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Contenido
Mensaje Editorial
Reparaciones Paso a Paso: 16 y 18 Suspensión BMW X5 Diagrama Central: 20 y 21 Suspensión Delantera
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Mecánica de Carreras 24 El Turbo
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La suspensión trasera, 26 y 28 Parte 2 30 Evolución de luces
Los carros cero emisiones de 32 carbono
¡Motores & Más le desea un feliz y próspero 2017! Atentamente,
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Transformaciones Sorprendentes: De un vokswagen 22 escarabajo a un volksrod
Valorando la competencia 34 laboral 32
36 a 38 Clasificados
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Reportajes Diego Ovando corresponsal@motoresymas.com
Correcciones & Estilo Luz Helena Hernández hernandezluzh@gmail.com
Comercialización & Servicio al Cliente Jafett Flores ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
2278-9332
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Personaje de Leyenda 14 Rolando García “El Abuelo”
Créditos Dirección General
Piezas originales y piezas 12 de calidad equivalente
5651-3522
Motores de 2 tiempos, 10 Parte 1
Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Colaboración Editorial
Aldo A. Zarazúa Fuentes, Saúl Ramírez Seijas, Leonel Gamboa, Diego Ovando, Jafett Flores, César Raúl García, Rodrigo Espinosa, Luis Flores
Colaboración especial: Sección Paso a Paso Tel.: (502) 6632-4776 eurospecialistguate@yahoo.com
www.motoresymas.com
• Concentrarse en pocos objetivos; intentar lograr muchas cosas solo desenfocará y complicará las cosas. • Tener claro cómo sería su vida si logra el cambio propuesto y también como será si no lo logra. • Hacer público su propósito y elegir alguna persona a quien rendir cuenta de sus avances. • Celebrar las pequeñas victorias. Mantenerse en el camino correcto es meritorio de celebración también. • Desarrollar una disciplina que mantenga la mente clara sobre su determinación y sobre el estado de sus metas y objetivos de vida.
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Oportunidades de cambio 8 para el 2017
TELÉFONO
Es muy frecuente arrancar con buenas intenciones y terminar con desánimo pero, ¿cómo hacer para lograr que un propósito se cumpla? Hay que…
La diferencia entre 6 ganar & jugar
Motores.Mas
Iniciar un año es siempre la oportunidad de mejorar y de hacer las cosas de una manera diferente. La clave de iniciar un ciclo es hacerlo habiendo meditado profundamente sobre nuestra vida y lo que deseamos de ella y lo que deseamos cambiar. Esto nos ayudará a evitar caer en los famosos propósitos de año nuevo que ya en marzo no se están cumpliendo por falta de disciplina o de voluntad.
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Liderazgo & Estrategia
ENEMIGOS DE entre LA La diferencia
GANAR & JUGAR CREATIVIDAD 9 claves mentales que resuenan con personas con hambre de ganar Sinfín de personas se vuelven empresarios y empiezan a hacer negocios sin tener verdaderamente claro qué es lo que tomaría volverse ganadores en su industria. Todo empresario arriesga algo valioso con la esperanza de lograr una recompensa que valga la pena, a cambio de lo que está arriesgando. A muchos, a pesar de su inversión les toca perder, a otros les toca ganar menos de lo necesario y algunos ganan a lo grande. Para ser un ganador se requiere tener gran fortaleza mental, así como pensamientos muy sólidos y bien encausados. No obstante, para tener éxito se requiere mucho más que solo pensar adecuadamente; aspectos como: capacidad para escuchar la propia intuición, desarrollo y apalancamiento en relaciones claves, así como experiencia y capacidad de ejecutar adecuadamente los planes, son igualmente necesarios para lograr el éxito. Teniendo en cuenta que la mentalidad y el pensar adecuadamente son la partida para llegar al punto ganador, este artículo pretende mostrar algunas de las ideas más significativas que se arraigan en el intelecto de personas que saben ganar a lo grande.
• Si no soy el mejor, alguien más lo es. Ser el mejor no es negociable. La gente se enfoca y comenta acerca de la importancia de amar su trabajo, pero lo cierto es que si usted es uno de los miles de personas que hacen el mismo tipo de trabajo -y de la misma forma que los demás-, difícilmente resultará ganador, no importa cuánto ame lo que hace. Para ganar es necesario diferenciarse del resto y hacer las cosas de una forma notablemente diferente.
• El éxito se parece más a una maratón que a una carrera corta. Gran cantidad de personas buscan los
beneficios en el corto plazo, lo cual no
está mal, pero es necesario recordar que si no se es capaz de mantenerse comprometido con el negocio a largo plazo, lo más probable es que no se resulte ganador. El juego de ser exitoso dura toda la vida. Fotografía: www.emaze.com
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• Escucho a otros pero confío solamente en mi propia intuición. El éxito es enteramente un juego de tomar decisiones adecuadas. La información podrá representar poder, pero hoy día la mayoría de la gente tiene acceso a los mismos datos. Es positivo rodearse de buenos consejeros pero, si al final es uno quien debe tomar la decisión, es crítico aprender a confiar en los propios instintos.
• No hay valor en decirle a las personas lo que desean oír. Algunos temen ofender o ser percibidos como negativos, por eso muchas veces hablan intentando suavizar sus mensajes, olvidando el valor constructivo de decir a los demás la verdad, especialmente si se trata de algo no agradable de escuchar.
• Las ideas que no ejecuto y desarrollo, no existen. Las ideas son solo elucubraciones, todos pueden tener pensamientos, pero no todos los que piensan tienen el coraje de invertir en que sus ideas se conviertan en realidad.
• Si demasiadas personas están haciéndolo, corre en otra dirección. qué una persona ganadora usaría la misma estrategia que sus competidores? No lo haría porque de esa forma, simplemente no podría ganar.
¿Por
Es necesario hacer las cosas de una forma más ingeniosa que los demás para ganar.
• Los clientes no valoran conceptos; valoran soluciones innovadoras y reales a sus problemas. La premisa fundamental de hacer
negocios es vender productos o servicios a clientes que los necesitan. Aquellos productos y servicios que ganan en grande son aquellos que mejor solucionan las necesidades más
grandes de los clientes.
• Nunca estar satisfecho. Una característica clave de los campeones es que tienen una profunda insatisfacción por sus logros obtenidos; es la insatisfacción la que los impulsa a ir más allá.
• Nada es peor que perder. Aprender de las experiencias vividas y de los errores del pasado es importante pues, permite que las cosas se hagan mejor en el futuro haciendo a la persona más fuerte y sabia. Un campeón no debe tener miedo a perder y aprender en el camino; lo crucial es recordar que la meta es ganar. Estos son pensamientos ganadores. El punto clave es que mentalizarse con este tipo de mensajes solamente sirve cuando conducen a la acción. Luego, ganar será el resultado de esas acciones.
“Ganar quiere decir que estás dispuesto a ir más lejos, trabajar más duro y dar más que el resto”. Vince Lombardi (1913-1970) Jugador, coach y ejecutivo prominente de futbol americano
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Desarrollo Empresarial & Gerencial
oportunidades de cambio para el 2017
y ellos, nada de lo logrado hasta el día de hoy sería posible.
Fotografía: dreamstime.com
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En los últimos meses se repasaron algunos de los aspectos más importantes para la gestión exitosa de su empresa o su proyecto de emprendimiento. Se empezó por las características personales que debe tener un buen empresario, aquellas que lo van a diferenciar del resto. Se abordó cuáles son los mitos en torno a la creación de valor de una empresa y cuál es lo objetivo máximo de la misma para con sus dueños. También se planteó la sostenibilidad y el crecimiento de su negocio; se analizó qué recursos son necesarios para crear una empresa o hacerla crecer y cómo es posible tener acceso a esos recursos. Desde una perspectiva más técnica, se profundizó en los aspectos financieros
fundamentales de la empresa, determinando cuáles de los informes financieros más comunes pueden ser útiles en el día a día, en qué difieren estos informes y cómo se pueden elaborar de acuerdo con las necesidades propias. En la culminación de un año más de extenuantes horas de trabajo y dedicación a la empresa en la que se labora, es importante recordar cuál es el principal activo de la misma: las personas, sus empleados y dueños que hacen su mayor esfuerzo diariamente para elaborar un producto a tiempo o prestar un determinado servicio en el plazo requerido. Estos activos son insustituibles y es por eso que se debe premiar y agradecer a las personas que forman parte de la empresa, haciéndoles saber que sin ellas
También es una época para aprender de los errores y repasar todo lo realizado en el año, en la empresa, reconociendo todas aquellas circunstancias en las que se cometieron equivocaciones, visualizando cómo se debió haber actuado. Aprender de las fallas, hace cada día mejores empresarios, ayudando a desarrollar la capacidad de tomar decisiones basadas en los hechos y en las cifras, y no en supuestos que redundarán en pérdidas hacia la búsqueda del objetivo empresarial. La buena noticia es que cada año se presentan nuevas oportunidades de redimir las equivocaciones y cosechar los aciertos. Este año 2017, hay que proponerse escuchar más; actuar con más sencillez; estar siempre dispuestos a aprender cosas nuevas, a tener una mente abierta al cambio, a ver con fuerzas renovadas el futuro. Hay que compartir y reconocer positivamente a los empleados y familiares, porque en esta travesía, todos han sacrificado su tiempo en beneficio de su empresa, nuestro negocio. Espero que hayan tenido unas felicites fiestas y los invito a que juntos sigamos aprendiendo durante el año 2017. ¡Hasta la próxima!
MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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Conozca & Recomiende Motos
MOTORES DE
2 TIEMPOS (LUBRICACIÓN) Parte 1
Los lubricantes para motores de gasolina de 2 tiempos se mezclan con el combustible, por lo que al mismo tiempo que lubrican, se queman en la combustión.
temperatura) es importante para prevenir la acumulación de depósitos, pero los niveles de ceniza deberán ser minimizados para prevenir el empastado de bujías y la pre-ignición.
• El aceite se mezcla con el combustible (Relación típica 50:1 hasta 100:1 en motores enfríados por agua y de 25:1 a 50:1 en motores enfríados por el aire).
• La detergencia (vía aditivos detergentes activados a alta temperatura) es importante para prevenir la acumulación de depósitos, pero los niveles de ceniza
• La evaporación del combustible permite que el aceite se deposite y forme una película en las paredes laterales del cilindro.
Componentes de un aceite de 2 tiempos Aceite básico (600N)
Diluyente (D80)
• El aceite nuevo se suministra con cada carga de combustible y aire.
Requerimientos generales del lubricante • El lubricante dDebe proveer una buena lubricidad para prevenir que la ralladura del pistón se raye o sey el agarroteamiento. • La detergencia (vía detergentes activados
aditivos a alta
Paquete aditivo dispersante Booster/auxiliares
deberán ser minimizados para prevenir el empastado de bujías y la pre-ignición. • Una combustión limpia es importante para reducir la formación de depósitos y humos. • Para motores con sistema de inyección de aceite, es importante trascendental que el lubricante posea buenas propiedades de flujo a bajas temperaturas. • Es Resulta vital una excelente miscibilidad aceite/combustible.
Detergentes / dispersantes Detergentes • Previenen formación de carbón en las partes calientes del pistón. Dispersantes • Limpieza de partes con menor temperatura. • La formación de ceniza es un problema. Continúa en la siguiente edición...
PIB (anti humo) (Peso molecular 950)
Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
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Conozca & Recomiende
Piezas originales y piezas de calidad equivalente Fotografía: www.repuestosenvio.com
De acuerdo con la Comisión Europea, “piezas o equipos originales” son aquellos fabricados según las especificaciones y normas de producción establecidos por el fabricante del vehículo de motor, para el ajuste de sus vehículos. Si las originales cumplen las condiciones anteriores, pueden ser: “piezas elaboradas por los productores de automotores o por los fabricantes de piezas, que –a su vez- son provistas a los fabricantes de vehículos para su montaje o para su distribución a los miembros de sus redes autorizadas”. Estas son fabricadas por productores independientes son suministradas al mercado de la posventa, a condición de que sean elaboradas según las especificaciones de los fabricantes de vehículos. Cuando un fabricante o productor estuvo elaborando piezas para un fabricante o marca de vehículos, esas piezas solo llevan la marca comercial del fabricante o marca de vehículos quienes las suministran a su red autorizada, con sus propias piezas de recambio bajo su marca comercial, aunque la mayoría de las veces se hayan fabricado por proveedores de equipos originales.
En tales casos, sin embargo, no se puede limitar la posibilidad del productor de piezas de recambio de colocar su propia marca en el mercado (ya sea en exclusiva o en paralelo como “doble marca o marca alterna”). Con el fin de ser consideradas con “calidad equivalente”, las piezas deben ser de una calidad competentemente alta para que su uso mantenga intacta la reputación de la red autorizada. La carga de probar que una pieza de recambio incumple con el requisito anterior recae sobre el constructor del vehículo, aportando evidencia de respaldo, en caso de que quiera desalentar a talleres de reparación autorizados. Tras esta nueva definición, un producto de calidad equivalente no se refiere a la calidad de la pieza originalmente instalada en el vehículo de motor; puede corresponder a la calidad de las piezas de repuesto de una gama específica provista por los fabricantes de vehículos a sus redes autorizadas, incluyendo piezas correspondientes a una “línea económica” de los fabricantes de vehículos.
Requisitos de certificación Los miembros de la red autorizada de los fabricantes de vehículos tienen la obligación de usar componentes que sean, al menos, de calidad equivalente. Por su parte, los talleres de reparación independientes, al no ser miembros de la red “con franquicia”, no están sujetos a tal obligación. Según lo explicado anteriormente, si los constructores de vehículos desean oponerse al uso de un componente específico, tienen que probar que el componente utilizado no cumple con los requisitos de las definiciones de “pieza original” o “pieza de calidad equivalente”. Aun cuando los fabricantes de vehículos tengan que soportar esta carga de la prueba, con el fin de facilitar las ventas de los distribuidores independientes a los miembros de las redes autorizadas y evitar posibles causas legales de oposición por parte de los fabricantes de vehículos de motor, los proveedores de piezas están invitados a emitir un auto certificado sobre la calidad de sus piezas.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Personaje de Leyenda
Edgar Rolando García Bobadilla nació en 1947. Inició su trayectoria a la corta edad de 8 años en el taller de sus abuelos, a donde todos los días lo llevaban para ayudar. Su abuelo fue uno de los primeros forjadores de ruedas de carretas y trabajaba las estructuras de las carrocerías de camiones y camionetas; ahí fue cuando Rolando obtuvo sus primeros conceptos sobre mecánica. El 11 de octubre de 1965, a pocos meses de cumplir sus 18 años, Rolando empezó a trabajar en Cofiño Stahl, gracias a la influencia de su padre. Para esa época, la marca Toyota estaba ingresando a Cofiño. “El primer día, recuerdo que estuve con Antonio Hernández, un mecánico experimentado; él me dijo que la mecánica nunca se deja de aprender, es tan inmensa, que todos los días experimentamos y adquirimos nuevos conocimientos. Esa frase marcó la forma en que veía la mecánica y abrió mi imaginación a la tecnología, cuenta Rolando, quien se convirtió años más tarde en Gerente de Cofiño y fundador de la escudería Toyota. Su apodo “el Abuelo” surgió durante el famoso campeonato centroamericano llevado a cabo en Costa Rica, en el que Pedro Cofiño lo presentó como Rolando García “el Abuelo Racing”. Rolando estuvo en México en el rally Sierra Brava y en el rally Las 24 horas de México y en países de Centroamérica como Honduras, El Salvador y Guatemala, como integrante de Cofiño. Una de las carreras más controversiales de su trayectoria como mecánico fue la que se dio entre los campeones de El Salvador y los hermanos Cofiño de Guatemala; la
competencia fue tan intensa, que no logró definirse por un solo punto. Se definiría en Guatemala, en donde Pedro sorprendió a Rolando pidiéndole que corriera en la GT 1,600, convirtiéndose en una carrera llena de agresividad y un espectáculo maravilloso en la pista; Pedro fue el campeón de la misma. Años más tarde, visitando a un amigo, Rolando encontró una revista en la que estaba la historia de esa competición deportiva indicando: “Guatemala ganó al estilo México -o gana o arrebata- poniendo al mecánico a correr para ganar puntos”, comenta Rolando con mucha emoción. Rolando refiere que trabajó junto a un mecánico japonés bajo solicitud de Pedro durante todo un día; revisaron el carro e hizo exactamente lo que el mecánico le decía. Al probarlo en la pista, no sintieron mejoría, a excepción que el motor se escuchaba más fino. “Le dije a Pedro que iba a revisarlo y que no se preocupara; al terminar de arreglarlo, Pedro lo probó, ganando 39 segundos a favor de su tiempo récord. Pedro estaba que saltaba de la emoción y me dijo: -¿Cómo es posible que gasté diez mil dólares y no hubo resultados y vos en media hora lo has arreglado?”. En el año 2002, Rolando ya no se encontraba trabajando en Cofiño pero tenía una buena relación con Pedro, quien lo invitó a su última carrera. El día de las pruebas, el motor se arruinó y sin duda, sería el Abuelo quien resolvería el problema. Sacamos el motor y pusimos el otro; me acerqué a Mony Farrach para pedirle algunas piezas y fui a trabajar. Al día siguiente, llegó una carta a mi casa
-hasta la fecha la tengo guardada-, en la que Pedro me dice: “Abuelo, quiero agradecerte tus finas atenciones y no cabe duda que seguís siendo el número uno; eres mi gran amigo y quisiera que regresaras a trabajar conmigo”. Durante un viaje de negocios a Estados Unidos en el 2007, viendo unos motores para Cofiño, recibió una llamada de Pedro pidiéndole que regresara a Guatemala porque no correría en la carrera que tenía al día siguiente, si él no se encontraba presente. Rolando le indicó que era casi imposible tomar un vuelo y regresar y recuerda algunas de las palabras que Pedro le dijo durante la llamada: “Te has dedicado solo a mi carro… mañana te llamo para contarte sobre la carrera y, ¿sabes una cosa?, te quiero como a un hermano. Le pregunté, por qué me decía eso, como si nos estuviéramos despidiendo… Fue la última vez que hablé con él”. Después del funeral, viajó nuevamente a Estados Unidos inmerso en una gran depresión; fue un golpe duro que le hacía evocar toda una trayectoria de logros y alegrías. “Es difícil no ponerse triste; Pedro Cofiño fue mi guía en mi vida”. Después de ese trágico día, Rolando se retiró definitivamente de la mecánica, vendiendo todas sus herramientas. Pasó siete años sin tocar un motor y hasta hace dos años, arregló su carro por alguna inquietud. “Recibo invitaciones para trabajar con varios pilotos, pero no acepto”. Es la historia de un magnífico mecánico lleno de experiencia y conocimiento. Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
Diagnóstico de suspensión
y tren delantero Problema: Golpeteo al pasar por los baches.
Vehículo: BMW X5
PASO #1: Prueba de Carretera
Paso 3:
Diagnóstico inicial: Revisión de suspensión.
del carro sin embargo en una muleta si hay un golpe de uso y esto genera que la muleta deforme los bujes.
En este caso, al no existir fuga, se estima que el amortiguador está en buen estado.
Paso #5: Golpes o deformaciones
Esta prueba se realiza para diagnosticar ruidos o algún roce que tenga la llanta, ocasionado por algún golpe al momento de pasar algún túmulo.
Luego se procede a elevar el vehículo para una inspección detallada.
Paso #4: Inspección ocular
En este caso, se comprobó que realiza un golpeteo al pasar por baches.
Paso #2: Revisión
Parte del proceso de verificación consiste en revisar que las muletas no tengan golpes o deformaciones. Para ello, se debe mover la muleta y comprobar que los bujes no estén rajados o agrietados, dado que eso puede generar ruido.
Se verifica el sello en la parte superior de los amortiguadores, comprobando que no existan fugas.
Se realiza una minuciosa verificación a las bases de los amortiguadores. El fin de esta revisión es corroborar que no esté agrietado o rajado el hule: si es positivo, se procede a remplazarlo para evitar que ocasione movimientos o ruidos laterales en los amortiguadores. La revisión se realiza en ambos lados.
Regularmente, cuando un amortiguador ya no sirve, tiende a manchar de aceite o de gas la parte del cuerpo del amortiguador, revisamos el bushing que no estén rajados porque puede generar ruidos, en la suspensión tiene dos rotulas en la cual miramos que no esté roto el guardapolvo en este caso hay una rotula que el guardapolvo ya está roto, podemos detectar que no hay golpes en el puente
En este caso, se puede ver que la muleta tiene una deformación por golpe, probablemente ocasionado con alguna banqueta o piedra. Casos como este son comunes; el hule en el buje se deteriora por uso o temperatura; incluso el agua lo puede deteriorar.
En este caso, se constató que con la fuerza de la mano se genera un simple movimiento, comprobando su desgaste.
(Continúa en página 18...)
18
Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
(...Viene de página 16)
Paso 6: Lubricación y engrase
Paso 7: Dirección
Paso 8: Seguridad
Este tipo de suspensión utiliza dos rótulas, a las cuales se revisa el guarda polvo y la cantidad de grasa que contengan.
Para determinar que se encuentren en buen estado se realiza un movimiento de derecha a izquierda en la rueda, esperando que no tenga juego. Luego se realiza la revisión de las flechas, las puntas de flechas, las puntas de chasis, las rótulas, los dados de rótulas, que cada una de estas partes se encuentre debidamente ajustada y que no estén desgastados los bujes. En este vehículo se observa que todo está en perfectas condiciones.
El último paso, sin dejar de ser importante, es el de seguridad; se revisan las barras estabilizadoras, los brazos de dirección y el desgaste de neumáticos.
Para el caso en revisión, las rótulas están resecas y hay un guarda polvo roto; por ello se deriva ruido en la parte de la rótula. Al hace mover el guardapolvo, se observa que está roto y por lo mismo, la flecha ya perdió toda la grasa; en su lugar se encuentra tierra o barro, lo cual genera fricción dentro de la flecha. Podemos observar al momento de hacer movimiento al guardapolvo que está roto y por lo mismo la flecha ya perdió toda la grasa, y en sustitución encontramos tierra o barro, lo cual genera fricción dentro de la flecha.
Estos elementos son indicadores de que el vehículo se encuentra adecuada o inadecuadamente alineado y pueden revelar daño en alguna de las partes anteriormente mencionadas.
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Diagramas & Mecanismos
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Transformaciones Sorprendentes
DE UN
Volkswagen
ESCARABAJO A UN
Volksrod El Volksrod es un vehículo modificado, construido a partir de un Volkswagen Escarabajo tradicional.
“Cuando comencé esta transformación, el Escarabajo estaba oxidado, con problemas en el juego axial y fugas de aceite, entre otros detalles. Siendo un motor sencillo y complejo a la vez, poder resolver estos inconvenientes me tomó aproximadamente un año y medio; seis meses más tarde, logré realizar la primera prueba de arranque y circulación en carretera”.
Actualmente, el vehículo tiene las siguientes modificaciones: En general, la transformación implica la eliminación de todas las molduras, guardafangos y defensas; es usual instalarle el eje delantero diferenciado, usualmente el de un Ford clásico, para mover las ruedas hacia adelante y dar al vehículo una forma más extendida, suspensión baja, techo recortado y accesorios Hot Rod. Héctor Velázquez (Ingeniero mecánico y electromecánico) habla del proceso que realizó para modificar su Volkswagen Escarabajo -o como él lo nombra: la Rata-, el cual ha transformado en un auténtico Volksrod. El proceso tomó aproximadamente cuatro años.
• Rectificación del volante • Cambio de clutch • Cambio de arandelas • Cambio de cables de alta para candelas • Bobina • Llantas anchas 295/50/R15 • Eje delantero de 10 pulgadas • Culatas • Tanque de gasolina (tipo Buggy) • Medio overhaul • Pintura
actualmente es de 1.6 cm3, para pasarlo a 1.8 cm3 o 2.0 cm3 y así darle mayor tracción a las llantas; cromar el motor; cambiar la tapicería; y bajar el techo, agregándole coolers a las ventanas de manera que visualmente se vea como el original. En Ciudad de Guatemala existen cinco clubes de vehículos especializados en Volkswagen: Club Vochos de Guatemala, Bugguate, Club Kombis de Guatemala, Volksrod México y Team Chilindrinas, en los que participa Héctor. El nombre del Volksrod la Rata nació por el nombre Rat Rod: “Mi mamá me compró una rata de juguete, la cual siempre va en el asiento del copiloto, y en cada evento al que voy, siempre está al lado del carro”, relata Héctor como anécdota.
Para quitar peso al vehículo, se realizaron cortes en el baúl y en las loderas delanteras y traseras. Los planes a futuro para el Volksrod incluyen: aumentar el cilindraje que
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Mecánica de Carreras
EL TURBO en vehículos
para competencia www.flatout.com.br
Al escuchar la palabra “turbo”, normalmente se piensa en velocidad y aceleración.
¿Cuál es su principal función? Cuando se habla respecto al turbo de un vehículo, es necesario referirse a los elementos que lo hacen llegar a su máxima capacidad de desempeño. El flujo de aire comienza en el filtro o pipa, transportado por el turbo que lo comprime y lleva hasta el intercooler -que lo enfría y devuelve hasta la cámara de combustión-, mezclándose con los gases del escape; juntos, con la fuerza generada por los cilindros, crean una cantidad mayor de explosión o fuerza al motor.
¿Es instalable en cualquier vehículo? Hoy en día es común ver diferentes automotores modificados con este sistema. Según expertos, a cualquier vehículo se le puede realizar las modificaciones
pertinentes, incluyendo motores pequeños de 1.5, 1.6, 1.8 o 2.0 c.c; en casos específicos, vienen de fábrica según la línea deportiva. Sin embargo, hay que tener claro que cuando se realizan modificaciones como la del turbo, se acorta la vida útil de todas las piezas del motor, ya que no fueron diseñadas para ese tipo de exigencias de temperatura y desgaste. También, se debe considerar: Un lubricante de mejor calidad, ya que las altas temperaturas pueden hacer que se consuma más rápido y por ende ocasionar daños al motor.
o sobre alimentador de un motor de combustión interna.
¿Qué piezas o repuestos se deben cambiar en un vehículo para instalar un turbo? • Cambio de bujías (que sean más frías, de acuerdo a las especificaciones del vehículo) • Filtro de aire • Controladores electrónicos de turbo • Controlador electrónico de mezcla • Bomba de gasolina • Inyectores • Radiador (motor) • Manifold • Cambio de Llantas (para carreras o ciudad)
Componentes adicionales que pueden instalarse • Relojes/medidores • Oil catch tank • Tapones de aceite y radiador • Turbo timer • Amortiguador motor-torreta • Cables de masa + estabilizador de corriente + batería • Chip de la unidad de control del motor (ECU chip) • Poleas aligeradas • Radiador de aceite
Un refrigerante especial que soporte las altas temperaturas y que ayude a enfriar el motor, llevándolo a un nivel estable y adaptable a las circunstancias.
Más componentes electrónicos
¿Qué es el intercooler?
Wideband o lambda de banda ancha.
Según Wikipedia, es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor
Regulador de inyección.
Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
SUSPENSIÓN
TRASERA PARTE 2
SEGUNDA PARTE ARTÍCULO CÉSAR GARCÍA: SUSPENSIÓN TRASERA
En el artículo anterior hablamos sobre la suspensión trasera y como esta diseñada para proporcionar comodidad en el manejo, y como mantienen contacto las ruedas con el camino, las diferencias que tiene con la suspensión delantera, que aunque son similares difieren en diseño y en composición. Hablamos sobre los tipos de suspensión. Ahora nos toca continuar con las variantes de la suspensión independiente en las ruedas traseras ...
Suspensión mediante trailing
Semi trailing arms
Actualmente, se han desarrollado modificaciones colocando cuatro barras que evitan que las fuerzas transversales en la unión de los neumáticos, puedan llegar a generar desviaciones en la convergencia de las ruedas. Una quinta barra actúa a modo de brazo de dirección, dando efecto de auto direccionamiento en las ruedas traseras y asegurando un alineamiento óptimo en circunstancias de carga y conducción.
En los vehículos de tracción trasera varía el diseño, formando un ángulo en los brazos de la suspensión. En este diseño se mantiene el comportamiento subvirador y mejoran las capacidades de giro, ya que se mantiene el ángulo como la convergencia de las llantas.
Suspensión mac pherson
Suspensión de brazos transversales desiguales La suspensión independiente, genera movimientos transversales y longitudinales de las ruedas. En los vehículos de tracción delantera es donde más se utiliza esta suspensión. La barra transversal puede virar en contornó de un eje paralelo a un eje longitudinal del vehículo.
Primero entendamos que es una suspensión Trailing, es el tipo de suspensión que enlaza uno o más brazos conectados de forma perpendicular hacia adelante. En los vehículos de tracción delantera se disminuye el peso de las ruedas traseras, de modo que las ruedas se muevan de manera independiente al conducir, esto gracias a la configuración en donde el eje se encuentra en paralelo sobre el suelo en posición transversal al vehículo y los brazos de la suspensión pivotan a su alrededor. Cuando se producen balanceos en una de las llantas, los movimientos son mayores que el resto de las suspensiones independientes, debido a que se encuentran en el mismo ángulo que la carrocería.
Este sistema genera una ventaja en las curvas. La llanta exterior varía en menor grado su ángulo de caída ante el movimiento del vehículo. Sin embargo no es muy utilizado debido a la intrusión en la parte trasera del módulo central del automóvil. Al evolucionar este diseño a modo que los ejes que transmiten el movimiento a las ruedas, hagan las veces de brazo superior del cuadrilátero a la suspensión. Esto facilita el sistema y masas no suspendidas que se ven disminuidas al igual que el espacio requerido para alojar la suspensión.
La barra transversal puede ser articulada de forma similar a un brazo oscilante diagonal cuando la misma es modificada, con el fin de que no se originen efectos sobre viradores, ya que la suspensión Mac Pherson no es tan efectiva en los giros como la de brazos transversales desiguales. Con menos componentes y menores exigencias a la dirección o la transmisión, las soluciones de suspensión utilizadas en el eje trasero se vuelven más sencillas que en el delantero. Estas soluciones se facilitan cuando se pasa de la tracción trasera a la delantera. Hay varios elementos en la suspensión trasera que vale la pena conocer. A continuación encontrará respuestas a las inquietudes más comunes.
(Continúa en página 28...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 26)
¿CÓMO FUNCIONA UNA SUSPENSIÓN DE EJE RÍGIDO? Camiones y buses usan suspensión de eje rígido. Mecanismo donde las dos ruedas del mismo eje se hallan conectadas entre sí y se mueven solidariamente. Esto puede variar en vehículos de generaciones previas. Hoy está en total desuso salvo para vehículos pesados. Las razones por las que la mayoría de los fabricantes optan por qué tipo de suspensión utilizar pueden ser los siguientes elementos: Confort, estabilidad y acomodo de las partes en el chasís. Actualmente existe una versión nueva en el puente trasero deformable en los vehículos populares y de diseños simples. Se trata de una pieza única en la cual van montadas las dos ruedas traseras, forma realizando un ejercicio uniforme de manera que las ruedas casi funcionan de manera independiente. Dicha suspensión genera bajo costo, peso, y eficiencia en la conducción.
EJE RÍGIDO Y SU EFICIENCIA POR INDEPENDENCIA La suspensión independiente suele ser más eficaz al pasar por los baches ya que absorbe los golpes. La deficiencia, es que causa que todo el vehículo tenga movimiento, esto genera que la rueda opuesta también pierda su apoyo, ideal sobre el piso.
¿QUÉ PAPEL CUMPLEN LOS MUELLES Y LA BARRA ESTABILIZADORA? El Muelle: Es un acumulador de energía de peso estático en el vehículo, convirtiendo el peso en desplazamiento.
Por ejemplo la acción de frenar y acelerar causa movimiento de todo el peso hacia adelante y luego hacia atrás o la acción de virar en una curva cerrada ocasiona este mismo efecto hacia los lados.
La barra estabilizadora
¿QUÉ ES UNA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA? Estas son unas almohadillas infladas con aire o conocidas como bombonas de caucho sustituyendo los resortes comunes. La suspensión neumática permite a la carrocería adaptarse a distintas alturas en función de las necesidades de marcha.
¿POR QUÉ LOS PICK UP TIENDEN A COLEAR, DERRAPAR? ¿A QUÉ SE DEBE ESE FENÓMENO? Los resortes son capaces de recibir carga adicional usualmente de una tonelada que es su condición de uso normal prevista. Al ser duros los resortes, el peso en vacío no comprime lo suficiente, siendo propensos a saltar. Es un dispositivo que conecta las ruedas de un eje, con apoyo del chasís y cuando la suspensión de una esquina se comprime, pasa ese movimiento a la contraria evitando que el carro se agache más de la cuenta en las curvas. La barra estabilizadora, contrario a lo que se piensa, no debe ser flexible más bien rígida para que ese movimiento de las ruedas se comunique con mayor fidelidad posible.
¿Entonces que vehículos usan suspensión de eje rígido? La tendencia de la tecnología y la capacidad tanto de potencia en motor, como de carga hacen el uso obligatorio de este tipo de suspensión, lo más común es encontrarlos en vehículos americanos.
En los vehículos de servicio pesado, se ve un doble grupo de resortes, unos trabajan cuando van livianos y al empezar a comprimirse entra una segunda tanda de hojas que soporta mayor peso.
¿INSTALAR MÁS HOJAS LE DARÁ MÁS CAPACIDAD DE CARGA? La cantidad de hojas de resorte no determina la capacidad de carga, depende realmente de la calidad de la hoja, de su largo, grosor y ancho del material, tratamiento térmico y los apoyos en los puntos de trabajo. La principal función de las hojas es fortalecer la carrocería.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende
EVOLUCIÓN DE LUCES HALÓGENO, XENÓN, LED
principal que es tener más alcance de visión iluminada.
¿Puedo instalar este tipo de luces en cualquier vehículo? La respuesta es sí, la tecnología ha avanzado tanto que hoy podemos sustituir cualquier bombillo de halógeno por un xenón, inclusive por LED. Para poder encontrar el bombillo correcto y que no se tengan inconvenientes en cuanto a calentamiento de cableado o circuitos es necesario consultar el manual del fabricante para hacer el reemplazo de dicho bulbo. Estos pueden variar desde H1, H2, H3, H4, H7, lo que significa el tipo de conexión que tiene para cada uno.
¿Cómo hago para poder elegir las luces correctas para un vehículo?
Para iniciar desarrollaré una breve descripción de cada uno de los diferentes tipos de luces para una mejor comprensión del tema.
eléctrica de muy baja intensidad, emite luz de forma eficiente y con alto rendimiento.
HALÓGENO: Este tipo de luz posee un filamento de tungsteno que es el encargado de acumular la corriente eléctrica, su encendido es normal por lo que utiliza un socket común.
Dentro del sistema de luces existen unidades de medidas que ayudan a calcular la calidad de las luces y la temperatura del color. Para ello existen los grados kelvin y lúmenes. Entonces, ¿Qué son dichas unidades en este tipo de luces?
XENÓN: Están compuestas por una ampolleta de cristal al igual que las comunes, su diferenciador radica en el gas de xenón en su interior. El proceso no es tan complejo, al calentarse con electricidad el gas se enciende provocando una luz lo suficientemente brillante.
¿Qué son Kelvin? Es la unidad básica de la temperatura termodinámica, temperatura del color, que mide la blancura de la salida de luz. Por ejemplo un xenón de 5000K se vuelve blanco como luz del día natural.
Este tipo de luces utilizan un acumulador de energía llamado balastro (BALLAST) que lanza un pulso lo bastante fuerte para ser capaz de encender el gas.
¿Qué son Lúmenes?
LED: Proviene de las siglas en inglés L.E.D (Light Emitting Diode) que traducido significa diodo emisor de luz. Se trata de un cuerpo semiconductor sólido de gran resistencia que al recibir una corriente
¿Qué beneficios tengo al colocar luces Xenón o LED en un vehículo?
Se refiere a la intensidad luminosa que proporciona un bombillo.
Los beneficios comienzan desde ahorrar energía, dándole una vida prolongada a la batería del vehículo, hasta el objetivo
Como ya vimos anteriormente la temperatura del color es únicamente una escala para medirlo en la luz entregada, por lo que podría igualmente ser blanco, amarillo, morado o azul.
Algunos ejemplos de colores con números en kelvin: • Un atardecer es de 4300ºk y el color de la luz es amarilloso rojizo. • Un día soleado es color de luz 5000ºk, color de la luz natural del sol blanco amarilloso. • Un día nublado es similar a 6000ºk, la iluminación es menor y el color de la luz es blanco azuloso. • Un día con lluvia es similar a 8000ºK que es color azul Grisáceo. • Y así podemos ejemplificar hasta llegar al anochecer que serían los colores muy azules o morados, que estéticamente son muy atractivos pero la iluminación es débil.
Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
LOS CARROS CERO EMISIONES DE CARBONO Fotografía por: www.businesskorea.co.kr
se simplifique la huella de producción de un vehículo a un cálculo aritmético sencillo, y se haga referencia solo a la energía consumida dividida entre el número de vehículos producidos. Sin embargo, esto no toma en cuenta, entre otros, el traslado del vehículo al país de venta, o que cada suministro, cada pieza, viene de un proveedor o una fábrica en una ubicación distinta a la del fabricante. La huella de carbono no termina cuando se deja de utilizar el automotor. Sea que se sustituya por otro más moderno o incluso que se separe en partes para el reciclaje (revisar la edición de mayo en donde se comentó todo lo que puede reciclarse de un carro); se continúa requiriendo energía, hasta para el reciclaje.
Hoy en día, la mayoría de fabricantes de vehículos que mercadean sus carros como de “cero emisiones”, de una forma que rápidamente inducen a pensar que sólo porque se recargan con energías renovables o distintas a las del petróleo, ya son carros de cero emisiones de carbono. Este es uno de los primeros errores, pues para ser realmente de cero emisiones, debería incumplir con las leyes básicas de la termodinámica.
Aún más, con el deteriorado clima y la alta probabilidad de que muchas ciudades del mundo se inunden por el derretimiento de los glaciares o el aumento de la temperatura, el cálculo de la huella de carbono debería iniciarse en el momento en que se obtiene la materia prima de la tierra para producir los automotores, por ejemplo, el acero o el aluminio.
La huella de carbono de cualquier carro comienza incluso antes de que se empiece a usar; debería calcularse desde el momento en que se idea la fábrica de automóviles de cero emisiones.
Incluso en los casos en que un fabricante de vehículos estudia su huella de carbono para, por ejemplo, obtener una referencia bajo estándares como ISO 14064-1 (más información en http:// www.en.aenor.es/), es muy común que
La intención del artículo no es dejar en mal a los agentes de mercado o a los slogans de los carros cero emisiones de carbono, sino que el 2017 empiece con una auténtica conciencia de toda la energía que se usa en la producción y uso de automotores y de que los cálculos de la emisión de carbono de los carros -y productos a la venta relacionados con ellos-, no representan necesariamente la realidad y los bosques que se terminan, y la industria automotriz, aunque coopera para reducir su aporte al impacto negativo de la huella de carbono, aún falta mucho por hacer. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Educación & Superación
Valorando La Competencia Laboral Con este artículo se desea analizar algunos aspectos de la situación laboral y de formación, a partir de algunos datos: 1. Sólo el 3% de estudiantes inscritos en la universidad se gradúan. 2. El artículo 170 del Código de Trabajo de Guatemala menciona a los aprendices como: “…los que se comprometen a trabajar para un patrono a cambio de que éste les enseñe en forma práctica un arte, profesión u oficio, sea directamente o por medio de un tercero…”. 3. El presidente norteamericano electo en 2016, Donald Trump, menciona en uno de los tres principios básicos de su plan de inmigración que: “…una nación que no sirve a sus propios ciudadanos no es una nación”, para proponer mejora en los empleos, salarios y seguridad para todos los estadounidenses. 4. El diario Prensa Libre, en enero de 2016, señala que el sistema penitenciario tiene una
sobrepoblación que alcanza el 192.82 %. Ante esta realidad, es momento de romper los ciclos, de dejar de pensar que es responsabilidad de otros, es momento de aceptar que es posible cambiar la nación y aportar. Se debe acompañar a la juventud, permitir que se dé la oportunidad en cada región del país, romper paradigmas. Muchos piensan que para tener una vida digna, el único camino es un título en diversificado para ingresar a la universidad. Hay que ser efectivos y analizar lo que se hace. El otro camino es el quehacer manual, ejercer habilidades prácticas. ¿Qué hace el 97% de estudiantes que no logran terminar la carrera universitaria? En el mejor de los casos, emplearse valiéndose de lo aprendido en su truncada formación superior… o se dedican a lo que sea para agenciarse de ingresos económicos, aprendiendo directamente en el lugar trabajo.
Hay que destinar medios para que la formación para el trabajo llegue a todas partes; es labor de todos. Implica un gobierno que diseña un sistema nacional de formación para el trabajo y utiliza los recursos asignados para implementarlo en función de servir a sus ciudadanos; patronos dispuestos a colaborar con la formación de aprendices pagando salarios justos, que creen en la capacidad del técnico nacional; una orientación vocacional oportuna y ofertas formativas fortalecidas y acordes a la realidad de cada región del país; y jóvenes que confían en el sistema que les acompaña. Y para hacer auto sostenible todo este mecanismo, es de suma importancia el emprendimiento y la formación en valores. La pregunta consecuente será: ¿En dónde puedes colaborar? Lic. Luis Flores
Escuela Técnica Superior de Kinal.
(Continúa en página 28...)
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Clasificados
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SACATEPÉQUEZ MOTO REPUESTOS Y SERVICIOS SANTA LUCÍA Salida a Ciudad Vieja, No. 32, Antigua Guatemala, Sacatepéquez. Tel.: 3474-0459
REPUESTOS A&M AUTOTAL, S.A. Kilómetro 28.5, Carretera Interamericana, C.C. Plaza San Ángel, Local 13 Y 14, San Lucas, Sacatepéquez. Tel.: 7830-1074
REPUESTOS PARA MOTOS Y AUTOS LA CEIBA
Calzada Santa Lucía Sur, No. 7, Antigua Guatemala, Sacatepéquez
SAN MARCOS
AUTOMOTRIZ MUÑOZ
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ACEITES Y REPUESTOS TEJANO
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Aldea Los Encuentros, Ruta a Chichicastenango, Sololá Tel.: 5060-9867
2 Calle, Callejón Interior, 2-36, Zona 4, La Esperanza, Quetzaltenango, Tel.: 5725-8674 7 Calle, 25-44, Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango, Tel.: 7771-2630
REPUESTOS LEÓN
1 Avenida, 2-80, Zona 6, Retalhuleu Tel.: 7771-1529
7 Avenida, 3-50, Zona 2, Quetzaltenango
Auto Repuestos Los Paisas Avenida Vicente Cozza, Morales, Izabal
29 Avenida, 8-16, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché Tel.: 4954-1412
RETALHULEU
AUTOREPUESTOS BATEN
Calle El Kaibil Balam, por los Bomberos, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 4586-7127
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2 Avenida, 3-25, Zona 2, Jalapa. Tel.: 7922-4576
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Calzada Aguilar Batres, 3-57, Zona 12, Local D, Guatemala
2 Avenida, 2-64, Barrio La Esperanza, Zona 2, Jalapa. Tel.: 3014-4098
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SERVICIOS Y LUBRICANTES TORRE FUERTE
2 Avenida, 2-83, Zona 2, Barrio San Francisco, Jalapa. Tel.: 7922-5497
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Promoción 2016, Escuela Técnica Superior Kinal El sábado 3 de diciembre de 2016, se llevó a cabo en las instalaciones de la Escuela Técnica Superior Kinal, la graduación de estudiantes de diversas carreras técnicas, entre ellas: técnicos en automatización industrial, electromecánica automotriz, especialistas en computadoras de vehículos, inyección electrónica automotriz, mecánica automotriz y mecánica de motocicletas.
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