МотоМания (№23, 2008) by MotoManiya magazine

жу р н ал для п р о ф е ссио н ало в и л ю б ит е ле й мо т о т е х н ики

3 Б РУ

/ № 23 ноябрь декабрь 2008 www.motomaniya.ru

бланк подписки на 2009 год БЛАНК - ЗАКАЗ

Мой адрес: Индекс __________________________________________ Область _________________________________________ Город ___________________________________________ Улица ___________________________________________ Дом ____________ Корп._________Кв._______________ Тел. _____________________________________________ Ф.И.О. ___________________________________________ № квитанции об оплате и дата оплаты

отметьте одну или обе ячейки с выбранным(-и) вами полугодием(-ями)

Стоимость подписки на одно полугодие

200 рублей

1 полугодие 2009 г.

№№ 25 - 27

2 полугодие 2009 г.

№№ 28 - 30

Цены указаны с учетом почтовой доставки издания по территории России

Копию квитанции с отметкой банка об оплате и заполненный ПЕЧАТНЫМИ буквами купон необходимо выслать по факсу (812) 331-96-45 или по электронной почте info@motomaniya.ru

Платеж

Получатель: ООО "МАКСИМУМ"   ИНН: 7838378308  КПП: 783801001 P/сч.: 40702810437040001545     в: ОАО "Банк ВТБ Северо-Запад" ОПЕРУ-4 г. Санкт-Петербург БИК: 044030791  К/сч.:30101810200000000791 Ф.И.О _____________________________________________________________________ Адрес для доставки: ________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Назначение платежа: Редакционная подписка на журнал "МотоМания" Сумма: __________ руб. ____ коп. С условиями приема банком указанной суммы ознакомлен и согласен Подпись:________________________ Дата: "    "  200__ г.

Квитанция

Кассир

Подпись:________________________ Дата: " "  200__ г.

содержание: событие

сезон закрыт!

техника

6 22 50

полночная звезда Советы от алексеича: шинный ликбез бандитский беспредел

репортаж

10 21 42

busy riders party закрытие в луге подмосковная "дайтона"

спорт

12 18 20 48 49

Валентино росси: "это лучший чемпионат в моей карьере" моторный бум мототрек для россии пара на пару победа востока: дело тонкое

история

26 68

волхонская верста Иностранные мотоциклы в россии

экипировка

28 72

тест-драйв кто экипирован, тот защищен

путешествие

32 58

галопом по европам как мы в трофи ходили

кастомайзинг

в честь автомобиля

44 2

ноябрь - декабрь

плавали-знаем...

классик нового поколения

музыка

«слот»: дикие, но симпатичные

вкратце

из "ягуара" сделали мотоцикл

клубная жизнь

гром среди ясного неба

40 73 78

мир через объектив реестр клубов РЕЕСТР ФИРМ

ноябрь - декабрь

событие

! т ы р к а з н о сез

опреки уже сложившейся традиции сбор на официальное закрытие сезона в Питере был объявлен не в уже привычном для всех месте – на Площади Победы, а в «Роксклабе» на наб. Адмирала Лазарева (клаб-хауз Werewolf МС)... Но что это за закрытие сезона без привычного сбора у «Стамески» и дальнейшего прохвата по Московскому проспекту! И многие мотоциклисты собирались

ноябрь - декабрь

на привычном для них месте, а потом, организовываясь в самостоятельные небольшие колонны, подъезжали к «Рокс-клабу» с небольшими интервалами. Несмотря на то, что спонтанные колонны прохватили по городу без сопровождения представителями ГИБДД и организаторов, до места общего сбора все добрались благополучно. На наб. Адмирала Лазарева всех встречал Колумбас, знакомый многим как ведущий некоторых мотофести-

валей. В данный момент он выполнял функцию глашатая – оповещал собравшихся о правилах поведения в колонне. Около двух часов подъехали организаторы – Night Wolves MG SPb. С этого момента официальное закрытие сезона можно было считать начавшимся: в состав единой колонны вошли мотоциклисты, желающие сообщить городу о закрытии мотосезона этим символическим «последним» пробегом до гостиницы «Прибалтийская».

ноябрь - декабрь

техника

Полночная

звезда <<

а довольно продолжительное общение с мотоциклами я успел опробовать мототехнику разных классов, и у меня сложилось мнение, что круизер не может быть мотоциклом моей мечты: поездив в свое время на Honda NV 750 Custom, я остался равнодушен к мотоциклам этого класса. Но когда журналу «МотоМания» предложили тестировать мотоцикл XV 1900A Midnight Star, я не устоял. Первое знакомство Подъезжая к салону, где предстояло забрать мотоцикл, я даже не представлял

ноябрь - декабрь

себе, как он выглядит. Несмотря на то что круизеры – не мое, увиденный мотоцикл произвел приятное впечатление. Можно сказать, что внешне он мне даже понравился. В первую очередь понравилось то, что он большой, с ярко выраженной индивидуальной «внешностью», привлекающей к себе внимание. Большие пластиковые кофры, обтянутые кожей, большое стекло, множество хромированных деталей –  все притягивало взгляд. Особый шарм внешнему виду мотоцикла придает двигатель. Его конструкция с сухим картером позволила сделать угол развала цилиндров довольно маленьким, несмотря на

Черных Максим Стаж вождения мотоцикла – более 20 лет, автомобиля – около 15 лет. Опыт вождения: Yawa 350, Honda NV750 Custom, Yamaha V-Max, Yamaha XJR1300, Honda XL600V, Honda CBR1100

От редакции: Этим летом компания «Ямаха Мотор СиАй-Эс» любезно предоставила редакции «МотоМании» для тест-драйва два круизера серии Midnightstar. О мотоцикле XVS 1300 A вы могли прочитать в предыдущем номере нашего журнала. Сейчас же пойдет речь о модели XV1900A. О своих впечатлениях от вождения данной модели рассказывает главный редактор нашего журнала Черных Максим.

их внушительный объем (шутка ли сказать – почти литр в каждом цилинд ре!!!), что придало мотоциклу некоторую стильную изящность. А вот жгут проводов, идущий к рулевой колонке справа под баком, с моей точки зрения, выбивается из общей картины. Небольшого декоративного щитка здесь явно не хватает. Ну вот и первая поездка на тестируемом мотоцикле. Посадка довольно комфортная, само сиденье водителя широкое и большое (что позволяет его использовать в качестве небольшого столика для пикника у обочины), удобный руль, хотя и показавшийся с непривычки, после Honda XL600V и Honda CBR1100, слишком широким. Необходимо отметить, что данный мотоцикл достался мне с полным «обвесом», который включал в себя ветровое стекло, кофры и пассажирскую спинку, которых нет в стандартной комплектации и которые просто необходимы в дальних путешествиях. Узнав стоимость всего этого «комплекта», я был несколько ошеломлен: по словам работников салона, все это добро обойдется в более чем 120 000 рублей. Узнав, сколько стоит стекло в отдельности, я был удивлен, что оно не оборудовано за эти деньги электроприводом и стеклоочистителем. Но подробнее о стекле чуть ниже. Справедливости ради стоит отметить, что боковые кофры очень органично сочетаются с обликом мотоцикла. Открыв их, я опять поразился небольшим, на первый взгляд, объемом. Но первое ощущение оказалось ошибочным, время показало, что фактически кофры гораздо вместительнее, чем выглядят: в каждый можно положить довольно большое количество багажа, включая палатку, спальник и прочее. Поехали! Читая технические характеристики и учитывая, что двигатель имеет довольно большой для мотоцикла объем, я ждал довольно мощного, если не сказать – пугающего ускорения. Как минимум сопоставимо с Yamaha V-Max, на котором я отъездил много лет. Но увы! Разочарование не заставило себя долго ждать. Ожидаемого «отвала башки» я так и не ощутил. Даже при резком, полном откручивании ручки газа мотоцикл ускоряется, не поражая своей динамикой. Да, конечно, чувствуется приличный крутящий момент на довольно низких оборотах, но все ноябрь - декабрь

техника равно остается ощущение, что «тигру мяса не докладывают». С одной стороны, головой я понимал, что мотоцикл не предназначен для драг-рейсинга, но засевшие в мозгу цифры рабочего объема не давали покоя. При этом стоит отметить, что мотик ускоряется на любой передаче и с любых оборотов, что является следствием наличия большого объема двигателя. Ну да ладно, с ускорением все понятно. А что с торможением и поведением на большой скорости? Сразу хочу сказать, что разогнать мотоцикл больше 190 км/час по спидометру мне не удалось. После набора этой скорости мотор просто переставал реагировать на ручку газа. Что ж, видимо он не для быстрой езды, чего и следовало ожидать от круизера. Что касается тормозов, то они порадовали. Замедление оказалось даже лучше, чем я ожидал от столь тяжелого мотоцикла. Также положительным моментом можно отметить возможность абсолютно безопасной блокировки заднего колеса – мотоцикл сохраняет прямолинейное движение как на сухом, так и на мокром, скользком дорожном покрытии. При этом эффективность заднего тормоза довольно низкая, львиную долю работы выполняют передние. Что касается езды по извилистой трассе, то до определенного угла наклона мотоцикл легко укладывается в поворот. Но чтобы «завалить» мотоцикл в более крутой поворот, приходилось прилагать определенные усилия к рулю. Зато мотоцикл легко допускает наклоны – вплоть до касания асфальта подножками. Выехав в первую поездку в условиях солнечной сухой погоды, приятно было ощущать отсутствие ветра в лицо – благодаря огромному ветровому стеклу. Но настораживала мысль о том: как будет передвигаться ночью, и особенно если пойдет дождь, ибо водитель смотрит на дорогу не над стеклом, как у большинства мотоциклов, а через него. Мое беспокойство было не напрасным. Непредсказуемая питерская погода застала меня врасплох буквально на второй день тест-драйва, когда пришлось ехать в дождь поздно вечером. Тут я вспомнил о том, что не помешали бы стеклоочистители! В таких условиях через стекло не видно практически ничего, кроме расплывающихся габаритных огней впереди

ноябрь - декабрь

идущего транспорта, и все это еще усугубляется ярким отражением в стекле приборной панели, расположенной на баке. Причем это отражение располагается яркой полосой аккурат на уровне глаз. При возвращении из путешествия в Логойск (Белоруссия) в подобных условиях, мне пришлось даже взять у товарища сумку на бак и накрыть ею приборную панель, чтобы хоть как-то разбирать дорогу. Стоит ли говорить, что удовольствие от такой езды я получил минимальное. Очень хотелось в этот момент снять это стекло и, как минимум, просто отдать его в руки конструктору. Однако стоит отметить, что Yamaha предлагает к этой модели вариант и более низкого стекла. Вот оно, думаю, и будет оптимальным. Немного скрашивает картину хороший свет – если удастся высунуть голову из-за ветрового стекла, то можно заметить, что фара хорошо освещает дорогу. При сборах хоть и в небольшое, но все же путешествие на фестиваль в Логойск (около 800 км в одну сторону), меня терзала мысль «а сколько же он жрет?». При объеме бака в 17 литров иллюзий по поводу большого «беспосадочного перелета» я не испытывал, но вот тут я был очень приятно удивлен. Расход по трассе при крейсерской скорости в пределах 120-170 км/час столь внушительного объема мотор не желал «кушать» больше 8 литров на сотню. А вот пробег «на резерве» показался маловат – всего 38 км до полного обсыхания. Возвращаясь к эргономике, хочу отметить довольно низкую и в общем не докучающую вибрацию хорошо сбалансированного мотора. А в сочетании с ременным приводом на заднее колесо езду, по ощущениям, сможно назвать комфортной. А вот что касается посадки, то хотелось бы, чтобы водительские подножки имели возможность регулировки, так как водителю среднего или небольшого роста не совсем удобно ставить на них ноги. Кстати, при движении на большой скорости в голову приходят мысли о защите ног от ветра: наподобие такой, какая ставилась на «Ижи» и «Явы» в 60-70 годах прошлого века. Уж очень дует в коленки. Расположенная на баке приборная панель довольно информативна. Хоть и расположена не очень удобно, но это

Двигатель Тип двигателя Объем Диаметр цилиндра и ход поршня Степень сжатия Максимальная мощность Максимальный момент Система смазки Карбюратор Тип сцепления

4-тактный, воздушного охлаждения, OHV, 4-клапанный, V-образный, 2-цилиндровый 1854 см3 100,0 х 118,0 мм 9.48:1 64,4 кВт (90 л.с.) при 4750 об/мин 155,1 Нм (15,8 кг/м) при 2500 об/мин Сухой картер Инжектор Многодисковое в масляной ванне

Система зажигания

TCI

Система запуска

Электрический Постоянного зацепления, 5 передач Ремень 17 литров 5,2 литра

Система трансмиссии Тип привода Емкость топливного бака Емкость масляной системы

Рама Рама Передняя подвеска Ход передней подвески Задняя подвеска Ход задней подвески Передний тормоз Задний тормоз Размер передней шины Размер задней шины

Алюминиевая дуплексная рама Телескопическая вилка 130 мм Маятник (Link-type monocross) 110 мм Два диска, d 298 мм Один диск, d 320 мм 130/70R-18 М/C 63H 190/60R-17 М/C 78H

Габаритные размеры

Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Высота по седлу (мм) Колесная база (мм) Минимальный дорожный просвет (мм) Сухая масса (кг)

Особенности:

классический стиль. Внешний вид «Neostreamliner». Двигатель V-twin объемом 1854 см3, OHV, с воздушным охлаждением. Потрясающие мощные импульсы. Легкая и удлиненная алюминиевая рама.

2580 мм 1100 мм 1125 мм 705 мм 1715 мм 155 мм 329 кг

– дань стилю. Наличие тахометра несколько оживляет выполненную в ретро-стиле «приборку». Также имеется очень удобный режим указателя суточного пробега. В момент загорания лампочки, сигнализирующей о резервном остатке топлива в баке, начинается отсчет пробега с этого момента, что довольно удобно, так как учитывая расположение приборной панели не перед глазами, можно не заметить момента, когда топливо начнет подходить к концу. Постепенно «вкатываясь», я стал замечать, что манера моей езды начинает меняться, подстраиваться под мотоцикл. Вместо привычной динамичной для меня езды с частыми перестроениями, резкими торможениями и разгонами я стал ездить с серьезным лицом и ярко выраженной важностью, так сказать ездить «по-толстому». Пропало желание суетливой езды. Я перестал куда-либо спешить, заметил за собой, что стал обращать внимание на реакцию пешеходов и прочих участников движения. Подводя итог, теперь могу с полной уверенностью сказать, что подобный мотоцикл – все же не мое, но уверен, что среди мотоциклистов найдется немалое количество тех, кто по достоинству оценит преимущества этого круизера. Особенно интересен он, по моему мнению, тем, кто живет на берегу какого-нибудь теплого моря, где на мотоцикле ездят преимущественно с небольшой скоростью и в хорошую погоду. P.S.: От души благодарю компанию «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» за предоставленную возможность разнообразить мой мотоциклетный опыт.

репортаж

y t r a P s r e d i R y s

Итак, мотосезон, как это не печально, подошел к концу, и в честь этого непраздничного события мотоклубы начинают проводить фестивали, вечеринки, слеты, чтобы еще раз встретиться со всеми своими камрадами и друзьями. Первыми из клубов города и области осеннюю вечеринку провели члены братства мотоциклистов Busy Riders. текст: Natal'y, фото: max

Приехав в субботу, около полудня, первым, кого я увидела, был Жук. С трудом передвигаясь, он пытался помочь организаторам установить бочки с водкой и вином… )) всё, что смогли ему доверить – это пластиковые стаканчики. В общем, оказав братскую помощь и изрядно «устав», Жук с чувством выполненного долга, отправился на боковую, с тайной мыслью ничего сегодня не упустить… А посмотреть было на что.

ноябрь - декабрь

так, собрав довольно внушительную колонну, мотоциклисты отправились от «Прибалтийской» и организованно прибыли, в уже привычное для всех место проведения ежегодных вечеринок «от Болека», в пансионат «Дюны», на берегу Финского залива. Те же, кто приехал в пятницу вечером, к моменту прибытия колонны только еще выползали из холодных номеров. Для гостей праздника были уже готовы угощения. В отличие от прошлых лет, когда еды (и спиртного!) хватало не

всем, а огромные очереди угнетали народ, еды было завались (как платной, так и бесплатной), точек общепита стало раза в два больше. На сцене выступала группа «Барбуляторс», Блестящий, как всегда, блистал (простите за каламбур), гости пили пиво и что покрепче, закусывали вкуснейшей шурпой, «пельмешками без спешки» и разными мясными вкусностями. Примерно через час встреч, объятий и поцелуев, выпивания чарок пива на брудершафт и просто – дабы не отвык нуть, я по второму кругу стала слушать

о том, как сюда добирались, с кем приехали, где были вчера и куда собираются завтра. Сдается мне, осеннюю встречу будут долго вспоминать холодными зимними вечерами... А тем временем, на сцене по явился «Желтый» с напарником. Это Bolek и Butch (comandante и subcomandante братства Busy Riders) веселились. Одевшись в костюмы круглых конфеток,

они вышли поприветствовать гостей, своим видом, произведя фурор, и изрядно всех насмешив. Конкурсная программа от клуба «Шторм Райдерс», как всегда, была непредсказуема и оригинальна, о том, как поднимали двигатель над головой, пили пиво командами, ныряли в пивные бочонки, искали самую «загребущую руку», катались на

одном колесе – можно рассказывать долго, но лучше это увидеть своими глазами. А в заключение хочу сказать, что отличительная особенность мероприятий, проводимых «Бизирайдерсами» – это креатив! Причем креатив во всем – конкурсах, программах и, конечно, в том, как сами хозяева праздника веселятся, радуясь ему не меньше, чем приехавшие гости.

ноябрь - декабрь

спорт

Валентино Росси: Текст: Деменская Алена (Украина, г. Херсон)

«Это лучший чемпионат

в моей карьере»

Гран-при Индианаполиса Этот сентябрьский этап еще до своего начала носил сенсационный характер, так как стал первым на треке Индианаполиса за последние 99 лет. Трек был незнаком большинству участников заезда (опробовать трассу имели возможность только несколько американских пилотов), и это давало всем равные шансы в гонке. Победу здесь в тяжелых погодных условиях сумел одержать семикратный чемпион мира Валентино Росси. 69-я победа «Доктора» в королевском классе позволила ему отобрать один из престижнейших рекордов у Джакомо Агостини. До этого старта именно он был обладателем наибольшего количества первых мест за всю историю мотоGP – 68 побед.

ноябрь - декабрь

Что касается трека, то он получил положительные оценки у пилотов Fiat Yamaha уже в начале гоночного уик енда. Единственный просчет организаторов оказался в том, что подготовленное на скорую руку

покрытие представляло собой зебру из полосок нового и старого асфальта.  В сухую погоду трек не вызывал особых проблем у пилотов, но дождевые сессии становились борьбой с совершенно не отводящими воду лотками. Первый в истории мотоGP поул-

позишн на «Старой кирпичнице» сумел завоевать победитель последних трех этапов и лидер текущего чемпионата Валентино Росси. «Доктор» оставил у себя за спиной и действующего чемпиона мира Кейси Стоунера (2-й), и своего напарника по команде Хорхе Лоренцо (3-й). Старт в одной из самых непредсказуемых гонок был дан. Лидерство за собой только на небольшой отрезок первого круга сумел закрепить Кейси Стоунер. Дольше прибывать на завоеванной позиции австралийцу не позволил будущий пилот заводской «Хонды» Андреа Довициозо. Но все не так уж благоприятно сложилось и для молодого итальянца, так как к нему потихоньку сумели подобраться сначала хозяин этапа Ники Хэйден, а потом и грозный «Доктор». Хэйден, присмотрев удачную позицию для обгона, провел классическую атаку слип-стримом. Однако, сохранить позицию за собой в ситуации, когда непосредственным соперником оказывается Валентино Росси, в этой гонке было практически нереально. Знаменитый прессинг «Доктора» позволил ему вести борьбу уже непосредственно за первое место, когда его недавний дуэльный соперник из JiR Scot Team стал отступать, пропустив на 3-ю позицию Хорхе Лоренцо. В разгар борьбы снова пошел дождь. Росси, понимая трудность ситуации, активно пытался пройти Хэйдена. Травмированный бывший напарник по «Хонде» не смог долго сопротивляться, пропустив вперед более именитого соперника. Но после выхода на первую позицию Росси еще предстояла главная дуэль дня – с погодой. Не только посмотреть, но и непосредственно принять участие в гонке решил гуляющий неподалеку все эти дни ураган «Айк». Летевшие на трассу пакеты и большие непонятные предметы заставляли гонщиков, едущих уже по «морю», быть особенно внимательными. До финиша оставалось 10 кругов, когда всем стало ясно, что если гонку не остановить, то результаты могут быть плачевными. Усиливающий с каждой минутой ураганный ветер сыграл свою роль, и на 21-м круге был показан красный флаг. После совещания с главными участниками гоночных баталий было принято решение о начислении очков в чемпионат по результатам последнего круга. На пресс-конференции победитель был как всегда эмоционален и сказал, что это были худшие погодные условия, в которых ему приходилось ездить за всю его долгую карьеру. Вместе с «Доктором» на историческом подиуме присутствовали: Ники Хэйден (2) и Хорхе Лоренсо (3). На шаг от пьедестала оказался Кейси Стоунер (4). Стоит отметить великолепное выступление обладателя «вайлд кард» Бена Спиза. На 2-м для себя этапе гонок мотоGP он смог завоевать высокую, 6-ю позицию, и обойти по ходу гонки одного из лидеров сезона – Дани Педросу (8). Гран-при Японии Гонщики, вымотанные дождем на прошлом этапе, снова должны были бороться с мокрым треком в

спорт

первый же день. Отражением состояния гоночного полотна стали результаты, показанные Дани Педросой и Хорхе Лоренцо. Испанцы поочередно принялись осваивать места в хвосте протокола свободных заездов: с утра на 18 месте оказался Дани Педроса, а после обеда его примеру последовал и Хорхе Лоренцо, сменив 4-ю позицию первого свободного заезда на далекую 15-ю. Если освоение столь дальних позиций Дани можно было объяснить привыканием к новым для него шинам Bridgestone, то результат дебютанта данного сезона стал неожиданностью, в первую очередь, для него самого: «Я действительно не знаю, что случилось после обеда, но я не чувствовал достаточного сцепления шин с треком».  С этой проблемой столкнутся почти все гонщики на данном гран-при, но самое

большое внимание, как известно, приковано именно к неудачным моментам лидеров. Как ни странно, но уже на следующий день, поработав над настройками мотоцикла, в последней предквалификационной практике молодой пилот Fiat Yamaha присоединился к фаворитам данного этапа и сезона – Кейси Стоунеру и Валентино Росси. Действующий чемпион мира и главный фаворит на получение титула текущего сезона доказывал свой уровень, стабильно оказываясь в верхней половине протокола на протяжении всех свободных практик. Именно трио – Росси, Стоунер и Лоренцо – принялось за розыгрыш между собой поула. И такая желанная первая позиция могла бы оказаться именно у «Доктора», но звезды ре-

Первый в истории мотоGP поул-позишн на «Старой кирпичнице» сумел завоевать победитель последних трех этапов и лидер текущего чемпионата Валентино Росси

ноябрь - декабрь

шили подарить нам интригу, преподнеся Росси несколько «подарочков». Вале, думающий только о поуле, сначала попал в трафик медленных пилотов, а потом и вовсе чуть не оказался вне трассы из-за упавшего гонщика San Carlo Honda Gresini Алекса де Анджелиса. На одной из своих самых любимых трасс Росси в квалификации только четвертый. Заявление «Доктора» после этой неудачи дало понять всем, что от гонки в Японии можно ждать большое шоу, где главным героем будет он: «Я не хотел бы выиграть титул, находясь не на подиуме». История мирового спорта знает множество побед, но такие яркие моменты, какие подарил своим болельщикам Вале в Японии, она ставит на первое место. Со старта не любящий форсировать события итальянец предоставляет возможность Дани Педросе и Ники Хэйдену побывать на обжитой им позиции лидера. Последним, вместо того чтобы начинать между собой ожесточенную борьбу за лидерство, надо было постараться уехать от основной группы. Но что сделано, то сделано – результатом их борьбы стали лишь несколько рокировок. Росси же принялся проходить своих коллег.

Всего за один круг итальянец сумел обойти мишленовских гонщиков –   сначала Хорхе Лоренцо, а потом и Ники Хэйдена. Оказавшись непосредственно за лидирующей парой пилотов, Росси решил подождать развязки их соперничества. Ожидание длилось недолго. Дани Педроса не смог вынести бремя лидерства и допустил ошибку, пропустив вперед и Кейси Стоунера, и Валентино Росси. «Доктор» теперь начал подбирать ключик к решению задачи по обгону австралийца. За 12 кругов до клетчатого флага лидер чемпионата берется реализовывать выбранную им тактику по обгону соперника. Зайдя на следующий круг, Валентино уже точно знал, какой из поворотов станет решающим в этой гонке, и обгон Стоунера по внутреннему радиусу был проведен чисто и технично. Валентино Росси одерживает уже пятую победу подряд. Вслед за ним финишную прямую пересекает Кейси Стоунер. В жесткой борьбе, не обошедшийся и без контакта, 3-ю по-

зицию сумел отстоять Дани Педроса, а напарник победителя – Хорхе Лоренцо, завершил гонку в шаге от пьедестала. Завершение гонки стало стартом к началу празднования в честь восьмого титула итальянца. Росси облачили в белую футболку, на которой было написано обращение к болельщикам: «Извините за опоздание». Окончание двухгодичного перерыва в завоевании Вале первых мест стало еще большим поводом для радости болельщиков «Доктора»… Он был прощен и стал еще более любим! Гран-при Австралии Выиграв последние пять этапов, восьмой чемпионский титул и, наконец, побив рекорд Джакомо Агостини, Росси приехал на родину своего главного соперника – Кейси Стоунера. В прошлом году австралиец сумел выиграть домашний этап, но сейчас главным фаворитом являлся Валентино Росси. Все предквалификационные заезды

эти два гонщика находились в группе лидеров, демонстрируя свою великолепную форму и возможности мотоцик лов. И болельщики, и букмекерские конторы отдавали предпочтение именно дуэли итальянца и австралийца, но все решила квалификация. И в этот раз лучший квалифаер сезона не упустил ни одной секунды и завоевал очередной поул-позишн в этом году. «Доктор» же не сумел пройти быстрый круг на квалификационных покрышках: «Я думал, что смогу удержать мотоцикл и вернуться на трассу, но как только я заехал на участок с мокрой травой, я потерял контроль над ситуацией, и мой мотоцикл вынесло в гравий. При падении я повредил голову и шею». Спасителем гоночного «Доктора» стал доктор Коста, лечебная терапия которого дала возможность провести Росси одну из самых зрелищных гонок в Австралии. Уйдя со старта двенадцатым, Вале пришлось решать не только проблему обгонов соперников, но и то, как бы на

ноябрь - декабрь

спорт стартовом отрезке гонки не врезаться в падавших (главное разочарование – Дани Педроса) и выезжавших за пределы трека один за одним пилотов. Неудачи других гонщиков и всего несколько техничных обгонов уже в начале гонки позволили Вале переместиться в группу преследователей лидирующей парочки – Стоунера и Хэйдена. И вот уже здесь действующий чемпион мира Валентино Росси начал «играть». Первым удалось ощутить на себе настрой Вале Джеймсу Тоузленду. Устроив непродолжительную дуэль с пилотом из Великобритании, «Доктор» начал уходить от своего соперника, как от стоячего. Увеличение темпа итальянцем сыграло злую шутку с Ники Хэйденом, который большую

часть дистанции занимал 2-ю позицию. Американец, страдающий от изношенных высоким темпом в начале гонки шин, под натиском Вале начал допускать ошибки. И всего за круг до финиша «Доктор» проходит гонщика Repsol Honda. Догонять соперника всегда доставляет много удовольствия Росси: «Было забавно преследовать Хэйдена!». Итак, победу на родном этапе второй год подряд одерживает Кейси Стоунер. Вторым заканчивает гонку восьмикратный чемпион мира Валентино Росси. Замкнул тройку призеров этапа Ники Хэйден. Ближе всего к подиуму оказалась группа пилотов: Хорхе Лоренцо (4), Синья Накано (5), Джеймс Тоузленд (6) и Андреа Довициозо (7).

Положение в чемпионате после 16 этапов: 1. Валентино Росси (Fiat Yamaha Team) – 332 2. Кейси Стоунер (Ducati Team) – 245 3. Дани Педроса (Repsol Honda Team) – 209 4. Хорхе Лоренцо (Fiat Yamaha Team – 182 5. Андреа Довициозо (JiR Scot Team) – 145 6. Ники Хэйден (Repsol Honda Team) – 131 7. Колин Эдвардс (Yamaha Tech3) – 126 8. Крис Вермюлен (Rizla Suzuki MotoGP) – 118 9. Синья Накано (San Carlo Honda Gresini) – 106 10. Лорис Капиросси (Rizla Suzuki MotoGP) – 102 11. Джеймс Тоузленд (Yamaha Tech3) – 100 12. Тони Элиас (Team Alice) – 91 13. Сильвэйн Гвинтоли (Team Alice) – 60 14. Алекс де Анджелис (San Carlo Honda Gresini) -55 15. Рэнди де Пунье (LCR Honda MotoGP) -54 15. Марко Меландри (Ducati Team) – 51 16. Джон Хопкинс (Kawasaki Racing Team) – 50 18. Энтони Вэст (Kawasaki Racing Team) – 46 19. Бен Спиз (Rizla Suzuki MotoGP) – 20

победу на родном этапе второй год подряд одерживает Кейси Стоунер. Вторым заканчивает гонку восьмикратный чемпион мира Валентино Росси

ноябрь - декабрь

спорт

В статье использованы фотографии редакции журнала "Мотомания" и компании "ВВС моторс"

Моторный бум 13 сентября состоялся ставший уже традиционным осенний праздник спорта, экстрима и просто хорошего настроения – «Моторный Бум». Как и в прошлый раз, гоночные трассы раскинулись на берегу живописной реки Тосно, в близи г. Никольское. 18

ноябрь - декабрь

рганизаторы, компания «ВВС МОТОРС» постарались на славу. Для прохождения были приготовлены две трассы: «скоростное кольцо» протяженностью 800 м – для мотоциклов и спортивных ATV, и «грязевая трасса» – для

утилитарных ATV, протяженностью 500 м. Хочу сразу сказать, что грязевая трасса покорилась не всем. Некоторых участников пришлось вытаскивать из болота, грязи и воды с помощью лебедки, криков и крепкого словца. В соревновательной части праздника

прошли парные гонки, которые позволяют сразу выявлять победителя заезда, на мотоциклах с кубатурой от 50 см3 до 85 см3 и спортивных ATV. Гонки по такому регламенту прошли впервые на «Моторном Буме». И первый блин не получился комом, азарта было – хоть «засаливай в бочки». Единственный минус, который отметили участники соревнований, это узковатая трасса; вот если бы пошире, то можно и этапы чемпионата России

проводить ; ). Что же касается зрителей, то им скучать было некогда, между заездами организаторы устраивали конкурсы, выступали мастера КЭНДО, поражая всех техникой владения мечом, прошел тест-драйв внедорожников «Ниссан». На «X-TRAIL», «PATHFINDER», «PATROL» и «NAVARA» можно было проехать по «грязевой трассе» и испытать технику на прочность. Не забыли организаторы и про пита-

ние. Были открыты полевые буфеты, где поили и кормили на пять баллов. Подводя итоги, хочу сказать, что праздник удался на славу! С нетерпением ждем следующего «Моторного Бума». P.S.: Кстати, в нашем городе подобные мероприятия среди представителей мотобрендов проводит только «ВВС МОТОРС», чья активная жизненная позиция не может не радовать любителей мототехники и активного отдыха.

ноябрь - декабрь

спорт

Мототрек для России Компания Yakhnich Motorsport объявила о начале проекта строительства первого в России универсального автомотодрома второй категории (все виды соревнований, кроме Формула I) на территории Ярославской области при поддержке местной администрации, Федерации мотоспорта РФ и Федерации мотоспорта Италии. Цель проекта – во взаимодействии с итальянскими специалистами построить, сохранив универсальность, один из самых интересных мототреков, тем самым обеспечив возможность проведения соревнований MotoGP и Superbike в России.

октябре 2008 года в одном из картинг-клубов Москвы состоялась пресс-конференция, посвящённая строительству первого в России профессионального мототрека и открытию первой международной спортивной школы по шоссейно-кольцевым гонкам. Развитием обоих проектов занимается компания Yakhnich Motorsport, владелец одноименной команды по шоссейнокольцевым мотогонкам. Уже в начале 2009 года Yakhnich Motorsport намеревается приступить к проектированию мототрека, для которого в настоящий момент идет финальный отбор строительной площадки. Президент Yakhnich Motorsport – Владимир Демин подчеркнул, что компания ориентируется на продвижение профессиональных коммерческих услуг в сфере элитного мотоспорта: «На сегодняшний день такие услуги востребованы среди любителей скорости, желающих не только ощутить адреналин в крови, но и ценящих безопасность. Мы помогаем сделать увлечение мотогонками безопасным и профессиональным, что позволяет Yakhnich Motorsport занимать лидерские позиции на рынке элитного мотоспорта». Несмотря на сложную финансовую ситуацию в стране, руководство Yakhnich Motorsport не боится делать инвестиции в столь нестандартный проект, прекрасно отдавая себе отчёт в том, что вложения носят долгосрочный характер. Компания Yakhnich Motorsport при под-

ноябрь - декабрь

держке Федерации мотоспорта Италии и совместно с известнейшей в Европе мотошколой SMI – Scuola Motociclistica Italiano – открывает первую в России профессиональную мотошколу широкого профиля. В мотошколе будет организовано обучение всех желающих независимо от пола и возраста, уровня подготовки: все желающие смогут пройти обучение от нулевого уроня до уровня ведущих международных пилотов, победителей чемпионатов. Основной задачей школы является популяризация скоростного мотоспорта, обучение навыкам безопасной езды на спортивном мотоцикле. Президент Федерации мотоспорта Италии Фабио Ларцери заявляет: «Научиться ездить на спортивном мотоцикле для гонок можно только под профессиональным надзором тренера. Мы хотим способствовать также и повышению безопасности и снижению аварийности на дорогах России, где мотоциклисты давно стали полноправными учасниками движения. Мотоспорт – достойное и серьезное увлечение, требующее специальной подготовки». Команда Yakhnich Motorsport уже обладает серьезным потенциалом: профессиональный подход к тренировочному процессу, подготовке техники, к подбору пилотов, механиков, тренеров. Задача мотошколы как проекта Yakhnich Motorsport – вывести увлечение этим красивым и увлекательным занятием на профессиональный и безопасный уровень.

справка: Компания Yakhnich Motorsport является владелицей первой российской женской команды по шоссейно-кольцевым гонкам. Уже год команда участвует в гонках в Европе, и это пока первый и единственный случай участия российских спортсменок в международных соревнованиях по мотоспорту. Также компанией организована мотошкола, обучающая всех желающих, вне зависимости от пола и возраста, навыкам безопасной езды и основам пилотирования техники на шоссейно-кольцевых мототрасах. По материалам официального сайта команды http://www.yakhnichmotorsport.ru Scuola Motociclistica Italiano – мотошкола Европы, аккредитованная и поддерживаемая Ассоциацией страховых компаний Италии. Школой подготавливаются как мотоциклисты начального уровня, так и профессиональные спортсмены. Среди выпускников школы – победители и призеры престижных европейских и мировых чемпионатов. Школа обладает авторскими, хорошо апробированными методиками обучения езды на мотоциклах всех уровней с особым упором на безопасность вождения. По материалам официального сайта команды http://www.yakhnichmotorsport.ru

закрытие в Луге

сентября в г. Луга прошло закрытие мотосезона, организованное клубом «Луга Моторс» при поддержке компаний «Мото-М» и «Корсаков гараж». Была хорошая погода, что порадовало: лето, согласитесь, было так себе… Как обычно, к началу мероприятия собирается не очень много народа – все подъезжают ближе к вечеру. Но это сыграло на руку для проведения многочисленных конкурсов: таких, например, как кидание коленвала от V-maх, мужская и женская группа. (Женская группа, кстати, была более многочисленной и выиграла аж 2 приза!) А еще была езда на одном колесе между огненных факелов. А еще «битва гладиаторов»... мешками с закрытыми глазами, в которой больше всех досталось ведущему – судьям всегда не везет… А еще – стрельба из огромной рогатки по мишеням, просто битва мешками на бревне, пейнтбольный тир и многое другое. А еще был бар от «Корсаков гараж» с элитными напитками. А еще – огромное количество групп с рок-н-рольной тематикой, причем порадовал качественный звук – спасибо организаторам. А еще была импровизированная выставка клуба ретро-автомобилей – красиво, интересно и познавательно. Вечером, естественно, была дискотека, на которую подтянулось много местных жителей. Отдельно хочется сказать о еде – вкусная и недорогая, она

присутствовала в изобилии. А в конце вечера гости клуба «Луга Моторс» запускали в небо «китайские фонарики»; описывать это зрелище – занятие неблагодарное, надо увидеть хотя бы раз, ну очень красиво! Одним словом, спасибо «Луга Моторс» за отличную организацию, интересно проведенное время, и просто – за хорошее настроение. Так держать!

техника

Шинный

ликбез текст, фото: Алексеич «Мото-М»

советы от алексеича Заканчивается сезон. Вопрос читателя: - Летом я ездил на алюминиевых дисках. Скоро зима. Надо ли мне ставить зимнюю резину? Ответ: - Да, надо. По снегу ездить на дисках неудобно. Это, конечно, шутка, но в каждой шутке есть доля… шутки. Осень – самое время поговорить о резине для мотоциклов. Из чего состоит мотоциклетная шина? Шины делятся на камерные и бескамерные, диагональные и радиальные. Камерные шины чаще всего ставятся на чопперы, эндуро и супермото – в общем, на те мотоциклы, где стоят «спицованные» диски. На покрышке камерной шины должна быть надпись tobetipe (TT). Бескамерная шина маркирована надписью tubeless (TL). Основой шины являются слои, которые составляют ее каркас. Эти слои состоят из прорезиненных волокон корда, уложенных один на другой и связанных между собой в готовой шине. Сверху эти слои покрыты мягкой резиной, на которую наносится протектор. По составу корда шины делятся на две категории: диагональные (для тяжелых мотоциклов типа круизеров) и радиальные шины (для спортбайков). Бескамерная шина нуждается в дополнительной герметизирующей вставке, тогда как камерная идет без нее. Внутренние кромки шины – борта – в любой шине усилены, чтобы удержать шину на краю обода, но они еще дополнительно усиливаются, если шина бескамерная. Диагональная шина обладает круглым профилем и высокими боковинами. Радиальная шина отличается более

ноябрь - декабрь

плоским профилем, а боковые стенки у нее не такие высокие. Каркас диагональной шины состоит из слоев нейлона или целлюлозного химического волокна, которые расположены крест-накрест, в виде буквы «Х». Собственно, поэтому шина и получила название диагональной. Есть ряд шин, в которых поверх стандартных слоев каркаса наносится еще один слой, он называется ремнем шины. Шина, имеющая этот слой, называется диагонально-опоясанной. Слои каркаса радиальной шины расположены под углом 90 градусов к направлению вращения шины. Такая конструкция шины не рассчитана на сильные нагрузки, потому что сильнее греется. Для круизеров такие шины практически не используются, поскольку их особенности вхождения в поворот и сама конструкция подвески более всего подходят для диагональных шин. Радиальные и диагональные шины отличаются рисунком протектора. Такое различие объясняется назначением моторезины. Основное назначение канавок протектора – отведение воды с контактного участка шины. Это нужно для того, чтобы шина держала дорогу и не соскальзывала в сторону во время перемещения по мокрой дороге. Чем больше число канавок, тем лучше.

Так, круизеры рассчитаны на поездки в любую погоду, в том числе в дождь, именно поэтому моторезина для круизеров обязательно должна обладать высокими характеристиками «водоотводности». Для шин спортивных мотоциклов, которые не рассчитаны на езду в дождливое время, более важно хорошее сцепление шин с сухой дорогой, а это обеспечивается небольшим количеством канавок протектора (чем меньше, тем лучше сцепление). Так, слики (особый «мягкий» состав резины плюс отсутствие канавок) совсем не предназначены для езды в дождь –  это гоночная резина, быстро изнашиваемая. как подобрать шины Для того чтобы грамотно выбрать шину, вы должны придти в специализированный магазин, сказать марку и модель своего мотоцикла. Продавец должен показать вам каталог шин и их характеристики. Если вы в чем-то сомневаетесь – сходите в другой магазин и сопоставьте полученную информацию. Платить вам – выбор за вами. Если вы купили мотоцикл и не знаете, какие шины на нем стоят, помочь разобраться в этом поможет маркировка, нанесенная на каждую шину.

Правила эксплуатации и уход Каждый вид шины предназначен для определенного мотоцикла и определенного типа вождения. А потому – для безопасного вождения мотоцикла важно использовать шины одной конструкции и одной марки. Менять их рекомендую одновременно – несмотря на износ каждой из них.

Проверка давления. Постоянно проверяйте давление в шинах (холодных). Давление в шинах для каждого мотоцикла должно быть на наклейке на маятнике или раме, если там нет – указано в мануале. Если колесо будет перекачанным, то плохое сцепление с дорогой вам обес печено. Стиранию подвержана центральная часть протектора. Если колесо недокачано, то наоборот, стирается шина по краям от центра протектора.

1. Прибор для проверки давления в шинах. 2. Измерение давления в шинах (выставляем на бары). 3. Давление в передней шине нужно подкачать.

Соосность колес. При замене покрышек нужно обязательно проверять соосность колес. Если у одного колеса резина стирается сильнее справа, а у второго слева или стирание резины неравномерно, то значит нагрузка распределяется не по центру со всеми вытекающими сложностями в управлении. А значит, вы сильно рискуете.

Уход за резиной. Вы можете придти в любой магазин по продаже химии, и вам выдадут набор из силикона для натирки резины и для снятия этого силикона (консервация и расконсервация). Но лучше всего и безопасно старый дедовский способ: помыть резину теплой водой с обыкновенным хозяйственным мылом. Получившийся слабый раствор щелочи убирает с покрышек все ГСМ и предотвращает дальнейшее разрушение покрытия.

4. Ниппель камерной резины. 5. Ниппель бескамерки. 6. Проставка и баллон со сжатым воздухом избавят от необходимости возить с собой насос. Удобно для подкачки колеса после ремонта шины. ноябрь - декабрь

техника 9

Ремонт бескамерных шин

Проверка целостности покрышки. Перед любой поездкой следует осматривать моторезину для выявления гвоздей и всяких металлических предметов, которые могли попасть в покрышку во время предыдущих поездок.  В бескамерной покрышке они могут «сидеть» очень долго, но неприятность может случиться в любой момент.

7. Проколы. 8. Делаем большое отверстие резцом для того, чтобы вставить жгут или грибок. 9. Грибок для бескамерной шины, временный жгут, долговечный жгут и клей. 10. Намазываем грибок спецклеем для шиномонтажа. 11. Зачищаем покрышку изнутри для установки грибка. Делается на снятой покрышке желательно в мастерской. 12. Вставляем шляпкой изнутри. 13. Плоскогубцами вытаскиваем за

металический стержень. 14. Укатываем роликом для плотности прилегания. 15. Долговечный жгут. 16. Вставляем жгут в прокол. 17. Лишнее отрезаем. 18. Временный жгут. Жгут намазываем клеем и специальным держателем вставляем в покрышку. Эту процедуру надо делать на слегка подкачанной шине, иначе вставить жгут будет нелегко. 19. Вынимаем обратно инструмент резким движением. 20. Лишнее снаружи отрезаем лезвием.

17 18

16 24

ноябрь - декабрь

Обкатка. После установки шин надо их «обкатать», так как новые шины очень скользят. Скольжение обычно обусловлено тем, что шины новых мотоциклов смазаны силиконом, который надо или "обкатать", или стереть. В любом случае первая "обкатка" необходима.

Условия эксплуатации.

Ремонт камерных шин

Если вы постоянно оттормаживаетесь, жжете резину, ездите по обочинам, промзонам, гравию, канавам и открытым люкам – то срок службы вашей резины будет небольшим.

Хранение. Нельзя резину долго не использовать – антиокислительные присадки прекращают действовать. В зимнее время хранить шины требуется при температуре +200 - +250 С вдали от труб отоплений.

21. Ремкомплект для камер. 22. Зачищаем место прокола камеры. 23. Приготовились клеить. 24. Накладываем заплатку, прижимаем роликом и укатываем для большей плотности.

Dunlop – наименование производителя

К 555 – модель колеса Tubeless – указывает на то, что шина бескамерная Dot – ГОСТ страныпроизводителя. В данном случае это Министерство транспорта США (Department of transportation) Стрелка – направление движения

Маркировка шины

170/80-15 м/с 77Н – размер шины и ее техническая характеристика: 170 — ширина профиля шины в мм; 80 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах; 15 — посадочный диаметр обода в дюймах; м/с — конструкция шины; 77 — индекс грузоподъемности; Н – индекс скорости (210 км/ч). Индекс скорости показывает предельно допустимую скорость, при которой нормально накачанная шина будет безопасна во время передвижения, этот показатель выражается  в км/ч и имеет следующие значения: W – 270, V – 240, H – 210, T – 190, S – 180, R – 170, Q – 160, P – 150. Лучше выбирать шины, на которых указана скорость, значительно превышающая технические возможности мотоцикла.

ноябрь - декабрь

история На трассе "Волхонки" самый древний мотоциклучастник слета BMW-R32 1924 года выпуска

Текст, фото - Тюрин Юрий

Волхонская верста Царское Село имеет мировую славу благодаря живописным паркам, многочисленным памятникам архитектуры и присутствию здесь одного из чудес света - Янтарной комнаты. Город ежедневно посещают десятки тысяч туристов со всего света.

оэтому, когда мы выбирали место для проведения ежегодного слёта старинных мотоциклов, город Пушкин оказался единственным рассматриваемым вариантом. Тем более, что и повод для сбора искать долго не пришлось: в этом году исполняется ровно 110 лет со дня проведения первой Российской Гонки Моторов. А гонка эта проводилась как раз в окрестностях Царского Села. В прошлом 2007-м году нам впервые за последние 20 лет удалось устроить выставку старинных мотоциклов на территории Аничкова дворца на Невском. Всё было прекрасно. Но, кроме

ноябрь - декабрь

На старте "фигурки" старший Пилот Юрий Котельников на своём Harley Davidson-WLA42 1942 года

как постоять рядом с нашими экспонатами, нам хотелось еще, и покататься на них. А в дворцовом садике сделать это было практически невозможно. За городом можно было осуществить и эту свою мечту. С помощью «своих» людей в Администрации города Пушкин и Управлении ГИБДД г. Санкт Петербурга нам удалось достаточно быстро получить все требуемые разрешения и согласования для проведения мероприятия. Слет решено было делать исключительно для своих, никакой рекламы нигде не вывешивалось и приглашения в другие города рассылались ограниченно. В итоге, субботним утром 13 сентября

на площадке напротив Павловского парка собралось два десятка мотоциклов, со средним возрастом под 70 лет. Помимо питерских коллекционеров на слет прибыли гости из Тверской области и Москвы. Основная часть машин была в рабочем состоянии и в 12.00 колонна стартовала по направлению к Екатерининскому дворцу города Пушкина. На выставочную площадку перед дворцом помимо самодвижущихся аппаратов выкатили из прицепов и фургонов стационарные экспонаты. Безусловным лидером нашей экспозиции был BMW R32 1924 года, принадлежащий известному питерскому автомотоста-

На полосе препятствий советский Иж-350

Отставной циркач – Л-300 из знаменитого аттракциона династии Урядовых

рьевщику Андрею Васенко. БМВ хотя и прибыл на место не своим ходом, дальше участвовал в мероприятии как полноценный мотоцикл. Здесь же можно было увидеть мотораритеты из коллекции Семена Трофимова: полностью хромированный Л-300, который ранее участвовал в цирковом аттракционе семьи Урядовых - на западе известном как «стена смерти» и технический уникум - верхневальный Standart-Rex 350 1939 года. Вот уже второй год наибольший интерес у зрителей вызывал львовский мопед В-902 с родной коляской, которая шарнирно крепится к мотовелосипеду и позволяет на поворотах наклонять мопед относительно коляски. Маршрут пролегал в самое начало Волхонского шоссе. Здесь от Розовой до Красносельской караулки была отмерена ровно одна «волхонская верста». Суть соревнований заключалась в следующем: каждому участнику было необходимо проехать по этой версте туда и обратно со средней скоростью

Легендарный М-72 1943 года в полном боевом оснащении

"Москва" М1А 1950 г. и "Минск" М1М 1957 г.- две "макаки" из коллекции Алексея Степанова (г. Торжок, Тверской обл.)

27 км/ч. Именно такую скорость показал Павел Николаевич Беляев, победив в 1898 году в гонке Александровская – Стрельна – Александровская. Для того чтобы уравнять тех, у кого спидометры показывали истинную скорость, с теми, у которых они либо жили своей жизнью, либо отсутствовали вовсе, мы их заклеили скотчем. Часами пользоваться тоже запрещалось. Ну и далее все просто: каждые две минуты стартовал следующий участник, доезжал до очередной караулки, разворачивался и ехал обратно к финишу. Все как тогда, в 1898-м, за исключением того, что верст тогда было почти 40, а вместо асфальта лежали сугробы. Повторить подвиг 110-летней давности удалось Михаилу Полковникову из Санкт-Петербурга на мотоцикле ИЖ-350 1947 года выпуска. Он и получил главный приз- кубок имени П.Н. Беляева. После завершения состязаний на Волхонке, колонна проехала через город Пушкин и вернулась к парку города Павловска, где проходили следующие со-

ревнования по фигурной езде. Борьба получилась напряженной, и призовые места пришлось разыгрывать дважды. В итоге все три призовых кубка оказались у гостей: победил Алексей Степанов из Торжка на мото ИЖ-49 1957 года выпуска (он, кстати, привез на слет аж три мотоцикла из своего собрания), вторым был Евгений Панарин, (г. Москва), на военном DKW—NZ350, а на третье место после перезаезда вышел Андрей Мятиев (также из Москвы) на арендованном (безвозмездно) у Евгения Михайловича Мурашова Matchless – G3L 1942 года. Закончилось все вечером в гостинице. За товарищеским ужином объявили результаты, все участники получили дипломы и групповые фото на фоне «Большого Каприза», а кое-кто увез домой кубки победителей. А в воскресенье, как всегда, было хмурое утро. Неторопливые сборы, погрузка мотоциклов и разъезд по домам. Спасибо всем участникам, и до встречи на «Волхонке – 2009»!

ноябрь - декабрь

экипировка

тест -

драйв На тест «от главного редактора» компанией «Мото.ру Питер» в этот раз была предоставлена следующая экипировка: текстильная куртка REV’IT Warp, текстильные брюки REV’IT Mistral, перчатки RS-TAICHI GP Evo. В этой экипировке я проехал примерно 10 000 км как в солнечную погоду, так и в холодную осеннюю – с дождем и грязью.

огу сказать, что тестировать технику гораздо проще. Ведь в этом случае важны ходовые качества, и «краш-тест» устраивать не надо :) А вот экипировка должна быть не только удобной, но и прочной. Немного подумав, я решил не проводить тестирование на прочность и оценить экипировку только с точки зрения ее комфорта и удобства.

КУРТКА Цена: 6800 руб. Материал: Polyester 600D, Kodra, мембрана Hydralining Модель: WARP Штатная защита: KNOX Класс: спорт-туринг Фирма: REV’IT

окрой куртки комфортный, длина такова, что не позволяет ей задираться и оголять спину, а это большой плюс при дальних поездках и в «нелетную» погоду. Куртка снабжена вентиляцией –  два «кармана» на груди и два –  на спине, молнии вентиляционных «карманов» водонепроницаемые, в самих «карманах» подшита дышащая, водонепроницаемая мембрана, что позволяет пользоваться вентиляцией даже в сырую погоду. При повышении температуры

ноябрь - декабрь

«за бортом» (от +180С) становится немного душновато, вентиляция не очень справляется с поставленной задачей. Зато куртка на 5 баллов защищает от холода и ветра. В куртке имеются два внутренних кармана, которые удобно использовать для хранения документов. Двух внешних карманов, на мой взгляд, недостаточно, чтобы разместить все, «очень нужные», в дороге мелочи. Застежка на рукаве – «липучка», предпочтительнее было бы сочетание кнопок и молний, т.к.

«липучки» могут со временем износиться и потерять свои свойства. Основная застежка – молния + «липучка», которая идёт по всей длине куртки и не позволяет ветру проникать внутрь. Ширина манжеты регулируется застежкой на «липучке». Наличие регулировочных застежек на кнопках в верхней части рукава (чуть выше локтя) добавляет удобства, так как есть возможность подогнать ширину рукава в этом месте под особенности строения тела пользователя. Очень порадовало, что даже в сильный дождь куртка долго не промокает – ее водоотталкивающие свойства на высоте. При этом я ни разу не использовал отстегивающуюся подстежку с мембраной Hydralining –  для дополнительной защиты от промокания. Куртка снабжена «штатной» защитой, но я все равно предпочитаю одевать «черепашку» – вне зависимости от качества «штатных» защит любых курток.

МОТОБРЮКИ Цена: 6990 руб. Материал: Nylon Oxford, Airmesh, Lorica, 3D tape, Kodra, мембрана Hydratex Модель: MISTRAL Штатная защита: Knox Класс: сити, спорт-туринг Фирма: REV’IT

таны особенно порадовали. Нареканий нет вообще. В теплую погоду – не душно, в холод – тепло. Штаны, как и куртка, снабжены подстежкой с мембраной Hydratex, но и здесь мне не довелось ей воспользоваться. Даже при температуре + 50С, надев штаны на обычные хлопчатобумажные кальсоны, не было даже намека на холод. Очень комфортный крой. При вытащенной «штатной» защите

можно одеть довольно объемные щитки (наколенники). При этом ничего не стесняет движений. Водоотталкивающие свойства на высоте.  В дождь штаны не промокают совсем. Так как сентябрь все-таки порадовал «бабьим летом», до выхода этого номера в полной мере протестировать данную экипировку в холодную погоду мне не удалось.

ноябрь - декабрь

экипировка

ПЕРЧАТКИ Цена: 4600 руб. Материал: кожа, Lorica Модель: GP EVO Штатная защита: карбоновые и пластиковые накладки Класс: спорт Фирма: RS-TAICHI

ерчатки показались сначала немного грубоватыми и, пока были новыми, доставляли некоторые неудобства при сгибании и разгибании пальцев, но после недели эксплуатации эти проблемы исчезли. Толстая кожа, из которой изготовлены перчатки, размялась, и они стали очень комфортными. Несмотря на отсутствие теплой подкладки, перчатки

ноябрь - декабрь

хорошо сохраняют тепло, и руки не мерзнут. Также толстая кожа хорошо противостоит промоканию, что немаловажно. Перчатки надежно фиксируются на руке тремя «липучками». А наличие большого манжета обеспечивает возможность одевать их поверх рукава куртки, что исключает задувание холодного воздуха в рукав.

Наличие карбоновой защиты дает основание полагать, что при падении –  кисти рук будут надежно защищены, но тестировать их защитные свойства мне, к счастью, не пришлось : ) Что же касается удобства, перчаткам можно поставить твердую пятерку, а довольно «крутой» внешний вид добавляет им еще большей привлекательности.

Итоги:

текстильный комплект REV’IT приятно удивил сочетанием невысокой цены и высоких потребительских свойств. Характерные для экипировки REV’IT качественные материалы, хороший крой и внимание к деталям обеспечивают мотоциклисту комфорт в любых дорожных условиях. Перчатки RS-TAICHI недешевы, но за эту цену пользователь получает качественные спортивные перчатки, выполненные из хорошей кожи и большим количеством карбоновой защиты.

P.S.:

Испытать вышеуказанную экипировку в довольно экстремальных условиях мне всё же удалось. Возвращаясь из отпуска в октябре, практически перед сдачей номера в печать, при подъезде к украино-белорусской границе ранним утром, мне пришлось ехать при температуре воздуха -50С в течение пары часов. При этом влажность была такой, что шлем и куртка покрылись коркой льда! Но даже такая погода не заставила меня сильно замёрзнуть, что ещё раз говорит о прекрасных эксплуатационных свойствах тестируемых мной куртки, брюк и перчаток.

Получая экипировку в магазине «Мото.ру», я намеренно не спрашивал о стоимости. И на протяжении всего теста мои ощущения были объективными и не основывались на ожиданиях, диктуемых ценовой категорией товара. О стоимости экипировки я узнал уже при написании данной статьи.

Энтони Вест возвращается

встралиец Энтони Вест вернется в Чемпионат мира по Супербайку в 2009 году. Команда Stiggy Motorsport Honda подтвердила контракт с гонщиком Kawasaki Racing MotoGP: Вест вернется в седло 600-кубового мотоцикла, на котором ему так везло в 2007 году. Переход Веста в MotoGP на «полный рабочий день» обернулся кошмаром не только для него самого, но и для команды Kawasaki. 27летний австралиец ярко себя проявил в конце прошлого года в World Supersport, где он блестяще выступал «на замене» в заводской команде Yamaha. Ради работы в Team Green Энтони отказался завершить сезон в WSS, но на 800-кубовом прототипе освоиться так и не смог. Лучшим результатом австралийского гонщика в Больших Призах стали финиши в десятке, тогда как в World Supersport он трижды финишировал на подиуме.

ноябрь - декабрь

путешествие

Галопом по Европам

Текст: barsuk Фото: marishka, Bams’ы

Здесь излагается тот минимум, который удалось втиснуть на страницы сего известного издания. Желающие ознакомиться с более тонкими подробностями этой поездки могут проследовать сюда http://mega-pravo.narod.ru. Там, эти же впечатления, смакуются более подробно и педантично :-). Одна из немногих фоток, где смогли собраться сразу все вместе (это на Дальснибе, одной из высочайших точек Норвегии): ДикийСэм, Маришка, Катя Бамсова, Барсук, Киса, Лева, КатяДикоСэмовская, Бамса не видно – он у фотоаппарата.

римерный маршрут получился такой: СанктПетербург – Финляндия (Хельсинки) – паром – Швеция (Стокгольм) – Норвегия (Трондхейм (Trondheim), Атлантическая Дорога (Atlantic Road), Дорога Троллей (Trollstigen), Geiranger) – паром – Дания и Германия транзитом, Голландия (Амстердам) – Франция (Париж) – снова Германия транзитом, Чехия (Прага) – Польша транзитом – Прибалтика (Друскининкай, Рига, Таллин) – паром – Хельсинки – Санкт-Петербург. Общая протяженность – много больше семи тысяч километров. Достоверно описать или изобразить на фотографиях или, тем более, нари-

ноябрь - декабрь

совать все это – просто невозможно. Всё это нужно видеть своими глазами, видеть для того, чтобы попытаться понять. Понять Западную Европу, её природу, западноевропейское сообщество, европейских людей, решивших однажды объединить свои государства в едином интеграционном порыве и образовать невиданный ранее межгосударственный союз. Мотоцикл не так удобен для путешествий, как автомобиль. Поездка на машине может оказаться менее утоПо сходу с паро мительной, в автомобиле ма путешестве нники можно переночевать, если затаились в ни зком

старте

не найдется приемлемого ночлега, в автомобиле есть защита от непогоды, есть обогрев, может быть даже оберегающий от жары кондиционер, ездить на автомобиле в итоге дешевле по финансам. Зачем же, спрашивается, всё новые и новые паломники отправляются в очередной вояж именно на мотоцикле? На этот вопрос трудно ответить однозначно. Кому-то доставляет особенное наслаждение просто управление мотоциклом, для кого-то мотоцикл может явиться средством самовыражения, кто-то ищет дополнительных экстремальных приливов адреналина –  этот список можно продолжать очень долго. Соверешенно очевидно, что все эти мотивы объединены одним – для любого странника путешествия на мотоцикле, в отличие от автомобильных, помогают глубже проникнуть именно в Суть маршрута. Есть очень много особенностей, которые постичь возможно только на мотоцикле. Возможно ли, к примеру, передвигаясь в автомобиле, отличить запахи, к примеру, Дании и соседней с нею Германии? Многие, кто не путешествовал на мотоцикле, даже не задумывались о том, что у каждой местности могут быть свои запахи. Между тем запахи – они есть! У каждой страны они свои! Не сущностью ли страны, которую мы пытаемся постигнуть, определяются её запахи? Путешественника на мотоцикле встречающиеся ему люди всегда выделяют из массы других путешественников, вольно или невольно помогая мотоциклисту постичь Суть пути, иные детали которой просто не способны поместиться в голове. Вот один из примеров. На стокгольм ском пароме, везущем нас к началу самого интересного, мы разлеглись на полу «sleep room» (это такое спец. помещение для лежачего отдыха пассажиров «без мест») вокруг атласа Европы, обсуждая предстоящий маршрут по Норвегии. Обсуждали маршрут громко и горячо, поскольку привыкли уже, что окружающих, большинство из которых не понимает по-русски, мало волнуют наши разговоры. Случайный иностранец, поначалу мирно попивающий пиво в сторонке, живо вмешался в наш

спор в самом его разгаре. Иностранец оказался немцем, гражданином Германии, говорящим на родном ему немецком языке, совершенно не понимающим по-русски и лишь слегка изъясняющимся с иностранцами поанглийски. Он сразу безошибочно определил в нас мотоциклистов (как это у него получилось – до сих пор не понимаю, ведь шлемы, экип и другие мотовещи мы оставили на грузовой палубе и внешне выглядели совершенно обычно), поскольку сам путешествовал когда-то на мотоцикле. Немец, вместе с нами водя пальцем по нашему атласу, насоветовал много «nice places» (так на «бамсовом» атласе были обозначены особо выдающиеся пейзажи), которые не обозначены ни на каких картах, и которые мы, по его мнению, просто обязаны посетить, для чего должны использовать вместо автобанов, предлагаемых нашими навигаторами, именно такие-то и такие-то дороги, пусть более длинные, но гораздо более интересные. Наш новый знакомый смог понятно объяснить и показать на карте маршрут, которым он сам уже ездил, а также еще более выразительный маршрут, о котором он только слышал и пока еще мечтает по нему проехать. Позже, проезжая по Германии, мы столкнулись с тем, что немцы очень неохотно изъясняются на другом, кроме немецкого, языке. Почему с нами так охотно общался этот немец на неродном для него языке – загадка, ответ на которую напрашивается только один – с нами были наши мотоциклы :-) Преимущество путешествия на мотоцикле, которое понятным языком объяснить очень трудно, оказалось налицо. Что более всего (обязательно) может пригодиться в заграничной поездке? Документы. В первую очередь въездная виза в любую из стран Евросоюза, перечень которых нетрудно получить в электронных СМИ. Страховка на мотоцикл – т.н. «гринкарта», её лучше приобрести заранее (продается в большинстве крупных страховых компаний или отделениях Сбербанка). Также заранее рекомендуется заполнить таможенную декларацию (внести в неё номера агрегатов вашего мотоцикла), актуальную форму

ноябрь - декабрь

путешествие которой также нетрудно получить в электронных СМИ. Всё это сократит до минимума временные затраты и негатив при неминуемом переходе границы. Деньги. Настоятельно рекомендуется взять с собой в поездку по заграницам деньги в достаточном количестве с определенным запасом, и большинство этих денег положить на «пластиковый» банковский счёт. Из «пластиковых» платежных систем предпочтительнее всего Visa (желательно не «Visa Electron», просто Visa) или MasterCard (также очень желательно не «Electron»). Кредитка позволяет платить за всё в местной валюте, имея на счету только обычные российские рубли. Расчет минимальных затрат следующий: бензин из среднего расчета 1,6 (до 1,7) евро за один литр. Проживание в гостинице – 45 - 85 евро за двухместный (одноместный) номер в сутки, в палатке – до 8 евро на палатку (это в кемпинге с душем и прочими «кемпинговыми» удобствами). Стоимость продуктов питания в Европе такая же, как в России, только для Норвегии нужно учитывать их трех-четырехкратную дороговизну (особенно дорог алкоголь). Наличные деньги тоже в дороге не помешают, и их, помимо «пластиковых», беспечноой т нужно иметь дополнительно в количестве из расчёта чи ро на с ря д пот дешевый по ропейский горо примерно 100 евро на человека в неделю. Не везите не ев е е ж вс во й вы от ер эт П истов – чь кл но и ю оц вс с собой купюры достоинством 500 евро: это слишот л м оя х т прос стью местны оцикл спокойно з бе от м е ком большая наличная сумма, её разменяет далеко ж м да ка е, ер ж м и, похо российским ых устройств не каждый банк или обменный пункт, и в любом слурн по за м на ых без привычн чае за размен удержана будет комиссия. ! сигнализации Доп. багажник на кофре. Позволяет перевозить карманный домик – палатку, спальник, подушки, пенку, которые могут очень даже пригодиться в дальних поездках по комфортабельной Европе. Механическое противоугонное устройство (замок, специальная цепь), одно или больше. Охраняемых в нашем русском понимании автостоянок в Европе практически не встречается, и свойственные «загранице» спокойствие и беспечность запросто могут обернуться утратой вашего мотоцикла. Да, Европа в криминогенном смысле достаточно безопасна, и вам, скорее всего, повезет – мотоцикл останется на месте, даже если вы пренебрежете этим советом и станете оставлять мото на улице незапертым. И все же лучше не рисковать, особенно владельцам «Харлеев», которые, по статистике, являются самой похищаемой в Европе маркой мотоцикла. Обычная бумажная карта местности, по которой пролегает намеченный маршрут, лучше на английском или национальном (местном) языке. Максимальный комплект навигационного оборудования. Рекомендуется иметь исправные штатные спидометр (сели и одометр, часы на приборной панели де ви не е Европ больше нигде в или велоспидометр (велокомпьютер), ы м х ны ) т ей во и Таких ж ы с Норвеги ц и ан гр еще лучше портативный навигатор с от ко дале вер Швеции, не До Норвегии рукой GPS-модулем, для которого необходимо доустановить в мотоцикл автоподать, а природа уже мобильный прикуриватель (внешнее вовсю удивляет

ноябрь - декабрь

питание навигатора). Знания английского, хотя бы на уровне «I talk in English, but not much well». Почти вся Европа, включая операторов на заправках и барменш придорожных кафе, говорит или понимает элементарный английский. Чтобы получить максимум удовольствия от первого заграничного путешествия, избежав ненужных досадных недоразумений, советую отнестись посерьёзнее к этому незатейливому перечню обязательного для путешествия оборудования :-) Понятно, что описывать подробно маршрут и впечатления смысла не имеет, всё это лучше один раз увидеть. Даже фотографии, как уже сказано, не передают всей полноты новых впечатлений. Стокгольм (как, впрочем, почти вся остальная старая Европа) привлекает внимание сказочной хрупкостью и аккуратностью построек, чистотой улиц, бегающими повсеместно джоггерами и кучей велосипедов, оставленных у домов и офисов. Даже узкие улицы не забиты там пробками – передвижение на двухколесных средствах рулИт. Шведы – люди внешне весьма симпатичные, подавляющее большинство – высокие стройные блондины и блондинки (красота эта, впрочем, отдаёт северной холодностью).  В остальном Швеция не произвела особенного впечатления – страна как страна. Мы проехали её за один день, пропустив между прочим придорожные шведские пейзажи, по выражению Кисы, ничем не отличающиеся от пейзажей Ленинградской области. Все придорожные дома выкрашены в один и тот же красно-коричневый цвет. Где они берут краску одного цвета? Не иначе как централизованные закупки для оформления придорожных фасадов. Я так и не смог понять, как эта страна могла быть когда-то серьёзным военным соперником необъятного русского государства. Норвегия удивила еще на подъезде к ней. Эта страна притягивает мотоциклистов со всего света. Мы встретили даже настоящего японца («Фудзияму»), который, также как и мы, счел необходимым посещение этой сказочной страны. Норвежская природа заставляет вовсе забывать собственное назначение в этом мире. Окружающая действительность воспринимается как сказка, фантастический сон, как некая совершенная субъективная нереальность. Норвегии повезло – страна оказалась богата природными ресурсами, прежде всего, запасами нефти. В этой северной стране, в отличие от привычного многим порядка, по каким-то причинам

удзияма со «Отморозок» Ф

ым экипажем

своим прекрасн

е 5 килой, 1, 2, 3, даж но и дл м ля не ь «24,5 по тун нелем указател ун Мы проезжали т м ны ед ер оч в перед ошибка! метров. Увиде здесь какая-то о чт , ли и ш ре km», сразу

ноябрь - декабрь

путешествие элиты не стали враждовать между собой за возможность распоряжаться этими богатейшими ресурсами, не стали сажать друг друга в тюрьму и отбирать друг у друга нажитые капиталы. Норвежские граждане посему оказались одаренными богатствами своей страны в полной мере, и страна производит впечатление настоящего социалистического государства. Дороги в Норвегии – прекрасные, покрытие дорог – из гранитной крошки, такая дорога хоть и съедает резину более жадно, чем приВеселых грибочков из этого магазина , неле было ун т в и вычный нам асфальт, зк ру зг ра ой ск че попробовать мы не рискнули, но фотги для психоло но зато отлично держит е бо Первое место лу го – ку на память-таки сделали :-)))) о мотоцикл при тормоым, а вот эт вроде, оранжев жении и в поворотах даже во время дождя. Горная местность подразумевает большое количество туннелей. Нигде нам не приходилось раньше видеть такого количества туннелей. Самое же интересное в норвежских туннелях – они в подавляющем большинстве бесплатны. Во всей остальной Европе дорога с туннелем обязательно оказывалась платной, а в Норвегии дороги, даже с туннелями, – почти все бесплатные! Вот оно, торжество реального социализма! Из самых впечатляющих мест Норвегии можно выделить католический кафедральный собор в Трондхейме (для провинции – огромный, вполне сопоставимый с парижским Нотр-Дамом), Северо-Атлантическую дорогу (южнее Кристиансунда) и Трольстиген, или, как она еще называется, Дорога Троллей или Лестница Троллей. Описывать впечатления от созерцания этих мест бесполезно, это, как уже сказано выше, нужно видеть своими глазами. Есть еще в Норвегии знаковое место под названием Нордкап – самая северная сухопутная точка Скандинавии. На нашем маршруте Нордкапа не намечалось, и мы его не посетили. Но некоторые из путешественников (семейная пара мототуристов из Кракова, случайный эстонский дальнобойщик, другие туристы, с которыми нам пришлось позже, в других странах, делиться впечатлениями о Норвегии), побывавшие там, рассказывали об этом месте с некоторой долей разочарования, посему желания съездить туда в дальнейшем пока не возникло. Трольстиген же с огромным удовольствием мире в е гд ни посетили бы еще не один раз. е ш ль , нет бо

уй го знака, пожал Трольстиген Такого дорожно ние о въезде на де ж ре уп ед пр о :-). Эт

ноябрь - декабрь

Свободная Европа Из старой Европы наиболее интересен для вояжа оказался Амстердам с его знаменитым на весь мир свободолюбием или развратом (кому как больше нравится). В Амстердаме стОит задержаться на пару

дней. Для созерцания торжества мотоциклизма рекомендуется посетить Париж. Такое количество мотоциклистов, да еще органично вписывающихся в парижский неповторимый колорит, вы не встретите, пожалуй, ни в каком другом месте Европы :-). Покидая Париж, решили, что когданибудь снова обязательно сюда вернемся. На приветствия мотоциклистов еще долго отвечали не рукой, как принято у нас, а по французскому обыкновению вытягивая ногу :-). Чехия, Польша, Прибалтика Прага нам понравилась, пожалуй, больше всей остальной Европы. Пражане очень хорошо относятся к русским. Польша произвела впечатление огромного муравейника, что вполне объяснимо для страны, расположенной на средоточии евроазиатских межконтинентальных дорог. В Польше мы сожалением вспоминали, как путь от Парижа до Праги (а

Останавливая всех в очередно м «найс плэй беспомощно ра с», «Бамсики» зводили рукам и: «Опять п… улыбались и пр ец!» – винова одолжали фот то ографировать, с собой хотя бы пытаясь забрат маленькие част ь ички всего, что ся в голове не помещает-

ноябрь - декабрь

путешествие

ожете предский дворец. М ж ри па й и ш тей ор Зимнего Это Лувр – бога въезжаете во дв вы но од об св е акж ставить, что т Дворца?

Этому высоком у худощавому го лландскому па вится ходить рню очень нрас цветочным го ршком на голове

ноябрь - декабрь

это больше тысячи километров) мы легко сделали за один день. В то же время расстояние от Праги до Друскининкая (меньше 900 км, в основном по Польше) пришлось преодолевать целых два дня! Польские дороги запружены тяжеловозами в обоих направлениях, обогнать поток практически невозможно – дороги довольно узкие не в пример германским автобанам. Смело планируйте на преодоление Польши как минимум два дня, не ошибетесь! Прибалтика практически не изменилась со времен распада Советского Союза. Литовцы и латыши по традиции снисходительно относятся к эстонцам, которые, в свою очередь, снисходительно относятся к латышам и литовцам. Рига оказалась единственным европейским городом, где въезд в центр города (Старую Ригу) – платный. Достойного впечатления Прибалтика не оставила, скорее всего, потому что это был остаток путешествия, и мы были переполнены впечатлениями сверх предела. Возвращаясь домой, испытывали противоречивые чувства, что-то между восхищением и разочарованием. Трудно сказать, поедем ли мы туда, «за бугор», еще когда-либо. В назидание же вынесли урок: не стоит пытаться скакать по странам галопом. Для вдумчивого путешествия лучше выбрать одну-две страны и изучить их как можно подробнее, хотя бы на уровне какого-либо из родных российских курортов.

Обязательно стОит посетить пивную U KALICHA – знаковое место, где любил посидеть бравый Швейк. Андрюша, как настоящий долбанутый, приехал за тысячи верст от дома большей частью именно сюда :-)

мир через объектив

Открытой Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по мотокроссу и кроссу на квадроциклах 2008

Призеры класса «85» перед стартом 2-го заезда. Слева направо: Монаков, Куюков, Никитин.

класс 50 - III этап № Фамилия Имя п/п 1 2 3 4 5

Баландин Даниил Зорин Алексей Карасев Александр Ипполитов Матвей Беляков Артем

сп. Кв.

1-й заезд 2-й заезд сумма мемемеочки очки очков сто сто сто

Спортивный клуб, город

№

«Авангард», СПб

111

«Авангард», СПб

СТК «Адреналин», б/р г. Череповец, Вологодская обл.

Класс 65 - III этап 1 2 3

Чутчиков Александр Кобзев Демид Шинкаренко Юрий

Юдин Никита

Юрченко Макар

«Авангард», СПб

ГДТЮ СПб

г. Донецк, Украина

г. Валдай, б/р Новогородской обл. «Царскосельский 4 Техно-ПаркПушкинец»

Класс 85 1 2 3 4 Филимонов пытается обойти Головкина (класс 125 А)

ноябрь - декабрь

Никитин Владислав Монаков Станислав Куюков Семен Полонский Станислав Некрасова Маргарита

г. Санкт-Петербург

ГДТЮ СПб

г. Валдай, Новгородской обл.

б/р г. Санкт-Петерубрг

377

«Авангард», СПб

Викторов обходит Севастьянова (класс Open)

12 октября, г. Кировск, Ленинградская область

Класс 125 А-ю № Фамилия Имя п/п 1 2 3 4 5

Филимонов Роман Головкин Вячеслав тихончик иван Кинкичев Иван Леонтьев Владимир

сп. Кв.

Спортивный клуб, город

кмс г. Санкт-Петербург «Мототрек», кмс РОСТО СПб «Красные крылья», 1 Московская обл. кмс ГДТЮ СПб 3

«Авангард», СПб

Ст. №

1-й заезд 2-й заезд сумма мемемеочки очки очков сто сто сто

300

970

189

131

150

Александр Чутчиков – победитель в классе «65»

Папа подсказывает Юрию Шинкаренко (Украина)

Класс «Open» 1 2 3 4 5

Викторов Александр Севастьянов Геннадий Самарский Михаил Моисеев Дмитрий Андреев Александр

мсмк СК «Сура», г. Пенза

343

«Мото+Экстрим», мсмк 444 СПб «ФМК-Промсинтез», мс г. Чапаевск, 30 Самарская обл. мс

ПК «Кросс», СПб

кмс СКА «Энергия», СПб

Класс «Квадроциклы» 1 2 3 4 5

Тоовис Мартин Быков Алексей Краснолуцкий Михаил Пичугов Дмитрий Иванов Александр

б/р Yamo moto

б/р Bur-racing

б/р г. Санкт-Петербург

«РОСАН», СПб

Старт. (класс 125 А-Ю)

ноябрь - декабрь

репортаж В этом году байк-клуб Motoinvasion MCC г.Фрязино провел уже шестой по счету DRIVE Fest «Мотовторжение», собрав неизменно большое число гостей. Текст, фото: Павел Морозов

Подмосковная «Дайтона»

рошедший мотосезон не баловал байкеров хорошей погодой, большинство мотоциклетных мероприятий срывал дождь. И на фоне природных катаклизмов появилась ностальгия и по хорошей погоде, и по ровным дорогам, и по всему «классическому» антуражу (неразделимого с образом дорожного странника) истинного Байкера с большой буквы. Идея фестиваля пришла сразу – Daytona Beach Bike Week. Подъезд к месту проведения мероприятия заасфальтирован, есть, где переночевать и не умереть от голода, непогода в таких условиях не страшна. Правда, во Фрязино нет многокилометровых песчаных пляжей для скоростных гонок, а вот атмосферы легендарной Дайтоны – хоть отбавляй, и поддержать это состояние стало

ноябрь - декабрь

основной целью устроителей. Для гостей фестиваля были предложены теплые номера со всеми благами цивилизации, а для любителей отдыха под открытым небом – организован палаточный лагерь. Надо отметить, что к исходу второго дня мероприятия свободных мест практически не осталось ни в одном, ни во втором месте. Программа «Мотовторжения» включила в себя выступления Tributeколлективов, которые исполняли рок-хиты таких групп, как: AC/DC, ZZ Top, The Queen, Motley Crue, The Beatles и других грандов мировой рок-культуры. Особо стоит отметить выступление Edison Band, Easy/Dizzy

и The Bohemians, музыкантов этих групп байкеры не отпускали со сцены по два часа. Не обошли вниманием и русско язычных музыкантов, несомненными хедлайнерами подмосковной «Дайтоны» стали группы Э.С.Т. и «МистерТвистер». Какой же праздник без того, чтобы и себя, и своего железного коня показать? И раз уж пошла ностальгия, то было решено вспомнить старые добрые конкурсы – «Самая медленная езда», «Мистер и Мисс фестиваля», конкурс на самую впечатляющую самоделку – «кастом», конкурс на самый громкий выхлоп и множество других

развлечений из «юности российской мотокультуры». А когда на конкурсе «кастом» в один ряд выстроились отечественные «Уралы» и «Днепры» вместе с «Harley-Davidson», вот тогда и отпали все сомнения в параллелях с американской Daytona Beach Bike Week. Пусть у нас и не Америка, пусть и не собираются на мотофестивали стотысячные толпы гостей, но вот чего у нас не отнять, так это романтики и тепла дружеского общения. И если вы истинный БАЙКЕР, то хотя бы раз в жизни, вы обязательно должны побывать на Подмосковной «Дайтоне», в городе Фрязино на берегу озера «Большое».

ноябрь - декабрь

кастомайзинг

в честь автомобиля

наменитые чопперостроители из мастерской Orange Country Choppers (ОСС) Пол Тотулстарший и Пол Тотулмладший, о которых «МотоМания» рассказывала в прошлом номере, продолжают создавать свои двухколесные шедевры, стоимость которых варьирует от 40 000 долларов до бесконечно-

ноябрь - декабрь

сти. Казалось бы, придумать оригинальный чоппер – все равно, что изобрести велосипед, ведь все стандарты давнымдавно устоялись: широкое заднее колесо и вынесенное вперед переднее, высокий руль, каплеобразный бензобак, удобное сиденье и неизменные подножки.

По велению души Для того чтобы создать эксклюзивный чоппер, важно иметь не только умелые руки и необходимые «железки», но и вдохновение. И поводы для этого вдохновения у Тотулов бывают самыми разными – сегодня это байки для звезд кино или спорта, завтра мастерам приходит в голову идея собрать уникальный мотоцикл для полицейских, пожарных или военных, а послезавтра хочется сделать что-нибудь этакое и для самих себя. Но порой Тотулы удивляют всех, посвящая свои творения чему-нибудь совершенно неожиданному, и ярким примером тому стал чоппер «Линкольн». Еще бы не удивляться, ведь он создан… в честь автомобиля. Когда Lincoln Mark LT – первый пикап от Lincoln – поступил в продажу, отец и сын Тотулы не могли остаться в стороне от события. Шутка ли – производитель легендарных лимузинов для президентов и крутых мафиози, автомобилей, отвечающих

ноябрь - декабрь

кастомайзинг

самым взыскательным вкусам, выпускает грузовик! Созданный на базе легендарного пикапа Ford F-150, Lincoln Mark LT моментально привлек к себе внимание сочетанием безупречных ходовых качеств и настоящей роскоши. Вот почему Тотулы решили, что автомобиль это более чем достойный источник вдохновения и идей. Тем более – такой автомобиль! На «Линкольне» с ветерком Прежде чем приступить к работе, отец и сын отправились в студию дизайна Ford в городе Дирборн. «Эта экскурсия так вдохновила нас, что мы решили выразить благородный дух Lincoln в новом байке!» – в один голос заявили Тотулы. И в мастерской закипела работа! В течение трех недель семейка Тотулов создавала настоящий байк мечты. Новый чоппер Lincoln Mark LT, созданный Тотулами, поистине, достоин своего старшего брата – пикапа Linkoln. Чего стоит легендарная решетка радиатора – «водопад», мотивы которой прослеживаются в облицовке бензобака и дизайне масляного бака! Сверкающий хромовый «водопад» украшает даже вилку руля! «Наш Mark LT как две капли воды похож на своего четырехколесного собрата, – утверждают Тотулы. – Разве что колес у него в два раза меньше». Выбирая цвет будущей легенды, два Пола, ни минуты не сомневаясь, остановились на «темном тореадоре» – богатом красном металлике, в который выкрашен сам пикап. Для обивки сидения Тотулы использовали кожу оттенка «светлый пергамент» – так с помощью цветовой гаммы им удалось подчеркнуть единство автомобиля и байка. Габариты чоппера оказались приличными – в длину байк составляет почти три метра, а размеры переднего и заднего колес – 21x3.5 и 18x10.5 дюймов соответственно. Технические характеристики очередного творения Тотулов также заслуживают уважения. Двигатель с мощностью 131 лошадиная сила порадует и бывалого байкера, и бизнесмена, а шестискоростная коробка передач обеспечит идеальный контроль над дорогой как в богемных кварталах Нью-Йорка, так и на просторах Аризонской пустыни. «Нам понравилось сотрудничество с Lincoln, – признаются Тотулы. – Скажем вам по секрету – Mark LT – это один из самых крутых байков, которые мы когда-либо делали!» Смотрите программу «Американский чоппер» по субботам в 21:00 на Discovery Channel

ноябрь - декабрь

вкратце

маленькие

мотогонки

Выборга и Пскова. Протяженность трассы Царскосельского Технопарка всего 950 метров. На трассе построено восемь трамплинов, гребенка и несколько поворотов и виражей, которые требуют от маленьких гонщиков полной концентрации внимания. Антидождевое покрытие – смесь глины с песком и дренаж – дает возможность проводить соревнования при любой погоде. Поэтому моросящий дождь в соревновательный день не был помехой для юных мотоциклистов. В заезде для самых маленьких (класс «50-new») соревновалась шестилетняя Оксана Козлова. Она был единственной девчонкой среди пяти мальчишек. Оксана показала четвертый результат. А в классе «50» Любовь Леонтьева, дала бой «мужчинам», заняв третье, призовое место. Победителями стали следующие спортсмены. в классе «50-new»: 1. Калинин Фома, 2. Тимофеев Михаил, 3. Жилкин Данил; в классе «50»: 1. Баландин Даниил, 2. Ипполитов Матвей, 3. Карасёв Александр;

очередной раз прошли самые «маленькие мотогонки», среди детей от четырех до пятнадцати лет. Они состоялись в поселке Тярлево, где прошел второй этап «Летнего кубка Царского Села 2008» по мотоциклетному спорту среди молодежи. На соревнования съехалось около 40 участников. Это дети из Санкт-Петербурга, Пушкина, Павловска, Волхова,

в классе «65»: 1. Чутчиков Александр, 2. Юрченко Макар, 3. Леонтьева Любовь; в классе «85»: 1. Волгин Иван, 2. Монаков Станислав, 3. Антипов Александр.

сентября прошла акция мотоциклистов пытавшихся привлечь внимание участников дорожного движения к факту своего существования. Толчком к проведению стала смерть Наташи Чумы, мотоциклистки погибшей 18 сентября. Акция была организована клубом «Найт Хантерс». Колонна мотоциклистов прибыла на Дворцовую площадь, где, выстроившись в ряд, со свечами в руках, образовала живую цепочку огней. Отдав долг памяти ушедшим друзьям, мотоциклисты разъехались, оставив догорать свечи на асфальте…

спорт спидвей Пара

на пару

текст: Таня Коррес

августа на стадионе «Труд» (г. Балаково) 7 команд разыграли Кубок пар. В идеале каждая команда должна была быть представлена тремя гонщиками, но лишь половина команд выступала в полном составе. В напряжённой борьбе, где судьба медалей порой зависела всего от двух очков, победу одержал СК «Турбина», в составе Романа Поважного и Дениса Гизатуллина (за две недели до этого завоевавшего титул чемпиона Личного Первенства России). Назвать победителя, вплоть до последнего заезда, было невозможно – СК «Турбина» (Балаково) и «Салаватнефтемаш» (Салават) – шли вровень от начала и до конца. Серебряная медаль досталась салаватской команде – обидный проигрыш, вызванный не падением, или дисквалификацией, а ба-

Артем Лагута

Денис Гизатуллин (справа)

нальной нехваткой очков: ребята уступили всего два очка, при том, что ни разу не финишировали последними. Не менее драматичной оказалась борьба за третье место. Крошечное преимущество (всего в два очка), завоёванное тольяттинской «Мега-Ладой» в начале соревнования, позволило ей продержаться до середины гонки на третьем месте. «Восток», отвоевавший это преимущество во второй половине противостояния, не смог его сохранить

Эмиль Сайфутдинов

в финальной серии, уступив бронзу тольяттинской команде. Итог – Кубок пар достался СК «Турбина». Следует отметить выступление петербургской команды «Нева» – в последнем заезде Максим Лобзенко и Алексей Попцов на пару набрали 5 очков из пяти возможных, общий результат команды – 10 очков и предпоследнее место, что является несомненным успехом. Может быть, в скором будущем «Нева» сможет побороться за места на пьедестале.

ФИНАЛ ПАРНОГО ЧЕМПИОНАТА РОССИИ (30.08.2008, г. Балаково-1) Гонщик «Турбина» Балаково Роман Поважный Сергей Кузинц Денис Гизатуллин «Салават» Салават Радик Тибеев Ренат Гафуров Виктор Голубовский «Мега-Лада» Тольятти Роман Иванов Денис Сайфутдинов Даниил Иванов «Восток» Владивосток Алексей Харченко Максим Карайченцев Михаил Скачко «СТМК Турбина» Балаково Роман Захаров Александр Максаков Алексей Гузаев «Нева» Санкт-Петербург Максим Лобзенко Алексей Попцов Денис Цыганков «Юниор» Октябрьский Никита Парфенов Юрий Савельев Руслан Саттаров

ноябрь - декабрь

1 0

2 0

3 5 2 . 3 0

4 5

5 6 7 8 9 5 10 10 10 10 3 . 2 5 5 10 10 10 2 3

5 2 3

5 . 3 2 5

5 3 2

1 0 . 1 0

1 0 1

2 0 . 1 1

1 1 0

2 . 1 с

2 . 1 0 2

9 . 1 3 7 2 0

10 13 0 . 3 13 . 2 1 9 14 14 2 3

11 12 13 14 15 16 13 18 18 18 23 23 2 2 . . 3 3 13 13 13 18 18 18 2 3

3 0 . 1 2

8 2 . 3 3 1 ф . 3

14 15 15 15 15 20 1 . . 3 0 2 7 12 12 12 12 12 17 17 17 17 3 3 2 2

3 . 1 х

4 . 1 0 3

3 . х х

9 0 . 1 4

5 1 0 . 3

17 18 19 20 21 СО 23 23 23 28 28 3 12 . — 2 16 22 22 26 26 26 . . 4 3 3 17 1 1 5 20 20 22 22 22 0 5 . 10 2 7 19 19 19 20 20 2 1 14 0 0 6 — 9 14 14 14 14 2 4 . — 3 10 5 5 5 5 10 3 5 2 5 — 0 3 3 3 3 3 . . 1 . . 2 п п 0

дело

Победа

тонкое

Востока:

сентября город Балаково стал ареной противостояния четырёх лучших команд, вышедших в финал командного первенства России среди юниоров до 19 лет. Вряд ли кто-нибудь мог предугадать, чем закончится эта гонка для давних соперников – хозяев соревнований балаковской «Турбины» и оспаривающей этот титул «Мега-Лады» (Тольятти). С первой же серии началась напряжённая борьба: неожиданно для всех «Восток» (Владивосток) уверенно начал опережать всех своих соперников, и даже относительно неудачная третья серия не смогла повлиять на положение команды в турнирной таблице. В итоге «Мега-Лада», возлагавшая

надежду на действующего чемпиона мира среди юниоров Эмиля Сайфутдинова, проявила себя лишь в последней серии. Выступил он, конечно, достойно, но «втащить» свою команду смог лишь на третье место. «Восток», не смотря на неполный состав, с лёгкостью завоевал золото – Артём Лагута и Михаил Скачко не оставили соперникам ни единого шанса. В итоге места распределились с большим и равномерным отрывом – 13 очков «урвал» аутсайдер соревнований – команда «Салаватнефтемаш», 26 очков досталось «Мега-Ладе», хозяева соревнований –СК «Турбина»– с 34 очками заняли второе место, а чемпионом Командного Первенства России в этом году стал «Восток» (Владивосток), набравший 46 очков.

ФИНАЛ КОМАНДНОГО ЧЕМПИОНАТА РОССИИ СРЕДИ ЮНИОРОВ (16.09.2008, г. Балаково-1) Гонщик «Восток» Владивосток Михаил Скачко Михаил Кремер Вячеслав Казачук Артем Лагута «Турбина» Балаково Андрей Кудряшов Александр Косолапкин Денис Носов Владимир Бородулин Артем Водяков «Мега-Лада» Тольятти Евгений Сидорин Сергей Карачинцев Сергей Сыргышев Александр Антипин Эмиль Сайфутдинов «Салават» Салават Артем Щепин Евгений Щепин Валерий Савельев Никита Лазарев Игорь Кононов

1 3 3

2 2

2 6

3 4 2

0 0

1 1

2 . 1

3 4 5 6 7 8 8 10 13 16 17 20 3 2 1 2 3 3 7 7 8 10 13 15 3 2 . 2 п . 3 1 1 4 6 7 9 9 1 2 1 . . х 3 2 2 3 3 3 3 3 0 ф 0 0 1 . х

9 10 11 12 13 14 21 23 24 27 29 31 2 1 2 1 2 3 17 20 22 22 25 25 2 2 0 . . 0 3 3 9 9 12 13 14 17 1 3 с 1 х . 3 6 7 7 9 9 10 с п . . 1 2 3 1

15 16 17 18 19 20 33 36 39 41 43 3 3 2 2 2 3 26 26 28 29 32 1 2 х 3 1 20

. 3 10 0

СО 46 14 8 10 14 34 10 9 3 0 2 12 22 22 25 26 26 п 5 3 6 2 1 4 0 11 11 12 12 12 13 . 1 1 1 0 1 1 1 5 5

ноябрь - декабрь

техника

Бандитский

беспредел текст: alex Орлов

Стоимость на вторичном рынке – 60 000-90 000 рублей, в зависимости от года выпуска и пробега.

омпания Сузуки (Suzuki) была основана Мичио Сузуки в небольшой деревушке Хамаматсу на побережье Японии в 1909 году. В то время единственным желанием компании Мичио Сузуки было конструировать ткацкие станки. В течение первых 30 лет существования компании удалось сплотить вокруг себя группу талантливых инженеров. Были выпущены станки высочайшего класса. Мичио Сузуки был представлен к медали «Синяя Лента», за вклад в рост национальной экономики и изобретений для развития промышленности. В 1937 году Сузуки начал проектирование опытных образцов небольших легковых автомобилей. После окончания Второй мировой вой ны, когда производство и экономика Японии находились в упадке, Мичио Сузуки начал производство сельскохозяйственного инвентаря и инструментов для ферм, нагревателей, и даже музыкальных инструментов. С 1951 г. компания начинает разрабатывать недорогой и простой в эксплуатации моторизированный велосипед

ноябрь - декабрь

под названием Power Free. Power Free был оснащен двухтактным двигателем объемом 36 куб.см. Непревзойденной особенностью двухколесного чуда была система передачи с двумя цепными звездочками, позволяющая водителю либо крутить педали (причем как при включенном, так и при выключенном двигателе), либо не крутить педали, а передвигаться с помощью одного лишь мотора. Идея была настолько рациональна, что правительство предоставило Сузуки финансовую субсидию на продолжение исследований в разработке мотоцикла… Так, родился еще один бренд японского мотостроения, который завоевал сердца мотоциклистов многих поколений. Suzuki Ваndit 400 – это одна из самых популярных классических моделей мотоциклов в нижней ценовой категории. Конкуренцию по цене ему составляет, наверное, только Honda CB 400, о котором я рассказывал в «МотоМании» №21. Правда, некоторые специалисты утверждают, что популярность мотоцикла обусловлена не столько его тех-

ническими характеристиками, сколько сверхудачной маркетинговой компанией. Итак, постараемся в этом разобраться сами. Двигатель Suzuki Ваndit 400 – это рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения. Двигатель с некоторыми доработками унаследован от спортбайка GSX – R 400. В наследство от спорта «бандюшке» достался и весьма непредсказуемый характер двигателя – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с серьезным подхватом на 10000 об./мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом очень просто. Короткие передачи и сверхчувствительная ручка газа не добавляют комфорта при передвижении в городских «пробках», а вот при «отжиге» по прямой доставляют удовольствие. Ваndit требует достаточно внимательного обслуживания, пренебрежительное отношение влечет за собой достаточно серьезные и затратоемкие проблемы. Рама – это особенная гордость мотоцикла, стальная трубчатая, сваренная с металлическими отливками в узле кре-

Suzuki Bandit 400

пления маятника, вызывает восторг и доставляет эстетическое удовольствие. Жесткость и прочность адекватны мощности и скоростным возможностям аппарата, а отсутствие пластиковых частей и обтекателей позволяет раме занимать первые места по практичности. Подвеска. Как и у большинства «японцев», передняя подвеска достаточно мягкая, в заднем амортизаторе можно регулировать степень поджатия пружины, а если вас не устроит и это, то можно поставить тюнинговые пружины в переднюю вилку и поменять задний амортизатор. Тормоза «бандюгану» также достались от спортбайка GSX-R 400, что уже говорит о мощности и надежности их работы. Нареканий на них нет. Тормоза – это сила! :) Мотоцикл изначально был ориентирован на внутренний рынок Японии, поэтому спроектирован для пилотов, по нашим меркам, со средним ростом, поэтому тем, у кого рост 180 см и выше, приходится нелегко: ноги не вписываются в выштамповки бака, коленки почти на уровне руля и вся геометрия водительского места против длинорослых пилотов. Зато пилоты с ростом около 160 см чувствует себя замечательно. Первая модель GSF 400 Bandit появилась в 1989 г. – она отлича лась резкими характеристиками двигателя, отличными тормозами и стальным торсом городского хулигана. В 1990 г. выпущена модель Bandit 400 Limited – люксовый вари-

ант модели отличается окраской и установленным обтекателем с круглой фарой а-ля семидесятые. Характеристики подвесок изменены на более жесткие. В 1991 г. была выпущена модификация Bandit 400V – модификация V отличается конструкцией двигателя – теперь он с изменяемыми фазами газораспределения: при 8000 об./мин. они «расширяются», и в работе двигателя происходит ощутимый «подхват». Резкий характер двигателя, всё также радует почитателей этой модели. Серьезные изменения модель претерпела в 1995 г. Шасси подвергаются облегчению, укорачивается база. Изменения направлены на увеличение комфорта, под сиденьем появляется 4-литровая багажная емкость. Двигатель Suzuki Ваndit 400 был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места также была пересмотрена, но его пропорции остались по-прежнему «малорослыми». В 1997 г. выпускается Bandit 400 VZ и Bandit 400 V – мотоцикл вышел без каких-либо технических изменений, лишь со слегка обновленными формами и более плавной характеристикой двигателя. Модификация Z означает наличие полуобтекателя с круглой фарой в стиле 70-х (в 1990 г. такая модификация называлась Limited).

Технические характеристики 1989г. Двигатель: 4DOHC4-4; 399см3; 56x40,4 мм; 59 л.с./12000 об.мин.; 6; 3.9 кгм/10500 об.мин.; Данные: D: 2055x705x1060 мм; B: 1433 мм; M: 168 кг.; F110/70 R150/70-17. 1990г. (Limited) Двигатель: 4DOHC4-4; 399 см3; 56x40,4 мм; 11,8; 59 л.с./12000 об.мин.; 6; 3.9 кгм/10500 об.мин.; Данные: D: 2055x705x1060 мм;

B: 1430 мм; M: 172 кг.; F110/70 R150/70-17. 1991г. (400V) Двигатель: 4DOHC4-4; 398 см3; 56x40,4 мм; 11,8; 59 л.с./12000 об.мин.; 6; 3.9 кгм/10500 об.мин.; Данные: D: 2055x705x1060 мм; B: 1430 мм; M: 172 кг.; F110/70 R150/70-17. 1995г. Двигатель: 4DOHC4-4; 398 см3; 56x40,4 мм; 11,8; 53 л.с./11000 об.мин.; 6;

3.8 кгм/9500 об.мин.; Данные: D: 2050x720x1055 мм; B: 1410 мм; M: 167 кг.; F110/70 R150/60R17. 1997г. (VZ) Двигатель: 4DOHC4-4; 398 см3; 56x40,4 мм; 11,8; 53 л.с./11000 об.мин.; 6; 3,8 кгм/9500 об.мин.; Данные: D: 2050x720x1115 мм; B: 1410 мм; M: 168 кг.; F110/70R17 R150/60R17.

плавали-знаем...

классик нового поколения текст, фото: barsuk

В мотоцикле я всегда больше всего ценю простоту. Простоту и надежность. Это понятно – романтика, манящая и захватывающая любого мотоциклиста, по определению тяготеет к простоте. В то же время всю мою сознательную жизнь мне нравились спортивные мотоциклы с обтекаемыми формами и мощным двигателем.

onda VF750F из таких мотоциклов, который когда-то был одним из самых дешевых на российском рынке, и именно его я пользовал в качестве первого «японца» после очередной убитой мною «Явы». Позже я достаточно много передвигался на Suzuki GSXR1100, затем на Yamaha YZF1000R Thunderace. Все мои «иномарки» претендовали на спортивность, и никакой другой стиль в голову не приходил и

ноябрь - декабрь

придти не мог. Усложненность спортбайков, обусловленная дополнительными пластиковыми и другими деталями и форсированностью двигателей, ничего не имеющая общего с простотой и надежностью, подсознательно отсеивалась, не принималась во внимание. И когда в прошедшем межсезонье в качестве очередного нового мото я присматривал себе один из популярнейших спорт-туристов, интерес к GSX1400, закончившийся его покупкой, оказался

неожиданным даже для меня самого. Модель открыл для себя случайно, на ткнувшись на этот редкий экземпляр в одном из питерских мотосалонов, где мне впервые позволили потрогать эту диковинку и даже посидеть на нём. Понятное дело, «задушенную» версию покупать не стал. Но открытие поразило, заразило, вынудило проштудировать достаточно скудные публикации об этой замечательной модели и, наконец, приобрести сей мотоцикл. Отдель-

Suzuki GSX1400

ная благодарность выражается, между прочим, журналу «МотоМания», организовавшему зимнюю экспедицию по доставке покупки из города Смоленска, где тогда, в межсезонье (в феврале 2008 г.), в частном порядке «барыжился» наиболее достойный экземпляр этой прекрасной модели. Мотоцикл приобретен 2004 года выпуска, полносильный (т.е. НЕ «задушенный» вариант) с показаниями одометра 9895 километров (это было в начале сезона 2008 года). На момент написания статьи, одометр показывает уже больше 30 тысяч километров (в то время, как до окончания первого сезона на этом мото еще как минимум месяц!), поэтому можете не сомневаться – тест-драйв достаточно тщательный и объективный. Начать описание следовало бы, пожалуй, с недостатков. Перед покупкой меня отговаривали. Мол, не бери классик, у него ветродождезащита отсутствует совсем, будешь мотыляться под ураганами ветра встречного и потоками ливневыми осыпан будешь донельзя. Да, впоследствии все подтвердилось – на этом мотоцикле мне впервые пришлось узнать что такое дождевые бахилы и возить их с собой в дальние вояжи. Отсутствие ветрозащиты, однако, оказалось единственным недостатком модели, который, впрочем, присущ любому naked(голому)классику. Всё! Нет других недостатков, кроме этого типично naked-овского, у GSX1400 (я его называю еще проще «Гикс»), нет! То есть НИКАКИХ недостатков у мотоцикла нет, и всё тут! Что же привлекло в модели настолько, что заставило в корне изменить стиль – выпрямиться в поездке, сменить легендарные «мотосандали» на мотоботинки? Во-первых, посмотрите на его внешность – это же совершенство! Классически агрессивный вид сразу выдает твердый Шестипоршневые суппорта переднего тормоза позволяют мотоциклу останавливаться как вкопанному.

характер силового агрегата. Характер, между тем, очень даже подходит любому, даже самому взыскательному наезднику. То, что «реальные байкеры» называют саундом (звук мотора то есть) – так его ни с чем сравнить нельзя. В звуке, основную часть которого составляет низкий тон тяжелого малооборотистого «тракторного» движка (весь тахометр разградуирован –«всего-то» –до 11000 оборотов, а красная зона начинается уже на 9000 оборотов), невероятным образом гармонично примешивается спортбайковское подзуживание. Прекрасно сбалансированный мотор работает ровно, совершенно не вибрируя, что не может не радовать как любителя городских покатушек, так и искушенного дальнобойщика. Приборов на панели ровно необходимое и достаточное для нормальной навигации количество: спидометр-тахометр, одометр с указателем тотального пробега и двумя «суточными» счетчиками пути, часы и датчик уровня топлива из пяти делений, каждое из которых примерно соответствует 4,5 литрам топлива или 60-80 километрам пути. Что же ощущаем мы, передвигаясь между пунктами назначения? Непревзойденная динамика мотора Гикса ощущается сразу же, на первых покатушках. Крутящий момент на самых низких оборотах позволяет Гиксу спорить по взрывным показателям со спортбайковскими модификациями. Каталожный результат теста на мили (400 м) у Гикса, к примеру, точно такой же, как у еще одной одиозной дальнобойной модели – Honda VFR800FI, что еще больше выпячивает Гикс вперед наилучшим соотношением ценакачество. Показатель разгона до 100 км/ч, по которому многие привыкли оценивать «как мо-

Задний тормоз выверен ровно настолько, чтобы не позволять колесу срываться в юз.

ноябрь - декабрь

плавали-знаем...

Вот такой вот блестящий вид он имел ДО меня.

И вот до чего я его «заездил» к середине сезона (на самом деле «заезженность» практически незаметна).

тик прёт», дилерами Suzuki не декларируется, но можно не сомневаться, что за «стандартные» для спортбайка 3 (три) секунды до «сотни» он (Гикс) разгонится легко. Пожалуй, по сравнению со спортбайком, у Гикса несколько дольше переключаются передачи. Возможно, это небольшие издержки предельного упрощения конструкции (в том числе упрощения и повышения надежности коробки передач), именно к которой

я изначально стремился. Решил попробовать зимой поменять ведомую звезду (заднего колеса) на звезду меньшего диаметра (на несколько зубьев меньше), надеюсь на увеличение в связи с этим «максималки» и «удлинение» «разгонных» передач, соответственно – на еще большее удовольствие от управления мотоциклом. По сравнению со своим ближайшим сородичем – «Бандитом1200» – GSX1400 тяжелее и длиннее по базе.

Приборов на панели ровно столько сколько необходимо и достаточно для нормальной навигации

ноябрь - декабрь

И передняя, и задняя подвеска, хоть и регулируются, но регулировки практически не требуют

Поэтому поднять его на заднее колесо не так просто, как «Бандита». Точнее, поднять-то его не проблема, намного сложнее поставить на место :-). Спецы утверждают: Гикс не для стантрайдинга – чтобы долго продержать его на заднем колесе, обязательно последующее переключение на вторую и выше передачи. Но я не стант-райдер, задирать колесо в свечу – точно не мой стиль, поэтому проверять такие тонкости я не брался. При мощном старте приходится просто ложиться всем собственным весом на бак, чтобы не терять сказочный разгонный момент в гармоничном сочетании с крейсерской устойчивостью, которых я никогда не наблюдал ранее ни у какого другого мотоцикла. Повторюсь еще раз, Гикс обладает редкостным крутящим моментом, начинающимся с самых низких оборотов, ничего подобного я лично не наблюдал нигде, даже у большеобъемных V-твинов – типа полуторалитровых «интрудеров» или «вулканов». По заявленным производителями паспортным показателям, крутящий момент незначительно больше (чем у Гикса) только у хондовского «мастодонта» VTX1800, который, возможно, мне ещё предстоит попробовать в глубокой старости :-). Про подвеску. 46-миллиметровые «пе-

рья» позволяют уверенно загружать переднее колесо и проходить почти «на коленке» повороты даже с заметными выбоинами. И передняя, и зад няя подвески, хоть и регулируются, но регулировки практически не требуют: установленный «средний» режим всех настроек (сжатия, отбоя, демпфирования) позволяет легко и непринужденно управлять тяжелым мотоциклом, перевозящим пассажира и загруженный под завязку кофр. Именно благодаря подвеске, ощущение тяжелого мотоцикла проходит уже через неделю. Про управляемость. Относительно большая масса совершенно не сказывается на самочувствии водителя, усталость почти не наступает. Мне случалось при максимальной туристической загрузке, с пассажиром, в далеко несолнечную, скорее ненастную погоду, в достойном спортивно-скоростном режиме проезжать больше тысячи километров в день – усталость не приходила! Комфорт достигается не только за счёт прямой посадки. Сиденье мотоцикла – огромный «диван», позволяющий расслабиться не только водителю, но и пассажиру. Диван этот удобен настолько, что пассажиры могут позволить себе иногда поспать, если им это разрешается водителем! Тормоза, как элемент управления, также превосходят все немыслимые ожидания. Шестипоршневые суппорта переднего тормоза позволяют мотоциклу останавливаться как вкопанному, а достаточная масса и правильная туринговая развесовка исключают непроизвольный подъем в стоппи. Задний тормоз выверен ровно настолько, чтобы не позволять колесу срываться в юз. Низко расположенный центр тяжести, хоть и провоцирует порой царапание подножками поворотов, но зато, в сочетании с идеальной подвеской, позволяет, как уже сказано, проходить любые повороты в достаточно спортивном, неожиданном для мотоцикла такой массы, режиме. Сочетание описанных маневренности и крутящего момента даёт то самое, ни с чем несравнимое, ощущение легкости, которое кажется невероятным для такого тяжелого по массе мотоцикла. Про расходники. Они все стандартные. Тормозные колодки могут без проблем быть заменены даже неискушенным пользователем самостоятель-

но. Заднее колесо (по штату шириной 190 мм) может смело меняться на 180-миллиметровое. Цепь со звездами на замену – стандартная «530-я». Цепи до замены хватает более чем на 17 тысяч км, звезды при этом оказались почти не изношенными, что, скорее всего, также связано с хорошо работающей подвеской, в том числе с надежным маятником. При замене масла (более чем после 8500 км пробега) масло остается на удивление чистым и прозрачным. Это становится понятным, если вспомнить, что обычный для Гикса эксплуатационный диапазон оборотов – порядка 2-4 тысяч, что, согласитесь, для мотоцикла совсем немного. Заднее колесо, то ли от особого своего износоустойчивого качества (туринговая Mishelin Pilot Road), то ли за счёт отлично работающей подвески (я склонен полагать, что скорее последнее), прошло уже более 20 тысяч, и его во всю еще можно докатывать! Надежность модели обусловлена предельной её простотой. Из сложных агрегатов, в которых «чайник» не сможет разобраться самостоятельно – это, пожалуй, только система впрыска (инжектор), установленный в соответствии с требованиями современности. Инжектор позволяет существенно экономить топливо – на одной заправке (22 л) можно запросто проехать больше 300 км. Все узлы и механизмы – воплощение обнаженной красоты в её предельно простом великолепии. Есть мнение, что двигатель с воздушно-масляным охлаждением менее надежен, поскольку может перегреваться. Многие владельцы воздушно-масляных двигателей устанавливают тюнинговые датчики температуры, дабы избежать досады. Гикса все эти предрассудки совершенно не касаются. Во-первых, широчайший масляный радиатор (напоминает по размерам радиатор «водянки») прекрасно охлаждает двигатель в любую, даже очень жаркую, погоду. Во-вторых, система охлаждения оборудована дополнительным вентилятором (просто и гениально, хотя достаточно необычно для воздушномасляного охлаждения), который при чрезмерном перегреве призван включиться совсем ненадолго, чтобы слегка продуть этот гигантский радиатор, восстановив теплообмен до штатной

плавали-знаем...

Пожалуй, даже с диковинкой – инжектором – можно разобраться, настолько просто там всё выглядит!

Посмотрите: пробег колеса 20 тысяч, а протектор только начал сглаживаться :-)

Масляный радиатор (напоминает по размерам радиатор «водянки») прекрасно охлаждает двигатель в любую, даже очень жаркую, погоду.

температуры. Включаться этому доп. вентилятору случается крайне редко, только в большую жару при нахождении работающего движка на одном месте более 15-20 минут. Мотоцикл очень привлекателен по цене. Новый полносильный агрегат современной разработки, без ненужных излишеств, практически неубиваемого полуторалитрового объёма, стОит в магазине порядка 300-350 тысяч рублей (точной цены выяснить не удалось в связи с крайне низким предложением этой модели на российском рынке). Мне же удалось, пользуясь межсезонным затишьем, выторговать мотоцикл за цену чуть дороже 200 тысяч рублей (порядка $10 000 или 6 000 евро), что для покупателя мотоцикла такой категории и качества – очень даже приятная цена. Защитные дуги на двигателе + защита радиатора (это мотоциклу нужно в любом случае) были уже установлены (то есть вошли в цену покупки), ветровое стекло и багажник с кофром (это также любому мотоциклу жизненно необходимо) я приобрел дополнительно, потратив еще порядка 15 тысяч рублей. К слову следует отметить штатный гиксовский «бардачок». Я твердо уверен, что такого бардачка нет НИ У ОДНОГО из выпускающихся серийных мотоциклов. В бардачке, кроме штатного инструмента, также можно перевозить одновременно: две противоугонки – замок на диск + цепь, большой баллон смазки цепи, полноразмерные плоскогубцы, полноразмерный вороток-трещотку, небольшой фонарик, запасной кожаный шлем с очками (на случай, если пассажиру иногда отдается свой), теплые перчатки (успешно заменяют подогрев ручек) и дождевые штаны. Про задний подрамник Гикса следует сказать отдельно. Многие сталкивались с поломками заднего подрамника, чрезмерно перегруженного кофрами и/или пассажиром. Толщина же гиксовского подрамника (см. на фото штатного «бардачка») визуально не отличается от толщины всей остальной (несущей) рамы, и в его надежности сомневаться не приходится. Это позволяет существенно усиливать кронштейны багажника (т.н. жлыги). После такого тюнинга

Вот он, доп. вентилятор – установлен ЗА радиатором, в верхней его части.

ноябрь - декабрь

не составит проблем перевозить на кофре дополнительный груз большой парусности (90-литровый баул, например). Без лишней самоуверенности можно заявить, что мотоцикл, в случае такого усовершенствования багажной системы по своим круизерным характеристикам практически ничем не будет уступать знаменитым «трамваям» линейки GL1500-1800 (LT1200), сохраняя при этом классические проЗамочек для шлема.

стоту, надежность (повторюсь, что по надежности Гикс значительно превосходит не только одноклассников, но и, пожалуй, многие другие модели) и похожесть именно на мотоцикл (не на автомобиль и/или «трамвай»), который может одновременно и быть королём дороги, и безболезненно храниться зимой в городской квартире, радуя хозяев своим завораживающим видом в долгие зимние вечера :-).

В бардачке, кроме штатного инструмента, можно перевозить одновременно очень много «ценных» вещей.

Технические характеристики Начало выпуска модели

2001 год

Двигатель

4-цилиндровый, (рядная «четверка»), охлаждение воздушно-масляное, впрыск топлива (инжектор)

Рабочий объем

1402 куб. см

Мах мощность

106 л.с. при 6800 об./мин. («задушенный» внутрияпонский вариант – 100 л.с.)

Мах крутящий момент

126 Нм при 5000 об./мин.

Привод

Цепь

Коробка передач

6-ступенчатая

Передняя подвеска

«перья» 46-мм, классическая (НЕ «перевертыш»), полностью регулируемая

Задняя подвеска

Классическая двойная (газоамортизаторы), полностью регулируемая

Передние тормоза

2 (два) диска 320 мм, 6-поршневые скобы на каждом

Задний тормоз

Один диск 260 мм, двухпоршневая скоба

Передняя резина

120/70 ZR17

Задняя резина (по штату)

190/50 ZR17

Сухая масса

228 кг

Объем топливного бака

22 л

Средний расход топлива

6,5 л/100 км

Рез-т теста мили

11,4 с

Разгон до 100 км/ч

производителем не декларируется

Максимальная скорость

233 км/ч (задушенный внутрияпонский вариант – 180 км/ч)

Высота по седлу

790 мм

Объем штатного бардачка

10 л

путешествие

текст: Александр Кабешев (АВАРИЯ) фото: ЕЖОВ ДМИТРИЙ , Зубач Михаил, Кабешев Александр, Чеченин Сергей, НАСЫРОВ ГЕННАДИЙ,

Около трёх лет назад, когда в Мурманске появилась пара-тройка эндуриков, я выступил с предложением – заявиться на внедорожную гонку Арктик трофи (далее АТ). Тогда моё предложение не нашло поддержки даже у организаторов – меня встречали неоднозначные высказывания по поводу целесообразности езды по одним дорогам с джипами.

Как мы в трофи ходили

2007 году, не без усилий, мы все же договорились с организатором об участии в АТ, но в последний момент я не смог участвовать в соревнованиях. Три моих друга поехали, и все три мотоцикла были поломаны. Неподготовленные участники жгли(!) в основном, сцепление. Услышав по радио, что у одного из участников сгорело сиденье, я пребывал в недоумении: что же там такого случилось?.. : ) Но скажу, что опыта участники соревнований 2007 года набрались незаменимого! В 2008 году я и не думал об АТ. Поездок у меня и так было достаточно, да ещё и дензнаки закончились к сентябрю. Но

ноябрь - декабрь

не тут-то было! Хоть и не собирался я на трофи, но в обсуждении маршрутов участие принимал и... не устоял перед напором предстоящего приключения – заявка участника была подана. На старт 6-го сентября в г. Кандалакша выехало два «бескомпромиссных» YAMAHA TT-R250 Raid и два «просто мотоцикла» Suzuki. Одна из «Сузук» оказалась «Джебелом 250» (интересно, это название или диагноз того, кто его дал?), а вторая – DR-Z400. Познакомлю Вас с участниками: Насыров Геннадий (далее Гена) – DR-Z400; Зубач Михаил (далее Миша или Мишаня) – на «правильном» мотоцикле; Чеченин Сергей (далее Чечен или Серёга) – на этом, как его… «Джебеле» : ); и я

– Кабешев Александр – приехавший в чистых брюках, начищенных мотоботах и на самом подготовленном и «правильном» мотике : ). День первый Налепив стартовые номера, наклейки АТ и рекламу спонсоров, мы двинули к старту. Путь с места официального открытия АТ-2008 до места спортивного старта занял 1 час и 50 км. За это расстояние Гена умудрился потерять с багажника сумку с инструментом и необходимым зипом. Про Гену расскажу отдельно – человек неординарный, с большой силой воли и стремлением к победе над собой. Дабы испытать свои возможно-

На старт 6-го сентября, в г. Кандалакша, выехало два безкомпромисных YAMAHA TT-R250 Raid и два просто мотоцикла Сузуки?. Один из Сузуки оказался Джебелом 250(кто-то ж мозг ломал над названием, или это диагноз того, кто название мотику дал?:-)), а второй DR-Z400.

вправо выше. Так мы и сделали – залезли, не без усилий, на какую-то гору, по каким-то джиповским следам, в надежде, что следы выведут к финишу. Было так высоко, что сотовый оператор одарил нас покрытием сети, чем я незамедлительно воспользовался, отправив Чечену sms с ненормативным текстом. Три раза отправил, на всякий случай. По одометру уже пройдено 9 км, а финишем не пахнет. Ругаясь матными словами на Чечена, пробираясь через завалы деревьев, штурмуя различные холмы, упираемся в норвежский экипаж. Норги посадили машину мостом на пень в неудобном месте. Им оставалось только обпиливать его, чтобы

сти, Гена решил двигаться один, без какой-либо поддержки. Мы же ехали втроём. Т.к. мотоциклисты были вне зачёта, торопиться было некуда. Старт СУ-1, с многообещающим названием «Прорыв-1», и протяжённостью 8 км, давал понять, что разогнаться там негде. Раздав свои вещи по машинам, готовимся к старту. Т.к. Чечен в прошлом году ездил СУ-1, и GPS у него был прикручен на руль, то свой «нафигатор» я оставил в рюкзаке, отданном джиперам. Стартуем. Сразу брод, но не глубокий. Мчимся. В какой-то момент вырываюсь вперёд, за Геной. Через 5 минут начинаю лавировать по лесу, между деревьев и лебедящихся машин. Уже вошёл в азарт и через 5 минут сажаю бескомпромиссный эндуро в колее, уперевшись задним колесом в толстые корни, а передним – между камней. И всё это в грязи по колено. В 10 метрах от меня Гена занимается тем же самым. Попробовав подёргать свой мотик, я решил дождаться Мишу с Чеченом. Втроём, не без труда вытащив мотоцикл, продолжаем путь уже за Чеченом. Т.к., с его слов, я оказался лошарой, раз залез в эту ж... Проходит ещё минут 10 и, не помню уже по какой причине, мы с Мишей теряем из вида Чечена. Проезжаем вперёд – нет его! Сука! Увёз GPS, легенду и карту маршрута. Вспомнили, как он говорил, что нельзя уходить влево от колеи, лучше всегда держаться справа или уходить

продолжить движение. Поулыбавшись друг другу, едем (если это можно назвать ездой) дальше. Через маленький промежуток времени упираемся ещё в два экипажа норгов. Нас встретили возгласами: «Coffee time! Vodka!» и выставили на капот литр того самого. Я, естественно, сказал: «Нельзя пить водку. На финише полиция. Всех посадят в тюрьму». В ответ услышали заливистый норвежский смех : ). Корректно объяснив, что у нас всего по два колеса, мы отказались от «специального» предложения и попросили просто кофе. Взбодрившись, просим взглянуть в GPS. Нам достают из машины прибор, включают его, долго смотрят в экран, а потом объявляют:

Норги посадили машину мостом на пень в неудобном месте. Им оставалось только обпиливать его, чтобы продолжить движение.

Через 5 минут начинаю лавировать по лесу, между деревьев и лебедящихся машин. Уже вошёл в азарт, и ещё через 5 минут сажаю бескомпромиссный эндуро в колее, уперевшись задним колесом в толстые корни, а передним – между камней.

ноябрь - декабрь

путешествие

Начинаем «реанимацию» Мишиного мотика – в масле вода, в цилиндре вода. Выключатели, колодки, тросики – прихватило ночным морозом. АКБ сел.

<< <<

<< 60

В Кандалакше нас ждал Егорка на «Днепре», любезно предоставивший нам дачу с мастерской ещё за день до старта. И вот, мы опять у него. Гена быстренько перебирает сцепление, Миша устраняет какие-то косяки болгаркой, Чечен пытается подружиться с ZUMO-500, мы с Егором заказываем баню и пр.

В одной из глубоких луж у меня заглох мотик. И, почему-то мне показалось, что он хватанул воды. Вместе выкатив его на сушу, я быстро провёл необходимые манипуляции. Убедившись, что везде сухо, мы поехали дальше. «Надо доверять своей технике»- подумал я. Замечу, что это был единственный раз, за всю гонку, когда я что-то откручивал в своём Рэйде.

ноябрь - декабрь

Запросто, как и вчера, Чечен заглох посреди брода.

«No connect». Беру в руки «нафигатор» – нет спутников. Ну что ж, говорю, спутники-то американские, а вы где? В России! Поржали. Т.к. мы находились на вершине горы, то слышали внизу рёв моторов, и направление было понятно. Непонятно было другое – как спускаться на мотиках по почти отвесным, засыпанным камнями и деревьями склонам сопки. Я всерьёз подумывал пару раз скинуть мотик вниз и аккуратно скинуться туда самому, т.к. даже пешком было не пройти. Смеркалось. Мы приближались к финишу. Подъехав к берегу реки, за которой был финиш и бивуак, решили пробежаться пешком по берегу к броду, дабы проложить себе путь визуально. У брода встречаем Чечена с виноватым лицом: «Вы где были?». Оказывается, он нас также потерял. Совместными усилиями перетаскиваем мотики к броду. После слов Чечена про заглохший в броде мотоцикл, Миша отказывается переезжать реку. Миша раньше ездил на ЗИДовском «ЛИФАН200», но буквально за неделю до соревнований купил «правильный» мотоцикл. Дабы показать ему, что «не Джебелы» не тонут, пересекаю реку. Брод сложный, ещё и темно – хоть глаз выколи. Выскочив из брода и преодолев крутой подъём на выезде, уезжаю в бивуак. Ищу тепло и водку. И того и другого в достатке – везде горят костры, везде водка. Ожидание Миши с Чеченом затянулось. Проехать назад к броду я уже не мог. Через час

они появились. Миша утопил мотик, не переехав реку. Они его вытащили, так и оставив на том берегу. В итоге, мы с Мишей проехали 14 км вместо 8 примерно за 5 часов. Отдых – дело хорошее. Находим свои вещи, расставляем палатки. Выпиваем. День второй Проснулись поздно, часов в 7 утра, когда машины уже стартовали следующий СУ (cпец. участок). Ночью был лёгкий заморозок, около -40С. От этого палатка покрылась коркой льда снаружи. Неспешно собираем вещи и готовимся в путь обратно, в Кандалакшу. Обратно потому, что СУ-2 и СУ-3 непроходимы для мотоциклов. Вместо этих этапов мы проедем другие, очень интересные маршруты. Начинаем «реанимацию» Мишиного мотика, «ночевавшего» на том берегу: в масле вода, в цилиндре вода, выключатели, колодки, тросики прихватило ночным морозом, АКБ сел. Кидаем провода от моего мотика и заряжаемся. Кто промывал мотор от эмульсии, тот занет, что дело это трудоёмкое. В запасе всего литр масла, на одну замену. Проезжающая мимо команда Украины любезно предоставила 4 литра отменного дизельного масла. Промываем. Эмульсия ещё есть. У проезжающих мимо норгов (Coffee time! Vodka!) берём соляру. Промываем. Пытаемся заводить – свечу забрызгивает водой. В который раз выкручиваем свечу, сливаем с карбюратора. После продолжительных манипуляций заводим мотоцикл. Дорога от финиша к старту заняла менее 2-х часов. При знании объезда засадных мест. путь может показаться автобаном. На месте вчерашнего старта расположились те, кто отказался или не смог ехать СУ-2 и СУ-3, дабы сохранить технику на следующие этапы. Пьём чай, кушаем, грузимся вещами

и отправляемся в Кандалакшу. День третий На третий день был у нас перегон из Кандалакши в Умбу, для прохождения рекомендованного организаторами маршрута – Умба-Кировск, по т.н. «старокировской» дороге. В Умбе, подъехав на АЗС, Гена встал справа колонки, а я – слева. Оплатив топливо, Гена подошёл к мотику для заправки. Достал пистолет из колонки и... немедленно облил всё близлежащее бензином. Мой мотик, а также шлем, лежащий на нём, оказались на линии «огня». Я в это время стоял поодаль, курил сигарету и наслаждался жизнью. Увидев эту картину, сильно не расстроился: «Протру, – думаю, – какие проблемы». Не спеша подошёл к мотику и увидел: всё покрыто толстым слоем бензина. Эффект «толстого слоя» создала вода, т.к. шёл дождь. Далее при снятии шлема с руля на моих глазах развалилась его фурнитура! Ещё 30 секунд – и визор выпадает на асфальт. Всё, не считая самого шлема и визора, просто плавилось и падало на асфальт кусочками! Я в трансе, но и это не все. Откатив мотик в сторону после заправки, я наблюдаю картину, как от моего ветровичка начинают отваливаться куски!!! Я расстроился и закинул негодный шлем в кусты. (К вечеру, в Апатитах, меня уже ждал кроссовый шлем, заботливо переданный любимой супругой.) У отворотки на старокировскую дорогу мы расстались с вредителем Геной и не торопясь, проехали первые 50 км, они были совсем неинтересные: я скор-

бел по шлему, и мы ехали спокойно. Дальше было интересней – полуразрушенные деревянные мостики, броды, гать, глубокие и длинные грязевые лужи. После одной из таких луж у Чечена заглох мотик. Он всегда глох в глубоких бродах, потому что это – «Джебел». О том, что Серёга заглох, я узнал позже, когда через 10 минут движения он меня не догнал, а Миша тем временем уехал вперёд. Почуяв неладное, я вернулся обратно, и застал Чечена, «курящего бамбук» возле «Джебела». Интересно, что он сам проехал лужу, и когда мы отъезжали, мотоцикл работал. Заглох он позднее – просто как отрезали: ни на что не реагировал. Протирали фару, пинали в колесо, толкали – всё одно, не заводится. Смеркалось. Поехал я лесом, чтоб верёвку какую найти, да поломанный мотик на буксир взять. На наше счастье, встретился УАЗик с рыбаками, которые дали хороший трос и сообщили, что заблудившийся Мишаня ожидает нас в деревне Инга, что в 10 км от этого места. Жители деревни Инга пугливые и неприветливые. Мы не смогли пристроиться на ночлег и нашли ровное место с костровищем, где и собирались перекантоваться до утра. Но тем временем, после очередного протирания фары, «Джебел» одарил нас рокотом не едущего на низах мотора. Нам оставалось примерно 70 км пути до натопленной бани и горячей еды с холодной водкой. Было решено ехать дальше. Долго ли коротко ли, блуждая различными дорожками в потёмках, но мы доехали до Апатита к 2-м часам ночи. В Апатитах нас встречал гостеприимный друг Чечена – Валера. В гараже дачного типа, на берегу оз. Имандра была натоплена банька, было тепло, уютно и сухо.

ноябрь - декабрь

путешествие Расположившись за столом, возле камина, мы мило вспоминали о том, как Серёга нас бросил на первом этапе, как хорошо мы сегодня прокатились, и мечтали, как офигенно мы прокатимся завтра по 1000 ручьёв.

Пятый день На пятый день мы выстроились в колонну с машинами и выдвинулись к ме-

ноябрь - декабрь

Четвёртый день Доехав до пос. Октябрьский, ждём выехавшего из Кировска Гену. Дождались, перекурили, и уже традиционно пропустили его вперёд. Проехали недолго и встретили отдыхающую компанию из Питера. Ребята путешествовали на нескольких квадриках и трёх мотоциклах, в сопровождении «Шишиги». Парни оказались со снегоходного форума. Я ещё не успел остановиться, а ко мне уже шли с налитой рюмкой коньяка. Постояли, выпили, поговорили за жизнь и путешествия, и в прекрасном расположении духа двинулись вперёд. Я уже перестал надеяться, что мы засветло приедем в Ревду, т.к. ещё минут через 15 мы встретили техничку одного из джипов. Ребята расположились в хорошем месте, под ж/д мостом у реки. Игорь, водитель технички, достал спиннинг. Его штурман накрыл «поляну» и развёл костёр. В котелке зашкворчала каша, в кружках забулькало : ) Мы, в отличие от Гены, первый раз ехали 1000 ручьёв. И более чем половину пути прикалывались – где ручьи? А потом началось! Количество ручейков, ручьёв, речушек и рек было никак не менее 999 – Миша считал : ) Смеркалось. В одном из коварных бродов Миша закапывает заднее колесо, сиденье оказывается в воде. Вытаскиваем его и начинается: в цилинд ре вода, в карбе вода, в воздушнике вода, АКБ сел. Крутим гайки, продуваем двигатель, подзаряжаем аккумулятор. Зарядки от мотоцикла не хватает, мотик растолкать негде, и мы никак не можем его запустить. И тут случилось хорошее – мы увидели свет фар в темноте. Подъехали два джипа. Остановились. Тишину взорвал радостный вопль вышедшего из машины человека – «Coffee time! Vodka!». Норги – это что-то! Добрейшие люди! После «кофетайма» заводимся, и проезжаем оставшиеся 10 км до Ревды. Селимся в гостинице.

Через 200 метров от старта, нас ждала широкая река Сура, с полуразрушенным деревянным мостом. Перекатить мотоцикл казалось нереальным – огромные камни, бурное течение. Хотя, когда я смотрел на мост, мне становилось грустно, и я порывался переехать брод своим ходом. По это мосту пешком идти опасно, не то, что мотики перекатывать. В одном, практически последнем болоте, засаживаем Мишин Рэйд по самые не хочу! Четыре взрослых человека не могли сдвинуть мотоцикл с места.

сту старта СУ-4 Умбозерский перевал. Через 200 метров от старта, нас ждала широкая река Сура, с полуразрушенным деревянным мостом. Перекатить мотоцикл казалось нереальным – огромные камни, бурное течение. Поразмыслив немного, мы, совместно с квадроциклистами (им тоже было не преодолеть брод) перекладываем пару брёвен, чтобы начать восхождение на мост. Пролёты на мосту такие, что пролезет целый квадроцикл, а мотик, вообще, ничем не зацепится и нырнёт вниз. Но деваться некуда, начинаем втроём перекатывать по одному мотику. Гена же, как человек неординар-

ный, избрал иной путь – на «галстуке» перекатить мотик за джипом. К тому времени, как мы перекатывали третий мотоцикл, Гена второй раз скрыл DR-Z под водой. И сам немножко скрылся. Следующий брод, где нас ожидала понтонная переправа, находится между Умбозером и Чудозером. Пролив Волга-речка. Поставив два мотоцикла на самодельный понтон – из четырёх бочек и деревянных поддонов, нас с Геной начинают буксировать на тот берег. Понтон качает, глубина приличная, мы побаиваемся, но памперсы отрабатывают на отлично – мы сухие внутри и снаружи!

:) До берега остаётся метров пять, и бочки упираются в дно. Недолго думая, завожу мотоцикл и прыгаю в воду. Всё оказалось не так просто – зыбкое дно не давало набрать скорость, и я, буксуя, со скоростью пешехода пробираюсь к жёсткому берегу. Вчера мы ехали по восточному побережью Умбозера. Там было 1000 неглубоких ручьёв, хотя Миша насчитал 999. Мало наливали, наверное, а то он и три тысячи мог насчитать. Сегодня же ехали по западному побережью. Здесь ручьёв гораздо меньше, но все глубокие и необъездные. Приходилось въезжать в озеро с зыбким дном, чтобы объехать устье. В одном из таких бродов глохнет Чечен, как обычно. Сушим мотик, съедаем последние полшоколадки и едем дальше. В одном, практически последнем, болоте, засаживаем Мишин «Рэйд» по самые «не хочу»! Четыре взрослых человека не могли сдвинуть мотоцикл с места. Миша даже разделся, чтоб залезть по плечи под мотик – не зацепился ли за корни какие? Нет, не зацепился, но пошевелить его не можем – засасывает. Еле отсосали обратно! :) Сейчас даже представить не могу, что бы мы делали, если б добрые джиперы не вытащили его лебёдкой. Мотик из болота лебёдкой – охренеть! Хотя я читал чей-то рассказ, как для «Ладоги трофи» лебёдки на мотоциклы устанавливали специально. И такое бывает. Перед нами встали величественные горы – Хибины. Казалось, до заснеженных вершин можно дотянуться рукой. Но путь нелёгок, до вершины перевала около 5 км, преимущественно по руслу неглубокой реки с дном из крупных камней.

Вечерело. Красочные пейзажи хибинских гор начали сливаться, и мы сворачиваем не в то русло не той реки. Но об этом узнаём позже. Реки с гор стекают в основном по ущельям, пологих берегов нет. Потому приходится ехать по воде, тщательно выбирая траекторию. Метров 500 мы действительно ехали, пока дно реки не усеяли огромные валуны. Тщательно, иногда перетаскивая один мотоцикл втроём, тащимся вперёд. Таким образом, мы преодолели около 1.5 км за 3 часа. И стемнело. Ранее ночевать в горах, сырому насквозь изнутри от пота, без еды и сигарет, мне не приходилось. Оставив мотики прямо в воде, принимаем решение – ждать рассвета. С трудом находим место стоянки туристов. В костровище лежала пара поленьев, и, найдя на ощупь в темноте под кустами несколько хворостин, мы разжигаем огонь. Огонь был не долог, т.к. хвороста мало, а поленья толстые и сырые. Грели руки и головы в дыму от тлеющих поленьев. Рассвет шестого дня мы ждали долго. И это был один из самых желанных рассветов в моей жизни. Ночью у меня зуб на зуб не попадал от холода. А тут пришёл к мотику, протащил метров 50, и опять жара! Потребовалось протащить ещё 800 метров за 2 часа, чтобы понять – мы едем не туда! Пару лет назад я ездил на «Джипе» в этих краях. А Чечен в прошлом году проезжал этот маршрут на мотоцикле. Сошлись на том, что по этому руслу ни он на мотоцикле, ни я на машине ехать не могли. Для точности умозаключения, Миша уходит в горы на час, чтобы убедиться, что объезда нет, и понять,

что выйти на верную «дорогу» мы сможем, только вернувшись на предыдущую точку координат. Это около 2.5 км, но уже по светлому времени суток. О том, как мы выбирались, как мотоциклы падали в реку с отвесного берега, как я спал стоя, по 3-5 минут, держа мотик над обрывом, рассказывать можно долго. Скажу одно, что выехав на верное направление, путь нам показался автобаном, по сравнению со вчерашним вечером и сегодняшним утром. Автобан состоял из русла реки с камнями, поменьше вчерашних, из камней разбросанных по склонам, и редких пешеходных тропинок. И через некоторое время мы достигли вершины перевала с маленьким, но коварным озером. Озерцо является затопленной впадиной меж вершинами двух гор (это я так думаю). Поэтому глубина в нём, уже в 2-х метрах от берега, достигает 30 метров (это со слов МЧС). До КСС (Кольская Спасательная Станция) оставались считанные километры, около 6-ти. Так как пятый и шестой этапы для мотоциклов не подходили, то и маршрут седьмого – мы решили не проходить, а встретились с участниками прямо на финише главного внедорожного осеннего приключения Кольского полу острова. Финиш расположился на турбазе Печа, близ пос. Верхнетуломский. Здесь, вечером того же дня, всех присутствующих ожидал грандиозный банкет по поводу закрытия гонки. Всё хорошее когда-то кончается. И становится немного грустно. Но впереди нас ждут новые поездки, новые испытания техники и людей, и, конечно же, главное приключение – АТ-2009.

ноябрь - декабрь

музыка

«СЛОТ»:

текст: Маша Михайлова, фото: александр цыпин (spblife.info)

ДИКИЕ, НО СИМПАТИЧНЫЕ

льтернативный рок появился благодаря Курту Кобейну. Точнее – благодаря его смерти, после которой сотни поклонников его творчества, умевших извлекать звуки из музыкальных инструментов, занялись сочинительством и исполнением специфических композиций. Главная особенность альтернативы – спокойный куплет и полуистерический припев с жёст-

ноябрь - декабрь

кими гитарными рифами. Альтернатива называется так, потому что исполнители её не могут отнести это течение ни к какому из крупных музыкальных стилей. В России альтернативная музыка появилась в середине девяностых, но уже успела набрать обороты. Особо в ряду отечественных альтернативщиков стоит, ставшая недавно суперпопулярной, группа «СЛОТ».

Летом «СЛОТ» собрал полный зал в Рокс-Клубе. Там-то мы и встретились. Отвлечь всех музыкантов от саунд-чека не удалось, но информацией о группе с нами поделились основатель группы Кэш и главная вокалистка Нуки. «СЛОТ» был основан в 2002 году. Тогда в группу вошли четверо друзеймузыкантов: Игорь «Cache» Лобанов (MC), Сергей «ID» Боголюбский (гитара), Денис «Дэн» Хромых (бас) и Алексей «Профф» Назарчук (барабаны). Вокалисткой же стала Теона Дольникова – популярная московская певица, игравшая в мюзиклах «Метро» и «Нотр-Дам де Пари». Раскрутиться ребятам удалось за счёт музыки к бешено популярному в то время фильму «Бумер», с которыми, правда, вышел небольшой ляпсус: рекламу этой ленты в кинотеатрах украсила их песня «Клон», однако в титрах автором саундтреков значился Сергей Шнуров. Но несмотря на это, группе удалось выпустить в свет первый диск «СЛОТ I». «МотоМания»: – Объясните, что значит ваше название? КЭШ: – Когда его придумали, никто не знал, что оно значит. Нужно было срочно что-то придумать, и один из членов тогдашнего состава группы произнёс это. Мы за него проголосовали. Я тогда вообще не отдавал себе отчёт, что это за слово. Но оно подразумевало не то, что сейчас вокруг мигает: «Слот! Игровые автоматы!» – а разъём на материнской плате, и подчёркивало какую-то элект ронную составляющую и современность звучания. Ну, и просто ёмкое современное слово. ММ: – А значок ваш что символизирует? КЭШ: – Это сложение четырёх букв названия группы в одну: «С», «Л», «О», «Т», а в итоге получается кибер-пацифик. НУКИ: – Peace в кибернетическом пространстве! В 2004 году «СЛОТу» пришлось расстаться с Дольниковой. Участие в группе было не единственным её проектом – она продолжала играть в мюзиклах – и в конце концов совместить расписания не получилось. И коллектив занялся поиском временной замены женской партии. Первой дублёршей Теоны оказалась некая Юлия «Stitch», но она с задачей не справилась. Чтобы не утонуть в потоках грязи, которые обрушились на группу со всех сторон – как от прессы, так и от по-

клонников, – «СЛОТ» принимает к себе молодую вокалистку Ульяну «IF» Елину. Казалось, что счастью нет предела, но уже летом того же года из группы в другой проект уходят басист и барабанщик. Благо им тоже скоро нашлась замена: Михаил «MiX» Петров и Кирилл «Мr.Dude» Качанов. И репетиции продолжились… ММ: – Вашу группу несколько раз потрясали перемены: уходили музыканты, менялись вокалистки. Как вы после этого относитесь к переменам? НУКИ: – Мне нравится выражение Кэша: «Паровоз должен ехать». Какой-то вагон может отвалиться, а самый главный будет двигаться вперёд. ММ: – А где вы людей находите? КЭШ: – В Интернете. Даже не обязательно в кругу знакомых. Например, двоих наших музыкантов мы из «Круга друзей» взяли. А вот Нуки нам посоветовал вокалист «Эпидемии» Макс Самосват – они вместе учатся у одного педагога по вокалу. В 2005 году «СЛОТ» попадает на международный конкурс RAMP (РокАльтернативная Музыкальная Премия) в качестве лауреатов в номинации «Вокал года». Там они выступают вмес те с мировой иконой альтернативной музыки группой KOЯN, лидер которой – Джонатан Дэвис, – отметил их творчество фразой: «Это довольно прикольно… Как будто Linkin Park встретились с Evanescence…». Когда с момента выхода дебютного альбома прошло уже три года, шумиха вокруг «СЛОТа» поутихла, группа начинала терять былую славу. Тут-то они и занялись подготовкой второго альбома «Две войны». Однако после релиза этой пластинки Ульяна покидает группу. Ей на замену приходит Дария «Nookie» Ставрович, которая идеально вписалась в коллектив. В 2006-м кинокомпания HHG снимает на песню «Две войны» клип, который номинируется на «Клип года» на том же RAMPе. Но в этот раз «СЛОТ», благодаря поддержке фэнов, срывает главный приз Музыкальной Премии в номинации «Хит года». Поклонники их творчества преподнесли ребятам ещё один сюрприз на новый – 2007-й – год. 1 января, по итогам голосования в ведущем российском музыкальном Интернет-издании NEWSmusic.ru, альбом «Две войны» был

ноябрь - декабрь

музыка признан лучшим рок-альбомом минувшего года. ММ: – Какое для вас имеет значение слава? НУКИ: – Хочется быть востребованными. И это нормально. Хочется быть актуальными… Но от большой популярности потом будет сложно прятаться. Это не самоцель. В первую очередь – продвижение искусства. КЭШ: – Меня удивляют люди, которые всю жизнь кладут на то, чтобы прославиться, а потом ходят в тёмных очках, чтобы их никто не узнавал. Но популярность – это показатель того, что у тебя что-то получается, а мы хотим двигаться всё дальше, и дальше, и дальше. В конце 2007-го состоялся релиз третьего альбома группы – «Тринити», после чего «СЛОТ» выдвинулся в тур по тридцати городам России и СНГ. Правда, в середине тура ребята вернулись в Москву, чтобы отыграть там концерт, посвящённый памяти Кенни – героя скандально известного американского сатирического мультсериала «Южный Парк». У «СЛОТа» даже есть песня, посвящённая этому несчастному мальчику, который каждую серию ни за что ни про что умирает – «Они убили Кенни». В июле сего года «СЛОТ» с пятью композициями попал на «Новую Волну» в Юрмалу, где открылась альтернативная сцена. ММ: – Если поделить ваши мысли на проценты, то сколько будет занимать музыка? КЭШ: – Всё! Хотя немного ещё будет занято всем остальным. Мы, как и все люди, думаем обо всём подряд. Музыка занимает доминирующее место, но так же хочется поесть, поспать… за кем-нибудь погоняться… за что-нибудь похватать… НУКИ: – Короче, в основном, мы грязные животные! КЭШ: – Довольно симпатичные грязные животные! Сейчас ребята презентуют российской публике свой первый концертный DVD-диск «Live&Video» и готовят четвёртый альбом под названием «СЛОТ». 16 ноября прибудут в гости к нам. Что ж, ждём-с…

ноябрь - декабрь

Ноябрь: 7 ноября – Бони NEM. Презентация альбома! Начало в 19.00 11 ноября – День Молодого Бойца Начало в 19.00 12 ноября – СВОЯ ТУСОВКА. Начало в 19.00 14 ноября – ДЖЕМ. Начало в 18.00 15 ноября – COLLISIUM. Начало в 19.00 21 ноября – «ИВА НОВА» (СПБ, folk rock) презентация альбома. Начало в 19.00 22 ноября – «TRACKTOR BOWLING» (Москва). Большой сольный концерт! Началов 19.00 22 ноября – TRANCE PARTY! Начало в 23.00 23 ноября – DIE APOKALYPTISCHEN REITER (GER). Программа «BEST OF». Начало в 19.00 25 ноября – День Молодого Бойца Начало в 19.00 28 ноября – FML FEST. Начало в 18.00 29 ноября – SONATA ARCTICA (Finland). Боги power metal отыграют суперконцерт в Питере! Начало в 19.00

вкратце Из «Ягуара»

Владислав Цыплухин

сделали мотоцикл

ританское издание Daily Mail вчера представила результат усилий известного дизайнера Ли Роуланда и байкера из Южного Лондона Баренда Хеммеса, которые создали мотоцикл длиной 1,8 м. Примечательно, что корпус мотоцикла сделан в виде логотипа автомобилей Jaguar. Эксклюзивный дизайн сочетается с компонентами классического байка Buell 97 S3 Thunderbolt с двигателем объемом 1200 куб. см. Этот мотоцикл был куплен создателями на сетевом аукционе. «Кошка» разгоняется не более чем до 90 км/ч. Однако это и к лучшему – у людей будет возможность рассмотреть уникальную игрушку. 36летний Хеммес говорит, что идея пришла ему в голову, когда он машинально чертил что-то на листе бумаги во время совещания в офисе.

«Я объединял корпоративные логотипы с мотоциклами, и вдруг понял, насколько хорошо это сочетается», – рассказал он в интервью The Times. Будучи по профессии дизайнером интерьеров, Хеммес не имеет опыта создания мотоциклов, однако вместе с расположенной в Южном Йоркшире компанией-производителем фототехники Polar Cycles ему удалось создать впечатляющий дизайн, пишет «Деловой автоклуб». Хеммес рассказывает: «Я полностью изготовил кузов из стеклопластика, работая в качестве скульптора, а ребята из Polar Cycles сделали раму из нержавеющей стали. Результат оказался гораздо лучше, чем я мог ожидать. Это было сделано с любовью». По словам Хеммеса, этот мотоцикл, безусловно, привлекает внимание людей – они очарованы.

телефон рекламного отдела:

(812) 716-37-19

ноябрь - декабрь

история

Иностранные мотоциклы

в России В самом начале ХХ века В России ещё не было массового производства мотоциклов. В Европе и США этим занимались уже 20 фирм, не считая множества энтузиастов. С каждым годом производители Франции, Германии, Чехословакии, Швейцарии и США энергично развивали мотоциклостроение и продавали мототехнику не только в своей стране, но за рубежом – в том числе в России. Невысокие ввозные пошлины нашей страны и ее огромный рынок сбыта были весьма интересны производителям мотоциклов всего мира. текст: О.В. Курихин

озможно, первыми доставленными в Отечество, помимо мотоциклетов братьев Вернер, были английский Singer («Сингер») и германский Fafnir («Фафнир»). Первый из них был усиленным велосипедом с силовым агрегатом, выпускаемым по лицензии фирмы Perks & Birch («Перкс энд Бёрч»). Силовой агрегат представлял собой усиленное колесо с пристроенным к нему моторчиком, устанавливаемое вместо заднего колеса велосипеда. Владельцы этой новинки могли ездить, как на «Вернере»: с работающим движком, помогать мотору вращением педалей или только на педальном ходу. Такая универсальность была полезной на ранней стадии выпуска мотоциклов, когда высокой надёжностью эти машины не блистали. Компания «Фафнир» к тому времени уже прославилась надёжностью выпускаемых компактных ДВС, поставляемых по всей Европе. На показанном мотоцикле установили двигатель мощностью 3,5 л.с., что для 1903 г. считалось более чем достаточно. У этой модели был двойной привод на заднее колесо: ремённый – от двигателя и цепной – от педалей, с помощью которых открывались возможности езды как на знаменитом «Вернере». Тормозил водитель педалями, как на велосипе-

ноябрь - декабрь

де. Комфорту езды на этом «Фафнире» способствовала рычажная подвеска переднего колеса, смягчавшая воздействия неровностей дороги на руль. Спрос на эту технику возрастал, что подтолкнуло А.А. Лейтнера возобновить выпуск мотоциклов «Россия» на своём заводе в Риге. Особенности конструкции мотоциклов были таковы, что в России их могли выпускать лишь немногие заводы, на которых одновременно строили и велосипеды, и автомобили. Но налог на продажу мотоцикла отечественного производства

достигал 40% отпускной цены, на импортные же не превышал 5%, а потому производство этой техники в России быстро сворачивалось. Русским любителям быстрой езды особенно нравились мотоциклы австровенгерской фирмы Laurin & Klement (Лаурин и Клемент), подхватившей инициативу выпуска мотоциклов в Европе у братьев Вернер. Именно на ней впервые в мире с 1903 г. начали выпускать мотоциклы с V-образным двигателем. Усовершенствованный вариант новинки 1904 г. обозначили

(рис. 1) Английский мотоцикл фирмы «Сингер» выпуска 1901 г.

CM3R. В фирменную раму со скруглённой нижней трубой втиснули мотор, и для упрочнения конструкции над головками цилиндров ввели охватывающую трубу. В двигателе, как и на предыдущих моторах фирмы, установили автоматические впускные клапаны (без пружин). Магнето, разработанное на фирме, установили под картером мотора. Прерывателей в системе зажигания стало два – по числу цилиндров. Привод был по вернеровской схеме. Колёса повышенной толщины смягчали ход на неровностях дороги. Современный мотоциклист раскритикует CM3R за множество неудачных технических решений. Но то были «пионерские» машины, из которых со временем родились знаменитые «Явы». В России немало людей ездили на английском мотоцикле фирмы Arial («Ариэль»), выпускавшейся в течение 1902– 1910 гг.. И это не удивительно, ведь в ней почти все технические решения довели до совершенства. Двигатель фирмы «Керри» крепили в незамкнутой раме, и он был как бы её частью. Привод сделали «по-вернеровски». Переднее колесо крепили на оригинальной короткорычажной подвеске с двумя пружинами. Был и регулятор опережения зажигания. Топливо использовали для сигнального заднего фонаря. Масляный бак закрепили на

багажнике, а на руле – пневмосигнал и рычаг тормоза на переднее колесо, а у заднего – закрепили боковую подножку. Мотоцикл «Ариэль» оставлял впечатление изящной конструкции. И если в английском «Ариэле» традиционный вернеровский стиль конструирования довели до совершенства и сделали осторожную попытку привнести нечто своё (подвеска переднего колеса), то во французской модели компании Bruno et Co («Бруно и Ко») мотоцикл «Бруно» буквально напичкали новациями. В верхней части рамы втиснули баки: для масла и бензина. Четырёхтактный, двухцилиндровый, разработанный на фирме двигатель рабочим объёмом 489 см3 закрепили снизу, в разрыве труб рамы, как часть несущей системы. На каждом цилинд ре установили собственный пульверизационный карбюратор. В трансмиссию встроили педальный привод, а крутящий момент на ведущее колесо передавали карданным валом. В нижней части каждого пера вилки закрепили скобу с вертикальной пружиной, что позволило сделать для переднего колеса свечную подвеску. Подставку закрепили на оси заднего колеса. Новинку создали в 1905г. Набор стольких технических решений в одном мотоцикле воплотили, пожалуй, впервые. В дальнейшем эта машина служила

(рис. 2) - Английский мотоцикл фирмы «Ариэль», выпускавшегося с 1902 г. до 1910 г.

примером подражания многим конструкторам и желанного приобретения мотоциклистам. После блистательного дебюта братьев Вернеров на Всемирной парижской выставке 1900 г. многие промышленники устремились вдогонку за ними. Среди них огромную активность проявила германская фирма Opel («Опель»). В 1901 г. она представила свой первый мотоцикл, скопированный с первого же «Лаурин и Клемент». Каждый год на рынке появлялись новые «опели», а в 1905 г. появился очень даже оригинальный мотоцикл. Новинка представляла собой солидную конструкцию. Переднюю вилку усилили дополнительной трубой, в нижней её части расположили рычаг первого рода. На малом переднем плече закрепили ось управляемого колеса, а на противоположном большом – две пружины, упиравшиеся в перья вилки. Двухцилиндровый рядный четырёхтактный нижнеклапанный двигатель мощностью 3,5 л.с. с алюминиевым картером расположили на нижней трубе рамы. Выпускные каналы выходили вперёд. Трубы от них огибали мотор, и на конце каждой установили глушитель, закреплённый на нижней трубе рамы. Впускные каналы, выходившие тоже вперёд, объединили в одну трубу, проложенную над мотором к установленному за ним карбюратору, под ко-

рис. 3

(рис. 3) - Французский мотоцикл фирмы «Айглон» выпуска 1902 г. (рис. 4) - Австро-венгерский мотоцикл фирмы «Лаурин и Клемент» выпуска 1904 г. модели CM3R.

рис. 4

рис. 2

ноябрь - декабрь

история

Австро-венгерский мотоцикл фирмы «Ахиллес» выпуска 1905 г.

торым на площадке картера закрепили магнето, а привод через шестерёнчатую гитару. Управление тормозами осуществлялось гибкими тросами от рычагов, размещённых на руле. В этом мотоцикле не было КП, и это снижало его эксплуатационные возможности. Мотоциклы, похожие на знаменитые «Лаурин и Клемент», нравились покупателям мототехники. В числе копий знаменитостей оказался и выпускавшийся с 1905 г. австро-венгерский Achilles (Ахиллес) из городка Обер-Политц. На фирме тщательно изготавливали всю ходовую часть, а одно-, двухцилиндровые четырёхтактные двигатели покупали у известных производителей: «Фафнир», «Минерва» и «Цойс» мощностью от 2,5 до 5 л.с. На «Ахиллесе» мотор свободно расположили в передней части рамы, а за ним – двухобъемный бак для бензина и масла. Привод, не мудрствуя лукаво, сделали по вернеровскому принципу, но с подвеской переднего колеса, всё же, постарались. Нижнюю часть передней вилки сделали качающейся, и в неё упиралась пружина, закреплённая на рулевой трубе. Переднее крыло качалось вместе с колесом и надёжно

защищало водителя от вылетавших из под него пыли и грязи. Мотоцикл производил впечатления устаревшего, но доведённая до совершенства конструкция радовала глаз. Удобно расположенные рычаги управления и яркий свет от ацетиленового фонаря делали приятной езду и в тёмное время суток. В том же ключе в 1906 г. известный конструктор Edmond Gentil (Эдмон Женти), владелец французской фирмы Alcyon («Альсион») в городке Курбевуа, выпускавшей мототехнику с начала ХХ в., освоил серийное производство мотоцикла, внешне напоминавшего «Ахиллес». Однако «Альсион» оказался лучше скомпонованным. Более компактный фирменный двигатель рабочим объёмом 250 см3, как все предыдущие мотоциклетные моторы этой фирмы, оснастили автоматически впускным клапаном. Бак тоже был двухобъёмным: для бензина и масла, которое то же подавалось от ручного насоса, установленного перед рулевой колонкой. Переднюю вилку применили с изломом и осью качания в том же месте, но облегчённую, что уменьшало неподрессоренную массу, и, благода-

Французский мотоцикл фирмы «Альсион» выпуска 1906 г.

ноябрь - декабрь

Германский мотоцикл фирмы «Опель» выпуска 1905 г.

ря этому, снижало воздействие ударов на руль при езде по неровной дороге. Низкое расположение двигателя в сочетании с благоприятной работой подвески переднего колеса способствовали повышению устойчивости езды. В 1907 г. на одной из ведущих британских фирм Rex («Рекс») создали мотоцикл с уникальными техническими решениями. Двухцилиндровый четырёхтактный V-образный двигатель рабочим объёмом 726 см3 с одним карбюратором и газораспределительным механизмом «клапан над клапаном» поместили в разрыв открытой рамы таким образом, что максимально снизили положение центра тяжести машины. Это в значительной степени повысило устойчивость езды. Помимо этого для той же цели впервые применили оригинальную двойную переднюю вилку. В нижней и средней части левые и правые перья спарили, и в образовавшихся фермах разместили пружины, к серединам которых закрепили сухари, удерживавшие ось переднего колеса. Благодаря этому оно на неровностях дороги перемещалось вдоль перьев вилки. Через 20 лет этот принцип лёг

Французский мотоцикл фирмы «Бруно» выпуска 1905 г.

Английский мотоцикл фирмы «Рекс» выпуска 1907 г

в основу конструкции новой передней вилки – «телескопической», а до тех пор его исследовали на передовых мотоциклетных фирмах, каковой была и Rex. А созданный на ней мотоцикл оказался быстроходным и спокойным на ходу, чему способствовала оригинальная конструкция передней вилки. В 1907 г. на фирме Indian («Индиан», т.е. индеец) впервые построили мотоцикл с V-образным двигателем, а спустя год и оригинальную модель. Многое в ней было необычным. Вилка переднего колеса качалась при наездах на неровности, и её ход смягчала пружина, работавшая на растяжение и упрятанная в «стакан», расположенный над передним крылом, торчком вперёд. Роль седельной трубы рамы выполнял задний цилиндр двигателя, передняя наклонная труба которой упиралась в алюминиевый картер мотора. Движок выпускался в двух модификациях: с автоматическими входными клапанами – мощностью 3,5 л.с. и с принудительным приводом всех клапанов – 5,5 л.с. Бензобаку нашлось место только над задним крылом, а маслобаку – за мотором.

“

Австро-венгерский мотоцикл фирмы «Вальтер» выпуска 1905 г.

Магнето расположили перед движком, над ним – карбюратор, питавший оба цилиндра, отработанные газы из которых поступали в общий глушитель. Привод на этом «Индиане» сделали традиционный «вернеровский». Но это было в последний раз. В дальнейшем «Индианы» делали с КП, и они уже не походили на эту модель. Но даже она, во многом архаичная, выделялась на дороге. И европейские (в том числе и наши) любители посоревноваться на скорость частенько побеждали, выступая на показанном «Индиане». Достойнейшими конкурентами «Индейцам» стали «Харлеи» знаменитой фирмы Harley-Davidson («Харлей-Дэвидсон»). С 1903 г. на ней строили мотоциклы и к 1909 г. создали вполне удачную модель «5D». Для неё ещё в 1907 г. создали очень короткорычажную подвеску переднего колеса с длинными пружинными стойками, продержавшуюся в производстве фирмы более 40 лет, V-образный двигатель рабочим объёмом 810 см3, мощностью 7 л.с., с автоматическими впускными клапанами, привод которых вскоре заменили на принудительный. Широкий кожаный

ремень натягивали роликом, выполнявшим функции сцепления. Технически передовой эту машину не назовёшь, но она оказалась прочной, несложной в ремонте, выпускалась в больших количествах, её много рекламировали. Поэтому русские мотоциклисты приобретали «Харлеи». Мотоциклы в России эксплуатировались в тяжёлых условиях. Езда по российским булыжным и грунтовым дорогам (в стране ещё не было асфальтированных шоссе) сопровождалась сильной тряской, которая быстро изнашивала мотоциклы. Движение по просёлку – песку, грязи, лужам – происходило на пониженных передачах и с малой скоростью, что тоже интенсивно расходовало ресурс машин, и они быстро выходили из строя. Неудивительно, что первые отечественные мотоциклы, попавшие в столь тяжёлую эксплуатацию, почти не сохранились. Тем не менее, мотоциклы продемонстрировали главное достоинство – быструю езду на значительные расстояния при малом расходе топлива, чем способствовали формированию социального заказа на этот вид транспорта.

Американский мотоцикл фирмы «Харлей-Дэвидсон» выпуска 1909 г.

Быстрое расширение мотопроизводства за рубежом способствовало росту импорта этой продукции в Россию ноябрь - декабрь

экипировка

“

Хорошая защитная одежда для мотоциклистов продается уже в течение многих лет. Европейские стандарты устанавливают минимальные уровни различных характеристик для мотоциклетной одежды и защитной экипировки, которые гарантируют, что продукция обеспечивает достаточный уровень защиты. Одежда, ботинки, перчатки и защитные протекторы, которые были протестированы и имеют признанную стандартную маркировку, будут наименее рискованной покупкой в отличие от продукции, которая такой маркировки не имеет.

ноябрь - декабрь

Кто экипирован,

тот защищён

сентябре в конференц-зале гостиницы «Советская» прошёл семинар по байкерскому и спортивному снаряжению, организованный компанией AXS. Разговор шёл о новинках в области защитных костюмов, курток, комбинезонов, шлемов для любителей спортивного катания. Вообще, прогресс в плане защиты на разные случаи байкерской жизни ошеломляет: за последние 15 лет шлемы, мотоботы и мотоодежда изменились колоссально и напоминают старые модели только внешне, и то не всегда. А знаете ли вы, что в Европе действует так называемая «директива личного защитного оборудования» (Personal Protective Equipment Directive)? Это чтото типа нашего старого доброго ГОСТа. Директива подробно объясняет, какая одежда для мотоциклистов является защитной, а какая нет. Возник этот документ после длительных обсуждений между промышленными европейскими группами и объединениями мотоциклистов – при участии Европейской Комиссии. Теперь мотоодежда и защитная экипировка, выпускаемая в Европе, четко классифицируется. С практической точки зрения, одежда для мотоциклистов подразделяется на три группы: 1. Не защитная или не защищающая. Верхняя одежда, которая создает защитный барьер с погодными факторами: теплом, холодом, ветром и дождем. Заявления производителя о любых других формах защиты нарушают положения PPE, законодательство Соединенного Королевства Великобритании и соглашение, которое заключили между собой группы промышленников, мотоциклистов и Европейская Комиссия. 2. Не защитная или не защищающая, укомплектованная противоударными протекторами с маркировкой CE. К этой категории относится не защит-

текст: Юля Радченко

ная или не защищающая одежда (как и в пункте 1), но укомплектованная сертифицированными протекторами с маркировкой СЕ в области плеч, локтей, коленей или спины. 3. Защитная. Куртки, штаны, полные комбинезоны или комбинезоны из двух предметов, ботинки и перчатки, которые производитель называет защитными. Такая одежда тестируется в соответствии с Европейским стандартом (или в соответствии со стандартом Cambridge, или со стандартом SATRA) и имеет маркировку СЕ. Предметы одежды должны комплектоваться защитными протекторами с маркировкой СЕ. Но вернемся к компании AXS. Она до сих пор занимает лидирующие места по продаже мотоэкипировки: ее продукцию используют такие «монстры», как «Suzuki», «Honda», «Yamaha». Заботясь в первую очередь о надёжности и качестве своей продукции, AXS не забывает и о современных тенденциях. Специалисты этой компании – настоящие законодатели мотоцик летной моды. Так, одна из новинок, представленная на семинаре – куртка из самоочищающегося материала с парафиновыми шариками внутри подкладки. Парафин аккумулирует либо тепло, либо холод, поэтому у обладателя такой одежды, не будет проблем с дальними поездками. Если предстоит дорога в холодную погоду, на ночь нужно положить подкладку на батарею, если в жаркую – в морозилку. Парафин «примет» температуру, и наутро вы будете свободно и легко чувствовать себя в дороге. Однако какой бы качественной и надёжной не была экипировка, нужно помнить, что безопасность зависит также от вашего поведения в не меньшей степени, чем от экипировки, так что будьте внимательны на дорогах!

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

Partizan мотоклуб Ленинградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской Обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-3725, (812) 295-2064 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, д. 33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 www.lugamotorsmc.zames.ru lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, д. 3 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк», детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, д. 41 8 (921) 216-5880 www.motopskov.fatal.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный Ветер» г. Улан-Удэ 8 (3012) 484-511 U42@mail.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Hangaround chapter of Hells Angels World

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Vulcan Owners Club Russia Клуб Владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru 8 (921) 935-5219

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

клубная жизнь

ГРОМ СРЕДИ

ЯСНОГО НЕБА О молодом клубе СПб MCCo «White Thunder» мы беседовали с его основателем и президентом Ильёй Лучкиным по кличке «Псих». Беседовала Маша Михайлова

МотоМания: – Давай начнём с истории – набросаем для общего сведения несколько фактов. Что можешь рассказать о том, как «Белый Гром» образовался и когда? Илья Лучкин: – «Гром» организовался почти три года назад – двадцать восьмого декабря две тысячи пятого года. Тогда мы первый раз одели «цвета» и самопровозгласились. Было нас трое, но четвёртый примкнул почти сразу. Сейчас один из тех троих основателей откололся и состоит в клубе «Северная Звезда». Но мы всё ещё общаемся, дружим, и вражды между нами нет никакой… Хотя поначалу были претензии… «Гром» рождался из идеи объединения мотоциклистов не только по критериям «мотоцикл» и «байк-культура», но ещё и с социальным умыслом. Наш клуб образовался на основе дружбы, как и большинство, наверно, мотоорганизаций, совместного времяпрепровождения и отстаивания собственных взглядов. Когда мы с моим другом и сослуживцем Дмитричем (Алексей Дмитриев –

ноябрь - декабрь

вице-президент клуба. ММ) начали вплотную интересоваться мотокультурой, начали покупать мотоциклы, кататься. И из этого, естественно, возникла мысль объединить байкеров, создать чтото свое… И так, потихоньку менялись названия, проекты, пока всё это не вылилось в «Wight Thunder». Мы необычный мотоклуб. У нас MCCo – мотоциклетная конфедерация. Мы взяли за основу конфедерации южных штатов Америки и теперь пытаемся нести тот дух мятежа, дух бунтарства… Ведь изначально байкеры были простыми дембелями, которым делать было нефиг, вот они и катались, дебоширили. Взять тех же «Ангелов Ада» – они в шестидесятых такой беспредел творили – йо-хо-хо!

ММ.: – Ох, да! Даже заме-

Мы взяли за основу конфедерации южных штатов Америки и теперь пытаемся нести тот дух мятежа, дух бунтарства…

ММ.: – Как такое название появилось? И.Л.: – Оно выросло само собой. Мы выбирали из кучи вариантов, но ничего не приживалось, кроме этого. «White» – это белый, чистый, а «Thunder» – гром – это, конечно, звук моторов. У нас в клубе есть такое направление: мы националисты… Хотя оно необязательно для всех членов, большинство с ним соглашается. Мы не против кого-то, мы за своих. Мы не боимся выражать своё мнение по этому вопро-

су, ведь существует такая социальная проблема, и мы не можем её игнорировать. Отражением и этой идеи является наше название. Ну и ещё на имя клуба повлияло то, что в момент его создания у нас играла песня моей любимой команды AC/DC «Thunderstruck». Сейчас она является неофициальным гимном нашей конфедерации. Наши друзья из «Северной Звезды» специально включают её для нас, когда мы приходим к ним в гости. ММ.: – Каковы обязанности президента клуба? И.Л.: – Организация мероприятий в основном… Мы, пока, правда, не достигли того статуса, чтобы устраивать какие-то массовые мероприя тия. Мы пытаемся просто выйти на такой уровень, чтобы начать дальнобойные поездки всем клубом, посещать хорошие фестивали, участвовать в них. Хотя мы и так довольно часто на фестивали выезжаем… В этом году мы на «Штолле» засветились, а в позапрошлом году были на псковском закрытии сезона, машинку там подожгли случайно… ММ.: – Скажи, ты себя ощущаешь как предводитель или как один из равных?

И.Л.: – Я вместе со своим другом и организатор, и основатель «Грома». Идея принадлежала мне, а он меня подталкивал и отступать не давал. У нас хороший тандем. Я выбран президентом и, соответственно, несу определённую ответственность. Сейчас вот занимаюсь регистрацией, документы уже в работе… Когда зарегистрируемся, тогда уже официально будет прописано, что я – президент мотоконфедерации. ММ.: – Сколько вас сейчас?

Два раза мы обжигались: принимали парней, одевали их в «цвета», а потом они вдруг выражали несогласие с клубом и уходили.

чательный писатель и журналист Хантер Томпсон от них по морде получил! И.Л.: – Да! А сейчас? Байкерское движение уже реально разграничивается с мотоциклетным, с его новыми тенденциями к здоровому образу жизни – а это уже искажает истинную байкерскую культуру. Мы вот стараемся придерживаться классических канонов, но не без оглядки на современные тенденции. Естественно, что кому-то не нравятся чопперы, а нравятся спорты, но это же не значит, что мы кого-то из них в клуб не возьмём… У нас есть парень, который катается на спортивном мотоцикле. Мы всех приглашаем.

Стас и Батя.

Друзья – основатели клуба.

ноябрь - декабрь

клубная жизнь

ММ.: – У вас на сайте я читала ваш устав, и у меня в связи с ним поя-

вился такой вопрос: у вас там есть идея о том, что байкеры могут влиять на гражданское и общественное мнение. А как? Как они могут на него влиять? И.Л.: – Например, такие сложные вещи, как права байкера на дороге, могут быть защищены с помощью гражданской активности: можно проводить акции, раздавать листовки – это реальное влияние на общественное мнение. Я бы в этом отношении был пожёстче. Нас перестали бояться на дорогах… С одной стороны это хорошо, но с другой… Ведь есть люди, которые плевали на то, что ты мотоциклист, что ты – участник движения, что ты – не в железной коробке, а открыт перед дорогой. Это более опасно. Недавно погибла Наташа «Чума» – её сбили. Как так? Коррупция процветает. Права продают направо и налево. Я, когда на оппозите катался, тоже без прав ездил, беспредельщик был. Теперь законы прижимают. Хотя, может оно и правильно. Сейчас я полностью легален: еду и чувствую себя спокойно. Теперь всех своих ребят настрополяю на то, чтобы они свои права получали сами.

ММ.: – Скажи, а дух бунтарства не вступает в противоречие с соблюдением ПДД?

ноябрь - декабрь

И.Л.: - Мы не вразрез с законом. Не мы его придумывали – не нам его нарушать… У нас имеются мелкие провинности, но мы понимаем, что есть сила государства, которую надо чтить. Членам гражданского общества нарушать закон – это то же самое, если внутри клуба кто-то не признает устав. Если ты устав принял, то ты обязан ему подчиняться. ММ.: – В том же вашем уставе была ещё одна занятная фраза: «Укрепление образа жизни байкера». Что такое «образ жизни байкера», по-твоему? И.Л.: – В первую очередь – это наши путешествия. Хотя я путешествую в основном на автомобиле, но если выпадает такая возможность – то отправляюсь на мотоцикле. Правда, это редко получается и пока недалеко… Ну и ещё мы хотим попытаться зарабатывать на этой культуре. Правда, если придерживаться канонов, то байкер должен быть нищим и женат на мотоцикле. Я с этим согласен, но слово «безденежье» мне не очень нравится. Всё-таки и топливо стоит денег, и еда, и ночлег, и даже экипировка. А в особенности – организация каких-то мероприятий, фестивалей – это тоже довольно дорого. Но нам приходится

Малой

И.Л.: – Одиннадцать человек, но «полноцветных» только четверо. Вот скоро пятый будет одевать «цвета». Два раза мы обжигались: принимали парней, одевали их в «цвета», а потом они вдруг выражали несогласие с клубом и уходили. И вот мы решили, что строгие критерии принятия в клуб мы не устанавливаем, но принимать будем только по заслугам. Быстрее всего у нас получилось с одним парнем, который за полгода получил полные «цвета», но он действительно был того достоин. «Цвета» вешаю не я, не мой друг – решение принимает собрание «полноцветных» членов клуба. Кто-то выдвигает кандидатуру, она обсуждается, и путём жёсткого голосования (либо все, либо никто) вешаются «цвета». Кстати, половых ограничений у нас нет! Можем и девушку принять, если она выразит желание к нам присоединиться.

Кольт и Кулибин

с этим мириться, потому что не считаться с деньгами нельзя. Поэтому надо как-то шевелиться, пытаться заработать с помощью того, что тебе нравится, чтобы это – то, что тебе нравится – получалось. Мы для того и регистрируемся, чтобы добиваться своих целей с помощью коммерческой деятельности – просто, чтобы окупать затраты на путешествия, на снаряжение. ММ.: – В вашем клубе очень большую роль играет единство. Что ты понимаешь под этим словом? Какой оно в себе несёт смысл? И. Л.: – Грубо говоря, чтоб среди участников не было раздора. Всякое в жизни бывает… Были случаи, когда я со своим другом дрался… Но, вообще, мы против этого. Единство – это когда все вместе делают то, что им хочется, то, что им нравится, и поэтому у них получается хорошо. А ещё… Выражаясь языком фильма «Погоня за тенью»: «Тронь шакала, и он придёт с толпой». Мы придерживаемся этого мнения. Каждого из нас обидеть легко, и если мы знаем, что за нами стоит некая сила, никто из нас не станет кичиться чем-то, «заводить» кого-то, потому что мы уверены в себе. Мы за мирное решение конфликтов. ММ.: – Скажи, у «Грома» пока конкуренции с другими клубами нет? И.Л.: – Мы ещё далеки от конкуренции. Мы вообще не хотим быть лучше, чем кто-то. У нас есть своё направление, и мы в нём развиваемся. Мы хотим дружить с другими клубами, ездить к ним в гости, на фестивали.

ММ.: – Клуб для тебя – это работа или отдых? И.Л.: – Это уже практически мой образ жизни. Ещё немного, и я отделюсь от всяких социальных обязанностей и зависимостей, вроде работы. ММ.: – Какой у тебя сейчас мотоцикл? И.Л.: – Yamaha Virago – маленькая четырёхсотка. До этого я ездил на К-750, но он у меня старенький совсем, часто стал шалить, отказывать, и я его решил переделать. Так получилось, что той зимой, когда я его ремонтировал, мне задержали двигатель и отдали за три дня до открытия сезона. Делать тяпляп за три дня я не хотел, да ещё Yamaha подвернулась. Один наш парень купил себе новый аппарат, а этот мне скинул. Но он мне нравится – хороший. Yamaha есть Yamaha. ММ.: – Понятно, что для байкера мотоцикл – не просто средства передвижения. Чем же для тебя является тот твой самый любимый К-750? И.Л.: – В первую очередь, способ самоутверждения. Во-вторых, я проходил на нём четыре созона, мы уже с ним друзья. Один раз я его чуть не убил – поджигал, когда его менты забрать хотели, но вовремя потушил. Когда наш клуб

только начинался, я показывал на него и говорил: «Вот, это Белый Гром». Ну, а в-третьих, это кусочек творчества. Можно к нему приложить руки и сделать то, что хочется.

Мы вообще не хотим быть лучше, чем кто-то. У нас есть своё направление, и мы в нём развиваемся.

Мы не вразрез с законом. Не мы его придумывали – не нам его нарушать…

ноябрь - декабрь

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ВВС МОТОРС

ул. Ново-Рыбинская, 19/21

(812)337-1041

BIKE 52

Приморский пр., 52

(812) 430-0331 www.bike52.ru (921) 413-3427

Летняя стоянка – круглосуточно. Запчасти (в наличии и на заказ), сервисное обслуживание, тюнинг и кастомайзинг. Зимнее хранение.

MOTOR CYCLESHOP.RU

Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович)

(812) 715-1375 www.motorcycleshop.ru (812) 567-8870 info@motorcycleshop.ru

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др.

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

www.motoeast.ru solio13@mail.ru

MOTOEAST

(905)212-5252

MOTO.RU

(812) 251-1317 motoshop@bk.ru (812) 347-7044

Троицкий пр., 4 СЕТЬ МАГАЗИНОВ Ватутина ул., 12 (сервис)

MOTOXTREME

Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий»)

MOTO-TECH

Московское ш., 46-б, пом. 110 (БЦ “ХОРС”)

Оригинальные мотозапчасти из Японии, детали для тюнинга, мотоэкипировка, мотошлемы Arai, Shoei, аксессуары. Мотоциклы на заказ из Японии.

Шлемы: Shark, Marushin. Мотообувь: Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. «Черепахи», наколенники, защита спины Zandona. Шины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, звезды, цепи, масла, свечи. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное (812) 333-2032 salon@motoextreme.spb.ru и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды. (812)715-1600 (812)373-7382

www.moto-tech.ru moto-tech@mail.ru

(921) 394-1696 www.multimoto.ru (921) 553-9969 slava@multimoto.ru

MULTIMOTO

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис.

Китайские скутеры. Продажа, ремонт, запчасти.

Продажа б/у мотоциклов из Японии. Запчасти, экипировка с аукциона ebay,

Проведение закрытых и корпоративных вечеринок. Трансляция футбольных матчей. Рок и акустические концерты.

S-CLUB

ВО, 1-я линия, 14

(812)323-7282

АЛЕКС МОТОРС

Савушкина ул., 89

(812) 431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911) 941-4129

АРСЕНАЛ МОТОРС

Трефолева ул., 23

(812) 786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, (812) 786-5530 arsmotor@mail.wplus.net сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

АРСЕНАЛ промзона Парнас, МОТОЗАПЧАСТИ 3-ий Верхний пер., 15

www.scorpionclubspb.ru

(812) 982-9845 motoural@bk.ru

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина.

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит.

БАЙК ЛЕНД

Малоохтинский пр., 61

(812) 347-7772

БАЙК МОТОРС

Седова ул., 49

(812) 560-5521 www.bikemotors.ru (812) 920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

Сызранская ул., 16 (м. «Электросила»)

(812) 387-0745 kishkichev@mail.ru (911) 911-9545

Сервис, запчасти, аксессуары, б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

(812) 973-8129 (921) 309-2309 www.motokurs.ru (812) 232-5302

Мотошкола для начинающих.

(812)333-3336 www.laura.ru

Официальный диллер Kawasaki в Санкт-Петербурге. Весь модельный ряд мототехники Kawasaki. Шлемы. Мотоэкипировка. Большой выбор чопперных аксессуаров. Оригинальные запчасти и аксессуары Kawasaki. Сервис.

БЕЛЫЕ НОЧИ

ЛАУРА МОТОДЕПО

Приморский пр., 97

МАВИРА ТРЕЙДИНГ

промзона Северной ТЭЦ, (812) 703-7409 info@mvtd.com дорога № 2, проезд № 1, (812) 517-9198 www.mvtd.com (812) 974-5587 ст. Ново-Девяткино

Продажа квадроциклов, снегоходов Буран, Тайга. Запчасти, сопутствующие товары. Масла моторные, трансмисионные «Экойл». Обслуживание, ремонт.

М.ФОРС

(812) 449-3372 В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П (812) 970-4515

Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка.

70 78

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

23 (1)-CS3.indd 2

18.10.2008 1:51:59

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Екатерининский пр., 1

(812) 225-8404 www.mlauto.ru (812) 967-2088

Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

МОТО ПИТЕР

Промышленная ул., 42

(812) 336-3083 www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS.

МОТОВИД

Предпортовая ул., 40 В (ул. Кубинская/ ул. Предпортовая), Таллиннское ш., 147

(812) 974-9310 www.motovid.ru (901) 304-1713 bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии. Мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

Оригинальные запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров до 100 см3.В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопотствующие товары. Расточка цилиндров.

МЛ-АВТО АВТОМОТОСАЛОН

Апраксин двор, корп. 22

(812) 310-3632

«РУССКИЙ МОТОР»

Апраксин двор, корп. 28

(812) 713-5636

МОТО-М

Московское ш., 46

(812) 716-7203 http://moto-m.my1.ru (812) 267-9908 vito@skylink.spb.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК «Меркурий»)

(812) 333-2155 www.nbsmotor.ru (812) 920-3563 spb@nbsmotor.ru

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

ПЕТРО-БАЛТ

В.О., 6-я линия, 59

(812) 323-1927 www.spbt.spb.ru (812) 929-5676 spb.bike@gmail.com

Квадроциклы, мотоциклы, скутеры оптом и в розницу. Прямые поставки. Гарантия, сервис. Гибкая система скидок. Кредит.

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

(921) 631-1293 www.profibike.ru (911) 730-0780

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. Зимняя и летняя стоянка, разборка и профессиональное обслуживание.

РОССПАН

Краснопутиловская ул., 65

(812) 325-0065 www.rosspan.ru

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы, гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

С-МОТО

Коломяжский пр., 10

(812) 327-1402

ФЕНИКСМОТО

Большой Сампсониевский пр., 66

(812) 603-2330 fenixmoto@rambler.ru

Ремонт и покраска мотопластика.

ЭЛИТМОТО МОТОСАЛОН

Апрельская ул., 5

(812) 225-2000 www.elitmoto.ru (812) 226-1616

Итальянские (Ducati, Mv Agusta) и японские (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) мотоциклы, экипировка, расходники, запчасти, тюнинг. Продажа в кредит. КАСКО на мотоциклы. Мотосервис. Мотоциклы на заказ.

МОТОР СЕРВИС

наб. Обводного кан., 40

(812) 766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров.

МОТОЗАПЧАСТИ

www.cmoto.ru cmotospb@mail.ru

Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

23 (1)-CS3.indd 3

79 71 18.10.2008 4:42:24

Проект посвящен памяти

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

# 23 2008

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: САНКТ - ПЕТЕРБУРГ: Mokik.ru

Московский пр., 93

Moto.ru

Троицкий пр., 4

MotoXtrеme

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 1-33)

Scoter Dope

Роменская ул., 9

АвтоВелоМото центр

Маршала Блюхера пр., 12

Алекс-моторс

Савушкина ул., 89

Алфамер Паблишинг

Гончарная ул., 27

Ателье адреналин

Заневский пост , 1/2, лит. А

Байк 52

Приморский пр., 52, лит. А

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Байк Моторс

Седова пр., 49

ВВС-Моторс

ул. Ново-Рыбинская, 19/21, лит. А

ДиСи

Перекопская ул., 7

Крейзи-скутер

Трефолева ул., 2

МЛ-Авто

Екатериненский пр., 1

Мотовид

Предпортовая ул., 40, лит. В

Мотозапчасти

Апраксин Двор, корп. 28

Мотозапчасти

Апраксин Двор, корп. 22

Мото-М

Московское ш., 46, лит. Б

Мотомагазин Риск

Савушкина ул., 141, (ТРК Меркурий, секция 2-90)

Мотопорт

Савушкина ул., 89

МОТОТЕХНИКА

Фучика ул., 12

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

М-Форс

ВО, Кожевенная ул., 1/3, лит. П

Картинг

ВО, Кожевенная ул., 1/3, лит. П

НБС МОТОР

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

Регион восток-запад

2-й Муринский пр., 31

С. Мото

Коломяжский пр., 10

СКУРТЕРМАН

Зайцева ул., 7

ТЕХНОДАР

Афонская ул., 1, корп.2

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

МЕНЕДЖЕР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ: АННА МАРИНЧЕНКО dostavka@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 313 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД-4105 ВЫХОД #6 (24) – ДЕКАБРЬ 2008 г. НА ОБЛОЖКЕ: фото предоставлено компанией «ВВС Моторс» РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

Элит Мото

Апрельская ул., 5

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: ООО «МАКСИМУМ»

Юка Спорт

Энгельса пр.,30

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU

Царcкосельский технопарк

г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 12А

НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8 (926) 571-66-68 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ

23 (1)-CS3.indd 4

18.10.2008 1:51:34