Motonoticias 34 octubre 2014

La Revista Digital para Motociclistas

OCTUBRE 2014

OCTUBRE Purik Chaki Habemus Chapa...

FINALISTA OCTUBRE: Sebastian Bacuñan Autoclásica o M otoJumble l e x A e d a n m u l o c La La columna del Vasco La columna de Pat o !!!!! o i r a M e d a n m u l o La c Deportivas...

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www.motonoticias.com.ar ¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director: Horacio Portela

Productor: Pato Bonaventura

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida: Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Dell`Olio: Su especialidad es decirnos esas cosas que no nos gustan que nos digan pero que nos salvarán la vida.

Julio E. Bengochea: Nadie sabe cóm llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

Cómo pasa el año. Hace unos días recorríamos Autoclásica y conversábamos con amigos “que vemos todos los años” y no podíamos creer que “ya estamos en Octubre”. Pero eso pasa porque Argentina (y en especial el famoso “AMBA”), son una especie de picadora de carne. Por un lado tenés el que está desesperado porque la inflación se come sus ahorros y no llega a la “250”. Por otro tenés al que la inflación se come sus ahorros y no llega a cambiar la “1200Adventure”. Que gran país… cuantas diferencias. Comenzamos el año pensando que “todo se iba al carajo” y ahora parece que “repuntó pero no tanto”… ¿repuntó?

“Sí, vamos a igualar al 2012 y superar al 2011 pero no vamos a superar el 2013 que fue el record histórico del mercado”. A ver si entendí… este año es “pésimo” porque superará a los 2 mejores años desde que comenzó la “era de las chinonetas” pero no logrará batir el record. Que país extraño, acá el éxito se lo cataloga como desastre.

Y hablando de éxito, eso es lo que debe haber sentido hace solo 3 o 4 días un joven colombiano cuando llegó a Ushuaia… que viajecito!!! Un viaje como para hacerlo en moto y cuidándote de que no te choque un colectivo.

Pero de eso mejor dejemos que te hable Axel, porque los columnistas este mes vienen todos muy pero muy afilados. Una reseña de “circuitos norpatagónicos” junto a los Jedis, un viajecito

(casi 1.000Km) de fin de semana para el Vasco…

Te cuento que al Vasco lo vieron tomando “champú” (champagne) cómodamente sentado en un sillón junto a LOS PIYUS… ¡¡¡que vida la del Vasco!!!

Y ni te cuento de la fumata blanca… ¡¡ Habemus Chapa !! al fin cambiarán las patentes. Claro que algunos descolocados las critican… pero me convencí de que hay gente que critica siempre todo porque criticar es más sencillo que pensar.

En fin… octubre… muchas páginas, muchas notas, muchas fotos… Todo normal!!!

Nos vemos el mes que viene!!!

Horacio Portela Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

ya vuelvo...

Entrevistamos a: Cristian Rodriguez

Muchas veces entrevistamos a los que salen del Sur del continente hacia el Norte.

Pero algunas veces tenemos a quienes hacen el viaje inverso.

Me pidieron que comenzara presentándome así que: Mi nombre es Cristian Rodríguez, Bogotano o “Rolo” como nos dicen a las personas de la capital en mi país, tengo 24 años bien vividos y con el ánimo de vivir los próximos mejor. Estoy viajando en una motocicleta Bajaj Pulsar (conocida como Rouser en Argentina) desde mi ciudad hace más de 6 meses con más de 20.000 kilómetros de ruta y hasta ahora ruteado por 6 países Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay donde me encuentro.

Me encontraba sin rumbo fijo y aburrido de la vida común en mi ciudad donde trabajaba durante el día y estudiaba en la noche durante más de 5 años, tiempo en el cual mi único escape de la aburrida realidad era mi motocicleta bien sea para un viajecito de 50 kilómetros al salto de Tequendama (lugar muy turístico de la región donde vivo), o para ir a un encuentro de motos a más de 1.000 km con mi club de amigos CLUB PULSAR VIAJERO BOGOTA, el más grande y más organizado de Colombia del cual si quieren conocer más pueden buscarlo en Facebook o en su página web www.clubpulsarviajero. com. Y fue de ahí donde empezó a salir la idea de hacer un viaje más largo, de más días donde me olvidara de estas cosas que no te dejan ser feliz durante más tiempo y donde el ser Feliz se volviera un estilo de vida y no una necesidad.

Es desde este momento en donde empiezo a entrar en el mundo de los viajeros en moto, ingresando en muchos foros y páginas por internet, contactando a viajeros que salían a cumplir sus sueños sin importar en que moto o en qué situación económica estuvieran y fue ahí donde contacte precisamente a dos “BOLUDOS”, Marcos Sosa y Esteban Lizio que ya han escrito en esta revista, dos cordobeses maricas que a pesar de lo que ellos dicen, es evidente que son pareja y siempre se tienen que encontrar en algún momento y cualquier país del viaje para darse amor. “jajaja, se les aprecia a los maricones donde quiera que estén”. Los aprecio mucho

porque me ayudaron muchísimo con datos para emprender después mi travesía.

El plan de este viaje es recorrerme los 10 países de Suramérica de punta a punta; desde Bogotá hasta Ushuaia, aquella ciudad mística y distante al sur del continente a que cualquier motociclista, caminante, rutero, ciclista o aventurero que diga llamarse así, debe llegar y después hasta punta gallinas el extremo más al norte de sur américa en la guajira Colombia, donde para llegar debes atravesar un desierto sin asfalto y con la probabilidad de durar días perdido.

Debo reconocer que todo este viaje fue gracias a otro argentino. Uno llamado Gustavo Cieslar quien recorrió el mundo entero en su moto YBR 125 durante más de 5 años (NdR: Puedes leer toda la vuelta al mundo

de Gustavo en varias ediciones de MotoNoticias comenzando a partir de Junio 2012). Y quien

gracias a su página www.re-moto.com, por medio de fotografías me mostró ese mundo maravilloso del cual aun me queda mucho por descubrir. Aprovecho para contarles que una de mis metas principales del viaje es conocer a este gran viajero quien me dio el empujoncito que me faltaba para salir a ser feliz. En el momento en que escribo esto estoy en Uruguay y cuando lo leas ya recorreré Argentina. Sé que estoy muy cerca de cumplir mi objetivo, pero también sé que me faltan muchas aventuras por vivir y muchas personas por conocer antes de cumplir ese objetivo.

De ahí nació este proyecto llamado PURIK CHAKI, que etimológicamente quiere decir VIAJERO y está escrito en lengua Quechua la cual es una familia de lenguas originarias de los Andes Centrales que se extiende por la parte occidental de Sudamérica a través de siete países. Es hablada por entre 8 y 10 millones de personas, es la familia lingüística más extendida en Bolivia, Perú, Chile, Ecuador y el sur de Colombia después de la indoeuropea.

Bueno se puede decir que estos seis meses de aventuras me han pasado muchas cosas

buenas otras malas y de pronto otras buenas que pensé que eran malas; como aquella vez que un amigo en Colombia me invito a pasar unos días en un pueblo donde vivía, que tenía fama de tener conflictos bélicos con las guerrillas colombianas, cuando llegamos después de 2 horas de una carretera sin pavimentar horrible; a 30 km por hora que daba un sueño impresionante, pase 5 días increíbles en la compañía de buenas personas, mucha comida típica, fiestas y alcohol donde quisiera y sin un solo indicio de actividad violenta en la población.

He descubierto muchísimas cosas nuevas en este viaje, se puede decir que me he conocido un poco más, como aquella vez en Ecuador, en una ciudad llamada Playas Villamil cerca a Guayaquil donde me encontré con unos viajeros colombianos y nos quedamos en casa de un gran amigo llamado Pedro Lázaro del club Carreras Clandestinas, hasta este momento del viaje daba por hecho de que era inmune a cualquier alergia generada por alguna comida, pero después de pedir un arroz a la marinera y probar por primera vez las conchas, me llevó a una hinchazón en la cara bastante preocupante que de no ser porque uno de estos viajeros colombianos era médico y me indicó como revertir el efecto, hubiera sido algo grave para mi salud. Desde aquella vez dije no más a las conchas... (Ojo! solo a las marinas). ¿Que si he tenido problemas con la moto?, la respuesta es sí, mas no fue culpa de la calidad de la moto. En Guayaquil un pendejo mecánico me tensó la cadena de la trasmisión mucho, y esto conllevo a que se rompiera el rodamiento del eje de la transmisión y resulta que para cambiarlo necesitaba desarmar todo el motor; esto me llevo más de 15 días parado en esta ciudad, andando por todo lado buscando los repuestos y al mecánico correcto para hacer el trabajo, pero gracias a esto me acogió una hermosa familia del moto club IRON HORSE, aprovecho para mandar un saludo enorme para Fony y Gina y sus dos bebes, quienes se convirtieron en una de las familias que me han adoptado

por un tiempo durante mi aventura. Fuera de eso la moto solo ha necesitado aceite, transmisión y llantas o cubiertas como llaman en este país; cosas que sin ayuda de las maravillosas personas solidarias que me he encontrado durante el viaje no hubiera podido conseguir para continuar.

En cuanto a mi economía que es un problema del cual no me he podido olvidar para estar más tranquilo. Salí con unos ahorros de mi país, que no eran suficientes para no preocuparme por dinero, y a medida que iba avanzando y gracias a la ayuda de las personas me duraron de forma increíble, pero que ya en este punto acabaron. Mi plan es siempre tener algo para vender o para hacer, busco revender llaveros con el logo de mi viaje, accesorios para motociclistas, o artesanías, cosas sencillas y que no ocupen mucho espacio para poder vender y seguir sumando kilómetros.

En Paraguay tuve un problema con mi tarjeta debido que era de donde sacaba mis ahorros. Los malditos de mi banco en Colombia me bloquearon la tarjeta por que según ellos hice más de 3 intentos erróneos para colocar la clave y que a mi parecer solo fue uno, el caso es que me piden hacer el trámite personal para desbloquear la tarjeta, cosa que no justifica volver a Colombia para desbloquear y luego volver a este punto para seguir. Bueno me quede con 60 reales y 100 pesos argentinos en el bolsillo y de eso he estado sobreviviendo y sumando kilómetros para llegar a mi meta. Fuera de eso en este país también tuve un accidente gracias a un conductor de auto irresponsable que me saco de la carretera, gracias a dios que es tan grande la moto y yo no tuvimos ninguna consecuencia grave de la cual lamentarnos en este momento, pero si tuve una de las mayores pérdidas de todas durante el viaje.

Mi cámara se destrozó completamente el lente debido al golpe, y sinceramente era una de las cosas que más me gustaba hacer, sacar buenas fotos, a pesar de que no soy fotógrafo profesional y mostrarle a todas aquellas personas que me siguen,

como son esos hermosos lugares que visito y también contarles de paso la mejor forma y más barata para llegar y visitarlos sin ningún problema. En este punto ya estoy buscando la forma de vender algo que tenga como mi GPS o mi cámara del casco para reponer está perdida ya que es una de las cosas más importantes del viaje, tener recuerdos fotográficos de estos maravillosos lugares para cuando este de vuelta a Colombia hacer un álbum de todas estas vivencias.

Mas, Paraguay no es del todo malo, Otra de las pérdidas del viaje en Perú fue mi celular, me lo robaron en un descuido como todo viajero en algún momento le pasa y gracias a la colaboración de un compatriota en Ciudad del Este pude conseguir uno bonito y a un buen precio para poder comunicarme, Le doy muchísimas gracias a mi amigo Javier Oroztegui por esa ayuda y por un increíble almuerzo con comida típica colombiana que hace más de 6 meses no probaba.

Increíblemente durante el viaje y como todos e incluso yo pensaba no baje de peso, por el contrario ahora me encuentro en dieta para bajar unos 6 kilos de peso que he ganado sobre todo en mi paso por Brasil, donde se come de forma impresionante y donde el motociclismo es toda una cultura.

Las personas que leen esta revista no pueden dejar de ir a Brasil, que hermoso país, lleno de gente solidaria, de buena economía, de vías en perfecto estado y aunque es un poco caro definitivamente es el mejor país que he visitado hasta el momento, allá es un honor pertenecer a un club de motos, es más tienes que pasar por una serie de aprobaciones y reglas internas de cada club muy estrictas para poder llevar su nombre en tus espaldas y cuando te bautizan se hace a lo grande, con fiesta y mucha cerveza.

Aventurar cada día, explorar todos los lugares, aprender todas las cosas que son útiles en la vida, conocer gente buena y maravillosa, ayudar sin importar la causa y en resumen ser feliz. Creo que son los principios

básicos de un viajero a los cuales estoy comprometido a cumplir durante mi viaje, y si quieren seguir todas mis aventuras, malos ratos, buenos ratos, amores, desamores, y los hermosos lugares que visito, no dejen de visitar mi página en Facebook PURIK CHAKI, y regalarme un “Me Gusta” o saludarme en mi perfil personal “Kristian Purik Chaki”…

Buenas rutas para todos…

SUEÑO CUMPLIDO Faltando solo horas para que esta edición saliera, Cristian cumplió su sueño. Él y su Bajaj llegaron a Ushuaia y en su perfil de Facebook la alegría explotó.

Felicitaciones !!!

Chapeando...

Escribe: Horacio Portela

HABEMUS CHAPA

Y al final la nueva patente para motos (y también para autos) debutará en 2016 en todo el Mercosur. Un pedido de larga data. Y también un reclamo de los propios motociclistas para su seguridad

Desde hace un largo tiempo se viene trabajando a nivel gubernamental en la unificación de las placas identificatorias de vehículos. Y al fin lo han logrado.

En el acto de presentación, el Canciller Argentino, Héctor Timerman, expresó que “El Mercosur sigue avanzando y profundizando la integración, que no es solamente económica, sino que también se trata de un mecanismo de integración política y social”.

La patente Mercosur será similar al tamaño de la patente que utilizan actualmente los vehículos de la Unión Europea; y tendrá siete caracteres: cuatro letras y tres números. Ello se presenta como una gran solución para los motociclistas que están reclamando desde 2008 que se implementen nuevas placas que identifiquen en forma clara y desde la distancia a las motos a fin de terminar de una vez por todas con esa pavada de los chalecos patentados que ha traído más problemas que soluciones.

La nueva chapa patente para motos (y también la de autos) será de fondo blanco con caracteres en negro y, sobre una franja azul horizontal ubicada en la parte superior, llevará estampado el emblema del Mercosur, así como el nombre y la bandera del Estado de matriculación del vehículo.

En Argentina, la nueva patente comenzaría a utilizarse en 2016 o incluso tal vez antes, ya que las combinaciones alfanuméricas de las actuales se están agotando, tal como afirmó el secretario de Justicia, Julián Álvarez.

Desde 1995 circulan en el país los vehículos con la patente cuyo sistema utiliza tres letras y tres dígitos. La obligatoriedad de la “patente Mercosur” comenzará a regir en 2016 para todos los automóviles y motocicletas 0Km de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela, y progresivamente se podrán repatentar los vehículos del actual parque automotriz.

“Este es un acto de identidad e integración” y la implementación de la chapa patente “fue consensuada por todos los países integrantes del Mercosur”, en la que viven unas 250 millones de personas, afirmó Álvarez. “El fundamento primero” de la iniciativa es “la integración regional”, al permitir “la posibilidad de que 110 millones de vehículos que circulan en la región lleven en la patente el símbolo del Mercosur”, destacó el Ministro de Justicia y Derechos Humanos, Julio Alak.

Durante la reunión del Grupo de Mercado Común que se realizó a mediados de Octubre, los cancilleres de los estados parte firmaron la Resolución que aprobó el diseño de la nueva “patente Mercosur”, que posibilita unas 450 millones de combinaciones.

Con el nuevo sistema, también se creará un Sistema de Interconsulta regional con el fin de facilitar el intecambio de información sobre datos del propietario, la identificación de la patente, la marca, el modelo y tipo de vehículo, así como la posibilidad de informar robo o hurto. “Este sistema registral novedoso en el Mercosur también es importante porque se intentará frenar también el desarrollo del crimen organizado”, afirmó. El acto se realizó en el Palacio San Martin de Buenos Aires y también participaron el secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Carlos Bianco; y el subsecretario de Gestión Registral del Ministerio de Justicia, Ernesto Kreplak. ¿Y porqué se nos terminan las patentes?

El tema de la identificación registral por medio de 3 números y 3 letras fue “un invento” de mediados de los 90s “destinado a durar 30 años”. Ya en aquél entonces algunos se preguntaron que pasaría luego… pero ese “luego” estaba tan lejos que a nadie le importó si lo que se hacía estaba bien o mal. Y así entonces nacieron las actuales patentes… pero claro… si en un país se venden no más de 150.000 o 200.000 automóviles al año. Y unas pocas, muy pocas motos (digamos una

pocas miles), ese sistema duraría décadas.

Pero si la expansión del consumo en nuestro país lleva a la gente a “comprar autos y motos” de una manera casi descontrolada…

El resultado será otro.

Siempre que se habla del tema, yo intento dar ejemplos de lo que ocurría en la Argentina de los 80s y los 90s. pero las cifras están tan lejos de la comprensión de muchos que debo siempre recurrir a ejemplos que nos hagan comprender qué ha pasado con la industria de la moto (y de los autos). Por ello siempre cito algunos números… cifras que nos den una idea de dónde estuvimos parados y dónde lo estamos ahora. Comencemos con los autos: ¿Recordás el Renault 18?

Argentina es un país muy “fierrero”. Y por ello todos tendremos siempre en la memoria al “R18” un auto que de la mano de grandes pilotos de rally nos dio enormes alegrías. Un auto que pobló las rutas. Uno de los autos más vendidos en nuestro país y del que aun hoy todos los días ves alguno. ¿Y qué tiene que ver el R18 con las motos?

Nada. Absolutamente nada. Pero lo vamos a usar como ejemplo para que comencemos a hablar de “impacto” y “ventas”. Y por ello tenemos que pensar en todos los R18 que hemos visto en nuestra vida por las calles.

Un auto fabricado en Argentina (en Córdoba) y del que también ingresaron muy pequeñas partidas de unidades totalmente importadas.

Y si ya te has hecho una imagen mental de “tooodos” los R18 que viste o cruzaste en tu vida, te voy a contar que se fabricaron 132.956 unidades.

Si. Solo “ciento treinta y dos mil autos”.

Sumemos los pocos importados… sumemos libremente… imaginemos 140.000 R18 en TODA su historia en nuestro país. Hoy cualquier fabricante vende en un solo año más autos de cualquier modelo.

¿Te asombra? Seguro que imaginabas muchos más “18s” dando vueltas por las calles. Esa es la realidad. Durante décadas en Argentina no se vendían más de 150.000 a 200.000 autos por año entre todas las marcas y ofertas existentes. Ahora se vende cerca de 1.000.000 y en un año “malo” como éste se venderán “solo” unos 800.000 autos. ¿Me vas entendiendo? ¿te estás imaginando los números que manejamos? Así no alcanzan las combinaciones porque quienes las pensaron nunca imaginaron el nivel de ventas actual. Nadie se imaginó que en Argentina se iban a vender anualmente tantos autos como en Mexico (que tiene 120.000.000 de habitantes).

Y las motos… Bueno… pasa exactamente lo mismo pero con el “agravante” que antes las “chinonetas” no existían.

Las grandes marcas vendían unidades en un mercado muy selectivo y exclusivo… En superdeportivas apenas alcanzábamos las 300 R1 y R6, otras tantas CBR… menos de la mitad de Kawas y muy pocas “Suzis”. Y así se reproducían las otras líneas. VLX y ACE por un lado. Virago y Vulcan por otros, Transalp, Africas y Ténérés… y por supuesto no faltaban las CG… pero esas motos “chiquitas” eran vendidas solo para trabajo.

Y un buen ejemplo de este “pequeño mercado” anterior a 2005 es el de lo que le sucedió a la emblemática BMW en 2002 (año de la mayor crisis). En ese año se patentaron 44 motos de esa marca. Sí. Solo 44 en todo el año. O sea que en todo el país no se llegaba a vender una BMW por semana. Y ahora, luego de un año de récords como fue 2013, la firma alemana no sabe si logrará superar las casi 6.000 unidades del año pasado. Sí, en 10 años BMW pasó de menos de 1 a unas 125 motos por semana.

Y por supuesto luego están las chinonetas… reinas de la calle. Una hermosa plaga que

solo el tiempo nos dirá si es una plaga buena o una mala plaga… pero con más de 750.000 unidades vendidas por año por “varios años”, han plagado el país de motos (las motos más vendidas de Arg son CUB de 110/125cc). Todos tienen su moto. Pocos aun las esperan…

5, 7, 8… nadie sabe a ciencia cierta cuantos millones de motos hay en este momento en todo el país. El mercado fue tan expansivo que muchas fallas salieron a la luz. Gente que no patenta, empresas que no declaran.

Hasta causas por contrabando donde “muchos contenedores” no tenían lo que decían. Hay pequeñas ciudades de nuestro país donde las motos son “plaga” y nadie las patenta. Hay realidades para todos los bolsillos y todas las cilindradas.

Pero la única verdad es que en medio de tanto descontrol la gente sigue comprando motos, y este año de “recesión” en realidad es un año flojo en medio de una gran explosión.

Y alguien debía darle un corte al problema de las motos sin patente. Al problema de la viejas patentes de fondo negro. Al problema de las “nuevas” patentes de muy mala calidad que se parten y se caen porque no soportan la vibración de transitar. Alguien debía proponer algo para esa realidad de “millones” y no de unos pocos miles. Y por supuesto alguien debía hacer algo para que algunos trasnochados dejen de proponer patentarnos a nosotros por culpa de que no se ven…

Y la respuesta a todo ello. A las motos sin patente, a los chalecos, a la seguridad, a la visibilidad, a nuestro pedido de sentirnos más seguros y más protegidos.

Por favor, que de paso alguien le avise a Scioli, a De La Sota y a Macri, que hay gente que trabaja enserio… y ésta es una medida seria.

Fotos e información: TELAM

cronicas en rr...

Escribe: Armando Colomo

Este mes los Jedis te cuentan los mejores circuitos para recorrer en la hermosa zona patag贸nica de lagos, bosques y monta帽as. Dan ganas de viajar con ellos.

Y luego del viaje al norte cocinando neumáticos de la crónica anterior, vinieron en banda las escapadas habituales a nuestra cordillera, repetidas mientras el clima nos deja.

Esta vez, por tratarse de destinos y recorridos ya comentados en entregas anteriores, es más una Crónica fotográfica, con algunos comentarios refresca memoria.

Y nuestra vuelta habitual es de las que por la belleza de los paisajes cordilleranos, y sobre todo por el tipo de caminos donde las RR se disfrutan a full, somos capaces de repetir desde hace años mes tras mes, y seguramente resistiremos hacerlo muchos más.

Apenas 185 km separan Neuquén de las primeras curvas cordilleranas, seguidas de un aceitado recorrido de 2000 km moteando por el paraíso, una expresión absolutamente ajustada al comprender Junín de los Andes, San Martín de los Andes, Bariloche, El Bolsón, Lago Puelo, El Maitén, Villa La Angostura y los espectaculares caminos que las vinculan.

Salvo algún corto tramo buscando algún punto en particular (Lago Hermoso, Quila Quina en el camino de los Siete Lagos; el tramo de 16 km de este que quedan sin asfaltar; Colonia Suiza en Bariloche; El Río Azul en El Bolsón; Puerto Patriada en el Lago Epuyén), todo el recorrido es por caminos de buen asfalto, trazados espectaculares, y paisajes alucinantes.

Nuestro esquema habitual es un primer día Neuquén – San Martín de los Andes, bajando por Zapala y la R40 desde ahí, hilvanando La Rinconada, Junín de los Andes, y los primeros recorridos bordeando aguas transparentes. Completamos el día con una ida y vuelta hasta el final del asfalto por el Camino de los Siete Lagos, sumando 120 km alucinantes a los 450 del tramo. La tarde noche en San Martín se disfruta en todo, es

una aldea de montaña bellísma, con una calidad y buen gusto en sus construcciones y negocios muy particular, y una gastronomía de primer nivel.

Normalmente el segundo día es unir San Martín de los Andes con Bariloche, vía Collón Cura, Confluencia Traful, nombres y recorrido mágico. En el medio, una ida y vuelta al Volcán Lanin por el paso Tromen, 120 km de un sinuoso espectacular con el Volcán maravillosamente imponente ahí al alcance de la mano. Lo que queda del día luego de 500 km, se gasta en Bariloche en infinidad de propuestas y recorridos cortos espectaculares.

En el tercer día, la etapa es básicamente Bariloche – Bolsón y vuelta, más un recorrido por las localidades chubutenses aledañas, El Hoyo, Lago Puelo, El Maitén, Epuyén, que en los días con buen clima y horas para aprovechar llegamos a hacer todos. 400 km aproximadamente , con las rectas como un recuerdo lejano.

Y terminando “la escapada habitual”, el último día comprende Bariloche – Villa La Angostura, el agregado del tramo asfaltado de los Siete Lagos ahora “de allá para acá”, o haciendo los 16 km que quedan sin asfaltar saliendo a San Martín de los Andes, o volviendo a Villa La Angostura y de ahí a Confluencia, Collón Cura, Piedra del Águila, donde se terminan las curvas abruptamente para empezar a soñar con ellas y el próximo viaje.

Un detalle a recomendar: aún en pleno verano, la cordillera puede deparar días helados, y noches siempre frías. Nunca descuidarse con el equipo completo, y las tres capas de térmicos preceptivas que nos libran de todo mal.

Y animarse a la cordillera sur, la mejor concentración de paisajes y caminos fantásticos en todo el país en 2000 /2200 km

desde y hasta Neuquén, extraordinarios.

Ya terminando el verano, llegó la ida al GP en Termas, andando desde acá, a la que le añadimos el subir por la R40 hasta Humahuaca a la ida, para luego bajar por el centro del país, GP incluído. 6500 km de un viaje espectacular, pero parte de la próxima crónica para la que vuestro acoso al dire Portela será fundamental.

SENSACIONAL CONCURSO SABEMOS LO QUE HICISTE este

verano AHORA DEBEN SABERLO TODOS...

ENVIÁ TU RELATO Y SI LO PUBLICAMOS SOS FINALISTA Si viajaste con tu moto, no importa cuando, donde ni con quien. Contale a todos tu aventura !!!

Entre todos los relatos recibidos entre el 1º de Abril y el 1º de Diciembre seleccionaremos todos los meses uno para ser publicado y sortearemos entre todos los publicados (entre Abril y Diciembre 2014) un Chaleco Térmico ThermalVest. El ganador será anunciado en la edición de Diciembre de MotoNoticias. Sorteo solo válido para la República Argentina. El premio será despachado por Correo Argentino luego de comunicarle al ganador a su eMail. Solo se aceptarán relatos y fotografías enviados a info@motonoticias. com.ar

Auspicia:

: O I M E R P UN O C E L A H C TÉRMICO

¿Fueron 100Km o 10.000? ¿Tenés una 110cc o una 1.100? ¿Fuiste solo o con amigos? ¿Sacaste pocas fotos o muchas? ¿Fue por autopista o por la tierra? ¿La pasaste genial o te costó mucho?

Prepará tu relato y envialo por correo con las fotos adjuntas a info@motonoticias.com.ar ¿No sabés cómo hacerlo? preguntanos por email y te ayudaremos!!!

La revista de todos es ahora mas tuya que nunca

Concurso

sabemos lo que hiciste...

Finalista de Octubre

El viaje de Sebastian Bascuñan

Viajes largos, viajes cortos... ¿Quien puede decir cuando un viaje es un desafío o no?

Envíanos tu relato!!! aun estás a tiempo porque queda un mes y a fin de año sortearemos un Chaleco Térmico entre todos los relatos publicados.

Envianos tu relato y tus fotos. Busca las bases del Concurso acá en la revista.

Nombre: Sebastian Bascuñan Ciudad: Bariloche Destino: No lo sabía...

Moto: Guerrero GMX250

Llegué esquivando tormentas y camiones lentos a Neuquén. Subí por la ruta desertica 151 hasta Santa Isabel en la Pampa. Pasé una noche allí (¡un pueblo maravilloso!).

A la mañana tiré la moneda para saber si agarraba a la derecha hacia Victorica o si subía hasta Gral. Alvear en Mendoza...

Obvio subí hasta Mendoza!!

Una ruta excelente mucho calor y animales en la ruta de todo tipo. Arribé al pueblo y me cocinaba de calor, así que tome un helado un café y seguí viaje debido a mi corto tiempo de vacaciones.

Cuando comenzó el Concurso pensamos en que algunos relatos cortos tal vez no llegarían a finalistas. Pero cuando leímos el relato de Sebastián y vimos sus fotos dijimos “corto pero disfrutado”. Y por eso este relato es Finalista. Porque no es “un gran relato”… pero se nota que para él fue un gran viaje.

Y porque hizo algo que muchos hemos comenzado a olvidar… se tomó una foto en cuanto cartel vio y se llevó un mapa “de enserio” y no un GPS, parando en todos lados... sin apuro... disfrutando.

Eso nos recuerda que para rutear y luego contar el viaje no se necesita mucho. Solo una moto, una cámara de fotos... y ganas.

Hola amigos, me llamo Sebastian Bascuñan, les cuento que en Noviembre del 2013 me tome vacaciones en mi Guerrero GMX 250cc. Salida desde Bariloche totalmente solo sin rumbo fijo y al Norte...

Subí hasta San Luis. Previo a esto me crucé con unos moteros en un puente donde ni siquiera corría agua, venían de Bs. As., y me comentaron que había un encuentro de motos en Villa mercedes...

Allá vamos dije. Estuve un rato chusmeando choppers y retomé viaje así que empecé a bajar hacia el sur de San Luis hasta Vicuña Makena, Cordoba, un pueblo de diez. Lástima que me agarró viento lateral y camiones a más de 120km... Casi que no la cuento esta, jaja.

Me hospede en Vicuña y una merecida cerveza fresca Córdoba por la azaña del día.

Al otro día seguí bajando hasta Speluzzi, La Pampa donde me quede con mis tíos varios días. Finalizando mi “corto y largo” viaje empecé a bajar a Neuquén. Gral. Roca donde unos amigos y de vuelta a mis pago de Bariloche.

Exposiciones

Autoclasica o MotoJumble?

Escribe: Horacio Portela

Y pasó un año más la enorme exposición que convoca a los fierros más viejos y bonitos que existen. Autocásica 2014 y su sector para motos.

Primero quiero, antes de poner primera, felicitar a Marcela Rossi y a Leo Politti a quien ya hace unos 10 años que encuentro siempre trabajando a fondo para que la Prensa tenga todo lo que necesita y que cada año hacen mejor su trabajo. Felicitaciones a todo el equipo de PolitiHansen

Ahora vamos a lo nuestro… Autoclásica 2014 y su “MotoJumble”. No sé si alegrarme o deprimirme. Así que vayamos por partes.

Exposición de Motos Clásicas Realmente creo que fue el año más pobre en unidades. No en calidad porque siempre hay hermosas motos, pero la cantidad de motos “expuestas” fue menor, la cantidad de stands también. Si bien el año estaba destinado a las Brough Superior, la cantidad de motos expuestas fue insignificante (3 o 4) y faltaron muchas unidades con gran trabajo de restauración o conservación que sabemos que existen, pero no sabemos por qué no participaron. Hubo marcas casi desaparecidas. HRD es una de ellas, pero citar a todas las que “faltaron” o estuvieron con mucha menor presencia que años anteriores sería largo de enumerar.

Lo que si hubo y en gran medida fueron stands en el MotoJumble. Podías comprar desde una tapita de gaseosa usada (por unos cuantos Dólares), hasta una moto entera (también por unos cuantos Dólares).

Realmente la cosa parece broma pero no lo es. Incluso durante el mismo fin de semana ya en Facebook y otras redes se leían comentarios sobre “lo caro que todo estaba” y sobre “que se pensaban que cualquier cosa valía lo que fuera”. Y en realidad debo reconocer que estuve recorriendo stands, y en algunos casos me asustaron un poco los precios… pero todos decían que era porque el Dólar está a $15 y entonces todo aumentó (lo raro es que en algunos casos aumentó en Dólares). Pero debo reconocer que existen excepciones. Gente que año tras año visito para ver lo que llevan y que mantuvieron la

coherencia y los precios “en Pesos”.

El asunto es que Autoclásica se está convirtiendo en “la biblia y el calefón”. Los stands que expongan colecciones cada vez son menos. Los stands de clubes también (salvo honrosas excepciones), los coleccionistas que llevan su moto son cada vez menos. Y los que entran su moto y la “exponen” junto a un stand son cada vez más. De esa manera, hubo una enorme cantidad de Harley Davidson muy bien customizadas… que si lo pensamos bien no tienen nada que ver con el tema de la expo, porque una Heritage Softail modelo 2009 no me parece muy “clásica” y una Sportster 1200 con aerografías (pero cercana al 2010) no creo que entre en la lista de motos de colección.

Claro que siempre hay excepciones. Por ejemplo es el caso de FENO ArtWork… él necesita tener al menos un par de motos para mostrar su trabajo. Otro ejemplo son los eternos amigos del Club de Motonetas Picantes (ahora integrados a HERENCIA), los cuales llevaron más de 10 motos para ser expuestas. Pero la gran mayoría de ellas eran CafeRacer o Scrambler y contemporáneas.

Por eso me pregunto. ¿Qué quedó de Autoclásica? ¿Acaso veremos de ahora en más una expo de motos contemporáneas y customizadas en lugar de motos clásicas?

Quiero dejar clara mi posición. Me parece que HERENCIA hace unos trabajos hermosos, me parece que FENO es un artista “tremendo”, me parece que Los Piyus están poniendo en su vuelta al mundo una cantidad de amor a las motos gigantesca.

Pero no me parece que una expo de motos clásicas que supo tener un reglamento muy exigente y que logró convertirse en el evento anual más importante del país en lo que a motos de colección respecta. Deba ser el lugar donde estos stands sobresalgan. Los quiero mucho como amigos y comprendo

que se pongan contentos de ser invitados a tremendo evento. Pero que sus stands se conviertan en algunos de los más convocantes (como el caso de “las bandas” que tocaban), me parece muy bueno por parte de ellos pero no tiene mucho que ver con lo que “era la expo original” (no los critico a ellos, me parece que los organizadores están perdiendo el rumbo).

Pero esto pasa porque yo fui a ver una expo de motos clásicas. Y entonces quería ver motos clásicas Ya se… el loco soy yo… aunque no se… Ya no estoy tan seguro de “ser el loco” al pensar estas cosas.

Espero llegar en octubre del 2015 a una expo con un enorme MotoJumble y con una enorme Exposición de Motos Antiguas y Clásicas. Porque no quiero que se pierda lo que se logró… Pero extraño la expo verdadera.

Una fiesta a puro clásico para más de 50 mil personas Unas 50 mil personas se sumaron este fin de semana a la gran fiesta de los clásicos que presentó la 14° edición de Autoclásica en el Hipódromo de San Isidro. Convocadas por los 600 automóviles y 300 motos de entre 30 y 100 años de antigüedad de calidad internacional en exhibición, los asistentes pudieron revivir la historia y deslumbrarse con la elegancia de estas verdaderas joyas mecánicas que se encuentran hoy tal como eran al momento de su fabricación. Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Autoclásica es el mayor festival de vehículos clásicos de Sudamérica.

Este año se destacó en Autoclásica el sector de demostraciones dinámicas, en el que el público pudo apreciar a las joyas históricas de la industria automotriz en funcionamiento durante los cuatro días. En un circuito especialmente diseñado, desfilaron vehículos de todas las épocas.

El sábado se vivió una jornada histórica en la que el público pudo acceder también a las tribunas del Hipódromo para presenciar el giro de 15 bacquets por la pista hípica, el desafío entre una Bugatti 1926 y un caballo pura sangre y la Copa Autoclásica en el marco de los festejos previos al Gran Premio Jockey Club G1.

Un Voisin C28 Chancellerie 1936 fue consagrado como Best of Show como resultado del concurso que premia anualmente al mejor automóvil de la muestra en virtud de su belleza, estado de preservación o conservación e historia. Entre las motos, la mejor fue una Brough Superior SS 100 1928 considerada el “Rolls Royce de las motos”.

En el marco de la mayor exhibición de automóviles de competición históricos se llevó a cabo un emotivo homenaje a los pilotos y preparadores de la Mecánica Argentina de los ´70, quienes al reencontrarse con los autos que corrieron hace 40 años, volvieron a hacerlos andar.

Este año Autoclásica celebró el Centenario Maserati, la exclusiva marca italiana del tridente, con ejemplares de todas las épocas encabezadas por la 250 F de Froilán y la 4CLT de Fangio, entre muchas otras. También los 50 años de un deportivo de culto como Mustang, con más de 40 ejemplares del modelo, como nunca antes se vieron. Las Brough Superior engalanaron la muestra entre las 300 motos históricas en exhibición. Grandes y chicos deliraron con las demostraciones de los

vehículos a vapor, la Fuerza Aérea Argentina, los vehículos militares, las embarcaciones clásicas y los entrañables colectivos clásicos, entre otras atracciones. Asimismo, el club Mercedes Benz; el club MG y el mítico Escarabajo de Volkswagen aprovecharon el encuentro para celebrar sus distintos aniversarios.

El sábado sumó color adicional a la muestra el concurso Autoclásica Retro Look, del que participó el público asistiendo vestido con ropa de época.

“Agradecemos y celebramos la gran concurrencia de público a Autoclásica, lo que nos confirma el enorme interés y la pasión que despiertan los clásicos en la gente de todas las edades; y nos alienta a seguir por este camino. Este año incorporamos gran dinamismo a la propuesta, con demostraciones de vehículos en movimiento y una jornada que combinó a los clásicos con lo hípico, que el público disfrutó enormemente.

El Autojumble fue otra de la atracciones convocantes para coleccionistas, restauradores y fanáticos. Todo esto toma un realce especial al saber que además estamos colaborando benéficamente con el Hospital Materno Infantil de San Isidro y con la Fundación Lory Barra”, señaló Alejandro Daly, presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.

Y agregó, “el objetivo de Autoclásica es compartir y celebrar la conservación del patrimonio histórico que tenemos a través de estos increíbles vehículos que hemos seleccionado con mucho cuidado. Para eso trabajamos cada año. Tenemos un agradecimiento especial para los Clubs de autos y motos de todo el país y del exterior que se suman al Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina para ofrecer al público vehículos de primer nivel, gran valor histórico y calidad internacional. También nos enorgullece confirmar el exitoso posicionamiento de Autoclásica como referente a nivel regional, a través de la presencia de las federaciones de otros países que nos visitaron”.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica.

Como lo hace desde 2004, Autoclásica destinará la recaudación del estacionamiento a la compra de aparatología para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos A. Gianantonio”.

D JustLucky

Escribe: Patricio Bonaventura

DE SANTOS GRIALES Y PEGASOS A MOTOR Si Ud. es uno de esos que la curiosidad lo lleva a la ansiedad desesperada de saber o que le develen donde queda un lugar para ir a visitar un lugar soñado no obtendrá nada más que frustración cuando yo le informe que ese dato no lo obtendrá de esta nota y si por ventura nuestros caminos se encontrasen y formule esa pregunta, temo adelantarle que no puedo darle ese dato.

Habiendo aclarado eso y no es por maldad sino porque quién me llevo a este lugar me obligó a mantener ese secreto bien guardado. Es un amigo y no puedo fallarle.

Es parte de su trabajo.

La cuestión es que estaba yo una noche de Miércoles cualquiera sentado a la computadora y tres llamadas cambiaron el rumbo de esa semana. Las dos primeras fueron bastante feas. Nada nuevo. Mascullo bronca y malas palabras. La tercera fue una invitación a un paseo.

Para mi amigo Eduardo un viaje laboral, para mí una temperamental excusa de escaparme de todo un par de días. Mochila con poca ropa, la cámara y a la ruta.

Ya sé. Escribo para una revista de motos.

Estoy subido a un auto yendo a ver Autos Clásicos,Eduardo, mi amigo, se dedica a eso.

Estamos en la ruta buscando esos clásicos en galpones sucios, viejos y húmedos. El asunto pasa por la busqueda que todos tenemos. Todos y cada uno de nosotros

La columna del Pato

buscamos ESO que nos haga felices. Puede ser material o no, contemporáneo o de tu historia. Como El Santo Grial de tu vida...

Yo lo encontré en este viaje. En un lugar mágico y secreto. Un tunel del tiempo que me llevó a encontrar Mi Santo Grial.

Una Kodak Fiesta, mi cámara de la infancia.

De plástico, de jueguete, esa que sacabas en los cumples del Nono, tus hermanos. Si, mi primer cámara, cartuchitos de films la llenaron, todos desaparecieron. Estaba ahí mezclada con otras personajes fantásticos.

También vi al Pegasus a motor a mitad del salon, especie de caballo de madera que alguna vez fue alado y ahora lo empuja terrible motor. Al que me faltaba uno era a un cochecito de juguete alguna vez fuera delicia del infante de la casa. De un rojo decolorado ahora adorna esta más alto de esta galeria de figuras míticas. Relojes sin tiempo ni temperatura, taxímetros sin pasajeros. Este es el punto de reunión de 5 caballeros de una bonhomía perdida que creen en la palabra y no en el vil metal para cumplir una promesa. La puerta siempre abierta para recibir al viajero y amigo con un mate amigo y horas para compartir. La escena la completan bocinas sin tráfico, marcas sin motos, diplomas y fotos que evocan a glorias pasadas.

Dejamos estos parajes de paz y y arroyos cristalinos. Un par de talleres en el camino nos esperaban con baques y voitures hasta que una mañana me vi desayunando en un hotel que me chupo en sus amplios

ambientes al pasado.

Tiempos más tranquilos y prósperos. El día afuera invitaba a disfrutar del sol y para mi sorpresa este viaje al pasado se trasladaba al frente del hotel donde estaba la vieja estación de tren.

Una agrupación de motos clásicas listas para encarar la ruta me deslumbraron. Viejas Gileras y Vespas alineadas me retenían en ese pasado de otros códigos y costumbres mientras el Colo Orlando, el loco lindo del pueblo pasaba tocando bocina y vendiendo churros. Una única BSA y una Alpino de dos faros cerraban la muestra.

En estos tiempos que corren, los avatares de la vida diaria nos enfrenta a realidades cada vez más duras. No creo que a este cronista de esta fantástica historia sea culpable de relatar de personajes inexistentes, Cruzadas... ¿Pegasos a motor o Santos Griales no? ¿O si?

ARGENTINA PARTICIPÓ DEL GRAND PRIX TÉCNICO MUNDIAL Yamaha Motor Co. organizó en Japón, el campeonato de habilidades técnicas que premia la profesionalización del servicio post venta de todo el mundo.

Más de 20 finalistas de distintas nacionalidades se disputaron el título al mejor técnico y un representante de la red de Yamaha Motor Argentina se hizo presente entre ellos.

Evaluando la excelencia del servicio post venta de todas las filiales, Yamaha Motor Co. organizó el Grand Prix Técnico 2014 y Yamaha Motor Argentina estuvo entre los finalistas mundiales. La competencia se llevó a cabo el 30 de septiembre y 1° de octubre en la Ciudad de Iwata y contó con la participación de 20 finalistas que habían resultado ganadores de los Grand Prix Técnicos Nacionales. En representación de Argentina estuvo presente Franco Lizaso, del concesionario American Motos, quien desplegó con gran profesionalismo sus habilidades técnicas.

El Grand Prix de Yamaha Motor Co. es un campeonato que evalúa las habilidades prácticas, los conocimientos teóricos y el servicio al cliente que brindan los técnicos de la marca a nivel mundial. Al igual que todos los años, en esta edición compitieron los ganadores de los concursos nacionales de cada filian divididos en dos categorías: Sports Class y Commuter Class.

En esta oportunidad, los participantes debieron afrontar una serie de pruebas cronometradas que se iniciaron con servicios de mantenimiento de unidades, dominio de planos eléctricos y armado de llantas.

Una vez finalizadas las pruebas, pasaron todos juntos a un examen teórico. Al final de la competencia los técnicos compitieron en un examen práctico en el que debieron simular una situación habitual de trato con clientes; diagnosticar varias fallas técnicas en el producto y realizar su correspondiente reparación. En este último punto es donde se evalúan los resultados obtenidos según los estándares de trabajo de Yamaha Motor Co. y los cursos dictados por la academia YTA. El Grand Prix Técnico Mundial 2014 coronó al español Tomás Candela Sánchez en la categoría Sport Model Class y al indio Meenakshi Sundaram Subramanian en Commuter Model class.

Franco Lizaso, técnico del concesionario oficial American Motos, representó a Yamaha Argentina compitiendo en la categoría Commuter Model Class, llegando a finalizar en tiempo y forma con todos los exámenes planteados para la categoría, siendo también uno de los primeros y pocos países que alcanzaron la totalidad de los puntos evaluados para la reparación de las unidades. Durante la competencia, Lizaso fue acompañado por el instructor de Yamaha Motor Argentina Federico Brytwa, quien aseguró que Franco se destacó entre los participantes por su rapidez en la reparación de la unidad.

Todos participantes disfrutaron las instalaciones de Yamaha Motor Co., visitaron la planta y el museo Yamaha ubicado dentro de las instalaciones del Communication Plaza de la ciudad Iwata, Shizuoka.

Yamaha Motor Argentina felicita a Franco Lizaso, técnico de American Motos por la excelencia, empeño y profesionalismo de su trabajo.

El domingo 28 de Septiembre concluyó 800km, la competencia de motos clásicas y contemporáneas más importante de la región.

En su segunda edición, la propuesta pasó de las postales de Bariloche al vértigo del autódromo de Termas de Río Hondo. Con una propuesta mixta, donde por tandas se respetaba la prueba reloj y en el medio de estas se giraba libre, los riders compitieron en regularidad, pero también aceleraron en el mismo escenario que lo hicieran Marc Marquez y Valentino Rossi en el Moto GP. Con una convocatoria de casi 60 motos, 800km Termas tuvo entre sus participantes a diversos referentes. Matías Cassano, 4 veces subcampeón de motociclismo en la categoría máxima a nivel nacional o René Zanatta, quien pasó de las 4 a las 2 ruedas ya hace tiempo. Pero la gran sorpresa fue Chiche Caldarella, histórico campeón sudamericano y nacional de motociclismo, demostrando que a los 74 años se puede seguir acelerando a fondo. Y lo hizo montado a una de las motos que lo acompañó en varios podios, la Gilera 500 del año 1957.

Como complemento al evento de regularidad y exprimiendo al máximo la posibilidad de girar en el circuito de Termas, Ducati contó con una verdadera batería de motos para ser probadas por los participantes.

Diavel, Monster, HiperStrada, HiperMotard, Multistrada y la fantástica 1199 Panigale estuvieron siempre prontas a girar, con un Pace Car de lujo, un Audi TT descapotable.

Con fierros más modernos y por tratarse de una pista internacional, las categorías fueron divididas en 3: “Contemporáneas”,

“Contemporáneas especiales” y “Pista”. Y los ganadores en ese orden fueron Claudio Scalise, Mariano Labat y Jorge Garcia Mena.

Mientras que en la general la precisión con el reloj coronó a Claudio Scalise. Todos ellos recibieron además un reloj Tissot, vinos de la bodega Argento, estadías en Casa Chic, bolsos OGIO y cascos LS2, que en el caso del campéon se trató del mismo que utiliza Yonny Hernandez en el Moto GP y autografiado por él.

Así se despide una prueba más del 800km, que ya tiene la tercera fecha en su versión “Classic” confirmada, del 25 al 28 de marzo en San Carlos de Bariloche y que promete que a mediados de año estará migrando al viejo continente.

ENERO- SEPTIEMBRE 2014 VS. ENERO- SEPTIEMBRE 2013

ENERO-SEPTIEMBRE 2014 2da

3ra

NEA

NOA

81.403

67.062

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR REGIÓN

(Part. ) 17,73% (Var. %)

-26,17%

ENERO-SEPTIEMBRE 2014

(Var. %)

-31,11%

Patentamiento por Provincia

61.486

CUYO

(Part. )

NEA

NOA

81.403

67.062

(Part. )

16,25%

(Var. %)

-29,77%

24.843

2da

CENTRO Provincia

6,57%

(Part.(Var.) %21,52% ) -34,46%

-31,11%

(Var. %)

130.293

NACIONAL BUENOS AIRES 1ra RANKING Part. 34,44% SANTA FE

-26,17%

61.486

5ta

CUYO

24.843 (Part. ) (Var. %)

(Part. )

16,25%

(Var. %)

-29,77%

CENTRO

6,57% -34,46%

130.293

1ra

RANKING NACIONAL Part.

34,44%

Var. % -30,90%

6ta

SUR

13.182

100.943

(Part. )

3,48%

(Var. %)

-23,05%

15.742

BUENOS AIRES

TUCUMAN

Provincia de mayor venta 2014

Localidad de mayor venta 2014

100.943

BUENOS AIRES Provincia de mayor venta 2014

I

I

Acumulado 2013

I Participación % I

Variación %

BUENOS AIRES

100.943

26,69%

150.048 150.048

27,78% 27,78%

-32,73% -32,73%

SANTA FE

35.872

9,48%

52.026

9,63%

-31,05%

C ORDOBA

36.264

9,59%

50.698

9,39%

-28,47%

C HAC O

25.042

6,62%

38.764

7,18%

-35,40%

TUC UMAN

20.125

5,32%

31.191

5,77%

-35,48%

3,89%

21.973

4,07%

-33,10%

MISIONES

14.475

3,83%

19.906

3,69%

-27,28%

SALTA

13.840

3,66%

17.808

3,30%

-22,28%

C APITAL FEDERAL

14.011

3,70%

17.070

3,16%

-17,92%

MENDOZA

14.152

3,74%

21.522

3,98%

-34,24%

C ORRIENTES

15.677

4,14%

21.548

3,99%

-27,25%

AcumuladoFORMOSA 2014 I

Participación11.510 % I

SANTIAGO DEL ESTERO LA RIOJA 100.943

100.943

JUJUY

26,69%

14.505 6.786 6.443

3,04% 2013 Acumulado

2,96% -27,93% I 15.971 Participación % I Variación %

3,83%

16.987

1,79% 150.048

8.103

150.048 1,70%

-35,74%

6,62%

TUC UMAN

SAN LUIS 20.125

5,32%

14.699 C HUBUT

3,89%

SANTA C RUZ 14.475

3,83%

SALTA

13.840

3,66%

C APITAL FEDERAL

14.011

3,70%

17.070

3,16%

-17,92%

MENDOZA

14.152

3,74%

21.522

3,98%

-34,24%

C ORRIENTES

15.677

4,14%

21.548

3,99%

-27,25%

FORMOSA 15.742

11.510

3,04%

15.971

2,96%

-27,93%

14.505

3,83%

16.987

3,14%

-14,61%

LA RIOJA

6.786

1,79%

8.103

1,50%

-16,25%

JUJUY

6.443

1,70%

10.026

1,86%

-35,74%

C ATAMARC A

5.363

1,42%

6.716

1,24%

-20,15%

NEUQUEN

4.857

1,28%

5.772

1,07%

-15,85%

RIO NEGRO

5.121

1,35%

7.207

1,33%

-28,94%

SAN JUAN

5.207

1,38%

9.182

1,70%

-43,29%

SAN LUIS

5.484

1,45%

7.203

1,33%

-23,87%

LA PAMPA

4.689

1,24%

6.270

1,16%

-25,22%

C HUBUT

1.743

0,46%

2.240

0,41%

-22,19%

SANTA C RUZ

1.008

0,27%

1.221

0,23%

-17,44%

453

0,12%

691

0,13%

-34,44%

(Var. %)

-23,05%

TUCUMAN SANTIAGO DEL ESTERO

Localidad de mayor venta 2014 LA RIOJA

TIERRA DEL FUEGO

TIERRA DEL FUEGO

5.121

1,35%

9,63% 6.716

1,86%

25.042 SAN JUAN

3,48% (Part. )MISIONES

1,28% 50.698

10.026

-16,25% -32,73% -32,73%

C HAC O

ENTRE RIOS 13.182

4.857

27,78%

-14,61%

9,59%

LA PAMPA

52.026 1,42%

1,50% 27,78%

NEUQUEN 36.264

RIO NEGRO

5.363

3,14%

C ORDOBA

SUR

METROPOLITANA

Participación %

9,48%

6ta

4ta

I

35.872 C ATAMARC A

Var. % -30,90%

(Part. ) 17,73%

Acumulado 2014

SEPTIEMBRE 2013 ENERO- SEPTIEMBRE 2014 VS. ENERO4ta ENTRE RIOS 14.699 METROPOLITANA

3ra

I

PATENTAMIENTOS Ene-Sep 2014 Vs Ene-SepPOR 2013 PROVINCIA

5ta

(Var. %)

Provincia

(Part. ) 21,52%

5.772 9,39%

1,24% -31,05% -20,15%

1,07% -28,47% -15,85%

7.207

1,33%

1,33% -35,48% -23,87%

38.764 1,38%

5.484

1,45% 31.191

7.203 5,77%

21.973 0,46%

4,07% 2.240

0,41%

0,27% 19.906

1.221 3,69%

0,23% -27,28% -17,44%

17.808

3,30%

4.689 1.743 1.008 453

1,24%

0,12%

7,18% 9.182

-28,94%

5.207

6.270

4,07%

691

1,70% -35,40% -43,29% 1,16%

0,13%

-25,22%

-33,10% -22,19%

-34,44%

-22,28%

seguridad vial Escribe: Axel Dell`Olio

¡¡¡ EL BONDI !!! ¿Qué? ¿Colectivos en una revista de motos???

Vos estás loco!!!! ¿Qué tiene que ver un bus con un tipo que conduce una moto?

Imagino la primera reacción de nuestro benemérito Director Horacio al recibir la nota.

eso, quiero focalizarme en otro punto: Axel dice “vos en moto”, porque si tengo en cuenta que la tercera parte de los muertos en el tránsito van en motos y ciclomotores, la pregunta lógica es ¿Por qué vos no?, si en definitiva cuando las estadísticas se hacen, se cuentan personas de carne y hueso como vos o como yo. Aclaro que independientemente de quién haga las estadísticas, hay consenso entre organismos del estado, empresas y ONG´s, en que un 30%, 34%, un 38% de los muertos van en moto, por eso hablo de un tercio de la torta, número más, número menos, por lo menos para este ámbito no tan científico, porque no me voy a poner a hablar del criterio con que se tomó al muerto, si se murió en el hospital, en la ambulancia, 23 días después, si se olvidaron de contarlo, o si simplemente fue un “paro cardio-respiratorio” o un “trauma multisistémico”.

“Pero confió en el criterio de Axel”, debe haber continuado en su pensamiento si estás leyendo esto… Aguantá!! … O acaso no se enroscan más de una vez contra un “bondi” con la moto… Claro, el loco que maneja el colectivo, está llevando 14 toneladas aproximadamente (los de larga distancia pueden llegar hasta 23 Toneladas), ¡peso muerto ojo! Así que imaginate, el chofer, en realidad el “Conductor Profesional del Transporte Público de Pasajeros”, en realidad no lleva 14 Toneladas, porque cuando avanza acumula energía, es como si fuese la cabeza de un martillo, avanza, avanza, avanza, hasta que de repente se cruza con: A- B- C- D- E- F-

Nadie y prosigue Otro colectivo, y choca Un camión y choca Un auto y choca Un peatón y … ¡¡¡ Vos en moto !!!

Ves por qué te pedí que me aguantes????, en el ítem (F) estás “Vos en moto”... Yo sé que te estás preguntando por qué yo?? Si yo hago bien las cosas en el tránsito, pero ¿siempre, siempre? Igual hoy no quiero discutir sobre

Lo cierto y en definitiva es que cerca de la tercera parte de los muertos en el tránsito se componen quizás con alguno de los que estén leyendo y maldiciendo a Axel ahora, pero creeme que no se componen por seres de otros planetas las estadísticas, somos nosotros mismos las que las alimentamos y componemos.

Y mirá que hablo de muertos, pero los lesionados también son proporcionales, y cualquier herida en moto puede ser grave o mortal. Hace algunos días me invitaron a exponer en un Congreso que se hizo en la Provincia de San Luis junto a personas que respeto y admiro como Eduardo Bertotti de ISEV, Marcelo Aiello de CESVI, entre otros y expuso también Carlos Russo, es el SubDirector de Emergencias del SAME, servicio de ambulancias de Buenos Aires, y explicaba los problemas a los que se enfrentaban cada vez que salen a un auxilio e hizo referencia durante

gran parte de su hora de presentación, a los siniestrados en moto, decía que más allá de las lesiones por no usar un casco, que a esta altura hablar de casco sería redundante, por lo que hoy voy a evitarlo, pero Russo, decía que le preocupaban varias heridas y como te dije invirtió mucho tiempo en hablar de ese tema, en castellano y pocas palabras, mencionó que una ruptura de Fémur (es un hueso que sale de la cadera y llega a la rodilla, es el hueso más largo del cuerpo y es muy fuerte), contaba que si al llegar a un auxilio se encontraba con ese tipo de lesión en un motero, por ejemplo, había que moverse muy rápido desde el servicio de Emergencia, porque según explicaba en el cuerpo hay 5 litros de sangre aproximadamente (NdR: la palabra que usan es “volemia” que significa “volumen” y refiere al volumen total de sangre en el organismo) y si hay ruptura de ese hueso, el organismo destina a esa zona en pocos minutos cerca de un litro y medio, es decir, que algo va a funcionar NO tan bien, porque lo que antes andaba con 5 litros, pasa a andar con 3 y medio, entonces explicaba que ante esa lesión era importante trabajar con celeridad para poder de manera rápida al llegar al hospital para realizar una transfusión.

Y que tiene que ver con el colectivo?, mirá te soy honesto, mientras lo escuchaba a Russo en San Luis, pensaba… Para romperse el fémur en la moto hay varias opciones, podés caer mal de la moto a 15 km/h, podés chocar contra un peatón o te puede llevar por delante alguien (cuanto más pesado lo que te golpee, más posibilidades de romperte existen) y no me preguntes por qué me imaginé un colectivo… … En realidad no me creas tan inocente, parte de mi trabajo es capacitar en ocasiones a conductores profesionales y muchas veces se usan casos reales, los protagonistas ellos de un

lado… y del otro ¿Adiviná???

SI, más de una vez el que maneja una moto.

También puede ser que esté medio sugestionado porque hace un par de semanas un colectivo de la línea 85 apiló 11 vehículos en Villa del Parque (CABA), y no puedo dejar de imaginarme que hubiese pasado si cuando ese colectivo cruzó esa esquina aparentemente con una velocidad inadecuada lo que produjo el choque con todos esos vehículos, no puedo parar de imaginarme que pasaba si en vez de chapa rota pasaba alguno de los lectores de esta revista, siete y pico de la mañana, recién levantado, yendo al trabajo… Me entendés???

Estamos todos tan apurados, tan locos, con tanto stress que te digo la verdad… paremos la moto (nunca mejor usado el término), pensalo.

Pensá primero que el conductor profesional del transporte público de pasajeros es un mortal igual que vos, que tampoco llega a fin de mes y pateó la tarjeta para el mes que viene, no es mala persona y antes de irse de su casa te juro

que NO le dijo a la mujer e hijos “Hasta luego amor, mato dos o tres tipos con el bondi y vengo a cenar”, en serio, es un tipo que trabaja de manejar, que está inmerso en esta sociedad, no todos son malos, ni todos son bueno (igual que ustedes), son profesionales, si, si, en esa tenés razón, bahhh! “Profesionales”, desde un aspecto legal lo son, pero como se dan las licencias en nuestro país??? (El mes que viene hablaremos de eso).

Conclusión, pensemos, si hay algo que pesa 200 kg y otra cosa que pesa 14.000 kg ¿Quién es el que sale más perjudicado?, no me sirve que me digas que ellos son tal o cual cosa, porque fijate que lo único que quiero es que la pienses de otro ángulo, si se cruza 200 con 14.000, pierde 200kg.

Entonces, sabelo, pensalo, no te la juegues en la esquina, el colectivo si entra medio “jugado” en la encrucijada (la esquina), no frena todo ese peso en movimiento en un par de metros y si venís medio justo, quizás frene contra vos, se te rompa el fémur y Carlos tenga que ir a buscarte rápido en la ambulancia.

En una época donde estamos todos muy “apurados” quizás sea momento de bajar un cambio para llegar…

Axel

Todas las fotos tienen Copyright de sus respectivos autores

vasconmoto...

Última salida invernal

Escribe: Julio E. Bengochea “El Vasco“ vive en Mar del Plata...

“El Vasco” tiene una FZ16 y le encanta la ruta...

Y un día “El Vasco” dijo “¿Y si escribo para MotoNoticias?”... Y acá está!!!

La primera semana de vacaciones de invierno había sido casi para el olvido. Maite en casa con fiebre, aburrida y sin poder salir. Speedy cortado por sobrecarga vacacional de uso e inconvenientes por tormentas eléctricas.

Lluvias y frío intenso.

Se ve muchísima agua por todos lados y el visor del casco se llena continuamente de bichos como si fuera verano.

La tarde pasa entre parientes y visitas cortas a amigos terminando con el cumpleaños de Blanquita.

Y parece que le está gustando...

Un poco más adelante: otro control; vuelvo a parar y a simular que me llaman por el celu y nuevamente el mismo nivel de ineptitud, la misma decepción.

En la segunda semana Maite se fue a General Belgrano con sus abuelos y mi señora arrancó también el martes para el campo.

Paro en Castelli para almorzar bien, rápido y a un costo más que razonable en Zoe, al lado de la YPF.

El Viernes 1 de Agosto salgo a media mañana para mis pagos natales. Tenía el festejo de cumpleaños de mi suegra Blanquita, de mi tía Margot y a la vez los festejos por el día del pueblo.

Me abrigué un montón. Medias dobles LS2, calzas y remera manga larga de abrigo Ansilta, pantalones, campera y casco LS2, botas Alter y guantes largos de cuero para ruta. Coloqué los calienta puños eléctricos S Raggio, cargué pocas cosas en la mochila y salí sin apuro a la ruta como a las 10:30 hs.

NdR: Como notarán, el vasco ya aprendió a pasar “chivos”.

Pasando el aeropuerto comienzo a notar gran cantidad de controles policiales sobre la mano que venía para Mar del Plata. Patrulleros que no patrullan ni intimidan convertidos en carteles naranja de propaganda del Sr. Gobernador junto con costosas motos que tampoco patrullan.

Decido parar, hacerme el que hablo por celular y ver qué hacen. Luego de un rato corroboro que han dejado pasar una gran cantidad de autos destartalados, motociclistas sin casco, motos con más de dos personas, etc. En fin … una decepción al ver que hacen como que controlan pero en realidad sólo coimean.

En el tercer control antes de llegar a Vivoratá resuelvo no seguir con mi trabajo de investigación (de obvios resultados), decido no seguir calentándome más y comienzo a disfrutar del viaje y de una mañana espléndida y primaveral.

La FZ 16 va suelta y ágil a 110 km/h de tablero, sus 22.500 km le sientan de maravilla. En Vidal desconecto los calientapuños ya que vengo muy bien de temperatura.

Llegando a Dolores veo mucho movimiento de autos y al intentar parar a almorzar en el ACA veo que estaba recontra lleno de gente por lo que decido seguir hasta Castelli.

El sábado 2/08 desayuno tempranito en la casa de mamá. Llueve, todo está hecho un chiquero y debo intentar sacar el auto del campo ya que Viviana lo dejó allí cuando llovía en la semana.

El camino está imposible. Entramos en la S10 de mi suegro Jorge y para salir, consciente de mis limitaciones conductivas en el barro, le pido que maneje él el Aveo. Yo lo sigo despacito con la doble tracción puesta en la camioneta y veo con admiración cómo saca a mi auto por

El último tramo por la 41 combina el placer del manejo con la preocupación por la gran cantidad de agua que se ve a ambos lados de la ruta. Hacía mucho tiempo que no veía tanta agua.

A eso de las 15:00hs. hago mi entrada a un General Belgrano que festejaba un nuevo aniversario de su fundación. Mucha gente por todos lados en especial en la plaza del centro, con artesanos y números musicales entre ellos un Javier Calamaro que, duro como una piedra, cantaba una extraña combinación de tangos, folclore y algún hit pop.

Llego a lo de mis suegros, me reencuentro con

Hago una primera parada para cargar nafta en la Shell de Las Armas donde me atienden con la cordialidad y lentitud características. No se apuren mucho para tratar de hacer un buen promedio ya que acá te lo arruinan.

mis mujeres, me saco la indumentaria motera y al rato estoy en el cumpleaños de Margot disfrutando de la rama Rosas de la familia.

un camino en el que me quedaría encajado a los dos metros. El resto del día lo paso en el lavadero donde le sacan el barro al Aveo y en el electricista donde reconectan algunos cables que se habían desconectado en la salida aventura del campo.

Más parientes y litros de mate para descansar un poco.

El Domingo 03/08 me equipo temprano, llueve un poco pero salgo igual (sin desayunar para no hacer mucho ruido en lo de mis suegros donde todos duermen menos Jorge). Mi apuro se debe a que estoy invitado a un asado al mediodía por el cumpleaños de Juan V. en Villa Gesell donde a la vez festejaríamos los primeros tres años de la Agrupación Ruedas del Mar cuyos

miembros me honran con su amistad.

La R41 está muy mojada y con charcos. Llueve un poco y está muy nublado. Hay muchos animales pastando bajo supervisión en las banquinas y pescadores en los puentes por lo que voy a 80 km/h.

Al llegar a Castelli, cargo nafta en la YPF y paro a tomarme un desayuno completo en Zoe donde tengo el gusto de conversar un rato largo con un señor de ahí mismo que andaba en una Toyota negra y que dice tener una Twister 250 y una Yamaha 600. Sinceramente la charla hubiese dado para largo pero tenía que seguir.

Fue realmente un placer hablar con alguien sencillo, campechano y amable que comparte mi gusto por las motos.

En Dolores doblo por la R63 para la costa e innumerables parrillas en la zona de doble mano van despertando mi apetito. El día comienza a mejorar.

Cuando se llega a la R11 termina la doble mano. La ruta está encharcada, con muchísimo tránsito (terminan las vacaciones de invierno) y quedo un rato largo detrás de un colectivo de la empresa “Rápido Argentino” que viaja a unos 105 km/h y levanta muchísimo spray. Cuando logro pasarlo estoy totalmente cubierto de un barrito aceitoso gris muy pegajoso.

Al llegar a Pinamar el día está radiante. Llamo desde la rotonda a los chicos de V. Gesell, quienes conociendo mi tendencia a perderme me esperan en el Coto. Escoltado por Juan P y Carlos de L. llegamos a lo de Juan V (el cumpleañero) quien nos está esperando con un asado espectacular. Enseguida llegan Gustavo B., Malina F, un amigo de Juan y Francisco R. Fede estaba en cama con fiebre.

Cominos de primera agasajados espectacularmente por el dueño de casa y después salimos a dar unas vueltas terminando en el espigón. Sacamos algunas fotos y ya se estaba terminando mi paseo. Nuevamente Juan P y Carlos de L. me escoltan hasta la YPF

donde cargo nafta y hasta la rotonda de la ruta donde nos despedimos.

El viaje de vuelta es placentero a pesar del intenso tránsito. Llegando a Camet hay un embotellamiento infernal de autos debido a un accidente terrible (veo al pasar un 147 azul incrustado contra una columna de alumbrado).

En Camet había habido un encuentro multimarcas y la salida coincidió con mi paso.

Todo esto hizo que tardara casi dos horas en llegar (casi de noche) a casa.

Enseguida, y como ya es grata costumbre, empiezo a recibir los mensajes geselinos para ver si había llegado bien.

Se terminaba un fin de semana bien motero.

Mañana empezaría a lavar la moto, a realizarle el cambio de aceite y filtro de los 23.000 km.

También debería encarar la limpieza de botas, pantalones y campera que habían quedado a la miseria.

Buenas rutas amigos. Será hasta la próxima.

Vascos saludos para todos. ¡¡¡ Piedra Libre !!!

El fin de semana del 11 y 12 de Octubre estuvimos recorriendo Autoclásica (ver nota en este mismo número). Y cuando volvimos y nos pusimos a clasificar las fotos... Apareció un fantasma !!!

No podemos creer lo ocurrido. Una foto “entre amigos” con LOS PIYUS y al mirar la foto... El Vasco está en ella !!! ¿Será una aparición? ¿Habrá estado realmente El Vasco con los famosos PIYUS? Se dice que incluso ante esa aparición un PIYU comenzó a desvestirse, no sabemos si presa del pánico o porque la “piyuteril remera oficial” que tenía en uso pasaría a manos del Vasco...

Cosas que pasan...

HP

deportivas Escribe:Mario Diez 13er. round / gp de san marino / circuito de misano

EMOCIONANTE VICTORIA DE VALENTINO EN MISANO

A los 35 años, Valentino Rossi venció en el GP de San Marino de MotoGP™, en una carrera emocionante donde, al cabo de sólo cinco giros vibrantes, ya era líder tras haber batallado contra Jorge Lorenzo y Marc Márquez. Valentino se convirtió en el primer piloto Yamaha en ganarle a las Honda, después de doce triunfos consecutivos. Una marea humana, devota del ídolo, le tributó un cálido como extenso reconocimiento a The Doctor.

durante todo el fin de semana hemos podido rodar muy fuerte y creo que nuestra moto en Misano nos ha dado una pequeña ventaja respecto a la Honda”. Valentino reconoce que disfruto ganar, “pero se ha visto que en una carrera son tantas cosas las que pueden fallar que hemos estado muy bien para no fallar en nada y dar el máximo.

Sinceramente, creo que podría haber ganado sin la caída de Marc”, completó The Doctor.

Valentino sigue escribiendo la historia. El GP de San Marino 2014 no puede pensarse desde el análisis periodístico. Es una carrera reservada sólo a la emoción. Pactada a 28 giros a los 4.226 metros del trazado Misano, la competencia técnicamente finalizó una vez cumplidos los 118,3 Km, pero al cabo de los primeros 21 Km recorridos, es decir de sus primeras cinco vueltas, el destino deportivo decretó a Valentino Rossi como su ganador, algo que la Diosa Fortuna –devota en otros tiempos del piloto oriundo de Tavullia- confirmó en el inicio de la décima vuelta, al caerse, en una curva de derecha, su inmediato adversario: Marc Márquez, que marchaba segundo.

Si se quiere, se puede optar por ver esas cinco primeras vueltas del GP de San Marino, una y otra vez, hasta el cansancio, para observar cómo Valentino Rossi, en la segunda vuelta peleó con Márquez, por la segunda posición, y resistió el sobrepaso. Y, cómo repitió su acción –contragolpeando el ataque de Marc- en el tercer giro, para ir con este embale –cargado del hambre de victoria acumulado desde hace algo más de un año- al ataque de la posición de líder de Jorge Lorenzo, que había largado ilusionado desde la pole position. En la cuarta vuelta: ataque de Rossi, respuesta contundente de Lorenzo y estocada final de Valentino, para adueñarse del comando de la carrera. Lorenzo herido fue presa del depredador Márquez.

Así quedaron Valentino, Márquez y Lorenzo, encerrados en 0.900, al cabo de cinco giros.

Mientras que detrás, a casi cuatro segundos, ya quedaban desenganchados de la punta Andrea Iannone, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, cuarto, quinto y sexto respectivamente.

“Creo que ha sido una carrera muy bonita y seguramente por la caída de Márquez ha sido más fácil”, resumió un exultante Rossi, “pero

La Diosa Fortuna se vistió de azul Yamaha en Misano, para disimular su manto original color amarillo 46 y no develar su preferencia ancestral.

Lorenzo completó el 1-2 de Yamaha y Pedrosa fue tercero. Marc Márquez se cayó en el décimo giro –siendo segundo-, se recuperó y finalizó 15.

Y así fue, de modo casi inexplicable, que Marc Márquez y su Honda #93 se cayeran en la curva cuatro y quedaran, en el suelo, al borde de la pista. Cuando Márquez pudo ponerse de nuevo en carrera, de segundo en la pista había pasado a 20. Era la décima vuelta. De atacar, de sobrepasar, de contragolpear sólo le quedo un puesto final 15 y un punto para sumar. Con 289 puntos igual sigue al frente del torneo, cuando van a quedar cinco carreras y le lleva 74 puntos de ventaja a su compañero de equipo Pedrosa (215 puntos).

Después de la carrera, Valentino ha tenido su propia hipótesis: “Creo que Márquez se ha encontrado con condiciones difíciles y ha intentado ganar, para aumentar la gran ventaja que tiene en el campeonato, pero esta vez se ha equivocado: iba demasiado fuerte”.

Lorenzo no tenía la misma Yamaha que Valentino. Por empezar, por una decisión que podría tomarse como errónea, al elegir Lorenzo un neumático duro delantero, en lugar del intermedio que optó la mayoría. Valentino fue abriendo una brecha con Lorenzo, vuelta tras vuelta hasta el final, que se tornaron 18 giros interminables, cuyo pico máximo fue de 2.974 en el giro 20, pero que en el final fue de sólo 1.578. Lorenzo sigue cuarto con 177 puntos.

“Esta vez quizás nos hemos equivocado con la elección del neumático porque desde la primera vuelta he visto que, ni podía frenar igual de fuerte que ayer, ni podía tener el mismo paso por curva, porque se me cerraba de adelante en las curvas y fui perdiendo décima a décima en cada vuelta y no podía escaparme como hice en el 2011 y el año pasado”, contó Lorenzo, quien explicó porque no pudo seguir a Rossi y Márquez, “iba muy colgado para seguirlos en muchas partes del circuito”.

Fue 1-2 de Yamaha, pero en este caso, el 1 es de Valentino y el 2 de Lorenzo. Una situación increíble de Valentino, a los 35 años, cuya última victoria fue en La Catedral de Holanda 2013, a cinco años de su noveno título, donde no sólo mantiene la motivación sino la capacidad de vencer y de poner a punto su ‘amada M1’

para triunfar. Antes había sido Pedrosa quien le ganara al imbatible Márquez –hoy con 11 victorias sobre 13 carreras-, pero había sido una Honda. Ahora fue una Yamaha, la de Valentino, la que rompía la hegemonía del ‘ala dorada’.

Por eso, Rossi no sólo decidió que Silvano Galbusera, su nuevo técnico desde comienzos del 2014, subiera a recibir el trofeo en nombre del equipo Yamaha Factory, sino que lo ubicó a su lado, en lo más alto del podio, compartiendo honores y en un gesto de inmensa gratitud y grandeza de Valentino hacia Galbusera. Nunca antes un técnico había tenido este tratamiento, igual no, parecido sí: de Valentino con Jeremy Burgess (su técnico hasta el 2013) y con Masao Furusawa, el ingeniero japonés que lideró toda la movida triunfal de Rossi-Yamaha.

El secreto de Valentino, fue su ritmo de carrera, una herramienta que usaba Lorenzo para ganar. Ya en nuestro Informe del sábado de clasificación señalábamos lo que Rossi había logrado en FP4: un ritmo de carrera constante y competitivo.

Es muy interesante apreciar que, las tres mejores vueltas rápidas en carrera se dieron en los cinco primeros giros –que es cuando se definió el GP de San Marino- y en esto estuvieron involucrados primero, Lorenzo que en el tercer giro marcó 1’34.295 [tercera vuelta rápida].

Luego, fue Márquez que intentando hacerse cargo de la punta puso todo: 1’34.108 [lo más rápido para una vuelta a Misano] en la cuarta vuelta. Sin embargo, la habilidad conductiva de Valentino neutralizó la velocidad de la Honda, porque con un 1’34.165 [segundo vuelta rápida] en el quinto giro, fue suficiente para apoderarse de la punta y mientras Márquez especulaba con atacar a Rossi más adelante, el italiano le abrió una mínima diferencia que, llegó a estar en el orden del medio segundo en el noveno giro, uno antes de la caída.

Este inesperado como insólito renacer de Valentino, nos lleva a pensar de cómo Rossi ha vuelto a ganar en Misano, cosa que no sucedía desde 2008 y el 2009. Y todo esto se refleja en los números. Porque The Doctor está tercero en

la tabla provisional del torneo con 214 puntos, a uno de Pedrosa. Con nueve podios en trece competencias del 2013. En su GP 247 de MotoGP esta es su victoria 81, de un total de 107 en su historial. “Creo que podemos aspirar a luchar con Pedrosa por el subcampeonato e intentar hacer más carreras bonitas para estar adelante, pero Márquez es inalcanzable”, aceptando que los 75 puntos con Marc no tienen solución.

Honda: Pedrosa siempre esta. Márquez es humano. Después de tanta gloria –doce triunfos seguidos- para Honda, el trazado de Misano mostró dos situaciones contrapuestas.

Por un lado, la confirmación de que Márquez es humano, como bien definiera un colega santafesino, y pueda ser capaz de cometer un error: “He visto la posibilidad de luchar con Valentino por la victoria, pero no ha podido ser por culpa de mi error”, admitió el joven catalán de Honda, “he pasado por encima del piano y la rueda delantera ha perdido adherencia.

Afortunadamente he podido reincorporarme a la carrera y continuar con un buen ritmo, lo que me ha permitido finalmente sumar un punto que puede tener su valor a final de temporada”.

Por el otro lado, que el siempre cuestionado Dani Pedrosa, alcanzó un nuevo podio –el novenodel 2014 con su tercer puesto y mantiene su posición de escolta de Márquez. “En esta carrera teníamos muchos problemas con el tren delantero y el trasero, así que poco podíamos hacer”, explicó Pedrosa, quien agregó, “desde las primeras vueltas he perdido mucho con el tráfico y he tenido dificultades para mantener a Dovizioso, porque también ha rodado muy rápido”.

Otro paso adelante de Ducati. En las últimas carreras, Andrea Dovizioso con su Ducati han ido mejorando su puesto final de manera sistemática. En Alemania, cinco GP atrás, el ‘Dovi’ fue octavo. En la siguiente, Indianápolis, llegó séptimo. Después en República Checa, sexto. En Inglaterra, quinto y ahora en San Marino terminó cuarto. “Fue una gran carrera.

Porque fue un fin de semana muy difícil y no creía que podíamos alcanzar este resultado”, analizó Dovizioso, “estoy agradecido a todo el equipo por cómo se trabajó para modificar la

diferencia con la punta. Cinco segundos de la punta es un sueño”, reconoció el italiano muy entusiasmado, “todavía falta para que podamos luchar con los de adelante y por ahora tenemos que ir con los dientes apretados. Pude ir con Pedrosa, por momentos al límite, pero el cuarto puesto está bien”.

Gigi Dall’Igna estaba muy contento por este resultado y el de “Iannone, que finalizó quinto, a una diferencia razonable. Estos resultados nos llenan de motivación y optimismo”, dijo el responsable técnico de Ducati Corse. Andrea Iannone está octavo en el torneo con 92 puntos, igualado con Aleix Espargaró. Suma por tercera vez un valioso quinto puesto (Alemania, República Checa y San Marino). No puede pasar desapercibido que cuatro pilotos de Ducati se ubicaron en el top-10 de San Marino: Dovizioso cuarto, Iannone quinto, Crutchlow noveno y Hernández décimo.

Misano World Circuit

Results and timing service provided by

MotoGP

GP TIM DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI Race Classification after 28 laps = 118.328 km

4226 m.

Pos

Rider

46 99 26 4 29 44 38 19 35 68 17 7 45 15 93 2 70 23 8

Nation

Motorcycle Total Time

Km/h

Gap

Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Ducati Team DUCATI Pramac Racing DUCATI Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA GO&FUN Honda Gresini HONDA Ducati Team DUCATI Energy T.I. Pramac Racing DUCATI Cardion AB Motoracing HONDA Drive M7 Aspar HONDA GO&FUN Honda Gresini HONDA NGM Forward Racing FORWARD YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Drive M7 Aspar HONDA Paul Bird Motorsport PBM Paul Bird Motorsport PBM Avintia Racing AVINTIA

44'14.586 44'16.164 44'18.862 44'20.096 44'26.357 44'33.585 44'37.686 44'51.044 44'53.066 45'00.464 45'09.351 45'11.361 45'17.320 45'28.132 45'30.534 45'35.346 45'41.008 44'17.702 44'17.921

160.4 160.3 160.2 160.1 159.7 159.3 159.0 158.2 158.1 157.7 157.2 157.1 156.7 156.1 156.0 155.7 155.4 154.5 154.5

1.578 4.276 5.510 11.771 18.999 23.100 36.458 38.480 45.878 54.765 56.775 1'02.734 1'13.546 1'15.948 1'20.760 1'26.422 1 lap 1 lap

Not classified 41 Aleix ESPARGARO 6 Stefan BRADL 9 Danilo PETRUCCI

SPA NGM Forward Racing FORWARD YAMAHA GER LCR Honda MotoGP HONDA ITA Octo IodaRacing Team ART

43'14.298 9'36.915 1'45.903

158.3 158.2 143.6

1 lap 22 laps 27 laps

Not finished first lap 63 Mike DI MEGLIO

FRA Avintia Racing

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Valentino ROSSI Jorge LORENZO Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA Cal CRUTCHLOW Yonny HERNANDEZ Karel ABRAHAM Hiroshi AOYAMA Scott REDDING Alex DE ANGELIS Marc MARQUEZ Leon CAMIER Michael LAVERTY Broc PARKES Hector BARBERA

Race condition:

Dry

Air: 25° Humidity: 45% Ground: 37°

ITA SPA SPA ITA ITA SPA GBR SPA GBR COL CZE JPN GBR RSM SPA GBR GBR AUS SPA

Team

29

Pole Position: Fastest Lap: Circuit Record Lap: Circuit Best Lap:

Lap 4 2011 2013

AVINTIA

13:40'00 13:58'00 14:00'45 14:01'15 14:02'00 14:03'03 14:12'08 14:15'42 14:16'37 14:45'25

1'33.238 1'34.108 1'33.906 1'32.915

Jorge LORENZO Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Marc MARQUEZ

163.1 Km/h 161.6 Km/h 162.0 Km/h 163.7 Km/h

SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START Mike DI MEGLIO Danilo PETRUCCI Stefan BRADL Marc MARQUEZ Marc MARQUEZ Aleix ESPARGARO

crashed out - Rider OK No jump start crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK re-joined race crashed out - Rider OK

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2014

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Misano Adriatico, Sunday, September 14, 2014

deportivas Escribe:Mario Diez 14to. round / gp de aragón / circuito de motorland

EL FANTÁSTICO SHOW DE ARAGÓN FUE PARA LORENZO

No era la carrera que quería ganar Jorge Lorenzo, como hubiera sido derrotar a Márquez en igualdad de condiciones, pero fue el mejor piloto en una carrera o un show pleno de incidentes y cambios de escena: caídas de Andrea Iannone y Valentino en el inicio; sobrepasos para coleccionar entre los punteros: Márquez, Lorenzo y Pedrosa; batallas campales del quinto para atrás y cuando llegó la lluvia, las caídas de Márquez y Pedrosa –por especular con el momento del cambio de moto con neumáticos apropiados-, pero fueron afortunados y pudieron seguir para terminar 13 y 14. A Dovizioso le ocurrió lo mismo, pero tuvo que abandonar.

Primera victoria del 2014 de Lorenzo, que se mete en la pelea por el segundo puesto del torneo con Pedrosa y Valentino. Final electrizante entre Aleix Espargaró y Cal Crutchlow, que completaron el podio. Fue 1-2 para Yamaha.

Lorenzo: el mejor del show de Aragón. Desde Valencia 2013 no volvió a ganar. Pasaron catorce carreras desde su última victoria.

Desde Alemania 2014, seis competencias atrás, estaba haciendo buena letra en carrera, porque había conseguido un tercer puesto, más cuatro segundos lugares y ahora, en Aragón, le llegó el momento de la victoria. Feliz pero quizás no satisfecho, porque no era la carrera ni el modo de ganar. A Jorge Lorenzo le hubiera gustado derrotar a Márquez, Pedrosa o Valentino de otra forma. La pista mojada, por una lluvia que caía con diferente intensidad, en distintos sectores del circuito de Aragón, significó un cambio de

escenario y un final diferente.

Sin embargo, las carreras son así, la victoria no se elige. Condiciones y circunstancias que cambian hacen la diferencia. Lorenzo ganó – le guste o no- por ser el mejor en Aragón, una carrera-show, donde ninguna de las 23 vueltas tiene desperdicio. Hubo de todo. Y además fue el protagonista principal de una fecha histórica del Mundial de Motos: el mallorquín triunfó en la carrera 800 del historial de MotoGP/500cc, que va desde aquel Tourist Trophy, en la Isla de Man en 1949, hasta el GP de Aragón del 2014.

El show comenzó desde el momento de la largada, cuando en el transcurso de la primera vuelta, donde Pedrosa tomó la delantera, pero luego es superado por la Ducati de Andrea Iannone, su compañero de equipo Márquez y Lorenzo con la Yamaha. En el segundo giro se fajan Iannone y Márquez, como si estuvieran todavía en la Moto2™ de Aragón del 2011 (donde Marc le ganó a Iannone), superándose mutuamente como en tres oportunidades.

Inesperadamente Iannone se va hacia afuera con caída y abandono, a la par que Valentino se hacía del cuarto puesto al superar a Pol Espargaró, pero The Doctor en la tercera vuelta, en la curva siete, también se va fuera de la pista con caída fuerte (siguió derecho y se resbaló con la hierba sintética) y la 46 que queda tirada, marcando el primer abandono de Valentino desde aquella caída (por toque con Bautista) en el GP de Italia 2013. Rossi fue revisado en la Clínica Móvil y luego trasladado al Hospital de Alcañiz para un chequeo más profundo. La

tomografía no arrojó lesiones y bajo el control de la Clínica Móvil, Valentino decidió quedarse a pernoctar en su motorhome.

Quedaron Márquez, Lorenzo y Pedrosa, en los tres primeros lugares, apretados en un trencito, separados por menos de 0.700. Mientras dos segundos atrás, batallaban por el cuarto lugar Pol Espargaró (Yamaha Tech3) y Andrea Dovizioso (Ducati), posición que queda para el italiano.

En el noveno giro, en la parte posterior de Aragón, Márquez cede la punta a Lorenzo, momentáneamente, porque en la doce la recupera el catalán, cuando ya comenzaban a agitarse las banderas blancas –sólo pueden ser utilizadas por indicación de la Dirección de Carrera- que autorizan a los pilotos cambiar sus motos –en este caso con neumáticos de lluvia- porque la carrera había sido decretada con ‘Pista Seca’, tal cual el cartel que mostró Mike Webb –Director de Carrera- antes de la largada. Y en esa situación, Márquez volvió a dejar a Lorenzo al frente, pero de inmediato le entabló lucha, siendo la quince para Lorenzo y la dieciséis para Márquez, cuando la llovizna se fue incrementando en algunos sectores del trazado –tal cual lo estaban indicando banderas blancas con rayas rojas cruzadas-, mientras en la diecisiete Dani Pedrosa tomaba la conducción por delante de Marc y Jorge. Una vuelta más para Pedrosa al frente y ninguno de los tres mostraba intenciones de entrar a cambiar. Es cuando la especulación se hace cargo de la estrategia de la carrera.

En la 19, Lorenzo cede e ingresa a buscar la Yamaha con gomas de lluvia, cuando Andrea Dovizioso, que también había aguantado en el cuarto puesto, se patina en la bajada y es el primero de la punta que cae y ya no regresa.

Es el momento en que la Diosa Fortuna abandona a su propia suerte a aquellos que deciden desconocer las condiciones críticas del asfalto –algunas partes húmedas, otras más mojadas y lluvia más copiosa en diferentes zonas-, así es que en plena recta Pedrosa patina, se sale de pista y vuelve corriendo a boxes a buscar su segunda Honda.

“He decidido mal cuándo entrar en el box para cambiar la moto, no lo he hecho en la vuelta que debía”, reconoció Pedrosa, quien agregó, “los neumáticos ya no podían mantener la temperatura y me he ido al suelo. Por suerte, he podido volver a pista y sumar dos puntos”.

Márquez, a esa altura de la situación, se jugaba entre la gloria y la terquedad, porque las condiciones de pista no le permitían avanzar sino a un ritmo de 2’08.845 (estaba girando a un promedio de 1’49 y medio), y pensando en el ‘faltaba poco para el final’, se patina en la entrada de la curva dos y tan fuerte era su obstinación que no largaba el manillar de su moto. También consigue regresar a boxes y cambiar la moto para poder finalizar. “Una lástima la caída de hoy. He intentado seguir en pista porque sólo quedaban unas pocas vueltas, pero hoy he aprendido que ante una situación como ésta, es mejor utilizar otra estrategia”, contó Márquez.

Lorenzo termina ganando la carrera porque es el que menos especuló, por su posición más lejana en el Campeonato (antes de Aragón estaba cuarto, a 37 puntos de Rossi tercero y a 112 de Márquez primero), no tenía nada que perder y al final fue el que más ganó por las caídas de Valentino, Dovizioso, Pedrosa y Márquez. “¡Ha sido una carrera increíble!”, exclamó Lorenzo, “porque ha pasado de todo, nuestro deporte es de locos, lleno de altibajos. Hoy ha sido muy positivo, hay que estar muy concentrados en estas condiciones. Saber cuándo había que cambiar era muy difícil y la suerte también ayuda.

Ha sido un contratiempo cuando ha empezado a llover, porque las Honda seguían tirando. He pensado que podría ser tercero o cuarto”.

“Cuando era riesgoso girar, he decidido entrar a cualquier costo”, reconoció el mallorquín, “con la moto con las gomas de agua fue complicado acostumbrarse y al pasar por boxes vi que estaba cuarto, pero a la siguiente estaba primero. ¡Con el equipo no pensábamos en la victoria! Porque aquí nunca ganó Yamaha”.

El GP de Aragón no estaba terminado, porque Cal Crutchlow (Ducati) venía descontándole a Aleix Espargaró (Yamaha Foward), la pelea era por el segundo puesto y fue electrizante ver a las dos motos lanzadas casi a la par, casi rozándose, llegar a la meta: por apenas 0.017 Espargaró fue segundo y Crutchlow tercero.

No importaba si habían llegado a más de diez segundos de Lorenzo, ellos dos fueron parte del show.

Máxima felicidad para Aleix Espargaró, quien logró su primer podio en MotoGP, con una moto de la categoría Open. Alegría interminable para Giovanni Cuzari, dueño del Foward Racing: “Una emoción única para compartir con mis pilotos y con el equipo, porque ellos han trabajado muy duro esta temporada para conseguir este resultado”.

“Es una sensación increíble”, afirmó Aleix, “porque fue una carrera muy complicada, desde el principio cuando Smith me tocó y me mandó al puesto 19 (Aleix largaba del 10 y Smith del 11) y desde allí me tuve que recuperar”. Espargaró fue uno de los primeros en entrar a cambiar la moto, “Asumí el riesgo de ser el primero en entrar, a siete vueltas del final, cuando estaba sexto. Fue una buena estrategia. En el final, a pesar de que Cal me tocó sobre la recta, pude defender mi posición”.

“He tenido una buena batalla con Aleix al final, he intentado batirle con todas mis fuerzas, pero tendrá que ser en la próxima carrera”, aseguró Crutchlow, “felicito a mis compañeros de podio”.

Con Lorenzo victorioso y con Aleix Espargaró de escolta, Yamaha tuvo un increíble 1-2, nunca soñado en las actuales circunstancias, aunque en la última carrera de Misano, Valentino y Lorenzo hicieron un 1-2 para la marca. Es la primera victoria del 2014 para Lorenzo, la 32 en MotoGP, la 53 de su historial.

Para Crutchlow habían pasado 23 GP, desde la carrera de Alemania 2013, sin ascender al podio. En aquel GP alemán había sido segundo.

“Hemos tenido suerte con las condiciones”, dijo

el piloto inglés de la Ducati #35, “pero la primera regla cuando las condiciones son como estas es mantenerse encima de la moto y no cometer errores. Lo he hecho y hemos podido traer un podio a Ducati”.

“Nunca me rendí y con Ducati siempre peleamos al máximo”, siguió contando Crutchlow, “al principio de la carrera el feeling en seco no era muy bueno, pero era más competitivo que en otras carreras de este año”.

Hay que remontarse a San Marino del 2012 para no encontrar a ningún piloto oficial Honda en el podio. Ahora en Aragón, Márquez llegó 13 y Pedrosa 14.

“La carrera de hoy ha sido muy complicada porque al igual que otros muchos pilotos de MotoGP, nunca había corrido con la pista en estas condiciones tan difíciles”, testimonió Márquez, quien se lamentó que, “ha sido una lástima que haya comenzado a llover. Si no hubiese llovido, los aficionados habrían disfrutado de un final de carrera muy emocionante entre Dani, Jorge y yo mismo”.

Por su parte Pedrosa, manifestó: “Ha sido una carrera muy difícil en condiciones extremas, pero hemos podido hacer una buena primera parte y llegar al final con opciones de ganar”, tal como creía también su compañero de equipo Márquez, “es un poco decepcionante haber llegado tan lejos y no haber conseguido un buen resultado, pero estas experiencias nos sirven para aprender”.

Las circunstancias de la carrera terminaron dando un beneficio extra a Lorenzo: se mete en la pelea por el segundo puesto final. Sigue cuarto en el Campeonato, pero sumando 202 puntos, ahora a 12 puntos de Valentino (214) y a 15 puntos Pedrosa (217), aunque Márquez (292) le queda casi como una misión imposible: a 90 puntos, cuando quedan cuatro carreras y 100 puntos en juego.

MotorLand Aragón

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GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓN 5078 m.

Pos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Race Classification after 23 laps = 116.794 km

Rider

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

99 41 35 6 38 44 19 7 69 45 9 15 93 26 68 70 63 23 8

Jorge LORENZO Aleix ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Stefan BRADL Bradley SMITH Pol ESPARGARO Alvaro BAUTISTA Hiroshi AOYAMA Nicky HAYDEN Scott REDDING Danilo PETRUCCI Alex DE ANGELIS Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Yonny HERNANDEZ Michael LAVERTY Mike DI MEGLIO Broc PARKES Hector BARBERA

Not classified 4 Andrea DOVIZIOSO 46 Valentino ROSSI 29 Andrea IANNONE 17 Karel ABRAHAM

Nation

Team

29

Motorcycle Total Time

Km/h

Gap

SPA SPA GBR GER GBR SPA SPA JPN USA GBR ITA RSM SPA SPA COL GBR FRA AUS SPA

Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA NGM Forward Racing FORWARD YAMAHA Ducati Team DUCATI LCR Honda MotoGP HONDA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA GO&FUN Honda Gresini HONDA Drive M7 Aspar HONDA Drive M7 Aspar HONDA GO&FUN Honda Gresini HONDA Octo IodaRacing Team ART NGM Forward Racing FORWARD YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Repsol Honda Team HONDA Energy T.I. Pramac Racing DUCATI Paul Bird Motorsport PBM Avintia Racing AVINTIA Paul Bird Motorsport PBM Avintia Racing DUCATI

44'20.406 44'30.701 44'30.718 44'32.124 44'49.889 44'50.092 44'50.169 44'58.247 45'03.363 45'14.343 45'20.230 45'21.124 45'35.633 45'44.932 45'58.661 44'37.129 45'02.913 45'02.992 45'59.305

158.0 157.4 157.4 157.3 156.3 156.2 156.2 155.8 155.5 154.9 154.5 154.5 153.6 153.1 152.4 150.2 148.7 148.7 145.7

10.295 10.312 11.718 29.483 29.686 29.763 37.841 42.957 53.937 59.824 1'00.718 1'15.227 1'24.526 1'38.255 1 lap 1 lap 1 lap 1 lap

ITA ITA ITA CZE

Ducati Team Movistar Yamaha MotoGP Pramac Racing Cardion AB Motoracing

33'30.545 5'34.194 1'53.663 1'58.581

163.6 164.1 160.8 154.1

5 laps 20 laps 22 laps 22 laps

DUCATI YAMAHA DUCATI HONDA

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2014

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ELECCIONES VCBA Se cerró la presentación de fórmulas para la elección a presidente y vicepresidente que llevaremos a cabo el sábado 25/10/14. En las próximas horas daremos a conocer el padrón de socios habilitados para el sufragio así como el horario de esa fecha para emitir el voto.

XV ENCUENTRO EN MdP El VCBA concurre con 25 vespistas. La CD gestionó alojamiento para 3-4 días así como almuerzo y cena de camaradería. Un trabajo coordinado con la gente del VCMdP. Algún interesado más deberá comunicarse por los canales habituales al VCBA. FIESTA ITALIANA EN LA Avda. DE MAYO El domingo 26 del cte. se realizará la citada celebración. Será desde las 11 hs. y tenemos previsto asistir con motos y Tutti li fioqui. Se vemo.

SALIDA A CAMPANA Admirable todo lo del domingo pasado. Vaya nuestro saludo a la gente del cálido partido bonaerense en el nombre de la Sra. Rosa Scaciante del Municipio de Campana y de nuestro socio, Sr. Samuel Herber. Tomamos nota del 30/11/14 y estaremos allí.

7 al 9 de Noviembre de 2014 XV ENCUENTRO NACIONA E INTERNACIONAL DE VESPA CLUBES Mar del Plata – Provincia de Buenos Aires. Organiza: Vespa Club Mar del Plata

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