Motonoticias 49 enero 2016 by MotoNoticias

La Revista Digital para Motociclistas

ENERO 2016

ESPECIAL

DAKAR

EDICIÓN ESPECIAL DAKAR !!! Como siempre en enero te entregamos las mejores fotos del Dakar.

ENERO… ¿4 años ya? Recuerdo que en 2011 cuando planificábamos la conversión de Tx2R a “una revista” nos decíamos “Bueno, si a la gente no le gusta podemos volver al portal tradicional”. Y ahora, 4 años después MotoNoticias se ha afianzado como una de las revistas de motos más leídas en la red. Todos los meses más de 20.000 lectores nos siguen... Todos los meses trabajamos para ellos.

1960... Buen año, buena cosecha. Esta JAWA 172 es muestra de ello.

Y hay cosas que se nos hicieron costumbre. Y una de ellas es que “enero es del Dakar”. Y por ello tenés las mejores fotos en un especial que te va a hacer desear estar parado allí cuando pasan. Así que preparate para el 2017 porque el Dakar será más sudamericano que nunca.

Pero como dicen, la revista debe continuar (¿o era “el show”?) y por ello te traemos una JAWA de 1960 que está para enamorarse. Y al igual que el mes pasado, preparamos un especial de fotos de muy alta calidad sobre motos “de ensueño”.

48 La columna de Axel Se torma repetitivo el tema de la muerte...

192

Enero… caluroso y con lluvias cada tanto… así está la cosa por ésta parte del planeta. Espero que en tu zona esté mucho mejor.

Entrevista Marc Coma habla del Dakar

Nos vemos el mes que viene…

Horacio Portela Mercado

STAFF

Revista Digital dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.

Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar

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MotoNoticias es un producto de

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TodoPorDosRuedas

Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

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COLUMNISTAS

Armando Colomo

Piloto excepcional y Comisario Técnico de la FIM

Mario Diez

Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Del Oleo

Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.

Julio Bengochea

Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.

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Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Robert Livingston

Expedicionario y viajero incansable. Su trabajo es recorrer el mundo.

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Propietario: Adrian Gagliano

JAWA 172 - 1960

Algunos las prefieren maduras

Algunos prefieren motos nuevas, otros motos maduras. Pero esta JAWA con 56 a帽os est谩 mucho mejor que muchas j贸venes con inyecci贸n.

Hace un tiempo, estaba en uno de los Encuentros de los sábados del Club de Motos Clásicas de Argentina, y una moto me llamó la atención. Me acerqué, miré el logo y me dije a mi mismo: Parece nueva. Mientras me aprestaba a tomarle una foto, llegó un amigo de muchos años y amante de las JAWA y me dijo “¿viste cómo la dejó, es de Rosario (SF), es el flaco que me está reparando mi 350?”. Y allí, a unos 5 metros, el orgulloso propietario de esta única y fabulosa JAWA 172 de 1960, mirándome como esperando a ver si su obra aprobaba el meticuloso examen al que yo la estaba sometiendo. Mirándome y mirando “lo que yo miraba en la moto”… Así fue que conocí a Adrián “Jawa” Gagliano. Hijo de la gran “Chicago Argentina”

como antes se le llamaba a la ciudad de Rosario e hijo de un gran amante de JAWA (Héctor Hugo Gagliano), hombre que supo llevar incluso una 350 PERAK del 49 hasta el mismo fin del mundo en un viaje a Ushuaia en épocas en que andar en moto era “solo para locos”. Esos locos que pueden restaurar una moto hasta el más mínimo detalle. Esos locos que cuando observas que la llave de contacto es la original, de inmediato te muestran que aún tienen el inflador “de serie”. Esos locos que ante cualquier examen de restauración sacan la mejor nota. Y Adrián con su JAWA 172 de 1960 se sacó un diez!!!

Tal vez algún día debamos secuestrar un rato a Adrián y que nos cuente toda su vida junto a las JAWA. Porque pudimos robarle algunas fotos de su padre viajando, de él cuando era un niño y luego un adolescente... Y encontramos una foto junto a su hijo sentados en una OGAR 350 de 1946, la que podríamos llamar “La madre de todas las JAWAs”. Moto increíble, de la que hay apenas unas pocas decenas en todo el mundo y que él es propietario de la única que hay en nuestro país.

El mentor. Su padre junto a la Perak 250

Ya veremos de lograr que nos cuente las historias de todas esas motos y su reciente viaje al fin del mundo montado en una JAWA 350.

Hace m

Para ir a Mendoza

, lo mejor es pinc

har...

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ino a Ush

s. Cam uchos año

Dakar 2016

Marc Coma analiza el Dakar de las adversidades

El Director Deportivo del Rally Dakar nos cuenta cómo sacó adelante una carrera muy accidentada.

Escribe: Lluís Llurba para RedBull Content Pool

No ha sido una edición del Rally Dakar fácil para nadie, especialmente para el Director Deportivo de la ASO, Marc Coma. Recordemos que el cinco veces campeón del Dakar dejó por sorpresa la competición el pasado mes de julio, sin tan siquiera acabar el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, el cual lideraba, para afrontar un nuevo reto que le ilusionaba. Sí, el Dakar ha vivido varios percances a los largo de sus 14 etapas y nos ha dejado a todos con un sabor algo agridulce. La cancelación en el último momento de Perú, la confección en apenas un mes y medio de un nuevo trazado que tuvo poco de novedoso, los inconvenientes climáticos del fenómeno ‘El Niño’ y los recortes de etapas que derivaron en reducir drásticamente las especiales en las cuatro categorías son cosas que la organización, con Etienne Lavigne y Marc Coma al frente, deberán prestar especial atención para la próxima edición del Rally Dakar.

Complicaciones desde la etapa prólogo Ahora que las aguas han vuelto a su cauce hablamos con Marc Coma para que nos analice los pros y contras del Rally Dakar 2016 y, aunque han sido dos semanas muy duras para que nada y nadie entorpeciera el

desenlace de la carrera, el español nos aseguró que ya tiene ganas de diseñar el próximo recorrido. “Sí, para que engañarnos, ha sido un Dakar en un contexto difícil. Ha habido muchas adversidades y hemos tenido que tomar decisiones difíciles para salvaguardar la integridad de los participantes. El recorrido final no fue el que diseñamos en un principio y creo que, dentro de las dificultades, fue el mejor que pudimos hacer. Lo cierto es que, sin la experiencia de la ASO, por mí mismo nunca hubiera logrado confeccionar un nuevo trazado en tan poco tiempo”. “Sabíamos que durante la primera semana tendríamos problemas con ‘El Niño’ y nos preparamos para ello. Sin embargo, que el calor azotara de la manera que lo hizo durante la siguiente semana fue un contratiempo que tuvimos que solventar sobre la marcha. Asimismo, una vez en Bolivia creíamos que sería un rally más duro, pero ocurrió todo lo contrario. Lo que está claro es que hemos tenido que hacer frente a las peores amenazas y no nos ha quedado otra que convivir con estas dificultades”.

Los dos mayores imprevistos Hay puntos a revisar, como los requisitos para competir en el Dakar, y más después del accidente del Mini conducido por la china Guo Meiling en la etapa prólogo, y reforzar la seguridad de los aficionados sudamericanos a lo largo del recorrido para minimizar accidentes. “Lo cierto es que el accidente está en manos de las autoridades argentinas, ya que se produjo en circunstancias muy raras. La piloto perdió totalmente el control de su vehículo en una recta que no presentaba dificultad y se llevó por delante dos vallas de seguridad. Está claro que nunca es suficiente cuando se habla de seguridad, pero siempre estamos trabajando al respecto porque es el punto más sensible”.

llama de este deporte en su país y, en camiones, Gerard De Rooy ha abierto un nuevo horizonte tras años de domino de Kamaz”.

Sabíamos que durante la primera semana tendríamos problemas con ‘El Niño’ y nos preparamos para ello, pero las altas temperaturas de la segunda nos cogieron por sorpresa y tuvimos que solventarlo sobre la marcha.

El futuro Dakar, ¿con más países protagonistas? Debido a que el público argentino y boliviano mantiene viva la devoción por el Dakar, Etienne Lavigne confirmó que, al menos en 2017, la prueba del motor más exigente del mundo permanecerá en Sudamérica. El desafío es lograr un recorrido que multiplique los desafíos con Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil como anfitriones, avive el espíritu Dakar y redoble el esfuerzo de equipos y pilotos de las cuatro categorías.

Sin un dueño claro en lo deportivo Sin embargo, este Dakar nos ofreció un nutrido grupo de pilotos en motos que tuvo como mayor exponente al vencedor, Toby Price, y el salto de calidad de Peugeot, que le hizo ser el gran protagonista durante todo el rally, permitiéndole a Stephane Peterhansel conquistar su duodécima corona y agigantar su mito. “En lo deportivo podemos hacer un buen análisis. Para empezar, un piloto privado, Stefan Svitko, ha acabado en el podio de la categoría de motos, algo muy positivo para la carrera. Tres fabricantes de coches han copado las tres primeras posiciones: Peugeot, Mini y Toyota; los hermanos argentinos Marcos y Alejandro Patronelli han avivado la

Una vez en el podio de Rosario muchos de los presentes le formularon una pregunta obligada: ¿Hechas de menos tus días como piloto profesional? “Es una etapa que ya ha acabado. He cambiado totalmente el chip y poco tiempo he tenido para pensar en otra cosa. Lo cierto es que he vivido mi propia carrera y, pese a que ha sido una experiencia complicada por la gran cantidad de cosas que desconocía, ha sido una gran experiencia y mi valoración final es positiva”.

“Actualmente estamos en negociaciones. En Sudamérica hay un montón de sitios por descubrir y el Rally Dakar debe visitarlos para seguir siendo una prueba sin precedentes. Cuando tengamos los permisos necesarios empezaremos a diseñar un recorrido que aprovechará todos los recursos que nos brinde la tierra que pisemos. Queremos hacer la mejor edición de Sudamérica”.

Fotos: ASO y sus fotógrafos

Especial DAKAR

(Un año más... Todas las fotos)

Otra vez te traemos fotos impresionantes del Dakar. Tomadas por los fotógrafos oficiales de la prueba y que sabemos disfrutarás mucho. Enero es Dakar... no hay opción.

ESPECIAL FOTOS

STRADALE 800

MV Agusta está comprometida con la mejora constante de sus productos. Por este motivo, la información y características técnicas de sus vehículos están sujetos a cambios sin previo aviso

MOTOR Tipo Distribución Cilindrada Relación de compresión Arranque

Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas “D.O.H.C.” 798 cm3 13,3:1 Eléctrico

Diámetro x carrera Potencia máxima - r.p.m. al cigüeñal**

79 mm x 54,3 mm 84,5 kW (115 CV) a 11.000 r.p.m.

Par máximo r.p.m. Refrigeración

78,5 Nm (8,0 kgm) a 9.000 r.p.m. Líquida y por aceite

Sistema de encendido-inyección

Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tres inyectores. Centralita electrónica Eldor NEMO EM2.0; Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni Ø 47,0 mm; Bobina de encendido tipo “pencil-coil” ELDOR con tecnología ”ion-sensing”, control de detonación y fallo de encendido. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift) cambio asistido electrónicamente Embrague hidráulico, wet multi-disc with slipper clutch Extraíble de seis velocidades con toma constante 19/36

Cambio electrónico Embrague PERLWEISS/METALLIC SANDGRAU

ROT/SILBER

BRONZE METALLIC/PERLWEISS

* Velocidad alcanzada en pista. ** Versiones de potencia limitada disponibles para mercados específicos. MY 2015 - 04/11/14

Caja de cambios Transmisión Primaria Relaciones de cambio Primera: Velocidad Segunda: Velocidad Tercera: Velocidad Cuarta: Velocidad Quinta: Velocidad Sexta: Velocidad Ratio final de la transmisión

13/37 16/34 18/32 19/30 21/30 22/29 16/41

INSTALACIÓN ELÉCTRICA Voltaje Alternador Batería

12 V 350 W a 5000 r.p.m. 12 V - 8,6 Ah

DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes Longitud total Ancho total Altura sillín Altura min. desde el suelo Avance Peso en seco Capacidad del depósito

1460 mm 2130 mm 890 mm 870 mm 125 mm 109 mm 181 Kg 16 l

PRESTACIONES Velocidad máxima*

214,0 km/h

BASTIDOR Tipo Placas/Pivotes del basculante trasero

Multitubular de acero ALS Aleación de Aluminio

SUSPENSIÓN DELANTERA Tipo

Diámetro de barras Recorrido SUSPENSIÓN TRASERA Tipo Material basculante oscilante monobrazo Recorrido FRENOS Anteriores Pinza de freno anterior Posterior Pinza de freno posterior Sistema ABS

Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión, compresión y precarga del muelle, con ajustes separados 43 mm 150 mm Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión, y ajuste en precarga del muelle Aleación de Aluminio 150 mm Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de pinza en acero Radial Brembo de 4 pistones (Ø 32 mm) Disco de acero (Ø 220 mm) Brembo de 2 pistones (Ø 34 mm) Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

RUEDAS Anterior: Material/dimensiones Posterior: Material/dimensiones

Aleación de Aluminio 3,50” x 17” Aleación de Aluminio 5,50” x 17”

NEUMÁTICOS Anterior Posterior

120/70 - ZR 17 M/C (58 W) 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

CARROCERÍA Material

Termoplástico

Seguridad Vial

#Cuatriciclos y la rep… …ública Argentina Federalismo, grises legales y turi$mo Escribe: Axel Dell`Olio axeldellolio@hotmail.com @axeldellolio

Estaba ordenando archivos y notas viejas la semana pasada y me encontré una nota que había publicado en esta misma Revista en Febrero de 2014 sobre Cuatriciclos, es que un nene de 9 años era llevado por un primito de 15, el cuatri se dio vuelta y el de 9 murió…

de vacaciones hacía un par de días al lugar) camine en un cuatri de 800cc.

La nota daba referencia de declaraciones tristes por parte de los funcionarios del momento diciendo que nada se podía hacer, que no era tiempo de buscar responsables porque estaban muy tristes por lo sucedido, la directora de tránsito diciendo que la responsabilidad era de los padres, etc. etc.

Lo cierto es que el cuatri en el que iba, se le vino encima ¿Raro no? Si son vehículos extremadamente estables, (ironía). “El cuatriciclo le aplastó el tórax”, remarcó el secretario de Seguridad de Pinamar, Matías Yannes… es decir, para Nahuel ya es tarde...

Obviamente mis críticas apuntaron a la negligencia e ineptitud aparente. El 7 de Enero en Cariló, Nahuel, iba en un 800cc., Claro, si los Patronelli, (los que corren en el Dakar, profesionales, multipremiados), andan en un Cuatri de 700cc. es super lógico que una criatura de 12 años con toda la experiencia que pudo haber adquirido en su vida, desconociendo el terreno (porque habían llegado

Pero si yo soy un estúpido, como no puedo comprender que eso es absolutamente “normal”…

Quiero ser honesto, quiero ser objetivo. El intendente de Pinamar, Martín Yeza es joven y tampoco sería justo que toda la responsabilidad recaiga sobre él (este año), porque digamos que asumió y la temporada la tenía a la vuelta de la esquina, pero, pero, pero… me hago eco de sus declaraciones estos días acorde a lo ocurrido con este nenito de 12 años, el mismo declaró: “Te genera una impotencia enorme, desgarra el corazón. Nos queremos matar, es un nene de 12 años”, “El costo que le toca pagar a los

padres es altísimo”, esto lo declaró en Radio Mitre. También dijo “Nosotros hacemos controles, pero el Estado tiene sus limitaciones, no podemos poner un agente estatal por casa”, “Acá hay una cuota importantísima de responsabilidad que la tienen que cumplir los padres”. Es cierto, los padre responsables… Pero el estado también! Claro, no se puede poner un policía en cada casa, pero se puede empezar a desalentar el uso de cuatris en la playa, no? Cuántas campañas viste de “no vengas a matarte con tu cuatri a Pinamar”?? Será que hay algún negocio tan montado acerca del turi$mo que es complejo desarticularlo, en declaraciones a INFOBAE, el secretario de Seguridad Matías

Yeannes sostuvo según publica el medio “Es una situación que se va de las manos. No hay controles en esas zonas inhóspitas porque es imposible llevarlos a cabo”… ¿IMPOSIBLE?, imposible es que Nahuel vuelva a casa… Con el respeto que me merece la situación les regalo un par de ideas: A- Formen equipos técnicos, pero técnicos en serio, si tienen que traer alguien de Varsovia que pueda darles una idea, háganlo, parece caro… Pero después lo ahorran en hospitales (y prensa en contra)… A veces el personal local, tiene buenas intenciones pero no está preparado. B- Hagan campañas contra el uso de cuatris indiscriminado en la ciudad (durante el invierno), les va a traer algunos turistas menos, pero se aseguran que todos vuelvan a sus casas

C- Si quieren ser la “Capital del Quad”, perfecto: Hagan un espacio, cerrado, habilitado, con planes de contingencia, medidas de seguridad, requisitos mínimos para poder conducir, etc. (Claro como contras van a tener a tooooooooodos los que alquilan cuatris durante el verano a los papis a sola firma sin siquiera pedirles la licencia, por ejemplo) D- Pidan la licencia para cuatris en la calle por más que el conductor tenga 127 años ¿Saben cuál es y existe, no? E- Pidan la RTO, Cédula verde, seguro de responsabilidad civil… PUF!!!! Si quisieran hacer… ¿Cuántos cuatris retuvieron en lo que va de este año? ¿Cuántos llegaron a la localidad?

Señores funcionarios, si no tienen esos datos, si no tienen la capacidad de “cambiar” la matriz de esa industria sin chimenea que es el turismo por una más segura, si no tienen una idea al respecto, entonces les propongo una campaña para 2016/17 “¿Cómo se va a llamar el primer nene que muera en un cuatri en el partido de Pinamar?” Quizás no caiga bien en algunos sectores políticos locales esta suerte de crítica, pero realmente busca ser constructiva, por lo que marcaba al principio, recién

llegaron al gobierno y tienen un problema gigante (ATV, Quad, Cuatri, Cuatriciclo, o como gusten llamarlo), pueden plantearlo hasta como una suerte de balanza comercial… ¿Cuánto entra por turismo y cuánto sale por salud?, eso si se animan a ponerle precio a la vida de un solo pibe muerto más. “En general las personas que circulan por Cariló o Pinamar son de un nivel socioeconómico alto, y son conscientes de los peligros que puede tener andar en cuatriciclo”, esto es una declaración del Intendente Martín Yeza… Le quiero comentar que no. Hace años que trabajo en prevención vial y JAMAS me topé con un tipo que diga conscientemente, “hoy me quisiera matar en un cuatri”, o “quisiera que mi hijo muera aplastado por un cuatri”… No, no ocurre eso, a veces las sociedades necesitan que les prohíban lo que no se permite, pero castigándolo.

Y a vos papá: El dinero no te hace inmortal, tener un cuatri de doscientas lucas no te hace más hombre. Si el cuatri es gigante no lo hace a tu pibe de 10 años mayor de edad. Si esquivaste un control municipal no sos más genio salame!, sos simplemente un salame que no entendió el ejemplo que le estás dejando a tu hijo, un ganso que no se percató que tu hijo está recibiendo un ejemplo patético de cómo corromperse por parte de su propio formador (el padre). si alquilaste el más

rápido, no vas a ser el más rápido, vas a ser el imbécil que esté próximo a ir al hospital o peor aún, quizás mandes al hospital a otro que está leyendo la revista ahora y mañana se topa en un médano con vos, el caminando y vos siendo el más canchero del condado. Super enojado, super caliente, super preocupado. Ojalá que quien deba oír, tenga la capacidad de hacerlo.

Axel Dell’ olio Lic. en Prevención Vial y Transporte axeldellolio@hotmail.com w w w.m am as y ni ños egur os . com.ar

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Informe del Mercado

DICIEMBRE

Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos

Al 31 de diciembre Dic-15 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO CICLOMOTOR OTROS Total Prom. diario Dias habiles

Nov-15

34.418 1.059 755 58 64 36.354 2.019 18

ene 2015 2014 Var% 15-14 2013 2012

40.959 1.231 703 77 66 43.036 2.152 20

feb 41.276 78.710 -47,6% 72.689 74.447

34.569 41.634 -17,0% 56.015 58.117

Dic-14 27.784 947 821 105 57 29.714 1.650 18

Dic-13 49.303 1.010 1.616 173 58 52.160 2.897 18

Dic-15/ Nov-15 -16,0% -14,0% 7,4% -24,7% -3,0% -15,5%

Dic-15/ Dic-14 23,9% 11,8% -8,0% -44,8% 12,3% 22,4%

Dic-15/ Dic-13 -30,2% 4,9% -53,3% -66,5% 10,3% -30,3%

Ac. 15

Ac. 14

453.221 12.722 8.045 1.471 675 476.134 1.967 242

461.080 12.490 9.032 1.757 622 484.981 2.020 240

Var. 15-14 -1,7% 1,9% -10,9% -16,3% 8,5% -1,8%

mar abr may jun jul ago sep oct nov dic Total 42.783 41.513 35.299 37.116 37.186 37.722 45.063 44.205 43.015 36.354 476.134 34.681 34.919 33.947 30.874 38.308 39.878 45.712 43.799 32.805 29.714 484.981 23,4% 18,9% 4,0% 20,2% -2,9% -5,4% -1,4% 0,9% 31,12% 22,35% 62.643 63.463 62.680 48.794 58.656 56.535 58.476 63.250 56.759 52.207 712.167 66.836 48.412 52.808 43.580 47.988 50.323 48.148 57.649 54.810 47.379 650.497

Patentamientos por marcas (I) Descripci贸n MOTOMEL HONDA CORVEN ZANELLA YAMAHA GILERA GUERRERO MONDIAL BAJAJ BRAVA SUZUKI KELLER APPIA BETA GHIGGERI KTM CERRO LEGNANO TIBO KYMCO MAVERICK JIANSHE KAWASAKI JAWA EUROMOT OKINOI CAN-AM BMW DUCATI GAMMA POLARIS PIAGGIO KONISA DAYAMA PANTHER QUADS ARCTIC CAT DAELIM BLACKSTONE OLMO DEMON QUADS SPEED LIMIT JINCHENG DA DALT TRIUMPH BLOOWER IMSA HULK JORDAN JAGUAR ATV

Dic-15

Part %

6.941 4.457 5.490 5.745 2.427 2.539 1.782 1.273 1.646 838 767 463 500 305 157 163 101 106 159 68 46 177 106 66 30 27 40 3 10 19 10 6 2 10 12 14 6 7 1 2 3 3 1 1 6 2 3 1

19,0% 12,2% 15,0% 15,7% 6,6% 6,9% 4,9% 3,5% 4,5% 2,3% 2,1% 1,3% 1,4% 0,8% 0,4% 0,5% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2% 0,1% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Dic-14 4.814 4.878 2.567 3.133 3.344 2.411 2.090 1.243 688 960 554 450 482 242 162 109 234 124 123 125 141 52 50 24 38 19 21 21 11 32 26 16 22 6 13 5 10 7 11 9 5 3 5 2 11 2 3 6 4

Part % 16,4% 16,6% 8,8% 10,7% 11,4% 8,2% 7,1% 4,2% 2,4% 3,3% 1,9% 1,5% 1,6% 0,8% 0,6% 0,4% 0,8% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Nov-15

Part %

7.343 6.405 5.503 5.611 3.560 3.764 2.537 1.562 1.699 1.079 929 478 513 390 181 209 101 137 200 108 52 215 102 87 43 33 26 7 23 12 23 4 4 4 8 15 8 4 2 1 6 1 3 3 3 5 1

17,1% 14,9% 12,8% 13,0% 8,3% 8,8% 5,9% 3,6% 4,0% 2,5% 2,2% 1,1% 1,2% 0,9% 0,4% 0,5% 0,2% 0,3% 0,5% 0,3% 0,1% 0,5% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Dic-15/ Dic-14 44,2% -8,6% 113,9% 83,4% -27,4% 5,3% -14,7% 2,4% 139,2% -12,7% 38,5% 2,9% 3,7% 26,0% -3,1% 49,5% -56,8% -14,5% 29,3% -45,6% -67,4% 240,4% 112,0% 175,0% -21,1% 42,1% 90,5% -85,7% -9,1% -40,6% -61,5% -62,5% -90,9% 66,7% -7,7% 180,0% -40,0% 0,0% -90,9% -77,8% -40,0% 0,0% -80,0% -50,0% -45,5% 0,0% 0,0% -75,0%

Dic-15/ Nov-15 -5,5% -30,4% -0,2% 2,4% -31,8% -32,6% -29,8% -18,5% -3,1% -22,3% -17,4% -3,1% -2,5% -21,8% -13,3% -22,0% 0,0% -22,6% -20,5% -37,0% -11,5% -17,7% 3,9% -24,1% -30,2% -18,2% 53,9% -57,1% -56,5% 58,3% -56,5% 50,0% -50,0% 150,0% 50,0% -6,7% -25,0% 75,0% -50,0% 100,0% -50,0% 200,0% -66,7% -66,7% 100,0% -60,0%

Ac. 15 86.783 71.592 56.112 55.025 43.332 37.948 34.441 17.853 16.847 13.354 9.874 5.304 4.883 4.157 2.568 2.063 2.054 1.798 1.762 1.616 1.234 1.078 915 548 469 411 292 200 183 168 153 129 107 103 98 93 78 73 72 51 50 47 47 45 38 34 26 24 23

Part % 18,2% 15,0% 11,8% 11,6% 9,1% 8,0% 7,2% 3,8% 3,5% 2,8% 2,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 14 74.858 114.522 39.142 48.283 52.364 25.204 36.698 15.724 7.348 15.152 9.053 6.787 11.659 2.765 3.024 845 7.112 1.305 862 2.215 2.431 792 1.006 505 458 309 258 411 214 224 267 258 252 172 184 18 108 147 226 115 75 141 74 54 156 45 36 109 56

Part % 15,5% 23,6% 8,1% 10,0% 10,8% 5,2% 7,6% 3,3% 1,5% 3,1% 1,9% 1,4% 2,4% 0,6% 0,6% 0,2% 1,5% 0,3% 0,2% 0,5% 0,5% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Var Ac 15,9% -37,5% 43,4% 14,0% -17,3% 50,6% -6,2% 13,5% 129,3% -11,9% 9,1% -21,9% -58,1% 50,3% -15,1% 144,1% -71,1% 37,8% 104,4% -27,0% -49,2% 36,1% -9,1% 8,5% 2,4% 33,0% 13,2% -51,3% -14,5% -25,0% -42,7% -50,0% -57,5% -40,1% -46,7% 416,7% -27,8% -50,3% -68,1% -55,7% -33,3% -66,7% -36,5% -16,7% -75,6% -24,4% -27,8% -78,0% -58,9%

Reporte de patentamientos

Al 31 de diciembre

Patentamientos por marcas (II) Descripci贸n MAXUS HARLEY DAVIDSON ROYAL ENFIELD HUSQVARNA FAMSA HAOJUE DAYANG CFMOTO MV AGUSTA BLACK RIDER CHARMING XINS LOGUS DYNAMIC HUNTER GAF KIKAI SUMO X-SCREAMS XQUAD PROFLY PITBIKE VELIMOTOR SYM PHANTOM JMSTAR TGB HEIKON ROLL CAST SKYGO HUSABERG MZ NOVOMOTO SCOUT QIAOWEI KINROAD QINGQI AGRALE APRILIA HERO MODENAS PAGANI SIAMBRETTA TOTAL

Dic-15

Part % 4 1 8 5 2 4 1 2 2

3 1 1

36.576

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Dic-14

Part % 2 2 2 2 2 2

2 2

29.326

Nov-15

Part % 1 1 1 3

1 43.015

Dic-15/ Dic-14 100,0%

Dic-15/ Nov-15 300,0%

300,0% 150,0% 0,0%

700,0% 400,0% 33,3%

-50,0% 100,0%

-50,0% -50,0%

24,7%

0,0%

-15,0%

Ac. 15 19 19 17 17 14 10 8 8 7 7 6 5 5 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 476.356

Part % 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 14 40 46 18 4 11 8 19 15 12 26 3 12 7 18 4 7 6 5 2

12 4 2

13 6 4 3 2 1 1

484.372

Var Ac -52,5% -58,7% -5,6% 325,0% 27,3% 0,0% -57,9% -53,3% -50,0% -80,8% 66,7% -66,7% -42,9% -83,3% -25,0% -57,1% -50,0% -40,0% 50,0%

-83,3% -50,0% 0,0%

-92,3% -83,3% -75,0% -66,7% -50,0% 0,0% 0,0%

-1,7%

Reporte de patentamientos

Al 31 de diciembre

Patentamientos por modelo - Ranking AUTOMﾃ天ILES Rank

Descripciﾃｳn

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

MOTOMEL B110 GILERA SMASH CORVEN ENERGY 110 HONDA CG150 TITAN GUERRERO G110 TRIP ZANELLA ZB110 MOTOMEL CX 150 ZANELLA RX150 HONDA BIZ 125 CORVEN MIRAGE 110 BAJAJ ROUSER 200 YAMAHA T110 CRYPTON ZANELLA ZB110 D MOTOMEL C150 YAMAHA YBR 125 ED YAMAHA FZ 16 HONDA XR 150 L HONDA XR250 MOTOMEL C110 DLX BAJAJ ROUSER 135 LS HONDA WAVE 110 CORVEN HUNTER 150 YAMAHA YBR 125 BRAVA NEVADA 110 SUZUKI AX 100 MOTOMEL CG 150 YAMAHA XTZ125E CORVEN TRIAX 150 MONDIAL LD110 H GILERA VC150 HONDA XR 125 L HONDA CB1 HONDA CB 150 INVICTA KELLER KN110-8 ZANELLA ZR 150 CORVEN ENERGY 125 MOTOMEL B110 TUNNING GUERRERO G110 DL MOTOMEL C150 SII MONDIAL DAX 70 YAMAHA YBR 125 R MONDIAL LD110 S MOTOMEL SKUA 200 HONDA CBX250 CORVEN TRIAX 250 BRAVA ALTINO 150 YAMAHA FZ FI APPIA CITIPLUS 110 MOTOMEL SKUA 250 GUERRERO GT70 CORVEN DX 70 MONDIAL RD150 H ZANELLA STYLER 150 CRUISER GHIGGERI VITA 110 HONDA FALCON 400 SUZUKI GN125H MOTOMEL X3M ZANELLA ZR 250 APPIA BREZZA 150 BETA BS110-1 SUZUKI EN125-2A MOTOMEL SR 200 KTM DUKE 200 CORVEN TRIAX 200 MOTOMEL S110 CORVEN HUNTER 160 CORVEN EXPERT 80 ZANELLA HOT 90 GILERA SMX 200 MOTOMEL B125 OTROS Total

Dic-15 2.409 1.747 2.169 1.676 987 712 814 1.133 664 843 919 516 1.455 197 407 180 710 280 582 545 144 715 292 365 400 269 284 454 396 312 85 54 129 326 652 284 255 178 782 88 195 167 281 63 174 135 291 261 151 102 201 175 157 122 34 161 154 375 135 113 124 99 104 140 86 84 108 238 108 62 6.567 36.576

Part % 6,6% 4,8% 5,9% 4,6% 2,7% 2,0% 2,2% 3,1% 1,8% 2,3% 2,5% 1,4% 4,0% 0,5% 1,1% 0,5% 1,9% 0,8% 1,6% 1,5% 0,4% 2,0% 0,8% 1,0% 1,1% 0,7% 0,8% 1,2% 1,1% 0,9% 0,2% 0,2% 0,4% 0,9% 1,8% 0,8% 0,7% 0,5% 2,1% 0,2% 0,5% 0,5% 0,8% 0,2% 0,5% 0,4% 0,8% 0,7% 0,4% 0,3% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,1% 0,4% 0,4% 1,0% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2% 0,2% 0,3% 0,7% 0,3% 0,2% 18,0%

Dic-14 1.488 1.631 956 1.198 1.217 502 461 643 612 431 324 778 163 498 476 637 388 267 263 667 206 862 283 293 418 346 213 223 361 525 523 300 274 178 211 165 233 28 181 159 133 159 65 107 259 127 115 115 120 145 113 27 88 100 64 127 100 109 75 99 88 77 97 85 90 96 106 6.880 29.348

Part % 5,1% 5,6% 3,3% 4,1% 4,2% 1,7% 1,6% 2,2% 2,1% 1,5% 1,1% 2,7% 0,6% 1,7% 1,6% 2,2% 0,0% 1,3% 0,9% 0,9% 2,3% 0,7% 2,9% 1,0% 1,0% 1,4% 1,2% 0,7% 0,8% 1,2% 1,8% 1,8% 1,0% 0,9% 0,6% 0,7% 0,6% 0,8% 0,1% 0,6% 0,0% 0,5% 0,5% 0,5% 0,2% 0,4% 0,0% 0,9% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,4% 0,1% 0,3% 0,3% 0,2% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 23,4%

Nov-15 2.344 2.569 2.298 2.213 1.511 875 903 1.042 1.303 794 1.046 711 1.465 222 567 253 1.454 517 648 475 174 649 394 436 487 366 447 451 508 434 90 71 132 325 477 253 229 197 791 124 254 184 237 64 249 204 469 246 135 162 150 183 144 152 78 177 161 212 156 133 131 102 127 154 142 109 124 214 117 101 7.720 43.036

Part % 5,5% 6,0% 5,3% 5,1% 3,5% 2,0% 2,1% 2,4% 3,0% 1,8% 2,4% 1,7% 3,4% 0,5% 1,3% 0,6% 3,4% 1,2% 1,5% 1,1% 0,4% 1,5% 0,9% 1,0% 1,1% 0,9% 1,0% 1,1% 1,2% 1,0% 0,2% 0,2% 0,3% 0,8% 1,1% 0,6% 0,5% 0,5% 1,8% 0,3% 0,6% 0,4% 0,6% 0,2% 0,6% 0,5% 1,1% 0,6% 0,3% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,2% 0,4% 0,4% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,5% 0,3% 0,2% 17,9%

Dic-15/ Dic-15/ Dic-14 Nov-15 61,9% 2,8% 7,1% -32,0% 126,9% -5,6% 39,9% -24,3% -18,9% -34,7% 41,8% -18,6% 76,6% -9,9% 76,2% 8,7% 8,5% -49,0% 95,6% 6,2% 183,6% -12,1% -33,7% -27,4% 792,6% -0,7% -60,4% -11,3% -14,5% -28,2% -71,7% -28,9% -51,2% -27,8% -45,8% 118,0% -10,2% 107,2% 14,7% -78,4% -17,2% 247,1% 10,2% -66,1% -25,9% 29,0% -16,3% 36,5% -17,9% -35,7% -26,5% -17,9% -36,5% 113,2% 0,7% 77,6% -22,1% -13,6% -28,1% -83,8% -5,6% -89,7% -23,9% -57,0% -2,3% 19,0% 0,3% 266,3% 36,7% 34,6% 12,3% 54,6% 11,4% -23,6% -9,6% 2692,9% -1,1% -51,4% -29,0% -23,2% 5,0% -9,2% 111,3% 18,6% -60,4% -1,6% 167,7% -30,1% 26,2% -33,8% -38,0% 0,8% 6,1% 18,9% 11,9% -11,3% -37,0% 74,8% 34,0% 45,8% -4,4% 8,3% 9,0% 8,0% -19,7% 25,9% -56,4% 83,0% -9,0% 54,0% -4,4% 485,9% 76,9% 6,3% -13,5% 13,0% -15,0% 13,8% -5,3% 32,0% -2,9% 5,1% -18,1% 59,1% -9,1% 11,7% -39,4% -13,4% -22,9% 27,1% -12,9% 164,4% 11,2% 12,5% -7,7% -41,5% -38,6% -4,5% -14,9% 24,6% -15,0%

Ac. 15 30.077 26.044 23.020 21.871 21.087 12.613 10.452 10.388 10.056 9.329 9.192 9.032 8.872 8.264 7.762 7.212 6.922 6.742 6.049 5.902 5.724 5.543 5.444 5.246 5.126 4.896 4.761 4.450 4.327 4.297 3.818 3.364 3.339 3.278 3.101 3.064 2.992 2.861 2.796 2.757 2.694 2.528 2.517 2.453 2.430 2.258 2.201 2.175 2.024 1.971 1.930 1.895 1.862 1.842 1.749 1.673 1.668 1.656 1.568 1.562 1.504 1.497 1.422 1.410 1.407 1.356 1.355 1.337 1.336 1.323 89.683 476.356

Part % 6,3% 5,5% 4,8% 4,6% 4,4% 2,7% 2,2% 2,2% 2,1% 2,0% 1,9% 1,9% 1,9% 1,7% 1,6% 1,5% 1,5% 1,4% 1,3% 1,2% 1,2% 1,2% 1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 1,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 18,8%

Ac. 14 23.027 17.662 14.121 18.185 20.745 10.110 8.680 8.478 6.929 7.582 4.042 13.749 1.334 8.089 8.607 11.779 11.302 5.575 2.312 28.324 3.329 11.166 4.310 4.650 3.668 2.753 3.331 3.187 2.816 12.233 9.071 5.008 3.768 2.069 1.531 2.532 3.927 809 2.346 2.488 2.208 5.348 1.350 2.293 6.435 1.951 2.258 1.566 1.467 1.237 2.287 485 1.599 1.505 470 3.314 1.049 1.568 1.573 463 1.701 961 1.684 1.149 1.468 858 1.362 119.748 484.981

Part % 4,8% 3,6% 2,9% 3,8% 4,3% 2,1% 1,8% 1,8% 1,4% 1,6% 0,8% 2,8% 0,3% 1,7% 1,8% 2,4% 0,0% 2,3% 1,2% 0,5% 5,8% 0,7% 2,3% 0,9% 1,0% 0,8% 0,6% 0,7% 0,7% 0,6% 2,5% 1,9% 1,0% 0,8% 0,4% 0,3% 0,5% 0,8% 0,2% 0,5% 0,0% 0,5% 0,5% 1,1% 0,3% 0,5% 0,0% 1,3% 0,4% 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,5% 0,1% 0,3% 0,3% 0,1% 0,7% 0,2% 0,3% 0,3% 0,1% 0,4% 0,2% 0,4% 0,2% 0,3% 0,2% 0,3% 24,7%

Var Ac 30,6% 47,5% 63,0% 20,3% 1,7% 24,8% 20,4% 22,5% 45,1% 23,0% 127,4% -34,3% 565,1% 2,2% -9,8% -38,8% -40,4% 8,5% 155,3% -79,8% 66,5% -51,2% 21,7% 10,2% 33,5% 72,9% 33,6% 35,8% 52,6% -68,8% -62,9% -33,3% -13,0% 49,9% 100,1% 18,2% -27,2% 245,6% 17,5% 1,6% 14,0% -54,1% 80,0% -1,5% -66,2% 3,7% -12,7% 23,2% 29,2% 50,5% -19,5% 260,6% 4,6% 10,8% 252,3% -52,7% 48,9% -4,1% -4,8% 207,1% -17,1% 46,4% -19,5% 17,9% -8,9% 55,7% -2,9% -25,1% -1,8%

Reporte de patentamientos

Al 31 de diciembre

Patentamientos por provincia - Mercado Total Descripci贸n BUENOS AIRES SANTA FE CORDOBA CHACO TUCUMAN SALTA CAPITAL FEDERAL CORRIENTES MENDOZA MISIONES SANTIAGO DEL ESTERO FORMOSA ENTRE RIOS JUJUY LA RIOJA RIO NEGRO CATAMARCA NEUQUEN SAN LUIS SAN JUAN LA PAMPA CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL

Dic-15 10.415 3.055 2.744 2.981 1.605 1.482 1.708 1.392 1.326 1.196 1.248 1.223 939 918 651 651 598 593 536 445 443 204 158 65 36.576

Part % 28,5% 8,4% 7,5% 8,2% 4,4% 4,1% 4,7% 3,8% 3,6% 3,3% 3,4% 3,3% 2,6% 2,5% 1,8% 1,8% 1,6% 1,6% 1,5% 1,2% 1,2% 0,6% 0,4% 0,2%

Dic-14 8.238 2.708 2.590 1.996 1.365 1.183 1.169 1.008 1.084 1.017 807 958 1.065 546 511 496 496 473 437 407 377 173 133 66 29.303

Part % 28,1% 9,2% 8,8% 6,8% 4,7% 4,0% 4,0% 3,4% 3,7% 3,5% 2,8% 3,3% 3,6% 1,9% 1,7% 1,7% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,3% 0,6% 0,5% 0,2%

Nov-15 12.786 3.749 3.228 3.214 1.898 2.083 1.846 1.657 1.406 1.332 1.277 1.412 1.295 853 791 677 666 715 621 527 513 220 173 76 43.015

Part % 29,7% 8,7% 7,5% 7,5% 4,4% 4,8% 4,3% 3,9% 3,3% 3,1% 3,0% 3,3% 3,0% 2,0% 1,8% 1,6% 1,6% 1,7% 1,4% 1,2% 1,2% 0,5% 0,4% 0,2%

Dic-15/ Dic-15/ Dic-14 Nov-15 26,4% -18,5% 12,8% -18,5% 6,0% -15,0% 49,4% -7,3% 17,6% -15,4% 25,3% -28,9% 46,1% -7,5% 38,1% -16,0% 22,3% -5,7% 17,6% -10,2% 54,7% -2,3% 27,7% -13,4% -11,8% -27,5% 68,1% 7,6% 27,4% -17,7% 31,3% -3,8% 20,6% -10,2% 25,4% -17,1% 22,7% -13,7% 9,3% -15,6% 17,5% -13,7% 17,9% -7,3% 18,8% -8,7% -1,5% -14,5% 24,8% -15,0%

Ac. 15 132.728 44.703 38.379 36.816 21.802 20.061 18.867 18.669 17.193 17.086 16.790 15.526 14.469 9.719 8.825 7.361 6.854 6.838 6.789 6.596 6.056 2.174 1.381 674 476.356

Part % 27,9% 9,4% 8,1% 7,7% 4,6% 4,2% 4,0% 3,9% 3,6% 3,6% 3,5% 3,3% 3,0% 2,0% 1,9% 1,6% 1,4% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 0,5% 0,3% 0,1%

Ac. 14 130.217 45.793 45.618 31.983 25.495 18.374 18.384 19.573 18.329 17.985 18.190 14.505 18.987 8.431 8.699 6.650 6.907 6.478 7.046 6.595 6.090 2.340 1.391 652 484.712

Part % 26,9% 9,5% 9,4% 6,6% 5,3% 3,8% 3,8% 4,0% 3,8% 3,7% 3,8% 3,0% 3,9% 1,7% 1,8% 1,4% 1,4% 1,3% 1,5% 1,4% 1,3% 0,5% 0,3% 0,1%

Var Ac 1,9% -2,4% -15,9% 15,1% -14,5% 9,2% 2,6% -4,6% -6,2% -5,0% -7,7% 7,0% -23,8% 15,3% 1,5% 10,7% -0,8% 5,6% -3,7% 0,0% -0,6% -7,1% -0,7% 3,4% -1,7%

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