La Revista Digital para Motociclistas
SEPTIEMBRE 2015
¡¡¡Qué primavera!!! Luego de un número “de invierno” impresionante, pusimos primera y ya comenzamos a subirnos a motos (el mes que viene va la primera), y con el calor vienen los viajes y tenemos unas notas... Una entrevista a Salvaje KA, la peruana que conociste en nuestras páginas y que luego de recorrer casi toda Sudamérica puso punto muerto un tiempo.
Si no te imaginás lo que es competir... Imaginate lo que es ser del público!!!
Y por supuesto la nota de tapa… La carrera más impresionante que existe porque hasta el público colabora. Y desde USA nuestro amigo Idario Café, un gran fotógrafo, nos muestra lo que sucedió en Glen Helen. Y acá, casi a la vuelta de casa, llegó una de las marcas más míticas… MV Agusta llegó a Argentina.
MV Agusta es tradición, tecnología y perfección... ¿Te alcanza?
6
Y comienzan historias y comienzan los viajes… Algunas increíbles y que te volarán la cabeza. Otras sencillas y cotidianas pero no por ello menos importantes.
68
Salvaje Ka ha decidido poner punto muerto...
160
SEGURIDAD VIAL La puta que vale la pena estar vivo...
Y nos olvidamos nuevamente de que nos hemos impuesto un límite de 150 páginas… Así que pusimos 300!!! Por pasión a las motos y por respeto a vos que esperás siempre más de MotoNoticias... Pero algún día volveremos a las 150 planteadas jeje
114 Idario Cafe nos cuenta la final en USA
Nos vemos el mes que viene.
44
Horacio Portela DGR-2015 “El evento”
STAFF
Revista Digital dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.
Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar
120 Gastón Vivas El loco lindo habla enserio
MotoNoticias es un producto de info@motonoticias.com.ar Teléfono: (011)-15-4042-4586
VASCONMOTO Paseando por Tandil
COLUMNISTAS
Armando Colomo
Piloto excepcional y Comisario Técnico de la FIM
188
TodoPorDosRuedas
Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar
226 Mario Diez
Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.
Axel Del Oleo
Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.
Julio Bengochea
Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.
Emilio Scotto
Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.
Robert Livingston
Expedicionario y viajero incansable. Su trabajo es recorrer el mundo.
Mercado ¿Querés escribir en MotoNoticias? No importa de qué país seas, ponete en contacto con nosotros a info@motonoticias.com.ar y lo conversamos.
¿Querés consultarnos algo o proponernos un tema o una nota?
@MotoNoticiasOK
/MotoNoticias www.motonoticias.com.ar
info@motonoticias.com.ar
Escribinos a info@motonoticias.com.ar
285
Texto y Fotos: Rodolfo Soto
EXTREMA LA CARRERA MÁS
DEL MUNDO
Y como parece que el mes pasado no nos alcanzó el número de invierno para contarte cosas... Te presentamos ahora la carrera menos conocida, pero la más extrema del mundo. Extrema por sus protagonistas. Extrema por el público. Y extrema porque se hace en el fin del mundo. Un relato de un fotógrafo que vive en Punta Arenas (CHI) y que tiene el orgullo de ser el padre de la piloto de cuatri más jóven en competir.
MI VUELTA A LA TIERRA DEL FUEGO Siempre me habían dicho que La Vuelta a la Tierra del Fuego había que vivirla, que no era lo mismo que te la cuenten. Cuatro años tardé poder estar presente y desde el día viernes en que partimos de Punta Arenas rumbo a Tierra del Fuego llevaba en mi mente las imágenes que por largo tiempo había visto de la carrera. El sábado en las verificaciones técnicas se me hacía eterna la espera, ya quería que empiece. El clasificatorio amilanó un poco la ansiedad que todos, que de seguro a esa altura de la tarde ya vivíamos. ¿A dónde voy, dónde la espero, alcanzaré a tomar fotos en más de algún lugar? El sábado a la noche eran puras dudas, afortunadamente quienes ya la conocen por años me fueron orientando para ir tomando las mejores decisiones. Yo, sí o sí quería vivir la experiencia del Valdez, una cuesta a orillas del Lago Fagnano que se vuelve casi inexpugnable para la mayoría de los pilotos y que sólo puede ser sorteada con la ayuda de quienes se instalan ahí con ése sólo objetivo, ayudar. De tal modo que me dicen “Hacemos unas 50 motos en el Ewan (Río) y luego arrancamos al Valdez”. ¿Por qué sólo 50? pregunté y la respuesta fue más que convincente “Habrán
5.000 autos en la ruta y si no llegamos temprano, no pasamos”, más tarde todo eso yo mismo lo podría comprobar. Si bien la espera en cada zona donde iba a fotografiar era tediosa, esa “cosa” que el Fernet saca a relucir en el pueblo argentino hace la espera más entretenida. En el Ewan simplemente era pura risa con esos personajes que desde temprano esperaban el paso de las motos y cuatris, llegaban ya “enfiestados” y en la espera no dejaban que la sed los amilanara. Pero con el correr de los minutos y el grito desde el cerro de “moto!!, moto!!”, es increíble como esos personajes se echaron al hombro cuanta moto y ATV pasó por el lugar. El Ewan se vuelve un caos con la llegada de los primeros competidores y es esta misma gente la que actúa como “semáforo humano” para ir ordenando el tránsito y poder subir por la ribera del río a cada uno de los pilotos. No hay distingo alguno, les da lo mismo quien sea, tienen claro que su labor ahí es ayudar a todos. Resulta impresionante ver con que celeridad suben las motos y ATV’s enganchados a una cuerda o soga. Si el piloto se cae, paran la moto, paran al piloto, lo montan en su máquina y te fuiste!!
Vuelta a la Tierra del Fuego
E
s difícil contarte sobre una carrera que nunca vi. En especial porque si bien hace 32 años que se corre (lo cual la convierte en una competencia una década más “anciana” que el EDV (Enduro del Verano) y si bien no es tan famosa como la otra, es mucho más extrema, exige mucho más que la veraniega propuesta de las playas de la provincia de Buenos Aires.
hay nada de en medio para “descansar”, son más de 220Km de “carrera sin aflojarle”, recorriendo junto a la Ruta Nacional 3 uno de los paisajes más bonitos y a la vez más agrestes. Llegas a Ushuaia (algunos llegan casi de noche) luego de haber acariciado las aguas del gigantesco Lago Fagnano, luego de pasar por Tolhuin, de trepar Paso Garibaldi y de dejar atrás el hermoso paisaje del Lago Escondido con su hostería “allá abajo”.
¿Vamos por la Ruta o por el Desvío?
Supe de LV a través de un motociclista de Río Grande. Me preguntó si iría en 2016 a ver la carrera y no se asombró cuando le dije que no la conocía. Parece que están acostumbrados a que su “Dakar local” no sea conocido en otras partes. Así, a través de un par de meses comencé a recopilar información sobre “La Vuelta” y de a poco me fui entusiasmando. Fui comprendiendo lo que significa correr “solo 2 Etapas”, pero ¡¡qué Etapas!! La “clasifica” es un trámite más. Un SuperPrime en circuito y para el deleite del público es lo que define la grilla de partida para cada Categoría. Luego los vehículos (solo cuatris y motos) entran a Parque Cerrado y esperarán a la mañana siguiente. El primer día se parte de Río Grande hasta Ushuaia. No Foto: MotoClub Río Grande
Llegar a Ushuaia ya es un logro. Estás en la ciudad más austral del mundo. La carrera es extrema en el suelo y en el clima, y te ha llevado “todo el día” hacer esos pocos kilómetros que se estiran como goma de mascar… Todos los comentarios que logré recabar coincidieron en algo: Llegas molido. Con dolores en todo el cuerpo, sucio y embarrado luego de muchas caídas, con la moto muy golpeada (o cuatri) y al borde de la desesperación. Llegaste a Ushuaia, esperas que todos te feliciten… y lo único que hacen es darte media vuelta la moto y decirte “a la mañana volvemos”. Los apenas 450msnm de Garibaldi se convierten en el Aconcagua, una persona que compitió ya varias veces me contó que todos los años le sucede lo mismo “apenas llega a Ushuaia quiere
abandonar, y luego en la noche no ve la hora de volverse a subir a su cuatri para partir”. El entorno no solo es paisaje, el entorno es “público” pero “público a niveles increíbles”. Toda la Isla de Tierra del Fuego se paraliza para salir a la ruta, estacionarse sobre ella y ver pasar a los pilotos. Todos coincidieron en contarme que los embotellamientos (atascos) son gigantescos y llevan hasta muy altas horas de la noche para liberarse. Y alguien me contó que se quedan allí… hacen noche dentro de la camioneta y esperan que “mañana pasen de nuevo” pero para el otro lado. Una competencia única, extrema e inimaginable. Una carrera donde el público se agolpa en lugares clave para ayudar a los corredores… donde todos ponen pasión. La competencia más extrema que se corre en Argentina y a la vez la menos conocida. Una competencia a la que llamé “el Dakar del fin del mundo” y sobre la que me dijeron que “un piloto Dakar difícilmente logre terminarla” (guau). Y ¿sabés qué? Les creo. Horacio Portela
A esa altura yo ya estaba mojado y embarrado, me gritan “vamos!!” y dejo el Ewan para enfilar rumbo a la cuesta del Valdez. Raudos en el vehículo que me movilizaba y sorteando el tránsito a más de 160 kms/h. La adrenalina sola empieza a fluir, definitivamente ya estaba en carrera. Largas caravanas de vehículos particulares y auxilios debimos sortear hasta llegar por fin al Valdez. Llegamos temprano, había poca gente y nada de congestión, pero sólo sería cosa de tiempo para que aquel punto de la carrera se convirtiera en un mar de gente y kilómetros de vehículos parados en la ruta. El terreno por donde cruzaba la carrera estaba seco, mucho polvo en suspensión y la cuesta del Valdez no era la excepción, mucho fesh-fesh lo que complicaría a todos poder tomar fotografías sumado a la ausencia de viento que dispersara rápidamente el polvo en el aire. Me ubiqué en la cima del Valdez, la panorámica era espectacular. La cantidad de gente a poco de que llegaran los competidores era impresionante, público por todos lados, ahí arriba no entraba un alma y todos pujábamos por hacernos de un espacio para poder tomar algunas fotos. La llegada de los primeros pilotos (Expertos) hacen ver que fuese fácil subir el Valdez,
suben sin ayuda y terminando con un salto en lo más alto de la cuesta, pero luego empieza el verdadero Valdez, aquel que mucha gente va a ver. Muchos cansados, otros por falta de potencia no llegan a la cima y es aquí cuando nuevamente estos “colaboradores” anónimos entran en escena. Se reparten en varios sectores de la cuesta y apenas un piloto no logra subir estos personajes saltan sobre la moto o ATV para que el vehículo no ruede cuesta abajo, enganchan una cuerda y entre todos comienzan a hacer fuerza para llevar al vehículo hasta la cima. Son guerreros, no cualquiera hace estas cosas y este tipo de acciones no las he visto en ninguna otra parte. A la mitad del paso de pilotos, el Valdez es como una “zona cero”, miras a tu alrededor y todo es oscuro, la gente cubierta por un manto gris de polvo que a veces tienen más “pinta” de personas damnificadas por un terremoto que fanáticos de una carrera. Ya tragué mucho polvo, decido bajar para tener la perspectiva del Valdez desde abajo. A ratos la cuesta es un caos, deben hacer que los pilotos esperen mientras los guerreros van despejando la subida. Aquel momento me recordó algo, leí alguna vez como los escaladores que van al Everest deben esperar su turno para sortear el último escalón antes de llegar a la
E
sta nota es muy especial. Pero no solo porque es “en cuatriciclos sobre terrenos muy poco habituales”. No es “una nota más” porque mi amistad con algunas de las personas que conocerás hoy, tiene 45 años. Sí. Porque aunque Gabriela Gabaroni no se acuerda, ella y yo nos conocimos el mismo día que me envió el texto para la nota... pero de 1970. Por esas casualidades de la vida, el 3 de Julio se cumplían 45 años que nos conocimos. Y esas amistades “del colegio” (5º grado) son para
cima, esto (guardando las diferencias) era lo mismo, en la altura mientras más esperas, más posibilidades de morir tienes, aquí en tierra, mientras más esperan poder subir, más rápida es la agonía de la victoria. A fin de cuentas suben todos y en un par de minutos el Valdez queda vacío, lo miro desde lejos antes de subir al auto con un poco de nostalgia pues no sé si volveré alguna vez a verlo de cerca. Aquel día Domingo hicimos noche en una cabaña en Tolhuin gracias a la gentil invitación de una familia de Río Grande. Un sabroso asado hecho por el dueño de casa nos recompuso del cansancio y nos energizó para lo que vendría al otro día. El día Lunes lo encontré mucho menos estresante, salimos muy temprano rumbo a “El paso de la vaca” (previo a la compra de unas ricas facturas) pero al escuchar en la radio que ya el sector estaba congestionado abortamos ir a ése sector y nos quedamos en un pozo de barro al costado del camino a la espera de la carrera. No fue tan sacrificada esta espera la verdad, mientras todos tomaban mate yo fiel a mí café y con unas facturas recién hechas yo ya estaba pagado por esa mañana. Pasaron los pilotos por aquel lugar pero la verdad no tenía
mucha emoción, así que le pido a mi amigo Leo que nos movamos y vayamos en busca de una nueva ubicación para la última etapa de la carrera. Un pozón de barro a orilla del camino me salvó las fotos del día Lunes, agua y barro era lo que le faltaba a esta carrera y a las fotos que había estado tomando. Cuando ya pasaron casi todos, emprendemos rumbo al punto final de la carrera. Recuerdo que llegamos a un punto alto en la ruta y desde ahí vimos a lo lejos el puesto Menéndez lugar donde concluía la competencia, pero entre ese punto y nosotros… kilómetros de autos en la carretera!! Miro a mi amigo Leo y se quería morir… “de aquí no salimos más me dijo” (Viste que igual salimos, paciencia la madre de todas las ciencias). Por la noche del Lunes una linda premiación y al otro día de regreso hasta Punta Arenas.
muchas gracias por todas las atenciones recibidas. A la gente de INFUETUR de Río Grande y Ushuaia muchas gracias por haber estado siempre pendiente de mí mientras estuve en la isla. A toda esa cantidad de gente que me invitó a comer, a cenar, que me ofreció alojamiento o lo que necesitara infinitasgracias!! Ojalá pueda algún día volver a la VTF para poder vivir en carne propia aquello de que uno no es profeta en su tierra. Argentina, muchas gracias.
Mily Soto Mily es una joven piloto de cuatriciclo de la 12º Región y su padre es el orgulloso fotógrafo que le vive sacando fotos a la nena y asegura que es “la mejor piloto”.
Si leíste esto y nunca has vivido “la vuelta”, tienes todo un año para preparar tu moto o ATV y vivirte una experiencia única, y si ya la viviste, felicitaciones!! Hay que tener coraje para enfrentar esta carrera e intentar dar la vuelta.
Por supuesto el sueño es correr el Dakar y ya han viajado para ver la competencia en el Norte de Chile desde su Punta Arenas natal (un viaje tremendo de unos 11.000Km)... Esperemos en unos pocos años verla en la partida.
A mis amigos Alvaro Canelo, Walter Uribe, Leonel Durán y a sus respectivas familias
https://www.facebook.com/ahrrrrrrrrrrrrrre?pnref=story
Por ahora puedes conocerla y enterarte de las competencias en las que participa, a través de su perfil en Facebook:
Un gran final: EEUU X MUNDIAL
Texto y fotos Idario Café desde Glen Helen USA
Acerca de algunos años, yo estaba en los EE.UU. para cubrir un paso del Mundo de Motocross y la apertura de la AMA Motocross. El mundial estaba en Glen Helen y la próxima semana va en la apertura de la temporada del AMA en Hangtown. Recuerdo muy bien que en ese momento, los estadounidenses no les importa sobre el evento y la carrera parecía más como una carrera amateur, la pequeña cantidad de la puerta pública y podría contar con los nativos que se alinearon en Glen Helen.
de un mes para afrontar este reto. Hoy en día, como lo encontramos en la pista, golpeando los últimos detalles, conversamo acerca de la carrera de este fin de semana. Según Balbi, será un muy duro, y peleó una feroz carrera. “El calor es intenso fuera de pista, estamos a punto de 35 y en el interior será aún más. Imagínese si hubiera ido caminando en México podría luchar por un lugar entre los 15, aquí no se puede siquiera pensar en los treinta “, dijo el piloto que sabe cómo va a ser difícil.
Pasados unos años, aquí estoy de nuevo para ver otra etapa del Mundial en Glen Helen, pero con una diferencia: Esta vez los estadounidenses llegaron !!!! Una puerta formado por 40 corredores, con los 20 mejores del mundo el resto son estadounidenses que decidieron acelerar. Las razones para esto hay algunos importantes. Su primera es que la temporada americana ha terminado y todo el mundo está de vacaciones, y luego ser capaz de acelerar en Glen Helen, un solo considerado sagrado para muchos pilotos y para el caso, para medir fuerzas con los pilotos del mundo, después de todo nivel ha subido mucho últimamente, Ryan Villopoto decirlo.
“Aún así, estoy encantado de poder participar en este evento y tener la oportunidad de probar la moto 2016 Acabo de recoger”, dijo el piloto de Kawasaki Protork.
En medio de estas 40 suscriptores, un brasileño se acelerará en la pista donde se corrió un par de veces. Antonio Jorge Balbi Jr, llegó alrededor
X E
O V I S U L C
E R B U T C O N E R I V I V A S Á R A Z N E M A O L C S O L L E A O T N ! ! U ! J A R U T N E V A A M I X Á M
Escribe: H. Portela Fotos: Pato Bonaventura
Mucho se podría decir sobre el Conde Giovanni Agusta… Héroe de guerra, apasionado por los aviones...
ITALIANA TRADICIÓN
M
ucho se podría decir sobre el Conde Giovanni Agusta… Héroe de guerra, apasionado por los aviones. Constructor de hermosas aeronaves… pero de motos. Ni idea. Claro que luego de la muerte del Conde (1927), su esposa y su hijo Doménico Agusta se hicieron cargo de la fábrica de aviones… y ellos de aviones. Ni idea. Así que la reconversión a fábrica de motos fue un motivo de supervivencia. La Italia posterior a la Primera Guerra necesitaba mucho más motocicletas que aviones. Y encontraron la posibilidad de salvar su empresa gracias a un motor de 98cc (2T) con tres transfers y caja de 2 marchas. Hasta que con la llegada de la Segunda Guerra la fábrica es ocupada como todo el resto de Italia, y la idea de una moto es descartada. Luego de la guerra, Doménico decide reflotar su producción, y cambia el nombre creando “Mecánica Verghera” (de allí MV). Y en 1945 logra presentar su primer modelo de 98cc que para ellos era “una avispa” y decide ponerle de nombre Vespa 98. Es evidente que Doménico sabía mucho de motos pero poco de marcas… Vespa ya existía. Así que desde esa primera 98 (a secas y sin el “Vespa” para no tener problemas) que apenas llegaba a los 4-HP,
hasta las bellas BRUTALE de casi 160-HP y las estilizadas F4 con más de 200-HP, no solo ha pasado mucha agua por el río… competencias, campeonatos, clientes satisfechos, fanáticos… todo ha hecho que MV Agusta se convierta en una de las marcas emblema del motociclismo mundial. En el discurso de presentación, El Presidente del Grupo, Daniel Cassano, contó a los invitados una anécdota que nos muestra que el espíritu competitivo que ha llevado a MV Agusta a tantos triunfos en los circuitos, es también parte del espíritu comercial. Cassano contaba: “Un día, en un autódromo, estábamos por largar una carrera y un piloto, que para mí es de referencia obligada ya que lo admiro profundamente por su manejo, tanto dentro, como fuera de la pista. Me dijo una frase muy graciosa que nunca olvidaré. Ese mismo piloto, por suerte, trabaja en nuestra empresa y es también uno de los directores, así que obviamente debió participar de las tantas reuniones donde diseñamos y decidimos si embarcarnos o no y de qué forma en este proyecto. Entonces un día, en una de esas reuniones había que decidir si avanzábamos o esperábamos mejores condiciones de contexto país para largar este gran desafío. Ese día, el debate se alargaba… y no definíamos… y en eso con la frescura que lo caracteriza, nos dijo, igual que aquel día en un circuito… vamos a fondo viejo, esto es al podio o al hospital”.
Esas palabras definen a MV Agusta. siempre al límite de lo posible. siempre tras la gloria. siempre buscando la perfección y el éxito. Y ahora toda su línea llega a Argentina. Disfrutalas en este especial que te entregamos a solo 48Hs de su presentación oficial en nuestro país. Pronto en MotoNoticias tendrás la información completa de toda la línea de modelos y más material exclusivo.
MV Agusta llega al mercado argentino Un matrimonio perfecto, MV Agusta llega al mercado argentino de la mano de la familia Cassano. Dos apasionados que harán latir el corazón de más de un motociclista argentino y arrancarán los suspiros de aquellos que disfrutan del amor por las dos ruedas en su máxima expresión. Pilar, 29 de septiembre de 2015. La empresa SBK anuncia que es la representante y distribuidora para nuestro país de MV Agusta, la marca italiana de motos deportivas más prestigiosa del mundo.
Las MV Agusta resaltan sobre el resto, por su gran sentido estético aplicado al diseño, innovación electrónica, tecnología de última generación, robustez y confort en una sola moto. Para Daniel Cassano, Ejecutivo de SBK y amante de las motos, “las MV son verdaderas obras de arte, la exquisitez del diseño en su máxima expresión.” Desarrolladas con la última tecnología que aporta confort y atención a los detalles, para que los amantes de las motos disfruten de estas verdaderas obras maestras de la ingeniería. Los accesorios y detalles de estas motos están incorporados con el fin de satisfacer todas las necesidades del conductor, ya sea en seguridad, confort o aditamentos deportivos. El propio Giovanni Castiglioni declaró que el objetivo principal del desarrollo tecnológico es la usabilidad y fácil manejo de las MV. En el evento de inauguración, realizado en la casa de MV Agusta en Argentina, se reunieron personalidades, amantes del motociclismo y periodistas para celebrar el comienzo de esta nueva etapa para la marca en el país. Además de la presentación del salón de ventas, los invitados recorrieron las áreas que serán destinadas a postventa, repuestos y almacén, que ocupan casi 1000 metros cuadrados en el exclusivo edificio de las motos italianas, cito en la localidad de Pilar.
En conferencia de prensa se comunicó, que se ha iniciado la actividad con el ingreso de 31 unidades que estarán disponibles para la venta en el mercado argentino distribuidas en todos los modelos de la gama. De esta forma, a partir de este momento se ofrece al público, tanto motos como repuestos y accesorios con disponibilidad inmediata.
Acerca del distribuidor: SBK S.A. es una empresa representada y dirigida por la familia Cassano, histórica referente en el mundo del motociclismo, tanto en lo comercial como en lo deportivo. La operación de la marca funcionará en el emblemático edificio de las motos italianas en Pilar, ubicado en la autopista Panamericana Ramal Pilar, KM 50.500 - Pilar, Provincia de Buenos Aires. El directorio de SBK, conformado por la familia Cassano y asociados, es reconocido por la trayectoria en la administración de sus negocios de atención al público. Cumpliendo con altos niveles de calidad en los procesos de cara a los clientes finales, certificación de normas internacionales y en consecuencia, la alta satisfacción de sus clientes. En definitiva la unión de SBK con la anhelada MV Agusta, es una sociedad de confiable éxito.
Acerca MV Agusta: Es la marca italiana fabricante de motos de media y alta cilindrada con más prestigio en el mundo. Con orígenes que datan de comienzos del siglo XX ligado a la industria aeronáutica, para luego de la guerra y ya dedicados a la fabricación en serie de motocicletas, transitar un camino de innovación y desarrollo logrando así estar un paso adelante, tanto en el mundo de la competición como en el desarrollo de sus proyectos. Hoy posee una línea muy completa de motos, Stradale y Turismo Veloce para el caso de Turismo. Para las urbanas, las Brutale en todos sus catálogos Dragster, RR, entre otras. Luego, la radical Rivale. Y por último, los íconos de la marca las deportivas F3 y F4 como motos de pista. MV Agusta ha hecho una fusión con Mercedes Benz a nivel mundial y alianzas personalidades del mundo del deporte a nivel mundial, como es el caso de Lewis Hamilton. De esta última unión ha resultado la Dragster Hamilton entre otras series exclusivas y limitadas que exaltan a aquellos compradores más excéntricos.
Seguridad Vial
LA PUTA… QUE VALE LA PENA ESTAR VIVO!!
Cómo matar a dos personas en unos segundos, que te condenen y seguir suelto… Escribe: Axel Dell`Olio axeldellolio@hotmail.com @axeldellolio
P
rimero voy a aclararte que eso de “La Puta… Que vale la pena estar vivo”, lo dijo un gran actor, Hector Alterio, en el FILM “Caballos salvajes”, lo curioso es que le decimos salvajes a los caballos, es a mi criterio absolutamente incoherente, ellos al menos son “animales”, pero no los veo con comportamientos salvajes, salvajes en el hecho de decir, matan por matar a todo lo que se cruza… que se yo, es raro, en cambio nosotros “gente bien”, hay veces que nos comportamos de algún modo extraño… pero pará, no me quiero ir de tema. Estaba revisando archivo y encontré una nota (mía) del 22 de Octubre de 2013 (MotoNoticias #22 pag. 150-151), casi dos años… Hablaba de lo que podría ocurrirle a Lucas Trasanco, un conductor de un Audi TT, que estaba PASEANDO por flores a 150 km/h. CRUZANDO un semáforo en ROJO, con algún tipo de droga en sangre y que después de llevarse por delante un obstáculo (nada del otro mundo no? Dos chicos que venían en su moto con casco, cruzando el semáforo correctamente en verde), resulta que este ¿individuo? Llamado Lucas Trasanco, se llevó puesto el obstáculo con
su Audi TT a 150, cruzando en rojo y “puesto”, pero siguió su marcha luego del impacto (más tarde durante el juicio nos diría que se fue producto del SHOCK”), hasta que el vehículo se detuvo, NO porque tomó conciencia y quiso ver si había chocado con un caballo o un ser humano, paró porque esos vehículos de alta gama tienen un corte de corriente luego de un impacto grande para que no se prenda fuego básicamente. Eso es lo que ocurrió… Y le decimos animales a los caballos, ¡por favor! quiero que pensemos un par de cosas, para hacer catarsis noma’ (pronunciar en “criollo”), porque no voy a andar pidiendo a los Senadores que saquen el Proyecto de Ley que está cajoneado desde Junio en el recinto… Si seguramente deben tener cosas más importantes que hacer, que andar tratando de dejar herramientas y contextos legales, para que la justicia sea un poco más justa, seguramente declararán el día del viento Pampero, o propondrán declarar “No grato” el viento del Sudeste para las ciudades más atlánticas del país…
Hace un rato hablaba con Horacio, el Director de la revista, me contaba que nos leen mucho en Colombia, España, México. Entonces voy a contarles a ellos principalmente, como se actúa LEGALMENTE con un tipo que mata a dos chicos que van en moto cruzando correctamente un semáforo en VERDE en Argentina (Repito, a 150 en una vía de 60 km/h, con la sangre “sucia”, luego de irse por el “shock” y recordemos, el color del semáforo que atraviesa es ROJO!). En principio se le intenta demostrar al individuo (una vez identificado), la intención o intención más o menos (dolo o dolo eventual respectivamente) de querer matar a ESOS chicos… Si se puede comprobar que él (Lucas Trasanco, el asesino), hubiese hipotéticamente, quizás por alguna extraña y misteriosa razón, querido matar a ESOS dos chicos, la pena podría haber sido de más de 8 años y menos de 25, como pudo haber
sido la pena mínima de 8 años, el cumplimiento de la misma hubiese sido EFECTIVO, lo que técnicamente sería quedar “guardado” o “adentro”, es decir PRESO. Pero, como pobre criatura (Lucas, ¿no?), en realidad estaba con la sangre “sucia”, no tenía una correcta percepción de riesgo, por lo que es imposible que hubiese hipotéticamente, quizás por alguna extraña y misteriosa razón matar a esos chicos, ni siquiera se iba a imaginar (pobre Lucas) que esos chicos en moto iban a cruzar Av. Rivadavia en Flores haciendo caso de manera correcta al semáforo que indicaba su avance con el verde. La defensa de este “personaje”, pudo entonces demostrar que el pobrecito de “Lucas”, no tuvo intención, no tenía conciencia del riesgo… entonces los jueces (que a criterio de quien escribe, se comportaron de una manera bastante cobarde o garantista, quiero decir con esto… técnicamente entiendo
el fundamento, pero se podrían haber jugado con decisión por el “dolo eventual”), decía entonces que los jueces, cambiaron la carátula a Homicidio “culposo” como máximo y viento a favor 5 años de prisión (no 25), si yo sé que si usted está en Colombia, México o España me dirá que es una estupidez, inclusive se preguntará ¿Cómo es que estos tipos todavía tienen país? O como es que no fueron invadidos… ¿Sabés qué? Yo creo que de afuera nos deben ver y dicen, estos se hacen los nabos, pero deben ser re inteligentes y por eso no vienen por nosotros. Es que… Cómo se puede comprender que la justicia deje libre a una persona que es condenada a 4 años y 2 meses de prisión… (Le podrían haber dado hasta 5), hay todavía instancias administrativas y hasta que este chico (Lucas), quede con sentencia firme, puede ir a comprar caramelos al mismo kiosco que yo, puede inclusive sentarse a comer pochoclos al lado mío en el cine mientras miro Batman Vs. Superman… (Está libre, se entiende, ¿no? Está leyendo esta nota en su casa desde su tablet quizás cagándose de risa de todos nosotros…). Por otro lado, ¿cómo se puede comprender que estemos igual legislativamente que en aquella nota que escribí hace casi 2 años??? Porque aquel día escribía con bronca lo que había
ocurrido horas o días atrás (SOBRE ESTE CASO) y decía, las leyes en materia vial penal en Argentina son endebles, hoy, si ocurriera lo mismo, pasaría “lo mismo”, porque las leyes penales siguen atrasadas, es que en 1900, no había tanto autito ¿vió?, por eso señores Senadores, recuerden… Cuando del escritorio abran su cajón, busquen unos papeles que aprobaron en Diputados “Delitos Viales” o algo así debe decir, fíjense si lo creen importante tratarlo, así le dan herramientas a la justicia, no dejan libradas cosas a azar, ustedes trabajan un rato (dejan de hacer política barata) y ayudan a llenar menos cajones, NO en los escritorios… En los cementerios. Ahora que lo pienso… ¿Les decimos animales a los caballos… ¿Cómo se le dice a Lucas? ¿Y a los respetables jueces? ¿Y a los laboriosos y comprometidos Senadores? Tenías razón María Elena Walsh, estamos en el “reino del revés”.
Nueva promoción de ELF MOTO lubricantes
E
LF, una marca de TOTAL, anuncia el lanzamiento de una promoción dirigida a los amantes de las dos ruedas. De la mano de la presentación del lubricante ELF Moto 4 Cruise 20W50, la marca lanza una promoción por la cual, con la compra de un bidón de 1 litro de dicho producto, el usuario se llevará un llavero colgante de regalo. Los lubricantes, especialmente formulados para brindar el máximo desempeño y contribuir activamente al cuidado del motor, se consiguen en lubricentros a lo largo de todo el país.
ACERCA DE TOTAL TOTAL es el cuarto grupo energético a nivel mundial y el segundo operador de energía solar a través de SunPower, opera en más de 130 países y cuenta con más de 100.000 empleados. TOTAL está presente en el mercado de lubricantes a través de sus marcas TOTAL y ELF. A nivel internacional TOTAL está presente en las competencias más severas como la F1 (Infiniti Red Bull Racing), el WTCC (con el equipo Citroën TOTAL WTCC, campéon de constructores y con Pechito López, piloto campeón en 2014), y en el WRC (con el Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team, equipo 9 veces campeón), y en el Rally Dakar a través de TOTAL como sponsor oficial desde hace 23 años consecutivos, y desde 2015 junto al equipo Peugeot Total Team. A través de sus marcas ELF y TOTAL, la compañía también está presente en Moto GP y en MOTO 2 respectivamente junto al equipo Estrella Galicia Marc VDS (junto a Scott Redding; Esteve Tito Rabat, campeón Moto 2 2014; y Alex Marquez, campeón Moto 3 2014), y mediante la marca ELF en Superbike (con el equipo Kawasaki).
solo un turista sacando fotos de las motos.
The Distinguished Gentleman´s Ride 2015 - Buenos Aires TGR-15 es un evento originario de Australia que se ha popularizado en el mundo y tiene a Argentina entre los 10 primeros. La idea es juntarnos un día al año a informarnos e informar sobre el cáncer de próstata y de paso manejar nuestras motos entre amigos. El evento está destinado principalmente al segmento de las Café Racer y Clásicas… Por supuestos Bobbers, Choppers, Custom, Scrambler… bahhh podemos ir prácticamente con cualquier cosa que tenga 2 ruedas en línea (y puede llevar sidecar). Como pocas veces pasa, el domingo 27 de septiembre llegué temprano. La cita era a las 09:00 y llegué unos minutos antes. Había ya un centenar de motos y como era de esperar, debido a que yo fui en una moto cero Kilómetro de baja cilindrada, de inmediato me avisaron que no podría ser de la partida (y me pareció muy correcto), pero que podría acompañar la caravana al final (lo cual me dejó más que agradecido). Se esperaban unas cuantas motos más que el año pasado… pero nadie imaginaba que media hora después unas 1.000 motos llenarían la avenida Figueroa
Alcorta de la ciudad de Buenos Aires y que los organizadores tendrían una cara de asombro muy buena. Oso Marsan es uno de esos típicos personajes que no está enojado nunca. Todo el mundo quería sacarse fotos con “el organizador”... él se sacaba fotos con todos y a todos les aclaraba que tiene un valioso equipo que lo secunda. Generoso en sonrisa y en ideas, Oso es la persona ideal para llevar adelante esta iniciativa y por ello fue que Argentina terminó en los 10 primeros lugares a nivel mundial respecto de la registración que los australianos contabilizaron… Pero nadie les dijo que mucha gente que fue no se había registrado previamente… Así que el 7º lugar de Arg. yo me animaría a subirlo un poco. Por supuesto cuando todo se fue literalmente “al carajo” por la cantidad de participantes, ya nadie supo a ciencia cierta cuál era el recorrido y cosas similares. Era muy cómico escuchar a Oso gritando por el megáfono “los que no vieron en mapa en Internet sigan a los que lo vieron”… una ocurrencia digna de su gran humor, porque para ese momento y con más de 1.500 personas caminando por el frente de la Facultad de Derecho de la UBA, ya nadie sabía “quien vio el mapa”, “quien no lo vio” e incluso quien era
La oportunidad siempre permite encontrar amigos. Por ejemplo así me enteré que el gran Andrés Memi (el único piloto argentino que compitió en el Dakar en motos, autos y camiones), se dio cuenta de que no podría meter su voluminosa KTM 990Adv en esa marcha, entonces optó por “robarle” la pequeña Suzuki “CafeRacer” de menos de 200cc a su hijo, e ir con ella (aún no sabemos qué dijo el hijo cuando se despertó el domingo a la mañana y descubrió que su padre le había robado la moto). Y nos pudimos encontrar con tantos amigos, conocidos y hasta lectores a los que no conocemos pero pasan y nos hacen comentarios sobre algo de la Revista, que la pasamos tan bien que se hizo imposible anotar todo. Dimos prioridad al excelente trabajo de nuestro mago (Pato Bonaventura) y a charlar, contar historias y escuchar otras que a veces hemos escuchado y que otras veces ni imaginábamos. TGR-15… No te pierdas el del 2016 no importa en qué parte del mundo estés.
Just Ducky - La columna del Pato
DGR-2015 Escribe: Patricio “Pato” Bonaventura pato@motonoticias.com.ar
D
omingo temprano, 8 de la mañana, me despierto, ¿Quién me manda a mi? Mucho sueño, cansado, semana muy movida, merecido descanso que quedo en el debe. Me visto, salgo, día perfecto, leve brisa que refresca el alma, no hay nadie en la calle, ideal, mis perros salen de recorrida hasta el árbol. Marca su territorio. Cierro la casa, de mi Flores natal rumbeo por Juan B. Justo hacia el bajo, tranquilo, un borracho durmiendo la mona en el umbral de una casa.
saco y moñito, a la altura del Automovil Club, saco impecable, se acelera el corazón más aún. Sigo a GNC (voy en auto pues llevo las cámaras y lentes). Más adelante corta un semáforo, las tres motos que me pasaron se juntan, se relojean, chusmean como mujeres en peluquería con el secador de pelo puesto. A la altura del Museo de Arte Contemporáneo, doblo a la izquierda hacia la Facultad de Derecho junto a las tres motos que me preceden, no hay nadie aun, esto recién empieza.
Promediando Palermo rompe la modorra dos rugidos patentados de Harley, marca registrada, sonidos que aceleran mi corazón, mi instinto me empuja a seguirlo, ¿en GNC? Lo mío es de una hilaridad digna de un stand up comedian. Es el día del DGR, Distinguished Gentlemans Ride. Distingo dos elegantes sacos de pana que abrigan a los que manejan. Paro en el semáforo. Florista con todo los colores expuestos pero sin ventas. Doblo por Libertador, encargado de edificio paquetón lustrando los bronce con ritmo dominical y apenas transito la avenida de nuestro máximo prócer una 2T me pasa como una exhalación, me enteraría más tarde que era Andres Memi con la moto que le robo al hijo. Saco de tweed y bufanda al cuello en la tonalidad. De Barrio Parque sale otra moto, una Yamaha con cubiertas areneras,
De pronto estalla, variedad de motos y looks que te hacen desnucar, mi Canon Mark II no para de gatillar, se vuelve loca, fascinación, Harley, Norton, Vespa, CaféRace hasta a una Gilera Macho. Mi corazón desatado, acelerado a fondo y siguen llegando. Conozco el Oso Marsan el organizador, saco blanco, barba entrecana y sonrisa de oreja a oreja saludando a todo el mundo y todo el mundo lo saluda. Cruzando la avenida se invita a un cafecito, llega el gran Benedicto Caldarella sonriente como siempre. Ya no hay espacio para estacionar una moto más, se forma una segunda hilera paralela a las escalinatas de la monumental Facultad, sigo recorriendo y retratando las bellezas y sus elegantes dueños.
La intención de la juntada no solo es “paqueta” sino benéfica. El Cancer de Prostata que aqueja a cantidad de hombres convoca y sensibiliza. Maldita enfermedad que me llevo a tanta gente amada. Maldita, Maldita... Reúne motos y elegancia a través del mundo el mismo Domingo. Las motos ya coparon la vereda, empiezan a estacionarse en el frente de la confitería cruzando la gran avenida. Llega el negro camión de Herencia Argentina, el camión de asistencia con tráiler. de Franco Iurilli con su PitBull (Felipe) acompañante. Foto de rigor, ¿800 motos? (dicen más de 1.000) El Oso Marsan se dirige a la masa. Ordena la tropa. Refresca el itinerario. El día no puede ser mejor pero el tronar de las maquinas hace recordar la peor de las tormentas. Se despeja y aleja el tronar. Queda una Goldwing que se niega a cooperar pero la camaradería de un par de manos hacen inútil la resistencia del ejemplar del ala dorada. Se fueron, me quedo. Mi corazón empieza a tomar un normal ritmo. Felicidad. Pato Bonaventura
LANZAMIENTO PRIMAVERA
ALPINESTARS PRESENTÓ UN CONJUNTO DE PROTECCIÓN PARA LA MOTO Sabrina Bueno sbueno@sbcomunicación.com.
La marca lanzó al mercado local la campera Valparaiso; que combinada con el pantalón de la misma línea, forman un conjunto de indumentaria único para la moto Alpinestars, la marca italiana líder en indumentaria y equipamiento para la moto, presentó la campera y el pantalón Valparaiso, un conjunto de conducción ideal para todo tipo de manejo. La campera Valparaiso cuenta con protecciones certificadas en hombros y codos, mientras que el pantalón tiene paneles resistentes en áreas críticas de impacto. El conjunto viene con una membrana impermeable y desmontable que combinada con el sistema de ventilación interno, proporciona un gran confort al conductor. Los productos están exhibidos en el showroom oficial y disponibles en todos los puntos de venta del país. Alpinestars presentó por primera vez en Argentina la campera y el pantalón Valparaiso que se distinguen por su ergonomía, calidad y protección. Ambas prendas tienen una confección superior con materiales que garantizan la resistencia a los desgarros y la abrasión en áreas críticas de impactos. La nueva indumentaria de Alpinestars cuenta con una membrana desmontable DRYSTAR®, impermeable y transpirable, con costuras selladas que aseguran un alto rendimiento. Esta línea incorpora
además, un sistema de ventilación interno con salidas de aire en la espalda, brazos y piernas que brindan mayores prestaciones en largos recorridos. Las prendas Valparaiso añaden también un forro térmico que puede desmontarse fácilmente. Sus protecciones en hombros, codos y rodillas tienen certificación CE para un excelente resguardo contra los impactos. La campera Valparaiso se distingue por su diseño anatómico y precurvado. La confección del cuello incorpora un forro cómodo y dispone de cierre de Velcro® que permite que el cuello se abroche de forma segura. El cinturón permite un ajuste personalizado en la cintura y la prenda cuenta con dos bolsillos en el pecho y un bolsillo interno impermeable para la cartera. El pantalón Valparaiso por su parte mantiene el diseño e incorpora un cinturón regulable para un ajuste personalizado. La confección en sus piernas se encuentra pre-curvada, y esto mejora la regulación para cada piloto ofreciendo mayor confort en la posición de conducción. El pantalón tiene cierre de los puños con cremalleras de primera calidad YKK y Velcro® que encajan con los modelos de botas Alpinestars. Las prendas Valparaiso están disponibles en color negro liso o
combinadas, gris-azul-rojo, gris claro-negro. El pantalón puede adquirirse a un precio sugerido de $6.300 mientras que la campera se comercializa a $9.590. Estos productos están disponibles en los puntos de venta de la marca y en su local propio ubicado en Av Libertador 13.885, Martinez
SOBRE ALPINESTARS Alpinestars fue fundada en el año 1963 por Sante Mazzarolo en Asolo, una ciudad al norte de Italia. La compañía inició sus actividades con la comercialización de botas de esquí para luego convertirse con el correr del tiempo en líder mundial en el desarrollo de equipos de seguridad para la práctica de los deportes motor. En los 50 años de la marca, Alpinestars ha equipado a innumerables campeones del mundo y produce calzado, prendas de vestir y protecciones del más alto nivel de rendimiento. Actualmente, la empresa está dirigida por el hijo de Sante, Gabriele Mazzarolo y cuenta con oficinas en Los Ángeles y Tokio, mientras que la sede original y principal instalación de investigación y desarrollo permanecen en el norte de Italia.
Escribe: Salvaje KA
KA
SALVAJE
PARAR LA MAQUINA
Carolina Luque ha decidido parar un poco la m谩quina... Y eligi贸 MotoNoticias para comunicarlo a todos sus amigos.
kilometraje y este te puede hacer mejor piloto y más experto mas no te hace “más” viajero… tampoco importa las horas, días que demoraste por cada mil kms, tampoco si la sufriste más que otros, no se trata de un concurso de quien es más viajero y mucho menos fingirlo…
L
as experiencias son distintas... Entre la partida y la llegada todo puede acontecer y eso es lo más interesante… Salí de mi tierra y después de dos años y un mes regresé a ella, no estoy en casa ahora, mas todo este tiempo he vivido en todos lados y en ninguno, no es 4 paredes lo que importa sino las personas que viven en ella, por ahora estoy en chile y mi viaje esta en pausa… En este viaje conocí muchos viajeros… viajando por diferentes motivos: por aventura, por retos, por ayudar, por descubrir, por escapar, por amor, por demostrar, por reconocimiento, por pasión, por dolor, por gusto, etc… quiero compartir que en mi opinión en verdad no importa el motivo… ni la edad, ni el sexo, ni la cilindrada y menos la posición económica, en viajes largos en tiempo y kms. tampoco importa el tiempo fuera de casa sin regresar, o si regresas y vuelves a continuar un viaje, tampoco importa el
No se trata de demostrar algo… algunos comparten sus viajes y pocos no, en mi opinión no se trata de mostrarnos para fuera… creo más, que en verdad es “un mirar para adentro” en mi opinión como motoviajera aprendes a adaptarte más rápido, pierdes la orientación de tu Norte y en pocos Kilómetros de océano a océano, tu perspectiva en ubicación ha girado físicamente, y en esos pocos km. ha mudado tu lenguaje, tus costumbres, tus bromas, tu vulnerabilidad, tu conocimiento, tu identidad, tus limites, tu perspectiva, tu corazón, tu empatía… Tu propia “humanidad”, también ganas muchos buenos amigos y una familia... Un abuelo, papás, mamás, hermanas, hermanos, sobrinos, sobrinas y hasta hijos e hijas adoptados, ahh y mascotas... No sé, supongo que les pasa a otros viajeros, a mí me pasó, y he sido muy afortunada… Si eres una persona centrada, “reeee maduro” y tienes claro lo que quieres en la vida, un viaje puede cambiarlo todo... Si realmente te dejes llevar y te conectas con ese mundo allá afuera… un viaje es algo
mágico si te lo permites, es un filme de acción, una novela, un “Discovery”, “History Channel”, “MTV”… Un “Orange County”, Sons of Anarchy”, una historia con mil y un personajes que te hacen parte de su vida... Un viaje te permite perderte y volver a encontrarte en la soledad diaria de tus días, reflexionando, frente al manubrio solo vos y tu moto en alguna carretera de algún continente, país, ciudad, pueblo. Acampando, resistiendo la lluvia, el frio, la nieve, el hielo negro, el granizo, la neblina, la “camanchaka”, los temporales, el caluroso sol, el sol abrigador, esos olores penetrantes, esos olores profundos y sensaciones, los precipicios, piedras, lodo, arenilla, la tierra, los huecos, los desperfectos mecánicos, la terribles carreteras, las modernas carreteras, las obras de arte en movimiento, los paisajes entristecedores... Vehículos van y vienen… camiones “HdP”, camiones “amigables”. En este preciso momento solo estoy viendo el asfalto a mi lado izquierdo, mis manos al manubrio, mi vista directa, respiro y estando con música solo siento un gran silencio en mi mente. Mil situaciones imágenes vividas en kms razonamientos, preguntas… En verdad pienso que ser motociclista es un privilegio, creo que nuestra pasión nos hace vivir más intenso, cuando yo
decía hoy estoy aquí y quizá mañana no, no solo talvez por una posible “muerte”, si no realmente solo partes en la moto y estas fuera de ese pueblo, ciudad, país… de un día al otro!! Y más que por mí fue o es por esa persona que conociste, debemos valorar cada momento con cada persona nueva en nuestras vidas, “la vida es como tú la haces” cualquier cosa que hagamos… Debemos hacerlas de corazón y mente, cuando somos miembros de un circulo de gente debemos ser responsables, pues todos nosotros somos como energía y estamos relacionados, y el dolor de uno es la herida de todos, el honor de uno es el honor de todos, y todo lo que hacemos afecta a todo el universo, y tomar conciencia quizá no sea difícil, “pensar, sentir y actuar” decía Gandhi? No lo sé, pero es verdad, sentir y pensar es mas contagiable, pero actuar es aún más difícil, somos humanos y erramos , pero estoy convencida que las mudanzas empiezan por uno mismo. He sentido que el silencio es más poderoso que las palabras, que primero debemos observar, escuchar y actuar... Como decían los indios, observa los ancianos para ver cómo fueron educados en las maneras del silencio, observa a los animales para ver como cuidan a sus crías, observa a los ancianos para ver cómo se comportan… observa al hombre para ver que quiere.
Siempre observemos, con corazón y mente quietos, y entonces aprenderemos… cuando hayamos observado lo suficiente entonces podremos actuar. creo que generar una nueva perspectiva: como pensar en nuestras palabras como si fueran semillas. Plantarlas y luego permitirles crecer en silencio nos conecta. Creo que conectarse con la naturaleza es un asunto serio, no solo es ver la naturaleza y acampar, creo nuestros ancestros tenían razón. La tierra siempre no está hablando, pero que debemos guardar silencio para escucharla. Existen muchas voces además de las nuestras. Creo que un solo, “por favor”, “gracias”, “disculpe”, o un “me permite”, cambia actitudes, ánimos y panoramas. Una vez pregunte a algún amigo motoviajero que es lo que había aprendido o estaba aprendiendo , y siempre fueron respuestas buenas pero cortas o básicas, como dije son viajes mágicos, y cada uno vive su experiencia, y si aquel amigo viajero comparte algo de este escrito mío, quizá no podía relatarme todo esto, hoy me preguntan a mí que escriba algo de mi viaje, y solo viviéndolo es que puedes hablar algo al respecto y en verdad he tenido un par de horas para escribir algo y aun me falta meditar tanto… creo que un viaje te cambia la vida y lo mejor que he podido hacer es “partir” no soy mejor
motoviajera que otros. Creo que tengo más kms que otros y otros tienen más kms que yo, da lo mismo, o ser inspiración para muchos y muchos fueron inspiración para mí. Creo tengo miles de defectos y creo que un gran reto es tratar de ser mejor persona en cada oportunidad, creo que uno hace el cambio y tengo certeza que puedes contagiar lo bueno, creo que lo más bonito de los viajes es el ser humano, creo que no vuelves a ser la misma persona, aprendes a no juzgar con cada historia y situación expuesta, no sabes que ocurrió a esa persona para que actué de una forma, abres más aun la mente. Y nunca terminamos de sorprendernos, tengo más certeza de lo que quiero. Somos responsables de nuestra libertad y por la misma de nuestros actos que afectan a nuestro entorno, creo que siempre debemos intentar ayudar y no es un acto simple desprenderse del ego y egoísmo. Aún tengo muchas cosas que meditar, comprender, reflexionar... lecciones que tuve y aun voy asimilando. Solo más Kilómetros, recostada en los vientos, esclarecerán mejor mis ideas. Muchos amigos me preguntan ahora donde estoy si sigo mi viaje. Y solo puedo decir por ahora que hace una semana literalmente estoy
en medio de la naturaleza en una cabaña cerca de una ciudad pequeña, colocando maderas a chimenea … con mi computador, una moto, y la pura naturaleza… el viaje realmente nunca termina, es posible que pare unos meses o quizá no, uno nunca sabe. ¿Porque estoy aquí? En lo personal aun lo estoy comprendiendo… y lo profesional, estoy apoyando un proyecto. Está demás decir gracias a toda esa familia y amigos que siempre estuvieron conmigo y aun lo están, cierro este capítulo con la pausa de este mi viaje hasta nuevo aviso. Gracias y buenos vientos. Ka
ENTREVISTA A GASTON VIVAS – PILOTO SUPERMOTARD
EL LOCO LINDO HABLA ENSERIO MOTONOTICIAS: ¿Te acordas de Alem, Misiones? GASTON VIVAS: Ooooh si, ¿Cómo no me voy a acordar? MN: Una 2T que no se cual era, viniste atrás, igual que hoy que te alcanzo para hacer podio y ganar la carrera. Yo te veía ahí y me decía, esto, esto… estoy en Alem. GV: Falto la tierra roja y el 2t nada mas. Tuve una caída en la primer vuelta, vine remontando de atrás y faltando dos vueltas quede segundo y me le vine un poco a Hernan (Villacreces), baje los tiempos que habíamos hecho en todo el fin de semana, la verdad que muy contento. Muy contento porque no iba a correr, vine, corrí, nos vamos con el uno, a pesar de haber salido segundo en la segunda final, así que… ¿que mas podemos pedir? ¿Una 450cc para correr en la S1? Jajaja MN: Ahora, este proyecto de tratar de hacer algo con el Supermotard, ¿Qué opinas? ¿Lo ves, no lo ves? GV: Yo lo veo bien, lo veo positivo, Simon Cabarcos
le está poniendo mucha garra, es un proyecto a uno o dos años que va a volver a repuntar el Supermotard, lástima que ayudaría más si los pilotos le pusieran un poco más de garra y vendrían porque hay muchos que dicen que vienen, que vienen, que vienen y después terminan siendo estrellas que no quieren venir y terminar segundos o terceros y no quieren pasar vergüenza y después nos llenamos todo hablando que el motociclismo, que hay que tirar todos juntos y a la hora de tirar todos juntos fuimos los mismos de siempre los que corrimos hoy. MN: De aquel pibe que venía con la 2T…¿Qué moto era? GV: Era un Yamaha YZ 250 año 2001 MN: 14 años, un pendejo. A este presente, una actualidad ya más internacional, ¿Qué ves de diferencia? GV: No bueno…
MN: No me digas la moto porque es… GV: Jaja, no, maduramos bastante en lo que es conductivamente, mejoramos mucho lo que es técnica, entrenamos mucho en eso, tuvimos la gran oportunidad de correr un mundial de naciones, de hacer historia para Argentina y poner a Argentina entre los 10 primeros de las Naciones… MN: A pesar de…
NdeR: Todas las incursiones internacionales que nuestros pilotos intervinieron fueron el estos últimos años que no hubo una competencia local regular.
GV: Fuimos a correr a España invitados, fuimos a correr a Brasil el Campeonato Brasileño, que es muy fuerte, corrimos el Latinoamericano, el Iberoamericano con muy buenos logros, Subcampeon, Tercero, siempre el Campeonato se nos terminó escapando porque cuando vas a Colombia te dan la peor moto para que no les ganes. Pero no es excusa. MN: Gracias Gastón GV: Gracias a vos, y gracias a Simon Cabarcos, a Cabarcos Motos, a la gente de Avant Motos, a la gente de Wander Racing, la gente de Palet Salto, la verdad que muchísimas gracias a todos ellos.
RedBull X-FIGHTERS JAMS
VEINTICINCO MIL PERSONAS VIBRARON CON X-FIGHTERS JAMS EN BUENOS AIRES
C
inco pilotos internacionales deslumbraron con la exhibición de saltos y trucos frente a la Facultad de Derecho. La avenida Figueroa Alcorta fue el escenario elegido para la segunda visita a Buenos Aires de Red Bull X-Fighters Jams, la exhibición de motocross freestyle que con su adrenalina dejó absortas a las veinticinco mil personas presentes en este mega evento.
El tango “Mi Buenos Aires querido” fue la señal de largada: Red Bull X-Fighters Jams estaba listo para desplegar su emoción en la Ciudad. Frente a la Facultad de Derecho, un show de “breaking tango” marcó la apertura de una noche inolvidable, que siguió con la presentación de los cinco pilotos internacionales. Cameron Sinclair -el australiano que realizó el primer doble salto mortal, “doble backflip”-, el sudafricano Nick Dewit, el neozelandés Nick Franklin y los chilenos Gabriel Villegas y Jeremías Aravena fueron los que demostraron su
impresionante habilidad en el aire. Con el apoyo incesante del público, los pilotos de FMX realizaron la primera ronda de trucos básicos –Kiss of Dead, Nac Nac, Cliffhanger, Cordova, Superman, Indian Air- con cinco saltos cada uno para entrar en clima de competencia. Allí aparecieron las primeras maniobras en el aire, con saludos y choque de manos con los fans. Luego llegó la “ELF Best Whip”, competencia que premiaba al piloto que lograra el mejor giro para poner la moto y su cuerpo de costado, girándola al menos 90° sobre su eje antes de aterrizar. Edgardo Prevedello, Jorge Martín, Gastón Barreira y Nicolás Cazoli, integrantes del jurado, siguieron cada movimiento con atención. Después de un empate general según el aplauso del público, los especialistas consagraron ganador de este galardón al chileno Jeremías Aravena, de 16 años. De vuelta a las sesiones individuales, los cinco pilotos expusieron su destreza física para los trucos avanzados. En
ese pasaje de la exhibición los riders mostraron Whips, Backflips, Backflips Superman, Under Flips, Ruler Fips, Superflip, Tsunamis, y Hard Attack entre otras destrezas aéreas. FOX Best Trick Flip fue el segundo premio en juego en la noche, que también quedó en manos del chileno Jeremías Aravena, esta vez por decisión de las 25 mil personas que vivaban a los pilotos. Como cierre de la exhibición llegó una imponente seguidilla, el tren de 10 saltos que realizaron los cinco pilotos. Una ovación bajó desde las tribunas, y así, la noche de Red Bull X-Fighters Jams llegaba a su fin en Buenos Aires. Para descargar fotos y videos, por favor visitar www. redbullcontentpool.com
Supermotard y Superquad
Siempre un cheque en blanco...
Es lo que le doy a toda persona que encare un proyecto sea nuevo o continuación de algo que queda trunco por distintas circunstancias. Dar un cheque en blanco en estos tiempos es casi tan loco como arrancar con una categoría en estos días. Y como un voto de confianza. El mío. ¿Cómo si lo necesitaran, no? ¿Quién soy yo? Mi corazoncito siempre estará en el Supermotard o Supermoto, llámalo como quiera. Mi carrera nació con esta categoría, allá lejos y hace tiempo. Arranque un día en Mercedes Corrientes, tierra del Gauchito Gil, circuito de tierra apisonada, casi un asfalto brillante, Supermotard Argentino en esos días. Después vino el Supermoto y Superquads Racing, con muchos más sponsors y circo y ahora este SuperMotard y SuperQuads Bonaerense más coyuntural y austero. Este Domingo 20 de Septiembre pasado se disputó una nueva fecha de este proyecto en el circuito de Arrecifes. Menos motos, menos sponsors, menos promotoras, linda cantidad de cuatris pero el mismo espíritu. Ver caras conocidas y no tanto. En cuanto a la competencia, mucha mezcla de gente con mucha experiencia que marca el camino a esos noveles que los miran y
aprenden. Las Tornaditos que corren su categoría, opción que abre la puerta a los entusiastas que se calcen los guantes, pecheras, rodilleras y botas y se animen. Los dos MiniMotard que esperan otros MiniPilotos a que se acerquen, no más que eso. Sobra entusiasmo. Solo falta a los que se quieran divertir. La próxima es el tercer fin de semana de octubre. Más info en: h t t p s : / / w w w. f a c e b o o k . c o m / groups/852162428177516/?fref=ts h t t p s : / / w w w. f a c e b o o k . c o m / groups/164548293666073/?fref=ts
Vasconmoto...
Salida dominguera a Tandil
Escribe: Julio “El Vasco” Bengochea jbengo@hotmail.com
Recién me empiezo a reponer de un viaje hermoso pero cansador. El Lunes me levanto tarde, con todos los pelos parados, voy al face a ver qué fotos subieron y ya empiezan los comentarios… ”Vasco, para cuándo la bitácora?????”…. Y es que fueron tantas cosas que no sé bien por dónde empezar. A ver… Pocas salidas arrancaron con tanta decisión como ésta, a la vez la previa incluyó numerosísimas idas y vueltas; que buscábamos un punto intermedio para que se puedan incluir los amigos de Villa Gessel (sonaron Maipú y Ayacucho como alternativas); que era fin de semana largo; que era el día del niño (los solteros no resultaban afectados por esta celebración); que si reservábamos para almorzar pero no sabíamos bien cuántos seríamos; que por qué no salíamos más temprano para aprovechar mejor el día… en fin, muchísimas comunicaciones para concluir en la idea original: Domingo a las 9 en la estación Shell de Champagnat y Luro para salir a las 9:30 hs. Se estimaban unos 14 participantes. A las 7:30 hs, y como de costumbre, empiezan a llegar como ametralladora los mensajes de Chipi G. que estaba en casa a las 8:30, 8:45 ya lo habíamos encontrado a Damián O., cargamos nafta en la Shell de Juan B. Justo y San Juan y puntuales a las 9 estábamos en el punto de encuentro.
A las 9:30 hs. llegan con frío los representantes de V. G.: Juan P. (sin desayunar) con su YBR 250 junto con Melina y su hermana en la bellísima R15. A esa altura son un montón de tripulaciones, una Ninja 250, una Falcon 400, una Tornado 250, dos YBR 250, una R15, dos FZ16 y muuuchas indias de todo tipo y color. Chipi estaba ansioso por ver si el motor de la FZ había quedado bien luego del desarme para cambiar junta y a la vez probar su nueva campera LS2. Ambas cosas, por supuesto, anduvieron de primera. Perdonen el viejazo eh ¿Por qué si decimos, con suficiente antelación, salir entre 9 y 9:30 terminamos esperando hasta las 10 a una moto que tranquilamente nos puede alcanzar en el camino? Nunca voy a entender bien por qué un solo compañero puede hacerle perder precioso tiempo de una salida a un montón de moteros puntuales desesperados por ponerse el caso y arrancar. A las 10:10 decidimos salir en numeroso grupo hacia tierras Tandileras. Nos tocó un día fabuloso, casi primaveral. Como en todo grupo grande las detenciones para reagruparse fueron numerosas, el promedio no sería bueno pero el ambiente de camaradería era inmejorable. En nuestra segunda parada, en la rotonda de Balcarce llega una india mal, muy mal herida sonando horrible, enseguida consiguen volverse en un camioneta desde Balcarce mismo!!!! Auuuuu!!!. Las fotos del pistón, subidas luego, parecían las de un meteorito. La que no sonaba nada mal es la imponente XX 1100 con Dani F. de piloto que (con previo aviso) nos alcanza luego de haberse
quedado a ver la carrera de MotoGP. También en Balcarce llega otra india con algunos pedazos menos en el sector de popa pero nada grave. La numerosa caravana sigue hasta el peaje previo a la llegada a nuestra meta donde nos espera un lugareño con otra india para llevarnos por una bellísima entrada alternativa que algunos no conocíamos, pasamos por el lago donde sanísimas y pulposas runners distraen nuestra prusiana atención del camino y llegamos al fin, por calles empedradas, hasta el lugar elegido para almorzar, un chino que estaba repleto y sin posibilidades de dar de comer a semejante grupo (más de 25 personas). A esa altura ya nos habíamos puesto y sacado los cascos unas 10 veces, estábamos con hambre, Tandil estaba híper lleno por ser fin de semana largo y no teníamos reservas!!!!!!! Nos vamos hasta la plaza del centro donde había un encuentro de artesanos y, luego de esperar un rato, un grupo logra sentar culos en el Bar de Tito mientras que otro grupo se acomoda en una parrillita cercana. Los que nos pudimos acomodar en lo de Tito, luego de algunos proyectiles que volaron alegremente de mesa en mesa, recibimos azorados enormes porciones, casi imposibles de terminar. Comimos muy pero muy bien a un promedio de $130 por cabeza. Pagamos y salimos casi al mismo tiempo que los que comieron excelentemente bien en la parrillita, decidimos cargar nafta en la YPF del centro y salir para el lago. …”Vamos para el lago???? Siiiiiii, vamos al lago”…. (Había un inconfeso consenso que era un infierno de minitashhh).
Nadie sabe bien por qué pero terminamos tomando mate en el castillo morisco del cerro donde había muchísima gente y motos de todo tipo y tamaño. A eso de las 16:30 decidimos volver peeeero entre los que, a último momento, querían comprar salamines, los que no habían cargado nafta en el momento acordado y los que se perdieron terminamos saliendo a las 17:30 hs. Permítanme por favor hacer una pausa el hilo de lo sucedido para resaltar algunas cosas, a saber: Mención especial 1: Es de resaltar el siempre apreciado trabajo de Javi L. que, como un dedicado pastor, va y viene incansablemente a lo largo de la fila india chequeando que todos estén bien. A la vez, cuando nos ve a los de las FZ16 agachaditos sobre el tanque luchando contra el viento con menos potencia que el resto, te pasa, se pone adelante y va chequeando continuamente por el espejo que lo sigamos a un régimen sostenible con comodidad. Un grande Javier. Mil gracias. Mención especial 2: Llamó a todos la atención, en esta salida invernal, el conjunto rutero - veraniego del siempre sonriente piloto de la Tornado que calzaba zapatillas livianas, zoquetes cortos, cuarto de gamba al viento y pantalón de tela de avión finito. Mención especial 3: Posición de manejo del Manu, a saber: patitas hacia afuera (con las puntas hacia abajo) sobre los pedalines del acompañante. Vuelvo al relato: Damián O. nos había perdido y nos esperaba fumándose un pucho en el primer peaje. Como ya es costumbre las vueltas
suelen ser libres por lo que todo el mundo sale endiablado y este regreso no fue la excepción. En el cruce de la 226 y la 29 paramos un rato, se estaban yendo los últimos rayos de sol. Damián y Gamba Laire (mención especial 2) venían tan “on fire” que no paran y siguen de largo. El resto del viaje fue de noche. Mención especial 4: Veníamos cansados con unos 300 km encima, manejando de noche por la 226 a unos 110 km/h, ni con los dos focos de las FZ16 que viajaban juntas como hermanitas lográbamos iluminar algo pero yo notaba algo así como destellos a cada rato. ¡¡¡¡ Era Juan que manejaba súper tranquilo con una mano y con la otra nos venía sacando fotos !!!!! Juan nos cuidó con paternal dedicación hasta el paraje Santa Paula donde nos desviamos con Chipi (son 5 km más pero evitamos los insoportables semáforos de la Avenida Luro). Regresamos todos ok y enseguida empiezan a llegar los tradicionales mensajitos…”¿Llegaste bien?”…. Buenas, excelentes costumbres moteras que hacen aún mejores estas salidas domingueras. Mención especial 5: A los amigos gesselinos que hicieron un esfuerzo grande para acompañarnos. Grande Melina la única mujer que manejó (con su hermana menor de copiloto). Mención especial 6: A todas las chicas que engalanaron con su presencia esta salida. Mención especial 7 (y no jodo más) El cariño enorme que los integrantes del grupo brindaron a cuanto perro callejero se nos
acercó por unos mimos. Gracias a todos por la buena onda. Buenas rutas y vascos saludos. Hasta la próxima. P. D.1: ¡ Qué terrible ser el más viejo de todos !!!! Auuuuuu P.D.2: Muchísimas gracias a todos los que hacen MotoNoticias por aguantarme pacientemente desde hace dos años. NdR: ¿Ya 2 años?
FIM World Championship MotoGP round 12 / gp de inglaterra / circuito de
VALENTINO: “EL PILOTO DEL DOMINGO” Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
V
alentino Rossi, el piloto más grande de la historia del motociclismo mundial, consumó otra hazaña a tono con su fama, al ganar por primera vez en Silverstone, sede del GP de Inglaterra. Lideró la carrera desde el segundo giro hasta el final, manejando la Yamaha de manera sublime e impecable sobre la pista mojada. La Diosa Fortuna volvió a estar de su lado. Sus rivales en la lucha por la corona no pudieron hacer nada. Márquez tuvo una caída y abandono cuando marchaba segundo acosando la posición de Valentino y, Lorenzo tuvo problemas con el visor de su casco y finalizó cuarto. De una primera fila de largada española a un podio pleno de italianos, ya que Danilo Petrucci y Andrea Dovizioso llegaron segundo y tercero con Ducati. Rossi vuelve a ser único puntero del torneo de MotoGP™ con 236 puntos. Lorenzo está segundo con 224 y Márquez tercero con 159. Una atípica situación previa del GP de Inglaterra. La Dirección de Carrera había determinado Pista Seca, pero luego el asfalto comenzó a ganar en humedad producto de una fina llovizna.
Aún así, los pilotos calzados con gomas slick salieron a dar la vuelta previa a la largada y comprobaron que la condición de pista no estaba óptima, ya que la llovizna iba en aumento y la temperatura en pista no pasaba los 18 grados, así que entraron a buscar la moto con gomas de lluvia y otra puesta a punto. En cuanto lo fueron haciendo se dirigieron a la salida de los boxes para hacer la largada desde allí. Eran 25 pilotos expectantes, ansiosos y apretados en unos pocos metros cuadrados. Bradley Smith tuvo problemas con su moto y comenzó a maniobrar para salirse del lugar. Una largada así podía dar lugar a una situación imprevisible, lo que llevó a la Dirección de Carrera, a colocar Bandera Roja, con sabia sensatez. Veinticinco minutos más tarde se volvió a largar desde la grilla de partida. Valentino: “El piloto del domingo”. Así lo bautizó Jorge Lorenzo, su compañero de equipo, porque los viernes y sábado de los fines de semana de carrera de este torneo 2015, la performance del italiano no era tan buena y el puesto de salida siempre le quedaba lejano. Sin embargo, el domingo en carrera The Doctor
se destapaba con una victoria o podio, por esa magia particular y cambiante de un Rossi de 36 años, con 324 competencias en veinte temporadas en el Mundial de Motos. Carrera en el histórico Silverstone donde Valentino nunca había ganado y donde llegaba homenajeado por el British Racing Driver’s Club –un selecto reducto inglés de ex pilotos de autos- que lo distinguió como miembro honorario. Valentino desde la cuarta posición hizo una salida brillante, mientras que Lorenzo y Márquez tomaban la punta. Sin embargo, al final del segundo giro Rossi los superó a los dos, una acción que fue acompañada por una estruendosa ovación de las tribunas inglesas repletas con más de 70 mil espectadores. Es sabida la presión insoportable que significa viajar con Márquez como sombra, pero Valentino sabe cómo responder: con un ritmo de carrera electrizante, a tal punto que en las primeras nueve vueltas del GP de Inglaterra Rossi mejoró siete veces la vuelta más rápida en carrera –peleándosela a Lorenzo y Márquez-. El catalán de la Honda #93, con el manual bajo el brazo, a partir del décimo giro (mitad de carrera) comenzó a apretar y acosar a la Yamaha #46, pero en el inicio del giro 13 Marc tuvo un highside, caída, abandono y con las manos levantadas preguntándose cómo era posible tal destino. Y, viendo que al no sumar puntos, con sus 159 unidades, le va a ser muy difícil remar en las seis
próximas competencias, léase seguir peleando por la corona con Valentino y Lorenzo. La mirada de Márquez fue positiva, señalando la situación del piloto y la marca. “El Mundial ya estaba complicado antes de este Gran Premio y ahora lo está todavía más”, dijo el Campeón reinante, quien agregó, “también es cierto que esta era una carrera en la que teníamos que arriesgar. Cuando más controlada tenía la prueba me he ido al suelo. Eso significa sumar un cero, pero el hecho que hemos vuelto a estar delante es la parte positiva”. Rossi, solitario en la punta, pasó de un 2’17.950 a un 2’20.682, sabiendo que le llevaba más de seis segundos a sus inmediatos perseguidores, la dupla de pilotos Ducati integrada por Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci. A dos giros del final, Petrucci llegó a ponerse a 1.785 de Valentino, generando un dramático suspenso. Nada sucedió. Rossi volvió meter un 2’17 bajo –un segundo más rápido que las Ducati- y consumó una nueva hazaña que agiganta el mito, al vencer con comodidad, por 3.010 segundos sobre Petrucci, logrando su victoria 86 en MotoGP sobre un total de 264 carreras disputadas –algo así como un triunfo cada tres competencias-, su cuarta victoria del 2015, su décimo segundo podio consecutivo de la temporada o si se quiere su décimo sexto podio consecutivo desde Japón 2014, llegando a 172 podios en la categoría reina y logrando para Yamaha
el noveno lauro en lo que va del año (cinco de Lorenzo, cuatro del italiano). “Estoy orgulloso”, sintetizó Valentino, por esta exultante victoria, la 112 de su historial, “hace diez años gané mi última carrera bajo la lluvia”, luego recordó las buenas sensaciones durante el warm up, “tomé conciencia que podía ser competitivo en carrera, era veloz y tenía confianza”, y la batalla silenciosa con Márquez, “fue muy dura, traté de abrir una brecha pero él siempre se mantuvo muy cerca. En una de las pantallas gigantes vi la caída de Marc y después ya no escuché más el sonido del motor de su moto así pensé que algo había sucedido”. Después de esta situación Valentino pensó que Petrucci estaba más lejos pero él mismo se llamó a la realidad. “Estamos en MotoGP así que no me puedo relajar”. Se suponía, antes del GP inglés, que el más presionado era Rossi, que Lorenzo era favorito con tres victorias en Silverstone y que Márquez corría sin nada que perder. Conclusión: adivinos abstenerse. El GP de Inglaterra fue una de las competencias más peleadas, con mayor incidencias de carrera, con el agregado y la incertidumbre que genera la pista mojada y con el premio mayor para Valentino Rossi quien volvió a quedar como único líder del torneo: con 236 puntos, doce más que Lorenzo que finalmente arribó cuarto. Ahora quedan 150 puntos en
juego y a Valentino lo espera Misano, un trazado donde el italiano venció el año pasado y ha ganado dos veces más, al igual que Lorenzo. Pero en esta temporada ningún antecedente parece válido para asegurar una victoria. Todo transcurre en una fascinante incertidumbre en la que Valentino ha sido – hasta ahora- el más afortunado. Danilo Petrucci: héroe por un día. El segundo puesto –su mejor resultado en MotoGP-, el primer podio en la categoría reina y el prolongado abrazo que le dispensó Valentino en el parc fermé, todo en ese orden, debe haber provocado una alegría y satisfacción inmensa a Danilo Petrucci, piloto del satélite Pramac Ducati, clasificado entre los diez mejores de MotoGP, cuyos resultados más destacados del año habían sido tres novenos puestos en Italia, Catalunya y Alemania.
Dovizioso: la importancia de un podio. Antes de la carrera, Paolo Ciabatti, Director Deportivo de Ducati Corse, fue consultado sobre qué impresión le causaba la condición de pista. “No es a lo que le tememos, Ducati tiene en buenas experiencias sobre mojado”, arriesgó Ciabatti. Y fue así, la Ducati Desmosedici GP15 respondió. El segundo de Petrucci y el tercero de Dovizioso, le permitió cerrar un increíble doble podio a la casa de Borgo Panigale. “Repetimos nuestro mejor resultado del año (en Qatar con Dovizioso segundo e Iannone tercero)”, se entusiasmó Dall’Igna, Director de Ducati Corse. Es cierto, las Ducati eran de temer bajo el agua, ahora con Gigi Dall’Igna lo siguen siendo. “Estoy agradecido al equipo porque hemos vuelto a ser competitivos”, reconoció el piloto de la Ducati #4.
Petrucci, italiano de 24 años, con apenas 62 carreras en MotoGP, fue un tiburón en la pista mojada de Silverstone. Largó 18 y finalizó segundo. En la primera vuelta ya estaba noveno y en el octavo giro había alcanzado el tercer lugar (después de haberse digerido a Smith, Pol Espargaró, Pedrosa y Lorenzo), pero se las tuvo que ver durante doce giros con la férrea y obstinada oposición de Andrea Dovizioso, pero más pudo el convencimiento del piloto nacido en Terni (Italia), para quien la condición de pista parecía motivarlo más y más. Fue superior al ‘Dovi’ por 1.107 segundos y la aventura le permitió ascender al octavo lugar con 83 puntos.
Dovizioso tampoco la tuvo fácil. “Casi me caigo en la largada cuando la moto de repente perdió grip”. Largó 12, en el cuarto giro llegó al sexto lugar, siempre detrás de los huecos que abría Danilo Petrucci, a quien le peleó el segundo lugar –una de las más atractivas confrontaciones de la carrera-, pero al final terminó haciendo un excelente tercer puesto (a 4.117), que Andrea festejó animadamente con su mujer Denisa en el parc fermé. “En los instantes finales, con Danilo tomamos muchos riesgos en los pasadas y sobrepasos, pero al final fue más importante regresar al podio”, concluyó el ‘Dovi’, quien ahora está quinto con 120 puntos.
Valentino, Petrucci y Dovizioso un podio todo italiano, un resultado impensado teniendo en cuenta que la primera fila de la grilla de largada eran Márquez, Lorenzo y Pedrosa, todos españoles. Lorenzo: visor empañado. En el box de Jorge Lorenzo no entendían por qué el mallorquín no rendía con la Yamaha. Se había adueñado de la punta y después había ido perdiendo posiciones hasta caer al sexto lugar. Finalizó cuarto a 5.726 segundos de su compañero de equipo y adversario Valentino Rossi. Recién cuando ingresó a su garaje, señalándose su visor empañado, pudo entenderse la razón que lo hizo resignar la pelea por la punta. “Hay que saber que en una caída se puede perder mucho. A veces no compensa arriesgar demasiado”, había dicho el sábado el mallorquín, quien ya tuvo un problema diferente con el casco en Qatar. A pesar del inconveniente mantiene sus chances en la lucha por el título. Es segundo en el torneo con 224 puntos.
Silverstone
Results and timing service provided by
MotoGP
OCTO BRITISH GRAND PRIX 5900 m.
Pos
Race Classification after 20 laps = 118 km
Rider
46 9 4 99 26 45 38 29 41 19 25 69 8 63 15 76 50 71 17
Nation
Team
29
Motorcycle Total Time
Km/h
Gap
ITA ITA ITA SPA SPA GBR GBR ITA SPA SPA SPA USA SPA FRA RSM FRA IRL ITA CZE
Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Octo Pramac Racing DUCATI Ducati Team DUCATI Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Repsol Honda Team HONDA EG 0,0 Marc VDS HONDA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Ducati Team DUCATI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Aprilia Racing Team Gresini APRILIA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI Aspar MotoGP Team HONDA Avintia Racing DUCATI Avintia Racing DUCATI E-Motion IodaRacing Team ART Forward Racing YAMAHA FORWARD Aspar MotoGP Team HONDA Forward Racing YAMAHA FORWARD AB Motoracing HONDA
46'15.617 46'18.627 46'19.734 46'21.343 46'26.749 46'41.084 46'42.334 46'45.010 46'54.432 46'57.329 47'00.393 47'08.106 47'26.828 47'30.909 47'33.480 47'34.927 47'35.352 48'13.703 48'20.040
153.0 152.8 152.8 152.7 152.4 151.6 151.5 151.4 150.9 150.7 150.6 150.2 149.2 149.0 148.8 148.7 148.7 146.8 139.1
3.010 4.117 5.726 11.132 25.467 26.717 29.393 38.815 41.712 44.776 52.489 1'11.211 1'15.292 1'17.863 1'19.310 1'19.735 1'58.086 1 lap
Not classified 44 Pol ESPARGARO 93 Marc MARQUEZ 6 Stefan BRADL 35 Cal CRUTCHLOW 43 Jack MILLER
SPA SPA GER GBR AUS
Monster Yamaha Tech 3 Repsol Honda Team Aprilia Racing Team Gresini LCR Honda LCR Honda
32'41.904 27'48.613 28'16.151 13'08.693 4'50.258
151.5 152.7 150.2 107.7 146.3
6 laps 8 laps 8 laps 16 laps 18 laps
Not finished first lap 68 Yonny HERNANDEZ
COL Octo Pramac Racing
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Valentino ROSSI Danilo PETRUCCI Andrea DOVIZIOSO Jorge LORENZO Dani PEDROSA Scott REDDING Bradley SMITH Andrea IANNONE Aleix ESPARGARO Alvaro BAUTISTA Maverick VIÑALES Nicky HAYDEN Hector BARBERA Mike DI MEGLIO Alex DE ANGELIS Loris BAZ Eugene LAVERTY Claudio CORTI Karel ABRAHAM
YAMAHA HONDA APRILIA HONDA HONDA DUCATI
The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals. Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ................................... These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015
Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com
Silverstone, Sunday, August 30, 2015
Page 1 of 2
FIM World Championship MotoGP round 13 / gp de san marino / circuito de misano
MÁRQUEZ GANA CON INTELIGENCIA EN MISANO Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
E
l GP de San Marino de MotoGP™, tuvo tres condiciones diferentes de pista que obligaron a los pilotos a entrar a boxes a cambiar de moto con neumáticos apropiados para cada situación. Marc Márquez apostó a la carrera y con un extraordinario trabajo de coordinación con el box, supo sacarle provecho al último cambio de moto-neumáticos, para ganar por primera vez en Misano y por quinta vez en la temporada. Bradley Smith fue el único piloto que no entró a boxes, soportó los cambios de condición de mojado a seco y terminó en segundo lugar. Scott Redding completó el podio, el primero de su historial. Valentino y Lorenzo apostaron a la lucha por el Campeonato, estirando la entrada para el último cambio. Cuando salieron Lorenzo tuvo una caída muy fuerte y Valentino no pudo recuperar la diferencia. Terminó quinto. Los que apostaron por el Campeonato perdieron. Misano no tiene nada que ver con Silverstone. Son dos carreras absolutamente diferentes. En Silverstone ganó Valentino
manejando sobre pista mojada. En Misano hubo tres condiciones distintas de pista. En la primera parte, los pilotos largaron con neumáticos para pista seca, pero en poco tiempo más una fina llovizna obligó a la Dirección de Carrera a poner bandera para permitir el cambio de moto-neumáticos. En ese tramo Jorge Lorenzo comandó la carrera. A partir de la sexta y séptima vuelta los pilotos comenzaron a ingresar a boxes para el cambio. Durante tres giros Lorenzo perdió la punta con Dovizioso, Márquez y Bradley Smith. A partir del décimo giro y por cinco más, Lorenzo se volvió a adueñar del frente de batalla hasta que Valentino que estaba con un ritmo superior lo sobrepasó. Los neumáticos de lluvia comenzaron a desgranarse al irse secando la pista y muchos pilotos entraron nuevamente para lo que sería el segundo y último cambio de moto-neumáticos. Tanto The Doctor como Lorenzo especularon con no entrar para no favorecer al otro, por su condición de primero y segundo en el torneo con 12 puntos de diferencia. Aguantaron hasta que en el giro 20 el mallorquín decidió (le indicaron) entrar
y una vuelta más tarde, en la 21, lo hizo el italiano. Antes de completar su primer giro Lorenzo se pegó un ‘palo’ muy fuerte en la curva 15. Primera caída y abandono de Lorenzo en el 2015. A Valentino, el incidente desafortunado de Lorenzo, le facilitó las cosas. Ya no tenía que pensar en el mallorquín sino en finalizar lo mejor posible. Rossi y el equipo Yamaha cometieron un error al apostar por la lucha del Campeonato y no por la carrera. Cuando Valentino estaba primero en la vuelta 20 su tiempo por giro era de un lento 1’46.680 con las gomas de lluvia destruidas, mientras que Márquez que marchaba segundo estaba en 1’37.466 con neumáticos slicks nuevos, ni hablar de Bradley Smith que estaba tercero viajando a 1’35.911 o Scott Redding sexto a 1’35.836. Valentino se engañó en la vuelta 20 al creer que los 15 segundos 412 que le llevaba de ventaja a Márquez segundo, eran garantía para después. Nada de eso sucedió. Valentino entró, volvió a salir y la ecuación se había invertido: Márquez era primero mientras que Rossi quinto a 17.191, una diferencia que se puede profundizando y que al final de las 28 vueltas llegó a los 33.196. Sin duda, en este ganar-perder, Valentino amplió la diferencia al frente del torneo: 247 puntos contra 224 de Lorenzo, con buenos 23 puntos de brecha a favor del italiano, cuando quedan cinco rounds y 125 puntos en
juego. El dulzor fue amargo cuando Rossi tomó conciencia de haber perdido la continuidad de los podios. Fueron doce consecutivos en el 2015, 16 seguidos si se cuenta desde Japón de la temporada pasada. Una equivocada estrategia personal y/o del equipo a la hora –difícil y complicada- de decidir el ingreso a boxes le ha hecho perder algunos puntos más que podrán ser de utilidad (o de necesidad) hacia el final del torneo. Decidir con inteligencia. Tanto Márquez como los integrantes de su equipo Repsol han cometido algunos errores que los han llevado perder la iniciativa en este Campeonato 2015. Empecinamiento de HRC en una moto nueva que llevaba al error y a las caídas de Márquez. Con la vuelta al chasis 2014, Marc retornó de a poco a su línea. Para el caos climatológico el equipo de Honda se había preparado bien: primaría la decisión de conjunto. No habría orden desde el box sino indicación. Y el piloto respetó ese código. La carrera tuvo muchos matices, pero el segundo cambio fue determinante. Lo que había ocurrido antes fue literatura. El entrar a cambiar con anticipación trajo sus beneficios. Lo pueden firmar Márquez, Redding y Baz, que terminaron primero, tercero y cuarto. El ‘milagro’ Bradley Smith, segundo en el caos, merece una consideración especial.
Como nunca las palabras de Marc Márquez sirven para explicar todo. Lo propio y lo ajeno. “Ha sido una carrera muy rara pero estoy contento con el resultado final. Es difícil explicar todo lo que ha pasado, pero creo que la clave ha sido el segundo cambio de neumáticos –de agua a seco-”, expresó el piloto catalán de la Honda #93, quien continuó analizando, “ahí hemos marcado la diferencia y aunque no lo parezca, yo no he decidido todo”, con tranquilidad y mucha humildad Márquez develó la clave del triunfo: “el equipo me ha informado muy bien de la situación desde la pizarra y me han ayudado a decidir cuándo tenía que entrar a cambiar la moto y tengo que agradecérselo”. Por último, Márquez remarcó cuál fue la actitud que se plantearon frente a esa mesa de ruleta que fue la condición de pista de Misano, sabiendo que sus chances en el Campeonato son mínimas: “El objetivo hasta final de año será el mismo: ganar cuantas más carreras mejor”. Con cero presión por el Campeonato apostaron a la carrera y vencieron. Victoria 23 en MotoGP. La primera vez en Misano en la categoría reina y el quinto triunfo del 2015. Márquez sigue tercero en la tabla provisional anual con 184 puntos. En Misano no hubo ni ‘Pequeño Diablo’, ni ‘Piloto Perfecto’ y menos ‘Guerrero Eterno’. Los ‘Tres Fantásticos’ no pudieron hacer una función hasta el
final, aunque los tres –en distintas posiciones- estuvieron mucho tiempo ocupando los tres primeros lugares: unas diecisiete vueltas, pero luego la continuidad se desarmó y la suerte fue dispar. “Fue una lástima, me hubiera gustado verlos a los tres definir las posiciones en las instancias finales”, expresó el argentino Leandro ‘Tati’ Mercado, piloto del Mundial de SBK, presente en la alucinante carrera de Misano. La mejor carrera de Bradley Smith. El inglés de 24 años, piloto de la Yamaha del Tech3, vivió una verdadera aventura durante las 28 vueltas. Fue el único que no entró ni en la primera ni en la segunda oportunidad para cambiar moto-neumáticos. Aguantó con las gomas slick todo el tiempo ya sea sobre húmedo o seco. Su ‘vida’ paso de la gloria al infierno para resucitar en un glorioso segundo puesto. En algún momento, allá por el octavo giro llegó a estar primero al frente de esa horda caótica que entraba y salía de boxes y tres vueltas más adelante había caído al puesto 21. Su cabeza hervía: “Fue muy difícil tomar decisiones correctas en carrera. Traté de hacer algunos cálculos en mi mente. Miré el cielo antes de que empezara (la carrera), y me dije que si llovía sería por un corto tiempo. Sin embargo, todavía no sabía cómo se comportaría el nuevo asfalto en mojado”.
Se podría argumentar que un piloto inglés sabe manejar en la lluvia, pero sobre una superficie cambiante es otro cantar. Smith sí tuvo una paciencia increíble y fue cuidadoso. Soportó varios giros en el fondo del pelotón. El piloto oriundo de Oxford, conocedor del maltrato del clima en su tierra natal, resistió y pudo llegar hasta el noveno puesto en el giro 18, sacando provecho del tiempo que perdían el resto de los pilotos en el cambio de moto. La moral del ‘soldado’ Smith fue creciendo para alcanzar la hazaña: en el giro 21 a siete del final, Bradley Smith llegaba a la segundo posición, su ubicación final en Misano. Smith apostó por él mismo y funcionó. Lo único que Bradley no pudo quebrar es la diferencia que lo separaba del victorioso Márquez. En ese giro 21 era de 7.369 y en la bandera a cuadros fue de 7.288 segundos por detrás de Marc. Segundo podio en 49 carreras en MotoGP. Con este resultado el piloto de la Yamaha #38 se ubicó quinto en el Campeonato con 135 puntos.
FIM World Championship MotoGP round 14 / gp de aragón / circuito de motorland
LORENZO VENCE DE PRINCIPIO A FIN Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
La temida batalla de MotoGP™ entre Márquez y Lorenzo en el GP de Aragón no existió. Márquez por quinta vez en el año se cayó, esta vez en la segunda vuelta, permitiendo que por sexta vez en el 2015 Jorge Lorenzo gané de principio a fin. Una multitud de más de 67 mil espectadores disfrutaron de un bonus extra con la mejor batalla por un segundo puesto que se haya visto, donde la sorpresa la dio Dani Pedrosa que le aguantó a Valentino Rossi una insoportable persecución de 19 giros, le devolvió con valentía todos los intentos de sobrepasos y cruzó la meta 0.090 por delante de The Doctor, que lo premió con un efusivo abrazo en el parc fermé. La soledad de un caído. Había establecido el sábado una marca record para la pole position superando al segundo por 0.108. El domingo temprano fue el mejor en el warm up –antesala de la carrera-. El mismo sábado se había imaginado con lujo de detalles cómo sería el trámite de la carrera de Aragón: “La salida será importante. Intentaremos hacer una buena largada, a ver si mínimo podemos llegar segundos o terceros al final de recta para estar cerca de
Jorge”, le anticipó a José Mela del diario español “AS”, casi como si fuera un vidente, “seguramente él (Lorenzo) marcará el ritmo en las diez primeras vueltas, y como nos tiene acostumbrados será muy fuerte y constante. Y a partir de ahí, Dani con neumáticos usados va muy bien y Valentino dará ese plus”. Tal cual sucedió en la carrera en el velocísimo trazado de Aragón. A continuación, en esa entrevista del sábado a la tarde, Mela le preguntó: ¿Cómo ha sido la caída? (Por lo que había sucedido al final de la clasificación en la curva 2). Y el piloto todavía con el polvo sobre el mono y levantando, una vez más, las manos al cielo, el domingo por la tarde, contestó: “En la segunda vuelta, en la frenada de la curva 12, he cometido un error –se me ha cerrado de delante y me he caído–. Ha sido culpa mía y pido disculpas. Cuando un año no va bien, no sale nada y parece que esta temporada nos está costando”. Así, en menos de cuatro minutos se le terminó la carrera de Aragón a Marc Márquez, bi Campeón Mundial de MotoGP™, vencedor en cuatro del 2015, quien por quinta vez en la temporada se caía en carrera (Argentina,
Italia, Catalunya, Inglaterra y ahora en Motorland), que en tres de esos episodios había partido desde la pole. Un año desafortunado para Márquez, donde aquella eterna sonrisa, marca registrada de un juvenil que metía miedo con su temeridad, se debe haber quebrado. No hay imagen más patética que la de un piloto caído. En soledad, ametrallado por los ‘por qué’. Aunque está tercero en el Campeonato con 184 puntos, la lucha por la corona –hasta ayer una posibilidad remotaserá responsabilidad de otros: Valentino y Lorenzo. Márquez no se resigna a bajar los brazos: “Aún quedan cuatro carreras. Intentaremos estar delante y luchar hasta el final”. Sí Marc aunque sea por el espectáculo. La soledad de un vencedor. La caída en la carrera en Misano parece no haberle hecho mella, por lo que, en Aragón, llevó adelante el mismo rito de siempre: nadie larga como él para llegar a la primera curva por delante de los demás y como sí poseyera una moto de mayor cilindrada, comenzar a abrir una brecha para transformarse en inalcanzable gracias a una concentración absoluta puesta en el triunfo y a una moto perfecta cómplice que en solitario viaja durante más de veinte giros para cruzar la meta sin que haya sobrepasos ni lucha por el puesto. Así ganó Jorge Lorenzo en Aragón, repitiendo y calcando su actuación victoriosa del GP de España, Francia, Italia, Catalunya y República Checa. “Jorge está pilotando muy bien,
casi rozando la perfección”, pontificó Valentino sobre su compañero de equipo y rival. El sexto triunfo del 2015 con la misma partitura. La sexta vez tocando el mismo solo para Yamaha YZR M1, que se inició con el record para la vuelta rápida en carrera, en el segundo giro cuando metió un 1’48.120. Lorenzo se quedó temprano sin su rival para la batalla. “Empujar tan fuerte en las primeras vueltas seguramente ha hecho que Marc arriesgase tanto, sobre todo en las frenadas, para recuperarme terreno y que forzase un poco la rueda delantera”, reflexionó Lorenzo después de la carrera. Parecería que de manera imprudente Márquez trató de evitar la escapada del mallorquín. Una frenada en una curva de izquierda y la patinada que lo despatarró. El cartel de la pared de boxes le avisó a Lorenzo que ‘no espere a nadie’: Márquez se había caído. “He podido respirar más tranquilo tras la caída de Marc”, concluyó el mallorquín. Sexto triunfo del 2015. Es el que más ha ganado en lo que va la temporada. Ahora tiene 39 victorias en MotoGP y alcanzó las 60 en su historial. Es su podio 131. En Aragón ha hecho podio desde el 2011. Es su segundo triunfo consecutivo en el trazado aragonés. Junto con Valentino ya han logrado el octavo podio conjunto de la dupla oficial Yamaha. Los veinticinco puntos le permitieron achicar la diferencia con Valentino Rossi en el torneo: ahora lo separan 14 puntos
(263 a 249). Quedando cuatro competencias y cien puntos en juego, la lucha por la corona ha quedado circunscripta a los dos compañeros de equipo: Valentino vs. Lorenzo. “Todo esto genera, desde dentro, presión y tensión, pero estoy contento de la temporada que estoy haciendo, sobre todo de mis victorias y estoy contento de tener la oportunidad de luchar hasta el final con Valentino”, expresó Lorenzo. La victoria de Lorenzo y el tercer puesto de Valentino permitieron que el Yamaha Factory Team festeje anticipadamente el título de Campeón Mundial de Equipos: 512 puntos contra 318 del Repsol Honda Team. La batalla sorpresa: PedrosaValentino. Largaron quinto y sexto. En el primer giro estaban cuarto y quinto, pero a partir de la tercera vuelta en que superaron a Iannone, se ubicaron en línea de podio: segundo-tercero. Nada de segundo y tercero, eran Pedrosa-Valentino pegados por la voluntad del italiano que durante diecinueve giros y hasta la bandera a cuadros le hizo una persecución insoportable al catalán. “Escuché hasta el cansancio, detrás mío el sonido del motor de Valentino”, recordó Pedrosa. En las últimas cinco vueltas la Yamaha #46 acosó y sobrepasó en diferentes puntos del trazado aragonés, donde Valentino intentó todo: distraer a Pedrosa hasta ir al ataque para superarlo en forma definitiva. Lo que se dio fue un festival de sobrepasos al límite, donde Pedrosa le cerraba los
espacios y fue por más cuando fue a recuperar su posición donde las motos, carenados y piernas se tocaron a máxima velocidad casi como si fuera un espectáculo de destreza motociclística ensayado. Nunca Valentino pudo quebrar a Dani, quien hizo su mejor defensa y resistencia de todo su historial. No era una asignatura pendiente entre ambos y aunque Valentino tiene un gran respeto y estima por el piloto de la Honda #26, “Con Pedrosa ya luché cuerpo a cuerpo en Indianápolis, así que sabía lo que me esperaba. Teníamos un ritmo muy parecido, así que iba a ser muy complicado adelantarle. Confiaba en que al final de la carrera él cediese un poco, por eso le he apretado tanto, pero no lo ha hecho”, detalló The Doctor. Lo que no pudieron lograr ni Stoner, en su momento, ni Márquez o Lorenzo, lo logró Pedrosa, un piloto que no tenía nada que perder y arriesgó. “Cuando pierdes una batalla así siempre tienes una mala sensación, pero igualmente estoy contento porque es un buen resultado”, se conformó Rossi. Las dos últimas vueltas infartantes en las imágenes de carrera, con un signo de interrogación sobre la definición, fueron impresionante en los números. En la penúltima, Pedrosa hacia la vuelta en 1’48.958 y Valentino en 1’48.993, un nada más rápido de apenas 0.035. En la 23, la última, Dani la hizo en 1’49.435, unos 0.024 que el 1’49.459 de
Valentino. Espeluznante final y cruce de meta por 0.090 entre ellos. De Lorenzo, Pedrosa a 2 segundos 683; Rossi a 2 segundos 773. “Ha sido difícil, porque lo he llevado pegado detrás durante todas las vueltas y en las últimas cinco ha intentado adelantarme, pero he logrado mantenerme delante de él”, contó Pedrosa. En el historial épico del motociclismo ‘David’ Pedrosa había vencido a ‘Goliat’ Rossi. Una sorpresa más de este torneo 2015 tan atractivo, justamente porque todo lo que uno se puede imaginar previamente y que en la realidad de carrera se da de otra manera. Pedrosa, séptimo en el Campeonato, no hacia podio desde Alemania (segundo) allá por mitad de julio y solo tenía un podio más en Catalunya (tercero) en junio. Pedrosa le ganó al líder actual del Campeonato, un Valentino que tiene trece podios sobre catorce carreras, de las cuales cuatro son victorias. “Valentino es un piloto que en ese punto de carrera (superación del adversario) es súper fuerte y normalmente gana a toda la parrilla, en cambio es uno de mis puntos débiles”, prosiguió contando Dani, “hoy he podido batirle y estoy muy contento, porque nos hemos adelantado muchísimas veces y eso da motivación”. Unas carreras atrás los periodistas le preguntaban a Márquez si él no se convertiría en el árbitro en la pelea entre Rossi y Lorenzo por el título,
porque al sumar puestos y puntos, le podía quitar a uno u otro. En Aragón, el árbitro fue Pedrosa, al quitarle la posibilidad a Valentino de sumar cuatro puntos más (20 por la segunda posición), con lo cual su ventaja con Lorenzo hubiera sido de 18 puntos. “Dani ha estado grandioso. Ha estado agresivo, valiente y me ha beneficiado, así que tengo que agradecer su empeño, evidentemente por él mismo, pero para nosotros es una gran ayuda esos cuatro puntos más”.
Motorland Aragón
Results and timing service provided by
MotoGP
GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓN Race Classification after 23 laps = 116.794 km
5078 m.
Pos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rider
25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
99 26 46 29 4 41 35 38 44 68 25 45 19 50 69 8 76 6 43 63 24
Nation
Jorge LORENZO Dani PEDROSA Valentino ROSSI Andrea IANNONE Andrea DOVIZIOSO Aleix ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Bradley SMITH Pol ESPARGARO Yonny HERNANDEZ Maverick VIÑALES Scott REDDING Alvaro BAUTISTA Eugene LAVERTY Nicky HAYDEN Hector BARBERA Loris BAZ Stefan BRADL Jack MILLER Mike DI MEGLIO Toni ELIAS
Not classified 17 Karel ABRAHAM 9 Danilo PETRUCCI 15 Alex DE ANGELIS 93 Marc MARQUEZ Race condition:
Dry
Air: 23° Humidity: 50% Ground: 39°
Team
29
Motorcycle Total Time
Km/h
Gap
SPA SPA ITA ITA ITA SPA GBR GBR SPA COL SPA GBR SPA IRL USA SPA FRA GER AUS FRA SPA
Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Repsol Honda Team HONDA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA Ducati Team DUCATI Ducati Team DUCATI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI LCR Honda HONDA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA Octo Pramac Racing DUCATI Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI EG 0,0 Marc VDS HONDA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA Aspar MotoGP Team HONDA Aspar MotoGP Team HONDA Avintia Racing DUCATI Forward Racing YAMAHA FORWARD Aprilia Racing Team Gresini APRILIA LCR Honda HONDA Avintia Racing DUCATI Forward Racing YAMAHA FORWARD
41'44.933 41'47.616 41'47.706 41'52.791 42'09.255 42'09.762 42'10.300 42'10.436 42'11.385 42'28.822 42'29.188 42'33.109 42'34.688 42'35.204 42'35.297 42'35.655 42'36.930 42'38.339 42'41.792 42'44.540 43'00.170
167.8 167.6 167.6 167.3 166.2 166.2 166.1 166.1 166.0 164.9 164.9 164.6 164.5 164.5 164.5 164.5 164.4 164.3 164.1 163.9 162.9
2.683 2.773 7.858 24.322 24.829 25.367 25.503 26.452 43.889 44.255 48.176 49.755 50.271 50.364 50.722 51.997 53.406 56.859 59.607 1'15.237
CZE ITA RSM SPA
AB Motoracing Octo Pramac Racing E-Motion IodaRacing Team Repsol Honda Team
20'51.886 16'30.763 9'22.518 1'50.515
160.6 166.0 162.4 165.4
12 laps 14 laps 18 laps 22 laps
Pole Position: Fastest Lap (New record): Circuit Record Lap: Circuit Best Lap:
Lap 2 2013 2015
HONDA DUCATI ART HONDA Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Dani PEDROSA Marc MARQUEZ
13:40'00 13:58'00 14:00'59 14:03'09 14:04'02 14:11'17 14:18'58 14:21'51
1'46.635 1'48.120 1'48.565 1'46.635
171.4 Km/h 169.0 Km/h 168.3 Km/h 171.4 Km/h
SIGHTING LAP START WARM UP LAP START RACE START Marc MARQUEZ Alex DE ANGELIS Danilo PETRUCCI Karel ABRAHAM
No jump start crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK crashed out - Rider OK entered pits and retired
The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals. Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ................................... These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below. © DORNA, 2015
Official MotoGP Timing byTISSOT www.motogp.com
Alcañiz, Sunday, September 27, 2015
OCTUBRE EN MOTONOTICIAS... Termina el frío y comenzamos a andar en motos y a contarte lo que nos parecen... Y para comenzar. La chiquita más tecnológica del mercado.
del
2015
INFORME AGOSTO
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS
PATENTAMIENTOS MENSUALES
2015
Evolución de las ventas desde 2010 a 2015
36.915
Agosto Julio
2014
37.063
- 7,37%
39.851
Agosto 05
- 0,40%
10
15
20
25
30
35
40
ENERO A AGOSTO DE 2015
332.952
2014
481.475
2013
442.511
2012
471.700
2011
332.131
2010
41.512
41.276
35.297
34.567
37.090
37.063
36.915
30 20 10
161 días
1.903
159 días
2.094
160 días
3.009
162 días
2.731
164 días
2.876
164 días
2.025
0 Enero
Febrero
Marzo
- 7,94%
Evolución desde 2010 a 2015
42.769
40
2015
PATENTAMIENTOS DIARIOS
PATENTAMIENTOS MENSUALES
50
306.511
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
2010
2015
PATENTAMIENTOS POR PROVINCIA
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR REGIÓN
ENERO- AGOSTO 2015 VS. ENERO- AGOSTO 2014
ENERO-AGOSTO 2015
Región
Centro
104.736
NEA
65.865
NOA
50.203
Cuyo
20.242 11.562
34,17% 21,49% 17,59%
53.903
Metropolitana
Sur
Part. %
Patent. Acumulados
16,38% 6,60% 3,77%
PROVINCIA LÍDER POR REGIÓN
84.793 Buenos Aires
23.012 Chaco
13.948 Tucumán
11.407 Mendoza
4.782 Río Negro
Provincia
I Acumulado 2015 I
Participación % I Acumulado 2014 I
Participación % I
Variación %
BUENOS AIRES
84.793
27,66%
88.744
26,65%
-4,45%
SANTA FE
29.613
9,66%
31.401
9,43%
-5,69%
CORDOBA
24.968
8,15%
32.323
9,71%
-22,75%
CHACO
23.012
7,51%
21.842
6,56%
5,36%
TUCUMAN
13.948
4,55%
17.818
5,35%
-21,72%
SALTA
12.924
4,22%
12.067
3,62%
7,10%
CORRIENTES
11.940
3,90%
14.065
4,22%
-15,11%
CAPITAL FEDERAL
11.482
3,75%
12.231
3,67%
-6,12%
MISIONES
11.430
3,73%
12.661
3,80%
-9,72%
MENDOZA
11.407
3,72%
12.381
3,72%
-7,87%
SANTIAGO DEL ESTERO
10.842
3,54%
13.200
3,96%
-17,86%
FORMOSA
9.744
3,18%
10.094
3,03%
-3,47%
ENTRE RIOS
9.739
3,18%
12.827
3,85%
-24,07%
JUJUY
6.262
2,04%
5.602
1,68%
11,78%
LA RIOJA
5.585
1,82%
5.893
1,77%
-5,23%
RIO NEGRO
4.782
1,56%
4.503
1,35%
6,20%
SAN LUIS
4.430
1,45%
4.900
1,47%
-9,59%
SAN JUAN
4.405
1,44%
4.595
1,38%
-4,13%
CATAMARCA
4.342
1,42%
4.662
1,40%
-6,86%
NEUQUEN
4.235
1,38%
4.183
1,26%
1,24%
LA PAMPA
4.083
1,33%
4.118
1,24%
-0,85%
CHUBUT
1.357
0,44%
1.530
0,46%
-11,31%
SANTA CRUZ
804
0,26%
902
0,27%
-10,86%
TIERRA DEL FUEGO
384
0,13%
410
0,12%
-6,34%
RANKING 20 DE LOCALIDADES
ENERO- AGOSTO 2015 VS. ENERO- AGOSTO 2014 Localidad
I
2015
I
Participación
I
2014
I
Participación
I
Variación %
TUCUMAN
10.572
3,45%
13.937
4,19%
-24,14%
RESISTENCIA
8.091
2,64%
7.726
2,32%
4,72%
SALTA
6.666
2,17%
6.975
2,09%
-4,43%
MENDOZA
6.019
1,96%
6.254
1,88%
-3,76%
FORMOSA
5.756
1,88%
5.816
1,75%
-1,03%
ROSARIO
5.328
1,74%
5.449
1,64%
-2,22%
CORRIENTES
5.174
1,69%
5.935
1,78%
-12,82%
SANTA FE
4.939
1,61%
5.802
1,74%
-14,87%
SANTIAGO DEL ESTERO
4.897
1,60%
6.022
1,81%
-18,68%
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS por TIPO
ENERO- AGOSTO 2015
95,14%
CORDOBA
4.542
1,48%
8.030
2,41%
-43,44%
291.618
SAN JUAN
4.405
1,44%
4.595
1,38%
-4,13%
Motocicleta
LA RIOJA
4.286
1,40%
4.365
1,31%
-1,81%
LA MATANZA
3.967
1,29%
4.579
1,38%
-13,37%
S.SALVADOR DE JUJUY
3.544
1,16%
3.417
1,03%
3,72%
MORON
3.478
1,13%
3.819
1,15%
-8,93%
POSADAS
3.422
1,12%
3.718
1,12%
-7,96%
CATAMARCA
3.133
1,02%
3.315
1,00%
-5,49%
LA BANDA
2.968
0,97%
3.721
1,12%
-20,24%
LA PLATA
2.951
0,96%
3.481
1,05%
-15,23%
PRES. R. S. PEÑA
2.691
0,88%
2.750
0,83%
-2,15%
Part.
Unidades
Tipo
2,67%
8.199
Scooter
1,67%
5.120
Cuatriciclo
0,38%
1.115
Ciclomotor
0,14%
418
Otros
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR ORIGEN ENERO- AGOSTO 2015
23% Importado
NOA
LOCALIDAD LÍDER POR REGIÓN
10.575
NEA
Resistencia
Tucumán
Cuyo
6.019 Mendoza
8.091
Centro
5.328 Rosario
100%
77% Nacional
MARCAS PATENTAMIENTOS MENSUALES
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO
Y PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO (AGOSTO 2015)
(AGOSTO 2014)
7.084 UNIDADES PATENTADAS
19,19%
5.607 UNIDADES PATENTADAS
14,07%
5.129 UNIDADES PATENTADAS
13,89%
11.734 UNIDADES PATENTADAS
29,44%
4.252 UNIDADES PATENTADAS
11,52%
3.220 UNIDADES PATENTADAS
8,08%
4.139
UNIDADES PATENTADAS
11,21%
3.424
UNIDADES PATENTADAS
8,59%
3.610 UNIDADES PATENTADAS
9,78%
4.504 UNIDADES PATENTADAS
11,30%
Guerrero 6
2.872 UNIDADES PATENTADAS
2.534
UNIDADES PATENTADAS
7,78%
2.961 UNIDADES PATENTADAS
7,43%
1.444
UNIDADES PATENTADAS
6,86%
1.794
UNIDADES PATENTADAS
4,50%
1.254
UNIDADES PATENTADAS
3,91%
1.124
UNIDADES PATENTADAS
2,82%
1.064 UNIDADES PATENTADAS
81.750 UNIDADES PATENTADAS
24,55%
33.927 UNIDADES PATENTADAS
11,07%
26.495 UNIDADES PATENTADAS
7,96%
33.124
UNIDADES PATENTADAS
10,81%
33.299
10,00%
34.960
10,50%
UNIDADES PATENTADAS
28.661 UNIDADES PATENTADAS
9,35%
UNIDADES PATENTADAS
2.695 1.751 1.730 1.698 1.643 1.156 1.089 833 737 716
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS
24.071 UNIDADES PATENTADAS
RANKING 10
7,85%
15.589 UNIDADES PATENTADAS
4,68%
24.031
UNIDADES PATENTADAS
7,84%
25.523
7,67%
10.074
3,03%
3.473
1,04%
10.804
3,24%
UNIDADES PATENTADAS
11.547
UNIDADES PATENTADAS
3,77%
UNIDADES PATENTADAS
Bajaj
3,40%
772
UNIDADES PATENTADAS
1,94%
10.101
UNIDADES PATENTADAS
3,30%
UNIDADES PATENTADAS
Brava
Brava 10
15,54%
Mondial
Bajaj 9
47.636 UNIDADES PATENTADAS
Motomel B110 Guerrero G110 TRIP Gilera SMASH Corven ENERGY 110 Honda CG150 TITAN Zanella ZB110 Honda XR 150 L Motomel CX 150 Yamaha T110 CRYPTON Zanella RX150
(2015)
Guerrero
Mondial 8
15,43%
Gilera
Gilera 7
51.375 UNIDADES PATENTADAS
Yamaha
Yamaha 5
18,38%
Zanella
Zanella 4
56.335 UNIDADES PATENTADAS
Corven
Corven 3
RANKING 10
(AGOSTO 2015)
Honda
Honda 2
(AC. 2014)
Motomel
Motomel 1
(AC. 2015)
MODELOS PATENTAMIENTOS MENSUALES
2,88%
1.106 UNIDADES PATENTADAS
2,78%
9.107 UNIDADES PATENTADAS
2,97%
UNIDADES PATENTADAS
Motomel B110 Gilera SMASH Guerrero G110 TRIP Corven ENERGY 110 Honda CG150 TITAN Zanella ZB110 Motomel C150 Motomel CX 150 Zanella RX150 Yamaha T110 CRYPTON
19.438 16.900 14.904 14.149 14.133 8.672 7.155 6.803 6.419 6.139
57,39% 54,48% 38,80% 35,86%
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS POR CILINDRADA
2015 2014
ENERO- AGOSTO 2015 VS. ENERO- AGOSTO 2014 4,50%
101-125
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS MARCAS por CILINDRADA
126-250
50-100
1,45% 0,38% 0,34%
251-500
501-800
0,18% 0,21% +800
ENERO- AGOSTO 2015
50-100
101-125
50-100
126-250
101-125
SUZUKI
3.231
MOTOMEL
29.983
HONDA
26.010
GUERRERO
2.342
CORVEN
23.222
MOTOMEL
25.576
MONDIAL DAX 70
2.120
CORVEN
2.157
YAMAHA
20.205
ZANELLA
15.654
GUERRERO GT70
MONDIAL
2.146
HONDA
18.818
BAJAJ
10.097
CORVEN DX 70
ZANELLA
1.593
GILERA
18.467
CORVEN
8.293
CORVEN EXPERT 80
251-500
501-800 2.046
1,66%
PATENTAMIENTOS ACUMULADOS MODELOS por CILINDRADA
ENERO- AGOSTO 2015
HONDA
4,75%
SUZUKI AX 100
19.438
HONDA CG150 TITAN
14.132
GILERA SMASH
16.900
MOTOMEL C150
7.155
1.363
GUERRERO G110 TRIP
14.904
MOTOMEL CX 150
6.803
1.234
CORVEN ENERGY 110
14.149
ZANELLA RX150
6.419
ZANELLA ZB110
8.672
YAMAHA FZ 16
5.963
3.230
923
MOTOMEL B110
251-500
mรกs de 800
126-250
501-800
KAWASAKI
273
CAN-AM
110
HONDA FALCON 400
1.099
mรกs de 800
HONDA NC700X
181
MONDIAL
672
YAMAHA
245
DUCATI
88
MONDIAL HD254 A
672
KAWASAKI VERSYS
127
YAMAHA
492
HONDA
206
BMW
88
HONDA XRE300 RALLY
431
YAMAHA YFM 700 R
90
GILERA
322
SUZUKI
96
YAMAHA
59
CORVEN INDIANA 256
255
SUZUKI DL 650A
84
KTM
257
CAN-AM
85
KAWASAKI
55
JAWA DAYTONA 350
250
CAN-AM OUTLANDER MAX 800
63
CAN-AM OUTLANDER MAX 800 SUZUKI DL1000 VSTROM
63 43
YAMAHA SUPER TENERE
15
CAN-AM RENEGADE 800
12
BMW S1000RR
10
TRANSFERENCIAS ENERO A JULIO DE 2015
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS
TRANSFERENCIAS DIARIAS
Evolución de las transferencias desde 2012 a 2015
+ 2,82
174.610
2015
169.581
2014
166.084
2013
202.798
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR TIPO ENERO- JULIO 2015
Evolución desde 2012 a 2015
Unidades
Tipo
3,08%
5.365
Scooter
2,53%
4.416
Cuatriciclo
1,98%
3.445
Ciclomotor
0,20%
346
1.238
141 días 139 días
1.220
139 días
1.194 1.448
140 días
2012
Part.
TRANSFERENCIAS MENSUALES
92,22%
160.784
Otros
Motocicleta
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR CILINDRADA
ENERO - JULIO DE 2015
ENERO- JULIO DE 2015 Vs. ENERO- JULIO DE 2014
45,92%
50
44,09% 34,42%
40 30
31,76%
26.299
27.396
27.803
21.899
22.584
24.614
24.015
2015 2014
13,24% 14,94%
20 10
3,76%
3,33% 3,11% 2,82% 1,39% 1,22%
0 Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
101-125
126-250
50-100
251-500
501-800
+800
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR REGIÓN
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR PROVINCIA ENERO- JULIO 2015 Vs. ENERO-JULIO 2014
ENERO-JULIO 2015 Región
Transf. Acumulados
Centro
89.503
Metropolitana
35.404
NEA
23.159
Cuyo
12.132
NOA
9.799
Sur
4.613
Part. %
51,26% 20,28% 13,26% 6,95% 5,61% 2,64%
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR LOCALIDAD ENERO- JULIO 2015 Vs. ENERO-JULIO 2014 Localidad
I
2015
I
Participación I
2014
I
Participación I
Variación %
Provincia
I
Acumulado 2015 I Participación % I Acumulado 2014 I Participación % I
Variación %
BUENOS AIRES
60.280
34,52%
58.035
34,17%
3,87%
CORDOBA
29.601
16,95%
30.126
17,74%
-1,74%
SANTA FE
24.643
14,11%
24.170
14,23%
1,96%
ENTRE RIOS
10.583
6,06%
8.492
5,00%
24,62%
MENDOZA
8.453
4,84%
8.527
5,02%
-0,87%
CAPITAL FEDERAL
7.707
4,41%
7.107
4,18%
8,44%
MISIONES
4.311
2,47%
4.533
2,67%
-4,90%
TUCUMAN
4.180
2,39%
3.831
2,26%
9,11%
CHACO
3.866
2,21%
3.719
2,19%
3,95%
CORRIENTES
3.621
2,07%
4.029
2,37%
-10,13%
LA PAMPA
2.676
1,53%
2.578
1,52%
3,80%
SAN LUIS
1.984
1,14%
1.967
1,16%
0,86%
SANTIAGO DEL ESTERO
1.902
1,09%
1.917
1,13%
-0,78%
NEUQUEN
1.704
0,98%
1.425
0,84%
19,58%
CORDOBA
7.613
4,36%
8.329
4,90%
-8,60%
SAN JUAN
1.695
0,97%
1.933
1,14%
-12,31%
ROSARIO
5.616
3,22%
5.443
3,21%
3,18%
MENDOZA
4.461
2,55%
4.479
2,64%
-0,40%
RIO NEGRO
1.545
0,88%
1.504
0,89%
2,73%
TUCUMAN
3.831
2,19%
3.508
2,07%
9,21%
SALTA
1.375
0,79%
1.405
0,83%
-2,14%
SANTA FE
3.653
2,09%
3.952
2,33%
-7,57%
LA RIOJA
1.027
0,59%
879
0,52%
16,84%
LA PLATA
2.969
1,70%
2.986
1,76%
-0,57%
CHUBUT
807
0,46%
770
0,45%
4,81%
PARANA
2.766
1,58%
1.931
1,14%
43,24%
FORMOSA
778
0,45%
891
0,52%
-12,68%
MORON
2.698
1,55%
2.533
1,49%
6,51%
JUJUY
761
0,44%
802
0,47%
-5,11%
MAR DEL PLATA
2.623
1,50%
2.711
1,60%
-3,25%
CATAMARCA
554
0,32%
554
0,33%
0,00%
LA MATANZA
2.356
1,35%
2.359
1,39%
-0,13%
SANTA CRUZ
305
0,17%
366
0,22%
-16,67%
RAFAELA
2.147
1,23%
2.078
1,22%
3,32%
VILLA MARIA
1.996
1,14%
1.979
1,17%
0,86%
TIERRA DEL FUEGO
252
0,14%
265
0,16%
-4,91%
RESISTENCIA
1.988
1,14%
2.050
1,21%
-3,02%
BAHIA BLANCA
1.752
1,00%
1.936
1,14%
-9,50%
RIO CUARTO
1.700
0,97%
1.699
1,00%
0,06%
SAN JUAN
1.695
0,97%
1.933
1,14%
-12,31%
SAN ISIDRO
1.583
0,91%
1.433
0,84%
10,47%
SAN MARTIN
1.569
0,90%
1.478
0,87%
6,16%
QUILMES
1.543
0,88%
1.623
0,96%
-4,93%
CORRIENTES
1.527
0,87%
1.685
0,99%
-9,38%
60.280
7.613
BUENOS AIRES
CORDOBA
Provincia de mayor transferencia
Localidad de mayor transferencia
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR MARCA
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR MODELO
ENERO- JULIO 2015
ENERO- JULIO 2015
(2015)
90 80 70 60
53.608
50 40 28.680
30
16.078
20
14.864
10 Honda
Yamaha
Zanella
Motomel
11.632
Guerrero
8.034
Gilera
5.395 Corven
5.369
4.994
3.739
Mondial
Suzuki
Brava
ENERO- JULIO 2015
Participaciﾃｳn en el mercado ENERO- JULIO 2015
(2015)
30,70% 16,43% 9,21%
Yamaha
6.681 6.864 6.572 6.240 5.007 4.617 4.340 4.245 3.935 3.702
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR Aﾃ前-MODELO
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS POR MARCA
Honda
Honda CG 150 Titan ESD Honda NF 100 Wave Yamaha YBR 125 Yamaha FZ 16 Honda XR 250 Gilera Smash Guerrero G 110 Trip Honda CBX 250 Honda XR 125 L Yamaha YBR 125 ED
Zanella
8,51%
Motomel
6,66%
Guerrero
4,60%
Gilera
3,09%
Corven
3,07%
Mondial
2,86%
Suzuki
2,14% Brava
2013 2012 2011 2014 2010 2008 2009 2007 2006 2005
32.668 27.006 23.935 18.587 14.607 13.212 9.504 7.656 5.623 2.293
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MARCAS POR CILINDRADA
50-100
ENERO- JULIO 2015
101-125
126-250
HONDA
1.415
HONDA
2.388
HONDA
2.954
ZANELLA
452
YAMAHA
2.257
YAMAHA
1.176
SUZUKI
292
GUERRERO
1.109
MOTOMEL
1.121
GUERRERO
242
ZANELLA
1.024
ZANELLA
775
MONDIAL
224
MOTOMEL
891
BAJAJ
389
251-500
501-800
mรกs de 800
HONDA
367
HONDA
256
YAMAHA
71
YAMAHA
141
KAWASAKI
144
HONDA
62
SUZUKI
65
YAMAHA
127
BMW
43
KAWASAKI
56
BMW
86
SUZUKI
43
GILERA
49
SUZUKI
46
KAWASAKI
42
TRANSFERENCIAS ACUMULADAS MODELOS POR CILINDRADA
50-100
ENERO- JULIO 2015
101-125
126-250
HONDA NF 100 WAVE
6.864
YAMAHA YBR 125
6.572
HONDA CG 150 TITAN
6.128
SUZUKI AX 100
1.944
GILERA SMASH
4.617
YAMAHA FZ 16
5.233
HONDA NF 100 WAVE SD
1.426
GUERRERO G 110 TRIP
4.340
HONDA CBX 250
3.775
MONDIAL DAX 70
1.224
HONDA XR 125 L
3.935
HONDA XR 250
3.482
GUERRERO GT 70
804
YAMAHA YBR 125 ED
3.702
ZANELLA RX 150
1.989
251-500
501-800
mรกs de 800
HONDA NX4 FALCON
975
HONDA XR 600 R
231
YAMAHA YZF-R1
169
MONDIAL HD 254 A
367
BMW F 800 GS
187
BMW R 1200 GS
154
YAMAHA YFM 350 R
245
BMW F 650 GS
173
110
YAMAHA YFZ 350
210
YAMAHA YZF-R6
171
BMW R 1200 GS ADVENTURE HONDA CBR 1000 RR
95
GILERA SMX 400
128
HONDA CBR 600 F3
169
HONDA CBR 900 RR
93
FOTOS - NOTICIAS - COMUNIDAD TODO LO QUE NO ESTÁ EN MOTONOTICIAS LO ENCONTRÁS EN NUESTRO RINCÓN EN LA RED SOCIAL