nº 146 · MAYO 2012
ocio viajes deportes de aventura turismo activo
Nuevo passat
Alltrack CAMPEONATO de españa vuelo acrobático
Suzuki
SWIFT SPORT elkorfball
CatiGAT
AUDI R8
pla d’urgell
630.000
LECTORES MENSUALES
motor&sports se regala encartada con el diario «Segre». durante MAYO la encontrarás en el quiosco por 1,20 €
KORFBALL
Sumario
Novedades del motor COCHES
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PAssat alltrack SUZUKI SWIFT SPORT
CRÓNICA 8
AUDI R8 V10 525 CV
BICIS 10
V CATIGAT PLA D’URGELL
SPORTS 12 14
EL KORFBALL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VUELO ACROBÁTICO 2012 EL BARÇA DE FUTBOL SALA HACE HISTORIA
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Atención al cliente 902 400 430 w w w. i s s u u . c o m / m o t o r a n d s p o r t s
DIRECTOR GENERAL: Lluís Gómez Redacción: Inés Ortega Jefe de diseño: Carlos Mayorga Diseñadora: Gemma Piñeiro Colaborador: Gerard López Edita: LGB EDITORES C/ Jaume II, 7 bis, entresuelo 1ª 25001 Lleida Tel. 973 20 80 25· Fax: 973 20 81 30 info@lgbeditores.com D.L.: L-198-2011 Esta publicación no puede ser —ni en todo ni en parte— reproducida, distribuida, comunicada públicamente ni utilizada o registrada a través de ningún tipo de soporte o mecanismo ni modificada o almacenada sin la previa autorización escrita de la sociedad editora. Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad Intelectual, queda expresamente prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de recopilaciones de artículos periodísticos.
Motor&Sports Mayo 2012 3
Novedades Motor
Passat Alltrack PARA LOS QUE QUIEREN LLEGAR LEJOS
El nuevo Passat Alltrack llega al mercado español como la solución ideal para los conductores que buscan un turismo confortable, espacioso y elegante, pero con carácter deportivo y la versatilidad y prestaciones de un todoterreno. Además de la tracción total 4MOTION y el programa «off-
road», la marca ha dotado a este modelo con los motores y tecnologías más innovadoras y eficientes. Eso, sumado a sus competitivos precios, lo convierte en una atractiva opción para los que aman la conducción por carretera y «off-road» a partes iguales.
Un turismo con alma de todoterreno gracias a la tracción total 4MOTION y el programa «off-road» de serie
TODO un buque insignia Este modelo parte del diseño de todo un buque insignia de Volkswagen como el Passat Variant, y le añade elementos propios de un SUV, como parachoques más pronunciados, pasos de rueda ensanchados y un robusto protector de bajos. Además, incorpora de serie un programa de conducción «off-
road» que incluye las tecnologías de asistencia al conductor más útiles, como el sistema de bloqueo de diferencial electrónico EDS, el asistente de ascenso y descenso de pendientes o una gestión específica del ABS para conducción fuera del asfalto. También de serie incorpora las llantas de aleación de 17 pulgadas, las barras longitudinales del techo en plata anodizada, el paquete Luz y Visión y el detector de fatiga, entre otros.
MOTORIZACIÓN: Potencia que le propulsa El Passat Alltrack aterriza en España con dos motores TSI de gasolina, el 1.8 de 160 y el 2.0 de 210 CV, y dos diésel 2.0 TDI BMT de inyección directa, de 140 y 170 CV. Las dos versiones más potentes del Alltrack, la TDI 170 CV y la TSI 210 CV, equipan de serie la tracción a las cuatro ruedas 4MOTION con cambio DSG y el diferencial electrónico de deslizamiento Limitado XDS. En el Passat Alltrack TDI de 140 CV la tracción 4MOTION se ofrece de forma opcional. Con estos propulsores, Volkswagen reafirma la deportividad del Passat Alltrack y también lo dota de una alta eficiencia en consumo y emisiones.
El Passat Alltrack combina confort y elegancia en carretera con versatilidad y robustez en terrenos más exigentes
Para disfrutar al máximo de la conducción se requiere el entorno perfecto Ya antes de emprender el camino hacia una nueva aventura, el Passat Alltrack exhibe su clase: las molduras de entrada de acero fino con inscripción Alltrack y la elegante pedalería en acero fino cepillado unen estilo y excelen-
cia. Los asientos confort de serie con resaltes interiores en tapizado «Alcantara» suave y resistente, combinado con tela en el elegante diseño «Zabriskie», proporcionan una sujeción perfecta en cualquier terreno.
Novedades Motor
Suzuki Swift Sport POTENCIA EN ESTADO PURO Dentro del Suzuki Swift, cada detalle está diseñado para disfrutar de la conducción, desde el volante con inspiración deportiva y el tacto de la palanca de cambios, hasta el anillo de luz que rodea el velocímetro. El panel de instrumentos está situado para garantizar una perfecta visión de la carretera y cuenta con la combinación de alta fidelidad de audio con MP3.
Con interruptores de sencillo manejo y con mandos integrados en el volante para que no tengas que despegarte nunca de él. Consola central, posavasos, guantera y bolsillos laterales. Espacio más que suficiente para todo lo que necesites. Radio-CD con MP3 integrado que pondrá la banda sonora a tu viaje.
También cuentas con pequeños pero imprescindibles detalles: un compartimento en el panel de instrumentos, una guantera, posavasos delanteros y traseros, bolsillos en la parte de atrás de los asientos, bolsillos en las puertas frontales y una bandeja bajo el asiento delantero.
MALETERO Con una gran capacidad de almacenaje, el maletero es suficientemente amplio para que te quepan maletas grandes o puedas llenarlo de compras. Si vas sólo con un acompañante y abates los asientos de atrás, el espacio se multiplica.
SEGURIDAD Con airbags delanteros SRS, el Suzuki Swift está equipado con todos los elementos de seguridad para sus ocupantes. Vivir en una gran ciudad es diversión y emociones, pero también está llena de tráfico y riesgos. Por eso, teníamos que tomar todas las posibles precauciones. El Suzuki Swift incorpora todos los sistemas de protección que necesitas. ABS con EBD (Electronic Brake Distribution) que reparte la fuerza de frenada equilibradamente entre las ruedas delanteras y traseras (dependiendo del número de ocupantes y las condiciones de carga). También incorpora airbags delanteros SRS, zonas de absorción de golpes, pretensores y sistema ISOFIX para niños en asientos traseros. Incluso los peatones han sido tomados en consideración, con un sistema de absorción de impactos en el capó y el parachoques. En materia de seguridad, tu Suzuki Swift viene completamente equipado de serie. Pero siempre puedes añadirle pequeños detalles que lo hacen aún más duro y resistente.
Frenos ABS con EBD que reparte la fuerza de frenada equilibradamente entre las ruedas delanteras y traseras
El Suzuki Swift evoluciona para seguir siendo el centro de todas las miradas La belleza sólo necesita pequeños retoques para alcanzar la perfección. El Suzuki Swift evoluciona para seguir siendo el centro de todas las miradas. Una evolución notoria por dentro y por fuera. Un equipamiento interior superior para un mayor disfrute de la conducción. Un diseño exterior renovado que es la envidia de todos los vehículos de su categoría. Con un diseño que define un estilo mucho más dinámico y con más visibilidad. Audaces y sorprendentes pasos de rueda y un diseño que aporta estabilidad. También cuenta con unos faros traseros que se integran en el lateral, reforzando su diseño deportivo.
El look del coche es el de un vehículo con gran potencia y con ganas de demostrar su poder, bueno tanto para acudir a una rápida comida con amigos como para solucionar una urgencia en el trabajo. Un atractivo diseño que se convierte en el centro de las miradas por su diseño llamativo, que no deja de impresionar desde los faros delanteros hasta su luz de freno.
CRÓNICA GERARD LÓPEZ
Audi R8 V10 525 CV La bestia alemana Jugar en primera división es complicado, pero parece que Audi lo ha logrado al construir el superdeportivo definitivo que puede hacer sombra a Ferraris y Porsches.
La visibilidad posterior queda muy limitada por el poco espacio que deja el motor trasero y el portaequipajes situado en la parte frontal sólo deja espacio para una maleta de cabina.
El R8 es un vehículo pensado para correr y su estética combina líneas agresivas con un toque de elegancia. Por delante, la calandra típica de Audi es más pequeña que en otros modelos de la marca para resaltar el capó. En la parte lateral destacan las branquias para canalizar el aire, situadas detrás de cada puerta, realizadas en fibra de carbono e incluidas en una franja de color grisáceo más ancha que en la versión de ocho cilindros. Pero su punto fuerte es la vista trasera, no por los prominentes grupos ópticos o por el difusor, sino por la gran luneta trasera que deja al descubierto la joya de este coche: el propulsor de diez cilindros. Una vez dentro, no es difícil encontrar la postura perfecta. A pesar de mis prejuicios, el interior es amplio y todos los mandos son de fácil acceso. En resumen, un interior sobrio y elegante que recuerda al de un Audi TT.
El R8 es hermano de corazón del Lamborghini Gallardo, y es que comparten el mismo bloque motor: atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Con estas pistas es fácil intuir lo que ocurre al girar la llave del contacto: un rugir impresionante que no deja indiferente a tus vecinos de aparcamiento.
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Aunque los 525 CV de esta bestia pueden imponer, Audi ha construido un coche muy fácil de llevar. La tracción Quattro es perfecta y reparte tracción a las cuatro ruedas con un reparto del 47% delante y el 53% atrás, beneficiando la conducción
CRÓNICA GERARD LÓPEZ
deportiva. La sensación al abrir gas a fondo es indescriptible: la espalda se pega al asiento mientras ves la aguja de las revoluciones ascender sin piedad hasta las 8.500 revoluciones y escuchar el motor es tan placentero que deja sin sentido el equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces que lleva de serie. Mucho más noble que el BMW M3, este Audi permite rodar muy rápido y enlaza las curvas sin apenas notar los cambios de apoyo. Esto se debe a un centro de gravedad muy bajo y un bastidor de aluminio que deja este R8 en 1.700 kg con un reparto de pesos muy equilibrado: 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero. A pesar de ser un superdeportivo, la suspensión es rígida pero cómoda. Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride» que cambia la dureza de los amortiguadores mediante un mando colocado en la consola.
Y si tan excitante es la potencia de aceleración (3,9 seg.), los frenos no se quedan cortos. La unidad de prueba llevaba frenos cerámicos más ligeros que el estándar y con una vida de 300.000 km.
tema de navegación Plus, indicador para el control de la presión de los neumáticos, alarma antirrobo y climatizador automático, además del equipo de sonido Bang & Olufsen.
Con 90 l de capacidad en el depósito, este “glotón” permite hacer kilómetros sin llevar la guía de gasolineras en la guantera. Eso sí, en consumo mixto no baja de los 17 l, y si lo apretamos mucho, no es difícil ver 24 l de consumo. Pero ya es de suponer que una persona que se gasta 163.000 euros en un coche no tendrá problemas para llenar el tanque. Entre el equipamiento de serie se encuentran los asientos térmicos tapizados en cuero napa, el sis-
La lista de opciones incluye elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos de tipo baquet regulables y la posibilidad de que el «spoiler» delantero, el difusor trasero, los «sideblades» y el revestimiento del compartimento del motor sean de carbono. En resumen, un coche para disfrutar, como mínimo, una vez en la vida…
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La V CatiGat salió el domingo 29 de abril de la plaza de Catalunya de Bellvís y recorrió todos los núcleos de la comarca. Como es una ruta circular, permite iniciar y finalizar el itinerario en un mismo punto y organizarla cada año en cada uno de los pueblos de la comarca. Está pensada como una pedalada popular, no competitiva, que permite cohesionar los ciclistas de la comarca con la excusa de la práctica del deporte. Este es un rasgo que distingue la CatiGat de otras marchas en BTT. De hecho, en esta quinta edición, nueve entidades deportivas «en representación de ocho pueblos de El Pla d’Urgell» se han involucrado en la organización de la pedalada, que ha recorrido los dieciocho pueblos de la comarca y el núcleo de El Bullidor, en Barbens.
100 kilómetros 10 Motor&Sports Mayo 2012
Los organizadores propusieron dos rutas: la de 100 km, que pasó por todos los pueblos, y una de corta que fue de 45 km. Los avituallamientos fueron en el Estany d’Ivars i Vila-sana, en Vilanova de Bellpuig, en El Palau d’Anglesola, en Torregrossa y, para acabar, en Bellvís. Gracias a este itinerario, se pudieron dar a conocer las poblaciones y el paisaje de El Pla d’Urgell entre los ciclistas. En la anterior edición (2011), 250 participantes formaron parte de ella; de estos, un 40% eran de fuera de la comarca, de los cuales un 20% eran de fuera de las Tierras de Lleida. La organización ha repetido estas cifras y El Pla d’Urgell se ha convertido en un polo de atracción turístico-deportiva, ya que se persigue habilitar la ruta para que sea practicable durante todo el año y para diferentes públicos.
18 pueblos una comarca
MEMORIA DE LA MARCHA La ruta está diseñada siguiendo parte de las primeras rutas ciclistas marcadas desde el Consell Comarcal con la vocación de convertirse en la ruta “madre”, ya que transcurre por todos los 19 núcleos comarcales. La ruta es circular y no repite ningún trayecto. Este año, salió de Bellvís, realizaremos la ruta en el sentido de las agujas del reloj (Bellvís, El Poal, Els Arcs, Linyola, Vallvert, Ivars d’Urgell, El Bullidor, Barbens, Castellnou de Seana, Vila-sana, Golmés, Vilanova de Bellpuig, Mollerussa, El Palau d’Anglesola, Fondarella, Miralcamp, Torregrossa, Sidamon, Bell-lloc d’Urgell, Bellvís).
A pesar de la intención de aprovechar al máximo la red de caminos, es del todo imposible no pisar el asfalto. Cerca de 40 quilómetros de recorrido son ya caminos asfaltados, básicamente entradas y salidas de los pueblos. Es inevitable cruzar la autovía, una obra que en su día partió la comarca y que durante la ruta se hace en cuatro ocasiones, siempre buscando los puntos menos conflictivos. La Bici-tour Pla d’Urgell está pensada para aprovechar y dar a conocer espacios de interés natural, como los alrededores del Estany d’Ivars Vila-sana, distintos árboles monumentales como el platanero de Vila-sano, el nogal de Bellvís, entre otros.
DEPORTES NovedadesKorfball Motor
ENTREVISTA Sergi Pau, un joven de Salou de 32 años, es uno de los grandes protagonistas de este deporte. Ha sido capitán de la selección catalana y hoy en día entrena a los equipos del Club Esportiu Vilanova i la Geltrú intentando ser un ejemplo para los nuevos talentos del korfball. En su palmarés destacan el título de campeón de la Copa Catalana de Korfball, el de mejor jugador y anotador de la Liga Nacional o el reconocimiento como jugador del equipo ideal del Campeonato Mundial de China 2012.
EL KORFBALL
¿Cómo te introduces en un deporte tan minoritario como el korfball?
El korfball nació a principios del siglo XX cuando un holandés viajó a Suecia y descubrió este juego tradicional. A su vuelta decidió implantarlo en su país y denominarlo korfball («korf» es cesto en holandés y «ball», balón).
A raíz de mis estudios de INEFC. Un profesor nos presentó el deporte diciéndonos que podríamos ir a jugar a Holanda con la selección catalana universitaria, y así fue. Eso nos enganchó a un grupo de cuatro que nos apuntamos a jugar al club más cercano, Les Roquetes de Sant Pere de Ribes, donde jugamos dos años hasta mudarnos a Vilanova i la Geltrú en 2002, donde aún sigo jugando y residiendo. Empezó siendo un simple entretenimiento y ha pasado a ser un estilo de vida. Compito al máximo nivel mundial y viajamos mucho, tanto para competir como para promocionar nuestro deporte.
El juego se hizo tan popular que en 1903 un gran número de clubes organizaron una Asociación Nacional de Korfball para regular las competiciones de liga. La presentación internacional del korfball tuvo lugar durante las Olimpiadas de 1920 en Bruselas (Bélgica), pero su aceptación internacional no se produjo hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día el korfball se practica activamente en todas las partes del mundo, sobre todo en Australia, Francia, India, Taiwán, Estados Unidos o China. Su práctica está suscitando tal interés que se espera que pronto sea un deporte universal. En España hace tan sólo 35 años que se practica. Cataluña es uno de los territorios donde más aceptación ha tenido este deporte, pues cuenta con selección propia: la Federación Catalana de Korfball (FCK).
El korfball es el único deporte mixto. Un balón, dos canastas sin tablero y dos equipos formados por cuatro hombres y cuatro mujeres 12 Motor&Sports Mayo 2012
¿Resulta más fácil destacar en este deporte que en otros más reconocidos y practicados? Evidente que en un deporte donde hay menos practicantes tienes más oportunidades de destacar. Y más aun si tienes una buena base deportiva: hablo de hábitos, valores y condiciones físicas. Hay que tener en cuenta que en los deportes minoritarios te encuentras con muchos practicantes que nunca antes han hecho deporte, y si lo han hecho ha sido de manera ocasional y para divertirse. Entonces la competición se ve, en cierto modo, adulterada.
Aspectos técnicos:
En el korfball no hay diferencia ni especialización en el juego. Aunque haya jugadores o jugadoras que por su estilo o sus cualidades tengan preferencia o predisposición para participar en una posición o sistema determinado, se desarrolla de una forma muy dinámica, con continuo intercambio de posiciones y rápida circulación de balón
Dimensión pista: 20 x 40 metros Tiempo: partidos de dos partes de treinta minutos Objetivo: encestar el balón en una canasta Altura canasta: 3,5 metros (45 cm más que la de baloncesto) Diámetro canasta: de 39 a 41 centímetros Circunferencia pelota: de 68 a 70 centímetros Peso pelota: entre 445 y 470 gramos Puntuación: un punto por canasta Promedio de puntos por partido: 30
¿Cómo te sientes al pasar de ser jugador a ser trabajador de la Federación Catalana de Korfball? Nuestro deporte está falto de profesionales del sector. En nuestra promoción éramos cuatro licenciados en Educación Física, hecho que aprovechó la Federación para dar un salto de calidad. Empezamos colaborando con ellos haciendo promoción del deporte en las escuelas y ofreciendo cursos de formación a profesores de Educación Física; en definitiva, tomando las riendas del club y coordinando la promoción para el crecimiento de nuestro deporte.
El equipo en el Mundiales de China
Este proyecto lo he vivido como si fuera mío y creo que ese ha sido el éxito de los que estábamos involucrados en él. El korfball ha crecido mucho en los últimos años y estamos orgullosos de ello. Clubes, jugadores, dirigentes, entidades, escuelas, voluntarios…Todos han conseguido lo que es el korfball catalán en la actualidad: la cuarta potencia del mundo (cuando sólo hace unos años nos encontrábamos en noveno lugar). ¿Cómo ves el futuro cercano del korfball en Cataluña? Debido a la crisis no hay subvenciones, no hay patrocinadores, no hay pabellones nuevos, etc. Sin embargo, sí que hay gente con ganas de hacer cosas y de seguir subiendo el nivel de nuestro deporte. Confiamos en los clubes y en los dirigentes que tenemos ahora para seguir la línea ascendente de los últimos años, y por qué no, colaborar con la Federación Internacional para que el korfball sea deporte olímpico en Méjico 2024. Por Inés Ortega Fotos: korfbal.cat
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NOTICIAS Breves
El Aeropuerto Lleida-Alguaire, escenario del Campeonato de España de Vuelo Acrobático 2012 El Aeropuerto Lleida-Alguaire será el escenario del Campeonato de España de Vuelo Acrobático 2012, que tendrá lugar los días 18, 19 y 20 de mayo. El acontecimiento, que se enmarca dentro de los actos programados para la Fiesta Mayor de Lleida, está organizado por el Aeroclub de Barcelona Sabadell, por el Aeroclub de Lleida, por la Federación Aérea Catalana y por Real Federación Aeronáutica Española, y cuenta con la colaboración del Aeropuerto
Lleida-Alguaire y Aeropuertos de Cataluña, SA. El torneo reunirá en competición unos 30 especialistas de esta disciplina deportiva provenientes de España y unos 15 aviones aproximadamente. Durante los días de celebración del campeonato, el Aeropuerto Lleida-Alguaire acogerá también la Copa Triangular de Acrobacia Aérea y una concentración de aviación general, unos acontecimientos que traerán a Lleida decenas de especialistas acrobáticos provenientes de España, Francia y Portugal. Como dato de interés, el primer vuelo en Lleida se hizo en mayo de 1911, también dentro del marco de la fiesta mayor de mayo. El piloto era Leoncio Garnier y el vuelo se llevó a cabo en la colina de Gardeny, la actual sede del Parque Científico y Tecnológico Agroalimentario de Lleida.
Foto: Herminia Sirvent
El campeonato tendrá lugar los días 18, 19 y 20 de mayo, en el marco de los actos programados para la fiesta mayor de Lleida
El Barça de fútbol sala hace historia en Lleida
Foto: Pere Puntí - MD
El Barça Alusport se coronó como el mejor equipo de Europa imponiéndose vencedor frente al Dínamo de Moscú en el pabellón Barris Nord de Lleida. Es la primera vez en su historia que el equipo azulgrana gana el título de campeón de la Copa de Europa. Los chicos de Marc Carmina se unen a sus compañeros de fútbol, baloncesto, balonmano y hockey patines. Cuando apenas había pasado un minuto, un tanto de Wilde hacía estallar un Barris Nord a rebosar. Casi 5.000 personas disfrutaron del partido y apoyaron al equipo catalán hasta el último minuto. El Ayuntamiento de Lleida calcula que la celebración dejó unos beneficios de 1,1 millones de euros. 14 Motor&Sports Mayo 2012
DÍNAMO DE MOSCÚ 1 - FC BARCELONA ALUSPORT 3
Turisme de Lleida informó que se registraron 3.117 pernoctaciones en los hoteles de la ciudad.
La oficina de atención turística registró un 40 por ciento más de actividad de la habitual.