S ó l o : Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... 1,90e
suplemento competición regional
Car & Motorsport Magazine 8 424094 00816 2
Fórmula 1
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Nº37 Año IV - Julio-Agosto 2008
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Agenda ►Puntos de encuentro
AGENDA 12-13 julio WTCC Estoril (POR) Camiones Nurburgring (ALE) IRC Rusia Cto. España Montaña Chantada Cto. España F3 Magny Cours DTM Zandvoort (HOL) Intern. GT Open Magny Cours MotoGP Alemania
19-20 julio Fórmula 1 G.P. Alemania GP2 Alemania Raid Baja Aragón C. Eur. Montaña Matador (SLO) Cto. España TT Baja Aragón MotoGP USA Superbikes Brno (RCH)
26-27 julio WTCC Brands Hatch (GBR) Camiones Donington Park (GBR)* Cto. Eur. Montaña I. Bristrica (ESL) Cto. España Montaña Arrate Cto. España Autocross M. de Ebro DTM Nurburgring (ALE) Eurocup Seat Brands Hatch (GBR) Champ Car Portland (EEUU) Cto. España F3 Valencia Intern. GT Open Valencia
2-3 agosto Fórmula 1 G.P. Hungría GP2 Hungría
((
WRC Finlandia FIA GT Spa (BEL)* IRC Madeira (POR) Superbikes Brands Hatch (GBR)
La 2 Estadio 2
Sábados y domingos por la mañana, seguimiento de diversas competiciones nacionales.
Telecinco Más que coches Se emite la madrugada de los viernes. Novedades y algo de deporte.
Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.
Canal 44 Vip Motor Jueves a las 21:15 / Sábados 15:00. Dirigido por Javier Santo Toás y con la colaboración de Goyo Legaz.
Eurosport Motorsports Weekend Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes,
Hasta el próximo mes. Te espero
9-10 agosto C. Eur. Montaña Mont Dore (FRA) Cto. España Rallyes Asfalto Ferrol
16-17 agosto WRC Alemania C. Eur. Montaña St Ursanne (SUI) Cto. España Autocross Arteixo LeMans Series Nurburgring (ALE) MotoGP Rep. Checa
23-24 agosto Fórmula 1 G.P. Europa GP2 Valencia FIA GT Bucarest (HUN)* IRC Barum Rallye (RCH) Raid Baja Hungría Cto. España F3 Valencia
30-31 agosto WRC Nueva Zelanda WTCC Oschersleben (ALE) Camiones Most (RCH) DTM Brands Hatch (GBR) Int. GT Open Oschersleben (ALE) Eurocup Seat Oschersleben (ALE) Super League Donington (GBR) MotoGP San Marino
EN LA ONDA TELEVISIÓN
Car & Motorsport Magazine
Citas imprescindibles Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car. En diferido o resumido, Motocross, camiones, WRC, GT y Raids.
y repetición domingos a las 20:00 y
Discovery Channel Overhaulin
lunes a las 20:30.
Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.
Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00. Director: José Antonio Sañudo
Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.
Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Todos los domingos, a partir de las 13:00 comienza el programa dedicado al motor de Canal 10 TV.
Veo TV - Imagenio - Euskaltel Turbo Dirigido por Jaime Sornosa, se emite, todos los viernes a las 21:45,
RADIO RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García, se centra en la seguridad vial.
RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.
COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.
Rock & Gol El retrovisor Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García
Onda Cero Radioestadio del Motor Domingos, 23,00 a 23,30 Dirige: Rafa Fernández.
Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre Domingos de 9.00 a 12.00.
City FM (93.2 Madrid ; 97.5 y 107.6) Acción Motor Jueves de 24:00 a 1:00, dirigido por Chema Bermejo, www.cityfmradio.com.
Cadena Mix (106.3, Cantabria) WRMix Todos los jueves de 20:00 a 21:00 .
Radio Marca Marca Motor
Cadena TOP TOP Motor
Domingos de 9.00 a 12.00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero.
Lunes de 20:00 a 21:00 www.motoraccion.com
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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez Director
JULIO-AGOSTO 2008
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Mitsubishi Lancer Ralliart y Sportback
Número 37
Año IV.
Car & Motorsport Magazine
SPORT
Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Y ADEMÁS...
GT
y VilEn Albacete el Mosler de Gutiérrez lalba plantó cara a los Ferrari imponiéndose romero en la segunda carrera. Sundberg y ganaron la primera con autoridad.
.
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nacional de rallyes
con Dos victorias para Peugeot, Rias Baixas el Ojeda y Orense con Monzón, manifiestan el abandominio de los coches de león. Pero de dono de Ojeda en Orense y la regularidad Vallejo deja el campeonato muy abierto.
stadium race
El estadio de Gran Canaria fue el escenario que fue elegido para disputar esta carrera con ganada por Marc Gené pero que contó la participación de pilotos como Sordo, Pons... Monzón, kiaknkkunen, Auriol, Villa,
La firma del diamante remata la gama Lancer con la versión Sportback de cinco puertas y la versión deportiva Ralliart.
Hamilton ataca
Fórmula 1 Alonso recorta diferencias
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guti@motoraccion.com
Adiós a tres grandes Estamos en pleno verano y nos vamos unos días a disfrutar, creo, de un merecido aunque corto descanso. Nos tenemos que mantener alerta para poder informaros a nuestra vuelta y tener listo a finales del mes de agosto un nuevo número en el que prestaremos una especial atención al G. P. de Europa de F.1 que se disputará en el expresamente construido trazado de Valencia Street Circuit. Estamos seguros de que será un éxito. Pero habrá otras pruebas importantes de las que también daremos cumplida y amplia información como los rallyes de Alemania y Finlandia, esperemos que podamos hacerlo anunciando el primer triunfo de Sordo, y el de El Ferrol, donde el equipo Peugeot se juega mucho. No quería dejar de recordar a tres personas que recientemente nos han dejado y que cada una en su parcela han sido fundamentales en el automovilismo: Ben Heidirich, Ove Andersson y Pep Bassas. Quizás sea la primera de ellas la menos conocida a nivel popular pero todos los que nos dedicamos a esta profesión sabíamos muy bien quién era este centroeuropeo que llegó a España procedente de Canadá en los años 60 y que empezó vendiendo y comprando coches a los americanos de la base de Torrejón y finalizó siendo importador de diversas marcas, de manera especial BMW. Fue campeón de España en circuitos en 1967 con un Porsche. Su pasión por los aviones terminó con su vida, aunque ya había tenido cuatro accidentes anteriormente, al morir durante una acrobacia a los 73 años, aunque en ese momento él no lo pilotaba. Otro que también moría con las botas puestas era Ove Andersson, el máximo valedor de Carlos Sainz en sus inicios en el Mundial y el que le contrató para el equipo que él creó, el Toyota Team Europe. Murió en un accidente en un rallye de clásicos en Sudáfrica. Y qué decir de Pep Bassas, Campeón de España de Rallyes, que antaño nos deleitaba con la espectacular conducción de su BMW, y preparador de competición con su empresa Baporo. Sabíamos desde hace meses que estaba “pachucho”, pero su adiós, cuando parecía que se recuperaba, nos sorprendió y llenó de lágrimas. Adeu, Pep.
gama 10 Nueva Porsche 911 ,
Se renueva la familia 911 en sus versiones coupé y roadster.
24 Fórmula 1
Lewis Hamilton recupera el lderato y se hace fuerte frente a Ferrari.
38 24 Horas LeMans 58 WRC
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Prueba: Renault Laguna GT 2.0 T
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Prueba: Aprilia RSV 1000 R
Audi continúa con su dominio en la mítica prueba francesa.
Mientras llega el Laguna Coupé, el GT es la versión más deportiva del Laguna.
El Mundial es cosa de dos. Hirvonen es líder tras el Rallye de Turquía, y Loeb se encuentra a tres puntos tras terminar tercero tras los dos Ford Focus.
42 WTCC Brno
Zanardi da una lección logrando con una victoria y un segundo puesto.
A examen la moto más deportiva de la casa de Noale.
74 F306 Vs. F308
Nos subimos a los dos monoplazas de emiliodevillota.com Motorsport que compiten en el campeonato nacional de Fórmula 3.
46 Fórmula 3
Triple empate en el campeonato entre De Marco, Méndez y Montserrat.
83 Regional Racing
Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, David Pérez entrevistas... Demostración de fuerza toda la competición territorial y autonómica .
Racing: 80 Novedad VW Scirocco GT24
Competición territorial y regional
Primer triunfo de Sainz Jr. en Alemania
Julio-Agosto de 2008 Suplemento especial
Andalucía
Rallye Ruta del Aceite
DKM - Ampting
El joven Carlos Sainz se confirma como uno de los máximos valores de futuro del automovilismo español tras lograr su primera victoria en el campeonato alemán de Karting.
Canarias
Rallye de Granadilla
Segunda victoria del año para Antonio Ponce
El pequeño de los Ponce dominó la prueba tinerfeña desde el primer tramo, y ya son dos las victorias esta temporada. Viera puso en aprietos al vencedor mientras aguantaron los neumáticos.
Cantabria Rallye de Cantabria
rallye Mutxamel
Cómoda victoria de David Hernando
Hernando tiró de experiencia. Hizo una buena lectura de la carrera, consiguiendo suficiente ventaja en la primera parte para administrarla en la segunda.
Valencia
Vicente Ferrer vuelve a lo grande La victoria en el Rallye de Mutxamel fue para Vicente Ferrer, que supo aprovecharse del problema eléctrico en el Porsche de Aviñó, que se mantiene el liderato.
Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
54 Clio Cup
Antonio de la Reina confirma su liderato al frente de la clasificación.
Volkswagen recupera un modelo mítico como el Scirocco, que hizo su debut en las 24 Horas de Nurburgring imponiéndose en su categoría.
Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.)Jaume Marco y Jordi Camp (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Francisco Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Ford Focus RS
¡Atómico!
La marca americana no se ha cortado ni un pelo a la hora de renovar el Focus RS. 300 CV y una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de seis segundos son sus argumentos.
El nuevo Ford Focus RS es todo un salto hacia adelante en cuanto a radicalidad dentro de la gama de Ford y deja a su predecesor, que ya se contaba entre los más radicales del segmento, aparcado frente al patio del colegio. Gracias a los nada menos que 300 CV que escupe su propulsor 2.5 turbo el modelo se coloca como el tracción delantera más potente que se puede comprar en nuestro país, un honroso título que su aspecto está lejos de esconder. Más parecido al modelo de la marca en el WRC que a las versiones “normales”, las formas del RS no dejarán indiferente a nadie. Mecánicamente, además del motor potenciado mediante el incremento de presión del turbo y modificaciones en los árboles de levas, cámara de combustión y colectores, incorpora un diferencial delantero autoblocante y una alineación específica de las ruedas con la intención de mejorar su gobernabilidad, no apta para cualquiera. El cambio es manual de seis velocidades. Los apasionados de las altas prestaciones tendrán que esperar hasta principios del año que viene para comprarlo.
Citroén C5 Tourer
Más todavía
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El Citroën C5 sorprendió en su reciente lanzamiento por su atractivo diseño y su excelente relación calidad - equipamiento - precio. Ahora llega a nuestro mercado la versión familiar de este modelo, especialmente dedicada a familias ruteras. Las diferencias mecánicas con la versión berlina son pocas, y como ésta, se ofrece tanto con amortiguación mecánica como hidráulica. Lo más interesante es su enorme capacidad de carga y lo bien que se ha resulto estéticamente la integración del tercer volumen, combinando una línea de cintura ascendente con otra de techo descendente, una solución ya habitual en el segmento. Las barras en el techo y unos enormes pilotos en la trasera redodean el conjunto. El Tourer ofrece un maletero de 505 litros que se puede ampliar hasta los 1.462 con los asientos abatidos.
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Contacto ►Nueva gama A3 y S3
Audi amplía su oferta S3 a la versión Sportback
Subiendo el listón Audi renueva su compacto, referencia dentro de su categoría, no sólo con mejoras estéticas y mecánicas, también con la incorporación de la versión S3 a su oferta Sportback de cinco puertas.
C
uando algo funciona, no es necesario modificarlo mucho. Esta ha sido la filosofía en la que se ha basado Audi a la hora de actualizar su A3, un modelo que, desde su aparición en 1996 no sólo se ha convertido en el referente dentro de los compactos premium, sino que ha vendido
tar equipadas con una franja de faros LED, además de incorporar intermitentes en los retrovistores, sin olvidar las dobles salidas de escape, presentes en todas las versiones que superan los 125 caballos de potencia. Pero no todo es deportividad en la nueva familia A3. También muestra su compromiso con el
las versiones que van de los 102 hasta los 265 caballos y la posibilidad de montar una amortiguación electrónica como la que se encuentra en el TT y en el R8, destaca el nuevo S3 Sportback. La versión de cinco puertas equipada con el multipremiado motor de dos litros TFSI de 265 caballos, que le impulsa hasta los 250 Km/hora , velocidad que está limitada electrónicamente. Tanto el S3 como el S3 Sportback equipan una caja de cambios de seis velocidades cuyo recorrido de cambio se ha reducido y que presenta unos desarrollos
Los nuevos S3 y S3 Sportback están equipados con el motor 2.0 TFSI que ahora llega hasta los 265 CV con una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción quattro.
Audi S3 Sportback La marca alemana ha aprovechado la actualización de la gama para unir dos de los conceptos que mejor definen a la familia A3, la deportividad y el espacio. El precio de la versión de tres puertas es de 40.630 euros, y el de la de cinco es de 41.430 euros.
casi dos millones de unidades. En su nueva gama se mantiene la estética frontal, que le hace reconocible desde el primer vistazo, y que es una de sus señas de identidad. Ahora, con la incorporación de una calandra más amplia gana deportividad. También dispone de nuevas ópticas delanteras, que pueden es-
medio ambiente con la incoporación de la versión TDIe que reduce en un 15% su consumo, rebajándolo hasta los 4,5 litros, con 119 gramos por kilómetro. De todas las novedades deportivas introducidas en el nuevo A3, además de la ampliación de la gama quattro, la incorporación del cambio S-tronic en
cortos. En su interior conductor y acompañante disponen de asientos deportivos de cuero y tela, y los más potentes pueden montar unos asientos anatómicos, más espectaculares y de mayor sujección. El precio de la versión más deportiva del Sportback es de 41.350, mientras que el de la de tres es de 39.100 euros.
El nuevo S3 ha aumentado su potencia hasta los 265 caballos, y mantiene la tracción quattro.
Ficha Técnica
Audi S3 Sportback Dimensiones y medidas
Longitud 4.302 mm. Anchura 1.765 mm. Altura 1.402 mm. Dis. entre ejes 2.578 mm. A ncho vía del. 1.522 mm. A ncho vía tras. 1.506 mm. Peso 1.495 Kg. Dep. combust. 60 litros Cap. maletero 302 litros
Motor os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo
Prestaciones y consumos Transmisión Manual 6 velocidades Velocidad máx. 250 km/h (limitada) Acel. 0-100 5,8 seg. Consumo med. 8,5 l/100 Km Emisiones CO 2 201 g/km Dirección Asistida, variable Diám. de giro 16,12 metros
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio
La nueva gama A3, que comienza su comercialización en julio, da la bienvenida a la versión S3 de 5 puertas.
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Delant. transversal 4 en línea 1.984 c.c. 265 CV a 6.000 rpm 350 Nm a 2.500-5.000 rpm
Discos ventilados xxx mm Discos ventilados xxx mm McPherson y barra estabil. Multibrazo y barra estabil. 225/40 R18 92Y
desde 41.350 €
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Contacto ►Mitsubishi Lancer Rallyart
Llegará a Europa el año que viene
A imagen del EVO
La marca del diamante ya tiene preparada una versión más tranquila que el EVO, pero con la que guarda un gran parecido físico. Llegará en la primavera del año que viene con un motor de 240 caballos.
H
ace algunos años, un directivo de la marca presenció un rallye, y decidió que lo que hacían los pilotos era arte. De ahí surgió el concepto de Rallyart que terminó dando nombre al departamento de competición de Mitsubishi, y que ahora también sirve para diferenciar una nueva versión del renovado Lancer. Al Lancer Rallyart, que aparecerá en las carrocerías Sedán y Sportback, se le espera la primavera del
año que viene, y toma como base el Lancer normal, vestido con las galas deportivas del EVO. Como el estan-
darte de la familia Lancer, el Rallyart dispone de la agresiva parrilla Jet Fighter inspirada en los cazas que
también construye la marca japonesa, y que aparecerá en los próximos modelos de Mitsubishi. También destacan unas imponentes llantas de 18 pulgadas y las características entradas de aire situadas en el capó delantero, que en vez de estar construído de chapa como el resto de la gama, es de aluminio, con lo que se reduce casi en ocho kilos su peso. También el interior está inspirado en el EVO, como el volante o los relojes. Este imponente Rallyart, que está equipado con un motor turboalimentado de dos litros y 240 caballos de potencia, dispone de tracción a las cuatro ruedas y estará disponible con la caja de cambios automática de doble embrague.
Ficha Técnica
Mitsubishi Lancer Ralliart Dimensiones y medidas
Longitud 4.570 mm. Anchura 1.760 mm. Altura 1.490 mm. Dis. entre ejes 2.635 mm. A ncho vía del. 1.530 mm. A ncho vía tras. 1.530 mm. Peso 1.625 Kg. Dep. combust. 55 litros Cap. maletero -
Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.896 c.c. Potencia 241 CV a 6.000 rpm Par máximo 343 Nm a 2.500-4.750 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión Aut. 6 v. (doble embrague) Velocidad máx. 230 km/h Acel. 0-100 7,0 seg. Consumo med. 10 l. /100 Km Emisiones CO2 238 g/km Dirección Asistida, cremallera Diám. de giro 10 metros
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Mitsubishi Lancer Sportback Creado en y para Europa, el Lancer Sportback supone el regreso de Mitsubishi al segmento C. La versión definitiva guarda un gran parecido con el concept que se presentó en el salón de Frankfrurt en 2005. Como el EVO y el Rallyart, este Lancer equipa el frontal Jet Fighter y en nuestro mercado aparecerá con dos mecánicas, una de gasolina y otra diésel. La primera, con 1.8 litros de cilindrada y 143 CV de potencia se encontrará con la posibilidad de elegir entre cambio manual y automático. El diésel,
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Precio
Discos ventilados 288 mm Discos ventilados 232 mm Indep McPherson barra est. McPherson. Barra estabil. 215/45 R18
Sin definir
El lanzamiento del Sportback significa el retorno de Mitsubishi al segmento C.
el 2 litros de 140 CV bomba inyector del grupo Volkswagen , sólo estará disponible con cambio manual de 6 marchas. Aparece con seis acabados y su precio, todavía sin definir, supondrá unos 500 euros más que las versión sedán.
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Contacto ►Gama Porsche 911
Nueva generación
Potencia eficiente
Bajo el lema de más potencia y menor consumo, Porsche lanza al mercado la nueva generación de uno de sus modelos más emblemáticos: el 911. Los cuatro modelos ofrecen unas cualidades dinámicas aún mejores gracias a sus nuevas motorizaciones.
La nueva generación del 911 destaca a primera vista por un diseño que combina la elegancia de un clásico y una silueta de carrocería aún más estilizada.
Distinción, potencia y, con la nueva generación del 911, eficiencia son sinónimos del último lanzamiento de Porsche. Y es que los cuatro nuevos modelos 911 (dos coupés y dos cabriolets) de la marca alemana ofrecen unas cualidades dinámicas optimizadas, gracias a sus nuevos motores bóxer de seis cilindros, con 3.6 y 3.8 litros de cilindrada, respectivamente. A la venta desde el pasado 5 de julio, la última hornada de deportivos nacidos en Stuttgart irrumpe en el mercado con un sistema de inyección directa de combustible que, junto con la caja de cambios opcional de doble embrague, convierten al nuevo 911 en un vehículo todavía más deportivo y dinámico. La tradicional extraordinaria eficencia del 911 viene avalada ahora por un consumo medio de 9,8 litros por cada 100 kilómetros, en el caso del Carrera
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Coupé equipado con el cambio PDK de siete velocidades. El mismo que en el modelo Carrera S Coupé permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 4,5 segundos. O lo que es lo mismo, 0,2 segundos más rápido que con el cambio manual de seis marchas. Es el resultado del incremento de 20 caballos, hasta alcanzar los 345 CV, del 911 Carrera S propulsado por un ´corazón’ de 3,6 litros. Y por si fuera poco, se presenta acompañado de su ‘hermano mayor’, un Carrera S equipado de un propulsor de 3.8 litros de 385 CV (30 más que su predecesor). Los precios de la última joya de Porsche oscila entre los 92.396 euros del Carrera Coupé y los 116.454 del Carrera S Cabriolet.
Con el 911 estará disponible por primera vez una caja de cambios de doble embrague, la nueva PorscheDoppelkuppelung (PDK).
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Contacto ► Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV
Un nuevo camino La firma francesa debuta en el segmento de los SUV
A estas alturas, casi todas las marcas generalistas disponen de un vehículo de campo. El Contrato Renault 2009 establecía que la marca francesa debía estar presente en todos los segmentos. Objetivo conseguido.
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a presencia de Renault en el segmento de los coches de campo ya es una realidad. Tras varios años dando vueltas al modelo definitivo, por fin se convierte en realidad. Renault lanza al mercado el Koleos, un modelo que de el primer prototipo sólo conserva el nombre. Este SUV es fruto de la alianza con Nissan y comparte plataforma con el X-Trail y el Quasquai. Pero estéticamente no tiene nada que ver con los modelos de la firma japonesa. El Koleos
tiene identidad propia. Conserva el sistema de tracción All Mode 4x4i característico de los modelos de Nissan. Este sistema está basado en un acoplador electromagnético, y permite que el coche comience a moverse con tracción total, y pase a delantera si no se detecta una velocidad de giro distinta en alguna de las ruedas. Con eso se cumple una de las tres principales características del vehículo: las prestaciones de un 4x4. Las otras dos eran más fáciles de conseguir. La habitabilidad no tiene nada que envidiar a la de un
monovolumen compacto. Dispone de un portón trasero que se abre en dos etapas, permitiendo un acceso más cómodo al maletero, que si se
Lo mejor de los 4x4, de las berlinas y de los monvolúmenes El Koleos combina las cualidades camperas de un SUV con la modularidad y espacio para los pasajeros y el maletero de un
monovolúmen, junto con el estilo, confort y equipamiento propios de segmentos superiores que hacen más agradable la vida a bordo.
abaten los asientos de la fila trasera permite una superficie lisa y su capacidad de carga asciende de los 400 a los 1.380 litros de capacidad. La última de las metas era lograr el estilo de una berlina. Evidentemente su estética es la de un 4x4, pero pretende acercarse a segmentos con estilo, por dentro y por fuera, como delatan sus pasos de rueda sobredi-
mensionados o su habitáculo, con el inconfundible estilo Renault. Se lanza con tres motorizaciones, dos diésel y una de gasolina. La más «pequeña» de gasoil dispone de 150 caballos que se puede combinar con una caja de cambios manual o automática. Con esa potencia permite un buen comportamiento tanto dentro como fuera del asfalto.
Ficha Técnica
Renault Koleos 2.0 dCi Dimensiones y medidas
Longitud 4.520 mm. Anchura 1.865 mm. Altura 1.695 mm. Dis. entre ejes 2.690 mm. A ncho vía del. 1.545mm. A ncho vía tras. 1.550 mm. Peso 1.655 Kg. Dep. combust. 65 litros Cap. maletero 401/1.380 l
Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.995 c.c. Potencia 150 CV a 4.000 rpm Par máximo 320 Nm a 2.000 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión Man. 6 v. Velocidad máx. 179 km/h Acel. 0-100 9,5 seg. Consumo med. 7.4 l. /100 Km Emisiones CO2 197 g/km Dirección Asistida variable Diám. de giro 11,6 metros
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio
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Discos ventilados 320 mm Discos ventilados 292 mm Mc Pherson. Barra estabil. Multibrazo. Barra estabil. 225/60 R17
Desde 24.400 €
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Prueba ►Renault Laguna GT 2.0 T 205 CV
Sin perder la trazada El Laguna GT, con cuatro ruedas directrices
a favor
n n n
Maniobrabilidad Comportamiento Acabado y equipamiento
en contra n n
Habitabilidad plazas traseras Consumo elevado
Mientras se termina de perfilar el lanzamiento de la versión Coupé, el más deportivo de los Laguna es el GT. Se ofrece en sus dos carrocerías de cinco puertas y familiar, con una serie de detalles que le distinguen del resto de la gama en el exterior y en el interior, pero lo más destacable es su nuevo chasis Active Drive de cuatro ruedas directrices. Texto: Alberto J. Cánovas Fotos: Fernando Arús
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ucho antes del lanzamiento, Renault tenía como objetivo colocar a la nueva familia Laguna entre los tres mejores de su categoría en cuanto a calidad. La competencia en este segmento es feroz. A los conocidos Audi A4, Volkswagen Passat o BMW Serie 3, se ha sumado un buen número de rivales de marcas generalistas como Ford, con el nuevo Mondeo, Citroën, con el renovado C5, y no tardará Peugeot, con la puesta al día de su 407, además de los modelos llegados de Oriente, como el Mazda6 o el Honda Accord. Si este objetivo se ha conseguido, o no, es difícil de valorar, pues la competencia en este segmento cada vez es más feroz. Lo que sí queda claro es que el nuevo Laguna da un gran salto de calidad respecto a su modelo anterior. Y además, dispone a su favor de un elemento fundamental en estos tiempos de recesión económica transitoria, el precio. Este Laguna GT no sólo es, por el momento, la versión más
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deportiva de la gama por mecánica, sino también por estética. En su frontal manda una calandra mucho más agresiva, con una rejilla que es seña de identidad de los modelos más deportivos de la familia francesa. El perfil del GT también es exclusivo. Monta unas llantas específicas de 18 pulgadas que sustentan unos neumáticos de medida 225/45 y encierran unos discos de freno de 320 mm en el tren delantero y de 300 mm en el trasero. El carácter de rutero deportivo se acentúa por la doble salida de escape trasera, los retrovisores de color negro y los pilotos traseros ahumados. El nuevo Laguna no es más grande que alguno de sus rivales de última hornada, y eso se nota en su interior. Su maletero es generoso en capacidad –similar a la de rivales como C5, Passat o Accord, pero inferior a la del Mondeo, de fácil acceso y con un espacio muy bien aprovechado. La comodidad en las plazas delanteras y el disponer de un
Las cuatro ruedas directrices hacen al Laguna GT más agil en las maniobras urbanas y más seguro y estable en carreteras de montaña.
Prueba ►Renault Laguna GT 2.0 T 205 CV
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Eficaz y seguro gracias al Active Drive El Laguna sin Active Drive tiene un diámetro de giro de 12,05 metros, que se reducen a 10,80 con el chasis Active Drive, el mismo diámetro del Renault Clio. Fuera de la
ciudad, este chasis convierte al GT en una de las berlinas más eficaces y seguras de su categoría.
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Prueba ► Renault Laguna GT 2.0 T 205 CV
maletero que no esté en inferioridad frente a sus rivales implica que la fila trasera se queda pequeña para tres ocupantes. En el interior es donde Renault ha querido plasmar el salto de calidad, a lo que, en este GT, se suman detalles deportivos, como un exclusivo volante de tres radios, recortado por la parte inferior, el pomo de la palanca de cambios, unos pedales de aluminio perforados y unos asientos específicos. Este Laguna GT ofrece cuatro variantes, dos mecánicas –una diésel y otra de gasolina- y dos carrocerías. Por diseño y prestaciones, la más deportiva de ellas es la de cinco puertas con el propulsor de gasolina. Este motor es una variante del de dos litros que monta el Renault Mégane Sport, que alcanza los 205 caballos de potencia. Lo primero que hay que decir es que este
Laguna GT no es un deportivo al uso. Se le puede definir como una berlina de altas prestaciones, pero sin llegar a ofrecer el rendimiento ni transmitir las sensaciones de otros modelos de su categoría de mayor potencia. Para esto habrá que esperar hasta octubre, a la llegada del Laguna Coupé. Esto no quiere decir que al volante no sea un coche divertido, y que sorprenderá al conductor. En especial por su comportamiento. La incorporación del sistema Active Drive le otorga una estabilidad muy por encima de otros modelos de su
Los faros de xenón forman parte de la dotación de serie en el Laguna GT, pero no son adaptativos.
En la parte trasera, una doble salida de escape sirve para acentuar el carácter deportivo de esta versión.
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categoría con similar mecánica. Además, le confiere una maniobrabilidad en ámbito urbano más parecida a la de un compacto que a la de una berlina de su tamaño. El propulsor, a pesar del turbo con el sistema Twin Scroll de doble entrada, no destaca por transmitir reacciones bruscas, ya se ha comentado que el Laguna GT no es un coche destinado a ofrecer altísimas prestaciones por encima de otras cosas, todo lo contrario, se muestra progresivo. Su consumo, en cambio, si es elevado. El fabricante anuncia un
El motor turbo de gasolina es el mismo que el del Mégane Sport. En el Laguna no destaca por su explosividad, y sí por ser más progresivo.
El Laguna GT está calzado con neumáticos Bridgestone Potenza 225/45 instalados en unas llantas de 18 pulgadas.
gasto medio de 8,2 litros, que se sube por encima de esta cifra sin necesidad de hacer una conducción muy exigente para la mecánica, o deportiva. El Active Drive no sólo sirve para ser más ágil en ciudad, también para ser más estable y preciso en carreteras reviradas. Algo en lo que también influye de manera decisiva, el reglaje de las suspensiones, lo suficientemente rígidas como para ser efectivo y transmitir al volante cada milímetro por el que pisan las ruedas, y para que el confort de los pasajeros no se vea muy penalizado. Durante los primeros kilómetros, sí se nota algo distinto al volante. Su precio, como el resto de la gama, es otro de sus atractivos, pues está disponible con una generosa dotación de equipamiento, a partir de 31.100 euros.
En los laterales del paragolpes delantero, dos pequeñas entradas de aire indican que estamos ante la versión GT.
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Ficha Técnica
Renault Laguna GT 2.0 T Dimensiones y medidas
Interior muy deportivo No son pocos los detalles de equipamiento que distinguen al GT del resto de la familia Laguna. Lo que más destaca, además de la palanca de cambios y los pedales metálicos -estos últimos perforados-, es el volante de cuero, de tres radios y achatado en la parte inferior. Sin olvidar los asientos específicos de esta versión que, además de llevar incrustadas las siglas GT, sujetan al conductor mejor que los del resto de la gama.
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Cx Cap. depósito Cap. maletero
4,695 m. 1,811 m. 1,445 m. 2,756 m. 1,557 m. 1,512 m. 1.542 kg. 0,29 66 l. 462-1.377 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero transversal 4 en línea 1.998 c.c. Inyección directa y turbo de geometría variable 205 CV a 6.600 rpm 300 Nm a 3.000 rpm Manual, 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Vel. máxima Acel. 0-100 C. Urbano C. Extraurbano C. Mixto Emis. CO2
232 km/h 7,8 seg. 11,5 l/100 Km 6,5 l/100 Km 8,2 l/100 Km 194 gr/km
Frenos y suspensiones
A la espera del Laguna Coupé Renault remata la gama con una versión coupé que comenzará a comercializarse a partir del mes de octubre. Junto a un diseño vanguardista se ofrecen dos nuevos motores V6. El primero de ellos es un 3.5 de gasolina que alcanza una potencia máxima de 240 CV y 330 Nm que le permiten pasar de 0 a 100 en menos de 7 segundos. También habrá versión diésel de seis cilindros. Alcanzará una potencia máxima de 235 CV y un par de 450 Nm. Los dos motores estarán unidos a una transmisión automática de seis velocidades y, por supuesto, estarán equipadas con el chasis Active Drive.
Dirección De cremallera Diám. de giro 10,2 m. Frenos del. Discos ventilados (320 mm) Frenos tras. Discos (300 mm) Susp. delant. Independiente McPherson. Barra estabilizadora Susp. trasera Semi independiente. Barra estabilizadora Tracción Delantera Neumáticos del. 2 25/45 R 18 Neum. tras. 225/45 R 18 Diámetro giro 10,8 metros Asistencia ABS + EBV + ESP
Precio :
31.100 €
Así funciona el Active Drive Esta es la primera versión de la familia Laguna en recibir el chasis Active Drive de cuatro ruedas directrices. A baja velocidad, al girar el volante, las ruedas del tren trasero se orientan en sentido opuesto a las del delantero, reduciendo, con ello, el radio de giro. Cuando se superan los 60 Km/hora las ruedas se orientan en la misma dirección que las traseras, consiguiendo que en las maniobras de esquiva el coche a penas sufra balanceo. LasS ruedas traseras sólo giran 3,5 grados en ambos sentidos, pero es ma´s que suficiente para hacer del Laguna un coche más ágil y efectivo.
Los competidores del Renault Laguna GT El segmento de las berlinas está en plena ebullición. Además del Laguna, acaba de lanzarse un renovado Mazda6, la nueva familia Accord, el Mondeo a penas lleva un año en la calle, y el 407 está a punto de recibir una actualización. Ford Mondeo 2.5i Honda Accord 2.4 Titanium S 220 CV Executive 201 CV
Precio: 33.310 €
Precio: 31.700 €
VW Passat 2.0 TFSI R-Line 200 CV
Precio: 32.700 €
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Prueba ► Aprilia RSV 1000 R
Impresionante en todos los sentidos
Diseño y calidad italiana a favor
Impresionante estética italiana Comportamiento muy ágil y noble Motor poderoso a cualquier régimen
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en contra Exceso de tamaño y volumen Potencia máxima escasa frente a sus rivales n Comportamiento algo perezoso en tramos muy cerrados
Las deportivas las hacen cada vez más ligeras y livianas, con tamaños propios de cilindradas inferiores, pero ahí aparece la italiana Aprilia con su deportiva más radical, la RSV 1000 R, una joya en diseño y tecnología que, a pesar de presentar un gran volumen y tamaño general, presume de un comportamiento ejemplar gracias a un impecable chasis que permite unos pasos en curvas rápidas de los mejores del mercado y a un motor exultante lleno desde bajo régimen.
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D.Z.G.
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Esta superbike italiana ha recibido cantidad de premios internacionales, superando a las más reconocidas deportivas japonesas, gracias a su excitante motor bicilíndrico en V y a una perfecta puesta a punto de su chasis 18
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os lanzamos a probar una de las superdeportivas más excitantes del panorama actual, la todopoderosa RSV 1000 R, que en su versión más radical Factory ha sido galardonada con varios premios internacionales como Mejor Moto, superando a los modelos deportivos de mayor reconocimiento en nuestro mercado. Esto se debe fundamentalmente al impresionante motor bicilíndrico en V que la mueve y a la excelente puesta a punto del chasis por los ingenieros de Aprilia. Todo en esta moto emana un fuerte aroma a competición, que se puede percibir desde que la tenemos en frente. Para este análisis y disfrute, no lo podemos negar, nos han cedido un color poco habitual denominado Bol D´Or, réplica de una 250 de Aprilia del mundial de principios de los años 90, como conmemoración a los 15 títulos mundiales conseguidos por la marca, con una imagen donde predomina el color blanco, rojo y morado, con pequeños deta-
lles verdes que en conjunto forman una gran bandera italiana. De allí es de donde procede esta moto, y como no podría ser de otra manera, se convierte en una referencia única en lo que a diseño se refiere. Llama la atención de todo el mundo, que saben perfectamente que ésta no es una moto cualquiera. La imagen está estudiada al milímetro para impresionar a la vista y a los sentidos. A primera vista nos encontramos con una preciosa superbike de 1000 cc de gran tamaño, con un carenado muy voluminoso, un depósito muy ancho y de formas angulosas y un chasis de doble viga que parecen los raíles de las vías del tren. A pesar de parecer enorme y pesada, hemos que recordar que las apariencias engañan, y sus 189 kg atestiguan su ligereza y nosotros podemos confirmar que su conducción resulta sorprendentemente sencilla y divertida, ofreciendo la manejabilidad de una deportiva de 600 cc. Todos los detalles en la RSV 1000 R son exquisitos,
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La frenada de la RSV 1000 R es realmente impresionante, gracias a la bomba y pinzas radiales de cuatro pistones de la marca Brembo que muerden con ahínco sus dobles discos de 320 mm en el eje delantero.
Un elemento fundamental del nuevo diseño de esta superbike es el diseño del doble escape, fabricados en titanio y ubicados en una agresiva posición vertical, que emiten un martilleo muy característico de los motores bicilíndricos de la casa de Noale.
El tren delantero de la RSV 1000 R puede parecer perfectamente el de cualquier moto de competición, con una impresionante horquilla invertida de 43 mm de la marca Öhlins y un sistema de frenos Brembo que deja con la boca abierta. El tren trasero «se conforma» con un monoamortiguador de la marca Sachs, que a pesar de no ofrecer la impresionante calidad de la marca Öhlins, permite una inmensa variedad de regulaciones de la percarga en compresión y en extensión, realizando perfectamente su trabajo.
desde la rediseñada doble toma frontal de aire “Air Runner”, pasando por su atractivo carenado de gran tamaño que protege el cuerpo perfectamente a alta velocidad, hasta el elevado y estilizado colín, que incorpora sus característicos faros transparentes de led´s. Esta impresionante estampa se completa con unos llamativos escapes de titanio con remates más refinados que en la anterior generación que apuntan al cielo como dos misiles. Llaman nuestra atención también unos componentes de la parte ciclo de la más alta calidad, como la nueva horquilla delantera Öhlins de 43 mm de serie con algo más de lanzamiento y todo tipo de regulaciones en compresión, extensión y precarga del muelle, que permite extraer lo mejor de uno mismo en cada curva, mientras que la zona trasera se “conforma” con un monoamortiguador Sachs, que también hace su trabajo de maravilla y permite una variada puesta a punto. Los frenos tampoco se han descuidado y se convierten en uno de los puntos clave de su gran comportamiento, permitiendo detener el tremendo empuje de esta bicilíndrica, gracias a una bomba y pinzas Brembo de anclaje radial de 4 pistones delante y de 2 detrás que son de calidad superior. ¡Cómo frena! Con todas estas cualidades “pata negra”, lo que más destaca en la RSV 1000 R es su exquisita manejabilidad y tacto en los trazados más enrevesados, gracias a su inmejorable chasis realizado en
aluminio pulido de gran rigidez y un perfecto reparto de pesos. Las estriberas retrasadas conceden al piloto un postura muy “racing”, aunque nada incómoda, facilitando el descolgamiento para conseguir un paso por curva endiablado. El pasajero trasero no irá tan cómodo, puesto que el asiento de serie resulta algo estrecho, aunque no muy elevado, mientras que si le facilitamos el ancho asiento opcional del catálogo de Aprilia, irá bastante más a gusto dentro de lo que cabe, a pesar de que es una moto desarrollada fundamentalmente para pilotar y no para hacer turismo. El corazón de esta bestia italiana, como les gusta en el país transalpino, es un tremendo bicilíndrico en V a 60º de 997 c.c. que han remodelado profundamente para rendir 4 CV más, hasta alcanzar los 143 CV a tan sólo 10.000 revoluciones, lo que nos da una pista acerca de lo que es capaz de empujar a cualquier régimen dado lo pronto que entrega la potencia máxima. Su configuración V2 le confiere una gran fuerza a bajo régimen, a diferencia de la gran progresividad de los motores tetracilíndricos. Esta cualidad nos permite salir de las curvas como un cohete y enroscar el puño al máximo para sentir el excitante martilleo del bicilíndrico, mientras que su excelente chasis digiere con total comodidad y seguridad las aceleraciones más brutales. En definitiva, esta “macchina italiana” resulta una obra de arte sobre ruedas tan elegante como eficaz.
Ficha Técnica Aprilia RSV 1000 R
La RSV 1000 R destaca por su exquisita manejabilidad en los trazados más ratoneros gracias a su inmejorable chasis de aluminio y a un perfecto reparto de pesos
Motor: 2 cilindros en V a 60º Cilindrada: 997 cc Potencia: 143 CV/10.000rpm (air-runner) Alimentación: inyección elec. Cambio: 6 velocidades Transmisión: cadena Chasis: Doble viga rectangular inclinada de aluminio. Frenos: Del. doble disco 320 mm con pinzas de cuatro pistones anclaje radial. Tras. disco de 220 mm con pinza de doble pistón. Suspensión: Del. invertida de 43 mm Öhlins con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Tras. invertida de 43 mm Öhlins con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Neumáticos: Del. 120/70-17 sobre llantas de 6 radios dobles. Tras. 190/50-17 sobre llanta de 5 radios dobles. Peso: 189 Kg. Vel. Máx: +200 km/h. Precio: 14.589 euros
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Reportaje ► Videojuegos
Race Driver GRID
Multiplataforma 69,95€ (PS3, Xbox360) 49,95€ (PC) 39,95€ (NDS)
s a r e r r a c e d r o d la u im S
a lo grande
este uno San Francisco, siendo dejó boquia- lles de s no go, adejue ya l r de ste s ma rte de fue s Co - de los punto nso co las en o nivel da alt tra el en realismo, son biertos con su género más de su el en ión cuitos cir rac ne los ge de ra n las de terce le y recreació e Dir t. Aho- de detal ada Ra ion Mc nc lin me Co n tes co an la ras , carre urbanos, Milán a im últ la n co ton r ng ce shi ha , Detroit o Wa ra lo ha vuelto a que San Francisco ver Dri mo ce co Ra les a rea sag s la entrega de añade circuito Este juego DC se les Do ID. o GR ns do Ma na mi Le , no ps de la han Spa-Francorcham sita ce ne e qu 16 tes los ien tre contiene los ingred n Park destacados en competición y ningto y la gran tes ian var sus s cualquier amante de la má s ale s, drifting, com- tot de crearte tus la velocidad: Circuito vedad, la posibilidad no figrá os un y . d.. ida oc eonatos. vel mp ca es, y s ion ito tic pe propios circu o. hip el s conseguido cos que quitan Una vez que hemo ras fielrre ca de es ch ra poner en co pa 40 ia Más de dad necesar s pilotar en la canti mo dre po equipo, es s do pio rea pro rec ro mente marcha nuest sMu rd Fo . el lo mp eje te empieza la fiesta GRID, como por SRT- donde realmen er Vip e eo dg mp Do ca t, ep en nc o tang GT-R Co zaremos corriend LOLA B05/40, Empe ro Ford 10 o el impresionante donde acepten nuest tos na en os idid div s ito eñare cu dis previamente en infinidad de cir a y Mustang, que rop Eu s, guir ido nse Un co os ra tad pa 3 modos, Es mos a nuestro gusto, que los s, ore ad cin Japón. s dinero y patro má nfi co go jue ibir el rec objetivos para Nada más empezar en nos fijarán unos os am ísitu s veh no s y má to irir guramos el pilo ra poder adqu e) donde primas pa raj y ga as (tu orí o teg uip ca eq as un otr el box de mpetir en Ford Mus- culos, co (un . e rte ch co fue s tu ma is o aré uip est eq sólo r nuestro drás ni un euro hace competitang) y tú. Aún no ten a esto le sumamos la Si tu r ma for y r eti tos de mp pilo co a os zar otr para empe line junto a n la opción ción on nos da te se ro ta, pe ne o, pla uip l eq de propio cualquier parte ras . ho os rá otr go que nos da de competir para cam- presenta un jue os cid no co r na cio ec Podrás sel diversión. algo de dinero, de o el listón peonatos para ganar demaster está poniend Co en he rsc Po pa co etencia de los jue como por ejemplo la - muy alto a la comp (re a am Jar l GRID de ito cu el conocido cir carreras y Race Driver o detalle), gos de ennim mí isp al ind los nte me de o fiel creado convierte en un se s ito cu cir r en uie g alq terías de cu campeonatos de driftin - sables en las están Nis r ula tac ?, ec nte esp uie un sig o japoneses sobre rista de consolas. ¿L a, o llevar al lí- carre el 2009. san Sk yline GT-R Z-Tun ula 1 de su mano para rm R9 por las ca- Fó DB rtin Ma ton As un mite
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Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Y ADEMÁS...
GT
y VilEn Albacete el Mosler de Gutiérrez niéndose impo ari Ferr los a cara tó plan lalba romero en la segunda carrera. Sundberg y ganaron la primera con autoridad.
nacion al de rallyes
as con Dos victorias para Peugeot, Rias Baix tan el ifies man zón, Mon con se Oren Ojeda y el aban dominio de los coches de león. Pero ad de larid dono de Ojeda en Orense y la regu rto. Vallejo deja el campeonato muy abie
sta dium race
nario El estadio de Gran Canaria fue el esce fue que ra carre esta utar disp para elegido ó con ganada por Marc Gené pero que cont o, la participación de pilotos como Sord , Pons... Monzón, kiaknkkunen, Auriol, Villa
a c a t a n o t l i Ham
ncias e r e if d ta r o c e r o s n lo A 1 la u m r Fó
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Zona Racing En corto Lucas Guerrero de nuevo en los puntos
En el circuito de Siverstone el valenciano que disputa la Porsche Supercup estaba realizando una buena carrera bajo la lluvia que le podía haber colocado entre los diez mejores cuando un toque con otro piloto le obligó a pasar por los boxes a cambiar los neumáticos. Pese a todo Guerrero logró entrar en los puntos y sumar más experiencia en una temporada de aprendizaje en un campeonato con pilotos de mucho nivel.
Museo Ronnie Peterson
WarmUp Lewis Hamilton
El piloto de McLaren realizó una carrera en Silverstone de quitarse el sombrero. Enrabietado por no haberle salido bien la calificativa, en carrera salía a por todas realizando una salida excelente, que anticipaba la magistral lección que dio bajo la lluvia.
James Thompson El piloto británico de Honda
Rubens Barrichello
Siempre fue calificado como uno de los mejores especialistas sobre pistas mojadas, lo que unido a una buena estrategia de su jefe Ross Brawn le llevó a lograr su primer podio con Honda, después de tres años sin «catarlo». Al brasileño le supo a victoria.
Jose L. Monterde
mostró su valía y los progresos de su nuevo Accord al mostrase como el más rápido en los tests colectivos del WTCC disputados en Monza. Estuvieron todos los equipos oficiales y la victoria es su próximo objetivo.
El piloto castellonense ha logrado su segunda victoria internacional después de la lograda hace siete temporadas en el Rallye de los Faraones. Su triunfo en el Transoriental confirma su buen momento y una excelente puesta a punto para el Dakar sudamericano.
En Marrakech
El WTCC en Marruecos Cuando se cumplen 50 años de la celebración del último gran evento automovilisitico en Marruecos, aparte de los raids, el Gran Premio de Casablanca de 1958, se ha llegado a un compromiso para que el próximo año se vuelva a disputar en territorio marroquí una carrera de carácter mundial. Se trataría del Marrakech WTCC, disputado sobre un circuito urbano de la ciudad roja y cuya fecha de celebración ya se ha designado: el 3 de mayo de 2009
El expiloto de Fórmula 1 sueco que perdió la vida en pleno éxito en el trazado de Monza en 1978 ya cuenta con un Museo sobre su vida deportiva ubicado en Orebro, Suecia, la ciudad que vió nacer en 1944 al gran piloto al que todos asociamos históricamente al Lotus. Precisamente el Lotus 72/9 es la pieza reina del museo. Han pasado 30 años desde su muerte en el GP de Italia de F1 en Monza, con Mario Andretti de compañero. Allí se truncó la vida de otro campeón sin corona.
Sobran las palabras
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Botín ha encontrado un filón No, si ya lo dijo D. Emilio cuando anunció los multimillonarios beneficios de su Banco, el Santander: «esto de la crisis es como la fiebre de un niño». Claro, si ya se sabe que las desgracias de unos son las alegrías de otros. Mirando la parte positiva que nos toca, el que una empresa española como el Santander esté en el automovilismo siempre es bueno para nuestro deporte. Además de patrocinar a Mclaren, es patrocinador personal de Alonso a través de Universia y del equipo i-Sport de Bruno Senna, prometedor
y mediático piloto brasileño en GP2. Brasil, país con muchos intereses para el Santander. Se rumorea que Botín está intentando ser patrocinador de Ferrari en 2009, esté o no esté Alonso con ellos.
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Campeón de España de Rallyes con BMW
Se nos ha ido Pep Bassas A la vuelta del verano iba a casarse, justo antes de cumplir los cincuenta, pero Pep Bassas, quien fuera entre otros títulos Campeón de España de Rallyes de 1989, fallecía inesperadamente víctima de una enfermedad contra la que había estado luchando desde hace tiempo y que ya se había llevado a su hermana hacía un par de años. Subcampeón del Volante RACC en 1983, Pep se proclamaba campeón de Cataluña con R-5 Alpine la temporada siguiente, antes de dar el salto en 1985 al campeonato de España donde se adjudicó el título de grupo N al volante de un R-11 Turbo en lucha con Ricardo Muñoz y su BMW 323i. Un año después, el piloto de Seva iniciaba su larga relación con la marca de su rival que le llevaría a sentarse al volante de su espectacular BMW M3 con el que obtendría el título nacional absoluto de Rallyes en 1989, además de los subcampeonatos en 1988 y 1990 y la tercera posición en 1987, un palmarés realmente de ensueño. El límite de la cilindrada a 2 litros fue el declive para un modelo como el BMW M3, prohibido como Gr.A, y excesivamente pesado en Gr.N en una época donde se empezaba a estilarse la tracción total. Siempre con BMW, Bassas orientó su carrera hacia los circuitos, donde de nuevo demostró sus dotes al terminar Subcampeón (1991), 3º (1992 y 1994) y 5º (1993) del campeonato nacional de Turismos. Tras retirarse la firma alemana de la competición en España, Bassas siguió sus escarceos en todo tipo de carreras, ganando
finalmente el Campeonato de España de Turismos en 1997. Pep Bassas estuvo además entregado en cuerpo y alma a su empresa de gestión deportiva y técnica, Baporo Motorsport, con la que cosechó innumerables títulos y victorias en toda Europa con pilotos de la talla de Dani Solà, Marc Blázquez, Toni Gardemeister, José Mari Ponce, Marc Duez, Luis Pérez-Sala, Antonio Albacete, Jordi Ventura, Salvador Cañellas jr, Rui Madeira, Alex Crivillé, Flavio Alonso, Jordi Zurita y un largo etcétera. Adeu, Pep, hasta siempre. Esteban Delgado
En Nissan
Eduardo Sánchez retorna al mundo del motor Eduardo Sánchez es el nuevo responsable de la base de comunicación de Nissan en Madrid, sustituyendo en estas funciones a Javier Arias que ha pasado a realizar las labores de responsable de comunicación en la marca Infiniti. Eduardo Sánchez es una persona muy conocida en el sector, especialmente en el ámbito de la competición donde fue uno de los grandes impulsores de las Mitsubishi Evo Cup y TT Cup, marca en la que era responsable de competición. Sus amigos podrán volver a saludarle en las Asistencias del Campeonato de España de rallyes ya que entre sus funciones estará la de apoyar a José María Ferrer en la Challengue 350 Z. Seguro que la carpa de Nissan se convertirá en el principal punto de reunión de los rallyes del nacional. Nos alegramos.
Sexta edición
Motor Show Festival 09
El VI Salón Internacional de Vehículos de Competición, Clásicos, Personalización y Car Audio, MOTOR SHOW FESTIVAL, ya ha empezado a rodar y a perfilarse y ya hay fechas para esta ya ineludible cita para todos los aficionados al mundo de la comeptición españoles. Serán los días 30, 31 de enero y 1 de febrero de 2009 en las instalaciones de Feria de Zaragoza, que se convertirán en el centro internacional del deporte del motor con la celebración del sexto Motor Show Festival (MSF). Seguiremos informando.
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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. G. BRETAÑA SILVERSTONE POLE HEIKKI KOVALAINEN (1:21.049) VUELTA RÁPIDA KIMI RAIKKONEN (1:32.150)
1º Lewis Hamlton
2º Nick Heidfeld
3º Rubens
Paseo triunfal de Hamilton > 1h39:09.440
Lewis Hamilton Tras dos carreras en blanco, el de McLaren se redimió en casa.
Felipe Massa La mala suerte persiguió a Massa durante todo el fin de semana.
Rubens Barrichello El brasileño hizo un carrerón sobre el agua y terminó en el podio.
Heikki Kovalainen No supo aprovechar la pole, y ni siquiera llegó a subir al podio.
Tras dos carreras sin conseguir un solo punto, Lewis Hamilton se redime en casa con una aplastante victoria. El británico, que realizó una salida explosiva y una carrera perfecta, vuelve a meterse de lleno en la pelea por el título. Fernando Alonso, que tuvo mala suerte con la estrategia sólo pudo terminar sexto cuando podía haber disputado el tercer puesto del cajón a Barrichello. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
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> + 1:08.577
l que Heikki Kovalainen y Mark Webber ocuparan la primera fila de la parrilla de salida del último Gran Premio que se disputa en Silverstone no era nada más que el preludio de lo alocada que iba a ser la carrera. El finlandés arruinó el sábado lo que debía haber sido la fiesta de Lewis Hamilton en su casa, pero ya desde la clasificación los pilotos punteros tuvieron muchos problemas. El primero fue Robert Kubica, que no pudo disputar la Q3 por un problema mecánico en su BMW. Un Hamilton muy nervioso, con demasiadas ganas de agradar a su público en casa, sobre todo de dos carreras en blanco, se salió de la pista cuando estaba ante su primer ataque a
Barrichello > + 1:22.273
la pole. Tampoco Felipe Massa tuvo un final de calificación feliz, pues un problema cuando entró a boxes para colocar un nuevo juego de neumáticos para atacar la pole y defender su liderato en el campeonato le impidió terminar en una mejor posición y se tuvo que conformar con la novena, el peor puesto en el que el brasileño ha comenzado este año una carrera. Y como reza el refrán, a río revuelto, ganancia de pescadores. Los más hábiles fueron Kovalainen y Webber. El primero, al conseguir su primera pole en la Fórmula 1, y el segundo al igualar su mejor resultado en una clasificación. Alonso fue otro de los que se aprovechó de los errores de sus rivales, y la ausencia de Kubica
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Heidfeld resucita El alemán fue víctima del huracán Kubica en la primera parte de la temporada. En Silverstone, y en plena negociación de su renovación de contrato, terminó segundo sin cometer errores.
«Rubinho» vuelve al podio Sobre agua, muy pocos pilotos alcanzan el nivel de Barrichello. Su táctica fue acertada, y remontó desde el decimosexto puesto en la salida hasta el tercer lugar en el podio.
Opinión
Podio inédito en Silverstone Lewis Hamilton recobró el liderato del mundial en casa, y compartió cajón con Nick Heidfeld, que lograba su tercera segunda posición de la temporada, y con Barrichello, que no terminaba entre los tres primeros desde 2005.
y Massa de las posiciones delanteras aupó al asturiano hasta el sexto lugar. A la emoción de las remontadas de los favoritos se unió un ingrediente, no por previsto menos importante, la lluvia. Durante todo el fin de semana el cielo amenazaba lluvia, que apareció por la mañana, y que complicó, más todavía, las estrategias de los equipos. Al comienzo de la carrera no llovía, pero el suelo estaba muy mojado y todos los pilotos optaron por montar neumáticos intermedios de lluvia. La elección era la correcta, pues las nubes y las predicciones vaticinaban que no llovería a lo largo de la prueba, y la pista iría secándose.
Tras una magistral salida de Hamilton, que a punto estuvo de colocarse en la primera posición, comenzó la carrera. Desde los primeros compases los pilotos sufrieron lo complicado de correr sobre mojado sobre el asfalto de Silverstone. Los primeros en decir adiós fueron el joven Vettel y David Coulthard, que no pudo completar ni un sólo giro en la que posiblemente era su última carrera en casa. Alonso se vio superado en la salida por su compañero Nelsinho Piquet y Felipe Massa comenzaba a dar muestras de la nefasta carrera que iba a completar, realizando el primero de los cinco trompos que protagonizó.
Hamilton escaló desde la quinta hasta la segunda posición, por detrás de su compañero Kovalainen y por delante de Raikkonen. El finlandés de McLaren a penas aguantó cuatro vueltas las embestidas de Hamilton, que en cuanto se colocó en cabeza imprimió un fuerte ritmo que no cesó hasta cruzar la bandera de cuadros. Con el suelo muy deslizante y delicado, Alonso dejaba de depender de su mecánica y tiró de habilidad para deshacerse de un Nick Heidfeld que sufrió en exceso, al igual que Kubica, cuando la pista comenzó a secarse. El asturiano llegó a colocarse en cuarta posición y su ritmo era idéntico al de la cabeza de
Por Alberto J. Cánovas
La suerte, buena o mala, es un condicionante siempre a tener en cuenta en un deporte como la F`órmula 1, en la que el protagonista no siempre tiene en su mano todas las cartas para conseguir su objetivo. Hasta esta temporada, la suerte había estado siempre del lado de Fernando Alonso. Él mismo reconoció al finalizar la carrera que la suerte que antes siempre le acompañaba, cuando en 2005 se rompían los McLaren en las últimas vueltas, este año parece haberle dado la espalda. Pensándolo en frío, este es el mejor momento para no tener suerte, en un año en el que corre sin la presión de pelear por el título. Pero esa falta de buena suerte le está impidiendo conseguir buenos resultados. En Silverstone con los Ferrari tocados, era una muy buena oportunidad para haberse acercado al podio. Pero la lluvia apareció cuando menos se la esperaba. Carrerón de Hamilton. El británico no goza de una gran simpatía en nuestro país, pero hay que saber reconocerle sus méritos, y en Silverstone dio una verdadera clase magistral, sin cometer un sólo error sobre mojado, aventajando en más de un minuto al segundo y doblando hasta el cuarto clasificado. El mundial está que arde, otra vez. Este año son cuatro pilotos los que afrontan la segunda mitad del año en un pañuelo. Esta vez, Ferrari tiene a sus dos gallos en la pelea. ¿Le sucederá lo mismo que a McLaren la pasada temporada? ¿Prevalecerán los galones de Kimi? Este año no está Alonso en la lucha... pero hay mundial.
Clasificación
> Piloto
> Coche > Tiempo
1.- Lewis Hamilton McLaren 1h39:09.440 2.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 1:08.577 Honda + 1:22.273 3.- Rubens Barrichello 4.- Kimi Räikkönen Ferrari + 1 v. McLaren + 1 v. 5.- Heikki Kovalainen Renault + 1 v. 6.- Fernando Alonso Toyota + 1 v. 7.- Jarno Trulli Williams + 1 v. 8.- Kazuki Nakajima Williams + 1 v. 9.- Nico Rosberg Red Bull + 1 v. 10.- Mark Webber + 1 v. 11.- Sébastian Bourdais Toro Rosso 12.- Timo Glock Toyota + 1 v. Ferrari + 2 v. 13.- Felipe Massa BMW Sauber + 21 v. 14.- Robert Kubica Honda + 22 v. 15.- Jenson Button Renault + 25 v. 16.- Nelson Piquet + 34 v. 17.- Giancarlo Fisichella Force India 18.- Adrian Sutil Force India + 50 v. Toro Rosso + 60 v. 19.- Sebastian Vettel Red Bull + 60 v. 20.- David Coulthard
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Zona Racing la carrera. El ansiado podio parecía cercano cuando Kovalainen perdió la segunda posición a favor de su compatriota de Ferrari al cometer un pequeño error hasta que llegó la primera ronda de paradas en boxes. La pista cada vez estaba más seca y las predicciones de los equipos no auguraban más lluvia, por lo que Ferrari y Renault optaron por mantener el mismo juego de neumáticos para Raikkonen y Alonso. A las pocas vueltas de haber realizado la primera parada, la lluvia volvió a aparecer, y esta vez en forma de
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Los errores comenzaron a ser la tónica de la prueba. Nelsinho dijo adiós de forma prematura tras salirse de la pista, Felipe Massa continuaba con su recital de trompos, a la vez que Button y Kubica se veían obligados a abandonar. Con el polaco fuera de combate, el podio todavía parecía un objetivo factible para Alonso, pero uno de los pilotos más hábiles a las órdenes de uno de los hombres que más saben de Fórmula 1, Ross Brawn, optaron por una táctica tan arriesgada como efectiva, como se demostró al final
Alonso pudo conseguir su primer podio del año Con una pista muy resbaladiza, Fernando Alonso hizo gala de sus dotes al volante. Comenzó la carrera en sexta posición, y cuando la mecánica cedió el protagonismo a los pilotos, el asturiano demostró que es uno de los mejores sobre agua. Alosno tenía claro que era primordial terminar la carrera tras los errores cometidos en Mónaco y Canadá, pero aún sin arriesgar, fue capaz de alcanzar el cuarto puesto tras superar a Nick Heidfeld. El podio parecía un objetivo factible, pero un error en la planificación, al no sustituir los neumáticos tras la primera parada, acabó con las opciones del asturiano de terminar entre los tres primeros por primera vez en lo que va de temporada.
La clasificación se comprime, con Hamilton, Massa y Raikkonen empatados en la cabeza, Kubica a dos puntos y Hedifeld a doce. aguacero. A Hamilton no le afectó, y continuó con su recital sobre Silverstone. Alonso se vio obligado a detenerse de nuevo para cambiar los neumáticos apenas siete vueltas después de su primera parada, justo en el momento que Heidfeld aprovechaba para superar de una tacada a Kovalainen y Raikkonen, que perdía hasta cinco segundos por vuelta, y se colocaba en segunda posición. A medida que la lluvia se hacía más intensa, los pilotos de BMW crecían por momentos. Heidfeld, que había completado un primer tercio de la temporada para olvidar, tenía muy complicado dar caza a Hamilton, pero conseguía una ventaja con el grupo perseguidor suficiente para administrarla con cautela y mantener el segundo puesto. Kubica también remontaba puestos, y después de partir desde la décima posición de la parrilla llegó a escalar hasta la tercera posición
de la carrera. Rubens Barrichello colocó neumáticos de lluvia extrema durante a penas 11 vueltas, lo suficiente para colarse en tercera posición y poder mantener ese puesto en el último tramo de la carrera. Con el podio decidido, la emoción se centró detrás del brasileño, en la pelea por el cuarto puesto en la que entraron hasta cinco pilotos. Alonso intentó mantener el cuarto puesto, pero cuando restaban siete vueltas tuvo que doblegarse ante los ataques de Raikkonen y, a falta de dos vueltas, ceder ante el empuje de Kovalainen. Los neumáticos del asturiano estaban en las últimas, y sufría en exceso ya no sólo para contener los ataques de sus rivales, sino para mantener el coche sobre el asfalto. Finalmente Alonso terminó la carrera en sexta posición, la misma en la que la comenzó. Un resultado que dejó satisfecho al asturiano, aunque se trató de una oportunidad inmejorable para subir al podio.
Mala suerte de Felipe Massa defendiendo el liderato Las cosas no le pudieron salir peor al brasileño a lo largo de todo el fin de semana. El viernes sufrió un espectacular accidente al pisar el aceite derramado por el Renault de Alonso tras romper su motor. El sábado, en la calificación, un problema a la hora de cambiar uno de sus neumáticos le impidió terminar la última ronda por encima de la novena posición, y en carrera sufrió lo indecible para mantener su Ferrari sobre la mojada pista de Silverstone. Hasta cinco trompos protagonizó el brasileño, que no continúa la saga de grandes pilotos brasileños sobre mojado como Ayrton Senna o el mismísimo Rubens Barrichello, que terminó en tercera posición.
Mala suerte para los pilotos de Red Bull Mark Webber sorprendió terminando la calificación en segunda posición. El australiano igualó su mejor posición en una parrilla de salida, y con lluvia, podía aspirar a subir al podio, pero la suerte que le acompañó en los entrenamientos cronometrados del sábado le abandonó en la carrera, al realizar un trompo nada más apagarse los semáforos. Durante la carrera realizó una espectacular remontada que terminó sin premio, al salirse de la pista cuando más llovía. Coultard tampoco terminó, y acabó de forma discreta su última carrera en casa.
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Álbum de Silverstone
Este es el último álbum de fotos en Silverstone. El año que viene, el G. P. de Gran Bretaña abandona la pista en la que se corrió la primera carrera de F1 allá por 1950 y se disputará en Donington Park.
Tras vibrar en la final de la Eurocopa, Alonso se presentó el jueves en la pista con la camiseta de la selección.
Hamilton y Button arroparon a Coult hard en la rueda de pren sa de la que casi seguro era última carrera en casa .
Se habla de la posible retirada de Kimi Raikkonen al terminar el año. En la foto, busca una parcela tranquila donde descansar...
ro. La seg uridad es lo prime ó tir ica La policía britán os ues sab ros de sus más fie tropara tenerlo todo con lado.
Felipe llegó a Silverstone como líder, pero en carrera pareció una copia del original.
En Renault, el único que sonríe es Flavio Briatore, recién casado con Elisabetta
ilton A pesar de su mala racha, Ham l pape el todo iera vend se que ó consigui las tres jornadas.
Nada de lujo ni cinco estrellas. Para vivir el espíritu de la Fórmula 1 hay que aloja rse en el Hotel Whittlebury Hall, situado muy cerca de la pista, y por el que han pasado los más gran des.
Trulli y Glock, se hicieron pasar po r Batman y Robin y disfrutaron con los vehículos de la última película del murc iélago.
El Ferrari de Massa quedó destrozado en el accidente del viernes. El brasileño se salió al pisar aceite derramado por Fernando Alonso. www.motoracción.com
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«Un fin de semana para olvidar. Primero el accidente, luego el problema en la clasificación y en carrera fallé a todos los niveles» Felipe Massa
«Fue una buena carrera. El segundo puesto era lo máximo a lo que podíamos aspirar y lo conseguimos» Nick Heidfeld
«Es una gran sensación volver al podio. La decisión más importante fue cambiar a los neumáticos de lluvia extrema» Rubens Barrichello
Rubens Barrichello volvió al podio
El brasileño no subía al podio desde el Gran Premio de Estados Unidos celebrado en 2005 «Podía haber ganado la carrera, pero cometimos un error con la primera parada en boxes, al mantener el mismo juego de neumáticos» Kimi Raikkonen
Lewis Hamilton, vencedor del G.P. de Gran Bretaña
«Fue una de las mejores carreras de toda mi vida» Ésta fue la carrera más difícil, pero también una de las mejores que he disputado nunca. Todo fue muy extremo y resbaladizo allí afuera, muy similar al Gran Premio de Japón del año pasado. Tuve problemas con la visera y traté de limpiarla un par de veces. Le doy las gracias a mi equipo por un gran trabajo. Siempre tomamos las decisiones correctas con los neumáticos cuando las condiciones eran difíciles. Cuando di la última vuelta veía a la gente poniéndose de pie y recé: «Simplemente acabar, simplemente acabar». Fue un momento muy emocionante ganar en el Gran Premio de casa y quiero dedicar
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esta victoria a mi familia. Como todo el mundo sabe, tuve algunos problemas en las pasadas semanas y ellos han estado siempre ahí a mí lado y me han d a d o todo el apoyo que necesitaba.
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Fernando Alonso, tras la carrera de Silverstone
«No estoy obsesionado por subir al podio»
Fernando Alonso terminó en sexta posición en el Gran Premio de Gran Bretaña, y aunque la lluvia provocó una carrera loca en la que el podio estuvo más cerca de lo que lo ha estado nunca a lo largo de esta temporada, señaló que no está obsesionado por conseguir ese objetivo, ya que lo que realmente le preocupa es el resultado final del campeonato. «No me da rabia no alcanzar el podio, aunque comprendo el ansia que hay por consguirlo. Los sábados cuando acaba la crono se vende que si llueve, igual podio, que si no llueve, igual podio, que si esto, que si lo otro... A mi no me importa mucho, me importa el resultado final, y para que sea lo mejor posible hay que estar por delante de nuestros enemigos. En Silverstone dimos un paso adelante sumando más puntos que ellos, y si no se consigue llegar al podio, que vengan muchos cuartos puestos con muchos puntos». El asturiano quiso restar importancia a que este año las cosas no le salgan tan bien como en los anteriores. «Hay años que sale todo, como en 2005, cuando los McLaren nos sacaban un segundo por vuelta y luego en la carrera ellos rompían en la última vuelta y nosotros ganábamos y nos llevábamos la gloria, el trofeo y los 10 puntos. Hay años que sale mejor y otros que sale peor. A lo mejor estamos en un momento de no muy buena suerte. Pero mejor así, porque este año no estoy luchando por el mundial. Si en los próximos años tengo la oportunidad de volver a luchar por el campeonato ya volverá la suerte. Este año no la necesito», afirmó Alonso. El piloto de Renault tiene claro su objetivo para esta temporada, «es claro, acabar cuartos en el Mundial de Constructores, sumar más puntos que Toyota, Red Bull y Williams. En el de pilotos, intentar acercarme a los de arriba. En Silverstone he recortado tres puntos a Red Bull y alguno a Toyota y Williams. Si cogemos tres puntos en cada carrera al final del año vamos a tener el objetivo completado. Poco a poco, pero sin pausa». Fernando hizo balance de la caótica prueba británica. «Era una situación difícil, con muchas
«Fue una carrera estupenda, pero esperaba más. Fui muy competitivo y llegué a la tercera posición cuando comenzó a llover fuerte» Jarno Trulli
«Vettel tuvo un bamboleo, vi el hueco por el interior pero se cerró, sentí que entramos en contacto y acabamos en la grava» David Coulthard
partes de la carrera con los neumáticos apropiados y otras en las que necesitabas otros. Pero era lo mismo para todos. Sabía que no tenía que cometer errores si quería acabar en los puntos. Tiré todo lo que pude en Mónaco, Canadá... con malos resultados, y en esta carrera me dije que no iba a cometer ningún error, que me iba a mantener en la pista, que iba a acabar la carrera. He visto algunas repeticiones de la carrera y todos se salían por todos lados. Por lo menos puedo decir que yo no me he salido». A pesar de que el podio estuvo cerca, Alonso opinó que la táctica empleada por el equipo no fue el impedimento para terminar entre los tres primeros: «Es cuestión de suerte. Cuando llueve puede pasar de todo. En la primera parada el equipo pensaba que no iba a llover más y dejamos los mismos neumáticos, que ya estaban casi lisos y que pensamos que iban a funcionar bien. Pero cinco minutos más tarde volvió a llover y tuvimos que hacer otra parada para cambiar las ruedas. Si hubiera tardado diez minutos más en volver a llover, igual nos poníamos hasta líderes».
«Las gomas de Jarno estaban en mejores condiciones que las mías, y fue más rápido que yo cuando la pista comenzó a secarse» Kazuki Nakajima
«El coche estaba funcionando muy bien, nuestra estrategia era perfecta e íbamos camino de conseguir un buen resultado» Nelsinho Piquet
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Alto el fuego
Max Mosley-Bernie Ecclestone
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en la Fórmula1 Car & Motorsport Magazine
Bernie Ecclestone y Max Mosley, Presidente de la FIA, han reiniciado las negociaciones para firmar el Pácto de la Concordia, después que el primero hubiese declarado la guerra al segundo pidiendo su renuncia. Si antes de fin de año se cierra el acuerdo que controla el reparto del dinero en la F1 se logrará estabilidad en una industria que mueve 4.000 millones de euros/año. L.L.
¿
Podría alguien imaginarse que el destino de una actividad de marketing y tecnología que mueve en torno a 4.000 millones de euros anuales pudiese depender de los devaneos sexuales de uno de sus reguladores? Difícil creerlo, ¿no? Sin embargo, esto ha llegado a suceder con la Fórmula 1, desde que en mayo pasado el periódico sensacionalista británico «News of the World», publicara imágenes de un video en el que el presidente de la FIA, Max Mosley, aparecía en escenas sadomasoquistas junto a unas prostitutas que había contratado para esa inusual, y muy personal, «fiesta». El conocimiento público de algunas de las preferencias sexuales de Mosley ha caído muy mal en un amplio círculo de clubes de automovilistas, patrocinadores y marcas de automóviles, grandes contribuidores todos ellos a la estabilidad financiera de la
de la Fórmula 1-espectáculo moderna y máximo ejecutivo designado por CVC Capital Partner para llevar el día a día de las operaciones. Ecclestone llegó a pedir la renuncia de su anteriormente amigo y aliado Mosley, seguramente por razones financieras. CVC adquirió en 2006 el control comercial de la F1 invirtiendo en torno a 900 millones de euros. Poco después, solicitaba de un grupo de bancos, entre ellos el Royal Bank of Scotland (patrocinador de Williams) un préstamo en torno a 1.700 millones de euros, que le fue concedido y garantizado con los futuros ingresos del «circo», que en 2006 fueron de 500 millones de euros. Con el dinero recibido, CVC pagó la compra del holding de la F1 y repartió beneficios inmediatos a los inversores. Con ganancias en torno a 180 millones de euros anuales, no iba a resultar nada imposible pagar esa deuda.
Desde la minuciosa encerrona a Mosley, CVC Capital se quiere quitar el problema de encima aunque sea vendiendo FIA y de la principal actividad sobre la que tiene los derechos deportivos, la Fórmula 1. Desde que la encerrona a Mosley –porque fue eso, algo cuidadosamente planificado- se dio a conocer, el arrendador de los derechos comerciales –televisión, cartelería, catering, ingresos por taquilla y por presentación – el grupo de inversión-riesgo con base en Londres, CVC Capital Partners, tiene una patata caliente entre manos. La Asamblea General de la FIA, pese a las críticas y a las posibles pérdidas de patrocinio de diversas categorías del automovilismo, decidió en junio respaldar a Mosley y le ratificó en su cargo, pero ello no ha callado al coro de disidentes que han pedido su renuncia. Incluso se desató una inesperada y peligrosa lucha por el poder absoluto entre Mosley (la FIA) y Bernie Ecclestone, creador
El movimiento total de la actividad, partiendo de los 500 millones de ingreso del grupo de F1, hasta los 4.000 millones de euros mencionados al principio, se completa con las inversiones anuales de los equipos, la publicidad y actividades de marketing directamente relacionadas con ella y los movimientos turísticos que generan las carreras. Sin embargo, si a raíz del affaire Mosley la Fórmula 1 pierde ingresos, y se desinteresa alguna de las grandes marcas presentes (BMW, Honda, Toyota, Renault) CVC y sus inversores podrían tener problemas para pagar el préstamo. En respuesta a los «ataques» de Ecclestone, Mosley lanzó la idea de una Fórmula 2 «económica» para combatir a la actual GP2, telonera de la F1 y también propiedad de CVC Capital Partners, presionó a los equipos para que se inscriban al próximo www.motoraccion.com
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campeonato antes de final de julio de 2008 y tomó sus recaudos para debilitar la posición de Ecclestone y sus asociados. Ambos, Mosley y Eccclestone, han estado ligados durante tres décadas por la lucha en pro de los derechos comerciales de la F1, por el respaldo que Ecclestone le dio al abogado Mosley para que fuera Presidente de la FIA y por un acuerdo de «alquiler» de los derechos comerciales de la F1 de la FIA al holding de CVC, por cien años, que debería entrar en vigencia a partir de 2010 y que depende, a su vez, de la firma de otro pacto de la Concorde, que debe producirse antes de fin de año. Al mismo tiempo que Ecclestone, seguramente impulsado por sus nuevos patrones de CVC, pedía la salida de Mosley en junio pasado, éste despertaba repentinamente para erigirse en un paladín de la causa de la FIA. Así, tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, celebrado a finales de junio se creaba una nueva Formula 2, que en teoría podría acabar con la GP2, la actual categoría que sirve de aperitivo a la F1 en los Grandes Premios. Asimismo, el Consejo declaraba que iba a tratar con los equipos planes para lograr una mayor eficiencia y nuevos reglamentos técnicos. En el marco de la ahora detenida batalla contra Ecclestone, Mosley declaró antes del Consejo Mundial que iba a solicitar a CVC que cediera a los equipos un porcentaje mayor de los ingresos en el próximo Pacto de la Concorde. Este pacto, que venció el 31 de diciembre de 2007 (aunque se sigue operando bajo sus previsiones), es el que regula las relaciones y el
reparto de ingresos de la F1 entre el poseedor de los derechos comerciales, el Formula One Holding, los equipos y la FIA. De hecho, durante el fin de semana del Gran Premio de Francia se comentaba que se iba a exigir a Ecclestone y CVC que entregue a los equipos el 67% de los derechos de televisión, actualmente, en el 50%. Asimismo se iban a pedir el 92% de los derechos promocionales, situados actualmente en el 75%. Abocada a pagar un pesado préstamo y con los beneficios comprometidos ¿cómo podía CVC ceder ante tales requerimientos?
acuerdo entre Bernie y Max especificaba claramente que la FIA sólo podía intervenir en los reglamentos técnicos pero no en los aspectos financieros del negocio. Sin embargo, tenía una cláusula que podía adquirir una inusitada importancia: la FIA se quedaba con el derecho de veto, o sea de aprobación, sobre cualquier nuevo propietario que quisiera adquirir los derechos comerciales de la Fórmula 1. Y la importancia proviene justamente de un rumor que va cobrando fuerza: tras ver la poco elegante escena donde se veía a Mosley de espaldas y con los pantalones a la altura de sus tobillos, los ejecutivos de CVC Capital Partners, un grupo que controla un conglomerado de 49 compañías con 376.000 empleados y que factura 48.000 millones de euros, quieren vender. El «modus operandi» habitual de CVC es adquirir compañías, hacerlas ganar valor y venderlas, tardando entre 4 y siete años en el proceso. Muy probablemente, los recientes sucesos en torno a Mosley, la FIA y las incertidumbres sobre el futuro les han hecho acelerar su decisión. El gran candidato a adquirir la F1 es Rupert Murdoch un magnate de la televisión y prensa mundial. Curiosamente, el diario que expuso las íntimas practicas sexuales de Mosley, «News of the World», pertenece al grupo de Murdoch. Sin embargo, tanto a éste como a Ecclestone les conviene una situación técnicodeportiva tranquila y clara para poder cerrar el traspaso de la F1. Y por ello, casi seguramente, Ecclestone se ha avenido a guardar la pólvora y firmar la paz, o una tregua, con Mosley y la FIA.
Murdoch es el gran candidato a adquirir la Fórmula 1, «casualmente» propietario del medio que difundió las imágenes festivas de Mosley
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Sin embargo, durante el fin de semana del G.P. de Inglaterra, Ecclestone declaró en Silverstone que, tanto él como Mosley estaban ya listos para firmar un nuevo Pacto de la Concorde. Al diario The Times, Ecclestone dijo: «Hemos acabado con nuestras discusiones y nos hemos movido para cerrar un trato. Ahora que todo está bien entre nosotros haremos firmar el Pacto de la Concorde. Aunque yo no necesito este Pacto los equipos si lo quieren, así que lo haremos». Que una fuerte tensión entre Mosley y Ecclestone, estába planteada era evidente. El
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Mosley defiende y ataca La FIA es reconocida internacionalmente como la máxima autoridad en cuanto a la regulación y control de las pruebas automovilísticas, teniendo también, mucha influencia en torno a temas de seguridad del automóvil de calle y los servicios a su usuarios. Los Campeonatos Mundiales, de marcas y de pilotos se han corrido desde 1950 con coches encuadrados dentro del reglamento de la Fórmula 1. Pero en 1952 y 1953, en conflicto con los constructores ingleses, la FIA estableció su Campeonato Mundial para coches de Fórmula 2 (dos veces campeón Alberto Ascari con Ferrari). Podria hacer lo mismo, de manera rápida con su nueva Fórmula 2 económica si se desatara una guerra cruenta con CVC Capital Partners y los grandes equipos. Difícilmente estos deseen quedar fuera del marco de la FIA aunque Ecclestone y sus asociados podrían proponerles hacer una serie independiente. Ecclestone tiene las relaciones con los organizadores, los circuitos, las televisiones, con todo lo que comercialmente interesa. La FIA tendría que reconstruir esos puentes para ofrecer un producto mínimamente competitivo. Para curbirse las espaldas Mosley había propuesto la Fórmula 2 (cuyo campeonato europeo se disputó por última vez en 1984), como medio de presión. El Consejo Mundial de junio estableció que los equipos de F1 que quieran correr en 2009 tendrán que inscribirse en el certamen en el mes de julio. Es una
manera de comprometer a las escuadras alejándoles de la probabilidad (mínima) de una serie paralela fuera de la FIA. Asimismo aumentaría el canon de inscripción (390.000 euros para 2009) a partir de 2010 de acuerdo con los equipos. Con ese aumento, la FIA pretendía hacerse cargo de algunas de las tareas que actualmente realiza el staff de Ecclestone y CVC. Una manera de vaciar y debilitar al rival. También se cuestionó en el consejo que un mismo país contara con dos Grandes Premios. Esto afectaría a Valencia o Barcelona, dos muy buenos contratos logrados por Ecclestone el año pasado.
Pamplona celebró un espectacular San Fermín
Encierro de «Toros Rojos»
Sábado por la mañana. Las calles de Pamplona se preparan para un encierro muy especial. Alrededor de 400 mozos ataviados con la obligatoria indumentaria de pantalón y camisa blanca con faja y pañuelo rojo esperan la salida de dos auténticos «toros rojos». El primero en salir, David Coulthard, bragado y morrilludo, sobre su Red Bull. Detrás, Sébastien Bourdais, bravo y curtido en Norteamérica. El encierro fue limpio, sin heridos y con bonitas carreras en la mítica calle Estafeta. David Coulthard fue el protagonista de los momentos de mayor tensión. Lanzado en el último tramo, arrimó su alerón delantero a los corredores y provocó algunos momentos de tensión. Red Bull llevó la emoción, el ruido y la velocidad a Pamplona, en la que Coulthard y Bourdais no se limitaron a simular un encierro. Los pilotos de Red Bull y Toro Rosso recibieron el aliento de más de 30.000 personas que se congregaron en torno a los márgenes de la Avenida del Ejército. Los muros de la Ciudadela Medieval temblaba con los rugidos de los motores de los monoplazas de 760 CV. Los dos pilotos echaron el resto a lo largo de los 55 minutos que duró el espectáculo. Tanto Coul-
thard como Bourdais sorprendieron a los aficionados con su habilidad en la ejecución de trompos y giros en el transcurso de una exhibición apoyada por el Circuito de Los Arcos, de reciente construcción. Los monoplazas, capaces de pasar de 0 a 100 en menos de 3 segundos, alcanzaron velocidades de vértigo: 254 Bourdais, que fue a tope desde que abandonó los boxes, y 231 el experimentado piloto escocés.
El piloto británico se mostró visiblemente emocionado, «me siento muy orgulloso de haber participado en este encierro tan especial», aseguró, tras devolver al público los aplausos que le han regalado a la conclusión de la carrera. «Conocía los encierros de verlos por la televisión, pero tiene que ser muy emocionante vivirlo en directo», comentó su compañero de corrales, Sebastián Bourdais, que reiteró que no se pondría delante de los toros «ni loco».
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Cada vez parece más cercano su fichaje por Ferrari
Se dice, se cuenta
Fernando Alonso decidirá su futuro después del verano: Renault o Ferrari Como todos los años, el verano es época de rumores sobre fichajes de pilotos, y en todos ellos está el español. Cada vez parece más complicada su continuidad en Renault, y los equipos siguen llamando a su puerta. BMW lo intentó el año pasado, cuando el asturiano anunció su adiós en McLaren, pero descartó al equipo alemán porque se dudaba de su rendimiento. Este año parece que la marca alemana ha vuelto a ofrecer a Alonso la posibilidad de defender sus colores en 2009 junto a Robert Kubica, pero esta posibilidad sigue sin seducirle. También se especuló con la posibilidad de que Ross Brawn intentara convencer a Alonso para que firmara con Honda, en una operación respaldada por una multinacional petrolera española muy vinculada al mundo del deporte del motor. Esta posibilidad la descartó el mismo Ross Brawn confesando que Alonso tiene muy claro dónde quiere correr. Está claro que el asturiano sólo espera a Ferrari, y que en el equipo italiano cada vez ven con mejores ojos la llegada del español. El problema: sus pilotos. Ambos tienen contrato en
se rumorea...
Sebastian Vettel en la órbita de BMW y Red Bull para 2009
El joven piloto alemán no está teniendo mucha suerte este año, pero sigue entrando en los planes de varios equipos. McLaren ya preguntó en su día por él. Mario Theissen parece interesado en volver a contar con sus servicios, al igual que Red Bull, que ya ha comenzado el casting para encontrar sustituto a un David Coulthard que está próximo a anunciar su despedida de la Fórmula 1. Vettel compartiría equipo con Mark Webber que renovó su contrato con el equipo de Masteritz para una temporada más.
vigor para la próxima temporada, así que la única posibilidad sería deshacerse de uno de ellos. Raikkonen defiende el título, y está en posición de renovar su condición de campeón, y en caso de hacerlo, nadie se atrevería a bajarlo del coche... a no ser que lo haga él mismo. El finlandés ha confesado en infinidad de ocasiones que no le gusta el mundo que se mueve alrededor de las carreras. Entrevistas, promociones, actos con patrocinadores... Kimi cada vez está más cansado, y su entorno ha confesado que, si consigue su segundo título, podría incluso abandonar la competición. Ésta sería la opción más viable, porque la de ver al finlandés y al español vestidos de rojo parece practicamente imposible. Ya existió la posibilidad de que ambos compartieran box, en McLaren, pero Raikkonen optó por cambiar de aires. La única posibilidad del español, en caso de no firmar por Ferrari es continuar un año más en Renault. Aunque el coche no sea competitivo, Alonso se siente cómodo formando parte de un equipo que conoce y donde sabe que gozará de un buen trato.
Trulli y Glock serán la pareja de Toyota el año que viene Parece que las cosas empiezan a salir bien en el equipo japonés. Jarno Trulli está rindiendo a buen nivel, y en Francia consiguió subir al podio. Timo Glock finalizó en cuarta posición en el Gran Premio de Canadá, y aunque es la única prueba del año en la que ha sumado puntos, el equipo está contento con su rendimiento. El italiano tiene asegurado el asiento para la próxima temporada, mientras que el alemán tiene contrato por un año, con una claúsula que lo prorrogaría un año más si el equipo lo considera oportuno, y que ejecutará, por lo que la llegada de un japonés al equipo Toyota deberá esperar, al menos, hasta 2010. Esta temporada, en el equipo destaca el buen ambiente reinante, algo insual en años anteriores.
CLASIFICACIONES PILOTOS
16/03/2008 23/03/2008 Australia Malasia
1.- Lewis Hamilton 10 4 2.- Felipe Massa 0 0 3.- Kimi Raikkonen 1 10 4.- Robert Kubica 0 8 5.- Nick Heidfeld 8 3 6.- Heikki Kovalainen 4 6 7.- Jarno Trulli 0 5 8.- Mark Webber 0 2 9.- Fernando Alonso 5 1 10.- Rubens Barrichello 0 0 11.- Nico Rosberg 6 0 12 Kazuki Nakajima 3 CONSTRUCTORES 1.- Scuderia Ferrari Marlboro 2.- BMW Sauber F1 Team 3.- Vodafone McLaren Mercedes 4.- Panasonic Toyota Racing 5.- Red Bull Racing 6.- AT&T Williams 7.- ING Renault F1 Team 8.- Honda Racing F1 Team 9.- Scuderia Toro Rosso 10.- Force India F1 Team 11.- Super Aguri F1 Team
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1 8 14 0 0 9 5 0 2 0 0
10 11 10 5 2 0 1 0 0 0 0
28/9/2008 12/10/2008 19/10/2008 2/11/2008 China Brasil Singapur Japón
TOTAL
6/4/2008 Bahréin
27/4/2008 España
11/5/2008 Turquía
25/5/2008 Monaco
8/6/2008 Canadá
22/6/2008 Francia
6/7/2008 G. Bretaña
20/7/2008 Alemania
3/8/2008 Hungría
24/8/2008 Valencia
7/9/2008 Bélgica
14/9/2008 Italia
0 10 8 6 5 4 3 2 0 0 1 0
6 8 10 5 0 0 1 4 0 0 0 0
8 10 6 5 4 0 0 2 3 0 1 2
10 6 0 8 0 1 0 5 0 3 0 0
0 4 0 10 8 0 3 0 0 2 0 2
0 10 8 4 0 5 6 3 1 0 0 0
10 0 5 0 8 4 2 0 3 6 0 0
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48 48 48 46 36 24 20 18 13 11 8
18 11 4 3 2 1 0 0 0 0 0
18 5 6 1 4 2 0 3 0 0 0
16 9 8 0 2 1 3 0 0 0 -
6 8 11 0 5 2 0 3 4 0 -
4 18 0 8 6 0 0 2 1 0 -
18 4 5 6 3 0 3 0 0 0 -
5 8 14 2 0 1 3 6 0 0 -
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96 82 72 25 24 16 15 14 7 0 0
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GP2 – Gran Bretaña
Pantano vuela al título y Senna apunta a la F1 El piloto de Racing Engineering refuerza sucondición de líder y se va de Silverstone con trece puntos de ventaja sobre el segundo clasificado,Bruno Senna, que consigue una nueva victoria sobre mojado, y su nombre comienza a sonar para ocupar un asiento en la Fórmula 1 la próxima temporada. La temporada de la GP2 entra en su parte decisiva, y el veterano Giorgio Pantano continúa sin dar muestras de flaqueza. En Silverstone amplió su diferencia de puntos con Bruno Senna gracias a la victoria –la tercera de esta campaña- conseguida en la primera manga y al tercer puesto logrado en la carrera al sprint, celebrada el domingo sobre una pista muy mojada. Desde los entrenamientos, Senna puso toda la carne en el asador para intentar reducir la diferencia con el italiano, y consiguió la pole para la primera carrera, pero en la prueba, un par de salidas de pista, una de ellas en la tercera vuelta, mientras rodaba en cabeza, le alejaron de la pelea por la victoria, y se tuvo que conformar con el sexto puesto. Con Senna fuera de combate, Pantano disfrutó de una competición placentera, en la que demostró su superioridad en dos espectaculares adelantamientos a Lucas di Grassi y Romaní Grosjean. El éxito español se vio refrendado con la segunda posición de Di Grassi, que forma parte del equipo de Adrián Campos, que cruzó la meta por delante del protegido de Red Bull, Karun Chandhok, que se impuso a Grosjean y Buemi en la disputa por el tercer puesto en el cajón. Y si la primera carrera fue un éxito para los equipos españoles, no pudieron decir lo mismo los pilotos. El mejor de los nuestros fue Roldán Rodríguez, que cruzó la meta en la undécima posición, justo por delante de Andy Soucek y Javi Villa, mientras que Adrián Vallés sólo pudo finalizar la carrera en la vigésimo segunda plaza.
El vallisoletano comenzó la prueba con mucha fuerza. Partió desde la decimonovena posición, pero su remontada se frustró por un prematuro cambio de neumáticos. Soucek era el que partía en mejor posición, séptima, pero, al contrario que Rodríguez, optó por estirar demasiado su primer juego de gomas, y para colmo, se perdió mucho tiempo en el cambio. Villa sigue arrastrando los problemas de potencia de su motor que le acucian desde las primeras carreras, mientras que problemas de sobreviraje no permitieron que Vallés terminara en mejor posición. En la segunda carrera, la lluvia marcó el devenir de la prueba. Senna fue el mejor sobre el aguacero de Silverstone, y aprovechó que comenzó la carrera desde la segunda línea para ponerse rápidamente en cabeza. La carrera del piloto de iSport fue impecable, y cruzó la meta con más de ocho segundos de ventaja sobre otro brasileño, el pupilo de Campos Lucas di Grassi y del cada vez más sólido líder del campeonato, Giorgio Pantano. Los pilotos españoles tampoco tuvieron una actuación destacada, y ninguno consiguió completar las 24 vueltas de las que constaba la segunda manga. El único que se se clasificó, en decimoquinta y penúltima posición fue Adrián Vallés. El alicantino de BCN hizo un trompo en la última vuelta, y fue embestido por Kobayashi y Maldonado, no pudiendo terminar la prueba. Roldán Rodríguez sufrió una salida de pista a falta de dos giros, mientras que Villa también abandonó por un trompo a falta de tres vueltas cuando era undécimo. Soucek sufrió un accidente mientras peleaba con Kobayashi.
Bruno sigue ganando, y el apellido Senna está a punto de volver a lo más alto Este año está siendo el de la explosión del sobrino de Ayrton. El año pasado ya dejó ver muestras de su calidad, y esta temporada es el único en poner en aprietos a Pantano. Su nombre ya suena entre algunos equipos de Fórmula 1, entre ellos Toro Rosso, que podría dejar de contar con pilotos de la factoría de Red Bull para fichar al brasileño.
Los españoles vivieron otro fin de semana negro. Andy Soucek tuvo problemas con los neumáticos en la primera carrera y un accidente en la segunda.
Carrera 1
Piloto
Equipo
1.- G. Pantano 2.- L. Di Grassi 3.- K. Chandhok 4.- S. Buemi 5.- R. Grosjean 6.- B. Senna 7.- A. Zuber 8.- L. Filippi 9.- J. D’Ambrosio 10.- V. Petrov 11.- R. Rodríguez 12.- A. Soucek 13.- J. Villa 14.- M. Conway 15.- Y. Buurman 16.- A. Parente 17.- D. Nunes 18.- H. Tung 19.- D. Valsecchi 20.- M. Asmer 21.- A. Valerio 22.- A. Vallés 23.- M. Herck 24.- P. Maldonado 25.- K. Kobayashi 26.- C. Iaconelli
R. Engineering Campos iSport Arden ART iSport Piquet Sports ART DAMS Campos FMS Super Nova R. Engineering Trident Arden Super Nova DPR Trident Durango FMS Durango FMS DPR Piquet Sports DAMS BCN Comp.
Carrera 2
Tiempo Piloto 56:38.094 + 4.060 + 10.280 + 15.114 + 18.842 + 18.988 + 20.205 + 23.311 + 25.590 + 35.431 + 36.886 + 40.911 + 50.712 + 53.147 + 53.384 + 56.497 + 59.654 + 1:01.002 + 1:01.263 + 1:04.667 + 1:07.767 + 1:16.876 a 1 v. a 5 v. a 16 v. a 36 v.
1.- B. Senna 2.- L. Di Grassi 3.- G. Pantano 4.- M. Conway 5.- V. Petrov 6.- D. Valsecchi 7.- K. Kobayashi 8.- R. Grosjean 9.- A. Valerio 10.- Y. Buurman 11.- A. Zuber 12.- J. D’Ambrosio 13.- M. Asmer 14.- A. Vallés 15.- P. Maldonado 16.- J. Villa 17.- R. Rodríguez 18.- C. Iaconelli 19.- A. Soucek 20.- L. Filippi 21.- H. Tung 22.- K. Chandhok 23.- A. Parente 24.- D. Nunes 25.- S. Buemi 26.- M. Herck
Equipo
Tiempo
iSport Campos R. Engineering Trident Campos Durango DAMS ART Durango Arden Piquet Sports DAMS FMS FMS Piquet Sports R. Engineering FMS BCN Comp. Super Nova ART Trident iSport Super Nova DPR Arden DPR
44:29.867 + 8.598 + 9.420 + 17.784 + 23.390 + 1:02.921 + 1:05.887 + 1:16.083 + 1:19.835 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 2 v. a 2 v. a 4 v. a 4 v. a 7 v. a 10 v. a 16 v. a 21 v. a 24 v. a 24 v. a 24 v. a 24 v. a 24 v.
así va el Campeonato 1.- G. Pantano, 49; 2.- B. Senna, 37; 3.- S. Buemi, 25; 4.- L. Di Grassi, 24; 5.- R. Grosjean, 23; 6.- V. Petrov, 19; 7.- A. Parente, 19; 8.- K. Chandhok, 19; 9.- A. Zuber, 19; ... 14.- R. Rodríguez, 6; 17.- A. Vallés, 5; 20.- J. Villa, 3; 22.- A. Soucek, 1
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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing
World Series by Renault - Hungaroring
La victoria en la primera carrera deja el título en bandeja a Guiedo Van der Garde.
¡Podio para Molina!
El holandés Guiedo Van der Garde va lanzado hacia el título tras imponerse en la primera carrera de Hungaroring. Los españoles tuvieron una actuación destacada, que se vio refrendada con la tercera posición conseguida por Miguel Molina en la segunda carrera. Como está siendo tónica habitual esta temporada, el ansia de ganar de todos los pilotos hizo que la primera manga estuviera repleta de incidentes, y de coches de seguridad aunque no condicionaron el resultado final de la carrera. Sólo se habían completado tres vueltas cuando hizo acto de presencia el primer safety car. El pupilo de Pons, Aleix Alcaraz se tocó con Esteban Guerreri, e involucrando también a Salvador Durán. Los monoplazas de Alcaraz y Durán se quedaron sobre el asfalto. Una vez se retiró el coche de seguridad, Marsoin mantenía el liderato por delante de Van der Garde, Pic Jousse y Marcos Martínez, que
ya había superado a Marco Barba. Los cuatro de cabeza comenzaron a cobrar ventaja cuando salió un segundo coche de seguridad. Marsoin fue penalizado por adelantarse en la salida y dejó la victoria en bandeja a Van der Garde. El holandés tenía la victoria en el bolsillo y Marcos Martínez la tercera posición, pero un error entrando a la recta de meta le apartó de toda posibilidad de subir al podio. El único español en finalizar la carrera fue Marco Barba, que lo hizo en la décima posición. La segunda carrera comenzó con la sobervia salida de Miguel Molina, que le sirve para colocarse en segunda posición, por detrás de Fabio
En la primera carrera, Marco Barba fue el único de los nuestros que cruzó la meta.
Cabrone y por delante de un Julien Jousse que no pudo oponer resistencia. Marcos Martínez remató un fin de semana nefasto al verse involucrado en un accidente y no poder terminar la prueba. Los hermanos Barba dirimieron un bonito duelo por la quinta posición, que se saldó en favor de Álvaro. El de Prema supo tapar todos los huecos, consciente de que sólo un error le arrebataría el quinto lugar. Mientras tanto, Molina, que fue el primero en entrar a cambiar neumáticos, se vio superado por Jousse, y se tuvo que conformar con una tercera posición que deja un buen sabor de boca. La sorpresa la dio el líder del camAlvaro Barba completó una buena segunda manga, finalizando en quinta posición.
peonato, Van der Garde, que a falta de pocas vueltas, y cuando ocupaba la cuarta posición, cometió un error y terminó en la puzolana. A pesar de este error, es líder del campeonato con mucha ventaja sobre Fabio Carbone. Álvaro Barba, noveno, es el mejor de los nuestros en la general.
Carrera 1
Piloto
Equipo
1.- G. Van der GARDE 2.- J. JOUSSE 3.- F. CARBONE 4.- B. BAGUETTE 5.- M. BONANOMI 6.- D. TAPPY 7.- J. WALKER 8.- P. SANCHEZ 9.- M. ALESHIN 10.- M. BARBA 11.- P. DiSABATINO 12.- F. FAUZY 13.- M. MARTINEZ 14.- C. CANTELLI 15.- P. MANN 16.- D. MOVE 17.- A. MARSOIN 18.- C. PIC 19.- G. MOREAU 20.- A. BARBA 21.- M. MOLINA 22. M. ROMANCINI 23.- R. WICKENS 24.- E. GUERRIERI 25. -A. ALCARAZ 26.- S. DURAN
P1 MOTORSPORT 44:19.998 TECH 1 RACING + 0.719 ULTIMATE + 5.351 DRACO + 9.049 COMTEC + 17.774 RC MOTORSPORT + 18.508 FORTEC + 19.165 INTERWETTEN + 24.447 CARLIN + 24.954 DRACO + 25.329 COMTEC + 25.996 FORTEC + 27.422 PONS RACING + 28.106 RC MOTORSPORT + 29.312 P1 MOTORSPORT + 34.001 KTR + 39.801 EPSILON EUSKADI + 45.434 TECH 1 RACING a 3 v. KTR a 12 v. PREMA a 13 v. PREMA a 14 v. EPSILON EUSKADI a 14 v. CARLIN a 14 v. ULTIMATE a 17 v. PONS RACING a 24 v. INTERWETTEN a 24 v.
Carrera 2
Tiempo
Piloto
Equipo
1.- F. CARBONE 2.- J. JOUSSE 3.- M. MOLINA 4.- B. BAGUETTE 5.- A. BARBA 6 .- A. MARSOIN 7.- M. BARBA 8.- R. WICKENS 9.- C. PIC 10.- J. WALKER 11.- P. DiSABATINO 12.- E. GUERRIERI 13.- M. BONANOMI 14.- F. FAUZY 15.- M. ALESHIN 16.- S. DURAN 17.- C. CANTELLI 18.- A. ALCARAZ 19.- D. TAPPY 20.- D. MOVE 21.- G. Van der GARDE 22.- M. ROMANCINI 23.- P. SANCHEZ 24.- M. MARTINEZ 25.- G. MOREAU 26.- P. MANN
ULTIMATE 41:01.764 TECH 1 RACING + 1.891 PREMA + 11.221 DRACO + 16.057 PREMA + 24.533 EPSILON EUSKADI + 25.494 DRACO + 25.975 CARLIN + 26.452 TECH 1 RACING + 27.086 FORTEC + 28.072 COMTEC + 30.644 ULTIMATE + 33.650 COMTEC + 36.443 FORTEC + 38.872 CARLIN + 39.434 INTERWETTEN + 47.093 RC MOTORSPORT + 57.431 PONS RACING + 57.864 RC MOTORSPORT + 59.402 KTR a 1 v. P1 MOTORSPORT a 3 v. EPSILON EUSKADI a 7 v. INTERWETTEN a 19 v. PONS RACING a 25 v. KTR a 25 v. P1 MOTORSPORT a 25 v.
Tiempo
así va el Campeonato 1.- G. Van der Garde, 96 pts.; 2.- J. Jousse, 55; 3.- F. Carbone, 41; 4.- S. Durán, 40; 5.B. Baguette, 39; 6.- M. Aleshin, 38; 7.- M. Bonanomi, 36; 8.- C. Pic, 33; 9.- A. Barba, 32; 10.- R. Wickens, 29; 11.- G. Moreau, 20; 12.- M. Molina, 19; 13.- M. Martínez, 17; 17.- M Barba, 13; 22.- B. García, 5; 23.- M. Cortés, 5.
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Formula Renault 2.0 - Hungaroring
Importante podio conseguido por Roberto Mehri en Hungría El piloto castellonense Roberto Merhi se fue de Hungaroring con un nuevo podio y reafirmando su posición en la clasificación general. En la primera manga consiguió un valioso tercer puesto tras una bonita pelea con el italiano Andrea Caldarelli y Albert Costa. Los dos españoles de Epsilon Euskadi dirimieron un bonito duelo, hasta que Costa, intentando superar a Merhi se salió, perdiendo varias posiciones. En la segunda carrera volvió a
vencer Daniel Ricciardo, mientras que entre los nuestros, Albert Costa, esta vez sí, ganó la partida a Teto Merhi. Siso Cunill, sigue ganando experiencia y consiguió terminar la segunda carrera en decimoséptima posición. Otegui tuvo una manga muy accidentada y, aunque consiguió terminar, no pudo corroborar el buen trabajo realizado el día anterior. A Monrás tampoco le acompañó la suerte y terminó en la 12º posición las dos mangas.
F3000 Euroseries - Valencia
Roldán Rodríguez se llevó la primera manga y ya es segundo
F3 Euroseries - Norisring
Dani Clos sin suerte en medio del caos Dani Clos comenzó la primera carrera con opciones de podio, pero un incidente con Wickens cuando peleaba por la sexta posición le obligó a entrar en boxes para cambiar su aleró delantero. Tras esta parada terminó la prueba en la vigesimo primera posición, lo que le dejaba casi sin opciones de subir al podio en la segunda. Como la primera, la segunda manga estuvo marcada por los incidentes, que obligaron a que sólo se disputaran quince de los cuarenta minutos a los que estaba programada. Tras una buena salida, Clos consiguió remontar varias posiciones, pero tras esquivar una montonera de quince monoplazas, fue golpeado por Mailleux, intenando evitar la melé. Dani se fue del circuito alemán con un mal sabor de boca, pues tenía un gran ritmo y el podio era un objetivo factible.
Roberto Merhi y Albert Costa, arriba, fueron los pilotos españoles más destacados en Hungría. Siso Cunill, abajo, continúa ganando experiencia en esta categoría, nueva para él.
El piloto vallisoletano está disfrutando de un año repleto de carreras, y en un fin de semana libre de GP2 aprovechó para volver a subirse a uno de los F3000 de GP Racing. El saldo, como en la primera cita, fue muy bueno, pues consiguió una incontestable victoria en la primera carrera sobre el portugués Felipe Guimaraes, que plantó cara a Roldán durante la primera parte de la carrera. En la segunda manga, Rodríguez no pudo terminar por encima del quinto lugar, después
de remontar varias posiciones y sufrir problemas en su neumático trasero derecho «La rueda se bloqueaba constantemente y el motor llegaba a pararse en las frenadas», confesó Roldán al terminar la carrera. Tras este quinto puesto, y sin haber acudido a la segunda cita del campeonato celebrada en Spa, el de Valladolid se coloca segundo en el Campeonato Europeo con cinco puntos de desventaja con Fabio Onidi, y líder del Campeonato Italiano de F3000 Euroseries.
British F3 – Thruxton
Jaime Alguersuari, candidato al título La temporada del campeonato británico de Fórmula 3 está llegando a su ecuador y el barcelonés Jaime Alguersuari se mantiene firme, segundo en la clasificación general, a un sólo punto del mexicano y líder del campeonato Sergio Pérez. En la última cita, celebrada en Thruxton, Alguersuari no tuvo suerte, y no pudo defender el primer puesto con el que se presentó en el circuito británico. En la primera carrera, un
pinchazo en su neumático delantero izquierdo le impidió sumar puntos, dejando la victoria en bandeja a Brendon Hartley. En la segunda, la victoria volvió a ser para el neozelandés, compañero de equipo de Alguersuari, que esta vez no tuvo problemas mecánicos y consiguió ascender hasta la tercera posición en una carrera en la que el . Los doce puntos cosechados le sirven a Alguesuari para mantenerse vivo, y sólo un punto por detrás de Pérez, en la primera temporada del piloto catalán en uno de los campeonatos de Fórmula 3 más prestigiosos, y en el que se han forjado pilotos de la talla de Ayrton Senna, o Lewis Hamilton. www.motoraccion.com
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Resistencia ona Racing Circuito de Jerez Z 24 horas de Le Mans Un perfecto trabajo de estrategia y paradas en boxes permitía a Audi firmar una nueva victoria.
Audi sigue siendo el rey
Marc Gené formó parte del Peugeot mejor clasificado, segundo, junto a Villeneuve y Minassian.
H
acía varios años que no se vivía una edición tan emocionante como ésta. La lucha entre los diésel de Audi y Peugeot que todos presagiaban se cumplió a rajatabla aunque quizás el resultado final, aunque no sorprendente, no fuera el esperado por la mayoría ya que los franceses de Peugeot partían con la vitola de favoritos al disponer de un coche más rápido. Esto se había reflejado en las carreras de las Le Mans Series, donde siempre se impuso Peugeot a Audi a lo largo de toda la temporada, y también en los entrenamientos donde el pilotado 908 pilotado por Sarrazin, Lamy y Wurtz se mostraba como el coche más rápido en La Sarthe. Pero en una carrera donde las estrategias priman sobre otros aspectos, más cuando las condiciones climatológicas resultan cambiantes, no hay favoritismos que valgan. Y todos
los condicionantes se dieron para aliarse en contra de Peugoet ya que aunque sus tres coches partían como un tiro en pos de abrir un hueco que les permitiese recuperar su punto débil, el consumo, que les obliga a realizar un mayor número de paradas. Y lo estaban logrando pese a los problemas iniciales del coche que lideraba Sarrazin que se veía retrasado con problemas en el cambio. Era el pilotado por Gené el que se situaba líder pero en la noche, mediada la carrera, la lluvia hizo acto de presencia, y de que forma, arruinando las opciones de los Peugeot, con problemas de neumáticos, y pese a que lo volvieron a intentar cuando la pista se secó, la lluvia volvía a aparecer parcialmente y ya nadie pudo con Capello, Mcnish y Kristensen, este último, al igual que Audi, lograba su octavo triunfo en la mítica prueba gala.
Peugeot, mucho por aprender El Porsche RS Spyder de Verstappen, Bleekemolen y Merkesteijn se impuso en LMP2.
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Aunque querían disfrazarlo de falsa modestia y de humildad, por la cabeza de los responsables máximos de Peugeot Sport solo pasaba un objetivo: la victoria. Comentar lo contrario anticipadamente era ponerse la venda antes que la herida. En esta edición de las míticas 24 Horas se ha vuelto a demostrar que más vale maña que fuerza y que la carrera gala es una cosa y las Le Mans Series, por donde se ha paseado Peugeot, otra. Y
debieran de saberlo pues la marca del «león» no es una recién llegada a la carrera por excelencia del calendario «endurance» pues ya participaron y con sonado éxito en ella en los primeros años de la década de los 90 con el victorioso 905. Tener el coche más rápido y unos pilotos de primer nivel no es garantía de victoria en una carrera de larga duración donde la fiabilidad mecánica y las estrategias mandan sobre otros aspectos.
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Carrerón del madrileño con el Aston Martín oficial
ClasifiCaCión
LMGT1: nio García Triunfo de Anto n de Antoñito al volante del
Carrera 1
1.- CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. 2.- GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. 3.- MONTAGNY F./KLIEN C./ZONTA R. 4.- LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. 5.- LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. 6.- BIELA F./PIRRO E./WERNER M. 7.- H./TINSEAU C./TRELUYER B. 8.- AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. 9.- MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. 10.- MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLEN 11.- BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. 12.- ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. 13.- BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. 14.- FELLOWS R./OCONNELL J./MAGNUSSEN J. 15.- GAVIN O./BERETTA O./PAPIS M. 16.- FRENZEN H-H./PICCINI A./WENDLINGER K. 17.- ALPHAND L./MOREAU G./POLICAND J. 18.- RAGUES P./LAHAYE M./CHENG CONG F. 19.- MELO J./SALO M./BRUNI G. 20.- AMARAL M./PLA O./SMITH G. 21.- BLANCHEMAIN J.L./GOUESLARD P./PASQUALI L. 22.- MALUCELLI M./RUBERTI P./BABINI F. 23.- EHRET P./KAFFER P./NIELSEN L-E. 24.- HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. 25.- AUCOTT B./FERTE A./DAOUDI ST. 26.- NICOLET J./FAGGIONATO M./HEIN R. 27.- DAVISON A./HENZLER W./FELBERMAYR H. 28.- BOUCHUT CH./BORNHAUSER P./SMET D. 29.- BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. 30.- FITTIPALDI C./BORCHELLER T./MENTEN J. 31.- ROSTAN M./DEVLIN B./JEANNETTE G. 32.- NEIMAN S./BERGMEISTER J./VAN OVERBEEK J. 33.- ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T.
Audi R10 TDI Peugeot 908 Hdi-FAP Peugeot 908 Hdi-FAP Audi R10 TDI Peugeot 908 Hdi-FAP Audi R10 TDI Pescarolo Judd Courage-Oreca Judd Lola Aston Martin Porsche RS Spyder Pescarolo Judd Porsche RS Spyder Aston Martin DBR9 Corvette C6.R Corvette C6.R Aston Martin DBR9 Corvette C6.R Pescarolo Judd Ferrari F430 GT Lola AER Corvette C6.R Ferrari F430 GT Ferrari F430 GT Creation Aim Ferrari F430 GT Pescarolo Judd Porsche 997 GT3 RSR Saleen S7R Zytek 07S Aston Martin DBR9 Radical AER Porsche 997 GT3 RSR Dome Judd S102
381 381 379 374 368 367 362 357 354 354 352 347 344 344 341 339 335 333 326 325 325 318 317 316 312 311 309 306 304 302 297 289 272
Sensacional actuació Aston Martin DB9 oficial que lucía los colores de Gulf. Junto a sus compañeros David Brabham y Darrent Turner, ambos más lentos que el español, dieron cuenta de los Corvette que se habían mostrado intratables en entrenamientos gracias a algunas mejoras aerodinámicas específicas recibidas para la prueba. Sin conservadurismos, a saco, esa era la única forma de ganarlos y Antonio García encabezó el ataque con una conducción muy espectacular, especialmente cuando la pista estuvo mojada. Su habitual modestia le impedía tomar el volante para ser él quien recibiera la bandera a cuadros en el último relevo como el propio David Richards entendía que merecía.
(Abajo). Una cabezadita no está mal, aunque la tensión en los boxes es total a lo largo de toda la carrera. Un fallo en el taller puede arruinar una victoria cantada.
El Peugeot de Montagny, Klein y Zonta logró la tercera posición.
Nada da más satisfacción a los pilotos en una carrera como ésta que subirse al podio al final.
(Arriba). El segundo Audi clasificado fue el de Premat, Luhr y Rockenfeller, cuartos muy cerca del podio que perdieron por un problema a poco del final que supuso un retraso añadido de 2 vueltas .
Epsilon Euskadi
Futuro esperanzador
Dos coches puso en pista el equipo español en su debut en Le Mans. Uno totalmente español: Burgueño, De Castro y Vallés; y un segundo formado por Johansson, Nakano y Gougnon. El objetivo era terminar y pese a los progresos evidenciados en el coche y reconocidos por todos los integrantes del equipo, ninguno de los dos logró finalizar la prueba con sistemáticos problemas con el cambio. Pese a todo y teniendo en cuenta que no se forzó el coche en ningún momento, se realizaron tiempos muy esperanzadores.
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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing
DTM - Norisring
Victoria de Jamie Green y amenza el liderato de Timo Scheider El piloto británico de Mercedes-Benz Jemie Green logró su segunda victoria de la temporada tras la conseguida en Mugello. «Estoy orgulloso de que todo haya salido bien. Probablemente he ahuyentado todos mis demonios habiendo ganado cuatro de las siete últimas carreras» declaró feliz tras la prueba en la que la segunda plaza co-
rrespondió a su compañero en Mercedes-Benz Bruno Spengler que había logrado la pole y vencer en este circuito en las dos ediciones anteriores. Para Green esta era la cuarta victoria en su palmarés del DTM y para Mercedes-Benz la 145. El podio lo completó el piloto de Audi Timo Scheider, quien adelantó a su compañero Mattias Ekström
en la última curva de la carrera. Las posiciones de puntos las completaron Paul di Resta, quinto, que mantiene la racha de estar en las primeras posiciones, y Bernd Schneider, ambos con Mercedes-Benz, Tom Kristensen, con Audi, y Mattias
Lauda, Mercedes, en su mejor resultado. Gary Paffet que había finalizado quinto fue descalificado al terminar la prueba. En la general Timo Scheider sigue líder con 32 puntos, seguido por Green con 31 y Di Resta con 26.
ClasifiCaCión
(Arriba) Jamie Green lograba su segunda victoria de la temporada seguido a sólo medio segundo de su compañero Spengler (dcha), que había logrado la pole.
POS. PIlOTO COCHE 1º jamie Green mercedes 2º bruno spenGler mercedes 3º timo scheider audi 4º mattias ekstrom audi 5º paul di resta mercedes 6º bernd schneidermercedes
Así va el campeonato
TIEMPO 1.01.27,700 + 0,467 + 2,191 + 2,536 + 18,026 + 19,577
1 . scheider, 32; 2 . Green, 31; 3 . di resta , 27; 4 . ekström, 25; 5 .spengler, 22; 6 tomczyk, 17; 7. kristenssen, 14; 8. schneider, 11.
Indy Car Series - Watkins Glen
FIA GT - Oschersleben
La primera carrera disputada en un circuito convencional, a la europea, tras seis pruebas conse cutivas en trazados ovales, fue ganada por Ryan Hunter-Reay por delante de Darren Manning y Tony Kanaan. Scott Dixon, undécimo, a 11,04 segundos del ganador, sigue líder del campeonato. Oriol Serviá no estuvo afortunado pese a que había logrado su mejor clasificación en la parrilla de la temporada, quinto. La rotura de un amortiguador le dejaba fuera de carrera cuando ya se había cubierto más de la mitad. Serviá es décimo de la general.
Karl Wendlinger y su compañero Ryan Sharp lideraron el doblete del equipo Jet Alliance Aston Martín, al imponerse en la pista alemana a sus compañeos de equipo Lichtner-Hoyer y Alex Muller. Un gran éxito para los pilotos de Aston Martín que se impusieron al Phoenix Corvette de Jean-Denis Deletraz y Marcel Fässler que a su vez lo hicieron «in extremis» con el maserati MC 12 de Alexandro Negrao y Miguel Ramos. En la categoría GT1, los vencedores fueron Gianmaría Bruni y Toni Vilander con el Ferrari 430 de la escudería.
Triunfo de Ryan Hunter-Reay
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Indiscutible doblete de los Astón Martin
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Rallye Transoriental
Rallye dos Sertoes
José Luis Monterde se reivindica
De Villiers y Miller firman un doblete de Volkswagen
etapa la ventaja con respecto a sus más directos rivales, hasta terminar la prueba con una renta superior a las cuatro horas con respecto al segundo clasificado, Nicolás Gibon con un Bowler. Monterde logró cuatro victorias de etapa, cada una de ellas en un tipo diferente de terreno que ha ido cambiando a lo largo de la carrera, pasando de las pistas forestales de los primeros días en Rusia a las inmensas extensiones de arena y dunas de estas últimas jornadas en China. “Las últimas etapas de arena han sido, sin duda, las más difíciles que he disputado en mi vida”, declaró un satisfecho Monterde después lograr su segundo triunfo internacional tras la victoria que logró en el Faraones hace siete años. José Luis Monterde y su copiloto, el belga Jean Marie Lurquin, pilotando un Buggy Schlesser se adjudicaron de forma brillante la victoria absoluta en la primera edición del Rallye Transoriental, que finalizó junto a la Gran Muralla China, después de 16 días de intensa competición. El castellonense ha sido el auténtico dominador de la carrera asiática, que comenzó en San Petersburgo. Fue líder de la clasificación general desde la jornada inaugural, incrementando etapa a
El equipo Volkswagen no pudo realizar de forma más contundente su preparación para el próximo Dakar sudamericano. Giniel De Villiers se impuso a su compañero de equipo el americano Mark Miller en más de una hora de diferencia y con tres respecto al tercer clasificado, el piloto brasileño Reinaldo Varela con un Mitsubishi L 200.
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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing
Bravo Alex Brno
Zanardi es uno de esos pilotos de raza, todo corazón, que no se amilana ante ninguna adversidad. Todo lo contrario: se crece ante las dificultades. Su conocida discapacidad física no le impedía lograr la pole, la primera que logra en el WTCC, la victoria en la primera carrera y remontar en la segunda, acosando en la última vuelta a Tarquini quien salvó los «muebles» para SEAT.
E
n un trazado que beneficiaba a los BMW y su tracción trasera, los coches alemanes no querían dejar pasar la oportunidad de repetir el protagonismo que ya tuvieron en la anterior cita de Pau. Y fueron los miembros del equipo de Roberto Ravaglia, el team Italy Spain, los encargados de marcar
las diferencias ya desde los entrenamientos al lograr Zanardi ser el más rápido y Porteiro el tercero, superado por el siempre rapidisimo piloto de Chevrolet, Alain Menu. De entrada sería el piloto castellonense quien se puso en cabeza en la salida lanzada de la primera carrera dejando a su estela a Zanar-
Tarquini salvavba el honor de Seat con una sensacional victoria en la segunda carrera pese a que el circuito checo no era el más propicio para la marca española .
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di, Menu y Tarquini. Tres vueltas aguantó Porteiro la presión de su compañero que en un circuito donde la conducción es mucho menos exigente para él, con menos trabajo de manos, supo distanciarse y mantener una distancia suficiente que le premitía lograr la victoria por delante de Porteiro y Menu. El suizo en un último e infructuosos intento de superar al español lograría la vuelta rápida de carrera justo en el último giro. Por detrás Thompson superaba a Yvan Müller aprovechándose de su pugna con Huff, seguidos de Raydell, Farfus y Coronel. Mediada la prueba Farfus pasó a Thompson y se lanzó a por Tarquini al que superó a falta de dos vueltas, algo que también lograba Jorg Müller en la última. En la segunda carrera, salida en tromba de los BMW aunque Yvan Müller y Tarquini mantienen las dos primeras posiciones. El italiano logra ponerse primero y tira fuerte dejando al resto envuelto en una fuerte pelea. Porteiro que había pasado a Thompson y quería ir tras Tarquini ve con impotencia como era golpeado y superado por
Porteiro y Zanardi se felicitan tras el magnifico doblete de la primera carrera. El italiano volvía a demostrar que es de una pasta muy especial.
varios pilotos, entre ellos Zanardi que iniciaba una feroz caza de Tarquini hasta llegar a su rebufo en la última vuelta poniéndose en paralelo pero no pudo pasarle.
ClasifiCaCión
Pos. Piloto
Coche
Tiempo.
1.- Jordi GENE 2.- Rickard RYDELL 3.- Nicola LARINI 4.- Tom CORONEL 5.- Gabriele TARQUINI 6.- Yvan MULLER 7.- Tiago MONTEIRO 8.- Alain MENU 9.- Robert HUFF 10.- Andy PRIAULX 11.- Augusto FARFUS 12.- Pierre-Yves CORTHALS 13.- Stefano D’ASTE 14.- Jorg MULLER
SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI Chevrolet Lacetti SEAT Leon SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si SEAT Leon BMW 320si BMW 320si
27:12.258 +0.415 +3.285 +5.674 +8.963 +10.129 +10.342 +13.603 +13.978 +16.158 +17.161 +22.817 +23.217 +23.518
1.- Tiago MONTEIRO 2.- Rickard RYDELL 3.- Gabriele TARQUINI 4.- Yvan MULLER 5.- Jordi GENE 6.- Tom CORONEL 7.- Alain MENU 8.- Andy PRIAULX 9.- Robert HUFF 10.- Augusto FARFUS 11.- Alessandro ZANARDI 12.- Jorg MULLER 13.- Pierre-Yves CORTHALS 14.- Stefano D’ASTE 15.- Sergio HERNANDEZ
SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon Chevrolet Lacetti BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon BMW 320si BMW 320si
27:40.930 +4.425 +5.275 +6.013 +8.914 +11.218 +13.597 +14.246 +14.556 +15.029 +19.129 +20.726 +27.261 +32.740 +33.862
Carrera 2
Así va el campeonato 1.- R.RYDELL (SWE) 26 1.- G. TARQUINI (ITA) 24 3.- Yvan MULLER (FRA) 22
4.- Jordi GENÉ (ESP) 15 5.- Andy PRIAULX (GBR) 14 6.- T. MONTEIRO (POR) 12
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Alain Menu subía al podio en la primera carrera tras los BMW del Team Italy Spain y pudo repetir en la segunda pero se salía del asfalto cuando rodaba segundo.
En uno de sus circuitos favoritos, en el logró su única victoria del WTCC, Porteiro acabó segundo y cuarto, y pudo mejorar pero era el más perjudicado por la cantidad de toques de la segunda carrera.
Nombres ProPios
Para Gené fueron unas carreras muy duras al igual que las de la mayoría de pilotos Seat. Mucho sufrimiento para un excaso premio ya que el catalán no pudo sumar ningún punto.
Sergio Hernández
Trofeo Independientes
Sergio Hernández pudo con todo y con todos
Pese a salir en la última posición por una absurda sanción (no llevaba los calcetines ignífugos) cuando había sido el más rápido en la calificativa, Hernández daba cuenta de todos sus rivales en ambas mangas con una gran remontada imponiéndose a Engstler y Corthals en la primera y a su compañero DÁste en la segunda.
Circuito PAU
El piloto valenciano, líder del Trofeo de Independientes trás esta carrera, fue s a ncio na do con 10 posiciones en la parrilla por no llevar calcetines durante los entrenamientos. Esto le retrasó hasta el fondo de la parrilla cuando había sido el más rápido de la categoría. Las carreras harían justicia con él y se impuso en las dos peleando incluso con pilotos oficiales. Robert Huff Ta m b i é n fue sancionado el piloto británico de Chevrolet, aunque en este caso por problemas “técni-
coreglamentarios” al no ajustarse su Lacetti a la normativa ya que una de las barras de seguridad que equilibran el vehículo en caso de trompo no cumplía los requisitos mínimos exigidos . Esto le costó la tercera y trabajada posición lograda en la segunda carrera, cediendo su lugar en el podio a Farfus James Thompson El excelente piloto británico volvía a demostrar sus cualidades, muy por encima de su Accord, realizando dos excelentes carreras luchando de tu a tu con todos los coches oficiales. El Honda cada día es más competitivo pero en las manos de Thompson pronto estará en el podio. En Brno pudo haber logrado el primer podio de la marca japonesa. Finalizó séptimo y novena en cada una de las carreras.
La hora de BMW El trazado urbano de Pau se mostró favorable a la marca germana BMW logrando un doblete, lo que supuso también su primera victoria de la temporada. El brasileño Augusto Farfus hizo bueno su magnífico tiempo de la pole para dominar la primera carrera con autoridad por delante de Yvan Müller y Jordi Gené que de nuevo finalizaba en el podio. Octavo fue Andy Priaulx lo que le valía salir desde la pole en la lluviosa segunda carrera, algo que no desaprovechó el campeón del mundo para imponerse al Chevrolet de Larini y al Seat de Rydell. Los multiples incidentes relegaron a Jordi Gené a más de una vuelta del ganador. www.motoraccion.com
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PAU
SEATde LEON Circuito JerezEUROCUP Zona Racing
El británico Tom Boardman, piloto habitual de la Supercopa española, fue quien mejor partido sacó al trazado urbano de Pau y recibirá su recompensa, disputar una prueba del WTCC en la cita de Estoril.
Diego Puyo subía al podio en la primera carrera junto a Boardman y Colak.
A ritmo de Boardman Bajo la lluvia, en su elemen- el croata Marin Colak seguido to, como él mismo reconocía, y pegado a su paragolpes trael británico Tom Boardman se sero del piloto de Sunred Diego hacía con la pole, algo impor- Puyo. Ambos mantuvieron una tantísimo en un trazado urbano, bonita pugna pero por mucho fue donde casi son imposibles los que lo intentó el español le adelantamientos. Con esto a su imposible superar a Colak. La segunda carrera fue de tofavor, su ya de por si condición dominio del húngaro Gabor tal a ampliad veía de favorito se loconfirmándolo posteriormente Weber que defendía su pole en puesto octavo su por en carrera con gran facilidad, grada lo se Clairet . carrera primera la el que de más si cabe después giros s primero los en difícil puso cala en rápido más o segund lificativa, el irlandes Murray, se pero Weber se fue distanciando tes viese envuelto en un incidente y evitando todos los inciden de os segund 6 con impuso se posibili sus con ba que termina dades de realizar algo destaca- ventaja sobre Larini con el mando. Tras Boardman se clasificó tuvo su duelo particular.
El hungaro Gabor Weber supo mantener su posición de pole en la segunda carrera, y se impuso con autoridad.
En un circuito para Board “buenos” Tom Boardman demostró todo su potencial ganando una carrera y finalizando cuarto en otra.
WTCC - Oscar Nogués cobró su premio
El más rápido
ClasifiCaCión
Carrera 2
Carrera 1
1. Tom Boardman 2. Marin Colak 3. Diego Puyo 4. Andrea Larini 5. F. da Costa Duarte 6. Loruren. Beirao da Veiga 7. Jean Marie Clairet 8. Gabor Weber 9. James Nash 16.Harriet Arruambarrena
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27.20.566 + 4.660 + 5.420 + 17.849 + 19.213 + 20.227 + 20.859 + 21.429 + 22.873 + 54.792
1.Gabor Weber, 2.Jean Marie Clairet 3.Andrea Larini 4.Tom Boardman 5.James Nash 6.Loruren. Beirao da Veiga 7.Norbert Michelistz 8. Flavio Berto 13. Antonio Aristi 14. Harriet Arruambarrena
27.7.539 + 5.961 + 8.307 + 10.294 + 11.312 + 12.385 + 13.056 + 23.030 + 51.766 + 56.502
Como ganador de la Eurocup disputada en Valencia, Oscar Nogués se cobraba su premio en Pau y demostró sus cualidades al marcar el mejor tiempo entre los pilotos independientes en la calificativa. Los incidentes en la primera carrera arruinaron de un plumazo todas sus esperanzas.
GT Open
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Spa
Llegar y besar el santo Eso fue lo que hicieron en el siempre espectacular trazado belga, la pareja formada por Marcel Fassler y Henri Mosser sustitutos, al volante del Ferrari 430 del equipo suizo Trottet, de sus pilotos habituales Xavier Pompidou e Iradj Alexander. Su compenetración fue absoluta,
logrando una victoria indiscutible en la primera de las mangas después de haber marcado la pole. No brillaron tanto en la segunda por la acumulación de handicap resultando dominadores Maurizio Mediani y Michele Rugolo. Montermini y Maceratesi, se mantienen líderes.
Miguel A. de Castro y Antonio Chacón fueron los mejores españoles en la primera carrera, 7º, después de una buena remontada. En la segunda, un incidente con Moser arruinaría una buena salida y les retrasó remontando luego hasta el 13º puesto.
Problemas eléctricos impidieron a la pareja SundbergRomero estar en posiciones más delanteras. El ocatvo puesto en la primera carrera fue lo más destacado.
ClasifiCaCión
Carrera 1
Un error en la elección de neumáticos privó a José Manuel Aicart y Oscar Fernández de un mejor resultado. El 10º de la segunda carrera es un pobre bagaje para sus pretensiones.
1.- Marcel Fassler / Henri Moser 2.- Andrea Montermini / Michele Maceratesi 3.- Lorenzo Bontempelli / Matteo Cressoni 4.- Gianluca Roda / Richard Lietz 5.- Ferdinando Monfardin / Marco Frezza 6.- Manuel Gião / Pedro Couceiro 7.- Miguel A. de Castro / Antonio Chacón 8.- Peter Sundberg / Domingo Romero 9.- Maurizio Mediani / Michele Rugolo 10.- Damien Pasini / Alessandro Bonetti 11.- Stefano Zonca / Jvan Jacoma 12.- José M. Pérez Aicart / Óscar Fernández 13.- Alex Caffi / Maurizio Fratti 14.- Giacomo Piccini / Enrico Moncada
Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR SR 21 Porsche 996 RSR Lamborghini Gallardo
1.- Maurizio Mediani / Michele Rugolo 2.- Damien Pasini / Alessandro Bonetti 3.- Pedro Couceiro / Manuel Gião 4.- Rui Aguas / Boris Maletic 5.- Ferdinando Monfardin / Marco Frezza 6.- Gianluca Roda / Richard Lietz 7.- Manuel Saez-Merino / Giacomo Petrobelli 8.- Lorenzo Bontempelli / Matteo Cressoni 9.- Andrea Montermini / Michele Maceratesi 10.- José M. Pérez Aicart / Óscar Fernández 11.- Peter Sundberg / Domingo Romero 12.- Marcel Fassler / Henri Moser 13.- Miguel A. de Castro / Antonio Chacón 14.- Alex Caffi / Maurizio Fratti
Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 SR 21 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Porsche 996 RSR
Carrera 2
Así va el campeonato
2:29.688 +17.297 +38.137 +38.417 +40.559 +45.107 +1:15.366 +1:17.424 +1:24.881 +1:53.983 +2:15.053 +2:31.084 +2:36.185 +23 vuelt. 2:28.559 +1.562 +10.748 +12.955 +18.502 +21.338 +22.171 +23.228 +24.997 +26.636 +27.062 +27.466 +31.067 +45.192
1. Montermini-Maceratesi, 81; 2. Rugolo, 61; 3. Giao-Couceiro, 60; 4. Bonetti-Passini, 56; 5. Monfardini-Frezza, 51; 6. Lietz-roda, 44; 7. Cressoni-Bontempelli, 36.
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Albacete
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeFórmula3 Zona Racing
Fórmula a tres
El Gu baja
ClasifiCaCión
Carrera 1
Tres pilotos se destacan al frente de la clasificación mediada la temporada, pero al menos otros tres pueden entrar en la pelea por el título. La igualdad está siendo la tónica dominante en todas las carreras con un buen ramillete de candidatos a la victoria en cada una de ellas. Una película en la que De Marco quiere ser el actor protagonista, un papel al que también aspiran Bruno Méndez y el sorprendente Nil Montserrat. J. G. - Fotos: DLH Media
P
ero hay un amplio ramillete de actores secundarios e incluso algunos de reparto, que pueden dar mucho juego, ganar carreras y apoco que se descuiden los de deloante jugar un papel determinante de cara a la lucha por el campeonato. Así quedó reflejado en los entrenamientos donde Germán Sánchez, que hasta ahora se había dejado ver poco, lograba el mejor tiempo seguido a tan solo una décima del asturiano Bruno Méndez quien llegaba al circuito manchego dispuesto a reforzar su liderato. Tercero, y primer 306, fue Nelson Panciatici, seguido
Spa
del británico Will Bratt y del piloto de GTA, Nil Montserrat. El poleman no daría ninguna opción a sus rivales en carrera ya que con un coche muy afinado
fue poniendo asfalto de por medio hasta dejar a su perseguidor, Méndez a más de cinco segundos. El asturiano tuvo que bregar con el galo de Hache Panciatici
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23’00.248 +5.257 +6.247 +8.099 +16.217 +20.422 +20.935 +23.744 +24.516 +25.147
1.- NICOLA DE MARCO 2.- NIL MONTSERRAT 3.- GUSTAVO YACAMAN 4.- NATACHA GACHNANG 5.- JONATHAN LEGRIS 6.- CELSO MIGUEZ 7.- WILL BRATT 8.- GERMAN SANCHEZ FLOR 9.- CHRISTIAN EBBESVIK 10.- ALEX WATERS
23’09.075 +5.405 +10.861 +13.317 +13.578 +14.010 +14.248 +14.401 +14.729 +15.934
Carrera 2
Así va el campeonato 1. NICOLA DE MARCO 35 2.BRUNO MENDEZ 35 3.NIL MONTSERRAT 35
El triple empate al frente de la clasificación general augura una dura pugna por el título
4.GUSTAVO YACAMAN 28 5.JONATHAN LEGRIS 28 6.NATACHA GACHNANG28
que cuajó una buena actuación y acabó tercero. Sin embargo un incidente suyo con Méndez en la segunda carrera dejaría la pista libre a De Marco que se fue distanciando de Montserrat, segundo al final, por delante de Yacaman y Gagchnang, que mantuvieron su particular duelo.
Victorias de Nicolas de Marco y Gustavo Yacamán La igualdad quedó patente en el circuito belga donde volvieron a ser varios los pilotos con opciones de victoria. Al final fue el italiano De Marco el dominador de la primera carrera, segudio de Legris y Bratt. Gustavo Yacamán se impuso en la otra con Legris de nuevo segundo.
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1.- GERMAN SANCHEZ 2.- BRUNO MENDEZ 3.- NELSON PANCIATICI 4.- NIL MONTSERRAT 5.- NICOLA DE MARCO 6.- NATACHA GACHNANG 7.- GUSTAVO YACAMAN 8.- CELSO MIGUEZ 9.- CHRISTIAN EBBESVIK 10.- JONATHAN LEGRIS
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El coche de Meycom fue pilotado esta vez por el gallego Celso Míguez con una regular actuación.
Con un coche con una buena puesta a punto, Germán Sánchez no tuvo rival en la primera carrera pero se le torcieron en la segunda.
Nicola de Marco volvía a demostrar el potencial que dejó ver en Spa y se imponía sin discusión en la segunda manga.
El piloto colombiano de Tec Auto, Gustavo Yacamán, lograba un trabajado podio en la segunda carrera.
Nil Montserrat ha encontrado en el equipo GTA lo que necesitaba para demostrar su madera de auténtico campeón. Este año está disipando dudas y es líder.
Uno de los favoritos, Bruno Méndez, se tuvo que conformar con un segundo puesto al quedar fuera en la segunda carrera por un toque con Pantiaciti.
Nelson Panciatici, de Hache Competición, evoluciona carrera a carrera y logró subir en la primera, aunque su «affaire» con Méndez le dejó fuera en la segunda.
La piloto del equipo de Campos, Natacha Gachnang volvía a demostrar que lo suyo no era algo pasajero y que habrá que contar con ella.
Nil Montserrat
Ganar con un F 306 es complicadísimo Estoy muy satisfecho de como nos han salido las cosas aquí. En entrenos marqué el 5º tiempo pero podía haber estado más adelante sino me hubiera molestado un piloto en mi vuelta buena. En carrera logré un cuarto y un segundo puesto, lo que no está nada mal para un 306 en un circuito como este. Las carreras fueron tipo Fórmula 1, cada uno en su sitio y sin adelantamientos. Creo que se debe a que hay mucha igualdad. El año pasado fue un año dificil para mi, lo
pasé mal ya que estaba en un equipo pequeño donde no podía demostrar mi potencial real. Con GTA sabía que podía estar más adelante y me hubiera gustado estar con un 308 pero el presupuesto no me llega, aunque Domingo confía en mi y me echa un cable. Ganar el campeonato con un 306 es complicadísimo frente a los 308, aunque estos todavía no han demostrado su verdadero nivel de evolución. Espero ser el mejor 306, estar entre los tres primeros de la general y poder ganar alguna carrera. www.motoraccion.com
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Albacete
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeGT Zona Racing
Los actuales campeones, Sundberg-Romero, ganaron la primera carrera.
Un Mosler de nuevo en lo más alto del podio gracias al excelente pilotaje de Francesc Gutiérrez y Luis Villalba.
Pasado el ecuador del campeonato, tres equipos optan con claridad al título. El del actual campeón, Sundberg-Romero, el de Cerqueda-Sala y el luso de Cristovao-Bravo. Aunque por lo visto en Álbacete, la victoria en carrera está muy abierta como demostró el Mosler de Francesc Gutiérrez y Luis Villalba que sacaron del circuito manchego un buen puñado de puntos.
L
os Ferrari de SundbergRomero y Cerqueda-Sala se mostraron como los más rápidos en los entrenamientos, aunque vigilados de cerca por el Porsche de De Castro y Amaral, el Sun Red de Aicart-Zapata y el Ferrari de Villarroel-Santos. Unos tiempos muy igualados que presagiaban unas carreras muy disputadas como así resultaría.
J. G. - Fotos: DLH Media Aunque la primera de ellas fuese un paseo triunfal para el Ferrari RSV de la pareja Sundberg-Romero que se impusieron con facilidad al Mosler de Gutiérrez-Villalba que pese a no haber alcanzado unos tiempos en entrenamientos relevantes si tuvieron en carrera un comportamiento sumamente
equilibridao y compenetrado que les valió esta posición, relegando al Porsche 997 RSR de De Castro-Amaral a la tercera posición, con un coche que día a día va mejorando en sus prestaciones. Cerqueda-Sala y los hasta entonces líderes, Bravo-Cristovao se clasificarían a continuación. El Sun red tuvo que abandonar lo mismo que Ángel Santos que cometía un error al final de recta al intentar aguantar el acoso del Ferrari de los portugueses. La que si resultó espectacular fue la segunda carrera, sin duda la mejor de la temporada. De entrada era Cerqueda quien se colocaba primero seguido de Aicart que rea-
lizaba una espectacular frenada al final de recta y superaba a Gutiérrez y Romero, pero el Mosler apretaba y daba cuenta unas vueltas después de Cerqueda. Aicart tenía problemas con los frenos y abandonaba cuando llegaban los relevos. Tras ellos Sala fue recortando tiempo respecto a Villalba pero este supo contener con maestría la presión del expiloto de Fórmula 1 hasta la bajada de la bandera a cuadros, logrando una meritoria victoria. Detrás de ellos, Angel Santos defendía con impetu su tercera posición frente al acoso de los coches que llegaban por detrás a un ritmo muy fuerte y que no eran otros que Sundberg y De Castro. La lucha entre ellos benefició al extremeño que lograba su primer podio en la categoría.
Hot Speed; Alta Tensión
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Jesús D. Villarroel
El accidente del Jarama nos ha condicionado todo
Cometimos un fallo en la dos años de experiencia con primera carrera pero el podio el coche en España, que es lo de la segunda, el primero de que nos falta a nosotros, exÁngel, nos deja contentos periencia y puesta a punto. y con buen sabor de cara a Creo que podremos repepróximas carreras. Ángel es- tir algún podio, pero no tuvo muy bien sujetando a nos engañemos, para los de detrás y protegiendo ganar hacen falta dos el tercer puesto. El accidente pilotos profesionales. que tuvimos en el Jarama nos El nivel de los equipos ha perjudicado bastante en punteros es muy alto la evolución del coche y nos y aunque Ángel ha tefaltan entrenamientos para nido una buena evolurecuperar el tiempo perdido ción como piloto, no y algo más de experiencia. podemos olvidar que Nuestro coche tiene las mis- apenas lleva un par de mas evoluciones que el de años compitiendo. los líderes pero ellos llevan
GTS
Pese a este error de Ángel Santos en la primera carrera, la pareja Villarroel-Santos, con el Ferrari Icer, lograron subir al podio en la segunda después de aguantar el acoso de Sundberg y De Castro.
Doblete de Espinosa-Castro
La lucha entre el Porsche de Espinosa-Castro y el Ferrari de Díaz-Nevoa fue épica, especialmente en la segunda manga. El Porsche ganó las dos.
ClasifiCaCión
Carrera 1
Miguel Amaral y Miguel A. de Castro subieron al podio en la primera carrera y lo intentaron en la segunda, pero la lucha entre De Castro y Sundberg por superar a Santos perjudicó “in extremis” al de Porsche.
Por más que lo intentó, Luis P. Sala no pudo adelantar al Mosler de Villalba.
1.- Peter Sundberg-Domingo Romero 2.- Luis Villalba-Franscesc Gutiérrez 3.- Miguel Amaral-Miguel A. de Castro 4.- Manuel Cerqueda-Luis Perez Sala 5.- Ricardo Bravo-Miguel Cristovao 6.- Josep Mayola-Marc Carol 7.- Antonio Castro-Alvaro Espinosa 8.- Pedro Nevoa-Javier Diaz 9.- Juan Ramon Zapata-José M. Pérez Aicart 10.- Kanaroglou Kosta-Oliver Campos 11.- Alfredo Palencia-Antonio Puig 12.- Santiago Garcia-M. Santiago Garcia 13.- Ferran Monje-Borja Veiga 14.- Armando Zagalo-Mario Silva
Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R GTA Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 GT3 Cup Ferrari 430 GTS S R 21 GTA Ginetta G50 Ferrari 430 Challenge Porsche 996 RSR GTS Ferrari 430 GTS Ferrari 430 Challenge
1.- Luis Villalba-Franscesc Gutiérrez 2.- Manuel Cerqueda-Luis Perez Sala 3.- Jesus Diez de Villarroel-Ángel Santos 4.- Peter Sundberg-Domingo Romero 5.- Miguel Amaral-Miguel A. de Castro 6.- Josep Mayola-Marc Carol 7.- Victor Fernandez-Lluis Llobet 8.- Alfredo Palencia-Antonio Puig 9.- Armando Zagalo-Mario Silva 10.- Paco Martin-Erik Calvo 11.- Ferran Monje-Borja Veiga 12.- Antonio Castro-Alvaro Espinosa 13.- Pedro Nevoa-Javier Diaz 14.- Angelo Ciacci-Joan Lario
Mosler MT900R 49’03.120 Ferrari 430 GT2 +0»077 Ferrari 430 GT2 +26»403 Ferrari 430 GT2 +26»764 Porsche 997 RSR +33»340 Ferrari 430 GT2 +49»448 S R 21 +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +2 Vta. Ferrari 430 GTS +2 Vta. Porsche 997 GT3 +3 Vta. Ferrari 430 GTS +3 Vta. Ferrari 430 Challenge +3 Vta.
Carrera 2
Los problemas dejaron al Sun Red casi inédito después de dos buenas salidas de sus pilotos.
Así va el campeonato
48’36.573 +11»537 +25»229 +25»832 +37»271 +1’16»772 +1 Vta. +1 Vta. +1 Vta. +1 Vta. +1 Vta. +2 Vta. +2 Vta. +2 Vta.
1. Cerqueda, Sala, 84; 2. Sundberg, Romero, 82; 3. Bravo, Cristovao, 76; 4. De Castro, Amaral, 56; 5. Díaz, Nevoa, 55; 6. Gutiérrez, Villalba, 51; 7. Carol, Mayola, 50; 8. Puig, Palencia, 46;
Jerez
Duelo hispano luso
Los Ferrari dominaron las dos carreras andaluzas. La primera por el coche del equipo español RSV pilotado por Sundberg y Romero, seguidos de Cerqueda y Sala. En la segunda se impusieron los portugueses Cristovao y Bravo, manteniendo el liderato. www.motoraccion.com motoraccion
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Albacete
Supercopa Circuito de JerezSeatLeón Zona Racing
Contacto sin tacto Como no podía ser de otra forma la espectacularidad y la lucha fueron notas predominantes en las carreras de la Supercopa aunque la igualdad en las primeras posiciones se hizo más patente en la primera carrera. El británico Boardman fue quien más «pescó» en Albacete.
T
ratándose de la Copa de turismos de más alto nivel del panorama nacional, no es de extrañar que en ella se encuentren la mayoría de los mejores pilotos nacionales, también internacioanles, auténticos especialistas de primer nivel como demostraron en el circuito manchego. La calificativa fue dominada por el británico Tom Boardman, uno de los gallitos del certamen,
J. G. - Fotos: DLH Media seguido del líder Oscar Nogués, Francesc Gutiérrez que sorprendía pese a que siempre se muestra rápido, y el ídolo local, fernando Navarrete que se ha reenganchado a la Supercopa nacional abandonando su inicial proyecto de hacer la Eurocup, roto trás su accidente de Valencia que mermó mucho su ya de por sí corto presupuesto. Todo hacía prever una disputadas carreras y así resultó especial-
mente en la primera de las carreras. En ella Nogués se hacía con la primera plaza al superar a Boardman en la primera curva, donde hubo sus más y sus menos entre el británico y Navarrete. Los toques, moneda común en las tres mangas, obligó a salir al safety. Con este fuera, Boarman intentó en varias ocasiones adelantar a Nogués sin conseguirlo y lo que es peor, dando opción a ser adelantado por Navarrete y Gutiérrez como así fue al cometer un error el inglés. Navarrete, que había pasado a Gutiérrez, intentó atacar a Nogués para lograr un triunfo en casa, pero el tarraconense supo contener el impetu del albaceteño entrando primero
con dos décimas de ventaja sobre Navarrete y cuatro sobre sobre Gutiérrez. Un podio muy apretado. Las dos carreras cortas serían de dominio de Boardman. En la primera de ellas tuvo que volver a salir el safety, por lo que aunque Gutiérrez lo intentó no tuvo tiempo de llegar hasta Boardman que había logrado un cómodo colchón. Nogués compeltó el podio seguido de Navarrete, De la Reina y Villamil. En la tercera manga tampoco tuvo problemas Boadrman para imponerse en esta ocasión a Nogués que daba cuenta de Gutiérrez y mantenía su liderato al frente de la general.
Luis Villamil
He visto incorreciones evitables
En primer lugar quiero rendir tributo a un tipo extraordinario como era Pep Bassas. Me ha tocado compartir con su equipo el día más duro. Yo conocía el coche de las 24 Horas y de una carrera que hice del CER pero en la Copa las carreras son al sprint puro con prestaciones extremas. En los entrenamientos no le pillé bien el feeling, pero en carrera estuve a gusto e hice buenos tiempos aunque hay que estar atento a los neumáticos. La competitividad es extrema, se corre mucho, y
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he visto incorreciones muy peligrosas que son fácilmente evitables, porque además no se gana nada con ellas y de seguir así puede haber gente que se haga mucho daño.Yo pediría a esos responsables que están más pendientes de la ropa ignífuga que se fijasen más en los acontecimientos que suceden en la pista. Creo que las carreras cortas a 7 vueltas fomentan indirectamente las irregularidades. Seat tiene una gran Copa y los pilotos que están delante son de altísimo nivel. Es una pena que algunos de ellos no encuentren un hueco en campeonatos internacionales, lo harían bien con toda seguridad.
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El británico Tom Boardman se impuso en lñas dos carreras cortas y logró la pole. Su actitud agresiva fue criticada por algunos pilotos.
Jerez
Nogués refuerza su liderato gracias a un triunfo y dos podios más. Su estrategia: ganar cuando se puede y no tomar riesgos y asegurar, cuando la situación se complica.
Fantásticas carreras de Francesc Gutiérrez, que además de ganar una carrera en GT, finalizó en el podio en las tres carreras afianzandose en el segundo puesto de la clasificación general.
A punto estuvo Fernando Navarrete de lograr la victoria en la primera carrera. Un segundo puesto y dos cuartos fueron su merecido premio.
Toni Forné recorta diferencias Muchos incidentes en el trazado andaluz los primeros de ellos en los entrenamientos al ser alterados los resultados de la calificativa al entender la organización que algunos pilotos se habían beneficiado al trazar por la hierba (?). Al final la pole correspondió al luso Miguel Antonio Freitas. Pero en la salida Colak le superó de forma espectacular, tomando el liderato desde la primera curva. Tras él Oscar Nogués se situaba segundo antes de acabar la primera vuelta, dejando a Freitas en tercera posición, con Francesc Gutiérrez tras él. Estas posiciones no variarían y compeltaron los seis primeros Forné y Pons. Estos formaron la primera línea de salida en la segunda carrera y defendieron sus puestos hasta el final seguidos de Aristi y Gutiérrez. Las posiciones
Chapa y pintura Mucho trabajo tuvo el coche de seguridad de La Torrecica, lo mismo que las grúas que no daban a basto a la hora de retirar coches de la pista. Especialmente complicado fue el accidente en la salida de la segunda carrera que protagonizó Aristi al cruzarse de lado a lado en la recta, obligándo a parar la carrera y dar una nueva salida.
casi fueron las mismas en la tercera manga, pasando Gutiérrez al tercer lugar seguido de Boardman, con Aristi quinto. Oscar Nogués no pudo escalar posiciones en las mangas cortas conformándose con el sexto puesto en la segunda y saliéndose de pista en la tercera, pero manteniendo el liderato.
ClasifiCaCión Carrera 1
1.- OSCAR NOGUES FARRES 32’55.722 2.- FERNANDO NAVARRETE RODRIG 0»207 3.- FRANCESC GUTIERREZ AGÜI 0»466 4.- ANTONI FORNE TOMAS 4»924 5.- TOM BOARDMAN 5»239 6.- MARIN COLAK 6»274 7 .- ANTONIO ARISTI ARANAGA 6»536 8.- ROMAIN IANNETTA 9»735 9 .- LUIS VILLAMIL 10»670 10.- ALEX ROYO AGUADERO 11»240 11.- ANTONIO DE LA REINA 14»489
Así va el campeonato
Carrera 2 1.- TOM BOARDMAN 28’28.647 2.- FRANCESC GUTIERREZ AGÜI 3»466 3.- OSCAR NOGUES FARRES 4»477 4.- FERNANDO NAVARRETE RODRIG 4»764 5.- ANTONIO DE LA REINA 6»974 6.- LUIS VILLAMIL 8»947 7.- LIAM MCMILLAN 9»435 8.- ALVARO RODRIGUEZ SASTRE 10»600 9.- ROMAIN IANNETTA 11»071 10.- MIGUEL ANTONIO FREITAS 11»450 11.- MARCOS DE DIEGO BRAVO 12»394
Carrera 3 1.- TOM BOARDMAN 11’36.703 2.- OSCAR NOGUES FARRES 7»583 3.- FRANCESC GUTIERREZ AGÜI 7»918 4.- FERNANDO NAVARRETE RODRIG 8»357 5.- ANTONIO DE LA REINA 9»145 6.- LIAM MCMILLAN 10»591 7.- ALVARO RODRIGUEZ SASTRE 13»355 8.- ROMAIN IANNETTA 13»952 9.- LUIGI MAZZALI 15»314 10.- LUIS VILLAMIL 21»869 11.- FRANCISCO CARVALHO 26»032
1º Oscar Nogués, 87 puntos.; 2º Francesc Gutierrez, 73; 3º Tom Boardman, 66; 4º Toni Forné, 61 5º Antonio de la Reina, 42.
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Copas Hyundai Circuito de Jerez Zona Racing
Copa Hyundai Getz - Albacete
entonces líder de la Copa, Javier Fuentes, que era seguido de Pablo Amorós y el sorprendente Borja Mollinedo. También en la primera carrera Vela se escapó después de dar cuenta de Fuentes que sería posteriormente superado por Amorós. Este luchó codo con codo con Vela en la segunda carrera pero fue imposible superar a un piloto en estado de gracia y muy inspirado. Trás ellos, ya muy lejos, se clasificó Miguel Villacieros.
Álvaro Vela no perdonó Con sus dos victorias Alvaro Vela da un vuelco a la clasificación situándose líder de un campeonato muy vibrante en sus primeras posiciones pero que poco a poco va perdiendo efectivos. Solo quince pilotos estuvieron en el circuito manchego. Fotos: DLH-Media Una pena pues las luchas por cada puesto en la clasificación son de lo más bonito que se puede ver en los circuitos. Las ganas de pilotos que comienzan se reflejan en cada curva y en la disputa de cada posición, justo
ClasifiCaCión
Carrera 2
Carrera 1
1.- Alvaro Vela Rivera 2.- Pablo Amoros Leblic 3.- Javier Fuentes Perez 4.- Nuno Miguel Vinagre 5.- Borja de Mollinedo 6.- Jose Antonio Chicoy
lo que Alvaro Vela hizo mejor que nadie en el circuito de La Torrecica no dejando absolutamente nada para sus rivales. Desde los entrenamientos dejó claras sus intenciones marcando el tiempo más rápido por delante del hasta
18’44.243 4.205 7.748 7.998 10.874 12.127
1.- Alvaro Vela Rivera 2.- Pablo Amoros Leblic 3.- Miguel Villacieros Sundmacher 4.- Borja de Mollinedo 5.- David Joäo Rodrigues 6.- Dionisio Garcia Garcia
Jerez
Doblete y liderato para Javier Fuentes Polémica en el circuito jerezano ya que uno de los “tenores” del certamen, Dionisio García abandonaba la prueba después de haber logrado el triunfo en la primera carrera por delante de Fuentes y Vela. Todo se debió a una diferencia de interpretación reglamentaria entre los responsables de las verificaciones y el piloto. La victoria pasaba a Fuentes que también ganaba la segunda carrera lo que le hacía salir de Jerez como líder por delante de Vela.
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27’19.809 0.950 14.537 15.061 17.991 18.780
Amorós logró dos segundos puestos siendo el único que le puso las cosas complicadas a Álvaro Vela. El hijo de Kuru Villacieros, Miguel, realizó una segunda carrera muy regular que le valía para subir al podio después de luchar con Borja Mollinedo.
Así va el campeonato 1º Dionisio García, 60 2º Alvaro Vela, , 46; 3º Javier Fuentes, 46: 4º José A. Chacoy, 34
Después de lo ocurrido en Jerez, Dionisio García volvía al campeonato, aunque quizás algo desmotivado no brilló como acostumbra.
Hyundai Coupé
PUNTO Y FINAL Con tan solo cinco pilotos en la salida se disputaba en Jerez la que resultaría ser la última carrera de los Coupé en formato Copa. En Albacete ya no se disputó y se intentará buscar una salida para estos coches que bien podrían disputar unas Series de Resistencia con final en los ya clásicos 1000 km. Hyundai que se disputaban en el Jarama en el mes de diciembre. Hay que dar una viabilidad a estos coches y sus pilotos. La última cita de la Copa fue ganada en su carrera al “sprint” por Arcadio
Treviño seguido de Javier Macías, Miguel Díaz y Nuno Batista. La de Resistencia se suspendió por falta de pilotos y no darse las circusntancias necesarias para su celebración.
CopadeEspañade Resistencia
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Albacete
La rebelíón de los débiles El León 05 de Mayola y Carol se impuso en la segunda carrera de la categoría D3-D4.
Harriet Arruambarrena y Antonio Aristi subieron al podio en la primera manga.
La prueba manchega, cuarta de la temporada,comprime la lucha por el título.
C
uriosamente los coches de la categoría D2 y D3, dominan el campeonato por encima de los D4, de mayores prestaciones. Los hermanos Santi y Angel Pareras salieron de La Torrecica, líderes, con su Clio Cup, con trece puntos de ventaja sobre otro Clio, el de Roberto Carretón y Luis Calleja, y 14 sobre el Seat León’05 de Josep Mayola y Marc Carol. En la cuarta posición, los otros Parera, Oscar y Joaquín, tienen una desventaja considerable de puntos, mientras que el primer clasificado perteneciente a la categoría D4, lo encontramos en quinto, Mario Pons y Luis Villamil con un León’08. En la primera manga D1-D2, Santi Navarro y Jordi Palomeras no tuvieron problemas para adjudicarse la victoria, rodando desde la pri-
Jaume Marco Fotos: j4press.com mera curva en cabeza. Por detrás Rafael Gallego y Jordi Masdeu conseguían subir al segundo cajón del podio cruzando la meta con una ligera ventaja sobre los hermanos Pareras, todos ellos a los mandos de un Renault Clio Cup. En D1, nueva victoria del Hyundai Accent de Javier Sánchez y Lorenzo López, los malagueños controlaron en todo momento el Hyundai Getz de los madrileños Alejandro y Álvaro Vela, que obtuvieron una cómoda ventaja sobre el otro Accent de Diego Carbona. La primera de la categoría D3D4 fue para el León 08 de Toni Casas y Jordi Nogues, aventajando
al de Harriet Arruabarrena y Antonio Arsiti en dos segundos. En la tercera posición el Leon’06 de los andorranos Joan y Amalia Vinyes y fueron superados por a falta de dos vueltas para el final. La segunda de la categoría D1D2 disputada bajo el mismo implacable sol del día anterior, volvía a ser dominada por los Clio, esta vez bajo la batuta de Julián Caminero y Carlos Alberto Cerro, que pasaban la meta con una mínima ventaja, de tan solo 451 milésimas sobre Oscar y Joaquín Pareras, que se vieron perjudicados por la entrada de Safety Car a pista, cuando llevaban una cómoda ventaja. El podio tuvo presencia femenina, la de Raquel Morera, acompañada de Albert Caravaca, que superaron a Leo Saban y Jaime Castán por la mínima. En D1 los hermanos Vela dominaban con autoridad a los Accent de Carbona que finalizaba segundo y de Sánchez-López. La segunda de la D3-D4 fue muy accidentada. Empezó con Álvaro
Primer triunfo de la temporada para Toni Casas y Jordi Nogués con un León 08.
Rodríguez al frente y con un múltiple accidente en la tercera vuelta que obligaba al Safety a entrar en pista, rodando gran parte de la carrera detrás del vehículo de seguridad. La reanudación daba paso a la apertura del pit line, saliendo de la misma el D3 de Mayola-Carol en la primera posición, y conservando la misma hasta el banderazo final, con tan solo dos segundos de ventaja sobre de D4 de los portugueses Francisco Fino y Paulo Alho, y doce sobre Oscar Mas. El Porsche 968 SC de Manuel Cintrano y Javier Morcillo y el León’05 de los andaluces Rosendo y David De Augusto completaron el podio en la categoría D3.
El Accent de Sánchez Macias y el Getz de los hermanos Vela en dura pugna. El Clio de los hermanos Santi y Ángel Pareras domina la clasificación general absoluta. En Albacete subieron al podio en la primera carrera de D1-D2.
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Cheste
Clio Circuito deCup Jerez Zona Racing
De la Reina pone la directa
La Clio Cup trajó el verano al valenciano Circuito Ricardo Tormo. Las temperaturas alcanzaron los 35 grados centígrados en la pista y más de 50 en el interior de los habitáculos de los coches, lo que provocó el agotamiento de muchos de los participantes, que salían de sus vehículos totalmente congestionados.
Jaume Marco Fotos: J4 Press
M
iguel Gallego, fue el más rápido en los cronos oficiales del sábado, obteniendo la pole para la primera carrera de esa misma tarde. Espectacular también Gonzalo M. de Andrés, que acompañó a Gallego en la primera línea de la parrilla mientras que la segunda era compartida por Jordi Palomeras y Antonio de la Reina. Por otro lado, resultó muy destacable la actuación de Marta Suria, que marcaba el mejor tiempo en los
últimos cronos libres del viernes, confirmando su gran evolución esta temporada.
Mala salida de Gallego
Salida espectacular de Jordi Palomeras en la primera carrera, colocándose segundo por detrás de Antonio de la Reina, seguidos por Gonzalo M. de Andrés, Manuel Caballo y Miguel Gallego, que como viene siendo habitual protagonizó una mala salida. Con el paso de las
El doblete logrado por Antonio de la Reina consolida su posición al frente de la clasificación general.
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vueltas Gallego lograba rebasar, aunque con mucha dificultad, a Caballo y posteriormente hizo lo propio con De Andrés, que venia con la dirección castigada, después de golpearse con Palomeras en la salida. Con de la Reina tirando al máximo, Palomeras no pudo resistir el ritmo del rápido piloto madrileño y Gallego llegaba a la tercera plaza, sin posibilidades de contactar con la cabeza. En una carrera muy estirada, De Andrés y Caballo cruzaban la meta cuarto y quinto, seguidos de Mesalles, Bozal, De los Milagros y Suria que protagonizaron una bonita e interesante lucha durante la primera fase de la carrera.
De La Reina, incontestable
En la segunda carrera, nuevo recital de De la Reina, que bene-
ficiado por la rotura de la dirección de Palomeras en la primera curva del circuito, lograba poner tierra de por medio respecto al resto de sus rivales. La lucha por el segundo cajón del podio estuvo centrada entre De Andrés y Garcia, no pudiendo el madrileño resistir los ataques del catalán, llegando a meta en orden inverso. Dani Mesalles y Aleix Bozal, mantuvieron una tenaz lucha por la cuarta posición, llevando el número 22 la batuta en todo momento, con Bozal intentando rebasar a su compañero de equipo en cada curva. Por detrás terminaron Esteban, Velasco, De los Milagros y Suría que volvieron a divertir al respetable con sus duelos. Ahora De la Reina es más líder, esperando la próxima cita en octubre, en la que jugara como local, en el madrileño circuito de Jarama.
Miguel Gallego se mantiene firme en sus aspiraciones y finalizó las dos carreras en el podio.
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El piloto de Drivex y Autorey, Gonzalo M. de Andrés, buscó los límites en cada trazada.
Mesallés luchó con Bozal en las dos carreras resultando vencedor de su particular duelo en ambas. Un cuarto y sexto puesto le mantienen quinto en la general.
Gonzalo Martín de Andrés
He demostrado que puedo estar delante y pienso apretar al máximo Parece que las cosas están empezando a ir un poco mejor. He tenido algunos incovenientes en las pruebas de Cartagena y Barcelona que me impidieron estar más adelante. E n Albacete las cosas ya fu e ro n u n p o c o como y o
Jordi Palomeras lograba un magnífico segundo puesto que no pudo repetir en la segunda carrera al quedar fuera de la misma al romper la dirección.
Desde Boxes
La Clio Cup España 2008, compar tió cartel en Valencia, con la Clio Cup France, y en ella pudimos diferenciar algunas características, tanto deportivas como étnicas que diferencias las dos Copas. La principal diferencia deportiva la encontramos en la disputa de los cronos oficiales, mientras que en España, es un solo crono con el mismo juego de neumáticos para es-
ClasifiCaCión
corto y casi diez kilómetros a la hora más rápido a final de recta. Ivan Velasco, fue el que en una de las tandas libres pidió prestadas unas ruedas a un equipo francés para hacer la prueba, más por curiosidad que por interés deportivo y lo comprobó.
Albacete
Carrera 1
1. Antonio de la Reina 2. Jordi Palomeras 3. Miguel Gallego 4. Gonzalo M. de Andrés 5. Manuel Caballo 6. Daniel Mesallés 7. Aleix Bozal 8. José M. de los Milagros 9. Marta Suría 10. Mariano Esteban
21.03.070 21.06.616 21.09.245 21.10.375 21.11.044 21.13.070 21.13.470 21.17.071 21.18.060 21.18.870
1. Antonio de la Reina 2. Miguel Gallego 3. Gonzalo M. de Andrés 4. Daniel Mesallés 5. Aleix Bozal 6. Mariano Esteban 7. Ivan Velasco 8. José M. de los Milagros 9. Marta Suría 10. Roger Vives
21.06.109 21.06.651 21.09.612 21.13.739 21.13.832 21.19.490 21.19.589 21.21.462 21.22.011 21.31.320
Carrera 2
tas, y las dos carreras, en Francia, los seis juegos de neumáticos son repartidos en unos cronos separados y al igual que en España en dos carreras, pero con más vehículos en pista. Lo más curioso respecto al reglamento técnico es la diferencia de gomas. Mientras que en España los Clio utilizan un perfil 62, en Francia se utiliza desde este año un perfil 61, casi un centímetro más bajo. Esto le da al Clio mucha menos deriva, un cambio más
pensaba que tenían que ir al principio de temporada y que me permitieran estar siempre en posiciones de podio, luchando por ganar. Hice la vuelta rápida y gané una de las carreras, aunque algo beneficiado por la pugna de los que iban delante. Pese a todo no iba cómodo a ciento por ciento e iba muy pendiente del retrovisor. Agradezco a Autorey el esfuerzo que están haciendo y creo que ya vamos por el buen camino como vimos en Valencia. Tengo más confianza y llegaran los resultados porque yo pienso apretar al máximo en lo que queda de temporada y luchar por el título. De la Reina y Gallego son muy rápidos y constantes, y también Palomeras está siendo muy regular, pero ya he demostrado que puedo estar con ellos y no tiro la toalla.
Así va el campeonato 1. Antonio de la Reina, 214; 2. Miguel Gallego, 199; 3. Jordi Palomeras, 149; 4. Gonzalo M. Andrés 144; 5. Daniel Mesallés, 98;
Gallego y Martín presionan La Torrecica no le fue favorable al líder del campeonato, Antonio de la reina que salía del circuito manchego con un
botín, cuarto y sexto, poco acorde a sus expectativas. La primera carrera fue ganada por Gallego, recuperado del traspiés de Montmeló, seguido de Jordi Palomeras y Gonzalo Martín de Andrés. Las persistentes pugnas en el grupo impedían progresar a De la Reina, sexto al final, pero a considerable distan-
cia del ganador. En la segunda carrera Martín de Andrés lograba la victoria beneficiado en parte por la lucha que mantenían delante de él Palomeras y Gallego. Un toque entre ambos dió luz al madrileño para lograr su primer y merecido triunfo en la categoría. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato de España de Montaña
Subida a Santo Emiliano
Al máximo
Los integrantes y principales pilotos del equipo B9 Racing, José Antonio Fombona y Jesús Fernández, se repartieron las victorias a bordo de sus respectivos Audi A4 ST en un Santo Emiliano que, como cada año, sorprendió por su excelente nivel organizativo. nández con un tiempo de 2.29.290, demostrando su excelente estado de forma. Castañón, quinto y cuarto con su Nissan Primera ST, dejó claro que habrá que contar con él en un futuro próximo.
En CM, a la carga
P
arecía lógico pensar que Fombona y Fernández serían los candidatos a llevarse la victoria en la prueba de casa. Ambos conocen muy bien el terreno, aunque la presencia de Xavi Riera con su BMW 320 ST les iba a poner las cosas más que complicadas. En la primera fase de carrera, la denominada Fase A, Fombona demostró claramente tener muchas ganas de ganar en Langreo, consiguiendo un estratosférico tiempo de 2:28.443. Bajar de 2:30 con un turismo en este complicado trazado, ancho pero difícil de memorizar, es sin duda algo reservado a pilotos de primer nivel. Xavi Riera se situó en segundo lugar, sorprendien-
do a la mayoría de pilotos, como Aznar (tercero) o el propio Jesús Fernández, quien no pudo subir al podio al no conseguir un set up adecuado en carrera. Para la Fase B, Fombona tenía preparada la misma estrategia, aunque no pudo repetirla por un fallo mínimo, en su motor. El Audi no subió tan fino como era de esperar, consiguiendo Fombona un tiempo que, en todo caso, es magistral (2:30.586). Ello no le sirvió para superar al de Xavi Riera, quien conseguía rodar por la AS-111 un total de 134 milésimas más rápido que el de Gijón. Pero, previamente, ya había llegado Jesús Fer-
La categoría de barquetas CM volvió a ser más que interesante. Los pilotos, buenos conocedores del terreno, dieron rienda suelta a sus emociones para ofrecer un espectáculo sin igual. Desde un primer momento se puso de manifiesto que José
regional asturias
CM
Oscar Palacio repite
Tal para cual
Pedro Roca y José Antonio Román se repartieron los triunfos, logrando también cada uno de ellos el segundo puesto en la manga donde no resultaron vencedores. Sus diferencias son mecánicas: Roca pilota un Silver Car y Román un BRC.
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Antonio Román y Pedro Roca estaban un pasito por delante de sus rivales, incluyendo un Óscar Palacio al que sus problemas físicos todavía impiden rodar al máximo. Así, Roca se llevó la Fase B y Román la A, siendo ambos segundos cuando no ganaron. Palacio fue, en todos los casos, el perfecto acompañante para el podio. Además, éste se hizo con el triunfo en la categoría regional (en la que computa el mejor tiempo obtenido en las dos mangas oficiales), terminando Roberto Fueyo segundo (pese a sus problemas de motor) y Fermín Busta tercero, ya totalmente recuperado de su incidente en el Fito.
Pese a sus problemas físicos Oscar Palacio no tuvo dificultades para imponer su Silver Car al de Roberto Pueyo.
Mit Jet y Copa CM Car & Motorsport Magazine
Mit Jet - Albacete
Doblete de Pepón Sala
El andaluz José Antonio Aznar finalizó en el podio en la primera de las mangas por delante de “Tano” Fernández. Muy buen resultado de Castañón con su veterano Nissan Primera que daba un aviso con un cuarto y quinto puesto.
ClasifiCaCiones subida fase a
Pos. Piloto 1.- J.A. Fombona 2. - X. Riera 3.- J.A. Aznar 4.- J. Fernández 5.- P.L. Castañón 6.- R. Borreguero 7.- L. Flores 8.- A. Ramírez 9.- A. Castro 10.- J.C. Lirola 11.- M. Maldonado 12.- F. Álvarez 13.- R. González 14.- P. Morera 15.- J.M. Martínez 16.- S. Díaz 17.- G. Castro 18.- R. González 19.- X. Riera Jr. 20.- R. Andrés 21.- R. García 22.- R. Bayo 23.- M. Granda 24.- J.L. Amador 25.- V.M. Pardeiro
Coche (Audi A4 ST) (BMW 320 ST) (Audi A4 ST) (Audi A4 ST) (Nissan Primera ST) (Audi A4 ST) (Peugeot 206 WRC) (BMW 320 ST) ( Porsche 996) (BMW M3) (Seat Ibiza Kit Car) (Mitsubishi Lancer Evo VIII) (Mitsubishi Lancer Evo VII) (Porsche 996) (Renault Mégane Trophy) (Porsche 996) (Volvo S60) (Renault Clio R3) (BMW 320D) (Citroën Saxo) (Peugeot 106) (Hyundai Coupé) (Citroën Saxo) (Seat León Cupra) (Suzuki Swift)
Tiempo 2.28.44. a 2.917 a 3.428 a 3.488 a 4.737 a 4.773 a 5.348 a 7.352 a 9.584 a 11.572 a 11.750 a 13.958 a 15.190 a 15.716 a 16.231 a 18.997 a 21.224 a 22.644 a 23.147 a 23.643 a 26.588 a 27.236 a 28.007 a 31.567 a 32.447
Pos. Piloto 1.- P. Roca 2.- J.A. Román 3.- O. Palacio 4.- E. Cruz 5.- J.C. Sanmartín 6.- R. Fueyo 7.- J. Martínez 8.- E. Valdés 9.- J.F. Busta 10.- C. Mestres 11.- L.J. Fernández 12.- V.M. Molina 13.- J. Otero 14.- A. Casal 15.- S. Terra 16.- R. Armas 17.- F. Altimira 18.- F. Pérez
Coche (Silver Car) (BRC) (Silver Car) (BRC) (BRC) (Silver Car) (Speed Car) (Silver Car) (BRC) (Speed Car) (BRC) (BRC) (Speed Car) (Silver Car) (BRC) (Speed Car) (BRC) (Speed Car)
Tiempo 2.22.211 a 0.718 a 1.178 a 2.219 a 2.278 a 2.650 a 3.722 a 3.766 a 4.978 a 5.681 a 6.125 a 7.463 a 7.538 a 11.949 a 12.066 a 13.397 a 15.543 a 4.678
subida CM 1
CaMPeonaTo de asTuRias Pos. Piloto 1. O. Palacio 2. R. Fueyo 3. J.F. Busta 4. J.M. Castro 5. J.A. Fombona 6. J. Fernández 7. J. Otero 8. A. Casal 9. F. Álvarez 10. R. González 11. J.L. Ruiz 12. I. Moro
Coche Tiempo (Silver Car) 2.23.389 (Silver Car) a 1.224 (BRC) a 3.800 (Silver Car) a 4.492 (Audi A4 ST) a 5.054 (Audi A4 ST) a 5.901 (Speed Car) a 6.100 (Silver Car) a 10.535 (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 19.012 (Mitsubishi Lancer Evo VII) a 19.594 (Renault 5 GT Turbop) a 20.145 (Renault Clio) a 22.016
subida fase b Pos. Piloto 1.- J. Fernández 2.- X. Riera 3.- J.A. Fombona 4.- P.L. Castañón 5.- J.A. Aznar 6.- L. Flores 7.- R. Borreguero 8.- A. Ramírez 9.- M. Maldonado 10.- A. Castro 11.- J.C. Lirola 12.- J.M. Martínez 13.- R. González 14.- F. Álvarez 15.- P. Morera 16.- X. Riera Jr. 17.- S. Díaz 18.- R. González 19.- G. Castro 20.- R. Andrés 21.- R. Bayo 22.- R. García 23.- J.L. Amador 24.- M. Granda 25.- V.M. Pardeiro
Coche (Audi A4 ST) (BMW 320 ST) (Audi A4 ST) (Nissan Primera) (Audi A4 ST) (Peugeot 206 WRC) (Audi A4 ST) (BMW 320 ST) (Seat Ibiza Kit Car) (Porsche 996) (BMW M3) (Renault Mégane Trophy) (Mitsubishi Lancer Evo VII) (Mitsubishi Lancer Evo VIII) (Porsche 996) (BMW 320 D) (Porsche 911 996) (Renault Clio R3) (Volvo S60) (Citroën Saxo) (Hyundai Coupé) (Peugeot 106) (Seat León Cupra) (Citroën Saxo) (Suzuki Swift)
subida CM 2
Pos. Piloto Coche 1. J.A. Román (BRC) 2. P. Roca (Silver Car) 3. O. Palacio (Silver Car) 4. E. Cruz (BRC) 5. R. Fueyo (Silver Car) 6. J. Martínez (Speed Car) 7. E. Valdés (Silver Car) 8. C. Mestres (Speed Car) 9. J. Álvarez (Speed Car) 10. V.M. Molina (BRC) 11. J.F. Busta (BRC) 12. J.M. Castro (Silver Car) 13. J.C. Sanmartín (BRC) 14. J. L.J. Fernández (BRC) 15. J. Otero (Speed Car) 16. S. Terra (BRC) 17. A. Casal (Silver Car) 18. F. Altimira (BRC) Pos. Piloto 13. S. Díaz 14. J.J. Sánchez 15. D. Villanueva 16. J. Chao 17. G. Sánchez 18. R. Andrés 19. J. Mortera 20. R. García 21. H. Carbajal 22. M. Granda 23. J. Vázquez 24. V.M. Pardeiro
Dentro del Grupo A, la victoria correspondió a Manuel Banús en la primera carrera, después del abandono de Jordi Gaig. Los Banús consiguieron ser primero y segundo, Manuel y Ángel, terminando Mauricio Bajo en tercer lugar. Gaig se vengó en la segunda imponiéndose a Ángel y Ma-
Coche (Porsche 996) (Ford Escort MK II) (Renault 5 GT Turbo) (Ford Sierra Cosworth) (Peugeot 205) (Citroën Saxo) (Peugeot 205) (Peugeot 106) (Citroën AX) (Citroën Saxo) (Peugeot 106) (Suzuki Swift)
Tiempo 2.29.290 a 1.162 a 1.296 a 3.388 a 3.934 a 4.758 a 4.874 a 6.456 a 9.715 a 10.163 a 11.173 a 11.553 a 13.693 a 13.938 a 13.998 a 18.750 a 20.413 a 21.227 a 22.534 a 24.242 a 24.312 a 24.527 a 26.584 a 26.782 a 30.482 Tiempo 2.21.912 a 1.059 a 2.017 a 2.116 a 2.701 a 3.799 a 4.202 a 4.553 a 5.344 a 5.894 a 5.894 a 5.969 a 7.045 a 7.165 a 7.577 a 8.191 a 12.012 a 14.508
nuel Banús. El Grupo B estuvo dominado en sus dos carreras por Pepón Sala seguido en la primera carrera por Dani Carretero y Luis Moreno, y en la segunda por Nico Suárez y Álvaro Banús. Con su trabajado doblete, Pepón Sala fue el piloto que más partido sacó a las carreras manchegas.
Copa CM - Albacete
David García, claro dominador
David García, a bordo de la última evolución del Bango Racing Car, el BRC 05 fue el claro dominador en La Torrecica al imponerse en las dos carreras, en la segunda de ellas con total claridad. En ambas tuvo como máximo rival a Manuel Rosado, quien con su habitual Speed Car GTR plan-
tó batalla especialmente en la primera de ellas. Rosado distanció a Xavi Domenech y López de la Cámara por excaso margen manteniendo los tres un interesante duelo. En la segunda, Rosado mantuvo a raya al veterano Luis López de la Cámara que se tuvo que conformar con ser tercero.
Tiempo a 24.051 a 24.170 a 24.997 a 27.113 a 27.264 a 28.697 a 27.264 a 30.428 a 31.450 a 32.683 a 36.227 a 36.383.
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Campeonato delMundo de Rallyes
Rallyes Acrópolis y Turquía
Ford se la juega a Citroën Nunca habíamos visto a Sebastien Loeb tan impotente, con el rostro desencajado, casi desesperado. El piloto galo puso en juego toda su sapiencia y experiencia, su sexto y hasta el séptimo sentido, para lograr desembarazarse de los hombres de Ford en Turquía. Pero no hubo nada que hacer.
P
casi arrancaron la cabeza a Sebastien Loeb a lo largo del sábado, ya que al final del día el vigente campeón del mundo se vio relegado al tercer lugar a 34,2 segundos de Hirvonen pese a sus denodados esfuerzos. Mikko encontró mejores condiciones de piso que Jari-Mati, Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press por lo que al final 18,1s separaban a los pilotos de Ford a falta de tres tramos y 67,56 kilómetros cronome-
ese a que al término de la primera etapa, el Rallye de Turquía estaba encabezado por el líder del Mundial, Sebastien Loeb, la realidad era que desde el primer momento los pilotos de Ford, los finlandeses Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, se habían repartido los mejores cronos a lo largo de ocho tramos cronometrados. El ganador del Rallye de Suecia sufrió un pinchazo en el primer tramo que le costó medio minuto y bajar a la décimo cuarta posición, pero que compensó ampliamente en el segundo donde puso una distancia de quince segundos respecto a su más inmediato seguidor, pero por la tarde de nuevo otro pinchazo cortó parcialmente sus aspiraciones frente a su compañero de equipo.
trados el domingo. Todo el mundo esperaba que las órdenes de equipo funcionasen, pero Hirvonen caló el Focus en la salida del primero, por lo que su liderato se redujo a 7,5 segundos aunque al final todo quedó como si hubieran echado un pulso hasta el último metro. Entre los abandonos cabe destacar el del italiano Gigi Galli, cuarto al final de la primera etapa a escasos segun-
Aún así, al llegar al noveno y último tramo ambos levantaron descaradamente el pie de sus respectivos Focus WRC para que el piloto galo volviera a salir en la segunda jornada en primera posición y repitiera la «Operación Limpieza» de la carretera para al resto de participantes. Latvala era décimo a 23 segundos del mejor crono e Hirvonen era décimo segundo a 30,8 segundos, quedando Jari-Matti tercero a 1,1 de Loeb e Hirvonen quinto a 6,8 del piloto de Citroén. De nuevo, jugada perfecta de Mr. Wilson. Y tal como se preveía, ambos
Latvala Pese a no ganar en ningún lado del mar Egeo, el joven finlandés animó la competición como ningún otro. Algunas lenguas dicen que dejó ganar a Hirvonen. Sordo Dani volvió a soñar con el triunfo en Grecia y sólo la mala suerte le bajó del podio en Turquía. La flauta podría sonar pronto en la tierra… ojalá. Atkinson El cambio de montura no parece haber sentado nada bien al piloto australiano que apenas ha brillado en las dos últimas citas del campeonato. FIA Después de lo ocurrido en Jordania, la FIA debería haber tomado carta en el asunto e impedir que se repitiera el bochornoso e incomprensible espectáculo en Turquia .
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Latvala, fantástico Le falto la guinda del triunfo pero tuvo una actuación redonda y de no ser por los pinchazos hubiera dejado sin victoria a su compañero Hirvonen.
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HIPERFOCAL
Volando fui…
Ford a 100
en 27 de las 85 ocasiones que Con la victoria de Mikko Hirel Focus WRC subió al podio. vonen en el Rallye de Turquía, Todo ello gracias a once piloel Ford Focus WRC conseguía tos de siete nacionalidades, por centésima vez puntuar de entre ellos Carlos Sainz nueve forma consecutiva en una prue veces, aunque destacando las ba del Campeonato del Mundo 43 ocasiones de Mikko Hirvode desde su debut en enero nen, incluso por encima del mí2002 en el Rallye de Montecartico Marcus Gronholm. lo, tras haber logrado el triunfo
Loeb, impotente Por mucho que lo intentó, el campeón del mundo poco pudo hacer frente a los coches de Ford a los que limpio el camino en dos etapas.
Lo confieso. Una envidia sana me corroe estos días cuando tropiezo con el artículo de algún querido compañero que recientemente ha podido probar el Renault Fórmula 1 de Fernando Alonso en el circuito de Paul Ricard. Supongo que nada tiene que ver con probar un coche de rallyes y eso que en su día decliné la oportunidad de probar el Lancia Delta S4 que condujo Massimo Biasion en el Rallye de Montecarlo de 1986 mientras estuvo en las «caballerizas» de mi amigo Cristiano Fissore porque, si complicado debe de ser llevar un Fórmula 1, no menos lo era el más terrible de los Grupo B que existieron en las estrechas carreteras de montaña genovesas. Además, ya había ocupado el asiento derecho al lado de Henri Toivonen y las comparaciones pueden ser odiosas… Así que, buscando en mis recuerdos algún momento capaz de igualar esas sensaciones y como lo prometido es deuda, aquí va lo del Jaguar XJR 8, campeón del Mundo de Sport Prototipos en 1987. Aquella mañana (¿he dicho mañana?) de diciembre de 1987 en el circuito de Silverstone era genuinamente inglesa: fría, de visibilidad reducida por la niebla y con algo de lluvia. Fermín Vélez, D.E.P., se había proclamado campeón del mundo oficioso de Sport Prototipos en el Grupo C2 y tenía la oportunidad de probar uno de los preciosos Jaguar XJR 8 decorados por los colores blanco y lila de la marca tabaquera Silk Cut; y allí acudimos un reducido grupo de periodistas españoles para ser testigos de la historia y, así nos habían dicho, dar una vuelta al rápido trazado de los Middlands con John Watson al volante. Mientras aguardaba turno me ocupé del reportaje fotográfico con Fermín como protagonista. Luego dejé las cámaras y subí al Jaguar XJR 8. ¿Qué estaría pensando la FIA cuando catalogó el Grupo C como biplaza?. ¿Dónde estaba el asiento?. La posición del piloto era prácticamente central y los hombres de Tom Walkinshaw habían dispuesto algo de goma espuma y un cinturón parecido al que usan en un avión las mamás con bebés. O sea que en la práctica tenía el trasero sobre el pontón izquierdo del Jaguar, encargado del efecto venturi. A partir de ahí, con el cuerpo inclinado 45 grados una vez cerrada la puerta, pensaba que el expiloto de McLaren se tomaría las cosas con filosofía. Pero, tras salir de boxes en Copse sentí a mi espalda el poderío, 700 CV del motor V12 de siete litros, siete, del Jaguar XJR 8. Luego, sucesivamente, llegó la izquierda de Maggotts con el efecto suelo aplastando ya el coche contra el asfalto, el ángulo de Beckets y su brutal frenada para afrontar una de las curvas claves de Silverstone: Stowe, donde había que entrar tarde pese a ser ciega y contra peraltada. Yo sólo veía una línea verde, la que correspondía a la hierba que delimitaba el asfalto del viejo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial mientras trataba de sujetarme como podía y, sobretodo, intentar que no se abriera la puerta en fibra de carbono para no salir volando cual cometa. Momentos después el Jaguar XJR 8 alcanzaba su velocidad máxima: nada menos que 320 km/h gracias, en buena parte, a la excelente combinación de carrocería y chasis diseñada por Tony Southgate, que en su versión Le Mans podía alcanzar unos increíbles 353 km/h que sólo el `efecto suelo´, imaginado en un vehículo de competición por un genio inigualable como Colin Chapman, lograba mantener pegado al pavimento. Finalmente, llegamos a la nueva, entonces, chicane de Woodcote donde había que reducir de 5ª a 2ª para afrontarla a unos 80-90 km/h tan solo. Y para boxes; se acabó lo que se daba. Como exagera éste, pensarán algunos. Pues para nada: ‘nuestro’ tiempo, mérito de John Watson, of course, estuvo sobre el 1m 21s, aunque comprenderán ustedes que no recuerde las décimas. Lo cual significa que para cubrir los 4,778 kilómetros que medía el trazado británico entonces, si la calculadora no me falla, da 212,3 kilómetros por hora de velocidad media. ¿Su colchón de seguridad para no ser responsable de homicidio involuntario de quien esto escribe? Los cinco segundos que rodó más lento el piloto norirlandés con respecto a su tiempo logrado en la clasificación de los 1000 Kilómetros de Silverstone celebrados en mayo. Y si tienen imaginación suficiente, piensen lo que era rodar allí hace más de veinte años en 1m 07,11s, la ‘pole’ del brasileño Nelson Piquet sobre el Williams FW11 B propulsado por el motor Honda V6 biturbo de casi mil caballos (declarados) en el British Grand Prix de aquella temporada. Como dije, volando fui… Esteban Delgado www.motoraccion.com
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GRUPO N
Aigner, encarrilado
El austríaco Andreas Aigner fue el vencedor del Mundial de Grupo N tanto en Grecia como Turquía, siendo su tercer triunfo consecutivo como continuación al de Argentina. El piloto de Mitsubishi estuvo a la expectativa en Grecia donde Mirco Baldacci, Nasser Al Attiyah y Juho Hanninen se enzarzaron a las primeras de cambio sin pensar en las consecuencias del duro terreno heleno, pasando Aigner a heredar la primera plaza a partir del undécimo tramo de los veinte de que constaba el recorrido. El piloto de Qatar rompió la suspensión trasera de su Subaru Impreza N14 y el finlandés la correa de la dirección asistida de su Mitsubishi Lancer Evo IX, mientras el italiano que había quedado a espaldas de Aigner rompía el motor de su Lancer en la última jornada, heredando provisionalmente el segundo lugar el estonio Raum, descalificado después por sus frenos, completando finalmente
dos de la cabeza, a quien una válvula del turbo costó el sábado más de cuatro minutos antes de que sufriera una fuerte deshidratación como Carlos Sainz en su día. Ello obligó a Giovanni Bernacchini, su copiloto, a conducir su Ford Focus en los enlaces para llegar a la asistencia en Kemer donde los médicos le aconsejaron no puntuar. El mejor Ford semioficial fue finalmente el de Henning Solberg, quinto, justo por delante de su hermano pequeño Petter cuyo nuevo Subaru Impreza WRC no impresionó tanto como en Grecia. Chris Atkinson tuvo que retirarse en la primera etapa con una suspensión rota. Otro tanto puede decirse de los dos Suzuki SX4 WRC de Toni Gardemeister y Per-Gunnar Andersson, que después de puntuar ambos en Acrópolis donde el piloto sueco llegó a rodar en sexto lugar, tuvieron que retirarse en la segunda etapa en Turquía con el radiador roto y un problema eléctrico respectivamente. La victoria de Mikko Hirvonen y su Ford Focus WRC, triunfador en Jordania le vale alzarse de nuevo como líder del campeonato con tres puntos de ventaja sobre Sebastien Loeb y salir como tal en el próximo Rallye de Finlandia, sin duda una buena inyección de moral. En Marcas, el doblete de Ford proporciona a la marca del óvalo una ventaja de nueve puntos sobre Citroën que esperará su oportunidad sobre el asfalto de tres de las siete pruebas que restan del calendario 2008.
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el podio los portugueses Bernardo Sousa y Armindo Araujo. El Rallye Acrópolis registro una participación record de 28 equipos en el Mundial de Grupo N. En tierras otomanas, Aigner repitió su táctica, ejerciendo esta vez de liebres Mirco Baldacci de nuevo, el alemán Uwe Nittel y el sueco Patrick Sandell. El piloto de San Ma-
rino rompió en la primera jornada la su s pe nsión delantera de su Mitsubshi perdiendo más de un minuto, mientras que el veterano piloto alemán rompió en un salto un manguito del ‘intercooler’ dejándose más de cuatro minutos antes de poder solucionar el problema en su asistencia. El campeón del Mundo Junior 2006 protagonizó una batalla al segundo con Aigner, llegando a encabezar la prueba turca durante dos tramos, hasta que la rotura de un semieje en su Peugeot 207 S2000 le con-
Dani Sordo a buen ritmo El piloto cántabro certificó los buenos tiempos que se le habían visto en el Acrópolis, y en Turquía podía haber optado al podio de no haber tenido un toque el primer día que le obligó a bajar el rimo y sufrir un pinchazo el segundo. Estos incidentes le hicieron ser algo más conservador aunque en el último tramo del rallye se le paró el coche y tuvo que apretar “in extremis” para evitar ser adelantado por Henning Solberg. Hay que dar por bueno el cuarto puesto después de todos estos incidentes. El piloto español ha progresado mucho en la tierra y como el mismo comentó en Grecia, “ya son muchas las veces que estoy dando en el larguero”. La verdad es que cuando el balón entre, que lo hará esta misma temporada, lo hará por la escuadra, a lo grande. Que no cunda el pánico señores. Dani siempre cumple.
Henning Solberg, tercer Ford El mayor de los Solberg realizó un buen rallye finalizando quinto. Sordo dió cuenta de él en su remontada pero a punto estuvo el noruego de devolversela en el último tramo.
Petter Solberg, cauteloso En el segundo rallye del nuevo Impreza, los problemas le llegaron a Solberg desde el shakedown por lo que no tomó riesgos para poder acabar y tomar puntos.
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venció de mantener su lugar tras su abandono en Grecia. La tercera plaza fue al final para Mirco Baldacci tras ostentarla durante un buen tiempo el checo Martin Prokop (Mitsubishi) a quien un problema eléctrico le hizo llegar fuera de tiempo al control. A falta de dos carreras para el austríaco, Nueva Zelanda y Gales, Andreas Aigner cuenta ahora con dieciséis puntos de ventaja sobre el sueco Sandell (Peugeot), con quien seguirá viéndose
Rallye Acrópolis
las caras, y con el finlandés Jari Ketomaa (Subaru), quien además correrá en Finlandia. Pero el verdadero ‘tapado’ en el Mundial de Grupo N puede ser el finlandés Juho Hanninen que pese a sumar tan solo 12 puntos estará además en Japón, o sea, contará con cuatro oportunidades de puntuar.
Solberg, segundo en Grecia, sexto en Turquía
Subaru, debut prometedor
El nuevo Impreza WRC 08 hacía su debut en Grecia convencidos de que peor que el viejo no podía ir. Y así resultó ya que Solberg, ante la plana mayor de la marca japonesa con el presidente de STI Ichiro Kudoh al frente y de Prodrive, lograba su mejor resultado de la temporada. Un segundo que igualaba el logrado
por Atkinson en México pero que en el caso del Acrópolis abría un prometedor futuro ya que se logró en un terreno muy duro y el coche no dió ningún problema en manos del noruego que no paraba de reir cada vez que llegaba a la asistencia. En Turquía no se quisieron asumir excesivos riesgos y Solberg fue sexto.
Drama al sol
No siempre ser líder del Mundial resulta agradable. En Grecia, Sebastien Loeb volvió a sufrirlo en sus carnes, viéndose superado tanto por su compañero Daniel Sordo como por la rutilante estrella llamada Jari-Matti Latvala, a quien un pinchazo en el cuarto tramo obligó a ceder el testigo. Peor fue la rotura de la suspensión que sufrió el finlandés y su compañero Mikko Hirvonen en los últimos metros del sexto tramo. Pese a cubrir el largo enlace hasta la última especial, los hombres de Ford perdieron 1m 10s y 50s respectivamente, bajando a la sexta y séptima posición y con ello sus posibilidades de victoria. Tras mantenerse en un segundo plano, finalizando la primera jornada a tan solo 15,7 segundos de Loeb, Dani Sordo puso el sábado en juego todo su pilotaje para colocarse líder en el segundo tramo llegando a contar con una ventaja de 27,5 segundos a dos tramos del final. Lamentablemente, tres de los cuatro neumáticos de su Citroen C4 WRC no lograron aguantar su ritmo ni la dureza del terreno griego. El piloto español vio como sus gomas se quedaban sin aire al impactar contra piedras de mil calibres y como alguna banda de rodadura se desprendía en su totalidad, de tal forma que Sordo tuvo que poner una llanta monda y lironda en su coche para afrontar el último tramo cronometrado y poder rodar en el enlace con las pinchadas, penalizando un minuto y perdiendo casi cinco en su particular ‘apocalipsis’ para descender al séptimo lugar. Afortunadamente, el domingo recuperó dos posiciones aunque sin forzar el ritmo para pasar a Urmo Aava y su Citroën C4 WRC que se adjudicaban la cuarta posición. Sebastien Loeb lograba subir a lo más alto del podio por segunda vez en Grecia desde
El estonio Urmo Aava se encntró como pez en al agua. Acabó cuarto.
Problemas de suspensión no impidieron a Hirvonen acabar en el podio.
la edición 2005, desbancando a los pilotos de Ford vencedores en seis ediciones durante los últimos ocho años del Rallye Acrópolis. El piloto de Citroën sumaba su 41ª victoria por delante del noruego Petter Solberg a tan sólo 28,7 segundos con el nuevo Subaru Impreza 2008 WRC, mientras que la tercera plaza era para Mikko Hivonen a manos de su Ford Focus.
Un féliz Petter Solberg llevaba el debutante Subaru al segundo puesto.
Los neumáticos impidieron a Sordo llograr el que podía haber sido su primer triunfo. www.motoraccion.com
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Campeonato delMundo de Rallyes
Acrópolis Pos. Piloto (Nac)
1.- Sébastien LOEB (F) 2.- Petter SOLBERG (N) 3.- Mikko HIRVONEN (FIN) 4.- Urmo AAVA (EE) 5.- Dani SORDO (E) 6.- Matthew WILSON (GB) 7.- Jari-Matti LATVALA (FIN) 8.- Henning SOLBERG (N) 9.- Toni GARDEMEISTER (FIN) 10.- Conrad RAUTENBACH (ZW) 11.- Per-Gunnar ANDERSSON (S) 12.- Khalid AL QASSIMI (UAE) 13.- Federico VILLAGRA (RA) 14.- Andreas AIGNER (A) 15.- Bernando SOUSA (P) 16.- Armindo ARAUJO (P) 17.- Fumio NUTAHARA (J) 18.- Evgeny AKSAKOV (RUS) 19.- Evgeniy VERTUNOV (RUS) 20.- Juho HANNINEN (FIN) 21.- Loris BALDACCI (RSM) 22.- Amjad FARRAH (JO) 23.- Naren KUMAR (IND)
La Pasión Turca Las chicas de Pirelli levantaban pasiones a su paso. La apertura europeista está bien instalada en Turquía y salta a la vista... No, no es que a nuestro buen amigo Guillermo Pérez Medina, responsable de prensa de Subaru, le detuvieran por ilegal. Pero el exceso de celo de los “seguratas” griegos ... Ya se imaginaban que los eliminaríamos de la Eurocopa de futbol.
Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
Day 1Etapa 1
Coche
Day 2 2 Etapa
CITROEN C4 3:54:54.7 SUB.Impreza WRC 2008 +1:09.5 FORD Focus RS WRC 07 +1:56.1 CITROEN C4 +4:19.7 CITROEN C4 +4:49.4 FORD Focus RS WRC 07 +6:11.3 FORD Focus RS WRC 07 +6:47.5 FORD Focus RS WRC 07 +9:14.0 SUZUKI SX4 +10:13.8 CITROEN C4 +13:29.1 SUZUKI SX4 +13:52.5 FORD Focus RS WRC 07 +13:55.6 FORD Focus RS WRC 07 +18:30.2 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +21:12.0 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +22:10.1 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +22:39.7 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +23:24.9 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +28:16.9 SUBARU Impreza WRX Sti +29:13.4 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +30:12.3 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +31:44.8 MITSUBISHI Lancer Evo 9 +34:23.7 S. Impreza WRX Sti N14 +37:26.8
F
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
3 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
N
Subaru Impreza WRC
5 Petter Solberg
M
Nat Car Pais
I
Ford Focus RS WRC
8 Henning Solberg
N
9 Federico Villagra
RA
M M
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
3 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
N
Subaru Impreza WRC
5 Petter Solberg 6 Chris Atkinson
M M
I
Ford Focus RS WRC
Ford Focus RS WRC
8 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC
Ford Focus RS WRC
9 Federico Villagra
RA
Ford Focus RS WRC
GR
Ford Focus RS WRC
10 Barry Clark
GB
Ford Focus RS WRC
11 Toni Gardemeister
FIN
Suzuki SX4
11 Toni Gardemeister
FIN
Suzuki SX4
S
Suzuki SX4
S
Suzuki SX4
13 Matthew Wilson
GB
Ford Focus RS WRC
14 Urmo Aava
EE
Citroën C4 WRC
15 Conrad Rautenbach ZM
Citroën C4 WRC
12 Per-G Andersson
M
13 Matthew Wilson
M
Progress drivers outside of thede top Progresión de losof pilotos que terminaron fuera los15 15 primeros 00 El The number in the coloured box refers to the overall número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la position that the aftercada each stage posición en driver la que elachieves piloto finalizó etapa.
GB
14 Conrad Rautenbach ZM
Citroën C4 WRC
15 Andreas Aigner
Mitsubishi Lancer Evo
A
M M M
Progresión de losofpilotos que outside terminaronoffuera los15 15 primeros Progress drivers the de top
16 49 50 50 45 45 46 43 39 18 22 22 20 20 16 26 M 35 36 37 25 25 23 M 36 34 33 28
El número que in aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la 00 The number the coloured box refers to the overall endriver la que el piloto finalizó etapa. positionposición that the achieves aftercada each stage
16 17 19 18 18 17 17 24 26 25 22 21 21 19 20 20 25 18 27 32
Key
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión
24-27 Enero 8-10 Febrero 28/Fb-2/Mr Montecarlo Suecia México
27-30 Marz Argentina
24-27 Abril Jordania
16-18 Mayo Italia
29/My-1/Jn Grecia
13-15 Junio Turquía
1-3 Agosto Finlandia
M
W
Fallo mecánico Mechanical failure
Salida Withdrawn
15-17 Agost 28-31 Agos. Alemania N.Zelanda
E Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión
2-5 Octu. España
10-12 Octu. Francia
24-26 Oct. Japón
1-2 Diciem. Gales
TOTAL
1.- Mikko Hirvonen (FIN) 2.- Sébastien Loeb (F) 3.- Jari-Matti Latvala (FIN) 4.- Chris Atkinson (AUS) 5.- Daniel Sordo (E) 6.- Petter Solberg (N) 7.- Gigi Galli (I) 8.- Henning Solberg (N) 9.- Matthew Wilson (GB) 10.- Federico Villagra (RA) 11.- Conrad Rautenbach (ZW) 12.- Urmo Aava (EE) 13.- François Duval (B) 14.- Andreas Mikkelsen (N) 15.- Toni Gardemeister (FIN)
8 10 0 6 0 4 3 0 0 -5 -
8 10 0 3 5 6 0 -0 0 4 2
5 10 6 8 0 0 4 3 2 0 --
4 10 0 8 6 2 3 5 --
10 0 2 6 8 1 5 4 3 0 -
8 10 6 3 4 0 5 2 0 0 0 1 -
6 10 2 4 8 1 3 0 0 5 0
10 6 8 0 5 3 4 2 0 1 0 -
----------------
----------------
----------------
----------------
----------------
----------------
----------------
59 56 34 31 30 20 17 16 12 8 6 6 5 4 2
1.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 2.- Citroën Total World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- Munchi’s Ford World Rally Team
8 11 10 8 -
18 4 6 8 -
11 10 9 3 6
7 16 8 3 4
13 9 6 7 4
14 14 3 5 2
10 15 8 3 0
18 11 3 4 3
------
------
------
------
------
------
------
99 90 53 41 19
CONSTRUCTORES
62
W M
Ford Focus RS WRC
Key
PILOTOS
M
AUS Subaru Impreza WRC
7 Gigi Galli
M
10 Aris Vovos
12 Per-G Andersson
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Etapa Day 2 2 Day 33
Day 1Etapa 1
Coche
4:42:07.1 +7.9 +25.7 +2:25.6 +2:33.7 +2:48.2 +4:24.2 +7:46.7 +9:34.1 +14:48.8 +20:14.5 +21:03.2 +22:36.5 +23:15.5 +25:45.5 +26:38.1 +27:07.5 +32:33.6 +33:13.5 +43:07.2 +43:45.6 +48:34.7 +54:21.3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
M
AUS Subaru Impreza WRC
7 Gigi Galli
Tiempo
FORD FOCUS RS WRC 07 FORD FOCUS RS WRC 07 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 07 SUB. IMPREZA WRC 2008 FORD FOCUS RS WRC 07 CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 07 FORD FOCUS RS WRC 07 MIT. LANCER EVO 9 PEUGEOT 207 S2000 SUB. IMPREZA WRC 2008 MIT. LANCER EVO 9 MIT. LANCER EVO 9 MIT. LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MIT. LANCER EVO 9 FORD FOCUS RS WRC 06 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA FIAT PUNTO S1600 SUBARU IMPREZA
8º prueba. 2008 Round 8, 1212-15 - 15 Junio June 2008, TurquíaGreece Athens,
2008 Rally of Turkey Position/Driver Posición / Piloto
Coche
1.- Mikko HIRVONEN (FIN) 2.- Jari Matti LATVALA (FIN) 3.- Sebastien LOEB (F) 4.- Dani SORDO (E) 5.- Henning SOLBERG (N) 6.- Petter SOLBERG (N) 7.- Matthew WILSON (GB) 8.- Conrad RAUTENBACH (ZW) 9.- Federico VILLAGRA (RA) 10.- Barry CLARK (GB) 11.- Andreas AIGNER (A) 12.- Patrik SANDELL (S) 13.- Chris ATKINSON (AUS) 14.- Mirco BALDACCI (I) 15.- Martin RAUAM (EE) 16.- Armindo ARAUJO (I) 17.- Evgeniy VERTUNOV (RUS) 18.- Simone CAMPEDELLI (I) 19.- Andreas MIKKELSEN (N) 20.- Giorgio BACCO (I) 21.- Gianluca LUNARI (I) 22.- Hamdi ÜNAL (TR) 23.- Nasser AL-ATTIYAH (Q)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 Sébastien Loeb
6 Chris Atkinson
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa3 3 Day
7º prueba. May.1 Jun.2008 Round 7, 3030May - 01 June 2008, Athens, Atenas,Greece Grecia
2008 BP Ultimate Acropolis Rally of Greece
Turquía Tiempo Pos. Piloto (Nac)
Coche
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Intercontinental Rally Challenge-Rally de Ypres
Cinco para Freddy Loix
El expiloto oficial de Toyota, Mitsubishi y Hyundai en el Mundial de Rallyes, Freddy Loix, hizo historia en su tierra natal al ser el primer piloto belga en imponerse en cinco ocasiones en el histórico Rallye de Ypres al volante esta vez del Peugeot 207 S2000. ‘Fast’ Freddy no dio opción a nadie marcando un fuerte ritmo desde el primer tramo que tan solo pudieron seguir el italiano Luca Rossetti y el francés Nicolas Vouilloz, ambos con Peugeot. Sin embargo, el actual líder del IRC sufrió un pinchazo en el último tramo de la primera etapa en el que perdió minuto y medio ba-
centenar de candidatos. El mejor Fiat fue el de Giandomenico Basso, sexto clasificado con el que estuvo luchando el español Dani Solá por el honor como mejor representante de la marca italiana. El piloto de Vic se situaba en sexta posición al final del primer día a 40s de Basso tras conseguir que los diferenciales de su Grandepunto funcionaran de una forma óptima. En la segunda etapa Solá debía cambiar la centralita electrónica después de los dos primeros tramos etapa y conseguía después ser el más rápido
de los Abarth antes de su abandono al romper un amortiguador trasero y meterse la rueda debajo del coche al entrar en el control horario del décimo tramo. «En esta primera cita sobre asfalto se ha confirmado que debemos trabajar mucho y en equipo todos los pilotos y técnicos de Abarth ya que nuestros rivales de Peugeot están sobre 5 décimas por kilómetro delante nuestro», comentaba un contrariado, a la vez que esperanzado, Dani Solà al confirmarse su abandono. Esteban Delgado
jando a la décima plaza. Pero ello no desanimó al vencedor de los rallyes de Turquía y Portugal que el sábado fue el protagonista de una espectacular remontada que le llevó al tercer puesto tras Loix y Vouilloz y que le permite seguir encabezando el campeonato. Cuarto fue Bernd Casier que pudo tomar la salida con su VW Polo S2000 pese a un incidente en el shakedown, justo por delante de Patrick Snijers, una leyenda entre sus paisanos y que pudo conducir el Peugeot 207 S2000 patrocinado por BF Goodrich tras ser elegido por un grupo de periodistas belgas entre medio
Adiós a Ove Andersson (1938-2008)
Morir con las botas puestas La trágica desaparición del sueco Ove Andersson pocas horas antes del Rallye de Turquía conmocionó a muchos de los allí reunidos. Alto, rubio, hombre de pocas palabras, pero de verdades como puños, tan gran conocedor del mundo de motor como del alma humana, así era el ‘padre deportivo’ de Carlos Sainz. Ganador de pruebas legendarias como Montecarlo, Sanremo, Alpes Austríacos, Acrópolis o Safari a principios de los setenta, Ove labró su carrera deportiva al volante de Saabs o Minis antes de llegar a ser piloto oficial de Marcas como Alpine-Renault, Lancia, Ford, Nissan, Toyota o Peugeot. Para la primera logró la mayoría de ellas, destacando el triunfo en el mediático Rallye de Montecarlo de 1971 al volante del legendario Alpine A110 y para la última, su primera victoria en el Campeonato del Mundo en el Safari de 1975. Curiosamente Ove solo ganó para Toyota una prueba, el BNU Rally en Sudáfrica en 1973. Sus contactos con la marca japonesa le llevaron a la creación del Toyota Team Europa, primero con base en Bélgica y posteriormente en Alemania. Circunscrito inicialmente su propósito a ganar las pruebas africanas, el fichaje de Carlos Sainz en 1989 supuso para la marca japonesa ganar el título de Pilotos en 1990 y 1992 y lograr un año más tarde además el título de Marcas que por primera vez
viajaba al país del Sol Naciente. El abandono por parte de Toyota del Mundial de Rallyes en 1999 para saltar a la Fórmula 1 en 2002 arrastró al carismático Ove a los circuitos, pero su espíritu no encontró el ambiente deseado, dejando su puesto poco después y dedicarse a temas de consultoría para el equipo, antes de retirarse el año pasado a Sudáfrica. Allí encontró Ove la muerte mientras participaba en un rallye de clásicos al volante de un Volvo P444, cuando un autobús intentaba adelantar un camión, queriendo el destino que la marca del vehículo culpable fuera esa que pueden imaginarse… DEP www.motoracción.com
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing
Rallye de Orense
Monzón reverdece laureles
El canario Luis Monzón fue el ganador de la 41ª edición del Rallye de Orense con su Peugeot 207 S2000, prueba donde el piloto de Santa Brígida ya fuera segundo en los años 1999 y 2000. Se trata de la primera victoria de la actual temporada para el equipo semioficial de la marca del león siete años después de que se proclamara campeón de España de Rallyes, lo que compensó en parte el prematuro abandono del cántabro Enrique García Ojeda. Texto y Fotos: Esteban Delgado
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l actual campeón del IRC estrenaba un nuevo motor realizado por Sodemo, pero que apenas pudo cubrir siete de los de los casi dieciocho kilómetros del primer tramo, Melón. Duro golpe para las aspiraciones de Ojeda, ganador
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de las dos citas anteriores, que tras cinco de las once pruebas no ha permitido al cántabro liderar todavía el campeonato de España y una nueva anotación en rojo, 40.000 euros para las arcas del equipo BMR, no precisamente boyantes. En su ausencia el coche gemelo de Luis Monzón, pese a problemas de temperatura de aceite y escape, aprovechó la estrechez y complejidad de los tramos matinales orensanos para ganar los seis celebrados y presentarse en Expourense con 59,7 segun-
El abandono de Ojeda supone un duro golpe a sus aspiraciones y una nueva anotación en rojo, 40.000 euros, en las arcas del equipo Peugeot
dos de ventaja sobre el segundo clasificado, Miguel Fuster y su Fiat Grande Punto y 1m 24,9s sobre el líder del campeonato, Sergio Vallejo y su Porsche 911 GT3, que esperaba con anhelo los tramos de la tarde para intentar reducir distancias. Tanto el piloto lucense como el alicantino, una vez solucionó éste el problema de tracción del eje trasero cuya actuación bloqueaba el freno de mano de su Fiat Grande Punto S2000, se lanzaron a por todas en San Pedro de Rocas y el mítico Cañón do Sil que resultaron en tres a uno para el del Porsche, que pese a todo tuvo que contentarse con el bronce y seguir liderando el campeonato. Cuarto fue casi invariablemente Armide Martin con el
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Ferrari 360 Módena a quien su montura apenas permitía rodar en paralelo con alguna mosca en ciertas partes de los tramos, sobre todo después de la salida de pista de Manuel Redondo con su Fiat Grande Punto. La lucha entre los Mitsubishi Lancer se centró inicialmente en los pilotos gallegos, Alberto Meira y Pedro Burgo, con ventaja para el primero debido a un problema de turbo en la unidad del piloto lucense. Alberto Hevia montó unos neumáticos demasiado blandos en el primer bucle de la mañana y a partir de entonces tuvo que quedarse a la expectativa de lo que ocurriera entre ellos. Lamentablemente Meira empezó a tener problemas con el cambio que le costarían tres posiciones. Séptimo fue Joan Vinyes, con algún problema de frenos en su Renault Clio R3,
Miguel Fuster
El piloto de Fiat realizó un rallye muy regular como en él es habitual, aunque no exento de problemas. La falta de tracción de los primeros tramos pudo solucionarla gracias a que Sergio Pérez, tras su abandonó, le prestó su bomba del diferencial.
Fuster y Vallejo apretaron en los últimos tramos pero el gallego se tuvo que conformar con el bronce y mantenerse como líder mientras que entre los abandonos destacó el de Sergio Pérez. El cántabro sufrió días antes un accidente de moto que le dejó con fuertes dolores de espalda resistiendo con dignidad pese al calor, antes de que un problema en la transmisión del Punto S2000 aconsejara su retirada apenas salido de su asistencia camino del río Sil. La Nissan Challenge fue por cuarta vez consecutiva para Sergio López- Fombona, mientras que la PRR la ganó Jordí Martí,
Armide Martín
Aún le queda mucho trabajo por delante al Ferrari pero el piloto canario lograba en Orense su mejor resultado de la temporada, cuarto. El podio está cerca.
duodécimo absoluto, seguido de Alvaro Muñiz, y la Copa Suzuki Swift fue desde el primer tramo para el ferrolano Esteban Núñez. El Trofeo Regularidad lo obtuvo Marcos Fernández y su Ford Escort MKII que se salvaron del naufragio del calor orensano que afectó muy mucho a las veteranas mecánicas. Y no hay descanso: la próxima cita en El Ferrol en pleno agosto reunirá a muchos equipos que esperaban continuar de vacaciones a tenor de lo acontecido en el primer semestre del año.a
Pedro Burgo El lucense se impuso a la competencia, Meira y Hevia, y finalizó quinto, en su sitio, sabedor que es prácticamente imposible estar más arriba. Berti Hevia
El asturiano se las vió con los gallegos y al final se impuso en la Evo Cup.
Sergio Vallejo El de Porsche le ha cogido gustito al podio y no hay forma de bajarle de él. Ganó tres tramos y al final apretó a Fuster pero el alicantinó protegión con acierto su posición. www.motoraccion.com
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Rallye Rias Baixas
Victoria y sufrimiento
La primera de las tres citas gallegas para el nacional de asfalto volvió a caracterizarse por un público entregado y una organización muy cuidada. En el apartado deportivo encarnizada lucha entre Ojeda y Vallejo, sufriendo el oficial de Peugeot para llevarse un triunfo que encarriló en las secciones finales.
El sonido del Porsche de Entrecanales es música para los aficionados. Lástima que sus prestaciones no le permitan estar más adelante.
El recinto cubierto de Cotogrande volvía a albergar la zona de Asistencia como ha sido habitual en las últimas ediciones de la prueba.
Texto: Miguel Cumbraos Fotos: Manel Cavia Semana lluviosa la que vivió Vigo y alrededores los días previos a la cuarta manga del nacional de asfalto, que finalmente admitió a competir un total de sesenta y cuatro unidades, amén de ocho coches para la opción regional. Pero cumpliendo aquello de «no hay sábado sin sol», el agua no hizo acto de presencia en las especiales, aunque estas estuviesen algo embarradas. El roto paso por As Neves abría las hostilidades. Quizás prudentes, ante un tramo que suele regalar
pinchazos, Ojeda y Vallejo dejaron liderar a Monzón, cuyo Peugeot satélite marcaba el mejor crono. Pero fue un espejismo: cántabro y gallego se entregaron a una apretada batalla, que tras cuatro especiales más, los separaba tan sólo en 1.9 segundos, con el S2000 por delante del GT. La mañana viguesa había sido rica en historias. Por ejemplo, la cierta impotencia de Miguel Fuster, al que un problema de puente y un coche inferior relegaban a la cuarta
Luis Moya y Guillermo Barreras, dos históricos de los rallyes, no se perdieron la cita de su tierra.
Hay que ahorrar esfuerzos y Hevia usó este “artilugio” para sus desplazamientos por la Asistencia.
Luis Monzón se conformó con el tercer puesto que le permite seguir segundo de la general del campeonato.
Cuarto puesto para Miguel Fuster con el FIAT. Los Peugeot parecen estar un puntito por encima.
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Alber to Meira brilló antes de su prematuro abandono.
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Sergio Vallejo demostró en Vigo encontrarse en un excelente momento y plantó cara a Ojeda.
plaza, o el buen andar de Sergio Pérez, cuyo Punto «made in Nocentini» se situaba tras los punteros. Una carrera que a estas alturas había dejado fuera a pilotos como Meira, Vilariño, Jaio o el propio Beny Fernández, que ya no llegaba al primer tramo en la cita de casa
Especiales decisivas
Las conocidas Ponteareas y Mondariz, a doble paso, componían el menú de tarde. Corriendo mucho y demostrando una gran adaptación al 207, Ojeda fue abriendo un hueco que Vallejo no pudo contrarrestar, amarrando el del Porsche unos puntos que lo mantienen en lo alto de la general. Por su parte el piloto cántabro vencía en Vigo por primera vez, consiguiendo igualmente el segundo triunfo del año y mostrando claramente sus intenciones. El tercer puesto del pódio olívico fue desde el segundo tramo del día para el isleño Monzón. En la parte final de la carrera Miguel Fuster apretó, pero el colchón de segundos amarrado inicialmente no lo pudo enjugar un Fiat inferior ante los Peugeot. Y otra unidad italiana, la del citado Sergio Pérez, firmó la quinta plaza, pese a perder cierto empuje en la recta final. En un rallye de menos a más, Armide Martín fue el segundo GT, superando a Hevia en la sexta plaza. Para el de Pola de Siero liderato de la EVO Cup así como la Copa de España de grupo N, no pudiendo Burgo superarlo, situándose finalmente el lucense octavo tras unos problemas mecánicos al final de la mañana. Entre los dos Lancer
se situó Joan Vinyes, sin rival entre los R3, cerrando el top ten el valenciano Aviñó, con su bello Porsche 997.
Txus Jaio aceptó, cómo negarse, la oferta de Chefo para pilotar el Ferrari que iba a ser de Monarri. El vasco abandonó en el segundo tramo con problemas en el radiador.
Un poco de todo
De nuevo fácil rallye para López Fombona, que no tuvo competencia en la Copa Nissan, situando su 350 Z en el duodécimo lugar, un puesto por detrás del Punto ex Basso del pontevedrés Redondo. Mientras Cima (junior), Ferreiro (históricos) y Cousiño (regional), no tenían problemas en sus categorías. El veterano Desafío Peugeot ofrecía una serie de alternativas que daban salsa a esta parte de la general. Sorprendiendo a sus rivales, Monarri se llevaba la victoria, acompañado en el pódio por Segura y Senra, después de un intenso rallye. Vallín llegaba cuarto, tras salirse en los últimos compases, y Climent Domingo volcaba, obligando a neutralizar el primer paso por Mondariz. La primera prueba gallega del 2008 la concluían un total de cuarenta y tres equipos, no estando en esa lista, además de los ya nombrados, pilotos como Entrecanales, Couto, o Magariños.
Hevia fue séptimo absoluto y primer Mitsubishi. Por delante sólo los S2000 y los GT de Vallejo y Armide Martín.
Joan Vinyes fue octavo y demostró que sin problemas el Clio R3 es un coche que bien pilotado puede estar siempre en el “top ten”.
Burgo mantuvo un interinter esante duelo con Hevia en la primera parte del rallye pero un problema mecánico en Fornelos le alejó del asturiano y retrasó hasta la novena plaza final.
Rodando con un ritmo muy regular y sin problemas mecánicos de importancia, Armide Martín finalizó en el sexto puesto.
Sergio Pérez demostró que va a más y que ya le tiene tomado el “punto” al S 2000. Fue quinto trás su compañero de marca Fuster. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
Parque de Asistencia
n Oscar Garre de visita. El piloto oficial de Peugeot estuvo presente en Expourense y en algunos tramos como un aficionado más. El de Vigo espera que al menos pueda correr en El Ferrol ya que ha estado sin coche en los otros dos rallyes de casa: el Rías y Orense. En Peugeot tienen que poner toda la carne en el asador. n Alberto Meira a gran nivel. El piloto gallego realizó un sensacional rallye mientras la mecánica se lo permitió. La verdad es que un piloto como él debería intentar estar presente en más pruebas del nacional, aunque ya se sabe que los presupuestos mandan. n Pardo en el asfalto. El piloto de Allariz parece decidido a formar parte de la Subau Impreza Cup. Las cosas no le estaban yendo bien en la tierra y el asfalto le atraía aunque los problemas en su tierra fueron muchos y no lució como él deseaba
Opinión
Copa Suzuki Swift
con un coche con muchas carencias. n Redondo con los mejores. Otro gallego que brillo fue Manuel Redondo con el Punto S 2000 de Todorallye, pero un inopor t uno reventón le sacó del asfalto y no pudo reintegrase a la prueba. n Sergio Pérez con muletas. Lo intentó pero los dolores eran muy fuertes. El cántabro había sufrido un a c c id e n t e de moto en el puerto de El Escudo hacía unos días y acudió con muletas y muchos dolores lumbares. Al final abandono, pero por probelmas con la transmisión. n Otro pìloto más en la Nissan. A partir de El Ferrol serán cuatro los pilotos de la 350 Z ya que su responsable, José María Ferrer nos comunicó que el madrileño Alberto Hernán se unirá a Fombona, Cima y Cabanes.
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Rapidamente se pudo comprobar que de no mediar problema mecánico, el piloto gallego Esteban Núñez sería el ganador de la prueba orensana como así fue. En pocos tramos había marcado una buena diferencia respecto a sus rivales que hacía que estos, ante su incredulidad, tuvieron que disputar su particular rallye en la lucha por la segunda posición. Núñez se impuso en nueve de los diéz tramos que totalizaban la prueba dejando que el restante fuese a manos del piloto del RACC
Marc Jiménez que al final sería segundo pero a casi dos segundos del gallego. Tercero fue Gorka Antxustegui que se mantiene al frente de la general.
Challenge Clio Cup
joan vinyeS, ClaRo venCedoR Esta vez fueron tres los pilotos que disputaron este certamen pues a los habituales Vinyes y Cima se les unía el gallego Luis Aragonés sobre un R3 Access. El andorrano no tuvo dificultades para hacerse con la victoria finalizando además séptimo «scratch» un resultado casi en el lími-
te de las posibilidades del R3. Cima tuvo problemas de frenos y Aragonés de puesta a punto.
Plastic is not fantastic…
El calor asfixia en el valle del Miño, pero el plástico no se derrite… Al contrario, parece crecer, multiplicarse cual plaga veraniega, incluso a través de las rocas y laderas pétreas, alimentado por las lluvias casi ininterrumpidas habidas en los últimos meses cerca de la antigua Auriense. ¡Ay, estos polímeros….!. Florecen, se reproducen por doquier, zigzaguean tanto por el interior como por el exterior de todos los cruces, curvas o paellas. Sujetos a palos de madera o de hierro, árboles o señales de tráfico, impiden que cualquier bípedo con litrona o sin ella, con cámara fotográfica o de video se plante en esa zona. Es el polietileno de un rojo casi eléctrico, que nubla la vista e incluso el objetivo fotográfico… . No pregona ninguna entidad bancaria o posible patrocinador de los sufridos organizadores del campeonato de España. Al menos combinado con el gualda recordaría mejor el nombre del país de la entidad que lo ha pagado. ‘¡Fuera de aquí!’, parece gritar cual ladrido de un can. ‘¿No ves que estás mal puesto?’. Y mientras tanto se extiende como una marea roja hasta donde alcanza la vista. A través del ocular uno intenta esquivar esos polímeros rojizos que le golpean a uno la retina sin cesar cual ráfaga de kalashnikov. Encuadras una y otra vez, arriba y abajo, un poco más a la derecha para que los pixels no se tornen bermejos… . ¿Si me agacho se verá menos?. ¿Habrá suerte y el propio coche tapará el desaguisado ber-
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Palizón de eSteban nuñez
mellón?. Porque esto no lo arregla ni el Photoshop. Tal concentración, tal colorido, no la ve uno en el Mundial desde hace años. Ahora, en algunos rallyes si pides permiso algún benevolente comisario te deja poner la solitaria cinta de plástico a ras de tierra. Y asunto solucionado. Todos contentos. Pero si no hay más remedio, no queda otra que amortizar el programa de Adobe: un cuarto de hora perdido frente al monitor y alguna que otra dioptría a añadir al próximo par de gafas. Uno pensaba que en esto de los Rallyes se podía combinar el amor a la naturaleza con el deporte del motor: la perfecta simbiosis del siglo XXI. Pero va a ser que no. Ahora que tanto se habla de la no biodegradabilidad de las bolsas de plástico, de su manufactura a partir de combustibles fósiles y la emisión de gases contaminantes que implica; uno acaba preguntándose si realmente resulta necesaria esa proliferación de rojo polietileno en la actual temporada del Campeonato de España de Rallyes, ¿es que los espectadores de antes, o de fuera, eran mejores aficionados y/o personas que los de ahora o porque the plastic resulta más barato que un competente y aguerrido comisario?. De acuerdo, la seguridad es lo primero. Pero ni tanto ni tan calvo…..
Esteban Delgado
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ClasifiCaCión rias Baixas
Nissan 350 Challenge
Poker de sergio l. fomboNa
Cuarta victoria sobre cuatro posibles para el piloto gijonés en una prueba agotadora tanto para pilotos como para las mecánicas. Fombona luchó contra los Mitsubishi Evo IX y finalizó en el puesto undécimo absoluto y consolida su
liderato al frente de la Challenge y el tercer puesto en el Trofeo GT tras Sergio Vallejo y Armide Martín. Segundo finalizó Vicente Cabanes pesé a tener algunos problemas de motor que le hicieron pensar en el abandono. El alicantino fue vigesimosexto absoluto. El tercer 350Z, el del madrileño Rubén Gracia, sufrió una salida en el primer tramo, que aunque le permitía continuar, fue excesivo el retraso acumulado y fue excluido.
Producción rally racing
Jordi marTí marCa la difereNCia Con una conducción impecable, el piloto catalán consolido su triunfo en los tramos matinales al imponerse en los seis por delante de Alvaro Múñiz que sería su rival más fuerte a lo largo de la prueba, ya que el asturiano Márquez y el también gallego Cabanela quedaban algo más retrasados. En los tramos vespertinos también Martí fue el dominador aunque con diferencias menos
notables frente a Muñiz que se hacía con uno de los tramos. Márquez fue tercero beneficiado por un vuelco de Cabanela en el Cañón del Sil.
Pos. Piloto CoPiloto 1.- enrique garCía oJeDa - JorDi BarraBés 2.- sergio VaLLeJo - Diego VaLLeJo 3.- Luis Monzón - José Deniz 4.- MigueL Fuster - José MeDina 5.- sergio Pérez - PaBLo MarCos 6.- árMiDe Martín - CarLos DeL Barrio 7.- aLBerto heVia - aLBerto igLesias 8.- Joan Vinyes - JorDi MerCaDer 9.- PeDro Burgo - MarCos Burgo 10.- ManueL aViñó - naCho aViñó 11.- ManueL reDonDo - gustaVo Piris 12.- sergio LóPez-FoMBona - Juan DoraDo 13.- ruBén graCia - Diego sanJuna 14.- aLBerto Monarri - BorJa rozaDa 15.- eMiLio segura - aLBerto ChaMorro 16.- VíCtor senra - DaViD Vázquez 17.- esteBan VaLLín - DanieL Cue 18.- MigueL arias - roBerto arias 19.- FranCisCo CiMa - PaBLo gonzaLez 20.- Jonathan Pérez - enrique VeLasCo 21.- José góMez - ignaCio José DáViLa 22.- Jesús Ferreiro - roBerto Lorenzo 23.- iVán ares - MarCos VeLoso 24.- José Figueiras - José otero 25.- BernarDo garCía - Jesús roDríguez 26.- Cesar roDríguez - LeoPoLDo FernánDez 27.- ruBén oJea - eVa Lago 28.- roBerto torres - Cuko BañoBre 29.- osCar LóPez - iVán góMez 30.- ángeL Pérez - toñi iBarra 31.- osCar soto - saMueL FernánDez 32.- Diego PiniLLa - Vanessa VaLLe 33.- aLFonso garCía - Maria FatiMa MaCías 34.- gerMán góMez - Ventura roDríguez 35.- FranCisCo BaChiLLer - aDrián Cerezo 36.- aLeJanDro Pais - santiago Pais 37.- riCarDo Martínez - Juan Luis garCia 38.- Dani MenénDez - BorJa PeDreira 39.- ManueL ángeL MaCias - MigueL a. ViDaL 40.- FernanDo oganDo - esteBan JunCaL 41.- oLiVer Diaz - isaBeL Pérez 42.- antonio otero - Laura s. eMeterio 43.- antonio Veiras - roBerto Leiro
CoChe Peugeot 207 s2000 PorsChe 911 gt3 Peugeot 207 s2000 Fiat granDe Punto s2000 Fiat granDe Punto s2000 Ferrari 360 raLLye MitsuBishi LanCer eVo iX renauLt CLio r3 MitsuBishi LanCer eVo iX PorsChe 997 gt3 Fiat Punto s2000 nissan 350 z nissan 350 z Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs renauLt CLio r3 MitsuBishi LanCer eVo iX Peugeot 206 Xs ForD esCort Mk ii Peugeot 206 Xs renauLt CLio sPort MitsuBishi LanCer eVo Vi Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs renauLt CLio sPort Peugeot 206 rC Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs suzuki swiFt sPort Citroën C2 gt ForD esCort rs2000 Peugeot 206 Xs Peugeot 206 Xs Citroën saXo 1.6 Vts Fiat Punto hgt renauLt CLio sPort ForD esCort Mk i BMw 323 i Fiat Punto hgt Fiat PanDa 1.2
tiemPo 1h42:34.5 + 27.2 + 55.0 + 1:07.3 + 2:17.5 + 2:50.5 + 3:35.2 + 5:09.8 + 5:14.5 + 6:03.2 + 6:03.8 + 6:30.9 + 9:47.3 + 10:07.7 + 10:21.1 + 10:38.4 + 10:45.4 + 10:59.3 + 11:35.4 + 12:02.6 + 12:41.0 + 13:06.3 + 14:13.5 + 14:47.6 + 15:05.4 + 15:38.4 + 16:38.6 + 16:54.6 + 18:00.0 + 18:13.3 + 20:03.7 + 21:06.0 + 22:14.5 + 22:21.6 + 22:40.2 + 23:22.2 + 24:03.7 + 24:20.5 + 25:16.7 + 25:57.6 + 27:32.7 + 29:05.7 + 36:37.3
CoChe Peugeot 207 s2000 Fiat granDe Punto s2000 PorsChe 911 gt3 Ferrari 360 raLLy MitsuBishi LanCer eVo iX MitsuBishi LanCer eVo iX renauLt CLio r3 MitsuBishi LanCer eVo iX PorsChe 911 gt3 MitsuBishi LanCer eVo iX nissan 350z MitsuBishi LanCer eVo iX MitsuBishi LanCer eVo iX MitsuBishi LanCer eVo iX MitsuBishi LanCer eVo iX renauLt CLio r3 suBaru iMPrezza sti suBaru iMPrezza n 14 Peugeot 206 Xs suzuki swiFt sPort Peugeot 206 rC MitsuBishi LanCer eVo iX suzuki swiFt sPort suzuki swiFt sPort suzuki swiFt sPort nissan 350z nissan 350z suzuki swiFt sPort Citroën C2 gt suzuki swiFt sPort Peugeot 206 Xs suBaru iMPreza sti o8 suzuki swiFt sPort renauLt CLio r3 aCCes renauLt CLio sPort suzuki swiFt sPort
tiemPo 2h09:18.9 + 29.6 + 42.8 + 2:46.3 + 4:19.1 + 5:04.2 + 5:59.2 + 6:09.9 + 6:25.1 + 6:30.7 + 8:59.9 + 9:04.6 + 9:42.8 + 11:35.2 + 13:44.3 + 15:14.1 + 16:45.9 + 17:58.4 + 18:42.0 + 19:08.8 + 19:38.9 + 20:10.4 + 21:05.0 + 21:13.4 + 21:29.6 + 21:44.4 + 21:44.4 + 22:10.7 + 22:52.6 + 22:56.7 + 23:05.8 + 24:06.2 + 24:17.3 + 24:27.1 + 26:01.1 + 26:21.3
ClasifiCaCión Ourense
alberto meira, rápido y sin suerte El bravo piloto gallego puso todo el empeño en ser el primer Mitsubishi y luchar por el podio, pero problemas con el cambio se lo impidieron.
ojeda, sin ninguna opción
El de Peugeot no pudo ni tan siquiera finalizar el primer tramo al romper el motor que estrenaba en este rallye.
Pos. Piloto CoPiloto 1.- Luis Monzón - José CarLos Deniz 2.- MigueL Fuster - José ViCente MeDina 3.- sergio VaLLeJo - Diego VaLLeJo 4.- arMiDe Martin - CarLos DeL Barrio 5.- PeDro Burgo - MarCos Burgos 6.- aLBerto heVia - aLBerto igLesias 7.- Joan Vinyes - JorDi MerCaDer 8.- aLBerto Meira - aLVaro BañoBre 9.- ManoLo aViño - naCho aViñó 10.- JaVier Paz - José raMón seoane 11.- sergio LoPez-FoMBona - Juan CarLos DoraDo 12.- JorDi Marti - aLBert garDuño 13.- aLVaro Muñiz - César BLanCo 14.- CarLos Márquez - aintzane goñi 15.- Juan CarLos aguaDo - VíCtor Ferrero 16.- Fran CiMa - PaBLo gonzáLez 17.- CarLos Morais - Jorge henriques 18.- FranCisCo ParDo - PaBLo Maguregui 19.- José antonio góMez - ignaCio José DaViLa 20.- esteBan núñez - José antonio Pintor 21.- osCar LoPez - iVán góMez 22.- Diego CaBaneLa - raMón LoPez 23.- MarC JiMenez - XaVier Lozano 24.- gorka antXustegui - iBan iBarLuzea 25.- aquiLino sanChez - DaViD sanChez 26.- ruBén graCia - Diego sanJuan 26.- ViCente CaBanes - CarLos CaBanes 27.- BenJaMin aVeLLa - agustin aLeMán 28.- aLFonso garCia - Maria FatiMa MaCias 29.- aitor FernanDez - osCar gonzaLez 30.- osCar soto - saMueL FernanDez 31.- roBerto reiriz - CánDiDo Carrera 32.- angeL Luis roMo - FranCisCo JaVier uCeDa 33.- Luis aragones - aLeJanDro CiD 34.- isaaC PraDa - aDrián FernánDez 35.- Diego PiniLLa - Vanessa VaLLe
así va el campeonato de pilotos
1. Vallejo, 64,5; 2. Monzón, 60; 3. Fuster, 47; 4. ojeda, 45; 5. Martin, 22; 6. garre, 20; 7. Burgo, 18; 8. hevia, 17
así va el campeonato de gr. N
1. Burgo, 54; 2. hevia, 42; 3. ramírez, 22,5; 4. robledano, 18; 5. Marti, 16.
así va el campeonato de gT
1. Vallejo, 82,5; 2. Martín, 48; 3. Fombona, 44; 4. aviñó, 30; 5. gracia, 27. www.motoracción.com
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Solá y Lemes baten a Pons Rallye de Lanzarote
El triplete que había protagonizado Xevi Pons en el arranque del nacional de rallyes sobre tierra, fue frenado en seco por Dani Solá primero y por Yeray Lemes después, repartiéndose ambos el pastel en la isla conejera. A pesar de ello Pons alcanzó en la primera jornada el simbólico y novedoso título de «campeón de invierno». Texto: Javier Viera - Fotos: J.V. y Bibiana Morales
Vencedor sin paliativos del primer rallye, Dani Solá se veía apeado de la lucha del segundo día al perder una rueda cuando estaba dispuesto a luchar por el doblete y recortar diferencias con Pons.
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or segundo año consecutivo la cita doble del Campeonato de España de Rallyes sobre Tierra viajaba hasta la isla de Lanzarote, en donde sus complicadas carreteras iban a ser testigo del duelo a tres bandas que iban a protagonizar Xevi Pons, Dani Solá y el joven piloto local Yeray Lemes. Con
una climatología ideal y la presencia de miles de aficionados, la batalla comenzaba en la mañana del sábado siete de junio. El primer líder fue Dani Solá, que pronto se encontraba en una posición a la que ha estado poco acostumbrado esta temporada, pero a la que enseguida dio caza Yeray Lemes. Además, el piloto de Vic sufría una penalización de veinte segundos en el control horario previo a la segunda especial. Xevi Pons no podía seguir el ritmo de ellos, y tras los primeros compases cedía una veintena de segundos, en parte quizás perjudicado por abrir carretera. En cualquier caso el ritmo de los tres era endiabladamente rápido, y en el ecuador del rallye Oscar Fuertes era cuarto pero casi a un minuto de diferencia. Los tramos de la tarde, cortos e intensos, debían de favorecer la confortable ventaja de Yeray Lemes, superior a los diez segundos, pero el golpe de teatro
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no tardó en llegar. Un pinchazo en la rueda posterior izquierda y un posterior apoyo excesivo, doblaron un amortiguador, cediendo el liderato por un segundo y nueve décimas, encontrándose Pons a nueve segundos del líder, y todo ello a falta de dos tramos. Solá aumentó su ventaja a falta de la súper especial y alcanzó la primera victoria de la temporada, mientras que Xevi se acercó peligrosamente a Lemes. Pero el joven lanzaroteño logró la heroicidad de marcar un importante scratch con casi un segundo de ventaja en el último tramo y con una rueda que había perdido la verticalidad, certificando una nueva segunda plaza en este certamen, completando el podio con la tercera plaza Xevi Pons, y todo ello en el margen de una docena de segundos. Finalmente Oscar Fuertes pudo ser cuarto, por delante de Alex Villanueva y Joan Roca, éste último con problemas de escape durante la mañana. Completaron el Top Ten los pilotos Jorge García –primero de grupo N-, Willy Villanueva a sólo ocho décimas del anterior, Benito Guerra y Albert Llovera, que acabó con problemas de
embrague en su Fiat Grande Punto Súper 2000.
¡Por fin Yeray!
El domingo las espadas estaban en todo lo alto, pero pronto una de ellas se iba a quedar en la estacada. Dani Solá, que empezaba muy fuerte, debía abandonar al perder una rueda tras segarse los espárragos, dejando la atención entre Xevi Pons y Yeray Lemes. El catalán se favorecía al comienzo del abandono de Dani y de los problemas de alimentación de Yeray, aunque la batalla se nivelaba cuando el piloto de Calm rompía la quinta velocidad de su Mitsubishi, marcando Lemes en ese momento un soberbio scratch. El conejero no quería dejar pasar una nueva oportunidad para vencer en un rallye nacional, y en los tramos de la tarde conseguía sufragar la diferencia del piloto catalán, lo que enloquecía a los aficionados locales, totalmente volcados con su joven estrella. La orgía de velocidad de ahí hasta el final del rallye fue de lo más espectacular, intercambiándose los mejores tiempos hasta que en el último tramo «de carretera»
llegaban separados apenas por unas décimas. Lemes no dio su brazo a torcer y logró casi tres segundos de ventaja, que aunque cortos parecían suficientes para la especial de seiscientos metros que restaba. Finalmente, los aficionados saltaron de júbilo cuando Lemes y Peñate confirmaron su primer triunfo en el campeonato, por delante de Xevi Pons y Alex Villanueva, cuya diferencia final, a casi dos
minutos y medio, demuestra con claridad el ritmo de los dos pilotos de cabeza. Oscar Fuertes repetía la cuarta plaza de la prueba anterior, con Jorge García quinto confirmando el título de grupo N, en esta ocasión por delante de García-Mateu y Benito Guerra. Diego Cabanela, Alvaro Muñiz y nuevamente Albert Llovera completaron el Top Ten en la segunda jornada.
La regularidad, con podio incluido en el segundo rallye, permiten a Alex Villanueva mantenerse entre los mejores. Su particular lucha con Fuertes se saldó con “tablas”.
El madrileño Oscar Fuertes se volvía a mostrar muy rápido y de no ser por un pinchazo hubiera podido mejorar, al menos, uno de sus dos cuartos puestos, que tampoco es un mal bagaje. Un tercer y segundo puesto acercan a Xevi Pons hacia su objetivo y se afianza como líder de la clasificación.
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Gr. N
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Campeonato de España de Rallyes de Tierra Sus dos victorias en la categoría permitieron al piloto leonés de “Burger King” proclamarse como el primer campeón de la temporada. En el primero de los rallyes contó con la firme oposición de Willy Villanueva, que volvía después de la ausencia de Guijuelo, que se quedaba a menos de un segundo de diferencia de la victoria y por tanto del ya campeón, Jorge García. Ambos fueron séptimo y octavo absoluto. En el segundo rallye, Willy no lograba
Jorge García sentencia
DOS RUEDAS MOTRICES
PRODUCCIÓN RALLYE RACING
Domingo y Sevilla, tuya, mía.
Martí y Cabanela se reparten los triunfos
Muchas alternativas en este apartado, además con reparto de victorias. En la primera jornada Jordi Martí marcaba el ritmo más rápido hasta alcanzar el triunfo, el cual no pudo materializar durante la segunda jor-
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Distinta suerte en ambas jornadas para los principales candidatos al título nacional en dos ruedas motrices. Si bien las especiales más rápidas favorecían al Peugeot 207 de Climent Domingo, lo cierto es que se veía favorecido por un golpe de Enrique Sevilla en el paso por un puente, que le dejaba el camino libre para el triunfo por delante de Eduardo Valdés. Al día siguiente Sevilla salió a por todas y la mala suerte
que tuvo el día anterior ni siquiera se acercó a él, por lo que tiene el título mucho más cerca, máxime tras los problemas de motor con los que acabó Domingo.
nada. Diego Cabanela se recuperó de un pinchazo el sábado y alcanzó la gloria al día siguiente, mientras que los visitantes al podio el sábado fueron Aguado y Márquez, a la vez que el domingo hicieron lo propio Muñiz y de nuevo Márquez. Mala suerte para el piloto local José María Santana, que después de un buen comienzo vio frenada su progresión al pinchar y perder diez minutos por culpa del gato roto, a la vez de llevar consigo problemas en la caja de cambios durante los dos días.
ClasifiCaCión rallye 1 Pos. Piloto / CoPiloto 1.- Dani Solá - oScar Sánchez 2.- YeraY leMeS - rogelio Peñate 3.- Xavi PonS - carloS Del barrio 4.- oScar FuerteS - helio caSarrubioS 5.- aleX villanueva - arielle traMont 6.- Joan roca - oriol Juliá 7.- Jorge garcía - enrique velaSco 8.- WilliaMS villanueva - borJa aguaDo 9.- benito i. guerra - gabriel Suárez 10.- albert llovera - Diego valleJo 11.- JorDi Martí - gabriel Sánchez 12.- Juan c. aguaDo - MarcoS Martínez 13.- carloS Márquez - aintzane goñi 14.- PeDro Font - Xavier lozano 15.- álvaro Muñiz - céSar FranciSco blanco 16.- Diego cabanela - alberto roDríguez 17.- Javier giSMero - Manuel navarro 18.- cliMent DoMingo - albert garDuño 19.- eDuarDo valDéS - cuko bañobre 20.- FranciSco roMero - luiS hernánDez 21.- PeDro a. zaMora - JoSé l. ruano
terminar por una avería de su Mitsubishi lo que facilitó el doblete del leonés que alcanzaba un merecido triunfo con un pilotaje muy seguro que le va afianzando en su pilotaje y que podría optar al podio con un Gr. A.
ClasifiCaCión rallye 2 CoChe MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo viii MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo vii MitSubiShi lancer evo iX Fiat Punto S2000 MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo i MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo viii Peugeot 207 rc ForD FieSta St MitSubiShi lancer evo viii Subaru iMPreza gt
tiemPo 49:03.6 + 9.2 + 12.3 + 1:25.5 + 1:35.8 + 2:38.8 + 3:20.1 + 3:20.9 + 3:39.9 + 5:04.4 + 5:16.6 + 5:25.0 + 5:30.7 + 6:07.4 + 6:26.6 + 6:27.7 + 6:38.3 + 7:00.6 + 9:17.8 + 11:42.4 + 11:53.2
Pos. Piloto / CoPiloto 1.- YeraY leMeS - rogelio Peñate 2.- Xavi PonS - carloS Del barrio 3.- aleX villanueva - arielle traMont 4.- oScar FuerteS - helio caSarrubioS 5.- Jorge garcía - enrique velaSco 6.- Miguel a. Mateu - ricarDo ranero 7.- benito i. guerra - gabriel Suárez 8.- Diego cabanela - alberto roDríguez 9.- álvaro Muñiz - céSar FranciSco blanco 10.- albert llovera - Diego valleJo 11.- carloS Márquez - aintzane goñi 12.- Juan c. aguaDo - MarcoS Martínez 13.- Javier giSMero - Manuel navarro 14.- JoSé Mª Santana - SaMuel vega 15.- enrique Sevilla - víctor Ferrero 16.- FranciSco roMero - luiS hernánDez 17.- cliMent DoMingo - albert garDuño 18.- Juan J. DoMínguez - alFonSo DoMínguez 19.- eDuarDo valDéS - cuko bañobre 20.- FernanDo giMénez - eDuarDo izquierDo 21.- PeDro Font - Xavier lozano
CoChe MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX Fiat Punto S2000 MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo i MitSubiShi lancer evo viii MitSubiShi lancer evo iX Peugeot 206 gti MitSubiShi lancer evo viii Peugeot 207 rc Peugeot 206 rc ForD FieSta St MitSubiShi lancer evo iX MitSubiShi lancer evo iX
tiemPo 51:51.9 + 2.7 + 2:20.4 + 2:59.5 + 3:02.6 + 3:29.8 + 3:37.3 + 3:59.1 + 4:01.2 + 4:27.1 + 5:18.3 + 5:19.5 + 5:21.7 + 6:26.9 + 7:09.9 + 8:29.1 + 11:06.0 + 11:27.0 + 12:08.8 + 13:16.3 + 15:36.3
Así va el campeonato Pilotos 1º Xevi Pons 141 ; 2º Yeray lemes 102; 3º oscar Fuertes, 68 ; 4º Dani Solá 57; 5º alex villanueva 56 Así va el campeonato Marcas 1º Mitsubishi 285 ; 2º Subaru 144; . 3º Peugeot 176; 4º Fiat 117; .5º Seat 82 . Grupo N 1º Jorge garcía 160 2º benito guerra 77 3º Willy villanueva 50 Dos Ruedas Motrices 1º. enrique sevilla, 113 2º. eduardo valdés, 79 3º. climent Domingo, 79
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Dani Solá
“Nos faltó suerte”
Al igual que la temporada anterior, Dani Solá venció durante la primera jornada de Lanzarote, alcanzando su primer triunfo del año, pero nada tuvo que ver con lo sucedido en el segundo rallye: “Estábamos muy motivados tras la lucha y victoria de la jornada anterior, pero la pérdida de una rueda cuando estábamos en cabeza el domingo nos aleja de nuestras aspiraciones en el certamen”.
Yeray Lemes
“Me he empleado a fondo” Con sólo veinte años de edad Yeray Lemes ha plantado batalla a dos pilotos mundialistas como Solá y Pons: “El ritmo durante todo el fin de semana ha sido espectacular, y poder luchar contra pilotos como Dani y Xavi hace que tengamos que entregarnos a fondo. Por suerte para mí pude ganar el domingo, triunfo que le dedico a los aficionados y a toda mi familia”.
Roberto Méndez
«Voy más con el corazón que con otra cosa» Es el preparador de moda. Sus Mitsubishi son los más solicitados en el panorama de los rallyes nacionales, «en total tengo 33 clientes. En la tierra llevo 12 coches y en el asfalto 7, 8 y a veces más. El resto son de pilotos de campeonatos regionales, especialmente en la zona norte, y la mayoría de ellos son dominadores de sus campeonatos. Para mí es todo un orgullo que pilotos como Solá, Hevia, Yeray... elijan mis coches. Dejé de correr para hacer esto y la verdad que hay veces que todo esto me supera, pero me gusta demasiado. A veces pienso que
Xevi Pons
“Completaremos el campeonato” Después de ganar los tres primeros rallyes, Pons se encontró en Lanzarote con una férrea oposición: “Hemos corrido mucho en Lanzarote, pero el balance general nos acerca mucho al título. A falta de dos carreras para concluir podemos asegurar que concluiremos el campeonato para intentar confirmar el entorchado”.
voy más con el corazón que con otra cosa». El preparador leonés no limita sus actividades a este campo sino que además es el promotor del certamen mixto Producción Rally Racing, todo un emprendedor. «Estoy muy satisfecho de como están saliendo las cosas. Los coches no tienen averías y se trataba de que los pilotos jóvenes pudieran hacer un buen número de ki-
lómetros, tanto en tierra como asfalto, con un tracción total, fácil de conducir y a un buen precio. Creo que lo hemos conseguido pese a que alguno creyera que iba a resultar una chapuza. Tenemos un buen montaje, los pilotos como si fuesen oficiales, la gente ve que funciona y ya tengo muchos interesados para el próximo año que haremos con el Evo X y con el que es posible que Hevia salga a final de temporada.»
Monlau Competición En Canarias hay tanta afición que hasta los burros disfrutan con los rallyes. (Dcha.) Anibal Hernández subía dos veces al podio en el Regional de Tierra.
La labor formativa que está realizando Monlau está dando sus frutos. Algunos de estos jóvenes realizan sus “prácticas” en equipos de primer nivel como en RMC con el que Monlau mantiene un acuerdo de colaboración. www.motoracción.com
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Análisis Fórmula 3
Tanto monta, monta tanto
F 308 vs F 306. ¿Cuál es más rápido?
En una ocasión, en pleno dominio de Ferrari, se le preguntó a Michael Schumacher sobre una posible evolución de su monoplaza a lo que él, con un innegable sentido común, se limitó a contestar, “¿para qué cambiar lo que funciona?”. La llegada de la última generación del Fórmula 3 español no ha marcado grandes diferencias de momento con su antecesor. Gracias a uno de los equipos referentes del certamen, el emiliodevillota.com Motorsport, hemos podido subirnos a dos de sus monoplazas, el F308 de Will Bratt y el F306 de Castor Benítez, y sacar junto a la opinión de algunos pilotos y preparadores nuestras conclusiones. Fotos: Nando Arús
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La aerodinámica juega a favor del F308 pero quizás le falte el equilibrio y la compensación que ya tenía el F306
Y
es que en la carrera del Jarama, la que abría el campeonato y suponía el debut del F308, la sorprendente actuación de la suiza Natacha Gachnang fue achacada por algunos a temas de pesos; pero es que en la siguiente carrera, Nil Montserrat repetía el segundo puesto de la suiza con un coche similar, lo que hizo pensar que quizás el monoplaza, en su primer encuentro con la pista “de verdad”, en condiciones de carrera, no había alcanzado la evolución esperada. En Spa fue precisamente uno de los pilotos del emilodevillota.com, Will Bratt, el que marcó la pole. Parecía que en un circuito rápido, la aerodinámica jugaría un papel fundamental y los F308 marcarían las diferencias, sin embargo un piloto como el galo Nelson Panciatici lograba subir al podio seguido de cerca por Natacha Gachnang. En Albacete
volvía a quedar claro que no hay un dominio apabullante del F308, pese a que ha ganado todas las carreras. La aerodinámica, con más carga, le beneficia al igual que el ancho de vías que le permite un mejor paso por curva como pudimos comprobar en los giros que dimos en el Jarama, pero falta trabajo que hacer en estos coches si quieren marcar las diferencias con claridad con el 306. El motor es el mismo y en rectas largas apenas hay diferencias y será en las zonas viradas donde se pueda imponer con claridad la última generación, en cuanto se encuentre la puesta a punto adecuada que le de el equilibrio justo. En circuitos como el Jarama ambas versiones tienen un comportamiento muy similar. Al F308 le falta ese pasito, ese pelín, con el que marcar definitivamente las diferencias.
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Análisis Fórmula 3
Principales diferencias F306-F308 Emilio de Villota Jr.
Ingeniero Técnico. Director Técnico emiliodevillota. com Piloto.
n Aerodinámica
La suspensión delantera y la via trasera es quizás donde Dallara ha evolucionado más el F308. Tras largas horas de túnel de viento han conseguido una mayor carga aerodinámica con una
menor resistencia en el sentido de marcha (más DOWN FORCE sin aumento del DRAG). Donde más se han centrado sobre todo es los pontones laterales y en la canalización del flujo en la parte delantera. n Vía
delantera y trasera
El aumento de la vía trasera es bastante considerable con respecto a su antecesor. La del F308 ha sido aumentada exactamente en 3.5 cm por rueda mientras que en el tren delantero tan sólo de 1mm. Esta dirección de evolución ya fue probada por los equipos del
Emilio de Villota es el eje sobre el que gira el equipo que cuenta con 3 monoplazas de Fórmula 3 76
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Europeo y Británico con el F306 dando una ganancia considerable en estabilidad y adherencia. n Frenos
– Pinzas & Pastillas –
En el apartado de frenos no hay ganancia en cuanto al compuesto de la de las pastillas ya que se ha mantenido las mismas que en otras ediciones. En mi opinión este apartado ha de ser evolucionado para el futuro. Un compuesto más agresivo con un coeficiente de fricción más elevado y evolucionado. n Llantas
Las llantas suministradas por
el fabricante son diferentes en marca y tipo para el F308. Lo más significativo de ellas son su menor peso (400gr más ligeras y material en aluminio). Sin embargo, este nuevo modelo ha sido autorizado únicamente para su uso en mojado. n Suspensión
Delantera
Como ya adelantábamos uno de los grandes cambios en este nuevo monoplaza es la suspensión delantera. A diferencia del mono amortiguador y barra estabilizadora Bellevile del F306 el F308 tiene doble amortiguador con barras de torsión tipo “T”.
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Las Fórmulas españolas Las grandes diferencias de esta doble suspensión en cuanto a conducción son las sensaciones que transmite al piloto, siendo estas más progresivas y suaves comparadas con las del mono amortiguador. Las ventajas más notables que encontramos en el doble amortiguador son la mejor efectividad sobre las irregularidades del asfalto, sobre todo en frenadas. Aunque también a la hora de invadir pianos y arcenes notamos claras ventajas. Por último éste doble amortiguador castiga menos los neumáticos delanteros con el paso de los kilómetros, es decir, los cuida y preserva mucho mejor. Aunque también hemos de añadir que a la hora de calentar el neumático antes el mono amortiguador esta por encima de la suspensión nueva. n Pontones
y radiadores
Únicamente resaltar que los radiadores en el coche
nuevo están dispuestos de forma oblicua respecto a su eje longitudinal lo que proporciona una mejor refrigeración. Esta disposición hace a su vez que los pontones sean notablemente más altos.
Julián Piedrafita
n Habitáculo
El Habitaculo es más amplio en el F308 debido a una mejor disposición del tanque de gasolina. Merece la pena destacar que en su interior solamente alberga una única bomba de gasolina y no dos como el F306 (una de baja y otra de alta) n AIRBOX
En cuanto al airbox se ha mejorado el material, ahora completamente en carbono y su peso, que es más ligero por su proceso de fabricación. n Aspectos comunes n Motor n Caja de cambio n Diferencial n Suspensión trasera
A comienzos de la decada de los 70, un genio del automovilismo español, D. José Juan Pérez de Vargas, siendo Jefe de Competición de Seat, creó la añorada y sin igual Fórmula Seat 1430. Esta categoria obligaba a utilizar mono-motor (el del coche Seat 1430), mono-caja de cambios (la del Seat 600), mono llanta, mono neumático, etc..., pero dejó libertad de construcción de chasis, (bajo un reglamento marco). Esto generó una espiral de creatividad. Se presentaron más de diez constructores de chasis y multitud de preparadores de motores, siendo un éxito total de participación. Esta fórmula dinamizó el automovilismo de competición en España, en todos los aspectos. En 1974 también créo la Formula Seat 1800, con los famosos motores biárbol. Volvió a ser un éxito de participación de técnicos, preparadores y pilotos. Estos vehículos podían ser tubulares de acero o con chasis monocasco de aluminio, como los Fórmula 1 de la época, y con unas prestaciones equivalentes a los Formula 3. Ya en la década de los 80, puso en funcionamiento otra monomarca. La Fórmula Fiat, escuela por la que han pasado parte de los pilotos que aún siguen en activo. La filosofia fue la misma, pero esta vez también los chasis fueron iguales. Fue una Fórmula de iniciación con un bajo coste. Resulta obvio decir que resultó ser un exito en todos los aspectos. En la decada de los 90 creó lo que fue su última aportación al automovilismo español. La Fórmula Super Toyota. En este proyecto tuve la suerte de poder trabajar con José Juan, ya que me encargó la preparación del motor Toyota, al que le doté de un sistema de inyección Weber Alfa con el cual se consiguieron más de 180 CV, con una duración de más de 20.000 km de competición. Esta Fórmula volvió a ser un éxito rotundo y fué
la antesala de lo que hoy día es la Fórmula 3. En el año 1999, otro gran organizador del automovilismo español Jesús Pareja (GT Sport Organizaciones), me ofreció la posibilidad de motorizar otra gran idea: la Fórmula 3 española. Para ello continuamos utilizando motores de la marca Toyota, que tantas satisfaciones nos habían dado, y el resultado fue similar. Motores standard del Lexus 2.0, que con una transformación de sus periféricos nos permitía llegar a las potencias de los Fórmula 3 (sobre 215 cv), pero con un precio inferior y lo que era más importante, con una gran fiabilidad y duración, muy superiores a cualquier otro motor de Fórmula 3. Creo que la idea sigue siendo válida a día de hoy y, me atrevo a decir, que no existe una Fórmula 3 en el mundo, más equilibrada y con un coste menor. Hay equipos y pilotos que demandan una evolución de dicha Fórmula 3. Mi opinión es que solo aportaría un aumento de costes y una menor fiabiliad. Lo importante es tener una organización fiable como GT Sport, que garantiza la celebración y seriedad del campeonato en sus aspectos técnicos y deportivos. Esto asegura la igualdad de todos los participantes. La potencia permanece estable, pero aumentarla solo generaría unas décimas de mejora a costa de un mayor precio. Por otro lado, se han ido actualizando los chasis, siendo posible utilizar en la actualidad chasis de 2008. Creo que la solución actual tiene un equilibrio que no han conseguido en los otros campeonatos. La positividad de este repaso histórico a las Fórmulas españolas no nos debe impedir relajarnos y debemos pensar en el futuro. Deberíamos utilizar la misma filosofía y solo actualizar los componentes ya que «las ciencias adelantan que es una barbaridad». www.motoracción.com
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Análisis Fórmula 3
Instalaciones modernas ; organización eficiente
El equipo cuenta desde hace un par de años con unas modernas instalaciones en la localidad madrileña de San Agustín de Guadalix con dos amplias naves que suman un total de 600 m2 donde se organiza toda la logística y se realiza el mantenimiento de todos los coches,
además de otros 100 m de zona de oficinas. Es la base, el cuartel general, y en él no solo se atiende lo relativo a la Fórmula 3 sino también a los vehículos de la Master Junior y de la Escuela de Pilotos. En total algo más de una treintena de vehículos: 3 F3, 20 Master y entorno a 10 turis2
mos de la Escuela. Las actividades también se amplían a otros campeonatos como la Euro 3000 Internacional o campeo natos de GT. En total son 9 las personas que de forma directa y permanente están volcadas en todas las activides del equipo aunque puntualmente este
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Will Bratt Piloto F308 Es la principal baza del equipo para esta temporada y dice mucho en favor de la escudería que uno de los más prometedores pilotos británicos de la actualidad la haya escogido para su participación en el certamen español, uno de los más potentes del mundo. Bratt destacó el pasado año en la Fórmula Renault inglesa donde logró cuatro victorias absolutas. Este año, con el emiliodevillota.com, logró la pole en un equipo tan selectivo y técnico como Spa y ya ha subido al podio.
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dispone de un amplio ramillete de colaboradores de reconocido prestigio que dan su aporte técnico, y de mecánicos «cedidos» por la Escuela de Monlau con la que mantienen un acuerdo. Emilio de Villota sr. es la cabeza visible de todo este entramado como Team Manager, siendo sus hijos Emilio, María e Isabel, las otras patas sobre las que se sostiene con solidez, aportando cada una su trabajo en diferentes áreas. Un equipo joven y ambicioso con una gran preparación técnica, con Sergio Burrull como ingenie ro jefe y los medios técnicos necesarios que le convier ten en uno de los «tenores» del campeonato de Fórmula 3 nacional, lo que es lo mismo que decir en uno de los mejores de Europa.
Es uno de los equipos de referencia del campeonato y empezaron la temporada con dos pilotos, el rápido británico Will Bratt y el canario Castor Benítez, aunque en Albacete se les sumó otro británico, Alex Waters que causó buenas impresiones y cuenta con muchas opciones de poder seguir el resto del campeonato.
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MASTER JUNIOR
Forja de campeones Una gran mayoría de los pilotos que en la actualidad están en la Fórmula 3, o en categorías superiores e internacionales, como Maxi Cortés o Dani Campos, dieron sus primeros pasos en la Master Junior Fórmula, un campeonato nacional imprescindible en la transición entre el karting y la F.3, que desgraciadamente este año no se pudo celebrar. La Master Junior se ha reciclado, manteniendo su espíritu formativo muy especialmente para todos aquellos jóvenes pilotos que desean iniciar una carrera profesional dentro del mundo de la competición, aunque también está abierto a pilotos “amateurs”. Además de rodar con los monoplazas, se adquieren unos fundamentos de base esenciales en la formación de un piloto.
Castor Benítez Piloto F306 Castor es fruto de la inagotable cantera canaria y al contrario que muchos de sus paisanos que realizan su carrera en las Islas, él ha dado el salto a la Penísula donde ha brillado en varias disciplinas. Después de despuntar en el karting canario, disputó con éxito el nacional desde donde pasó a disputar la Master Junior siendo uno de los principales animadores durante las dos últimas temporadas. Es el piloto del F 306 al que poco a poco se va adaptando y logrando resultados.
Próximas citas: Clinic de verano Haciéndolo coincidir con las vacaciones estivales de la mayoría de los jóvenes pilotos, casi todos estudiantes (y de los buenos), se inician los programas intensivos de formación para pilotos que organiza la Master Junior. El más cercano es el 23 de julio que dará salida a estos programas
especialmente dirigidos a las promesas del automovilismo español con test en el Jarama. El Campus de agosto, los días 27 y 28, servirá por cuarto año consecutivo de nuevo en el Jarama, de pretemporada 2009 para los pilotos del karting que dan el salto a los monoplazas. Info: 918418011 www.motoracción.com
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Zona Racing
NovedadRacing
El rey del viento Volkswagen Scirocco GT 24
Gracias a Carlos Sainz, que lo pilotó con éxito en las últimas 24 Horas de Nurburgring, tuvimos noticias de la versión deportiva del último coupé GTI de Volkswagen, el Scirocco. Sus éxitos deportivos pueden ser precursores de los comerciales. Sus primeros pasos así lo indican.
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a participación del piloto español en las pasadas 24 Horas de Nurburgring han dado una notoriedad extra a este modelo en nuestro país cuya versión de calle iniciará su comercialización en breve. Sin duda no se podía haber diseñado una mejor campaña de lanzamiento. Como no podía ser de otra forma, esta versión de carreras deriva de la carrocería y el chasis de serie aunque su aspecto exterior difiere notablemente del Scirocco que cualquier conductor puede disfrutar una vez adquirido en el concesionario de la marca a partir del próximo mes de octubre. Su aspecto es puramente «racing» y es un coche realizado exclusivamente para carreras, con una carrocería sobre la base del coupé bastante sobredimensionada (22,7 cm más larga y 6,1 cm. más ancha) y con faldones que la acercan al asfalto. El frontal es fácilmente reconocible con el de serie pero más agresivo en sus tomas de refrigeración, algo que también tiene en capó, aunque en esta caso las aberturas son de salida de aire. La trasera tampo-
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co está exenta de formas incisivas con un espectacular deflector de aire en su parte baja que al igual que un imponente alerón dan fe de la importancia que la aerodinámica tiene en este coche. Las llantas, en color blanco, son de 18 pulgadas y los frenos de discos de seis pistones con un tamaño de 362 mm delante y 255 mm detrás. En global, el GT 24 pesa 1.120 kg, 178 menos que la versión «para todos los públicos». El interior es puramente «racing» con asientos Recaro (2), volante y los elementos de seguridad característicos de competición (barras, arneses..). El salpicadero ha sido sustituido por un display electrónico con carcasa de carbono y la consola central se encuentra en la parte baja. El motor, derivado del 2 litros TFSI del grupo VW, es un turboalimentado, con intercooler, de 2.0 litros, con una potencia elevada a los 325 CV y 340 Nm de par. No parece un secreto que los responsables de VW han aprovechado para su desarrollo general el trabajo realizado con éxito en Seat Sport.
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Como buen piloto “total” que es, Carlos Sainz disfrutó con su reencuentro con los circuitos donde ya destacó en sus inicios tanto con turismos como con Fórmulas. Además pudo finalizar la prueba en una destacada segundo posición entre los coches de su categoría.
Carlos Sainz
Piloto Volkswagen Si tomo como referencia el Golf que probé con anterioridad y con el que se participó en las 24 Horas de Nurburgring de 2007, este Scirocco es mucho más equilibrado y rápido. Disfruté mucho con él y salí muy contento en general de la prueba teniendo en cuenta que tiene una preparación bastante «standard». Lo compararía con un León de la Copa y destacaría el conjunto por encima de elementos concretos.
En este coche prima el conjunto por encima de elementos concretos. Me resultó muy divertido y disfruté mucho en la carrera
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Stadium Race
Show Circuito deRace Jerez Zona Racing
Victoria para Marc Gené
El Stadium Race celebrado en el Estadio de Gran Canaria congregó a unos quince mil espectadores, ansiosos por ver a pilotos de la talla de Juha Kankkunen, Didier Auriol, Dani Sordo, Xevi Pons, Javi Villa, Marc Gené, así como a los pilotos canarios más laureados, como José María Ponce, Luis Monzón, Antonio Ponce, Flavio Alonso, o los más jóvenes, como era el caso de Yeray Lemes, Alfonso Viera o Víctor Abreu. BJCreative.es
El plato fuerte de la noche era el Master Stadium Race, que celebrado íntegramente sobre los Proto SR, las populares “barquetillas” Silver Car, aglutinaba tanto a pilotos de rallyes como de circuitos. Una combinación cuanto menos interesante, si tenemos en cuenta que a ninguno de ellos les gusta perder, y menos ante un número de espectadores considerable. El vencedor en este apartado fue el piloto probador de Ferrari Marc Gené. Después de un espectacular accidente en Le Mans pocas semanas antes, el piloto catalán mostraba su técnica desde la propia jornada de entrenamientos del viernes, con una conducción muy fina y correcta, sin lugar a dudas el secreto para ganar décimas en un recorrido tan tortuoso. En la final, junto a una de las promesas del automovilismo nacional como es Javi Villa, se vio favorecido por un semitrompo con calada de motor del piloto asturiano, lo que sentenció la final a favor de Gené, demostrando ambos una adaptación mejor al trazado que sus compañeros de rallyes.
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La progresión en pista de los pilotos de circuito impidió que hombres de la talla de Dani Sordo, Juha Kankkunen y Didier Auriol se clasificaran más allá de las semifinales, y es que en este sentido las depuradas trazadas de pilotos como Gene o Villa fueron la clave. En la Copa de Asfalto SR Antonio Ponce, vencedor final, se desquitó en un primer momento a Yeray Lemes, que con el más obsoleto Ford Escort WRC poco pudo hacer, mientras que Alfonso Viera, sobre el Ford Focus WRC hizo lo propio frente a Víctor Abreu, claramente descompensado al contar con su Fiat Grande Punto Súper 2000 frente a los más competitivos WRC. En la final Toñi ganó ambas mangas frente a Viera, que por otro lado se llevó una gran ovación por su conducción de cara al aficionado. De forma paralela se celebraba la Copa de Tierra SR. Con Sene Cazorla, Tato Suárez y Aníbal Hernández. El vencedor fue Cazorla sobre un Subaru Impreza, por delante de Suárez, siendo la tercera plaza para Hernández.
Actos paralelos
El evento contaba con algunos atractivos que hicieron que el público se animara a acudir al recinto grancanario. Aunque su presencia fue bastante efímera, pudieron ver rodar a tres monoplazas distintos del equipo Lotus en la década de los sesenta y setenta (Lotus 32, Lotus Type 49 y Lotus 78), así como escucharon, más que vieron, un Renault 5 Turbo Tour de Corse, el MG Metro 6R4 convertido en Ford Fiesta Proto de Fernando Capdevila, así como un Peugeot 205 T16 y un Ford RS 200, estos dos últimos de serie. Quizás lo que más agradó a los aficionados por ser novedad en las islas fue la espectacularidad de los Drifters, pilotos cuyos vehículos asombraron por su potencia, sonido, y sobreto do, por unas trazadas arriesgadas y espectaculares.