МотоМания (№22, 2008) by MotoManiya magazine

журнал для п р о ф ес с и о н а л о в и л ю б и т ел ей м о т о т ехн и к и

«музыка должна быть...»

визг тормозов тест-драйв:

Yamaha XVS1300A

Midnight Star

кастомайзинг кастомайзи нг

3 Б РУ

август / № 4 (22) сентябрь 2008 www.motomaniya.ru

Информационный партнёр:

СОДЕРЖАНИЕ: ТЕХНИКА

4 18 24

XVS 1300A MIDNIGHT STAR ТЕСТ-ДРАЙВ КВАДРОЦИКЛОВ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ВИЗГ ТОРМОЗОВ... (ЧАСТЬ 2) «РОССПАН»

РЕПОРТАЖ

10 22

СТОЛИЧНЫЕ ВСТРЕЧИ МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПРОТИВ НАРКОТИКОВ! ОГНЯ И ЗРЕЛИЩ! «БАЛТИЙСКИЙ БЕРЕГ» ЗМЕИНЫЙ ОСТРОВ LUGA MOTORS NARVA BIKE – НА ГРАНИЦЕ МИРОВ МОТОЯРОСЛАВЕЦ

26 28 40 40 42 56

6 4

КАСТОМАЙЗИНГ

12 14

БАЙК-МЕЧТА СВОИМИ РУКАМИ БАЙК-ПАТРИОТ

ВКРАТЦЕ

КРОССОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ ОТ YAMAHA ПРИБЫЛЬ КОМПАНИИ HARLEY-DAVIDSON СНИЖАЕТСЯ БРИТАНЦАМ ПРЕДЛАГАЮТ АРЕНДОВАТЬ ТРАЙКИ

35 38

ЭКИПИРОВКА

NZI SPYDER III

МОТО И Я

ПРИКЛЮЧЕНИЯ КОЛЯНА

СОБЫТИЕ

«МОТОРНЫЙ БУМ»

СПОРТ

СПИДВЕЙ: ТЕХНИКА И ТАКТИКА

ПУТЕШЕСТВИЕ

EMC - РАЛЛИ

54 2

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

КОЖА НА ЗАКАЗ

ИСТОРИЯ

ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

И СТАЛЬ КРЕПКА, И КРЫЛЬЯ НАШИ БЫСТРЫ...

МУЗЫКА

«МУЗЫКА ДОЛЖНА БЫТЬ...»

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ Х МОТОФЕСТИВАЛЬ В ОЛЬГИНО РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ

63 70

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА

XVS1300A

MIDNIGHT STAR Так получилось, что в этом сезоне, я остался без мотоцикла. Угрюмый я ездил на машине и с завистью смотрел на пролетающих мимо всяких разных, блестящих и пластиковых, маленьких и больших мотоциклов. Радости моей не было предела, когда мне позвонили из редакции «МотоМании» и предложили аккуратно, медленно и, сдувая пылинки, покататься на любезно предоставленном редакции для тест-драйва мотоцикле... Забегая вперед скажу, что медленно не получилось и сдавал я его обратно весь в пыли.

а ходу завязывая шнурки и по пути заглянув в компьютер, чтоб посмотреть хоть приблизительно, что мне предстоит разломать, я помчался в «Драйв-парк», что сразу за постом на Савушкина. Пока ехал, судорожно сжимал эспандер левой рукой и вспоминал, что первая вниз, а газ справа. До этого я по одному сезону, начиная вроде бы с 2001 года, ломал по очереди «Сузуки интрудер 400», «Сузуки интрудер 1500», «Хонда супер

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕКСТ: МАКСИМ БАТХАН

блэк берд 1100», «Валькирию интерстейт» я ломал аж 2 сезона, но так и не сломал. Последним мотоциклом, который побывал в моих не совсем профессиональных руках, был Yamaha FJR, который я благополучно продал, так до конца и не разломав. Накачав левую руку и вспомнив, что нажимать, а что откручивать, я прибыл в точку Икс, пуская слюни. Там меня уже ждал мой товарищ по несчастью, которому предстояло попытаться поломать мотоцикл чуть большего объема,

чем у меня. Зайдя в салон, мы увидили два блестящих чуда техники японского мотопрома, которые, понурив свои фары, ждали следующих мучителей. (К слову сказать, эти мотики уже давали на тест-драйв другому известному журналу, и ребята, которые на них ездили, по быстрому так сгоняли в Норвегию и обратно.) Итак, нам достались 2 мотика 2007 модельного года: один – XVS 1300A Midnight Star, а другой – XV 1900A Midnight Star. Походив вокруг и подписав бумаги

Кнопка кратковременного включения дальнего света находится на обычном месте.

Аккумулятор, предохранители находятся под седлом

Хромированная приборная панель, органично вписанная в общий дизайн мотоцикла, достаточно информативная. Лампочки – как везде, других я не обнаружил; масло, температура, нейтраль, стрелки бензина нет, что меня очень расстроило...

Очень порадовали зеркала. Правда, как оказалось, они опционные (тоже ямаховские, но только за отдельную плату)

Окошко контроля уровня масла.

...от штатных зеркал отличаются дизайном

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА

«сдал-принял», мы начали задавать типично «лоховские» вопросы: «скока жрет – скока прет». Получив исчерпывающий ответ и сверив его с написанными на листочке техническими характеристиками, которые висели точно на таких же мотиках, только новых, мы счастливо зацокали языками. Но по мере проверки знаний человека, который давал нам исчерпывающие ответы на наши почти «лоховские» вопросы, наш взгляд, наконец-то, снизошел до цены... Мой товарищ перестал цокать языком, прикусив его, а я стал чихать. Поднимая свои расширенные зрачки с неподвижными веками, мы спрашиваем у дяди, который нам отдавал мотики, застрахованы ли они, вернее – спрашивал я, а товарищ мой говорить не мог, так как все еще кусал язык. «Голый» без тюнинга 1900-ый стоит, если мне не изменяет память, 650, а 1300-ый – 440 нормальных таких, тысяч рублей. Уверив нас, показав соответствующие страховые бумаги, дядя добавил, что помимо страховки моты оборудованы еще и спутниковой системой, что нас немного успокоило. Приступ нервного чиха у меня начал потихоньку проходить, а покусанный

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

язык моего товарища еле ворочался во рту, задавая последние организационные вопросы волшебнику, благодаря которому у меня на 2 недели появился совершенно неожиданно новый мотоцикл. ТЕСТ... Застегнув куртку и спрятав накачанный левой рукой эспандер в карман, я взгромоздился на красивый чоппер с современной начинкой внутри. Два горшка двигателя имеют характерные для чопперов ребра охлаждения, но система сама водяная. Обманули нас японцы – с виду вроде воздушная, а на самом деле нет. Стоя в пробках, мотик не грелся вообще, и не было от горшков характерного для чопперов жара в момент коротких остановок и мыканий-тыканий в пробках. Посадка на этом мотоцикле типично чопперская. Тут японцы ничего нового не изобрели: нет тебе никаких поддерживающих ноги устройств, ни массажера «пятой» точки, ни каких-то других суперсовременных нанотехнологий, оправдывающих цену мотоцикла (опять начал чихать). Все просто: зад – назад, ноги – вперед. Все управленческие кнопочки оказались на своих местах, так что я не

зря вспоминал, как переключать передачи и где газ. Очень порадовали зеркала. Правда, как оказалось, они опционные (тоже ямаховские, но только за отдельную плату), а от штатных они отличаются дизайном. Девушки, которым достанется это чудо, губы на ходу подкрасить не смогут, зато мертвая зона «выбирается» при движении практически полностью. Любителям дальних поездок понадобится ветровое стекло. На этой модели оно заказывается отдельно и бывает как низкое, так и высокое. Модель 1300, в отличие от 1900, была укомплектована низким ветровым стеклом. Небольших размеров, оно хорошо отбивает встречный ветер, дождь, мух, комаров, пешеходов и других участников дорожного движения, которые мешают двигаться настоящему байкеру. Во время езды смотришь поверх стекла, что важно во время дождя и в темное время суток. Хромированная приборная панель, органично вписанная в общий дизайн мотоцикла, достаточно информативная. Спидометр со шкалой до 200 км, мягко говоря, немного обманывает. На тех мотоциклах, на которых мне приходилось ездить, я, запасаясь туалетной бумагой и обливаясь холод-

ТЕХНИКА ным потом, почти «ложил» стрелку. На этом же моте мне это не удалось. Но об этом позже. Лампочки – как везде, других я не обнаружил; масло, температура, нейтраль, стрелки бензина нет, что меня очень расстроило, памятуя мой печальный опыт обсыхания на полуторном «Интрудере» где-то под Черниговым. На нем тоже не было этой , щемящей душу и кошелек на дальней и пустынной дороге, стрелочки. Зато на «Ямахе» есть новая «фишка», которую я не видел ни на одном другом мотоцикле. Стоит только загореться лампочке бензина, как электронный одометр переключается на какую-то буковку F, и километраж начинается с нуля, при этом другие показания одометра остаются в целости и наматываются вместе с новыми показаниями. Это очень удобно, если хоть раз уже обсыхал и знаешь, сколько проедешь на горящей лампочке. По пути в Минск при скорости 100-120 лампочка загорелась на 214 км, и проехал я потом, не обсохнув, еще 49 км. При скорости 120-160 км/час лампа загорелась на 199 км. Средний расход топлива по трассе составил 6,1-6,5 литра на 100 км. ...И ДРАЙВ Ременная передача обеспечивает плавный ход и малый шум на любых оборотах двигателя. Но стоит сказать, что мотоцикл этот не для быстрой езды. Комфортная скорость при движении по трассе 100-110 км /час. На скорости больше 120 км появляются вибрации, которые неподготовленному водителю будут очень неприятны. На скорости более 140 я при обгоне плохо различал – навстречу мне машины едут или в попутном направлении. Памятуя опять же свой опыт дальней езды на «В-твине» («Интрудер» 1500), который я с горки разгонял до 185, скажу, что вибрации на нем было меньше, хотя по приезде на юг, меня всего трясло, и стучали зубы. После поездки на «Ямахе» у меня от вибрации раскрутилась оправа очков, которую я починил подручными средствами. Из этого я сделал вывод, что мотоцикл крепче, чем очки, и открутил легким движением запястья ручку газа до конца против часовой стрелки. Я трясся и вибрировал от страха больше, чем мотоцикл, но смог положить по хорошим белорусским дорогам

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

стрелку до 165 и продержаться невероятно долгих 20 секунд. Убедившись, что стрелка больше не двигается, я тем же запястьем повернул ту же ручку в обратную сторону, поклявшись, что так делать больше не буду. Справедливости ради стоит сказать, что на заднем сиденье у меня лежал огромный луисовский баул с мотоциклетно-туристическим снаряжением и рюкзак с пуховой подушкой, без которой я не выезжаю из дома в дальнюю дорогу. Так что если не было бы этого очень нужного в дальней дороге груза, мот поехал бы, наверное, быстрее. Что мне очень понравилось в мотоцикле – так это управляемость. Со стороны в сторону, из ряда в ряд, на большой или маленькой скорости мотоцикл ведет себя очень достойно и уверенно. Даже сильно вибрируя, на большой скорости нет никакого «расколбаса». Те, кто хочет купить такой мотоцикл и ездить на нем далеко, должны хорошенько продумать, как будут крепить багаж (кофры, багажнички и прочее необходимо приобретать отдельно), а

все из-за того, что мегаумные японцы с их заморскими нанотехнологиями не удосужились сделать под седлом какие-нибудь зацепы для крючков сетки. А так как при подборе аксессуаров на этот мотоцикл была выбрана концепция «городского» использования, мне пришлось цеплять сетку прямо за очень красивое новое заднее крыло мотоцикла, предварительно обклеив его армированным скотчем, чтобы не поцарапать. Вдруг по спутнику хозяева увидят, какой бардак творится с их мотоциклом, нажмут кнопочку, и останусь я стоять в белорусских степях, как байкер на плющихе. Ближний свет у мотоцикла хорош только при небольшой скорости и днем ))). На скорости более 100 км/ч пучок света мал, и ты его постоянно обгоняешь. Проехав в кромешной тьме около получаса, опять же по хорошим белорусским дорогам, по пути в Минск я стал замечать, что встречные водители передо мной выключают дальний свет фар, чтобы не слепить. Ё-моё! Алилуя!!!! У меня же тоже должен быть

Очень порадовали тормоза. С любых скоростей мотоцикл тормозит предсказуемо и без срывов.

Как у любого чоппера, ветрозащиты ног нет никакой, что очень полезно людям с плохой растяжкой паховых мышц.

Следы от армированного скотча

Ременная передача обеспечивает плавный ход и малый шум на любых оборотах двигателя

дальний свет. Вспомнив, где эта кнопка, я нажал ее и сразу попал в другой мир. Вся прелесть хороших дорог тут же себя проявила, а именно: ввиду не только наличия асфальта на ней, но и разметку с боковыми столбиками со светоотражателями, красивыми дорожными знаками, и – опаньки! – красивых светоотражающих белорусских гаишников. И зачем я включил этот нереально яркий и правильный дальний свет... Как у любого чоппера, ветрозащиты ног нет никакой, что очень полезно людям с плохой растяжкой паховых мышц. ОСОБЕННОСТИ: Круизер в стиле Wild streamline, удлиненное и низкое шасси, подвеска монокросс, ременный привод

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя

Четырехтактный, жидкостного охлаждения, SOHC, 4-клапанный, V-образный, двухцилиндровый.

Объем

1304 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня

100,0 х 83,0 мм

Степень сжатия

9,5:1

Максимальная мощность

53,5 кВт (72,8 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальный момент

106 Нм (10,8 кг/м) при 4000 об/мин

Система смазки

Масло в картере

Карбюратор

Инжектор

Тип сцепления

Многодисковое в масляной ванне

Система зажигания

TCI

Система запуска

Электрический

Система трансмиссии

Постоянного зацепления, 5 передач

Тип привода

Ремень

Емкость топливного бака

19 литров

Емкость масляной системы

3,7 литра

РАМА Рама

Дуплексная рама

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

Ход передней подвески

135 мм

Задняя подвеска

Маятниковый рычаг

Ход задней подвески

110 мм

Передний тормоз

Два диска, d 298 мм

Задний тормоз

Один диск, d 298 мм

Размер передней шины

130/90-16 М/C 67H

Размер задней шины

170/70B-16 М/C 75H

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина (мм)

2490 мм

Ширина (мм)

980 мм

Высота (мм)

1115 мм

Высота по седлу (мм)

715 мм

Колесная база (мм)

1690 мм

Мин. дорожный просвет (мм)

145 мм

Сухая масса (кг)

283 кг

На небольших скоростях (до 100 км/ч) этого не замечаешь, но вот стоит разогнаться быстрее и расслабить эти самые мышцы, как коленки так и норовят развестись под прямым углом к обочине, цепляя зазевавшиеся машины, которые не приняли немного вправо, увидев в зеркало мегагуттаперчевого мотоциклиста. Так что опять же для тех, кто будет ездить на таком мотоцикле, да и по городу, я бы порекомендовал на защитные дуги поставить выносные подножки, на которые приятно вытянуть ноги во время долгой езды, направляя коленки в небо и уповая только на крепость вашего позвоночника, и того, для чего нужна туалетная бумага. Это избавит вас от непонятно откуда взявшейся спортивной боли в области паха – ведь вы всего лишь ехали на мотоцикле. Очень порадовали тормоза. С любых скоростей мотоцикл тормозит предсказуемо и без срывов. Спереди два диска, за которые хватаются двухпоршневые суппорта, когда вы судорожно давите на передний тормоз, увидев впереди старуху с косой. Сзади – один диск такого же диаметра. Заднее колесо уходит в юз только при вашем желании. Испробовать переднее колесо на юз у меня желания не появилось. Передвигаться по не очень хорошим нашим дорогам на этом мотоцикле можно очень даже на приличной скорости. Маятник и телескопическая вилка с лихвой компенсируют ваше косоглазие, если вы не сможете объехать ямку. Лично я, хоть и не великий спец в этом деле, ставлю подвеске твердую пятерку. Подводя итог того, что я сделал с этим мотоциклом или то, что мотоцикл сделал со мной, могу сказать, что он крепче, чем мои очки – это точно. Ушатать его мне не удалось, хотя такой задачи и не ставилось. Мотоцикл очень хорош в управлении, с прекрасными тормозами и мягкой подвеской. Замечательным дальним светом и небольшим расходом бензина, с динамикой, позволяющей очень уверено двигаться в городском потоке на скоростях до 120 км/ч, и плавностью хода, благодаря ремню. Передачи включаются точно, с правильным звуком и большим ходом лапки, без всяких недовключений. По моему мнению, этот мотоцикл – для города и ближнего пригорода, для катания девочек и для осознания, что ты – байкер. Для дальней дороги мотоцикл требует доработки только в том случае, если вы любите ездить быстрее, чем 110 км/ч, но ведь для этого существуют другие мотоциклы. На этот нужно только поставить удобное (высокое или низкое) стекло, выносные подножки для сохранения паховых мышц и коленок и, самое главное, не забудьте про кофры. А то будете передвигаться на оттюнингованном армированным скотчем мотоцикле. Прошу гуру мототехники и мегаспецов в этом деле не судить строго за эту статью. Я описал личные ощущения езды на этом мотике, за две недели намотав около 2000 км. Большинство мотоциклистов, как и я, только и умеют на них ездить, не особо вдаваясь в технические характеристики, которые напечатаны где-то в этой статье. Вот для таких мотоциклистов и предназначена эта статья. P.S.: Если после выхода в свет этой писанины мне кто-нибудь отважится дать мотоцикл просто покататься, обещаю его не ломать и скотчем без необходимости не тюнинговать.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

СТОЛИЧНЫЕ

ВСТРЕЧИ

ФОТО: НАТАЛИЯ ЕФРЕМОВА

Валдай. 1 - 3 августа.

Президенты мотоклубов: М. Некрасов (Werewolf MC), А. Хилько (Russian Way MCC)

Построение колонны байкеров Питера и Москвы.

На нейтральной территории, между Санкт-Петербургом и Москвой прошел первый Всероссийский мотослет «Столичные встречи». Задача стояла не простая: на новой площадке создать праздник для всех приехавших байкеров и местных жителей. В этом организаторам – байк-клубам Werewolf MC (Санкт-Петербург) и Russian Way MCC (Москва) – помогли администрация Валдайского р-на, Новгородской области и Комитет по молодежной политике Санкт-Петербурга.

Прохват до Иверского монастыря

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

естиваль проходил на берегу живописного озера Валдай. В пятницу вечером, когда основная часть байкеров добралась до места проведения фестиваля, была организована прогулка на теплоходе по озеру. Первым пунктом второго дня программы фестиваля значилось по-

сещение Иверского монастыря, где для участников фестиваля была организованна экскурсия. После экскурсии байкеры передали настоятелю монастыря собранные ими пожертвования. Далее многочисленная колонна двинулась к месту непосредственного проведения праздника. В 16.00 началась торжествен-

После экскурсии по Иверскому монастырю, байкеры передали настоятелю монастыря собранные ими пожертвования.

Вручение подарков детскому дому г. Валдая

Места на фестивале хватило всем

ная часть открытия фестиваля. На ней выступили президенты мотоклубов М. Некрасов (Werewolf MC), А. Хилько (Russian Way MCC) и представители администрации города Валдая. А дальше началась грандиозная музыкальная программа, в которой были задействованы такие коллективы, как «Ниже нуля», «Мамульки Бенд», «Время от каждого» и другие. Дата проведения фестиваля совпала с празднованием Дня ВДВ, поэтому

Специально для байкеров служители монастыря провели службу освящения мотоциклов.

всем десантникам вход был бесплатный, цена которого, впрочем, и так порадовала – всего 300 рублей. Еда и напитки были вполне бюджетны, а палатки со съестными запасами не закрывались до утра. Хочется отметить отсутствие сложностей с ночевкой и проживанием: вокруг места сбора было достаточное количество недорогих гостиниц, не говоря уже о большой площади свободного места для палаточного лагеря.

Фестиваль прошел великолепно и завершился праздничным фейерверком и дискотекой до утра. Море впечатлений осталось у байкеров и гостей фестиваля, которых было немало, учитывая летний сезон и массу домов отдыха на этой заповедной земле. По заверениям организаторов, традиция проведения фестиваля на валдайской земле сохранится.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КАСТОМАЙЗИНГ

БАЙК-МЕЧТА

ТЕКСТ: МАРИЯ МИХАЙЛОВА

СВОИМИ РУКАМИ Родиной кастомбайков являются послевоенные США. В качестве сувениров американские солдаты привозили из Европы мототехнику и воспоминания о ней. В сравнении с немецкими BMW старые Харлеи и Индианы казались недостаточно лёгкими, быстрыми или красивыми. Что оставалось делать умельцам, которые не хотели ждать, когда отечественный автопром выпустит мотоциклы им по вкусу? Конечно, создавать таковые собственными руками! НАПРАВО ПОЙДЁШЬ – ШОУ-БАЙК НАЙДЁШЬ. НАЛЕВО ПОЙДЁШЬ – ХЭНД-МЭЙД НАЙДЁШЬ… А если без нелепых метафор, то кастомайзинг можно поделить на два направления. Первое – это создание шедевров, произведений искусства на которых и ездить-то жалко: вдруг что-нибудь поцарапается, потрётся? Такие кастомы владельцы возят по разным шоу и фестивалям в прицепах, укутанными брезентом. За выставление напоказ своего красавца, счастливый обладатель кастом-байка нередко получает деньги. Весьма неплохие деньги. Зачастую шоу-байки используются как яркая, вычурная и привлекательная реклама салонов, выставок или мастерских; их фотографии нередко украшают страницы мотоциклетных изданий, да и в других СМИ не преминут возможностью напечатать изображение необычного байка, если выпадет такая возможность. Второе направление кастомайзинга – это создание мотоциклов на каждый день. Зачастую этим занимают-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ся сами владельцы железных коней. Облик заводского мотоцикла быстро приедается. И, если хозяин его – мастер на все руки, то, почитав какойнибудь специальной литературы, пообщавшись на форумах в Интернете с единомышленниками, он может в собственном гараже создать себе эксклюзив, приятный глазу и выполняющий основную функцию хорошего мотоцикла: быстрое и удобное передвижение. Поскольку создатель такого кастома – сам себе судья, то он волен подстраивать наклон рулевой колонки, высоту и мягкость сиденья под себя. Также важно отвести выхлоп и тепло подальше от наездника, чтобы обеспечить ему максимальный комфорт. Ну и, конечно, дизайн для своего коня мастер придумывает и воплощает сам. Основа для такого кастомайзинга была заложена в те самые памятные послевоенные годы, когда байкерское движен ие в США достигло неимоверных масштабов, и путешествиями по стране на мотоцикле грезил каждый подросток.

КОРОЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО КАСТОМАЙЗИНГА В 1965 году Арлен Несс выбился из полчища рукодельников и решил превратить хобби в профессию. Началось его восхождение на Олимп кастома с того, что свой старенький Harley-Davidson Knucklehead 1947-го года он разобрал и пристроил к нему новый peanut tank. Для покраски своего коня в зелёный цвет Несс умудрился сделать из пылесоса распылитель. С готовым байком он отправился на местный показ мотоциклов и взял первый приз. После этого Несс решил организовать собственный бизнес. Сперва денег, накопленных на игре в боулинг, хватало только на то, чтобы брать заказы по покраске мотоциклов, но когда бизнес разросся, Несс дал волю всем своим талантам. Из гаража он, бывало, не вылезал круглые сутки. И итогом этой работы стал совершенно новый стиль – фирменный стиль Арлена Несса. Несс, будучи эстетом от кастомайзинга, отказался от агрессивных черных мотоциклов с хромированными дета-

АРЛЕН НЕСС И БИЛЛ РУКЕР – КОРОЛИ КАСТОМАЙЗИНГА лями в пользу своего собственного стиля – «барокко». Дизайну Несса характерны яркие хипповые цвета, фигурная гравировка и позолота, плюш и велюр. А чтобы, по главной заповеди кастома, красота не мешала функциональности, Несс придумал ставить на один мотоцикл два двигателя. Правда, сам Несс этим не занимается. Он говорит, что всё же является художником, а не механиком, и перекладывает всю ответственность за монтаж двигателей на свою команду. Безумный креатив от Арлена Несса и его компании пришёлся по вкусу детям цветов, чья культура в те времена шагала по свету семимильными шагами, и вписал Несса в историю. Сейчас Арлен всё больше разъезжает по стране на собственных байках, посещает американские кастом-фестивали и наслаждается заслуженным отдыхом. Делами Arlen Ness Ent. управляет сын и достойный преемник Арлена – Кори. Есть ещё одно имя, с которым во всём мире ассоциируется профессиональный кастомайзинг. Это Билл Рукер – основатель Rucker Performance – одной из крупнейших фирм-изготовителей кастомов в США. Занимается он не только изготовлением кастомов, но и тюнингом мотоциклов, и реставрацией старых байков и родстеров. Вместе с художником Карлом Тинделлом Рукер создал собственную

стилистику в аэрографии и дизайне. Кастомы Рукера агрессивны, от них буквально веет тестостероном, они рычат о том, что созданы исключительно для настоящих мужчин. У Рукера в мотоциклетном бизнесе огромный опыт и масса регалий. Какую компанию в сфере мототехники он бы не создал – все были словно обречены на успех. Хорошей иллюстрацией этому является фирма American Iron Horse, которую Билл создал и возглавил в 1996 году. Здесь заводские мотоциклы были впервые украшены авторской росписью, что буквально взорвало рынок. И, надо сказать, AHI и поныне выпускает кастомы высокого качества, отвечающие всем капризам клиентов. В 2003 году AHI была признана одной из самых быстроразвивающихся компаний-новаторов с США и вошла в список лидеров промышленности Соединенных Штатов. РОЖДЁННЫЕ В СССР До России кастомайзинг дошёл сравнительно недавно. Первые кастомбайки появились в СССР в восьмидесятых. Парни, увлечённые идеями байкерского движения и путешествиями по стране на собственных мотоциклах, серьёзно взялись за отечественные «Уралы» и «Днепры». Главной сложностью на пути превращения советского оппозита в на-

стоящий байк была коляска. Её безжалостно отпиливали. Правда, эта новация пришлась не по душе милиции. Байкерам нельзя было проехать мимо постов ГАИ, не получив выговор от постовых за неподобающий советским людям облик и средство передвижения. Благодаря фильму «Дети солнца», снятому в 1985 году, до нас донёсся образ сумасшедших и свирепых байкеров того времени и их дьявольских машин. Так, волей-неволей режиссёр оставил в истории имена первопроходцев кастомайзинга СССР. Профессиональный кастомайзинг появился у нас в стране всего четыре года назад, но, увы, таким крупным и популярным бизнесом, как в США, пока не стал. У нас не производят деталей для кастомов, и всё необходимое приходится заказывать за границей. И заказчики терпеливо ожидают окончания работ над своими конями от нескольких месяцев до года. Поэтому самой популярной до сих пор остаётся гаражная переделка старых добрых «Уралов». Кастому этих мотоциклов посвящено огромное количество сайтов, где народные умельцы делятся со всеми желающими своими достижениями и советами. В заключение стоит сказать, что если вы собственными руками смастерили свою байк-мечту, то, возможно, стоит послать её на конкурс? Благо, что таких имеется огромное количество: от своеобразных конкурсов красоты железных коней на байк-фестивалях до международных выставок, где судьями являются известнейшие кастомайзеры мира. И возможно, приз за «Днепр», превращённый в картину Боттичелли, будет первым шагом к появлению российского Арлена Несса…

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КАСТОМАЙЗИНГ

БАЙКПАТРИОТ

Патриотизм считается отличительной чертой большинства американцев и, хотя у каждого правила есть свои исключения, Пол Тотул-старший, основатель и глава мастерской Orange Country Choppers, к ним явно не относится. Когда в мастерскую поступил заказ на создание патриотичного байка для Национальной Гвардии США, работа закипела с невероятным энтузиазмом и воодушевлением…

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ним стажем Пол Тотул-старший и его сыновья Пол Тотул-младший и Майки. Пол Тотул-младший – мастер «золотые» руки, главный дизайнер и конструктор ОСС. Майки Тотул занимается логистикой, а также постоянно создает в мастерской шум и суматоху. Ну, а Тотул-старший принимает участие буквально во всем, не забывая ввернуть крепкое словцо в ходе бурных рабочих споров и обсуждений. Каждое творение Тотулов уникально и поэтому вызывает огромный интерес публики. Чтобы удовлетворить этот интерес, популярный телеканал Discovery Channel вот уже несколько лет подряд ведет еженедельные репортажи из Orange Country Choppers, где показывает создание чудо-байков от момента зарождения идеи до ее финального воплощения. Стоят чопперы производства ОСС совсем недешево – минимальная цена $40 000, а эксклюзив стоит на порядок дороже. И тем не менее, порой, даже знаменитости месяцами ждут своей очереди, чтобы стать счастливыми обладателями неповторимого чоппера, соответствующий их вкусам и характеру.

ЗНАКОМЬТЕСЬ: КОМАНДА ОСС Про мастерскую Orange Country Choppers или ОСС, слышал, пожалуй, каждый поклонник чопперов -мотоциклов, у которых убрано все, мешающее движению и добавлено все, создающее удобство во время поездки. Неизменные атрибуты чоппера – высокий руль, широкое заднее колесо маленького диаметра, каплеобразный бензобак, вынесенные вперед подножки и переднее колесо, а также обилие хромированных деталей. Именно такие машины и создают в ОСС, где заправляет байкер и чопперостроитель с более чем 30-лет-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КАСТОМАЙЗИНГ Я БЫ В АРМИЮ ПОШЕЛ… «Армейские» чопперы команде ОСС предстояло собирать не впервой: несколькими годами раньше Тотул-старший создал байк, посвященный ветеранам войны во Вьетнаме – черный, в колючей проволоке и со стилизованной вилкой. Обычно дизайн нового чоппера в Orange Country Choppers рождается в жарких баталиях Поластаршего и Пола-младшего, но на этот раз все обстояло иначе. Сначала в Национальной Гвардии США прошел конкурс на лучший дизайн «гвардейского» байка, и на основе идей, которые предложили четверо победителей этого конкурса, Тотулы и создавали байк «Патриот». Но прежде чем приступить к чертежам, оба Пола и Майки отправились в Пенсильванию, на тренировочную базу Национальной Гвардии, где приняли участие в самых настоящих военных учениях. Именно так они обычно и черпают вдохновение и идеи – окунаясь в обстановку, для которой создается очередной шедевр чопперостроения. В бронежилетах, касках и с автоматами Тотулы сперва проехались на бронетранспортере, а затем до седьмого пота побегали по пересеченной местности вместе с рядовыми бойцами. Пол-старший и Пол-младший показали себя заправскими вояками, а вот Майки почти сразу ушиб ногу и выбыл из строя, хотя старшие Тотулы даже не сомневались, что он притворяется. БАЙК-ПАТРИОТ После учений командование вручило Тотулам эскизы победителей конкурса, и чопперостроители вернулись в мастерскую. Внимательно изучив все четыре чертежа, они взяли самое интересное из каждого, чтобы создать байк «Патриот», выражающий идею и дух Национальной Гвардии США. Первый этап сборки армейского чоппера прошел быстро: в мастерской ОСС заранее изготавливается целый арсенал рам, подвесок и всех остальных запчастей, кроме двигателя. Так что, если машина не требует чего-то очень уж эксклюзивного, нужные базовые детали сразу берутся прямо со склада – так было и с «Патриотом», который с точки зрения устройства являл собой вполне классический чоппер: узкое, вынесенное далеко вперед переднее колесо, толстое заднее, 100-дюймо-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ВКРАТЦЕ вый двигатель и шестискоростная коробка передач. Чтобы из получившегося «скелета» сделать неповторимый байк, Тотулы приступили ко второму этапу: воплощению дизайна. Сначала с помощью специального лазерного аппарата на заднем крыле были аккуратно вырезаны три пятиконечные звезды. На вилку по всей ее длине были подвешены самые настоящие гранаты – без взрывателя, разумеется. На руле в центре разместили эмблему Национальной Гвардии, а с двух сторон от нее прикрепили патронные ленты для автоматической винтовки М-4, а саму винтовку прикрепили к заднему колесу. Полюбовавшись на прообраз своего будущего творения, Тотулы… взяли и разобрали его по запчастям. И вовсе не потому, что их что-то не устроило: наоборот, «черновик» был одобрен, поэтому детали, а также гранаты отправили на хромирование. После этого байк собрали заново, уже «начисто», в ослепительном блеске хрома. Крылья и вилку покрасили в цвета американского флага, на двигателе выгравировали список всех военных конфликтов, в которых принимала участие Национальная Гвардия, а между спицами переднего колеса инкрустировали семь знаков, символизирующие семь армейских ценностей: честность, преданность, долг, уважение, самоконтроль, честь и отвагу. Когда чоппер приобрел свой законченный вид, в мастерскую пригласили четверых солдат, чьи эскизы использовались при его создании, и их восторгам не было предела. Никто из них не ожидал, до какого совершенства будут доведены их идеи благодаря мастерству Тотулов, при этом всего лишь за неделю. Ну, а затем настало время для главного шоу: чоппер был представлен Национальной Гвардии США, и посмотреть на него собрались представители чуть ли не всех ее подразделений. Пол Тотул-старший сделал на «Патриоте» круг почета под бурные аплодисменты, после чего байк был передан Национальной Гвардии, а команда ОСС отправилась в мастерскую, чтобы начать работу над очередным неповторимым творением. Смотрите пятый сезон программы «Американский чоппер» по субботам начиная с 16 августа в 22:00

КРОССОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ ОТ YAMAHA

омпания Yamaha начнет продавать кроссовые мотоциклы серии YZ 2009 модельного года. Мотоцикл YZ450F получил новые настройки модуля C.D.I. У модели YZ250F улучшили сцепление. Оптимизированные настройки передней подвески обеспечивают обеим моделям лучшую маневренность. Настройки задней подвески также изменили, улучшив управляемость. Появился новый рычаг задней подвески, более легкая ступица и ось заднего колеса диаметром 25 мм с большей устойчивостью к износу. Также мотоциклы получили новое сиденье и новые цепи от DID. На моделях YZ250 и YZ125 появились новые сидения, цепи и кронштейны крепления тормозных шлангов. Обновленные модели стоят около $3200-7350

ТЕХНИКА От редакции в тест-драйве участвовали: Черных Максим (опыт вождения мотоцикла – более 20 лет, автомобиля – около 15 лет, опыт вождения снегохода и квадроцикла – в наличии). Бочкова Наталья (опыт вождения макси-скутера – 3 года, автомобиля – 11 лет, снегохода и квадроцикла – небольшой). Олег Zizer (опыт вождения мотоцикла – более 11 лет, автомобиля – 6 лет, опыта вождения снегохода и квадроцикла нет).

ТЕСТ-

ДРАЙВ ФОТО: КОМПАНИЯ «ВВС», БОРИС БОЧКОВ.

В июне наша редакция приняла участие в тестдрайве квадроциклов YAMAHA, проводимом компанией ВВС. В этот раз организаторы подготовили 2 трассы – скоростное кольцо (грунт) и оff-road, тем самым предоставив всем участникам возможность испытать технику в различных условиях.

GRIZZLY 700

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Максим: - В отличие от зимнего тест-драйва этого квадроцикла, в котором я также принимал участие, трасса была не просто кроссовой, она содержала несколько заболоченных и труднопроходимых участков, которые давали возможность проверить предлагаемую технику в реальных условиях полного бездорожья. Глубина грязевых луж была довольно большой для того, чтобы тестировать на них спортивные модели YFM 250 и YFM 700. Поэтому я попытался проехать этот участок на «Гризли 700», который хорошо показал себя зимой (см. журнал «МотоМания» № 20). Сама трасса была сухая, довольно твердая, с наличием небольших камней, что дало возможность проходить ее с большой скоростью. Проехав в одну сторону по не самому трудному участку, мне показалось, что этот АТV способен преодолеть чуть ли не любую грязь. Развернувшись и смело поехав в обратном направлении, я успешно и с довольно большой легкостью «засадил» этот квадроцикл в огромной грязевой «ванне». Данный досадный инцидент больше склонен приписывать отсутствию у себя опыта, чем к недостаткам техники. На мой взгляд, я просто выбрал недостаточную скорость, потому как, по ощущениям, «Гризли» позволил бы преодолеть этот участок, с учетом включения полного привода и блокировки дифференциала. В итоге, некоторое время повозившись в грязи, техника вместе с незадачливым седоком, при помощи лебедки Rhino 700 (о нем чуть позже), с легкостью выбралась на более сухой участок, откуда и продолжилось дальнейшее испытание. Как и зимой, «Гризли» в режиме 2WD показался мне интересней и легче в управлении, чем в режиме включения полного привода.

Для тех, кто любит быстро передвигаться на любой технике, скорее всего, заинтересуют другие модели квадроциклов. Это спортивные модели YFM 250R и YFM 700R Для прохождения трассы достаточно было первых трех передач как на одном, так и на другом квадроцикле. На этом схожесть этих двух моделей заканчивается.

YFM 250R

Олег: - Свое знакомство с квадроциклами я решил начать с модели YFM 250R. Модель удивила своей скоростью и легкостью в управлении. Но распробовать мне это удалось не с первого круга. После прохождения нескольких крутых виражей я понял, что в управлении надо задействовать весь корпус. Эргономика очень удобна и комфортна. Все необходимое находится под рукой даже на ходу, во время тряски – ничего не соскальзывает (ни нога, ни палец). Не надо задумываться над тем, что и где находится. Посадка удобна для динамичной езды. Теперь я понимаю, почему люди покупают такую технику. Действительно, можно получить массу удовольствия. Максим: - Данный весьма легкий аппарат не требует большого времени на привыкание к органам управления и управлению в целом. Даже человек без особого опыта вождения подобной техники в состоянии за пару-тройку кругов по трассе полностью освоить основы езды на ней. Механическая трансмиссия – лучший вариант для подобного вида квадроциклов, потому как позволяет водителю участвовать в

управлении, полностью используя довольно большую мощность двигателя, несмотря на небольшой рабочий объем мотора. При этом все же необходимо соблюдать осторожность, так как разогнаться аппарат может довольно быстро. Но тут на помощь приходят довольно эффективные тормоза. Наталья: - 250-кубовый аппарат достаточно лёгок как по весу, так и по управлению. Ничего лишнего: гашетка газа, тормоза, сцепление, лампочка нейтральной передачи, стояночный тормоз. Мне хватило пары кругов, чтобы привыкнуть к управлению и понять, как техника ведет себя на тех или иных участках трассы. Повороты проходит легко и уверенно. С великолепной динамикой. С первого взгляда, даже не догадываешься о той мощности, которая скрыта за внешне небольшим аппаратом. Управление настолько легкое, что, наматывая круги, не чувствуешь усталости. Передачи включаются легко, нет необходимости выжимать сцепление полностью. Легкое нажатие... и передача включается, как по маслу. Это большой плюс, не надо иметь накаченные кисти, чтобы получать удовольствие на этой чудо-техники.

YFM 700R

Олег: - По сравнению с YFM 250R, эта модель потрясла меня своим мощным двигателем, но также был замечен и значительный вес аппарата, а поэто-

му пришлось применять больше сил при прохождении поворотов. Коробка передач 6-ти ступенчатая, но чтобы использовать последнюю (шестую) – нужен достаточный опыт в управлении подобным «снарядом». Лично меня эта модель больше вымотала… Думаю, она подойдет для физически развитых и подготовленных райдеров. Наталья: - 700-кубовый YFM тяжелее по весу своего собрата, что сказывается на управлении: для меня оно не было таким комфортным, особенно при прохождении поворотов. Зато динамика просто восхищает. Выжимая газ, ощущаешь, как тело улетает вместе с квадриком, а душа остаётся все это созерцать. Мощность такая, что выжимать гашетку полностью иногда просто страшно. Гашетка, сцепление, тормоза – всё, как на предыдущей технике, со всеми плюсами – благополучно перешло и на эту кубатуру, только с одной разницей: показалось, что тормоза чуть резче. При управлении малый вес пилота должен компенсироваться накачанным тельцем : ), иначе после 3-4-х кругов ощущается усталость в руках, ногах и во всех остальных частях тела. Хорошо продумана страховка ног – под подножками крепится сетка, не позволяющая ноге соскочить, когда вы в азарте наматываете круги по трассе или мчитесь по пересеченной местности.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА Максим: - Спортивный снаряд YFM 700 см3 в полной мере отражает свое предназначение и на деле доказывает свою сущность. Мгновенная реакция на малейшее нажатие рычага газа не особо подготовленного водителя типа меня в течение двух-трех первых кругов по трассе приводила в легкий

ужас. Настолько велика мощность силового агрегата. Ввиду большого рабочего объема отдача мощности происходит с самых низких оборотов. К слову сказать, даже 10-минутная езда по трассе на этом агрегате полностью «забивает» мышцы рук неподготовленного водителя. Однозначно, чтобы прочувствовать

хотя бы часть прелести этого аппарата, необходимо предварительно заиметь опыт в управлении более спокойной техники. Лично мне так и не удалось обуздать этого норовистого скакуна и, памятуя о том, что руки, ноги и голова, мне еще пригодятся, я пересел в нечто среднее между джипом и квадроциклом, под названием Rhino 700.

RHINO 700 Максим: - Имея некоторый опыт в управлении джипом, в том числе и в условиях бездорожья, я сразу ощутил много схожего и в езде на Rhino 700: по-автомобильному расположенный руль, посадка водителя и размеры, хоть отдаленно, но напоминают автомобиль-внедорожник. Автоматическая вариаторная трансмиссия с пониженной передачей и реверсом, который обеспечивает движение задним ходом, а также подключение полного привода и блокировка переднего дифференциала в самых тяжелых дорожных условиях делают управление данной машинкой довольно легким и комфортным. Наличие мощной электрической лебедки позволяет уверенно чувствовать себя в условиях любого бездорожья. Но надо отметить, что на твердой песчаной кроссовой трассе Rhino 700 ведет себя довольно своеобразно: если ехать по подобному дорожному покрытию на приличной скорости, нельзя расслабляться, чтобы не слететь с дороги на очередном крутом повороте, что пару раз мне удалось при тест-драйве. Также нельзя забывать и про возможность опрокидывания, хотя весьма мощные защитные дуги и пристяжные ремни обеспечивают безопасность и в таких неприятных ситуациях. В отличие от автомобиля, Rhino 700, за счет гораздо меньшей массы и габаритных размеров, обладает значительно большей проходимостью, чем большинство джипов, многие элементы которых абсолютно лишние при путешествии в условиях полного бездорожья. А в сравнении с другими ATV Rhino 700 гораздо более вместительный, что позволяет взять в дорогу как приличный запас топлива, так и другие необходимые для активного отдыха вещи. Это поможет сделать путешествие на Rhino 700 продолжительным как по расстоянию , так и по времени. А наличие пассажирского места позволит взять с собой и попутчика.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Наталья: - Этот квадроцикл я тестировала первым. Согласна с Максимом, что это, скорее, гибрид квадроцикла и автомобиля. Посадка пилота и пассажира удобна и комфортна, есть ремни безопасности – на случай опрокидывания аппарата, что весьма возможно на скорости, дуги, выполняющие защитную роль, превращаются в противовес и способны опрокинуть квадрик. Правда фраза «на скорости» весьма условна, т.к. назначение аппарата – не в скоростном передвижении по пересеченной местности, а в ловком преодолении заболоченных мест, лесных завалов и прочей «непроходимости». Испытывая аппарат на трассе тест-драйва, конечно, всех достоинств, равно, как и недостатков техники не понять. Могу сказать одно: включая полный привод, чувствуешь, как колеса просто вгрызаются в грунт, вырывают камни из песка, и квадрик с легкостью проходит грязевые лужи (в которых, между прочим, застрял «Гризли»). Еще один плюс – это наличие лебедки. Она позволяет квадрику вытащить, например, из болота, самого себя или других застрявших бедолаг. Разработчики, похоже, продумали все и ничего не забыли. Но… забыли они самую малость – регулировку водительского сидения. Ну не подумали они о том, что пилоты бывают небольшого роста. Ну что тут поделать... хотя досадно. А в остальном – претензий нет. С легкостью проходит повороты на заднем приводе, даже небольшой управляемый занос можно организовать. При включении полного привода скорость падает, зато увеличивается проходимость и появляется непреодолимое желание съехать с трассы туда, где много грязи, песка и камней. По окончанию тест-драйва я так и не определила для себя, кто же он – авто или квадро? Поняла только то, что на Rhino можно безбоязненно отправляться в непроходимые места лесов ленинградской области, не боясь там остаться навсегда.

YFM 250R

YFM 700R

RHINO 700

Двигатель

Тип двигателя:

1-цилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения, SOHC

1-цилиндровый, 4тактный, жидк. охл., 4-клапанный,SOHC

Тип двигателя:

Одноцилиндровый, 4-тактный, жидк. охл., SOHC

Объем:

249 куб. см.

686 куб. см.

Объем:

686 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня:

74 x 58 мм

102 x 84 мм

102 мм x 84 мм

Степень сжатия:

9.5 : 1

9.2 : 1

Степень сжатия:

9.2 : 1

Топливная система:

Смазка:

Масло в картере

Сухой картер

Mikuni 41 мм

Топливная система:

Mikuni 29 мм

Впрыск топлива (EFI)

Система зажигания:

DC-CDI

Система смазки:

Зажигание:

DC CDI

T.C.I.

Масло в картере

Система запуска:

Электрическая

Максимальный момент:

50.0 Нм при 5500 об/мин

Система запуска:

Емкость топливного бака:

9 л.

Электростартер

11 л.

V масляной системы:

3 л.

Тип привода:

Цепной

V топливного бака:

30 л.

Коробка передач:

5 передач, реверс

Трансмиссия:

Ultramatic® автоматическая вариаторная с системой торможения двигателем, пониженная передача, реверс

Полный привод:

Переключение On-Command® 2WD/4WD и On-Command® блокировка переднего дифференциала

Тип привода:

Кардан

Рама Общая длина:

1625 мм

1845 мм

Общая ширина:

1070 мм

1170 мм

Общая высота:

1040 мм

1130 мм

Высота сиденья:

730 мм

815 мм

Колесная база:

1110 мм

1280 мм

Общая длина:

2885 мм

Сухая масса:

142 кг

180 кг

Общая ширина:

1385 мм

Передний тормоз:

Гидравлический, дисковый х 2

Двухпоршневой, гидравлический, дисковый х 2

Общая высота:

1853 мм

Колесная база:

1910 мм

Задний тормоз:

Гидравлический, дисковый

Дорожный просвет:

280 мм

Сухая масса:

510 кг

Передние шины:

AT 20 x 7-10

AT 21 x 7-10

Задние шины:

AT 19 x 10-9

AT 20 x 10-9

Передняя подвеска:

Независимая, двухрычажная, ход колеса 185 мм, 5-ступенчатая регулировка преварительного поджатия пружины

Задняя подвеска:

Независимая, двухрычажная, ход колеса 185 мм, 5-ступенчатая регулировка преварительного поджатия пружины

Передний тормоз:

Два диска, гидравлический

Задний тормоз:

Два диска, гидравлический

GRIZZLY 700

Рама

Двигатель Тип двигателя:

1-цилиндровый, жидк. охл., 4-тактный, SOHC, 4-клапанный

Объем:

686 куб. см

Передние шины:

AT25 x 8-12, стальные диски

Смазка:

масло в картере

Задние шины:

AT25 x 10-12, стальные диски

Зажигание:

TCI

Система запуска:

электрическая

Задний багажник:

181 кг

Полный привод:

вкл. полный привод, блокировка дифференциала

Фаркоп:

545 кг

Емкость топливного бака:

20 л

Емкость масляной системы:

Сухая масса:

274 кг

2.4 л

Передняя подвеска:

Двойные А-образные рычаги

Тип привода:

приводной вал

Задняя подвеска:

Независимая, двойные А-образные рычаги

Коробка передач:

Клиноременный вариатор, двухдиапазонный, реверс

Передний тормоз:

гидравлический, дисковый х 2

Задний тормоз:

гидравлический, дисковый х 2

Общая длина:

2065 мм

Передние шины:

AT25 x 8-12

Общая ширина:

1180 мм

Задние шины:

Общая высота:

1240 мм

Высота сиденья:

905 мм

Передний багажник:

45 кг

Колесная база:

1250 мм

Задний багажник:

85 кг

Дорожный просвет:

275 мм

Фаркоп:

550 кг

Максимальная нагрузка

Рама

AT25 x 10-12 Максимальная нагрузка

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

С 25 по 27 июля этого года на аэродроме Сиворицы (поселок Никольское 60 км Киевского шоссе) прошел Девятый ежегодный байк-рок-фестиваль «Молодое поколение против наркотиков». Организаторы: Night Wolves MG St.Petersburg.

ероприятие началось со сбора колонны на площади Победы. Невзирая на пробки и на рабочий день, на площади собралось достаточно большое количество мотоциклистов. Около восьми часов колонна тронулась к месту проведения мероприятия. А там ждала уже знакомая многим большая поляна-аэропорт, аккуратно разделенная на места для авто- и мотопарковки, палаточного лагеря, сцены, пала-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ток с питанием, а также мест общего пользования, коих было предостаточно, что всегда кстати на масштабном мероприятии такого рода. Уже в 10 часов начались выступления музыкальных групп из Москвы и Санкт-Петербурга. В половине первого организаторы объявили об официальном открытии фестиваля, все это сопровождалось фейерверком и огненным шоу. Всю ночь, сменяя друг друга, выступали музыкальные коллективы, не давая байкерам скучать.

Гвоздем музыкальной программы следущего дня стали вечерние выступления групп «НАИВ» и «Король и Шут». До этого времени все приехавшие коротали время в традиционных и не только конкурсах. Ну и, конечно, по традиции, ночью опять было шоу дыма и огня. А после всех ждали ночные конкурсы, так что поспать опять никому не довелось. Среди традиционных событий фестиваля можно отметить, как всегда, яркие показательные выступления па-

рашютистов и реконструкторов, шоу малой авиации гатчинского авиационно-спортивного клуба. Готовя этот небольшой материал, редакция «прошерстила» байкерские форумы в поисках отзывов, чтобы составить, так сказать, «объемное» мнение о фестивале. Озвученных минусов не так-то много: выделяется дороговизна и невкусность еды (эта болезнь всех крупных фестивалей объясняется легко – их организаторы не занимаются кухней) и расхождения между заявлен-

ной и явной музыкальной программами (что вполне объяснимо – частенько музыканты срываются с крючка в последний момент). А вообще – еще не было фестиваля или байк-слета, чтобы не нашелся хотя бы один недовольный. Жалуются на все: либо еды много, но дорого, либо еды нет, либо вход дорогой, либо вход дешевый, но из-за этого много «левого», небайкерского народа. Если с едой, местом проведения, ценой за вход, культурной (если можно так сказать о

байкерах) программой все в порядке, то пожалуются на погоду. Но всегда и во всем цель гостей фестиваля, как и самого мероприятия, одна – встреча друзей, возможность провести выходные в кругу единомышленников. А поесть можно и дома, лишь бы огненная вода не кончалась : ) Следующий фестиваль будет десятым по счету. Уверены, что замечания гостей будут учтены и ждем с нетерпением, что придумают NW MG SPb на свой юбилейный байк-рок-фест.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕХНИКА

ВИЗГ

ТОРМОЗОВ... ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

(часть 2)

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

В предыдущем номере я рассказал об общем устройстве тормозной системы мотоцикла. В этой части я расскажу о наиболее часто встречаемых проблемах и их устранении. РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА Как убедиться в нормальной работоспособности рычага переднего тормоза? Сжимаем его как можно сильнее. При этом самая ближняя часть рычага должна оказаться на расстоянии чуть больше сантиметра от пальцев, обхвативших ручку газа. Если это расстояние меньше, то при экстренном торможении пальцы могут застрять между ручкой и рычагом, особенно если на них надеты кольца. И пока ты будешь освобождать пальцы, секунды, жизненно необходимые для безопасного торможения, пройдут. Также совершенно недопустим случай, при котором рычаг при полном нажатии касается ручки газа.

1. Регулировка расстояния ручки тормоза относительно руля. 2. Внутренний слой придает шлангу жесткость. 3. Внутренние повреждения шланга - трещины.

В чем может быть проблема, если ход рычага слишком велик? Скорее всего, в систему попал воздух. Если это так, ее надо прокачать, а возможно, и заменить тормозную жидкость. Если воздуха нет, то вполне вероятно, что резиновые тормозные шланги потеряли упругость, и их стенки растягиваются при большом внутреннем давлении. Тормозные шланги не вечны, за ними нужно следить: они трескаются, рвутся и так далее. Важно своевременно их заменять. Лучше, если новые шланги будут армированными – их качество гораздо выше. В редких случаях проблема может быть 2

1 3

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

совсем простой – нужно лишь отрегулировать свободный ход рычага. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Для того чтобы вся тормозная система жила долго и счастливо, раз в год нужно менять тормозную жидкость. Процесс этот простой, недорогой, но очень полезный. Существует специальный прибор для проверки качества тормозной жидкости. Он стеклянный, с тремя лампочками: красная, желтая и зеленая. Надеюсь, расшифровывать цвета не надо. Если прибора нет, то первый сигнал – жидкость становится темной, с черными вкраплениями, что видно в «окошечке» главного тормозного цилиндра. Поменять тормозную жидкость несложно, если следовать всем моим указаниям. Открываем крышку главного цилиндра, надеваем прозрачный шланг на сливной фитинг, шланг опускаем в баночку с небольшим количеством тормозной жидкости (во избежание попадания в рабочий цилиндр воздуха). Ключиком на 8 откручиваем этот фитинг и старая тормозная жидкость стекает в эту баночку. Одновременно с этим новая тормозная жидкость заливается сверху через главный цилиндр, прокачиваем все это ручкой тормоза, доливая по мере убывания тормозную жидкость. Как только в прозрачном шланге появится более чистая жидкость, замен

можно считать завершенным. Закручиваем сливной фитинг, закрываем его резиновой пробочкой (пыльничек). Занимает все это 5 минут. Второй сигнал – тормоза стали «ватными», что означает появление воздушных пробок. И уже не важно, откуда они появились, ваша задача – удалить их. Здесь все посложнее. Для устранения воздушных пробок вам понадобится та же баночка с прозрачным шлангом, возможно, шприц со шлангом, ключ на 12 и возможно, специальный прибор для прокачки тормозов, создающий механическим путем вакуум в тормозной системе. Открываем крышку главного цилиндра тормоза, на сливной болт (фитинг) рабочего суппорта надеваем прозрачный шланг, вставляем его в баночку с небольшим количеством тормозной жидкости, накачиваем рычагом тормоза давление, откручиваем сливной болт – и жидкость выходит вместе с пузырьками воздуха (в лучшем случае). И такую процедуру повторяем до тех пор, пока жидкость не будет однородной – без воздуха. Закручиваем болт

и проверяем, как работают тормоза. Если все хорошо – то закончили, если тормоза по-прежнему «ватные» и суппорта не работают, значит, пытаемся прокачать снизу вверх. Заполняем шприц тормозной жидкостью, одеваем шланг на cливной болт (теперь он уже заливной) и пытаемся прокачать, нажимая на шприц. Пузырьки должны выйти через главный тормозной цилиндр. А потом процедуру слива «через низ» надо повторить. (Шприцом можно также выкачивать лишнюю тормозную жидкость из главного цилиндра тормоза.) Если после всех манипуляций тормоза по-прежнему не работают, ключом на 12 снимаем тормозные шланги, продуваем их компрессором (сжатым воздухом, но не 30 атмосфер). Прикручиваем тормозные шланги обратно, процедуру «прогона» тормозной жидкости повторяем. Есть еще много способов прокачки тормозов, но эти – доступные для самостоятельного применения. Остальные – для сервис-центра. Если главный цилиндр тормоза течет,

можно приобрести ремкомлект и починить его в любом сервисе. Прокачка тормозной мотоциклов с АБС происходит по тем же правилам. Но я бы вам не советовал заниматься «самолечением» этих мотоциклов, потому что при неправильных действиях может возникнуть сбой в бортовом компьютере и придется эвакуировать мотоцикл к дилеру. РАЗБОРКА СУППОРТА Если проблемы с тормозной жидкостью нет – воздушных пробок не наблюдается, тормозная жидкость светлая, но тормоза «не нравятся», то, возможно, проблема в тормозных цилиндрах. Чтобы устранить ее, нужно разобрать суппорт. Откручиваем тормозной шланг, компрессором выдуваем цилиндры, потом раскручиваем половинки суппорта, вынимаем цилиндры. Чаще всего на дне суппорта, а также выше уплотнительной резинки находятся грязь, шлаки и т.д. Резинку и суппорт надо промыть жидкостью для промывки тормозов, затем собрать суппорт, установить на мотоцикл, подсоединить тормозной шланг и прокачать тормоза.

4. Вот так выглядит тормозная жидкость после закипания. 5. Прибор для проверки качества тормозной жидкости. 6. Регулировочный винт педали заднего тормоза барабанного типа. 7. Половинка тормозного суппорта с цилиндром. На дне грязь. 8. Разборка заднего рабочего тормозного суппорта. 9. Суппорт с изношенной направляющей.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

ФОТОГРАФИИ ПРЕДОСТАВЛЕННЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

ОГНЯ И ЗРЕЛИЩ! С

разу хочется сказать, что и огня, и байков на фестивале было достаточно. Въезжающих байкеров встречали огненными вспышками. Но это было только начало. Настоящее FIRE-шоу началось чуть позже. Формат мероприятия был сродни закрытой вечеринке, которая «только для своих». По сути так и было, мотоциклисты приезжали большими и маленькими компаниями, ставили палатки на большой поляне, разжигали костры

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

С 18 по 20 июля на Нестеровском озере прошел второй фестиваль, организованный компанией «Мото-М» под названием FIRE-BAKE.

и мангалы. Местом всеобщего сбора, конечно, была сцена, где играла живая музыка, проходили различные мотоциклетные конкурсы. Площадка около сцены стала так называемым лобным местом, где играли, танцевали и просто общались. Вход на фестиваль, был недорогой – 200 р. Хотя нашлись личности, которые брюзжали по поводу платного входа в принципе, говоря, что байкерам все должно быть бесплатно. Жаль, что эти люди на управляют бензоколонками и

прочими другими важными учреждениями – вот бы жизнь у байкеров началась бы! ))) Тех, кто приехал без своих мангалов и шашлыков, организаторы кормили вкусной шурпой, пловом и, конечно, шашлыком, по довольно смешным ценам. Так что голодным никто не остался. На поляне был организован настоящий бар – с барменом, барной стойкой, музыкой и огромным выбором коктейлей и изысканных напитков.

Из конкурсов хочется отметить водный, проходивший на надувных матрасах. Наличие хорошей погоды и небольшое (на тот момент) количество выпитого алкоголя, позволили беспрепятственно провести конкурс. Идея была замечательной и неординарной. В общем, организаторы не давали скучать целый день, а потом еще вечер и ночь. Ближе к вечеру в небо взмыли парапланеристы, которые произвели фурор в стане байкеров. А ночью в

небо запустили 50 огненных шаров – это надо было видеть! В заключение хочу сказать, что те, кто приехал на фестиваль, точно об этом не пожалели. Надеемся, что проведение фестивалей от «Мото-М» станет хорошей традицией, и у нас будет 3-й, 4-й, 5-й и 25-й ежегодный мотофестиваль. Так держать! Организаторы фестиваля выражают благодарность всем, кто принял участие в его подготовке и проведении:

Karkasov Garage – за подготовку музыкальной программы, организацию бара и встречу приезжающих, Moto Tech – за финансовую поддержку, «Мото Питер» и клуб Voron – за предоставленные призы, «Моторное ателье Адреналин» – за проведение конкурсов и оказание помощи в транспортных перевозках, клубу «Луга Моторс» – за обеспечение безопасности на территории фестиваля, особое спасибо – парапланерному клубу (г. Санкт-Петербург).

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

«БАЛТИЙСКИЙ БЕРЕГ» ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ СЕЛИВАНОВ

Вот уже в пятый раз, в самой восточной точке Евросоюза на границе с Россией, прошел Bikefest BALTIK RAND, более знакомый российским мотоциклистам, как «Балтийский берег».

этом году для проведения фестиваля выбор организаторов пал на курортный городок Усть-Нарва (Narva-Joesuu), отсюда, собственно, в 2004 году и начинает свою историю фестиваль. Администрация города, на свой страх и риск, выделила для проведения мероприятия центральный парк: любимое место отдыха

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

горожан и гостей Усть-Нарвы, с красивым прудом, где на островке ежегодно выводят свое потомство пернатые. В парке же, в непосредственной близости от песчаного пляжа, который тянется по побережью на многие километры и считается самым протяженным на Балтийском море, также базировался и палаточный лагерь. Вопреки прогнозам интернет-сайтов,

погода удалась: за три дня не упало ни одной капли дождя, хотя грозовой фронт все эти дни был в радиусе нескольких километров, – «небесная канцелярия» в очередной раз проявила благосклонность к мототусовке. Уже не первый год организаторам в проведении мотоконкурсов помогает братство мотоциклистов из Питера «Busy Riders». В этом году они при-

готовили программу новых конкурсов, в которую входило традиционное «пленение» поросенка девушками в бикини, а вот от участия в конкурсах мототехники пришлось отказаться – это делалось для сохранения целостности парковой зоны, охраняемой государством. Как и во все предыдущие фестивали, призы для конкурсов были предоставлены фирмой ADDINOL. От организаторов же каждый участник конкурсов получил в подарок футболку с логотипом байк-феста. На протяжении всех дней фестиваля мимы театра пантомимы «SO Tvorenie», присутствовали то на сцене, то в толпе среди многочисленной публики. Уже привычный мотопарад в этом году

возглавил раритетный «Кадиллак» с молодоженами, который сопроводила колонна байкеров к месту проведения шоу программы. Участники единственного в Европе экстремального силового шоу «Русские богатыри» порадовали зрителей, показав официальные рекорды из Книги рекордов Гиннесса. На сцене рвались телефонные справочники, скручивались в трубочку сковородки, плелась в косичку арматура и многое другое. Зрители были в неописуемом восторге. Не очень большое количество участников фестиваля создавало атмосферу спокойствия и уюта. По мнению многих участников, в разгар курортного

сезона Усть-Нарва оказалась лучшим местом для проведения мототусовки в таком формате. Для проживания гостям фестиваля были предложены различные варианты размещения – как на территории охраняемого палаточного городка, так и в недавно открывшемся SPA& HOTEL MERESUU и недорогих «хотеллах». На фестивале было хорошо подумано угощение для участников – все было вкусно, недорого и без особых очередей. А утром, в субботу и воскресенье, все желающие могли подкрепиться вкусным горячим завтраком, входящим в стоимость участия. Ждем следующего года, чтобы посетить «БАЛТИЙСКИЙ БЕРЕГ».

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ЭКИПИРОВКА Среди экипировки для мотоциклистов шлем занимает если не главное, то уж точно «головное» место. ТЕКСТ: МАКСИМ ЧЕРНЫХ

NZI SPYDER III

олжен признаться, что я никогда не придавал значения этому основному элементу защиты. Скажу больше – частенько не пользовался им вообще. Всегда покупал шлемы по картинкам в каталогах, не обращая особого внимания на их функциональность, вес, защитные свойства и прочие важные характеристики. При покупке руководствовался двумя главными критериями: 1) чтобы он (шлем) был, и 2) чтобы он мне нравился внешне. Вот уже почти 5 сезонов, как я езжу в шлеме «с подъемной челюстью», его преимущества в большей степени проявляют себя в дальних мотопутешествиях. И вот уже второй сезон меня посещают мысли о смене «колпака». В этом году, заехав в очередной раз в магазин «Мото.ру Питер», чтобы купить какую-то мелочь типа смазки цепи,

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

увидел на полке довольно яркие шлемы неизвестной мне на тот момент фирмы NZI. Заметив мой интерес, руководство «Мото.ру Питер» в лице Дениса предложило мне взять на тестирование любую понравившуюся модель из представленной в магазине широкой линейки шлемов этой испанской марки. Примерив разные модели, я остановил свой выбор на шлеме Spyder III – топовой модели стоимостью 11900 рублей, выполненной из композитных материалов. Для модели Spyder III среди шлемов моего размера особого выбора цвета не было, но я не очень расстроился, ибо цвет на скорость не влияет ))). Для меня важнее были такие вещи, как удобство шлема, его вес и возможность быстрой замены стекла. Данная модель вполне отвечала этим незамысловатым требованиям. Надо

сказать, что все шлемы NZI оборудованы пультом управления системы Bluetooth. Сама система, включающая в себя аккумулятор, наушник, микрофон и зарядное устройство, встроена в левую «щечку» внутренностей шлема и поставляется как опция. На данный тест шлем был предоставлен мне в полной комплектации, т.е. с Bluetooth’ом, а также с запасным тонированным стеклом. Наличие такого стекла обеспечивает комфортное вождение в солнечную погоду, в чем я убедился, используя подобные стекла и на других своих шлемах. Необходимо отметить, что фирма NZI поставляет стекла, которые разделяются по размерам, так же, как и сами шлемы. Хотя в моем случае тонированного стекла, которое бы соответствовало размеру шлема (М), в наличии не нашлось, но стекло размера L встало без особых проблем.

Поездив в шлеме NZI Spyder III около месяца, причем на разных мотоциклах, я уже составил некоторое мнение о данной модели. В первую очередь надо отметить, что шлем довольно легкий, форма «внутренностей» очень удобна (во всяком случае, для моей головы), размер шлема совпадает с аналогичными размерами других фирмизготовителей. Наличие нескольких «продувок» (четыре из них работают на приток, две – на вытяжку) обеспечивает неплохую вентиляцию внутри шлема. И в то же время при закрытых вентиляционных отверстиях в шлеме довольно тепло, но не жарко. Что касается такого важного момента, как запотевание визора в дождливую или холодную погоду, то Spyder III выше всяческих похвал. Даже при плотно закрытом стекле запотевание минимально, это достигается благодаря специальному покрытию визора изнутри. Также шлем имеет довольно удобный

фиксатор стекла, который позволяет зафиксировать визор в закрытом положении и не допускает его открытия даже при движении на больших скоростях на мотоцикле, не имеющем ветрового стекла. Кроме того, хочется отметить довольно низкий уровень шума. Застежка шлема представляет собой двойное полукольцо (double D-ring). Сначала она показалась мне очень неудобной, но вскоре я к ней привык. Система Bluetooth работает довольно эффективно и вплоть до скорости 100 км/ч позволяет спокойно общаться с ее помощью. Стоит отметить, что система допускает одновременное подключение трех устройств, например, телефона, mp3-плеера или навигатора и шлема пассажира, что очень удобно в дальних поездках. Хотя сам алгоритм включения и настройки системы не очень удобен. «Внутренности» нельзя назвать слишком мягкими, скорее, наоборот, при этом их усадка

в процессе эксплуатации – не более чем на полразмера. Подводя итог, можно сказать, что шлем комфортный, выполнен из качественных материалов, обладает хорошими аэродинамическими свойствами, что, собственно, и ожидаешь от довольно высокой цены данной модели, которая является одной из самых дорогих у фирмы NZI. Продолжая разговор о стоимости, лично я считаю, что цены на аксессуары для шлема высоковаты. Так, хотя стекла шлема прекрасно сопротивляются запотеванию в дождливую и холодную погоду, стоимость прозрачного стекла составляет 1990 рублей, а это дороговато. А цена системы Bluetooth – 6600 рублей – кажется мне неоправданно высокой. В заключение хочется выразить благодарность магазину «Мото.ру Питер» за предоставленный на тестирование шлем.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ Алексей «Baltika» Николаев - профессиональный мотоспортсмен, КМС.

оследние два месяца на тренировочных заездах и гонках я использую шлем NZI Spyder III R. С точки зрения профессионального спортивного использования шлем проявил себя очень хорошо - он характеризуется отличной аэродинамикой, прекрасной обзорностью и малым весом. Эффективно работающая

вентиляция и не запотевающее стекло - это приятные дополнения к указанным выше трем основным характеристикам шлема. Из недостатков могу отметить быстро вышедшую из строя (заедает) одну из клавиш регулировок вентиляции - эту неисправность можно объяснить высокими эксплутационными нагрузками на шлем.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

МОТОИЯ

ПРИКЛЮЧЕНИЯ КОЛЯНА

ТЕКСТ: ЮРИЙ ЧЕРКАСОВ, БРОО МОТО-АВТО КЛУБ «ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР» (Г. УЛАН-УДЭ)

роисходило это действие в далекие застойные времена. Первый курс техникума, осень, естественно, колхоз – так сказать, «братская помощь» труженикам села. По распределению я и Николай попали в бригаду по уборке сена, грузили увязанные тюки сухой травы в тележку трактора «Белорусь». Вечером второго дня пребывания в этом «рае», после энного количества «чая», в милой беседе за дружным столом Илья (наш бригадир) с грустной ноткой в голосе поведал мне, что у него в сарае стоит «Восход-3м» – почти новый, но почему-то не заводится. Следующим вечером «Восходище» работал как часы. Вместе с огромным спасибо Илья отдал аппарат в мое распоряжение на весь период практики, подтвердив свои слова полной двухсотлитровой бочкой бензина. В моих мыслях витал безоблачный месяц кайфа на двух колесах в пятидесяти километрах от Байкала. Кайф закончился через неделю, причиной был Колян. Заручившись поддержкой Ильи, он заявил, что хочет научиться управлять мотоциклом так же лихо, как я. При этом забыв сказать хозяину моцика, что совсем не умеет ездить. К тому времени я откатал два года в мотокроссе на «мака-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ке». Так как Колян маленького роста, а в то время он был ну очень упитанный, обучение продвигалось долго. К концу недели обучения я «искупался» в каждой луже, вымазался в каждой грязи. И вот однажды по дороге с покоса Колян выпросил мотоцикл – прокатиться самому. До этого в «одиночное плавание» я его одного не отпускал. Рядом стояла полуразрушенная автобусная остановка с уцелевшей лавочкой, вот туда я и направился. В это время мой друг, поддав газу, умчался, как стая напильников. Вскоре стих шум двигателя. Развалившись на лавочке, я начал с упоением созерцать местные красоты, под звуки колокольчика, привязанного к шее коровы, пасшейся за остановкой. Затем слышу – Колян несется назад, и одновременно вижу – корова выходит на дорогу. Подпрыгивая со скамейки, слышу визг тормозов, удар, скрежет металла об асфальт. Выбежав на дорогу, вижу: больш а я к о рова ле-

жит на боку, сверху на корове, распластав руки и ноги в разные стороны, лежит мой друг, метрах в пяти – шести за ним лежит заглохший мотоцикл. Растолкав Коляна и убедившись, что с ним все в порядке, за исключением шока от произошедшего и небольшого синяка (позже он превратился в синяк во всю грудь), с мыслями «надо тикать», поднимаю и завожу «Восход». Подъезжаю к лежащей корове и трясущему ее за рога Коляну. Оглядываясь вокруг, замечаю вдалеке пасущихся коров и лошадь, привязанную к ограждению вокруг стога сена, в котором, как я понял, спит пастух. Колян тем временем предпринял последнюю попытку по всем правилам «штрафбата»: снял кирзовый сапог и треснул корове меж рогов. Это подействовало. Открыв глаза, корова увидела перед собой стрекочущий мотоцикл и злую рожу Коляна. На нее, наверное, тоже нахлынули будоражащие воспоминания и, вскочив с ревом медведя (как нам показалось), она помчалась в сторону деревни. А мы, испугавшись ее рева, двинули в противоположную сторону. За вечер привели моцик в первозданный вид, благо было из чего, и, объяснив хозяину, что в очередной луже был «большой камень», отправились спать. А наутро от соседки бабы Зои услышали подробный рассказ о том, как пастух «отбил» на своей гнедой корову от десяти мотоциклистов, пытавшихся ее украсть (предположительно, в люльке мотоцикла) «из вверенного ему под охрану стада КРС».

ТЕХНИКА

«РОССПАН» Какой мужчина за тридцать не мечтает о собственном железном друге, который умчит его за горизонт? Вот и мой приятель, подкопив денег, решил приобрести себе классический Kawasaki. Только где его купить? За подсказкой мы обратились к родному Рунету, и тот выдал нам сайт официального дилера Kawasaki в Санкт-Петербурге – ООО «Росспан».

VN900 CUSTOM

О К

фис «Росспана» расположен на улице Краснопутиловской, в доме 65. Просторный и ярко освещённый зал – можно рассмотреть каждую деталь каждого мотоцикла. Модельный ряд удивляет! Представлены лучшие модели всех стилей омпания Kawasaki, пользующаяся заслуженной репутацией производителя современных мотоциклов, уровень качества которых полностью соответствует ожиданиям энтузиастов мотоциклетной езды по всему миру, сделала новый впечатляющий шаг вперед, объединив свое выдающееся инженерное мастерство с тонким ощущением современного дизайна, и вывела на рынок ошеломляющий, принципиально новый мотоцикл ER-6

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ulcan 900 Custom — это кастом заводского изготовления, который заметно выделяется из толпы одноклассников. В нем нашел свое воплощение проводимый Kawasaki постоянный поиск сущности истинного кастома. Внешний вид мотоцикла определяется контрастом между массивным задним колесом со сплошным диском и его антиподом в виде легкой изящной передней части. Такое раздвоение придает динамичности стройному силуэту, чарующие линии которого в одиночку, без человека, не смогла бы создать ни одна машина. от супер-спорта до эндуро и чопперов. К тому же каждая модель представлена в разной боевой раскраске. «Росспан» тем и отличается от других дилеров Kawasaki в Петербурге, что здесь найдётся мотоцикл на любой вкус любого покупателя – выбор просто огромен.

KAWASAKI ER6

Здесь же клиенты могут приобрести для себя другую фирменную продукцию Kawasaki: экипировку с всемирно известным и любимым логотипом, запасные детали и аксессуары, а также всё, что необходимо для поддержания купленного байка в форме. У «Росспана» имеется станция тех. обслуживания. Здесь вам помогут провести профессиональный технический осмотр, подготовить мотоцикл к новому сезону или дальнему путешествию, проконсультировать по интересующим вопросам. Все мотоциклы, продающиеся в «Росспане», прошли полное и правильное таможенное оформление. А при покупке – здесь можно оформить кредит или страховку, поставить сигнализацию, и вообще, всячески обустроить владение заветным транспортным средством.

г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, 65 Тел.: (812) 325-00-65 www.kawasaki-spb.ru

ВКРАТЦЕ

ПРИБЫЛЬ КОМПАНИИ HARLEY-DAVIDSON СНИЖАЕТСЯ

а первое полугодие 2008 года чистая прибыль американской компании Harley-Davidson Inc. снизилась на 15% и составила $410 млн. по сравнению с $483 млн., полученными годом ранее. Выручка производителя легендарных мотоциклов за полгода возросла на 3% - до $2,88 млрд. против $2,8 млрд. за аналогичный период 2007 г. За второй квартал 2008 г. компания поставила дилерам и дистрибьюторам 80,3 тыс. мотоциклов. Эта цифра превышает предварительный прогноз, но она ниже уровня второго квартала 2007 года на 15,6%. Падение продаж в компании объясняют общим ослаблением американской экономики. Однако компания продолжает активно развиваться. Недавно открыли музей Harley-Davidson, провели многочисленные мероприятия по поводу 105-летия. Вскоре Harley-Davidson намерена представить линейку мотоциклов 2009 модельного года. По материалам сети Internet

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ФОТО: АЛЕКСАНДР ЦЫПИН (SPBLIFE.INFO)

Х МОТОФЕСТИВАЛЬ В ОЛЬГИНО. WERWOLVS МС - 2 АВГУСТА 2008 года

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ВКРАТЦЕ БРИТАНЦАМ ПРЕДЛАГАЮТ АРЕНДОВАТЬ ТРАЙКИ

британских любителей необычных транспортных средств появилась возможность взять в аренду не автомобиль, не мотоцикл, не скутер, а трайк. Такую услугу предлагает компания Boom Trikes. Напрокат дают несколько видов трайков, в основном модели Fun 500 и X11 Fighter - 139 евро в день за Fun 500 или 190 евро в день за X11 Fighter. Boom Fun 500 оборудован двигателем Piaggio объемом 459 куб. см мощностью 40 л.с., максимальная скорость - 120 км/ч. Коробка передач автоматическая. На Boom X11 Fighter ставят двигатель Peugeot мощностью 140 или 180 л.с., максимальная скорость - 190 или 210 км/ч соответственно. Коробка передач - ручная четырехступенчатая. Конечно, трайки можно не только арендовать, но и купить. Boom Fun 500 стоит 13,76 тыс. евро, а Boom X11 Fighter - 31,44 тыс. евро.

КОМПАНИЯ КТМ ПРЕДСТАВИЛА ЛИНЕЙКУ МОТОЦИКЛОВ 2009 ГОДА

встрийская компания КТМ, второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе, представила линейку мотоциклов на 2009 год. Останутся на своих позициях спортивные мини-модели 50 SX и 65 SX. Оба маленьких двигателя - собственного производства КТМ (ранее на эти машины ставли моторы Betamotor). На 50 SX ставят автоматическую коробку передач, на 65 SX - профессиональную шестиступенчатую. В основном разделе внедорожной соревновательной (Ofroad Competition)

техники КТМ особых новинок не предвидится, нынешние модели обновят и улучшат. В частности, двигатели моделей 125 SX и 150 SX получат новые клапаны, поршни и карбюратор Keihin. Топовая модель 505 XCF получит пять передач вместо прежних шести. КТМ сохраняет приверженность карбюраторам, не собираясь переходить на инжекторы, даже в мотоциклах эндуро серии EXC. В линейку вернулся отсутствовавший в прошлом году 4-тактный двигатель объемом 400 куб. см. Таким образом, модели серии EXC объемом 125, 200

и 300 куб. см оборудуют двухтактными моторами, 400, 450, 530 и 690 куб. см - четырехтактными, а 250 куб. см - и двух-, и четырехтактными. Кроме этих основных спортивных линеек, компания выпускает аппараты линеек Adventure (двухцилиндровые 1000-кубовые Adventure и Adventure S c V-образным двигателем), Supermoto (одноцилиндровые 4-тактные модели 450 SMR, 690 Supermoto, 690 Supermoto R, 690 SMC и двухцилиндровые 4тактные модели 990 Supermoto и 950 Supermoto R), Duke (690 Duke и 990 Superduke) и Superbike (1190 RC8).

HARLEY-DAVIDSON ПОКУПАЕТ MV AGUSTA GROUP

роизводитель легендарных мотоциклов Harley-Davidson официально объявил о покупке итальянской MV Agusta Group. Американская компания приобретает 100% акций мотопроизводителя за 70 млн. евро. Harley-Davidson собирается продолжить выпуск техники под брендом MV Agusta. Согласно подписанному договору Клаудио Кастильони останется председателем совета директоров компании, а Массимо Тамбурини - главой дизайнерского отделения MV Agusta. Руководство Harley-Davidson рассчитывает, что приобретение MV Agusta позволит упрочить позиции американской компании на европейском рынке.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ВЕДУЩУЮ МОТОДИЗАЙНЕРСКУЮ КОМПАНИЮ ЕВРОПЫ КУПИЛИ ИНДУСЫ

ндийский концерн Mahindra приобрёл контрольный пакет акций итальянской Engines Engineering S.p.A - ведущей европейской инженерноконструкторской компании, разрабатывающей мотоциклы. В числе разработок Engines Engineering - такие известнейшие модели, как Ducati 1098, Ducati Hypermotard, Ducati 999, Benelli TNT, Yamaha 660Z Tenere, а также множество моделей Derby, Gilera и Honda. Компания была основана в 1979 году Альберто Страццари, который управляет компанией и владеет 85% акций. Оставшимися 15% владеют ещё три инвестора. Офис компании

находится в местечке Кастеназо близ Болоньи. Mahindra&Mahindra - многопрофильный концерн, входящий в десятку крупнейших машиностроительных компаний. Годовой оборот компании достигает $6,7 млрд. Компания выпускает автомобили, крупную транспортную технику, фермерское оборудование, оказывает транспортные и туристические услуги, работает в сфере информационных технологий, сталелитейном производстве и т.д. По мнению экспертов, покупка позволит Mahindra закрепиться на европейском рынке мотодизайна и создавать новые модели для мирового рынка. По материалам сети Internet

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕПОРТАЖ

ЗМЕИНЫЙ ОСТРОВ

LUGA MOTORS

итерский клуб «Русский мотор» вот уже во второй раз решил собрать мотоциклистов на природе на мероприятии под названием «Таинство змеиного острова». Нужно отметить, что ребята очень тщательно подошли к выбору места проведения праздника. Всего в 70 километрах от города, по направлению к Выборгу находится «Болотное озеро», которое как нельзя лучше подошло для проведения подобного мероприятия. Даже несколько затрудненный подъезд к озеру не смог испортить общего впечатления. Организация самого действа была на высшем уровне. Гостям в большом количестве были предложены различные конкурсы и активные игры. Программа была довольно насыщенной, и никто не скучал ни минуты. Формат мероприятия был выбран очень удачно – что-то похожее на туристический слет, с тем только отличием, что большинство участников приехали на мотоциклах. Хочется высказать благодарность «Русским моторам», отдельное спасибо ребятам, взявшим на себя роль поваров, с которой они блестяще справились, накормив и напоив большое количество голодных мотоциклистов. С нетерпением ждем следующего «таинства».

8 по 10 августа Клуб «Луга моторс» праздновал свое трехлетие. Празднование проходило в 20 км. от г. Луга на живописном озере. Поздравить ребят с этим знаменательным событием приехали многочисленные друзья. Виновники торжества обеспечили всем приехавшим радушный прием, устроили настоящий праздник. Подарки преподнесли не только друзья, но и погода, подарив солнечный теплый день, а небольшой ночной дождик никому не помешал. Довольно теплое озеро позволило купаться, а в лесу все желающие могли пособирать грибы, которых было довольно много. Сваренной из собранных грибов в большом котле грибной солянки хватило на всех. Редакция от души поздравляет замечательных ребят из клуба «Луга моторс» и желает им удачи во всех их начинаниях!

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

26 ИЮЛЯ 2008 ГОДА СОСТОЯЛАСЬ СВАДЬБА ОЛИВИИ И БАЛАМУТА. Молодые долго проверяли друг друга совместной жизнью, и наконец сделали ЭТО. И как! Впервые на байкерской свадьбе невеста ехала в белом платье... сама, на своем мотоцикле! Город стоял на «ушах», останавливалось движение общественного транспорта, люди сворачивали головы и толкали друг друга, указывая на свадебный картеж. Заглядевшийся мотоциклист врезался в задний бампер корейского универсала, гаишники провожали хмурыми взглядами проезжающую на красный свет колонну из более чем 30-ти мотоциклистов, «расфуфыренной» 21-й «Волги» (везущей цветы и подарки), оранжевого трайка и «молодых» – впереди на двух мотоциклах. По бокам шла «отсечка», обеспечивая безостановочный ход кортежа. По прибытии в «Подкову» (Дворец Бракосочетания на проспекте Стачек) количество участников удвоилось. Парадные залы Дворца заполнили люди в кожаных штанах и жилетках. Слышался громкий смех и сальные шуточки. Торжественная часть была торжественной, байкеры уважительно примолкли, но когда ведущая предложила поздравить молодых, раздался крик «Вали его!» и все бросились с поздравлениями. При спуске по ступеням молодые были окутаны клубами белого дыма от «аццки» отжигавших резину мотоциклистов (спасибо Ване и Ирокезу)! После колонна двинулась по обязательным местам, приняв на ходу благословление от выскочившего из проезжавшей мимо машины Батюшки. По-

сетили Стрелку Васильевского Острова и Медного Всадника. Было выпито много шампанского, выпущены белые голуби с тайными желаниями и разбиты бокалы. Далее колонна, поредевшая за счет байкеров, поехавших ставить мотики на стоянку для возможности принятия крепких напитков, прибыла в кафе на Нарвскую, где принял эстафету праздника и «жег» неподражаемый Папай в своем неповторимом стиле. Почти в самом начале, вопреки традициям, украли жениха и заставили раскошелиться гостей, а свидетельницу – поцеловать Папая. Чуть позже украли невесту, для выкупа которой группе товарищей пришлось плясать канкан на мотив «Яблочка» на тротуаре Нарвского проспекта. После пели военные и пионерские песни на улице по руководством Фалерра, а Андрей Белый закидывал бутылку водки на балкон третьего этажа – в качестве откупного за громкие крики после одиннадцати. Закончилось веселье после двух часов ночи. Молодые загружались в «Волгу», а газон вокруг кафе был усеян телами камрадов, не только не имевших сил ехать домой, но и не желавших заканчивать веселье. В общем, праздник удался на все сто!

Редакция присоединяется ко всем поздравлениям молодоженам и желает Оливке и Баламуту долгих лет совместной жизни, любви, крепкого здоровья и скорейшего появления маленьких взбаламученных оливят или оливковых баламуточек! Это уж как получится... : )

РЕПОРТАЖ Всего в ста метрах от русскоэстонской границы, в месте, где рёв мотоциклов слышен одновременно в Европе и России, стоят две крепости, течет река Нарва, а бензин стоит сорок рублей за литр. И всё это – Narva Bike.

разу оговорюсь, что бензин по сорок рублей (18 крон) – это для любителей экзотики. Русские мотоциклисты, да и европейские, могут приобрести его в городе Нарва по ценам, близким к российским. Благо поток через границу машин с полными-пустыми баками тут налажен хорошо. Фестиваль Narva Bike 2008 (narvabike.com), состоявшийся с 18 по 20 июля, в этом году прошёл впервые, но место проведения давно известно байкерам с обеих берегов. Есть в этом месте что-то от одной стороны реки, что-то от другой. Для города с населением 60 тыс. человек два крупных мотоклуба – это уже серьёзная заявка на звание столицы всего мотодвижения Эстонии. Поэтому к рёву двигателей и людям в странных одеждах здесь уже привыкли. Первый Narva Bike – это три дня не уёмного драйва, плотной программы, рока и всего прочего, без чего настоящий байкер начинает скучать. Надо отдать должное, полиция, которой в Эстонии обычно ничего не стоит выписать штраф до 18 тыс. крон (около 40 тыс. рублей), к байкерам в Нарве относится с терпением и даже пониманием. По крайней мере, за три дня, в течение которых по всему региону носились около 300 байкеров, – ни одного штрафа. Также и нарвитяне. Они совсем не прочь искренне помахать проезжающей мимо колонне и пропустить мча-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ТЕКСТ, ФОТО: КИРИЛЛ СМИРНОВ (НАРВА)

NARVA BIKE –

НА ГРАНИЦЕ МИРОВ щегося через пешеходный переход байкера (в Эстонии, как и во многих цивилизованных странах, не пропустить пешехода на переходе – едва ли не угловное преступление). На байк-фестивале главное – не скучать. Главный день фестиваля и вечер накануне организаторы «забили» до предела. Начиная с самого мотопробега по окрестным территориям (включая выезд на курорт к Финскому заливу), вниманию гостей представили мужской, женский, а также байкерский бокс на сооружённом прямо перед сценой профессиональном ринге, парад ретро-техники, выступление каскадёров и силачей, театральный спектакль, байк-футбол, полёты на парапланах и прочее. О выступлении рокеров и стриптизёрш говорить современному байкеру уже не приходится. Отсутствие хотя бы одной из этих двух составляющих любого фестиваля будет воспринято, как личное оскорбление организаторами каждого приехавшего. И приехавших не обидели. Хэдлайнером, кстати, на первом Narva Bike была группа «Парк «Горького»», тоже – не то русская, не то западная... Первый Narva Bike отшумел достойно, оставив надежду, что в следующем году будет не хуже. Хотя сами участники, среди которых недовольных также не нашлось, заверили, что через год приедут уже со своими друзьями. А значит, будет только лучше.

«МОТОРНЫЙ

БУМ» 13 СЕНТЯБРЯ 2008 КОМПАНИЯ «ВВС МОТОРС» ПРОВОДИТ, УЖЕ СТАВШИЙ ТРАДИЦИОННЫМ, СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРАЗДНИК «МОТОРНЫЙ БУМ». Как всегда он пройдет в живописном месте – на берегу реки Тосна, близ города Никольское. В соревновательной части праздника состоятся парные гонки на мотоциклах классов 50см3, 65см3, 80см3 и 85см3. Впервые на «Моторном Буме» будет проведена такая дисциплина. Парная гонка позволяет сразу определить победителя заезда, что придает азарт соревнованиям. По такому же принципу пройдут заезды в классе спортивных квадроциклов. Для утилитарных квадроциклов создана специальная кольцевая трасса, со-

стоящая из грязевых участков, водных преград и искусственных препятствий. В этом году будут выделены специальные зачетные группы – это зачет «Леди», в котором принимают участие только представительницы прекрасного пола, и зачет «Директор», в котором соревнуются руководители компаний. Зрителям не придется скучать. Для них в перерывах между заездами будут проходить показательные выступления мастеров КЭНДО – японского искусства владения мечом, демонстрация возможностей авиамоделей, тест-драйв автомобилей, конкурсы, розыгрыши. Генеральным спонсором мероприятия, как и в прошлом году, выступит компания «CASTROL» – мировой лидер в области производства смазочных материалов.

СПОРТ

СПИДВЕЙ:

ТЕХНИКА И ТАКТИКА Прежде чем начать разговор о тактике спидвея, напомню, что же это за соревнования. Спидвей – разновидность мотогонок по гаревому треку, длина которого обычно 280-400 метров. Трек имеет две прямые и два поворота, спортсмены движутся против часовой стрелки. Гонка состоит из серии заездов (вплоть до 25), в каждом заезде необходимо проехать четыре круга. Участников в каждом заезде, как правило, четверо. Гонщики, финишировавшие в заезде 1-ым, 2-ым и 3-им получают соответственно 3, 2 и 1 очко. Мотоциклы класса 500 см3, одноцилиндровые, четырёхтактные, заправляются метанолом (метиловым спиртом), коробка передач отсутствует, передача всего одна - прямая. Это теория, на практике всё ещё сложнее.

1. ЗАВОД ДВИГАТЕЛЯ. Логичнее всего было бы начать рассказывать о гонках с момента старта, но… В спидвее гонщики стартуют с места с уже работающим двигателем, поэтому с заводки двигателя разумнее всего и начать. Спидвейный мотоцикл заводится с «толкача», и тут есть два способа – либо гонщик сам придаёт мотоциклу ускорение, либо специально обученные люди (механики, к примеру) помогают набрать скорость. Перед тем, как заводить двигатель, необходимо чуть откатить мотоцикл назад или просто прокрутить заднее колесо, не выжимая сцепления, чтобы поршень вышел из такта сжатия. Это облегчит провёртывание коленчатого вала двигателя. Допустим, гонщик заводит мотоцикл с помощью «толкачей», и ему не приходится самому бежать рядом с мотоциклом. Сидя на мотоцикле, он выжимает сцепление. Когда мотоцикл набирает необходимую скорость, гонщик привстаёт с сиденья, а затем резко на него опускается, отпуская сцепление. Готово. Во время гонки мотоциклы заводят непосредственно перед стартом, ведь нет смысла «убивать» мотор, если каждый гонщик выступает максимум шесть раз за гонку. Современные мотоциклы заводятся

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

легче, достаточно, установив машину на подставку, резко провернуть заднее колесо. 2. ПРЕДСТАРТОВЫЙ РИТУАЛ. Многие болельщики изумлённо наблюдают за тем, как гонщики до начала соревнования зачем-то сапогами копают гаревое покрытие дорожки. Открою секрет: это вовсе не праздное занятие, гонщики изучают дорожку и готовят её для себя. Если на старте выкопать маленькую колею для заднего колеса мотоцикла, это улучшит его

Старт

сцепление с грунтом и даст крошечное преимущество во времени спортсмену. Правила не запрещают ковырять покрытие дорожки, так что всё честно. Обычно подготовить траншею успевает каждый гонщик, другое дело, что искусству рытья «окопов» одни спортсмены обучены лучше других. Какого бы класса ни был гонщик, проигранный старт чаще всего означает проигранный финиш. Хорошая реакция, надёж-

ный мотор, анализ сильных и слабых сторон противников приветствуются. 3. СТАРТ. Старт даётся посередине первой прямой. Итак, четыре гонщика заняли четыре дорожки. Вот-вот «уйдёт» вверх лента. Судья на старте медленно отходит. Гонщики встают «на изготовку». Ноги ставятся на землю, помогая удержать мотоцикл на месте. Корпус чуть наклонён к рулю. Итак, гонщик выжимает сцепление и поворачивает ручку газа до упора (локоть приподнят так, что ручка газа поворачивается не кистью, а всей рукой вплоть до предплечья). Двигатели ревут, резинка «уходит», гонщики отпускают сцепление. Старт дан. Переднее колесо мотоцикла чуть отрывается от земли, задача гонщика – не только проехать в таком положении метров 10-15 (что увеличивает скорость), но и следить за углом наклона. Чуть меньше – и проиграешь старт. Чуть больше – и «нос» задерёт слишком сильно. Придётся выправлять мотоцикл. Сделать это можно тремя способами: либо чуть выжать сцепление, либо переместить вперёд центр тяжести (нагнувшись к рулю или вытянув одну или обе ноги вперёд или назад), либо сбросить газ (что равнозначно проигранному старту). 4. ПЕРВАЯ ПРЯМАЯ. Тут всё достаточно просто. Задача гонщика после старта – двигаться максимально быстро, при этом не становясь помехой соперникам, причиной столкновения, аварии, а также виновником остановки заезда. Во время движения по прямой гонщик успевает оптимально «загрузить» заднее колесо, обеспечив ему лучшее сцепление с дорожкой. Также неплохо бы успеть за это время продумать траекторию своего вхождения в поворот и выхода из него. Асы умудряются просчитать траекторию движения соперников. Чтобы обогнать противника, нужно знать, где он войдёт в поворот и где из него выйдет. 5. ПОВОРОТ. Выигранный старт – это огромный бонус. На поворотах всегда тесно, и гонщик, который «раньше встал», будет командовать парадом, а в данном случае – кормить «шприцем» из-под заднего колеса своих соперников. Поворот гонщики проходят с заносом и пробуксовкой заднего колеса. Рассмотрим технику прохождения поворота поэтапно. Вообще этапа всего два – вход в поворот и выход из него. Просто гонщик совершает несколько действий одновременно. В начале поворота левая нога (обутая в специальный железный башмак) ставится на землю, это будет третья точка опоры для мотоцикла, когда гонщик наклонит машину влево. Собственно, мотоцикл наклоняется влево. Гонщик привстаёт с седла. Правая нога стоит на подножке, помогая регулировать степень загрузки заднего колеса. Ручка газа выкручивается «на

Начало поворота

Поворот

Прохождение поворота в занос

Выход из поворота

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

СПОРТ полную», руль выворачивается вправо (в противоположную движению сторону). Задняя часть мотоцикла «идёт» вправо, происходит регулируемый занос с буксованием заднего колеса. Мотоцикл скользит юзом, не снижая скорости. Всё вышеперечисленное происходит за доли секунды. На что стоит обратить внимание: - если скорость окажется недостаточной, мотоцикл в занос не пойдёт, его просто развернёт в обратную сторону (ошибка новичка); - левая нога ставится не параллельно мотоциклу, а «смотрит» в сторону, согнутая в колене; - чем больше открыта ручка газа, тем сильнее занос колеса; - чем больше наклон, тем больше занос (сцепление заднего колеса с грунтом сильнее), если занос слишком сильный, скорость снижается. Многое зависит от состояния дорожки. - если грунт мягкий, занос слабее и заднее колесо «зарывается», надо стараться его «разгрузить»; если дорожка жёсткая, занос сильнее, лучше всего «загрузить» заднее колесо; - удобнее всего на твёрдой дорожке выбрать траекторию пошире и «сломать» (пустить в занос) мотоцикл как можно раньше. Чем раньше гонщик пустит мотоцикл в занос, тем выше будет скорость при выходе из поворота. При этом сохранить траекторию движения гонщику не удастся, на выходе его вынесет к забору. На мягкой дорожке лучше «вкатываться» в поворот. То есть, «сломать» мотоцикл уже после входа в поворот. При выходе из поворота гонщик останавливает пробуксовку заднего колеса, «загрузив» его по максимуму. Для этого гонщик перемещает центр тяжести на заднее колесо, к примеру, отведя назад левую ногу. Процедуру повторить 8 раз (в каждом заезде 8 прямых и 8 поворотов). На прямых – спортсмены стараются дать отдых рукам, просчитать траекторию движения соперников, придумать, как обогнать идущих впереди и не дать обогнать себя идущим сзади.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Рассмотрим 2 траектории прохождения поворота. Самый безопасный способ – зелёный. Гонщик заходит в поворот широко (от ограждения), плавно двигаясь к внутренней бровке, выходит из поворота, медленно приближаясь к ограждению. Чем больше радиус (шире траектория), тем выше скорость при выходе из поворота. Красная траектория опаснее. В этом случае гонщик передерживает ручку газа, стремительно приближаясь к бровке, на выходе он вынужден «доруливать», чтобы не «вписаться» в забор, и сбросить газ. Такой способ представляется более опасным, поскольку в данном случае гонщик права на ошибку не имеет (забор – не лучшая «зона безопасности»). Синий путь для суперпрофессионалов. Гонщик влетает в поворот, «ломая» мотоцикл почти у самого ограждения, так, что тот почти останавливается, и резко, по прямой, выходит из поворота. Этот способ позволяет обогнать соперника, даже если был проигран старт. Как таковой оптимальной тактики для спидвея не существует. Необходимо учитывать множество факторов, чтобы выработать план на гонку и на каждый конкретный заезд. Если гонщик не интересуется, против кого ему предстоит выступить, успеха он не добьётся. Вряд ли стоит выпускать на дорожку случайного гонщика на замену в последний момент. Без тренировки на незнакомом треке, собрав «с миру по нитке» со всей команды экипировку и мотоцикл для него, рассчитывать на победу рискованно. Хотя чудеса в спидвее случаются регулярно.

Левая нога должна согнутой в колене.

«смотреть» в сторону и быть

Траектории прохождения поворота

При выходе из поворота гонщик останавливает пробуксовку заднего колеса, «загрузив» его по максимуму.

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЕМС-

ТЕКСТ, ФОТО: ЕВГЕНИЙ ЛАТОРЦЕВ, (Г. НОВОТРОИЦК, ОРЕНБУРГСКАЯ ОБЛ.)

десь нет деноминационных барьеров, религиозного фанатизма, монотонных молитв или чего-нибудь, что было бы непонятно человеку, далекому от религии и не ходящему в церковь по воскресеньям. Программа всегда насыщенна: утренние церковные служения, семинары, общение, вечерние рок-концерты христианских исполнителей. Наверное, это единственное ралли, где отсутствует спиртное, стриптиз, но это не мешает всем собравшимся весело проводить время, общаться и отдыхать. Все

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РАЛЛИ

ЕМС - ралли – ежегодное мероприятие, на которое съезжаются христианемотоциклисты со всей Европы.

протекает в атмосфере братства, взаимного уважения и радости. В 2007 году ЕМС-ралли проходило в Швеции, в 2008 году – в Голландии, а в 2009 г. пройдет в Чехии. СКАНДИНАВИЯ ЗОВЕТ… Лето было в самом разгаре, и впереди меня ждал заслуженный и долгожданный отпуск. Я не спешил, да и зачем – 42 дня – это почти полтора месяца, когда можно отключить сотовый телефон и заниматься тем, чем хочется, а точнее – тем, на что хватит денег.

Строительство нового мотоцикла я отложил на зиму, утепление балкона в квартире на осень, оставалось только одно – определить место отдыха и найти деньги. Первое удачно связалось со вторым – я получил приглашение от своего норвежского друга Cooksa посетить ЕМС-ралли в Швеции с 1 по 5 августа. Потом он предложил мне поездку в Копенгаген к друзьям из клуба ESXODUS на пару дней, и еще целую неделю погостить в его уютном доме на юге Норвегии. Такой план меня вполне

устраивает, и я начинаю готовить документы к поездке. Я рад, что у меня много друзей из TRIBE OF JUDAH, живущих в разных концах мира. Я мечтаю побывать в Австралии, Южной Африке, Франции, Ирландии. Слава Богу, мои друзья могут позаботиться об одном русском мотоциклисте из далекой снежной страны. БОЖЕ, КАК ЗДЕСЬ ВСЕ МЕДЛЕННО… Ненавистные мне два дня в поезде Орск – Москва, уже знакомое норвежское консульство, шенгенская виза, Шереметьево-2, каких-то два с небольшим часа, и я, наконец-то, в Осло, где меня встречает Cooks. Сразу же после получения багажа мы едем в Швецию. Как я завидую европейцам – нет никаких постов ДПС, проверки документов, я даже не успел заметить, как мы оказались в другой стране. Ездить в Скандинавии безопасно, хотя нашим соотечественникам покажется скучно, точнее – однообразно. Везде ограничение скорости до 80 км/ч, только на подъезде к Осло разрешена скорость 110 км/ч. Никто не прячется с радаром в кустах, лишь местами стоят фотокамеры и обязательно перед ними предупредительные знаки: «Внимание! Впереди фотокамера». Вот так, никто не имеет права следить за человеком, не предупредив его об этом. Я не знаю, как это называется – демократия, права человека, политкорректность или что-то еще там нам пока не знакомое, только приятно, когда тебя

никто не обгоняет, не подрезает, никто не совершает резких движений. К такому стилю езды быстро привыкаешь, точнее – привыкаешь к самому размеренному темпу жизни. Все делается неспеша, будь то езда, поглощение пиццы или хождение по магазинам. Шопинг – это национальное увлечение, особенно в пасмурные и дождливые дни. Мамы и папы, их дети, дедушки и бабушки, все они приезжают целыми семьями в огромный супермаркет, чтобы сдать бутылки в специальный автомат и получить деньги (около 5 руб. за шт.), чтобы что-то купить, просто поесть или убить время, ведь на улице все равно идет дождь. ОБРАЗЦОВАЯ ШКОЛА И РУССКИЙ ШПИОН По пути к месту проведения ЕМС -ралли в Гулдбране мы останавливаемся на ночлег у родственников моего друга. Школьный учитель музыки с женой и двумя детьми живет в только что отстроенном доме с батутом во дворе. Нет смысла описывать дом с личной комнатой для каждого члена семьи, огромной ванной и т.д. Мне хочется рассказать о школе, куда мы проникли следующим утром, так как она пустовала из-за летних каникул. Открыв дверь магнитным ключом учителя, мы рассматривали классы, мастерские, музыкальную студию, кинозал. В школе даже имеется камин, отдельные кабинеты для детей с синдромом Дауна и такие же классы для детей с плохим по-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ведением. Мои гиды уверили меня в том, что школа была построена совсем недавно по последнему слову техники (с сенсорными датчиками, с автоматически поднимаемыми стульями в кинозале и т.д.) и является показательной. Такая школа пока единственная, но я уверен, что на этом скандинавы не остановятся. Из-за столь частых снимков (моя камера успевала запечатлеть почти каждый кабинет) я был заподозрен своими друзьями в связи с КГБ. Они смеялись надо мной, приговаривая, что русский разведчик снимает даже то, что не представляет интереса и что-то записывает в блокнот. Я действительно постоянно делал записи, фиксировал все свои наблюдения. ХРИСТИАНСКИЙ ЛАГЕРЬ… Несколько часов езды по Швеции, и мы оказываемся в нужном нам месте

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

– недалеко от Халмстада в местечке, где располагается христианский кемпинг. Это огромный лагерь с домиками, палатками, настоящей церковью, магазином, прокатом велосипедов и многим другим. Особенность этого места в том, что здесь на протяжении всего лета собираются верующие с разных церквей: семинары, конференции, молодежные лагеря, концерты и просто семейный отдых. Здесь есть все для комфортного времяпровождения: выносные розетки для подключения обогревателей в палатках, кухня, где можно самому готовить, большая столовая, небольшие аттракционы для детей, морское побережье в 10-ти минутах ходьбы, и удивительно мягкая, чистая и зеленая трава. Мне – жителю города металлургов с непрекращающимися выбросами в атмосферу тонн отходов сталелитейного производства – хочется остаться

здесь хоть на неделю и просто ходить босиком по удивительной траве, ежедневно подстригаемой заботливыми шведами. Теперь я точно знаю, что в чужом огороде трава зеленей. По крайней мере, в нашем городе она точно не зеленая, да и снег у нас тоже не белый. Мы расположились на поляне, обозначили свою территорию сигнальной лентой, вывесили флаг и растяжку, поставили палатки. Это лагерь TJMM. Мотоциклы Harley Davison – гордость клуба. Ими-то я и любуюсь. На следующий день стали съезжаться гости почти из всех стран Европы. В общей сложности собралось около 600 человек на 400 мотоциклах. Отдыхающих в лагере я не считал – их было больше двух тысяч. Нельзя не заметить, что многие прибывали на японской и европейской технике. Наконец-то, я встречаю милый мо-

ему сердцу настоящий чоппер. Это работа Майка из Швеции. Длинная борода, джинсы, замотанные скотчем и его безупречный, десятый по счету чоппер. Двадцать лет жизни ушло на строительство мотоциклов. Жаль, что Майк решил завязать с кастомайзингом. Женился, и вторую половину жизни решил провести с женой и дочкой. ЕМС - RALLY 2007 Само ралли началось в среду вечером большим рок-концертом шведского рокмузыканта Ульфа Кристиансона с группой «Jerusalem» и командой «CAB» из Южной Африки. «Jerusalem» вне комментариев – 30 лет на сцене. Качественный звук, восхитительное исполнение, и музыка, проникающая в сердце. Об ушах я не говорю – старые байкеры пользовались берушами. Четверг и пятница были насыщены служениями, семинарами, встречами пре-

зидентов и, конечно же, вечерними концертами. Мне очень сложно передать атмосферу церковного служения, на котором проповедуют видавшие виды байкеры, а сотни других бородатых дядек говорят «Аминь». Почти у каждого из них своя печальная история в прошлом: наркотики, разводы, пьянство и многое другое. Теперь все они – братья во Христе. Здесь же в Гулдбране мне удалось встретить наших бывших соотечественников: кто-то переехал еще с родителями, кто-то образовал семью. Суббота началась с президентского завтрака, и к 11 часам колонна мотоциклистов выдвинулась на центральную площадь города Халмстада. Все в шлемах – это обязательное условие для мотоциклистов в Скандинавии, только немногие, имеющие справку от врача о проблемах горла, могут не надевать шлем, но такого «счастливчика» я видел только

ПУТЕШЕСТВИЕ один раз, и то в Копенгагене. Перед тем, как тронуться, все мотоциклисты и их жены преклонили колени для молитвы. Такого я еще не видел – сотни мотоциклистов молятся прямо на асфальте. На самой площади в городе перед собравшимися горожанами был организован мини-концерт и короткая проповедь. Здесь же раздавали байкерскую Библию. Кстати, байкерская Библия уже переведена на 8 языков. Следующий тираж ждут чехи и французы. К счастью, Библия для байкеров есть и на русском языке. КОПЕНГАГЕН 5 августа в последний день ралли мы прощались со старыми и новыми друзьями. Все разъезжались по домам, лишь я отправился дальше – в Копенгаген к своим друзьям из клуба Exodus. Уже вечером мы сели на паром и с наступлением темноты въехали в столицу Дании. Копенгаген – удивительный город, куда ежедневно прибывают огромные лайнеры с туристами, где на берегу сидит одинокая русалка, на улицах тысячи велосипедов и велосипедистов. Вот уж где рай для сторонников здорового

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

образа жизни. Здесь женщины в туфлях и юбках ездят на велосипедах на работу и в магазин. Здесь даже много старых и ржавых велосипедов, которые мирно стоят, а некоторые и лежат рядом с совсем еще новыми. Целый день мы бродили по улицам, плавали по каналам. Прямо на воде на коврах под лучами солнца находится довольно странное кафе со странным названием «Полтора». Да и люди там все странные, то ли курят что-то, то ли принимают вовнутрь – я не знаю. В кафе можно попасть только водным транспортом. Вечером мы пошли в парк, где наблюдали тысячи людей всех возрастов и сотни аттракционов. Даже дедушки и бабушки «отрываются» в клубе на танцполе. Уставшие, но безумно довольные, мы поехали домой. Я и не догадывался, что там меня ждет сюрприз. Мои друзья из клуба Exodus принесли выхлопные трубы, седло, карбюратор, тормозные цилиндры и много другой мелочевки для моего будущего чоппера. Я был безмерно рад, меня огорчало только одно – как я полечу со всем этим в самолете. Но, слава Богу, все удалось упаковать, за исключением второго комплекта глушителей.

ЗАКРЫТАЯ ВЕЧЕРИНКА В AVIATORS MC Переночевав и позавтракав знаменитой датской выпечкой, мы отправились через всю Швецию в норвежский город Кристиансанд. Там мне удалось покупаться в море, увидеть чемпионат по пляжному волейболу и побывать на закрытой вечеринке клуба Aviators. По дороге в Клабхаус Cooks спросил меня: взял ли я с собой паспорт. Да я и не доставал его из чемодана все две недели. Cooks описал мне одну ситуацию, и я задумался. Дело в том, что в прошлый раз полицейские ворвались в клуб и проверяли документы. Мне совсем не хотелось попасть в норвежский полицейский участок до выяснения ситуации… Полицейские в штатском все равно приехали – часам к одиннадцати, но в клуб не входили. Здесь я вынужден закончить свой рассказ. О том, что происходило в клубе, я расскажу лишь в личной беседе, и то не все. Скажу лишь то, что в числе почетных гостей были Hells Angels и с одним из них, близким другом Cooksa, я сфотографировался.

РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ: КАТЕРИНА ГРИШИНА ФОТО : АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М», АННА КРАШНИКОВА

МОТОЯРОСЛАВЕЦ

Пока весь мир с замиранием сердца следил за чемпионатом Европы по футболу, байкеры преодолевали многокилометровые расстояния – для того, чтобы посетить ежегодный международный байкфест «Мотоярославец».

от уже с 1998 года в последние выходные июня Ивановский луг становится центром байкерского мира: десятки тысяч байкеров со всего мира «совершают ритуальное паломничество» в Малоярославец. Как и на любом другом байк-фесте, у гостей удивительно разные мотивации: кто-то из байкеров едет на фестиваль по привычке, кто-то для того, чтобы увидеть старых знакомых или показать новый байк, кто-то – далекий от байков и байкеров – едет для того, чтобы послушать музыку. А есть еще те, кто поехал в Мотоярославец, как мы – по заданию редакции… Но цель у всех одна – Мотоярославец. Если смотреть на все поле со стороны – это напоминает огромный пирог, поделенный на гиперогромное количество частей, цветными лентами лагерей.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

27 ИЮНЯ Добравшись до входа, надев выданные желтые ленты (билетики), мы подняли головы вверх и тут же зарядились позитивом от стоящих на входе байкеров: несмотря на всю серьезность и суровость внешнего вида, они добродушно улыбались всем гостям и желали приятного отдыха. Приятный отдых… Звучит неплохо, особенно если учесть, что ты на работе, байкерскими тусовками-фестамивечеринами тебя не удивишь, твоя палатка напоминает собачью будку и не имеет тента, и у тебя один спальник на двоих… : ) Хотя отдых действительно получился приятным. В этом году фестиваль получил новый статус, теперь это Bike Musiс Fest. Обусловлено такое изменение мощным концертом, который в этот раз развернулся аж на двух сценах. На малой были представлены начинающие команды. А на большой играли «Тараканы!»,

«Наив», «Ария», «Тролль Гнет Ель», «Пилот». А еще – «Blaze Bayley», «Rainbow и другие. Несколько странный подбор команд для байк-феста... В пресс-релизе нам сообщили, что «Мотоярославец» соответствует всем международным стандартам. К сожалению, я не посещала подобных мероприятий за границей, но по прибытии домой задумалась. Во всем ли мире поляна фестиваля представляет собой свинарник, а количество доступных туалетов – 2 на 40 тысяч человек? Но, может быть, лучше дела обстоят с безопасностью? Действительно, местные жители во время феста могли чувствовать себя спокойно, т.к. выезд в город был сведен к нулю, и за все время, что его организует OUTLAWS MС, не произошло ни одного ДТП с участием байкеров. А вот несколько мотоциклов было угнано, и это неприятно. Но вернемся к приятным моментам нашего отдыха. Обойдя пешком все

поле, мы решили, что встать надо в более спокойном лагере. В итоге обосновались в лагере байк-клуба Вeer and piston, ребята которого оказались еще и активистами: сами нам палатку поставили, за что им большое спасибо. Потом начался ливень, но мы успели выменять на пряники кусок пленки, накрыв ей свою хижину. Эх, не перевелись еще добрые люди! Параллельно с ливнем начался концерт, но народ уже спешил к сцене. Шедший почти все время дождь никого не смущал: те, кто отправились на концерт, отжигали так, что дождя вообще не заметили, а те, кто за «рюмочкой божоле» вел философские беседы, сидели под навесами, и дождь лишь дополнял общение. Настоящим фильмом ужасов стало возвращение в свой лагерь. Из-за сильного дождя размыло все, что можно было назвать дорогой, а те, кто пытался проехать по образовавшемуся месиву на мотоцикле, щедро обдавал остальных грязью. Пытаясь сократить

путь, мы совсем заблудились, но снова нашлись добрые байкеры, которые и чаем горячим напоили, и про Заполярье рассказали, и помогли до палатки добраться. 28 ИЮНЯ Это 28 июня началось незаметно. Спать мы ложились, когда уже светало. Как и на всех мероприятиях подобного рода, о тишине можно было только мечтать: сначала концерт на малой сцене никак не завершался, потом кто-то уезжал и приезжал, в соседнем лагере работал генератор... На какойто промежуток времени стало тихо, запели птички..., но приехали новые люди, а вскоре начала работу малая сцена. С добрым утром! Утро начиналось сложно: в нашем лагере появились свидетели Иеговы (???), которые перевернули наш завтрак с импровизированного стола; пресса истерично искала Нику Морозову, чтобы узнать, когда, где и с кем состоится следующая пресс-кон-

ференция; эндуристы покоряли местные леса. Вообще культурная программа этого мероприятия оказалась достаточно насыщенной: в перерывах между выступлениями проводились невнятные, но забавные конкурсы, позже был народный стриптиз, где-то в районе кафешек проводился армрестлинг. Журналисты с трудом успевали перемещаться с одной пресс-конференции на другую. А еще был конкурс девушек на байках, кастом-шоу, затем снова концерт. А для особо активных – пэйнтбол, полет на воздушном шаре, дартс... В целом, времени на все не хватало, а ведь еще надо успеть пообщаться, узнать кто есть в «контакте», кто в «аське», кто на «одноклассниках». Поинтересоваться местом приобретения байка, экипировки, чая, сладкой воды, девушки. И совершить странный ритуал: все, конечно, знают, где и когда будет следующее мероприятие, но, следуя негласной традиции, друг у друга на этот предмет консультируются.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

КОЖА

НА ЗАКАЗ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСАНДР ТОРГАШЕВ

В предыдущем номере журнала я обещал рассказать и показать процесс изготовления мотоодежды на заказ. Понятно, что в рамках одной статьи все объяснить невозможно, но я попробую заострить ваше внимание на некоторых важных моментах, на что следовало бы обращать внимание при заказе одежды из кожи (более подробно можно увидеть на сайте). Итак, начнем. ЭТАПЫ РАБОТЫ 1. Обсуждается модель, кожа. Выясняется, какая у вас посадка на мото (спорт, чоппер, турист). Это очень важно для построения чертежа. 2. Снимаются мерки. 3. С учетом вашей фигуры, посадки на мотоцикле индивидуально для вас строится чертеж. 4. Следующий шаг – примерка модели, сшитой из ткани. Окончательное обговаривание модели, технологических прибавок, выбор фурнитуры, аппликаций, логотипа и т.д. 5. Все изменения переносятся на чертеж и строятся окончательные лекала. Это – основная и главная работа. Шитье, конечно, тоже важно, но если нет правильно сконструированного чертежа, то никакие прямые строчки, никакие пряжки, избыток дорогих молний не спасут изделие. Все это напоминает обклеивание «Жигулей» наклейками типа «суперкар». Хотя зрительно все это очень отвлекает от главного. А главное – то, как сидит на вас ваша вещь.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ПЕРВЫЙ ВИЗИТ Если вы первый раз идете к портному и не видели раньше его работы, попросите показать любую его вещь. Внимательно рассмотрите ее с «лица» и с изнанки. Обратите внимание, на каком оборудовании он работает, какими нитками шьет. Пусть он вам покажет чертежи предыдущих работ. Неважно, что вы ничего не поймете в этих чертежах, но зато вы узнаете, строит ли он индивидуально для каждого клиента или использует одно лекало на всех. Практически никто не хочет строить чертеж «с нуля». Все пытаются вас «запихнуть» в одно лекало, которое у них есть. А размер меняется увеличением или уменьшением боковых швов. Это в принципе недопустимо, так как размер меняется пропорционально со сех сторон – с учетом технологических прибавок.

«Ужасный шов» – пропуск стежка, обрыв и торчащие из шва нити.

«Я ВСЕ МОГУ» Не овладевшие своей профессией в полной мере, уходят на «тренерскую» работу. Садятся в кабинет, пьют кофе с клиентами, заполняют квитанции, ведут разговоры о вашей крутости и о крутости вашего мотоцикла. И после этого (когда вы стали уже почти «друзьями») будет уже неловко предъявлять претензии к качеству. И неудивительно, что после печального опыта такого шитья на заказ человек может надолго потерять интерес и доверие к портным.

Обращаться надо к профессионалу узкой специализации, а не к универсалам, которые умеют ВСЕ! (А то получится, как в известной фразе группы «Ноль»: «Я и песни петь могу, и е...ся мастер!».)

Практически никто не хочет строить чертеж «с нуля». Все пытаются вас «запихнуть» в одно лекало, которое у них есть.

Стачивание – способствует улучшению внешнего вида

Дублирование – предохраняет детали от растяжения (на фото стойка воротника)

Хорошо, когда у человека есть хотя бы небольшая идея, представление о том, что он хочет, а специалист поможет развить ее и исполнит на должном уровне. Желаем удачи.

ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ На примере нескольких фотографий мы хотим показать некоторые важные для качества одежды, но трудоемкие в исполнении моменты изготовления кожаной одежды.

Красивый шов, красивая форма отворота и воротника

Это тоже называется воротником (работа не автора)

До ВТО (влажно-тепловая обработка)

Утюг – это 50% хорошего внешнего вида изделия. Хотя очень многие портные пренебрегают этим.

После ВТО

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ИСТОРИЯ

ПЕРВЫЕ

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ Пионером российского мотопрома стал Александр Александрович Лейтнер. Наш герой окончил реальное училище в городке Елгава, ныне оказавшегося на территории Латвии. В кругу друзей и знакомых он отличался патриотическими настроениями. Жажда быть полезным Отечеству в гражданской жизни побуждала его к приобретению технических знаний. И поскольку такие возможности в России тех лет были ограниченными, отправился в Европу, чтобы обучаться точной механике. ТЕКСТ, ФОТО: КУРИХИН О. В., к.т.н., ЧЛЕН СОЮЗА ЖУРНАЛИСТОВ г. МОСКВЫ, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОБЛЕМНОЙ ГРУППЫ «ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ» В ИНСТИТУТЕ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК. АВТОР ТРЁХ КНИГ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МОТОЦИКЛОВ И БОЛЕЕ 50 НАУЧНЫХ И НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ.

1883 г. А.А. Лейтнер посетил Германию, Италию, Францию. В Женеве (Швейцария) он работал на фабрике точных инструментов, а в Бирмингеме (Великобритания) – на крупном велосипедном заводе. И вот, «из дальних странствий возвратясь», 9 сентября 1886 г. в Риге по адресу ул. Гертрудская, 27 Александр Александрович организовал первую в России мастерскую по изготовлению велосипедов. Дела шли вполне благополучно, и начинающий заводчик, а сегодня его бы назвали бизнесменом, решил увеличить выпуск «циклетов». С этой целью в 1890 г. на Суворовской ул., 21 приобрёл двухэтажное здание. В нём он развернул своё велосипедное дело и довёл выпуск модной в те годы продукции до значительных в том понимании размеров: на его заводе ежегодно изготавливали более 500 веломашин. Следуя патриотическим принципам, свой завод Лейтнер назвал «Россия»,

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

и выпускаемой про-дукции дал такое же гордое имя. Велосипеды с заводской маркой «Россия» пользовались спросом, а заводчик – заслуженным уважением в обществе. Пытливый ум А. А. Лейтнера стремился к прогрессу. Неудивительно, что он заинтересовался моторизованным транспортом и, помимо выпуска велосипедов, испытал мотоцикл «Гильдебрант-Вольфмюллер», а затем занялся сборкой и продажей этих машин. Дела с мотоциклом шли не столь успешно, но выручала прибыль от продаж велосипедов, и 9 сентября 1895 г. на центральной улице Риги по адресу Александровская ул., 129-131, он открыл новое производство с годовым выпуском 2000 велосипедов, организовав фирму «Лейтнер и Ко». Дела фирмы пошли более успешно, и ничто не предвещало резких перемен в её деятельности. Однако в 1898 г. произошло событие, изменившее её производственную ориентацию. Дело в том, что в последнее пятилетие XIX века в Европе на многих заводах наращивали выпуск трициклов. Владельцы этих предприятий, стремясь захватить новые рынки сбыта, начали поставлять «трёхколёски» в Россию.

А.А. Лейтнер (1864–1923) – основатель производства мотоциклов в России

В нашей стране моторные экипажи покупали в основном состоятельные люди. Один такой экипаж приобрели для государя Николая II. Количество трициклов в отечестве ещё было незначительным, а уже нашлись охотники устраивать на приобретённых в личное пользование аппаратах спортивные соревнования.

СПОРТ – ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА В конце XIX века трициклы и автомобили называли одинаково – «моторами», поэтому в гонках на скорость они выступали совместно. Неудивительно, что в первой гонке «моторов» на скорость, организованной в 1898 г. под Санкт-Петербургом на Волховском шоссе, у железнодорожной станции Александровская, назначенной на 11 октября, не делали различия между такими экипажами. Записалось 14 участников, но к старту прибыли только 7 экипажей. В 10 ч 8 мин начали поочерёдно стартовать через две-три минуты. Четвёртым в 10 ч 17 мин принял старт П.Н. Беляев. Дистанцию в 40 вёрст он промчался со средней скоростью 24,5 км/ч и, преодолев маршрут за 1 ч 33 мин 36 с, финишировал первым. Первая в России гонка «моторов» вызвала широкий резонанс и продемонстрировала возможности эксплуатации на дорогах отечества нового транспортного средства – трицикла. В прессе высказывались соображения о необходимости выпуска таких экипажей в нашей стране. Кто-то из отечественных производителей должен был сделать первый шаг в становлении русского мотоциклостроения. Первым в России за решение этой задачи взялся А. А. Лейтнер. Не теряя времени, он в 1899 г. приобрёл у братьев Вернеров лицензию на производство запатентованного мотоцикла с нижним расположением двигателя. В следующем году на его заводе начали изготавливать «вернеровские моторы». Об этом в прессе появилась

Трицикл из гаража императора России Николая II

Мотоцикл фирмы «Гильдебрант-Вольфмюллер» поначалу привлёк внимание А.А. Лейтнера

соответствующая реклама, в которой сообщалось, что «Первая в России фабрика велосипедов «А. Лейтнер и Ко» в Риге выпустила, как новинку, на 1899 год трёх- и двухколёсные моторные велосипеды». Публикация появилась 13 марта 1899 г. Эту дату можно считать днём зарождения российского мотоциклостроения. Правда, оно не было интенсивным. В 1899 г. удалось сделать всего пять мотоциклов: три трицикла и два двухколёсных веломотоцикла. Один трицикл оставили в Риге, остальные отправили в Москву и Санкт-Петербург, куда заодно доставили оба двухколёсных аппарата. На мотоциклах А. А. Лейтнера применили двигатель германской фирмы «Фафнир». Следуя своим патриотическим принципам, А.А. Лейтнер, выпущенным на его фирме трициклам и мотоцик-лам, как и велосипедам, присвоил заводскую марку «Россия». Похоже, в столице империи на появление мотопродукции Лейтнера

должного внимания не обратили, и это охладило в нём страсть к «моторам». В результате следующие три года на его фирме мотоциклы не строили. Но начиная с 1899 года страну будоражили сообщения о «моторах»: дальних пробегах между столицами и гонках на скорость, заставившие со временем Лейтнера вернуться к выпуску мотоциклов. В 1899 г. в России провели первый дальний пробег «моторов». Участвовавшие в гонке «моторы» разделили на три класса, в первый включили мотоциклы и трициклы. Для гонки выбрали самый светлый период – июнь или время «белых ночей». Упакованные экипажи по железной дороге привезли в Москву. Старт назначили на 12 ч 30 мин около велодрома у Тверской заставы, а финиш – на ипподроме Царского Села под Санкт-Петербургом. Дистанция составляла 693,4 км. В пробеге участвовали 4 автомобиля и 2 трицикла. На трёхколёсных аппара-

Завод фирмы «Лейтнер и Ко» на центральной улице Риги

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ИСТОРИЯ

Мотоцикл А.А. Лейтнера «Россия» Реклама мотоциклов фирмы «Глоор».

тах ехали русские: Абрикосов и Шнейдеров. Вместе с «моторами» в пробег отправились велосипедисты на «биомоторах». Промежуточные финиши и отдых для гонщиков организовали в Вышнем Волочке и Новгороде. Вторым финишировал Абрикосов со временем пробега 42ч 23 мин (средняя скорость 16,36 км/ч), а Шнейдер сошёл с дистанции из-за поломки аппарата. Причиной столь скромного результата Абрикосова стала его галантность. На дистанции он ощущал своё превосходство перед велосипедистами и уступал им дорогу. В гонке 1900 г. был лишь один участник на трицикле – житель Санкт-Петербурга, француз Ипполит-Огюст Дешана, ставший победителем с вре-

Двигатель мотоцикла А.А. Лейтнера в разрезе

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

менем 24ч 23 мин (средняя скорость – 28,4 км/ч). В 1901 г. состоялось два важных мотоциклетных события. Так, 13 мая, всё там же на Волховском шоссе провели верстовую гонку «моторов». Каждому гонщику предстояло выступить дважды (туда и обратно) на разных экипажах. Победителем среди мотоциклистов оказался Борис Постников. В одну сторону он стартовал на двухколёсном экипаже с двигателем фирмы «Старлей» (1,32 л.с.), а обратно – на трицикле «Клеман» с двигателем «Де Дион-Бутон» (1,75 л.с.). В июне провели гонку по маршруту Москва–СанктПетербург. Стартовали 5 участников, из них лишь один выступал на трицикле. Это был американец Самуэль Сур-

мец, которому не повезло: за Тверью на большой скорости его аппарат наскочил на камень и поломался. После этого мотоциклетные пробеги между столицами надолго прекратились из-за того, что гоночный пыл в обществе поутих. Но продолжались и даже стали регулярными скоростные гонки на 1 версту на Волховском шоссе под Санкт-Петербургом. В 1902 г. Луи Мази промчался по дистанции со средней скоростью до 45,5 км/ч. В 1903 г. победителем на той же дистанции стал Альберт Ефрон. При старте с хода он показал скорость 48 км/ч. По тому времени это был очень хороший результат. Яркие впечатления от мотоциклетных гонок и открывавшейся возможности

Ацетиленовый фонарь на мотоцикле А.А. Лейтнера

преодоления больших расстояний на моторизованных двухколёсных аппаратах утвердились в общественном сознании. Среди восхищённых этими состязаниями оказался и А. А. Лейтнер. Результаты гонок вдохновили его и в 1903 г. он вернулся к выпуску мотоциклов. Масса выпускаемых на его заводе аппаратов «Россия» не превышала 36 кг. На них продолжали использовать импортный двигатель фирмы «Фафнир» – аналог конструкции «де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л.с. Эти мотоциклы участвовали во многих спортивных соревнованиях. Всего за период 1899–1906 гг. на фирме «А. Лейтнер и Ко» изготовили около 30 мотоциклов. Их продавали главным образом в Лифляндской губернии – ныне это территория стран Балтии. На Волховском шоссе под Санкт-Петербургом продолжали проводить верстовые гонки на скорость. Так, 4 июля 1904 г. француз Франсуа Донье, работавший механиком в Русском автомобильном обществе, показал среднюю скорость. Видимо, поэтому следующие три года эти соревнования не проводились. На Всероссийской автомобильной выставке 1907 г. в Санкт-Петербурге экспонировали двухколёсный «лейтнеровский» мотоцикл «Россия». Однако спустя год эти машины уже не выпускали и не рекламировали. В дальнейшем на фирме «А. Лейтнер и Ко» изготавливали только велосипеды и автомобили с той же заводской маркой – «Россия». Инициативу А.А. Лейтнера подхватили Карта предместья Санкт-Петербурга, где проводились гонки «моторов».

другие российские промышленники и отдельные изобретатели. В течение 1907-1914 гг. фирмы «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау» и «Балтия» в небольших количествах изготавливали мотоциклы – встраивали ДВС в велосипеды. Так, фирма «Глоор» устанавливала швейцарские моторы «Мотосакош» мощностью 2 л.с. на импортные велосипеды. Фирмы «Зельтен» и «Фортуна» поступали так же, с той лишь разницей, что приобретали двигатели у фирмы «Глоор». На фирме «Виркау» из первоклассных английских деталей собирали велосипеды и устанавливали на них французские моторы «Зедель-Терро». Аналогично поступала и фирма «Балтия». Влияние этих производителей на развитие моторизованного транспорта России оказалось ничтожным. Тем временем назрела потребность возобновления скоростных соревнований на 1 версту под Санкт-Петербургом. Гонку провели на 24-м километре Волховского шоссе 29 июня 1908 г. Организатором выступил Санкт-Петербургский автоклуб. В зависимости от мощности двигателей мотоциклы разделили на две группы. Но в этот раз результаты соревнований остались не побитыми, что разочаровало многочисленных зрителей. Через год такие же гонки на 26-м км от столицы организовал журнал «Автомобиль». Результаты ожидали выдающиеся, так как на этих соревнованиях обещали присутствовать представители царствующего Дома

Романовых. Гонки «моторов» открывали мотоциклисты. В категории до 3 л.с. выступали 4 участника, и лучшее время показал Кропалов – 1 мин 1,12 с (62,8 км/ч). В категории свыше 3 л.с. участвовало гораздо больше мотоциклистов. Победил Бризак на 4-цилиндровом мотоцикле бельгийской фирмы «FN» (ФH – национальная оружейная фабрика) с временем 54,1 с (70,9 км/ч). МОТО-РЕВ-ДУКС Эти выдающиеся результаты мотоци-

Подготовка к старту в гонке «моторов» 1909 года.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

ИСТОРИЯ

Ю.А. Меллер, владелец завода фирмы «Dux».

клетных гонок побудили московского заводчика Юлия Александровича Меллера, владельца фирмы Dux («Дукс» – вождь, ведущий), освоить выпуск мотоциклов. (Dux с середины 90-х годов XIX века изготавливали велосипеды, а c 1909 года стал осваивать выпуск паромобилей, дрезин, автобусов, самолётов и других средств передвижения и полёта.) За основу первой модели конструкторы «Дукса» взяли швейцарскую модель Moto-Rêve (Мото-мечта). Новинку назвали «Мото-Рев-Дукс». Поскольку на фирме «Дукс» изготавливали велосипеды, то попробовали на эти циклеты устанавливать движок «Мото-Рев», сделанный на дочерней английской фирме с таким же названием по лицензии всё той же швейцарской фирмы: двухцилиндровый, V-образный, рабочим объёмом 256 см3, мощностью 2 л.с., позволяший развивать скорость до 60 км/ч. Этот аппарат выпускали серийно в течение 1910–1911 гг., и постоянно совершенствовали и рекламировали. С 1912 г. его строили с несколько изменённым мотором повышенной мощности до 2,5 л.с. В 1913 г. усилили раму и установили обновлённый двигатель рабочим объёмом 404 см3 мощностью 3 л.с. В трансмиссии использовали втулку свободного хода английской фирмы БСА. В 1914 г. на заводе «Дукс» освоили изготовление

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

трёх новых моделей с двигателями следующего ряда мощностей: 2,5 л.с. – одноцилиндровый; 4 л. с. – V-образный двухцилиндровый; 4,5 л. с. – аналогичным верхнеклапанный. Ю. А. Меллер старался расширять производство мотоциклов, но его сдерживала загруженность завода множеством заказов. И тем не менее реальные успехи на этом поприще были: 1910 г. – 72 мотоцикла; 1911 г. – 99; 1912 г. – 133; 1913 г. – 134; 1915 г. – 136. Всего же в течение 1909–1915 гг. на заводе фирмы «Дукс» изготовили около 600 мотоциклов. В отечественных мотоциклах, изготовленных по иностранным лицен-зиям, использовались импортные двигатели и другие важные узлы: втулки заднего колеса, цепи, колёса, шины, ацетиленовые фонари и пр. ЗАБЫТЫЕ КУЛИБИНЫ В России помимо фирм, мотоциклы пытались изготавливать и отдельные изобретатели. Среди них отметим только двоих: В. Решетникова из г. Алатырь Симбирской губернии и Щербан. О конструкциях их мотоциклов известно очень мало. На мотоцикле В. Решетникова впервые в России использовался двухтактный двигатель германской фирмы «Комет Фаррад-Верке». Раму Решетников сделал самостоятельно. В двигатель он внёс немало усовершенствований, важнейшими из которых были вы-

Мотоцикл «Мото-Рев-Дукс» выпуска 1911 г

пускной клапан, и по его словам «совершенно новый способ всасывания газовой смеси», сущность которого осталась неизвестной. Двигатель Решетников переоборудовал для работы на керосине, и с этой целью применил карбюратор испарительного типа, с устройством для подогрева керосина. Это была первая известная в России попытка применения керосина для мотоциклетного двигателя. Зажигание осуществлялось от гальванического элемента из сернистой ртути, прерыватель – встроенный в маховик двигателя, и раздельная смазка двухтактного двигателя от «автоматической маслёнки». Несомненно интересная машина изобретателя Решетникова не описана в литературе. Мощность двигателя мотоцикла изобретателя Щербан оценивалась в 4–7 л.с. Известно, что он в 1911 г. участвовал в соревнованиях в Санкт-Петербурге. Некоторые историки техники предполагают, что Щербан переделал двухцилиндровый V–образный двигатель фирмы «Индиан» рабочим объёмом 0,998 л, мощностью 4–7 л.с.

Из всего вышесказанного становится ясно, что в начале ХХ в. в России не было массового производства мотоциклов, в то время,6 как в Европе и США этим занимались уже фирм 20, не считая множества энтузиастов. Подробнее об этом читайте в следующем номере «МотоМании».

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Fort МС Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской Обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-3725, (812) 295-2064 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, д. 33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 www.lugamotorsmc.zames.ru lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, д. 3 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк», детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Partizan мотоклуб Ленинградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, д. 41 8 (921) 216-5880 www.motopskov.fatal.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru 8 (921) 935-5219

БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный Ветер» г. Улан-Удэ 8 (3012) 484-511 U42@mail.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775 Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Vulcan Owners Club Russia Клуб Владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

И СТАЛЬ КРЕПКА,

И КРЫЛЬЯ НАШИ БЫСТРЫ…

Олег «Архангел», президент клуба «Стальные крылья»

Новый полноправный член клуба «Стальные крылья» Евгения «Черный»

Что нужно для хорошего праздника? Особенно если речь идет о дне рождения байк-клуба. Как оказалось, формула проста: друзья, природа и желание повеселиться. В день светлого праздника – Дня ВДВ 2 августа – не все население нашей Родины занималось купанием в фонтанах. Байкеры из разных городов России приехали поздравить ульяновский клуб «Стальные крылья» с их двухлетием. Праздник проходил в лучших традициях: лес, озеро, свежий воздух.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

Застолье

ТЕКСТ, ФОТО: ПАВЕЛ СВАРОГ MEMBER, КЛУБ «СТАЛЬНЫЕ КРЫЛЬЯ», (г. УЛЬЯНОВСК).

риготовления начались за сутки до основного праздника, однако первые гости прибыли уже через несколько часов после установки продуктовой палатки. Как издревле повелось, татары прибыли огромной шумной компанией. Но вопреки поговорке, этих гостей ждали. Это были мотоклубы из Набережных Челнов «Стальные монстры» и «Тени дорог». К вечеру я уже был посвящен в почетные татары. В этот же день также появились гости из Саратова (клуб Free Brothers MC), Кузнецка и Ижевска. К полуночи наш «городок» был готов: было где спрятать гостей от непогоды, чем накормить, а также соорудили кинотеатр под открытым небом. Утро началось достаточно рано. Воздух был пронзен командным голосом старшего прапорщика Олега «Архангела» (президента клуба «Стальные крылья»). Он возвещал о прибытии новых гостей

из Самары. После завтрака спонтанно был организован конкурс «детского» рисунка «нарисуй ГАИшника», в котором с огромным энтузиазмом приняли участие все собравшиеся. После чего, вооружившись спортивным луком, стрелами и воспоминаниями о светлых минутах общения с работниками ГИБДД, приехавшие от души пообщались с «произведением искусства». Праздник еще не начался, но уже шел в гору: подтягивались новые гости, лагерь постепенно рос. Тем временем желающие отправились на экскурсию по нашему городу – Родине Ленина. Официальное начало праздника собрало вместе более 100 байкеров (в прошлом году

2 августа - день ВДВ

Урал против Honda. Исход не однозначен.

Лыжный спринт

Старый добрый канат…

Конные бои

на наш первый день рождения гостей было около 40 человек). Кроме вышеперечисленных клубов, поздравить нас приехали «Семь ветров MC» (Ульяновск), представители мотодвижения Al-Kashi из Ульяновска и Кузнецка, наши друзья из «Самарамото» и других городов. Народ развлекался и веселился, участвуя в конкурсах и наблюдая за их проведением. Заезженные мотоконкурсы были оставлены для официальных байк-фестивалей. По словам Самарцев, конкурсная программа была для души. Попытки достигнуть желанной кружки пива в ластах и на лыжах, бои мешками на боевых ска-

«Татары», клуб «Стальные монстры» город Набережные Челны и их девушки

кунах (кони, кстати, тоже были обуты в одну ласту и одну лыжу) подогревали гостей все больше. А последний конкурс «гречка», суть которого останется в секрете для наших будущих гостей, произвел полный фурор. Одним из центральных эпизодов праздника стало вручение полных «цветов» нашему брату Евгению «Черному» – по клубному обычаю, на мотоцикле, с клубной клятвой и опустошением нашего рогатого кубка. Клуб растет, развивается, становится сильнее, у нас становится больше друзей и мы этому рады! После ужина гости, насладившись стриптизом и общением, устроились в нашем импровизированном киноте-

атре. Всем запомнились замечательные американские мультфильмы-рекламы «нашего» Урала, а не вовремя начавшийся дождь был нейтрализован передислокацией под заблаговременно приготовленный навес. Официальным завершением праздника были салют и дружные поздравления от наших гостей. А неофициального завершения так и не наступило до самого утра. Но любое, даже самое лучшее, мероприятие заканчивается прощанием, фотографиями на память и отъездом гостей. Мы все очень надеемся, что наши гости остались сыты, довольны приемом и обязательно приедут к нам на следующий, третий, день рождения.

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

МУЗЫКА

«МУЗЫКА ДОЛЖНА БЫТЬ…» На концерте в Roks club группа «Настя» представила не только новую программу «Мосты над Невою», но и порадовала поклонников своими неповторимыми хитами («Белые волки», «Голоса» и другие). На её концертах у публики нет ограничений по возрасту или проявлению стилевых предпочтений. Настя Полева универсальна – ее творчество нравится всем. Выходец из свердловского рок-клуба,она, пожалуй, на сегодняшний день, самая яркая питерская женщинарок-символ.

1986 году образован рокклуб в городе Свердловске (теперь Екатеринбург). В числе его участников («Урфин Джюс», «Nautilus Pompilius», «Отражение», «Чайф», «Ева» и другие), с членским удостоверением под номером 70 – Настя Полева. В течение 1986 года – подготовка к записи первого сольного альбома «Насти» – «Тацу». Музыканты «Урфина Джюса» Егор Белкин и Александр Пантыкин приводили в порядок музыкальный материал Насти и придумывали аранжировки к будущей записи, которая была сделана летом 1987 года в городе Свердловске в студии Уральского госуниверситета. К 1989 году создан первый действующий концертный состав группы «Настя». Начинается

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

активная гастрольная деятельность группы по стране и за ее пределами. В том же году на новой студии «НП» (г. Свердловск) записывается альбом «Ноа Ноа». Участие в многочисленных фестивалях, проходящих по стране, и различных рок-акциях. На волне зарождения музыкальной издательской деятельности в 1990 году была выпущена виниловая пластинка «Ноа Ноа». (Следующие альбомы уже печатались на новых носителях типа CD, MK). Большинство групп того периода могли только при помощи концертов представлять аудитории свою музыку, так как рынок аудиопродукции просто отсутствовал. На годы 19881992 пришлась самая активная гастрольная жизнь ныне известных рокгрупп страны. Большое количество

«живых» концертов было возможно в силу пока еще стабильной экономической ситуации, «Настя» не была исключением в тот период. На рубеже 1992-1993 годов, в новой студии звукозаписи («Студия 8», город Свердловск) был записан третий по счету альбом «Невеста», более совершенный по техническим характеристикам. Материал для этой записи готовился около двух лет в перерывах между гастролями, тогда группа побывала на музыкальных фестивалях в Голландии, Германии и т.д. В 1993 году Настя Полева переезжает в Санкт-Петербург, продолжая в течение двух лет концертную деятельность со свердловским составом. В 1994 году появляется идея создания альбома кавер-версий песен, написанных

известными питерскими и свердловскими рок-музыкантами. Таким образом, к концу 1994 года, записывается альбом «Танец на цыпочках», в который наряду с одноименной композицией Насти Полевой, входят версии песен БГ, Ю. Шевчука, В. Шахрина, «Урфина Джюса», « Агаты Кристи» и т.д. В 1995 г. выходит в свет CD «Танец на цыпочках» и готовится видеоролик

Все последующие за «Тацу» альбомы представлены видеороликами. Некоторые – малобюджетные, часть – дорогостоящие. Над ними работали и бывшие архитекторы и профессиональные кинорежиссёры. В том же 1995 г. свердловский состав гр. «Настя» играет последние концерты, затем – двухгодичная «пауза», в течение

А ЧТО Я ЛЮБЛЮ ИЗ РЕПЕРТУАРА... НАВЕРНОЕ «ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ», «КАЛИПСО» на песню «Голоса». К тому времени в видеоархиве «Насти» уже было несколько видеороликов. Началось всё со съёмок первого клипа «Стратосфера» по заказу музыкальной передачи «Чёртово колесо» на первом «Останкинском» канале Центрального телевидения; практически с этого ролика и последующего, отснятого концерта группы на ЦТ в 1989 г. «Настя» стала известна уже широкой аудитории. Тогда ещё «бесплатное» телевидение познакомило страну со многими рокгруппами бывшего СССР, в том числе и с группой «Настя».

которой готовится новый «номерной» альбом. Записывается он уже в городе СанктПетербурге. Песни формируются под влиянием нового места жительства, нового окружения и новой атмосферы. Как и «Танец на цыпочках», очередной альбом «Насти» «Море Сиам» записывается вдвоём. Егор Белкин прописывает все инструментальные треки: гитары, барабаны, бас, клавишные. Настя, соответственно – вокальные партии. Записывал альбом Игорь Сорокин (штатный звукорежиссёр студии ДДТ).

Дискография: С тобой и без тебя (1987); Тацу (1987); Ноа-Ноа (1989); Невеста (1992); Танец на цыпочках (1994); Море Сиам (1997); Гербарий (акустика) (2000); НеНастье (2002); Сквозь пальцы (2004); Мосты над Невою (2008).

В 1997 г., осенью CD «Море Сиам» выходит в свет на Moroz Records (Москва), а также переиздаётся весь архив на CD и MC с новым оформлением и бонус-треками. К концу 1997 г. заканчивается подготовка нового питерского состава группы, создаётся концертная программа на основе песен альбома «Море Сиам» и старых известных песен из предыдущих альбомов. В феврале 1998 г. издаётся CD-блок из серии «Легенды русского рока» (Moroz Records, Москва), где группа «Настя» представлена сборником лучших песен десятилетней истории существования. Весной 2000 г. на студии “Unica-Records” (СПб) записан альбом “Гербарий” (акустика), где, помимо акустических версий лучших песен, записаны и новые, ранее не издававшиеся: “Ветер”, “Ключ”, “Лесное озеро”. Снято видео на песню “Ветер”. В 2001 году мы решили записывать следующий альбом в «международном» составе. С нами захотел поработать в качестве звукорежиссёра Майкл Меннис (американец из Филадельфии), с которым мы познакомились в 1996 году дома у режиссёра Балабанова. Первый раз работали над альбомом в течение года, один – два раза в неделю, в перерывах между гастролями. Был задействован американский барабанщик Энди Кравитц. Он записал барабанные треки у себя в Америке по нашим демо-образцам. Вышел альбом «НеНАСТье» только в конце 2002 года. Видео на песню «Иду себе» планировалось «нарезать» на каждый СD, но «Гранд рекордз» (издатель), почему-то, не сделали этого. Следующий номерной CD стал внеплановым. «Сквозь пальцы» – совместная авторская работа Насти с уфимцем Ниязом Абдюшевым. Настя и Егор решили, что эти песни обязательно должны быть записаны как альбом. Егор сам сыграл на всех гитарах и на басгитаре. Запись сделана в 2003 году на студии «Аквариум» при участии некоторых музыкантов того же «Аквариума», а в песне «Сквозь пальцы» записывался Борис Гребенщиков (продублировал основной голос и напел мантры). Вышел альбом на «Ми-

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

МУЗЫКА стерии звука» в феврале 2004 года, сначала в дорогом издании, позднее выйдет в «дешёвом». Летом 2004 - зимой 2005 года на студии «Аквариум» записан новейший альбом «Насти» «Мосты над Невою», где музыка и тексты написаны Настей Полевой. (по материалам с официального сайта http://www.nastyapoleva.ru/) «МотоМания»: - Расскажите про новый альбом. Почему его пришлось ждать столько времени? Настя Полева: - Вышедший в свет альбом задержался. Работа над ним шла долгая, даже, быть может, слишком. Песни написаны мной. Со времени «Море Сиам» музыка и тексты принадлежат одному автору. Часть музыкальных тем для «Мостов» появилась ещё до записи «Сквозь пальцы». Что-то написано во время поездок в Америку. В общем, почти все песни уже с текстами были готовы в период записи предыдущего альбома. Работали в студии «Аквариум» летом, сведение – зимой. То есть, в 2006 году новый альбом «отмастерили». Наш друг Евгений Карзанов воплотил идею оформления обложки, которую придумал Егор Белкин. Прислал нам по электронной почте данный эскиз. Но в итоге оформление вышло совсем другим. Только маленький фрагментик напоминает о первоначальной идее. Полноценное воплощение оказалось сложноватым для веб-дизайнеров. Работа в студии Бориса Рубекина, как и на записи «Сквозь пальцы» шла ритмично, интересно, иногда весело. ММ: - По поводу записи альбома. Вы предпочитаете сами записывать? Многие предпочитают делать мастеринг где-то на западе, как у вас? Настя Полева: - думаю, что эта мода уже прошла. На вас просто зарабатывают ( те,

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

кто сдает студию в аренду, с сессионными музыкантами или без них), никакого особого отношения не будет, да будьте вы, хоть трижды гением. Я считаю, что сейчас в это время, и вам, в том числе, дико повезло, что появился компьютер и цифровые технологии – все можно сделать дома, весь альбом от начала до конца. Потом прийти в студию, и тебе сведение и мастеринг сделают. Все, ты не зависим абсолютно, сейчас шикарное время. Можно все сделать на спичечных коробках. Был такой прецедент: на карандашах, на спичечных коробках, на расческах все было сыграно. Классные песни, здорово сыграно. Сейчас в записи можно сделать все, что угодно, но основным остается содержание. ММ: - Вопрос о музыкальных пристрастиях: следите ли вы за новинками? Ориентируетесь ли в том, что появляется? Настя Полева: - Пристрастия… Отдельной статьей стоит вся классика рок-н-рольная, просто хорошая музыка, советские хорошие песни, классика 60-х годов рок-н-рольная даже не обсуждается. Сейчас идет сплошной синтез, сращивание вообще всех стилей, а основы и корни, так или иначе, все равно в той классике, и все равно главенствует мелодия, а все остальное навертеть, накрутить можно. ММ: - Что Вы думаете о современной музыкальной сцене? Настя Полева: - Вы имеете в виду нашу популярную музыку? Мои представления и мечты о том, какой должна быть «человеческая» попи рок-музыка в нашей стране, остаются мечтами, к сожалению. К счастью, редкие

СЕНТЯБРЬ: 6 – «E.S.T» и «Черный Обелиск»! Начало в 19.00 10 – «Genesis In The Cage» (UK). Лучшая трибьют группа Англии на великих «Genesis». День I. Начало в 19.00 11 – «Genesis In The Cage» (UK). День II. Начало в 19.00 12 – MAD SIN. 14 – «СЕРГЕЙ МАВРИН»! - X лет группе. Супер гости, лучшие песни и шикарные хиты! Начало в 19.00 19 – «FPG». Начало в 19.00 20 – «ТРОЛЛЬ ГНЕТ ЕЛЬ». Открытие пивного сезона! 21 – «ТРОЛЛЬ ГНЕТ ЕЛЬ». Открытие пивного сезона! 27 – Группа «DARTZ». Акустика и электричество. День I. Начало в 19.00 28 – Д.Р. ГРУППЫ «THE ПАУКИ». Презентация DVD. Гости из России и Европы! Все панки отрываются у нас! Начало в 19.00

ОКТЯБРЬ: 3 – Фестиваль «Джем» 10 – Единственный осенний концерт группы «БАШНЯ ROWAN» (Москва). Отличное шоу для любителей фолка! 11 – PUSHKING - презентация альбома! 17 – Male Factors (Москва). Отвязная SKA группа впервые в Питере! 18 – # # # # # (Москва). Презентация сингла!

исключения присутствуют, они радуют и по сей день. ММ: - Ходите ли Вы на концерты других групп? Какие были самые запоминающиеся и порадовавшие/разочаровавшие Вас? Настя Полева: - Иногда хожу. Стараюсь смотреть то, что меня действительно интересует. Талантливые редко разочаровывают. Могу сказать, что некоторые суперуспешные, кассовые группы или артисты я не «считываю». Видимо, не мой формат. Я сознательно избегаю имен, названий. Но я подумаю над тем, что, может быть, надо создать свой список предпочтений, шедевров или удививших меня песен. Так называемый «плэй-лист». ММ: - Следите ли Вы за музыкальными новинками? Что из последнего для себя отметили? Настя Полева: - Специально не слежу, но хорошее входит без стука, как желанный гость. ММ: - Как долго группа «Настя» «живёт» в Питере? Почему именно этот город? Настя Полева: - Обстоятельства сложились так, что Петербург стал моим домом. 15 лет прошли насыщенно и интересно, много изменилось. Переезд в Питер – дело спонтанное, никаких раздумий не было, все очень быстро произошло, а переехали, потому что друзей здесь было много, а в Москве нет. Может, поэтому только сейчас, пожив в Питере, мы посвятили свой альбом «Мосты над Невою» легендарному городу... Никакого пафоса – просто благодарность, поклон предыдущим поколениям, создавшим загадочное место – Санкт-Петербург. ММ: - Когда пишутся песни, уже сразу становится ясно, какая из них станет хитом или нет? Что из репертуара группы тебе самой больше всего нравится? Настя Полева: - Трудно угадать, какая песня станет популярной. Вот «Ветер», ей уже 15 лет, я никогда не считала ее лучшей, а вот взяли ее на радио, понравилась, и слушателям потом понравилась! А что я люблю из репертуара...наверное, «Вниз по течению», «Калипсо», ее мне Кормильцев с Бутусовым сами принесли, хотя когда в Свердловске я просила для меня написать, они этого не делали...

8 августа 2008 г.

Трагически ушел из жизни член клуба Werewolf MC

БОГДАНОВ АЛЕКСАНДР. Он навсегда останется в наших сердцах честным, жизнерадостным и надежным другом. Выражаем соболезнования и скорбим вместе с родными и близкими. Берегите себя. Werewolf MC.

ММ: - Самое главное в музыке, на Ваш взгляд. Настя Полева: - Музыка. Она должна быть, а не «подкладки» из звуков. Очень важен текст в песне, особенность российского восприятия этого требует. ММ: Как Вы относитесь к байкерам? Настя Полева: Как к инопланетным существам, они всегда заставляют обращать на себя внимание. Жаль мальчишек – с такой тоской в глазах провожают взглядом байкеров. Нетрудно догадаться, о чём их мысли. ММ: - Катались ли Вы на мотоцикле? Если бы была возможность, проехались бы? Настя Полева: - Я, будучи школьницей, каталась на мотоцикле с коляской марки «Урал». На двухколёсном побоялась ездить – слишком ответственно. Теперь даже на велосипеде не могу проехать, надо учиться заново.

Сотрудники редакции выражают глубокие соболезнования друзьям, родным и близким Александра. «МотоМания»

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Летняя стоянка – круглосуточно. Запчасти (в наличии и на заказ), сервисное обслуживание, тюнинг и кастомайзинг. Зимнее хранение. Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

BIKE 52

Приморский пр., 52

(812)430-0331 www.bike52.ru (921)413-3427

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812)622-1580 www.mokik.ru (812)973-2037 sale@mokik.ru

MOTOR CYCLESHOP.RU

Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович)

(812)715-1375 www.motorcycleshop.ru (812)567-8870 info@motorcycleshop.ru

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др.

(905)212-5252 solio13@mail.ru

Оригинальные мотозапчасти из Японии, детали для тюнинга, мотоэкипировка, мотошлемы Arai, Shoei, аксессуары. Мотоциклы на заказ из Японии.

MOTOEAST

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, 12 (сервис)

MOTOXTREME

ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”)

MOTO-IK

Москва, Новорязанское ш., 6, оф. 26 ул. Ферганская, 6, стр 2

Шлемы Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. “Черепахи”, наколенники, защита (812)251-1317 спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, motoshop@bk.ru (812)347-7044 колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. (812)333-2032 salon@motoextreme.spb.ru Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды. www.moto-ik.ru (921)394-1696 www.multimoto.ru (921)553-9969 slava@multimoto.ru

MULTIMOTO

(812)324-6483 www.abm.spb.ru АВТО ВЕЛО МОТО пр. Маршала Блюхера,12 (911)220-2492 moto@abm.spb.ru

Продажа мотоциклов. Продажа б/у мотоциклов из Японии. Запчасти, экипировка с аукциона ebay, Продажа мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, лодочных моторов и скутеров. Сервисное и гарантийное обслуживание, запчасти, экипировка, аксессуары.

АВТО-ФУТУРА

Лиговский пр., 73 Бухареская ул., 156 ул. Бурцева, 23

(812)777-0665 (812)764-1267 www.auto-futura.ru (812)452-8662

Продажа шин и дисков.

АЛЕКС МОТОРС

ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911)941-4129

Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

АРСЕНАЛ промзона Парнас, МОТОЗАПЧАСТИ пер.3-ий Верхний, 15

(812)982-9845 motoural@bk.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

БЕЛЫЕ НОЧИ ГАРАЖ 57

ул. Передовиков, 8А

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит. Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

(812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Сервис, запчасти, аксессуары, б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

(812)973-8129 (921)309-2309 (812)232-5302

Мотошкола для начинающих.

(911)284-4581

Ремонт и обслуживание импортной и отечественной мототехники. Восстановление после ДТП. Изготовление дуг, рулей, аргон.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

МАВИРА ТРЕЙДИНГ

промзона Северной ТЭЦ, (812)703-7409 info@mvtd.com дорога № 2, проезд № 1, (812)517-9198 www.mvtd.com (812)974-5587 ст. Ново-Девяткино

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

М.ФОРС

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

МЛ-АВТО

(812)326-6545

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Продажа квадроциклов, снегоходов Буран, Тайга. Запчасти, сопутствующие товары. Масла моторные, трансмисионные “Экойл”. Обслуживание, ремонт. Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств. Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка. Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (ул. Кубинская/ ул. Предпортовая), Таллиннское ш., 147

(812)974-9310 www.motovid.ru (901)304-1713 bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии. Мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит. Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров до 100 см3.В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопотствующие товары. Расточка цилиндров.

АВТОМОТОСАЛОН

МОТОЗАПЧАСТИ “РУССКИЙ МИР”

Апраксин двор, корп. 22

(812)310-3632

Апраксин двор, корп. 28

(812)713-5636

МОТО-М

Московское ш., 46

(812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru

МОТОР СЕРВИС

наб. Обводного кан., 40

(812)766-0672

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

ПЕТРО-БАЛТ

В.О., 6-я линия, 59

(812)323-1927 www.spbt.spb.ru (812)929-5676 spb.bike@gmail.com

ПРОФИ БАЙК

ул. Белоостровская, 9

(921)631-1293 www.profibike.ru (911)730-0780

ПЯТОЕ КОЛЕСО

Синопская наб., 30

(812) 702-7250

РИСК МОТОМАГАЗИН

ул. Савушкина, 141 (ТРК “Меркурий”)

(901)303-1128 interbike@mail.ru

РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065 www.rosspan.ru

С-МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

www.cmoto.ru cmotospb@mail.ru

ТОРГАШОВ АЛЕКСАНДР

Измайловский пр., 22

(812)995-8989

www.torgashov.ru www.kosuha.com

ФЕНИКСМОТО

Большой Сампсониевский пр., 66

(812)603-2330 fenixmoto@rambler.ru

Ремонт и покраска мотопластика.

ЭЛИТМОТО МОТОСАЛОН

ул. Апрельская, 5

(812) 225-2000 www.elitmoto.ru (812) 226-1616

Итальянские (Ducati, Mv Agusta) и японские (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) мотоциклы, экипировка, расходники, запчасти, тюнинг. Продажа в кредит. КАСКО на мотоциклы. Мотосервис. Мотоциклы на заказ.

www.5koleso.com 5koleso.spb@mail.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон. Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров. Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт. Квадроциклы, мотоциклы, скутеры оптом и в розницу. Прямые поставки. Гарантия, сервис. Гибкая система скидок. Кредит. Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. Зимняя и летняя стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сеть магазинов по продаже шин, дисков, аккумуляторов, масел и аксессуаров. Услуги шиномонтажа, мойки. Экспресс-замена масла. Мотомагазин: одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг. Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы, гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит. Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти. Индивидуальный пошив мотоодежды из кожи. Ремонт.

В.О. 1 ая линия, д. 14

tel./fax: 323 72 82

CLUB

Рок-концерты с 20:30 Блюда на мангале

Оригинальное

привозное пиво 3-ая рюмка крепкого напитка в за эротический танец на сундуке бокал шампанского

подарок

девушкам

счастливые часы

с 19:00-20:00; 23:00-24:00

БАЙКЕРАМ СКИДКА 10%

АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ