Ducati Scrambler Nighshift

PURA

DIVERSÃO

BASEADA NAS PROFUNDEZAS DA NOITE, A DUCATI LANÇA PARA O MERCADO UMA NOVA VERSÃO DA LINHA SCRAMBLER. PARA OS MAIS DISTRAÍDOS, A FAMÍLIA SCRAMBLER É UMA MARCA PRÓPRIA DENTRO DA CASA DE BORGO PANIGALE, LANÇADA EM 1962 BASEADA NAS MOTOS DE ESTRADA ALTERADAS PARA O DESERTO. EM 2021 A MARCA ITALIANA DESCONSTRÓI O CONCEITO E LANÇA ESTA VERSÃO., COM UM AR MAIS REBELDE, MAIS URBANO E CITADINO. ASSIM SE PODE DIZER QUE TEM CHARME DE CAFÉ RACER E ESPIRITO DE SCRAMBLER, COM DETALHES CLÁSSICOS MAS ALMA DESPORTIVA.

TEXTO: MARGARIDA SALGADO / FOTOS: PEDRO MESSIAS

Dem um motor de motor bicilíndrico a 90º de 803 cc refrigerado a ar em conformidade com o Euro 5, podemos então assumir que é bastante mais eficiente. Apresenta-se com uma potência 53,6 kW Às 8250 rpm e um binário 66,2 Nm) às 5750 rpm, que promete um desempenho bastante diferente do que estamos habituados.

SUSPENSÕES, RODAS E TRAVÕES

Numa Scrambler/Cafe Racer moderna subestimar as suspensões é um erro e a Ducati surpreende novamente com uma escolha que para muitos tem passado ao lado, mas é uma marca que tem superado as expectativas – suspensões Kayaba, conjuntamente com jantes raiadas 18 e 17 e pneus mistos Pirelli MT60. Para a acabar, apresenta disco de 330mm à frente e 245mm na traseira, mas é o ABS em curva que vem acrescentar alguma eletrónica a esta moto.

DESIGN

Vou dar real ênfase à estética nesta moto. A criação da casa Borgo Panigale não deixa ao acaso detalhes de sofisticação. Pormenores

como o guiador do tipo dragbar, banco plano e espelhos reforçam a aparência e imagem de estilo Café Racer. O depósito de combustível é em aço em forma de gota com painéis laterais intercambiáveis em alumínio e tampas das correias em alumínio com acabamento maquinado. Tem pormenores de motos costumizadas como a ausência de guarda lamas traseiro, que digamos de passagem, dá-lhe um ar bastante rebelde. A iluminação é parte integrante do design escolhido. É totalmente em LED e é de ter especial atenção, principalmente às luzes de mudança de direção em forma tubular.

ELETRÓNICA

Este segmento de motos, talvez com a justificação de alguma deferência à apresentação das scramblers originais, têm deixado pormenores uteis esquecidos. A Painel LCD é bastante simples mas suficiente, e tem como novidade este ano a indicação da mudança engrenada e o nível de combustível, o que melhora substancialmente a sua funcionalidade. A altura é aproximadamente de 80 cm ao assento e pesa 180kg, mas com o centro de gravidade muito baixo, o que faz com que seja super ágil.

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 2 cil. En L 4 válv. SOHC CILINDRADA 803 cc POTÊNCIA 75 cv @ 8250 rpm BINÁRIO 66.2 Nm @ 5750 rpm Nº DE CILINDROS 2 cilindros em L DISTRIBUIÇÃO Desmodromic VÁLVULAS P/ CILINDRO 2 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO Ar DIÂMETRO X CURSO 88 mm x 66 mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 11:01 INJECÇÃO Electrónica 50mm corpo de inj. TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA manual QUICKSHIFT Não EMBRAIAGEM Multi Disco Deslizante hidraulica TRANSMISSÃO FINAL por corrente QUADRO

TIPO DE QUADRO Trelissa em aço SUB-QUADRO em aço ÂNGULO DA DIREÇÃO 24º SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA Invertida 41 mm Kayaba CURSO SUSP. DIANTEIRA 150 mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortecedor Kayaba ajust. Pré-carga CURSO SUSP. TRASEIRA 150 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Disco flutuante 330 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. Pinça 4 pistons TRAVÃO TRASEIRO Disco de 245 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. Pinça de 1 piston ABS Bosh Cornering JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante alumínio Raiadas 18- 3,5"" MEDIDA DO PNEU DIANT. 110-80/18" JANTE TRASEIRA Jante alumínio raiadas 17 - 4,5" MEDIDA DO PNEU TRAS. 180-55/17" TIPO/MARCA DE PNEUS Pirelli MT60 RS AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR n.d. OUTROS ABS Cornering Bosch CONTROLE DE TRAÇÃO sim DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2100 mm LARGURA 867 mm ALTURA MÁX 1060 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1445 mm ALTURA DO ASSENTO 798 mm DISTÂNCIA AO SOLO 114 mm CAPACIDADE DO DEPÓSITO 13,5 Litros PESO EM MARCHA 196 Kg PESO EM SECO 180 Kg CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO 5.2 L / 100 Kms * EMISSÕES CO2 120 g/Km - Euro 5 * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

Aviator Grey PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 11.145€ EQUIPAMENTO UTILIZADO

A RODAR

Todos nós temos preferências, empatias e gostos pessoais que muitas vezes vão para além das características técnicas, números e opiniões dos demais. Ser mulher neste meio poderá ser o melhor dos dois mundos, e por mais que a tentativa seja uma comunicação para todos, a perspetiva é nitidamente diferente. Revejo-me sempre a falar para a maioria, para os que procuram ter efetivamente opções de escolha, e para aqueles que ainda estão colados à imagem da Ducati de embraiagens a seco e motorizações com poucas baixas, de difícil entendimento, é hora de mudar de ideias e esta moto é um exemplo disso. Vai encontrar um motor redondo, cheio, com saída nas baixas e em altas rotações. Por palavras vai ser difícil descrever o entusiamo e o quanto me diverti com as moto. É até politicamente incorreto dizer, mas não consegui

andar a não fazer gincana na cidade, de tão ágil que é. É uma moto que está em todo o lado. Na cidade só tem uma desvantagem, que é o seu guiador mais largo. A funcionalidade a pagar para a estética, mas até isso tornou-se um desafio e não o trocava. A único ponto critico construtivo que tenho a fazer, para futuros melhoramentos é apenas a caixa, gostava que fosse mais assertiva. Um ponto a acrescentar é que a diversão paga-se, e se puxar por ela, não é propriamente económica. A aerodinâmica é surpreendente para uma moto que não tem proteção alguma. Adoro as placas laterais de número ao estilo Flat Track e a cor cinza é a única opção e define-se como "aviator grey". As conclusões finais não podiam ser melhores e se me permitem a minha modesta opinião, acabou por ser uma das motos mais divertiras de conduzir que tenho experimentado. Um motor cheio, sistema de travagem sem nada a apontar, suspensões ótimas, e muita agilidade na sua condução, no final dou-lhe nota 10.

CONCORRÊNCIA