Motores & Más Junio 2017 No.107

Reparaciones paso a paso 12, 14 Aire acondicionado, y 16 diagnóstico y reparación 8 y 10

Fluidos & Lubricación 20 y 22 Servicio de lubricación de motor

También es la festividad del día del padre, un buen momento para pasar tiempo en familia. ¡Feliz día a todos los padres!

Diagramas & Mecanismos 18, 19 Compresor A/C

Conozca & Recomiende 24 Llantas RUN-FLAT 18 y 19

Atentamente,

Personaje de leyenda Herson Jonathan Marroquín, Fundador del primer club 26 Mini oficial de Guatemala Transformaciones sorprendentes De macetero a campeón de 28 y 29 carreras

20 y 22

Mecánica de carreras 30 Recorte de culata 32 a 34 Clasificados 34 Noticias & Eventos

Todos los derechos reservados por Motores&Más.

Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista.

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Correcciones & Estilo Julio Avendaño julio.f.avendano@gmail.com

Comercialización & Servicio al cliente

Jafett Flores ventas@motoresymas.com ¡NUEVO NÚMERO! - Tels: 2312-5842

Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

2312-5842

Conozca & Recomiende 8 y 10 Cajas de velocidades, Parte 2

Colaboración editorial

César Raúl García, Walter Flores, Saúl Ramírez Seijas

Colaboración especial:

Sección Paso a Paso Tel.: (502) 2258-2531 (502) 5047-2549 11 Ave. 11-18 Colonia Covitigss Zona 17 Los expertos en A/C automotriz

www.motoresymas.com

La época lluviosa ya se consolidó en Guatemala y se prevé que la temporada continúe su curso normal. Mantenga las buenas prácticas y hábitos de seguridad en asfalto mojado y prevenga accidentes.

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Reportajes Walter Flores corresponsal@motoresymas.com

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Es un buen momento para recordar los planes de inicio de año y renovar la fuerza y la voluntad con que realizamos las acciones que nos conducirán a terminar el año con esa sensación de logro y satisfacción de misión cumplida.

Si hay que corregir el rumbo, es el momento correcto para hacerlo. Si hay que retomar nuestros planes, esta es la llamada.

Liderazgo & Estrategia 7 lecciones cruciales que muchas veces las personas 6 aprenden muy tarde en la vida

Dirección general

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

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Nos aproximamos a la mitad del 2017.

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Sección Clasificados Tel.: (502) 2508 8816 www.monitoreoymercado.com contacto@monitoreoymercado.com

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Personaje &deEstrategia Liderazgo Leyenda

7 lecciones

cruciales que muchas veces las personas aprenden muy tarde en la vida

Las lecciones de vida están llenas de sabiduría según la forma en que nos sean dadas, mientras más duras sean las circunstancias en que nos lleguen estas lecciones, mayor sabiduría contendrán.

Sin embargo, la parte más difícil de este proceso es darse cuenta de que las oportunidades rara vez duran para siempre y esto es algo que afecta seriamente la vida de una persona. Así es que, si es posible, es mejor aprender estas lecciones de vida más temprano que tarde.

1. Si tú deseas “hacer lo que amas” debes trabajar mucho más duro que todos los demás La mayoría de personas no tienen el privilegio de usar su tiempo y sus vidas para hacer aquello que aman. En su lugar, les toca hacer lo que se les dice que deben hacer o lo que sus jefes, sus padres, sus amigos o su comunidad sugieren que hagan; o simplemente persiguen cosas muy lejanas a lo que hay en su corazón.

Las personas que hacen lo que aman son la minoría, precisamente porque esto requiere estar dispuesto a sacrificar mucho y trabajar durísimo a cambio de poder alinearse con aquello que uno realmente desea.

2. Debajo de todas las limitaciones en la vida siempre está el miedo El miedo es uno de los motores del mundo y probablemente es una de las fuerzas más poderosas que le dan forma a la vida de toda persona. Los seres humanos muchas veces actuamos o dejamos de actuar influenciados por alguna forma de miedo. Sea el miedo al fracaso, miedo a ser vulnerable, miedo a perder algo o a alguien, miedo a arriesgar o el miedo a la muerte; es esta poderosa emoción la que en su forma más simple marca nuestra capacidad de comernos el mundo y vivir en plenitud o felicidad.

3. Nuestros hábitos determinan nuestro futuro personal Lo que haces hoy es una acción más en camino de quien serás mañana. Cuando esa acción es replicada por una semana, empiezas a acercarte a la capa más superficial del cambio. Cuando esa acción se replica por un mes, comienzas a notar alguna pequeña diferencia. Cuando esa acción se replica por el curso de un año o dos o cinco años, podría

Fotografía: www.i.ytimg.com

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ser que ya no te reconozcas tan fácil a ti mismo en el pasado a causa del profundo cambio y evolución que se desarrolló. Nunca subestimes el poder de cada pequeño hábito en tu vida; para bien o para mal, tus hábitos determinan en quién terminas por convertirte.

que los demás nos pongan primero a nosotros por encima de ellos mismos. En vez de eso, la clave es aprender a ayudar a las personas a moverse en la dirección de sus sueños mientras se les pide ayuda para uno poder moverse mejor en la dirección de los sueños propios.

4. El autodominio de nuestras emociones marca nuestra capacidad para aprovechar o desaprovechar oportunidades

6. Los logros alcanzados nunca serán tan satisfactorios como para que valga la pena sacrificar el camino

El popular dicho de “la práctica hace al maestro” no solo aplica para el uso de herramientas, tecnología, el arte o los deportes; tiene una aplicación directa al manejo de nuestras emociones. Aprender a tener solvencia emocional es fundamental en la vida y clave para afrontar los retos y oportunidades que encontremos en el camino.

Con frecuencia se cae en la creencia de que, aunque el camino sea sufrido, bien vale la pena a cambio de finalmente alcanzar nuestros objetivos. La verdad es que esto no es cierto.

Alcanzar objetivos es importante en la vida de cualquier persona o equipo, pero la realidad es que cuando se alcanzan, si bien es cierto que hay cierto sentimiento de logro y satisfacción, estos sentimientos nunca brindan una felicidad plena ni duradera. Al poco tiempo del logro ya se evaporó el sentimiento de alegría que generó. Es por esto que es sabio aprender a gozar la jornada y a sacar satisfacción de ella y de recorrerla aun sabiendo que en el camino hay estrés, sacrificio y cierta tensión.

La clave para cualquier persona primero que nada es aprender a reconocer cuáles emociones siente y luego, practicar el arte de lograr que estas emociones no tengan dominio de sus reacciones y sus actos. Se dice que las personas reaccionan cuando sin pensar actúan mientras experimentan una emoción.

Se dice que las personas responden cuando son capaces de elevarse por encima de sus emociones y piensan una respuesta adecuada para la situación que viven. Las reacciones destruyen, las respuestas construyen.

5. Todas las personas tienen su propia agenda y su propia búsqueda Si bien es cierto que existen muchas personas en quienes podemos confiar, implica cierta madurez el saber que cada persona persigue sus propios sueños y tiene sus propias prioridades. De tal forma que la mejor forma de mantenernos con los pies sobre la tierra es aprender a reconocer que no podemos esperar

7. Siempre es posible trabajar duro y a la vez pasarla bien Muchas personas y en muchos entornos piensan que pasarla bien y reír significa no tomarse en serio el trabajo entre manos. Lo cierto es que las mejores ideas aparecen en los momentos relajados y el tener un ambiente lleno de armonía es generador de buen desempeño. La conexión humana comienza con la sonrisa y usar la risa mientras se resuelven problemas implica quedar abierto a nuevas posibilidades.

“Muchas veces en la vida, tu situación se seguirá repitiendo hasta que aprendas tu lección”.

Brigitte Nicole, autora y pensadora.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

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Conozca & Recomiende

CAJAS DE

VELOCIDADES Caja de cambios de transmisión variable continua

PARTE 2

Ventajas y desventajas En nuestro artículo anterior, Cajas de velocidades I, hemos visto los tipos de cajas de velocidades que existen en el mercado automotriz y sus principales características.

En este artículo, Cajas de Velocidades II, veremos las diferentes ventajas y desventajas que cada caja de velocidades tiene.

Caja de cambios manual

Como vimos la anteriormente, entre las principales funciones de la caja de velocidades se encuentra la multiplicación y la desmultiplicación de la fuerza y el torque que el motor de un vehículo transmite a las llantas de tracción. La caja de velocidades funciona como un intermediario entre motor y llantas, y determina si el vehículo necesita fuerza o velocidad para moverse.

En las cajas de velocidades manuales, el conductor tiene la responsabilidad del uso del embrague entre cambios y la opción de usarlo según sus criterios de manejo.

El embrague se encarga de neutralizar momentáneamente la conexión de giro entre el motor y las ruedas de tracción, presionando el pedal correspondiente con nuestro pie izquierdo.

La transmisión variable continua, o CVT por sus siglas en inglés, empieza a tener lugar entre los fabricantes de vehículos.

Para funcionar emplea una correa que une dos poleas que, con la fuerza centrífuga de la rotación, cambian gradualmente su diámetro. Este mecanismo permite que las relaciones pasen progresivamente de cortas a largas a medida que suben las revoluciones, y de largas a cortas a medida que bajan.

En 1910, el ingeniero alemán Hermann Föttinger inventa el sistema de transmisión variable continua. Su modelo tenía únicamente 3 marchas adelante y, desde sus inicios, el sistema ya funcionaba con correas.

En las cajas de velocidades automáticas, a pesar de cumplir con la misma función, el conductor no tiene ni la responsabilidad ni la opción de usar el embrague, pues no existe y tampoco es necesario realizar los cambios de una velocidad a otra durante la marcha del vehículo, pues la caja realiza automáticamente estas acciones.Las cajas de cambios automáticas han evolucionado con el paso del tiempo.

Hace algunos años, normalmente contaban con 3 cambios y en algunos casos con un máximo de 4 cambios en la marcha hacia adelante. Actualmente es normal encontrar cajas automáticas con 5 y 6 cambios en la marcha hacia adelante que pronto harán desaparecer las de 4 cambios. También hay cajas que superan los 6 cambios, por ejemplo, algunos modelos de Mercedes-Benz tienen 7 cambios, y algunos de BMW y Audi tienen 8, e incluso un modelo de Mercedes-Benz, el Gla250d, incluye una caja 9G-TRONIC de 9 cambios, como presentamos en una de nuestras últimas reseñas.

Ventajas

• Control absoluto del vehículo por parte del conductor.

• Cambios de velocidad según el criterio del conductor.

• Opción de echar a andar el motor empujando el vehículo (“arranque en segunda”), si la batería se descarga.

• Amplia oferta en el mercado de técnicos y servicios especializados.

• El kit de embrague está conformado por los componentes sujetos a desgaste (prensa, balinera y disco) y su reemplazo es accesible.

• Menor costo de adquisición en comparación con los de caja automática.

• Facilidad para ser remolcado, solo es necesario colocar en neutro la palanca de velocidades.

Desventajas

• Sin la intervención del conductor no hay cambio de velocidad.

• Peligro de daño a la caja y al vehículo en general por cambios inadecuados o fuera de tiempo.

• Mayor desgaste en comparación con la caja automática.

• El costo por reparación puede ser igual al de la caja automática.

• Menor comodidad en la marcha para el conductor y sus acompañantes.

(Continúa en página 10...)

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Conozca & Recomiende

(...Viene de página 8)

Caja de cambios automática

Caja de cambios robotizada

Las cajas de cambios de Transmisión variable continua (CVT por sus siglas en inglés) no tienen engranajes, sino que están compuestas de un sistema de correas o discos controlado por computadora y sensores electrónicos.

Ventajas

Ventajas

• Los cambios de velocidad se realizan cuando es necesario, lo que reduce la posibilidad de daños por operación inadecuada.

• Igual consumo de combustible en comparación con un vehículo de caja manual.

• La atención del conductor se centra en volante, acelerador y freno.

• Disponibilidad de freno de motor en las cajas automáticas modernas, evitando así daños en el sistema de frenos y otras complicaciones.

• Mayor comodidad para el conductor al eliminar el uso del embrague y el cambio obligatorio de velocidades.

• Opción para operar manualmente los cambios, cortos o largos.

Desventajas

• Reducida oferta en el mercado de técnicos y servicios especializados.

• Una falla en el sistema eléctrico imposibilita el arranque del motor.

• Mayor costo de adquisición por el mayor grado de comodidad brindado en comparación con los de caja manual.

• Daños a la caja en caso de ser remolcados, con excepción de unos pocos modelos recientes.

• Sin opción de echar a andar el motor empujando el vehículo.

Caja de cambios tiptronic

La caja de cambios tiptronic combina la conducción automática y la manual a través de una caja de cambios automática que brinda la posibilidad al conductor de realizar los cambios de velocidad de forma manual.

El aspecto exterior de una caja de cambios robotizada es igual a la de una automática.

Sin embargo, la caja de cambios robotizada es en realidad una caja de cambios manual que cuenta con un sistema robotizado de dos embragues y con un doble conjunto selector de marchas, uno para los cambios impares y otro para los pares. Además, posee sensores que la controlan electrónicamente. De esta manera, cuando el primer embrague conecta con el primer cambio, automáticamente el segundo conecta con el siguiente cambio y así sucesivamente. El resultado son los cambios automáticos en una caja mecánica.

Ventajas

• La comodidad de una caja de cambios automática y la funcionalidad de una caja manual.

• Bajo mantenimiento: Únicamente demanda la sustitución de lubricante y el cambio de filtro de aceite aproximadamente cada 60,000 km.

• Mayor eficiencia en el control de las marchas en comparación con la caja de cambios manual.

Desventajas

• Muy reducida oferta en el mercado de técnicos y servicios especializados.

• Una falla en el sistema eléctrico imposibilita el arranque del motor.

• Mayor costo de adquisición por las ventajas mecánicas y el mayor grado de comodidad.

• Daños a la caja en caso de ser remolcados, con excepción de unos pocos modelos recientes.

Caja de cambios de transmisión variable continua

• La comodidad de una caja de cambios automática y la funcionalidad de una caja manual.

• Mayor eficiencia y suavidad en los cambios.

• Cambios infinitos por su característica de variabilidad continua.

• Desmultiplicación según la topografía y el régimen aplicado por el conductor.

• Control de las velocidades más eficiente en comparación con la caja de cambios mecánica junto a la comodidad de conducción de la caja automática.

• Reducción de peso por reducción de componentes: Banda o correa y algunos discos.

• Sin movimientos de aceleración y desaceleración entre velocidades.

• Desventajas • Muy reducida oferta en el mercado de técnicos y servicios especializados.

• Capacidad de torque limitada para evitar estiramiento o deslizamiento de la correa.

• El torque unidireccional de algunos diseños evita el frenado de motor o la generación de electricidad en autos híbridos.

• Falsa sensación de aceleración inadecuada debido a la eficiencia y suavidad del mecanismo.

El uso de diferentes sistemas de transmisión mecánica implica múltiples inquietudes de los conductores. Estos artículos acerca de las cajas de cambios presentan los distintos tipos, las ventajas y desventajas, así como el funcionamiento de las cajas de cambios para brindarle al lector una idea que le permita tomar una decisión adecuada en el momento de adquirir un auto nuevo.

Frente al tema es bastante importante asesorarse en aspectos como la garantía y servicio de este tipo de transmisiones, ya que no todos los talleres están preparados técnica y logísticamente (herramientas) para afrontar una falla de estos sistemas. Sin embargo, el compromiso de la marca siempre estará en brindar el servicio adecuado.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

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Reparaciones Paso a Paso

REPARACIONES Paso a Paso

Aire Acondicionado

aire acondicionado Diagnóstico y Reparación CASO Hyundai Tucson 2015

Paso 1 - RECIBIR VEHÍCULO Y RECOPILAR INFORMACIÓN Es importante hacer preguntas que ayuden a determinar el momento cuando dejó de funcionar el sistema o si anteriormente tuvo alguna reparación del aire acondicionado.

Paso 4 - ENCENDER EL AUTOMÓVIL Se enciende el vehículo, previo a realizar análisis de temperatura.

Paso 2 - EQUIPO DE SEGURIDAD Debe utilizar lentes y guantes para realizar el diagnóstico, ya que los componentes del aire acondicionado pueden estar a una temperatura elevada.

Paso 3 - INSTALACIÓN DE MANÓMETROS DE PRESIÓN Se retiran los tapones de las válvulas donde se colocan los manómetros de baja y alta presión y se determina si existe presión.

Paso 5 - INSTALACIÓN DE MEDIDOR DE TEMPERATURA

Paso 6 - ENCENDER EL AIRE ACONDICIONADO

Colocamos el termómetro para revisar la temperatura de enfriamiento.

Con la turbina a toda marcha, se enciende el aire acondicionado al máximo.

(Continúa en página 14...)

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Reparaciones Paso a Paso

REPARACIONES Paso a Paso

Aire acondicionado (...Viene de página 12)

Paso 7 - COMPROBAR LA TEMPERATURA

Paso 8 - QUITAR EL FILTRO

Paso 9 - VERIFICAR LA PRESIÓN DEL MANÓMETRO

Se corrobora si el sistema de aire está funcionando y si existe alguna obstrucción en las salidas de aire.

Para retirar el filtro, se sacan los seguros de la guantera, de esta manera es más fácil llevar la guantera hacia abajo, luego se ubica el lugar donde se encuentra el filtro y, en este caso, debido al uso que presenta, es necesario cambiarlo.

Paso 10 - EXAMINAR EL FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES

Paso 11 - EXAMINAR NUEVAMENTE EL MANÓMETRO

Paso 12 - DESMONTAR EL COMPRESOR

Se comprueba la variación de presión.

Si no existe variación de presión, se debe a que el compresor se encuentra en mal estado, ya que no realiza succión. En este caso debería bajar a 30 en el manómetro de baja, mientras que en el manómetro de alta debería subir a 125, 150 a 200 máximo.

Para comenzar, se debe retirar la faja de su lugar, luego quitar los tornillos que lo sujetan. También es necesario remover las boquillas que hacen que el gas entre y salga por el área de succión y emitir el nivel de presión.

Cuando se enciende el aire acondicionado, empiezan a trabajar los ventiladores y se procede a verificar el correcto funcionamiento.

Controlar los aspectos básicos para realizar el diagnóstico. El primer paso es verificar que la presión de gas se encuentre completa y así descartar cualquier tipo de fuga en el sistema de aire acondicionado.

(Continúa en página 16...)

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Reparaciones Paso a Paso

REPARACIONES Paso a Paso

Aire acondicionado (...Viene de página 14)

Paso 13 - REVISAR EL COMPRESOR Verificar que el cojinete se encuentre en buen estado, no debe hacer ruido al darle vueltas. También se examina la polea para buscar desgastes, debido a que en la polea se asienta el plato. Comprobar el buen estado de la bobina eléctrica a través de continuidad.

Paso 14 - ARMAR EL COMPRESOR

Paso 16 - CARGA DE ACEITE

Paso 15 - INSTALAR NUEVAMENTE EL COMPRESOR

Se administra el aceite PAG-46, especial para sistemas de refrigeración automotriz.

El aceite se inyecta por medio de una cápsula, después de haber sido instalado el compresor.

Después de cambiar las piezas con desgaste o dañadas, se procede a armar el compresor.

Después de armar el compresor, se coloca y se fijan los tornillos y boquillas en su lugar.

en este caso se ha logrado a través de la

Paso 18 - COLOCAR DE NUEVO EL FILTRO reparación y una recarga óptima. El área El último paso es colocar el filtro nuevo, ya que este elimina partículas sólidas como polvo, bacterias y ayuda a evitar alergias, contaminación o diésel en el ambiente de la cabina y no bloquea el paso del sistema de aire acondicionado.

Paso 17 - CARGAR EL SISTEMA CON GAS R-134a Se coloca el aceite en la cápsula y que será distribuida por medio de la válvula de descarga (línea azul) que es la que conduce el gas, la descarga será a través de la manguera de descarga o servicio (color amarilla). Cuando la carga de gas y aceite estén completas, se verifica la presión.

Paso 19 - REVISAR TEMPERATURA AMBIENTE Se revisa la temperatura del vehículo con el aire acondicionado apagado. Se enciende el aire acondicionado y se verifica las lecturas del manómetro. El área de succión de la manguera de baja presión (azul) debe mantenerse en 30, y

de succión de la manguera de alta presión (rojo), se eleva a 150, lo que garantiza que el compresor está haciendo su trabajo, y este puede variar según la temperatura ambiente y aceleración entre 150 y 200; sin embargo, los resultados se ven reflejados en el termómetro.

Después de un momento de tener el aire acondicionado encendido, la temperatura dentro de cabina es de 15- 9 grados centígrados, 30 psi en el área de presión baja y 150 psi en el área de presión alta. Son lecturas que presentan un estado excelente del aire acondicionado.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

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Diagramas & Mecanismos

Fluidos & Lubricación

SERVICIO DE

lubricación de motor El servicio de lubricación de motor básicamente consiste en el cambio de lubricante y filtro de aceite y su costo por mano de obra y cambio de aceite y filtro oscila entre los 200 y los 800 o 900 quetzales.

Cuando usted requiere que un mecánico, aceitera o centro de servicio le haga “cambio de aceite” a su carro, también elige pagar entre estos rangos de precios dependiendo de su presupuesto y la comodidad, prontitud y seguridad buscada. Sin embargo, no debe olvidar que la durabilidad de su motor (tiempo de vida útil) y los costos implícitos de mantenimiento y operación a mediano y largo plazo dependen en gran medida de la calidad del aceite utilizado, de su aplicación correcta según las características de su vehículo (tipo de motor, modelo, etc.), así como del intervalo de drenaje entre cambio y cambio. En cada servicio de lubricación, la recomendación y el diagnóstico certeros y a tiempo de un experto le ahorrarán mucho dinero en la “inversión” que es su vehículo.

Por ello resulta muy importante considerar estos aspectos para poder tomar una decisión atinada…

Primero: ¿Qué es un lubricante?

Es necesario comprender con mayor exactitud qué es un lubricante para dimensionar adecuadamente su importancia.

Un lubricante es cualquier substancia que, aplicada entre dos piezas o superficies en movimiento entre sí, reduce el contacto entre ellas y, por lo tanto, reduce también los efectos de ese contacto: la fricción y el

Fotografía: www.topelite-me.com

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desgaste. Con esta definición resulta más sencillo comprender la subdivisión de los lubricantes en sus diferentes tipos: • Lubricantes sólidos (talcos, teflón, etc.)

• Lubricantes semisólidos o semilíquidos (grasas lubricantes) • Lubricantes líquidos (aceites) • Lubricantes gaseosos (lubricación basada en presión de aire) En la actualidad, los lubricantes “líquidos” o aceites se subdividen a su vez en tres grandes grupos: a. Aceites minerales b. Aceites semisintéticos c. Aceites sintéticos Los aceites de base mineral están conformados por hidrocarburos (compuestos de carbono e hidrógeno principalmente, con diversas estructuras químicas). Estos lubricantes son los más utilizados en el mercado automotriz en la actualidad, son los que proporcionan una protección “estándar” en condiciones “normales” de operación, y los cambios de lubricante deben realizarse en intervalos moderados.

Los lubricantes semisintéticos o parcialmente sintéticos son literalmente una mezcla entre aceite mineral y aceite sintético, y su razón de existir es proveer al consumidor de un producto que protege mejor la pieza a lubricar que un aceite mineral, a un costo más barato que lo que cuesta un lubricante sintético. Según el

(Continúa en página 22..)

Fluidos & Lubricación

( ... Viene de página 20) Instituto Americano del Petróleo (API), para que un aceite se considere semisintético, la proporción mínima en volumen (%) de aceite sintético en la mezcla debe ser de un 10%.

Los lubricantes sintéticos (de los cuales hay diversos tipos) son la mejor opción en protección (reducción de desgaste, limpieza interna, durabilidad, soporte de alta temperatura y rompimiento de la película de aceite por efecto de corte), proveyendo mayor tiempo de vida útil al componente mecánico con lo que los costos de mantenimiento, tiempos muertos y de reparación a mediano y largo plazo son más bajos. Debido a esto son la mejor opción en todo sentido para diversas aplicaciones. El punto en contra del lubricante sintético (si lo hubiera) es su costo puntual elevado en el momento de adquirirlo. Es importante enfatizar que existen condiciones de uso extremas y de operación sumamente exigentes, así como equipos (motores, maquinaria, etc.) altamente potentes, en donde la prioridad de aplicar lubricantes sintéticos se vuelve vital, de tal forma que de no utilizarlos, el daño y/o deterioro de la pieza mecánica y disminución del rendimiento es inmediato.

Todo lubricante (independientemente de cual sea su base) requiere de aditivos para mejorar o agregarle propiedades extra, de tal manera que estos complementan las funciones del lubricante en el componente mecánico. Algunos ejemplos de esto son los aditivos de limpieza, antidesgaste, anticorrosivos, antioxidantes, etc. También es importante mencionar que existen muchos tipos de aditivos con diversas funciones y calidades, además de que la formulación específica de un lubricante está conformada por una mezcla equilibrada y compatible de aceites bases (minerales, semisintéticos o sintéticos) y un paquete de aditivos de tal forma que se obtiene el producto ideal para cumplir con sus funciones (reducir desgaste, limpieza, sellado, protección anticorrosiva,

Fotografía: www.clipground.com

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antiespuma, etc.), por lo que no resulta particularmente recomendable el uso de aditivos extra al lubricante (aumentadores de viscosidad, protectores de superficie tipo “teflón”, limpiadores tipo “flushing”, etc.).

Tercero: ¿Cada cuánto tiempo o kilómetros debo cambiar el aceite de mi vehículo?

ELIJA EL MEJOR ACEITE para su motor, según su presupuesto y necesidad. Considere esta decisión como una inversión, no como un costo.

El intervalo de cambio depende cualitativamente de 4 factores: 1. Recomendación del fabricante específico del automotor 2. Calidad del aceite usado (sintético, semisintético o mineral) 3. Uso o tipo de operación del vehículo 4. Estado del motor

Segundo: ¿Qué aceite debo usar? ¿Dónde averiguarlo?

Para saber cuál es el aceite adecuado para su motor verifique el manual de fabricante de su vehículo o del motor mismo. Allí, en el área de mantenimiento, encontrará qué viscosidad (5W20, 5W30, 10W30, 10W40, etc.) y qué especificaciones (API SN, API CJ4/SM, ACEA A3/B4 etc.) debe cumplir el lubricante para proporcionar la mejor protección (mayor durabilidad) y lograr el óptimo rendimiento de su motor.

TODO VEHÍCULO DE AGENCIA de cualquier marca POSEE MANUAL DE FABRICANTE, solicítelo a su concesionario. Si su automóvil “no es de agencia” verifique con un “experto” en lubricantes cuál es la mejor opción para su motor.

Una vez respondidas estas preguntas puede decidir cuál es el intervalo de drenaje “óptimo” para su vehículo considerando sus costos a mediano y largo plazo.

Lo importante es decidir el uso de algún tipo de aceite (mineral, semisintético o sintético) según la aplicación y su posibilidad económica de pago, recordando que los lubricantes de mejor calidad traerán a mediano y largo plazo costos más bajos de operación y de mantenimiento.

Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com

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Conozca & Recomiende

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Personaje de Leyenda

HERSON JONATHAN

Marroquín Fundador del primer Club MINI oficial de Guatemala

“Pensé en cerrarlo pero uno de los administradores del club de México (Nery Jatniel) me decía que no que iba a funcionar y que diera más tiempo, para dar a conocerlo cree una página Web también”, sin embargo, la pasión por los autos Mini logró mantener viva su visión de formar un grupo que se apoyara y en el que los integrantes resolvieran juntos los retos de los Mini. Esto le dio el ánimo para seguir adelante.

Fotografía: Club MINI Cooper Guatemala (oficial)

A comienzos del año 2013 se forma el primer Club MINI oficial de Guatemala.

Su fundador, Herson Jonathan Marroquin, es Ingeniero Mecatrónico y también es un apasionado de los Mini Cooper.

Recuerda que desde su niñez siempre fue bueno con las manos para todo lo que necesita armarse y desarmarse. El ambiente de su juventud también lo favoreció para aprender mucho acerca de autos, ya que pasaba gran parte de su tiempo en la gasolinera y centro de servicio de su padre. En una ocasión tuvo la oportunidad de observar por algunos minutos un Mini Cooper. Desde el primer momento le gustó y se enamoró del automóvil. “A partir de allí decidí que mi primer automóvil sería un MINI y con el apoyo de mi padre trabajamos por lograrlo. Mi primer Mini fue un modelo 2004 y así di inicio a una gran aventura y pasión por estos automóviles” comenta Herson con gran entusiasmo al recordar sus inicios con el Mini Cooper.

Su nueva pasión rápidamente le llevó a enfrentar ciertos desafíos propios de ser dueño de un automóvil como el Mini. “Todo inició con la necesidad de soporte y la mano de obra muy costosa y no había muchas personas que dominará la mecánica del MINI cooper, algunos no se atrevían a

desarmarlos” afirma Herson refiriéndose a los retos que tuvo que vencer.

Decidió investigar cómo reparar y cambiar algunas partes de su Mini, entre ellas, la bomba electrohidráulica de combustible.

Después de dedicarle mucho tiempo a los cambios y reparaciones en su automóvil, se dio cuenta de que no encontró un grupo que le ayudara a resolver sus dudas y que compartiera la pasión por estos autos.

Al ver esta necesidad, Herson fundó el Club Mini en Guatemala. Lo primero que hizo fue crear una fanpage en Facebook para captar la atención de otros dueños de Minis que quisieran ser parte del recién formado club, el cual ha llegado a más de 4,000 seguidores.

“El logotipo lo cree en paint y así lo subí a la fanpage, era bastante sencillo y mal hecho, pero era lo que tenía a la mano, con la esperanza de recibir una solicitud para unirse al club. Al principio fue difícil, porque pasaban los días y no recibí ninguna solicitud, pero la confianza y la pasión que transmitimos nos ha ayudado a obtener actualmente más de 11 solicitudes de ingreso al club por día” relata Herson al referirse a los inicios del club.

Entre los logros que ha alcanzado con el club menciona con orgullo que alcanza los 527 miembros, de los cuales 11 integran la Junta Directiva. Además, el club ha sido un éxito al igual que los eventos que se han realizado, pero más que un club somos una familia MINI. Herson ha logrado obtener contactos con representantes de la marca Mini para Guatemala, con lo que ha obtenido beneficios y respaldo de la marca para los miembros del club.

Su entrega y responsabilidad lo han llevado a organizar actividades recreativas y exhibiciones, así como de labor social para el club, siempre dentro de un ambiente familiar. La experiencia adquirida a través de 5 años de existencia ha ayudado a Herson a llevar adelante a Club Mini, sentirse orgulloso, ser amante de la marca, innovar y pensar en la mejora continua.

Finalmente, con emoción, Herson Marroquin agrega: “Somos una familia de éxito, más que

un club, y por 5 años hemos luchado y ahora buscamos el apoyo para seguir sirviendo a los miembros del Club y a nuestra comunidad”.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

Sucursal El Salvador: Blvd. Constituciรณn y Calle Zacamil Block 6, Frente a Gasolinera Texaco, S.S. / Tels.: (503) 2562-0935 y 36

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Transformaciones sorprendentes

De macetero a

Campeón de carreras Restauración de “La Bala”, un Datsun 1,200 Fastback de 1971 vuelve a la vida Esta pasión comienza cuando Gerardo, siendo joven, compró una revista Hot Rod que despertó el entusiasmo por los carros en él. Con el paso del tiempo, los altos costos, engaños y otros factores le llevaron a trabajar personalmente en sus carros, sin siquiera tener mayor conocimiento de mecánica.

Esta pasión se convierte en una adicción tan grande que le asigna a este tipo de proyectos una elevada cantidad en su presupuesto mensual. En esta ocasión, Gerardo relata para la sección especial Transformaciones sorprendentes de Motores & Más su aventura con un Datsun modelo 1971.

“La primera vez que vi el Datsun 1,200 Fastback, su estado era fatal. La mayor parte de su estructura se encontraba destruida”.

La parte interna el tablero se encontraba desmantelada. Solo tenía uno de los pedales.

El sistema eléctrico estaba totalmente deshecho. El auto estaba abandonado en una banqueta y lleno de basura y tierra y plantas. Las raíces de estas plantas salían hacia abajo por el suelo del auto y se sentía un olor fétido e intenso.

”La parte exterior estaba llena de óxido. El tubo de escape estaba sujeto con un alambre frontal. El auto no tenía vidrios, no tenía motor, las puertas no abrían, tenía un aro diferente en cada llanta y en algunos solo tenía un chucho para apretar el aro. ”Compré el Datsun 1,200 Fastback con la idea de repararlo y transformarlo en un auto rápido y potente. La intención al principio era pintarlo y colocarle un tubo por dentro, pensando en la jaula antivuelco pero no fue así, para nada. ”Lo primero que hice fue crear la infraestructura y un taller propio en casa para trabajar en la restauración. Fue entonces cuando decidí llamarlo ’La Bala’. ”La restauración requirió mucho tiempo y esfuerzo desde el momento de empezar a sacar la basura y plantas hasta ir viendo cómo cada vez aumentaban las reparaciones. La situación llegó a tal punto que me preguntaba si era una buena idea, porque varios conocidos me decían que era chatarra. Al parecer solo yo podía verle el potencial que tenía el carro” relata Gerardo

con una expresión de afecto. En ese entonces tenía la certeza de que, a pesar del duro trabajo por realizar, quería ver caminando de nuevo a su Datsun 1,200.

El auto quedó totalmente restaurado, con grandes detalles de tapicería y tablero y la gran potencia de su nuevo motor con 425 caballos de fuerza. Al terminar la transformación estuvo listo para competir.

“Tuve momentos muy bonitos al dedicarme a esta transformación. Definitivamente, cuando se hace algo con detenimiento, se logra el objetivo” asegura Gerardo, con su Datsun 1,200 respaldando sus palabras.

Para hacerle honor al nombre de “La Bala” que Gerardo le puso a su automóvil, empieza a competir en el Club de aceleración en el ¼ de milla. El Datsun 1,200 Fastback ha ganado varios premios y ha sido el fondo perfecto para las fotos de los amantes de los carros, las carreras y la mecánica. Hoy, la historia de la restauración es un grato recuerdo para Gerardo. Definitivamente, “La Bala” representa el valor y la recompensa del esfuerzo personal y la dedicación de muchas horas de trabajo.

Modificaciones realizadas al Datsun 1,200 Fastback • Cambio de capó de fibra de vidrio por uno más liviano y de mejor calidad.

• Flechas Mosser

• Instalación de carburador Berg de 58 mm fabricado en aluminio.

• Suspensión de hojas de resorte

• Instalación completa del sistema eléctrico con instrumentos Painless.

• Caja de velocidades Ford T-5 hecha en Estados Unidos por Liberty Gears con short shifter, todo construido de aluminio.

• Posi-traction fija Strange

• Shocks de gas • Tanque de Gasolina Racing 5 galones marca Harwood • Bomba de gasolina Barry Grant • Frenos traseros de tambor y delanteros de disco

• Panel de instrumentos PAINLESS

• 2 Bobinas de alta MSD

• Montaje de tablero.

• Ignición MSD 6AL CON REV CONTROL

• Colocación de bumpers nuevos.

• Motor rotativo de 1,300 cc original de un Mazda RX 7.

• Relojes y tacómetros Autometer

• Reparación total del piso en aluminio.

• Neumáticos delanteros 13x4 Morosso

• Remoción de soldaduras defectuosas.

• Neumáticos traseros 15x10 Mickey Thompson

• Aros y neumáticos especiales Convo PRO, CENTERLINE

• Line Lock Biondo

• Cables Magnecor de 10 milímetros

• Cinturón de 5 puntos de seguridad Simpson

• Combustible VP RACING

• Timón marca Grant

• Sistema de escape borla SR-1

• Vidrios de Lexan

• Motor peripheral

• Radiador de aceite de aluminio

• Eje trasero Chevrolet 12 tornillos con relación Richmond

• Bomba de agua mejor flujo

• Cut off switch

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

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Mecánica de Carreras

Como todo procedimiento, el recorte de culata tiene sus regulaciones y límites, por lo que a continuación se hacen algunas recomendaciones importantes:

RECORTE DE

CULATA La velocidad y la potencia son aspectos a tomar en cuenta si lo que se desea es sobresalir en el mundo de las carreras de vehículos.

Para lograr mejoras significativas en estos aspectos se busca hacer cambios a la estructura de los autos que, incluso, lleguen a aumentar la potencia del motor de combustión con modificaciones sencillas, como la instalación del Kit de admisión directa, el cambio a bujías de alto rendimiento, uso de aditivos especiales, entre otros. Estas mejoras también se pueden lograr haciendo rectificaciones de taller, entre las que se encuentra el “recorte de culata”.

EL RECORTE DE CULATA Se realiza en un taller especializado, con mano de obra calificada. El proceso consiste en cepillar la culata para remover todas las deformidades y alteraciones que haya sufrido debido a la exposición a altas temperaturas.

Es importante mencionar que la culata se fabrica en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera para acelerar el sistema de enfriamiento y que estas características de fabricación deben ser tomadas en cuenta al momento del recorte.

• El nivel de deformaciones de la culata debe ser menor a los 0.05 milímetros (de 0.01 a 0.04 se encuentran en el rango aceptable para rectificar).

• El uso excesivo del recorte de culata puede causar daño en la cámara de combustión y a la compresión.

• Al realizar la rectificación de la culata, se debe cambiar el pistón para agregar potencia al motor.

El objetivo principal del recorte de culata para automóviles de carreras es aumentar la potencia, ya que se reduce la distancia entre la válvula y el pistón, dando como resultado una cámara de combustión más pequeña debido que los inyectores continúan proporcionando la misma cantidad de combustible, produciendo una explosión y potencia de motor más intensa.

Procedimiento para recorte de culata 1. Se aflojan los tornillos de ajuste de la culata.

2. Se retira la culata del bloque de motor.

3. Se limpia la superficie de la culata.

4. Se coloca en una rectificadora de superficies.

5. Con una regla especial se mide la planitud del bloque.

6. Se obtiene el espesor o grosor de la superficie con una galga o calibre fijo.

7. Por medio de cepillado, se retiran las dilataciones o deformaciones.

8. Finalmente se coloca la culata sobre el bloque de cilindros para atornillar.

• Es necesario cambiar el radiador de 2 a 3 líneas para obtener mayor capacidad de enfriamiento y así poder contrarrestar el calentamiento que origina la potenciación.

• Es indispensable apretar bien los tornillos de fijación al momento de montar la culata para asegurar un buen acoplado y evitar deformaciones durante el proceso.

• Los tornillos se deben torquear en dos fases, siguiendo un orden específico, empezando de los centrales hasta ambos extremos, siguiendo un orden de rotación.

Actualmente no hay reglamentación con respecto al recorte de culata, sin embargo, es importante observar las regulaciones y límites anteriormente descritos si se desea obtener óptimos resultados.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

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TALLER DE MOTOS EL COLOCHO 3 Avenida, 5-48, Zona 1, Villa Canales, Guatemala

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Calle El Kaibil Balám, 8-05, Zona 5, Huehuetenango. Tel.: 4087-3256

REPUESTOS Y SERVICIOS MARANATHA Calz. San Juan 4-11 B Zona 4 Col. Monte Verde Mixco, Guatemala REPUESTOS, ACEITES Y SERVICIO TECNICO JB BATERY 25 Calle, 3-36, Zona 3, Guatemala.

Tel.: 2230-0373 REPUESTOS, TALLER, IMPORTACION Y ACCESORIOS MOTO FAST Avenida Hincapié, 5-71, Zona 13, Guatemala. Tel.: 2314-3280 SERVI REPUESTOS AUTOMOTRICES WALTER 2 Avenida, 6-07, Zona 4, Mixco, Colonia Monserrat I, Guatemala SERVICENTRO PALENCIA Lote 14, Manzana E, Sector A, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa.

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REPUESTOS Y ACEITERA ROCA ÁLVAREZ

Calzada Navidad, 1-01, Zona 1, Retlahuleu, Retlahuleu. Tel.: 5917-1565

TALLER DE MOTOS RODRÍGUEZ 4a. Avenida C, 1-90, Zona 4, Retalhuleu.

Tel.: 5868-1566

SACATEPÉQUEZ REPUESTOS A&M AUTOTAL, S.A.

Kilómetro 28.5, Carretera Interamericana, C.C. Plaza San Ángel, Local 13 y 14, San Lucas Sacatepéquez. Tel.: 7830-4765

SAN MARCOS ACEITERA ROJAS

5a. Avenida, 13-44, Zona 2, San Marcos Tel.: 4150-0899

AUTOMOTRIZ MUÑOZ

Barrio La Cancha, Morales Izabal

Calzada Centenario, 7-105, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 5502-2174

ACEITERA VALENZUELA

6a. Avenida, 2-19, Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez. Tel.: 7872-3140

AUTOMOTORES DEL SUR

1a. Avenida, 4-04, Zona 2, Colonia Obregón, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 7872-1406

AUTOREPUESTOS EL SHADAY

1a. Avenida, 1-27, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez

MOTO REPUESTOS MAXXIS

7a. Calle, 7-91, Zona 2, Calzada Centenario, Mazatenango, Suchitepéquez.

Tel.: 7938-5945

MOTO SERVICIOS VÍCTOR

TORNO, TALLER Y REFACCIONARIA SAN ANTONIO

MOTOSERVICIOS GEORGE

SANTA ROSA

MOTOSERVICIOS MÁXIMA

10a. Calle, 12-245, Zona 3, San Marcos Tel.: 7760-7961

AUTOSERVICIOS BARBERENA Kilómetro 54, Carretera Interamericana, Barberena, Santa Rosa.

Tel.: 7887-1117

LUBRICANTES Y REPUESTOS INGRID ABREGO

Calle Principal, 0-29 Zona 1, Barberena, Santa Rosa

TALLER DE MOTOS E.D.

SERVIAUTOS R&M

ACEITERA QUIQUE

11 Calle, Cantón Rayos Del Sol, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez.

Tel.: 4705-6925

AUTOREPUESTOS CALLE REAL

2 Avenida, 8-16, Zona 1, Santa Cruz Del Quiche, Quiche. Tel.: 4954-1412

7a. Calle, Terminal Nueva, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 4894-1297

4a. Avenida, 11-210, Zona 1, San Marcos Tel.: 7760-9400

MULTISERVICIOS MEMES

MULTIREPUESTOS Y ACEITERA EL VACA

ACEITERA LA NUEVA

MOTOREPUESTOS A Y C

1 Avenida, 4-16, Zona 2, Santa Cruz Del Quiche, Quiche

2 Avenida, 8-26, Zona 5, Santa Cruz Del Quiche, Quiche. Tel.: 5927-0854

7a. Avenida, 3-81, Colonia El Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 3400-3512

SERVIREPUESTOS SAN MARCOS

Barrio El Canizal, a un costado del Banco G&T, Morales, Izabal. Tel.: 7947-7332

Calle Principal, Barrio San José, Morales, Izabal

Kilómetro 127, Aldea Los Encuentros, a la par de los Bomberos, Sololá

Final Calzada Centenario, 7-104, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez.

Tel.: 5633-3291

Kilómetro 53, Colonia Vista Valle, Debajo De La Shell, Barberena, Santa Rosa Tel.: 7887-0329

C - PARTES

ACEITES Y REPUESTOS TEJANO

13 Calle, 4-21, Zona 1, San Marcos, San Marcos. Tel.: 5949-2300

ACEITERA Y AUTOREPUESTOS MAHANAIM

NEGOCIOS UNIVERSALES DEL NORORIENTE, S.A.

Aldea Los Encuentros, Sololá. Tel.: 5020-6018

ACEITERA LA CASA DEL FILTRO

Avenida Circunvalación, 7-34, Zona 6, Retalhuleu. Tel.: 4445-1578

MULTISERVICIOS DEL CARIBE

2 Avenida, 8-09, Zona 1, Santa Cruz Del Quiche, Quiche. Tel.: 7755-1929

ACEITERA Y PINCHAZO CASTRO

SUCHITEPÉQUEZ

ACEITERA EL CENTRO

Barrio La Gasolinera Morales, Izabal Tel.: 7947-8914

Aldea Los Encuentros, Ruta a Chichicastenango, Sololá. Tel.: 5060-9867

MOTO SERVICIOS WILLIAM

Calle Principal, Calle Carrisal, delante del Renap, frente a La Llave No. 2, Morales, Izabal

1 Avenida, 6-19, Zona 1, Santa Cruz Del Quiche, Quiche. Tel.: 7755-0698

Aldea Los Encuentros, frente al Comedor La Favorita, Sololá

2a. Calle, 4-94, Zona 1, Retalhuleu Tel.: 7771-4137

AUTOREPUESTOS RHEMA

REPUESTERA MARSAM 1

Colonia Santa Eliza, Zona 1, 8-99, Huehuetenango. Tel.: 7764-6405

RETALHULEU AUTO REPUESTOS DE LEÓN

LUBRICANTES Y BATERÍAS CHAJ

11 Avenida A, 8-99, Colonia Santa Eliza, Zona 1, Quetzaltenango. Tel.: 7764-3310

REPUESTOS LA JAPONESA

ACEITERA LOS ENCUENTROS

8a. Avenida, 12-14, Zona 1, San Marcos Tel.: 5330-2536

7a. Avenida, 3-50, Zona 2, Quetzaltenango

SOLOLÁ

2 Avenida, 8-27, Zona 1, Santa Cruz Del Quiche, Quiche

6a. Avenida, 10A-47, Zona 2, Xelajú, Quetzaltenango. Tel.: 7761-1785

9a. Calle y 7a. Avenida, Zona 5, Huehuetenango

Colonia Alvarado, Zona 5, Huehuetenango

REPUESTOS Y ACEITES BUENA FE

SERVI PARTS

7a. Avenida 6-10 Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez

Colonia Prolongación, Santa Cristina, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 5269-4673

MULTISERVICIOS EL GATIO 2a. Avenida, 1-59, Cantón La Cruz, Mazatenango, Suchitepéquez

REPUESTOS ESQUIPULAS 2a. Calle, Zona 2, Cantón La Cruz, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 3500-3858

REPUESTOS MARIO

4a. Avenida 11-43 Zona 1, Mazatenango, Suchitepéquez

REPUESTOS Y ACEITERA LA FE

Kilómetro 53.5, Carretera Interamericana, Barberena, Santa Rosa

7a. Calle, Calzada Prolongación Centenario, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez.

Tel.: 4217-0259

TALLER Y MULTISERVICIOS HERMANOS HERNÁNDEZ

REPUESTOS Y ACEITERA LUIS Y ÁNGEL

3 Avenida y 3 Calle, 3-30 A, Zona 1, Barberena, Santa Rosa Tel.: 7887-1681

3a. Avenida, 4-51, Zona 2, Colonia Oregón, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 3450-1088

34

Clasificados

TOTONICAPÁN ACEITERA SAN CRISTÓBAL

4 Caminos, San Cristóbal, Totonicapán

ACEITERA Y REPUESTOS SAN JOSÉ 4 Calle, 16-34, Zona 2, Independencia, Totonicapán

AUTO REPUESTOS ALFA

Paraje Tierra Blanca, Carretera hacia Cuatro Caminos, Totonicapán

AUTOREPUESTOS ALE

7a. Avenida, 3-11, Zona 6, Cuatro Caminos, Totonicapán

REPUESTOS EMMANUEL

17 Avenida, 2-02, Zona 2, Totonicapán

REPUESTOS VELÁSQUEZ

Cantón Chuicruz, Paraje Tierra Blanca, Carretera hacia Cuatro Caminos, Totonicapán. Tel.: 7766-7058

ZACAPA

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AUTO REPUESTOS LA TORRE 13 Avenida, 8-12, Zona 1, Zacapa. Tel.: 5710-2068

AUTOREFACCIONES, FERRETERÍA, PINTURAS AUTOMOTRICES Y MÁS

AUTOREPUESTOS DON GATO

5a. Calle y 13 Avenida Esquina, Zona 1, Zacapa. Tel.: 5788-2760

LUBRICANTES SAN CARLOS

REPUESTOS DE MOTO ANTHONI

8a. Calle, 7-10, Zona 4, Totonicapán

Colonia La Bendición, a 100 metros del hospital, Totonicapán

clasificado GRATIS?

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16 Avenida, 9-50, Barrio Tamarindal, Zona 1, Zacapa

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NOTICIAS & EVENTOS EUROTALLER REALIZA JORNADA DE CAPACITACIÓN “SISTEMAS DIESEL COMMON RAIL”

VAGSA PRESENTA EN GUATEMALA LUBRICANTES KROON-OIL

APERTURA DE NUEVO CENTRO DE SERVICIO VIFRIO EN CENTRO COMERCIAL PARQUE LAS AMÉRICAS

El sábado 13 de mayo de 2017, Guatemala fue anfitrión de la tercera jornada técnica de capacitación “Sistemas Diesel Common Rail”.

Esta jornada se desarrolló en las instalaciones del auditorio de Intecap Centro 2 como parte de la estrategia de posicionamiento y expansión de GruopAuto América Central.

Continental Motores, S.A., y VAGSA eligen a Lubricantes Kroon-Oil para distribuirse en Guatemala.

Mediante un acuerdo comercial VAGSA distribuirá los productos lubricantes KROON-OIL, que cuentan con la tecnificación necesaria para el desarrollo y fabricación de lubricantes de calidad superior para todas las marcas de vehículos.Asimismo, Continental Motores, S.A., anunció que debido al prestigio y calidad de los lubricantes Kroon-Oil, serán utilizados exclusivamente en sus talleres de servicio en Guatemala y El Salvador con el respaldo de la prestigiosa marca Volkswagen.

Conscientes de la importancia que tiene el correcto funcionamiento del vehículo para el guatemalteco y de los inconvenientes propios de la época de lluvia, Vifrio da un paso adelante e inaugura su nuevo Centro de Servicio en el Centro Comercial Parque Las Américas, como parte de su plan de expansión y desarrollo de Centros de Servicio. Con esta nueva opción, los usuarios pueden gozar de un horario más amplio y oportuno, de los servicios de mecánica preventiva y general, la venta de todo tipo de llantas y su servicio de reencauche para transporte pesado, considerado como su principal rubro de negocios.

La jornada fue dirigida a especialistas en el ramo automotriz y tuvo una duración de 5 horas. La capacitación estuvo a cargo del experto Técnico Automotriz, Toni Diestre, representante de la reconocida compañía Autotecnic, y contó con la presencia de 220 propietarios de negocios del sector autopartista.

GroupAuto Internacional cuenta con presencia en 40 países y ahora su enfoque será dar seguimiento a los talleres independientes y a los especialistas automotrices interesados en formar parte de su red. Esta estrategia está dirigida a brindarles la posibilidad de acceder a un gran número de convenios con diferentes instituciones, con beneficios tanto para los empresarios como para el público, ya que lo más importante para GroupAuto es la satisfacción de sus clientes.

La experiencia adquirida a través de sus años de servicio hace que EuroTaller sea el socio estratégico ideal para enfrentar el futuro del mercado automotriz en Guatemala.

“Nos sentimos muy satisfechos de que VAGSA junto con KROON-OIL hayan sido elegidos por Continental Motores, S.A., para que a partir de hoy se brinde a sus clientes los más altos niveles de conocimiento y asesoramiento técnico en lubricantes, cuidando los motores de los vehículos de la prestigiosa marca Volkswagen que distribuyen en Guatemala y El Salvador con la calidad, garantía y prestigio de lubricantes Kroon-Oil para el perfecto funcionamiento de sus motores”, declaró Edgar Reyes, Gerente comercial de VAGSA. Con este nvedoso proyecto, VAGSA y KROON-OIL buscan responder a la demanda del mercado en Guatemala ofreciendo lubricantes de alto rendimiento y una amplia gama de repuestos y accesorios para todas las marcas de vehículos que se distribuyen en el país.

VIFRIO nace en 1947 para brindar soluciones a sus clientes, y hoy genera 600 empleos directos y más de 1,500 empleos indirectos en todo el país. Con enfoque de crecimiento y capacitación, desde el año 2005 hasta la fecha recibe el reconocimiento “Manufacturing Excellence Program - MEP”, y en el año 2008 obtiene la Certificación de la Norma ISO 9001:2008.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

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Ideas & Soluciones para su Negocio