Ducati Supersport 950 S

TEMPERAMENTO V2 RACING NUMA DESPORTIVA

DESDE QUE A DUCATI LANÇOU OS MOTORES V4 NAS SUAS SUPERDESPORTIVAS TOPO DE GAMA QUE OS TRADICIONAIS V2 TESTASTRETTA PARECEM TER FICADO PARA SEGUNDO PLANO. NO ENTANTO A DUCATI ENCONTROU FORMA DE PRESERVAR UM PASSADO HISTÓRICO GLORIOSO RELACIONADO COM O SEU BICILÍNDRICO EM L E GANHAR PROTAGONISMO ASSOCIANDO UM NOVO CONCEITO DE DESPORTIVA FÁCIL AO TEMPERAMENTO RACING DOS SEUS TESTASTRETTA.

TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS E MARCA

Supersport 950 foi apresentada em 2017 mas a versão de 2021 sofreu uma evolução importante, aproximando-se em estética às Ducati Panigale, ganhando mais ajudas electrónicas graças à adopção de uma Unidade de Medição de Inércia de 6 eixos e evoluindo em termos de conforto de utilização para se afastar da maior exclusividade desportiva das suas irmãs Panigale, nomeadamente da Panigale V2, aquela que já ensaiámos anteriormente e que monta igualmente um motor Testastretta mais potente. O conceito da Supersport 950 ganha abrangência e versatilidade em termos de utilização, sendo uma desportiva fácil, que permite rodar no dia a dia ou realizar pequenas viagens com algum conforto e ainda alinhar num qualquer TrackDay e rodar de joelho no chão, envergonhando muitos dos restantes participantes.

CONTACTO

Não há dúvida que a versão 2021 da Supersport ganhou em estética que está agora muito mais colada às Panigale, sobretudo na frente com os novos faróis LED e luz DRL integrada mas também as carenagens laterais sofreram também alguma evolução no sentido de dissiparem melhor o calor do motor. Posso adiantar que o efeito de dissipação é efectivo e melhorou mesmo bastante em relação à Panigale V2. Versão 2021 da Supersport 950 S A versão que testámos foi a versão S da Supersport 950 na cor Branco especial 2021, também disponível no tradicional vermelho Ducati e que difere da versão standard nas suspensões Ohlins que monta de 48mm em vez das Marzochi de 43mm, também estas totalmente ajustáveis ( com amortecedor Sachs na traseira )

MOTOR

O motor é o conhecido Testastretta que a marca utiliza também nos modelos Hypermotard 950 e Multistrada 950, que mantém a cilindrada de 937cc do anterior embora o modelo se designe agora de 950, debita 110 CV às 9000 rpm e atinge um binário máximo de 93 Nm às 6500 rpm . Para 2021 tanto o sistema de admissão como de escape foram revistos para que o modelo pudesse ser homologado de acordo com as exigências do Euro 5.

Face ao motor da Panigale V2 pareceu-nos mais redondo apesar da menor potência graças ao facto de 80% do seu binário estar disponível desde os baixos regimes, permitindo acelerar desde baixas rotações sem passar demasiado caixa e sem sentirmos o motor a “bater”. À medida que sobe de rotação começamos a sentir a sua origem de décadas de aposta da Ducati nos seus motores bicilíndricos de distribuição desmodrómica que tantos sucessos desportivos trouxeram para a marca italiana. Podemos assumir que o desempenho do motor está totalmente em sintonia com o conceito “friendly “ da Supersport tendo uma entrega de potência linear e “redonda” nos médios regimes, onde mais é necessária numa utilização diária, sendo que a partir das 7.000 e até às 9.000 rpm, onde atinge o valor de máxima potência, revela o seu comportamento mais agressivo com um som cheio e entusiasmante, próprio de um motor habituado a rodar nos melhores circuitos do mundo.

CICLÍSTICA – QUADRO E SUSPENSÕES

A versão S da Supersport que testámos monta umas soberbas suspensões Ohlins de 48mm totalmente ajustáveis e que fazem a diferença para as suspensões Marzocchi da versão standard. O seu comportamento é obviamente exemplar em qualquer circunstância, mesmo em estradas de piso irregular o desempenho das suspensões é excelente com uma leitura perfeita do asfalto e perdoando muitas situações que numa outra desportiva se pagariam com o castigo do nosso próprio “chassi”. As suspensões aportam um desempenho extra de todo o conjunto num equilíbrio acertado com a rigidez do quadro e ajudado pela intervenção das ajudas electrónicas que incluem agora ABS em curva proporcionando trajectórias perfeitas e compensando o binário em aceleração à saída de cada curva. Poderemos questionar-nos se a diferença de preço entre a versão normal e a versão S se justifica tendo em conta que a mesma reflete apenas as diferentes suspensões que os dois modelos montam, Ohlins versus Marzocchi com Sachs, mas depois da experiência que nos proporcionou a versão S com a possi-

bilidade de podermos acertar a mesma para rodarmos em circuito com um desempenho extremo, ficamos a pensar se valerá pena fazer o downgrade para a versão menos sofisticada poupando cerca de 1.700 eur.

TRAVÕES, RODAS E PNEUS

Em matéria de travagem a Ducati delega essa missão nuns competentes Brembo Monobloco com pinças radiais de 4 pistons que actuam em dois discos de 320mm, combinação que montava já a versão anterior da Supersport e que mostrou estar à altura do se desempenho, mostrando enorme eficiência e efectividade na travagem, ajudada agora por nova eletrónica, proporcionando um nível de segurança adequado ao conjunto e às suas características. Destaque para o conjunto traseiro com jante e monobraço, elemento de exclusividade e apelo estético. A aderência e comportamento dos Pirelli Diablo Rosso 3 está também ao nível da versatilidade de utilização e desempenho da Supersport, podendo mesmo mostrarem estar à altura de rodar em circuito num qualquer Trackday.

ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO

Neste campo houve evolução em relação ao modelo anterior já que na versão 2021 a Ducati incluiu um IMU – Unidade de Medição de Inércia de 6 eixos da Bosch que mede constantemente em micro segundos todos os parâmetros relativos à moto actuando e corrigindo os valores de intervenção das diferentes ajudas electrónicas no pacote EVO que inclui ABS em curva, Controle de Tração com 8 níveis, Controle de Cavalinho com 4 níveis e ainda o Quickshift bi-direcional. GOSTÁMOS - Abrangência do conceito - Facilidade de condução - Estética arrebatadora - Motor e ajudas electrónicas - Sofisticação da ciclística A MELHORAR - Proteção aerodinâmica - Alternativas de cor na versão standard

A Supersport 950 inclui ainda 3 modos de condução com parâmetros pré definidos, Sport, Touring e Urban tanto de intervenção das ajudas como de entrega de potência , sendo que os modos Sport e Touring têm potência máxima e o modo Urban apenas 75CV com ajuste mais suave do acelerador Ride by Wire. Existe ainda a possibilidade de ajuste e personalização dos vários modos alterando os diferentes parâmetros pré-estabelecidos, nomeadamente colocando em off o controle de tração e o ABS, podendo em qualquer momento voltar à parametrização standard. Equipamento – Painel de Informação e acabamentos O novo painel a cores de 4.3” providencia uma

leitura correcta da informação e a navegação nos diferentes menus está facilitada pela boa colocação e ergonomia dos botões com um setup bastante completo e semelhante ao das suas irmãs mais potentes. O écran dianteiro é facilmente ajustável em altura com apenas uma mão e em andamento, subindo ou baixando em 50 mm. A percepção de qualidade dos acabamento é alta, como se espera de uma moto Ducati. O assento está mais confortável e é garantia de podermos rodar por mais Kms sem desconforto embora limitados por uma autonomia reduzida consequência de um depósito de combustível de apenas 16 litros. A posição

CONCORRÊNCIA

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 2 cil. En L 8 válv. SOHC CILINDRADA 937 cc POTÊNCIA 110 cv @ 9000 rpm BINÁRIO 93 Nm @ 6500 rpm Nº DE CILINDROS 2 cilindros em L DISTRIBUIÇÃO Desmodromic VÁLVULAS P/ CILINDRO 4 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO líquida DIÂMETRO X CURSO 94 mm x 67.5 mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 12.6:1 INJECÇÃO Electrónica PGM-FI TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA manual QUICKSHIFT sim bi-direcional EMBRAIAGEM Multi Disco Deslizante TRANSMISSÃO FINAL por corrente QUADRO

TIPO DE QUADRO Trelissa em aço SUB-QUADRO em aço ÂNGULO DA DIREÇÃO 24º SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA Invertida 48mm Ohlins ajustável CURSO SUSP. DIANTEIRA 130 mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortecedor Ohlins ajustável CURSO SUSP. TRASEIRA 144 mm / monobraço TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Duplo Disco flutuante 320 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. Radial monobloco Brembo 4 pistons TRAVÃO TRASEIRO Disco de 245 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. Pinça de 2 piston ABS 2 Canais JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante alumínio 17 - 3,5"" MEDIDA DO PNEU DIANT. 120-70/17" JANTE TRASEIRA Jante alumínio 17 - 5,5" MEDIDA DO PNEU TRAS. 180-55/17" TIPO/MARCA DE PNEUS Pirelli Diablo Rosso 3 AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR Sport, Touring e Urban, personalizaveis OUTROS ABS Cornering, Anti Wheelie CONTROLE DE TRAÇÃO DTC EVO c/ IMU 6 eixos Bosch DIMENSÕES

COMPRIMENTO n.d. LARGURA n.d. ALTURA MÁX n.d. DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1478 mm ALTURA DO ASSENTO 810 mm DISTÂNCIA AO SOLO n.d. CAPACIDADE DO DEPÓSITO 16 Litros PESO EM MARCHA 210 Kg PESO EM SECO 184 Kg CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO 5.6 L / 100 Kms * EMISSÕES CO2 Euro 5 * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

2 cores na versão S : Red e White PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 13.545 € / Versão S 15.245 €r EQUIPAMENTO UTILIZADO alta dos avanços favorece também uma postura mais direita e confortável, tornando a Supersport mais utilizável e menos radical.

CONCLUSÃO

O conceito por detrás da concepção da Ducati Supersport não é apenas revivalista, pois para além de renovar a aposta na configuração bicilíndrica que tornou famosa a marca torna-a agora mais acessível a um target mais jovem e menos experiente ou para aqueles Ducatistas que pretendam uma desportiva menos radical e mas utilizável no dia a dia. A Supersport 950 S carrega consigo toda a sofisticação e prestígio de uma Ducati, num conceito mais “utilizável” tornando-a mais acessível e apetecível a um universo alargado de potenciais interessados. Por um custo acessível, considerando ser uma desportiva Ducati, podemos ter na nossa garagem uma moto de topo, com enorme sofisticação nos seus componentes no caso da Versão S, que integra o último grito em termos de ajudas electrónicas e que exibe uma configuração estética muito próxima das topo de gama da marca, as Ducati Panigale.

PVP’S E CORES DISPONÍVEIS 2021

A Ducati Supersport 950 está disponível na sua versão standard apenas na cor Ducati Red sendo que a versão S está ainda disponível na versão Branca sendo os seus PVP’s os seguintes: - Ducati Supersport 950 13.545 € - Ducati Supersport 950 S 15.245 €