МотоМания (№21, 2008) by MotoManiya magazine

№ 3 (21)

июнь / июль 2008

www.motomaniya.ru

журн ал для п ро фе ссио н ало в и любит е ле й мо т о т е х н ики

honda cb 400sf

Все люди brothers... предшественники

мотоциклов

безопасность

шлемов

Информационный партнёр:

СОДЕРЖАНИЕ: РЕПОРТАЖ

4 6 8 9 10 12

ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА ДВИЖЕНИЕ – ЭТО ЖИЗНЬ «ШТОЛЛЬ 2008» «ВНИМАНИЕ, МОТОЦИКЛИСТ» МОТОСАММИТ 2008 ОТКРЫТИЕ МОТО-РОК-СЕЗОНА В ХЕРСОНЕ ОТКРЫТИЕ В КАРЕЛИИ РОДЕО-ПАТИ «ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ» 105-ЛЕТИЕ HARLEY-DAVIDSON

14 20 46 58

СПОРТ

16 18 24

«КИРОВСКИЕ БОЛОТА» ДЕТСКИЙ МОТОКРОСС ТРАДИЦИИ И СОВРЕМЕННОСТЬ

ТЕХНИКА

HONDA CB 400SF

18 40

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ВИЗГ ТОРМОЗОВ...

ЭКИПИРОВКА

28 52

БЕЗОПАСНОСТЬ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ШЛЕМОВ ВТОРАЯ КОЖА

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВСЕ ЛЮДИ – BROTHERS...

СОБЫТИЕ

МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПРОТИВ НАРКОТИКОВ!

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

44 48

16 2

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ВНИМАНИЕ НА ДОРОГАХ! ОТЧЕТ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЖ П5

ИСТОРИЯ

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ МОТОЦИКЛА

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

ВЕРБНОЕ ВОСКРЕСЕНИЕ

МУЗЫКА

«КРЕМАТОРИЙ»

ВКРАТЦЕ

31 39 45 51 57 59

ПЕНСИОНЕР ВОПЛОТИЛ СВОЮ МОТОЦИКЛЕТНУЮ МЕЧТУ НОВЫЙ СУПЕРБАЙК ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ БЕЗУМНЫЙ КРИС УДИВИТЕЛЬНОЕ ЗРЕЛИЩЕ БЕЗОПАСНОСТЬ МОТОЦИКЛИСТОВ

36 63 70

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ, ФОТО: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

ОТКРЫТИЕ

СЕЗОНА

есна! Солнце! 3 мая, 14.00, площадь Победы. Рев двигателей, как на взлетной полосе... Казалось, что на открытие мотосезона «Ночных волков» съехался весь Петербург, вернее – все мотоциклисты города. Места около выставочного комплекса на всех не хватило и опоздавшие парковались уже на проезжей части. Среди приехавших были замечены гости из Германии и Прибалтики. Cотрудники ГИБДД, выделенные для сопровождения колонны, в ужасе смотрели на все прибывающих и прибывающих мотоциклистов, прекрасно понимая, что 3 машины сопровождения не в состоянии обеспечить беспроблемное прохождение колонны с

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ТАКИМ количеством мотоциклистов. Столько желающих открыть сезон я не припомню. И вот рев моторов заглушил все звуки города. Выстроившись в не очень стройные ряды, колонна двинулась к «Юбилейному». Автомобильное движение на площади и прилегающих улицах остановилось на долгих 30 минут. Все это время нескончаемым ревущим потоком выезжали начищенные до блеска хромированные чопперы, спорты, стриты, трайки и все, что передвигается на 2-х (и 3-х) колесах. Вслед за колонной тронулись и мы. С трудом пробившись на своих четырех сквозь «пробки», добрались до Дворца спорта. Там уже шло представление: вы-

ступали всем хорошо известные питерские стант-райдеры – Игорь Киселев, Алексей Калинин и маленький Фома. А дальше были музыка, пиво, шашлык… и многое другое. Это открытие запомнится надолго. К такому количеству прибывших мотоциклистов, казалось, не были готовы даже организаторы. Места у «Электростандарта» и «Юбилейного» явно не хватало – с каждым годом мотоциклистов, байкеров и скутеристов становится все больше и больше, что не может не радовать. А клубу «Ночные волки» хочется сказать слова благодарности за грамотное проведение такого непростого мероприятия, как открытие мотосезона.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ

ДВИЖЕНИЕ – ЭТО ЖИЗНЬ 24 мая в Санкт-Петербурге в рамках празднования Дня города состоялся Международный фестиваль байккультуры «Движение-2008».

овно в два часа пополудни, по Невскому проспекту, открывая карнавальное шествие, промчалась мотоколонна во главе со старейшим питерским байк-клубом Werewolf MC . Белоснежная Невеста в развевающейся фате, невообразимая в своей полосатой красоте Зебра, прошлогодние Зайцы, перечёркнутая красным крестом Медсестра, Чёрная Кошка, и другие участники мотокарнавальной колонны, в основном, одетые в костюмы «Байкер», «продефилировали» по Невскому, сорвав восхищенные взгляды и аплодисменты зрителей, и под разноцветными флагами двинулись к Петровской косе – в резиденцию яхт-клуба. Солёный ветер Балтики, солнце и шум разбивающихся о пирс волн не смогли заглушить рокот ревущих моторов. А палаточный городок, разбитый устроителями праздника накануне, оживлённо встретил колонну байкеров. Праздник начался с проведения конкурсов на самый красивый, самый современный и самый громкий мотоцикл. Была выбрана Королева праздника и проведен конкурс на креативное тату. После подведения итогов прошло торжественное вручение призов – 200 литров бензина и год бесплатной мобильной связи, предоставленные спонсорами мероприятия, нашли своих героев. А тем временем в шатрах лилось хмельное пиво, жарились на открытом огне шашлыки, а полевая кухня щедро кормила всех желающих солянкой и пловом. Сценическая площадка тоже не пустовала. Заводные девочки Go_Go! сменялись гламурной эротикой Golden Dolls, а специально обученные гигантские тараканы участвовали в азартных тараканьих бегах. Ближе к шести часам вечера, сменяя друг друга, выступили такие команды, как «Легенда», группа «Авеню», кавергруппа Boney NEM и легендарный Pushking. После пятичасового рок-марафона всех гостей праздника ждали файр-шоу,

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ

«ШТОЛЛЬ 2008» Вот уже в третий раз «EXTREME КЛУБ», проводит в городе Луга BIKES&ROCK`N`ROLL фестиваль «Штолль», но только в этом году я смогла приехать, и о приезде своем я совершенно не жалею! Живописное и очень удобное место на берегу озера Омчино, огромная поляна, по краю которой стояли палатки. Воздушные шарики, флажки, музыка – праздник вокруг! В первый раз наблюдала на байкерском мероприятии такое количество детей: народ приходил и приезжал семьями отдохнуть на выходные. Организаторы потрудились на славу: великолепный шашлык и, совсем без очереди, настоящая полевая кухня, где готовилась армейская гречневая каша «со вкусом тушенки»! Из всего разно-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

образия продаваемых алкогольных напитков особенно впечатлил местный «СуперШтолль». Бурное веселье не прекращалось ни на минуту, выступления музыкальных групп чередовались конкурсами, о которых хочется рассказать поподробнее. Помимо традиционных байкерских конкурсов, были оригинальные: «54 метра» – конец рулона туалетной бумаги крепится к мотоциклу и надо проехать очень быстро, разматывая бумагу, но не порвать ее при этом. Или вот, не знаю названия – из груды частей от стульев при помощи скотча нужно было собрать стул. Самое веселье начиналось, когда стул проходил ОТК при участии зрителей и ведущего. Стоит от-

ТЕКСТ, ФОТО: НАТАША ЧЕРНЯЕВА (NATUSIK)

метить, что оба ведущих программы – Алексей «Святой» Богданов и Евгений Лужский – зажигали весь вечер без устали, не давая скучать. Всех победителей награждали серьезными призами от MOTUL и других спонсоров. Самое замечательное произошло вечером: сумерки, опушка леса, огромный экран, натянутый между двух деревьев и… прямая трансляция футбольного матча! Организаторы – молодцы! Учли, что в рамках чемпионата Европы по футболу состоится игра между Россией и Грецией, и все подготовили для футбольных фанатов. Отличный праздник – байкерский, семейный, добрый и веселый – будем ждать следующего!

«ВНИМАНИЕ, МОТОЦИКЛИСТ!» 25 апреля в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и многих городах России, прошла акция «Внимание, мотоциклист!». На площадях и оживленных перекрестках города мотоциклисты раздавали автолюбителям, водителям общественного транспорта и маршрутных такси листовки, призывающие обратить внимание на то, что полноправным участником движения является и двухколесная братия: мотоциклисты, скутеристы и велосипедисты. Эта акция – уже хорошая традиция напоминать водителям автомобилей о начале мотоциклетного сезона. Да и мотоциклистам полезно пообщаться с соседями по дороге не только методом сшибания зеркал, а культурно, по-взрослому. Основатели и организаторы акции – Братство мотоциклистов Busy Riders, СанктПетербург.

РЕПОРТАЖ БАЙК-ФЕСТИВАЛЬ «МОТОСАММИТ 2008» Еще в начале апреля президент мотоклуба «Позитивная механика» Леха «Малёк» сообщил мне, что открытие сезона в этом году в Пскове не состоится, а будет заменено на байк-фестиваль «МОТОСАММИТ 2008». ФОТО: НАТАША ЧЕРНЯЕВА (NATUSIK), ФОТОГРАФ WWW.MOTOLINE.RU

ПСКОВ – ТАК ДЕРЖАТЬ!

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

-го июня в 14.00 мы были на месте общего сбора в Пскове – у памятника «Ледовое побоище». К месту проведения колонна прибыла быстро – всего 15-ть километров от города, и мы очутились в живописном месте на берегу озера. Разбив лагерь, отправились наслаждаться развлекательной программой и общаться с народом. Развлечений было предоставлено очень много и на любой вкус. Интересная конкурсная программа под руководством заводного ведущего, концерт рок-коллективов – далеко не все, чем можно было занять себя на этом празднике: - Волейбольная площадка. Народ постоянно отрывался там на песочке. - Катания на «ВЕЗДЕПРЁТЕ». Изумительное чудо техники, которое носилось по ближайшим холмам и плавало по воде, приводя в восторг катающихся и зрителей. - Гоночная эндуро-трасса. Носиться по ней начали эндурики, а потом и все подряд, включая колясочников, порой, зарывая свою технику в песок и круша препятствия на своем пути. - Огромный надувной плот, на котором по озеру катались все желающие, а утром я смог даже отправиться на нем на рыбалку. - Масса общения с разными интересными людьми, дружное потребление алкогольных напитков и зажигалово под заводную музыку. География участников была очень представительна. Приезжали гости из Питера, Москвы, Белоруссии, Литвы и Эстонии. Грамотно, недорого и вкусно организованное питание без очередей, давно уже стало хорошей традицией клуба «Позитивная механика», и в этот раз все было на высоте. Как было здорово утром выпить чашечку чая из настоящего самовара с парой горячих пирожков! И все удовольствие за 20 рублей! Отличная погода в оба дня фестиваля способствовала массовому открытию купального сезона, благо место позволяло. Резюме. Очень красивое и удобное место проведения! Прекрасно организованная программа и питание! Замечательная погода! Ощущение праздника после посещения «МОТОСАММИТа 2008» не покидает до сих пор! Псков – так держать! С нетерпением ждем продолжения в следующем году!

«МОТО ПАРК» 2008 –

РАЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ!!! Главная мотовыставка страны «Мото Парк» 2008, прошедшая 18-20 апреля в МВЦ «Крокус Экспо», завершила свою работу. Смолк рев моторов у выставочного комплекса, отгремели последние басы на стендах участников, выставочные экспонаты вновь вернулись на свои места в мотосалоны и на полки магазинов. Можно смело сказать: «Выставка удалась!» Никакие погодные катаклизмы не смогли помешать мотолюбителям посетить мероприятие, в результате чего между стендами перманентно возникали «пробки».

а 3 дня работы «Мото Парк» посетило 73 500 человек. 89 экспонентов представили на суд российского потребителя свою продукцию. Площадь экспозиции составила 8 250 м² и выставка 2008 года показала, что этого пространства явно недостаточно. Потому в 2009 году «Мото Парк» переедет в соседний павильон с гораздо большей площадью. 3 дня мотодрайва и адреналина, 3 дня настоящего рая для каждого мотоциклиста! В этом году на выставке собрались практически все российские представители ведущих мировых компаний, занимающихся производством мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и комплектующих к ним. Одним из самых ярких на выставке был стенд Yamaha Motor CIS. Уникальная двухэтажная круговая конструкция позволила компании выставить практически всю производимую технику от снегоходов, водных мотоциклов и лодочных двигателей до квадроциклов, спортбайков и мотороллеров. Первый раз в выставке участвовало официальное представительство бренда Honda в России – компания Honda Motor RUS. Honda представила на всеобщее обозрение новейшую разработку – уникальный мотоцикл DN-01, главной особенностью которого является полностью автоматическая коробка передач. Среди других экспонатов можно отметить Honda CB1000R и Honda CBR1000RR Fireblade

– байки с объемом двигателя 1000 см3, бескомпромиссным дизайном и впечатляющими скоростными характеристиками. На такие мотоциклы можно смотреть не отрываясь. Не отстал от своих «японских товарищей» и бренд Suzuki, который выставил на стенде «Байк Ленда» легендарный Suzuki Hayabusa GSX-R 1300 2008 года выпуска. Это самый быстрый серийный мотоцикл в мире. При весе в 220 кг, объеме двигателя 1340 см3 и 198 лошадиных силах, которые он выдает, байк без видимых проблем разгоняется свыше 320 км/ч! Это лишь малая часть представленных на выставке мотоэкспонатов. Поклонников четырехколесной техники ждали на стендах «Росана», «Брандта», ATV Style, «Русской Механики», «Кумото» и др. Посмотреть аксессуары, запчасти и выбрать моторное масло представилась возможность на стендах New Co, Drive Oil, Motoxenon, Ravenol, Crazy Iron, Scooter-M, A.M.C. Подобрать новый гардероб мотоциклисту можно было на стендах «Актив Моторс», «Панавто», All Right. 2008 год стал особенным для любителей кастом-культуры. Впервые «Мото Парк» принимал у себя официальный этап чемпионата мира по кастомайзингу. Благодаря стараниям организатора Moscow Custom & Tuning Show Дмитрия Хитрова, между порталом Ruriders.Com и компанией American Motorcycle Dealer, проводящей чемпионат мира по кастомайзингу, заключено соглашение о сотрудничестве, что означает окончательное признание наших мастеров мировой кастом-обще-

ственностью! Коллегия жюри в составе известнейших и авторитетных специалистов (Дмитрий Дольников, Белоруссия; Ашот «Salvador» Арушанов, Украина; Piter Jonnson, Швеция; Coni, Швейцария, двое из которых впервые прибыли в Россию специально на конкурс), по достоинству оценила лучшие образцы тюнинга и кастомайзинга от ведущих мотоциклетных строителей страны. Награды были распределены в более чем десяти номинациях, а два мотоцикла-победителя New’s cool (Александр «Фитиль» Фитисов, HarleyDavidson Moscow) и Woody (Кощей, Hydro Kustom, Солнцево, Москва) отправятся на Big Twin show в Росмален (Нидерланды), европейский этап чемпионата мира по кастомайзингу. Шоу-программа выставки «Мото Парк» 2008 была более чем насыщенной – пос тоянные конкурсы, розыгрыши, танцевальные выступления и викторины на знание нюансов истории мотоспорта не давали посетителям скучать. Однако и представители бизнеса получили прекрасную возможность для делового общения, заключения договоров и исследования спроса на мотоциклетную технику и аксессуары. Наконец, истинные любители байков смогли воочию увидеть и даже посидеть на новинках, о которых до сих пор лишь читали в журналах. По уровню проведения выставка «Мото Парк» стремительно приближается к европейскому, а это значит, что в следующем году всех ожидает еще более красочное и масштабное мероприятие! И не повезло тем, кто туда не попал!

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ

ОТКРЫТИЕ

МОТО-РОК-СЕЗОНА В ХЕРСОНЕ Херсонский мото-рок-клуб «Чистая планета» запланировал в нынешнем сезоне провести аж восемь моторок-фестивалей! «АЛЬФА-МОТО-ФЕСТ», посвященный Дню Победы, который состоялся в Херсоне 10 мая на площади перед ККЗ «Юбилейный», должен был подтвердить факт того, что организаторы проводят свои мероприятия серьезно и на уровне.

естные байкеры встретили при въезде в Херсон своих коллег, которые двигались колонной из Одессы, Измаила и Николаева, провели их к месту фестиваля. Движение колонны по улицам города вызвало восторг: прохожие приветствовали байкеров взмахами рук, водители – автомобильными клаксонами. Фестиваль начался словами благодарности в адрес ветеранов и песней, посвященной их подвигу. После чего колонна байкеров отправилась в Парк Славы, где мотоциклисты возложили цветы к Вечному огню. Дальнейшая программа фестиваля была такой, что многочисленным зрителям не приходилось скучать. Любители рок-музыки могли тусоваться перед сценой и во всю «отрываться» под музыку групп из Херсона, Запорожья, Днепродзержинска, Харькова, Киева. Любители экстрима могли наблюдать за соревнованиями роллеров, скейтеров и велобайкеров, которые на горках и трамплинах выделывали такие кульбиты, что дух захватывал. То же самое творили и мастера паркура. Почитатели «железных коней» могли наблюдать за конкурсами «Медленный проезд» и «Фигурная езда», которые проводились отдельно и для скутери-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ФЕСТИВАЛЬ НАЧАЛСЯ СЛОВАМИ БЛАГОДАРНОСТИ В АДРЕС ВЕТЕРАНОВ И ПЕСНЕЙ, ПОСВЯЩЕННОЙ ИХ ПОДВИГУ стов, и для мотобайкеров. А те зрители, кто не желал наблюдать, как соревнуются и получают призы другие, а сами хотели излить адреналин и показать свою удаль, могли принять участие в конкурсах «Перетягивание каната», «Бои на бревне», «Пивной силовой чемпионат» и т.д. Абсолютно все участники, призеры и победители получали на сцене дипломы, сувениры, призы. Прошедший фестиваль продемонстрировал, что байкеры и рокеры могут смело ехать на Херсонщину нынешним летом, зная, что на фестивалях, организованных мото-рок-клубом «Чистая планета», им скучать не придется. А если еще и учесть, что почти все они пройдут не где-нибудь, а именно на морском побережье, да еще в пик курортного сезона, то байкеры смогут и потусоваться, и заодно хорошо на море отдохнуть.

ТЕКСТ: МАША МИХАЙЛОВА

ВСЁ, О ЧЕМ ТЫ МЕЧТАЛ…

Когда я припарковала свой кабриолет у длинного дома на улице с позитивным названием Апрельская, в небе сгущались тучи, и начал накрапывать дождь. Я подумала: «Хуже будет, только если я ошиблась адресом…» Но я не ошиблась. Яркая красная вывеска «Элитмото» призывала меня войти поскорее…

итрины блестят. Хромированные чопперы и агрессивноспортивные DUCATI играют своими наполированными деталями в свете прожекторов. Обалдев от всего этого великолепия, мне захотелось вскочить на Suzuki Boulevard, стоящий прямо при входе, и умчать на этом «коне» куда-нибудь в светлое завтра. Я уже окончательно предалась романтическим мечтам, когда меня взял под руку и повел на мини-«экскурсию» Алексей Свиридов, директор нового мотосалона «Элитмото». – Салон, – объяснил он мне, – открылся месяц назад. В условиях возрастающего интереса к мотоциклам среди населения – событие важное и необходимое. Все больше людей выбирают себе хобби, развлечение. Кто-то прыгает с парашютом, другие ходят под парусом или погружаются в глубины морей и океанов. Но все большее количество молодых и активных людей устремляют свой взор в сторону мотоциклов. А ведь у каждого нового мотоциклиста появляется необходимость подобрать хорошую

экипировку, обслужить мотоцикл у хороших механиков … Ну и, конечно, – «прокачать» своего железного коня всевозможным тюнингом, – говорит Алексей. В городе пока не было мест, где присутствует настолько разнообразный выбор новой эксклюзивной мототехники, к тому же по весьма привлекательным ценам. Да ещё чтобы продавец выдавал не только заученный текст рекламного проспекта, но и знал то, что он вам продаёт, в мельчайших подробностях. Покупка мотоцикла, считают здесь, должна доставлять удовольствие. Поэтому в «Элитмото» позаботились о том, чтобы салон выглядел презентабельно, благо хороший дизайн помещения и всяческие удобства, вроде кофейного автомата, огромного телевизора и мягких диванов в холле, выполняют эту задачу на «отлично». – Когда вы покупаете красивую роскошную вещь, хочется, чтобы и продавали вам ее красиво, – говорит Алексей. «Элитмото» – салон, где работают люди, которые знакомы с мотоциклами не понаслышке. Практические все сотрудники салона являются владель-

цами мотоциклов уже много лет, принимают участие в мотожизни Питера, путешествуют по России и Европе. – Мы сами этим живём, начинали с нуля, с первых шагов на уроках вождения. Нам по сей день продолжает нравиться это увлечение, и рады тому, что мы «в тусовке». Название мотосалону дано не случайно – его владельцы хотят, чтобы оно отражало их желание предоставить клиентам всё самое лучшее и эксклюзивное. Здесь всегда в ассортименте экипировка, расходники, запчасти и тюнинг. И главное – этого не нужно ждать долгими месяцами, как это нередко бывает, особенно для редких в России моделей: Duсati или MV Agusta. При салоне работает мотосервис, где каждый желающий может обслужить свой мотоцикл у квалифицированных механиков. Также стоит взять на заметку, что в ближайшем будущем «Элитмото» планирует открыть курсы вождения и повышения мастерства для начинающих мотоциклистов. – Нам хочется, чтобы наши клиенты возвращались к нам снова и снова целыми и невредимыми, – делает ремарку Алексей. Уже сейчас работники салона готовы ответить на все вопросы клиента, ведь главная цель салона – доставить клиентам радость не только от покупки, но и от общения с единомышленниками.

Адрес салона «Элитмото»: г. Санкт-Петербург, ул. Апрельская, 5. Контактные телефоны: (812) 225-20-00, (812) 226-16-16. www.elitmoto.ru

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ ОТКРЫТИЕ В КАРЕЛИИ ТЕКСТ: ЖУКОВ АЛЕКСАНДР (ZHUK), ФОТО: ЧЕРНЯЕВА НАТАША (NATUSIK) МАТЕРИАЛЫ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ: WWW.MOTOLINE.RU

31 МАЯ Г. ОЛОНЕЦ ВСТРЕЧАЛ КАРЕЛЬСКИХ МОТОЦИКЛИСТОВ НА ОТКРЫТИИ МОТОСЕЗОНА.

ыбор места проведения был не случайным – Петрозаводский мотоклуб «NIGHT RIDERS» открыл филиал в этом городе. Местом сбора стала центральная площадь города, откуда организованная колонна мотоциклистов в сопровождении машин ГИБДД отправилась на место проведения праздника – заброшенный военный аэродром. Праздник начался с официальной части: президент «NIGHT RIDERS» Белов Олег, вручил жилетку с нашивками, президенту филиала Андрееву Анатолию и нашивки новым членам клуба. Праздник продолжился выступлением музыкантов. Исполнение оригинальных композиций на карельском языке придавали особый колорит концерту. В перерывах между выступлениями групп проводились традиционные байкерские конкурсы. Прекрасная погода! Отличное место проведения! Хорошая организация! Праздник удался!

НОВОСТИ СПИДВЕЯ 24.05 В ТЕРЕНЗАНО (ИТАЛИЯ) ПРОШЕЛ ПЕРВЫЙ ПОЛУФИНАЛ ЛИЧНОГО ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ ПО СПИДВЕЮ. Россию в нём представлял Денис Гизатуллин, выступающий в этом сезоне за команду СК «Турбина» (г. Балаково). В напряженной борьбе Денис стал победителем, набрав 14 очков из 15 возможных. Как видно по общей сумме очков, российский спортсмен

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

уступил лидерство всего один раз. Произошло это во втором заезде с участием нашего гонщика, где его обошёл польский спортсмен Себастьян Уламек. В итоге они оба набрали по 14 очков, не проиграв больше никому. Судьбу 1-го места решил дополнительный заезд, в котором Денис не оставил поляку никаких шансов, завоевав победу.

Таким образом, Денис Гизатуллин выходит в финал чемпионата Европы. 25.05 В ЖАРНОВИЦЕ ПРОШЕЛ ВТОРОЙ ОТБОРОЧНЫЙ ЭТАП ЛИЧНОГО ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО СПИДВЕЮ СРЕДИ ЮНИОРОВ. Уверенную победу в гонке одержал действующий чемпион мира среди юниоров, МСМК Эмиль Сайфутдинов (Россия,

клуб «Мега-Лада», г. Тольятти). К сожалению, второй российский гонщик, заявленный для участия в данном этапе, Артем Лагута (Владивосток) не смог принять участия в гонке из-за проблем с визой на границе с Латвией. В последнем отборочном этапе, который проводится 31.05 в Гюстрове (Германия), нашу страну будет представлять Игорь Кононов (г. Салават).

СПОРТ

2008

«КИРОВСКИЕ БОЛОТА»

8-11 мая прошел первый этап чемпионата России по ТРОФИ-РЕЙДАМ «КИРОВСКИЕ БОЛОТА 2008». Соревнование также является вторым этапом Кубка РАФ Северо-Западной зоны по трофи-рейдам и этапом Кубка России в зачете ATV под эгидой Мотоциклетной Федерации России.

оманду Rosan Team в зачете ATV представляли Алексей Романов и Олег Мареев, выступающие на канадских мотовездеходах Can-Am Outlander. В качестве генерального спонсора команды выступает компания «Росан». Соревнование проходило три дня. Первый день – самый зрелищный и интересный для зрителей. Трасса представляла из себя коридор из ленточек, проложенный между деревьями. Ограничение места для маневра в сочетании со сложным рельефом до-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

бавило зрелищности. Команда Rosan Team по итогам жеребьевки стартовала первой, что, безусловно, облегчило прохождение трассы другим экипажам по разрытой колее, да со знанием всех сложностей, двигаться не в пример проще. Несмотря на это, команда Rosan Team показала достойный третий результат, отстав от ближайших соперников всего на несколько секунд. Второй день – самый непростой и сложный. По сути своей представляет из себя ориентирование на ATV. Перед стартом участники получают кар-

ту местности с раскиданными по ней спецточками. Каждая точка обладает разной ценностью в зависимости от ее труднодоступности. И тут уже приходилось выбирать какие точки брать: либо много легких, но «дешевых», либо мало трудных, но «дорогих», либо пробовать найти некий компромисс. Третий день – награждение. По итогам соревнования два призовых места заняли спортсмены из Санкт-Петербурга, среди которых команда Rosan Team, добавившая в свою копилку наград очередной кубок.

СПОРТ

ДЕТСКИЙ МОТОКРОСС

оревнования по детскому мотокроссу «Летний Кубок Царского Села» с успехом прошли в царскосельском «Технопарке» города Пушкин в конце мая. Майский мотокросс 2008 года организован при поддержке Федерации мотоциклетного спорта СанктПетербурга и Ленинградской области и поддержке Администрации Пушкинского района. Как всегда, состязания проходили в четырех классах 50 см3 NEW, 50 см3, а также 65 см3 и 85 см3. Свои силы на 950-метровой трассе пробовало около 50 спортсменов Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 5 лет. Более полную информацию вы можете посмотреть на www.motomaniya.ru

50-new спортивный клуб, город

ст. №

сумма очков

Место

Ком. баллы

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Жилкин Данил

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Тимофеев Михаил

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Черников Василий

б/р

«Авангард СПб»

Козлова Оксана

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Большунов Иван

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Васильев Илья

б/р

«Авангард СПб»

спортивный клуб, город

ст. №

сумма очков

Место

Ком. баллы

№ пп

Фамилия, имя

сп. разр.

Калинин Фома

2 3

50 см3 № пп

Фамилия, имя

сп. разр.

Баландин Даниил

«Авангард СПб»

Зорин Алексей

«Авангард СПб»

Ипполитов Матвей

Санкт-Петербург

Тихомиров Александр

«Авангард СПб»

Карасев Александр

«Авангард СПб»

111

Кобзева Ксения

ГДТЮ СПб

Кондратюк Виктор

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Неводник Федор

б/р

«Авангард СПб»

Рябушкин Антон

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Жуков Роман

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

спортивный клуб, город

ст. №

сумма очков

Место

Ком. баллы

65 см3 № пп

Фамилия, имя

сп. разр.

Кобзев Демид

ГДТЮ СПб

Чутчиков Александр

«Авангард СПб»

Юрченко Макар

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Леонтьева Любовь

«Авангард СПб»

Исаков Павел

б/р

Мототрек РОСТО СПб

Каранин Олен

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Замолдынов Андрей

б/р

«Авангард СПб»

771

Семенова Василиса

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Быков Артем

б/р

ГДТЮ СПб

Лабынцев Илья

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

ст. №

сумма очков

Место

Ком. баллы

259

б/р 4

85 см3

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

№ пп

Фамилия, имя

сп. разр.

Монаков Станислав

ГДТЮ СПб

Алексеев Даниил

«Авангард СПб»

Антипов Александр

«Авангард СПб»

144

Яковлев Павел

Мототрек РОСТО СПб

Некрасова Маргарита

«Авангард СПб»

Рябушкин Артем

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Слонский Артем

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Артюхов Тимофей

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

Чулошников Данила

б/р

«Царскосельский Техно-Парк-Пушкинец»

спортивный клуб, город

СПб, ул. САВУШКИНА, д. 89 ALEXMOTORSCLUB@MAIL.RU тел.: (812) 431-15-29 (911) 941-41-29

ходовая аэрография шиномонтаж заказ запчастей все виды работ: моторные кузовные ремонт пластика малярка, тюнинг

А К В О У Т О Г ПОД СЕЗОН К

РЕПОРТАЖ

РОДЕО-ПАТИ С 16 по 18 мая в пансионате «Дюны» (Санкт-Петербург), как всегда, с шумом-гамом и весельем прошла 11-я вечеринка от Братства мотоциклистов Busy Riders – Rodeo Party-4. Что было впервые за все время проведения «Rodeо Party»: – заезд и расселение начиналось уже с пятницы; – на территории пансионата был организован палаточный городок; – были построены две сцены – «Большая» у пансионата и «Малая» около пляжа. Теперь подробнее. Tрадиционный прохват по городу в субботу был несколько скомкан весьма растянувшейся колонной. Кто кого обогнал, кто от кого отстал – уже не важно, важно лишь сделать организационные выводы. Но наличие машин сопровождения (зная, как непросто договориться с ГИБДД о прохватах) приятно поразило. Гости субботы начали собираться аж с 11 часов, и к 15 часам, когда состоялось торжественное открытие вечеринки, многие успели и откушать, и качественно выпить. Возможно, именно потому к шести часам вечера многим

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ТЕКСТ: INNA ФОТО: ЧЕРНЯЕВА НАТАША (NATUSIK), WWW.MOTOLINE.RU

вновь прибывшим не хватило обещанной бесплатной закуски и пришлось стоять в утомительных очередях за платными едой-питьем. Ну что ж – кто первый встал, того и тапки : ) Хочу отметить один момент, который затронул глубоко лично меня. Так вышло, что Родео-пати проходило в день 5-летней годовщины со дня гибели Михаила Солнцева: основателя первого мотожурнала Санкт-Петербурга, мотоциклиста, путешественника и просто очень дорогого для «МотоМании» человека. И то, что в начале праздника со сцены прозвучала просьба почтить его память минутой молчания, тронуло меня до слез. Bolek, такое внимание бесценно – спасибо! Но вернемся к празднику. Что еще хочется отметить: не устаю удивляться одной вещи – еще не было вечеринки от «Бизирайдеров» с плохой погодой. Ведь что удивительно: в пятницу – холод, в воскресенье – дождь, а в субботу – и солнце, и теплынь! Цены на еду-питье были божескими, ассортимент закусок – достойный, и это еще одна особенность Родео-пати – мало в Питере проводится байк-шоу, на которых еда и доступна, и вкусна.

Так держать! А в остальном – все как всегда: конкурсы традиционные и не очень (но одинаково веселые и смешные), несколько ди-джеев, включая бессменного «Блестящего», дискотека, стриптиз, море хорошего настроения и т.д. и т.п... Одно «но» – если раньше действия, происходящие на сцене, было видно хорошо, то теперь, учитывая прогрессирующее количество зрителей, не очень. Не удивлюсь, если на осеннюю вечеринку организаторы раздобудут большой экран для трансляции – ведь совершенству нет предела, а Busy Riders относятся к тем людям, которые чутко улавливают малейшие недостатки, прислушиваясь ко мнениям всех гостей, и на новой вечеринке их уже не повторяют. В общем, было «все как всегда» – достойно и на уровне (хорошая у парней традиция, не правда ли?). P.S.: А на самом деле главное в таких вечеринках (шоу, пати, слетах) – это увидеть дорогих и близких тебе по духу людей и прекрасно провести с ними выходные. Что лично мне, собственно, удалось. Судя по отзывам на мотоциклетных форумах – остальным тоже.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ

CB 400 SF

ТЕХНИКА

Крупнейшее в мире производство мотоциклов началось в октябре 1946 года, когда Соихиро Хонда основал в деревянном сарайчике в Хамамацу свое производство. Желая снабдить дешевым транспортным средством жителей побежденной во второй мировой войне Японии, Хонда начал с установки оставшихся от войны двигателей на велосипеды. В 1947 г. он создал собственный 50-кубовый двухтактный двигатель, а в 1949 г. вместе со своими 20-ю рабочими – первый комплектный мотоцикл: 98-кубовую двухтактную «Модель D». Продажи шли хорошо, и уже в 1953 г. Хонда разработал более сложную модель с четырехтактным 90-кубовым одноцилиндровым двигателем, который многим обязан немецкому «НСУ». Так начиналась история одного из самых известных и «народных» мотобрендов Японии…

стория СВ-400 началась в 1992 году. Первый блин не получился комом. «СиБишка» сразу завоевала сердца мотолюбителей. Безупречный внешний вид, выдержанный в классическом стиле, подтянутый, стройный силуэт мотоцикла вызывал восхищение. Испытание его на трассе не испортили первого впечатления. Как

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

говорится, «и красив был, и умен…». Двигатель, заимствованный от СВ-1 и дефорсированный для улучшения характеристики крутящего момента, надежен и безотказен. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB-400, при надлежащем обслуживании, проходил более 100 000 км без капитального ремонта. Мотоцикл

довольно динамичен – для разгона до 100 км/ч ему необходимо 4,5 секунды. В отличие от своего прародителя, мотор обладает отменной для своего объема тягой на низких оборотах, что выгодно отличает его от других представителей своего класса. Расход топлива от 4 до 8 литров бензина на 100 км, в зависимости от стиля вождения и скорости.

МОДЕЛЬ БЫЛА НАСТОЛЬКО УДАЧНА, ЧТО ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРОИЗОШЛА ТОЛЬКО В 1996 ГОДУ Моноамортизатор прародителя уступил место паре, появился надежный двухдисковый тормоз, который позволяет осаживать мотоцикл с любой скорости усилием двух пальцев. Габариты техники позволяют комфортно себя чувствовать пилоту и с ростом 160 см, а небольшая масса (всего 172 кг) и ширина аппарата делают перемещение в городе простым, легким и комфортным. При совершении дальних поездок желательно установить небольшой ветровик, чтобы чувствовать себя комфортней на скоростях, близких к максимальной – около 180 км/ч. На крейсерских же 120-130 км/ч, а также при городской езде, необходимость в ветровике отпадает. К недостаткам можно отнести мягкую вилку, но это довольно легко устраняется установкой более жестких пружин и использованием в вилке масла с большим индексом вязкости. Модель была настолько удачна, что первая модернизация произошла только в 1996 году. И коснулась она внешнего вида. Изменился бензобак, на него поместили эмблему. Появился новый дизайн седла и стоп-сигналов. Колеса стали окрашивать в черный цвет, что улучшило внешний вид. А вот уже в 1997 году «апгрейдили» не только внешний вид, но и двигатель, над ним сделали «работу над ошибками». Увеличили мощность в среднем диапазоне оборотов. Разработали и

установили раму новой конструкции, модернизировали подвеску. Все это значительно улучшило управляемость техникой. В этом году нашего героя начинили электроникой, установили систему очистки выхлопных газов и компьютерное управление зажиганием. Видимо, все это и увеличило массу аппарата, вес которого возрос на целый килограмм :) Из внешних изменений – появилась возможность комплектации обтекателем типа «бикини». А вот 1999 год принес с собой кардинальные изменения. Для мотоцикла был разработан новый двигатель, оснащенный системой HYPER VTEC. Суть системы HV заключается в следующем: до определенных оборотов задействованы 2 клапана, а после 7000 оборотов в работу включаются все 4 клапана на цилиндр, что наделяет 400-кубовый мотоцикл тягой 600-ки! Нововведение, как и прежде, существенно повысило крутящий момент на средних оборотах, добавив характеристике двигателя приятный подхват. Также установили карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, и 32-битный коммутатор, которые значительно улучшили динамику и топливную экономичность! Для улучшения управляемости была разработана новая дуплексная рама. Произошли и кардинальные изменения в дизайне. Установлены мультирефлекторная фара и полностью электронная приборная панель, «золотые»

четырёхпоршневые тормоза Nissin, аналогичные тормозам спортбайков производства этой компании. Вес аппарата уменьшился на целых 6 кг! На ходу мотоцикл очень хорош, буквально во всём чувствуется его надежность, динамика не для экстремалов, но очень неплохая, и если нужен мотоцикл для приятных поездок в своё удовольствие, то это ваш выбор! Это один из лучших мотоциклов по соотношению «цена-качество».

1992 Двигатель: 4DOHC4-4; 399cm3; 55x42 mm; 53 л.с./11 000 об. мин.; 6; 3.7 кгм/10 000 об. мин.; Данные: D: 2085х735х1080 мм; В: 1455 мм; М: 172 кг; F110/70-17 R140/70-17 1996 Двигатель: 4DOHC4-4; 399 cm3; 55x42 mm; 53 л.с./11 000об. мин.; 6; 3.7 кгм/10 000 об. мин.; Данные: D: 2085х735х1080 мм; В: 1455 мм; М: 173 кг; F110/70-17 R140/70-17 1997 Двигатель: 4DOHC4-4; 399 cm3; 55x42 mm; 53 л.с./12 000об. мин.; 6; 3.7 кгм/10 000 об. мин.; Данные: D: 2080х720х1080 мм; В: 1450 мм; М: 174 кг; F110/70-17 R140/70-17 1999 Двигатель: 4DOHC4-4; 399 cm3; 55x42 mm; 53 л.с./11 000 об. мин.; 6; 3.9 кгм/9 500 об. мин.; Данные: D: 2050х725х1070 мм; В: 1415 мм; М: 168 кг; F120/60ZR17; R160/60ZR17

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

СПОРТ

ТРАДИЦИИ

И СОВРЕМЕННОСТЬ ТЕКСТ, ФОТО: ТАНЯ КОРРЕС

Российский мотоспорт прошёл сложный путь развития. С момента зарождения и по сей день опыт талантливых руководителей служит путеводной звездой для начинающих спортсменов. За интересными фактами из прошлого и настоящего мотоспорта мы отправились к заслуженному тренеру СССР по мотокроссу Кириллу Александровичу Демянскому. 24

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

едьмого мая Кирилл Александрович отметил юбилей. Прославленному тренеру исполнилось 75 лет. Более полувека он является руководителем спортивной секции Дворца Творчества Юных (бывшего Дворца пионеров), возглавляя отделение мотоспорта. Кирилл Александрович около десяти лет посвятил работе в сборной СССР, его воспитанники более тридцати раз становились победителями чемпионатов страны. Один из самых известных спортсменов, тренировавшихся под началом Кирилла Александровича – заслуженный мастер спорта СССР Геннадий Анатольевич Моисеев – стал трёхкратным чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 см3, а в конце 2000 года был избран президентом Мотоциклетной Федерации России. ММ: - Кирилл Александрович, осенью каждого года вы начинаете набор в вашу спортивную секцию детей с восьми лет. Что помогает вам принимать правильное решение при отборе воспитанников – вы полагаетесь на ка-

кую-то тренерскую интуицию или есть какие-то специальные приёмы для отбора ребят? К.Д.: - В принципе, мы, конечно, отбираем тех, кто способен заниматься мотоспортом. Но, для того, чтобы отобрать тех, кто способен, мы сначала

должны провести предварительную подготовку ребятишек, чтобы посмотреть, на что они способны. Первоначально, для того, чтобы поступить к нам в секцию, нужно желание и умение хорошо кататься на велосипеде. И тех, кто с этим справляется, мы в секцию с удовольствием берём. А вот через год предварительной подготовки, мы уже отбираем таких мальчишек, которые не только хотят, но и могут заниматься во всех отношениях, и имеют определённые способности, чтобы дальше их развивать. ММ: - А если группа уже укомплектована, есть ли возможность, что в течение года вы осуществите донабор? К.Д.: - Да, мы всегда рады тому, кто приходит, даже после того, как укомплектована группа. Если мы не можем взять, мы назначаем какой-то срок прийти попозже. Но каждый мальчуган, который к нам хочет записаться, шанс такой имеет. Мы будем рады любому: даже если он придёт в середине года, возьмём тоже. Вся сложность в том, что, раньше, когда ребятишки шли и знали, что здесь их обеспечат полностью мотоциклами и всем необходимым, они шли с удовольствием. Но сейчас, когда они приходят, а у нас только старенькие мотоциклы, которые от прежней роскоши остались, и перспективы, что им родители купят свой мотоцикл нет, – такого большого притока, как было раньше, уже нет. Ну и потом, нельзя забывать, что, если раньше, 25 лет тому назад, никаких развлечений не было, телевизор и то был не у каждого, ребятишки искали, чем бы заняться. А сейчас столько всяких возможностей. ММ: - Обучение в вашей секции длится одиннадцать лет. Из чего состоит программа обучения? К.Д.: - Теория необходима для того, чтобы они представляли устройство мотоцикла и о мотоспорте имели теоретические представления. Ну а главным образом, нужно, чтобы они научились ездить на мотоцикле хорошо. ММ: - В разное время вам, как тренеру, приходилось сталкиваться с различными трудностями. Правда ли, что в советское время спортсменам могли запретить выступать на заграничной технике по идеологическим причинам? К.Д.: - Я бы не хотел сказать, что именно в мотоспорте были такие примеры. Вообще, тенденция была, что мы всё использовали отечественное. Когда был железный занавес, политика определённая была, когда у нас не было внешних контактов, мы за границу выезжали изредка и выступали только на отечественных мотоциклах или на мотоциклах производства социалистических стран (в частности, чехословацкие «Чезеты», венгерские «Данувии» и так далее). Это длительное время было. Правда, не дожидаясь, когда изменился строй в нашей стране, мы сумели договориться с австрийцами. Был заключён контракт между ЦК ДОСААФ и австрийской фирмой «КТМ», и мы стали выступать на хороших современных мотоциклах, которые превосходили все те предыдущие, которые у нас были. И благодаря этим мотоциклам и таланту наших спортсменов мы сумели добиться таких высоких результатов, и выиграть три раза личный чемпионат мира. ММ: - А какие трудности есть сейчас? К.Д.: - Самая большая проблема сейчас в мотокроссе – найти постоянно действующую трассу. Конечно, есть

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

СПОРТ трассы, где мы сейчас занимаемся и можем тренироваться, но те, которые нас очень устраивали… «Юкки», всемирно известная трасса, застроена полностью. Трасса, которая была в Колтушах, удобная по рельефу и недалеко от города, тоже сейчас уже вся разделена на участки и принадлежит частным лицам. И маловероятно, что нам удастся там ещё потренироваться и проводить соревнования. В Кировске – не очень удобно, есть определённые сложности. Старая трасса почти закрывается, а до создания новой ещё далеко. Приятно отметить, что в Пушкине Максимом Красницким создан клуб, в котором детишки занимаются, и сделана прямо при клубе трасса. Мы с удовольствием туда, когда есть возможность, ездим на тренировки, и 25-го мая у них на трассе даже проводится детско-юношеский чемпионат города, в определённых классах. ММ: - Кирилл Александрович, на кого вы, как тренер, возлагаете надежды в данный момент? К.Д.: - Надежду я могу возлагать на всех, кто к нам приходит заниматься. Есть среди них наиболее способные, которые, мне очень бы хотелось, чтобы выступали достойно. Но мотоспорт такой вид, который требует очень больших денежных вложений. И без этого никуда не деться. И я думаю, что основной успех может прийти через несколько лет, тогда, когда мы по уровню жизни всей нашей страны, и в том числе, родители моих мальчишек, выйдем на тот уровень, на котором живёт весь мир. И если для нас сейчас купить мотоцикл своему сыну – большая проблема, – это почти как автомобиль, событие, – то, скажем, шведу или финну, или англичанину, или американцу это большой проблемы не составляет. Но пока у нас такой возможности нет. Мы не можем рассчитывать, что нас обеспечит государство, и у нас способные мальчишки получат хорошие мотоциклы, на которых можно успешно выступать. Сейчас, иногда, я сталкиваюсь с такими ситуациями, при которых я должен заниматься, ну, условно, музыкой не с теми, у кого слух и способности, а с теми, у кого есть рояль или папа купил хорошую скрипку. Я не хочу обидеть тех мальчишек, которым папа купил

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

мотоцикл, и они на своих мотоциклах выступают. Это очень хорошие мальчишки – Ваня Волгин, Стасик Монаков, Ваня Андреев и Ваня Кишкичёв. Замечательные ребятишки и очень хорошо выступают, но если б у нас было ещё и подкрепление материальное, такое, какое было, ну, скажем, до девяностого года, то, наверное, результаты бы были значительно выше. Сейчас, надо отдать должное, Дворец пионеров уже купил семь современных японских мотоциклов, на которых ребятишки могут выступать.

есколько лет назад в Петербурге был открыт музей мотоспорта. В его создании помимо Кирилла Александровича принимали участие двое

Но мало купить мотоцикл, надо ещё иметь материальные возможности для того, чтобы этот мотоцикл содержать, поддерживать всё время и ещё обеспечивать выезд на соревнования этих ребятишек, и на тренировки в том числе. Мотокросс достаточно сложный вид спорта. Он требует не только серьёзной физической подготовки, но и умения просчитать оптимальную стратегию соревнования. Пожелаем удачи всем воспитанникам прославленного тренера в текущем спортивном сезоне.

бывших спортсменов – Борис Вениаминович Морозов и Аркадий Соломонович Стерин. В данный момент музей не имеет строго отведён-

ных часов посещения, но нам удалось попасть внутрь. В будущем экспозицию музея смогут увидеть все желающие, сейчас этот вопрос решается.

Мотоцикл в хорошем рабочем состоянии. Есть косметические недостатки. Дополнительно установлены: - ветровое стекло; - противотуманные фары Хелла; - защитные дуги; - чехол на бак Bagster + сумка, кофр.

YAMAHA XJR 1300 - 2000 Г.

Армированные тормозные шланги. Двигатель в полном порядке, масло не «жрёт», бензин расходует, как положено.

Цена: 120 000 руб., торг. Тел.: +7 (921) 910-69-84, +7 (911) 964-89-86, Максим

РОССПАН ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

ул. Краснопутиловская, д. 65 тел.: +7 (812) 325-0065 www.rosspan.ru

ЭКИПИРОВКА

БЕЗОПАСНОСТЬ

ОБЗОР ПОДГОТОВЛЕН ПО МАТЕРИАЛАМ АМЕРИКАНСКОГО САЙТА WWW.MOTORCYCLISTONLINE.COM БЕЛАВИНА ОЛЬГА, МОТО.РУ ПИТЕР, 2008.

МОТОЦИКЛЕТНЫХ ШЛЕМОВ Л ОСНОВНЫЕ СТАНДАРТЫ юбой шлем проектируется так, чтобы он мог защитить голову мотоциклиста при аварии: при ударе об асфальт или о бордюрный камень. Поэтому при тестировании на соответствие стандартам в первую очередь проверяется способность шлема поглощать энергию удара. Стандарты безопасности шлемов определяют, какую максимальную перегрузку (указывается в g, 1g = 9,8 м/c2) может передавать шлем на голову, в течение какого времени и при аварии какого типа. Тестирование на соответствие стандартам обычно происходит следующим образом. Под действием силы тяжести шлем, разгоняясь до заданной скорости, скользит по направляющим вниз до столкновения с опорой, прикрепленной к полу. Энергию удара можно подбирать, варьируя высоту, с которой падает шлем, а также вес помещаемого внутрь шлема утяжелителя круглой формы («головы»). Внутри круглого утяжелителя находится датчик перегрузок, который фиксирует, сколько g и в течение какого времени получает «голова» при ударе. Существуют разные стандарты безопасности шлемов: европейские, американские, японские, британские, австралийские. Так, на европейском рынке действуют нормативы ECE 22-05, принятые в мае 2000 г., и любые шлемы, продаваемые на территории Европы, обязательно тестируются на соответствие требованиям этого стандарта. Шлемы, продаваемые в США, должны соответствовать стандарту DOT (FMVSS 218), и дополнительно производитель может получить на свой товар удостоверение на соответствие рекомендательным стандартам Snell M2000/M2005. На российском рынке можно найти шлемы как отвечающие требованиям ECE, так и не проходившие тестирования на соответствие этому стандарту.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Например, если шлемы азиатских производителей (Arai, HJC, Icon, KBC, ScorpionExo, Shoei) были ввезены в Россию из США по так называемым «серым» каналам, то они будут иметь сертификат соответствия стандартам DOT или Snell. Между разными стандартами безопасности мотоциклетных шлемов имеются существенные отличия, поэтому российскому мотоциклисту следует обращать внимание на то, какому конкретно стандарту соответствует приобретаемый шлем. Инженеры и специалисты в области безопасности настоятельно рекомендуют покупать только шлемы с буквой «Е» в кружочке на ремешке, т.е. соответствующие нормативам ECE. Приведенный далее краткий сравнительный анализ европейского и американских стандартов демонстрирует преимущества нормативов ECE перед стандартами DOT и Snell. СТАНДАРТЫ SNELL Рекомендательные стандарты Snell M2000/M2005 предполагают, что любой шлем должен главным образом защищать при ударах очень высокой силы. Эти стандарты были разработаны частной некоммерческой организацией Snell Memorial Foundation (SMF), подготовившей также стандарты шлемов практически во всех возможных областях (конный спорт, велоспорт, скейтборд, лыжи, сноуборд и др.). Самый сложный для прохождения тест на соответствие стандартам Snell представляет собой серию из двух ударов шлема о полукруглую болванку из нержавеющей стали размером примерно с апельсин. Энергия первого удара равняется 150 Дж (примерно эквивалентно падению груза весом 5 кг с высоты 3 м), т.е. это удар исключительной силы. Второй удар производится тем же самым местом шлема с энергией 110 Дж. Чтобы пройти этот тест, шлем должен передавать при каждом из ударов перегрузку не более чем 300g. Многие эксперты в области безопасности считают, что стандарты Snell предъявляют избыточные требования к шлемам. Действительно, удары такой силы, как при тестовых испытаниях, составляют примерно 1% от общего количества ударов при авариях, а вероятность того, что при повторном падении мотоциклиста удар придется в ту же самую точку шлема, исключительно мала. Шлем стандарта Snell выдерживает два сильных удара по одному и тому же месту, но это, к сожалению, достигается за счет

снижения способности шлема поглощать энергию единичного удара. Действительно, при единичном ударе поглощающие свойства шлема, соответствующего стандарту Snell, используются не полностью, и голова подвергается излишним перегрузкам. Кроме того, критикуются максимально допустимые по стандарту перегрузки в 300g. Известно, что уже 200-250g могут представлять серьезную опасность для здоровья, а перегрузки свыше 300g приводят к летальному исходу. Эксперты считают, что в идеале шлем должен передавать перегрузку не больше 200g, и время воздействия не должно превышать 2 мс. Поэтому сертификация по стандарту Snell, как считают многие эксперты, является всего лишь маркетинговой уловкой. Платя 60 центов SMF за сертификацию шлема, производитель наклеивает на шлем соответствующий стикер и повышает цену на 30 или 40$. СТАНДАРТ DOT Если согласно стандарту Snell максимальная перегрузка не должна превышать 300g, то по стандарту DOT – 250g. В отличие от Snell, тесты стандарта DOT (как и европейских стандартов) изучают свойства шлемов при ударах умеренной, а не высокой силы, поскольку по данным статистики такие аварии составляют более 90% от общего количества. Почему же так велик процент мотоциклетных аварий с умеренной энергией удара? В Европе и США проводятся специальные исследования, изучающие статистику аварийности. Эти исследования позволили сделать следующие выводы. Во-первых, почти половина всех серьезных аварий с участием мотоциклов случается в городских условиях, при проезде оживленных перекрестков, скорость столкновения при таких авариях обычно не превышает 40 км/час. Также к серьезным последствиям приводит быстрая езда ночью, чаще всего в выходные, нередко в нетрезвом состоянии. В таких авариях зачастую нет других участников, кроме самого мотоциклиста, не сумевшего, например, войти в поворот. Эти два типа аварий составляют 75% от общего числа серьезных аварий с участием мотоциклов. Во-вторых, высокая скорость мотоцикла в момент аварии не всегда приводит к тому, что шлем получит удар большей силы. Почему так происходит? В подавляющем большинстве аварий мотоциклист падает

ЭКИПИРОВКА СТАНДАРТ «ECE» ПРЕДПИСЫВАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ КОНСТРУИРОВАТЬ ШЛЕМЫ ТАК, ЧТОБЫ ГОЛОВЫ ЛЮБОГО РАЗМЕРА БЫЛИ ЗАЩИЩЕНЫ ОДИНАКОВО

с мотоцикла и ударяется головой о дорожное покрытие. Самый сильный удар приходится на шлем именно в момент падения, а энергия этого удара зависит скорее от той высоты, с которой упал мотоциклист, а не от той скорости, с которой он двигался вперед. Из-за высокой скорости мотоцикла в момент аварии мотоциклист может вылететь из седла на несколько бóльшую высоту, но редко она будет превышать 2,5 м. После падения при аварии на высокой скорости мотоциклист обычно дольше скользит по земле, чем при авариях на умеренных скоростях, но любой современный шлем прекрасно защитит вас во время этого скольжения. Однако, несмотря на все вышесказанное, репутация американского стандарта DOT невысока, и тому есть объективные причины. Во-первых, DOT не менялся уже с 1985 г., в то время как, например, европейские стандарты постоянно развиваются, в них совершенствуются сами процедуры тестирования и добавляются новые требования к самым разным свойствам шлема. Во-вторых, DOT, в отличие от остальных стандартов, не требует внешней экспертизы. Производители проводят тестирование своей продукции на соответствие стандарту DOT самостоятельно, а покупатели вынуждены верить производителю на слово. ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ «ECE» 22-05 Для тестирования мотоциклетных шлемов на соответствие нормам ECE производитель отправляет продукцию в специальные центры, тестирование проходит под контролем представителя Министерства транспорта. Ударные испытания шлемов представляют собой одиночный удар умеренной силы, при этом перегрузки не должны превышать 275g. Следует отметить, что утяжелители, имитирующие голову

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

человека в этих испытаниях, оснащаются 3D-акселерометрами, регистрирующими ударные нагрузки во всех направлениях. Это важно, поскольку погашение энергии удара происходит не только за счет деформации шлема, но и путем перенаправления ударной волны в другие зоны шлема, находящиеся на расстоянии от точки удара. В стандартах Snell используются осевые акселерометры, измеряющие нагрузки только в направлении удара. Другое важное отличие стандартов Snell и ECE заключается в следующем. Утяжелители, используемые в испытаниях ECE, откалиброваны по размерам и весу (от 3,1 до 6,1 кг), и вес утяжелителя подбирается в зависимости от размера шлема. Действительно, энергия удара при падении зависит от массы головы, которая, в свою очередь, определяется ее размером. Путем использования в испытаниях утяжелителей разного веса стандарт ECE предписывает производителям конструировать шлемы так, чтобы головы любого размера были защищены одинаково. Для испытаний по версии Snell тоже используются «головы» разных размеров, но одинакового веса. Такой подход плох не только тем, что во время тестирования при столкновении шлем размера XS подвергается воздействию точно такого же удара, как и шлем размера XXL, т.е. в итоге маленький шлем защищает лучше, чем большой той же модели. Использование в испытаниях утяжелителей одинакового веса часто требует распиливания зоны подбородка, что не может не сказаться на свойствах шлема. Это еще одна из причин, по которой многие инженеры считают американские тесты менее реалистичными по сравнению с европейскими.

РЕЗЮМЕ При испытаниях на соответствие стандартам изучается не только способность шлема поглощать энергию удара. Тестированию подвергаются все элементы шлема, от оболочки до стекла, ремешков и застежек. Проверяется обзорность, смещение шлема относительно головы, сопротивляемость материалов растворителям, сопротивление ремешка на разрыв и пр. Требования стандартов по этим параметрам тоже различаются. Конечно, существующие стандарты безопасности пока не учитывают все возможные аспекты. Так, еще не проработаны требования к системам вентиляции шлемов, хотя медицинские исследования доказали, что увеличение температуры головы отрицательно влияет на время реакции и концентрацию. Также пока не предусмотрен контроль удобства пользования шлемом в очках. Однако, по мнению экспертов, нормативы ECE выгодно отличаются от американских стандартов, они характеризуются большей реалистичностью требований, динамично развиваются и представляют собой исключительно полезный инструмент для диагностики защитных свойств мотоциклетных шлемов. Многие инженеры и эксперты в области безопасности сходятся во мнении, что только прошедш и й сертификацию по нормативам ECE шлем может считаться полноценной защитой.

КОМПАНИЯ VESPA

Итальянская компания Vespa разработала скутер GTS 300 Super 2008 модельного года с самым большим двигателем этой марки за последние 62 года. Модернизирован внешний облик новинки. Панель инструментов – полностью аналоговая, в лучших спортивных традициях. Скутер оснащен ультрасовременным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска, соответствующим экологическим нормам стандарта Евро-3. Это четырехклапанный 1-цилиндровый Quasar c электронным впрыском,

объемом 278 куб. см., мощностью 22 л.с. По сравнению с предыдущей моделью подрос и диаметр цилиндра – до 75 мм, и ход поршня – до 63 мм. У GTS 300 Super по сравнению с GTS 250 также больший крутящий момент (22,3 Нм, а не 20,1 Нм), и достигается он при меньшем количестве оборотов (5000, а не 6500, как у GTS 250). Это придает машине отличную маневренность и подхват на низких скоростях. Также концерн Piaggio (которому принадлежит бренд Vespa) отмечает, что Vespa – единственный скутер в мире со стальной рамой. В баке под сиденьем помещается 9 л 95-го бензина. Также для Vespa GTS 300 Super предлагается большой выбор аксессуаров. Цена скутера – 4600 евро в базовой комплектации.

НОВЫЙ МОТОЦИКЛ - VANDAL Американская компания Rucker Performance разработала новый мотоцикл - Rucker Vandal 2008 модельного года. Байк отличает характерная передняя вилка, расположенная под углом 45 градусов, и гигантская задняя шина размером 330. Rucker Vandal оборудуется двумя двигателями, объемом 2033 или 2377 куб. см. Rucker Performance создает кастом-байки не для богатых и знаменитых, а для обычных людей, увлеченных мотоциклами. Компания лидирует в сегменте мотоциклов, известных, как American Muscle Chopper. В ее модельном ряду – байки четырех серий: Assassin, Gauntlet, Predator и Vandal.

СКУТЕРТРАНСФОРМЕР XO MOVE Группа японских дизайнеров-энтузиастов разработала концепт двухместного скутера XO Move. Комфортабельный двухместный аппарат отличается несколько непривычным видом и возможностью складывания. Длину колёсной базы и дорожного просвета можно регулировать, в зависимости от нагрузки, – пишет QX9. Адаптируемая колёсная база делает аппарат более устойчивым при езде по шоссе. Кроме того, по замыслу разработчиков, он отлично защищён от угона. Скутер как бы складывается вовнутрь. Новинка заинтересовала дизайнеров, но пока неизвестно, заинтересует ли она крупных производителей.

ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ Компания General Motors разработала новый горный велосипед Hummer Tactical Mountain Bike. Модель сконструирована специально для парашютистовдесантников морской пехоты США, – пишет «Автоцентр». 24-скоростной велосипед получил дисковые тормоза и шины с кевларовыми шипами, переднюю телескопическую вилку и задний моноамортизатор. Рама изготовлена из легкого авиационного алюминия. За полминуты байк можно сложить до размеров 3х3 фута.

ПЕНСИОНЕР ВОПЛОТИЛ СВОЮ МОТОЦИКЛЕТНУЮ МЕЧТУ Американский пенсионер Клифф Экс оседлал внедорожный мотоцикл и почти взобрался на нем на холм. Возраст отважного байкера – 87 лет. Почтенный житель города Маршфилд, штат Висконсин, смог решиться на такой смелый поступок, доехал до середины холма и упал. Однако смог сам подняться и удалился очень довольный собой, к радости фанатов

мотоспорта. По словам пожилого мотолюбителя, въехать на холм на байке (или хотя бы попытаться это сделать) уже лет десять было его заветной мечтой. Ведь во времена его молодости мотоциклы были совсем другими, и господин Экс очень рад тому, что решился это сделать. «Важно было успеть до того, как попаду на кладбище, и я успел!» – заявил он. По материала сети Internet

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВСЕ ЛЮДИ –

BROTHERS… ТЕКСТ: МАКСИМ ШКОДА (UNCLE SIM) ФОТО: МАКСИМ ШКОДА (UNCLE SIM), ТАТЬЯНА РОМАНОВА (ВЕДЬМА), МИХАИЛ (БЭСТМАЙКЛ) АКУЛЬШИН

ысль прокатиться на майские праздники куда-нибудь подальше от Питера бродила в наших умах уже несколько месяцев. Вариантов было два: либо Абхазия, либо Молдавия. Абхазия, по некоторым независящим от нас причинам, отпала, и мы направили свои колёса в сторону солнечной Молдавии, родины домашних вин и «гастарбайтеров». Точный маршрут мы не оговаривали, знали только, что сначала едем до Кишинёва, а там поглядим по обстановке. Мы – это неизмен-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

«Надо смазать цепь, надо смазать цепь, НАДО СМАЗАТЬ ЦЕПЬ...!» Татьяна Ведьма (ZZR)

ный вдохновитель дальних поездок Таня Ведьма на литровом Джиксере, более известная общественности, как Таня ZZR, Миша БэстМайкл Акульшин на аналогичном мотоцикле и я, Максим Uncle Sim на мотарде КТМ. Оговорюсь сразу, что ехать в такой путь на мотарде пришлось вынужденно, так как на более приспособленный к таким заездам Triumph Rocket III не нашлось резины не только в Питере и Москве, но и в Финляндии. Как всегда перед дорогой в направлении Минска сбор на заправке «Лукойл»

на Пулковском шоссе, чашка кофе или баночка энергетика (каждому своё), протирка стекла шлема, – и три бодрых мотоцикла, с не совсем проснувшимися седоками, устремились навстречу солнцу, теплу, молдавским винам и новым впечатлениям. Хочу сразу сказать, что нашим мечтам погреться на солнышке сбыться было не суждено. Покинув Питер при +14 градусах, в Минск мы приехали уже в +6. Первый дождик начался довольно скоро, и дождевики мы не снимали почти всю дорогу.

Дорога до белорусской границы оставила (у меня :) ) только хорошие впечатления. Большие ходы подвесок WP, малый вес и отсутствие избыточной мощности у мотарда позволяли не сбрасывать скорость по любой дороге, лишь привставая на подножках на особо выдающихся ямах. Минус один – малый объём бензобака заставлял заправляться каждые 150-160 км. Навьюченная на место заднего пассажира сумка сыграла со мной злую шутку: и без того задранный хвост КТМ’а стал недосягаемо высок, и на первой же заправке при посадке на мотоцикл я, зацепившись ногой за эту сумку, навернулся вместе с мотоциклом на припаркованный рядом «Рендж Ровер», не долетев до него считанные сантиметры. В дальнейшем этот кульбит в разных вариантах я повторял ещё несколько раз, пока, трезво оценив свои способности, не начал залезать на мотоцикл с высокого поребрика :) Белоруссия встретила нас тем же дождём, но с дороги уже не летела грязь, а сами дороги стали гораздо ровнее, не считая куска перед Полоцком, где уже несколько месяцев ведутся работы по его ремонту. Надо сказать, что на обратном пути этот кусок был полностью покрыт укатанным щебнем, и участков с раскисшей грунтовкой и песком уже не было. Прибыв в Минск, как всегда, поселились в маленькой частной гостинице недалеко от въезда. Радость прибытия на первый промежуточный финиш была несколько омрачена удивительно высоким износом резины на мотарде. Проведя обкатку нового мотоцикла перед выездом, т.е. проехав первую тысячу километров, я был уверен, что этой резины мне хватит ещё тысяч на пять, и очень удивился, увидев спиленный до середины индикаторов износа резины задний баллон. И это при равномерном режиме движения по мокрой холодной дороге за 700 километров! Нехитрая прикидка показала, что резины мне хватит максимум до Одес-

сы. Резину, тем более такого размера, в Минске взять негде. Огромное спасибо минскому клубу «Рейсинг-Клан» за оперативную помощь. Заднее бэушное туринговое колесо нужного размера было доставлено прямо к месту поедания рульки, и вечерняя программа с традиционной рулькой и свежесваренным пивом в ресторане «Бровер» прошла с неизменным успехом :) Доставленные минскими камрадами к месту ночлега, сытые, в меру пьяные, с запасным колесом, мы знали, что наше путешествие будет продолжено. Утром, по ставшему уже привычным для нас дождику, мы тронулись в путь. О, белорусские дороги! Я снимаю шляпу перед вами и терпением Тани и Миши! Дело в том, что мотард совсем не предназначен для долгого движения со скоростями за 140-150 км в час. При больших скоростях из-за ветра приходится буквально цепляться за руль, что, понятное дело, совсем не хорошо. Чтобы разгрузить руль и позволить мотоциклу ехать самому, я сжимал коленями бак и сопротивлялся ветру силами мышц пресса. (Надо сказать, что к возвращению домой я значительно похудел в талии :) ) Пока дорога была плохая, я чувствовал себя хорошо и комфортно. Но как только дороги стали позволять ехать с «нормальной» мотоциклетной скоростью, т.е. «за двести», сдерживающим фактором стал я. Наши мечты добраться до Кишинёва в этот же день стали таять просто на глазах, а когда мы доехали до границы с Украиной, стало окончательно ясно, что сбыться им не суждено. Потеряв кучу времени на границе, несмотря на то, что прорвались без очереди через толпы едущих на майские праздники «москалей», мы приняли решение переночевать в Киеве. На въезде в Киев нас встретил Ашот «Сальвадор», организатор мотослёта «Тарасова гора» и просто очень интересный и душевный человек. Изрядно потрепав ему нервы противоречивыми требованиями к гостинице

О, БЕЛОРУССКИЕ ДОРОГИ! Я СНИМАЮ ШЛЯПУ ПЕРЕД ВАМИ И ТЕРПЕНИЕМ ТАНИ И МИШИ! ДЕЛО В ТОМ, ЧТО МОТАРД СОВСЕМ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ДОЛГОГО ДВИЖЕНИЯ СО СКОРОСТЯМИ ЗА 140-150 КМ В ЧАС.

ПУТЕШЕСТВИЕ

Киев

(то «дорого», то «далеко от центра») мы, наконец, разместились в самом центре Киева в гостинице «Украина». Хочу сказать отдельное спасибо «девушкам» на ресепшене. Дородные украинские тётки, узрев в холле центральной гостиницы Киева трёх грязных уставших мотоциклистов, не только оперативно поселили нас, но и подсказали, как не платить лишнего… В итоге двухкомнатный трёхместный люкс обошёлся нам всего в 120 долларов на всех. Приняв душ, наша уже изрядно скатавшаяся и спи… спевшаяся компания, устремилась в город. Нас ждал Крещатик, мощеные улицы, яркие огни центра, набережные города, пиво и пр., и пр. Подъехал Ашот «Сальвадор» на мотоцикле, проводил нас по набережной в проверенное место. Пиво, национальная украинская еда и рассказы Ашота о его поездке во Владивосток на мотоцикле гармонично завершили второй день нашей поездки. Проснувшись утром, надев дождевики, по довольно сильному дождю мы направились в сторону Молдавии. Там нас уже давно ждали… Мы должны были доехать до Одессы, встретиться там с камрадами из клуба Brothers MD и вместе с ними поехать в Кишинёв. Через несколько часов дождь стих, немного потеплело, в том числе и на душе… Приятно ехать меж цветущих ярко-жёлтых рапсовых полей, зная, что путь ещё только начинается, времени много, спешить некуда. Но техника не дала нам расслабиться. Не доезжая примерно 150 км до Одессы, на очередном обгоне мотоцикл Татьяны внезапно заглох и отказался ехать

дальше. Протирание фары тряпочкой и попинывание колёс желаемого эффекта не дали :)) Мотоцикл молчал. Проверили все разъёмы. Всё в порядке. Определили, что при запуске не включается бензонасос. Сняли бак, достали насос – напрямую от аккумулятора работает… :( Связались с ребятами из Brothers MD, объяснили ситуацию. Последовало бодрое: ждите на месте, выезжаем! Ждали около четырёх часов. Успели поспать, поесть. Автобусная остановка у деревеньки «Iванiвка» стала нам почти родной. Спасательная экспедиция из Кишинёва в составе четырёх человек во главе с Олегом «Пухом» добралась до нас уже к вечеру. Пока нас дружно пытались накормить, электрик за полчаса нашёл причину. Сигнализация! Халтурно смонтированная сигнализация с блокировкой бензонасоса на «скрутке» не выдержала тряски на дорогах. На правах антирекламы – Мастерской на «Юноне» большой привет! Уже через час после прибытия «спасателей», мы и наша техника были готовы ехать дальше. По счастливой, как оказалось, случайности, было принято решение ехать в Кишинёв не через Одессу, а напрямик через Приднестровье. На две границы больше, но гораздо ближе по километражу. О дорогах в этой части суши следует сказать отдельно. Бетонка с внезапными трамплинами и ямами размером в колесо джипа не давала расслабиться. Если учесть то, что ехали мы по ней сначала в сумерках, а потом и по темноте, в дождь, то можно понять, что далась она нам нелегко. И не только нам. На легковом Мерседесе Пуха были пробиты напрочь два колеса.

Мотоцикл молчал. Проверили все разъёмы. Всё в порядке. Определили, что при запуске не включается бензонасос. Сняли бак, достали насос – напрямую от аккумулятора работает… :(

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Пионерское детство, как оказалось, въелось гораздо крепче, чем думалось.

В Приднестровье въехали быстро. Оформили после некоторого торга со страховщиками страховку, заполнили минимум документов (не то что Украина с заполнением таможенных деклараций и пересчитыванием денег в карманах), и вот мы в довольно странном государстве, со своей валютой и правительством. Ночь, дождь, БТРы миротворцев через реку на границе с Молдавией. На въезде в Молдавию – сюрприз. Оказывается, с января месяца по внутреннему российскому паспорту в республику Молдавия НЕ ВЪЕХАТЬ! У Тани с Мишей загранпаспортов с собой не было… На попытку «договориться» с пограничниками самостоятельно, получили брошенные в окошко документы и

слова: «Уезжайте обратно!» И снова в дело вступил великий «переговорщик» Пух. После долгих переговоров со старшим смены, звонков начальству и т.д., нас всё-таки оформили и пропустили дальше. Вот и Молдавия! Запах юга, свежий, прямо-таки «густой» воздух, горы вокруг, обилие зелени быстро «смыли» весь негатив, накопленный за день… До места проведения открытия сезона мероприятия, на которое мы, собственно, и ехали, добрались уже заполночь. Несколько километров раскисшего просёлка под дождём, и вот мы на месте. Бросили вещи – и в столовую. Улыбающиеся люди, вино, повязанные «под рюмашку» пионерские галстуки, рукопожатия, горячее мясо, расспросы.

Вот теперь уж точно добрались… Проснувшись утром, мы услышали барабанную дробь дождя. Погода не собиралась сдаваться. Осмотревшись поутру, мы обнаружили, что находимся на территории бывшего пионерского лагеря – с большим прудом, своим зоопарком, множеством дорожек вокруг холмов. В зоопарке были даже рысь, волк и павлины… Привычно повязав на шею пионерские галстуки (пионерское детство, как оказалось, въелось гораздо крепче, чем думалось), мы направились к столовой. Завтрак с вином и разговорами плавно перетёк в обед – с тем же вином и разговорами. (Продолжение см. на стр. 54)

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ ИЮЛЬ 4 - 6 июля - «NARVA BIKE 2008», г. Нарва, Эстония, www.bikefest.ee, www.narvabike.com 4 - 6 июля - БАЙК-ШОУ Мотоклуба НОЧНЫЕ ВОЛКИ, г. Калининград, аэродром «Девау», Российский Мотоклуб «НОЧНЫЕ ВОЛКИ», www.bikeshow.ru 4 - 6 июля - П’ятий відкритий мотобайкфестиваль «Карпатський байкер 2008», Косів Івано-Франківської області, Мотоклуб «HIGHLANDERS», www.biker.pp.net.ua 6 - 10 июля - ГолдВинг Треффен, Украина, www.gwcua.com 7 - 8 июля - Bike Show Millennium 2008, Kaunas (Литва) 10 - 12 июля - 2-ой Байк Мьюзик Фест в Ужгороде, г. Ужгород, «Падонки Мира», www.padonki.ru 11 - 12 июля - Байк-шоу Мотоклуба «Черные ножи», г. Екатеринбург, www.black-knives.ru 12 - 13 июля - Байк-фестиваль на Плещеевом озере, www.russianwayrally.ru 16 июля - ДЕНЬ МОТОЦИКЛИСТА, www.ruriders.com 18 - 20 июля - Мотофестиваль в г. Юрга, Кемеровской области, байк-клуб «Мотоплан» 18 июля - «Украинский оппозит-2008», UBC (Ukrainian Bikers Confederation), Киев, Украина 20 -22 июля - ROLLING ANARCHY MCC International, г. Логойск, Белоруссия, www.rollinganarchy.com 18 - 20 июля - Слет байкеров Центрального Черноземья, г. Елец 18 - 20 июля - Мото-рок-фестиваль «ЛАЗУРНЫЙ ГОРИЗОНТ» курорт Лазурное, пляж между пансионатами «Черноморская волна» и «Канны», www.premera-veka.kherson.ua 19 июля - Байк-пати BLACKSMITHS MC Krasnodar, г. Краснодар, www.blacksmiths.ru 25 - 27 июля - Байк-Рок-Фестиваль «Молодое поколение против наркотиков», аэродром «Сиворицы» (60 км Киевского шоссе), Night Wolves MG. Saint-Petersburg. Russia, www.night-wolves.spb.ru 25 июля - Мото-рок-эстафета «ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА» Рок-клуб «Премьера» и Мото-клуб «Чистая планета», Херсон (100 км от Херсона) www.premera-veka.kherson.ua 27 - 29 июля - Мото фестиваль «Байкальский берег», г. Иркутск, Ассоциация мотоклубов Восточной Сибири, www.bike-all.ru 27 - 28 июля - Фестиваль памяти Романа Добкина, Горный Алтай, турбаза «Манжерок» 27 - 30 июля - 5-й Всероссийский мотопробег HOT RUN, Night Wolves MG Krasnodar

АВГУСТ 1 - 3 августа - «Столичные встречи» на Валдае, мотоклубы Werewolf МС (г. С-Петербург) и Russain Way MCC (г. Москва), www.russianwayrally.ru 1 - 3 августа - Байк-слет «Ирбит – мотоциклетная столица России», г. Ирбит, клуб «Ирбит-мото» 1 - 3 августа - Мотослет «Юг мото-драйв», г. Одесса, www.matador.in.odessa.ua 2 - 10 августа - 68-th Anniversary Sturgis Rally 2008, США 5 августа - Мотопробег Москва-Краснодар-Тамань, BLACKSMITHS MC Moscow, www.blacksmiths.ru 7 - 11 августа - HOT RUN - VI Мотопробег HOT RUN. По маршруту Москва-Волгодонск-Ростов- Краснодар-Горячий Ключ-Криница-Новороссийск, www.nwkrasnodar.ru 8 - 10 августа - Balamoots Bike-week, г. Харьков, Украина, Balamoots 9 - 10 августа - Юбилейный Всероссийский Байк-фестиваль «ТАМАНЬ-2008», BLACKSMITHS MC RUSSIA, пос. Янтарь, Таманский полуостров, www.blacksmiths.ru 11 августа - 7 летие мотоклуба Others NBG, г. Калининград 11 - 17 августа - «Ретро-ралли», Москва-Ялта-Москва, www.russianwayrally.ru 15 - 17 августа - Открытый чемпионат Сибири по кросс–country, г. Красноярск, клуб Iron Angels 21 - 24 августа - «Мурман Райдерс 2008», г. Мурманск, мотоклуб «Мурман Райдерс», www.mrclub.ru, на территории стрелкового клуба «Кречет» 24 августа - Kobyjcha Motosession IV Назва події: Kobyjcha Motosession IV Кобижча, Україна 30 августа - Мото-рок-фолк-фест «Украинский Арбуз», 40 км от Херсона, по пути на Железный порт август - cентябрь - European Run 2008, по маршруту KRASNODAR (Russia) - Faaker See (Austria), BLACKSMITHS MC Kuban, www.blacksmiths.ru середина августа - Слет мотопутешественников «Лицом к океану», г. Владивосток, www.sinus.vl.ru

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

конец августа - Мотопраздник на берегу Рыбинского водохранилища, г. Ярославль, www.blackbears.ru конец августа - Всесибирское Закрытие сезона под эгидой АМС, г. Новокузнецк, Black Ice конец августа - Закрытие сезона, г. Елец

СЕНТЯБРЬ 2 - 7 сентября - Faaker See, Vendel, Austria European Bike Week, www.europeanbikeweek.com 6 - 7 сентября - Всесибирское Закрытие сезона под эгидой АМС, г. Новосибирск, «Белые волки» 12 сентября - BIKER PARTY на Прикарпатті 2008, Lions MC Drogobych, Дрогобич ( Львівська обл), Україна, www.drogobich-lions.ucoz.ua 19 - 21 сентября - DRIVE FEST «МОТО-ВТОРЖЕНИЕ 2008», Закрытие сезона 2008, MOTO-INVASION MCC 27 сентября - Закрытие мотосезона, г. Саратов 27 сентября - Закрытие сезона, г. Москва, ресторан «Замок», Russain Way MCC, www.russianwayrally.ru середина сентября - Закрытие сезона, г. Мурманск середина сентября - Байк-шоу и день рождения клуба Fenrir Russia MG, г. Самара конец сентября - Закрытие сезона, г. Екатеринбург конец сентября - Закрытие сезона,г. Москва конец сентября - Закрытие сезона, г. Минеральные Воды конец сентября - Закрытие мотосезона, г. Калининград

ОКТЯБРЬ 4 октября - Закрытие мотосезона 2008, г. Санкт-Петербург, Night Wolves MG Saint-Petersburg, www.night-wolves.spb.ru 8 - 12 октября - INTERMOT мотоциклетная выставка (Cologne , Германия) середина октября - Закрытие сезона 2008, г. Ярославль

Редакция обращает ваше внимание, что даты, указанные в календаре, могут измениться. Уточняйте информацию у организаторов.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

СОБЫТИЕ

МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ПРЕСС-СЛУЖБОЙ МОТОКЛУБА «НОЧНЫЕ ВОЛКИ» (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)

ПРОТИВ НАРКОТИКОВ! СТАРЕЙШИЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ БАЙКЕРСКИЙ КЛУБ NIGHT WOLVES MG ST. PETERSBURG RUSSIA ПРИГЛАШАЕТ ВСЕХ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В БЕСПРЕЦЕДЕНТНОМ СОБЫТИИ ЭТОГО ЛЕТА. 25-27 июля 2008 г. на территории аэродрома «Сиворицы» (п. Никольское, 60 км Киевского шоссе) пройдёт 9-й ежегодный байк-рок-фестиваль «Молодое поколение против наркотиков!». Байк-рок-фестиваль – событие межрегионального масштаба, на котором будут присутствовать члены многих российских байкерских клубов. В программе мероприятия: авторская программа и незабываемое огненное шоу «Ночных Волков», выступление лидеров российского рока – групп «Ария», «Король и Шут», «Неприкасаемые», «Крематорий», «Бони Нэм», «Декабрь» и др., а также показательные выступления лётчиков и парашютистов Гатчинского авиационно-спортивного клуба, самые необычные байкерские конкур-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

сы, выступления военно-исторических клубов, кантри-кросс, ночная дискотека и фейерверк. Байк-рок-фестиваль создан для того, чтобы показать всем, что отдых на открытом пространстве с большим количеством людей – приятен, незабываем и безопасен. Мотоциклы, музыка, спорт и развлечения объединят всех, дадут возможность провести время в компании старых и новых друзей, зарядиться массой положительных эмоций. Масштаб акции поражает – тонны звуковой аппаратуры и светотехники, лазерные установки, сотни людей, обеспечивающих безопасность, большее количество автобусов для доставки гостей на фестиваль, около пяти квадратных километров пространства, четко разбитого на зоны, в каждой из которых постоянно будут проводиться всевозможные концерты, выступления и турниры. Фестиваль имеет цель объединить людей на трое суток, показать им, все-

возможные способы отдыха и развлечений. Спортивные турниры в рамках фестиваля продемонстрируют гостям скрытые возможности организма человека и красоту здорового образа жизни, а активные конкурсы укрепят как семейные отношения, так и отношения между людьми в целом. Это новый вид отдыха для молодых, целеустремленных, активных людей, которые понимают, чего хотят от жизни и знают, как к этому прийти. Мероприятие, организованное мотоклубом «Ночные Волки», пройдет под патронажем государственной программы Российской Федерации «Здоровье нации», утвержденной решением Экспертно-консультативного Совета по проблемам национальной безопасности при председателе Государственной Думы Российской Федерации. Ключевым аспектом мероприятия является пропаганда здорового образа жизни.

ВКРАТЦЕ APRILIA В MOTOGP Aprilia вернётся в чемпионат MotoGP с новым двигателем. В будущем году компания Aprilia начнет тестировать новый двигатель V4 для возвращения в премьер-класс чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии MotoGP. Компания покинула MotoGP в конце 2004 года после того, как трехцилиндровый мотоцикл Cubе оказался недостаточно конкурентоспособным. В серию World Superbike

(WSBK) Aprilia вернётся в 2009 году, а дата возвращения в MotoGP пока неизвестна. «Мы вернемся в MotoGP в будущем, и это будет двигатель V4, – отметил глава Aprilia Гиги Даллигна. – На мой взгляд, V4 – это лучший двигатель для 800-кубового класса. Конечно, Yamaha в этом году демонстрирует, что рядная четверка – это тоже отличное решение, но мои симпатии все равно на стороне V4».

ЮБИЛЕЙНАЯ СЕРИЯ SR400 К 30-летнему юбилею мотоцикла Yamaha SR400 в продаже появится специальный ограниченный выпуск модели – SR400 30th Anniversary Limited Edition. Выпустят всего 500 таких мотоциклов. Новинка цвета темно-зеленый металлик получит бензобак и боковые крышки с двойными полосами, логотипом и эмблемой с покрытием цвета sunburst, пишет Japancar. Также специальный выпуск Yamaha SR400 отличается эксклюзивной панелью приборов с зеленой подсветкой, новой крышкой бензобака, серийным номером из латуни и др. Мотоцикл будет стоить около $5850.

НОВЫЙ СУПЕРБАЙК Новый супербайк KTM RC8 2008 появился на дорогах Москвы. Австрийский мотопроизводитель КТМ представил свой самый амбициозный проект в ноябре 2007 года. Байк отличается угловатыми линиями кузова и оснащен 1190-кубовым двигателем мощностью 155 л.с. Разгон до 100 км/ч занима-

ет 3 секунды, до 200 км/ч – менее 10 секунд. Вес мотоцикла с полным баком – 200 кг. RC8 Superbike предлагается в двух вариантах окраски: оранжевый с черным и белый с черным. Европейские продажи новинки стартовали в марте. Стоимость мотоцикла в России составит 724 тыс. руб., официальная поставка ожидается в конце мая.

ПЕРВЫЙ ГИБРИДНЫЙ МОТОЦИКЛ Производитель автомобилей премиум-класса Cadillac разработал первый гибридный мотоцикл, который будет работать на этаноле. Премьера новинки должна состояться на автосалоне в ЛосАнджелесе через полгода. Пока о мотоцикле известно лишь, что он будет разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды. Это не первый мотоцикл автокомпаний американской «большой тройки». Несколько лет назад Chrysler выпустил 500-сильный байк Dodge Tomahawk. Но опыт оказался неудачным. По материалам сети Internet

ТЕХНИКА

ВИЗГ

ТОРМОЗОВ… ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

(часть 1)

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

Если у вас проблемы с двигателем или с электрикой, то особенных проблем с вашим здоровьем не предвидится – только финансовые расходы. Но если у вас произойдет сбой в работе тормозов или накроет какая-то неполадка, не замеченная или не предугаданная ранее, то помимо финансовых затрат может сильно пострадать здоровье. Самая важная деталь в мотоцикле, которая всегда должна быть исправна – это тормоза.

ля начала, по нашей традиции – небольшой экскурс в техническую составляющую тормозов. Любая тормозная система предназначена для замедления движущихся объектов при помощи трения. При этом кинетическая энергия подвижных частей преобразовывается в тепло. Необходимое трение в мотоциклетных тормозах создается за счет прижатия детали, покрытой специальным фрикционным материалом к другой детали, являющейся частью колеса или закрепленной на нем. На мотоциклах применяются тормоза двух типов – барабанные и дисковые. Существуют два типа приводов тормозов – механические (чопперы, старая «классика», старые мотоциклы – заднее колесо) и гидравлические. Барабанные тормоза были стандартной тормозной системой в течение многих лет. Простота и невысокая стоимость по-прежнему делают их весьма привлекательными для использования на мотоциклах небольшой кубатуры (125-ки). Однако с точки зрения преобразования

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

энергии эффективность дисковых тормозов гораздо выше изза свойственной им способности рассеивать вырабатываемое тепло. Это позволяет делать их более мощными. Итак, начнем с барабанных тормозов. Они состоят из педали тормоза, тяги привода, рычага тормоза, тормозных колодок и «барабана», которым зачастую является само колесо. И если само колесо алюминиевое, то тормозная вставка – металлическая. Система барабанных тормозов очень простая, но требует постоянной регулировки – по мере стирания тормозных колодок. Дисковые тормоза впервые появились на самолетах, т.к. барабанные не справлялись с поставленными задачами. По мере увеличения мощности и скорости мотоциклов возникла необходимость перейти на этот вид тормозов. Поэтому вы не найдете «спортов» на барабанных тормозах. Впервые серийный мотоцикл был оснащен дисковыми тормозами в

1. Каждые 4 года ведется замена тормозных шлангов. Год изготовления тормозного шланга указан прямо на нем. 2. Минимальная толщина плавающего диска.

1969 году на модели СВ 750 компании Honda. Из чего состоит дисковая тормозная система? Из главного тормозного цилиндра (с совмещенным или раздельным бачком для тормозной жидкости), рычага (педали), тормозных шлангов и рабочих тормозных цилиндров, которые посредством тормозной жидкости, передаваемой из главного тормозного цилиндра, выдвигают поршни, которые давят на колодки, которые, в свою очередь, зажимают тормозной диск. Уязвимые части этих тормозов – резиновые манжеты поршня главного рабочего цилиндра и резиновые манжеты рабочих цилиндров. Тормозные диски на не очень динамичных мотоциклах изготовлены из стали и крепятся прямо на колесо. Пропорционально кубатуре изменяется и величина диаметра диска. Для «суперспортов» используют плавающие диски. Если темной-темной ночью разогнаться на спорте, а потом экстренно затормозить, то в момент остановки можно увидеть, как они накаляются добела. Диск состоит из металлической части, об которую в момент торможения трутся колодки, и алюминиевой части,

3. Схема переднего главного тормозного цилиндра. 1 – стопор, 2 – болт, 3 – пружина

которая крепится непосредственно к колесу. Скреплены эти две части стальными заклепками. Между этими двумя дисками существует зазор, который в момент нагрева (торможения) уменьшается, вследствие чего диск не поддается деформации. Поэтому плавающие диски иногда могут греметь в начале движения. Это не страшно до того момента, когда увеличатся зазоры между заклепками. Помните – тормозные диски «живут» в лучшем случае пару сезонов, а потом их необходимо менять. Тормозные диски бывают разных форм – простые (круглые) и лепестковые (с зубцами). Для лучшей вентиляции и очистки поверхности диска от остатков грязи, попадаемой между колодками и диском, в «рабочей» части диска имеются отверстия. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА Первые цилиндры были с одним поршнем. Вторая скоба цилиндра была стационарной. Затем появились двухпоршневые, четырехпоршневые (2 х 2) и, наконец, шестипоршневые (3 х 3). За счет увеличения числа поршней производители хотели добиться удлинения колодок и увеличения площади

Эти точки надо совместить при регулировке, снятии и установке.

их прижатия к тормозному диску. Но в последних моделях производители опять перешли на 4-поршневые суппорта. Иногда бывает, что в одном суппорте помещены цилиндры разных размеров. Это делается из-за того, что давление неравномерно распределяется по суппорту. Если 6-поршневую скобу без колодок с помощью рычага попробовать «выжать», то даже у самых свежих мотоциклов не все цилиндры равномерно «выйдут». Строение рабочего цилиндра очень простое. Это корпус, манжеты и тормозные цилиндры, которые двигаются от создаваемого давления. Хорошие цилиндры – это те, которые после окончания нажатия на рычаг чуть-чуть «уходят» назад. Плохими считаются те, которые «закусываются» и не двигаются. Они-то и губят колодки, диски и т.п. Цилиндры любят чистоту и уход. Их поверхность должна быть зеркальной. Менять манжеты несложно, но лучше, если этим будут заниматься профессионалы. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ Тормозные колодки состоят из металлического профиля (2-3 мм) и компаунда (3-5 мм). Задние колодки де-

4. Схема заднего главного тормозного цилиндра.

5. Схема затяжки соединения передней тормозной системы (Nm – Ньютонометр – усилие).

6. Устройство заднего суппорта: 1 – манжеты, 2 – поршень, 3 – суппорт

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ТЕХНИКА лаются из более мягкого компаунда, передние – более жесткого. Самые долгоиграющие и надежные колодки – оригинальные. Дешевые колодки скромных производителей изнашиваются очень быстро. Сильно жесткие колодки «живут», конечно, дольше, но при этом «убивают» диск. Выбор колодки по жесткости зависит от вашего стиля езды. В любом мотомагазине вам подберут колодки, исходя из ваших пожеланий и стиля езды. Задние колодки с передними иногда бывают одной формы, но путать их местами нельзя. При экстренном торможении выделяется газ, и между диском и колодкой может произойти, так называемое, аквапланирование – в самый последний момент тормоза становятся «ватными». Надо об этом помнить и учитывать при экстренном торможении. После экстренного торможения также происходит глазурирование компаунда и поэтому важно менять колодки не дожидаясь, когда они сотрутся до железа. При замене тормозных дисков ставить новые колодки не рекомендуется, так

как они долго будут притираться друг к другу. Поэтому при замене тормозных дисков оставляем старые колодки, но если диски и колодки были сточены «в ноль», и надо заменить и то и другое, то рабочую поверхность тормозных дисков нужно заматовать очень мелкой шкуркой. Колодки к тормозным дискам притираются от 200 до 500 км. Поэтому в этот период оттормаживаться нужно без фанатизма. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Разберемся с тормозной жидкостью. На каждой крышечке главного цилиндра выбита надпись DOT 3, DOT 4 или DOT 5. Это рекомендуемая тормозная жидкость. DOT 3 практически не применяется, ее можно смело заменять на DOT 4. DOT 4 – полностью синтетическая тормозная жидкость для мотоциклов, в которых используются жидкости на основе минеральных масел. Применяется во всех мотоциклах, за исключением мотоциклов с центральной гидравлической системой. Тормозная жидкость DOT 5.1 – «синтетика» на основе гликольэстеров,

алкиленполигликоленов и полигликольэфиров, содержащая ингибиторы, предотвращающие коррозию металлических элементов тормозной системы и существенно уменьшающие процесс окисления в высокотемпературных условиях. DOT 5.1 разработана специально для увеличения сроков эксплуатации. В основном используется в системах АВS. С DOT 4 – не смешивается. По опыту могу сказать, что на тех мотоциклах, на которых предписано заливать DOT 4, использовать DOT 5 не рекомендую. Особенно на мото начала 1990-х годов – манжеты не выдерживают и тормоза пропадают. Не рекомендую заливать в тормозную систему мотоциклов тормозную жидкость отечественных производителей – она убивает манжеты главного рабочего цилиндра (причина неизвестна). Прочая химия. Для закрепления тормозных дисков на колесах при сборке болты нужно покрывать фиксатором для резьбовых соединений. И только потом закручивать (средняя или силь-

7. Тормозной бачок заднего суппорта.

8. На этом диске проехали всего лишь 100 км. 9. Тормозная лягушка. 10. Тормозные колодки. 11. Неравномерность износа тормозных колодок. 12. Тормозная жидкость.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ная фиксация). Белый, голубой и красный фиксаторы дают слабую, среднюю и сильную фиксации соответственно. Для демонтажа тормозных дисков сначала надо прогреть их промышленным феном, и только потом откручивать. После работ по тормозам обязательно промойте все детали тормоза жидкостью для уничтожения жира. ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ Японские производители рекомендуют каждые 4 года менять тормозные шланги. Для этого на каждом тормозном шланге нанесена неделя (или месяц) и год выпуска. (Очень странно, но мотоциклисты-японцы не придерживаются этих рекомендаций – из Японии приходит техника б/у, на которой стоят оригинальные шланги, которые ни разу не менялись.) Если на шлангах есть трещины, вздутия или прочие дефекты, их надо менять. Актуальнее всего – заменить их тюнинговыми шлангами, сделанными из тефлона и покрытыми стальной оплеткой. Тефлон, по сравнению с резиной, менее склонен к расширению, а также обе-

спечивает меньшее сопротивление перемещающейся в ней жидкости. Стальная оплетка выполняет функцию дальнейшего ограничения расширения шланга. Внутренний диаметр шлангов бывает разного размера – для разных условий эксплуатации. Часто шланги продают в наборе с фитингами и комплектом для сборки. Но обратите внимание – из продавцов обычно мало кто соглашается собирать фитинг со шлангом, так как это – большая ответственность. И вам бы не советовал. Я бы рекомендовал покупать комплект именно для вашей модели, полностью собранный, чтобы от вас зависело только крепление крепежного винта, но не сборка шланга. Сборка шланга делается для того, чтобы когда вы построили стрит или мега-чоппер, собирать шланги нестандартной длины. Некоторые производители продают собранные шланги разной длины. И если есть какой-то «нестандартик», можно воспользоваться их каталогами. Более надежные шланги имеют третий защитный слой – синтетический, на-

13. Фитинги.

несенный на шланг поверх металлической сетки. ТОРМОЗНЫЕ РУЧКИ Тормозные ручки изнашиваются в месте крепления болта к кронштейну, причем износ имеет форму эллипса. Впоследствии ручка «закусывается» и неправильно работает. Ручка тормоза должна удобно располагаться, чтобы рука была в комфортном положении. В данной статье я рассказал вам о технической составляющей тормозной системы. О ее неисправностях и способах их обнаружения и устранения я расскажу вам в следующем номере.

О НЕИСПРАВНОСТЯХ И СПОСОБАХ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ Я РАССКАЖУ ВАМ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ.

16. Винты крепления тормозных шлангов к тормозным цилиндрам.

14. Тюнингованные шланги, сделанные из тефлона и покрытые стальной оплеткой.

17. Ручка тормоза.

15. Фитинг-переходник алюминиевый.

18. Износ ручки тормоза, создающий люфт ручки.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

ВНИМАНИЕ

НА ДОРОГАХ! ТЕКСТ: MADMAX (MAXXTREME)

Разговаривал недавно с одним знакомым гаишником. И опять услышал неутешительные слова: «За одно мое дежурство на «Ваське» (Васильевский остров – ) опять три покойничка – два мотоцикла и один скутер. И так – каждый день». Мало кто задумывается в начале сезона, что большой перерыв в мотоциклетной практике ведет к частичной потере навыков, которые были наработаны за предыдущие сезоны. Особенно это касается новичков, которых с каждым годом становится все больше, и «волна» ДТП идет по нарастающей.

лого сезона, в начале его не прокатят. Отсюда такие неНе секрет, что многие покупают мотоцикл исключительно в

есть риск попасть в ДТП с ями.

Во

избежание

и вроде бы знакомой дороге, вы ее откроете по новой. Появляются новые выбоины и трещины, которые за зиму сов. Если вы заду-

лета. Поэтому ваши навыки, наработанные к концу прош-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

безопасности .

ВЫЕХАВ НА ДОРОГУ, ОСОЗНАВАЙТЕ, ЧТО ВАС НЕ ЗАЩИЩАЕТ НИЧТО, ДАЖЕ ЕСЛИ НА ВАС ВСЯ «ЗАЩИТА»

Вторая половина пути (если вы новичок) – надежный инструктор, который научит вас избегать неприятности на дорогах. Благо в городе есть люди, которые могут поделиться с вами своим опытом. Итак, выехав на дорогу, осознавайте, что вас не защищает НИЧТО, даже если на вас полная экипировка. Она защитит вас от незначительных травм при скольжении по асфальту или точечных несильных ударов, но при прямом ударе от внутренних повреждений вы не защищены. Даже если вы врезаетесь в машину, которая случайно вылетает из двора, или припаркованная на обочине машина решила резко выехать, учитывайте, что сила столкновения будет равняться обеим скоростям, помноженным на ваш вес. Разогнаться по прямой может каждый, но можете ли вы при угрозе столкновения не заблокировать тормоза (вы уверены, что в момент резкого стресса будете контролировать силу сжатия рычага тормоза?), рассчитать тормозной путь и маневр ухода от столкнове-

ния, решить – завалить мото на бок и оттолкнуться от него как можно дальше либо оттормаживаться до последнего? Не забывайте также, что ваш тормозной путь на 90 процентов не будет соответствовать расстоянию до объекта столкновения. Ибо со скоростью 60 км/час у нас никто не ездит. При этом пока вы смотрите на тот предмет, который является препятствием вашего движения (угрозой), вы не сможете от него отвернуть. Запомните – куда глядят ваши глаза – туда и едет ваш мотоцикл/скутер. Помните, что ваша безопасность зависит не настолько от того, с какой скоростью вы едете, а от того, насколько хорошо вы поворачиваете. Совет спортсмена: «Гонка выигрывается не на быстрых прямых, а на медленных поворотах». Еще одно правило, хорошо знакомое всем «старичкам» – это всегда держать во время движения два пальца на рычаге переднего тормоза и сцепления. Это сокращает время вашей реакции, а следовательно – тормозной путь: как

минимум на корпус машины, которого вам может так не хватить при возможном столкновении. Санкт-Петербург вступает в пору белых ночей, а ночь – любимое время гонок по набережным нашего города. Хочу предупредить – ночью (даже белой ночью) все движущиеся предметы перемещаются с большей скоростью, чем вам кажется. Это надо учитывать. Подытоживая вышесказанное, хочу напомнить вам золотое правило мотоциклиста: находясь за рулем мотоцикла, просчитывайте не только свои действия, но и действия всех участников дорожного движения, в том числе – стоящих на обочине автомобилей (о маршрутках даже не напоминаю – их надо опасаться, как огня). Умение ездить на машине не означает, что вы сумеете также безопасно передвигаться на мотоцикле: запомните – вас не видно, не слышно, и вы всех раздражаете. Вы все еще не передумали ездить на мотоцикле? Тогда добро пожаловать в мир наших дорог!

ВКРАТЦЕ ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ С 1 января 2009 г. в Москве могут увеличить ставку транспортного налога. 23 мая мэр столицы Юрий Лужков подписал законопроект «О транспортном налоге», определяющий ставки ежегодного транспортного налога, порядок и сроки его уплаты и налоговые льготы. Осталась неизменной ставка налога для легковых автомобилей с двигателями мощностью до 100 л.с. (7 руб. за 1 л.с.). Для автомобилей мощностью от 100 до 125 л.с. ставка составит 20 руб. за 1 л.с. За автомобили мощностью от 125 до 150 л.с. – 30 руб. за 1 л.с. Вла-

дельцы автомобилей мощностью от 150 до 200 л.с. будут платить 45 руб. за 1 л.с., от 200 до 250 л.с. – до 75 руб. за 1 л.с., свыше 250 л.с. – до 150 руб. за 1 л.с. Размер ставки для мотоциклов и мотороллеров с мощностью двигателя до 20 л.с. составит 7 руб. за 1 л.с. Максимальный налог для этих транспортных средств – 50 руб. за 1 л.с. для двигателей мощностью свыше 35 л.с. Если этот законопроект примет Мосгордума, новые налоговые ставки вступят в силу с 1 января 2009 г.

БАЛЬМОНТА И БАЙКЕРЫ ЕДИНЫ! 7 июня в историческом парке Константина Бальмонта в местечке Гумнища в Шуйском районе Ивановской области прошел традиционный благотворительный субботник регионального байк-клуба «Crazy region MC» с участием инвалидовопорников. Как рассказал пресс-секретарь профсоюзного объединения Ивановской области Андрей Князев, на субботник съехались байкеры и друзья клуба из Вологды, Подольска, Ярославля и других городов России. Поэтический клуб «Родник», в который входят инвалиды-опорники, исполнили для байкеров поэтическую зарисовку «Двухколесные двухколесным», в которую вошли стихи Бальмонта и произведения участников «Родника». По данным ИА REGNUM

УЖЕСТОЧЕН КОНТРОЛЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СКУТЕРОВ В Татарстане ужесточен контроль за соблюдением требований безопасности при эксплуатации мотоциклов, мопедов и скутеров. Такое указание сотрудникам Госавтоинспекции дал министр внутренних дел по РТ. Об этом 12 мая сообщил начальник ГИБДД РТ Рифкат Минниханов. Согласно п.24.1 ПДД, управление данными транспортными средствами разрешается людям не моложе 16 лет. При нарушении данного требования административные

санкции будут применяться к родителям. Техническое состояние скутеров должно отвечать требованиям ПДД по допуску транспортного средства к эксплуатации. Штраф за подобное нарушение составляет от 100 до 500 рублей в зависимости от вида неисправности. На дорогах общего пользования скутерам и мопедам разрешается движение только по крайней правой полосе в один ряд. Штраф за нарушение данного требования составляет 100 рублей. Также запрещается

разворачиваться на дорогах с трамвайными путями и имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. «Госавтоинспекция не ставит своей целью очистить дороги от двухколесных механических транспортных средств. Наша задача – в рамках закона обеспечить безопасность и порядок на дорогах в интересах всех без исключения участников дорожного движения», – отметил Рифкат Минниханов. По данным ИА REGNUM

РЕПОРТАЖ Фома Калинин

«ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ» При практически полном отсутствии мототрасс, позволяющих проводить спортивные соревнования на профессиональном уровне, в стране стали зарождаться и быстро развиваться соревнования среди любителей (всех желающих, у кого есть мототехника необходимого класса и водительское удостоверение категории «А»). Хотя на некоторую технику не требуются даже права. ТЕКСТ, ФОТО: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

так, редакционный десант отправился в столицу нашей Родины, Москву, на 2-й этап М1 Challenge, который проходил с 31 мая по 1 июня на картодроме «Лидер». Да и кто откажется от возможности посмот реть на праздник любительского мотоспорта, «поболеть» и окунуться в атмосферу спортивного азарта. 2 дня праздника были разделены на 3 части. 31 мая, день – соревнования

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Алексей Калинин

Участники соревнований

Класс «Спортбайк»

Игорь Киселев

Бывает и так...

в классах скутер, мини-мото, супермото, спортбайк. 31 мая, ночь – соревнования стант-райдеров, 1 июня – тестдрайв мототехники, предоставленной партнерами организаторов. Итак – день первый. Я поняла одно: абсолютно нет разницы – соревнования профессиональные или любительские, захватывают они одинаково сильно. Страсти кипели в каждом заезде. Самыми массовыми стали заезды в классах мини-

мото, супермото и конечно, скутеров. Не обошлось и без падений, к счастью, страдала только техника. В классе мини-мото, наравне с мужчинами, в заездах участвовала представительница «слабого» пола. Решили болеть за неё! А вечером началась настоящая феерия! На «сцену» вышли стант-райдеры. В соревнованиях приняли участие спортсмены из Москвы и Самары. Питер был представлен коман-

Класс «Супермото»

Класс «Мини-мото»

Все могут не только короли, но и королевы!

дой «Хорли», в составе Игоря Киселева, Алексея Калинина и маленького (по возрасту, но не по умению) Фомы Калинина. Были и приглашенные гости из Латвии – команда Stuntfighters Team Latvia, которые вошли в состав судейской комиссии. То, что ребята вытворяли под светом софитов и прожекторов, «ни словом сказать, ни пером описать»: было ощущение, что зрителей к часу ночи стало больше, чем было днем. Особенно приятно отметить, что победителем стал Игорь Киселев. Не зря мы приехали болеть за ребят! Питер рулит! ))) На следующий день организаторы устроили тест-драйв мототехники, попробовать свои силы можно было и на китайских скутерах, и на кроссовых КТМ, и много на чем еще. Гвоздем программы стала техника от BMW. Если честно, я не понимаю, как люди решались сесть на эти, совсем не дешевые мотоциклы. Правда, по трассе перемещались все неспеша… ;) Ну вот, праздник и подошел к концу. Подводя итоги, хочется сказать, что, возможно, возрождение профессионального спорта лежит через развитие спорта любительского. И такие мероприятия, кубки, соревнования как нельзя лучше популяризируют мотоспорт и дают возможность всем желающим стать участником настоящих, грамотно организованных соревнований – невзирая на возраст и умение. P.S.: Приятно удивили цены на «перекусон». Порция шашлыка стоила 150 р. Чай, кофе, морс – 20 р., а банка пива (5 видов) – 40 р., еще было домашнее вино, тоже по очень доступной цене. Видимо, задача организаторов мероприятия не состояла в зарабатывании «сверхприбылей» на голодных людях, как часто это бывает на байк-шоу, слетах и фестивалях. За это организаторам большой респект!

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

ОТЧЕТ ИЖ П5 ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕКСТ: АМУРЦЕВ ИВАН (AMUR) (МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ)

«ИЖ Планета 5» был куплен мною в начале осени 2006 года из первых рук с пробегом в 7900 км. Хозяин клялся, чем только мог, что в движок и, вообще, куда-либо еще за это время не лазили... Из явных «косяков» были разве что заменённая крышка аккумуляторного отсека, немного покоцанный глушак, клееный поворотник, рваное с одного края заднее крыло и, очевидно, бывший мятым задний щиток. Как можно было ТАК повредить два последних пункта – ума не приложу...

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

рав, естественно, тогда у меня не было. Потому мот эксплуатировался исключительно как эндуро – по просёлочным дорогам, полям, лесам, болотам и т.п. Первое, что я заметил – это «приколы» со свечой зажигания. Если закрутить её недостаточно сильно, то при пробеге примерно в 100 км она прямо на ходу отворачивается и выстреливает в бак! Если же завернуть получше, то открутить её будет реально только с рычагом в полметра... Очередная летняя поездка. После 5 км появилось какое-то непонятное чувство... Остановился, включил нейтраль, а дви-

жок ревёт так, будто ручка газа открыта на полоборота! Я сначала подумал, что заело тросик газа. Проверил. Нет, все в порядке... И тут я вспомнил о карбюраторе. Движок прогрелся и поддал холостых оборотов. Поворот винта – и всё нормально. Был случай поздней осенью. Заднее колесо дает шлиф по сырой дороге, и байк плавненько кладётся на бок и глохнет... Полтора часа бился с кикстартером. Стемнело. Пришлось тащить на себе 3 км до дома. Первая мысль: мусор в бензобаке при падении встряхнулся и, миновав фильтр, забил карб. Выход – разобрать и почистить.

Разобрал. Но он и так чист! Собрал всё обратно. Проверил искру. Искра есть, свеча не покрыта копотью... Странно... И тут мне дали совет: «возьми бензина и брызни прямо под свечу. Если и тогда не заведётся – дело в свече. Заведется и заглохнет – в карбюраторе». После такой операции движок запустился с легкостью. И, самое смешное, не заглох. После этого стал нормально заводиться. Зима выдалась тёплой, сезон продолжался. Поездки по снегу и длительный прогрев стали уже нормой. Пара падений за поездку – тоже. К счастью, падать в снег не больно, да и дуги спасают. Единственная поломка за зиму – убитый поворотник (тот, что не добил предыдущий владелец). Постоянно были (да и сейчас есть) проблемы со сцеплением. Лезть под левую крышку зимой не хотелось. Весной открыл, открутил пружины, снял диски. Из 6 дисков был изношен только один – внутренний. Остальные были отложены – на всякий случай. Менять – так уж все сразу. Съездил в Москву, купил комплект дисков. Отдал около 80 рублей. Приезжаю – опаньки! – а диски болтаются в корзине! Диаметр тот, но шлицы корзины велики. В следующий раз отправился уже с диском. Прихожу, так, мол, и так: диски не подошли. Мне в ответ: «Так ты сказал, что у тебя Планета? Такие диски ставятся на Юпитер!». Говорю, не ошибся, Планета у меня. «Тогда тебе повезло, у тебя стоит усиленная корзина. Комплект дисков обойдется в 200 руб. Ну, с возвратом тех, с тебя еще 120 руб»... Делать нечего, пришлось брать. Стал устанавливать. Прикол: не могу закрутить ни одного винта! Нужно надавить с чудовищным усилием, чтобы сжать пружину под винтом, и при этом еще и крутить! Ложился на них всем

НЕ ВЕРЮ СВОИМ ГЛАЗАМ: ВИНТ ВПЛАВИЛСЯ В ТОЛКАТЕЛЬ! И ПРИ УДАРЕ «СВАРОЧНЫЙ ШОВ» ТРЕСНУЛ, ОТЧЕГО И ОСВОБОДИЛАСЬ КРЫШКА.

своим весом (70 кило) – ноль эффекта. Да и 6 дисков попросту не вмещаются в корзину. Пришлось снять по одному диску обоих типов. Глянув в инет, убедился, что не у одного меня такой трабл. У многих также стоит по 5 дисков. Со временем начался стук в вилке. Масла мало, ясен пень. Логично: с левого пера всегда понемногу подтекало. Купил амортизаторное масло «АЖ-12Т», новые сальники. Разбираю вилку, и что же я вижу? В том пере, что текло, почти норма масла. А из другого ничего не текло потому, что нечему было! Винт снизу на торце открутился, масло и слилось. Залил нового и собрал, как должно быть. Собирал-то вроде всё правильно, но вилка перестала работать. Едешь, будто на древнем велосипеде. Пожалуй, самая серьёзная поломка случилась в конце весны. Возвращаясь с очередной поездки, я обнаруживаю, что сцепление выжато до упора вне зависимости от рычага. Смотрю на винт на

правой крышке. Гайки – нет, шайбы – нет, винт же ушел в крышку целиком! Попытки выкрутить винт обратно не привели ни к чему. Начинаю снимать правую крышку. Крышка не хочет сниматься! Начинаю стучать киянкой. Треск. Крышка падает. Не верю своим глазам: регулировочный винт ВПЛАВИЛСЯ в толкатель! И при ударе «сварочный шов» треснул, отчего и освободилась крышка. Шарика, естественно, между ними не было... «Червяк» также приплавился, только на выброс. Толкатель с наваренными остатками винта тоже подлежал утилизации. Только вот по неясной причине вытащить его было нереально. Стал пробовать с левой крышки. Вторая часть толкателя также села намертво. Что за ...?! Выходом стала грубая сила в лице ножовки по металлу. Сваренный край толкателя был безжалостно отрезан, после чего толкатель вышел с левой стороны. Шарика не было и там, поэтому обе части

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ... толкателя также сплавились от перегрева при трении. Офигенно! Толкатель купить было легко. А вот «червяк»... Нашел только сам «червяк», без винта, гайки и шайбы. Всё это было подобрано и изготовлено самостоятельно. Единственный трабл возник с резьбой внутри «червяка». Какая-то она нестандартная... Пришлось нарезать заново. Но всё было собрано и работало. Но это же ИЖ! Главное его правило «никогда не угадаешь, когда и что в следующий раз сломается». Что ж, самое время для тест-драйва. Сцепление работает, трогаюсь – первая, вторая... Вторая не тянет, начинает бешенно дергать, из-под двигателя раздается треск. Кое-как набрав 40 км/ч, переключаюсь на третью. Тут всё отлично. Четвёртая – тоже в порядке. Бред... Неужели накрылись зубья шестерни? Вариантов не было: сцепление я починил, значит, только коробка... Единственным узлом, куда я всегда боялся лезть, была коробка передач. Но пришлось разбирать. Коробку за 10 лет никто не открывал, поэтому 8 винтов под крышкой я откручивал полдня, «убив» 6 из 8. Ну да ладно, хотя бы выкрутились... Коробка оказалась не такой уж и сложной вещью. Но проблему я так и не решил: все детали были целы! Весь фокус был в том, чтобы собрать всё обратно. Ролики на подшипнике держатся, можно сказать, на соплях (на масле). При этом ты задвигаешь крышку коробки, которая должна в то же время

точно попасть на все 4 оси, и при этом не должен сместиться, точно выставленный заранее, сектор! Если еще учесть, что прокладка на быстро застывающем герметике, а потому всё собирать надо быстро, то дело это поистине «аццкое»! Положение спас совет чисто случайно встреченного человека, также владельца «Планеты». Самому мне и в голову бы не пришло снимать корзину сцепления. Под корзиной стоит металлическая пластина, которая держит подшипники коробки. Она выгибается, подшипники уходят вместе с ней, появляется люфт шестерён. Отсюда и рывки. Выпрямил пластину, собрал и тут же на тест-драйв. Правда, при сборке забыл поставить на место одну вещь. Какую именно – я узнал, когда понадобилось тормозить перед поворотом в 90 градусов. Педаль заднего тормоза осталась дома... На оставшейся скорости в поворот бы я не вписался, потому не стал поворачивать вовсе. За дорогой небольшой обрыв в полметра, дальше – поле. Лихой каскадерский прыжок закончился благополучным приземлением моего подбородка на приборку при посадке. Зато после такого удара снова стала работать передняя подвеска! Коробка же работала как часы. Но всё же я сделал небольшую глупость: когда снимал звёзды под левой крышкой, я сломал шайбу, загибающуюся на гайку. Не ехать же в Москву за такой мелочью?.. Собрал без неё. О чем скоро и пожалел... Еду себе, и внезапно начинается дребезжание

ПРИШЛОСЬ ПРЯМО НА ДОРОГЕ ПРОИЗВОДИТЬ ВСКРЫТИЕ «ПАЦИЕНТА». ТАК И ЕСТЬ: ОТКРУТИЛАСЬ ГАЙКА, ВЕДУЩАЯ ЗВЕЗДА ВООБЩЕ ПОЧТИ СЛЕТЕЛА. ВОВРЕМЯ ЕЩЕ ОСТАНОВИЛСЯ...

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

под левой крышкой. Я так сразу и понял, что это чёртова гайка. Вот и пришлось прямо на дороге производить вскрытие пациента. Так и есть: открутилась гайка, ведущая звезда почти слетела. Вовремя остановился. На сегодняшний день остались проблемы с регулировкой сцепления, перманентными подтёками масла из сальников, неработающим датчиком нейтрали и перезарядом аккумулятора (реле-регулятор – на замену). Масло в коробку лью М8. Бензин АИ-80 смешиваю с маслом МГД-14М в пропорции примерно 1:33 (точнее – на 5 литров бенза 150 грамм масла). Еще НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую помимо ёмкости с маслом (0,5 л хватит за глаза) всегда возить с собой 2-литровую бутылку с уже замешанной топливной смесью. «Резерв» ИЖа – 0,75 литра. При расходе 6 литров на 100 км этого резерва Вам хватит на 12,5 км. Вы уверены, что за эти 12 км найдёте заправку? Полный комплект инструмента, запасные свечи, тросики, замки и звенья цепи должны ПОСТОЯННО быть с собой. Убеждаюсь: ИЖ – это мотоцикл, который в принципе невозможно починить окончательно. Сдал на права в июне. Сейчас байк полностью оформлен. Использую для локальных поездок, пробег (на момент написания статьи) составил всего лишь 1500 км. P.S.: О тюнинге. Готовлю к установке карбюратор Jikov от Явы. По идее, должна улучшиться экономичность и, возможно, динамика (если, вообще, уместно вспоминать такое слово, говоря о «Планете»). В далёких планах установка БСЗ (бесконтактной системы зажигания), что облегчит пуск двигателя, повысит стабильность его работы и улучшит зарядку аккумулятора. P.P.S.: После всего прочитанного, многие могут подумать, что я сожалею, что сделал выбор в пользу ИЖа. Совсем нет. Я считаю, что в моей ситуации выбор был оптимальным. Баланс габаритов, массы и мощности – самое оно для начала. Точнее сказать, для обучения. В ходе всевозможных ремонтов постепенно перебираешь весь байк, узнавая принципы работы каждого узла. Правда, жирная двойка в графе «надежность» не даёт использовать мотоцикл в «дальняках». Рискованное это дело. Хотя были случаи реально эпических туров на ИЖах. Но всё же, ИМХО, ИЖ – универсальный мотоцикл локального действия.

ВКРАТЦЕ

БЕЗУМНЫЙ КРИС

рорайдер BMW Motorrad Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer) никогда не отказывается принять вызов, особенно, когда он брошен им самим. В архиве чемпиона мира по мотофристайлу в закрытых помещениях за эти годы накопилось много достижений, среди которых прыжок через 33 человека без рампы в 1997 году и 15 кругов на заднем колесе всего за 30 секунд в 2000 году. Однако, воплотив в жизнь свой очередной вызов, он в буквальном смысле слова оказался на высоте положения на своем BMW G 450 X. Известный фотограф Бернхард Шпоттель несколько лет назад сделал знаменитый снимок Криса, когда он стал первым человеком, покорившим Via Tina – горная трасса третьего уровня сложности в Арко, Италия – на триальном мотоцикле! С тех пор он фотографирует Криса. Бернхард Шпоттель: «Крис рассказал мне, что уже на протяжении десяти лет мечтает проехать на мотоцикле по краю одного моста в Италии. Ширина поверхности всего один метр, и если ты начал движение, то остановиться уже нельзя, иначе сорвешься! У тебя нет права на какую бы то ни было ошибку, и если ты не сделаешь все как полагается, тогда у тебя будут большие неприятности!» В то время, как большинство мотоциклистов предпочитают всегда стоять двумя колесами на земле, все, о чем мечтал Крис Пфайфер, сводилось к тому, как расположить мотоцикл на одной из боковых арок итальянского моста, который он увидел много лет назад и о покорении которого мечтал с тех пор. «Я уже несколько раз за последние годы ходил по поверхности этого моста, но не

решался проехать по нему на мотоцикле, – говорит Крис, – теперь, с BMW G 450 X я почувствовал, что смогу это сделать». Что касается этого «проекта», то Крис знал, что у него будет всего одна попытка переехать мост, и непосредственной проблемой, с которой он столкнулся, оказалась его отправная точка – основание арки, находящееся на высоте 1,6 метра над землей. Поскольку устанавливать рампу для запрыгивания на арку было бы действительно невозможно и недопустимо, Крис решил обратиться к спонсорам, компании Red Bull, и разузнать о возможности предоставления ему вспомогательного средства для того, чтобы он начал движение по арке. «Мне повезло, так как представители Red Bull предложили мне Hummer с водителем, и я мог спрыгнуть на арку с его широкой крыши. Это также означало, что мы можем после всего быстро покинуть место действия без привлечения лишнего внимания и без лишних хлопот по демонтажу рампы!» Узкий мост в своей высшей точке находился в 20 метрах над поверхностью воды, и Крис сначала опробовал его на триальном мотоцикле, а через час он уже сидел на BMW G 450 X. Пфайфер, которому чужда боязнь высоты, убедился, что его фотограф стоит в правильном месте, чтобы запечатлеть всю картину происходящего, завел новый спортивный эндуро и просто поехал по нему: «Проехав по этому мосту, я исполнил свою давнюю мечту. Я прежде ничего подобного не делал. Поверхность очень крутая – гораздо круче, чем это выглядит на фотографиях. Но я знал, что нет ничего невозможного. На мотоцикле я чувствовал себя лучше, чем во время предвари-

тельной проверки, когда ходил по мосту пешком. И это несмотря на то, что G 450 X привезли всего лишь за 2 дня до мероприятия. Это стандартный мотоцикл. Мне пришлось покататься на нем 2 часа, чтобы привыкнуть и подобрать необходимую звездочку. Вообще-то я не ездил на G 450 X с прошлогодних гонок в Эрцберге, где я управлял 450-кубовым прототипом, но это единственный мотоцикл, на котором бы я решился на этот поступок. Остальные – слишком тяжелые для прыжка с крыши автомобиля на арку и непосредственно для последующего движения по ней. Арка достаточно крутая, и я был счастлив, когда добрался до вершины, но я всегда контролировал ситуацию. Съезжать вниз было очень весело. Я даже стал на переднее колесо для лучшего баланса! Спрыгнуть с 1,6-метровой высоты в конце пути не составило труда даже на спортивном эндуро». Вернувшись со своего стантрайдинг-шоу в Санкт-Петербурге, Крис окунулся в свои мысли о съемках DVD, посвященного его ремеслу, а также о предстоящем участии в европейских чемпионатах по преодолению подъемов в седле G 450 X в Оберзаксене в июне. Крис также примет участие в соревнованиях в свободном классе в попытке забраться на опасный холм на изготовленном по спецзаказу BMW F 800. Отметим, что в двадцатых числах июня (20-22) Крис Пфайфер планирует посетить Москву, в рамках Открытого кубка BMW по стантрайдингу. Отметим, в текущем году Крис Пфайфер уже трижды посетил Россию. По данным www.motonews.ru

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ЭКИПИРОВКА ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ТОРГАШОВ, НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ РАБОТЫ АВТОРА

Чтобы пересчитать мастеров, занимающихся пошивом индивидуальной одежды для мотоциклистов в СанктПетербурге, пальцев на руках хватит вполне – еще и останутся. Об этом секторе мотоциклетной жизни сегодня нам рассказывает Александр Торгашов, с 1992 года шьющий кожаную одежду: тогда – для неформалов, сегодня – для мотоциклистов. Работы этого мастера сегодня носят многие люди мотомира Санкт-Петербурга, пришла пора познакомиться с ним и нашим читателям. Конечно, тем, кто Александра еще не знает.

Дизайнерское решение обычной «косухи»

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ВТОРАЯ

КОЖА Л

ет 10 назад, купив мотороллер, я, в буквальном смысле этого слова, въехал в мотоциклетную тусовку. Как и многие из нас, «заболел» этой темой, и практически сразу, а именно – в течение нескольких месяцев после первого своего падения, перепрофилировался на производство спортивной мотоодежды. Многие нюансы из этой одежды:

специальный конструктивный крой, удобный для поездок, встроенные элементы защиты, усиленные швы, применение двойного слоя кожи, вставки из перфорированной кожи, – немного позднее были перенесены мной и в классическую байкерскую одежду («косухи», «пилоты»). Внедряя элементы защиты в одежду для чопперистов, первое время я сталкивался с тем, что мне приходилось уговаривать многих клиентов на этот шаг. Самый стандартный и смешной ответ, который я постоянно слышал: «Я же не собираюсь падать». Можно подумать, что кто-то, покупая мотоцикл или скутер, планирует падения. Сегодня в моих работах элементы обязательной защиты входят в «базовую комплектацию», и я горжусь своим вкладом в обеспечение безопасности мотоциклиста.

Этой куртке уже более 15 лет, но единственное, что требует замены – молния.

слишком объемной. Судите сами:- в этой куртке встроена защита локтей и плеч.

Дело мое мне нравится. Судя по тому, что на каждом байк-шоу в Питере я встречаю людей в «коже», которую сшил много лет назад – им тоже. И потому считаю возможным поделиться с вами своим опытом: на что стоит обратить внимание при выборе одежды для поездок на мотоцикле. Первое, безусловно, это материал. Кожа должна быть толстой и эластичной. Нитки должны быть достаточно крепкими и толстыми, даже зрительно внушая доверие. Но самое главное – это то, как на вас «сидит» ваша одежда, и особенно важно, чтобы она была удобна во время езды. К сожалению, это можно понять только на собственном опыте – при сравнении лучшего с худшим. Но главное – это ощущать комфорт при первой же примерке. К словам «это ж кожа – ты поездишь, и она сядет, как влитая» надо относиться с осторожностью – кожа,

конечно, «сядет», но если ворот «душил» вас, а ширина спины изделия «тянет», то чуда не произойдет, так и будет «тянуть» и «душить». Если мастер предлагает вам встроить защиту, прислушайтесь к его словам, чтобы потом не пожалеть о своем легкомыслии. Что касается сроков изготовления мотоодежды на заказ – то здесь все сугубо индивидуально. Многое зависит от наличия необходимого материала и количества заказов, находящихся в работе на данный момент. Но если вы не будете «спать» до последнего момента, то возможность получения эксклюзивной одежды в срок, задуманный вами, очень велика.

не собирается шить новую, потому что «старая еще не сносилась»

P.S.: В следующей статье я расскажу вам подробнее о своей работе и покажу процесс изготовления куртки мотоциклиста «изнутри».

В этой куртке при падении стерлись отделочные швы, но она не расползается – благодаря усиленным внутренним швам.

Эти куртка и чапсы – одна из последних работ

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Все люди – brothers. Продолжение (начало на стр. 32)

ормат мероприятия заслуживает того, чтобы о нём рассказать особо. Как я уже говорил, клуб Brothers MD, в гости к которому мы приехали, организовал открытие довольно далеко от города, и из-за этого посторонних людей не было совсем. Кроме нас троих из Питера, было несколько человек из Одессы, из Калининграда, приехали «Падонки Приднестровья» на машине, ну вот, пожалуй, и всё. Атмосфера была прямо-таки домашняя. Было много детишек. Определённую пикантность добавляли «Падонки». Ну, вы сами знаете, что такое «Падонки»… :) Наш привычный к мотомероприятиям «по-питерски» взгляд, поразили столы с крахмальными скатертями, стеклянными бокалами, сервировкой и официантами в жилетках, которые «летали» по залу, непрерывно поднося графины с вином. Ближе к вечеру началась программа, заиграла живая музыка, начал «заводить» народ ведущий. Остаток вечера прошёл насыщенно. Вино лилось рекой, мясо забитого накануне там же в

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

пионерском лагере кабанчика, было очень вкусным, молдавские девушки были смугленькими, симпатичными и приветливыми. Танцы, салют и спать! Правда, спать удалось лечь только под утро. После всего праздничного вечера мы умудрились ещё пожарить шашлыки под домашнее вино прямо под окнами корпуса, для чего пришлось выворотить из земли и подтащить к крыльцу трёхметровый стационарный мангал… Из-за дождя программа мероприятия была свёрнута до минимума. Отменились проезд по городу, бикини-мойка байков и многое другое. Но и то, что удалось сделать, очень понравилось. На следующий день (надо ли говорить, что опять по дождю?) мы выехали в Кишинёв. Не обошлось без «курьёза» – по той дороге, по которой мы ехали ночью, уставшие, голодные и холодные, днём проехать без потерь не смогли. На просёлке слегка «прилегла» на грязи сначала Таня, а вслед за ней и Мишка. Кишинёв встретил нас долгождан-

ным солнышком. Отмыв от сантиметрового слоя грязи мотоциклы, мы обнаружили, что падение не прошло для Мишкиного «джиксера» даром. На случайно попавшемся в грязи камушке треснула магниевая крышка генератора. Оставив мотоциклы в гараже у Пуха, и вверив технику заботам механиков, мы поехали на экскурсию по Кишинёву. Довольно тихий южный город, с зелёным центром и кварталом посольств и консульств. Интересное решение – собрать в одном квартале всех «неместных»… По улицам этого квартала разгуливает вооружённая охрана. Стоило, нам задержатся на месте, как из припаркованной машины замахали руками, «проезжай, проезжай». После небольшого ужина в кругу друзей из Brothers MD убываем спать. Собравшись утром, забрав от Пуха мотоциклы, в том числе и отремонтированный мотоцикл Миши, в сопровождении камрадов Сэма и Пуха на машине, и ребят на мотоциклах выезжаем в сторону Одессы. Но, не отъехав

и двадцати километров от Кишинёва, заднюю часть моего мотоцикла начинает сильно болтать. Так и есть, изрядно попиленный задний баллон поймал-таки гвоздь. Вот тут-то и пригодилось запасное колесо, которое я терпеливо таскал с собой от Минска. Опять вызов техпомощи из Кишинёва, доставка снятого колеса в сервис и обратная установка. После всего этого призадумаешься, добро или зло, спицованные камерные колёса в дальнобое? На бескамерной резине дело обошлось бы установкой жгутика с последующей накачкой колеса. В мою голову даже начали лезть мысли о заказе легкосплавных дисков на KTM. Но следующие полчаса расставили точки над i. Слишком сильно приблизившись к машине Сэма, я не заметил вовремя пропущенную им между колёс яму. Когда я её увидел, объезжать было уже поздно. Успев до отказа выкрутить газ, с мыслями «так вот ты какой – «писец»», я в неё ввалился. Австрийский мотоцикл не подвёл. Вильнув задом на метр сначала в одну, потом в другую сторону, он выровнялся и, как ни в чём ни бывало, понёс меня дальше. На память о произошедшем мне остался мятый задний диск и треснувший от удара зуб… Вот тут-то я и вспомнил о своих «крамольных» мыслях о переходе на бескамерную резину. После такого удара легкосплавный диск неминуемо треснул бы, а даже если бы не треснул, то с такой вмятиной ехать дальше на бескамерной резине было бы невозможно. Обратный выезд сначала в Приднестровье, а потом и на Украину прошёл без приключений. Попрощавшись на границе с ребятами, мы направились в Одессу. Ехать обратно по той же «замечательной» дороге до

трассы Киев-Одесса мы не захотели и поехали по дорогам местного значения. Это было очень правильное решение. Неторопливое движение по красивейшим местам, среди лугов, зелени, холмов, пасущейся и пахнущей живности настроило на размеренный лирический лад. До Одессы добрались быстро и без неприятностей. На въезде в город нас встретил одесский камрад Валера Мото и проводил в гостиницу «Зiрка», что в переводе с украинского означает совсем не «зорька», а «звезда». Эта гостиница недалеко от центра, где мы и поставили мотоциклы в подземном паркинге. Быстро приняв душ в гостинице, мы направились в центр, в «Пивной дворик». Да простит меня минский «Бровер», но и пиво, и рулька в одесском «Пивном дворике», на мой взгляд, вкуснее. Может быть, дело в общем настроении? Дальний путь, новые впечатления, радушный приём сделали своё дело. Утолив первый «жор», мы начали расспрашивать ребят, где бы нам покататься завтра по Одессе. Получив исчерпывающие, как нам показалось вечером, пояснения и раритетную схему Одессы (Лёхман, она у меня, храню, отдам при встрече), мы продолжили трапезу. На следующий день, проснувшись и

увидев за окном солнце, мы не стали мешкать и, прихватив с собой плавки, устремились за мотоциклами. Забрав мотоциклы, мы зашли выпить по чашечке кофе и уточнить дальнейший маршрут в кафе к камраду Траволте. Как обнаружилось, все объяснения, такие понятные вечером под свежее пиво, утром стали совсем непонятны. Тогда Траволта прямо на меню своего кафе нарисовал потрясающую по простоте и информативности схему «от сюда и до самой Аркадии», со всеми поворотами и тупиками, мостиками и лестницами, ментами и шлагбаумами, через пешеходные зоны и парки по берегу моря. На вопрос – «а как же менты?» ответил, что в Одессе байкерам «почёт и уважуха». Так и оказалось: неоднократно встреченная в парках милиция не задала нам ни одного вопроса и любезно указала путь, когда мы немного заблудились. Правда, мы тоже старались вести себя, как посланцы «культурной столицы»: резину не жгли, на заднем колесе не катались и громко матом не разговаривали. На пляже Ланжерон открыли пляжный и купальный сезон. Несмотря на довольно тёплое солнце, черноморская водица бодрила, и долго плескаться не хотелось. С трудом оторвав Танюшку от сбора ракушек в промышленных масш-

ТАК И ЕСТЬ, ИЗРЯДНО ПОПИЛЕННЫЙ ЗАДНИЙ БАЛЛОН ПОЙМАЛ-ТАКИ ГВОЗДЬ. ВОТ ТУТ-ТО И ПРИГОДИЛОСЬ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО, КОТОРОЕ Я ТЕРПЕЛИВО ТАСКАЛ С СОБОЙ ОТ МИНСКА.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ табах, направились дальше. Купание, свежий воздух и впечатления подстегнули наш аппетит, и мы расположились в кафе «Шаланда» на берегу моря. Короткий обед и, доехав до конца запланированного маршрута, мы вернулись в город. Возвращение на улицы Одессы неприятно поразило нас пробками и совершенно неадекватным поведением водителей. Когда подрезать мотоциклистов начинают большие рейсовые автобусы – это нехорошо. Поставив мотоциклы, пошли выполнять «обязательную программу» пребывания в Одессе. Дерибасовская улица, здание Оперы, Приморский бульвар, памятник Дюку, Потёмкинская лестница и пр. Нагулявшись до темноты по Одессе, обстоятельно поужинав в том же «Пивном дворике», пошли отсыпаться перед дальней дорогой. На следующий день предстоял перегон Одесса – Минск. 1100 километров, с прохождением границы Украина – Белоруссия. Выехали рано, по холодку. На трассе нас встретил холодный встречный ветер, такой сильный, что мой КТМ с полностью выкрученной ручкой газа никак не разгонялся больше 140 км/ч и высасывал бак за 120 километров. На первой же заправке, моё робкое предложение немного скинуть скорость, было принято с пониманием. Оказалось, что тяжело и холодно было не только мне. Одев на себя для тепла всё, что можно одеть, включая дождевики, мы «поползли» дальше. Немного повеселили украинские ДАI-шники, попытавшиеся «развести» на ровном месте за, якобы, превышение скорости в населённом пункте. Порадовало Сало с чесночком, да – именно с Большой буквы, в кафе под Киевом. Каемся, мы не внесли его остатки в таможенную декларацию при выезде с Украины. Как не странно, но белорусские пограничники были встречены нами как «родные». После Украины, Белоруссия – почти «дом родной». До Минска добрались без приключений и, несмотря на долгий и непростой путь, поехали в город ужинать.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Короткий перегон от Минска до Питера запомнился только огромной пробкой на въезде в город. Ну, вот мы и дома. Подведём некоторые итоги: за всю дорогу пройдено около 4300 км. В минус – одно колесо, крышка генератора, немного денег. В плюс – множество впечатлений, новые друзья, куча мест, куда нужно приехать не спеша, увеличившийся опыт дальних поездок. За весь путь не заплатили ни одного штрафа! При этом ни один представитель ГИБДД, ДПС, ДАI не пострадал. Техника оказалась на высоте. Ни «джиксеры», ни КТМ не подвели. Все неприятности с техникой были вызваны только человеческим фактором. Приятно удивил КТМ. За весь путь уровень масла не упал, ни одно болтовое соединение не ослабло, нигде ничего не потекло, и это притом, что режим движения был для него практически предельным. После поездки по дорогам Приднестровья и Молдавии начал задумываться не о «Голд Винге», а о «Гусе» – BMW R1200GS. Хотя «Голд Винг», скорее всего, победит. Теперь несколько благодарных слов в адрес тех, кто нас встречал, чью помощь сложно оценить в каком-либо меркантильном эквиваленте, всем, кто подарил нам частичку своей души. В первую очередь – это клуб Brothers MD, отдельная и особенная благодарность Сэму и Пуху. Ребятам из Киева, особенно Ашоту «Сальвадору», ребятам из Одессы – Валере «Мото», Траволте и Лёхману. И, конечно, камрадам из минского клуба «Рейсинг-клан», с которыми нас связывают давние и тёплые отношения. Спасибо Вам всем. Ждём Вас в гости к нам. P.S.: И всё-таки, 4000 км на мотарде – это «жесть»!

ВКРАТЦЕ УГОН В Великобритании похищен очень редкий мотоцикл Moto Guzzi Falcone. Он был выпущен несколько десятилетий назад для нужд итальянской армии. Раритет угнали из реставрационной мастерской в городе Конингсби, графство Линкольншир. В момент кражи ключ находился в замке зажигания, где его неосмотрительно оставили реставраторы, отвлекшись ненадолго, – пишут Motonews. Вместе с Moto Guzzi украли еще три мотоцикла – Suzuki SV650, Suzuki GT75 и Ducati SS900. Полиция ищет преступников. Правда, продать Moto Guzzi ворам будет крайне трудно – по официальным данным, во всей Великобритании всего два таких мотоцикла.

УДИВИТЕЛЬНОЕ ЗРЕЛИЩЕ

Президент США Джордж Буш примерил черный кожаный байкерский жилет и стал почетным членом мотосообщества Rolling Thunder во время проведения ежегодного мотопарада по улицам Вашингтона, посвященного чествованию ветеранов. Колонна насчитывала десятки тысяч мотоциклистов, которые присоединились к «Мотопробегу за свободу» по улицам столицы США, чтобы отметить заслуги перед Отече-

ством американских солдат и моряков и собрать деньги для ветеранов. Лидер Rolling Thunder Арти Маллер (Artie Muller) встретился с Джорджем Бушем в Белом Доме, где он подарил Президенту жилет в честь проведения 21-го по счету парада. Буш назвал колонну «удивительным зрелищем» – за несколько минут до встречи он наблюдал за парадом из своего вертолета.

«Мы только что прилетели, и я видел, как вы проезжали по городу; у многих на мотоциклах были наши флаги,» – сказал Буш. «И мне очень приятно вновь приветствовать вас. Я хочу поблагодарить вас и всех ваших товарищей за столь сильное чувство патриотизма и любви к своей стране, которое вы так ярко демонстрируете». «Наши войска ценят вас, вас ценят наши ветераны, и ваш президент также ценит вас».

В СЕВЕРНОЙ ОСЕТИИ НАБИРАЕТ СИЛУ ДВИЖЕНИЕ БАЙКЕРОВ БАЙКЕРЫ СЕВЕРНОЙ ОСЕТИИ ОТКРЫЛИ БАЙК-СЕЗОН. ПО ТРАДИЦИИ ОНИ ВОЗЛОЖИЛИ В ЭТОТ ДЕНЬ ВЕНКИ И ЦВЕТЫ НА МЕМОРИАЛЬНОМ КЛАДБИЩЕ В БЕСЛАНЕ, ГДЕ ПОХОРОНЕНЫ ЖЕРТВЫ ТЕРАКТА 1-3 СЕНТЯБРЯ 2004 ГОДА. «Мы считаем своим долгом каждый год в этот день приезжать сюда, чтобы воздать им дань памяти», – отметил один из мотоциклистов Алан Кодзаев. Движение байкеров, которое, образовавшись в республике пять лет назад, насчитывало тогда в своих рядах единицы, последние годы стремительно набирает обороты, включая в свои ряды все больше любителей езды на мотоцикле. Сегодня движение объединяет порядка 70 мотоциклистов. «Наверное, если сравнивать с центральными городами, наше движение покажется, мягко говоря, не таким уж многочисленным, но если принять во внимание, что среди остальных северокавказских республик мы единственные, где развилось байк-движение, и сравнительную молодость нашего движения, то эта цифра покажется не такой уж скромной», –

заметил еще один участник Артур Мамсуров. Байкеры Северной Осетии исключительно законопослушные водители на дорогах. «Не могу сказать, что у нас бывают проблемы с «гаишниками». Как правило, если нас и останавливают, то скорее из любопытства», – говорит Мамсуров. Между тем, официальные лица республики давно привлекают байкеров для принятия участия в торжественных мероприятиях, когда хотят придать им большего эффекта. В то же время для жителей Северной Осетии они по-прежнему исключительно редкое зрелище на дорогах города. Как отметил Кодзаев, такая ситуация может измениться в самое ближайшее время. И на улицах Владикавказа появится гораздо больше мотоциклов, в том числе и из других регионов. «В этом году мы планируем провести байк-шоу с приглашением участников из соседних краев. Нас самих часто приглашают на аналогичные мероприятия. Совсем недавно мы приехали из Ставрополя, там подобное байк-шоу прошло очень масштабно», – отметил Кодзаев. По материалам ИА REGNUM

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕПОРТАЖ ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

В ЧЕСТЬ 105-ЛЕТИЯ основания компании Harley-Davidson одноименный клуб организовал мотопробег вокруг Балтийского моря. Участники мотопробега – представители разных стран (Шотландия, Англия, США и др.) и счастливые обладатели мотоциклов HarleyDavidson. Старт был дан 7 июня в Англии. Далее маршрут пробега проходил через Норвегию, Швецию, Финляндию. И вот, 11 июня участники прибыли в Санкт-Петербург, встречали их члены питерского чапта клуба (возглавляет питерское представительство Промыслов Александр). В честь прибытия была организована вечеринка в клубе «ХХХХ» на Петровской косе. 14 июня путешественники отправились дальше по маршруту в Эстонию, Латвию, Литву, Польшу. Завершится мотопробег 19 июня в Гамбурге.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ВКРАТЦЕ НОЧНОЙ МАРАФОН

СОТРУДНИК ГИБДД ИЗБИЛ МОТОЦИКЛИСТА

В Кыштыме проходил I этап Кубка России по мотокроссу. Соревнования начались с ночного марафона. В заезде приняли участие спортсмены на мотоциклах класса «эндуро», всего 27 гонщиков. Ровно в полночь стартовал первый участник. В ночном марафоне финишировали только 24 мотоциклиста, трое сошли с дистанции по техническим причинам. Мотоциклисты преодолели 35-километровый маршрут марафона. Победители определялись в трех зачетах. В классе «эндуро» одержал победу Анатолий Калачев из Кыштыма. В открытом классе победил Евгений Гиске из Копейска. Среди юниоров первое место занял челябинский гонщик Степан Пястолов.

Пятым межрайонным следственным отделом следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ по Липецкой области окончено следствие по уголовному делу, возбужденному по признакам преступления, предусмотренного ч.2 ст. 116 УК РФ («нанесение побоев из хулиганских побуждений»). Как сообщила пресс-служба Следственного управления по Липецкой области, установлено, что 20 апреля 2008 года, инспектор ОГИБДД ОВД по Лебедянскому району, не находившийся при исполнении служебных обязанностей, избил мотоциклиста за то, что тот совершил обгон его автомобиля. По делу собраны все доказательства, изобличающие инспектора ГИБДД в совершении данного преступления. В настоящее время уголовное дело направлено в суд. За данное преступление Уголовным кодексом РФ предусмотрено наказание до двух лет лишения свободы.

МОТОЦИКЛИСТЫ НА БАРРИКАДАХ Накануне британские мотоциклисты провели весьма заметную массовую акцию протеста. Полтысячи байкеров заблокировали автодорогу между Солфордом и Манчестером, в ответ на повышение цен на бензин. К мотолюбителям прямо на

ходу присоединялись сочувствующие. Очевидцы сообщили, что в акции протеста участвовало порядка 500 байкеров, к которым вскоре присоединились таксисты и дальнобойщики. Участники мероприятия проследовали

СВОБОДА БЕЗ ГРАНИЦ 10 июня, от Казанского Кремля стартовал 40-дневный мотопробег из Казани в Сочи - «Свобода без границ - навстречу Универсиаде». Мотопробег пройдет через всю Россию и 9 стран СНГ (Белоруссию, Украину, Азербайджан, Казахстан и другие). Мотоциклисты, участники клуба

«Freemen mc» (г. Казань) и «Золотая Орда» (г. Набережные Челны), с флагами и символикой Универсиады-2013 привезут с собой послание от жителей г. Казани жителям г. Сочи, в котором пройдет зимняя Олимпиада-2014. В рамках пробега по городам Архангельск, Мурманск, Киев, Сухуми и другим

мотоциклисты встретятся с детьми, ветеранами, представителями различных конфессий, военнослужащими. Примут участие в спуске атомной подводной лодки в г. Северодвинске. С инициативой проведения данной акции выступили мотоклуб Freemen MC. Идею поддержала мэрия Казани.

БЕЗОПАСНОСТЬ МОТОЦИКЛИСТОВ Итальянские власти и общественность весьма обеспокоены ростом количества аварий с участием мотоциклистов. При этом в остальных странах Евросоюза число таких происшествий сокращается. По статистике, в последние несколько лет в Италии количество ДТП с участием мотоциклов или скутеров выросло на 4%. В остальных странах Европы

оно снизилось на 1,5% - 27%. Таковы данные доклада «Уязвимость мотоциклистов», представленного в Брюсселе на заседании Европейского совета по транспортной безопасности. В докладе также отмечается, что человеческий фактор - причина 87% всех ДТП с мотоциклистами (50% ДТП происходят по вине автомобилистов и 37% – по вине самих байке-

ров). Еще 13% вызваны дорожными условиями и техническими неисправностями. Мотоциклисты и скутеристы часто сталкиваются с грузовиками, в основном из-за того, что водитель их просто не замечает. При этом если сам водитель также увлекается мотоциклами, то шансы на столкновение с грузовиком под управлением такого водителя уменьшаются в разы.

в «час пик» из центра Манчестера в направлении Солфорда. Местная полиция отметила, что в результате этой акции никто не пострадал, но зато образовалась многокилометровая пробка. Об этом пишет газета «Гардиан».

TRANSORINTALE Организаторы ралли-марафона Transorintale-2008, который в эти дни проходит по территории Казахстана, 17 июня сообщили о гибели двух гонщиков - мотоциклиста Филиппа Тонина (Франция) и пилота экипажа легкового автомобиля Сю Ляна (Китай). Французский мотоциклист погиб 17 июня в 12:09 по местному времени на участке трассы, пролегающем между населенными пунктами Каратубак и Тогай (Казахстан), в результате столкновения на маршруте с российским грузовиком, пилотируемым Владимиром Чагиным (команда «КАМАЗ-Мастер»). Тело погибшего на вертолете было доставлено в Аркалык, а затем в больницу в Астане. Китайский гонщик пострадал в минувший понедельник, 16 июня, пытаясь помочь на маршруте другому экипажу. При буксировке машины он получил серьезную травму и был госпитализирован. Во вторник утром пришло сообщение о его смерти. Организаторы ралли выразили искренние соболезнования семьям погибших. Ралли Transorintale-2008 стартовало 12 июня из Санкт-Петербурга. Трасса гонки протяженностью 10,8 тысяч километров проходит по территории России, Казахстана, Монголии и Китая. В гонке принимают участие около 300 спортсменов из 25 стран мира. Финиш ралли намечен на 28 июня у Великой Китайской стены неподалеку от Пекина.

По материалам сети Internet

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ИСТОРИЯ Это транспортное средство удалось создать не сразу. Отдалённо похожие на него конструкции историки техники называют прамотоциклами. Мы не станем мудрствовать, и будем называть эти экипажи мотоциклами.

Рисунок 1. Аппарат Д. Мурниотти

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

МОТОЦИКЛА ТЕКСТ, ФОТО: КУРИХИН О. В., к.т.н., ЧЛЕН СОЮЗА ЖУРНАЛИСТОВ г. МОСКВЫ, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОБЛЕМНОЙ ГРУППЫ «ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ» В ИНСТИТУТЕ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК. АВТОР ТРЁХ КНИГ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МОТОЦИКЛОВ И БОЛЕЕ 50 НАУЧНЫХ И НАУЧНОПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ.

ервую такую работоспособную двухколёсную машину с паровым двигателем удалось создать в 1860 г. Именно тогда американец Сильвестр Роупер сделал велосипед без педалей, но с паросиловой установкой (рис. 2). Под седлом он разместил компактный силовой агрегат: котёл с топкой и трубой, отклонённой назад, а над ним – миниатюрный двухцилиндровый паровой двигатель. На этом аппарате, как на паровозе, шток поршня передавал движение кривошипу, сочленённому с ведущим задним колесом. Такой при-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

вод называется непосредственным. Свидетельств движения этого экипажа не сохранилось. Сам же аппарат находится в музее при Смитсоновском институте в Вашингтоне. Более совершенный аппарат в 1868 г. запатентовал француз Луи Гильом Перро. В качестве основы конструкции он взял велосипед фирмы «Мишо», с передним колесом, оснащённым педалями, и несколько уменьшенным задним. Над ним он расположил миниатюрные паровой котёл, обогреваемый спиртовой горелкой, и паровой двигатель с двойной ременной передачей на заднее колесо (рис. 4). Скорость езды регулировалась посредством изменения подачи воздуха в горелку. При испытаниях машина на одной полной заправке преодолевала 15 км со средней скоростью 15 км/ч. Экипаж Перро сохранился в коллекции Роберта Гансера, и до сих пор этот уникум иногда демонстрируют в движении. У Перро нашлось немало последователей. Наиболее известным оказался американец Люциус Коупленд. Он соз-

дал нечто вроде «Перро наоборот». Над малым передним колесом велосипеда типа «паук» фирмы «Стар» он разместил паровой котёл, а над ним – одноцилиндровый двигатель, развивавший мощность 0,25 л.с. Миниатюрный кривошипный механизм преобразовывал поступательное движение во вращательное и через понижающую ремённую передачу вращал большое заднее колесо. Своё детище изобретатель пропагандировал: написал брошюру и демонстрировал во многих штатах США. Из-за сложности конструкции и трудности управления движением прамотоциклы не тиражировали. Эти аппараты считали всего лишь занимательными игрушками. Для появления мотоцикла в современном понимании этого слова требовались новые технические идеи и решения. Нужно было создать специальный двигатель, с большей удельной мощностью в сравнении с паровым, более надёжный и простой в управлении. А его не было. Правда, ещё в 1794 г. англичанин Роберт Стрит запатентовал атмосферный

Рисунок 2. Паровой велосипед С. Роупера

двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на жидком топливе. Однако прошло более 80 лет, прежде чем создали то, что требовалось. Среди множества изобретателей отметим итальянца Джузеппе Мурниотти, в 1879 г. запатентовавшего оригинальный экипаж (рис. 1). На горизонтальной балке спереди крепилось неповоротное колесо, за ним – сиденье, под которым подвесили двухцилиндровый газовый двигатель, с непосредственным приводом на переднее колесо. Управляемым было заднее колесо, которое водитель поворачивал с помощью длинного рычага, расположенного над его головой. Сведений об изготовлении этого экипажа не обнаружено. В техническом сообществе складывалось мнение, что для самоходных экипажей потребуется создать специальный двигатель. Раньше других с этой задачей справились немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер. В новогоднюю ночь на 1 января 1880 г. Бенц заставил-таки работать придуманный им двухтактный двигатель, и вскоре запатентовал новинку. Независимо от него Даймлер создал четырёхтактный двухцилиндровый мотор с вертикальными цилиндрами и водяным охлаждением, на который ему выдали патент № 349263 от 3 апреля 1885 г. Чтобы продемонстрировать своё изобретение в действии, Даймлер сконструировал и получил патент № 36423 от 29 августа 1885 г. на специальный двухколесный экипаж, названный «Reitwagen mit Petroleummotor» – «Повозка для верховой езды с бензиновым мотором». В ноябре 1885 г. ему удалось изготовить этот экипаж (рис. 3). Внутри пространственной деревянной рамы крепится двигатель, а над ним – кожаное сидение. Колёса не подрес-

Рисунок 3. «Новодел» прамотоцикла Г. Даймлера

сорены. Чтобы машина не опрокидывалась, по бокам установили маленькие поддерживающие колёса. Вращение с коленвала двигателя передавалось ремнём на шестерню, закреплённую на раме, а от неё – на зубчатый венец, расположенный на заднем колесе. Переднее управляемое колесо поворачивалось с помощью руля. Испытания показали, что в зависимости от числа зубьев шестерни (её сделали сменной), 90-килограммовая машина могла двигаться со скоростью 6 или 12 км/ч. Сын изобретателя Евгений совершил на прамотоцикле по понятиям того времени дальнюю поездку – 7 км. Отец этого не одобрил и, чтобы уберечь сына от рискованных путешествий, распорядился отправить новинку в музей своей фирмы «Даймлер АГ». По компоновке эта машина напоминает классический мотоцикл ХХ века. Поскольку Г. Даймлер первым в мире самостоятельно прошёл весь путь создания нового транспортного средства – патентование, изготовление и успешные испытания, то именно его считают изобретателем мотоцикла. Мир оказался неподготовленным к восприятию пионерской конструкции Г. Даймлера. Целых 15 лет создавали иные двухколёсные моторизованные экипажи с другими типами двигателей, причём первые 10 лет потратили на создание подходящего и надёжно работающего ДВС. Лишь в 1895 г. это удалось французской фирме «Де Дион-Бутон». На ней освоили серийный выпуск ДВС рабочим объёмом 0,137 см3, развивавшего мощность 0,5 л.с. при частоте вращения коленвала 1200 1/с. Поскольку фирма успеш-

Рисунок 4. Паровой велосипед Л. Перро

но изг о т а в л и в а л а трёхколесные машины с паровыми двигателями – трициклы, то новый ДВС с воздушным охлаждением установили на специально спроектированный аналогичный экипаж (рис. 5). Успех конструкции ошеломил техническое сообщество. Многие промышленники приобретали лицензии на выпуск «дионовских» трициклов. Многие приобретали только двигатели, чтобы устанавливать их на велосипеды и трициклы. Следуя росту спроса на свою продукцию, фирма «Де Дион-Бутон» освоила выпуск более мощных двигателей аналогичной конструкции. Так, в 1895 г. на ней изготавливали ДВС мощностью 3,7 л.с., а три года спустя – даже 7,3 л.с. Это способствовало широкому распространению таких движков и конструированию с их использованием различных экипажей. В основном строили трициклы, хорошо себя зарекомендовавшие. Однако вскоре выяснился их главный недостаток: плохая устойчивость при большой скорости движения на крутых поворотах. Нередко машины опрокидывались. К тому же они представлялись тяжеловатыми для одноместного моторизованного транспортного средства. Эти особенности трёхколёсных экипажей побуждали конструкторов к

Рисунок 5. Трицикл фирмы Де-Дион Бутон

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ИСТОРИЯ созданию двухколёсных машин с ДВС – велосипедов с моторами. Первое время достаточно трудным представлялось совмещение приводов заднего колеса от педалей и двигателя. Становлению мотоцикла, как машины для езды, своевременно помогли наши соотечественники, братья Михаил и Евгений Вернеры, эмигранты из России. На покинутой Родине вместе с оставшимися на ней двумя другими братьями, издавали журналы, в том числе «Вокруг света». Из-за трений с цензурой они перебрались в Париж. Литературная деятельность там не задалась. Пропитания ради братья организовали мастерскую, в которой сами же ремонтировали велосипеды, фонографы, пишущие машинки и разную мелочёвку. В 1896 г. им пришла идея установить на велосипед маленький ДВС с зажиганием от калильной трубки. Сначала Вернеры закрепили двигатель над задним колесом, привод на которое осуществлялся с помощью роликовой цепи и фрикционных дисков. Машина оказалась ненадёжной. И тут братьев осенило: ДВС они расположили перед рулём и сделали ремённый привод на переднее колесо (рис. 7). Как бывалые журналисты, получившееся назвали мотоциклетом. Этот термин они составили из двух фонем: мото – двигатель и циклет – так в XIX веке в России называли велосипеды. Название прижилось, и вскоре в нашей стране преобразовалось в мотоцикл. Привод колёс «вернеровского» мотоцикла стал раздельным: задний – педальный, как на обычном велосипеде, передний – от двигателя, посредством ремённой передачи. На такой машине было три режима движения: от работающего мотора, когда ездок не крутил педали; при заглушенном двигателе – крутил и ехал как на велосипеде; совмещая тягу двигателя с вращением педалей,

отоциклет братьев Вернеров

двигался быстрее, чем с использованием лишь одного вида тяги. Сочетание трёх названных вариантов движения открывало перспективы применения нового транспортного средства, повышало его надёжность, открывало больше возможностей. Вернеры полагали и не ошиблись: мотоциклет, с названными преимуществами, стал популярным у любителей езды на моторных экипажах. В 1896 г. братья Вернеры создали и успешно испытали первый свой переднеприводной мотоцикл, до конца года их сделали 12 экземпляров. Новинку вполне можно считать первым и единственным в своём роде русско-французским мотоциклом: носители идеи – наши, а производство – французское. Вернеры первыми в мире освоили серийный выпуск мотоциклов. Со временем они сделали новый, более совершенный мотор, называвшийся «вернеровским». Он был четырёхтактным и развивал мощность 0,75 л.с. при частоте вращения коленвала 1200 1/с. Ход поршня равнялся диаметру цилиндра – 50 мм. (Впоследствии какое-то время мотолюбители назвали двигатели с подобными соотношениями квадратными.) Масса этой машины не превышала 30 кг, а рабочий объём мотора составлял 108 см3, что считалось вполне достаточным для одноместного транспортного средства. В течение 1898–1900 гг. Вернерам удалось изготовить и продать более 3500 таких мотоциклов. На Всемирной выставке 1900 г. в Париже их конструкцию с аналогичным мотором рабочим объёмом 230 см3 и мощностью 1,5 л.с. отметили сразу двумя медалями: золотой и серебряной. Устройство этой удивительной машины стало известно многим специалистам и производителям мотоциклов, среди которых оказались работники фирм ММС (Англия), «Варбург» (Германия), «Лаурин-

Классический мотоцикл фирмы братьев Вернеров

Клемент» (Чехия). Конструкторы последней обратили внимание на слишком высокое расположение центра тяжести, и разместили двигатель в нижней части рамы, как на прамотоцикле Даймлера. Об этом узнали Вернеры. Похоже, они раньше конкурентов осознали важность такого конструктор- Рисунок 6. Эмблема ского решения, и в фирмы братьев Вернеров 1899 г. запатентовали его. Изобретатели переднеприводного мотоцикла спустя два года освоили выпуск новой модели, ставшей по компоновке классической. На ней они применили усиленную раму, в нижней части которой расположили двигатель, картер которого был её частью, сохранили раздельный привод, но только на заднее колесо: от велосипедных педалей – цепью, а от мотора – плоским кожаным ремнём. Для езды накатом использовалась обгонная муфта. Торможение осуществлялось двояко: ногами, посредством велосипедной втулки, и вручную – с помощью башмака, прижимавшегося к внутренней стороне приводного шкива на заднем колесе. Двигатель с алюминиевым картером и чугунным цилиндром был рабочим объёмом 225 см3 и мощностью 1,75 л.с. Новый «вернер» произвёл сильное впечатление, использовался во многих соревнования, дал возможность спортсменам получить более 20 престижных наград. Лицензии на изготовление этой новинки приобрело немало промышленников, в том числе и русский владелец рижской фирмы «Россия» А. А. Лейтнер. Ему и выпала честь стать пионером отечественного мотоциклостроения.

Рисунок 9. Реклама мотоциклов фирмы братьев Вернеров

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Fort МС Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской Обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-3725, (812) 295-2064 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, д. 33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 www.lugamotorsmc.zames.ru lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, д. 3 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк», детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Partizan мотоклуб Ленинградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, д. 41 8 (921) 216-5880 www.motopskov.fatal.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775 Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Vulcan Owners Club Russia Клуб Владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru 8 (921) 935-5219

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ МС «ЧЕРНЫЕ МЕДВЕДИ» Мотоклуб «Черные медведи» был организован 15 лет назад в Ярославле. Официальная регистрация состоялась через 5 лет. Президент МС «ЧМ» – Сергей Босс. Кроме Ярославля «Черные медведи» живут еще в Москве, Иркутске, Обнинске, Рыбинске и Угличе. Их мероприятия отличаются интереснейшими и необычными идеями, идеально четкой организацией и жесткой самодисциплиной. Убойное сочетание, делающее каждый слет незабываемым! Главной своей задачей парни считают благородную идею донести

до мотомасс «истинное значение слова МС и понятия Клуба вообще». Не секрет, что большинство клубов, претендующих на гордое звание МС, на самом деле даже близко таковыми не являются. Налепить нашивки на спину нынче способен каждый, не осознавая ни степени ответственности, ни тех обязательств, которые эти нашивки накладывают на каждого члена МС. При всем моем циничном отношении к таким организациям считаю, что МС «Черные медведи» с честью носят имя мотоклуба и достойны всяческого уважения. Так держать, дорогие мои «медведи»!

ВЕРБНОЕ

ВОСКРЕСЕНИЕ

ТЕКСТ: СВЕТА-МАМА, ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ АВТОРОМ

оелику моя мотоцикла протусовалась всю зиму в Лакинске и Москве, соскучилась я по ней ужасно. Узнав, что 19 апреля любезные моему сердцу «Мамульки-бенд» отмечают свой 9-й день рождения ударным концертом в Рыбинске, ре-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

шила открыть мотосезон именно там и получить сразу, как минимум два удовольствия. Из Москвы выехала в компании с Максом Литовченко, которого попросили подстраховать «Мамульки» (права на тот момент отсутствовали) и который оказался актером театра Петра Фоменко и снимался в нескольких фильмах, включая «Бой с тенью». Обожаю дорогу за ее приятные сюрпризы! С нами ехал еще друг Макса на машинке, куда я с удовольствием забросила все свои манатки с мотика… Небеса милостиво решили не портить нам праздник и хмурое небо, грозившее холодным дождем, по мере продвижения прояснилось и даже порадовало солнышком. В общем, доехали до Ярославля прекрасно. Там нас уже встречали «медведи», Майоров на свежекупленой «варадере» и Саня Дикий Сэм, приехавший из Питера на мотоцикле своей девушки. Сильно увеличившейся компанией въехали в Ярославль. Здесь нас ждало некое действо, к которому я готовилась не без трепета. Отношение к церкви, изгвазданное советской властью и несколько реабилитированное демократией, все равно долго оставалось для меня опасливо-отстраненным. Поэтому с удовольствием спою дифирамбы

отцу Георгию, ярославскому батюшке и члену клуба «Черные медведи», который просто настоял на том, чтобы мы, как были, в дорожной пыли, в дождевиках, со свечками и веточками вербы зашли в церковь и приобщились к народному празднику. «Батюшка, мне неудобно в таком виде!» – «Путникам После службы отец Георгий вышел с нами на улицу, освятил водичкой наши мотики и благословил наш путь. По возвращении в Ярославль он устроил нам с Максом замечательную экскурсию в Ростовский Спасо-Яковлевский Димитриев монастырь, где мы ходили под гулкими сводами, шептали начертанные молитвы, пили целебную воду из источника… «Здесь русский дух, здесь Русью пахнет». А местный батюшка, отец Серафим, водил нас по своим теплицам и цветникам, забирался с нами на стену, откуда мы любовались на окрестные просторы и гладь озера. А потом мы трапезничали изумительно вкусной постной пищей, и я с удовольствием участвовала в диспуте двух батюшек и одного артиста. Это был безумно интересный опыт познания церковной жизни изнутри. Я бесконечно благодарна отцу Георгию за то, как легко и мудро он

и светлого, всегда готового принять и утешить тебя со всеми твоими грехами и недостатками. И это «что-то» обязательно сделает тебя лучше, чище, светлее, и зовется оно очень просто – вера! Возвращаясь к повествованию, сообщаю, что мы благополучно добрались до Рыбинска и замечательно отметили «мамулькинский» день рождения, а вернувшись в Ярик, продолжили праздник в «Папином гараже». Теперь я точно знаю, почему меня так тянет на эту землю, почему мне так трудно уезжать отсюда каждый раз. Именно здесь, так явно и остро чувствуешь свою связь с далеким прошлым, отсюда идут истинные корни Руси, здесь бьется ее чистое сердце…. МЕДВЕЖИЙ СУББОТНИК Я уже перестала удивляться разнообразию «медвежьих» праздников и просто с нетерпением ожидаю, что же они придумают на этот раз! На этот раз они придумали субботник. Собственно, это было логично. Мир, труд, май – социалистические лозунги, прочно вошедшие в жизнь доперестроечного поколения. И так как открытие сезона в Ярославле было намечено именно на 1 мая, на «медвежьем» форуме появилось сообщение о подробностях субботнего времяпровождения с лопатами в руках. Завсегдатаи недовольно ворчали: «Что это еще за трудовая повинность? Открытие сезона – это пить, плясать и веселиться! Что мы, Ленины – бревна таскать?!» Однако самые верные и отважные решили рискнуть. И не прогадали! Праздник удался и опять оставил необычные, неизгладимые впечатления… Сбор на набережной. Батюшка освящает ряды мотоциклов. Колонна через город выезжает на трассу и через десяток километров оказывается на месте субботника. Довольно большой участок земли, теперь принадлежащий «медведям», весьма живописен. Несколько деревьев, холмик-островок с березками, два дома – деревянная развалюха и весьма приличный, кирпичный, требующий лишь внутренней отделки. Есть где разместить клаб-хаус, гостевые, сервис… Не говоря уже о количестве палаток, которые можно разместить на территории. Немедленно началась раздача рабочего инвентаря. Девочкам предлагались грабли для уборки территории, мальчикам – лопаты для вкапывания бревен и чудные маленькие елочки для посадки по периметру будущего забора. В очередной раз посчитав себя мальчиком, схватила лопату и самую жирную неподъемную елку с огромным комом земли на корневище. Раскорячившись между елкой и лопатой буквой «зю», попыталась уволочь добычу к месту дислокации. Увидев мои потуги, Саня Чукча (Тула), как истинный джентльмен, отобрал у меня дерево и донес его до границы участка. Мы дружно копали ямки под столбы, водружали эти столбы, утаптывали землю вокруг, сажали рядом наши елочки… Словно по мановению волшебной палочки за ка пару часов террито-

Дорога

Встреча в Ярославле

Батюшкино благословение

У «Папиного гаража»

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

ПОСЛЕ СЛУЖБЫ ОТЕЦ ГЕОРГИЙ ВЫШЕЛ С НАМИ НА УЛИЦУ, ОСВЯТИЛ ВОДИЧКОЙ НАШИ МОТИКИ И БЛАГОСЛОВИЛ НАШ ПУТЬ рия в 1,3 гектара была огорожена и украшена ровным строем елочек,

ляли, все делалось в удовольствие…

превратился в праздник живота. Оче-

После трудов праведных

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

С любовью, Света МаМа

Еще в школе Армен Григорян – бессменный лидер группы «Крематорий» с черной шляпой на голове (из-за чего получил прозвище «Шляпа») – основал группу «Чёрные пятна», а в 1977, поступив в Московский авиационный институт на факультет радиоэлектроники, совместно с Евгением «John» Хомяковым (гитара) и Александром Севастьяновым (ударные) организовал группу «Атмосферное давление». Она, по словам Григоряна, «рубила тяжеляк». Название же «Крематорий» возникло в 1983, когда два гитариста – Армен Григорян и Виктор Троегубов – решили записать альбом в домашних условиях, что и было сделано на квартире у Григоряна. Так родился первый, акустический, альбом «Винные мемуары». ТЕКСТ: ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

«КРЕМАТОРИЙ» П

оначалу «Крематорий» выступает на квартирах и быстро набирает популярность в рок-кругах столицы, а после выхода альбома «Иллюзорный мир» (1985 г.) приходит известность на всесоюзном уровне. Команду начинают приглашать на концерты в другие города. Группа дает по два концерта в день (в основном по выходным) практически каждую неделю. У группы появляется своя немалая аудитория. В 1984 г. выходит второй альбом группы «Крематорий-2». Второй альбом во многом повторяет первый, как по репертуару («Лепрозорий», «Крематорий», «Аутсайдер» и пр.), так и по общему стилю. В 1986 г. группа переключается на электрический инструментарий, и в свет выходит ее третий альбом «Иллюзорный мир», отличающийся от предыдущих двух, прежде всего, звучанием. В том же году «Крематорий» вступает в ряды Московской рок-лаборатории, где на фестивале впервые играет перед публикой электрическим составом и получает Гран-при. С тех пор прошло много лет, но и по сей день «Крематорий» продолжает творческую жизнь: периодически выходят в свет новые альбомы, группа гастролирует по бывшему Союзу и по русско-

НА МУЗЫКУ«КРЕМАТОРИЯ» ВСЕГДА ОКАЗЫВАЛИ ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫЕ МУЗЫКАЛЬНЫЕ ТЕЧЕНИЯ – ОТ ВАЛЬСА ДО ТЯЖЁЛОГО РОКА му зарубежью (концерты в Израиле, Германии и США). «Крематорий» пользуется вниманием критиков и остаётся любимой многочисленными фанами. Лирика Григоряна многогранна, в песнях пересекаются реальный и потусторонний миры. Особое внимание Армен уделяет теме жизни после смерти, различным религиям. Тексты песен, в 80-е годы зачастую нарочито грубые, «бытовые», сегодня стали довольно элитарны. На музыку «Крематория» всегда оказывали влияние различные музыкальные течения – от вальса до тяжёлого рока. В аранжировках на одном уровне с соло-гитарой уделяется внимание скрипке, что придаёт «Крематорию» особый колорит.

На состоявшемся в Rock’s сlub выступлении групп «ВерескЪ», «Минус Трели» «Крематорий» был специальным гостем. Перед концертом Армен Григорян согласился побеседовать с «МотоМанией» о новом альбоме в частности и о жизни в целом. «МотоМания»: – Почему сегодня именно вы – специальный гость? Что вас связывает с группой «ВерескЪ»? Армен Григорян: – Это такая долгая кривая. А началась она с того, что однажды мы выступали на байкерском фестивале в Калининграде с группой «Король и Шут». И мне у них очень приглянулся скрипач. После мы немножко пообщались и пригласили его поиграть

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

МУЗЫКА с нами в студии. Как раз этот материал вышел на альбоме «Амстердам». Потом Дима решил позвать нас на проект, в котором он играет (Дмитрий Ришко – прим. ред.). Это и оказался «ВерескЪ». Отказать ему мы, естественно, не могли, и вот мы здесь. Нам было очень интересно и приятно работать с Димой, к тому же я слышал несколько композиций «Вереска» и они мне понравились. ММ: – А что вы можете сказать о вашем новом альбоме? Использовались ли вами какие-нибудь необычные инструменты, может, в записи принимали участие приглашенные музыканты? А.Г.: – Если честно, то музыканты «Крематория» участвовали всего в трёх песнях. Остальное, даже сам подход к записи, был для нас абсолютно нестандартным явлением. Мы никогда не моделировали песни, никогда не работали с приглашёнными саунд-продюсерами, мы никогда не отправляли альбом на сведение на Запад, не подходили так скрупулезно к звучанию… У нас раньше был такой... общий подход к аранжировке: кто что принёс, тот то и повесил. А сейчас у нас возникло желание работать не только с разными музыкальными стилями, но и с разными музыкантами. Этот альбом у нас получился рекордным по количеству приглашённых музыкантов и по времени записи. Мы записывали его два месяца, что для нас тоже очень быстро. Раньше процесс записи мог длиться годами, а в этот раз всё получилось очень гармонично. Мы использовали народные инструменты, армянский дудук, арфу, которую мы никогда раньше не использовали, русский народный хор, иногда в одной песне звучит симфонический оркестр, техно и классическая испанская гитара. Получился такой своеобразный музыкальный коктейль. И, соответственно, было много приглашённых музыкантов. ММ: – Что вы считаете главным в музыке? Есть ли то, чем вы всегда руководствуетесь, когда создаёте песню? А.Г.: – Это как, когда читаете книгу, и у вас слова и предложения сливаются в некие образы, вы начинаете видеть то, что происходит, – это хорошая литература. Мне кажется, что если песня хороша, она всегда создаёт некий образ, и вы начинаете видеть. Вот это – самое главное.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

А СЕЙЧАС У НАС ВОЗНИКЛО ЖЕЛАНИЕ РАБОТАТЬ НЕ ТОЛЬКО С РАЗНЫМИ МУЗЫКАЛЬНЫМИ СТИЛЯМИ, НО И С РАЗНЫМИ МУЗЫКАНТАМИ существование. Потому что именно его представления о музыке перевернули всё моё московское восприятие. Вообще было много знаковых встреч. Также художники: столько с ними пил в их мастерских, что в результате сам стал рисовать. Или, например, встреча с индейцем (я забыл, как его зовут), но когда я прожил три дня Сегодня в резервации, ММ: – Было ли я понял, что в вашей жизни «Крематорий» это: такое настоячто-то такое, Армен Григорян – вокал, гитащая свобода что оказало ра, автор песен, и что такое влияние, изменило вас? Максим Гусельщиков – скрипка, отношение к природе, Событие или Андрей Сараев – ударные, и как этого человек? Сергей Третьяков – бас, можно доА.Г.: – Табиться. Проких случаев Владимир Бурхель – гитара. сто люди должбыло очень ны понимать много. Вообще, друг друга. вся жизнь связана именно с личностями, ММ: – Держите ли вы которые встречались, и дистанцию с фанатами, мослава Богу, что они попадались на пути. Например, Майк Наумен- жете до или после концерта просто ко, который стоял у истоков русского спуститься со сцены – выпить, поговорока. Если бы он не появился в своё рить? время, «Крематорий» бы не начал своё А.Г.: – Раньше это было абсолютно ММ: – Смотрите ли вы сейчас телевизор? А.Г.: – Телевизор я не смотрю, меня, честно говоря, от него тошнит. В телевизоре уже нет ничего святого. Он сейчас, как рупор ЦК КПСС: куда ни переключишь, – одно и то же. Сейчас всю информацию я беру в Интернете.

нормальным и частым явлением, а сейчас... Понимаете, в те времена у нас музыка, сцена и образ жизни совпадали. Сейчас уже такого нет и, как правило, мы сразу после концерта куда-то мчимся: приехали, отыграли концерт, потом едем на студию, потом, не приходя в сознание, едем в Смоленск. А после концерта в Смоленске едем в Москву. Ритм жизни не позволяет расслабиться, поэтому я бросил курить, и сейчас очень мало пью: бутылочку-две водки в день, не больше. ММ: – Чем вы занимаетесь помимо «Крематория»? Может, есть ещё какиенибудь проекты, хобби? А.Г.: – Да, это сольный проект «Третий Ангел». Недавно мы выпустили альбом «Китайский танк». Но это тоже такое отклонение от нормы. Иногда нужно брать отдых: и я занимаюсь живописью. Сейчас есть попытки совместить это с музыкой, есть идея попробовать делать что-то вроде театральных постановок, мизансцен.… Также я собираю открывалки и есть ещё также большое количество друзей, которые любят есть мой мозг. Но я с удовольствием отдаю им частичку себя, потому что друзьям можно простить всё. Получается, что это тоже такое хобби – посиделки. ММ: – Можете назвать какое-нибудь качество в человеке, которое непременно должно в нём присутствовать, чтоб вы с ним нормально общались? А.Г.: – Знаете, у нас есть такой надёжный тест, давно уже опробованный «Крематорием»: когда я принимаю кого-нибудь на работу, будь то музыкант, администратор или даже технический работник, мы с ним пытаемся выпить как следует. И вот если он сохраняет человеческий облик, не превращается после третьей бутылки водки в свинью (смеётся), я понимаю, что с таким человеком можно работать. Должны быть порядочность и приличие в любом состоянии. С таким человеком я готов сотрудничать долго. ММ: – Есть песни, которые вы не исполняете со сцены, несмотря на то, что зал их явно хочет услышать… А.Г.: – Во-первых, у нас очень много песен. Например, сегодня мы с Каспером хотели исполнить альбом «Ботаника», но альбому десять лет,

и это – цельное произведение, я не могу играть оттуда отдельные песни. А вторая причина в том, что некоторые песни надоедают. Когда вы только начинаете концерт, и вам с первых нот начинают кричать: «Мусорный ветер», «Безобразная Эльза», «Кондратий», «Маленькая девочка», «Хабибуллин», то вы начинаете нервничать и возникает сопротивление по закону Ньютона... ММ: – Но «Маленькую девочку», я слышала, вы будете сегодня играть? А.Г.: – Да. Но это – по желанию Каспера. ММ: – Связывает ли вас что-нибудь с байкерами, есть ли у вас мотоцикл? А.Г.: – Мотоцикла у меня нет, но с байкерами я, можно сказать, рос. У нас очень хорошие отношения были с «Ночными Волками», когда они ещё были маленькими. Я к ним отношусь хорошо, у них в сердце остаётся, несмотря ни на что, некое романтическое восприятие действительности. И время над этим не властно. Эти все наколки, рога – это всё, чтобы как-то защититься, внутри они ранимые люди. Во всяком случае, те, которых знаю я. Например, Егор Зайцев, тоже член «Ночных Волков», является по жизни нашим дизайнером. Он очень много что сделал для меня, и даже для альбома «Амстердам». Там чувствуется его авторская работа. А с мотоциклами не сложилось после одного случая: одни хорошие друзья взялись прокатить меня на мотоцикле, после чего я не отходил от сортира больше чем на десять шагов. Это была очень серьёзная поездка. Больше я не дразню судьбу и предпочитаю четырёхколёсный транспорт. ММ: – Последний вопрос: что должно связывать людей, группу, чтобы она на протяжении столь долгого времени успешно функционировала и держалась вместе? А.Г.: – Да, наверное, то же самое, что связывает космонавтов, которые решили улететь на Марс. Главное – это не испытывать друг к другу антагонистических отношений, не бить друг другу морды и относиться с уважением к свободе каждого из музыкантов. Если совмещать профессионализм и порядочность в отношениях, то тогда это может действительно принести долголетие.

ИЮЛЬ: 4 июля День болельщика «ЗЕНИТА»! Всенародное гуляние в ROKS CLUB! Начало в 19.00 6 июля VI Международный блюзовый фестиваль «ДЕЛЬТА НЕВЫ»! Начало в 19.00. На сцене выступят ведущие представители мировой блюзовой сцены! 12 июля OFFSPRING COVER PARTY! Шикарная летняя вечеринка. Пиво, скейты и любимые песни гарантированы! Начало в 19.00 17 июля Официальное pre-party концерта группы Metallica от российского фан-клуба группы! Начало в 18.00

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

(812)703-7409

МАВИРА ТРЕЙДИНГ

промзона Северной ТЭЦ, (812)517-9198 info@mvtd.com дорога № 2, проезд № 1, (812)974-5587 www.mvtd.com ст. Ново-Девяткино

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

М.ФОРС

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

МЛ-АВТО

(812)326-6545

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (ул. Кубинская/ (812)974-9310 www.motovid.ru ул. Предпортовая), (901)304-1713 bike.spb@mail.ru Таллиннское ш., 147 (812) 973-1180 пр. Обуховской Обороны, 77

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru 295

МОТОР СЕРВИС

наб. Обводного кан., 40

(812)766-0672

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

ПЕТРО-БАЛТ

В.О., 6-я линия, 59

РИСК МОТОМАГАЗИН

ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”)

РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065 www.rosspan.ru

С-МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

ТОРГАШОВ АЛЕКСАНДР

Измайловский пр., 22

(812)995-8989

www.torgashov.ru www.kosuha.ru

УРАЛШИНА

г. Екатеринбург, ул. Благодатская, 76

(343)264-1299 (343)264-1288 sbit@uralshina.ru (343)264-1212

АВТОМОТОСАЛОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Продажа квадроциклов, снегоходов Буран, Тайга. Запчасти, сопутствующие товары. Масла моторные, трансмисионные Экойл. Обслуживание, ремонт. Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств. Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка. Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка. Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru (812)323-1927 www.spbt.spb.ru (812)929-5676 spb.bike@gmail.com

Запчасти для отечественной мототехники. Ремонт японских и китайских скутеров (до 100 куб.см). В широком ассортименте моторезина. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов. Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон. Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров. Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт. Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг. Квадроциклы, мотоциклы, скутеры оптом и в розницу. Прямые поставки. гарантия. Сервис. Гидкая система скидок. Кредит.

(901)303-1128 interbike@mail.ru

Мотомагазин, одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг

(812)310-3632

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы, гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит. Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти. Индивидуальный пошив мотоодежды из кожи. Ремонт. Изготовление пневматических шин и камер для грузового, легкогрузового, легкового транспорта, сельхозтехники, мотоциклов и мотороллеров; массивных шин различных модификаций.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

MOKIK.RU

Московский пр., 93

MOTOJAPAN

Приморский пр., 46

MOTOR CYCLESHOP.RU

Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович)

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

MOTOXTREME

MOTO-IK

П.С., ул. Пионерская, 67-69 ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”) Москва Новорязанское ш. 6 оф 26 ул. Ферганская, 6, стр 2

ТЕЛЕФОН (812)622-1580 (812)973-2037 (812)935-5219 (812)716-5875 (812) 431-1143

E-MAIL, WWW www.mokik.ru sale@mokik.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

www.motojapan.ru motogonka@yandex.ru

Продажа, обслуживание, ремонт мотоциклов, заказ запчастей, тюнинг

(812)715-1375 www.motorcycleshop.ru (812)567-8870 info@motorcycleshop.ru

(812)251-1317 (812)347-7044

(812)449-4055 (812)333-2032

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др.

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, motoshop@bk.ru колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. salon@motoextreme.spb.ru Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды. www,moto-ik.ru

(921)394-1696 www.multimoto.ru (921)553-9969 slava@multimoto.ru

MULTIMOTO

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812)324-6483, www.abm.spb.ru АВТО ВЕЛО МОТО пр. Маршала Блюхера,12 (911)220-2492 moto@abm.spb.ru

Продажа мотоциклов. Продажа б/у мотоциклов из Японии. Запчасти, экипировка с аукциона ebay, Продажа мотоциклов,квадроциклов,гидроциклов, лодочных моторов и скутеров. Сервисное и гарантийное обслуживание, запчасти, экипировка, аксессуары.

АВТО-ФУТУРА

Лиговский пр., 73 Бухарестская ул., 156 ул. Бурцева, 23

(812)777-0665 (812)764-1267 www.auto-futura.ru (812)452-8662

Продажа шин и дисков.

АЛЕКС МОТОРС

ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911)941-4129

Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 com.ru (812)786-5530

www.arsenal-motors. arsmotor@mail.wplus.net

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

БЕЛЫЕ НОЧИ

ГАРАЖ 57

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ул. Передовиков, 8А

Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит. Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

(812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

(812)973-8129 (921)309-2309 (812)232-5302

Мотошкола для начинающих

(911)284-4581

Ремонт и обслуживание импортной и отечественной мототехники. Восстановление после ДТП. Изготовление дуг, рулей, аргон.

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

# 21 2008

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: САНКТ - ПЕТЕРБУРГ:

Алфамер паблишинг

Гончарная ул., 27

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Байк Моторс

Седова ул., 49

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

Мотовид

Предпортовая ул., 40 В

ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

Мотомагазин Риск

Савушкина ул., 141 ТРК “Меркурий”

МотоПитер

Промышленная ул., 42

Мото.Ру

Троицкий пр., 4

НБС МОТОР

Савушкина ул., 141

Рокер магазин

Обуховской Обороны пр., 48

С. Мото

Коломяжский пр., 10

Тярлево автокомплекс

г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 12А

Юка спорт

Энгельса пр., 30

BBC Моторс

Ново-Рыбинская ул., 19/21

Mokik.ru

Московский пр., 93

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 313 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД-0002341 ВЫХОД #4 (22) – август 2008 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Наталья Бочкова РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

и в других

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

города

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: ООО «МАКСИМУМ»

СПИСОК ТОЧЕК РАСПРОСТРАНЕНИЯ ПОСТОЯННО ПОПОЛНЯЕТСЯ, СМОТРИТЕ ОБНОВЛЕНИЯ НА САЙТЕ WWW.MOTOMANIYA.RU

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8 (926) 571-66-68 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU