Novidades de 2021

Aprilia Tuono 660

A Aprilia apresentou na feira de Milão EICMA 2019 as duas versões 660, a desportiva RS660 que se já encontra entretanto comercializada e cujo importador em Portugal acaba de receber as primeiras unidades e também a versão Tuono, uma naked desportiva que tal como a sua irmã maior de motor V4 herda quase tudo da sua versão desportiva. O conceito “Tuono” é conhecido em Portugal integra uma competição inserida no CNV, o Aprilia TuonoCUP, e a versão 660 vem agora completar em termos de opção de menos cilindrada a anterior V4. O motor da Tuono 660 terá uma potência de 95 hp, menos 5 hp que a versão RS, e os componentes da sua ciclística sofrerão certamente um “downgrade” para manter o custo mais interessante. A nível de ajudas electrónicas a Tuono 660 incluirá um pack de funcionalidades sofisticado a avaliar pelo o que a versão RS dispõe. Veremos quando estará então disponível a Tuono 660 uma vez que já se fala de uma versão Adventure, possivelmente uma Tuareg, com a mesma motorização 660.

BMW R18 Classic e Transcontinental

Depois da versão “First Edition” da R18 a BMW lança agora a R18 Classic, uma Cruiser ao estilo Touring, com acabamentos em cromado, um écran de proteção na dianteira, faróis duplos auxiliares, banco mais confortável também para o passageiro, malas laterais de estilo “Bagster” semi-rígidas e escapes cromados cilíndricos com ponteira cortada na diagonal. A R18 Classic conta com o motor Big Boxer de 1802cc com 91 hp às 4.750 rpm. Entretanto correm rumores de apresentação de um novo modelo, uma Touring de apelido “Transcontinental” (, marca entretanto registada pela BMW, que tem por base a mesma R18 mas numa configuração com maior proteção aerodinâmica para enfrentar e competir com as grandes Tourers norte-americanas.

errata

Na edição de Dezembro da Revista Motorcycle Sports (edição #16), foi colocado na página 41 um artigo de opinião que solicitámos à Galp, e por lapso não colocámos o cargo da pessoa que escreveu esse artigo de Opinião. Pedimos desculpas e intormamos que o cargo correcto de Carlos Pedro Pereira é: Head of Brand & Sponsorships, Direção de Marketing e Comunicação (DMC).

Ducati Monster e Monster+

A Ducati fez evoluir a sua gama Monster partindo de uma folha totalmente em branco mas inspirada na primeira moto naked desportiva a inesquecível Monster 900. A nova Monster é movida pelo motor bicilíndrico em L Testastretta 11º de 937 cc, com distribuição desmodrómica e homologação Euro 5. Em comparação com a anterior 821 aumenta em cilindrada, potência e binário, diminuindo no peso (-2,4 kg), o que contribui para a leveza geral da moto e o torna mais utilizável. Entrega agora 111 cv às 9.250 rpm, com um binário máximo de 9,5 Nm às 6.500 rpm . O quadro em alumínio ‘Front Frame’, abandona a estrutura de trelissa anterior e replica o mesmo conceito que encontramos na Panigale V4. É curto e está fixo diretamente às cabeças do motor. Com um peso de somente 3 kg, este quadro é 4,5 kg mais leve (menos 60%) que o elemento em treliça anterior, ajudando a reduzir o peso a seco da moto para apenas 166 kg. A nova Monster está equipada com três Riding Modes (Sport, Urban e Touring) que permitem moldar o carácter da moto de acordo com os gostos e necessidades individuais. O equipamento de série inclui o ABS Cornering, Traction Control, Launch Control e Wheelie Control, todos ajustáveis para diferentes níveis de intervenção A nova Monster está disponível nas cores Ducati Red ou Dark Stealth, com jantes negras, e em Aviator Grey com jantes GP Red. Para quem pretende uma moto com imagem ainda mais desportiva, existe a versão Plus, nas mesmas cores e com um defletor aerodinâmico e cobertura para o assento do passageiro, de série.

Kawasaki Ninja ZX-10R e ZX-10RR

Espelhando a abordagem metódica de desenvolvimento Ninja da Kawasaki Racing Team, a fábrica da Kawasaki mergulhou profundamente na essência da Ninja ZX-10R e da Ninja ZX-10RR para desenvolver um novo modelo e enfrentar a próxima temporada de competições, dando outro passo significativo na evolução dos seus modelos desportivos icónicos. Os engenheiros da Kawasaki deram prioridade a uma inovadora aerodinâmica para 2021, combinando manobrabilidade e ergonomia apoiada por novas tecnologias de engenharia. Em termos de aerodinâmica, a palavra-chave é “downforce” com "winglets" inovadores incorporados à estrutura da carenagem que conduz a passagem de ar e criando um "downforce" adicional que é aproximadamente 17% maior do que na Ninja actual. As novas ZX-10R e RR continuam e a ser movidas por um coração Ninja. Os seus motores continuam a contar com o sistema de actuação de válvulas do tipo “finger follower”, aumentando a potência e a eficiência do motor, enquanto reduzem o peso de acionamento das válvulas. Por último a versão ZX-10RR RR da Ninja para 2021, versão limitada à produção de apenas 500 unidades em todo o mundo. Monta rodas Marchesini especialmente produzidas para a versão RR e monta pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP. A nível de ajudas electrónicas as novas Ninja ZX-10R e RR contam com 4 modos de condução, caixa com Quickshift uni-direcional, Controle de Tração Sport S-KTRC, Controle de Travão de motor, Controle de Travagem KIBS e ABS, Cruise Control e Launch Control. As suspensões de alto desempenho são do tipo “Balance Free” e os travões de disco de 330 mm contam com pinças Brembo M50 monobloco.

Moto Guzzi V7

A nova V7 é mais rápida, confortável, melhor equipada e aprimorada, mantendo todo o carácter e autenticidade da marca Moto Guzzi. Conta com um novo motor de alto desempenho de 850CC e 65 HP. Mais de cinquenta anos após o lançamento da sua primeira unidade, a Moto Guzzi tem o orgulho de apresentar uma nova e importante evolução na história da V7, um símbolo proeminente das motos italianas em todo o mundo. Duas versões estão disponíveis: à V7 Stone, com seu estilo forte e minimalista, junta-se a V7 Special, com as suas linhas clássicas e elegantes. Um novo motor Moto Guzzi faz a sua estreia na nova V7, derivado próximo daquele que impulsiona a V85 TT. Com 25% mais de potência conta com 65 cv às 6.800 rpm e um binário máximo de 73 Nm a 5000 rpm, com mais de 80% do torque já disponível a 3000 rpm. O V7 Stone está disponível em três esquemas de cores com acabamento acetinado: Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio e Arancione Rame. As variantes de cores da V7 Special, a versão que se aproxima do espírito clássico e elegante do modelo original, são Blu Formale e Grigio Casual

CFMoto 800 MT

Fruto da parceria entre a CFMoto e a KTM, o fabricante chinês tem vindo a produzir para a marca austríaca uma série de modelos da sua gama, nomeadamente os das baixas cilindrada. Porém a nova CFMoto 800 MT dá um salto qualitativo ao adoptar a motorização 790 das anteriores bicilíndricas KTM e propõe uma moto Adventure que compete directamente com aquelas da sua parceira europeia. A diferença estará certamente na estética com a CF moto a apostar num depósito tradicional em vez da versão mais envolvente da KTM 790/890 e também no desempenho dos motores onde se espera que os motores CFMoto tenham valores de potência mais baixos do que aqueles que a KTM apresenta. Pensamos que as CFMoto 800 MT serão menos “Ready to Race” que as KTM e mais destinadas a um estilo de condução Adventure mas mais descontraído.

Honda CRF300L e CRF300 Rally

Agora com 286 cm³, o motor da nova CRF300L produz mais 10% de potência de pico, 20,1 kW às 8.500 rpm e 18% mais de binário máximo, 26,6 Nm, às 6.500 rpm. A distribuição da admissão foi revista, juntamente com a admissão de ar e com o sistema de escape; estas alterações permitiram obter um binário e uma potência a média rotação muito mais fortes. As mudanças, entre 1ª e 5ª, são mais curtas, para melhores respostas; a 6ª é mais alta e permite obter velocidades de cruzeiro elevadas e mais descontraídas. Agora, o sistema de embraiagem assistida/deslizante gere melhor a roda traseira quando se engrena uma redução forte e pesa menos 20% na manete. A nova ciclística e o grafismo de cores mais apurado marcam as atualizações para o ano de 2021; o painel LCD positivo oferece maior capacidade de leitura. O peso em ordem de marcha foi reduzido em 4 kg que agora é de apenas 142 kg. A versão Rally da CRF300 partilha da mesma evolução do modelo L e vê o seu depósito aumentar de capacidade para 12,8 litros dos 10,1 l anteriores conseguindo assim uma autonomia superior. Do ponto de vista ergonómico está também mais esguia sobretudo ao nível do depósito facilitando a condução em pé.

MV Agusta Superveloce Alpine

A MV Agusta Superveloce Alpine 2021 é uma Edição Especial limitada a apenas 110 unidades e que resulta da colaboração destas duas marcas de prestígio, a MV Agusta e a Alpine. Inspirada no espectacular Alpine A110 esta edição especial da neo-clássica Superveloce da MV transporta consigo toda a mística desportiva das duas marcas e a ligação do histórico de ambas à competição. A MV Agusta Superveloce Alpine está equipada com o conhecido motor tricílindrico de 798 cc com uma potência máxima de 147 CV às 13.000 rpm e atinge uma velocidade máxima de 240 Km/h. A cor azul da Superveloce é a mesma que o Alpine A110 carrega e podemos observar inúmeros pormenores que relacionam a moto com a mítica marca Alpine como a sigla “A” na carenagem e a designação “Alpine” sobre o depósito de combustível. O assento forrado a tecido alcântara com costuras a azul é também uma referência comum. A Superveloce Alpine conta ainda com um Kit Racing constituído por um escape Arrow, com as tradicionais três ponteiras de saída, uma centralina específica, uma correia em pele com o logotipo “Alpine” que cobre um elemento CNC que envolve o depósito de combustível, uma tampa do lugar do pendura que transforma a Superveloce em monolugar, um certificado de "Edição Especial" e uma cobertura personalizada para proteger a Superveloce Alpine.

Royal Enfield Meteor 350

A Royal Enfield acaba de lançar a sua nova cruiser Meteor 350, uma moto de entrada na gama Royal Enfield, prática e acessível, com motor monocilíndrico de 349cc de injecção e arrefecimento a ar e apenas 20.2 hp de potência máxima . A Meteor 350 foi desenvolvida de raiz pelos engenheiros da marca para ser uma versão simples e fácil de conduzir. Conta com suspensão telescópica convencional de 41mm e roda dianteira de 19” e traseira de 17”. Inclui um disco de 300mm na dianteira assistido por ABS e de 270mm na traseira. Vai estar disponível em 3 variantes, a Fireball , versão com acabamento a negro, a Stellar com assento mais confortável para o passageiro e a Supernova que inclui ainda um écran dianteiro.