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Aprilia Tuono 660 A Aprilia apresentou na feira de Milão EICMA 2019 as duas versões 660, a desportiva RS660 que se já encontra entretanto comercializada e cujo importador em Portugal acaba de receber as primeiras unidades e também a versão Tuono, uma naked desportiva que tal como a sua irmã maior de motor V4 herda quase tudo da sua versão desportiva. O conceito “Tuono” é conhecido em Portugal integra uma competição inserida no CNV, o Aprilia TuonoCUP, e a versão 660 vem agora completar em termos de opção de menos cilindrada a anterior V4. 95 hp, menos 5 hp que a versão RS, e os com-
BMW R18 Classic e Transcontinental
ponentes da sua ciclística sofrerão certamen-
Depois da versão “First Edition” da R18 a BMW lança agora a R18 Classic, uma Cruiser ao
te um “downgrade” para manter o custo mais
estilo Touring, com acabamentos em cromado, um écran de proteção na dianteira, faróis
interessante. A nível de ajudas electrónicas a
duplos auxiliares, banco mais confortável também para o passageiro, malas laterais de estilo
Tuono 660 incluirá um pack de funcionalida-
“Bagster” semi-rígidas e escapes cromados cilíndricos com ponteira cortada na diagonal. A
des sofisticado a avaliar pelo o que a versão RS
R18 Classic conta com o motor Big Boxer de 1802cc com 91 hp às 4.750 rpm. Entretanto
dispõe. Veremos quando estará então disponí-
correm rumores de apresentação de um novo modelo, uma Touring de apelido “Transconti-
vel a Tuono 660 uma vez que já se fala de uma
nental” (, marca entretanto registada pela BMW, que tem por base a mesma R18 mas numa
versão Adventure, possivelmente uma Tuareg,
configuração com maior proteção aerodinâmica para enfrentar e competir com as grandes
com a mesma motorização 660.
Tourers norte-americanas.
O motor da Tuono 660 terá uma potência de
errata Na edição de Dezembro da Revista Motorcycle Sports (edição #16), foi colocado na página 41 um artigo de opinião que solicitámos à Galp, e por lapso não colocámos o cargo da pessoa que escreveu esse artigo de Opinião. Pedimos desculpas e intormamos que o cargo correcto de Carlos Pedro Pereira é: Head of Brand & Sponsorships, Direção de Marketing e Comunicação (DMC).
Ducati Monster e Monster+ A Ducati fez evoluir a sua gama Monster par-
conceito que encontramos na Panigale V4.
166 kg. A nova Monster está equipada com
tindo de uma folha totalmente em branco
É curto e está fixo diretamente às cabeças do
três Riding Modes (Sport, Urban e Touring)
mas inspirada na primeira moto naked des-
motor. Com um peso de somente 3 kg, este
que permitem moldar o carácter da moto de
portiva a inesquecível Monster 900. A nova
quadro é 4,5 kg mais leve (menos 60%) que
acordo com os gostos e necessidades indivi-
Monster é movida pelo motor bicilíndrico em
o elemento em treliça anterior, ajudando a
duais. O equipamento de série inclui o ABS
L Testastretta 11º de 937 cc, com distribuição
reduzir o peso a seco da moto para apenas
Cornering, Traction Control, Launch Control
desmodrómica e homologação Euro 5. Em
e Wheelie Control, todos ajustáveis para dife-
comparação com a anterior 821 aumenta em
rentes níveis de intervenção A nova Monster
cilindrada, potência e binário, diminuindo
está disponível nas cores Ducati Red ou Dark
no peso (-2,4 kg), o que contribui para
Stealth, com jantes negras, e em Aviator Grey
a leveza geral da moto e o torna mais
com jantes GP Red. Para quem pretende
utilizável. Entrega agora 111 cv às 9.250
uma moto com imagem ainda mais
rpm, com um binário máximo de 9,5
desportiva, existe a versão Plus, nas
Nm às 6.500 rpm . O quadro em alumí-
mesmas cores e com um defletor aero-
nio ‘Front Frame’, abandona a estrutura
dinâmico e cobertura para o assento do
de trelissa anterior e replica o mesmo
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passageiro, de série.
