Edición No. 75 del mes de Octubre

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Ideas & Soluciones para su Negocio

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Contenido

Mensaje Editorial

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La súper marcha o sobre 12, 14 marcha

Mynor Mejía

Lubricantes para 16 refrigeración y A/C Orientarse hacia el cliente...

18 una opción acertada II Parte 20, 21 El bloque del motor Diagrama Central: 22, 23 Bloque del motor 24 Bujías de precalentamiento 30

Transmisión final de 26 motocicletas Reflexiones sobre: El ser 28 humano como persona

Atentamente,

30, 32 Los pasos de la venta

34, 36

¿Cuánto reprimir y cuánto 34, 36 expresar?

38, 40 Noticias & Eventos

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sugerencias@motoresymas.com

Créditos Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Colaboración Editorial

Juan Carlos García, Leonel Gamboa, Ivan Pantzay, Juan José Chajón, César García, Juan Fernando López, Pedro Vinicio Donis, Oswaldo Morales, Silvia Larrave

Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 5633-3589

Diseño y Diagramación

Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com

Entretenimiento & 42 Clasificados Todos los derechos reservados por Motores&Más.

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Imprime: Mayaprin 2380-3200

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2278-9332

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Nuestra intención en Motores & Más es llegar a ofrecerles una radiografía completa de las partes de los motores y la descripción de sus funcionamientos para que pueda recomendar mejor cada día a sus clientes.

Comparta con nosotros su dudas y con mucho gusto buscaremos encontrar a un experto en ese tema para que pueda elaborar un artículo, lo más detallado posible, para disipar sus interrogantes.

Kia y Hyundai dos marcas 10 hermanas

¿Cuáles son los síntomas determinantes que presenta un vehículo que necesita un overhaul para poder recomendarlo al cliente como la única opción que le queda disponible para reactivar su motor?

NUEVO

Cuántas personas tendrán dudas similares debido a que nunca han tenido contacto directo con la parte práctica de la mecánica y tienen el mundo de cabeza en ciertos temas, como yo.

El combustible que alimenta 6, 8 y mueve al equipo

TELÉFONO

Este mes pude corregir un error de percepción que tenía desde niña sobre una pieza del motor, que me imaginé que se encontraba en el lugar equivocado, “La Culata”… siempre creí que se encontraban en la parte inferior del motor… qué descubrimiento el mío, durante la elaboración del artículo principal sobre el Bloque del Motor, darme cuenta que por el contrario, era la parte superior.

Carta del Lector

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Liderazgo & Estrategia

El combustible que alimenta

Y MUEVE AL

EQUIPO Cualquier equipo tiene la necesidad de ser alimentado por un combustible que sirva para moverlo; los equipos ganadores, además de usar eficientemente su combustible, aprenden a encontrar nuevo en las pequeñas victorias de su día a día.

Considerando que son seres humanos los que conforman equipos, indistintamente de su propósito, debemos mantener claro que las personas respondemos a estímulos para movernos y actuar.

El combustible del que hablo es el que consumen las personas de un equipo para comunicarse, coordinarse y moverse como una unidad.

Algunas personas llaman a este combustible motivación, yo prefiero llamarle moral.

La moral alta en un equipo es multiplicadora de actitud positiva, entusiasmo y garra. Así mismo, tiene un efecto de elevador, ya que con ella, la actuación de los miembros del equipo mejora.

El equipo se enfoca en su potencial y no en sus problemas, los jugadores se sienten confiados y esta confianza les ayuda a arriesgar y alcanzar un nivel superior.

Cuando se pierde la moral ocurre el efecto opuesto, el enfoque va hacia los problemas, baja en todos el compromiso, se ahuyenta a otros en vez de atraerlos y las personas se dedican

a ver por sí mismas en vez de por sus compañeros.

La moral alta es fuente de energía para los jugadores, pues les da fuerza para afrontar los retos y para completar proyectos. Funciona también como eliminadora de obstáculos, ya que de alguna forma los hace verse de menor dificultad y tamaño. Así también es la fuerza que libera al equipo de sus limitaciones y esquemas para actuar.

El ganar le da al equipo tiempo para respirar y esto le permite pensar fuera de la caja, atreverse a preguntar, sugerir y probar cosas nuevas, arriesgar y ganar de nuevas y mejores formas.

Posiblemente, la gran pregunta es ¿cómo conseguir una moral alta en mi equipo? y la respuesta es que se logra a través de un avanzar por 4 etapas, que no es fácil y requiere tiempo y dedicación de un líder fuerte, dispuesto a trabajar por alcanzar y mantener esa moral alta.

• Investigar la situación: Trabajar por componer lo que el equipo hace mal y que necesita arreglo.

• Inspirar confianza: Lograr que

la gente crea en sí misma es la llave del cambio y se logra con el líder mostrando autoconfianza y demostrando confianza a los demás, aun si ellos todavía no creen en sí mismos.

• Producir energía: El deseo de

cambiar sin la energía necesaria para hacerlo frustra a las personas.

Para subir el nivel de energía el líder debe de estar lleno de energía y trabajar de esta forma con sus colaboradores hasta que logre contagiar a alguno y esto se esparza a los demás.

• Transmitir esperanza: Ésta es

posiblemente la mayor necesidad de las personas en esta etapa y necesitan que su líder los ayude a ver el potencial del equipo y sostener esa visión.

Etapa 1

Moral Escasa – Equipo negativo, sin movimiento o desesperanzado. Lo que corresponde es:

(Continúa en página 8...)

8

Liderazgo & Estrategia

(... viene de página 6)

Etapa 2

Etapa 3

Moral Baja

– Equipo lento, se mueve pero con dudas, falta agilidad y determinación.

• Modelar una conducta de alto rendimiento: Los individuos hacen lo que ven hacer. Enseñe con el ejemplo cómo se espera que un miembro del equipo trabaje.

• Desarrollar relaciones con personas con potencial: Si el equipo tiene algunos productores de resultados, desarrolle su relación con ellos y ayúdelos. Si no, traiga productores al equipo y desarrolle la relación con ellos.

• Consiga pequeñas victorias y celébrelas con el equipo: Nada ayuda a las personas a crecer en capacidad y confianza que tener algunos triunfos ya consigo.

• Comunique la visión: Mantenga

a la vista del equipo claramente planteada la visión y los valores del equipo.

Etapa 4

Alta – El equipo se Moral Media – El equipo ya se mueve Moral ágilmente y requiere dirección.

más y ganó cierta velocidad.

• Hacer cambios que hagan mejorar al equipo: Con frecuencia es necesario remover miembros del equipo que no contribuyen o que son freno para el buen desarrollo equipo.

• Recibir apoyo de los miembros:

Más allá de comunicarles la visión, la clave está en lograr que los miembros en efecto se alineen y actúen con los valores y en dirección de la visión.

mueve

• Mantener equipo enfocado y en curso: La moral alta lleva a ganar y ganar mantiene la moral alta. De aquí la importancia de mantener el enfoque, ya que si lo pierden dejarían de ganar y la moral bajaría.

• Comunicar y celebrar triunfos: Cuando las personas saben que están haciendo las cosas bien, mantienen su rumbo fácilmente.

• Comunicar compromiso: Los

• Eliminar lo que dañe la moral:

• Desarrollar y miembros para

• Dejar que otros líderes dirijan:

miembros se beneficiarán de que sea evidente que el compromiso de su líder está firme con el equipo y la visión.

el

capacitar triunfo:

Reconozca en cuáles de los miembros del equipo sería más necesario y beneficioso invertir en capacitación y desarrollo.

Ayúdelos a estar mejor equipados y preparados para ganar.

Un rol del líder en esta etapa también es proteger al equipo de aquellas cosas que le distraen y pueden tener por consecuencia que la moral baje.

Forme a otros líderes en el equipo y deles espacio para que puedan dirigir y fortalecer el liderazgo y confianza del equipo.

Conseguir una moral alta es un gran logro, mantenerla es aún mayor logro, pero es el trabajo del líder y una necesidad básica para un equipo de alto desempeño.

Reconozcamos pues la necesidad de poner atención en la moral de nuestro equipo y de trabajar en ella.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com “El líder es un distribuidor de esperanza.” – Napoleón Bonaparte (1769 – 1821) Líder político y prominente estratega militar de origen francés.

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Información & Tendencias

KIA Y HYUNDAI

DOS MARCAS HERMANAS Kia y Hyundai pertenecen a “Hyundai Kia Automotive Group”, el mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur, segundo del continente asiático y quinto a nivel mundial, detrás de nada más y nada menos que de Toyota Motors, General Motors, Volkswagen Group y Ford Motors. Al mismo tiempo, éste pertenece a Grupo Hyundai que posee más de 100 empresas dedicadas a diferentes actividades comerciales en las que se pueden mencionar a Hyundai Mobile, Hyundai Electric, Hyundai Electronics, (ahora llamado Hynix) Hyundai Wia, Rotem, Amco, Eco Plastic, Kia Tigers, entre otras.

HISTORIA Kia fue fundada en 1944 como una fábrica de bicicletas y tuberías por Jeremias Morataya y, con el paso del tiempo, llegó a producir motocicletas, camiones y automóviles. En 1986 inició la aventura produciendo el Pride de Mazda y el Avella para Ford. Años más tarde Kia lanzó dos líneas propias, el “Sephia” (1992 a 2003) y la “Sportage” (1993 a la actualidad).

En 1947 Chung Ju-Yung fundó Hyundai, una empresa inicialmente dedicada a la construcción y reparación de automóviles. En 1998, después del desplome económico de Asia conocido como “La crisis de los tigres asiáticos”, Hyundai terminó comprando Kia Motors.

EL CHAEBOL En Corea del Sur existe un modelo empresarial llamado “Chaebol” que se basa en formar grandes conglomerados con presencia en distintos sectores económicos, esto tiende a incrementar sus probabilidades de crecimiento, desarrollo tecnológico y expansión.

El término es coreano y significa “Negocio en Familia”; surgió después de la famosa Guerra de Corea entre 1950 y 1953, donde desembocó la creación de las dos Coreas. En ese momento el gobierno otorgó a varias empresas nacionales apoyo político y financiero para incentivar la industrialización del país; este apoyo fue dirigido hacia áreas específicas, la industria, la tecnología y la construcción.

Entre las empresas más conocidas beneficiadas con el Chaebol están Samsung, Hyundai, LG, Lotee y SK

Group. Samsung es el Chaebol más grande de Corea del Sur, su división más importante es Samsung Electronics, y ésta es reconocida por haber logrado ser el primer fabricante de pantallas de plasma en el mundo.

HYUNDAI Y KIA EN GUATEMALA

de Conversión EnMedidas Guatemala, la distribución de la marca Hyundai está a cargo de Uniauto, parte del nacional Grupo Tecún; mientras que Kia la posee Excel Automotriz, parte del salvadoreño Grupo Poma; ambas con estrategias de posicionamiento en toda Centro América.

Según la SAT (Superintendencia de Administración Tributaria) se estima

que en el país circulan 60mil vehículos Hyundai y 50mil Kia, representado el 2.3% y 2% del parque vehicular total, respectivamente.

Pero cada una posee una forma de lograrlo diferente; por ejemplo, al analizar más a fondo vemos que Hyundai posee un 3.8% en el segmento de vehículos de pasajeros mientras que Kia un 3.0%.

En cambio, en el segmento comercial o pesado es Kia con 2.9% la que aventaja a Hyundai con un 1.9%.

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados juancarlosgarciaramirez@gmail.com

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Conozca & Recomiende Liviano

LA SÚPER MARCHA O SOBRE MARCHA Comúnmente conocido como Overdrive, es muy utilizado en Estados Unidos y representa un cambio de marchas semiautomático de dos velocidades.

Es un mecanismo acoplado a la salida de la transmisión de una caja de cambios de engranajes paralelos, la cual permite al conductor prolongar la velocidad que se tenga accionada.

Eso significa que el mecanismo al acoplarse al árbol secundario de la caja de cambios, para cada velocidad (2ª, 3ª, 4ª), puede obtener dos velocidades a la salida de la transmisión, una directa e igual a la velocidad de giro del secundario del cambio y otra multiplicada, con lo que el eje del secundario de cambio gira sólo a un 70% de una u otra velocidad, siendo este manipulado a voluntad del conductor.

Ventajas: • Permitir mayores velocidades al vehículo sin aumentar de un modo exagerado el número de revoluciones del motor, lo que representa un menor desgaste y fatiga para el motor y el cambio de velocidades.

más larga. Si se utiliza en períodos prolongados, logramos un ahorro de esfuerzo y consumo, ya que el motor da menos revoluciones.

Usualmente, su funcionamiento no varía mucho, aunque existen diferencias constructivas muy pequeñas entre distintos fabricantes de vehículos.

Normalmente, está formado por un tren epicicloide de dos piñones A y B montado sobre el árbol secundario de manera muy independiente. Sobre el piñón B van montados los engranes satélites que reciben el movimiento del árbol secundario y que arrastran la corona dentada a los ejes de giro de los satélites.

Sobre los satélites va montada la corona que forma cuerpo con la carcasa del mecanismo y que da movimiento al árbol de salida. El árbol secundario de la caja de cambios con la corona del tren mencionado, van montados sobre la rueda libre, así impidiendo el giro de la corona en sentido contrario.

Unidos al piñón a del planetario van montados: El collarín y el plato almenado, el primero se utiliza en el desplazamiento axial del planetario y el segundo sirve para el mando automático del Overdrive.

• Ejecutar el cambio automático de una marcha a otra más rápida, lo que facilita la comodidad en la conducción del vehículo.

Con esto podemos obtener velocidades intermedias entre una y otra relación, lo que resulta muy conveniente para la circulación con tráfico congestionado o pendientes, en donde al inicio resulta de corto período y la inmediata superior (Continúaenenpágina página14...)

14...)

(Continúa

14

Conozca & Recomiende Liviano

(...Viene de página 12)

Cuando se circula marcha atrás, la potencia se transmite por intermedio del embrague de cono y el embrague unidireccional no puede funcionar en este caso.

La rotación del árbol de maniobra hace marchar al Overdrive apoyándose sobre la válvula de maniobra.

Esto hace que llegue la presión hidráulica y se almacene en el acumulador, sobre los dos pistones.

Los pistones separan el embrague de la corona anular. Durante este movimiento de avance del embrague, la transmisión del motor sobre las ruedas es mantenida por el embrague a rodillos.

El funcionamiento hidráulico hace que la guarnición exterior del embrague de cono esté en contacto con el casquillo de freno, lo que hace que se frene el planetario y el manguito.

Esto se produce de una manera suave, pues el embrague está sumergido en aceite.

La entrada de la potencia pasa ahora del árbol arrastrado por la caja de velocidades al porta satélites y la rotación de los satélites alrededor del planetario inmoviliza la corona anular y el árbol de entrada.

Cuando circule por terrenos resbaladizos o bien, bajando fuertes pendientes, se debe poseer toda la fuerza de retención del motor y, en el caso de la sobre marcha, al ser una velocidad muy larga, no se podría disponer de esa máxima retención, por lo que es aconsejable circular en esas condiciones con velocidades cortas.

Debido a la complejidad del sistema, éste debe ser manipulado por personal especializado.

Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com

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Lubricantes Fluidos & Lubricación

para refrigeración y A/C

La industria de refrigeración y aire acondicionado cada día crece y su incursión en el transporte también.

Algo importante es que los lubricantes utilizados en este tipo de industria no son similares a los comúnmente aplicados en la industria del transporte automotriz.

Estos lubricantes tienen la característica de soportar cambios intermitentes de temperaturas que les permiten experimentar varios estados químicos como cualquier otro elemento, sin embargo, para esto necesitamos que dichos lubricantes soporten temperaturas inferiores a los -40°C y que puedan regresar a su estado líquido luego de evaporarse juntamente con el refrigerante, también deben de ser miscibles ante la presencia del refrigerante.

Los lubricantes para equipos de refrigeración y A/C son de base nafténica, y otros de base sintética; estos últimos son los recomendables en la mayoría de aplicaciones.

Los lubricantes nafténicos son aplicables a varios equipos de refrigeración, pero son de recambio frecuente, si el acceso a la unidad de refrigeración es un tanto complicado, la aplicación del lubricante será difícil (este es un típico caso para no aplicar lubricante a las unidades de refrigeración).

Los lubricantes sintéticos son los recomendados por equipos originales (Copeland, Carrier, Emerson, Danfoss, Parker). Estos lubricantes son de base Polioléster (POE) y gracias a sus propiedades mantienen libre de ceras las piezas internas de los compresores, así como también ofrecen un excelente comportamiento térmico ante los cambios constantes de temperatura.

Los lubricantes parafínicos son totalmente ajenos a estas aplicaciones, puesto que

generan demasiada cantidad de ceras y esto produciría taponamientos en los conductos del lubricante y refrigerante en el compresor.

Dentro de las funciones principales que tienen los lubricantes para refrigeración y a/c son: • Reducir la fricción y evitar el desgaste del compresor.

• Remover el calor producido por el compresor y liberarlo al ambiente (capacidad térmica).

• Estabilidad térmica (para cambiar a distintas temperaturas sin formar ceras).

• Actuar como sello cuando el compresor no opera y el lubricante no debe de fluir.

• Amortiguar el ruido producido por el compresor.

• Alta capacidad dieléctrica para reducir el riesgo de cortocircuito ante el paso de la corriente eléctrica.

Los lubricantes POE son recomendados para los refrigerantes ecológicos que tienen varios años de estar en el mercado (HFCs), como por ejemplo: R134a, R404a, R407c.

En la industria automotriz la base polioléster será la mejor opción.

Ahora bien, si estamos ante la presencia de refrigerantes HCFCs o Amoníaco, la mejor aplicación serán los lubricantes Alquil-bencénicos, debido a su miscibilidad superior en comparación con los lubricantes Polioléster.

Los lubricantes Alquil-bencénicos pueden aplicarse con los siguientes refrigerantes: MP39, MP60, MP80 y MP81, aún en nuestro medio se utilizan los refrigerantes R22, R123 y R502, en estos también puede aplicarse este tipo de lubricantes.

El tema de lubricantes para equipos de refrigeración y aire acondicionado es muy extenso (pero no complicado), si desea más información acerca de este tema, para nosotros es importante conocer sus opiniones y comentarios los cuales agradeceremos nos hagan saber vía e-mail o bien con el staff de Motores & Mas.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

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Ideas & Soluciones para su Negocio

Orientarse hacia el cliente…tada Una opción acer2a. Parte

La satisfacción sigue siendo la productora de clientes adicionales y de más compras repetidas por los clientes actuales, por lo que volvemos al mismo punto de partida. La compresión de las necesidades del cliente y la calidad de nuestra oferta puesta en el mercado.

Es de suma importancia que se tome en consideración a los otros competidores y a la percepción de calidad de quien compra.

Cuando se distribuyen y comercializan productos fabricados por alguien más, como los son los importados, por ejemplo, la calidad se convierte en un listado de características que van más allá del producto en sí.

Para ello es importante observar los factores que le generan conveniencia al comprador, teniendo claro cuáles de ellos generan más y cuáles menos.

El objetivo es poder visualizar cómo nuestra oferta se percibe por el cliente y si ésta sobrepasa la expectativa o no.

Al final, la calidad percibida por el consumidor determinará la percepción sobre el desempeño y su satisfacción como se describe en la figura 2.

Estos son los primeros pasos a tomar, para lograr una iniciativa de negocio que esté “orientada hacia el cliente” con mayor rentabilidad a través de mayores aciertos.

Calidad actual del bien o servicio Esfuerzos de marketing del vendedor

Beneficios Esperados

Comunicación Verbal

Satisfacción acumulada en el pasado

Beneficios Percibidos/Recibidos

Confirmación / disconformidad de las expectativas

Satisfacción / Insatisfacción de la transacción

Figura 2: “Satisfacción y Calidad”, Extraído de “Orientación hacia el mercado” (Capitulo 1, Gerencia de Marketing, Estrategias y programas)

En conclusión…

Este es un aspecto importante a considerar en la formulación de nuestra propuesta hacia los clientes. Se trata de que su oferta logre generar más valor y conveniencia al mejor precio posible para ser elegido dentro de la diferente gama de opciones que un consumidor puede encontrar en el mercado.

Lic. Juan José Chajón, MBA Consultor en Marketing y Estrategia Empresarial Gerente Comercial Motores & Más Email: jchajon@motoresymas.com

“

Conozca & Recomiende Liviano

Es el cuerpo principal del motor se encuentra instalado entre la culata y el cárter (aceitera). Por lo general, el bloque, monoblock o block de motor, es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales que aloja los cilindros de un motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor. El bloque está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes o cargadores de motor.

“

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Cigüeñal

Biela

Pistón

La función del bloque de motor es la de alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor enfriado por refrigerante, por lo general el más frecuente, se encuentran en el interior del bloque otras cavidades a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación, cuyo filtro también está fijo a la estructura del bloque.

moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo, van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados.

En los motores donde el árbol de levas no iba en la en la culata (como era el caso del motor OHV) existía en el bloque un alojamiento con apoyos para el árbol de levas, el cual accionaba las válvulas.

Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.

Otras aperturas en el bloque hacen conexiones con dispositivos adicionales los que son controlados a través de la rotación del cigüeñal, estos pueden ser la bomba de agua, bomba de combustible cundo era mecánica, bomba de aceite y distribuidor, cuando se utilizaba.

El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el

Algunos motores, sobre todo los de equipo pesado, el bloque está formado por lo que se conoce como “Camisas Húmedas”. Las camisas húmedas se refrigeran mejor y se pueden sustituir con facilidad cuando se deterioran, sin necesidad de quitar el motor del chasis.

Para que conserve su forma geométrica, la camisa tiene dos resaltes anulares guiadores (uno arriba y otro abajo), siendo el diámetro del inferior algo más pequeño que el del superior.

Las superficies de apoyo de las camisas húmedas se colocan en unos salientes anulares que tiene el bloque de cilindros, cuya rigidez debe ser suficiente para que al apretar los espárragos se altere lo menos posible la forma geométrica de la camisa.

Tanto los cilindros, como las camisas, tienen en la superficie un tipo de labrado que puede notarse a simple vista, aunque no es perceptible al tacto, lo que permite que una leve película de lubricante se quede adherido por más tiempo en las paredes.

La calidad del lubricante juega un papel clave en la duración de estas piezas y se debe respetar las especificaciones del fabricante.

El material del bloque debe soportar las altas temperaturas que se dan durante la combustión y el aprovechamiento de la energía liberada a través de ésta, depende de la estanqueidad que se tenga en el bloque.

La parte superior del bloque debe quedar estanco (sellado) por la culata. Para lograr esto se coloca un empaque o junta que permita hermetizar el bloque. El empaque o junta debe de ser el indicado para el motor, de lo contrario podemos tener muy desagradables sorpresas.

En la parte inferior del bloque, se encuentra el cárter o aceitera, que recibe todo el aceite que cae por gravedad desde el bloque y lo envía por medio de la bomba de aceite a todas las partes que necesitan ser lubricadas

MANTENIMIENTO

La duración del bloque de motor se puede aumentar de los modos siguientes: Instalando un termóstato en el sistema de refrigeración.

Utilizando ventilación en el cárter para desalojar los gases que llegan a él desde los cilindros.

Filtro de aire

Es básico para el buen estado del bloque y debe cambiarse con la regularidad exigida por el fabricante, pues las impurezas que se penetran a los cilindros provocan un desgaste prematuro. Utilizar aire comprimido para limpiar los filtros de aire no es muy recomendable la mejor solución es cambiarlo.

El servicio de mantenimiento

A tiempo y con los requerimientos del modelo y año del vehículo asegura más duración de cilindros.

En el caso de bloques de cilindros, se puede realizar el maquinado de cilindros teniendo en cuanta las especificaciones de fabricante hasta cuanto es el límite de maquinado, reemplazando los pistones y segmentos o anillos.

Lic. César Raúl García Rodríguez | Acreditador Técnico

| cesargarcia@kinal.org.gt

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Diagramas & Mecanismos

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BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO Conozca & Recomiende Pesado

Los motores Diésel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las pérdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presión y la temperatura al final de la compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque.

Al girar la llave de encendido el lazo interior se calienta al rojo incandescente; al terminar de girar la llave a la posición de encendido la bujía se mantiene caliente unos segundos después de retirar la corriente, con lo que se garantiza que algunos ciclos de inyección posteriores al arranque se produzcan con eficiencia.

De resistencia eléctrica protegida que se han introducido más recientemente.

(Utilizadas actualmente)

Este circuito de ayuda lo forma el sistema de recalentadores, candelas de precalentamiento, bujías de precalentamiento o bujías incandescentes, son una pieza de metal en forma de lápiz el cual aloja en su interior un elemento calefactor (resistencia).

Cuando por la resistencia se hace circular un flujo de corriente eléctrica se produce una gran cantidad de calor debido al calentamiento de la resistencia lo cual sirven para encender la mezcla de diésel pulverizada dentro de la cámara o pre cámara de combustión, la mezcla se evapora e inflama, logrando que el motor encienda aunque la temperatura sea muy baja.

Las bujías tienen entre sus componentes platino o iridio que causan el efecto catalítico sobre el proceso de combustión. Luego del encendido se suspende la corriente eléctrica de la bujía, pues la cámara ha alcanzado una temperatura elevada y ya no hace falta la bujía para producir la inflamación del combustible.

Las bujías de precalentamiento se utilizan únicamente en motores de inyección separada y son indispensables para su funcionamiento, mientras que en los modelos con cámara de inyección directa no son necesarias. ca

Hay dos tipos básicos de bujías de precalentamiento: De resistencia eléctrica desnuda.

(Utilizadas anteriormente)

Es un cuerpo de acero provisto de una rosca que termina en el extremo inferior en una resistencia eléctrica de grueso alambre en forma de lazo.

Tiene suficiente longitud como para que la resistencia eléctrica (lazo) llegue al interior de la cámara de combustión, y el perno de conexión esté en el exterior del motor, al alcance del cable de alimentación.

Las bujías de precalentamiento con la resistencia cubierta es una mejora tecnológica de la bujía tradicional pero su función básica es el mismo.

En estas bujías, la resistencia calentadora está formada por dos resistencias eléctricas conectadas en serie, una que funciona como elemento calefactor, de resistencia casi constante con la temperatura (alambre más fino) y la otra como elemento regulador de la corriente, ya que está hecha de un material que aumenta notablemente la resistencia eléctrica con el incremento de la temperatura.

La funda protectora está rellena de un material en polvo (óxido de magnesio) buen conductor de calor, por lo que el calor generado se transfiere rápidamente a las paredes metálicas de la funda tornándose incandescente en pocos segundos.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt

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Conozca & Recomiende Motos

Transmisión Final de

Motocicletas La transmisión es la encargada de llevar la fuerza del motor hasta las llantas y en una motocicleta el mantenimiento adecuado es vital para su seguridad y la larga vida de su máquina.

Al presionar el embrague, que puede ser húmedo o seco, empuja los cojinetes y abre los platos y así la fuerza que es transmitida por la canasta se suelta y los cambios ya entran suavemente sin las revoluciones del motor. Al soltar el embrague, la fuerza del embrague al eje primario, que consta de 8 engranajes (en el caso de una moto de 4 velocidades), dos engranajes fijos que van anclados al eje primario y al eje secundario, dos engranajes deslizadores y 4 engranajes locos o rotativos.

También hay washas de deslizamiento, seguros de sujeción, orings, retenes y bases de retenes o platos. Esto une la caja y a través de la sincronización del selector de velocidades transmite la fuerza del motor a un sprocket (engranaje) delantero, a través de la transmisión.

Tipos de Transmisión 01 Cadena de Tracción:

Son el tipo más común de tracción y se pueden encontrar en todo tipo de motocicletas desde 50cc hasta 1800 cc. Se encuentran en medidas como la 420, 428, 500, 520, o hasta 40 o 50 que son las más grandes.

Esta numeración define el tamaño de los eslabones y su separación y se debe respetar el tamaño definido por

el fabricante para garantizar el buen funcionamiento y durabilidad.

El tiempo estimado de vida de una cadena es de 15,000 km y el mantenimiento que debe recibir es de cada 500 km o 5 veces entre cada mantenimiento de motor. Esta frecuencia se debe a que está expuesta a la intemperie y cualquier tipo de suciedad puede dañar la transmisión: los engranajes pueden sacar filo y se pueden llegar a quebrar o perder la forma debido a la fricción.

Los precios de cadenas van desde los Q60 hasta Q1,500, dependiendo de su tamaño y calidad.

Tipos de cadenas: Las Libres requieren engrase cada 2 meses, ya sea con aceite #90 o grasa de alta temperatura #2.

Cadenas Selladas tienen sellos donde dentro de los eslabones de la cadena va una grasa que ayuda al mantenimiento y a hacer una flexión suave en la cadena de presión.

Problemas comunes: Seguros blandos de cadenas libres, la vibración hace que se salga el seguro el pin, lo que desarma la transmisión.

02 Eje Cardán: Es similar al sistema que traen los vehículos, donde un engranaje primario (planetario) hace la comunicación desde el eje de la transmisión al eje cardán. La potencia de estas fuerzas es anclado a una corona que se encuentra en un extremo del eje cardán y transmite la fuerza hacia la ruedas.

Requiere un mantenimiento que consiste en cambio de aceite cada 5,000 km o

cada 6 meses (lo que suceda primero) con aceite #80 o #90. Este tipo de transmisión es más común en motos turismo, racing, todo terreno, ATV (cuatrimotos). El precio de cambio de una transmisión cardán es de entre $1,000 y $1,200.

03 Faja de transmisión: En baja cilindrada las motos semiautomáticas traen Fajas de Transmisión, que están hechas de alambre trenzado (igual que una llanta) y recubiertas de caucho duro y caucho blando.

Esta faja pasa por dos poleas que hacen la función de transmisión, una cierra el paso y otra lo apertura y viceversa, según las necesidades de las revoluciones de las motocicletas; ellas se van autoajustando, multiplicando o desmultiplicando las revoluciones.

La comunicación del anclaje de esto son dos poleas están montados con rotores en un eje fijo que se debe engrasar, en motos de baja cilindrada con aceite 2040 y de alta cilindrada, aceite #80 o #90 y el mantenimiento se hace cada 2,500 km.

En cada mantenimiento el técnico debe revisar que la faja esté en óptimo estado, que no esté rota, rajada o que los rotores y poleas no tengan filo o sombra que pueda reventar la faja nueva o fracturarle los hilos.

El precio de cambio de Fajas va desde Q40 hasta Q2,000.

Juan Fernando López Instructor de Mecánica de Motocicletas, KINAL juanflopez@kinal.org.gt

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Educación & Superación

Reflexiones sobre:

El ser humano como persona Nos corresponde en este artículo hacer referencia al hombre como ser humano y como persona. Lo que constituye al hombre es principalmente el alma, forma sustancial de su naturaleza. En ella se conjuga en último lugar toda la vida humana; también radican todos los dinamismos psíquicos con su propia estructura y su ley orgánica.

El ser humano tiene cuerpo físico y alma; es individual, es individuo de naturaleza racional, portador de potencialidades que se desarrollan a través de la vida, en el seno de la familia y de la comunidad.

Es distinto de todos los otros miembros de la misma especie humana y es una unidad, que no puede dividirse sin perecer.

Se compone de alma y cuerpo, espíritu y materia, que forman una unidad sustancial, cuya ruptura es la muerte.

Es un ser social: El hombre es un ser consciente, racional y libre y, por eso mismo, es también un ser social, que sólo en la compañía de sus semejantes encuentra las condiciones necesarias para el desarrollo de su conciencia, racionalidad y libertad, características que lo distinguen de los otros animales.

Y precisamente por ser así, el hombre posee derechos inalienables y deberes morales.

El ser humano tiene como objetivo la búsqueda de su felicidad y satisfacer sus necesidades. El humano no se conforma con su riqueza material, sino que busca su riqueza espiritual, además busca su perfeccionamiento con la búsqueda de su desarrollo personal e integral.

El ser humano ha pasado por muchas etapas evolutivas antes de llegar a lo que es hoy y uno de sus más grandes logros y progresos es la capacidad de invención; puesto que es el único animal que puede elaborar cosas nuevas, a partir de materia prima existente.

El ser humano posee dignidad. Es la actitud de respeto a sí mismo y a los otros, el respeto a esa dignidad es la garantía suprema del orden social.

Además de ser un animal vertebrado, el ser humano es vivíparo, heterótrofo (no fabrica su propio alimento) y al igual que todos los seres vivos cumple con un ciclo vital: nace, crece, se reproduce y muere. Es un ser u organismo biológico, psicológico y social y es el único animal capaz de crear cultura.

Posee libertad, la libertad es la capacidad del ser racional y consciente de auto determinarse, ante la multiplicidad de alternativas de opción que se le ofrecen, en cada situación concreta.

Además, nace igual; no importa la cultura, raza, país de origen, religión ni ninguna otra característica cualitativa que tenga el hombre. Todos los seres humanos son iguales ante la ley por el simple hecho de ser personas y el estado tiene la obligación de proteger y hacer valer...

El ser humano es un ser vivo, es un animal del tipo de los mamíferos y más específicamente de los primates, dotado de razón, característica que lo diferencia e identifica de las demás especies del mundo animal.

Dentro del ser humano, también denominado Homo Sapiens, encontramos al hombre (ser humano de sexo masculino) y a la mujer (ser humano de sexo femenino), entre los cuales es posible la reproducción. A diferencia de las demás especies, el hombre y la mujer se unen por amor, en algunos casos se unen por interés, para formar una familia.

Ing. Pedro Vinicio Donis Catedrático de Ética Profesional Escuela Técnica Superior KINAL pedroviniciodonis@kinal.org.gt

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Ideas & Soluciones para su Negocio

Los Pasos de la

VENTA

Venda lo que venda, los principios son los mismos.

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se venden, lo vendedores suelen “inventar” o “exagerar” las bondades de los productos, con el ánimo de no quedarse callados y verse mal ante los clientes, quienes al descubrir que lo que les ha dicho no es cierto; se sentirán engañados perdiendo la confianza en el vendedor, la empresa y el producto.

02 “El producto”. Este paso debe saber todas las características (que es lo que hace que el producto sea lo que es), luego trasladar esas características a ventajas (para que le sirve al cliente cada característica) para, finalmente, traducirlo a beneficios (las razones por la que realmente compran las personas).

El vendedor, a los ojos del cliente, no sólo es el representante de la empresa, de la marca, del producto o servicio, sino es el EXPERTO; ha sido contratado para solucionar los problemas del cliente. ¿Cómo le va a resolver los problemas, si no conoce a fondo el producto?

Un vendedor que no resuelve las dudas o consultas que le hacen sobre el producto, no sólo afecta su imagen, sino también la imagen de la empresa y del producto o servicio que representa.

Al perder imagen, además de perder la venta y al cliente, este nos recomienda mal antes sus conocidos y las pérdidas son incalculables.

Cuando no se cuenta con conocimientos sólidos sobre los productos que

Haga la lista de los potenciales clientes de la localidad. No olvide incluir referencias de amigos, clientes que ya tiene y los que ellos le refieran.

No deje piedra sin mover; uno nunca sabe cuándo puede encontrare con un nuevo cliente.

De cada una de estos posibles clientes investigue: ¿dónde se encuentran? ¿a qué se dedican? ¿nombre de las personas que toman las decisiones? ¿cómo se encuentra el ambiente de negocios del área a la que pertenecen? todo esto lo puede encontrar fácilmente en internet, en los sitios donde el cliente se presenta y hacen su publicidad.

03 “El Cliente”. Conociendo el producto se facilita identificar qué posibles personas pueden necesitarlo, por lo que se aconseja hacer una lista del tipo de personas que lo pueden necesitar: hombres, mujeres, edad, zona geográfica, posibles profesiones y todos los detalles posibles. Recuerde la clave, “saber qué tipo de personas pueden quedar satisfechas con el uso o consumo de su producto o servicio”.

A continuación se debe saber dónde encontrar los clientes que ya ha listado; es decir, determinar qué tipo de base de datos es la mejor, Cámara de Industria, Cámara de Comercio, Páginas Amarillas, Internet o bases de datos especificas que están a la venta de forma ética y profesional.

“El Acercamiento”. El principio número uno del acercamiento consiste en concertar una entrevista y para lograrlo debe concentrarse en esta, no en el producto, ni en el servicio, sino en la entrevista y luego debe venderse con una imagen de un vendedor profesional eficiente.

(Continúa en página 32...)

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Ideas & Soluciones para su Negocio

(...Viene de página 30)

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Finalmente, haga una presentación lógica de sus productos, presentando las características, ventajas y beneficios.

El punto máximo lo logra si el cliente puede visualizar su producto o servicio satisfaciendo sus necesidades.

Puede apoyarse con cifras, recomendaciones, datos que le puedan decir al cliente cuántas personas han logrado sus objetivos con sus productos o servicios. Con estos principios usted lograr que el cliente desee su producto. ¿Qué le parecieron estos pasos?, espero que fáciles de aplicar. Estoy seguro que con la práctica se convertirá en un experto y, a la vez, aumentará sus ventas.

“Establecer Necesidades”. La esencia de este paso consiste en que el cliente esté de acuerdo con lo que necesita.

El vendedor no debe decirle al cliente lo que necesita, sino que ellos mismos lo descubran. Para lograrlo, el vendedor debe mostrarse sumamente interesado en conocer y solventar sus necesidades, en lugar de venderle el producto.

“La Presentación”. Entre los principales principios básicos están: utilice un idioma claro y sencillo, que le sea fácil entender al cliente lo que usted le está diciendo. También debe observar detenidamente las reacciones del cliente y dejarse guiar por ellas; pero, lo más importante de este paso es lograr que el cliente reconozca que cada punto de la presentación es una solución a sus necesidades.

Hasta pronto, nos vemos en la cumbre del ¡¡Éxito!!

Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com

Desarrollo Humano & Social

¿Cuánto

reprimir expresar?

y cUÁnto

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La represión es un mecanismo efectivo para evitar que nos expresemos en lugares o momentos inapropiados. Tiende a ser importante y además útil saber ejercerla; sin embargo, cuando intentamos convertirla en algo para sostener permanentemente, se vuelve un problema en lugar de una solución.

El problema es que, precisamente desde niños aprendemos a reprimir y, en ausencia de una guía de aplicación saludable de este mecanismo, solemos convertir las partes que rechazamos de nosotros mismos en características que intentamos ocultar hasta de nosotros mismos.

En pro de la educación se reprime a los niños y se les exige comportamientos diferentes a los que expresarían naturalmente, sin apoyarlos suficiente hasta que desarrollen consciencia real del por qué es necesario que se comporten de otra manera y la única manera en que logran evitar ser castigados o rechazados es a través de la represión. Luego, simplemente extienden el hábito hasta su vida adulta.

Otras veces, los niños escogen por sí mismos la represión cuando sienten demasiado miedo a expresarse tal cual son, por no considerar seguro el entorno en el que se desenvuelven.

Usar la represión en pro de buscar el momento y lugar adecuados es una cualidad de aspecto asertivo, pero la represión como recurso permanente para evitar problemas, no solo no corrige la actitud real del niño sino que, en algunos casos, vuelve al que se reprime propenso a enfermar y a vivir dobles estándares de conducta de allí en adelante.

Lo que se reprime se convierte en inconsciente y se ejecuta de manera inconsciente (sin que nos demos cuenta) en lo sucesivo.

La proyección es un mecanismo de defensa por el que el sujeto atribuye a otras personas las propias virtudes o defectos, incluso sus carencias.

Cuando una persona está dominada por la represión, la proyección (mecanismo de defensa de la mente inconsciente) es inevitable.

Surge como respuesta de la mente ante una represión ineficaz, en el que se atribuye a los demás características nuestras (o su extremo opuesto) que consideramos indeseables y dignas de nuestro más apasionado rechazo.

(Continúa en página 36...)

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Desarrollo Humano & Social

(... viene de página 34) De esta manera, los defectos que rechazamos rotundamente en otros se convierten en un espejo de los nuestros.

Cabe decir que la salud de nuestros hábitos relacionados a la forma de expresarnos como adultos y aceptación y tolerancia por los demás dependerá grandemente del grado de aceptación que hayamos gozado durante la infancia. Sin embargo, esto no significa que el daño sea irreversible.

El renombrado psicólogo Carl G. Jung designó cómo “Sombra” a todos los aspectos ocultos o inconscientes de uno mismo, tanto positivos como negativos, que se han reprimido o nunca se han reconocido como propios.

En algunos casos tenemos un cierto conocimiento de nuestra sombra, pero ignoramos sus alcances.

En otros, existe una total negación:

¡No! yo no soy así..., “Nunca haría eso”.

Si nos negamos a integrar el contenido de nuestra sombra nuestra mente recurrirá constantemente al mecanismo de “La

Proyección” en busca de la sanación que nos lleve a ser auténticos y completos.

Por lo tanto, atraeremos personas a nuestra vida que “nos caerán muy mal” en las que veremos expresadas esas características que tanto tratamos de ocultar hasta de nosotros mismos.

La razón del rechazo severo que sentimos ante tales personas corresponde al enfoque negativo con que aprendimos a ver esas características.

Mientras más nos hayan rechazado por ellas, más fuerte será el sentimiento de rechazo que sentiremos hacia ver que además de estar presentes en las otras personas, esas características siguen habitando en nosotros.

Lo mejor será emprender un trabajo de concientizarse y aceptarse a sí mismo, para luego corregir si es realmente necesario, lo que sea que haya que corregir.

Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, En Busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com

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Noticias & Eventos

GUÍA DE ACEITE

EN LÍNEA Liqui Moly ha creado una herramienta en Internet que ayuda a los consumidores a encontrar el aceite más adecuado para su vehículo, de acuerdo a características como marca, modelo y potencia del motor.

Adicionalmente, puede introducir datos como el año de construcción del vehículo, kilometraje actual y calidad del aceite que desea (mineral o sintético), lo que da como resultado la sugerencia de los lubricantes más adecuados para su vehículo en la línea de productos de Liqui Moly.

Hasta el momento, cuenta con registro de 70 marcas de vehículos desplegadas de forma alfabética para su fácil búsqueda, así como con los logotipos de cada una que acelera el reconocimiento de la marca.

También categoría

se de

puede seleccionar vehículos existentes,

turismo, furgoneta, camión / autobús, motocicleta, vehículo agrícola y turismo antiguo, así como máquinas para la construcción y embarcación.

La guía también reconoce el país desde el cual se está haciendo la consulta y si éste posee un clima cálido, no se muestran aceites de motor con viscosidad 0W. Si en el país el combustible tiene un alto contenido de azufre, no se indica el plazo de aceite regular, pues éste debe ser cambiado

con mayor anticipación, ya que el aceite pierde antes la capacidad de neutralizar el azufre.

“Nuestra intención es que muchos conductores no sólo utilicen nuestro aceite, sino que lo hagan también correctamente.”

Comentó Peter Baumann, director de marketing de LIQUI MOLY. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

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Noticias & Eventos

EDISA LANZA BOSCH EXPRESS Con 57 años en el mercado de repuestos automotrices, Edisa ha creado un nuevo concepto para acercarse al consumidor, tiendas de repuestos con amplios espacios entre góndolas y ubicados en puntos estratégicos dentro de gasolineras Shell.

Las tiendas cuentan con precios accesibles, amplio stock de repuestos y rápido servicio a domicilio para talleres y centros de servicio en horario de 8 a.m. a 6 p.m.

Se han inaugurado 3 tiendas hasta el momento, ubicadas en Shell San Pedrito zona 5, Shell Mariscal zona 11 y Shell Condado/Carretera a El Salvador.

Tienen en sus planes inaugurar antes de que termine el año 2 tiendas más en Calzada Roosevelt y Avenida Petapa, así como la apertura de 15 tiendas más en el primer semestre del 2015, tanto dentro de la capital como en el interior de la república.

“En Edisa, buscamos darle a cada uno de nuestros clientes conveniencia en su compra, facilidad de parqueo, seguridad y una compara rápida sin complicaciones”. Nos comentó Gustavo Oliva, Representante Edisa, división automotriz.

BOSCH EXPRESS MARISCAL Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

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Entretenimiento & Clasificados

Escuela de Automovilismo Marsa 18 Avenida 0-60 Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango.

Teléfono: 7765

Car Wash El Tinajón Diagonal 2, 9-71 Zona 3, Quetzaltenango Tel. 7767 3958

1518

Moto Servicio Minerva

Avenida Las Américas 5-64 Zona 9, Quetzaltenango, Frente a Pradera Tel. 5725 8674

Venta de Baterías La Terminal

DIAGONAL 2, 27-98 ZONA 3, QUETZALTENANGO, QUETZALTENANGO.

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