Motonoticias 43 44 julio agosto 2015

La Revista Digital para Motociclistas

EDICIÓN ESPECIAL INVIERNO JULIO/AGOSTO 2015

Y llegó el famoso “número de invierno”.

Parecemos europeos, nos tomamos las vacaciones en julio. Pero lo hacemos porque el invierno es el momento en que podemos descansar un poco. Enero arranca con el Dakar (el de acá y el verdadero de allá), luego vienen las competencias del verano… imposible descansar.

Salgamos a endurear un rato con los cuatris.

Aprovechemos que no hace frío.

Y esta vez, se nos fue la mano. 372 páginas y muchas notas “Premium”. Un número que incluso dejó cosas afuera, pero ideal para contarte lo que mis compañeritos de colegio hacen ahora que ya no vamos al colegio, para mostrarte lo que Osvaldo vio en India y para terminar la nota gigante de la Expedición NOA 2015 que hicimos apoyados por Yamaha Argentina.

Magica... India es mágica.

Y Osvaldo lo descubrió sobre una Royal Enfield 350.

6

Y como para no olvidarnos de que este año Holanda fue la carrera que nos hizo hablar y comentar, publicamos por primera vez toda la info completa de la carrera. Un informe especial de Mario Diez que incluye más de 20 páginas con todas las planillas oficiales de esa carrera.

48

Termina un viaje que estuvo lleno de anécdotas.

174

SEGURIDAD VIAL Del hecho accidental al acto previsible

160

¿Y el resto? Como siempre quedaron cosas afuera. Tenemos varias notas que iremos distribuyendo en próximas ediciones.

RSE Empresas y Gobierno juntos

162

Nos vemos el mes que viene.

Horacio Portela CUMPLEAÑOS Del Club FZ Argentina

250

STAFF Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar

AFRICA RACE Ruta completa

Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

Revista Digital de lectura gratuita, dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.

COLUMNISTAS

MotoNoticias es un producto de Armando Colomo

Viajero incansable y piloto excepcional.

Mario Diez

Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Del Oleo

Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.

Julio Bengochea

Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto

Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

270 VASCONMOTO El cumple de la negra

274

TodoPorDosRuedas

Mercado

info@motonoticias.com.ar Teléfono: (011)-15-4042-4586

¿Querés consultarnos algo o proponernos un tema o una nota? @MotoNoticiasOK

/MotoNoticias www.motonoticias.com.ar

info@motonoticias.com.ar

Escribinos a info@motonoticias.com.ar

338

Texto: Gabriela Gabaroni Fotos: G. Gabaroni y Lolo

DOMINGO MENOS

VEINTE

Desde el final del Continente, Gabriela Gabaroni nos cuenta lo que hacen los fines de semana en invierno… En esos días que vos no querés sacar el cuatri porque “hace frío”… ellos recorren cerros sobre la nieve con una “sensación térmica” por debajo de los 20º bajo cero.

Un domingo más en Rio Turbio.

Río Turbio queda en Santa Cruz, al final de la Patagonia y en medio de cerros que invitan todo el año a recorrerlos en cuatriciclo o moto. Somos un grupo de “CHICOS” entre 40 y 64 años, toda gente normal, con los defectos y virtudes de cualquier ser humano: Norberto Brunat: el mecánico del grupo. Veterano con trastornos obsesivos. Hincha pelotas.

Carlos Schamann: Medico.

Alienado mental. El lenguaraz del grupo, se puede consultar con el para donde ir… si te dice a la izquierda… ¡¡¡anda a la derecha!!!

Enrique Godoy: Medico.

Le pasan todas. Lo podes encontrar adentro de un pozo. Más que cuatri es un “waterproof”.

German bozicovich: Odontologo. Si querés salir a las 10, decile a las 9. Siempre hay que esperarlo, es medio lentejón.

Daniel Campuzano: Comerciante. “El negro”. El GPS del grupo, un dandy.

Lolo_ Ingeniero: El más joven. Tecnológico, quiere tener WiFi en el medio de la nada. Busca enchufes en los

árboles, filmador compulsivo.

Remo Dettori: Comerciante.

Siempre tiene de todo, lo que busques, lo más inverosímil. Y alambre... Con lo que ata todo.

Mariano Muñoz: Comerciante.

Está siempre en los detalles.

Una buena picada, un buen vino, etc.

Gabriela Gabaroni: Comerciante. La nena del equipo. El motorcito del grupo. La que rompe para que salgamos, digamos… “el tábano” del grupo.

Litto Toro: Gremialista y rockero. También detallista.

Luis Tomy: Abogado. El representante legal del grupo.

Todos con cuatriciclos 4x4, disfrutamos los fines de semana salidas en invierno y verano sobre terreno montañoso en el fin de la Argentina continental.

Mirar tele en un sillón y morir un poco… ¡¡¡No. Salida en cuatri!!!

Domingo 2 de agosto, Pronostico de frío para el día. Pero a quien le importa el frío cuando hay tanta nieve acumulada que aún no se congeló y es ideal

toda la vida. Y nombres como “Norberto”, “Litto” o “Dany” vienen cargados de recuerdos de la adolescencia. De épocas de “exigir los motores más de lo recomendado” (sutil forma de explicar las picadas en la secundaria, ¿no?). Y de mil historias más, que por suerte para todos, ya prescribieron… pero viven en nuestros recuerdos.

¿Vamos por la Ruta o por el Desvío?

Congelarte hasta las pestañas

E

sta nota es muy especial.

Pero no solo porque es “en cuatriciclos sobre terrenos muy poco habituales”. No es “una nota más” porque mi amistad con algunas de las personas que conocerás hoy, tiene 45 años. Sí. Porque aunque Gabriela Gabaroni no se acuerda, ella y yo nos conocimos el mismo día que me envió el texto para la nota... pero de 1970.

Por esas casualidades de la vida, el 3 de Julio se cumplían 45 años que nos conocimos.

Y esas amistades “del colegio” (5º grado) son para

No es sencillo completar lo que Gabriela cuenta. Ella se empeña en “resumir” y mientras lees la revista en este momento deseas que te cuente hasta el último detalle.

Pero es imposible. Cómo hacer que una mujer que a sus cincuenta y… plaf!!!

Ouch!!!

Cómo hacer que una mujer que ha pasado los cincuenta (…).

Te cuente cosas que puedan comprometer la imagen de personas serias ante sus hijos y nietos. Cómo explicar que hay lugares de nuestro país donde la gente no vive “enbotellados en autopistas congestionadas” sino que toman el fin de semana como una oportunidad para ponerse la campera, montarse al cuatriciclo… y trepar cerros cubiertos de nieve.

Ellos viven así. En un pueblo muy castigado que se llama Río Turbio en medio de la Cordillera de los Andes y justo en el final del Continente. Allí, donde la frontera dobla para caminar hacia el mar. Donde deberás viajar muchas horas para ver el Atlántico, pero solo unos minutos para ver el Pacífico. Allí, donde los libros de turismo te dirán que estás cerca de El Paine, del Milodonte y su cueva, al Sur de El Calafate… en un lugar casi olvidado y sobre las minas a las que sin horas ni descanso se les arranca la negra roca carbonífera casi sin esperanza… monótonamente… con la monotonía que solo altera la montaña cuando cruje sobre tu cabeza y recuerdas que ese sonido podría ser lo último que escuches.

Vida dura, muy dura… personas que aprendieron de la misma vida lo que la vida es y lo que la vida te permite.

Y por ello tienen una especial cualidad para disfrutarla…

Aunque el frío congele hasta las pestañas Horacio Portela

para “hacer grandes nubes con las ruedas”… el frío no importa, en realidad si nos importara el frío nos tendría que importar incluso nuestra edad, las responsabilidades con la familia, los horarios la posibilidad de romper algún viejo hueso o de “volverlo a romper” en algunos casos.

Pero no somos así. No vivimos en un lugar tan hermoso para mirar la tele todo el fin de semana. Nuestros cuatris están siempre preparados, en realidad algunos lo utilizan gran parte de la semana.

Vivir en un lugar así tiene sus ventajas. Y una de ellas es que apenas a unos pocos metros de tu casa ya estás en la montaña.

Tenemos ropa térmica, la adecuada y necesaria. No esa ropa que te venden “para pasear en Bariloche”. Tenemos ropa térmica de muy altas prestaciones. Vamos a salir a pasear durante todo el día en zonas donde desde -5º bajo el sol, y hasta -18º al atardecer será algo normal. Y si el viento de voladero comienza… la sensación térmica podría escaparse mucho más abajo.

Pero lo más importante que tenemos es “ganas de salir”.

Ya desde hacía un par de días el pronóstico anunciaba que no nevaría en el fin de semana.

Ello disparó los comentarios en el grupo de WhatsApp: “Salida el domingo, nos juntamos en la YPF a las 10,30, llevar algo para echar a la parrilla”…

No voy a aburrirte contando todos los mensajes que se originan desde ese momento, y en especial cuando alguien dijo “¿adónde vamos?” y todos opinaron sobre distintos destinos…

No siempre vamos todos. Las ocupaciones, la familia, etc.

Este domingo éramos 5 y partimos “hacia allá”.

Al poco tiempo de salir paramos en un lugar, yo con la visera levantada ya que se había congelado y no veía nada a traves de ella y temía se partiera si la movía. y por supuesto estaba salpicada con lo que las ruedas de los otros cuatris levantaban, y de pronto Lolo me dice: ¡¡¡Pará, quédate quieta!!! Y me apunta con su cámara. Tenía congeladas hasta las pestañas, pero no sentía frío para nada. Una no siente frío sobre el Grizzly porque está en constante actividad y disfrutando. Hago fuerza, balanceo el cuerpo, acelero trepando cerros y eso me mantiene sin sentir el frío.

Y así fue que anduvimos por la montaña muy nevada con algunas encajadas de cuatris en la nieve en algunos lugares que estaba profunda por el reciente voladero. Recorrimos muchos kilómetros hasta el mediodía que paramos en un puesto de estancia que en esta fecha está vacío (Los puestos no se cierran, están allí para que uno los use como refugio y todos debemos cuidarlos).

Hicimos unas hamburguesas,

descansamos un rato y seguimos acelerando por los cerros.

En un momento llegamos a un punto que las opciones eran “retorno o lograr cruzar un arroyo”. Recordemos que con la temperatura del momento “caerte al agua” no es una opción. Improvisamos un puente con un tablón de un abandonado puente roto que sacamos del rio con el malacate. A esto le sumamos ramas y troncos atados con un alambre (ingeniería improvisada) y luego cruzamos todos los cuatris.

Llegamos a casa tipo 18,30 (a esa hora ya oscurece). Y así disfrutamos una salida corta de invierno de ocho horas más o menos… y varios “CHICOS” disfrutando en la nieve como verdaderos chicos.

Escribe: Osvaldo Decurnex

India es magia. Magia de todo tipo, desde la mรกs inocente hasta la cruel. Las miserias y las grandezas del hombre estรกn en India.

INDIA

MAGICA

Hoy fue el primer día con la moto, Salí de Dehli hacia Agra para visitar el Taj Mahal.

La moto es una Royal Enfield 350 con encendido eléctrico, realmente es un tractorcito se podría decir que es como un viejo Ford Falcon, la velocidad promedio como para no exigirla es 80 km/h, la lleve hasta 105 km/h, es un modelo supuestamente 2012, y recién estoy conociendo las rutas.

Traje el GPS con el mapa cargado de la India pero como están haciendo autopistas nuevas el GPS por ahí me mandaba para cualquier lado así que siempre es bueno preguntar a la manera antigua donde uno quiere ir.

Así que entre preguntar y ver el GPS, llegue. Me parece que me desvío un poco, yo no sé si hay otra ruta más principal.

Tardé un montón, en el camino se maneja por la izquierda, al estilo inglés, no es difícil, lo que sí, los autos, las motos, la gente, los animales, las vacas. Ahora también encontré camellos en el camino, se te pueden aparecer por cualquier lado, o sea, te podes tirar a pasar un auto y no sabes lo que pasará. También con los camiones donde hay vista libre se te puede cruzar cualquier cosa. O sea, tenés que estar con mucha atención mucho tiempo. Inclusive en las autopistas nuevas que están haciendo y que son de dos carriles, me ha pasado de transitar en el carril del medio, el que está pegado a la otra mano y encontrar un camión totalmente de frente, motos, autos, un par de animales.

Es un caos. Un caos para

nosotros que estamos tan reglamentados igualmente en Sudamérica donde tenemos la suerte que es un caos a nuestra manera. Pero acá tenés que estar muy atento.

En el camino venia igual disfrutando, a veces se traba muchísimo el tráfico, me desvié por un costado y terminé viendo unas explotaciones.

Hacían como unos ladrillos redondos finos. No pude saber para qué eran.

Y ya saliendo de Delhi, por donde no hay turismo, el indio me parece por lo que vi que no te habla inglés.

Se me complica mucho con mi ingles de “tres palabras” comunicarme. Así que volver a las señas. Intenté preguntar que eran esas cosas redondas que hay en una foto con la moto, y bueno me explicaron pero no entendí nada en Indi.

Después, en la ruta cuando venía, vi que en parte de la autopista en el medio tenían como una plazoletita y estaban todas esas cosas como panes redondos y supuestamente son panes como los de pasto nuestro que son cuadrados y son tierra nada más. Yo no sé si los mezclan con algo de semilla, no sé realmente. Se hace muy difícil lograr tener idea de algunas cosas cuando el idioma es tan distinto. Ni los carteles me daban una idea de lo que estaba viendo o transitando. Me desvié de la ruta y anduve perdido un poco, volví de nuevo a la autopista, y viajo mirando el paisaje y los puestos. Siempre hay a la vera del camino cosas que venden,

ya sea de comida etc., y de repente veo unas máquinas y unas cañas de azúcar, y dije no puede ser que tengan “caldo di cana” como se toma en Brasil.

Y así era. Pare, y tenían la máquina que está también en una foto y me hice dos vasos de “caldo di cana” por 40 rupias. 60 rupias es 1 dólar, o sea unos $10 de Buenos Aires.

Y así transcurrió un día muy tranquilo donde comencé a conocer la verdadera India.

La del interior. La de pueblos y gente totalmente distinta a lo que los avisos turísticos muestran. Un lugar con una comida realmente peculiar y donde transitar por las rutas es muy peligroso. Tanto que en un momento vi un enorme venado había sido atropellado por una camioneta. El venado muerto en medio de la ruta y la camioneta realmente destrozada. Todo el tiempo manejás así: “al borde del palo”. Muy estresante.

El día de Agra estuvo interesante, pasee un poco por el Taj Mahal obviamente, el cual tiene otra historia más allá de la del amor que cuentan y después recorrí la ciudad y visite barrios donde se venden herramientas, la gente es muy amable siempre no solo se sacan fotos sino que te pide que les saques fotos, es muy muy amable. Circulan algunos carros con unas cornetas gigantes que son como parlantes que se usan para los casamientos. Hacen como una procesión. Inclusive creo hay una foto en donde se me ve como unas luminarias

largas que llevan en el hombro caminando, eso se enciende.

Después vi una salida de un colegio. Los chicos me pedían constantemente que les saque fotos.

Paseando lo pasás muy bien metiéndote con la gente, realmente es hermoso el indio. Después a la noche escuché música en la calle y vi nuevamente esa procesión con luces y me dije “voy a sacar más fotos de eso”, me crucé y había un casamiento musulmán en el que me metí asi nomás de caradura para sacarles fotos, y pronto me vi rodeado de gente que amablemente me invitaba.

Como mi inglés es muy pobre, no quería meter la pata.

“Conversé” con un montón de gente (algunos no hablaban inglés pero ese detalle no nos molestó). Algo raro que tendría que investigar es que solo vi al novio, que es el que tiene como flores en la cara y nunca vi a la novia. El novio entró, subió como a un atrio y en el cual lo rodearon todos hombres. Estuvieron así como una hora y no vi nunca a la novia. Realmente no sé cómo es el tema. Lo que si vi en particular es que obviamente los musulmanes no toman alcohol, y cuando se largó el tema de la comida, “atacaron” primero los hombres como por unos cuarenta minutos o una hora y después se integraron las mujeres. Costumbres...

De Agra logré fotos muy particulares, una vista totalmente distinta del turista habitual.

Hoy quería salir a Jaipur pero la lluvia no me dejó, no tengo un traje protector de lluvia, y realmente ya es bastante peligrosa la ruta como para encararla y mojándome doscientos y pico de km. que son como cuatro o cinco horas. Así que estoy varado en Agra y mañana a la mañana seguramente saldré temprano. Ojala que el clima me acompañe.

Ayer quise venir a Jaipur, territorio de la provincia de Rajasthan, pero la lluvia no me dejó salir de Agra. Entonces dedique el día a descansar un poco, ordenar cosas y por las dudas buscar un equipo de lluvia. Así no pierdo más días en el caso de que me agarre la lluvia de nuevo. Además dicen que si uno lo lleva no llueve.

Veremos si es cierto.

La salida de Agra estuvo más que tranquila, las callecitas a veces son demasiado angostas y hay un poco de tráfico como siempre hasta ya agarrar la ruta. Gran parte de la ruta es autopista, así que pude venir tranquilo y en el camino me encontré con cosas interesantes. Había panales de abejas que quizás no son tan interesantes para nosotros.

Pero están a la vera de la ruta y siempre junto a un campo lleno de flores amarillas. Me imagino que deben ser del cual las abejas sacan el polen para hacer la miel. Después seguí más adelante siempre con un promedio de velocidad de 80/90 km/H. Y de repente veo como unas chimeneas

muy altas tirando humo pero muchas chimeneas.

Entonces me desvié de la ruta y me metí a ver que eran.

Resulta ser que son fábricas de ladrillos. Pero tienen una manera muy peculiar de hacerlos. Alrededor de la chimenea tienen huecos donde apilan los ladrillos crudos y a los costados tienen como unas entradas (que se pueden ver en las fotos) que es de donde se alimenta de aire y sale el humo de la cocción de los ladrillos. Los apilan a todos dejando unos huecos, les ponen pajas y otras cosas; les prenden fuego y los tapan.

Me puse a caminar y casi me meto a caminar sobre la tierra que estaba hirviendo, ya que no se ve dónde abajo hay fuego. Estaba todo tapado.

Había como unas tapas de metal, me levantaron una y ahí vi todo el fuego y todos los ladrillos abajo. Se usa mucho el transporte de camellos en esta zona y todo lo que vi estuvo bastante interesante hasta que mientras sacaba fotos se empezaban a enojar.

Y como solo hablan en Indi, mi pobre ingles no sirve ni siquiera para explicar por qué saco fotos para estas partes.

Así que decidí continuar mi ruta mientras éramos amigos.

Más adelante noté que es como por zonas la cosa. En una zona hay panales, en otra ladrillos, en otra venden y así encontré un taller de trabajo en piedra y mármol. No solo figuras y esculturas de leones o elefantes. Sino que te hacen hasta un sillón de parque todo

calado y todo en piedra. Es como el tiempo no paso para lo artesanal en este país. Ya sea en la ropa y esas otras cosas, hay que ver cómo se trabaja en los talleres. En eso se parecen un poco a los clandestinos en nuestro país. La buena ropa te sale como doscientos Dólares un conjunto pero es increíble el bordado y la tela.

Faltando poco para Jaipur, un poco más a la tardecita, me di cuenta que el día de viaje fueron casi 230 km de increíbles vivencias que, entre paradas y la velocidad que llevo, tardé poco más de 5 horas. Ya con el atardecer llegue a Jaipur y metiéndome en la ciudad ya sin el GPS porque estaba bastante bien indicada la ruta, me sorprende una gran entrada rosada. Me meto por esa calle con la moto y resultó ser la Ciudad Rosa, llamada “Pink City” en la cual hay un palacio muy grande que es el Hawa Mahal, el palacio de los vientos. Toda esta zona de India habrá tenido una época de esplendor de Majaras (gran rey), lo que sorprendió mucho es la cantidad de joyerías que hay en Jaipur, se ve que hay dinero en esta ciudad.

En resumen hice poco más de 2.700Km. No tuve mucho tiempo para seguir escribiendo pero las fotos son el documento más válido.

Recorrer parte de India es una de las experiencias más hermosas de la vida.

Y la seguiré recorriendo.

Veremos lo que sigue...

Columnista invitado

SINIESTROS VIALES: Hacia un cambio cultural

Del hecho accidental al acto previsible

Escribe: Eduardo Bertotti www.isev.com.ar

El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 años, madre de dos hijos, se convirtió en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico. Ella y su hija adolescente iban de camino a un espectáculo de baile en el Crystal Palace de Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del palacio. El coche iba «a gran velocidad» afirmó un testigo. Posiblemente fuera a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h. El conductor era un joven que ofrecía paseos en coche para mostrar el nuevo invento, y, según algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera.

En la investigación, el funcionario encargado afirmó: «Esto no debe volver a ocurrir nunca más.»

Lamentablemente ha vuelto a ocurrir.

Hoy más de dos personas mueren por minuto en nuestro planeta por los denominados comúnmente accidentes viales.

Asociado culturalmente por décadas a la fatalidad, al destino o al designio divino el hombre observaba al accidente como simple e impotente testigo (se llegó a afirmar que el accidente “era el precio que se pagaba por el progreso”).

Siempre fué considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, médico, epidemiólogo e ingeniero, se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration y abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública.

Generó las primeras medidas preventivas, desarrolló la seguridad vial y demostró que los accidentes se podían evitar.

Los accidentes viales son en la actualidad una plaga mundial que cada año acaba con la vida de 1,3 millones de hombres mujeres y niños. Otros varios millones de personas sufren heridas y algunas de ellas quedan discapacitadas permanentemente. La inmensa mayoría de esos traumatismos se producen en los países en desarrollo, y afectan a peatones, ciclistas, conductores de vehículos y usuarios de los transportes públicos.

A pesar de los esfuerzos de la Organización Mundial de la Salud y, desde el año 2004, de la mismísima Asamblea General de las Naciones Unidas, el problema de percepción cultural del siniestro vial como un hecho del destino o de Dios persiste en la gran mayoría de los integrantes de nuestras sociedades latinoamericanas. Y dada la experiencia en las naciones que hoy son líderes en la materia, difícilmente suceda este radical cambio cultural sino se incorpora la Educación Vial en forma efectiva en la currícula formal de la sociedad.

Generaciones de argentinos creen que la Educación Vial es enseñar las señales viales. NO ES ESO. Es Formar en comportamiento.

Valores

en

el

Educación Vial es antes que respetar la norma fría, valorar los derechos humanos de la vida y la integridad física, la cortesía y el respeto a si mismo y a los demás.

Si la tendencia actual se mantiene, en el número anual de muertes y discapacidades por siniestros viales habrá aumentado para el año 2020 en más del 60%, convirtiéndose en el tercer factor más importante de la lista de la OMS de los principales factores que contribuyen a la carga mundial de morbilidad y traumatismos por delante de otros problemas de salud tales como la malaria, la tuberculosis y el VIH/SIDA. Consejo Directivo ISEV Dr. Eduardo Bertotti Director

Empresas y Gobierno compartieron experiencias de RSE y Seguridad Vial Compañías de diversos rubros y autoridades de contralor de organismos nacionales y de la Ciudad de Buenos Aires (de distinto color político) se reunieron en la sede de ADE (Asociación de Dirigentes de Empresas) para reflexionar acerca de la seguridad vial como compromiso de las empresas, demostrando que desde el sector privado se puede trabajar puertas adentro para reducir la siniestralidad.

Bajo la organización de Mirita del Valle, directora de la consultora en prevención de accidentes Sistemas Reid, y con la colaboración del Lic. Axel Dell´Olio de la ONG ADISIV (Asociación para la Disminución de Siniestros Viales) y el periodista de tránsito Jota Leonetti, quien ofició como moderador, representantes de YPF, Telecom, Mercedes Benz, Cervecerría Quilmes, Toyota, Glencore Xstrata y Mapfre confirmaron que sin dejar

de exigir políticas públicas al Estado, el verdadero compromiso social de una compañía es tratar la problemática vial no solo con el personal que trabaja en flota, sino extender los programas de concientización a todos los empleados e incluso a sus familias.

Tras la bienvenida de Elizabeth O´Donnell, presidenta de ADE, mostrando su preocupación acerca de la situación del tránsito en la Ciudad de Buenos Aires, el Subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, se mostró optimista de los cambios que la sociedad porteña ha ido asimilando en los últimos años, como el uso de la bicicleta.

Dietrich señaló que para hacer una ciudad más segura, no alcanza con normativa, sino que desde el ejecutivo porteño dotaron de una nueva infraestructura, adaptando el espacio público para una movilidad más sustentable (bicis y metrobús). Sin embargo, destacó que aún falta la toma de conciencia de pequeños grandes gestos de respeto al volante: “creo que podemos tener en la

Ciudad de 15 a 20 muertos menos por año, si todos nos comprometemos a detener el auto y darle prioridad al peatón en un giro en esquina”.

En tanto el Subsecretario de Salud de la Ciudad, Carlos Russo, brindó una introducción acerca de la labor del sistema se salud público ante un choque y cómo pese a los esfuerzos, la única forma de reducir los efectos negativos es evitarlo con prevención.

Incluso planteado ésto desde un aspecto económico: “Por cada $1 que invertimos en prevención, son $6 los que se gastan en rehabilitación de los heridos”.

Los representantes de la CNRT, Lic. Claudio Pidoto y Lic. Carolina Ventieri, detallaron los trabajos que se realizan para incrementar la capacitación de los conductores profesionales, pero además plantearon un cambio hacia una visión multidisciplinaria de los choferes. Tras estudios de campo detectaron que el 40% de los conductores sufren de obesidad y se trabaja en un plan para entender sus necesidades. En la misma línea de dialogo, la

Superintendencia de Riegos del Trabajo ha generado, tras encuentros con los sindicatos, manuales de buenas prácticas en lo que está relacionado con el transporte, detallando riesgos y comprendiendo las causas posibles.

Una de las problemáticas que también se abordó fue el con consumo de sustancias.

La misma fue tratada por los doctores Carlos Demaría y José Luis Cristini, medicos a cargo de las gerencias de Salud Ocupacional de la minera Glencore y la petrolera YPF, respectivamente.

Demaría rankeó al alcohol, la marihuana y la cocaína como las sustancias ilegales de mayor abuso relacionadas con la siniestralidad vial, pero destacó la peligrosidad de muchos medicamentos legales (auto) recetados, que también disminuyen las reacciones al conducir. En tanto Cristini remarcó cómo, con una inversión realmente muy importante que se sextuplicó en el área de salud por parte de la petrolera de bandera, se logró transformar el concepto de testeos a exámenes médicos preventivos completos. Tras el dato de

que el 56% de los consumen algún tipo de droga tiene trabajo (Sedronar), ambos profesionales de la salud coincidieron en que se debe trabajar en la autoconfianza y no en base al miedo.

Tras un completo cuadro de situación, se volvieron protagonistas las experiencias llevadas adelante por las empresas para identificar peligros y reducir el enorme porcentaje de siniestralidad vial que integra a los accidentes laborales.

El ingeniero Walter Casas, Jefe de Seguridad de YPF, detalló el control que se aplica a su flota de camiones de gran porte y a los de las empresas contratadas: desde exigencias de confort para el chofer (alzacristales y aire acondicionado), pasando por la prohibición de circular en ruta de noche, entre las 22 y 6, hasta pequeñas ideas muy útiles como forrar los cinturones de seguridad con colores brillantes para poder identificar fácilmente el uso del mismo.

Por su parte, Fernando Di

Fazio de RSE de Toyota Argentina, mostró de una manera lúdica con distintas acciones, han llevado el mensaje de prevención vial del programa “Toyota y vos” a las familias y a la comunidad entera de donde tiene su planta fabril. Di Fazio resaltó que la ideología de la automotriz es sumar esfuerzos y por eso han trabajado en varias de estas activaciones con otros compañías partners como Bridgestone, y que se encuentran en desarrollo de una nueva experiencia innovadora para promover bajar el stress abordo del auto con el movimiento de “El Arte de Vivir”.

En

representación de Cervecería y Maltería Quilmes, Guillermo Azcarate, jefe de distribución, comenzó su disertación explicando que “safety” es el eje rector de todas las actividades de la compañía.

“Bajar el cajón del camión de cerveza al almancén es el punto final del proceso productivo, y es tan importante como la cosecha de la cebada” resaltó Azcarate. Para ello han

rediseñado los vehículos de reparto para que sean más seguros para el trabajador y se dotado a todas las unidades de GPS, ya con con el fin de hacer un seguimiento de la mercadería ante posibles hechos delictivos, sino para tener un control permanente de los choferes, con una aplicación que envía en tiempo real un alerta vía mail al supervisor cuando un camión supera la velocidad máxima permitida.

Gerardo Salorio, Gerente de Riesgos del Trabajo de Telecom Argentina, alcanzó una muy interesante estadística acerca de la relación entre accidentes laborales y siniestros viales, en base a los 16 mil empleados con que cuenta la telefónica.

Del 57% de los accidentes laborales que suceden en trabajo, sólo el 1% son siniestros viales, en tanto del 43% de los accidentes que son in itinere, es decir en el viaje del empleado entre su hogar y el trabajo, el 44% se trata de hechos de tránsito: siendo de gran preocupación que el 58% corresponde a choques de

motos, más del doble que las colisiones a bordo de un auto (24%). Es por ello, que Salorio resaltó que “la totalidad de los empleados de la compañía están obligados a una capacitación en prevención en tránsito, manejen o no, porque el peligro está fuera de la empresa” A continuación, Soledad Carranza Jefa de RRPP de Mercedes Benz Argentina, presentó justamente una innovadora plataforma para que desde las compañías se incentive un nuevo formato de traslado más amigable con el medio ambiente y que establece lazos sociales más fuertes entre empleados.

Generado por la división Business Innovation de Mercedes Benz, primera oficina de la automotriz en Latinoamérica que se dedica, no a la producción de vehículos ni postventa, sino a desarrollar programas de movilidad sustentable, el programa “TenesLugar.com” es una plataforma de carpooling corporativo que como consecuencia a derivado en menor cantidad de vehículos

circulando, pero además ha brindado una mayor seguridad. “Para incentivar el uso del carpooling lo primero que se hizo fue obligar a los gerentes a ofrecer sus asientos libres, pero además notamos que la conducción se tornaba más segura porque ya no se atendían llamados conduciendo y las charlas en vivo hacían menos estresante los viajes”, señaló Carranza quien destacó que TenésLugar. com ya está funcionando en otras 6 compañías y ha ofrecido ya 11 mil asientos libres para viajar acompañado.

Desde la Fundación Mapfre, Rodolfo de Marco, se mostró entusiasmado porque además de los variados programas de RSE vial que emprenden desde la aseguradora, este año han sumado su plan de promoción del uso de los sistemas de retención infantil “Medicos por la Seguridad”, que ya lleva varios años de trabajo exitoso en España, y que aquí en nuestro país se desarrolló con el asesoramiento técnico de Axel Dell´Olio.

Por último, Pablo Gonzalez de la ANSV desagotó dudas acerca del actual sistema de Licencia Nacional de Conducir y lamentó que existan aún egoísmos partidarios que afectan al avance de la seguridad vial, que no tiene color político.

“De las 24 jurisdicciones del país, ya en 23 se han sumado a la Licencia Nacional. La primera incluso fue la Ciudad de Buenos Aires, que se encuentra en las antípodas ideológicas en lo político.

No entendemos qué hace que Formosa sea la única provincia que está fuera.

Debemos terminar con la locura de que un municipio extienda un registro que habilita para conducir ´todo tipo de vehículos´, desde motos hasta un submarino (¡), sin un procedimiento certificado”.

Al cierre y como conclusión, los diferentes disertantes celebraron que se haya desarrollado este espacio para compartir experiencias y alentar a otras empresas a sumar acciones de prevención, ya que colaborar con la seguridad vial se ha convertido en un compromiso social ineludible, que además conllevará a beneficios tanto económicos como de generación de marca a la compañía.

YAMAHA: LANZAMIENTO DE PRODUCTO

CON LA FZ-FI, YAMAHA RENUEVA UN LIDER

P

erfeccionando sus productos para ofrecer siempre la excelencia japonesa en el mercado local, Yamaha Motor Argentina presentó la FZ FI, la evolución de una moto que marcó el segmento de baja cilindrada. La FZ FI, de inyección electrónica, incorpora un motor de 149 cc con tecnología “Blue Core” que permite ofrecer mayor economía de combustible y una aceleración más rápida. Con un diseño deportivo único, menor peso y mayor maniobrabilidad, la nueva Yamaha se lanza con sus versiones FZ FI en negro y en rojo; mientras que la FZS FI adquiere tonalidades de azul, blanco y naranja. Todas las versiones serán parte de la producción nacional de Yamaha Motor Argentina y estarán disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca.

Este modelo que comenzará a producirse en la planta de la compañía, ubicada en General Rodriguez, introduce evoluciones tecnológicas notorias que se encuentran presentes en todas las versiones y sin duda revolucionarán el segmento de baja cilindrada marcando una tendencia. Los cambios se dan en: la parte motriz, el diseño, chasis y equipamiento (asiento y tablero de instrumentos). De

allí se desprenden grandes cualidades de la moto que la hacen sumamente atractiva desde su estilo, maniobrabilidad y una reacción en la aceleración tan rápida que “casi no vas a alcanzar a verla”.

Planta Motriz: nuevo motor a inyección con tecnología “Blue Core”. La nueva FZ FI incorpora un motor de 149cc de una avanzada tecnología que otorga un mayor rendimiento a la moto.

Está diseñado para ofrecer una mejor economía de combustible y rápida aceleración. Además, incorpora un diseño nuevo de pistón, de bajo peso, que reduce las vibraciones y a su vez le proporciona muy buenas características de respuesta.

Además posee un sensor que controla el nivel de combustible inyectado y el tiempo de ignición, de tal forma que logra un excelente manejo y entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.

Nuevo chasis y nuevo asiento.

Reconocido por su simplicidad y versatilidad, su chasis tipo diamante, mejora el balance, la estabilidad y logra además reducir el peso final de la moto.

Al mismo tiempo, en esta versión 2015 se optimizó la configuración de la suspensión delantera y trasera para un mejor confort y estabilidad al manejar. Sin duda,

este cambio va acompañado con un nuevo asiento que aporta mayor comodidad tanto para el conductor como para el acompañante. Al estar separados entre sí, el asiento trasero se posiciona un poco más alto que el del conductor, detalle que mejora la vista hacia adelante del pasajero e incluso también le da un aspecto más deportivo a la motocicleta.

Diseño y estética. Los diseñadores de la nueva serie logran dar la sensación de aceleración y aerodinámica agresiva gracias a la utilización de una serie de diamantes entrelazados. Un estilo deportivo que despierta sensación de movimiento en una silueta atractiva. A estas características se adiciona un cambio de llantas y neumáticos que aportan comodidad, estabilidad y seguridad al conductor. El guardabarros acompaña a esto con un nuevo diseño, más largo para brindar una mejor protección contra el agua.

“Amor casi a primera vista” es lo que el usuario va a sentir cuando se encuentre cara a cara con una FZ FI. Gracias a su tecnología “Blue Core”, el FZ FI posee mayor aceleración en la salida, por lo que casi no podrás verla pero sí, seguir su estela.

Yamaha Motor Argentina lanzó así su FZ FI y exhibe una vez más la calidad, tecnología e innovación que se mantiene presente en todo el line up de la compañía japonesa. La FZ FI, de producción local, revolucionará con sus atributos el segmento de baja con todas sus versiones.

“En Yamaha Motor contamos con productos confiables que se caracterizan por su superioridad en cuanto a calidad, tecnología e innovación. Sin duda, estas características forman parte de nuestra premisa como marca que aplicamos en todos los segmentos. Creemos que la tecnología que se añade hoy en la FZ FI revolucionará el mercado local con un motor con “Blue Core”, tiempo de respuesta, menor peso, maniobrabilidad, diseño deportivo y estética mejorada” Sostuvo Pablo Hlebzsevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina, quien además añadió “el cambio de motor para nosotros es favorable desde su rendimiento, economía y tiempo de respuesta. Asimismo, brinda al usuario la posibilidad de manejar una FZ FI con un carnet de hasta 150 cc. Sin duda, es un atributo más para seguir despertando emociones entre los usuarios Yamaha”.

La FZ FI podrá adquirirse en color negro y en el clásico rojo; mientras que su versión deportiva FZS FI llegará con un tono azul distintivo, naranja y blanco con rojo. Es posible disfrutar de la evolución en: fzfi.yamaha-motor. com.ar

Escribe: Horacio Portela Fotos: H.Portela y Gisela Ruiz

La idea era irnos de viaje para “seguir al Dakar”.

Pero uno propone y los paisajes disponen... Un viaje de más de 5.000Km disfrutando la región de Argentina conocida como NOA.

EXPEDICIÓN

2015

NOA

ÚLTIMA parte

P

arecería que se hace difícil contar algo más luego de todo lo que te conté con la experiencia de manejar a más de 4.000 msnm y visitar San Antonio de los Cobres. Seguir el relato luego de “ese hito” es difícil.

más grande del mundo”.

Así es como yo llamo a los bivouacs del Dakar. Enormes predios llenos de juguetes para amantes de los fierros desde 2 hasta 18 ruedas. Y Salta no sería la excepción a muchos otros bivouacs vividos desde 2009.

Día feo. A eso de las 13Hs comenzó a nublarse y en pocos minutos ya se suponía que llovería. Tomamos un taxi e iniciamos un viaje que no debía superar los 15 minutos.

5 minutos después estábamos atascados en medio de una De solo ponerme a pensar avenida mientras desde arriba en cuantas personas en el Amaneció con el hermoso nos tiraban enormes baldes mundo pueden decir que calor salteño. La televisión de agua. He estado en lugares condujeron una moto a esa informaba posibilidad de lluvias tropicales donde las gotas altura ya me siento intimidado para la tarde así que decidimos son tan grandes que lastiman por la respuesta. A veces no que no iríamos con las motos la piel al golpearte. Nunca nos damos cuenta de lo que al Centro de Convenciones había visto “tanta lluvia en tan tenemos a mano, no llegamos (camino al aeropuerto) donde poco tiempo”. 10 cuadras más a comprender que Argentina teníamos ya pautada una adelante la avenida comenzó es uno de los países entrevista con a anegarse… 20 minutos más grandes del personal del después no habíamos logrado Las gotas mundo y que no hay equipo Yamaha. llegar aun a destino. son tan muchos lugares en Hay que recordar el planeta donde que las motos grandes que puedas hacer y los cuatris Más de media hora nos llevó 5.000Km en línea no estaban en llegar hasta la puerta de lastiman recta sin pasar Salta. Era “Etapa acceso al predio en la que la piel al fronteras (nuestra Marathon” así la carpa de Prensa era “una RN-40 tiene ese golpearte que en Cachi (a cosa que se movía para todos largo aproximado). varios cientos lados” y donde al intentar de kilómetros) bajar del taxi comprobé que era “el espectáculo”, nosotros no se veían los cordones de Y por otro lado pienso que trabajaríamos en entrevistas la vereda porque había casi para nosotros manejar miles a “equipos” y al día siguiente 40cm de agua. Bajamos Hache de Km. en las vacaciones en Termas de Río Hondo y yo y las mujeres quedaron es algo normal… ¿Cuántos haríamos lo mismo con los en el taxi. En la carpa todas motociclistas en el mundo pilotos. las caras eran de terror. El lo hacen? Por ello siempre ruido de la tormenta no te estaré agradecido de poder permitía hablar y las ráfagas viajar por mi país. Bueno, Desayunamos tranquilos, de viento querían llevarse la basta de llenarnos la cabeza Hache y Mariana habían estructura entera. A los gritos con recuerdos de rutas y a lo llegado la noche anterior y señalando los nombres nuestro. de su periplo por La Quiaca en la planilla obtuvimos los y habíamos quedado en pases de Prensa y salimos almorzar y luego irnos “a corriendo hacia el taxi para Llega el Dakar trabajar”. Reconozco que para que éste nos llevara hasta el Desde antes de partir ya muchos “estar dentro del interior. Pronto chocamos con sabíamos que 2 días los Dakar” no es un trabajo, pero un “guardia de seguridad” de dedicaríamos a “la juguetería para nosotros sí lo es. una empresa local contratada

Cuando la tormenta comenz贸 a aflojar, varios salimos a sacar fotos.

que nos dijo “el taxi no entra”… y el edificio está a casi 800 metros de distancia. En menos de un minuto el personal de ASO solucionó que “el taxi entrara” y ello nos recordó varias experiencias similares donde ASO pone la mejor predisposición para atendernos y siempre existe algún agente de tránsito, policía local o “seguridad privada” que se cree que tratando mal a la Prensa logrará una palmadita en el hombro.

Centro de Convenciones…

15Hs. Parece de noche. Entramos al edificio escapando de las fuertes ráfagas de viento que nos querían arrastrar.

Logramos traspasar las enormes puertas de vidrio y adentro… adentro hay una “convención de mojados”.

Gente empapada por todos lados. Grupos sentados contra las paredes junto a sus calzados “secándose”… y goteras… en varios lados goteras que el personal intenta combatir poniendo baldes… pero es imposible. Parecemos un grupo de pasajeros del Costa Concordia parados en el muelle. Lo primero que hago es ir hacía un baño para “tratar de secarme un poco”.

Me asombro de cuanta agua cae de la remera mientras junto a mi, alguien con acento ruso también retuerce la suya como quien retuerce un trapo de piso para quitarle el agua. Nos reimos… escucho un “fuckin rain” cerca de la puerta y entran resbalando sobre el mojado piso un par de mecánicos de una

Los amplios salones se convirtieron en un centro de evacuados.

Para las 17Hs. el agua habĂ­a bajado dentro del predio... Pero aun parecĂ­a de noche pese a ser plena tarde.

escudería. Nos miran... La situación parece extraída de una película cómica. Estamos parados en medio un gran charco, con el torso desnudo y remeras estrujadas en la mano. Y comienzan a reir mienrtas se quitan las suyas y agregan un par de litros más a la inundación interna.

Esto parece un campo de refugiados.

Tardamos un rato en encontrarnos con la gente del Equipo. Comenzamos a averiguar y pronto nos enteramos que quien nos tiene que ver no está. Su vehículo está perdido en la lluvia y no saben dónde está porque no pueden comunicarse. Pronto entendemos que casi el 70% de los vehículos están embotellados o anegados en la entrada a Salta.

Conversando con colegas de FoxSport, me cuentan que “todo se ha caído”. Los enlaces satelitales no funcionan, los GPS y teléfonos satelitales tampoco, y allí descubrimos que toda la ciudad de Salta está incomunicada y tampoco funciona la telefonía celular.

Un chofer de un camión de asistencia me cuenta que el GPS tiene en pantalla el cartel que dice que “no detecta satélites” como si estuviera dentro de un galpón de chapa (tan gruesa fue la capa de nubes). Nuestros celulares dicen “solo emergencia” pues no tienen servicio. No hay tampoco Internet… afuera la tormenta sigue azotando a la ciudad como si fuera un

Bajo el sol, moviendo la moto 1 metro por minuto... Cargar combustible en Ojo de Agua es casi imposible.

huracán.

Hace muchos años estuve en Miami justo unos días después del Huracán Andrew.

Recuerdo lo que la gente me contaba sobre la experiencia vivida porque lo contaban “con el miedo en los ojos”. Y ahora, en Salta, vi un chofer de un enorme camión 6x6 totalmente lleno de tecnología “para pasar por donde fuera”, bajarse temblando con esa misma mirada y no parar de contar a quien se cruzara cerca, cómo el viento un par de veces había estado a punto de volcar su camión y lo había arrastrado. Luego se dijo que en las afueras, donde el viento se encajonaba bajando entre los cerros, las ráfagas habían superado los 130KmH. Todo lo organizado para el Bivouac de Salta fracasó.

La zona donde habría espectáculos musicales para la gente era una laguna, la carpa VIP para trabajar en notas de prensa no existía más y su estructura estaba desperdigada por el predio.

Y dentro del Centro de convenciones, las salas de conferencias se convirtieron rápidamente en “campamentos improvisados”. Donde las carpas eran depositadas sobre la alfombra y cualquier cable, tensor o alambre era usado para colgar ropa y pertenencias para secarse.

Creo que en la historia del Dakar nadie previó un diluvio como ese. Todo está preparado

Dos locos lindos Conozco a Hernán “Hache” Álvarez desde hace casi 15 años. La primera vez que nos vimos ambos montábamos “Virago” (él una XV700 y yo una XV500. Dos motos “raras”) y el tiempo nos ha llevado a montar otras motos pero a conservar esas Virago como parte de la familia. No fue planeado. Incluso creo que nunca lo conversamos, pero un día charlando supimos que ninguno de los 2 vendería su “Virago”. Y así se dio que con el paso de los años hemos sumado algunas decenas de miles de Kilómetros recorridas juntos. Y eso nos enseñó lo importante que es conocer al otro.

Y así fue que con el paso del tiempo la vida te cambia (a ti y a lo que te rodea), y Hache conoció a Gisela (mi pareja), y yo conocí a Mariana… bueno, a Mariana la conocí primero de nombre un tiempo y luego “aterrizó” en Salta en medio de este viaje para “debutar” en viaje largo… veríamos cómo “se la bancaba” varios días sobre la moto.

Y así a los pocos minutos sabíamos que Gisela y Mariana “se llevaban bien”… Vamos.

Seamos todos sinceros. El mayor temor de un motero es que la esposa de uno y la de un amigo se lleven mal. Las motos nunca tienen problemas entre ellas… pero las mujeres… Esto me podrá costar caro esta noche al retornar a casa. Pero alguna vez alguien debía decirlo. Las motos por más distintas que sean no discuten entre ellas ni tienen celos ni nada de eso… pero las parejas… he conocido muchos casos de amigos que no pudieron volver a rutear juntos por esos problemas.

Pocos días antes de la publicación de ésta última parte del relato, cenábamos los cuatro y salió justo como tema de conversación “Lo difícil que es viajar detrás de otro”. Nosotros con Hache hemos logrado un método muy bueno. Nunca sabemos quién abrirá camino y evitamos los momentos de discusión (evitarlos no impiden que existan, pero aprendimos a dejarlos pasar y continuar viaje). Tomamos las rutas con algo que no se si definirlo como “sabiduría” o como “ganas de no ser estadística”. Viajamos alternados ocupando ambas caras del carril y siempre a 3 o 5 segundos de diferencia como mínimo. Vamos “siempre a 100 o 110”. Aunque en este viaje parece que la 800GS de Hache marcaba de más o se está poniendo viejo, porque hemos viajado algunas horas a 90/100. Tenemos la costumbre de detenernos cada una hora o un poco más (tratamos de no superar los 150Km sin detenernos).

Las paradas son siempre para hidratarnos, estirar las piernas, sacar un par de fotos más (todo el tiempo sacamos fotos y volvemos con miles de cada viaje) y por supuesto descargar el sobrante de la hidratación anterior.

Y así se hacen muchos Km. al día. Algunos nos preguntan “porqué vamos despacio” porque aseguran que así “no se llega nunca y el viaje se hace muy largo”. Y no nos entienden.

En la ruta no tenemos apuro.

Nunca estamos apurados por llegar. Por lo general planificamos viajar poco por día.

Nunca menos de 500Km., pero tampoco más de 800Km. La idea es “viajar todo el día paseando” cómodos, tranquilos, sin nada que nos apure… y si se hace de

noche porque nos entretuvimos en algo… o cambiamos el plan de ruta y nos alojamos en el siguiente pueblo, o seguimos hasta llegar. Nos da lo mismo.

De esa forma puedes hacer muchos miles de Kilómetros sin agotarte.

Y creo que ese es el secreto que hace que podamos viajar juntos. Nos da lo mismo porque solo ponemos “metas” a nuestro viaje. Alguna reservación de hotel ya hecha, un evento, o Mariana Buffoni aterrizando en el aeropuerto de Salta totalmente sola, sin equipaje, sin conocer la ciudad, sin idea de dónde nos hospedamos y solo esperando ver a Hache esperándola… o quedándose en la zona de “cosas extraviadas” del aeropuerto hasta que la pasemos a buscar.

Creo que hay algo que no conté pero que es lo que más nos mantiene unidos en la ruta y en viajes… El humor.

Hache y Mariana son grandes compañeros de ruta. Y esa es una de las cosas que más une a la gente.

para “calor y arena”… y si bien en San Rafael en 2009 el Dakar había tenido su primera gran tormenta (en la que Eduardo Alan tuvo problemas con su moto porque el sistema oficial de seguridad se mojó y le hizo un cortocircuito y lo dejó toda la noche tirado en el desierto). Ahora, en Salta tenían su primera gran inundación (el año pasado también había llovido, pero “una lluvia normal”).

Pronto terminamos lo poco que pudimos hacer, apenas si logramos un par de notas y Hache aprovechó para debutar en la TV de Francia en un reportaje a un miembro de un equipo inglés... y apenas pudimos, escapamos para volver a la ciudad... Lo cual nos llevó casi una hora. El día estaba oficialmente terminado.

Así fue nuestra última noche en Salta. Cenando en cercanías del hotel y escuchando a los vecinos contar que no recordaban como mínimo en una década una tormenta similar. A la mañana partiríamos junto a la caravana del Dakar muy temprano. Nuestros días en esa hermosa ciudad fueron pocos, nos quedamos con muchas ganas de más.

Nos levantamos, preparamos las maletas completas de la moto y nos aprestábamos a partir cuando nos enteramos que la Ruta 9 hacia Tucumán y luego Termas estaba totalmente embotellada. ¿Y

De moteros, viajeros… ¡¡¡y Bombas!!!

Una de las anécdotas más simpáticas de este viaje fue la de “las bombas”… si, llevábamos bombas abordo. Algo que puede parecer una locura, pero escondidas en el fondo de la maleta central iba una pequeña cajita con varias bombas y nuestra misión era dejarlas en el mismísimo Dakar. ¿Atentado terrorista? ¿Extremistas de las 2 ruedas? ¿Fundamentalistas de la ruta? No, para nada… Pero la historia fue así:

Una bomba totalmente obstruida y la otra camino a quedar igual.

Faltando apenas 12Hs para partir desde Buenos Aires e iniciar la Expedición NOA 2015 suena mi celular y en la pantalla dice “Nico – YMARG”. Atiendo y escucho su voz que me dice “necesito un enorme favor, venite ya para la fábrica”. Mi respuesta fue inmediata: “Estoy a 100Km de YMARG y la moto ya está cargada para partir, ¿Qué sucede?”. – “Necesito que lleves algo en la maleta de la moto para el Equipo Oficial Yamaha. Es un paquete chico pero es muy importante, son bombas”. “¿¿Bombas? Enviámelas con un remise y de paso voy llamando a la Brigada Explosivos para recibirlas”

ya yo de Y

ambos nos reímos… y así un par de horas después llegó un remise trayendo una bolsa con varias bombas de combustible para las Yamaha 450 del Equipo Oficial. Las cuales viajaron por medio país para llegar a Salta donde las entregaríamos a Equipo.

Pero como ya sabés… en Salta todo terminó patas para arriba e inundados y no pudimos contactarnos, los celulares no funcionaban y cuando lo hicieron supimos que el responsable de recibirlas aún estaba en la ruta y no tenía hora estimada de arribo. Entonces, aprovechando que como era Etapa Maratón no había asistencia… decidimos llegar a Termas “temprano y con las bombas”.

Y a Termas por culpa del cambio de ruta llegamos “tarde”… y en Yamaha ya estaban un tanto nerviosos… digamos que luego de los apretones de mano y de las risas, nos enteramos que habían tenido varias bombas que “fallecieron” debido a la gran cantidad de arenilla en el combustible (luego supimos que todos los Equipos se quejaron mucho por eso). Hasta pudimos ver bombas con un solo día

de uso que parecían tener decenas de miles de Kilómetros recorridos.

Esas cosas te enseñan lo que sufren los componentes mecánicos en la carrera.

2 bombas de combustible trabajando “gemelas” estaban con sus filtros totalmente tapados y nadie podía asegurar que la arenilla no se hubiera “comido” los componentes. Bombas que normalmente “se usa solo una” y duran meses sin necesidad de ser limpiadas. Que muchos usuarios no recuerdan en miles de Kilómetros en que están allí trabajando en el interior del tanque de su 450… y acá, en solo un día quedan destruidas.

Y la alegría de los mecánicos que aunque no hablaban nuestro idioma nos palmearon en el hombro, nos sonrieron y pusieron pulgares para arriba… porque llegamos en el preciso momento que “ya no les quedaba ninguna” y de inmediato se abocaron a comenzar a colocadas para la Etapa Termas-Rosario y el final de la competencia.

Esas cosas solo suceden en el Dakar.

Esta es la única foto que existe de una 450 del Dakar totalmente desnuda. Está vedado a la Prensa ingresar aquí y tuvimos que prometer que esperaríamos 6 meses en publicar la foto

Durante todo el viaje llevamos en la maleta “un regalo” para el Equipo Oficial Yamaha. ¡¡¡ Bombas de combustible !!!

ahora?

De inmediato trazamos una ruta alternativa. Sería extenuante, pero era preferible “viajar sin parar”, que estar atascados bajo el sol con los 36º que pronosticaban para hoy. Haríamos algo muy loco… tomaríamos el camino más largo, el que nos agregaría un centenar de Kilómetros de más y nos llevaría por la cordillera a grandes alturas nuevamente.

Pero bueno, somos moteros así que no hay mucho para pensar. Haríamos el tramo “Salta – Termas” por la RN-68 hacia Cafayate y Garganta del Diablo. Tomaríamos nuevamente la mítica RN-40, para luego bajar a Tafí del Valle por el camino selvático (la recta más larga debe tener 150 metros) por la RP-307. Y todo esto sería “contra reloj” pues tenía pautado trabajo con la gente de Canal 7 de Santiago del Estero en su móvil frente al Bivouac en Termas.

Pronto descubrimos que no fuimos los únicos que vimos la alternativa. Varias camionetas de ASO y algunos vehículos de Equipos habían optado por este camino. Y todos descubriríamos que al llegar a Tucumán las rutas provinciales no están en buen estado.

Te podría resumir el viaje así: Cafayate fue para nosotros una avenida cruzada sin detenernos y una plaza sobre nuestra izquierda en la que ni siquiera tomamos una foto. Lo mismo con todos los hermosos

Un amigo de años.

Laurent Lazard, “el Lagarto” que ha llevado en su moto y en su ropa nuestro logo muchas veces por todo el mundo.

Una parada en la ruta. Nuestras motos y Dagan Levin, un israelĂ­ sobre una KLR con el que viajamos a la par un rato.

¿viste la foto anterior?

Bueno, así se hizo. Hache se llevó todas las promotoras “para él solo” y los demás fotógrafos corrieron a “copiarse”

paisajes en la 40. Lo mismo en Tafí… todo eso quedará para otra oportunidad, otro viaje en el que podamos hacer esa parte del Norte. Cafayate, Cachi… lugares de ensueño que no pudimos recorrer.

Llegar a Termas fue una persecución de muchos Km con una de las camionetas de ASO. A momentos ellos delante… luego un rato nosotros… y así llegamos a la puerta misma del Autódromo donde fuimos recibidos con risas y alegría por la gente de Prensa de ASO (los mismos que 24Hs antes temblaban dentro de la carpa) y gracias a la habitual hospitalidad, nuestras 2 motos fueron los únicos vehículos particulares a los que se les permitió ingresar al Bivoauc para estacionar dentro y que todo el equipaje estuviera resguardado.

Varias horas de trabajo hasta que el sol nos abandonó y luego una “olvidable” noche en Termas donde casi no pudimos descansar y ni hablemos de cenar… todo estaba absolutamente saturado y no se podía ni caminar. A la mañana cuando partíamos de Termas me fui convencido de que debo volver con tiempo… y cuando no haya tanto turismo amontonado en sus calles.

Nuestra ruta sería ahora totalmente distinta. Por un lado no iríamos a Rosario al Bivouac. Era un tramo “de locos” de más de 750Km. y no queríamos volver a viajar

¡¡¡ BolsaMan !!!

Varios lo miraron con envidia... ¡¡Cómo no se nos ocurrió!!!

La ropa parece más oscura... porque estamos totalmente mojados.

Ya era hora de reaprovisionarla. El viaje no superó los 370Km, el transitar en esos caminos y a esa altura influyó en el consumo.

como ayer. Así que decidimos alejarnos del Dakar e intentar disfrutar los últimos días que nos quedaban en el retorno.

Córdoba sería nuestro destino del día y allí comenzó la única discusión de todo el viaje.

Por algún motivo que nunca pude saber, todos queríamos ir a distintos lugares de Córdoba. Éramos cuatro personas y queríamos 4 destinos. Hache y Mariana querían ir a Colonia Caroya y Carlos Paz. Gisela quería pasar por Tanti y yo no quería ir a Caroya porque estaba en Jesús María el festival y tampoco me interesaba estirarme hasta Tanti porque ello me obligaba a “comerme” todo el tráfico de Carlos Paz. Tomamos la gran recta que une Termas con Santiago del estero y allí fue cuando casi nos convertimos en estadística de muertos en las rutas. Íbamos viajando muy tranquilos, apenas un poco por encima de 100 y muy separados (unos 500m), lo cual mostraba que el humor del día no era el mejor. Cuando delante nuestro y mientras esperaba a que cruzara un enorme camión que se nos acercaba para superar una Hilux, algo pasó. El camión se sacudió, vimos “manchas oscuras volando” y la Hilux comenzó a viborear en plena recta mientras frenaba y terminó en la banquina. En

apenas un par de segundos y las oscuras manchas se convirtieron en enormes trozos de neumático de camión que saltaban, volaban sobre el techo de la camioneta y se acercaban a nosotros.

Una vez más puse a prueba al muy eficiente sistema de freno unificado de la Súper.

Un par de trozos pequeños nos golpearon y uno hasta me marcó la visera del casco.

Pero pudimos detenernos en pocos metros y esquivar los trozos más grandes. Uno de los cuales había destruido la parrilla de la camioneta para luego saltar sobre el techo de ésta y caer justo delante nuestro. ¿El camión? Bien, gracias. Nunca amagó ni siquiera a detenerse. Huyó del lugar muy tranquilo y nos dejó su regalo que por apenas 80 metros y no más de un par de segundos no nos impactó de lleno. Hache se acercó a baja velocidad y le hicimos señas de que no se detuviera.

Un par de palabras con los asombrados tripulantes de una Hilux que no seguiría su marcha pues estaba dejando un enorme charco de refrigerante en la banquina… ¡¡¡Primera y a seguir!!! Esos sustos no deben detenerte. Si te detienes luego te costará mucho rato volver a conducir.

Es preferible seguir en la ruta un rato más suave… que la moto te ayude a relajarte… que la ruta sea la distracción de lo que no pasó, antes de pensar en lo que podría haber pasado.

Unos 150Km más adelante, un automovilista que no usó los espejos casi saca de la ruta a Hache en su beeme 800… bueno… estábamos saliendo del NOA y volviendo a “la normalidad”.

Y así nos recibió Córdoba. 45 minutos de cola para cargar combustible en Ojo de Agua (última estación sin el impuesto de sobreprecio provincial de Córdoba). Y la ciudad de Jesús María totalmente rodeada de operativos de tránsito que te desviaban porque justo ese día sería uno de los recitales más importantes del Festival Nacional de Doma y Folclore…

Y nuevamente nosotros metidos en medio de todo.

Luego de deambular por la localidad y por Colonia Caroya, y ya un poco aburridos de no poder parar en ningún lado, en un momento nos detuvimos delante de un pequeño hotel.

Uno de esos “baratos de pueblo”, en una avenida y lejos de todo “el festival”. Gisela se baja para ir a preguntar si hay espacio y mientras tanto el debate del día continuaba.

No nos poníamos de acuerdo sobre adonde ir.

A los pocos segundos sale del hotel con cara de “acá ni locos” y sin llegar siquiera a la moto me dice “están locos, $790 la noche y ni siquiera tiene baño privado ni aire” (veníamos abonando en buenos hoteles unos $450 la noche). Allí fue el momento en que recordé la famosa película “Día de

Furia” y toda la paz que había obtenido en el NOA se debe haber ido por una boca de tormenta a pocos metros de la moto. Porque desapareció.

Puse primera, le dije a Hache “nos vemos luego” y con Gisela que no tenía ni idea de adónde iba partimos.

Fueron 90Km entre Jesús María y Tanti. 90Km en contramano a los que viajaban hacia el Festival. Con largas colas esperando… con mucho tráfico de “gente apurada por llegar” y con poco dialogo entre piloto y pasajera. Mi enojo no era con ella. Mi enojo era conmigo mismo porque yo ya había estado una vez en esa misma fecha y sabía que los cordobeses viajaban en manada hacia el festival e intentar hacer lo contrario era una locura. 90Km que nos llevaron casi 4 horas.

Pero al fin, ya de noche y muy tarde (alrededor de las 22:30) llegamos a Tanti y pudimos cenar y descansar. ¿Y Hache y Mariana? No tenía idea. Sabía que él quería luego llegar a Carlos Paz a visitar un amigo.

Es el día de hoy que aún no le pregunté a qué hora llegó.

Allí nos tomamos un respiro de 48Hs. en las que ellos disfrutaron sus amistades en la Villa y nosotros la familia a pocos Km. de distancia. Luego coordinaríamos para viajar el domingo hacia Buenos Aires.

48Hs. sin usar la moto. Pronto el sentimiento de abstinencia era insoportable. Por “suerte”, llegó el domingo y bien temprano decidimos partir para

luego contactar a Hache ya en la ruta y encontrarnos.

Al rato ya sabíamos que ellos aún estaban “desayunando” (Si Hache te dice estamos desayunando es porque aun ni se levantó) cuando nosotros ya teníamos algunos cuantos Km. encima. La decisión estaba tomada sobre la marcha.

Seguiríamos solos a la espera de que nos alcanzaran.

Pero como uno planifica y las rutas disponen, pronto recordamos que era “recambio de quincena” y la autopista estaba llena de vehículos de 4 ruedas con gente malhumorada. Entonces decidimos viajar por la vieja RN-9 que va uniendo pueblos y pasear. Unos cuantos enlatados no iban a arruinar nuestro viaje. Y así fue que en un tramo de 750Km que es “todo autopista” y en el que deberíamos haber tardado muy poco… terminamos llegando a casa tras 13 horas de ruta y luego de un viaje que nos agregó más de 150Km al recorrido inicial y paseamos recorriendo pueblos de Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires que en algunos casos, ni sabíamos que existían.

Así terminó la Expedición NOA 2015. Nació casi en broma. Fue el resultado de un comentario que se convirtió en una experiencia inolvidable donde todo fue perfecto.

Donde aprendí a amar a una moto muy especial dentro

del especial segmento de las maxitrail. Un viaje en el que los técnicos de YMARG pusieron todo lo que un propietario puede soñar. Tuvimos la moto soñada equipada con los accesorios soñados (hasta el escape y el Commander como broche de oro). Viajamos con sol, lluvia, viento y embotellamientos terribles.

Partimos a nivel del mar y superamos los 4.000 metros de altura.

Uno no puede decir con un par de días de uso si una moto es buena o mala. Nunca me gustaron los test tradicionales (y por eso no los lees en MotoNoticias), esos en los que en 2 días y 100Km de uso (a veces mucho menos), uno ya te cuenta que esta moto es para recomendarla y te asegura que serás muy feliz con ella y te será fiel (no creo en esos test). Soy viajero y soy motociclista y debo ser sincero en lo que te cuento. Si yo te dijo “es para viajar” pero no la uso… no me creas. Si hago más de 5.000Km en pocos días y me quedo con ganas de seguir viajando… créeme.

Eso es lo más importante que un motero le puede transmitir a otro.

Alguna vez me ha pasado que me propusieran viajes con motos que no las considero aptas para ello. He rechazado algunas propuestas para evitar mentirme a mí mismo. También me ha pasado encontrarme sorprendido por el rendimiento de alguna a la que inicialmente “no la creía capaz”, luego me

demostró que era un producto a respetar. Soy de los que creen que hay un estilo de moto para cada situación y para cada usuario. Soy de los que aun sostenemos que hay motos que no deben salir a la ruta y motos que no deben entrar a la ciudad.

Y te aseguro que la XT1200Z SuperTénéré me dejó loco.

Tiene todo lo que podes pedir para ruta y luego, en la ciudad, colocas la llave, retiras las maletas y tienes una moto infernal en el tránsito urbano.

Y no necesito recomendártela.

Has leído en estas ediciones el relato del viaje. Has viajado junto a nosotros y te hemos llevado por el NOA y por varias provincias más. Te conté lo bueno y lo malo...

Fuiste un miembro más de la Expedición NOA 2015.

Hace muchos años que uso motos de más de 200Kg. Incluso poseo una que ronda los 250 “vacía”. Pero la experiencia de viajar con la XT1200Z es inigualable. Es una maxi rara. Tan rara que es asimétrica y tan flaca que me recuerda la vieja 750.

Es distinta en todo, hasta el carenado de un lado respecto al otro. Es suave (cardan), es flexible (1200cc) es un tractor a nivel torque (cigüeñal calado a 270º = VTwin). Es muy pero muy cómoda (qué asientos) y tiene una posición de manejo que te permite viajar muchos Km. al día y bajarte con ganas de más.

¿Qué tiene de malo? No lo sé.

Sinceramente no lo supe en 5.000 Km. Porque incluso es la más barata de su segmento así que ni siquiera puedo criticarle el precio.

Heredera de una estirpe única. Nieta de la moto que creo el Dakar. Hija de una revolucionaria 750 y dueña de un andar único y una confiabilidad tremenda. Te aseguro que la XT1200Z enamora hasta al fanático de la más opositora marca (recuerdo que eso le pasó a un amigo y te lo cuento en un bloque aparte en las próximas páginas).

Mientras tanto… Volveremos al NOA. El NOA tiene tanto para ofrecer que es imposible recorrerlo en una sola vez.

Ya hemos agendado lugares para un nuevo viaje (Cafayate, Cachi, La Quiaca y Tilcara con sol). Fueron 2 semanas y 5.080Km recorridos donde el motor no gastó nada de lubricante, jamás tuvo ni una tosecita, donde la suspensión en todo momento fue eficiente, donde le pusimos desde el mejor combustible hasta algo que decían “era combustible”… y nunca un problema.

Y donde recorrimos paisajes que son únicos en el mundo y comprobamos una vez más que Argentina es uno de los mejores destinos del planeta para viajar en moto.

¿Nuestro próximo viaje? No se… Cataratas del Iguazú…

Ischigualasto (Valle de la Luna)… Tal vez Ushuaia. No lo sé y tal vez no lo sepa hasta pocos días antes de partir.

Porque una de las mejores cosas que nos puede pasar, es saber que viajaremos en moto… Pero no saber adónde hasta que pongamos primera.

Salud y buenas rutas!!!

Cuando hace unos años llegó la SuperTénéré a Argentina, Yamaha me convocó para probarla en el campo. Y como muchas veces hago, invité a un amigo a que se sumara al test. En ese momento partimos hacia un campo situado a unos 75Km de Buenos Aires, él sobre una BMW650 (la vieja “Dakar”) y yo en una 1200Adv. de la misma marca.

Esta es la crónica que en ese momento Gustavo Medina escribió sobre ésta moto. Y me parece muy bueno traerlo en este momento pues todo lo que se escribió no pierde vigencia.

Nuevamente gracias Gustavo por tu opinión sobre la XT1200Z.

H

oy, por cuestiones de la vida, me veo invitado a probar la SúperTénéré!... mi corazón con ala dorada se retorcía dentro de mi pecho!!

Amo el segmento de las maxitrail, me gusta viajar y meter muchos kilómetros por día, y por eso la invitación a probar la súper nueva, fue justo para mi pese a no ser de la marca de la cual soy fanático como muchos argentinos que tuvimos algunas de sus trail.

No piensen ni en pedo que esto reemplaza al súper tenere 750... nooo, ésta se encuadra en el segmento de mi gusto y que yo llamo “cachalotes” (Varadero, VStrom, GS1200, KTM990... etc.). La moto pesa más de 250 Kg. y es ideal para meter miles de kilómetros… si es posible para mi eso es 80% asfalto y 20% tierra.

Si bien lo primero que ves es su hermosa estética.

Lo primero que pensé fue : “Esto en tierra se hunde mal!”, pero una vez que me subí y gracias a su centro de gravedad extremadamebte bajo me pareció una 750 entre las piernas. ¡Muy bueno eso!

Y apenas comencé a andar me asombró porque en los primeros 30 metros parecía que ya la conocía de antes, es lo que decimos “moto amigable” y eso para mí vale oro.

La moto empuja muy parejo, en tierra su control de tracción de perdona mucho, por no poner TODO, y eso es fabulosos justo para mí que soy “motociclista de asfalto”.

Nací en Barrio Norte y una maceta era la única tierra que tenía cerca, así que si les digo que manejando una moto “soy un asco en la tierra” créanmelo!!! Y por eso es acá donde el control de tracción y su excelente ABS me permiten probar un terreno ajeno al mío y superar los primeros 100 metros sin comprar terreno.

Les aseguro que esta moto,

al menos a mi, me permitió acceder a un terreno que suelo tener un gran respeto (cagazo) y el freno combinado se suma para hacértela fácil con una suspensión excelente “y regulable como vos quieras”.

Lo que no me gusto es el pedalin izquierdo comandando la caja con una varilla muy expuesta. Me imagino con las botas todas raspadas por el roce y además me pareció un poco incómoda. Punto negativo para mi gusto.

Algo que me gusto como trabaja el ABS con freno combinado. A diferencia de una Varadero, esto es un salto de tecnología muy bueno para los que le teníamos miedo al barrido de la goma delantera en tierra, acá trabaja solo atrás si tocas atrás primero y combinado si tocas adelante primero... ¡groso!

La moto en general me pareció muy ágil y cómoda, su instrumental es justo y tirando a “lleno de lucecitas” y sus baúles hermosos... No los vi cómodos para sacarlos cuando vi que lo intentaban, o tal vez nadie entendió como retirarlos de primera impresión.

Hay que destacar el acelerador electrónico y todas las demás cosas electrónicas en este tipo de motos. La “primera sensación” es que son para problemas, pero acá es donde NOSOTROS tenemos que estudiar y olvidarnos

del carburador y del Falcón (Ford) que “era un caño”. La tecnología avanza y tenemos si o si que adaptarnos a esto.

En tierra y en pasto acelera muy bien y es súper estable.

Punto a favor.

Lo único que me gustaría saber, es como Yamaha va a darnos un servicio post venta del súper. Creo que es allí donde tienen que hacer fuerza ya que esta moto sin dudas va a competir muy bien con la 1200GS y la Varadero.

Realmente me convenció. Va a ser mi próxima moto en un futuro ya que, gracias a que me perdona bastante en tierra, me va a ayudar a perder ese miedo que tengo al ridículo frente a los demás (ridículo siempre acompañado de muchos plásticos muy caros de reponer).

Como resumen te cuento que se terminó para mi eso de: “solo compro una marca de motos por costumbre o mito”.

Si, me la compraría porque es muy superior, pese a no ser de la marca que han sido casi todas mis motos y pese a no tener un ala en el tanque. Me convenció de que no es bueno ser tan fanático en todo… bueno, en casi todo. Puedo cambiar en motos pero no en el futbol.

Por eso obvio que compraría una “azul y amarilla”!!!

La habitación del Hotel

A veces hay pequeños hechos a los que uno no les presta atención en un primer momento… pero que luego causan risa o dan que pensar. Al llegar a Salta decidimos tener como base el Hotel Regidor. Uno de los más clásicos y tradicionales de la capital salteña y ubicado en el mejor lugar posible. En la esquina del Cabildo frente a la plaza.

Tomarse el trabajo de trasladar desde Europa a “la modelo”

Nos registramos, llevamos el equipaje (las 3 maletas de la Súper) a la habitación… bajamos a tomar algo en la confitería y a mirar el movimiento de gente en la ciudad por primera vez… y al dejar el llavero con la llave de la habitación (un enorme y clásico llavero de madera), Gisela lo mira y me dice “¿viste qué habitación nos dieron?” y

la miro como esperando algún comentario sobre la vista por la ventana o algo así… y ella toma el llavero y leo 46 en números de madera en relieve.

La Habitación 46… ¿Qué otro número se le podía dar a 2 personas que viajan en una moto?

Valentino Rules!!!

las cรกmaras fijas hicieron un registro fotogrรกfico de todo el viaje.

FZ16 CLUB

ARGENTINA

Escribe: Polo Mandrini Fotos: Cris

El Club cumpli贸 5 a帽os y algunos miembros viajaron para festejarlo.

E

l pronóstico no era bueno, ni los pronosticadores sabían con alguna certeza que podría pasar, pero estaba todo decidido, viajábamos a Gualeguaychu a festejar el 5º cumple del Club Yamaha FZ16 Argentina. Las ganas de salir a la ruta eran mayores a la incertidumbre del tiempo, ya empezamos a mirar el invierno por el espejito.

Nos reunimos en la YPF sobre Ruta-9, pasando la bajada “Henry Ford”, ya un clásicos para las salidas “al Norte”. Cómoda y buen servicio. Gente nueva, vieja gente, algunos con motos de estreno, y la mayoría con las queridas y confiables FZ16, a lo que se sumaba un par de “adictos” que, a falta de moto, vinieron en sus autos. De pronto caen las primeras gotas…

Algunos se ponen los trajes más que nada como cábala. Si lo llevás puesto seguro que no llueve. Arracamos por la RN-9, cielo cubierto, nubes gordas, pero… no llueve ni lloverá.

Paramos en Ceibas a recargar nafta y hacer la típica parada para charlas y más charlas. El viaje es corto y da para escuchar opiniones, discusiones, y debates como si todos fuéramos expertos corredores o mecánicos especializados, las paradas en la ruta son GRAN parte de lo que compone y viaje, se disfrutan.

Llegamos a Gualeguaychú luego de un gran tramo con viento fuerte de popa (espalda), ese que hace que la moto sea pura suavidad, que casi ni se escuche el esfuerzo del motor, la mayoría nos alojamos en la Posada Ribera, hotel con estilo retro, pero lo principal para nosotros era

el amplio lugar para estacionar y un lugar cómodo bajo una glorieta para los mates. Ideal para viajantes.

Todos llegamos con hambre, y lo ideal era ¡Pizza Libre! Buen lugar, en especial porque siempre es difícil conseguir lugares donde entremos “todos”. Juntamos mesas y como quedaba cerca de la posada fuimos sin moto y algunos se permitieron un poquito (solo un poquito) de alcohol.

A la tarde era la vueltita por el “Parque Unzue”, cruzando el “Puente Rojo”. Hermoso lugar a la orilla del rio Gualeguaychú, gran parque y buenas parrillas. El clima templado ameritaba un cafecito en Costanera, para terminar con una cena en una de las parrillas frente al río. Camaradería, risas, sorteos, obsequios y un brindis final.

Regreso… Hummmm, saliendo por la colectora ya se sentía el viento lateral y frio, hasta que al llegar a la RN-14, la pesadilla de los motociclistas: Viento de frente. Así que regulando potencia volvimos todos sanitos y a salvo cada uno a su casita. ¿La próxima? El Encuentro Nacional de FZ16 el 21, 22, 23 de noviembre en Trapiche, San Luis, la gran salida anual.

Leon666

Vasconmoto...

El cumpleaños número 4 de mi negrita (y su merecida moto salida dominguera)

Corría el mes de Abril de 2011 y cuando llegué a casa no podía disimular mi alegría y emoción.

Maite, boquiabierta me dijo… “es una nave papi”…

Escribe: Julio “El Vasco” Bengochea jbengo@hotmail.com

P

ara comenzar con este relato debo hacer alusión a un un poco de historia reciente. Les cuento que no puedo olvidarme de la primera foto de la FZ16 que me envió mi amigo fotógrafo Raúl “Chippi” G. que decía … “mirá qué belleza”…. ….”pronto llega a la Argentina”… Y fue amor a primera vista. Si, así, de una.

Yo venía de motos más chicas, de utilitarios para moverme en la ciudad y pasear un poco. Esta hermosa Yamaha FZ 16 sería mi primer gusto motociclístico, mi especial regalo de 50´s.

Ya en diciembre de 2010 me había decidido y la comencé a buscar por todos lados pero no la conseguía. Dejé mi teléfono en cuanta agencia de motos había en Mar del Plata. Pasó el verano y nada… hasta que un día me llaman de Motocentro diciéndome que habían entrado algunas y que me apurara porque se estaban yendo como agua. A la salida del trabajo llegué (con toda la plata en el bolsillo) al local de Avda. Independencia y sólo quedaban 2.

-¿Negra hay alguna?

- Si, queda una -OK, me la llevo Auuuuuuuuuuuuuuuuuu

Luego la empecé a disfrutar, a valorar y a mostrar con orgullo.

A partir de ahí se sucedieron viajes en solitario y salidas en grupo donde empecé a entender lo que decían de la pasión por las motos.

Esta FZ 16 fue la primera moto que la despertó y le estaré eternamente agradecido por eso.

Ahora, con cuatro años de intenso disfrute (y ningún problema mecánico) a mi negrita le digo: SOS UNA MARAVILLA, linda, ágil, fachera pero por sobre todas las cosas NOBLE. Gracias FZ 16 por todo.

Ahora sí, volviendo al presente, les cuento que las salidas de los domingos a la mañana se van haciendo cada vez más populares.

Comenzamos unos pocos viejos canosos desayunando en el “Mirador del Cabo” ubicado sobre las guarderías náuticas frente a Cabo Corrientes y, de a poco, se fueron convirtiendo en una saludable costumbre. De ahí, ocasionalmente (cuando teníamos un “permiso familiar extendido”), salíamos un hacer

un poquito de ruta, luego una vueltita obligada por la coqueta calle Güemes y luego a casa para almorzar con la familia. Nunca hubo nada de invitaciones previas, sólo un mensaje de texto a último momento (los jovatos aún nos resistimos al whatsapp) y listo.

Ahí, en El Mirador del Cabo, la vista al mar es espectacular pero el café, las medialunas, el precio y la onda de las mozas nos obligaron a trasladar la etapa del cafecito a “Quba” de donde no nos queremos ir. Acá todo es excelente.

Los incondicionales somos Damián O. con su NS 200, Chipi G. con su FZ16 azul y yo.

Para el domingo 17 de mayo habíamos planeado, con motivo de celebrar los cuatro increíbles años con mi noble FZ16, una salida grupal hasta Mar del Sur o hasta Balcarce (destino a confirmar entre los que fuésemos). Invitamos al Ing. Carlos M. (Honda XRE 300), a Javi L. (Honda Falcon 400), a Niko Q. NS 200, Eze M. NS 200 y a Dani F. (Honda Twister 250 con ojos de FZ16 y giros chinos). El sábado a la tarde Gustavo B., de Ruedas del Mar (Villa Gesell), me pregunta si teníamos algo planeado ya que ellos (incansables) iban a arrancar en nutrida delegación para el Norte. Le comento que se agrandaba el grupo dominguero y que no saldríamos precisamente para allá. Ahí comenzamos con los numerosos mensajes hasta

que quedamos en ir a Balcarce.

Al ratito nomás me llama Damián que no podía porque le llegaba el hermano, a los dos minutos Chipi que le salió un laburo de fotografía para el domingo y enseguida Eze que tenía que entrar a trabajar a las 12 y no quería andar a las apuradas.

Auuuuuuuuuuuuuuuu.

Carlos, Javi y Niko no confirmaban y de Dani no había noticias. Me agarró un ataque de culpa ya que le haría hacer a los geselinos más de 180 Km y al final no sabía cuántos éramos de Mar del Plata. Para colmo mi señora ya me empezó a gastar socarronamente… “parecen chicos… meta mensaje y mensaje… Cortenlá boludos que no están organizando un mundial ni viajan a Machu Picchu, solamente se van a dar una vueltita en moto…. Viejos chotos”…. (Pequeñas delicias de la vida conyugal).

En fin… De común acuerdo decidimos hacer algo más acotado y a medio camino de ambos grupos: Mar Chiquita.

El domingo a la mañana me llama Juan P. (el hombre que no sonríe en las fotos) y me dice… “de Gesell vamos sólo dos”… jajajajajaja Le contesto al toque… “de Mardel sólo voy yo”…

(Lamentable mi poder de convocatoria).

Y así fue, a las 8:00 me mensajea Juan avisándome que estaban saliendo desde Villa Gesell. Yo me acomodé un poco, cargué nafta y salí en “modo solitario”. Tranqui, tranqui… disfrutando de mi fiel negrita que cumplía 4 años, con un sol a pleno, el mar planchado a mi derecha y esa paz tan especial que sólo te dan estas pequeñas cosas.

A las 9 nos encontramos en el “Parador Mor”, un buen café – bar – parrilla de troncos con excepcional vista a la albufera de Mar Chiquita. Éramos tres Yamaha a saber: XJ 600 blanca de Jorge, YBR 250 gris de Juan y FZ16 negra mía.

La mañana transcurría plácida y relajada; en un momento me descubro absolutamente colgado de la conversación con una parte de mi mente (la asesina) a mil elucubrando cosas como… “¿y si le parto un palo en la cabeza a Jorge, le afano la XJ6 y me voy a las chapas hasta Mardel, qué onda???”. Hasta que de repente un acontecimiento me vuelve a la realidad: llega Gustavo B. con su TW 250 a para tomarse un cafecito a las apuradas y luego volver a Gesell para hacer el asado.

Luce orgulloso, y llena de halagos, al chaleco térmico que se ganó en el concurso de relatos de MotoNoticias (aclaro que, al ser Gustavo de mi grupo de amistades, con muy buen criterio Horacio Portela no me hizo partícipe del proceso de evaluación de los concursantes ni me informó de novedades al respecto).

NdR: Por supuesto Vasco. No nos quedaba ninguna duda de tu parcialidad – ¡Jaja! Nos alegra mucho acá en la Redacción que le haya gustado el chaleco ThermalVest.

Realmente es espectacular.

Después salimos, nos tomamos unos mates en la playa, sacamos las fotos de rigor (como para que nos crean en casa), me bautizan la moto con la calco del grupo y comenzamos a equiparnos para la vuelta.

En cuanto a la colocación del calco del grupo lo viví con una mezcla de sensaciones cruzadas. Por un lado fue como un bautismo, una confirmación. La reafirmación que, pese a que soy de Mardel, me honran con su amistad y me consideran miembro activo del grupo. Eso me encantó y no lo tomo como un hecho casual.

Por otro lado, nobleza obliga, soy de gustos absolutamente minimalistas y de a poco voy sacando todos los calcos de la moto (hace poco le volé los de las cachas laterales traseras o colines bajo asiento), me gusta negra y sin nada de nada; de hecho le había sacado la calco de la marca del parabrisas así que glup jajajajajajajajaja Antes de volvernos Gustavo, que insiste (sanamente y con fundamentos) con que tengo que cambiar la FZ, me presta su moto como para probarla un poquito hasta la ruta.

Me gustaría aclarar algo, la usé sólo un ratito a lo que hay

que sumarle que, sin dudas, no sé mucho de motos y, por supuesto, no soy un tester.

Por tal motivo elijo “quirúgicamente” las palabras porque no es mi intención ofender a nadie (en su caso sé perfectamente que no hay problemas) y sobre todas las cosas no intento cuestionar las decisiones o gustos personales.

Ahora, yendo al grano, ni bien me bajé de la FZ16 y monté su impecable TW 250 roja inmediatamente sentí la diferencia en potencia y eso es muy agradable. La posición de manejo es cómoda. Con mis anteojos de ver de lejos no alcanzo a ver la información digital del tablero que tiene caracteres muy chiquitos (achaques típicos de la vejez / o veo de lejos o veo de cerca).

Se siente cómoda y fácil de manejar. Desde hace mucho tiempo me parece un diseño acertado, extremadamente noble y confiable pero antiguo.

Me mata la óptica redonda. Al parecer es lo más razonable que ofrece el mercado y eso pinta para seguir así un tiempo largo. Es decir... “es lo que hay”...(*) En la próxima juntada, si me la presta de nuevo, intentaré hacerle unos kilómetros más. (*) (Chipi G., un poco cansado por varios problemas de su FZ16 argenta insiste en que nos tenemos que comprar la NS200).

El regreso con viento a favor puso fabulosamente cachonda a mi negrita cumpleañera que volaba por la ruta 11 a cuyas

rotonditas (entre Mar Chiquita y Santa Clara) ya les tomé la mano y me llenan de adrenalina puesto que, en mi creciente locura, me las imagino como una chicana en un remoto circuito de MotoGP con Marc Marquez derrapando al límite y pisándome los talones. A propósito, al llegar me entero del 1 – 2 de Yamaha en el mítico circuito francés de Le Mans (Jorge Lorenzo y Valentino Rossi) y el nivel de felicidad dominguera aumenta aún más.

Ahora, home sweet home, a ayudar con el almuerzo y con los deberes de Maite. A la tarde la casa se llena de amigos, mates e hidratos de carbono.

Ha sido un día hermoso… andando en moto Vascos saludos para todos.

FIM World Championship MotoGP round 8 / gp de holanda / circuito de assen

MAGISTRAL TRIUNFO DE VALENTINO Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar

C

inco segundos antes de que terminara el electrizante GP de Holanda, Valentino Rossi y Marc Márquez llegaron juntos a la entrada de la chicana, sus motos se tocaron –en un roce clásico de definición de carreray la Diosa Fortuna falló en favor de la máquina 46, que si bien la mando a cortar por una incierta trayectoria fuera de pista, le permitió regresar para cruzar la meta aventajando a Márquez.

Esta acción conjunta de Valentino y Márquez, es la culminación de una increíble y asombrosa carrera llevada al límite durante 26 giros, con una ventaja mínima del italiano sobre el catalán, con la presión e incertidumbre del resultado, que la historia del motociclismo de competición conocerá como ‘la maniobra final de Assen’, protagonizada por dos de los mejores pilotos de la actualidad.

La maniobra final de Assen.

Hay acciones de pista que son recordadas hasta el cansancio y se convierten en leyendas.

Como aquella acción de Valentino en Laguna Seca del 2008, cuando superó a Casey Stoner, por adentro, por la tierra, por fuera de pista, en la célebre curva el ‘Sacacorcho’.

Una maniobra –atrevida e inédita- que generó infinidad de comentarios y la polémica

sobre la legalidad o no de dicha acción, más cuando el australiano abandonó y el italiano ganó. En el 2013, Marc Márquez le copió la maniobra y se la hizo al mismísimo Valentino.

La carrera de MotoGP™ en Assen duró 40 minutos 54 segundos.

Apenas cinco segundos antes del final una maniobra de superación originó un desenlace inesperado del cual se seguirá también hablando durante mucho tiempo. Espectáculo breve pero de altísima intensidad.

El trazado de Assen de 4.542 metros finaliza con una chicana, donde se han definido sobrepasos determinantes para una competencia. El múltiple Campeón Ángel Nieto contó que en su época no existía. Era una curva de derecha muy rápida y peligrosa, donde la escapatoria terminaba en las tribunas. Por eso se hizo una modificación y así nació la chicana. De peligrosa paso a ser excitante, por el modo de las definiciones que allí se producen.

“Soñé con esa maniobra. Gané la primera curva y trataba de

cerrar la segunda”, dijo Marc Márquez después de la carrera, en una extensísima conferencia de prensa, donde los periodistas trataron encontrar respuestas cuando ya no las hay o develar alguna intencionalidad que no existió. Las acciones fueron en pista, en un final de carrera muy apretado y todo sucedió en fracción de segundos.

“Veníamos al límite”, explicó Valentino. Y así era. Valentino fue líder desde la pole. Comandó la competencia durante 19 giros, hasta que Márquez lo superó y fue dueño de la punta por cuatro vueltas, pero en las últimas tres el italiano recuperó el frente de batalla. Tan apretados fueron que, en 24 de las veintiséis vueltas, la diferencia mayor fue de 0.294 (en la 15) y la mínima de 0.078 (la 19).

Cuando hablan de límite es verdad. Volaban. En el giro 23 Rossi marca su mejor parcial en T2. En la vuelta 24 alcanza su máxima velocidad en carrera: 309.8 Km/h y en el giro 25 consigue hacer su mejor vuelta rápida en carrera: 1’33.673 y su mejor parcial en T4. Márquez no era menos. En el penúltimo giro llegó al tope de su velocidad final: 316.1 Km, buscando apoyarse en esa virtud de la Honda para recuperar los 0.426 que le había abierto Rossi en el giro 25.

“Hice todo bien, durante la carrera, pero no fue suficiente (para poder alejarse de Marc)”, siguió argumentando Valentino.

En la entrada de la chicana, “frené al límite”, mientras Márquez se le metía por adentro y se le ponía a la par, “nos tocamos”, y la Yamaha en vez de seguir la trayectoria sobre la pista salió hacia la leca, “el toque me llevó hacia afuera”, y regresó al asfalto, sin perder la compostura. Valentino miró para atrás y vio que a Márquez le había tomado un poco más de tiempo rehacerse. Ya era tarde. Bandera a cuadro sobre el italiano con 1.242 de ventaja sobre el catalán. “Tuve suerte”, reconoció Valentino, la YZR M1 después del toque había salido en una dirección afortunada y había cruzado airosa por un incierto terreno de leca.

“Obviamente que siempre quise luchar por la victoria”, afirmó Márquez, “pero mis objetivos para esta carrera eran disfrutar del manejo de la moto y combatir en un gran nivel. He regresado al podio. Todo eso se cumplió”. El Campeón vigente de MotoGP llegó a Assen con abandonos en las dos últimas (Italia y Catalunya). “Estuve tranquilo. Era constante y en el final hice la trayectoria de la chicana en forma perfecta”.

Claro que a veces lo perfecto puede ser enemigo de lo bueno.

Es cierto que Márquez quería ganar, tal como lo hizo en el 2014. Esa fue su primera vez en Assen en MotoGP. Algo menos que los seis triunfos que tenía Valentino en el GP de Holanda (2002, 2004, 2005, 2007, 2009, 2013) y que ahora son siete.

Después de Holanda, Marc está cuarto en el torneo con 89 puntos.

Para Rossi es su tercera victoria del 2015 (Qatar, Argentina y Holanda). La victoria 85 en MotoGP. La 111 en su historial.

Es su octavo podio consecutivo del 2015, sumando un total de 168 podios en MotoGP y 204 en su historial.

Este resultado de Rossi lleva el tanteador 2015 de Yamaha vs. Honda a 7 a 1. Desde el GP de Argentina, Yamaha acumula seis triunfos consecutivos. En el torneo de Constructores Yamaha aventaja a Honda: 191 puntos a 132. Como en el Campeonato de Equipos: 316 a 194.

En el torneo de Pilotos, Valentino continúa al frente, desde la primera en Qatar, ahora suma 163 puntos, diez más que Jorge Lorenzo segundo con 153.

Marc Márquez está cuarto con 89 unidades.

Además de ganar la carrera, Valentino consiguió revertir el problema de clasificar muy atrás. En Qatar, Argentina e Italia salió desde el octavo lugar y del séptimo en Francia y Catalunya. En Holanda largó desde la pole y ganó. Algo que no ocurría desde el 2009, temporada donde protagonizó cuatro pole más carrera (Holanda, Alemania, República Checa y San Marino).

La maniobra que opacó al resto. Assen es como si hubiera sido una carrera de dos que se cortaron en la punta. ¿Qué pasó

con el resto? Jorge Lorenzo, que venía de ganar cuatro GP al hilo, no pudo hacer nada por seguir a Valentino y Márquez.

En el quinto giro ya se había abierto una brecha de más de un segundo. Finalizó tercero a 14.576. Y, le regaló nueve puntos de diferencia a Rossi, teniendo en cuenta que habían llegado a Holanda separados por un punto en el comando del torneo.

Andrea Iannone, con la Ducati, largó desde el sexto lugar, a partir de la tercera vuelta se instaló en el cuarto puesto y en solitario –como Lorenzoviajó hasta el final. Cuarto en la competencia, a 19.109. Tercero en la tabla provisional con 107 puntos.

De allí para atrás hubo una pelea infernal por el quinto puesto, donde cuatro pilotos llegaron encerrados en 0.388.

Pol Espargaró quinto, Cal Crutchlow sexto, Bradley Smith séptimo y Dani Pedrosa octavo. próxima carrera El domingo 12 de julio, es el noveno round de MotoGP. GP de Alemania, en el trazado de Sachsenring.

Una carrera especial merece una publicación especial.

Muchos aseguran que Holanda 2015 pasará a la historia como uno de los más electrizantes Grandes Premios. Por eso te presentamos un Suplemento Especial para esta carrera: Todos los tiempos oficiales.

Vuelta a vuelta, parcial a parcial. Para que los fanáticos de las estadísticas puedan recrear la carrera completa.

Especial para fanáticos de Valentino y Marc.

TT Circuit Assen

Results and timing service provided by

MotoGP

MOTUL TT ASSEN Race Classification after 26 laps = 118.092 km

4542 m.

Pos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Rider

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

46 93 99 29 44 35 38 26 41 25 9 4 45 68 76 69 19 63 33

Nation

Valentino ROSSI Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Bradley SMITH Dani PEDROSA Aleix ESPARGARO Maverick VIÑALES Danilo PETRUCCI Andrea DOVIZIOSO Scott REDDING Yonny HERNANDEZ Loris BAZ Nicky HAYDEN Alvaro BAUTISTA Mike DI MEGLIO Marco MELANDRI

ITA SPA SPA ITA SPA GBR GBR SPA SPA SPA ITA ITA GBR COL FRA USA SPA FRA ITA

Team

Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Ducati Team DUCATI Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA CWM LCR Honda HONDA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Octo Pramac Racing DUCATI Ducati Team DUCATI EG 0,0 Marc VDS HONDA Octo Pramac Racing DUCATI Athinà Forward Racing YAMAHA FORWARD Aspar MotoGP Team HONDA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA Avintia Racing DUCATI Aprilia Racing Team Gresini APRILIA

RSM E-Motion IodaRacing Team ART IRL Aspar MotoGP Team HONDA GER Athinà Forward Racing YAMAHA FORWARD

Not finished first lap 8 Hector BARBERA 43 Jack MILLER

SPA Avintia Racing AUS CWM LCR Honda

Dry

Air: 20° Humidity: 66% Ground: 30°

Pole Position: Fastest Lap (New record): Circuit Record Lap: Circuit Best Lap:

Lap 4 2012 2015

37'15.577 24'09.155 8'04.525

Gap

173.2 173.1 172.2 171.8 171.5 171.5 171.5 171.5 171.3 171.3 171.2 171.1 170.0 169.8 169.6 169.3 169.1 168.1 165.8

1.242 14.576 19.109 24.268 24.373 24.442 24.656 26.725 27.238 29.038 29.418 46.663 49.305 52.396 56.005 59.857 1'14.513 1 lap

168.2 169.2 168.7

3 laps 11 laps 21 laps

MotoGP

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

4542 m.

World Championship Classification

Rider

Nation Points QAT AME ARG SPA FRA ITA CAT NED

ROSSI Valentino LORENZO Jorge IANNONE Andrea MARQUEZ Marc DOVIZIOSO Andrea SMITH Bradley CRUTCHLOW Cal ESPARGARO Pol VIÑALES Maverick PEDROSA Dani PETRUCCI Danilo ESPARGARO Aleix REDDING Scott HERNANDEZ Yonny BARBERA Hector BAZ Loris BAUTISTA Alvaro MILLER Jack BRADL Stefan PIRRO Michele HAYDEN Nicky LAVERTY Eugene AOYAMA Hiroshi DI MEGLIO Mike DE ANGELIS Alex

ITA SPA ITA SPA ITA GBR GBR SPA SPA SPA ITA SPA GBR COL SPA FRA SPA AUS GER ITA USA IRL JPN FRA RSM

163 153 107 89 87 77 57 56 52 47 44 38 30 28 16 14 11 11 9 8 8 7 5 2 1

25

16

25

16

20

16

20

25

13

13

11

25

25

25

25

16

16

11

13

10

11

20

13

13

11

25

-

20

13

-

-

20

20

20

20

7

16

-

-

4

8

10

10

8

10

11

11

9

9

9

16

13

-

-

-

10

7

-

8

11

9

10

-

11

2

7

6

5

7

9

10

6

10

-

-

-

-

13

16

8

4

6

5

4

6

7

7

5

5

8

9

9

-

-

-

7

3

-

7

3

-

5

9

3 2

6

-

-

6

8

6

-

1

4

3

2

3

3

-

-

-

-

2

-

4

4

3

1

-

1

-

1

1

2

6

-

-

2

4

-

-

-

5

-

-

-

1

-

-

-

8

-

-

-

-

-

-

8

-

-

-

3

-

-

5

-

-

-

-

-

-

-

2

1

4

-

-

5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

-

-

-

-

-

-

-

1

-

30

GER INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL

DUCATI HONDA Valentino ROSSI Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Valentino ROSSI

13:40'00 13:58'00 14:00'40 14:02'13 14:02'27 14:02'27 14:10'14 14:26'12 14:38'57

40'54.037 40'55.279 41'08.613 41'13.146 41'18.305 41'18.410 41'18.479 41'18.693 41'20.762 41'21.275 41'23.075 41'23.455 41'40.700 41'43.342 41'46.433 41'50.042 41'53.894 42'08.550 41'04.386

Km/h

Results and timing service provided by

MOTUL TT ASSEN

29

Motorcycle Total Time

Not classified 15 Alex DE ANGELIS 50 Eugene LAVERTY 6 Stefan BRADL

Race condition:

TT Circuit Assen

1'32.627 1'33.617 1'34.548 1'32.627

176.5 Km/h 174.6 Km/h 172.9 Km/h 176.5 Km/h

SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START Jack MILLER Hector BARBERA Stefan BRADL Eugene LAVERTY Alex DE ANGELIS

No jump start crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 1 of 2

Constructor 1 2 3 4 5 6 7

191 25 134 11 132 20 64 5 19 11 1

YAMAHA HONDA DUCATI SUZUKI YAMAHA FORWARD APRILIA ART

Team 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Points QAT AME ARG SPA FRA ITA CAT NED 16

25

25

25

25

25

25

25

16

20

13

13

16

20

20

20

10

16

20

13

13

8

9

9

7

9

10

7

-

2

-

4

4

8

1

1

-

1

1

2

6

-

-

-

-

-

-

1

-

Points QAT AME ARG SPA FRA ITA CAT NED

MOVISTAR YAMAHA MOTOGP DUCATI TEAM REPSOL HONDA TEAM MONSTER YAMAHA TECH 3 TEAM SUZUKI ECSTAR OCTO PRAMAC RACING CWM LCR HONDA EG 0,0 MARC VDS ATHINÀ FORWARD RACING AVINTIA RACING ASPAR MOTOGP TEAM APRILIA RACING TEAM GRESI E-MOTION IODARACING TEAM

316 194 141 133 90 72 68 30 23 18 15 11 1

38

29

36

41

45

41

45

41

36

31

33

17

27

20

13

17

21

30

-

20

13

13

16

28

15

10

18

19

19

21

11

20

7

15

15

14

7

9

10

13

10

6

5

10

14

13

7

7

9

11

20

13

-

-

5

10

3

-

7

3

-

5

9

3

-

-

3

-

4

4

11

1

1

4

3

2

3

3

2

-

-

3

-

-

7

1

4

-

-

1

-

1

1

2

6

-

-

-

-

-

-

-

1

-

Results and timing service provided by

TT Circuit Assen

GER INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL

MOTUL TT ASSEN Race Lap Chart

4542 m.

GER INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL

Pos Grid

L a p s

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

MotoGP 31

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 46 41 93 26 44 29 35 99 25 4 9 38 6 68 76 45 8 63 50 43 19 69 15 33 46 93 99 44 29 41 35 38 25

4

9 26 68 45

6 76 63 50 15 19 33 69

46 93 99 44 29 41 35 38

4

9 25 26 68 45

6 76 50 63 19 15 69 33

46 93 99 29 41 44 35

4 38

9 25 26 45 68

6 76 50 63 19 15 69 33

46 93 99 29 41 44 35

4 38

9 25 26 45 68

6 76 50 63 19 15 69 33

46 93 99 29 41 44

4 35 38

9 26 25 45 68

6 76 50 19 63 69 15 33

46 93 99 29 41 44

4 35 38

9 26 25 45 68 76 50 19 63 69 15 33

46 93 99 29 41 44

4 35 38

9 26 25 45 68 76 50 19 69 63 15 33

46 93 99 29 41 44 35 46 93 99 29 41 44

4 38

9 26 25 45 68 76 19 50 69 63 15 33

4 35 38 26

9 25 45 68 76 19 50 69 15 63 33

4 44 35 38 26

9 25 45 68 76 19 50 69 15 63 33

46 93 99 29

4 41 44 35 38 26

9 25 45 68 76 19 50 69 63 15 33

46 93 99 29

4 35 44 26 41 38

9 25 45 68 76 19 50 69 63 15 33

46 93 99 29

4 35 44 26 41 38

9 25 45 68 76 19 69 50 63 15 33

46 93 99 29

4 35 44 26 41 38

9 25 45 68 76 19 69 50 63 15 33

46 93 99 29 41

46 93 99 29 35

4 44 26 38 41

9 25 45 68 76 19 69 50 63 15 33

46 93 99 29 35

4 44 38 26 41

9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

46 93 99 29 35

4 38 44 26 41

9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

46 93 99 29 35 44

4 38 26 41

9 25 45 68 76 69 19 15 63 33

46 93 99 29 35 44 26

4 38 41

9 25 45 68 76 69 19 15 63 33

93 46 99 29 35 44 26

4 38 41

9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

93 46 99 29 35 44 26

4 38 41

9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

93 46 99 29 35 44 26

4 38 41 25

9 45 68 76 69 19 63 15 33

93 46 99 29 44 26 35

4 38 41 25

9 45 68 76 69 19 15 63 33

46 93 99 29 44 26 35 38 41

4 25

9 45 68 76 69 19 63 33

46 93 99 29 44 35 26 38 41 25

4

9 45 68 76 69 19 63 33

46 93 99 29 44 35 38 26 41 25

9

4 45 68 76 69 19 63

Winner

Lapped rider

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 2 of 2

Assen, Saturday, June 27, 2015

TT Circuit Assen

Results and timing service provided by

MotoGP

MOTUL TT ASSEN 4542 m.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

93 46 99 4 29 44 41 35 38 26 25 9 45 68 6 76 69 19 50 15 63 33

Marc MARQUEZ Valentino ROSSI Jorge LORENZO Andrea DOVIZIOSO Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Aleix ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Bradley SMITH Dani PEDROSA Maverick VIÑALES Danilo PETRUCCI Scott REDDING Yonny HERNANDEZ Stefan BRADL Loris BAZ Nicky HAYDEN Alvaro BAUTISTA Eugene LAVERTY Alex DE ANGELIS Mike DI MEGLIO Marco MELANDRI

Nation

Assen, Saturday, June 27, 2015

MotoGP

MOTUL TT ASSEN

32

Team

Motorcycle

SPA Repsol Honda Team

HONDA

ITA Movistar Yamaha MotoGP

YAMAHA

SPA Movistar Yamaha MotoGP

YAMAHA

ITA Ducati Team

DUCATI

ITA Ducati Team

DUCATI

SPA Monster Yamaha Tech 3

YAMAHA

SPA Team SUZUKI ECSTAR

SUZUKI

GBR CWM LCR Honda

HONDA

GBR Monster Yamaha Tech 3

YAMAHA

SPA Repsol Honda Team

HONDA

SPA Team SUZUKI ECSTAR

SUZUKI

ITA Octo Pramac Racing

DUCATI

GBR EG 0,0 Marc VDS

HONDA

COL Octo Pramac Racing

DUCATI

GER Athinà Forward Racing

YAMAHA FORWARD

FRA Athinà Forward Racing

YAMAHA FORWARD

USA Aspar MotoGP Team

HONDA

SPA Aprilia Racing Team Gresini

APRILIA

IRL Aspar MotoGP Team RSM E-Motion IodaRacing Team FRA Avintia Racing ITA Aprilia Racing Team Gresini

HONDA ART DUCATI APRILIA

Time Lap Total 1'33.617 1'33.673 1'33.813 1'34.140 1'34.394 1'34.470 1'34.477 1'34.536 1'34.616 1'34.651 1'34.652 1'34.683 1'34.839 1'35.010 1'35.213 1'35.349 1'35.587 1'35.639 1'35.812 1'35.893 1'35.975 1'37.285

4542 m.

4 26 25 26

0.056 0.056

3 26

0.196 0.140

3 26

0.523 0.327

3 26

0.777 0.254

2 26

0.853 0.076

2 26

0.860 0.007

3 26

0.919 0.059

16 26

0.999 0.080

4 26

1.034 0.035

8 26

1.035 0.001

6 26

1.066 0.031

3 26

1.222 0.156

7 26

1.393 0.171

3

5

1.596 0.203

2 26

1.732 0.136

3 26

1.970 0.238

5 26

2.022 0.052

15 15

2.195 0.173

7 23

2.276 0.081

6 26

2.358 0.082

11 25

3.668 1.310

29 4 38 93 26 8 44 35 46 9 63 99 68 6 25 45 19 33 50 41 69 43 76 15

33

Event Best Maximum Speed

Rider

Gap

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Results and timing service provided by

After the Race

Race Fastest Lap of Each Rider

Rider

TT Circuit Assen

Andrea IANNONE Andrea DOVIZIOSO Bradley SMITH Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Hector BARBERA Pol ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Valentino ROSSI Danilo PETRUCCI Mike DI MEGLIO Jorge LORENZO Yonny HERNANDEZ Stefan BRADL Maverick VIÑALES Scott REDDING Alvaro BAUTISTA Marco MELANDRI Eugene LAVERTY Aleix ESPARGARO Nicky HAYDEN Jack MILLER Loris BAZ Alex DE ANGELIS

Nation Team ITA ITA GBR SPA SPA SPA SPA GBR ITA ITA FRA SPA COL GER SPA GBR SPA ITA IRL SPA USA AUS FRA RSM

Ducati Team Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 Repsol Honda Team Repsol Honda Team Avintia Racing Monster Yamaha Tech 3 CWM LCR Honda Movistar Yamaha MotoGP Octo Pramac Racing Avintia Racing Movistar Yamaha MotoGP Octo Pramac Racing Athinà Forward Racing Team SUZUKI ECSTAR EG 0,0 Marc VDS Aprilia Racing Team Gresini Aprilia Racing Team Gresini Aspar MotoGP Team Team SUZUKI ECSTAR Aspar MotoGP Team CWM LCR Honda Athinà Forward Racing E-Motion IodaRacing Team

Motorcycle Km/h DUCATI DUCATI YAMAHA HONDA HONDA DUCATI YAMAHA HONDA YAMAHA DUCATI DUCATI YAMAHA DUCATI YAMAHA FORWARD SUZUKI HONDA APRILIA APRILIA HONDA SUZUKI HONDA HONDA YAMAHA FORWARD ART

319.8 318.5 316.7 316.1 315.3 314.7 314.5 314.3 313.0 311.0 310.3 310.0 309.7 307.6 307.2 307.1 304.9 304.8 304.7 304.1 304.1 302.8 302.7 295.4

Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Race Race Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Race Qualifying Nr. 2 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 4 Race Free Practice Nr. 4 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Race Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 3 Free Practice Nr. 4 Free Practice Nr. 3

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

TT Circuit Assen

Results and timing service provided by

MotoGP

MOTUL TT ASSEN 4542 m.

Race Chronological Analysis of Performances

P Crossing the finish line in pit lane Lap Lap Time T1

1st 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Valentino ROSSI

1'39.091 1'33.953 1'33.739 1'33.964 1'34.059 1'33.863 1'34.373 1'34.140 1'34.119 1'34.173 1'34.234 1'34.223 1'34.133 1'33.918 1'33.884 1'33.819 1'34.958 1'34.627 1'34.465 1'35.401 1'34.738 1'34.199 1'34.188 1'33.815 1'33.673 1'34.288

2nd 93

T1 Time from finish line to 1st intermediate T2 Time from 1st intermed. to 2nd intermed.

T2 T3 T4 Speed Lap Lap Time

35.773 30.988 30.812 31.008 30.965 30.872 31.131 30.974 31.045 30.991 31.019 31.083 31.025 30.900 30.952 30.857 31.119 31.138 31.092 31.751 31.157 31.051 31.134 30.960 30.857 30.931

14.253 14.140 14.022 14.038 14.121 14.009 14.058 13.933 14.001 13.976 13.970 13.988 13.943 13.951 13.946 13.965 14.171 14.196 14.033 14.081 13.938 14.050 13.833 13.935 13.879 13.875

Marc MARQUEZ

1'39.504 1'33.986 1'33.774 1'33.617 1'34.123 1'33.772 1'34.445 1'34.110 1'34.116 1'34.184 1'34.235 1'34.318 1'34.034 1'34.026 1'33.916 1'33.665 1'35.023 1'34.556 1'34.409 1'35.222 1'34.699

36.102 31.001 30.956 31.022 31.088 30.947 31.233 31.027 31.138 31.093 31.193 31.138 31.046 31.130 31.109 30.987 31.224 31.144 31.234 31.502 31.098

14.112 14.027 13.952 13.869 13.993 13.910 14.009 13.895 13.900 13.912 13.859 13.952 13.878 13.921 13.841 13.801 14.060 14.129 13.940 14.117 13.939

Movistar Yamaha Mot 27.429 27.220 27.301 27.379 27.445 27.373 27.478 27.537 27.427 27.559 27.529 27.526 27.493 27.425 27.466 27.447 27.896 27.599 27.551 27.736 27.775 27.499 27.539 27.386 27.422 27.410

21.636 21.605 21.604 21.539 21.528 21.609 21.706 21.696 21.646 21.647 21.716 21.626 21.672 21.642 21.520 21.550 21.772 21.694 21.789 21.833 21.868 21.599 21.682 21.534 21.515 22.072

298.5 304.9 302.5 301.3 297.4 300.8 299.3 298.4 303.7 300.5 305.2 301.9 304.2 307.6 304.3 301.7 300.9 303.2 304.5 306.2 302.2 306.9 309.1 309.8 303.3 305.5

Repsol Honda Team 27.675 27.397 27.375 27.333 27.506 27.441 27.506 27.570 27.604 27.540 27.561 27.581 27.540 27.548 27.524 27.399 27.922 27.663 27.588 27.761 27.832

21.615 21.561 21.491 21.393 21.536 21.474 21.697 21.618 21.474 21.639 21.622 21.647 21.570 21.427 21.442 21.478 21.817 21.620 21.647 21.842 21.830

ITA

SPA 307.6 311.7 308.7 304.2 303.9 309.1 304.4 309.5 307.6 310.0 312.1 306.0 310.8 309.8 315.4 308.6 311.5 303.4 310.6 307.9 306.3

22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

13.946 13.901 13.867 13.785 13.638

36.432 30.972 30.922 30.974 31.025 31.079 30.963 31.120 31.100 31.754 30.983 31.016 31.008 31.147 31.160 31.002 31.042 31.084 31.350 31.204 31.140 31.122 31.221 31.348 31.484 31.229

1'40.299 1'34.509 1'34.394 1'34.976 1'35.052 1'34.934 1'34.896 1'34.971 1'35.165 1'34.798 1'34.741 1'34.466 1'34.892 1'35.061 1'34.618

36.586 31.212 31.287 31.291 31.462 31.375 31.188 31.215 31.219 31.178 31.104 30.981 31.187 31.357 31.095

14.237 14.026 13.986 13.918 14.028 13.994 14.136 14.022 14.102 14.042 14.041 14.071 14.033 14.075 14.022 14.068 14.004 14.125 14.139 14.169 14.183 14.089 14.205 14.144 14.241 14.291

21.570 21.577 21.649 21.420 23.054

310.4 314.0 310.4 316.1 314.4

27.598 27.361 27.352 27.512 27.524 27.511 27.573 27.609 27.505 27.562 27.584 27.530 27.635 27.553 27.642 27.648 27.752 27.770 27.755 27.716 27.869 27.840 27.869 27.905 27.888 27.873

21.702 21.551 21.553 21.635 21.581 21.681 21.774 21.797 21.842 21.844 21.916 21.959 21.824 21.886 21.835 21.832 21.866 21.898 21.996 21.992 22.065 21.964 22.091 22.112 22.094 22.115

295.2 306.6 305.5 309.4 305.3 306.2 306.6 304.6 305.2 306.7 303.7 304.9 304.8 307.4 306.9 306.7 309.7 305.3 304.3 304.5 305.1 303.2 307.8 308.2 307.0 308.4

Ducati Team

14.244 14.052 13.934 14.114 13.964 14.004 14.018 13.997 14.149 13.959 13.988 13.924 14.027 14.109 13.998

30.857

27.673 27.656 27.789 27.499 27.429

Movistar Yamaha Mot SPA

Andrea IANNONE

1'33.673

Fastest Lap:

31.022 30.988 30.988 31.111 30.983

Jorge LORENZO

1'39.969 1'33.910 1'33.813 1'34.039 1'34.158 1'34.265 1'34.446 1'34.548 1'34.549 1'35.202 1'34.524 1'34.576 1'34.500 1'34.661 1'34.659 1'34.550 1'34.664 1'34.877 1'35.240 1'35.081 1'35.257 1'35.015 1'35.386 1'35.509 1'35.707 1'35.508

4th 29 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

T3 Time from 2nd intermed. to 3rd intermed.

T4 Time from 3rd intermediate to finish line T2 T3 T4 Speed T1

1'34.211 1'34.122 1'34.293 1'33.815 1'35.104

3rd 99

34

27.691 27.499 27.449 27.662 27.695 27.659 27.738 27.698 27.746 27.664 27.822 27.684 27.697 27.627 27.651

13.879

ITA

21.778 21.746 21.724 21.909 21.931 21.896 21.952 22.061 22.051 21.997 21.827 21.877 21.981 21.968 21.874

27.422

299.5 308.9 308.3 305.2 307.1 308.7 307.5 307.6 308.3 310.7 306.2 305.6 311.8 312.1 310.8

21.515

Race

MotoGP

Lap Lap Time 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1'34.705 1'34.824 1'34.901 1'34.791 1'34.834 1'35.175 1'35.026 1'34.943 1'35.101 1'35.371 1'35.703

5th 44 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

T2

T3

13.989 13.979 13.996 14.015 14.037 14.060 13.942 13.976 13.998 14.042 14.335

27.684 27.721 27.841 27.656 27.796 27.765 27.766 27.705 27.749 27.985 27.948

Pol ESPARGARO

1'40.197 1'34.470 1'35.480 1'35.042 1'35.000 1'34.766 1'34.972 1'34.952 1'34.914 1'35.111 1'35.299 1'35.833 1'35.375 1'35.029 1'35.130 1'34.673 1'35.247 1'35.815 1'35.009 1'35.007 1'35.081 1'34.929 1'35.155 1'35.004 1'35.413 1'35.402

6th 35

T1 31.100 31.118 31.191 31.207 31.116 31.310 31.198 31.178 31.334 31.273 31.233

36.285 31.121 31.678 31.553 31.552 31.398 31.329 31.303 31.369 31.260 31.494 31.358 31.455 31.328 31.406 31.367 31.596 31.671 31.301 31.270 31.235 31.247 31.265 31.208 31.249 31.400

14.253 14.067 13.999 14.059 14.040 13.950 14.056 14.074 14.031 14.317 14.017 14.106 14.296 14.022 14.062 13.986 13.926 14.039 13.982 13.955 13.957 14.016 14.063 14.088 14.052 14.034

Cal CRUTCHLOW

1'40.980 1'34.735 1'34.536 1'35.102 1'35.270 1'34.823 1'34.800 1'34.857 1'35.305 1'34.811 1'35.207 1'35.200 1'34.945 1'34.997 1'35.039 1'35.159 1'35.299 1'35.779 1'35.120 1'34.941

36.870 31.493 31.186 31.660 31.503 31.589 31.338 31.383 31.384 31.334 31.358 31.482 31.297 31.214 31.214 31.342 31.252 31.662 31.279 31.252

14.232 14.102 14.003 14.039 14.221 13.938 13.991 13.909 14.054 14.073 13.947 13.990 14.010 13.999 14.003 14.100 14.094 14.186 14.118 14.097

T4 Speed 21.932 22.006 21.873 21.913 21.885 22.040 22.120 22.084 22.020 22.071 22.187

312.5 309.5 312.5 307.9 307.1 307.7 309.6 311.6 311.9 312.7 313.9

Monster Yamaha Tec SPA 27.895 27.438 27.697 27.600 27.681 27.559 27.613 27.747 27.729 27.716 27.880 27.729 27.833 27.776 27.778 27.647 27.660 28.057 27.802 27.862 28.091 27.792 27.797 27.737 27.990 27.944

21.764 21.844 22.106 21.830 21.727 21.859 21.974 21.828 21.785 21.818 21.908 22.640 21.791 21.903 21.884 21.673 22.065 22.048 21.924 21.920 21.798 21.874 22.030 21.971 22.122 22.024

CWM LCR Honda 27.759 27.500 27.463 27.554 27.767 27.524 27.644 27.723 28.037 27.732 27.864 27.667 27.834 27.836 27.766 27.797 27.813 27.889 27.777 27.749

22.119 21.640 21.884 21.849 21.779 21.772 21.827 21.842 21.830 21.672 22.038 22.061 21.804 21.948 22.056 21.920 22.140 22.042 21.946 21.843

303.7 307.6 302.0 305.6 305.0 309.1 308.2 309.8 310.3 298.0 309.0 306.6 307.0 308.7 309.7 308.4 308.3 309.6 307.8 308.0 305.1 307.6 313.4 307.8 307.4 307.6 GBR 306.6 307.4 310.7 308.3 309.9 311.7 307.6 314.3 312.6 308.5 310.9 309.3 308.5 307.7 303.9 307.9 306.0 306.2 307.6 306.3

Lap Lap Time 21 22 23 24 25 26

1'35.304 1'34.912 1'35.969 1'34.872 1'35.345 1'35.103

7th 38 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

T3 28.040 27.796 28.246 27.751 27.895 27.806

37.328 31.676 31.367 31.461 31.524 31.528 31.250 31.310 31.411 31.418 31.292 31.597 31.493 31.346 31.448 31.307 31.190 31.966 31.518 31.419 31.241 31.312 31.517 31.371 31.144 31.191

1'42.170 1'35.325 1'34.770 1'34.651 1'34.773 1'34.916 1'34.730 1'35.081 1'34.957 1'34.891 1'34.766 1'35.091 1'35.507 1'34.997 1'35.081 1'35.123 1'34.924 1'35.924 1'35.136 1'34.709 1'35.074 1'34.900 1'35.170 1'34.926 1'36.149

37.671 31.263 31.271 31.230 31.247 31.219 31.211 31.437 31.329 31.308 31.306 31.342 31.671 31.294 31.331 31.630 31.197 31.829 31.581 31.122 31.260 31.233 31.357 31.258 31.351

14.201 14.075 14.143 14.100 14.103 14.027 13.995 14.033 14.024 14.038 14.029 14.081 14.819 14.189 13.990 14.030 13.930 14.156 13.984 14.044 13.979 14.099 14.030 14.080 14.011 14.013

307.4 307.6 307.2 312.3 312.6 312.5

27.660 27.611 27.436 27.686 27.766 27.515 27.663 27.599 27.885 27.762 27.808 27.974 27.930 27.695 27.628 27.651 27.787 27.951 28.127 27.739 27.918 27.753 28.109 28.037 27.757 27.681

21.836 21.665 21.739 21.777 21.664 21.962 21.766 21.925 21.783 21.699 22.014 21.938 21.757 21.686 21.665 21.628 21.970 22.173 21.860 21.886 21.776 21.911 21.921 21.868 21.810 21.844

305.7 309.8 303.2 311.6 310.3 309.3 309.6 315.6 309.7 307.0 313.0 308.9 313.0 310.5 308.0 309.4 311.9 307.1 312.5 311.5 313.7 312.5 313.3 316.7 313.0 314.5

Repsol Honda Team

14.473 14.170 14.146 14.107 14.098 14.113 14.019 14.148 14.096 14.013 13.998 13.934 14.049 14.069 14.124 14.093 14.040 14.029 13.928 13.948 14.062 14.021 14.082 14.048 14.115

30.857

T4 Speed 21.898 21.877 21.957 21.830 22.099 22.024

Monster Yamaha Tec GBR

Dani PEDROSA

1'33.673

Fastest Lap:

T2 14.162 14.055 14.471 14.012 13.995 13.991

Bradley SMITH

1'41.025 1'35.027 1'34.685 1'35.024 1'35.057 1'35.032 1'34.674 1'34.867 1'35.103 1'34.917 1'35.143 1'35.590 1'35.999 1'34.916 1'34.731 1'34.616 1'34.877 1'36.246 1'35.489 1'35.088 1'34.914 1'35.075 1'35.577 1'35.356 1'34.722 1'34.729

8th 26

T1 31.204 31.184 31.295 31.279 31.356 31.282

28.019 27.924 27.517 27.529 27.688 27.663 27.670 27.686 27.657 27.788 27.680 27.705 27.962 27.669 27.709 27.612 27.685 27.844 27.723 27.632 27.840 27.684 27.808 27.651 27.823

13.879

22.007 21.968 21.836 21.785 21.740 21.921 21.830 21.810 21.875 21.782 21.782 22.110 21.825 21.965 21.917 21.788 22.002 22.222 21.904 22.007 21.912 21.962 21.923 21.969 22.860

27.422

SPA 294.3 297.2 300.5 304.2 306.7 295.9 303.2 298.2 302.1 308.4 309.5 312.5 304.8 304.7 297.1 306.4 306.0 311.5 311.5 311.2 306.5 303.5 310.5 309.8 309.6

21.515

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 1 of 6

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 2 of 6

Race

MotoGP

Lap Lap Time 26

1'34.952

9th 41 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1

T3 27.620

36.189 31.315 31.491 31.366 31.304 31.355 31.190 31.416 31.441 31.351 31.378 31.680 31.845 31.459 31.404 31.449 31.349 31.568 31.555 31.541 31.364 31.404 31.431 31.501 31.416 31.620

14.454 14.065 14.015 14.097 14.114 14.107 14.057 14.098 14.028 14.042 14.219 14.270 14.184 14.110 14.321 14.063 14.008 14.178 14.073 14.073 13.986 14.129 13.996 14.107 14.035 14.196

Maverick VIÑALES

1'41.379 1'35.736 1'34.750 1'35.011 1'35.172 1'35.118 1'35.007 1'34.652 1'34.926 1'35.108 1'35.185 1'35.328 1'35.378 1'35.317 1'35.299 1'35.362 1'35.440 1'35.459 1'35.359 1'35.070 1'35.228 1'35.175 1'35.299 1'34.969 1'35.194 1'35.354

11th 9

T2 14.044

Aleix ESPARGARO

1'40.642 1'34.477 1'34.964 1'34.813 1'34.851 1'34.893 1'34.807 1'35.050 1'35.012 1'34.982 1'35.640 1'35.995 1'35.757 1'35.115 1'35.213 1'35.032 1'34.848 1'35.808 1'35.323 1'35.105 1'34.979 1'35.285 1'35.432 1'35.626 1'35.230 1'35.883

10th 25

T1 31.445

37.163 31.808 31.395 31.398 31.651 31.436 31.484 31.270 31.505 31.504 31.416 31.511 31.667 31.572 31.638 31.614 31.537 31.611 31.460 31.576 31.505 31.418 31.600 31.289 31.365 31.441

14.496 14.245 14.102 14.105 14.099 14.176 14.153 14.023 14.023 14.077 13.994 14.083 14.040 14.102 14.175 14.036 14.033 14.130 14.064 14.100 14.128 14.088 14.102 14.164 14.041 14.199

Danilo PETRUCCI

1'41.665

37.519

14.507

T4 Speed 312.7

21.843

Team SUZUKI ECST SPA 28.015 27.448 27.580 27.576 27.663 27.620 27.610 27.735 27.686 27.744 28.137 27.748 27.898 27.641 27.714 27.756 27.682 27.827 27.752 27.681 27.773 27.814 27.877 27.932 27.831 27.890

21.984 21.649 21.878 21.774 21.770 21.811 21.950 21.801 21.857 21.845 21.906 22.297 21.830 21.905 21.774 21.764 21.809 22.235 21.943 21.810 21.856 21.938 22.128 22.086 21.948 22.177

296.1 295.4 299.7 295.6 295.8 297.6 294.5 298.7 298.6 298.7 295.5 291.8 302.6 301.0 293.6 303.2 301.8 299.2 302.1 300.4 299.2 300.0 304.1 302.0 297.9 296.2

Team SUZUKI ECST SPA 27.714 27.678 27.467 27.625 27.675 27.678 27.567 27.629 27.651 27.683 27.930 27.855 27.801 27.778 27.776 27.896 27.996 27.820 27.804 27.594 27.665 27.732 27.717 27.671 27.968 27.728

22.006 22.005 21.786 21.883 21.747 21.828 21.803 21.730 21.747 21.844 21.845 21.879 21.870 21.865 21.710 21.816 21.874 21.898 22.031 21.800 21.930 21.937 21.880 21.845 21.820 21.986

302.2 301.4 301.5 301.2 299.2 301.0 300.1 305.6 304.6 304.4 303.3 302.7 307.2 304.9 304.0 302.5 304.3 302.0 302.8 301.0 302.0 302.4 302.5 300.5 303.3 304.0

Octo Pramac Racing 27.805

21.834

Lap Lap Time 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1'35.105 1'34.856 1'34.874 1'34.992 1'34.683 1'34.981 1'35.121 1'35.232 1'35.164 1'35.180 1'35.470 1'35.237 1'35.357 1'35.369 1'35.297 1'35.401 1'35.450 1'35.318 1'35.134 1'35.121 1'35.524 1'35.963 1'35.658 1'35.489 1'35.434

12th 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

ITA 299.0

1 2 3 4 5 6

T3 27.664 27.595 27.683 27.884 27.740 27.782 27.827 27.829 27.933 27.981 28.006 28.008 27.944 27.973 27.920 28.086 28.060 27.933 27.845 27.964 27.922 28.247 28.104 28.040 27.890

37.563 31.806 31.037 31.564 31.427 31.438 31.256 31.306 31.475 31.001 31.274 31.096 31.558 31.158 31.197 31.471 31.177 31.777 31.417 31.248 31.226 31.253 31.452 31.361 32.016 31.630

14.312 14.056 14.025 14.123 14.023 13.919 14.034 13.958 13.902 13.937 13.989 14.026 14.047 14.057 14.038 14.159 14.074 14.195 14.051 14.006 13.992 14.061 14.042 14.145 14.139 14.264

Scott REDDING

1'42.624 1'35.185 1'34.839 1'34.910 1'35.223 1'35.084 1'33.673

Fastest Lap:

T2 14.240 14.099 14.186 14.049 13.990 14.041 14.028 14.019 14.002 14.091 14.141 14.016 14.134 14.071 14.137 14.115 14.151 14.122 14.139 14.083 14.152 14.229 14.151 14.163 14.167

Andrea DOVIZIOSO

1'41.401 1'34.946 1'34.140 1'35.049 1'34.969 1'34.715 1'34.872 1'35.046 1'35.043 1'34.506 1'35.147 1'34.813 1'35.582 1'35.025 1'35.393 1'35.413 1'35.059 1'36.267 1'35.562 1'34.958 1'34.871 1'35.186 1'35.565 1'36.240 1'36.902 1'36.785

13th 45

T1 31.461 31.301 31.379 31.279 31.319 31.397 31.526 31.299 31.489 31.352 31.408 31.450 31.477 31.483 31.490 31.393 31.448 31.390 31.422 31.332 31.356 31.698 31.506 31.514 31.503

38.184 31.626 31.478 31.401 31.583 31.469

303.7 304.7 302.4 306.6 306.6 305.8 306.1 309.9 306.7 305.1 303.7 305.2 306.6 304.9 304.7 307.3 304.3 303.8 307.1 305.4 305.6 294.8 308.4 308.0 308.8

Ducati Team 27.674 27.412 27.392 27.597 27.686 27.541 27.636 27.773 27.879 27.777 28.039 27.782 27.883 27.926 27.888 27.959 27.837 28.007 27.898 27.824 27.897 27.924 28.142 28.324 28.460 28.374

ITA

21.852 21.672 21.686 21.765 21.833 21.817 21.946 22.009 21.787 21.791 21.845 21.909 22.094 21.884 22.270 21.824 21.971 22.288 22.196 21.880 21.756 21.948 21.929 22.410 22.287 22.517

308.8 318.0 310.9 306.9 316.4 311.1 302.0 311.1 315.0 311.9 309.9 307.8 313.5 311.9 311.1 313.1 307.6 310.0 306.3 312.5 310.4 307.8 317.0 317.7 311.8 313.2

EG 0,0 Marc VDS

14.371 14.124 14.183 14.032 14.021 14.017

30.857

T4 Speed 21.740 21.861 21.626 21.780 21.634 21.761 21.740 22.085 21.740 21.756 21.915 21.763 21.802 21.842 21.750 21.807 21.791 21.873 21.728 21.742 22.094 21.789 21.897 21.772 21.874

28.030 27.670 27.479 27.676 27.787 27.825

13.879

22.039 21.765 21.699 21.801 21.832 21.773

27.422

GBR 305.2 304.2 297.8 302.6 302.6 304.7

21.515

Race

MotoGP

Lap Lap Time 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1'35.455 1'35.429 1'36.070 1'35.902 1'35.887 1'36.228 1'36.076 1'36.365 1'35.997 1'36.085 1'36.977 1'36.342 1'36.192 1'36.270 1'36.240 1'35.866 1'36.536 1'36.172 1'36.371 1'36.375

14th 68 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

T2

T3

14.052 14.117 14.109 14.264 14.185 14.247 14.230 14.332 14.249 14.220 14.472 14.267 14.253 14.271 14.276 14.169 14.434 14.202 14.266 14.408

27.825 27.871 28.040 27.896 28.015 28.040 28.070 28.074 28.125 28.007 28.193 28.182 28.047 28.023 27.988 27.986 28.066 28.037 28.027 27.986

T4 Speed 21.939 21.865 22.326 21.998 22.051 22.086 22.127 22.168 22.083 22.168 22.332 22.155 22.188 22.313 22.076 22.109 22.339 22.263 22.281 22.326

302.4 302.5 303.6 300.0 299.7 302.1 302.0 294.7 302.2 300.8 299.0 298.7 299.5 299.1 300.2 301.4 297.1 302.7 302.0 301.5

Yonny HERNANDEZ Octo Pramac Racing

1'42.509 1'35.144 1'35.398 1'35.379 1'35.106 1'35.277 1'35.010 1'35.643 1'35.891 1'36.207 1'36.114 1'35.695 1'36.040 1'36.105 1'35.988 1'36.458 1'36.715 1'36.251 1'36.194 1'36.214 1'36.562 1'36.008 1'36.069 1'37.516 1'36.894 1'36.955

15th 76

T1 31.639 31.576 31.595 31.744 31.636 31.855 31.649 31.791 31.540 31.690 31.980 31.738 31.704 31.663 31.900 31.602 31.697 31.670 31.797 31.655

37.807 31.462 31.644 31.536 31.271 31.316 31.257 31.350 31.464 31.588 31.666 31.526 31.419 31.537 31.614 31.729 31.595 31.631 31.723 31.631 31.953 31.487 31.664 31.726 31.798 31.838

14.468 14.276 14.281 14.222 14.136 14.218 14.149 14.109 14.243 14.312 14.321 14.262 14.147 14.317 14.204 14.366 14.434 14.228 14.264 14.301 14.333 14.237 14.272 14.153 14.417 14.403

Loris BAZ

1'43.134 1'35.349 1'35.602 1'36.296 1'36.248 1'36.208 1'36.167 1'36.125 1'36.052 1'36.221 1'36.231

38.374 31.660 31.513 32.093 31.713 31.606 31.789 31.704 31.604 31.685 31.647

28.031 27.540 27.594 27.619 27.777 27.833 27.685 28.086 27.998 28.138 28.053 27.971 28.350 28.066 28.056 28.094 28.168 28.222 28.044 28.045 28.081 28.147 28.000 28.081 28.417 28.203

22.203 21.866 21.879 22.002 21.922 21.910 21.919 22.098 22.186 22.169 22.074 21.936 22.124 22.185 22.114 22.269 22.518 22.170 22.163 22.237 22.195 22.137 22.133 23.556 22.262 22.511

COL 301.5 302.9 307.2 307.0 304.9 304.8 302.2 302.0 304.3 305.9 301.6 303.2 302.7 298.6 304.0 299.8 301.7 304.4 300.5 302.1 305.4 303.6 303.9 305.3 303.4 304.5

Athinà Forward Racin FRA 14.615 14.261 14.277 14.344 14.360 14.278 14.324 14.347 14.344 14.349 14.381

27.926 27.508 27.753 27.832 27.915 28.085 27.976 28.019 27.985 28.047 28.111

22.219 21.920 22.059 22.027 22.260 22.239 22.078 22.055 22.119 22.140 22.092

294.6 302.0 302.6 298.5 297.4 297.4 297.3 295.0 300.2 298.5 297.1

Lap Lap Time 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1'36.261 1'36.084 1'36.066 1'36.034 1'35.605 1'35.906 1'36.119 1'36.264 1'36.058 1'36.322 1'36.002 1'36.558 1'36.406 1'36.690 1'36.425

16th 69 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

T3 28.055 28.000 28.022 28.136 27.968 28.006 28.114 27.988 27.962 28.029 28.123 28.183 27.961 28.208 28.020

38.580 31.719 31.542 31.695 31.764 31.756 31.494 31.613 31.520 31.563 31.507 31.496 31.633 31.646 31.502 31.492 31.586 31.697 31.663 31.757 31.617 31.612 31.825 31.812 31.942 31.920

1'45.412 1'36.113 1'35.869 1'36.210 1'35.639 1'35.807 1'35.826 1'35.787 1'35.859 1'35.779 1'35.921 1'36.171 1'36.172 1'36.019 1'35.995 1'36.503

38.522 31.907 31.427 31.670 31.323 31.378 31.431 31.483 31.376 31.365 31.466 31.460 31.445 31.491 31.446 31.438

17.103 14.402 14.305 14.381 14.336 14.233 14.284 14.282 14.233 14.310 14.276 14.279 14.191 14.352 14.372 14.249 14.293 14.422 14.397 14.281 14.302 14.328 14.348 14.412 14.404 14.515

301.5 299.3 298.0 298.0 297.8 301.2 297.5 299.4 297.8 295.7 298.8 300.0 301.8 299.2 301.0

28.688 27.785 27.749 27.735 27.814 27.868 28.076 27.879 27.939 27.968 27.939 28.009 28.069 27.936 27.967 28.006 28.106 28.232 27.986 27.952 27.957 28.221 28.125 28.139 28.299 28.282

22.398 22.111 21.991 21.961 22.065 21.922 22.100 22.008 22.031 21.988 21.985 22.151 22.286 22.010 22.056 22.188 22.178 22.281 22.163 22.231 22.094 22.281 22.329 22.464 22.338 22.463

289.4 295.8 294.0 295.2 297.8 293.7 294.8 295.8 298.1 298.7 299.3 300.8 296.2 295.8 297.1 297.1 298.9 292.5 295.0 296.0 294.5 295.8 296.1 293.7 297.9 295.8

Aprilia Racing Team

14.832 14.357 14.488 14.615 14.292 14.348 14.322 14.302 14.286 14.235 14.236 14.345 14.315 14.213 14.315 14.267

30.857

T4 Speed 22.054 22.032 22.100 22.070 21.947 22.094 22.105 22.033 21.994 22.110 22.090 22.057 22.186 22.272 22.327

Aspar MotoGP Team USA

Alvaro BAUTISTA

1'33.673

Fastest Lap:

T2 14.479 14.406 14.314 14.342 14.285 14.272 14.445 14.415 14.468 14.432 14.394 14.492 14.296 14.385 14.381

Nicky HAYDEN

1'46.769 1'36.017 1'35.587 1'35.772 1'35.979 1'35.779 1'35.954 1'35.782 1'35.723 1'35.829 1'35.707 1'35.935 1'36.179 1'35.944 1'35.897 1'35.935 1'36.163 1'36.632 1'36.209 1'36.221 1'35.970 1'36.442 1'36.627 1'36.827 1'36.983 1'37.180

17th 19

T1 31.673 31.646 31.630 31.486 31.405 31.534 31.455 31.828 31.634 31.751 31.395 31.826 31.963 31.825 31.697

28.007 27.726 27.856 27.779 27.907 27.868 27.860 27.916 27.992 27.979 28.117 28.155 28.236 28.115 28.080 28.195

13.879

24.051 22.123 22.098 22.146 22.117 22.213 22.213 22.086 22.205 22.200 22.102 22.211 22.176 22.200 22.154 22.603

27.422

SPA 286.0 299.0 292.1 299.7 300.7 298.9 297.4 299.6 299.3 300.1 300.8 302.6 302.0 300.3 302.6 300.7

21.515

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 3 of 6

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 4 of 6

Race

MotoGP

Lap Lap Time 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1'36.569 1'36.525 1'36.556 1'36.521 1'36.732 1'37.069 1'37.044 1'37.227 1'37.070 1'37.499

18th 63 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

T2

T3

31.668 31.618 31.878 31.626 31.702 31.693 31.783 31.776 31.812 31.938

14.277 14.387 14.282 14.303 14.350 14.501 14.352 14.398 14.456 14.404

28.319 28.228 28.133 28.081 28.287 28.461 28.371 28.411 28.354 28.389

Mike DI MEGLIO

1'44.292 1'36.769 1'36.214 1'36.200 1'36.148 1'35.975 1'36.475 1'36.691 1'37.259 1'36.826 1'36.851 1'36.975 1'37.104 1'37.230 1'37.142 1'37.094 1'37.054 1'37.407 1'37.148 1'36.963 1'37.008 1'37.199 1'37.726 1'37.626 1'37.499 1'37.675

19th 33

T1

39.004 31.603 31.788 31.692 31.705 31.517 31.534 31.979 31.663 31.914 31.715 31.753 31.789 31.823 31.745 31.775 31.764 31.742 32.054 31.890 31.766 31.824 31.800 31.990 31.771 31.931

14.791 14.523 14.380 14.501 14.361 14.367 14.431 14.419 14.500 14.561 14.449 14.550 14.599 14.695 14.627 14.626 14.606 14.569 14.535 14.509 14.547 14.613 14.612 14.544 14.659 14.627

Marco MELANDRI

1'46.424 1'38.165 1'38.139 1'37.981 1'37.745 1'37.791 1'38.156 1'38.615 1'37.443 1'37.440 1'37.285 1'37.647 1'37.437 1'37.811 1'37.717 1'38.007 1'37.844 1'38.028 1'37.926 1'37.819 1'37.773

39.571 32.218 32.467 32.060 32.156 31.964 32.337 32.272 31.955 31.932 31.951 31.929 32.023 32.123 32.099 32.022 32.065 32.113 32.199 32.015 31.999

15.135 14.846 14.678 14.780 14.544 14.547 14.653 14.830 14.529 14.508 14.399 14.474 14.456 14.612 14.610 14.586 14.560 14.543 14.574 14.614 14.587

T4 Speed 22.305 22.292 22.263 22.511 22.393 22.414 22.538 22.642 22.448 22.768

302.7 299.4 302.4 300.5 300.7 300.8 303.5 300.7 302.0 302.8

Avintia Racing 28.124 28.004 28.000 27.914 27.988 28.011 28.310 28.106 28.685 28.138 28.211 28.271 28.290 28.317 28.272 28.298 28.319 28.333 28.374 28.153 28.209 28.166 28.367 28.529 28.391 28.355

FRA

22.373 22.639 22.046 22.093 22.094 22.080 22.200 22.187 22.411 22.213 22.476 22.401 22.426 22.395 22.498 22.395 22.365 22.763 22.185 22.411 22.486 22.596 22.947 22.563 22.678 22.762

292.9 291.9 294.1 300.7 297.5 294.3 297.4 301.7 301.8 289.1 294.7 299.5 298.0 302.1 300.4 297.0 297.5 296.9 288.6 298.5 298.7 295.8 293.4 294.2 297.2 298.1

Aprilia Racing Team 28.789 28.391 28.496 28.386 28.571 28.586 28.472 28.691 28.416 28.402 28.372 28.528 28.372 28.513 28.537 28.620 28.638 28.678 28.473 28.468 28.499

22.929 22.710 22.498 22.755 22.474 22.694 22.694 22.822 22.543 22.598 22.563 22.716 22.586 22.563 22.471 22.779 22.581 22.694 22.680 22.722 22.688

ITA 296.6 279.2 290.4 294.7 298.0 297.1 293.3 281.1 298.2 299.1 299.9 300.0 300.5 297.6 299.1 296.2 297.4 300.8 299.0 296.1 299.3

Lap Lap Time 22 23 24 25

1'37.983 1'38.235 1'44.478 1'40.497

20th 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1 2 3 4 5

14.588 14.598 14.652 14.835

28.553 28.654 29.464 28.934

39.519 31.757 31.681 31.626 31.725 31.666 31.600 31.561 31.690 31.836 32.041 31.790 31.810 31.911 31.920 31.882 31.858 31.880 31.897 32.086 31.808 31.888 31.918 31.770

39.074 31.687 31.574 31.363 31.431 31.446 31.194 31.710 31.412 31.417 31.377 31.383 31.372 31.605 31.348 31.404

38.232 31.625 31.397 31.640 31.554 31.489

unfinished

38.526

15.191 15.001 14.451 14.539 14.723 14.366 14.405 14.799 14.536 14.534 14.540 14.641 14.504 14.613 14.525 14.640 14.599 14.575 14.589 14.661 14.546 14.683 14.622 14.549

22.789 22.807 28.110 23.711

297.5 298.1 299.0 298.5

28.150 27.775 27.769 27.762 27.970 27.827 27.875 28.098 28.261 28.266 28.089 28.169 28.212 28.366 28.151 28.280 28.165 28.236 28.306 28.127 28.151 28.064 28.229

22.171 22.096 22.177 22.226 22.215 22.072 22.013 22.167 22.325 22.301 22.486 22.444 22.448 22.417 22.618 22.225 22.371 22.423 22.325 22.434 22.494 22.480 22.718

MotoGP

Lap Lap Time

24th 43

T1

T2

Jack MILLER

unfinished

38.644

T3

T4 Speed

CWM LCR Honda 14.885

28.030

Lap Lap Time

T1

T2

T3

T4 Speed

AUS 296.0

283.1 278.8 289.5 290.0 289.2 290.7 289.1 289.1 292.6 285.5 286.8 293.3 289.9 294.7 292.0 292.7 293.1 288.9 286.7 289.6 294.9 291.3 291.0 290.0

Aspar MotoGP Team

14.856 14.422 14.342 14.459 14.364 14.422 14.475 14.332 14.312 14.350 14.293 14.269 14.276 14.408 14.344 14.302

28.295 27.822 27.901 27.787 27.899 27.863 27.898 27.889 27.830 27.819 27.981 28.121 28.147 27.956 27.966

22.520 22.283 22.300 22.249 22.357 22.239 22.284 22.208 22.273 22.273 22.289 22.396 22.670 22.169 22.154

IRL 284.4 299.0 296.7 297.1 295.0 293.7 293.2 298.7 297.3 297.6 301.7 300.7 300.8 295.8 299.9 298.0

Athinà Forward Racin GER

14.650 14.122 14.151 14.193 14.205 14.166

27.871 27.699 27.816 27.724 28.050

22.048 21.892 21.849 21.870 21.937

282.6 303.2 304.2 300.0 302.5 299.9

Avintia Racing

14.760

30.857

T4 Speed

E-Motion IodaRacing RSM

Hector BARBERA

1'33.673

Fastest Lap:

32.053 32.176 32.252 33.017

Stefan BRADL

1'42.801 1'35.338 1'35.213 1'35.427 1'35.746 unfinished

23rd 8

T3

Eugene LAVERTY

1'44.745 1'36.214 1'36.117 1'35.858 1'36.051 1'35.970 1'35.851 1'36.139 1'35.827 1'35.859 1'35.940 1'36.169 1'36.465 1'36.138 1'35.812 unfinished

22nd 6

T2

Alex DE ANGELIS

1'45.031 1'36.629 1'36.078 1'36.153 1'36.633 1'35.931 1'35.893 1'36.625 1'36.812 1'36.937 1'37.156 1'37.044 1'36.974 1'37.307 1'37.214 1'37.027 1'36.993 1'37.114 1'37.117 1'37.308 1'36.999 1'37.115 1'37.487 unfinished

21st 50

T1

Race

27.971

13.879

27.422

SPA 287.6 21.515

1'33.673

Fastest Lap:

30.857

13.879

27.422

21.515

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 5 of 6

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 6 of 6

TT Circuit Assen

Num Lap Time Gap

Results and timing service provided by

MotoGP

MOTUL TT ASSEN Race Analysis by Lap

4542 m.

Lap

35

Num Lap Time Gap

Lap

1'39.091 1'39.504 1'39.969 1'40.197 1'40.299 1'40.642 1'40.980 1'41.025 1'41.379 1'41.401 1'41.665 1'42.170 1'42.509 1'42.624 1'42.801 1'43.134 1'44.292 1'44.745 1'45.031 1'45.412 1'46.424 1'46.769

46 93 99 44 29 41 35 38 25 4 9 26 68 45 6 76 63 50 15 19 33 69

Lap

0.413 0.878 1.106 1.208 1.551 1.889 1.934 2.288 2.310 2.574 3.079 3.418 3.533 3.710 4.043 5.201 5.654 5.940 6.321 7.333 7.678

2

1'33.953 1'33.986 0.446 1'33.910 0.835 1'34.470 1.623 1'34.509 1.764 1'34.477 2.075 1'34.735 2.671 1'35.027 3.008 1'34.946 3.303 1'35.105 3.726 1'35.736 4.071 1'35.325 4.451 1'35.144 4.609 1'35.185 4.765 1'35.338 5.095 1'35.349 5.439 1'36.214 7.915 1'36.769 8.017 1'36.113 8.481 1'36.629 8.616 1'36.017 9.742 1'38.165 11.545

46 93 99 44 29 41 35 38 4 9 25 26 68 45 6 76 50 63 19 15 69 33

Lap 46 93 99 29 41 44 35 4 38 9

1

3

1'33.739 1'33.774 1'33.813 1'34.394 1'34.964 1'35.480 1'34.536 1'34.140 1'34.685 1'34.856

0.481 0.909 2.419 3.300 3.364 3.468 3.704 3.954 4.843

25 26 45 68 6 76 50 63 19 15 69 33

Lap 46 93 99 29 41 44 35 4 38 9 25 26 45 68 6 76 50 63 19 15 69 33

Lap 46 93 99 29 41 44 4 35 38 9 26 25 45 68 6 76 50 19 63 69 15 33

1'34.750 1'34.770 1'34.839 1'35.398 1'35.213 1'35.602 1'36.117 1'36.214 1'35.869 1'36.078 1'35.587 1'38.139

5.082 5.482 5.865 6.268 6.569 7.302 10.293 10.492 10.611 10.955 11.590 15.945

4

1'33.964 1'33.617 1'34.039 1'34.976 1'34.813 1'35.042 1'35.102 1'35.049 1'35.024 1'34.874 1'35.011 1'34.651 1'34.910 1'35.379 1'35.427 1'36.296 1'35.858 1'36.200 1'36.210 1'36.153 1'35.772 1'37.981

0.134 0.984 3.431 4.149 4.442 4.606 4.789 5.014 5.753 6.129 6.169 6.811 7.683 8.032 9.634 12.187 12.728 12.857 13.144 13.398 19.962

5

1'34.059 1'34.123 1'34.158 1'35.052 1'34.851 1'35.000 1'34.969 1'35.270 1'35.057 1'34.992 1'34.773 1'35.172 1'35.223 1'35.106 1'35.746 1'36.248 1'36.051 1'35.639 1'36.148 1'35.979 1'36.633 1'37.745

0.198 1.083 4.424 4.941 5.383 5.699 5.817 6.012 6.686 6.883 7.242 7.975 8.730 9.719 11.823 14.179 14.437 14.817 15.318 15.718 23.648

1'36.465 1'37.104 1'36.974 1'37.437

50 63 15 33

Lap 46 93 99 29 41 44 4 35 38 9 26 25 45 68 76 50 19 63 69 15 33

Lap 46 93 99 29 41 44 4 35 38 9 26 25 45 68 76 50 19 69 63 15 33

Lap 46 93 99 29 41 44 35 4 38 9 26 25

6

1'33.863 1'33.772 1'34.265 1'34.934 1'34.893 1'34.766 1'34.715 1'34.823 1'35.032 1'34.683 1'34.916 1'35.118 1'35.084 1'35.277 1'36.208 1'35.970 1'35.807 1'35.975 1'35.779 1'35.931 1'37.791

0.107 1.485 5.495 5.971 6.286 6.551 6.777 7.181 7.506 7.936 8.497 9.196 10.144 14.168 16.286 16.381 16.929 17.234 17.786 27.576

7

1'34.373 1'34.445 1'34.446 1'34.896 1'34.807 1'34.972 1'34.872 1'34.800 1'34.674 1'34.981 1'34.730 1'35.007 1'35.455 1'35.010 1'36.167 1'35.851 1'35.826 1'35.954 1'36.475 1'35.893 1'38.156

0.179 1.558 6.018 6.405 6.885 7.050 7.204 7.482 8.114 8.293 9.131 10.278 10.781 15.962 17.764 17.834 18.815 19.031 19.306 31.359

8

1'34.140 1'34.110 1'34.548 1'34.971 1'35.050 1'34.952 1'34.857 1'35.046 1'34.867 1'35.121 1'35.081 1'34.652

0.149 1.966 6.849 7.315 7.697 7.921 7.956 8.209 9.095 9.234 9.643

45 68 76 19 50 69 63 15 33

Lap 46 93 99 29 41 44 4 35 38 26 9 25 45 68 76 19 50 69 15 63 33

Lap 46 93 99 29 41 4 44 35 38 26 9 25 45 68 76 19 50 69 15 63 33

Lap 46 93 99

1'35.429 1'35.643 1'36.125 1'35.787 1'36.139 1'35.782 1'36.691 1'36.625 1'38.615

11.567 12.284 17.947 19.481 19.763 20.457 21.582 21.791 35.834

9

1'34.119 1'34.116 1'34.549 1'35.165 1'35.012 1'34.914 1'35.043 1'35.305 1'35.103 1'34.957 1'35.232 1'34.926 1'36.070 1'35.891 1'36.052 1'35.859 1'35.827 1'35.723 1'36.812 1'37.259 1'37.443

0.146 2.396 7.895 8.208 8.492 8.880 9.107 9.193 10.072 10.208 10.450 13.518 14.056 19.880 21.221 21.471 22.061 24.484 24.722 39.158

10

1'34.173 1'34.184 1'35.202 1'34.798 1'34.982 1'34.506 1'35.111 1'34.811 1'34.917 1'34.891 1'35.164 1'35.108 1'35.902 1'36.207 1'36.221 1'35.779 1'35.859 1'35.829 1'36.937 1'36.826 1'37.440

0.157 3.425 8.520 9.017 9.213 9.430 9.745 9.937 10.790 11.199 11.385 15.247 16.090 21.928 22.827 23.157 23.717 27.248 27.375 42.425

11

1'34.234 1'34.235 1'34.524

0.158 3.715

29 4 41 44 35 38 26 9 25 45 68 76 19 50 69 63 15 33

Lap 46 93 99 29 4 35 44 26 41 38 9 25 45 68 76 19 50 69 63 15 33

Lap 46 93 99 29 4 35 44 26 41 38 9 25 45 68 76 19 69

1'34.741 1'35.147 1'35.640 1'35.299 1'35.207 1'35.143 1'34.766 1'35.180 1'35.185 1'35.887 1'36.114 1'36.231 1'35.921 1'35.940 1'35.707 1'36.851 1'37.156 1'37.285

9.027 10.126 10.423 10.495 10.718 10.846 11.322 12.145 12.336 16.900 17.970 23.925 24.514 24.863 25.190 29.992 30.170 45.476

12

1'34.223 1'34.318 1'34.576 1'34.466 1'34.813 1'35.200 1'35.833 1'35.091 1'35.995 1'35.590 1'35.470 1'35.328 1'36.228 1'35.695 1'36.261 1'36.171 1'36.169 1'35.935 1'36.975 1'37.044 1'37.647

0.253 4.068 9.270 10.716 11.695 12.105 12.190 12.195 12.213 13.392 13.441 18.905 19.442 25.963 26.462 26.809 26.902 32.744 32.991 48.900

13

1'34.133 1'34.034 1'34.500 1'34.892 1'35.582 1'34.945 1'35.375 1'35.507 1'35.757 1'35.999 1'35.237 1'35.378 1'36.076 1'36.040 1'36.084 1'36.172 1'36.179

0.154 4.435 10.029 12.165 12.507 13.347 13.564 13.819 14.079 14.496 14.686 20.848 21.349 27.914 28.501 28.948

Lap

Lap

0.262 5.178 11.172 13.272 13.586 14.458 14.643 15.016 15.077 15.935 16.085 23.295 23.536 30.062 30.602 30.974 31.361 39.027 39.221 56.097

15

1'33.884 1'33.916 1'34.659 1'34.618 1'35.039 1'35.393 1'35.130 1'35.081 1'34.731 1'35.213 1'35.369 1'35.299 1'35.997 1'35.988 1'36.034 1'35.995 1'35.897 1'35.812 1'37.142 1'37.214 1'37.717

46 93 99 29 35 4 44 26 38 41 9 25 45 68 76 19 69 50 63 15 33 46 93 99 29 35 4 44 38 26 41 9 25 45 68 76 69 19 63

14

1'33.918 1'34.026 1'34.661 1'35.061 1'35.025 1'34.997 1'35.029 1'34.997 1'35.115 1'34.916 1'35.357 1'35.317 1'36.365 1'36.105 1'36.066 1'36.019 1'35.944 1'36.138 1'37.230 1'37.307 1'37.811

46 93 99 29 4 35 44 26 41 38 9 25 45 68 76 19 69 50 63 15 33

29.141 35.715 35.832 52.204

0.294 5.953 11.906 14.741 14.781 15.704 15.840 15.924 16.345 17.420 17.500 25.408 25.640 32.212 32.713 32.987 33.289 42.285 42.551 59.930

16

1'33.819 1'33.665 1'34.550 1'34.705 1'35.159 1'35.413 1'34.673 1'34.616 1'35.123 1'35.032 1'35.297 1'35.362 1'36.085 1'36.458 1'35.605 1'35.935 1'36.503 1'37.094

0.140 6.684 12.792 16.081 16.375 16.558 16.721 17.144 17.558 18.898 19.043 27.674 28.279 33.998 35.103 35.397 45.560

15 33

Lap 46 93 99 29 35 4 38 44 26 41 9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

Lap 46 93 99 29 35 44 4 38 26 41 9 25 45 68 76 69 19 15 63 33

Lap 46 93 99 29 35 44 26 4 38 41 9 25 45 68 76 69 19 15 63 33

Lap

1'37.027 45.759 1'38.007 1'04.118

17

1'34.958 1'35.023 0.205 1'34.664 6.390 1'34.824 12.658 1'35.299 16.422 1'35.059 16.476 1'34.877 16.640 1'35.247 16.847 1'34.924 17.110 1'34.848 17.448 1'35.401 19.341 1'35.440 19.525 1'36.977 29.693 1'36.715 30.036 1'35.906 34.946 1'36.163 36.308 1'36.569 37.008 1'37.054 47.656 1'36.993 47.794 1'37.844 1'07.004

18

1'34.627 1'34.556 0.134 1'34.877 6.640 1'34.901 12.932 1'35.779 17.574 1'35.815 18.035 1'36.267 18.116 1'36.246 18.259 1'35.924 18.407 1'35.808 18.629 1'35.450 20.164 1'35.459 20.357 1'36.342 31.408 1'36.251 31.660 1'36.119 36.438 1'36.632 38.313 1'36.525 38.906 1'37.114 50.281 1'37.407 50.436 1'38.028 1'10.405

19

1'34.465 1'34.409 0.078 1'35.240 7.415 1'34.791 13.258 1'35.120 18.229 1'35.009 18.579 1'35.136 19.078 1'35.562 19.213 1'35.489 19.283 1'35.323 19.487 1'35.318 21.017 1'35.359 21.251 1'36.192 33.135 1'36.194 33.389 1'36.264 38.237 1'36.209 40.057 1'36.556 40.997 1'37.117 52.933 1'37.148 53.119 1'37.926 1'13.866

20

93 46 99 29 35 44 26 4 38 41 9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

Lap 93 46 99 29 35 44 26 4 38 41 9 25 45 68 76 69 19 63 15 33

Lap 93 46 99 29 35 44 26 4 38 41 25 9 45 68 76 69 19 63 15 33

Lap 93 46 99 29

1'35.222 1'35.401 0.101 1'35.081 7.196 1'34.834 12.792 1'34.941 17.870 1'35.007 18.286 1'34.709 18.487 1'34.958 18.871 1'35.088 19.071 1'35.105 19.292 1'35.134 20.851 1'35.070 21.021 1'36.270 34.105 1'36.214 34.303 1'36.058 38.995 1'36.221 40.978 1'36.521 42.218 1'36.963 54.782 1'37.308 54.941 1'37.819 1'16.385

21

1'34.699 1'34.738 0.140 1'35.257 7.754 1'35.175 13.268 1'35.304 18.475 1'35.081 18.668 1'35.074 18.862 1'34.871 19.043 1'34.914 19.286 1'34.979 19.572 1'35.121 21.273 1'35.228 21.550 1'36.240 35.646 1'36.562 36.166 1'36.322 40.618 1'35.970 42.249 1'36.732 44.251 1'37.008 57.091 1'36.999 57.241 1'37.773 1'19.459

22

1'34.211 1'34.199 0.128 1'35.015 8.558 1'35.026 14.083 1'34.912 19.176 1'34.929 19.386 1'34.900 19.551 1'35.186 20.018 1'35.075 20.150 1'35.285 20.646 1'35.175 22.514 1'35.524 22.586 1'35.866 37.301 1'36.008 37.963 1'36.002 42.409 1'36.442 44.480 1'37.069 47.109 1'37.199 1'00.079 1'37.115 1'00.145 1'37.983 1'23.231

23

1'34.122 1'34.188 0.194 1'35.386 9.822 1'34.943 14.904

44 26 35 4 38 41 25 9 45 68 76 69 19 15 63 33

Lap 46 93 99 29 44 26 35 38 41 4 25 9 45 68 76 69 19 63 33

Lap 46 93 99 29 44 35 26 38 41 25 4 9 45 68 76 69 19 63 33

Lap 46 93 99 29 44 35 38 26 41 25

1'35.155 20.419 1'35.170 20.599 1'35.969 21.023 1'35.565 21.461 1'35.577 21.605 1'35.432 21.956 1'35.299 23.691 1'35.963 24.427 1'36.536 39.715 1'36.069 39.910 1'36.558 44.845 1'36.627 46.985 1'37.044 50.031 1'37.487 1'03.510 1'37.726 1'03.683 1'38.235 1'27.344

9 4 45 68 76 69 19 63

1'35.434 29.038 1'36.785 29.418 1'36.375 46.663 1'36.955 49.305 1'36.425 52.396 1'37.180 56.005 1'37.499 59.857 1'37.675 1'14.513

24

1'33.815 1'34.293 0.284 1'35.509 11.322 1'35.101 15.996 1'35.004 21.414 1'34.926 21.516 1'34.872 21.886 1'35.356 22.952 1'35.626 23.573 1'36.240 23.692 1'34.969 24.651 1'35.658 26.076 1'36.172 41.878 1'37.516 43.417 1'36.406 47.242 1'36.827 49.803 1'37.227 53.249 1'37.626 1'07.300 1'44.478 1'37.813

25

1'33.673 1'33.815 0.426 1'35.707 13.356 1'35.371 17.694 1'35.413 23.154 1'35.345 23.558 1'36.149 23.992 1'34.722 24.001 1'35.230 25.130 1'35.194 26.172 1'36.902 26.921 1'35.489 27.892 1'36.371 44.576 1'36.894 46.638 1'36.690 50.259 1'36.983 53.113 1'37.070 56.646 1'37.499 1'11.126 1'40.497 1'44.637

26

1'34.288 1'35.104 1'35.508 1'35.703 1'35.402 1'35.103 1'34.729 1'34.952 1'35.883 1'35.354

1.242 14.576 19.109 24.268 24.373 24.442 24.656 26.725 27.238

Lapped rider

Lapped rider These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 1 of 2

Assen, Saturday, June 27, 2015

Page 2 of 2

Results and timing service provided by

TT Circuit Assen

MotoGP

MOTUL TT ASSEN 4542 m.

Rider 1 2 3 4 5 6 7

36

2015 Open Rider Classification

BARBERA Hector BAZ Loris MILLER Jack BRADL Stefan HAYDEN Nicky LAVERTY Eugene DI MEGLIO Mike

Nation Point QAT AME ARG SPA FRA ITA CAT NED SPA FRA AUS GER USA IRL FRA

16 14 11 9 8 7 2

1

4

3

2

3

3

-

-

-

-

2

-

4

4

3

1

-

2

4

-

-

-

5

-

-

-

1

-

-

-

8

-

-

3

-

-

5

-

-

-

-

-

-

-

2

1

4

-

-

-

-

-

-

-

2

-

GER INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL

2015 Rookie of the Year Classification

Rider 1 2 3 4

VIÑALES Maverick BAZ Loris MILLER Jack LAVERTY Eugene

Nation Point QAT AME ARG SPA FRA ITA CAT NED SPA FRA AUS IRL

52 14 11 7

2 -

7 2 -

6 2 4 -

5 -

7 4 2

9 4 1

10 3 5 4

GER INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL

6 1 -

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

TT Circuit Assen

Results and timing service provided by

MotoGP

After the MOTUL TT ASSEN

2015 Riders Performance 4542 m.

Points

Rider 1 ROSSI Valentino 2 LORENZO Jorge 3 IANNONE Andrea 4 MARQUEZ Marc 5 DOVIZIOSO Andrea 6 SMITH Bradley 7 CRUTCHLOW Cal 8 ESPARGARO Pol 9 VIÑALES Maverick 10 PEDROSA Dani 11 PETRUCCI Danilo 12 ESPARGARO Aleix 13 REDDING Scott 14 HERNANDEZ Yonny 15 BARBERA Hector 16 BAZ Loris 17 BAUTISTA Alvaro 18 MILLER Jack 19 BRADL Stefan 20 PIRRO Michele 21 HAYDEN Nicky 22 LAVERTY Eugene 23 AOYAMA Hiroshi 24 DI MEGLIO Mike NC=Not classified

37

(Qualifying Position - Race Position)

163 153 107 89 87 77 57 56 52 47 44 38 30 28 16 14 11 11 9 8 8 7 5 2

QAT

AME

ARG

SPA

FRA

ITA

CAT

NED

8-1 4-3 8-1 5-3 7-2 8-3 7-2 1-1 6-4 3-4 5-5 1-1 3-1 2-1 3-1 8-3 4-3 7-5 3-4 3-6 5-5 1-2 12-4 6-4 3-5 1-1 1-NC 2-2 1-4 13-NC 4-NC 3-2 1-2 2-2 6-2 8-9 2-3 3-NC 5-NC 10-12 7-8 10-6 10-6 10-8 6-6 11-5 8-5 12-7 12-7 5-7 4-3 7-4 4-NC 4-NC 9-NC 7-6 10-9 9-NL 18-8 4-5 12-7 10-6 11-NC 5-5 13-14 12-9 9-10 14-11 13-9 9-7 2-6 9-10 2-6 8-16 7-4 6-3 4-8 9-12 11-10 7-11 11-12 9-10 14-9 16-9 11-11 11-11 8-8 2-7 6-7 10-NC 5-NC 1-NC 2-9 14-13 6-NC 11-9 12-13 15-NC 17-11 14-7 16-13 5-10 15-NC 13-NC 9-10 11-8 12-10 10-NC 14-14 15-15 13-12 12-13 13-14 19-13 15-13 13-16 17-NL 23-22 20-17 22-14 21-NC 22-12 18-12 19-13 15-15 21-NL 23-15 19-19 15-15 23-15 21-14 20-10 21-17 22-NC 19-14 21-12 22-20 18-NC 23-NC 21-11 20-NL 18-16 14-NC 16-15 19-16 16-NC 16-NC 15-8 13-NC 6-8 17-17 22-13 20-16 18-17 14-11 19-NC 18-NC 22-16 19-18 17-16 14-17 17-18 21-14 24-15 22-12 19-NC 18-11 15-NC 16-NC 16-19 16-NC 23-18 23-22 17-NC 22-16 17-14 18-18

NL=Not finished first lap

NP=Not started race re-start

GER

INP

CZE

GBR

RSM

ARA

JPN

AUS

MAL

VAL

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

N2=Not finished first lap race re-start

EX=Excluded

NS=Not Started

DS=Disqualified

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

MotoGP

Page 1 of 2

Rider

Points

QAT

AME

ARG

SPA

FRA

ITA

CAT

NED

GER

INP

CZE

GBR

RSM

ARA

JPN

AUS

MAL

VAL

1

24-20

24-18

25-22

24-21

24-17

25-NC

23-15

23-NC

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

25 DE ANGELIS Alex

NC=Not classified

NL=Not finished first lap

NP=Not started race re-start

N2=Not finished first lap race re-start

EX=Excluded

NS=Not Started

DS=Disqualified

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

MotoGP

Page 2 of 2

TT Circuit Assen

Results and timing service provided by

MotoGP

MOTUL TT ASSEN Official Starting Grid 4542 m.

1 2 3 4 5 6 7 8

TT Circuit Assen

1'32.627

46 Valentino ROSSI Yamaha

4

1'32.987

26 Dani PEDROSA Honda

7

1'33.028

35 Cal CRUTCHLOW Honda

10

1'33.112

4 Andrea DOVIZIOSO Ducati

13

1'33.789

6 Stefan BRADL Yamaha Forward

16

1'34.071

45 Scott REDDING Honda

19

1'34.428

50 Eugene LAVERTY Honda

22

1'34.972

69 Nicky HAYDEN Honda

4542 m.

2

1'32.858

41 Aleix ESPARGARO Suzuki

5

1'33.013

44 Pol ESPARGARO Yamaha

8

1'33.042

99 Jorge LORENZO Yamaha

11

1'33.126

9 Danilo PETRUCCI Ducati

14

1'33.875

68 Yonny HERNANDEZ Ducati

17

1'34.223

8 Hector BARBERA Ducati

20

1'34.645

43 Jack MILLER Honda

23

1'35.189

15 Alex DE ANGELIS ART

Race Top Speed & Average

Rider

3

1'32.886

93 Marc MARQUEZ Honda

6

1'33.016

29 Andrea IANNONE Ducati

9

1'33.076

25 Maverick VIÑALES Suzuki

12

1'33.236

38 Bradley SMITH Yamaha

15

1'33.999

MotoGP

MOTUL TT ASSEN

Race : 26 laps = 118.092 km

1

Results and timing service provided by

4 38 93 35 29 44 26 9 46 99 25 68 45 6 41 19 76 63 50 33 69 43 15 8

Andrea DOVIZIOSO Bradley SMITH Marc MARQUEZ Cal CRUTCHLOW Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Dani PEDROSA Danilo PETRUCCI Valentino ROSSI Jorge LORENZO Maverick VIÑALES Yonny HERNANDEZ Scott REDDING Stefan BRADL Aleix ESPARGARO Alvaro BAUTISTA Loris BAZ Mike DI MEGLIO Eugene LAVERTY Marco MELANDRI Nicky HAYDEN Jack MILLER Alex DE ANGELIS Hector BARBERA

Nation ITA GBR SPA GBR ITA SPA SPA ITA ITA SPA SPA COL GBR GER SPA SPA FRA FRA IRL ITA USA AUS RSM SPA

Motorcycle DUCATI YAMAHA HONDA HONDA DUCATI YAMAHA HONDA DUCATI YAMAHA YAMAHA SUZUKI DUCATI HONDA YAMAHA FOR SUZUKI APRILIA YAMAHA FOR DUCATI HONDA APRILIA HONDA HONDA ART DUCATI

Top 5 speeds 318.0 316.7 316.1 314.3 313.9 313.4 312.7 309.9 309.8 309.7 307.2 307.2 305.2 304.2 304.1 303.5 302.6 302.1 301.7 300.8 300.8 296.0 294.9 287.6

317.7 315.6 315.4 312.6 312.7 310.3 312.5 308.8 309.1 309.4 305.6 307.0 304.7 303.2 303.2 302.8 302.0 301.8 300.8 300.5 299.3

317.0 314.5 314.4 312.6 312.5 309.8 311.5 308.4 307.6 308.4 304.9 305.9 304.2 302.5 302.6 302.7 301.8 301.7 300.7 300.0 298.9

316.4 313.7 314.0 312.5 312.5 309.7 311.5 308.0 306.9 308.2 304.6 305.4 303.6 300.0 302.1 302.6 301.5 300.7 299.9 299.9 298.7

Average 315.0 313.3 312.1 312.3 312.1 309.6 311.2 307.3 306.2 307.8 304.4 305.3 302.7 299.9 302.0 302.6 301.2 300.4 299.0 299.3 298.1

294.7 293.3 293.1 292.7

316.8 314.8 314.4 312.9 312.7 310.6 311.9 308.5 307.9 308.7 305.3 306.2 304.1 302.0 302.8 302.8 301.8 301.3 300.4 300.1 299.2 296.0 293.7 287.6

Top 318.0 316.7 316.1 314.3 313.9 313.4 312.7 309.9 309.8 309.7 307.2 307.2 305.2 304.2 304.1 303.5 302.6 302.1 301.7 300.8 300.8 296.0 294.9 287.6

76 Loris BAZ

Yamaha Forward

18

1'34.289

63 Mike DI MEGLIO Ducati

21

1'34.736

19 Alvaro BAUTISTA Aprilia

24

1'36.376

33 Marco MELANDRI Aprilia

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals and until the ratification of the Event Management Committee.

Time limit for protest expires 60' at the latest after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

Assen, Saturday, June 27, 2015

Results and timing service provided by

TT Circuit Assen

MotoGP

MOTUL TT ASSEN 4542 m.

Race Fastest Laps Sequence

Lap

Race Time

2 2 3 4

3'13.044 3'13.879 4'46.783 6'20.881

Rider 46 Valentino ROSSI 99 Jorge LORENZO 46 Valentino ROSSI 93 Marc MARQUEZ

Nation

Motorcycle

ITA SPA ITA SPA

YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA

Time 1'33.953 1'33.910 1'33.739 1'33.617

Km/h Riders's Lap 174.0 174.1 174.4 174.6

2 2 3 4

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. Š DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Assen, Saturday, June 27, 2015

FIM World Championship MotoGP round 9 / gp de alemania / circuito de sachsenring

EN SACHSENRING: TODO PARA MÁRQUEZ Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar

E

n el GP de Alemania, Marc Márquez volvió a ser el piloto todopoderoso.

Fue el más rápido en todas las sesiones libres, en clasificación, warm up y carrera. Triunfó por sexta vez consecutiva en Sachsenring: una en 125cc, dos en Moto2™ y tres en MotoGP™, en todos los casos venciendo desde la pole. La clave actual: las mejoras en la Honda RC213V le devolvieron la confianza en el manejo. Con Dani Pedrosa concretaron un 1-2 para Honda, repitiendo el resultado del 2014.

Valentino Rossi hizo una carrera fantástica, luchó contra Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, pero tuvo que resignarse con el tercer puesto. Ha conquistado podio en las nueve competencias del año y se mantiene como líder del torneo.

Marc Márquez todopoderoso.

Fue el más rápido en las tres libres del GP de Alemania y se adjudicó el derecho a entrar primero en la Q2. En Clasificación conectó la pole con record: 1’20.336. En la competencia a treinta giros alcanzó el record de vuelta en carrera: 1’21.530 en la décima.

Ganó su segunda carrera del

2015 (Austin-Alemania), en ambos casos largando desde la pole. “Estoy feliz porque este fin de semana he sido primero todo el tiempo y hacía mucho que no lo conseguía”, expresó el piloto de la Honda #93.

Su suerte deportiva en Sachsenring sigue haciendo historia: desde el 2010, cuando ganó en 125cc, ha vencido en seis oportunidades consecutivas, ya que en el 2011 y 2012 lo logró en Moto2™ y desde el 2013 lo ha hecho en MotoGP™. En todos estos casos ha conseguido pole y carrera. La hazaña actual le ha permitido sumar puntos valiosos, pero está cuarto con 114 puntos a 65 del líder Rossi. ¿Qué más quiere Marc Márquez? “Ser constante y en Sachsenring lo hemos confirmado”, dijo Márquez después de la carrera. Su rostro estaba tranquilo y hablaba convencido, “paso a paso estamos volviendo, aunque nos falta un paso más para volver definitivamente”.

Algo que espera encontrar la semana próxima en el test que la escudería realizará en el trazado de Misano. “Si podemos encontrar la solución a nuestro problema podemos ser más fuertes”, se ilusionó Marc.

“En el test de la semana que viene tenemos que trabajar mucho porque Jorge (Lorenzo) y Valentino han estado más cerca aquí que en los años anteriores”, analizó Dani, y agregó, “vamos a ver si encontramos algo para que durante la segunda parte de la temporada seamos más competitivos”.

Márquez está buscando mejorar la performance en las curvas. “Estoy disfrutando la moto. Ahora la siento. En Japón están trabajando mucho para esto”, enumeró Márquez, quien en el parc fermé tuvo un abrazo sostenido con Takeo Yokoyama, el Director Técnico de HRC, el hombre que ha diseñado la actual RC213V, una máquina exageradamente salvaje y potente, que necesita ser adaptada al manejo de Marc.

“Estoy manejando para sentir la moto. En Assen comenzó este proceso y ahora en Alemania se vuelve a confirmar”.

Este triunfo lo lleva a contabilizar su triunfo 21 en 45 carreras en MotoGP. Un promedio asombroso de casi una victoria cada dos carreras. En todo su historial ya tiene 47 triunfos en 123 competencias.

En carrera, Márquez fue sorprendido por un eficaz sobrepaso de Jorge Lorenzo en la primera curva y por afuera, que le birló la punta, pero en el quinto giro (de un total de treinta) Márquez la recuperó, sin darle la chance a nadie. ¿Le hubiera gustado pelear

más con sus adversarios? interrogaron los periodistas en la conferencia post carrera.

“Por un instante lo pensé. No era el momento. Quizá en el futuro”. Desde que Márquez superó a Lorenzo, fue abriendo una brecha con sus seguidores, que al final fue de 2.226 con su escolta Dani Pedrosa, una diferencia superior a la que le sacó al mismo Pedrosa en el 2014 (1.466).

Para la carrera Márquez y su compañero de equipo se decidieron por el neumático duro delantero en lugar del nuevo asimétrico de Bridgestone (que usaron Valentino y Lorenzo).

“No creo que haya sido lo que decidió la victoria. Es posible que con el asimétrico hubiera rodado mejor, pero en el warm up usé el duro y me sentía cómodo”, afirmó Márquez.

Márquez-Pedrosa repitieron el 1-2 de hace un año. Una muestra del retorno de Honda a la victoria y podio. Una demostración de la recuperación de Pedrosa.

Y algo más. Pedrosa no sólo mantuvo su puesto de salida, además peleó por recuperarlo.

Luchó con Lorenzo por el tercer puesto: en el giro once lo dejó atrás. Batalló con Valentino y en la diecisiete se apropió del segundo lugar y cuando Rossi intentó un ataque final, Dani le imprimió a la RC213V lo mejor de sí, logrando su mejor giro en carrera, allá por la vuelta veintisiete –a tres del final- cuando marcó 1’21.719.

“Es la primera carrera de esta temporada que finalizo con un

buen ritmo”, acotó Dani.

“Estoy contento, por cómo hemos acabado la carrera y porque he rodado muy fuerte”, expresó Pedrosa por lo que significó ganarle a las Yamaha, “estaba presionado por Rossi y, aunque hacía tiempo que no luchaba con él y es un piloto muy difícil de ganar, he dado el máximo y he podido terminar por delante”.

Valentino líder. Lo del 2015 es sorprendente. Desde la primera en Qatar, Valentino está al frente del torneo de MotoGP. Ha triunfado tres veces, pero recuerda a la primera –en Qatar- como la mejor. Lo más asombroso es que, a los 36 años, ha marcado podio en las nueve carreras disputadas, logrando en Sachsenring abrir una nueva brecha con Jorge Lorenzo de trece puntos (179 a 166) en la lucha por el liderazgo.

Si se toma en cuenta el 2014, Valentino lleva trece podios consecutivos (desde Japón de la temporada pasada).

Un dato fuerte es la capacidad de recuperación de Valentino.

Ha sido decisiva. En seis competencias de nueve realizadas, Rossi partió desde el octavo, séptimo o sexto lugar y en todos los casos siempre finalizó en el podio.

En Sachsenring finalizó tercero a 5.608. Largó sexto, en la quinta vuelta era tercero, en la octava segundo y le aguantó

nueve giros a Pedrosa hasta que el catalán lo pasó. “Fui capaz de superar a Pedrosa y Lorenzo, tuvimos buenas peleas”, aseguró Valentino, “cuando me tocó perseguir a Dani me permitió abrir una brecha con Lorenzo. Y lo importante, estar por delante de Jorge, en el torneo y en la pista”.

“Va a ser muy peleada la segunda parte del Campeonato”, afirmó The Doctor, quien no descartó a nadie como adversario en la definición del título. Analizando los circuitos que quedan, dijo: “Marc, el año pasado, ha sido fuerte en Indianápolis, Inglaterra, Malasia y Valencia”, así como señaló que Lorenzo había vencido en “Aragón y Japón”. Valentino recordó haber ganado en San Marino y en Australia. En ese final del 2014 llegó a su tercer sub campeonato mundial en MotoGP.

Results and timing service provided by

Sachsenring

MotoGP

GoPro MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND Race Classification after 30 laps = 110.13 km

3671 m.

Pos

Rider

93 26 46 99 29 38 35 44 9 41 25 68 8 19 43 69 50 15 76 70

Nation

Team

29

Motorcycle Total Time

Km/h

Gap

SPA SPA ITA SPA ITA GBR GBR SPA ITA SPA SPA COL SPA SPA AUS USA IRL RSM FRA GBR

Repsol Honda Team HONDA Repsol Honda Team HONDA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Ducati Team DUCATI Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA CWM LCR Honda HONDA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Octo Pramac Racing DUCATI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Octo Pramac Racing DUCATI Avintia Racing DUCATI Aprilia Racing Team Gresini APRILIA CWM LCR Honda HONDA Aspar MotoGP Team HONDA Aspar MotoGP Team HONDA E-Motion IodaRacing Team ART Athinà Forward Racing YAMAHA FORWARD Aprilia Racing Team Gresini APRILIA

41'01.087 41'03.313 41'06.695 41'11.015 41'21.872 41'24.302 41'30.968 41'36.040 41'36.962 41'38.340 41'38.361 41'43.168 41'49.698 41'51.774 41'54.856 42'00.008 42'03.825 42'04.209 42'12.249 42'16.997

161.0 160.9 160.7 160.4 159.7 159.5 159.1 158.8 158.7 158.6 158.6 158.3 157.9 157.8 157.6 157.3 157.0 157.0 156.5 156.2

2.226 5.608 9.928 20.785 23.215 29.881 34.953 35.875 37.253 37.274 42.081 48.611 50.687 53.769 58.921 1'02.738 1'03.122 1'11.162 1'15.910

Not classified 71 Claudio CORTI 4 Andrea DOVIZIOSO 7 Hiroshi AOYAMA 63 Mike DI MEGLIO

ITA ITA JPN FRA

Athinà Forward Racing Ducati Team AB Motoracing Avintia Racing

36'51.914 19'20.973 5'39.886 4'59.748

131.4 159.3 155.5 132.2

8 laps 16 laps 26 laps 27 laps

Not finished first lap 45 Scott REDDING

GBR EG 0,0 Marc VDS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Valentino ROSSI Jorge LORENZO Andrea IANNONE Bradley SMITH Cal CRUTCHLOW Pol ESPARGARO Danilo PETRUCCI Aleix ESPARGARO Maverick VIÑALES Yonny HERNANDEZ Hector BARBERA Alvaro BAUTISTA Jack MILLER Nicky HAYDEN Eugene LAVERTY Alex DE ANGELIS Loris BAZ Michael LAVERTY

Race condition:

Dry

Air: 27° Humidity: 38% Ground: 42°

Pole Position: Fastest Lap (New record): Lap 10 Circuit Record Lap: 2011 Circuit Best Lap: 2015

YAMAHA FORWARD DUCATI HONDA DUCATI HONDA Marc MARQUEZ Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Marc MARQUEZ

13:40'00 13:58'00 14:00'25 14:02'04 14:02'22 14:03'55 14:04'20 14:05'25 14:06'57 14:20'28 14:27'35 14:32'51 14:37'18

1'20.336 1'21.530 1'21.846 1'20.336

164.5 Km/h 162.0 Km/h 161.4 Km/h 164.5 Km/h

SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START Scott REDDING Mike DI MEGLIO Mike DI MEGLIO Mike DI MEGLIO Hiroshi AOYAMA Andrea DOVIZIOSO Claudio CORTI Claudio CORTI Claudio CORTI

crashed out - Rider OK No jump start crashed out - Rider OK re-joined race entered pits and retired crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK entered pits re-joined race entered pits and retired

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Sachsenring, Sunday, July 12, 2015

FIM World Championship MotoGP round 10 / gp de indianápolis / circuito de

MÁRQUEZ DUEÑO DE INDIANÁPOLIS Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar

M

arc Márquez establece hitos históricos. Al vencer en el GP de Indianápolis logró su quinto triunfo consecutivo en este célebre trazado denominado ‘La Capital Mundial de la Competición’: tres en MotoGP™ y dos en Moto2™. En los tres últimos años ha marcado la pole position y ganado la carrera. Durante casi toda la competencia persiguió –en un duelo de máxima tensión- al puntero Jorge Lorenzo hasta que a tres giros del final lo superó. Otro duelo fue el de Dani Pedrosa y Valentino Rossi por el tercer lugar, peleado al extremo se definió en la última vuelta a favor del italiano.

En Indianápolis, aquellos ‘Cuatro Fantásticos’ de otros tiempos regresaron para dar un espectáculo asombroso como apasionante: entregaron el cien por cien, pilotos y máquinas.

“Esperar”: la verdadera estrategia de Márquez. Es sin duda otro Márquez. No es el de Argentina. Ni el de Mugello o Catalunya. Es el de Austin, el de Alemania y que ahora logra su segundo triunfo consecutivo volviendo a mostrar sus cualidades de todopoderoso. Le ganó de

Marc ante los periodistas, “así que tomé la decisión de esperar hasta el final porque no había ninguna chance de abrir una diferencia”.

manera limpia e inapelable a su máximo rival, Jorge Lorenzo, uno que también se las trae, porque las veinticuatro vueltas que tuvo que soportar llevando agotadoramente por detrás a Márquez son una demostración de ese piloto que bien puede ser definido como el piloto perfecto –gane o no-, basta ver las tomas de la televisión desde el helicóptero, para apreciar cómo Lorenzo hacía radios perfectos según su conveniencia a un ritmo infernal sin cometer ningún error, donde pareciera que hubiera anestesiado aquel lugar mental donde la presión de sentirse perseguido en la pista lleva a perder el rumbo o la presión de más de 67 mil espectadores y de millones de televidentes que desean sin tener ninguna piedad que el espectáculo se defina, poniéndole un punto al interrogante sobre sí Márquez podía superarlo a Lorenzo y qué pasaría después.

Antes de que Márquez se jugara por el sobrepaso, en la vuelta veintitrés, los dos gladiadores mostraron la mejor performance de la Honda RC213V y de la Yamaha YZR M1. En ese giro 23, Márquez estableció el record de vuelta en carrera: 1.32.625 y Lorenzo su mejor vuelta personal: 1’32.652. La diferencia entre ambas máquinas era mínima: 0.027. Con ese panorama, en el comienzo de la vuelta 25 y con el envión de la recta principal, Márquez se jugó su destino en la primera curva de Indianápolis.

Al final de ese giro la tuvo difícil, Lorenzo y la Yamaha #99 buscaban revancha, pasaron separados por 0.017, en el siguiente la tensión se mantenía al máximo, cruzaron con una diferencia de 0.076, recién en la 26 pudo respirar a medias: los separaban 0.173 y en la bandera fue con relativa holgura: 0.688, una distancia mínima si se tiene en cuenta que, el año pasado el catalán, le ganó al mallorquín, esta misma competencia por 1.863.

Durante muchos giros, Marc Márquez se preguntó cuál sería el mejor momento para atacar.

Un dato exacto lo fue guiando para saber lo que tenía que hacer: el ritmo de carrera de uno y de otro. “Lorenzo fue muy parejo y fuerte durante toda la carrera, casi al límite”, reflexionó

Este triunfo a lo Márquez está adornado por los antecedentes: cinco triunfos consecutivos en Indianápolis (tres en MotoGP™ y dos en Moto2™), siguiendo la línea de la última en Sachsenring, donde también tiene un historial de triunfos consecutivos en distintas categorías: seis.

Donde hay similitudes: repite la performance de 1-1 de polecarrera, repite el record de vuelta en carrera y hay un cambio fundamental de actitud: le ganó de manera limpia, sin discusión, sin reclamos. No hubo roces, ni golpes de carenados. Lo extraordinario de Márquez, no fue en la calidad del sobrepaso, al que podríamos denominar clásico, sino en haber incluido la paciencia en su estrategia.

Algo pudo haber empañado este espectáculo. Y ellos mismos contaron –al término de la carrera- qué hicieron con sus respectivas motos después del warm up, porque ambos tuvieron un susto: una caída.

Lorenzo dañó mucho el chasis de la M1. “Así que usé mi moto N°2”, contó el mallorquín. “Corrí con mi moto principal porque no estaba tan golpeada”, reveló Márquez.

La foja de servicios de Marc Márquez, Bi Campeón, vuelve a engrosarse: tercer triunfo del 2015, segundo consecutivo; triunfo 22 en MotoGP sobre un total de 46 competencias. ¡Un promedio de casi una victoria cada dos carreras en el término de dos temporadas y medias!

Y el accionar de Márquez permitió que Honda alcanzara las 700 victorias en el Mundial de Motos. Un rato antes, en una complicada carrera de Moto3™, había vencido el belga Livio Loi con una Honda del equipo RW Racing GP. Márquez redondeó para las estadísticas. Por eso, Shuhei Nakamoto subió al podio de MotoGP con remera conmemorativa.

“Pudo haber sido peor y pudo haber sido mejor”, dijo casi como un filósofo Jorge Lorenzo, quien lideró 24 de las 27 del GP de Indianápolis, “un segundo puesto final siempre es bueno, más teniendo en cuenta que aquí están los mejores pilotos del mundo”. Lorenzo explicó por qué no tuvo una respuesta exitosa ante el sobrepaso de Márquez, “es posible que no haya tenido la energía suficiente para responder”. El mallorquín valoró que, “Resté cuatro puntos en la diferencia con Valentino (195 a 186) y perdí cinco con respecto a Marc (186 a 139), pero él está lejos todavía”. Para concluir expresó: “Deberíamos festejar este resultado en un fin de semana difícil”. Massimo Meregalli, Director del equipo oficial Yamaha, agregaba: “No le podemos pedir nada más a Jorge, que ha liderado el noventa por ciento de la competencia en un trazado que no nos favorece. Lo importante es el doble podio”. Lorenzo segundo, Valentino tercero.

La inagotable magia de Valentino. ¿Cómo se puede explicar lo que hace Valentino Rossi en carrera? Es la cuarta vez en el 2015 que larga desde el octavo lugar, un puesto sin duda muy desfavorable, para haber ganado en dos oportunidades (Qatar y Argentina) y haber finalizado en tercera ubicación en otras dos oportunidades (Italia y ahora Indianápolis).

Parte de la explicación son las excelentes largadas, en otros casos son las mejoras que logra en su Yamaha para hacerla competitiva en carrera

y también hay que contar la recuperación de mitad de carrera en adelante.

En Indianápolis, ya en la segunda vuelta estaba cuarto a 2.2 segundos del líder Lorenzo y a 1.2 segundos del tercero Dani Pedrosa. Recién en el giro 12, pudo achicar la brecha con el catalán de la Honda #26 y alcanzarlo para superarlo en la 18, pero tres giros más adelante Pedrosa dio signos de estar en condiciones de pelear y lo intentó en un ida y vuelta, hasta que en la 26 fue al ataque y entraron a la última al todo o nada. ¿De dónde sacó Valentino fuerzas y moto para recuperar el puesto del podio en la última vuelta?

“En un momento Jorge estaba primero y yo cuarto”, recordó The Doctor, “así que en esa situación estaba perdiendo 12 puntos, así que me jugué al máximo porque los puntos de tercero eran más importantes para mí que para Dani. No fue fácil porque esta pista con esta temperatura y humedad se torna complicada”, completó Rossi, tercero a 5.966, quien tiene en claro que debe trabajar mucho para lograr una mejor clasificación.

Por su parte Dani, cuarto a 6.147, señaló: “Hemos tenido que luchar bastante con la moto porque faltaba agarre.

La sorpresa ha sido Valentino.

Sabía que mi ritmo era un poco inferior al de Marc y Jorge, pero después de los entrenamientos

pensaba que podría estar un poco más cerca. En el final no pudo devolverle a Valentino la pasada”.

El ataque final le valió a Valentino mantener un liderazgo que viene desde la primera en Qatar y marcar un record personal –de esta temporada- de diez podios en igual cantidad de carreras: tres victorias, dos segundos y cinco terceros.

Iannone 5to, Smith 6to. Si Indianápolis vio al mejor Márquez, al mejor Lorenzo, al mejor Valentino y al mejor Pedrosa en pista hay que darles crédito a dos pilotos que finalizaron en el quinto y sexto lugar a 21.528 y 21.751 respectivamente. Ellos son Andrea Iannone y Bradley Smith, cuarto con 129 puntos y quinto con 97. Iannone es ya la referencia de Ducati y Smith está mostrando una mejor performance que su compañero Pol Espargaró.

anapolis Motor SpeedwResults

and timing service provided by

MotoGP

RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX Race Classification after 27 laps = 112.59 km

4170 m.

Pos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Rider

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

93 99 46 26 29 38 44 35 4 9 25 68 45 41 8 69 63 19 50 6 15 24

Nation

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Valentino ROSSI Dani PEDROSA Andrea IANNONE Bradley SMITH Pol ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Andrea DOVIZIOSO Danilo PETRUCCI Maverick VIÑALES Yonny HERNANDEZ Scott REDDING Aleix ESPARGARO Hector BARBERA Nicky HAYDEN Mike DI MEGLIO Alvaro BAUTISTA Eugene LAVERTY Stefan BRADL Alex DE ANGELIS Toni ELIAS

Not classified 43 Jack MILLER Race condition:

Dry

Air: 28° Humidity: 70% Ground: 35°

SPA SPA ITA SPA ITA GBR SPA GBR ITA ITA SPA COL GBR SPA SPA USA FRA SPA IRL GER RSM SPA

Team

29

Motorcycle Total Time

Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 CWM LCR Honda Ducati Team Octo Pramac Racing Team SUZUKI ECSTAR Octo Pramac Racing EG 0,0 Marc VDS Team SUZUKI ECSTAR Avintia Racing Aspar MotoGP Team Avintia Racing Aprilia Racing Team Gresini Aspar MotoGP Team Aprilia Racing Team Gresini E-Motion IodaRacing Team AB Motoracing

AUS CWM LCR Honda Pole Position: Fastest Lap (New record): Lap 23 Circuit Record Lap: 2014 Circuit Best Lap: 2014

14:04'12 14:15'11 Jack MILLER 14:32'35

Gap

HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI SUZUKI DUCATI HONDA SUZUKI DUCATI HONDA DUCATI APRILIA HONDA APRILIA ART HONDA

41'55.371 41'56.059 42'01.337 42'01.518 42'16.899 42'17.122 42'25.749 42'26.978 42'28.192 42'29.888 42'34.381 42'37.186 42'45.580 42'55.836 42'59.518 43'00.437 43'02.312 43'09.233 43'14.077 43'15.101 43'15.253 43'15.305

161.1 161.0 160.7 160.7 159.7 159.7 159.2 159.1 159.0 158.9 158.6 158.5 157.9 157.3 157.1 157.0 156.9 156.5 156.2 156.1 156.1 156.1

0.688 5.966 6.147 21.528 21.751 30.378 31.607 32.821 34.517 39.010 41.815 50.209 1'00.465 1'04.147 1'05.066 1'06.941 1'13.862 1'18.706 1'19.730 1'19.882 1'19.934

HONDA

11'09.915

156.8

20 laps

Marc MARQUEZ Marc MARQUEZ Marc MARQUEZ Marc MARQUEZ

13:42'00 14:00'00 14:03'04

Km/h

1'31.884 1'32.625 1'32.831 1'31.619

163.3 Km/h 162.0 Km/h 161.7 Km/h 163.8 Km/h

SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START No jump start crashed out - Rider OK White flag with diagonal red cross display

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Indianapolis, Sunday, August 09, 2015

Un monstruo llega a MotoNoticias... pronto...

FIM World Championship MotoGP round 11 / gp de república checa / circuito de brno

QUINTA VICTORIA DE LORENZO Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar

D

e un modo idéntico a cómo lo logró en Brno del 2010 y tal como han sido cada uno de sus cinco triunfos de esta temporada, Jorge Lorenzo con la Yamaha YZR M1 venció, desde la primera a la última vuelta, el GP de MotoGP™ de República Checa. Lorenzo fue inalcanzable para Marc Márquez (segundo) y Valentino Rossi (tercero), a quienes aventajó por +4.4 y +10.3 segundos respectivamente.

Ahora, Lorenzo y Valentino comparten el liderazgo del torneo con 211 puntos, mientras Márquez está tercero a 52 puntos.

Lorenzo: un ganador serial.

Es una modalidad de ganar carreras. Ha vencido cinco veces (España, Francia, Italia, Catalunya y República Checa) en el 2015 y todas con la misma metodología. Es casi una obsesión serial. Largue o no desde la pole position, Jorge Lorenzo se apodera de la punta en la primera curva, luego de un par de giros comienza a abrir una diferencia con sus adversarios –que intentan seguirlo sin éxito- y llega a la bandera a cuadros en solitario.

Así les ganó por 4.462 segundos a Marc Márquez y por 10.397 a Valentino Rossi al cabo de las 22 vueltas del GP de República

Checa.

Basta observar las estadísticas de las vueltas en primer lugar para ver que los 168 giros en la punta de Lorenzo en once carreras es un dato fundamental si se lo compara con las 73 de Márquez o con las 26 de Valentino, que son los tres que más han estado al frente de las carreras del 2015.

Este formato triunfal está en el ADN de Lorenzo. Es su marca registrada. No es nuevo, esta competencia checa trae a la memoria el idéntico desarrollo de la carrera del 2010 en Brno, dónde Lorenzo le ganó a Pedrosa (Honda) y Stoner (Ducati), dominando todas las vueltas y concluyendo con diferencias parecidas a las actuales: +5.4 y +11.4 segundos por sobre Dani y Casey respectivamente.

Lorenzo, con esta conquista a bordo de la Yamaha YZR M1, logra quebrar una hegemonía en Brno, durante los últimos cuatros años, de Honda (Stoner, dos veces Pedrosa y Márquez).

Es su segundo 1-1 del 2015. “A partir del viernes tuve una buena puesta a punto. Estuve fuerte.

Motivado. Sé que cuando hago la pole construyo una buena carrera. Logro mantener la punta

en las primeras vueltas hasta que el tanque se va vaciando y entonces puedo frenar más tarde para ir ganando unas décimas y abrir una diferencia”.

Detalles del ‘método Lorenzo’ explicados por su autor, a los que habría que agregar: largada perfecta, cambios de dirección impecables, entre otras virtudes.

El piloto de la Yamaha #99 eligió el mismo compuesto intermedio para adelante y atrás. La elección de Márquez fue diferente: intermedio adelante y duro atrás. Y Valentino optó por otra fórmula: el compuesto duro en las dos ruedas. Lorenzo no ganó por haber elegido lo que se suponía correcto. El mallorquín venció por el conjunto de puesta a punto, elección de los compuestos más estilo de manejo, que le dieron un ritmo de carrera excepcional con un desgaste razonable del neumático trasero.

Con respecto al tema neumáticos Márquez explicó, “Elegí el compuesto duro atrás porque con el intermedio es imposible para mí y para la Honda”.

En el apartado de ritmo de carrera, Lorenzo giró en 1’56 de la segunda vuelta a la catorce y de allí hasta el final en un 1’57, logrando en el noveno giro abrir una diferencia de un segundo; al final del trece le sacó dos segundos a Márquez; en la 18 lo amplió a tres segundos y en el cruce de la meta superó los

cuatro segundos. Un ejemplo del robot Lorenzo: una máquina de ganar.

Con cinco carreras Lorenzo es el que más ha vencido en esta temporada. Valentino y Márquez tienen tres triunfos cada uno.

En MotoGP™ alcanzó las 38 victorias, sumando 59 en su historial. En el Campeonato está primero compartiendo el liderazgo con Valentino: ambos suman 211 puntos.

“Es una victoria muy importante.

Antes de correr sentía que tenía un poco de presión. Por adentro pensaba que era la ocasión perfecta para ganar la carrera y recortar más puntos a Valentino”, contó el mallorquín, quien agregó, “Marc sigue siendo uno de los favoritos para ganar el título pero después de esta carrera creo que lo tendrá un poco más complicado”, los 159 puntos de Márquez lo ponen a 52 del binomio de Yamaha, cuando quedan en juego 175 puntos. “Con Valentino empezamos de cero un nuevo campeonato”.

La batalla que no fue. Brno no fue como en Indianápolis, donde Márquez y Lorenzo por un lado, más Valentino y Pedrosa por el otro, lucharon hasta la última vuelta. Lo cierto es que la presencia de tres grandes en la primera fila de Brno, como hacía tiempo que no se veía, auguraba una gran batalla entre Lorenzo, Márquez y Valentino.

Nada de eso ocurrió.

Márquez baja las cosas a la realidad. “Jorge estaba dos pasos por delante nuestro. No había paridad: en las primeras vueltas iba al límite. Cuando la goma trasera se empezó a degradar tuve problemas en aceleración”, expresó el piloto de la Honda #93, quien pasó de intentar alcanzar a Lorenzo a mantener la distancia con Valentino. “En Brno me costó mucho hacer rendir la Honda”, concluyó el piloto catalán.

Valentino partía desde el tercer puesto. En los primeros metros Lorenzo, Márquez, Smith y Dovizioso fueron más hábiles para tomar la delantera. Le costó dos giros hasta volver al tercer lugar pero ya había quedado a 2.623 de Lorenzo. “La salida obviamente no fue fantástica y perdí un poco de tiempo”, confirmó The Doctor, quien profundizó sobre aquello que le ocasionó cierta disconformidad, “además de la salida el problema ha sido que no tenía ritmo, no era suficientemente rápido y por alguna razón no fui capaz de rodar con la misma consistencia de ayer”.

Lo que dice Valentino se patentiza en los tiempos. Por mitad de la carrera, entre Rossi y Lorenzo ya había 7.700.

“Esperaba ser más veloz. Estar cerca de Jorge y pelear con Marc, porque cuando vamos juntos la carrera se pone más divertida”, explicó el piloto de la Yamaha #46.

Donde se esperaba batalla no la

hubo. Sí hubo en Brno buenas peleas por el puesto. Como la de Andrea Iannone con Andrea Dovizioso, pelea entre Ducati oficiales por el cuarto lugar, que a partir del octavo giro y hasta el final fue favorable al piloto de la Ducati #29, pero que llegó hecho una furia al box por un problema técnico en el sistema de admisión de su motor, lo cual le restó potencia y según el mismo Iannone, “Le impidió alcanzar a Rossi y llegar al podio”. Gigi Dall’Igna le pidió disculpas y felicitó a Iannone, quien explicó su desesperación al ver que perdía en las rectas y debía arriesgar en el frenado para intentar recuperar el tiempo.

A cinco giros del final, Andrea Dovizioso se alertaba con la llegada de Dani Pedrosa quien había tenido que superar a Danilo Petrucci, a Pol Espargaró, a Bradley Smith y que ahora buscaba un espacio en el quinto lugar. El ‘Dovi’ y Pedrosa protagonizaron lo mejor de la última vuelta, con varios sobrepasos en la zona de bajada de Brno y que el catalán lo definió prácticamente sobre la línea: cruzaron separados por 0.075.

Automotodrom Brno

Results and timing service provided by

MotoGP

bwin GRAND PRIX ČESKÉ REPUBLIKY Race Classification after 22 laps = 118.866 km

5403 m.

Pos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Rider

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

99 93 46 29 26 4 38 44 41 9 68 45 19 6 76 8 69 63 43 71 17

Jorge LORENZO Marc MARQUEZ Valentino ROSSI Andrea IANNONE Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Bradley SMITH Pol ESPARGARO Aleix ESPARGARO Danilo PETRUCCI Yonny HERNANDEZ Scott REDDING Alvaro BAUTISTA Stefan BRADL Loris BAZ Hector BARBERA Nicky HAYDEN Mike DI MEGLIO Jack MILLER Claudio CORTI Karel ABRAHAM

Not classified 25 Maverick VIÑALES 35 Cal CRUTCHLOW 50 Eugene LAVERTY 15 Alex DE ANGELIS Race condition:

Dry

Air: 26° Humidity: 54% Ground: 39°

Nation

Team

29

Motorcycle Total Time

Km/h

Gap

SPA SPA ITA ITA SPA ITA GBR SPA SPA ITA COL GBR SPA GER FRA SPA USA FRA AUS ITA CZE

Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Ducati Team DUCATI Repsol Honda Team HONDA Ducati Team DUCATI Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Octo Pramac Racing DUCATI Octo Pramac Racing DUCATI EG 0,0 Marc VDS HONDA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA Forward Racing YAMAHA FORWARD Avintia Racing DUCATI Aspar MotoGP Team HONDA Avintia Racing DUCATI CWM LCR Honda HONDA Forward Racing YAMAHA FORWARD AB Motoracing HONDA

42'53.042 42'57.504 43'03.439 43'06.113 43'08.692 43'08.767 43'14.863 43'16.282 43'36.826 43'38.303 43'43.015 43'43.216 43'47.479 43'47.666 43'53.358 43'54.637 43'55.430 43'58.986 44'04.449 44'43.075 44'55.697

166.3 166.0 165.6 165.4 165.3 165.2 164.9 164.8 163.5 163.4 163.1 163.1 162.8 162.8 162.4 162.4 162.3 162.1 161.8 159.4 158.7

4.462 10.397 13.071 15.650 15.725 21.821 23.240 43.784 45.261 49.973 50.174 54.437 54.624 1'00.316 1'01.595 1'02.388 1'05.944 1'11.407 1'50.033 2'02.655

SPA GBR IRL RSM

Team SUZUKI ECSTAR CWM LCR Honda Aspar MotoGP Team E-Motion IodaRacing Team

29'31.557 27'38.315 8'04.096 6'05.782

164.6 164.2 160.7 159.5

7 laps 8 laps 18 laps 19 laps

Pole Position: Fastest Lap: Circuit Record Lap: Circuit Best Lap:

Lap 4 2014 2015

SUZUKI HONDA HONDA ART Jorge LORENZO Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Jorge LORENZO

13:40'00 13:58'00 14:00'58 14:02'06 14:07'52 14:09'36 14:30'20 14:32'14

1'54.989 1'56.048 1'56.027 1'54.989

169.1 Km/h 167.6 Km/h 167.6 Km/h 169.1 Km/h

SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START Alex DE ANGELIS Eugene LAVERTY Cal CRUTCHLOW Maverick VIÑALES

No jump start crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK

The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015

Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com

Brno, Sunday, August 16, 2015

del

2015

INFORME JUNIO

JUNIO / 2015

36.689

42.892 41.455

+ 18,83%

UNIDADES PATENTADAS

JUNIO/ 2014

30.874

MAYO/ 2015

35.175

41.720

36.689

35.175

34.646

+ 4,30% Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

JUNIO 2015

231.947

254.764

- 8,95% (Var. % Patentamientos Acumulados 2015-2014)

366.284

344.200

ENERO- JUNIO 363.878

2.089

ACUMULADOS

2011

2012

2013

2015

2014

PROMEDIO DIARIO

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

1.667 (22 días)

3.130

3.007

1.949

2.177

(119 días)

(117 días)

(117 días)

(119 días)

(121 días)

2014

2013

2012

2011

2015

2.892

MARCAS

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

PATENTAMIENTOS MENSUALES

Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO

Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO (JUNIO 2015)

(JUNIO 2014)

Motomel 20,25%

4.495 UNIDADES PATENTADAS

14,56%

Honda 2

4.973 UNIDADES PATENTADAS

4.516 UNIDADES PATENTADAS

13,55%

8.448 UNIDADES PATENTADAS

27,36%

4.060

UNIDADES PATENTADAS

12,31%

2.564 UNIDADES PATENTADAS

8,30%

3.087 UNIDADES PATENTADAS

11,07%

3.061

UNIDADES PATENTADAS

9,91%

2.884 UNIDADES PATENTADAS

8,41%

2.320 UNIDADES PATENTADAS

7,51%

2.573

UNIDADES PATENTADAS

7,86%

2.935 UNIDADES PATENTADAS

9,51%

1.556

UNIDADES PATENTADAS

7,01%

1.247

UNIDADES PATENTADAS

4,04%

1.256

UNIDADES PATENTADAS

4,24%

818

UNIDADES PATENTADAS

2,65%

1.132 UNIDADES PATENTADAS

23,12%

25.391 UNIDADES PATENTADAS

10,95%

20.022 UNIDADES PATENTADAS

7,86%

24.846

UNIDADES PATENTADAS

10,71%

26.308

10,33%

26.399

10,36%

UNIDADES PATENTADAS

21.831 UNIDADES PATENTADAS

9,41%

UNIDADES PATENTADAS

18.913 UNIDADES PATENTADAS

8,15%

12.111 UNIDADES PATENTADAS

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

4,75%

18.233

UNIDADES PATENTADAS

7,86%

19.706

7,74%

7.963

3,13%

2.043

0,80%

8.603

3,38%

UNIDADES PATENTADAS

8.392

UNIDADES PATENTADAS

3,62%

UNIDADES PATENTADAS

Bajaj 3,42%

512

UNIDADES PATENTADAS

1,66%

Brava 10

58.890 UNIDADES PATENTADAS

RANKING 10

Mondial

Bajaj 9

16,01%

Guerrero

Mondial 8

37.138 UNIDADES PATENTADAS

MOTOMEL B110 GUERRERO G110 TRIP CORVEN ENERGY 110 GILERA SMASH HONDA CG150 TITAN ZANELLA ZB110 MOTOMEL C150 MOTOMEL CX 150 CORVEN MIRAGE 110 ZANELLA RX150

2.588 1.998 1.890 1.793 1.602 1.319 1.092 972 835 796

Gilera

Gilera 7

(JUNIO 2015)

15,88%

Yamaha

Yamaha 6

40.454 UNIDADES PATENTADAS

Zanella

Guerrero 5

18,05%

Corven

Zanella 4

41.865 UNIDADES PATENTADAS

RANKING 10

Honda

Corven 3

PATENTAMIENTOS MENSUALES

Motomel

Top 10

7.430 UNIDADES PATENTADAS

MODELOS

(AC. 2014)

7.655

UNIDADES PATENTADAS

3,30%

UNIDADES PATENTADAS

Brava 3,09%

1.045 UNIDADES PATENTADAS

3,38%

6.932 UNIDADES PATENTADAS

2,99%

UNIDADES PATENTADAS

Top 10

1

(AC. 2015)

MOTOMEL B110 GILERA SMASH GUERRERO G110 TRIP CORVEN ENERGY 110 HONDA CG150 TITAN ZANELLA ZB110 MOTOMEL C150 MOTOMEL CX 150 HONDA BIZ 125 ZANELLA RX150

(2015)

14.021 13.404 11.311 10.709 10.475 6.286 5.752 5.084 5.012 4.999

RANKING 20 DE LOCALIDADES ENERO- JUNIO 2015 VS. ENERO- JUNIO 2014 Localidad

I

2015

I

Participaci贸n

I

2014

I Participaci贸n

I

Variaci贸n %

TUCUM AN

8.046

3,47%

10.155

3,99%

-20,77%

RESISTENCIA

6.035

2,60%

5.826

2,29%

3,59%

SALTA

4.996

2,15%

5.367

2,11%

-6,91%

M ENDOZA

4.623

1,99%

4.726

1,86%

-2,18%

FORM OSA

4.148

1,79%

4.362

1,71%

-4,91%

ROSARIO

3.986

1,72%

4.078

1,60%

-2,26%

SANTA FE

3.801

1,64%

4.524

1,78%

-15,98%

CORRIENTES

3.776

1,63%

4.387

1,72%

-13,93%

SANTIAGO DEL ESTERO

3.637

1,57%

4.392

1,72%

-17,19%

SAN JUAN

3.416

1,47%

3.549

1,39%

-3,75%

CORDOBA

3.376

1,46%

6.634

2,60%

-49,11%

LA RIOJA

3.226

1,39%

3.205

1,26%

0,66%

LA M ATANZA

2.965

1,28%

3.505

1,38%

-15,41%

M ORON

2.641

1,14%

2.889

1,13%

-8,58%

S.SALVADOR DE JUJUY

2.618

1,13%

2.614

1,03%

0,15%

POSADAS

2.547

1,10%

2.837

1,11%

-10,22%

LA PLATA

2.371

1,02%

2.741

1,08%

-13,50%

LA BANDA

2.258

0,97%

2.911

1,14%

-22,43%

CATAM ARCA

2.237

0,96%

2.637

1,04%

-15,17%

M AR DEL PLATA

2.073

0,89%

2.749

1,08%

-24,59%

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS por TIPO ENERO- JUNIO 2015

324

954 3.955 6.603 220.138

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR ORIGEN ENERO- JUNIO 2015

23% IMPORTADO 77 % NACIONAL

otros

Part.

ciclomotor

0,14% Part.

0,41% Part.

cuatriciclo scooter

1,70% Part. 2,85%

motocicleta

Part.

94,90%

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR CILINDRADA ENERO-JUNIO 2015 VS. ENERO- JUNIO 2014

2015 2014

57,88%

54,05%

38,31%

ENERO-JUNIO 2015

101- 1 25

50-100

101-125

35,09%

4,52%

101-125

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS MODELOS por CILINDRADA

126-250

5,03% 1,56%

50-100

1,42%

0,38%

251-500

0,36% 0,18%

501-800

0,22%

MARCAS por CILINDRADA

14.021

SUZUKI AX 100

GILERA SMASH

13.404

GUERRERO G110 TRIP

11.311

MONDIAL DAX 70 GUERRERO GT70

CORVEN ENERGY 110

10.709

ZANELLA ZB110

6.286

50-100

101-125

126-250

SUZUKI

2.295

M OTOM EL

21.748

M OTOM EL

19.500

GUERRERO

1.788

CORVEN

17.497

HONDA

19.026

CORVEN

1.703

HONDA

16.135

ZANELLA

11.823

M ONDIAL

1.608

YAM AHA

15.631

BAJAJ

7.653

ZANELLA

1.220

GILERA

14.548

CORVEN

6.006

251-500 HONDA

501-800 1.398

mรกs de 800

KAWASAKI

206

BM W

77

M ONDIAL

502

YAM AHA

189

CA N-A M

76

YAM AHA

394

HONDA

142

DUCA TI

69

GILERA

245

BM W

72

KTM

45

CORVEN

185

SUZUKI

68

YA M A HA

44

2.294 1.586 1.024

CORVEN DX 70

958

CORVEN EXPERT 80

745

+800 HONDA CG150 TITAN MOTOMEL C150

ENERO-JUNIO 2015

50-100

MOTOMEL B110

126-250

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

12

251-500

10.475 5.752

MOTOMEL CX 150 ZANELLA RX150

4.999

YAMAHA FZ 16

4.751

5.084

KAWASAKI VERSYS YAMAHA YFM 700 R SUZUKI DL 650A CAN-AM OUTLANDER

699 502 300 185 177

mรกs de 800

501-800 HONDA NC700X

HONDA FALCON 400 MONDIAL HD254 A HONDA XRE300 RALLY CORVEN INDIANA 256 JAWA DAYTONA 350

125 98 73 58 48

CAN-AM OUTLANDER

48

BMW R1200GS

57

SUZUKI DL1000 V-STROM KTM 1190 ADVENTURE R YAMAHA R1

27 25 18

MERCADO DEL USADO

MARCAS TRANSFERENCIAS ACUMULADAS

TRANSFERENCIAS MENSUALES

ENERO- MAYO 2015 Vs ENERO- MAYO 2014

ENERO- MAYO 2015 Vs ENERO- MAYO 2014

(AC. 2015)

TRANSFERENCIAS por TIPO ENERO- MAYO 2015

(AC. 2014)

Honda 38.536

- 0,18%

Var.

UNIDADES TRANSFERIDAS

UNIDADES TRANSFERIDAS

125.964 2015

28,78%

248

11.618 aﾃｱo

otros

Part.

UNIDADES TRANSFERIDAS

2.484

16,54%

19.785 UNIDADES TRANSFERIDAS

3.308

15,68%

Zanella UNIDADES TRANSFERIDAS

2014

36.322

Yamaha 20.830

126.188

30,59%

3.910

9,22%

12.293 UNIDADES TRANSFERIDAS

9,74%

115.832

ciclomotor

0,20% Part.

cuatriciclo scooter

1,97% Part.

2,63% Part.

motocicleta

3,11% Part.

92,09%

Motomel 10.684

UNIDADES TRANSFERIDAS

8,48%

11.214

8,89%

8.984

7,12%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Guerrero 8.399 UNIDADES TRANSFERIDAS

MODELOS

5.845

4,64%

UNIDADES TRANSFERIDAS

5.054 4.873 4.839 4.534 3.464 3.395 3.119 2.962 2.875 2.646

6.623

5,25%

UNIDADES TRANSFERIDAS

TRANSFERENCIAS por Aﾃ前/MODELO ENERO- MAYO 2015 RANKING 10

Corven 3.906

UNIDADES TRANSFERIDAS

(2015) 3,10%

3.436

2,72%

4.177

3,31%

3.459

2,74%

2.896

2,29%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Mondial 3.885

UNIDADES TRANSFERIDAS

3,08%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Top 10

(2015)

Top 10

UNIDADES TRANSFERIDAS

Gilera

ENERO- MAYO 2015 RANKING 10

HONDA NF 100 WAVE HONDA CG 150 TITAN ESD YAMAHA YBR 125 YAMAHA FZ 16 HONDA XR 250 GILERA SMASH GUERRERO G 110 TRIP HONDA CBX 250 HONDA XR 125 L YAMAHA YBR 125 ED

6,67%

Suzuki 3.561

UNIDADES TRANSFERIDAS

2,83%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Brava 2.720 UNIDADES TRANSFERIDAS

2,16%

UNIDADES TRANSFERIDAS

2013 2012 2011 2014 2010 2008 2009 2007 2006 2005

23.759 19.843 17.515 12.737 10.730 9.632 6.831 5.576 4.024 1.680

TRANSFERENCIAS POR REGIÓN

TRANSFERENCIAS POR PROVINCIA

ENERO- MAYO 2015 Vs ENERO- MAYO 2014 Región

I

2015

I

ENERO- MAYO 2015 Vs ENERO- MAYO 2014

Participación

I

2014

I

Participación I

Variación %

Variación %

35,11%

-0,79%

0,92%

CORDOB A

21.584

17,14%

22.350

17,71%

-3,43%

12,69%

4,07%

SA NTA FE

17.531

13,92%

17.178

13,61%

2,05%

9.197

7,29%

-4,53%

ENTRE RIOS

7.639

6,06%

6.448

5,11%

18,47%

5,37%

6.675

5,29%

1,33%

M ENDOZA

6.190

4,91%

6.306

5,00%

-1,84%

2,60%

3.287

2,60%

-0,21%

CA P ITA L FEDERA L

5.458

4,33%

5.247

4,16%

4,02%

M ISIONES

3.071

2,44%

3.314

2,63%

-7,33%

TUCUM A N

2.893

2,30%

2.773

2,20%

4,33%

CHA CO

2.813

2,23%

2.631

2,08%

6,92%

CORRIENTES

2.573

2,04%

2.945

2,33%

-12,63%

LA P A M P A

1.939

1,54%

1.926

1,53%

0,67%

SA N LUIS

1.409

1,12%

1.476

1,17%

-4,54%

52,17%

-1,17%

Metropolitana

25.411

20,17%

25.179

19,95%

NE

16.671

13,23%

16.019

Cuyo

8.780

6,97%

NO

6.764

Sur

3.280 125.964

126.188

-0,18%

RANKING 20 DE LOCALIDADES

ENERO- MAYO 2015 Vs ENERO- MAYO 2014 I

Acumulado 2014 I Participación % I

44.309

65.831

2015

Participación % I

34,90%

51,65%

I

Acumulado 2015 I

43.957

65.058

Localidad

I

B UENOS A IRES

Centro

TOTAL

Provincia

Participación

I

2014

I

Participación

I

Variación %

CORDOB A

5.564

4,42%

6.099

4,83%

-8,77%

ROSA RIO

3.982

3,16%

3.503

2,78%

13,67%

SA NTIA GO DEL ESTERO

1.286

1,02%

1.243

0,99%

3,46%

M ENDOZA

3.275

2,60%

3.299

2,61%

-0,73%

NEUQUEN

1.197

0,95%

1.066

0,84%

12,29%

TUCUM A N

2.655

2,11%

2.535

2,01%

4,73%

SA N JUA N

1.181

0,94%

1.415

1,12%

-16,54%

SA NTA FE

2.581

2,05%

2.886

2,29%

-10,57%

RIO NEGRO

1.091

0,87%

1.152

0,91%

-5,30%

LA P LA TA

2.113

1,68%

2.229

1,77%

-5,20%

SA LTA

998

0,79%

1.016

0,81%

-1,77%

P A RA NA

1.987

1,58%

1.459

1,16%

36,19%

LA RIOJA

650

0,52%

605

0,48%

7,44%

M A R DEL P LA TA

CHUB UT

581

0,46%

584

0,46%

-0,51%

1.966

1,56%

2.137

1,69%

-8,00%

FORM OSA

575

0,46%

681

0,54%

-15,57%

M ORON

1.937

1,54%

1.903

1,51%

1,79%

JUJUY

558

0,44%

637

0,50%

-12,40%

LA M A TA NZA

1.686

1,34%

1.806

1,43%

-6,64%

CA TA M A RCA

379

0,30%

401

0,32%

-5,49%

RA FA ELA

1.524

1,21%

1.575

1,25%

-3,24%

SA NTA CRUZ

221

0,18%

274

0,22%

-19,34%

RESISTENCIA

1.470

1,17%

1.412

1,12%

4,11%

TIERRA DEL FUEGO

190

0,15%

211

0,17%

-9,95%

VILLA M A RIA

1.441

1,14%

1.473

1,17%

-2,17%

B A HIA B LA NCA

1.300

1,03%

1.476

1,17%

-11,92%

RIO CUA RTO

1.225

0,97%

1.210

0,96%

1,24%

SA N JUA N

1.181

0,94%

1.415

1,12%

-16,54%

SA N M A RTIN

1.147

0,91%

1.134

0,90%

1,15%

SA N ISIDRO

1.106

0,88%

1.077

0,85%

2,69%

QUILM ES

1.100

0,87%

1.237

0,98%

-11,08%

CORRIENTES

1.070

0,85%

1.205

0,95%

-11,20%

T OT A L

12 5 .9 6 4

43.957

BUENOS AIRES Provincia de mayor transferencia

12 6 .18 8

5.564

CORDOBA Localidad de mayor transferencia

- 0 ,18 %

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR CILINDRADA ENERO-MAYO 2015 VS. ENERO- MAYO 2014

2015 2014

45,84% 44,24%

34,11% 31,85%

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MODELOS por CILINDRADA ENERO-MAYO 2015 13,42%

14,93%

50-100 3,77% 3,36%

101-125

126-250

50-100

251-500

3,11%

2,79% 1,35%

501-800

1,23%

+800

HONDA NF 100 WAVE

5.054

YAMAHA YBR 125

4.839

SUZUKI AX 100

1.389

GILERA SMASH

3.395

HONDA NF 100 WAVE SD

1.055

GUERRERO G 110 TRIP

MONDIAL DAX 70

885

GUERRERO GT 70

591

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MARCAS por CILINDRADA

ENERO-MAYO 2015

50-100

HONDA NX4 FALCON

126-250

HONDA CG 150 TITAN ESD

4.873

YAMAHA FZ 16

4.534

3.119

HONDA XR 250

3.464

HONDA XR 125 L

2.875

YAMAHA YBR 125 ED

HONDA CBX 250

2.962

2.646

ZANELLA RX 150

1.427

501-800

251-500

101-125

126-250

101-125

1.121

mรกs de 800

HONDA XR 600 R

160

YAMAHA YZF-R1

111

BMW R 1200 GS

111

HONDA

8.173

HONDA

12.674

HONDA

13.933

MONDIAL HD 254 A

262

YAMAHA YFM 700 R

143

ZANELLA

2.424

YAMAHA

12.363

YAMAHA

6.349

YAMAHA YFM 350 R

189

BMW F 800 GS

136

SUZUKI

1.549

GUERRERO

5.822

MOTOMEL

5.528

GUERRERO

1.419

ZANELLA

5.163

ZANELLA

3.977

HONDA XRE 300 RALLY

160

BMW F 650 GS

133

MONDIAL

1.131

MOTOMEL

4.462

BAJAJ

1.835

YAMAHA YFZ 350

134

HONDA CBR 600 F3

117

501-800

251-500

mรกs de 800

1.453

HONDA

316

KAWASAKI

765

YAMAHA

299

410

YAMAHA

751

BMW

298

KAWASAKI

337

BMW

485

KAWASAKI

228

GILERA

263

SUZUKI

295

HARLEY DAVIDSON

175

HONDA

1.941

YAMAHA

684

SUZUKI

HONDA

BMW R 1200 GS ADVENTURE HONDA CBR 1000 RR HONDA CBR 900 RR

81 68 63

del

2015

INFORME JULIO

JULIO / 2015

37.737

42.768

- 1,5%

UNIDADES PATENTADAS

JULIO/ 2014

38.307

JUNIO/ 2015

36.998

41.502

41.276

35.250

34.567

36.998

37.737

Junio

Julio

+ 2% Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

JULIO 2015

270.098

293.074

- 7,8% (Var. % Patentamientos Acumulados 2015-2014)

424.940

392.188

ENERO- JULIO 414.944

2.089

ACUMULADOS

2011

2012

2013

2015

2014

PROMEDIO DIARIO

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

1.915 (141 días)

2015

2.108

1.715 (22 días)

3.057

2.801

2.922

(139 días)

(139 días)

(140 días)

(142 días)

2014

2013

2012

2011

MARCAS

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

PATENTAMIENTOS MENSUALES

Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO

Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO (JULIO 2015)

(JULIO 2014)

Motomel 19,54%

5.305 UNIDADES PATENTADAS

13,85%

Honda 2

5.177 UNIDADES PATENTADAS

4.198 UNIDADES PATENTADAS

14,14%

11.117 UNIDADES PATENTADAS

29,02%

4.026

UNIDADES PATENTADAS

11,46%

3.252 UNIDADES PATENTADAS

8,49%

3.124 UNIDADES PATENTADAS

10,99%

3.567

UNIDADES PATENTADAS

9,31%

2.867 UNIDADES PATENTADAS

8,53%

4.051 UNIDADES PATENTADAS

10,58%

2.558

UNIDADES PATENTADAS

7,83%

2.854 UNIDADES PATENTADAS

7,45%

1.678

UNIDADES PATENTADAS

6,98%

1.684

UNIDADES PATENTADAS

4,40%

1.166

UNIDADES PATENTADAS

4,58%

987

UNIDADES PATENTADAS

2,58%

1.094 UNIDADES PATENTADAS

23,89%

29.617 UNIDADES PATENTADAS

11,01%

23.274 UNIDADES PATENTADAS

7,94%

28.911

UNIDADES PATENTADAS

10,75%

29.875

10,19%

30.451

10,39%

UNIDADES PATENTADAS

24.993 UNIDADES PATENTADAS

9,29%

UNIDADES PATENTADAS

21.500 UNIDADES PATENTADAS

7,99%

13.795 UNIDADES PATENTADAS

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS

4,71%

21.127

UNIDADES PATENTADAS

7,85%

22.561

7,70%

8.950

3,05%

2.701

0,92%

9.697

3,31%

UNIDADES PATENTADAS

10.083

UNIDADES PATENTADAS

3,75%

UNIDADES PATENTADAS

Bajaj 3,18%

658

UNIDADES PATENTADAS

1,72%

Brava 10

70.007 UNIDADES PATENTADAS

RANKING 10

Mondial

Bajaj 9

15,76%

Guerrero

Mondial 8

42.387 UNIDADES PATENTADAS

MOTOMEL B110 HONDA CG150 TITAN GUERRERO G110 TRIP GILERA SMASH CORVEN ENERGY 110 ZANELLA ZB110 MOTOMEL CX 150 MOTOMEL C150 CORVEN MIRAGE 110 ZANELLA RX150

2.619 1.939 1.799 1.716 1.700 1.174 865 830 750 687

Gilera

Gilera 7

(JULIO 2015)

15,61%

Yamaha

Guerrero 6

45.760 UNIDADES PATENTADAS

Zanella

Yamaha 5

18,26%

Corven

Zanella 4

49.111 UNIDADES PATENTADAS

RANKING 10

Honda

Corven 3

PATENTAMIENTOS MENSUALES

Motomel

Top 10

7.155 UNIDADES PATENTADAS

MODELOS

(AC. 2014)

8.836

UNIDADES PATENTADAS

3,28%

UNIDADES PATENTADAS

Brava 2,99%

1.094 UNIDADES PATENTADAS

2,86%

8.039 UNIDADES PATENTADAS

2,99%

UNIDADES PATENTADAS

Top 10

1

(AC. 2015)

MOTOMEL B110 GILERA SMASH GUERRERO G110 TRIP HONDA CG150 TITAN CORVEN ENERGY 110 ZANELLA ZB110 MOTOMEL C150 MOTOMEL CX 150 ZANELLA RX150 HONDA BIZ 125

(2015)

16.678 15.145 13.131 12.438 12.422 7.481 6.600 5.956 5.691 5.587

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR REGIÓN ENERO-JULIO 2015

PATENTAMIENTOS POR PROVINCIA ENERO- JULIO 2015 VS. ENERO- JULIO 2014

2da

4ta

Provincia

NEA

NOA

(Part. ) 21,22%

57.267

46.864

(Var. %)

-8,83%

(Part. ) 17,35% (Var. %)

-10,38% 3ra

METROPOLITANA

44.539

5ta

CUYO

18.125 (Part. ) (Var. %)

(Part. )

16,49%

(Var. %)

- 5,16%

CENTRO

6,67% -7,17%

92.909

1ra

RANKING NACIONAL Part.

34,47%

Var. % -9,11%

6ta

SUR

10.394

75.052

BUENOS AIRES Provincia de mayor venta 2015

I

Acumulado 2015

I Participación %

I Acumulado 2014 I

Participación % I

Variación %

BUENOS AIRES

75052

27,88%

78.103

26,65%

-3,96%

SANTA FE

26155

9,71%

27.443

9,36%

-4,86%

CORDOBA

22093

8,20%

28.971

9,89%

-23,90%

CHACO

19872

7,37%

19.144

6,53%

3,57%

TUCUMAN

12193

4,52%

15.472

5,28%

-21,48%

SALTA

11269

4,17%

10.592

3,61%

5,97%

CORRIENTES

10403

3,85%

12.332

4,21%

-16,01%

CAPITAL FEDERAL

10388

3,85%

10.664

3,64%

-3,01%

MENDOZA

10145

3,75%

10.944

3,73%

-7,71%

MISIONES

9976

3,69%

10.949

3,74%

-9,30%

S. DEL ESTERO

9382

3,47%

11.794

4,02%

-20,83%

ENTRE RIOS

8671

3,21%

11.374

3,88%

-24,16%

FORMOSA

8387

3,10%

8.811

3,01%

-5,32%

JUJUY

5448

2,01%

4.860

1,66%

11,17%

LA RIOJA

4929

1,82%

5.166

1,76%

-5,46%

RIO NEGRO

4247

1,56%

4.046

1,38%

3,86%

SAN LUIS

3972

1,46%

4.342

1,48%

-9,56%

SAN JUAN

3958

1,45%

4.040

1,38%

-3,14%

(Part. )

3,80%

NEUQUEN

3765

1,38%

3.678

1,25%

1,14%

(Var. %)

-0,56%

CATAMARCA

3730

1,37%

4.203

1,43%

-12,32%

LA PAMPA

3619

1,33%

3.604

1,23%

-0,83%

CHUBUT

1246

0,45%

1.354

0,46%

-11,30%

SANTA CRUZ

780

0,27%

813

0,28%

-9,59%

TIERRA DEL FUEGO

418

0,13%

375

0,13%

-6,40%

9.228

TUCUMÁN Localidad de mayor venta 2015

RANKING 20 DE LOCALIDADES ENERO- JULIO 2015 VS. ENERO- JULIO 2014 Localidad

I

2015

I

Participaci贸n

I

2014

I

Participaci贸n

I

Variaci贸n %

TUCUMAN

9.228

3,43%

12.011

4,10%

-23,17%

RESISTENCIA

7.021

2,61%

6.807

2,32%

3,14%

SALTA

5.803

2,16%

6.177

2,11%

-6,05%

MENDOZA

5.313

1,98%

5.450

1,86%

-2,51%

FORMOSA

4.943

1,84%

5.064

1,73%

-2,39%

ROSARIO

4.638

1,72%

4.736

1,62%

-2,07%

CORRIENTES

4.472

1,66%

5.059

1,73%

-11,60%

SANTA FE

4.390

1,63%

5.139

1,75%

-14,57%

S. DEL ESTERO

4.187

1,56%

5.339

1,82%

-21,58%

CORDOBA

3.945

1,47%

7.349

2,51%

-46,32%

SAN JUAN

3.913

1,45%

4.040

1,38%

-3,14%

LA RIOJA

3.751

1,39%

3.832

1,31%

-2,11%

LA MATANZA

3.486

1,30%

4.011

1,37%

-13,09%

MORON

3.090

1,15%

3.331

1,14%

-7,24%

S.S. DE JUJUY

3.023

1,12%

2.994

1,02%

0,97%

POSADAS

2.913

1,08%

3.254

1,11%

-10,48%

CATAMARCA

2.660

0,99%

2.989

1,02%

-11,01%

LA PLATA

2.657

0,99%

3.080

1,05%

-13,73%

LA BANDA

2.590

0,96%

3.322

1,13%

-22,03%

MAR DEL PLATA

2.310

0,86%

3.066

1,05%

-24,66%

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS por TIPO ENERO- JULIO 2015

594

1.287 4.702 7.633 255.882

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR ORIGEN ENERO- JULIO 2015

23% IMPORTADO 77 % NACIONAL

otros

Part.

ciclomotor

0,14% Part.

0,40% Part.

cuatriciclo scooter

1,67% Part. 2,75%

motocicleta

Part.

95,05%

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR CILINDRADA ENERO-JULIO 2015 VS. ENERO- JULIO 2014

2015 2014

57,80%

54,82%

38,47%

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS MODELOS por CILINDRADA ENERO-JULIO 2015

50-100

35,33%

4,52%

4,88% 1,62%

0,38%

0,35% 0,18%

126-250

50-100

251-500

501-800

MOTOMEL B110

16.678

MONDIAL DAX 70

1.880

GILERA SMASH

15.145

GUERRERO GT70

1.192

GUERRERO G110 TRIP

13.131

CORVEN DX 70

1.103

CORVEN ENERGY 110

12.422

ZANELLA ZB110

7.481

809

0,22%

+800

PATENTAMIENTOS ACUMULADOS MARCAS por CILINDRADA

ENERO-JULIO 2015 126-250

101-125

50-100

12

2.764

251-500

126-250

101-125

101-125

SUZUKI AX 100

GUERRERO G90 EC 1,43%

101- 1 25

50-100

HONDA CG150 TITAN

12.437

HONDA FALCON 400

889

MOTOMEL C150

6.600

MONDIAL HD254 A

598

MOTOMEL CX 150

5.956

HONDA XRE300 RALLY

357

ZANELLA RX150

5.691

CORVEN INDIANA 256

215

YAMAHA FZ 16

5.426

KTM

170

SUZUKI

2.765

MOTOMEL

25.892

HONDA

22.405

GUERRERO

2.066

CORVEN

20.316

MOTOMEL

22.525

CORVEN

1.948

YAMAHA

17.856

ZANELLA

13.687

HONDA NC700X

156

SUZUKI DL1000 STROM

38

MONDIAL

1.906

GILERA

16.517

BAJAJ

8.832

ZANELLA

1.395

GUERRERO

15.203

CORVEN

7.138

KAWASAKI VERSYS

114

BMW R1200GS

60

YAMAHA YFM 700 R

79

CAN-AM OUTLANDER 800

57

SUZUKI DL 650A

75

KAWASAKI NINJA ZX

18

CAN-AM OUTLANDER MAX 800

57

DUCATI MONSTER 800

11

251-500 HONDA

mรกs de 800

501-800 1.697

HONDA

179

CAN-AM

93

MONDIAL

598

KAWASAKI

232

DUCATI

81

YAMAHA

441

YAMAHA

220

YAMAHA

49

GILERA

288

SUZUKI

85

KAWASAKI

45

CORVEN

215

CAN-AM

76

SUZUKI

42

501-800

mรกs de 800

MERCADO DEL USADO

MARCAS TRANSFERENCIAS ACUMULADAS

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS

ENERO- JUNIO 2015 Vs ENERO- JUNIO 2014

ENERO- JUNIO 2015 Vs ENERO- JUNIO 2014

(AC. 2015)

TRANSFERENCIAS por TIPO ENERO- JUNIO 2015

(AC. 2014)

Honda 45.995

+ 2,41%

Var.

UNIDADES TRANSFERIDAS

UNIDADES TRANSFERIDAS

149.837 2015

28,82%

299

13.773 aﾃｱo

otros

Part.

UNIDADES TRANSFERIDAS

2.947

16,50%

22.762 UNIDADES TRANSFERIDAS

3.893

15,53%

Zanella UNIDADES TRANSFERIDAS

2014

42.229

Yamaha 24.757

146.313

30,65%

4.648

9,18%

14.239 UNIDADES TRANSFERIDAS

9,72%

138.050

ciclomotor

0,20% Part.

cuatriciclo scooter

1,97% Part.

2,60% Part.

motocicleta

3,10% Part.

92,13%

Motomel 12.686

UNIDADES TRANSFERIDAS

8,45%

13.121

8,95%

10.500

7,17%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Guerrero 10.021 UNIDADES TRANSFERIDAS

MODELOS

6.928

4,62%

UNIDADES TRANSFERIDAS

5.942 5.746 5.679 5.374 4.214 4.010 3.698 3.591 3.410 3.170

7.687

5,25%

UNIDADES TRANSFERIDAS

TRANSFERENCIAS por Aﾃ前/MODELO ENERO- JUNIO 2015 RANKING 10

Corven 4.685

UNIDADES TRANSFERIDAS

(2015) 3,12%

4.002

2,73%

4.784

3,26%

4.034

2,75%

3.351

2,29%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Mondial 4.628

UNIDADES TRANSFERIDAS

3,08%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Top 10

(2015)

Top 10

UNIDADES TRANSFERIDAS

Gilera

ENERO- JUNIO 2015 RANKING 10

HONDA NF 100 WAVE HONDA CG 150 TITAN ESD YAMAHA YBR 125 YAMAHA FZ 16 HONDA XR 250 GILERA SMASH GUERRERO G 110 TRIP HONDA CBX 250 HONDA XR 125 L YAMAHA YBR 125 ED

6,68%

Suzuki 4.293

UNIDADES TRANSFERIDAS

2,86%

UNIDADES TRANSFERIDAS

Brava 3.217 UNIDADES TRANSFERIDAS

2,14%

UNIDADES TRANSFERIDAS

2013 2012 2011 2014 2010 2008 2009 2007 2006 2005

28.108 23.358 20.692 15.587 12.674 11.452 8.128 6.640 4.842 1.987

TRANSFERENCIAS POR REGIÓN

TRANSFERENCIAS POR PROVINCIA

ENERO- JUNIO 2015 Vs ENERO- JUNIO 2014 Región

I

2015

I

Participación

ENERO- JUNIO 2015 Vs ENERO- JUNIO 2014 I

2014

I

Participación I V ariación %

Centro

77.232

51,47%

76.381

52,13%

1,11%

Metropolitana

30.260

20,17%

28.976

19,78%

NE

19.970

13,31%

18.687

Cuyo

10.458

6,97%

NO

8.205

Sur

3.923

TOTAL

2,52%

4,43%

CORDOBA

25.670

17,11%

25.956

17,71%

-1,10%

12,75%

6,87%

SANTA FE

20.943

13,96%

20.327

13,87%

3,03%

10.693

7,30%

-2,20%

ENTRE RIOS

9.124

6,08%

7.352

5,02%

24,10%

5,47%

7.974

5,44%

2,90%

MENDOZA

7.339

4,89%

7.340

5,01%

-0,01%

2,61%

3.816

2,60%

2,80%

CAPITAL FEDERAL

6.522

4,35%

6.096

4,16%

6,99%

2,40%

MISIONES

3.752

2,50%

3.883

2,65%

-3,37%

TUCUMAN

3.526

2,35%

3.302

2,25%

6,78%

CHACO

3.336

2,22%

3.164

2,16%

5,44%

CORRIENTES

3.089

2,06%

3.503

2,39%

-11,82%

LA PAMPA

2.325

1,55%

2.223

1,52%

4,59%

SAN LUIS

1.682

1,12%

1.692

1,15%

-0,59%

S. DEL ESTERO

1.567

1,04%

1.583

1,08%

-1,01%

SAN JUAN

1.437

0,96%

1.661

1,13%

-13,49%

NEUQUEN

1.430

0,95%

1.241

0,85%

15,23%

RIO NEGRO

1.331

0,89%

1.335

0,91%

-0,30%

SALTA

1.179

0,79%

1.197

0,82%

-1,50%

LA RIOJA

819

0,55%

711

0,49%

15,19%

CHUBUT

693

0,46%

674

0,46%

2,82%

FORMOSA

669

0,45%

785

0,54%

-14,78%

JUJUY

657

0,44%

704

0,48%

-6,68%

CATAMARCA

457

0,30%

477

0,33%

-4,19%

SANTA CRUZ

260

0,17%

327

0,22%

-20,49%

TIERRA DEL FUEGO

209

0,14%

239

0,16%

-12,55%

Participación I

2014

I

Participación I Variación %

6.606

4,40%

7.154

4,88%

-7,66%

ROSARIO

4.767

3,18%

4.427

3,02%

7,68%

MENDOZA

3.878

2,58%

3.848

2,63%

0,78%

TUCUMAN

3.234

2,16%

3.021

2,06%

7,05%

SANTA FE

3.072

2,05%

3.370

2,30%

-8,84%

LA PLATA

2.545

1,70%

2.567

1,75%

-0,86%

PARANA

2.380

1,59%

1.655

1,13%

43,81%

MAR DEL PLATA

2.310

1,54%

2.410

1,64%

-4,15%

MORON

2.292

1,53%

2.208

1,51%

3,80%

LA MATANZA

1.991

1,33%

2.061

1,41%

-3,40%

RAFAELA

1.828

1,22%

1.800

1,23%

1,56%

RESISTENCIA

1.737

1,16%

1.729

1,18%

0,46%

VILLA MARIA

1.723

1,15%

1.697

1,16%

1,53%

BAHIA BLANCA

1.534

1,02%

1.711

1,17%

-10,34%

RIO CUARTO

1.448

0,97%

1.444

0,99%

0,28%

SAN JUAN

1.437

0,96%

1.661

1,13%

-13,49%

SAN ISIDRO

1.368

0,91%

1.253

0,86%

9,18%

SAN MARTIN

1.360

0,91%

1.303

0,89%

4,37%

QUILMES

1.324

0,88%

1.426

0,97%

-7,15%

CORRIENTES

1.277

0,85%

1.451

0,99%

-11,99%

14 9 .8 3 7

Variación %

34,64%

CORDOBA

T OT A L

Acumulado 2014 I Participación % I

50.755

146.313

I

Participación % I

34,68%

ENERO- JUNIO 2015 Vs ENERO- JUNIO 2014 2015

Acumulado 2015 I

52.032

149.837

I

I

BUENOS AIRES

RANKING 20 DE LOCALIDADES Localidad

Provincia

14 6 .3 13

2 ,4 0 %

TOTAL

149.837

52.032

BUENOS AIRES Provincia de mayor transferencia

146.313

2,40%

6.606

CORDOBA Localidad de mayor transferencia

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR CILINDRADA ENERO-JUNIO 2015 VS. ENERO- JUNIO 2014

2015 2014

45,84% 44,24%

34,11% 31,85%

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MODELOS por CILINDRADA 13,42%

ENERO-JUNIO 2015

14,93%

50-100 3,77% 3,36%

101-125

126-250

50-100

251-500

3,11%

2,79% 1,35%

501-800

1,23%

+800

TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MARCAS por CILINDRADA HONDA ZANELLA

2.862

5.942

SUZUKI AX 100

1.672

HONDA NF 100 WAVE SD

1.264

MONDIAL DAX 70

1.044

GUERRERO GT 70

687

251-500

101-125

9.645

HONDA NF 100 WAVE

ENERO-JUNIO 2015

50-100

101-125

126-250

HONDA

15.073

HONDA

16.764

YAMAHA

14.705

YAMAHA

7.513

HONDA NX4 FALCON

1.344

2.213

YAMAHA YFZ 350

151

BMW

360

KAWASAKI

396

BMW

585

KAWASAKI

283

GILERA

308

SUZUKI

369

SUSUKI

216

134

82

BAJAJ

903

BMW R 1200 GS

HONDA CBR 1000

5.286

KAWASAKI

141

143

MOTOMEL

479

YAMAHA YZF-R1

YAM AHA YZF-R6

1.339

SUZUKI

193

82

MONDIAL

376

HONDA XR 600 R

HONDA CBR 900 RR

189

YAMAHA

mรกs de 800

153

HONDA XRE 300 RALLY

908

1.692

BM W F 650 GS

4.737

YAMAHA

ZANELLA RX 150

101

ZANELLA

799

3.170

YAMAHA YBR 125

BMW R 1200 GS ADVENTURE

6.111

YAMAHA

3.591

166

ZANELLA

379

HONDA CBX 250

YAM AHA YFM 700 R

1.663

HONDA

3.410

HONDA XR 125 L

219

GUERRERO

1.749

4.214

3.698

YAMAHA YFM 350 R

6.581

HONDA

HONDA XR 250

GUERRERO G 110 TRIP

167

MOTOMEL

2.332

5.374

4.010

BM W F 800 GS

6.959

HONDA

YAMAHA FZ 16

GILERA SMASH

308

GUERRERO

mรกs de 800

5.746

5.679

MONDIAL HD 254 A

1.864

501-800

HONDA CG 150 TITAN ESD

YAMAHA YBR 125

501-800

SUZUKI

251-500

126-250

FOTOS - NOTICIAS - COMUNIDAD TODO LO QUE NO ESTÁ EN MOTONOTICIAS LO ENCONTRÁS EN NUESTRO RINCÓN EN LA RED SOCIAL