MOTOR&SPORTS 133 MARZO

133 · MARZO 2011

NOVEDADES DEL MOTOR · DEPORTES · TURISMO ACTIVO Y AVENTURA

DEPORTES DE AVENTURAS

NOVEDADES

BMW

SERIE 1M COUPÉ

KAWASAKI z1000 SSX

MOTOR&SPORTS SE REGALA ENCARTADA CON EL DIARIO SEGRE, DURANTE EL MES DE MARZO LA ENCONTRARÁS EN EL QUIOSCO POR 1,20 €

DISFRUTAR ES LLENAR TU VIDA DE INFINITAS EXPERIENCIAS El nuevo BMW X3 con M Sports Package

Concesionario Oficial BMW Noguera Piñol Camí Vell d’Alpicat, s/n · Tel. 973 26 89 99 www.bmwpremiumselection.es/noguerapinyol Alpicat

REVISTAS MENSUALES encartadas dentro del diari SEGRE DIRECTOR EDITORIAL: Lluís Gómez Redacción: Mariona Mesull Jefe de diseño: Carlos Mayorga Diseñadores: Gemma Piñeiro COLABORAN EN ESTE NÚMERO: Gerard López Quads Ponent Estación Invernal Virós-Vallferrera Anna Galofré Edita: LGB EDITORES Calle Jaume II, 7 bis, entresuelo 1ª 25001 Lleida Tel. 902 400 430 · Fax: 973 208 130 info@lgbeditores.com D.L.: L-198-2011 ....................

EDITORIAL La revista Motor&Sports empieza con el nuevo año, una nueva etapa.

Dpto. de Publicidad 973 20 80 25

Tenemos el placer de anunciar que la editorial LGB Editores saca a la luz la nueva revista Motor&Sports.

Esta nueva publicación representa una serie de cambios significativos respecto a la anterior.

Aumentamos el número de ejemplares de la publicación y su red de distribución, hemos mejorado y actualizado su maquetación y hemos ampliado su contenido con secciones de deportes de aventura, viajes… y todo esto para poder ofrecer un canal de información y difusión de calidad y que es única en Lleida.

Para quien no haya podido adquirir la revista el día de su publicación con el periodico Segre, habrán ejemplares de la revista Motor&Sports a los quioscos de la ciudad de Lleida y progresivamente los podrán encontrar en el resto de la provincia.

Estamos muy ilusionados en esta nueva etapa que empieza, queremos trabajar para aportar a la ciudad de Lleida y provincia una revista que sea referente de información del motor y los deportes de aventura. ....................

C/ Jaume II, 7 bis entlo. 1 Tel. 973 20 80 25 · Fax. 973 20 81 30 25001 LLEIDA

Esta publicación no puede ser -ni en todo ni en parte- reproducida, distribuida, comunicada públicamente ni utilizada o registrada a través de ningún tipo de soporte o mecanismo ni modificada o almacenada sin la previa autorización escrita de la sociedad editora.

Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad Intelectual, queda expresamente prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de recopilaciones de artículos periodísticos.

Sumario

Novedades del Motor · Coches

Motor · Coches

BMW Serie 1M Coupé

M6

Opel Astra Sports Tourer Citroen DS3

10

Citroen DS3 14

· Motos

· Motos

Kawasaki Z1000 SX

Z1000 SX 18

Triumph

Triumph 20

· Quads

· Quads

Grizzly 550

Ka 31

· Crónica

· Crónica

por Gerard López

d López 22

Deportes de aventura

entura

· Trineo de perros e perros · Descubriendo el mundo Castilos del Japón

6

26

· Entrevista Anna Galofré

28

del Japón

· Entrevista

25

Anna Galofré

10

20 14

26

SERIE 1 M COUPÉ

ENTUSIASMANTE en todos los sentidos Con este modelo de dos puertas, BMW M GmbH hace realidad su concepto de prestaciones propias del mundo de la competición automovilística en un automóvil desarrollado para el uso en el tráfico vial diario. Es el primer modelo de estas características que BMW M GmbH ofrece en este segmento automovilístico.

SEIS CILINDROS EN LÍNEA CON BMW TWINPOWER TURBO, DE RÁPIDA SUBIDA HASTA ALTAS REVOLUCIONES

EL MOTOR El propulsor de seis cilindros en línea de extraordinaria potencia sube muy fácilmente de revoluciones y entrega una fuerza de impulsión durante un amplio margen de vueltas. Este motor es la fuente de potencia que explica la superioridad dinámica del BMW Serie 1 M Coupé. El motor de 3.000 cc conjuga la potencia típica de M con una eficiencia de acuerdo con las exigencias que se plantean en los tiempos actuales. El motor fue modificado de acuerdo con criterios específicos de BMW M GmbH, para que esté a la altura de las exigencias que debe cumplir un coche deportivo en los circuitos de carreras. El resultado: con su potencia de 250 kW/340 CV, el BMW Serie 1 M Coupé alcanza casi exactamente el nivel del BMW M3 de tercera generación. Sin embargo, en términos dinámicos, el compacto deportivo

de altas prestaciones es claramente superior al modelo M de la Serie 3, que apenas fue sustituido hace unos pocos años.

tencia del coche. El BMW Serie 1 M Coupé es capaz de parar el crono en 4,9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 200 km/h transcurridos apenas 17,3 segundos.

Pero también los valores correspondientes a la eficiencia son ejemplares. Según el ciclo de pruebas UE, su consumo promedio es de apenas 9,6 litros a los 100 kilómetros y su valor de emisiones de CO2 es de 224 gramos por kilómetro.

EL CHASIS

EL DISENO

Proveniente directamente del deporte de competición, el peso relativo reducido a apenas 4,4 kilogramos por CV y los diversos componentes diseñados de acuerdo a criterios de aerodinámica, que incluyen, entre otros, las innovadoras cortinas de aire que cubren las ruedas delanteras, garantizan un óptimo aprovechamiento dinámico de la gran po-

Clásicas proporciones de un coupé con la estética específica de M. Con su longitud de 4.380 milímetros y su altura de 1.420 milímetros, el BMW Serie 1 M Coupé es el modelo más corto y bajo de la gama de BMW M GmbH. El ancho de 1.803 milímetros es resultado y expresión de la optimización de la mayor distancia entre ruedas en los dos ejes.

Motor&Sports Febrero 2011 7

Novedades Motor

EQUIPAMIENTO DE SERIE Serie 1 M Coupé cuenta con un equipamiento de serie muy completo que realza su carácter selecto.

Las cualidades prácticas del coche de dos puertas salen a relucir, entre otros, por contar con cuatro asientos apropiados para adultos, por ofrecer un alto nivel de confort que también permite hacer viajes largos y por disponer de un maletero de 370 litros de volumen. Además del climatizador y el sistema de regulación automática de la velocidad, el BMW Serie 1 M Coupé también lleva de serie un sistema audio BMW Radio Business con unidad CD apropiada para la lectura de ficheros MP3, que incluye seis altavoces.

Opcionalmente, se pueden adquirir, entre otros equipos, el sistema de acceso confort, un sensor de lluvia, espejos retrovisores interior y exteriores con función antideslumbramiento automática, sistema de sonido Harman Kardon Surround, así como el navegador Professional con disco duro como soporte de datos.

Incluye el sistema de mando iDrive, con el que se controlan los sistemas de información y entretenimiento, el navegador y las funciones de comunicación, utilizando el botón Controller y la pantalla Control Display de 8,8 pulgadas.

La llamativa forma del faldón delantero cubre una gran superficie homogénea, en la que en la parte inferior predominan tres entradas de aire de gran tamaño. Con el fin de optimizar las propiedades aerodinámicas, se utilizan por primera vez en un coche fabricado de serie las así llamadas cortinas de aire. El aire entra a través de dos entradas que se encuentran en los extremos laterales del faldón y, a continuación, se guían a través de dos tubuladuras.

El BMW Serie 1 M Coupé lleva de serie faros bixenón. Los dobles faros redondos, típicos de la marca, tienen una tajante limitación determinada por un listón luminoso, provisto de diodos luminosos. De esta manera, el BMW Serie 1 M Coupé parece tener la mirada fija en la calzada, un efecto estético también típico de la marca.

1.420 milímetros

El volante M forrado de piel, incluido de serie, tiene botones de funciones múltiples para controlar los sistemas de audio y del teléfono. Adicionalmente, en el radio del lado derecho del volante se encuentra la típica tecla M, con la que se activa de inmediato un reg reglaje claramente deportivo del coche.

VOLANTE

1.803 milímetros

4.380 milím

etros BIXENÓN

FALDÓN DELANTERO

1 M Coupé es el modelo más corto y bajo de la gama de BMW M GmbH. El ancho de 1.803 milímetros es resultado y expresión de la optimización de la mayor distancia entre ruedas en los dos ejes.

8 Motor&Sports Febrero 2011

Los dobles faros tienen una tajante limitación determinada por un listón luminoso, provisto de diodos luminosos.

El faldón delantero cubre una gran superficie homogénea, en la que en la parte inferior predominan tres entradas de aire de gran tamaño.

NUEVO ASTRA SPORTS TOURER DEPORTIVO ESCULPIDO

su aspecto dinámico refleja un ágil comportamiento

El nuevo Astra Sports Tourer aporta estilo, practicidad y tecnologías respetuosas con el medio ambiente al segmento de los station wagon compactos, y ofrece a los clientes una gran flexibilidad de uso.

motor

OCHO MOTORES OFRECEN UNA AMPLIA BANDA DE POTENCIAS ENTRE 95 CV/70 KW Y 180 CV/132 KW

Ocho O Oc c motores ofrecen una amplia banda de potencias e en entre 95 CV/70 kW y 180 CV/132 Kw. Eficiencia en el cconsumo con on de combustible sin comprometer las prestaciones.

Ell m E motor atmosférico de 1,8 litros de la anterior generación de d del el Astra ha sido sustituido en el nuevo Astra Sports Tourer por p po orr un 1.4 Turbo más eficiente, con una potencia similar (14 (140 (1 40 CV/103 kW). La tecnología Start/Stop será introducida en n lla gama a principios de 2011. Y una versión alternativa, propulsada por GLP, también será incluida en la gama antes del verano de 2011.

Innovación en los station wagon compactos. Suspensión trasera con timonería de Watt.

Chasis electromecánico. Suspensión adaptativa FlexRide con ajustes seleccionables por el conductor. Seguridad activa: Una gran cantidad de sistemas electrónicos.

El chasis con tecnología electromecánica, que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos, se ofrece con el sofisticado sistema de suspensión adaptativa FlexRide. Ésta es una excepción en el segmento compacto y un ejemplo más de cómo Opel pone a disposición de los clientes la tecnología más avanzada a precios asequibles.

Las equilibradas proporciones del Astra Sports Tourer, con el frontal y la trasera esculpidos para lograr un perfecto equilibrio visual, ofrecen una impresionante capacidad de carga de hasta 1.550 litros. Éste es un coche que combina el aspecto musculoso y atlético con las cualidades prácticas de un vehículo profesional.

equipamiento de serie El Astra Sports Tourer ahora lleva el nuevo y exclusivo lenguaje de diseño de Opel –el arte escultural se une a la precisión alemana – al segmento de los station wagon compactos. Concebido en paralelo con su homólogo de cinco puertas, la versión station wagon tiene su propia identidad. Las atléticas proporciones le otorgan una presencia única, más allá de ser simplemente la versión station wagon del cinco puertas.

Confort de primera clase Muchos conductores del Astra Sports Tourer utilizarán su coche para largos viajes de negocios a diario, así como para salidas familiares de fin de semana y, se calcula que recorreran muchos más kilómetros que la distancia media anual europea. Para optimizar el confort y la seguridad en largos desplazamientos, el Astra Sports Tourer ofrece una serie de equipamientos clave.

tones ne bo nte tie múltiples as la o v em El es s sist ncion de fu ontrolar lo léfono. c e t a l de par dio y de au

1.535 milímetros

CONFORT DE PRIMERA CLASE EN VIAJES LARGOS

el chasis

Las posibilidades de elección de acabados para el habitáculo incluyen un cálido interior en color cacao

VOLANTE

1.814 milímetros

4.698 milím etros

El nuevo lenguaje de diseño de Opel ampliado a un wagon compacto.

Aspecto atlético definido por sus proporciones afiladas y equilibradas.

FAROS

El mayor volumen para llevar objetos en el habitáculo de su clase

el maletero

El nuevo Opel Astra Sports Tourer no sólo te ofrece hasta 1.550 litros de espacio de carga, sino también inteligentes soluciones para aprovechar esta capacidad más fácilmente.

Por ejemplo, el sistema FlexFold permite plegar una o las dos

partes del asiento trasero con sólo pulsar un botón. Igualmente, la cubierta del maletero de fácil acceso adopta una de sus cuatro posiciones para permitir un rápido acceso a la carga. Es otra primicia en el segmento del nuevo Opel Astra Sports Tourer.

Nuevo Opel Ampera

El vehículo eléctrico que te conduce más lejos

Arte escultural y estilo propio Elegante, escultural y preciso: el nuevo Opel Ampera presenta el galardonado lenguaje de formas de Opel conjugado con impresionantes aires de prototipo de dinámica casi agresiva. Su aerodinámica maximiza la autonomía y reduce las emisiones.

12 Motor&Sports Febrero 2011

La elegante y estilizada carrocería alberga un maletero sorprendentemente espacioso. Profundo y con los laterales planos, el maletero completamente enmoquetado ofrece todo el espacio sin esquinas que restan capacidad o intrusiones de los pasos de rueda.

Dispone de alfombra protectora del maletero multicapa a medida, que protege la moqueta del suelo del maletero, la zona de apertura del portón trasero, el paragolpes trasero y los respaldos traseros cuando están abatidos.

El sistema adaptable de organización del maletero FlexOrganizer consiste en un conjunto de redes y divisiones que permiten al propietario personalizar la configuración del espacio de carga.

Una nueva generación del innovador sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix, que estará disponible también el año que viene.

Dado que el Astra Sports Tourer es adecuado para tirar de un remolque, el sistema electrónico de asistente de estabilidad de remolque (TSA) de Opel se activa al instalar en el vehículo un gancho de remolque homologado por Opel.

Este sofisticado sistema de seguridad utiliza los sensores del control electrónico de estabilidad (ESP) para evitar cualquier inestabilidad que pudiera ocurrir al llevar un remolque o tirar de una caravana.

Novedades Motor

EL CITROËN DS3 PRESENTA SU COLECCIÓN DE INVIERNO El Citroën DS3 abre la temporada de invierno presentando la serie especial Collection, que destaca por un equipamiento exclusivo. Marcada por rojos, blancos y negros, está compuesta por looks de un solo color, denominados Special Edition I, y bitono, bajo la denominación Special Edition II. Esta serie especial se puede adquirir a partir de 16.200 euros.

Special Edition I es un look total black que viene asociado a los motores diésel HDi 90 y gasolina VTi 120.

Por su parte, Special Edition II se caracteriza por el blanco de la carrocería y el negro del techo, asociado a los motores diésel HDi 70 y HDi 90, y por el rojo combinado con un techo blanco. En este caso, los motores son los VTi 95 y VTi 120 de gasolina.

Para completar un look, los complementos son imprescindibles. En el caso de los Citroën DS3 Collection HDi 90 y VTi 120, estos se traducen en unas molduras de contacto laterales y coquill coquillas de los retrovisores cromadas.

Todos llevan, además, llantas de aluminio negras y faros diurnos LED delanteros, que le aportan un toque actual. También incorporan el Pack Confort, climatizador, radar trasero y Connecting Box (Bluetooth, USB y toma de audio) con Hi-fi.

El estilo no está reñido con la seguridad, de modo que el DS3 Collection incluye todos los equipamientos que el modelo ofrece en este campo: ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, ESP, seis airbags y regulador y limitador voluntario de velocidad.

DISEÑO ÚNICO Eres único y tu DS3 también lo es.

Con opciones de personalización específica, el DS3 ofrece hasta 38 combinaciones estéticas

Además, existe una amplia gama de elementos decorativos, en diferentes estilos, para personalizar tanto el techo como las carcasas de los retrovisores y las molduras laterales de las puertas.

Motor&Sports Febrero 2011 15

A partir de 16.200 euros PVP recomendado Pen铆nsula y Baleares (IVA, impuesto de matriculaci贸n, oferta promocional y transporte incluidos).

138 CV Colín puntiagudo Incorpora un piloto de diodos LED

KAWASAKI La Z 1000 SX, SX la nueva moto de Kawasaki Sistema de escape de doble silenciador

La Z 1000 SX, desvelada en el salón Intermot de Colonia, es la segunda nota agradable de Kawasaki. Es una soberbia realización que toma como base la actual Z 1000, pero que nada tienen que ver. Es más bella, si cabe, que la ZX-10R, lo que dice mucho a su favor. La nueva moto es una sport turismo de manillar alto que rivaliza con las Suzuki GSX-F 1250 o la Honda CBF 1000, una moto con aspecto de superdeportiva pero con ergonomía de Naked y dotada de un agresivo carenado integral –su manillar es unos 10 mm más estrecho y de puntas más cerradas que la Z 1000.

Parte ciclo y motor son los mismos que la actual Z 1000 y conserva chasis, basculante, suspensiones, llantas y frenos. El carenado muy ceñido incorpora un par de ópticas doble alargadas, intermitentes integrados en éste y muestra un par de entradas laterales de aire que ayudan a refrigerar el motor.

El colín es puntiagudo e incorpora un piloto de diodos LED como el de la Z 1000. La instrumentación es como la de la ZX-6R, analógica digital con tacómetro tradicional y pantalla LCD, pero con un nuevo diseño.

El motor tetracilíndrico en línea transversal conserva la misma configuración y prestaciones que la Z 1000, con 138 CV, así como su sistema de escape de doble silenciador, situados lado a lado.

Es una moto diseñada para ofrecer, además de potencia y agresividad, confort para piloto y pasajero.

Dispone de una pantalla derrivabrisas ajustable manualmente en tres posiciones, el depósito ahora es de 19 litros y, como en una buena sport turismo, hay un generoso hueco bajo el asiento para guardar objetos. Con un peso final de 231 kg, estará disponible en colores verde/negro y negro a un precio aún por determinar.

Las atractivas llantas de 17’’ tienen un llamativo diseño de 4 palos curvados.

Exclusivo conjunto de luces frontal que incorpora un faro triangular multirreflector integrado en una compacta minicúpula y nueva luz de posición de LED con 7 lámparas.

Compacto y ligero motor 4 en línea de 998 cc, con inyección de gasolina y refrigeración líquida, afinado para ofrecer gran empuje de bajo a medio régimen.

El sistema de escape, de acero inoxidable y semisuspendido por la parte inferior, permite bajar el centro de gravedad y colaborar a su ligereza y gran manejabilidad, emitiendo, además, un excitante sonido.

La ágil horquilla delantera invertida, de 43 mm y totalmente ajustable, y el basculante de aluminio Monoshock Pro-Arm contribuyen a un control de gran precisión.

92 kw

La impactante CB1000R ofrece unas excitantes prestaciones de categoría Super Sports de litro con una imagen compacta y que emana velocidad incluso en parado. Desarrolla una impresionante aceleración con una manejabilidad ágil e intuitiva y proporciona fuertes emociones con cada giro de su acelerador. Esto, combinado con una gran facilidad de control y una enorme agilidad, la hace tan divertida por carreteras reviradas como en las calles de la ciudad.

Para 2011, la CB1000R ha sido actualizada para acentuar su imagen como una de las máquinas Naked de altas prestaciones más excitantes y mejor diseñadas entre las que circulan actualmente por las carreteras. Recibe un nuevo manillar de aluminio más grueso que ofrece un tacto mejorado y un tratamiento superficial de alumite dorado que también da a la moto una imagen más sofisticada. Una nueva luz de posición de LED actualiza su distintivo conjunto de luces frontal y una nueva versión tricolor con llantas doradas proyecta una imagen deportiva.

HONDA La ligera, agresiva y musculosa CB1000R

TRIUMPH

DAYTONA 675R

Presenta la Tiger 800, 800XC y la Daytona 675R

La L a pote potencia pot encia e ci de d l motor del mo m oto orr es idéntica id déntica ént ca a versiones anteriores, pero se ha rectificado la relación del cambio y contado con las mejores marcas para la parte ciclo. Toda una deportiva compacta que hará las delicias del respetable espetab e por por 12.

12.500 500 euros e uros. euros.

TIGER 800 La TIGER 800 ha sido diseñada para circular tanto por ciudad como por carretera, proporcionando una accesibilidad y maniobrabilidad excelentes. celentes. elentes.

Está Es stá equ equipada uipa ada con n lla llantas anta as d de aleación leación le eaciión de alu aluminio min nio ffun fundido dido y ssu asien asiento as nto es ajus ajustable, stab ble, pudiéndose udiéndose ud dién ndos se fijarr en 810 0m mm, lo ue la con cconvierte vierrte e en una u a aut auténtica ténttica que motocicleta moto ociccleta a ad adventure dven nturre p para a todos odos od doss los s pú públicos. úbliccos s.

126 CV

96 CV

20 Motor&Sports rtss Febr Febrero rero 2011 2011

96 CV

TRIUMPH se aventura por primera vez en la categoría touring adventure de peso medio con las nuevas TIGER 800

Los nuevos modelos de la gama adventure, cuentan con una amplia gama de accesorios oficiales, creados con el fin de adaptarse a las diferentes necesidades de los nuevos propietarios. Cabe destacar las alforjas duras o blandas, de gran calidad y que han sido diseñadas específicamente para las TIGER 800 así como los nuevos asientos más bajos y cómodos. También, se ha desarrollado una amplia variedad de defensas, especialmente pensadas para aquellos conductores que quieran aventurarse por los difíciles caminos de montaña. Su generador de 550 w de alta calidad, garantiza que estos nuevos modelos no tengan ningún problema a la hora de activar los faros auxiliares o los puños calefactables, disponibles como accesorios oficiales.

TIGER 800XC Por otra parte, la TIGER 800XC cuenta con auténticas prestaciones para conducción off road, gracias a la suspensión de largo recorrido y a la rueda delantera de radios de 21”. Además, su posición de conducción más elevada, le proporciona una mayor visibilidad de la carretera, por lo que es capaz de superar las condiciones más difíciles y anticiparse a posibles situaciones adversas.

21 Motor&Sports Febrero 2011

CRÓNICA GERARD LÓPEZ

Una moto mítica de BMW, la ‘trail’ GS, celebró en 2010 su 30 aniversario En otoño de 1980, BMW Motorrad presentó la R 80 GS, una moto que compaginaba la conducción off-road y el uso en asfalto. Con el transcurso de los años se ha demostrado que esta fórmula es la idónea para disfrutar de una moto de largo recorrido. El éxito de la actual R1200 GS en mercados de toda Europa, incluyendo España, lo corrobora. Una insignia mítica de BMW, la trail GS, celebró en 2010 su 30 aniversario.

La GS Adventure, a pesar de sus cerca de 230 kg, se comporta de manera segura sobre todo tipo de terreno Tanto la 1200 GS como la 1200 GS Adventure son motos perfectas para hacer largos viajes o simplemente para transitar por tierra y asfalto cómodamente. Es una moto alta y por lo tanto el conductor tiene que ser alto, un servidor mide 1,80 m. y llega al suelo de «puntillas».

Pero una vez nos ponemos en marcha, las sorpresas no paran.

La GS Adventure, a pesar de sus cerca de 230 kg, se comporta de manera segura sobre todo tipo de terreno. Por ciudad y sobre todo para maniobrar en parado, es complicada de moverla, pero una vez en marcha parece que la moto adelgace 50 kilos y su pilotaje se vuelve fácil en todos los sentidos. Sobre asfalto, en carretera, autopista y puertos de montaña, la GS Adventure es una moto ideal que convierte todas las situaciones y tipos de conducción en algo fácil, muy fácil. Gracias a unos eficaces frenos «con ABS integral desconectable como elemento opcional» y las suspensiones neumáticas (Telelever y Paralever) permiten un excelente control de la máquina en las apuradas de frenada, ya que la moto se mantiene firme en todo momento.

1980 BMW Motorrad presentó la R 80 GS, una moto que compaginaba la conducción off-road y el uso en asfalto. Perfecta para un desafío extremo: El Paris -Dakar

CRÓNICA GERARD LÓPEZ

La versión Adventure dispone de 33 l. de depósito, lo que permite una autonomía insuperable que puede llegar a los 700 km.

En pistas no asfaltadas, la moto acusa su peso: aunque tiene gran aplomo, rectifica trazadas y domina la moto en situaciones complicadas como barrizales o descensos muy inclinador, puede hacernos sudar más de la cuenta, sobre todo si calzamos neumáticos de asfalto. La puesta al día de los modelos GS incluye un nuevo motor de 1170 cc, capaz de dar 110 CV a 7750 rpm con un par motor de 120 Nm a 6.000 rpm.

Además, se ha incrementado el límite de sobre régimen en 500 rpm, situándose ahora en las 8.500 rpm. Esto ofrece un par motor significativamente mejorado, mejor tracción y aceleración, además de una mejor respuesta en el puño de gas. Estos nuevos motores también cumplen con la norma Euro 4 de emisiones.

La versión Adventure, además, dispone de 33 l. de depósito, lo que permite una autonomía insuperable que puede llegar a los 700 km. Las otras novedades que incluye la BMW R 1200 GS y GS Adventure van desde unos nuevos colores, pasando por una nueva pantalla con su ajuste mejorado, unos nuevos protectores de los cilindros o un kit de escape sport firmado por Acrapovic. Y para celebrar los 30 años, podemos adquirir nuestra *GS con una versión única de color blanco con decoración tricolor, distintivo «30 Years GS» al depósito, protector de puños, cúpula tintada y asientos de color rojo. También las versiones F 800 GS y F 650 GS disponen de este acabado.

El último modelo destaca por su nueva pantalla con su ajuste mejorado, nuevos protectores de los cilindros y un kit de escape sport firmado por Acrapovic.

ENTREVISTA ANNA GALOFRÉ Anna Galofré (25-4-1994) Equipo May Luengo Esquí Club (MLEC) y, actualmente, dentro del programa de la Federación Catalana de Deportes de Invierno (FCEH)

Un enero perfecto Anna Galofré ganó el Slálom y el Gigante que tuvo lugar el pasado mes de enero en Pas de la Casa perteneciente al Memorial Jordi Anglès de categoría FIS Race y con participación de esquiadoras españolas, andorranas y francesas.

También firmó una buena actuación en Abetone (Italia).

¿A qué edad te pusiste unos esquís por primera vez?

Me puse unos esquís por primera vez cuando tenía 3 años. ¿Cómo te introduces en el mundo del esquí a nivel de competición? ¿Era una afición?

Al principio empezó siendo una afición, pero poco a poco, a medida que iba ganando premios y destacando en las carreras, cada vez tenía más claro que quería continuar esquiando.

¿Qué te aporta el esquí?

El esquí me da libertad. Cuando esquío, sólo pienso en el esquí y me olvido de todos los otros problemas que no están relacionados con el esquí. ¿Cómo es el día a día de una esquiadora de élite?

No es fácil. Tienes que compaginar los estudios con el deporte.

Es bastante sacrificio, pero el sacrificio es el resultado de las victorias.

Por la mañana, entrenas en las pistas de esquí y, por la tarde, haces ejercicio físico.

Las horas libres que te quedan, estudias.

Dime una cosa buena y una mala de ser una esquiadora de élite y, por lo tanto, vivir el mundo de la competición.

Una cosa buena es que conoces gente, nuevas personas, haces nuevas amistades. La mala para mí es el frío que a veces puedes llegar a pasar o el dolor que te pueden llegar a hacer las botas de esquí. También diría que la mala serían todas las cosas que tienes que sacrificar: quedarte en casa estudiando en vez de salir con los amigos, levantarte temprano, no dejar nunca el físico... pero después de todos estos sacrificios, lo más positivo es el resultado de las victorias conseguidas. ¿Piensas dedicarte al esquí en un futuro? ¿Dónde te gustaría llegar?

De momento, no lo tengo claro. Todavía estoy viendo cómo voy progresando en este deporte. Si me quisiera dedicar, tendría muy claro que querría llegar a Copa del Mundo. ¿Cuál es tu próximo objetivo deportivo?

Bajar de los 55 puntos en alguna disciplina y hacer las primeras mangas igual de bien que las segundas.

Por Mariona Mesull Motor&Sports Febrero 2011 25

TRINEO DE PERROS – MUSHING- PULCA

Trineo de perros

MUSHING PULGA YETIEMOTIONS

El mushing es el deporte basado en el transporte con trineos sobre la nieve arrastrado por perros.

Aunque su definición significa mucho más: enriquece la mente de quien lo practica disfrutando, además, de la lealtad y compañerismo de estos animales, compartiendo con ellos el acercamiento a la naturaleza pura, donde la práctica de este deporte no altera en absoluto el ecosistema.

Supuso en su momento una necesidad de transporte, aunque se desconoce aún dónde se empezó a utilizar. Se sabe que tribus nómadas del norte de Siberia, indios del Norte de Canadá y habitantes de regiones árticas confiaban plenamente en su eficacia como forma de desplazamiento.

Más adelante, y a principios de siglo, se adaptó como deporte de invierno.

Hoy en día, el mushing es un deporte competitivo, con su propio reglamento. Su práctica, tanto a nivel competitivo como a nivel deportivo, requiere una serie de atenciones para el buen rendimiento del perro y su felicidad. Estos perros, normalmente razas de Alaskas Malamutes, Huskies siberianos o Alascanos, son animales que disfrutan de la nieve, les gusta correr y el trabajo de tirar de un trineo no les es complicado si tienen un buen musher que les cuide y les aporte todo lo que necesitan. Entre el perro y el musher existe un enlace muy íntimo, una complicidad admirable que les hace compartir inquietudes, alegrías y, a veces, desengaños.

26 Motor&Sports Febrero 2011

El placer del hombre es compartir todo un mundo con su mejor amigo.

Todo animal necesita de una buena alimentación, pero, al igual que los deportistas, necesitan de una dieta rica y equilibrada, con aportación de nutrientes ricos en proteínas, grasas, así como cereales, minerales y vitaminas. El agua es también su mejor aliado. Todo ello siguiendo un orden del que se encarga el musher, para lograr el buen rendimiento del perro y evitar lesiones y malnutrición.

Las excursiones en trineo de perros acercan a quien lo practica a la vida de estos animales, a conocerlos mejor en su medio y a vivir con ellos toda una aventura. Para ello, tenemos que ser amantes de la naturaleza y debemos respetar a nuestros compañeros en todo momento, ya que ellos nos aportarán mucho más que esto.

El material a llevar es simple. Sólo necesitamos ropa para ir a la nieve, abrigarnos del frío, llevar unas botas après esquí, guantes y gafas solares, sin dejarnos la crema solar para protegernos.

El encuentro con el guía lo realizamos en un refugio de montaña, en pleno ambiente invernal, clima perfecto para que estos perros vivan felices.

El musher o guía, gran conocedor de sus perros y su hábitat, nos explicará el funcionamiento del trineo, ya que consta de un pedal de freno para poder controlar la velocidad del transporte.

YETIEMOT

Conoceremos los nombres de nuestros perros para poder entendernos con ellos. El trineo del musher encabeza la excursión y, en él, el perro líder de la manada guiará el resto de trineos. Hay que tener en cuenta qué perros hay que poner en cada trineo. De esto se encarga el musher, ya que conoce la personalidad de cada uno de ellos y sabe cómo se comportan unos con otros. Los trineos son arrastrados por 3 o más perros según el peso del «nuevo» musher. En competiciones es diferente.

Debemos seguir paso a paso las indicaciones del guía y entender las órdenes que hay que dar a nuestros perros. De lo contrario, los perros podrían sentirse extraños y mal guiados.

LAS ORDENES SON SIMPLES: GO significa adelante y ALTO parada, sin más.

Podemos animar a nuestros perros conociendo su nombre y, en el caso de que queramos controlar la velocidad, debemos utilizar el pedal de freno que se encuentra entre los patines del trineo. Dentro del trineo podemos llevar nuestro material, mochila, ropa o incluso comida si la excursión es de todo el día, aunque normalmente de eso se encarga el musher. Los trineos son poco pesados, ello facilita la carrera a los perros.

YETIEMOTIONS

IONS

Los perros Los perros necesitan entrenamiento constante, no sólo para competir, sino también para el buen desarrollo en su mundo animal. Son animales adaptados a un clima estricto, pero no deben ni quieren estar parados. Por las mañanas, los oyes ladrar, nerviosos ya por salir a la carrera. Entre ellos hay una jerarquía, un líder que combate, a veces continuamente, para conservar su posición en la manada.

Para estos animales, la ley de la naturaleza es la que manda y al nacer se enfrontan a una dura lucha por la supervivencia.

Sólo los más fuertes podrán sobrevivir.

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Motor&Sports Febrero 2011 27

descubriendo el mundo

CASTILLOS DEL JAPÓN La majestuosidad y grandiosidad de los castillos japoneses sorprendió a los viajeros europeos del siglo XVI. La mayoría de ellos corresponde al periodo comprendido entre 1580 y 1615 «el momento de auge de los daimyo, los señores feudales japoneses». Éstos habitaban en castillos, símbolos exuberantes de su autoridad y poder.

La construcción de castillos se extendió por todo el Japón a partir de 1580, continuando durante los primeros años del periodo Edo, hasta 1615.

El castillo japonés se apoyaba en una plataforma de piedra con forma de tronco piramidal. Sobre esta plataforma se erige una estructura de madera compuesta por varios pisos en orden decreciente. El edificio principal, la torre del homenaje o tenshukaku, es una construcción cuadrangular.

Las cubiertas de teja tienen una orientación variable, para facilitar así la defensa.

Al ser tanto residencias como centros culturales, las habitaciones de los castillos estaban decoradas con pinturas realizadas en tabiques y puertas, realizadas por artistas prestigiosos.

El mejor conservado de todos los castillos japoneses es el de Himeji o de la Garza Blanca, del siglo XVI. Lo más significativo es que el torreón principal, de treinta metros de altura, tiene una alzada de cinco plantas por fuera y siete por dentro. Los castillos japoneses, como el de Matsumoto, sorprenden por su majestuosidad y tamaño, siendo un emblema característico del Japón medieval.

Castillo de Hikone

- Hikone -

Naokatsu, hijo del daimyo anterior Li Naomasa, ordenó su construcción.

La torre principal fue construida originalmente en 1575, como parte del castillo de Otsu. Fue terminado en 1622. Al comienzo de la era Meiji, en 1868, se planeó el desmantelamiento de muchos castillos y solamente una petición del mismísimo

emperador, mientras viajaba por la región, mantuvo el castillo de Hikone intacto.

Sigue siendo hoy uno de los castillos más viejos de Japón y fue nombrado «tesoro nacional» por el gobierno nipón en 1952.

Castillo de Azuchi

- Azuchi -

Antes de 1575 Nobunaga se había convertido en el samurai más importante del país. En 1576, Nobunaga estableció su nueva base en el castillo de Azuchi en el lago Biwa (prefectura de Shiga). La construcción del castillo de Azuchi fue una revolución en el diseño del castillo y marcó el momento crucial en un nuevo tipo de castillo.

Hasta ese tiempo, la mayoría eran estructuras más pequeñas que fueron utilizadas solamente como puesto de observación.

El castillo de Azuchi de Nobunaga condujo a que las estructuras fueran más grandes y más impresionantes.

Castillo de Fushimi

- Fushimi -

Fue fundado en 1594 por Toyotomi Hideyoshi.

Apenas un año más tarde fue destruido en un gran terremoto e Hideyoshi ordenó construir otro castillo cerca de esta zona. Él murió un par de años después de su terminación. Fue reconstruido en 1964.

Castillo de Aizu Wakamatsu

- Aizu Wakamatsu -

Tsuruga-jo es la fortaleza más fuerte y más vieja de todo el Tohoku (En la prefectura de Fukushima).

Fue construido originalmente en 1384 como Kurokawajo por Ashina Naomori.

Después del establecimiento del Shogunato Tokugawa, el castillo fue gobernado por el Clan Matsudaira, que

era una rama de la familia de Tokugawa, llegando a la categoría de «señores internos».

HORARI:

路 De dilluns a divendres: 8:30 a 13:30 15:30 a 20:00

路 Dissabtes: 8:30 a 13:30

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