Ensaio Yamaha Ténéré 700 Rally

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY

ESTILO DAKARIANO

A YAMAHA TÉNÉRÉ 700 ESTÁ A DEIXAR A SUA MARCA NO SEGMENTO DAS MAXITRAIL . COM UMA APOSTA CLARA NUMA MAIOR SIMPLICIDADE DO CONJUNTO A TÉNERÉ 700 POSICIONASE NUM SEGMENTO MUITO PRÓPRIO, QUASE SÓ SEU, ENTRE AS ENDURO MONOCILÍNDRICAS DE ALTA CILINDRADA E AS MAXITRAIL MAIS SOFISTICADAS E PESADAS COM AJUDAS ELECTRÓNICAS.

TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS

ATénéré 700 vem recuperar o verdadeiro espírito do Dakar e homenagear aquelas que no passado conquistaram vitórias na prova mais importante de todo-o-terreno. Desde então que o nome “Ténéré” esteve sempre ligado às aventuras fora de estrada e às grandes competições offroad. Será esse património de marca que está por detrás do sucesso do modelo ou realmente o seu desempenho e as suas qualidades dinâmicas são as razões que justificam a nova legião de fãs que a Ténéré 700 tem vindo a conquistar? Sem dúvida que, depois de lançada a primeira versão em 2019, a versão Rally apresentada em 2020 veio ainda mais acentuar a ligação do modelo às míticas XTs do Dakar. As suas cores e decoração são alusivas às mesmas e apesar de um look totalmente “vintage” o certo é que o belíssimo efeito estético está mais actual que nunca e conquista-nos à primeira.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

A nova versão Rally conquista-nos de imediato pelo significado da sua decoração mais do que pelos predicados relacionados com a sua evolução relativamente ao modelo base. Quem estava à espera de uma versão totalmente preparada para enfrentar de forma “amateur” qualquer prova no deserto pode sentir-se defraudado. A versão Rally é apenas uma versão “decorada” ao estilo “Rally” de época e que inclui alguns acessórios que estão habitualmente

disponíveis na lista de opcionais da marca. Para além da óbvia decoração ao estilo XT500 do Dakar, pilotada então por Cyril Neveu e que se sagrou vencedora do Rally Paris-Dakar em 1979 e em 1980, a nova versão Rally da Ténéré 700 evidencia também a montagem de um escape Akrapovic que lhe confere uma estética mais desportiva e uma tonalidade sonora mais condizente com a sua designação. O assento parece-nos claramente mais alto e corrido para facilitar a deslocação do piloto em condução mais desportiva. Uma proteção de cárter mais envolvente completa a evidência do estilo Rally. Outros pormenores, para além do assento mais alto e o escape desportivo, evidenciam a ne-

TESTE EFETUADO COM

cessidade de diferenciar o modelo da versão standard. Piscas de tecnologia LED, protector de radiador, protector de corrente, proteções laterais do depósito e punhos OffRoad completam a preparação Rally desta nova versão.

MOTOR

O motor de tecnologia CrossPlane CP2 da Yamaha é já nosso conhecido pois monta uma uma série de versões da gama Yamaha como a MT-07 a Tracer 7 e a XSR700, para além da versão standard da Ténéré 700. O motor CP2 adoptado pela marca nos seus variados modelos e testado e evoluído ao longo dos anos é garantia de um comportamento excepcional na adaptação realizada para ser utilizada numa versão OffRoad. Esta realidade já nos tinha sido possível confirmar na apresentação oficial da Ténéré 700 e nas sucessivas oportunidades que tivemos de rodar na versão standard do modelo. Na Rally o motor é exactamente o mesmo e o seu comportamento uma referência em termos das sensações que proporciona em condução offroad, com um binário sempre disponível desde os baixos regimes e com subidas de rotação fortes mas controláveis, garantindo uma boa tração com uma aceleração bem doseada manualmente. Não esqueçamos que a Ténéré 700 e a sua versão Rally não têm ajudas electrónicas disponíveis pelo que o controle de tração é definido pela nossa sensibilidade, experiência e gestão no punho direito. Os cerca de 74 cv do CP2 estão bem distribuídos, atingindo a potência máxima às 9.000 rpm e o binário máximo de 68 Nm às 6.000 rpm embora a partir das 2.500/3.000 a resposta do motor é rápida, o que denota que o mesmo tem disponível uma boa percentagem do seu binário desde os baixos regimes. A caixa de 6 velocidades está bem escalonada com uma 6 velocidade mais longa a permitir rodar em auto-estrada a uma boa velocidade de cruzeiro mantendo os consumos mais

controlados. Bom trabalho na eliminação de vibrações primárias do motor que contribui para o conforto em viagem.

CICLÍSTICA

Com um chassi leve e compacto e suspensões com longo curso de 210/200 mm, a Ténéré 700 comporta-se quase como uma moto de enduro, a fazer lembrar um pouco a sensação que tínhamos na pilotagem das XRs e das TT’s 600 dos anos 90, ( tive ambas ). A estrutura do quadro em formato de diamante é formada por tubos de aço de alta tensão e conta com um berço inferior de dois tubos, que permitem ser desmontados, ao contrário do sub-quadro que está soltado à estrutura principal de forma a garantir os níveis de rigidez e flexibilidade necessários. As suspensões dianteiras Kayaba invertidas de 43mm contam apenas com ajuste de hidráulico em extensão e compressão, contando ainda com válvula de extração de ar da suspensão. O curso de 210mm referido pela marca poderia ser garantia de um bom desempenho e uma boa gestão das imperfeições do terreno em OffRoad. Achámos a suspensão algo seca no início do curso das mesmas pelo que talvez a instalação de umas molas mais progressivas se justifique, dependendo no entanto do tipo de condução e do peso de cada um. Recomenda-se aqui um ajuste junto de alguma casa especialista na regulação de suspensões. O amortecedor traseiro KYB com 200mm de curso é ajustável em compressão de mola e hidráulico. Claro que se abrirmos os “cordões à bolsa “ e quisermos ter uma Ténéré 700 com um comportamento acima de qualquer crítica a Yamaha providencia a possibilidade de adquirirmos um kit Ohlins de cartuchos para a suspensão dianteira e amortecedor traseiro, ambos totalmente reguláveis.

TRAVÕES

Com rodas raiadas de 21” na frente e de 18” atrás, a versão Rally da Ténéré 700 monta aros dourados de belo efeito e permitem a montagem de todo o tipo de pneus existentes no mercado para motos MaxiTrail, com mais ou menos piso conforme o objectivo de utilização da moto. Sendo uma versão Rally achámos que os Pirelli Scorpion Rally STR, que têm um comportamento em estrada irrepreensível, algo limitados em for a de estrada sobretudo em condições de aderência mais crítica como em lama e/ou areia mais profunda. No entanto em terra e gravilha e baixando ligeiramente a pressão, obtivemos um comportamento de excelência e um controle de tração de excelente tacto proporcionando uma pilotagem divertida e segura. A travagem, que conta com dois discos de 282mm na dianteira e pinças Brembo de 2 pistons, revelou bom tacto e efectividade, sendo suficientemente progressiva para garantir para um maior controle fora de estrada. Ajudada pela intervenção algo intrusiva do ABS no travão traseiro em estrada, o ABS permite ser desligado de forma fácil num botão situado no painel. No entanto, sempre que ligamos a moto somos obrigados a desligar novamente o ABS. O único senão aqui é a distância da manete de travão ( assim como a da embraiagem ) ao punho realidade que faz com que a pressão de travagem seja exercida com ponta do dedos e tenhamos menos tacto ou menos pressão quando a mesma é mais exigível.

ELECTRÓNICA

Bom nesta matéria a Yamaha, como já referimos, optou por uma configuração simples e básica, não só para manter baixos os custos da moto como também para agradar a aqueles puristas, algo conservadores, que gostam de ter absoluto controle da sua moto e que entendem que a electrónica é algo intrusiva. Assim não temos modos de motor nem controle de tração, nem qualquer intromissão electrónica na nossa condução, a não ser o ABS que é obrigatório por lei, ainda assim desligável.

TESTE EFETUADO COM

GOSTÁMOS

- Binário do motor CP2 - Simplicidade do conceito “no electronics” - Estética e grafismo - Comportamento dos pneus em estrada - Agilidade em OffRoad

- Suspensão dianteira n/regulável - Punhos de desenho agressivo - Poisa-pés de pouca dimensão - Largura na zona dos joelhos p/ condução em pé - Falta de Grip dos pneus em OffRoad - Painel de informação

A MELHORAR

EQUIPAMENTO

A versão Rally da Ténéré 700 vem de facto equipada a rigõr como referimos inicialmente, onde se destaca o escape Akrapovic, que confere uma nota grave ao som do seu motor CP2, e um assento mais alto, algo incómodo para os pilotos de menor estatura ou menos experientes, e uma proteção de cárter mais envolvente que protege o motor e os seus componentes de impactos derivados de uma condução mais agressiva em OffRoad. O painel de informação é algo básico, um LCD vertical monocromático, que proporciona uma boa leitura da informação mais relevante, mas algo distante da sofisticação dos TFT’s a cores que temos visto na concorrência mais directa ( KTM, Honda e Triumph ). As luzes são excelentes e a sua configuração do tipo Rally, de 4 focos LED em quadrado, conferem um toque mais desportivo e Dakariano em linha com a designação da moto. O assento da versão Rally, ao contrário da versão standard, é de uma peça só e totalmente plano, permitindo assim maior facilidade de nos deslocarmos sobre o mesmo e podermos distribuir da melhor forma o peso do nosso corpo em condução OffRoad. A sua maior altura, se por um lado penaliza uma condução mais urbana e manobras com a moto parada, por outro lado proporciona um maior conforto em viagem e um maior apoio em pilotagem fora de estrada. É um compromisso que há que assumir embora para quem queira baixar a altura do assento a Yamaha tenha um kit específico para o efeito. A RODAR - Experiência na condução da moto Quando subimos na Ténéré 700 Rally notamos de imediato a altura do seu assento já que do alto dos meus 1.80m apenas as pontas dos meus pés chegam ao chão. Uma vez a rodar essa realidade é totalmente irrelevante e a posição mais alta que assumimos no topo do assento da Rally permite-nos uma visão privilegiada de tudo o que se passa na nossa frente. O assento é mais confortável do que na versão standard graças à sua maior altura. O guiador é largo e plano, ao bom estilo offroad no entanto é outro elemento que devemos considerar adaptar à nossa fisionomia e tipo de pilotagem. Para aqueles como eu que gostam de pilotar em pé e dada a minha altura talvez a montagem de uns “risers” se justifique para podermos obter uma posição não tão dobrada sobre a frente e mais descontraída. Em estrada aberta a Rally é confortável e a condução agradável, beneficiando do seu binário para apenas com o rodar do punho realizarmos ultrapassagens. A proteção aerodinâmica é escassa e para viagens longas em estrada recomenda-se um acessório que se monta no topo do écran original e deflete um pouco mais o vento. Os pneus Pirelli Scorpion Rally FTR têm um comportamento excelente em alcatrão, mesmo com piso molhado. A

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 4 tempos, refrigeração líquida CILINDRADA 689 cc POTÊNCIA 73.5 cv @ 9.000 rpm BINÁRIO 68 Nm @ 6.500 rpm Nº DE CILINDROS 2 cilindros paralelos 4 válvulas DISTRIBUIÇÃO DOHC VÁLVULAS P/ CILINDRO 4 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO líquida DIÂMETRO X CURSO 80,0x68,6 SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 11.5:1 INJECÇÃO Electrónica TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA manual QUICKSHIFT n.d. EMBRAIAGEM Húmida Multidisco TRANSMISSÃO FINAL por corrente QUADRO

TIPO DE QUADRO Berço duplo em aço SUB-QUADRO em aço tubular ÂNGULO DA DIREÇÃO n.d. SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA Invertida ajustável CURSO SUSP. DIANTEIRA 210 mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortecedor tipo Link regulável CURSO SUSP. TRASEIRA 200 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS 2 Discos 282 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. Pinças 2 pistons TRAVÃO TRASEIRO Disco de 245 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. pinça de 1 piston ABS ABS Bosch 9.1 JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante raios 21" MEDIDA DO PNEU DIANT. 90-90/21 JANTE TRASEIRA Jante raios 18" MEDIDA DO PNEU TRAS. 150-70/18 TIPO/MARCA DE PNEUS Pirelli Scorpion Rally STR AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR n.d. ABS n.d. CONTROLE DE TRAÇÃO n.d. DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2370 mm LARGURA 910 mm ALTURA MÁX 1455 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1595 mm ALTURA DO ASSENTO 875 mm DISTÂNCIA AO SOLO 240 mm CAPAC. DO DEPÓSITO 16 Litros PESO EM MARCHA 204 Kg PESO EM SECO n.d. CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO n.d. L / 100 Kms * EMISSÕES CO2 n.d. g / Km * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

1 cor / Rally Heritage PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 11.700 €

PREÇO, CORES E OPÇÕES

A versão Rally da Ténéré 700 tem um preço de 11.700€ estando disponível numa única cor a Sky Blue inspirada, como referimos anteriormente, nas motos do Dakar do final dos anos 70 principio dos anos 80. A lista de opções da marca é múltipla, basta consultar o site da marca para conhecer a mesma, mas a Rally já inclui de origem o escape Akrapovic, a proteção de cárter mais resistente envolvente, a proteção de radiador, a proteção de corrente de transmissão, a proteção lateral do quadro ao nível dos joelhos, os piscas LED e o banco Rally mais alto. Em opção podes ainda considerar a versão standard da Ténéré 700 disponível em 3 cores, Ceramic Ice, Power Black e Cometition White , com um PVP de 9.850€.

oferecer segurança extra na condução. Em for a de estrada e em seco os Scorpion Rally FTR comportam-se de forma aceitável, baixando ligeiramente a pressão para obtermos um pouco de grip adicional mas não ao ponto de corrermos o risco de furarmos por um impacto maior da jante numa qualquer pedra. Lembro que os pneus não são tubeless e que montam cãmara de ar no seu interior. Uma vez de volta à estrada na primeira estação de serviço ajustamos novamente a pressão para rolarmos sem problemas. A Ténéré 700 Rally é tipo “canivete suíço” uma moto para tudo e apenas necessita de alguns ajustes em função do estilo e fisionomia de cada um e claro em função do budget que dispomos.

A QUEM SE DESTINA

Se o estilo e a carga histórica do nome Ténéré te inspiram então a versão Rally é a que te irá permitir viver aventuras e emoções inesquecíveis. A sua altura pode ser penalizante numa utilização diária mas poderás sempre investir num assento mais baixo mantendo o Rally em espera para a tua próxima escapadinha. Se gostas de sentir o controle da máquina e não queres complicar a tua vida com ajustes eletrónicos conforme as condições do terreno e o tipo de condução que pretendes realizar, então a Yamaha Ténéré 700 oferece-te a combinação perfeita de ciclística e motor para garantir um desempenho irrepreensível em qualquer situação sempre com o controle único da tua vontade e sensibilidade da tua mão.

CONCLUSÃO

Se a aventura e os grandes espaços são a tua praia encontrarás na Téneré Rally uma combinação imbatível por um preço muito competitivo e que inclui já muitos dos acessórios que a maioria gosta de adquirir para personalizar a sua moto. A Rally pode ainda ser uma boa base para ires mais longe e criares uma moto com uma performance ainda mais alta… A Ténéré tem-se evidenciado como um fenómeno na personalização e as opções são múltiplas, quer da própria marca, quer de terceiros, para poderes construir a tua própria Ténéré.

AS CONCORRENTES

Honda CRF 1100L Africa Twin 1084cc / 100 cv / 226 Kg / 14.550 €

KTM 890 Adventure R 889cc / 105 cv / 200 Kg / 14.500 €

Triumph Tiger 900 Rally 888cc / 95 cv / 196 Kg / 14.200 €