «Данила-Мастер» Декабрь 1 декабря – «Гражданская оборона». Большой сольный концерт 7 декабря – BTOR (Финляндия) 8 декабря – Группа «Сергей Маврин». Презентация DVD 22 декабря – Группа «АРИЯ». Эксклюзивный Новогодний Концерт НАЧАЛО КОНЦЕРТОВ В 19:00

НОВОСТИ СПОРТА СПИДВЕЙ

ВОТ И ЗАКОНЧЕН ОЧЕРЕДНОЙ СЕЗОН. ЧЕМ ЖЕ ОН ЗАПОМНИЛСЯ ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ СПИДВЕЯ? В Чемпионате России участвовало 7 команд, каждая из которых имела шанс отличиться в 12 гонках – 6 выездных и 6 домашних. Под конец сезона некоторые заметно сдали – не состоялась встреча «Восток-Салават» из-за неявки «Салаватнефтемаша» во Владивосток.

В этом случае техническая победа была засчитана команде «Восток», принимающей гонку, со счётом 75:0. Порадовала своих фанатов «МегаЛада», упрочив свои лидерские позиции. Надо заметить, что разрыв между тройкой лидеров чемпионата и остальными командами довольно внушителен. А между самими лидерами интригующая борьба развернулась с начала чемпионата. Никто не хотел уступать, но реализовать своё преимущество смогли не все. По сравнению с прошлым годом команд стало меньше на одну, но не в ущерб чемпионату в целом, поскольку отсеялась та, которая, в принципе, на призовые места не претендовала («Меткор», г.Стерлитамак – по результатам 2006 года имеет 14 поражений в 14 гонках). А «Мега-Лада» (г.Тольятти) шестой раз подряд одержала победу в командном чемпионате России.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОТКРЫТОГО КОМАНДНОГО ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО СПИДВЕЮ В КЛАССЕ МОТОЦИКЛОВ 500 СМ3 ЗА 2007 ГОД РЕЗУЛЬТАТЫ

ГОНОК ВСЕГО

НАБРАНО ОЧКОВ

МЕСТО

«МЕГА-ЛАДА» г. Тольятти

СК «ТУРБИНА» г. Балаково

«ВОСТОК» г. Владивосток

«ЛУКОЙЛ» г. Октябрьский

«УРАГАН» г. Ровно, Украина

СТМК «ТУРБИНА» г.Балаково

«САЛАВАТ» г.Салават

КОМАНДА, ГОРОД

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО СПИДВЕЮ – ЭТО ХОРОШО. Но у нас, в Питере, свои маленькие радости. Одна из них - 3 Кубок памяти Героя Советского Союза Н.А. Шашкова, организованный и проведенный спортивным мотоклубом «Нева-Cпидвей» 14 октября на единственном в городе мототреке, что на пр. Мориса Тореза. Полуспидвей-полумотокросс… Возможно, мы стоим у истоков зарождения нового вида спорта? Кто знает… Но у него есть свои победители, и вот их имена: 1 место – Васильев Евгений, КТМ («НеваСпидвей»), 2 – Шлыков Александр, Honda (СК «Мотор»), 3 – Лошаков Павел, Honda (СК «Здоровье»).

ГОНКИ ПО ГАРЕВЫМ ДОРОЖКАМ НА КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛАХ

ЭНДУРО

6-7 ОКТЯБРЯ В ДМИТРОВСКОМ РАЙОНЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ СОСТОЯЛСЯ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ЭНДУРО НА МОТОЦИКЛАХ. ЭТИ СОРЕВНОВАНИЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В ЕДИНОМ КАЛЕНДАРНОМ ПЛАНЕ (ЕКП) РОССПОРТА, А ПРИЗЕРЫ КЛАССИФИЦИРОВАЛИСЬ НА ПРИСВОЕНИЕ РАЗРЯДОВ И ЗВАНИЙ МС И КМС. В борьбу за медали Чемпионата вступили около 40 спортсменов в возрасте от 17 лет. Соревнования проходили по программе двухдневных гонок. В первый день участникам предстояло преодолеть 4 круга по 28 км, а во второй день – 3 круга по 28 км, но уже в обратном направлении. Время на прохождение одного круга было строго лимитировано – 54 минуты, за отклонение от графика спортсмены получали штрафные очки. Из всех заявленных участников Чемпионата лишь пятеро гонщиков справились с поставленной задачей и не набрали штрафных очков. Обладателей медалей Чемпионата России определили по дополнительным показателям – «ДОПам» – специальным участкам, которые нужно проходить на время. В итоге Алексей Коломыцин стал чемпионом России по эндуро на мотоциклах – 2007! Победителя и серебряного призера Чемпионата разделили в итоге всего 12 секунд. Вот тройка лидеров: 1. Коломыцин Алексей - 1102 очка. Мотоцикл - Yamaha YZ450 2. Наумов Алексей - 1114 очков. Мотоцикл - KTM 525 EXC 3. Лужин Александр - 1193 очка. Мотоцикл - Yamaha YZ450

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

РУБРИКА

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ВВС МОТОРС

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

(812)337-1041

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис.

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812)622-1580 (812)973-2037

www.mokik.ru sale@mokik.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

(812)232-0280 (812)251-1317 (812)347-7044

motoshop@bk.ru

MOTOXTREME

П.С., ул. Пионерская, 67-69 ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055 (812)333-2032

salon@motoextreme.spb.ru

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)293-7011

www.moto-sport.spb.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

(921)394-1696

www.multimoto.ru slava@multimoto.ru

Продажа б/у мотоциклов из Японии.

(812)710-6894

www.route66.ru

Магазин кожаной одежды для чопперистов.

MULTIMOTO ROUTE 66

кан. Грибоедова, 43 Львовская ул., 10

YAMAHA-ЦЕНТР YAMAHA-ЦЕНТР П.С., Большой пр., д.100 НА ПЕТРОГРАДСКОЙ ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ (ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ)

Львовская ул., 10

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

АКТИВ СПОРТ

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

center@petroset.ru (812) 647-0364 bolshoi100@petroset.ru (812) 346-1619 office@petroset.ru www. (812) 291-2965 petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы (ATV), снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование покупки любой мототехники.

(812)431-0388 (812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

www.activsport.tkspb.ru

Широкий выбор спортивных товаров и товаров для активного отдыха: от катеров, лодок, мотоциклов, роликов и велосипедов до спортивной обуви и экипировки.

АЛЕКС МОТОРС ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 (911)941-4129

alexmotorsclub@mail.ru

Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина.

АМГ МОТОРСПОРТ

ул.Софийская, д.6

(812)708-7633

aksenov@explog.spb.ru www.motul.ru

Официальный дистрибьютор фирмы MOTUL. Высокотехнологичные смазочные материалы для спорта и активного отдыха.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 (812)786-5530

www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, arsmotor@mail.wplus.net сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

АТЕЛЬЕ АДРЕНАЛИН

Заневский пост, д. 1/2А (пр. Косыгина/ ул.Коммуны)

(812)716-2009

БАЙК 52

пр. Приморский, 52

(812)430-0331

www.bike52.ru bike52@yandex.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 (812)920-2030

www.bikemotors.ru mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

(812)387-0745 (911)911-9545

kishkichev@mail.ru

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БТД-МОТО

пр. 9 Января, 19

(812)973-4282 (812)333-2858

www.btd-moto.ru moto@btd.ru

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

(812)326-6545

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств.

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов. Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ. Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит.

НАЗВАНИЕ

М.ФОРС

МЛ-АВТО АВТО-

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка. Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 (812)967-2088

www.mlauto.ru

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083

www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)982-0982 (812)431-0396

www.motoport.ru info@motoport.ru

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ул. Предпортовая), Таллиннское шоссе, 147

(812)974-9310 (901)304-1713

www.motovid.ru bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

(812)310-3632

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru 295

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

наб. Обводного канала,

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОСАЛОН

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТОР СЕРВИС 40

(812)766-0672

МОТОРАЗБОРКА.РУ

Москва

(495)782-8595

www.motorazborka.ru

Мы разбираемся с мотоциклами.

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

www.mc78.ru motospb@sp.ru

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 (812)920-3563

www.nbsmotor.ru spb@nbsmotor.ru

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru

Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг.

ПЕТРАДИН

ул. Седова, 13, оф. 235

(812)334-1416

www.addinol.ru kluev@addinol.ru

Офоциальный дистрибьютор концерна ADDINOL Lube Oil GmbH по Северо-Западному региону РФ. Оптовые продажи смазочных материалов ADDINOL.

(901)303-1128

interbike@mail.ru

Мотомагазин, одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг

РИСК ул. Савушкина, 141 МОТОМАГАЗИН (ТРК Меркурий) РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065

www.rosspan.ru

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

С- МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

Скутера, мопеды, мотоциклы,квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

ТЯРЛЕВО АВТО- г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 12А КОМПЛЕКС

(812)465-1817 (812)465-1989

Ремонт от «Оки» до «Мерседеса»

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР # 17 2007

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: Санкт - Петербург:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ” ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 327 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45

Автосити

ул. Савушкина, 89

Мото Порт

ул. Савушкина, 89

Алекс Моторс

ул. Савушкина, 89

Мотор Сервис

наб. Обводного кан., 40

Арсенал Моторс

ул. Трефолева, 23

Мото+Экстрим

пр. Мориса Тореза, 71А

Ателье Адреналин

Заневский пост, 1/2 А (пр.Косыгина/ул.Коммуны)

М.Форс

ВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Мото.Ру

ул. Лахтинская, 1 Троицкий пр., 4

Байк 52

Приморский пр., 52а

НБС МОТОР

ул. Савушкина, 141

Байк Моторс

ул. Седова, 49

Петербайк

ул. Вербная, 2

Балтийский рейд

Сызранская ул., 16

Петрадин

ул. Седова, 13, оф.235

БТД-Мото

Малый пр. В.О., 40

Петросет

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит А

ул.Львовская, 10 П.С., Большой пр., 100

Мотовид

ул. Предпортовая, 40 В

Росспан

ул. Краснопутиловская, 65

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

С.Мото

Коломяжский пр., 10

Мотозапчасти

Апраксин Двор, корп. 22

Царскосельский Техно-Парк

г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14

Мото-М

пр. Обуховской Об., 295

BBC Моторс

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

Мотомагазин Риск

ул.Савушкина, 141 ТРК “Меркурий”

Mokik.ru

Московский пр., 93

MotoXtrеme

Пионерская ул., 67

МотоПитер

ул. Промышленная, 42

Route 66

кан. Грибоедова, 43

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО “Типографский комплекс “Девиз” 198096, Санкт-Петербург, Угольная гавань, Элеваторная площадка д. 6 ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД 3996

и в других

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

города

ВЫХОД #6 (18) – декабрь 2007 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Сергей Гурин

А ТАКЖЕ

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

г. Псков Магазин «Мотор»

г. Выборг ул. Киселева, 16

г. Вологда

ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ.

Спорт-Авто

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

г. Череповец «Масла и смазки»

ул. Гончарная, 4а

Кирилловское ш., 61

Магазин «ТУРБО»

ул. Крепостная, 41

Магазин «ТУРБО+»

Ленинградское ш., 60

г. Мурманск Авто-Сервис-Центр «Барк»

ул. Фадеев ручей, 12

Магазин «Барк»

ул. Буркова, 13

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ,

WWW.MOTOMANIYA.RU

ПИШИТЕ: INFO@MOTOMANIYA.RU

ОКТЯБРЬ - НОЯБРЬ