Edición no. 67

TRANSMISIÓN

AWD

P. 8

P. 12

P. 14

Entendiendo el Número de Chasis

Cambio a Tiempo de Filtros de Aire Equipo Pesado

Líquido de Frenos, su Importancia y Recomendaciones de Uso

Contenido Actitud, el Poder para Elevar o Hundir a un Equipo 6 Entendiendo el Número de Chasis 8 Descubriendo los Costos Ocultos, 3a. Parte 10 Cambio a Tiempo de Filtros de Aire Equipo Pesado 12

Estimados Lectores: Este mes, dos nuevos lectores inician su experiencia de aprendizaje en Kinal, Anderson Oliva y Delmar Vásquez son los ganadores de la Beca que Kinal y Motores & Más entregaron por el 5º aniversario de la revista. Queremos desearles mucha suerte, pero ante todo mucha perseverancia y dedicación para completar la Carrera Técnica en Electromecánica.

Les solicitamos que nos envíen una lista de temas que deseen que toquemos en la revista, si tuvieran dudas de cómo reparar algún sistema o qué repuestos son los más adecuados… Nosotros estaremos trasladando las dudas a nuestros expertos y las publicaremos en próximas ediciones, haciendo referencia a sus consultas.

Esperamos sus comunicaciones en elexperto@motoresymas.com Atentamente,

Contenidos & Directorio

Líquido de Frenos, su Importancia y Recomendaciones de Uso 14

4

Equipo de Motores & Más

Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Inspección del Automóvil 16 Diagrama: Transmisión AWD 18, 19

Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Nuestros Ganadores de la Beca 20 ¿Qué es Ser un Técnico en Mecánica Automotriz Certificado? 22 Información para Determinar qué Grasa Utilizar 24, 26

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746

La Vida, el Cambio y los Procesos de Duelo, 1a. Parte 28 Alineación y Balanceo 30 Noticias & Eventos 32

CUÉNTENOS

OPINA

QUÉ Escríbanos a:

sugerencias@motoresymas.com

Clasificados & Oportunidades 34

Colaboración Editorial Juan Carlos García, Gustavo Oliva, Ivan Pantzay, Ing. Leonel Gamboa, Silvia Larrave, Cledy Hernández, Ing. Edgar Larrave

Comercialización y Servicio al Cliente

ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

Actitud

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

el poder para elevar o hundir a un equipo

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No importa cuán talentosos sean los miembros de su equipo, ni cuanta experiencia tengan, lo cierto es que se ha llegado a determinar que sin la actitud correcta, el talento y la experiencia no son suficientes. Un equipo talentoso, con malas actitudes, es simplemente un equipo malo y perdedor. Un equipo talentoso con buenas actitudes es un equipo ganador.

En un equipo hay muchas cosas que no se pueden contagiar: el talento, la experiencia y la práctica, por ejemplo, pero usted puede estar seguro de que la actitud sí lo es.

Cuando las personas influyentes del equipo infunden entusiasmo, firmeza moral, optimismo, las personas llegan a contagiarse de esa energía y se inspiran; adoptan la forma de pensar, sus creencias y su enfoque hacia los retos.

Sin embargo, es muy importante tener en cuenta que las malas actitudes se contagian más rápido que las buenas. Por alguna razón, las personas adoptan con demasiada rapidez la negatividad.

más importante que los demás.

• Incapacidad de enfocarse en lo positivo y sólo ver lo negativo en las circunstancias.

• Deseo de acaparar todo el crédito.

La experiencia me ha enseñado que las malas actitudes pueden llevar al equipo a la ruina.

Se comportan como un cáncer en la organización, uno que puede destruirla si no se trata a tiempo y con la determinación apropiada. Siempre causarán tensión, división, resentimiento y lucha en el equipo y nunca desaparecerán por sí solas; si no se les atiende, le quitarán, una por una, las oportunidades al equipo de alcanzar su potencial.

Si quiere darle a su equipo la mejor oportunidad de triunfar, entonces practique el hábito de mantener a su equipo influenciado con buena actitud y, siempre que una manzana podrida aparezca, atienda el asunto con prioridad y prontitud, si desea que la organización no se contamine.

Sospecho que muchas personas se sienten más importantes o inteligentes al adoptar una actitud negativa, lo cual es muy destructivo para las personas que les rodean y para ellos mismos.

Otro aspecto importante es resaltar que no siempre es fácil identificar una mala actitud, ya que se trata de algo subjetivo y por esto es importante aprender a notar, al menos, las formas más frecuentes de mala actitud que brotan en los equipos y organizaciones.

• Incapacidad para admitir que se han equivocado.

• Incapacidad para perdonar y dejar atrás.

• Envidia.

• La creencia de que se es Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“Las buenas actitudes entre los jugadores no garantizan el éxito de un equipo, pero las malas actitudes garantizan su fracaso”.

John Calvin Maxwell, (1947) Autor y Conferencista experto en Liderazgo.

ENTENDIENDo EL NÚMERO DE CHASIS A menudo nos pasa que para comprar un repuesto nos piden el número de chasis o el VIN pero, ¿qué es? y ¿porqué es tan necesario?

El VIN por sus siglas en inglés “Vehicle Identificación Number” (Número de identificación del vehículo) es una secuencia de dígitos que identifica los automotores de cualquier tipo a nivel internacional; es un código específico y único para cada unidad.

SECUENCIA DE LOS DÍGITOS DEL VIN

CONOZCA & RECOMIENDE

El primer caracter identifica el país donde fue ensamblado.

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El 1 indica que fue en Estados Unidos, el 2 en Canadá, el 3 en México, el 9 para Brasil, o bien las letras J para Japón, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia y Z para Italia, entre otros.

En la decimoprimera posición indica el número de la planta en donde fue ensamblado el vehículo.

De la duodécima posición a la decimoséptima se indica en números correlativos la secuencia en la línea de producción del vehículo de acuerdo al fabricante.

El número de chasis puede estar situado bajo el capó en el área del compartimiento del motor, troquelado en la parte superior de la pared cortafuegos hermético y en algunos casos (vehículos tipo Pickup) en la sección del chasis que se aprecia en los pozos de las ruedas traseras.

En otros vehículos se encuentra en el interior del vehículo, cerca de la moldura de la puerta del piloto o bien, en la parte inferior izquierda del vidrio parabrisas.

1 G 1 YZ 2 3 J 9 P 5 800001 PAÍS DE ORIGEN 1 E.E.U.U.

CORRELATIVO DE PRODUCCIÓN

CÓDIGO 5

MANUFACTURA G GENERAL MOTORS

ENSAMBLADORA BOWLIN GREEN CÓDIGO P

DIVISIÓN 1 CHEVROLET LÍNEA / SERIE Y Y Y Z

CORVETTE CORVETTE ZR1

AÑO 1993

DÍGITO VERIFICADOR

CORVETTE CORVETTE ZR1

CÓDIGO TIPO DOS PUERTAS HATCHBACK 2 3 DOS PUERTAS CONVERTIBLE

CÓDIGO J P

El segundo caracter identifica la empresa fabricante, por ejemplo: Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (COLAS), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canadá (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volkswagen (V).

El tercer caracter identifica la división de la compañía que realizó la manufactura del vehículo. Del cuarto caracter al octavo corresponde la identificación de las características del vehículo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros.

El noveno caracter es un verificador. La décima posición del código de identificación de vehículos nos indica el año del modelo. Si el vehículo fue producido entre 1980 y 2000 o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue manufacturado entre 2001 y 2009 o entre 2031 y 2039 se identificará con un número.

TABLA DE CÓDIGO DE MODELO Código

Año

Código

Año

Código

Año

Código

Año

A= B=

1980 1981

L= M=

1990 1991

Y= 1=

2000 2001

A= B=

2010 2011

C= D= E= F= G= H= J= K=

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989

N= P= R= S= T= V= W= X=

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

2= 3= 4= 5= 6= 7= 8= 9=

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

C= D= E= F= G= H= J= K=

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

CÓDIGO 3

TIPO 5.7L V8 5.7L V8

PRODUCIDO E.E.U.U. E.E.U.U.

DIVISIÓN CPC CPC

El número debe ser legible y estar en un lugar seguro.

“Corvette es el signo de una nueva GM, una que está dispuesta a asumir riesgos”. Mark Reuss, Presidente de General Motors en el lanzamiento del Corvette C7 en 2013.

SISTEMA DE IMPACTO BOLSAS DE AIRE MANUAL

EL VIN DE UN CORVETTE Por ejemplo, vamos a leer el VIN de un Corvette ZR1.

Posición 1: Nos indica que el vehículo tiene como origen a Estados Unidos.

Posición 2: La empresa manufacturera fue General Motors.

Posición 3: La división de la empresa manufacturera, es decir de GM, fue Chevrolet.

Posición 4 y 5: La serie y línea, es decir es un Corvette ZR1 Posición 6: Nos dice que es el chasis es de dos puertas, tipo Hatchback.

Posición 7: Determina que el vehículo posee cinturones de seguridad manuales, con sistema de impacto inflable (bolsas de aire).

Posición 8: Especificaciones de motor, en este caso, es un motor de 5.7 LT y de tipo V8.

Posición 9: Dígito verificador, es un control de detección de errores.

Posición 10: Nos indica el año del vehículo, en este caso, “P” se refiere a 1993. (Ver tabla de códigos de modelo).

En la posición 11, nos indica que fue la planta de Bowling Green la que estuvo a cargo de la manufactura; y por último, las posiciones 12 a la 17 son un correlativo de producción, (800001).

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados juancarlosgarciaramirez@gmail.com

DESCUBRIENDO LOS COSTOS OCULTOS 3a. parte

En esta edición, continuaremos hablando sobre los sistemas de medición y su importancia.

3. Sistemas de despacho electrónico:

CONOZCA & RECOMIENDE

Conocido comúnmente como consola de despacho, este sistema permite administrar los despachos de lubricante por medio de dispositivos especiales y un software. El operador ingresa con una clave al sistema y completa los campos predeterminados que servirán para la generación de reportes, el sistema registra la cantidad de lubricante despachado en una base de datos, se puede imprimir un ticket de despacho y los reportes personalizados, por tipos de aceite, fecha, unidad, operador, etc. Es la solución ideal para el manejo adecuado de inventarios, optimiza también los tiempos de producción.

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4. Sistemas de lubricación centralizado: ¿Qué beneficios se obtienen al centralizar y automatizar un sistema de lubricación? Ayuda a asegurar que el equipo se está lubricado justamente como lo necesita, recibiendo la cantidad correcta de lubricante.

Comparativa de la eficiencia de un sistema centralizado contra uno manual.

Continuará en la siguiente edición...

GLOBAL TECH GUATEMALA ventas@globaltech.com.gt www.globaltech.com.gt PBX (502) 2247-3333

CAMBIO A TIEMPO DE FILTROS DE AIRE EQUIPO PESADO

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

¿Sabía que un motor diésel necesita limpiar aproximadamente 15000 galones de aire para la correcta combustión de 1 galón de combustible? Y si a esto le sumamos un turboalimentador, se requiere un 20% más de aire.

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2. Condición del motor: Todos los motores fabricados en los últimos 45 años traen incluida un sistema que reduce la presión del cárter, usualmente por medio de una válvula PCV que permite el flujo de gases y presiones del motor al filtro, pero no permite que el aire pase del filtro al cárter. Si esta válvula se tapa, el motor empieza a quemar aceite y los gases negros que se expulsan por el escape, vuelven a ser absorbidos por el filtro, llenándolo de hollín, lo que tapa el papel filtrante.

Es por ello que se necesita de un filtro de aire que cumpla bien con su función de evitar que las partículas de polvo, hasta las más pequeñas, ingresen al motor y lo dañen, al mismo tiempo que permitan que el flujo del mismo sea suficiente para maximizar el rendimiento del combustible.

3. La velocidad: Por ejemplo, si viajamos a 2500 revoluciones por minuto en segunda, el motor consumirá más aire y combustible que si lo hacemos a 2000 revoluciones por minuto en tercera, cubriendo la misma cantidad de kilómetros.

4. El tamaño del motor: El consumo de aire y combustible varía de acuerdo al tamaño del motor, por lo que el filtro debe ser elegido en base a esta medida para asegurar su maximización.

Existen el mercado Medidores de Restricción de Flujo que se colocan en el filtro o la entrada de aire y que envían una señal al tablero cuando el aire se encuentre obstruido; si bien esto representa un gasto, es un gasto mínimo comparado con los costos de reparación del motor a causa de partículas de polvo.

El tiempo de vida útil de un filtro varía de un motor a otro, dependiendo de las condiciones bajo las cuales es conducido… he aquí las principales causas:

1. Los lugares por los que se conduce: Un filtro de aire de un camión que viaja sólo en carretera pavimentada y que recibe un constante flujo de aire limpio, tendrá una vida útil mayor que la de otro camión que tiene que atravesar caminos de terracería.

elexperto@motoresymas.com

LÍQUIDO DE FRENOS, SU IMPORTANCIA Y RECOMENDACIONES DE USO El líquido de frenos, es el encargado de transmitir la presión a todos los componentes hidráulicos. Está compuesto, principalmente, por esteres de poliglicores agregados, con una serie de aditivos que mejoran sus propiedades.

CONOZCA & RECOMIENDE

Características:

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• Para que el líquido de frenos pueda cumplir con un buen desempeño, deberá reunir las siguientes características: • Tener un alto punto de ebullición, para evitar formación de burbujas, el cual está expuesto a las altas temperaturas en las zonas cercanas a los elementos de fricción.

• Poseer buena conductividad térmica, para disipar el calor al que está sometido.

• Tener buena tensión superficial, para evitar formación de burbujas, generadas por el vacío que se produce al soltar el pedal del freno.

• Se requiere propiedades lubricantes para mantener movilidad de los mecanismos internos.

• Debe tener un bajo punto de congelamiento, con el fin de evitar su solidificación a bajas temperaturas; para esto se utilizan aditivos que le dan su propiedad higroscópica, es decir, que absorbe fácilmente la humedad que ingresa por la tapa del depósito, la que debe facilitar la entrada de aire, para evitar la formación de vacío, cuando el líquido empieza a bajar de nivel.

• Proporciona protección contra la corrosión en los elementos internos del circuito hidráulico. Esta corrosión puede provenir de ataques químicos del líquido con los demás materiales del circuito hidráulico o por absorción de agua.

• Debe ser químicamente compatible con los materiales utilizados en todo el circuito hidráulico, en especial con los elementos de caucho.

• No debe atacar las piezas de goma.

• Es capaz de soportar temperaturas extremas, entre los 76 y 260 grados centígrados.

• Capacidad de lubricación: El líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme.

• Compatibilidad con los plásticos, para evitar daños en los componentes

del sistema de frenos.

• Hinchazón controlada: Los líquidos de frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado.

Clases de líquidos de frenos: Es importante mencionar que cada lata o envase de líquido de frenos debe tener las letras SAE / DOT como identificación, ya que informan de la naturaleza, mezcla y características de actuación de esa marca de líquido en particular.

• SAE: Sociedad De Ingenieros Automotrices • DOT: Departamento De Transporte

Consideraciones importantes del líquido de frenos: • Se recomienda reemplazar cada 2 años o un máximo de cada 4 años, debido a que con el tiempo se incrementa del porcentaje de agua.

• Debe tomarse en cuenta que, porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las que a diferencia de los líquidos, son comprimibles.

• Recuerde que el agua contribuye a la corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno.

• Por regla general, ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil.

• Para hacer la revisión del líquido de frenos, el auto debe estar frío, habiendo pasado no menos de una hora desde su último funcionamiento.

Esto permite que los fluidos se asienten, determinando así su nivel real.

• El nivel del líquido de frenos no debe ser ni inferior ni superior a las marcas designadas en el contenedor. Si al hacer el análisis notaras carencias, la recomendación no es rellenarlo, sino cambiarlo por completo y purgar el sistema, para evitar mezclas y contaminaciones.

Gustavo Oliva Gerente de Mercadeo Edisa gustavo.oliva@edisa.com.gt

Inspección del Automóvil Cuando se acude a un taller de servicio, regularmente es porque ha llegado el recorrido para el cambio de lubricante o bien, porque se ha descubierto algún desperfecto.

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Si la causa es la primera en mención, lo que sabemos es que cambian el lubricante y el filtro del mismo; ahora bien, si la causa es la segunda (falla), esperamos que encuentren el desperfecto y lo solucionen.

Adicional a esto, muchos esperamos que en el taller le den una revisión general a todo el vehículo para descartar futuras averías. La pregunta es: ¿qué incluye o qué es una inspección general?

4. Inspeccione el nivel del líquido de la dirección hidráulica, si el nivel es bajo, rellene con líquido de dirección asistida o con un lubricante para transmisión automática. IMPORTANTE: Verifique en el manual del usuario la recomendación del fabricante.

5. Si el vehículo cuenta con transmisión automática, revise el nivel mediante la varilla (si cuenta con ésta). Si fuese necesario rellenar, verifique en el manual del usuario el lubricante que el fabricante recomienda, si no cuenta con este dato, consulte a su proveedor de confianza.

6. El acumulador (batería) también necesita de revisión; asegure las terminales para evitar un corto circuito y límpielas de ser necesario.

Si el acumulador tiene tapaderas o tapones de inspección, revise que los niveles no estén bajos. Si encuentra alguno que esté bajo de nivel, rellénelo con agua desmineralizada. IMPORTANTE: Utilice guantes y anteojos de seguridad.

7. El filtro de aire; en la mayoría de los vehículos, es de fácil acceso, revíselo y de estar sucio, cámbielo, es de suma importancia puesto que un filtro de aire sucio o tapado puede acelerar el desgaste del motor o reducir la economía de combustible.

8. Revise el estado y la tensión de todas las fajas del motor. Si observa que alguna está agrietada, cámbiela y si alguna está floja, ajústela, pero no apriete demasiado. IMPORTANTE: En esta práctica, el motor debe estar totalmente apagado.

9. El depósito del limpia-parabrisas también debe checarse, si no está lleno, aplique un limpiador de vidrios. Trate de no utilizar agua potable, ya que contiene sales y cloro, lo cual agrietará las mangueras del sistema, adicional también pueden contener algún agente sólido (basura).

10. Revise la presión de los neumáticos, así como el estado de los mismos; calibre a una presión adecuada y revise que el desgaste de los neumáticos no haya alcanzado las marcas de seguridad.

11. Pruebe la palanca del freno de estacionamiento, si es necesario, ajuste o gradúe los frenos del vehículo.

12. Si escucha ruido en las puertas del vehículo, limpie las bisagras y aplique un poco de grasa para chasis que soporte lavado por agua.

16 En este artículo hablaré acerca de lo mínimo que debe realizarse para una correcta inspección general: 1. Al chequear la varilla del lubricante, el nivel debe estar en el rango de mínimo y máximo, es un error creer que por estar encima del nivel habrá mayor protección de parte del lubricante.

2. Revise el depósito del líquido de frenos y embrague (clutch), si nota que el nivel es bajo, rellene y verifique si no existe alguna fuga visible al rededor del depósito o por las ruedas del vehículo.

3. En el depósito del refrigerante, verifique que el nivel no esté por debajo del mínimo. Si necesita rellenar, utilice líquido refrigerante y no agua. IMPORTANTE: Esta revisión se hace cuando el motor esté a baja temperatura; nunca revise el nivel cuando el motor esté caliente.

13. Revise las luces del tablero, así como también la luz de cortesía (interior), si nota que hace falta que encienda una luz, cambie el foco o bien, verifique la causa de que éste no encienda.

14. Pruebe todas las luces del vehículo incluyendo: luz baja y alta, intermitentes, luces de retroceso, de freno (también la tercera luz).

15. De forma general, verifique visualmente que no exista ningún tipo de fuga y que no haya algún ruido distinto a lo habitual.

Estos son 15 pasos mínimos que debe llevar una inspección general de un vehículo, si le resulta un tanto difícil, elabore una lista con estos pasos y con un lapicero vaya chequeando uno por uno, esto le ayudará a realizar un servicio, seguro, eficiente y de calidad.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

nuestros ganadores DE LA beca

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

CARRERA TÉCNICA EN ELECTROMECÁNICA CICLO 2014

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Delmar Vásquez 1.¿Cuántos años tiene?

29 años.

2. ¿Cómo se inició en la mecánica automotriz? y ¿cuántos años tenía?

Me inicié como ayudante de mecánica automotriz a los 19 años.

Anderson Oliva 1.¿Cuántos años tiene?

18 años.

2.¿Cómo se inició en la mecánica automotriz? y ¿cuántos años tenía?

3. ¿Qué formación tuvo en esta rama?

Desde los 13 años me iba con mi padre con los camiones; le ayudaba a hacer trabajos mínimos y poco a poco, él me fue enseñando lo que él sabía.

Tengo el título de Perito en Mecánica Automotriz.

3. ¿Qué formación tuvo en esta rama?

4. ¿Qué trabajos ha desempeñado?

Empezó mi interés en la mecánica y decidí estudiar mecánica; me gradué de Bachiller Industrial y Perito En Mecánica Automotriz y he estudiados cursos sabatinos en el INTECAP.

He trabajado como operario en maquiladoras donde se hacían prendas de vestir. También he trabajado en agricultura.

5. ¿De qué manera cree que esta beca contribuirá a su desarrollo profesional como mecánico?

Esta beca me ayudará a tener otra especialización más en la rama automotriz, con lo que estaré más capacitado para realizar trabajos de electromecánica y eso es una ventaja para mí, pues tendré más trabajo, como también más ingresos monetarios con lo que me ayudará a sacar adelante a mi familia. Para mí es una bendición, siempre he querido estudiar esa carrera técnica, pero por mi situación económica no había podido estudiar.

6. ¿Qué siente al haber sido uno de los ganadores de la Beca en Kinal que Motores & Más le ha otorgado?

Me siento muy agradecido con la revista Motores & Más que ha realizado mi sueño, porque a mí me gusta mucho aprender y ponerlo en práctica todo lo relacionado con los autos.

4. ¿Qué trabajos ha desempeñado?

Medio año como practicante en talleres como Taller Petapa y Hyundai Avenida Petapa.

5. ¿De qué manera cree que esta beca contribuirá a su desarrollo profesional como mecánico?

Me a ayudaría a desenvolverme en el área productiva y comercial en las empresas automotrices, tener una calidad de educación con nuevas expectativas de ser un mecánico destacado y tal vez a emprender un taller propio.

6. ¿Qué siente al haber sido uno de los ganadores de la Beca en Kinal que Motores & Más le ha otorgado?

Muy agradecido con ustedes por darme la oportunidad de seguir creciendo en la mecánica automotriz.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

¿Qué es ser un Técnico en Mecánica Automotriz Certificado?

Ser Técnico en Mecánica Automotriz, desde el punto de vista académico, puede ser entendido desde varios niveles de conocimiento:

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

Nivel 03: Técnico Automotriz General Conlleva un entrenamiento global e integral sobre muchos componentes como mecánica de banco, soldadura eléctrica y oxicorte, neumáticos, frenos, embrague, transmisión mecánica y automática, suspensión, dirección, alineación y, sobre todo, conocimiento sobre motores de combustión interna, lubricación, sistemas de refrigeración, alimentación de combustible, emisión de gases y sistema de encendido.

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Nivel 03A: Técnico Automotriz Diésel (especialista) Como su nombre lo dice, es un profesional que además de contar ya con el nivel Técnico Automotriz General, se especializa en motores de combustión diésel, tanto en vehículos livianos, pesados, estacionarios y de navegación.

Nivel 02: Técnico Electromecánico Automotriz (especialista) Profesional técnico que además de contar ya con el nivel Técnico Automotriz General, se especializa en las instalaciones eléctricas de cualquier vehículo automotriz como: sistema de carga, sistema de arranque, acumuladores, diagramas eléctricos, accesorios e indicadores, alarmas y car audio. Cuenta además con los conocimientos básicos de inyección electrónica automotriz.

Nivel 01: Técnico en Inyección Electrónica Automotriz (especialista) Actualmente es el nivel más alto en la pirámide de conocimientos técnicos de mecánica automotriz. Posee los certificados de los niveles: 03, 02 y 01. Domina los sistemas de inyección electrónica, sensores, actuadores, sistemas de encendido y alimentación de combustible. Diagnostica fallas, recupera e interpreta códigos de averías y corrige fallas.

Debe hacerse la aclaración que, como en la mayoría de áreas técnicas, los profesionales logran especializarse en una rama de la mecánica y es así también como encontramos Talleres Especializados en: fricciones, reparación de transmisiones, sistemas eléctricos o electromecánicos, radiadores, inyección electrónica entre otros y, aún más, hay técnicos y talleres que se especializan en marcas específicas.

Muchas veces no logramos diferenciar, por ejemplo, a un Técnico Automotriz General de un Técnico Electromecánico Automotriz; sin embargo, dicha diferencia no debe existir ya que un Técnico Automotriz debe conocer sobre electricidad del automóvil, por lo que referirá a un Técnico Electromecánico las fallas eléctricas, de lo contrario, uno y otro no serán profesionales técnicos, sino reparadores empíricos que no relacionan fallas de los mecanismos con todos los componentes del vehículo, por lo que las reparaciones realizadas no siempre serán las adecuadas. Lo anterior debe ser una invitación para todos aquellos que trabajan en el área automotriz, a realizar estudios del área técnica en la que trabajan, ya que la responsabilidad que implica una reparación debe tomarse muy en serio, pues hay vidas de por medio.

En Guatemala, cada vez más los talleres y agencias solicitan técnicos CERTIFICADOS y COMPETENTES. Si usted ya tiene su taller, sabrá que el cliente demanda un buen servicio, que le garantice un trabajo bien hecho.

Escuela Técnica Superior Kinal ofrece todos los niveles de estudio los días sábados y, si el interesado posee título de diversificado, puede optar al Técnico Superior Universitario en Mecánica Automotriz o bien, optar a otras especialidades como Mecánica de Motocicletas y/o en Mecánica de Moto Taxis.

Visítanos, los 53 años de experiencia respaldarán tu Certificación.

Kinal, Escuela Técnica Superior

Kinal, Escuela Técnica Superior, ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diésel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

INFORMACIÓN PARA DETERMINAR QUÉ GRASA UTILIZAR Una fórmula general siempre determina que una grasa está compuesta de un 90% de aceite líquido, 10% de espesante en concentración y aditivos similares al de los aceites lubricantes.

Filtración & LUBRICACIÓN

Estos porcentajes pueden variar según su aplicación o casos especiales determinándose en base a los siguientes factores: • Velocidad • Carga • Temperatura • Contaminación con agua • Vida útil • Propiedades anticorrosivas • Estabilidad mecánica Se utilizan los mismos aceites bases, por lo cual, la grasa puede ser mineral o sintética. Utilizando bases minerales de cadenas saturadas o de tipo parafínico, usted puede determinar que tendrá una alta resistencia a la oxidación, pero bajo poder de solvencia. Con una base olefínica tendrá menor resistencia a la oxidación, pero será un mejor solvente que el parafínico; mientras que utilizando una base nafténica, tendrá muy buena solvencia, aunque un menor índice de viscosidad.

• Polialfaolefinas: Con esta base se producen grasas con alta

resistencia a la evaporación, resistentes al calor, baja oxidación y mejor fluidez a baja temperatura. Teniendo la ventaja de una amplia compatibilidad con distintos espesantes.

• Silicones:

Tiene muy limitadas sus aplicaciones, ya que disuelven muy mal algunos aditivos, aunque tiene las ventajas de una muy baja evaporación, resistencia a baja temperatura, resistencia al agua y la oxidación.

Otro tema son los espesantes, que por lo regular son jabones, jabones complejos, bentonitas organofílicas, sílice coloidal, poliurea y otros compuestos. Los jabones convencionales deben presentar un cierto grado de atracción con el fluido y a esto le denominamos “solvencia”, por ello, no habrá espesamiento si el jabón es demasiado soluble en el aceite. El jabón debe cristalizar el aceite lubricante, lo cual permite una retención estable y que la grasa funcione como una “esponja” que libera el aceite, según se presione o exigencia mecánica de la pieza.

24 Para determinar las cualidades de los sintéticos, tenga en consideración:

• Poliglicoles:

Tendrán la particularidad de que altas temperaturas se descomponen sin dejar residuos; de encontrarse residuos, será por el espesante que se utilice. Su tendencia es mínima a dilatar sellos o juntas elastoméricas y soportan altas temperaturas, tienen mala resistencia al agua y pueden ablandar pinturas y acabados superficiales.

• Esteres Orgánicos:

Cuentan con un alto índice de viscosidad y resistencia a la baja temperatura, siendo recomendadas en donde se sufre de grandes cambios térmicos, pero tienen el inconveniente de afectar pinturas y los elastómeros de los sellos.

Cuando una grasa separe el aceite durante su almacenamiento, se le denominará a este fenómeno “sangrado”, mientras si sucede durante su trabajo, se llama “cizallamiento”, en ambos casos no tiene la estructura cristalina adecuada.

Vale indicar que cuando se requiere una alta resistencia a la temperatura, las soluciones pueden ser las grasas bentoníticas, como en rodamientos de rodillos, rodamientos con relubricación que trabajen en un rango de 200°C a 300°C. Debe tener mucho cuidado con el manejo de este tipo de grasa, ya que algún tipo de contaminación puede destruir la estructura cristalina y ésta se fluidifica, por ser incompatible con muchos aditivos y muchas (Continúa en la Pág. 26...)

(...Viene de la Pág. 24)

grasas. Muy importante por ello, entender la tabla de compatibilidad de espesantes, ya que se tiende a culpar un producto recién instalado en una pieza mecánica, pero no se evaluó que los espesantes difirieron y por ello se produjo el fallo.

• Aditivos Sólidos: Son aquellos que en ciertas aplicaciones

El paquete de aditivos, por lo general, es el mismo de los aceites lubricantes y cumple las mismas funciones, a excepción de casos especiales y pudiendo no ser iguales, ya que puede afectar la estructura cristalina, haciéndola perder estabilidad mecánica.

• BISULFURO DE MOLIBDENO: Se encuentra entre 1% a 5%, no se recomienda para uso en lugares donde la temperatura sea mayor a 350°C y excedentes de agua. Su descomposición puede provocar azufre corrosivo a altas temperaturas.

se requieren un agregado que les brinde cualidades para las mismas. Siendo los más comunes: • GRAFITO: Recomendado para donde los movimientos son lentos y altas temperaturas.

• COBRE METÁLICO: Recomendado para grasas de montaje y altas temperaturas.

• Antioxidantes:

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• TEFLÓN: Es un aditivo recomendado para la industria alimenticia, por no ser contaminante al ambiente y poseer muy buen poder lubricante y resistencia a la temperatura; su inconveniente es el alto costo económico.

• Anticorrosivos: Por su utilización a la intemperie o contacto con agua, éstos deben inhibir los efectos provocados por el oxígeno que, por lo general, provoca corrosión.

Silicio

Sodio

Poliurea*

Complejo de Litio

Litio 12-Hidróxido

Sulfonato de Calcio

Aluminio Bario Calcio Calcio 12-Hidróxido Complejo de Calcio Arcilla (Bentonita) Litio Litio 12-Hidróxido Complejo de Litio Poliurea * Sodio Sulfonato de Calcio Silicio

Litio

Incompatible

Arcilla

Línea Fronteriza Compatible

Calcio 12-Hidróxido

Compatible

Calcio

LEYENDA:

Bario

El aditivo de mayor evolución en las grasa lubricantes y tiene como función en las aplicaciones, en las cuales, por el efecto generado entre las superficies a lubricar, existe el peligro de soldadura por tener metales ferrosos.

Complejo de Calcio

• SULFURO Y ÓXIDO DE ZINC: Trabaja a temperaturas no mayores de 150°C y se recomienda en aplicaciones donde se solicita una grasa “limpia”.

• Aditivos EP (Extrema Presión):

Complejo de Aluminio

Filtración & LUBRICACIÓN

Deben prolongar la vida útil del aceite lubricante, pero tienen la tendencia a descomponerse a altas temperaturas.

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*No todas las grasas de poliurea son compatibles entre sí.

Con esta información se espera que podamos aplicar la grasa correcta en el lugar correcta y esto le ayude a profesionalizar su sitio de trabajo.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

LA VIDA, EL CAMBIO Y LOS PROCESOS DE DUELO 1a. Parte

desarrollo humano & social

La vida tiene sus cosas que, por más que uno quiera cambiar, vienen con “el paquete de estar vivo“ y son, por definición, las reglas que rigen nuestra existencia… nos guste o no estar sujetos a ellas... sepamos o no de su existencia... entendamos o no cuál es »la tarea« que se desprende de esas condiciones...

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Hay 5 cosas que inevitablemente experimentaremos en nuestra vida: 1 Las cosas no siempre salen como quisiéramos...

2 Todo cambia y a veces lo que uno quería que continuara

se termina y a uno le toca soltar... o le toca seguir aferrándonos cuando uno lo que quisiera es soltar...

3 Las cosas no siempre son justas...

4 La gente no siempre es leal o amorosa...

5 Sufrir es parte de vivir, pues es inevitable enfrentar

pérdida tras pérdida cuando uno vive en un mundo como éste...

Hasta aquí es claro para todos que nos guste o no “así es la vida y siempre va a ser así”... Entonces ¿qué opciones nos quedan? ¿cómo le hacemos para ser felices?

1. Negación: Esta parte sucede sin que seamos conscientes de ella, hasta que de pronto algo la rompe… un comentario de alguien, un suceso o simplemente, las consecuencias de plantearnos las cosas como si no fueran verdad o como si no tuvieran gran importancia. Ejemplo: cuando alguien nos hace notar que tenemos un defecto… al principio no podemos creerlo. Lo mismo suele ocurrirnos cuando nos pasa algo que nos parece demasiado malo o fallece un ser querido.

Para salir de la fase: El primer paso es saber que no siempre te dices la verdad a ti mismo y que aún si no te das cuenta, puedes prestar mucha atención y darte cuenta de lo que realmente tienes en frente, a partir de enseñarte a reconocer algunas señales de que puedes estar en negación, tales como un enojo sin explicación cuando escuchas ciertos comentaros o simplemente una sensación de sentirte irritable sin saber muy bien por qué.

2. Ira: Inmediatamente al salir de la negación, la sensación predominante es ira. Un enojo de gran intensidad y viene acompañado de pensamientos, a través de los que culpas a alguien o algo por tu desdicha. El tema con la ira es que algunas personas la usan como sustituto del coraje y por ello a veces no terminan sus duelos. ¿Cómo salimos de esta fase?

Si estas 5 cosas son inevitables al vivir, simplemente nos toca aceptarlas y el reto se convierte en “cómo le hacemos“ para “procesar nuestros pensamientos“ en cada pedazo del camino donde nos las encontramos.

Asumiendo toda nuestra responsabilidad. Entendiendo que si nos pasó a nosotros es que nos tocó por causarlo, ya sea por acción u omisión.

Y en el caso de los fallecimientos, simplemente se trata de aceptar que todos morimos de una u otra forma alguna vez.

La habilidad para procesar duelos es entonces una de las más importantes que podemos necesitar en la vida:

Continúa en la siguiente edición...

Suerte!

¿Qué es un proceso de duelo?

Simplemente es ese proceso que nuestra mente requiere hacer para transformar una experiencia de pérdida, pesar o dolor, en gracia y aceptación. ¿En qué consiste?

En transformarnos ante el dolor, ayudándonos a comprender el tema que es la causa de nuestra aflicción. Un proceso de duelo consta de 5 etapas (modelo de Elizabeth Kübler Ross): 1. Negación 2. Ira 3. Regateo 4. Dolor 5. Aceptación

Silvia Larrave Extracto del libro: “Cómo vivir en paz con las 5 cosas inevitables de la vida“ info@silvialarrave.com

ALINEACIÓN Y BALANCEO

Aspectos Que Impactan En El Funcionamiento Del Automóvil

CONOZCA & RECOMIENDE LLANTAS

Para que un vehículo tenga un mejor desempeño al conducir, así como para lograr un adecuado trabajo de la suspensión y duración de los neumáticos, los ángulos se deben medir y ajustar periódicamente (las ruedas tienen ángulos de alineación frontales, laterales y entre los ejes).

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• Se debe efectuar cada 10 mil o 15 mil kilómetros.

• Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del auto.

Para ello, se debe efectuar periódicamente la alineación y balanceo, operaciones de suma importancia que afectan la vida útil de las llantas, rendimiento de combustible y puede llegar a dañar la suspensión.

El desgaste desigual en uno o varios de los neumáticos es síntoma de la falta de balanceo y alineación de los neumáticos.

La alineación es un proceso que se lleva a cabo con equipo especializado, que mide los ángulos de pisada de una llanta para poder corregirlos y llevarlos a valores de fábrica del automóvil. Además, es necesaria para que exista un desgaste parejo de la banda de rodamiento de las llantas y una dirección precisa.

Los ángulos que se corrigen en la alineación son: a) cámber, es el que se forma entre las ruedas, b) cáster, es la inclinación lateral que da estabilidad al auto cuando se conduce sobre una línea recta; y c) toe, en vista superior del carro, si la parte frontal de las ruedas apuntan hacia el centro del auto entonces se tiene convergencia.

Mientras que el balanceo es la forma de equilibrar, mediante pequeños contrapesos de plomo, el peso de la llanta en conjunto con el rin, para evitar problemas de vibraciones de la suspensión y dirección, en velocidades superiores a los 80 kilómetros por hora.

Unas ruedas balanceadas mantienen máxima comodidad al conducir y larga vida útil; sin embargo, el desbalance puede provocar: a) una fuerte vibración o zigzagueo, b) fatiga del conductor, c) desgaste prematuro de llantas y d) desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.

¿Cuándo se debe realizar la alineación?

• Si alguna de las cuatro llantas muestra desgaste excesivo en uno o en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.

• Al realizar un cambio de llantas, amortiguadores y/o componentes de suspensión o dirección.

¿Cuándo se debe realizar el balanceo?

• Es recomendable realizar esta tarea cada 10 mil kilómetros.

• Se sugiere efectuar el balanceo cada vez que la rueda reciba un impacto de consideración.

• Otro factor que debes considerar, es verificar, por lo menos una vez al mes, la presión de las llantas, la cual permite absorber los golpes ocasionados por las irregularidades del camino. La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, en la tapa del tanque de gasolina o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor.

• Las llantas se deben balancear cuando se montan en las ruedas por primera vez o cuando se ponen nuevamente después de una reparación.

• Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que al otro.

• Si el automóvil tiende a desviarse hacia un lado mientras se maneja.

• Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección, mientras que las traseras lo hacen en otra.

Cledy Hernández Gerente de Ventas INTERLLANTAS servicioalcliente@interllantasguatemala.com

NUEVO CASTROL ® GO 4T CASTROL presentó su nuevo producto para motocicletas de 4 tiempos, CASTROL GO 4T, cuyo fin es reducir la quema de aceite, prolongar la vida del motor y ahorrar dinero en cada cambio de aceite.

Además se lanzó su campaña publicitaria que hace conciencia sobre la Seguridad Vial de los Motoristas, previo a la Carabana del Zorro, haciendo un llamado a los peregrinos que acompañan al Zorro, Eddie Villadeleón, en su viaje anual a Esquipulas.

Asimismo, volvieron a colocar “El Pit CASTROL” en el Km. 83.5, donde contaron con promociones, servicios mecánicos express, alimentos y bebidas, servicios y parqueo seguro.

Durante el viaje de retorno el día domingo 2 de febrero, tuvieron 4 unidades móviles cubriendo 50 kms. cada una, para brindar servicios mecánicos básicos a los peregrinos, quienes podían solicitar el servicio a través de un número telefónico habilitado especialmente para este fin.

Los fondos de Q170,000 para la campaña se recaudaron por las ventas de productos Castrol para motocicletas, en el período de del 15 de enero al 28 de febrero 2013. Esta campaña promueve el “uso del casco”, “no consumir bebidas alcohólicas”, “no sobrecargar su motocicleta”, “evitar el exceso de velocidad” y “no utilizar su teléfono celular”.

NOTICIAS & EVENTOS

Este es el cuarto año consecutivo en que CASTROL tiene actividades relacionadas a la Carabana, como servicios previos a motocicletas, de la mano de algunos distribuidores de motos, donando el lubricante para dichos servicios.

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campaña de seguridad vial De izquierda a derecha Patrick Manjarrez, Gerente de Ventas para la región de CA y el Caribe; Mauricio Morales, Gerente General de Viscosa; Luis Fernando Coloma, Gerente Comercial de Viscosa; Mario Montenegro, Gerente de Mercadeo de Viscosa y Eddy Villadeleón, El Zorro.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

HONDA INAUGURA PRIMER EXPRESS SERVICE Honda inauguró, el pasado 8 de enero, el primer Express Service de Honda, ubicado en el sótano 2 del Centro Comercial Pradera Concepción. Enfocado en brindar comodidad y conveniencia, este modelo de taller atiende a sus clientes por cita, optimizando los tiempos.

La rapidez y accesibilidad de los servicios son las principales características de este nuevo concepto, cuya promesa de tiempo de entrega es de una hora en promedio, para servicios de mantenimiento preventivo.

Darán servicio a todos los modelos de Honda, ya sean de agencia o rodados, en horarios de lunes a domingo de 10 a.m. a 8 p.m.

No se prestará el servicio de diagnóstico y reparación en este establecimiento, esos servicios los atienden en los Centros de Servicio Honda.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

CLASIFICADOS OPORTUNIDADES INFORMACIÓN && TENDENCIAS

CONVIÉRTETE EN UNO DE NUESTROS ESCRITORES Si tienes un área de conocimiento que desees compartir, buscamos autores que quieran ayudarnos a enriquecer nuestro contenido técnico. Envíanos tu nombre completo, número telefónico y área de la que te gustaría escribir al correo: servicioalcliente@motoresymas.com

MOTOSERVICIOS GEORGE

7A. Avenida 6-10 Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepequez Tel. 4471-1189 / 5128-6710

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ACEITERA VALENZUELA

6A. Avenida 1-87 Zona 2, Coloia Aceituno, Mazatenango, Suchitepequez Tel. 5798-5294

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