Royal Enfield Interceptor

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

ESTILO NEO-CLÁSSICO INTEMPORAL

O ESTILO CLÁSSICO E AS TENDÊNCIAS REVIVALISTAS ASSOCIADAS A UM SENTIMENTO DE NOSTALGIA TÊM INFLUENCIADO OS FABRICANTES NO DESENVOLVIMENTO E OFERTA DE NOVOS MODELOS DE ESTILO NEO-CLÁSSICO JÁ QUE A PROCURA SE MANTÉM EM ALTA. PARA UMA MARCA COMO A ROYAL ENFIELD O REFORÇAR A APOSTA NESTE SEGMENTO É DECISÃO QUASE NATURAL JÁ QUE É PRATICAMENTE UMA EXTENSÃO DA GAMA ANTERIORMENTE EXISTENTE.

TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS COLABORAÇÃO: MARGARIDA SALGADO / AGRADECIMENTO: VINTAGE FACTOR

TESTE EFETUADO COM

Quando em 2019 assistimos em Milão à apresentação das muito aguardadas Royal Enfield com motores bicilíndricos de 650cc, percebemos então que as novas unidades tinham sido desenvolvidas pelo departamento de R&D da marca indiana situado no Reino Unido em conjunto com a conhecida empresa Harris Performance, empresa que entretanto foi adquirida pela própria Royal Enfield e que é especialista há décadas na produção de quadros para a competição. Nos anos 80 e 90 a Harris Performance fez história e produziu quadros de competição para as Yamaha TZ250/350 e também para equipas que competiam em Superbikes tendo inclusivamente colaborado na produção dos chassis das equipas de fábrica de Grande Prémio de 500 da Yamaha e da Suzuki. Já em 2015 foi adquirida pela Royal Enfield e foi responsável pelo desenvolvimento dos quadros das novas 650, a Interceptor e a Continental, e também do quadro da versão Adventure da marca, a monocilíndrica Himalayan.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

Quando olhamos para a Royal Enfield Interceptor temos de imediato uma sensação familiar, não só pela sua estética clássica consensual como pela harmonia das suas linhas e o equilíbrio de todos os seus componentes, sendo o novo motor de dois cilindros o centro das atenções. A sua estética enquadra-se no estereotipo de uma moto clássica britânica, diríamos que perfeitamente em linha com os modelos que há décadas faziam vibrar as janelas do ACE Café em Londres ao som dos seus escapes, lugar que concentrava a comunidade “Racer” da altura com as suas Cafés e Scramblers preparadas a partir de modelos britânicos de então de marcas como a Norton e a Triumph. A configuração da Interceptor está mais em linha com o conceito “Scrambler” embora a montagem das duas ponteiras de escape laterais, realidade que partilha com a sua versão “Café Racer” a Continental, crie aqui uma mistura de estilos. Já vimos uma prepapração Scrambler a partir da Interceptor produzida pela Moto Classic House e que adopta os escapes laterais produzidos pela Zard, tão característicos do estilo Scrambler, produzindo um excelente efeito estético e mantendo os custos de customização baixos. Nesse sentido podemos assumir que até para quem pretenda investir na personalçização a Intercpetor representa uma base muito interessante cheia de potencial.

MOTOR

Sem dúvida que o novo motor bicilíndrico de 650 cc é o ex-libris das novas Royal Enfield Interceptor e Continental. O biciclíndrico de 648cc debita uma potência máxima de 47 cv às 7.250 rpm e um binário respeitável de 52 Nm às 5250 rpm com uma entrega de perto dos 80% desde as 2.500 rpm o que faz com que a Interceptor tenha uma boa resposta desde as baixas rotações, tornando a sua condução dinâmica e divertida. O motor é bastante silencioso e com poucas vibrações e os escapes revelam uma sonoridade equilibrada, algo abafada a baixas rotações e aumentando a sua presença à medida que os regimes de rotação vão subindo. A caixa de 6 velocidades é bastante precisa e bem escalonada sendo a embraiagem fácil de acionar sem provocar nenhum cansaço numa utilização mais intensa em cidade. O motor tem uma entrega de potência suave, mas graças a um binário alto desde os baixos regimes permite-nos realizar uma condução sem necessidade de passagens de caixa constantes contribuindo assim para um maior conforto geral do conjunto.

CICLÍSTICA

O quadro desenhado pela Harris Performance proporciona a rigidez e a flexibilidade exactas que se esperam da Interceptor. O desenho do mesmo faz com que tudo esteja no sítio certo e naturalidade da posição de condução revela isso mesmo. A Interceptor revela um excelente comportamento em curva beneficiando também de umas suspensões que apesar de tradicionais revelam um comportamento adequado face ao desempenho do conjunto, proporcionando conforto em estradas de mau piso e estabilidade e firmeza em condução mais agressiva. A suspensão dianteira é telescópica tradicional de 41mm com 110mm de curso e atrás monta duplo amortecedor com 88mm de curso. Apesar de não serem reguláveis as suspensões da Interceptor revelaram um acerto abrangente que proporciona uma utilização múltipla da Interceptor podendo à imagem de uma Scrambler moderna aventurar-nos por estradões de terra mais ou menos firme

TESTE EFETUADO COM

sem grandes sobressaltos nem surpresas na sua reação.

TRAVÕES

A Interceptor monta rodas de 18”, um pouco à imagem das motos do estilo Tracker, embora estas montem rodas idênticas de 19” à frente e atrás. A roda dianteira de 18” é pouco usual de facto e poderá diminuir a variedade de opções de pneus para a mesma, no entanto já vimos quem monte pneus traseiros na roda dianteira. Os travões contam com um disco único de 320 mm na dianteira e pinça da ByBre de 2 pistons ( a ByBre é uma sub-marca da Brembo fabricada na Índia ). Na traseira monta disco de 240 mm também com pinça ByBre. A travagem mostrou-se progressiva e com bom tacto de início, com uma boa mordida uma vez aplicada uma maior pressão na manete, suficientemente eficiente para garantir uma travagem em segurança em quaisquer circunstância. Os pneus Pirelli Phantom Sportscomp de piso mais direcionado para estrada e desenho a acusar alguns anos, mostraram uma aderência irregular, sobretudo em piso molhado. Existem opções no mercado mais adequadas ao perfil misto de uma moto do estilo da Interceptor podendo, em função do objectivo da sua utilização, poderem ser mais orientados para uma utilização on/off ou exclusivamente de estrada.

ELECTRÓNICA

Em termos de electrónica a Royal Enfield mantém uma configuração básica, sem ajudas electrónicas para além do ABS. A suavidade de entrega da potência do seu motor não justifica qualquer controle de tração e o conceito clássico da Interceptor não justifica a inclusão de ajudas electrónicas inclusivamente para se poder manter um custo baixo do conjunto face à concorrência. O painel de informação tem uma configuração tradicional clássica de dois mostradores analógicos redondos onde podemos obter informação da velocidade instantânea, que atinge os 170 Km/h, e a rotação do motor complementada por um pequeno painel digital onde obtemos a restante informação, odómetro, parciais e restante informação básica, suficiente e de acordo com estilo clássico e simples da Interceptor. O assento tem uma altura contida, de apenas 804mm, que permite uma utilização abrangente de condutores, inclusivamente do sexo feminino. O conforto proporcionado pelo mesmo e a sua dimensão generosa permitem uma utilização a dois para realização de pequenas viagens e trajectos.

A RODAR

A condução da Interceptor é facilitada pela

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 SCRAMBLER PREPARAÇÃO PELA MOTO CLASSIC HOUSE

Desde o lançamento das novas Royal Enfield bicilíndricas que se fala sobre uma evolução da versão Interceptor 650 para uma verdadeira Scrambler. Rumores têm vindo a especular siobre esse mesmo desenvolvimento que tarda a concretizar-se certamente para não canibalizar a venda dos dois actuais modelos, a Interceptor 650 e a Continental 650. Reconhecendo todo o potencial de personalização que as novas Royal Enfield se revestem muitos têm vindo a idealizar aquela que poderia ser a tão comentada Scrambler bicilíndrica da conhecida marca indiana. Mas alguns foram mais longe e apresentaram já a sua versão da Scrambler 650. É o caso do Concessionário Royal Enfield em Latvia, na Letónia, que decidiu avançar com a sua própria versão da mesma. Partindo da base Interceptor 650 a Moto Classic House pôs mãos à obra e concebeu a sua Scrambler numa Edição Limitada a 10 unidades. Na sua concepção foram adoptados acessórios da própria marca assim como de terceiras marcas fabricantes de equipamento clássico existentes no mercado. Na preparação foi mantido o respeito pelo modelo original e simplicidade na sua transformação. A adopção de um escape da marca italiana Zard especialmente concebido para a Interceptor 650, com duas ponteiras laterais colocadas numa posição alta confere-lhe de imediato o look Scrambler e em simultâneo reduz o peso do conjunto em cerca de 12 Kg. De acordo com os preparadores da Moto Classic House a simples adopção do novo sistema de scape fez com que a Interceptor passasse a ter uma potência próxima aos 50 cv. Na preparação da Scrambler foi colocada uma proteção de cárter em alumínio para proteger de impactos em condução offroad. O look Scrambler beneficia ainda de uma proteção do farol dianteiro e um pequeno écran defletor de vento. Para completar a preparação foram montados pneus de tacos que conferem uma imagem mais agressicva e alusiva a uma utilização fora de estrada. Na restante ciclística e equipamento foram mantido os originais que equipam a Interceptor 650 o que permite manter o preço final contido e abaixo dos 9.500 euros. A exemplo da preparação realizada pela Moto Classic House e se a espera pela versão Scrambler da marca vos exaspera então é só seguir os mesmos passos levados a cabo pelo concessionário da marca na Letónia e terem a vossa exclusiva Scrambler.

TESTE EFETUADO COM

GOSTÁMOS

- Estética clássica - Desempenho motor - Conforto geral

A MELHORAR

- Pneus - Retrovisores

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 4 tempos refrigerado a ar CILINDRADA 648 cc POTÊNCIA 47 cv @ 7250 rpm BINÁRIO 52 Nm @ 5250 rpm Nº DE CILINDROS 2 cilindros paralelos DISTRIBUIÇÃO SOHC VÁLVULAS P/ CILINDRO 2 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO Ar DIÂMETRO X CURSO n.d. mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO n.d. INJECÇÃO Electrónica TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA manual QUICKSHIFT n.d. EMBRAIAGEM mecânica TRANSMISSÃO FINAL por corrente QUADRO

TIPO DE QUADRO Tubular em aço - Duplo berço SUB-QUADRO n.d ÂNGULO DA DIREÇÃO n.d. SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA Telecópica 41 mm n/ ajustável CURSO SUSP. DIANTEIRA 110 mm SUSPENSÃO TRASEIRA 2 Amortecedores a gás CURSO SUSP. TRASEIRA 88 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Disco 320 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. Pinça ByBre 2 pistons TRAVÃO TRASEIRO Disco de 240 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. Pinça Bybre de 1 piston ABS ABS JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante raios 18" MEDIDA DO PNEU DIANT. 100-90/18 JANTE TRASEIRA Jante raios 18" MEDIDA DO PNEU TRAS. 130-70/18 TIPO/MARCA DE PNEUS Pirelli Phantom AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR n.d. ABS n.d. CONTROLE DE TRAÇÃO n.d. DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2122 mm LARGURA 789 mm ALTURA MÁX 1165 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS n.d. mm ALTURA DO ASSENTO 804 mm DISTÂNCIA AO SOLO 174 mm CAPAC. DO DEPÓSITO 13.7 Litros PESO EM MARCHA 202 Kg PESO EM SECO n.d. CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO n.d. L / 100 Kms * EMISSÕES CO2 n.d. g / Km * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

6 cores PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 6.350 €

PREÇO, CORES E OPÇÕES

A Royal Enfield Interceptor tem um PVP Base de 6.350 eur, existindo ainda a versão Custom bicolor ( a ensaiada ) por 6.550 e ainda a versão Chrome que como o nome indica inclui acabamento cromado do seu depósito de combustível. A versão standard está disponível nas cores Orange Crush, Mark Three e Silver Spectre. A versão Custom bicolor está disponível em Ravishing Red (ensaiada) e Baker Express. Finalmente a versão Chome tem um acabamento chamado “Glitter and Dust”

sua pouca altura ao chão, combinada por uma entrega progressiva de potência e comandos precisos como a caixa de velocidades, o acelerador e uma embraiagem leve e fácil de acionar. A posição de condução é bastante confortável, sem que as pernas estejam demasiado fletidas e sem pressão do nosso peso nos braços e punhos graças ao posicionamento quase vertical do nosso tronco e ao guiador largo e alto tipo moto Trail.

CONCLUSÃO

A Interceptor é uma moto de estilo Neo-Clássico intemporal, de utilização versátil e prática, fácil de conduzir, ágil e confortável, ideal para uma utilização no dia a dia e para viajar em estilo aos fins de semana. Acessível no seu preço face à concorrência, tendo em conta o nível de equipamento e o seu estilo, a Royal Enfield Interceptor 650 constitui uma proposta muito interessante para quem procura uma solução de mobilidade dentro de um estilo clássico com componentes actuais e um desempenho seguro e versátil. Constitui ainda uma base muito interessante para a personalização quer com a utilização de componentes da própria marca quer querendo ir mais além e explorar todo o seu potencial.

AS CONCORRENTES

Benelli Leoncino Trail 500 cc / 47,6 cv / 210 Kg / 6.480 €

Honda CMX 500 Rebel 471 cc / 46 CV / 190 Kg / 6.250 €

Moto Guzzi V7 Stone 744 cc / 52 CV / 193 Kg / 7.990 €

Triumph Street Twin 900 cc / 65 CV / 198 Kg / 9.200 €