Edición #61

DIAGRAMA CENTRAL

Cámara de Combustión

P. 8

P. 10

P. 12 y P. 14

Análisis Causa-Raíz 2a. Parte

Líquido de Frenos

Detección de Catalizador Tapado

Contenido

Estimados Lectores:

Ganar Requiere Actitud Ganadora, pero Ganar en Equipo Requiere Además, Mentalidad de Equipo 6

Cada día que pasa nos acercamos más o nos alejamos un poco, de las metas que hemos elegido cumplir… todo depende de qué acciones hayamos tomado cada día.

Cada edición es para nosotros una meta. Dependemos de muchas variables que al integrarse conforman el contenido que ustedes pueden apreciar en nuestras revistas.

Análisis Causa-Raíz, 2a. Parte 8

Cada mes nos esforzamos por llevarles temas de su interés e información que pueda servirles en sus negocios. Para mejorar, nos interesa conocer su opinión, saber si hay algún tema que quisieran que desarrolláramos o algún área que le gustaría que cubriéramos.

Líquido de Frenos 10 Detección de Catalizador Tapado 12, 14

Como siempre, los invitamos a escribirnos a sugerencias@motoresymas.com; asimismo, continuamos en busca de autores, que tengan conocimientos técnicos y puedan desarrollar temas a profundidad.

Atentamente,

Eligiendo Cables de Bujías 16

Equipo de Motores & Más

El Automóvil desde 1905 18

Contenidos & Directorio

Diagrama: Cámara de Combustión 20, 21

4

Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Certificaciones en Mecánica Automotriz, una Exigencia de Mercado 22

Editora

Sistema de Diagnóstico Abordo Automotriz 24 ¿Automático o Manual? 26, 28 Nobleza 30

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746

Cambio del Líquido del Timón Hidráulico 32, 34 Noticias & Eventos 36 Clasificados & Oportunidades 38

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OPINA

QUÉ Escríbanos a:

sugerencias@motoresymas.com

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Colaboración Editorial

Ivan Pantzay, Ing. Leonel Gamboa, Lic. Luis Blanco, Raúl Castellanos, Juan Carlos García, Marcos Carrillo, Silvia Larrave, Armardo Orenos, Ing. Edgar Larrave

Comercialización y Servicio al Cliente

ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Ganar requiere actitud ganadora, pero ganar en equipo requiere además, mentalidad de equipo

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Por extraño que suene, la estadística de equipos deportivos, empresas, iglesias y organizaciones no lucrativas demuestra que es muy frecuente que como individuos lleguemos a pertenecer, muchas veces en nuestra vida a un equipo, pero que lo hagamos con una mentalidad incorrecta que no favorece la integración y que el equipo logre sus metas. Una explicación para esto está en las razones personales que llevan a una persona a buscar integrarse al equipo. Puede que las motivaciones más básicas sean correctas, por ejemplo: porque necesita un trabajo y unirse a una empresa le resuelve esa necesidad; o bien porque desea practicar un deporte y unirse a un equipo le permite hacerlo.

El problema de muchos equipos es que algunos de sus miembros tienen otras ambiciones individuales de éxito que pretenden alcanzar a costa del equipo.

Para algunos es importante lucirse individualmente o ser reconocidos como el mejor; o bien, obtener un título o tal vez ganar más dinero; o quizás una posición de mando. Las ambiciones individuales toman muchas formas y es importante decir que no son malas en sí mismas.

Estoy convencido que las distintas ambiciones que las personas tienen pueden ser buenas si se canalizan correctamente. Éstas se convierten en un problema cuando se anteponen a la meta y los objetivos del equipo.

Para que un equipo gane, sus miembros deben siempre mantener en mente que la meta u objetivo del grupo es más importante que su participación o la victoria individual que desean alcanzar.

Los equipos triunfadores tienen jugadores que ponen el bien del equipo por encima del de ellos. Quieren jugar en la posición que les corresponde, pero están dispuestos a hacer lo que sea necesario para el bien del equipo. Incluso, están dispuestos a sacrificar su actuación por alcanzar la meta mayor. Lograr que un grupo de individuos que trabajan juntos, pase de ser varias personas independientes a conformar un equipo que actúa integrado es algo que toma tiempo, pero se puede alcanzar poniendo en práctica los siguientes puntos:

1. Visualice el esquema completo Un grupo de personas sin una meta clara para todos no va a ninguna parte. Las personas de un equipo se sacrificarán y trabajarán juntos sólo si pueden ver hacia donde se dirigen con el trabajo que ejecutan.

Si usted es el líder de un equipo, su función es hacer lo que solamente usted puede hacer: pintar el cuadro con el esquema completo a su gente. Sin esta visión de esquema completo, NO van a encontrar el DESEO de alcanzar la meta.

2. Mida su situación Cuando uno puede ver el esquema completo puede reconocer cuánto le falta todavía para alcanzar su objetivo. Para algunas personas, medir

la brecha que hay entre lo que se ha hecho y lo que falta por hacer puede ser deprimente. Desde la óptica de un equipo integrado, ver esta brecha es un reto que se resuelve con disciplina, dedicación y un poco de tiempo.

3. Gestione los recursos que se necesitan Siempre se necesitan recursos: dinero, equipamiento, maquinaria, productos, instalaciones, etc. Mientras mejores sean los recursos de un equipo, menores serán las DISTRACCIONES que tendrán los integrantes en su esfuerzo por alcanzar su meta.

4. Integre a las personas correctas Cuando de un equipo exitoso se trata, las personas son lo más importante. No sólo cada persona debe saber hacer su trabajo, sino tener sobre todo, la ACTITUD correcta para integrarse con sus compañeros de equipo.

5. Renunciar a las agendas personales Los integrantes de los equipos que ganan siempre se preguntan: “¿Qué es lo mejor para el equipo?” y están CONTINUAMENTE dejando de lado sus agendas personales para actuar en pro del bien del grupo, aunque esto implique hacer cosas que no les gustaría o no les corresponde hacer normalmente. La clave de este punto es pedir a los miembros que empiecen a operar de esta forma y lo vuelvan un hábito.

6. Eleve el desempeño a un nivel superior Solamente cuando los jugadores se unen y renuncian a sus propias agendas personales, un equipo puede elevar su desempeño a un nivel superior. La sinergia del trabajo en equipo requiere de esta clase de sacrificio.

Desafortunadamente, algunas personas prefieren apegarse a su búsqueda por victorias personales y enfocarse en ellos y no en lograr victorias de equipo que son mucho más grandes que ellos mismos.

El resultado de esto es que estas personas truncan su propio potencial y provocan que las personas que dependen de ellos también pierdan.

Por último, es importante mantener a la vista que todos los miembros de equipo deben beneficiarse siempre y de ganar por pertenecer a la organización; si esto no se da, entonces la organización dejará de existir tarde o temprano, ya que no es sostenible. Sin embargo, la clave está en que los integrantes ganen y se beneficien de las victorias que logren como grupo y no de sacrificar al equipo por cumplir sus metas personales.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“Si un equipo va a desarrollar todo su potencial, se requiere que cada jugador esté dispuesto a subordinar sus metas personales al interés del equipo.” Bud Wilkinson (1916 - 1994) Jugador de futbol americano, coach, comentarista y político estadounidense.

Análisis Causa-Raíz 2a. parte

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

En la edición anterior, dimos una introducción de lo que es la metodología de análisis causa-raíz, la cual nos puede ser de gran ayuda cuando queramos corregir muchas fallas que originan el problema y no solamente atacar el síntoma cambiando piezas.

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Hoy resolveremos el ejemplo que dejamos en la edición 60, donde analizábamos el caso de un rodamiento desgastado.

De acuerdo a lo que vemos en la Figura 1, haremos un listado de las causas que creamos que originaron la falla. No es necesario descartar datos que suelan ser insignificantes, todo cabe en lo posible para el siguiente paso.

A la par de cada dato calificaremos del 1 al 10 cada una de las posibles causas y si bien hemos escuchado que dos son mejor que uno; reúna a su equipo de trabajo y califiquen con el número más bajo (1) la causa que crean menos probable de ocasionar la falla y califiquen con el número más alto (10) la causa de mayor probabilidad que pudo haber originado la falla.

Si el montaje y la conducción fuesen causas directas de la falla, se podrían apreciar desgaste en los dientes de los engranajes, lo cual no es así para este caso.

Los punteos más altos nos indican que la falla pudo originarse por contaminantes como polvo, partículas metálicas, falta de lubricante, alta temperatura y alta velocidad.

No.

Causa

Puntos

1

Polvo o suciedad

8

Las ralladuras pequeñas que se observan son indicativas de desgaste por fatiga, el cual es natural en el caso de un rodamiento de cilindros cónicos y éste puede aumentar si carece de lubricación.

2

Aceite incorrecto

4

CONCLUSIÓN:

3

Partículas metálicas

10

Este es el punto clave de esta metodología, donde según el análisis realizado buscamos la o las posibles causas que originaron la falla.

4

Mala conducción

1

5

Sobrecarga del vehículo

5

6

Falta de aceite (baja lubricación)

9

7

Agua mezclada con aceite

3

8

Mal ajuste al montar el eje

2

9

Alta velocidad

6

10

Alta temperatura

7

Analizando a detalle, un rodillo es el más dañado, parece que una pequeña partícula metálica se introdujo entre el rodamiento y la base del mismo (cuna o bufa). ¿De dónde pudo venir esa partícula de metal?

Si la transmisión y el eje estaban sellados herméticamente, la única fuente de ingreso de partículas fue al momento de llenar con aceite la transmisión; ahora, si la transmisión se rompió, era de esperarse un daño como el mostrado en la figura.

Este es uno de los típicos casos donde la falta de limpieza en el área de trabajo afecta de forma drástica al usuario final.

El problema se corregirá en los próximos cambios de lubricante, teniendo mucho cuidado de no trabajar alrededor de polvo, no dejar caer partículas contaminantes cerca del área de trabajo y no mantener abiertos los recipientes de lubricante. Otro dato importante es cambiar el lubricante al período recomendado por el fabricante y no más.

Este es un pequeño ejemplo de lo que se puede hacer con la metodología análisis causa-raíz, que podemos aplicar a muchas prácticas de nuestra vida diaria y de esta forma podremos reducir costos, tiempo y trabajos innecesarios.

De la tabla, tomaremos las causas que tengan mayor punteo y trataremos de llegar al fondo de este caso. Puede haber muchas causas más, pero en este ejemplo, tomaremos las 10 anteriormente mencionadas.

De acuerdo a la ponderación de la tabla, la mala conducción y el mal montaje del eje y cojinete no son causas fuertes por las cuales se haya podido originar el daño del rodamiento.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

LÍQUIDO DE FRENOS

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Aunque muchos consideran que el tema del líquido de frenos debería encuadrase con el tema del sistema hidráulico con el que funciona el sistema de freno, debemos dedicarle nuestra atención, porque guarda también cierta y evidente relación con las pastillas y fricciones.

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Cuando se produce un “desvanecimiento” de los frenos o una falta momentánea de la eficacia de los ellos, la culpa suele ser de las pastillas que, por el exceso de temperatura y uso inadecuado o brusco, entran en el terreno que se conoce como “fading”. En la mayoría de los casos esto es así, pero existe la posibilidad de que el liquido de frenos utilizado haya sido inadecuado o se le ha puesto en trabajo severo para el cual no esté preparado, de modo que se haya creado vapor en el interior del circuito.

En libros de texto a este vapor se le denomina “Vapor Lock” y provoca que el pedal se vuelva suave y se hunde en su carrera sin lograr una frenada segura, con resultados insatisfactorios.

El “Vapor Lock” es una mala respuesta de los frenos por causa del mismo líquido y se debe a las altas temperaturas que se registran en las pastillas y los elementos conjuntos a ellas. La aparición de vapor por ende, provoca el efecto de aire en el sistema, provocando que éste sea compresible.

Recordemos que los líquidos tienen la cualidad de no comprimirse y los gases, como el vapor, se comprimen.

Uno de los factores importantes que ha de poseer un buen líquido de frenos es un punto alto de ebullición. Éste lo determinan normas internacionales y establecen las características siguientes para aquellos líquidos que son diseñados para la utilización en los circuitos de frenos de automóviles.

NORMA SAE J1703

DOT.3

PUNTO DE EBULLICIÓN MÍNIMO EN °C En Seco

Húmedo

205

140

VISCOSIDAD MÁXIMA A -40°C en cSt

1500

DOT.4

230

140

1800

DOT.5

260

180

900

Siempre considere que el punto de ebullición es el tema más importante; al aumentar el valor del punto de ebullición por encima de determinados límites, desciende la viscosidad.

Por lo mismo, la elección y cambio del tipo de líquido de frenos sólo puede llevarse a cabo por mano de obra calificada y no se recomienda utilizar un líquido diferente al recomendado por el fabricante del automóvil.

Esta norma es la más general, pero resulta particularmente importante cuando se trata de automóviles con características especiales, como algunas marcas europeas en donde los sistemas de frenos y suspensión utilizan el mismo tipo de líquido.

Considere que la tabla anterior tiene datos orientativos, ya que las condiciones ambientales difieren de las condiciones de laboratorio en las que éstas se evalúan.

Por lo mismo, debe considerar realizar el cambio del líquido de frenos de su automóvil en un período de 1 a 2 años como máximo, siempre teniendo en consideración el trabajo al que haya sido sometido su vehículo.

De esta forma, elimina al peor enemigo de la parte hidráulica de los frenos, que consiste en la acumulación de agua, que hace más probable la aparición del “Vapor Lock”, ya que éste contribuye a disminuir el punto de ebullición.

También es recomendable que cada dos cambios de pastillas o cuando se cambien las fricciones del tambor, debe sustituir por completo el líquido de frenos, brindándole al conductor la seguridad de una frenada segura.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

Detección de catalizador tapado Un problema típico de los catalizadores consiste en la obstrucción del monolito cerámico.

Estas obstrucciones dificultan cada vez más, el flujo libre de los gases de escape, lo que desencadena en problemas de:

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• Pérdida de potencia.

• Inestabilidad en ralentí.

• Motor se apaga.

Un catalizador está formado por un embudo de entrada, un embudo de salida y un monolito.

El monolito está formado por una gran cantidad de canales paralelos muy finos, cubiertos por una capa catalítica activa. La cantidad de canales es de 400 a 1,200 cpsi (celdas por pulgada cuadrada).

Las partículas y sedimento se asientan en la cerámica y esto depende principalmente de la calidad de combustible utilizado, aceites, del funcionamiento del motor y sus controles de mezcla de combustible.

Los catalizadores pueden tener básicamente 3 tipos de fallas: 1. Obstrucción parcial o total.

2. Envenenamiento.

Concha superior (Chapa acero inoxidable)

3. Fundición de la cerámica.

Este artículo se enfocará únicamente con la obstrucción del catalizador. En el caso del envenenamiento y fundición de la cerámica se debe reemplazar el catalizador.

Monolitos de Cerámica

Catalizador con acumulación de residuos

Banda de protección flexible

Los catalizadores tienden a formar, como resultado de la combustión, residuos que tienden a solidificarse en los portadores de cerámica en la entrada del mismo, causando el taponamiento parcial o total de la salida de los gases de escape.

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Concha inferior (Chapa acero inoxidable)

Estos presentan una resistencia muy alta a temperaturas y choques térmicos. Sin embargo, los gases de escape deben circular libremente a través de las paredes porosas del cuerpo tipo panal de abeja.

Las partículas sólidas o subproductos de la combustión, tienden a acumularse en los portadores de entrada en el cuerpo cerámico.

(Continúa en Página 14...)

(...Viene de la Pág. 12)

Residuos de coloración rojiza que puede ser el resultado de utilizar combustible con alto contenido de Manganeso (aditivo que tiene la finalidad de elevar el octanaje del combustible).

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Los catalizadores pueden presentar una obstrucción parcial o total, para ello puede comprobarse el taponamiento de la siguiente forma:

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a) Desmontar el sensor de oxígeno que está ubicado antes del

catalizador para instalar un manómetro de presión y verificar la presión del tubo de escape con el motor arrancado (back pressure).

Mantener las revoluciones del motor a 2,000 RPM, el valor obtenido

b) en el reloj no debe sobrepasar 1.25 psi. De lo contrario, proceder a

desmontar el catalizador para limpiarlo o reemplazarlo.

Esta medición puede ser de gran ayuda y reducir el tiempo que toma hacer un diagnóstico, especialmente en los casos de obstrucción parcial cuando al motor se le solicita una carga elevada y se requiere mucho tiempo en desmontar los catalizadores sólo para inspeccionarlos.

En caso de encontrarse con un catalizador tapado por sedimentos, en vez de reemplazarlos, las agencias de vehículos pueden limpiarlos con la utilización de químicos y procedimientos especiales, debe buscar la agencia que representa la marca de su vehículo para que realicen la limpieza de acuerdo a las instrucciones del fabricante.

Lic. Luis Blanco Coordinador de la Licenciatura en Mecánica de la Universidad Galileo luisfer.blanco@gmail.com

Eligiendo cables de bujías

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En la construcción de muchas de las partes de nuestros vehículos se ha invertido mucho tiempo en investigación y desarrollo para que su funcionamiento sea el óptimo y dé la mayor duración posible.

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En los últimos años, las compañías productoras de automóviles principalmente, y sin lugar a dudas, los fabricantes más importantes de piezas de recambio (aftermarket producers) han aplicado una variedad de materias primas buscando eficiencia, duración y efectividad en sus productos terminados.

Bujías, juegos de cables para bujías y sus componentes más modernos no han sido la excepción en esa búsqueda de eficiencia en el funcionamiento del motor y lógicamente, de estas piezas propiamente.

Como parte importante en ese funcionamiento están los cables de bujías. Estos se encargan de transmitir la energía eléctrica que el vehículo necesita para generar la combustión dentro del motor del automóvil.

Estos pueden estar construidos de diversos materiales dentro de los cuales podemos mencionar el PVC, el EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer M.Class, por sus siglas en inglés) y la SILICONA (hecho principalmente de Silicio) como aislantes. Así como de Cobre, Seda y Keblar como conductores de corriente.

En los países en donde se utilizan mezclas de combustibles alternativos como el gas propano y el Etanol, se justifica invertir en los juegos de cables de Silicona.

Y de igual forma, en los vehículos de competencia, ya que utilizan mezclas de combustíbles que elevan la temperatura de los motores por encima de los diseños originales de fábrica.

Pero para mercados como el nuestro, puede ser más que suficiente el uso de cables de EPDM como opción alternativa, ya que es un polímero que tiene una muy buena tolerancia al calor.

Estos se pueden encontrar fácilmente en nuestro mercado.

Pregunte a su proveedor de autopartes sobre este detalle y decida.

Si busca cuidar su presupuesto en mantenimiento y reparaciones, éste podría ser un buen punto a considerar.

MATERIAL

TOLERANCIAS APROXIMADAS AL CALOR

EPDM

-40 a 140 Grados Centígrados

SILICONA

-100 a 250 Grados Centígrados

Raúl Castellanos Gerente Técnico ALTAMAX produccion@instalacionesaltamax.com

EL AUTOMÓVIL DESDE

INFORMACIÓN & TENDENCIAS

En Guatemala, el uso de los automóviles ya cumplió más de 100 años. Este medio ha pasado a través de la historia de ser un lujo a una necesidad. Desde que llegó el primer vehículo en 1905, proveniente de Estados Unidos, propiedad de Juan Irigoyen, esta industria ha crecido en dimensiones nunca antes imaginables.

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Este primer vehículo fue fabricado en Illinois a mediados de 1903 y traído al país 2 años después, de marca Holsman; poseía 2 cilindros dentro de un motor horizontal de 10 caballos de fuerza; alcanzaba una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora y no utilizaba clutch, cambios, ni agua para el sistema de enfriamiento. Lo curioso de este vehículo era que en vez de tener timón tenía un bastón de dirección. Meses después, llegó a Guatemala el segundo vehículo, un Cadillac Serie A. Para 1907, ya circulaban en el país por lo menos 10 vehículos y 6 motocicletas.

En la actualidad existen alrededor de 2.4 millones de vehículos, de los cuales sólo cerca de 24% son de tipo automóvil; al mencionar automóviles nos referimos a los vehículos diseñados para pasajeros, es decir, sedanes, hatchback, compactos, deportivos, coupés, etc.

1905

Así como el parque vehicular ha crecido, ha crecido la población; por ejemplo, en el 2006 existían cerca de 384 mil automóviles y la población era de 12.29 millones de habitantes; esto nos da un dato muy interesante, una relación de que en el país existían 3 automóviles por cada 100 habitantes.

En la actualidad, existen más de 576 mil vehículos y la población se estima en los 14.1 millones, esto nos da una nueva relación… 4 automóviles por cada 100 habitantes. Estos datos nos dicen que, en efecto, la población y el parque vehicular aumentan, pero que lo hacen con tasas de crecimiento distintas.

Uno de los vehículos que han tenido un aumento considerable en el parque vehicular nacional son las motocicletas, en 2005 existían 167 mil unidades, un 16% del parque. Hoy en día, este segmento lo conforman más de 800 mil unidades, que representan el 33%.

En la siguiente gráfica, se muestra cómo el número de las motocicletas superó a los automóviles a partir de 2009, esto como consecuencia al alza internacional del petróleo y, por consiguiente, el de los combustibles. Y ustedes, ¿Qué usan, automóvil o moto?

VEHÍCULOS POR HABITANTE

3.1%

2006

3.4%

2007

3.7%

3.8%

3.9%

4.0%

4.1%

2008

2009

2010

2011

2012

Juan Carlos García Analista de Mercados jgarcia.mercadeo@gmail.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

Certificaciones en Mecánica Automotriz, una exigencia del mercado

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

En la edición anterior, comentábamos que “el aparecimiento de las normas de calidad exigidas por el mercado global, hace que la industria nacional comience a tomar en cuenta la capacitación, especialización y certificación técnica de sus colaboradores, tomando relevancia el tema de las Certificaciones Nacionales e Internacionales y en ese sentido, la industria automotriz no se ha librado del proceso de globalización, ya que los fabricantes de automóviles también han normado y estandarizado los procesos de fabricación, mantenimiento y reparación de los vehículos que producen”.

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Sabiendo de la importancia y auge que las certificaciones tienen en el área automotriz, Kinal está estableciendo alianzas estratégicas para poder brindar la posibilidad de profesionalizarse en base a estas Certificaciones Internacionales.

Nos es grato informarle que American Honda Motor Co. Inc. capacita desde el año 2012 a los Profesores del Área Técnica de Mecánica Automotriz de Fundación Kinal con el método IST (Individualized Skills Training), quienes cuentan con todos los conocimientos teóricos y prácticos de la marca a nivel mundial; los cuales son aplicados en las diferentes materias que imparten a sus estudiantes.

A través de una plataforma virtual, denominada Universidad en Línea, HONDA, una empresa automotriz multinacional comprometida con la educación y especialización de los guatemaltecos, apoya a Fundación Kinal, quienes con la misión de formar a jóvenes y adultos a través de una educación integral, ha recibido en junio de 2013 una importante donación de equipo para práctica eléctrica automotriz.

Estos paneles de entrenamiento se suman para ser utilizados por

De izquierda a derecha: Estuardo Toledo, Edgar Umaña y Ricardo Ponciano, representantes de Fundación Kinal y Gerardo Ralón, Gerente de Post-Venta Honda

estudiantes, ya que dicho equipo apoya y complementa la práctica de los conocimientos teóricos que se transmiten en las aulas.

“Con esta donación, HONDA desea apoyar la labor social y educativa que Fundación Kinal desarrolla, así como también la educación de sus estudiantes, con el objetivo de crear profesionales con conocimientos y experiencia basada en prácticas mundiales”. Comenta Gerardo Ralón, Gerente Post-Venta Honda.

Esta donación es parte del programa que Honda está desarrollando en conjunto con Fundación Kinal, con un compromiso y visión compartida, basada en mejorar constantemente la educación de sus estudiantes, quienes estarán activos en el mercado automotriz nacional, con la opción de obtener una certificación internacional.

Sé parte del cambio, estudia en Escuela Técnica Superior Kinal y has realidad tus expectativas.

Dirección Académica Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ABORDO AUTOMOTRIZ

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En los años 80, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), determinó que todos los automóviles a partir del año 1988, debían contar con un sistema de diagnóstico abordo (OBD), mismo que debía controlar los límites máximos de emisiones, además de un autocontrol de componentes relevantes de las emisiones de gas a través de dispositivos de mando electrónicos. La CARB también exigió que los sistemas de diagnóstico abordo contaran con una lámpara indicadora de fallos (MIL) para advertir al conductor que el vehículo está en falla.

A partir del año 1996 se inicia la utilización del sistema de diagnóstico a bordo II (OBDII) que es un sistema de diagnóstico más completo y utiliza dos o más sensores de oxígeno.

Europa también tomó como base los estándares OBDII, llamándolo EOBD y Japón JOBD. Con los años, los sistemas de diagnóstico abordo han ido evolucionando al igual que los sistemas de control electrónico de los vehículos, por lo cual es indispensable contar con un equipo de diagnóstico al realizar cualquier mantenimiento, revisión o reparación en cualquier vehículo.

El equipo Launch X431 IV, está fabricado para el diagnóstico avanzado de las marcas más importantes de vehículos, abarcando una cobertura total en vehículos Europeos, Americanos y Asiáticos ya que se comunica con los diferentes protocolos SAE, ISO, OBDII, EOBD, JOBD, teniendo la capacidad de diagnosticar vehículos de agencia y rodados con motores Diesel y Gasolina, además de poder diagnosticar sistemas ABS, Transmisiones Electrónicas, Inmovilizador, Cierre Centralizado, Suspensión Electrónica, Control de Tracción, Control de Estabilidad, etc.

El Launch X431 IV incluye software y conectores para 74 marcas en su paquete básico, logrando cubrir hasta un 98% de las marcas a nivel mundial.

El sistema de actualizaciones de Launch X431 IV se realiza por medio de la web e incluye 24 meses de actualizaciones gratis. El departamento de desarrollo de software de Launch cuenta con un recurso humano de 300 ingenieros dedicados a desarrollar nuevos software, al igual que ampliar los existentes permitiendo con esto, una cobertura total de las marcas y desarrollando alrededor de 400 versiones por año, divididas en las diferentes marcas incluidas en el paquete básico.

GLOBAL TECH GUATEMALA ventas@globaltech.com.gt www.globaltech.com.gt PBX (502) 2247-3333

¿AUTOMÁTICO O MANUAL? Hasta ahora, las transmisiones de los automóviles eran básicamente de dos tipos: por un lado, la más extendida… la manual y por otro lado, la automática.

Elegir una u otra tiene ventajas y desventajas.

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La manual se presta a una gratificante conducción deportiva y a mantener un mayor control sobre el coche; da la libertad al conductor de hacer los cambios al momento que el considere necesario, pero implica utilizar más componentes para realizar los cambios.

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Los mayores inconvenientes de la transmisión automática son su mayor costo de fabricación y mantenimiento, así como las pérdidas que tiene el convertidor de par, que reducen las prestaciones y aumentan los consumos; aunque esto está desapareciendo, con los nuevos motores, de mayor desempeño y menor consumo.

La caja automática ha evolucionado para poder adaptarse a estos requerimientos.

Es un hecho que las transmisiones de tipo automático no tenían gran aceptación en nuestro mercado, por mitos que se escuchaban con frecuencia, por ejemplo, en cuanto a que la caja falla mucho, que no había quien la pudiera reparar y la disponibilidad de repuestos.

Esto ha cambiado y el punto de vista de usuario también; actualmente, se ve una cantidad mayor de vehículos automáticos que años atrás y su número va en constante aumento.

Sin embargo, la automática es mucho más suave y nos permite olvidarnos de elegir constantemente el cambio adecuado, la conducción es más relajada y confortable y puede ser incluso, más segura, pues hay menos cosas de las que estar pendiente al momento de conducir.

No ocurre así en algunos mercados europeos y muchísimo menos en Estados Unidos, donde representan más del 90%; país donde es impensable comercializar un automóvil sin cambio automático.

(Continúa en Página 28...)

(...Viene de la Pág. 26)

Hay varios factores que debemos de tomar en cuenta para tomar la mejor decisión, al momento de invertir en un vehículo y si éste debe ser mecánico o automático.

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Entre ellos puede sobresalir qué uso le daremos.

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Si es de tipo familiar, de trabajo, de uso diario, en carretera, en el campo, en la ciudad.

En las ciudades, donde se vive entre el tráfico, es más ventajoso un vehículo automático y de preferencia con motor pequeño.

Hay quienes, sin importar el propósito para el cual necesiten el vehículo, se quedan con un mecánico, tal vez por años de costumbre a utilizar un vehículo como tal se resisten a utilizar un automático.

En el campo, si es un vehículo de trabajo y éste se va a desplazar en caminos de tierra y montañosos la mejor opción es un vehículo mecánico.

Pero si se piensa en un vehículo de uso familiar y el grupo es grande, la mejor opción sería un vehículo automático.

En carretera y recorridos largos, es ventajoso un automático.

Si piensa invertir en un vehículo usado, tome en cuenta hacer un diagnóstico electrónico y uno específico de la caja automática, para determinar el buen funcionamiento de la misma y así disfrutar de una placentera conducción que le ofrece una caja automática.

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR tranex.sv@gmail.com

desarrollo humano & social

Nobleza

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DEFECTO POR AUSENCIA: VILEZA DEFECTO POR EXCESO: NOBLEZA SIN EQUILIBRIO Y REALISMO

Las personas con el defecto por ausencia de esta virtud son En sí misma, la nobleza NOBLEZA: Honorable, estimable personas cuyo egoísmo es grande y su verdadera intención es la disposición de con una capacidad de es siempre la de servirse a sí mismos y mantenerse corazón de hacer el bien mantenerse en la virtud sin y obrar virtuosamente, resentimiento de transgresiones cómodos, sin importar los medios que tengan que usar para lograrlo. A diferencia de las personas en el exceso de sin importar a quién se le previas y sin aferrarse a la virtud, que tienen los conceptos distorsionados, estos hace el bien, qué se haya dolores de experiencias recibido de esa persona en anteriores, procurando el bien últimos tienen claro el proceso, pero intencionalmente mayor a pesar de todo. abusan, imponen, son desconsiderados y toman de los el pasado o se vaya a recibir demás todo lo que puedan. en el futuro. Su mensaje es el de sostener la justicia en el mundo a través de ser fiel al Suelen ser arrogantes considerándose mejores o más merecedores de principio de acción virtuosa de uno mismo. bienestar que los demás. Traicioneros, aunque a sus ojos lo llamaran “astucia”. Suelen ser despiadados, insensibles al dolor que causan en otros.

Con la virtud de la nobleza se inicia el deseo de ser virtuoso, pero es Son tan egoístas y hedonistas que su mala voluntad será tan grande que, insuficiente para lograrlo. Se deberá llegar a conquistar interiormente el en su deseo de conseguir lo que quieren, pasarán atropellando a todos si control de nuestras emociones, pasiones, deseos y además, hacer un trabajo les resultara necesario o simplemente, no tomarán responsabilidad de sus consciente por balancear nuestros conceptos de virtud para que la nobleza propias pasiones bajas interiores por resultarles “incómodo”. germine positivamente. No es sencillo el manejo de la nobleza, puesto que no es posible manejarla adecuadamente cuando las demás virtudes no han sido Mientras más fuertes e inteligentes, más nefastos se vuelven para los demás. instaladas previamente, o hay todavía conceptos de las mismas, que están distorsionados. Sin una referencia de verdadero equilibrio entre el bien común El defecto que se da por intentar exagerar la nobleza puede darse por y el propio, la virtud es imposible y entonces, de poco servirá la nobleza. varias razones: Insistir en victimizarse a sí mismos a través de repetir una y otra vez sus errores, sin reparar en las consecuencias negativas de sus decisiones Los VALORES son el pilar conceptual sobre el que se edifica el equilibrio en para consigo mismos y, en lugar de rectificar sus conceptos de las virtudes en nuestra vida. Las VIRTUDES son la forma habitual en la que llevamos a la las que suelen caer en el exceso, continuar creyendo que “mágicamente” todo acción esos valores. estará bien; o que está bien fiarse de otros sin poner atención a los resultados de sus interacciones.

LAS VIRTUDES SON EL PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE DOS FUERZAS INTERIORES OPUESTAS, QUE TIENDEN A BALANCEAR EL El defecto por exagerar la virtud está en intentar convertirla en una fachada BIEN COMÚN CON EL BIEN PERSONAL. al servicio del ego para usarla a favor o vanagloriarnos de ella. Por miedo excesivo a caer en el defecto por ausencia y falta de discernimiento de cómo Conceptos distorsionados o difusos darán como resultado decisiones y no hacerlo. Por concederle mayor importancia al bienestar de otros que al acciones con consecuencias inesperadas y potencialmente desagradables. propio, por padecer baja autoestima. Por concederle mayor relevancia al bien Conceptos claros y realistas equivaldrán a decisiones y hábitos acertados sin de otros que al propio, por tener una idea distorsionada sobre la nobleza de consecuencias indeseables y asegurarán que otros (niños, hijos, empleados, hacerlo. etc.) puedan seguir el ejemplo felices, porque no habrá injusticia en nuestra manera de actuar, ni hacia el prójimo, ni hacia uno mismo. Para poder expresar La nobleza infunde el espíritu de justicia y de bondad, pero sin una referencia la nobleza adecuadamente, lo primero es saber distinguir la virtud de los adecuada al respecto de cómo mantener en equilibrio las demás virtudes es, defectos. de hecho, un punto vulnerable que otros de menos escrupulosos usarán a favor de sus agendas.

SE DAN DEFECTOS DE DOS TIPOS: por ausencia total de la virtud o por intentar exagerarla.

El defecto por ausencia de la virtud es la vileza. Que corresponde a la inclinación a darle mayor importancia al bien propio que al de otros y entregarse al egoísmo y auto indulgencia.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

LLAMASA IMPLEMENTA IMPORTANTES SISTEMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Para hacer un requerimiento no deben visitar las tiendas, el código que tiene la etiqueta colocada en cada manguera está registrado en una base interna de datos, evitando errores al momento de compra y colocación.

Llamasa implementó el Sistema PTS (Parker Tracking System, o Sistema de Rastreo Parker).

Es un sistema que consiste en una etiqueta adherida a la manguera hidráulica, la cual contiene un código único y seguro con la información de la manguera.

“El sistema PTS, significa que cada manguera es única y rastreable, a través de bases internas y códigos de seguridad” Comenta Licda. Jessica de Oliva, Gerente de Mercadeo Llamasa.

Este sistema es fácil, rápido, preciso y único en Centroamérica el cual tiene disponible Llamasa para sus clientes nacionales, apoyándolos a mejorar drásticamente la velocidad, el tiempo y precisión de la adquisición de conjuntos de mangueras de recambio, eliminando costos, tiempo e inactividad del equipo.

Representantes de LLAMASA

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

CAMBIO DEL LÍQUIDO DEL TIMÓN HIDRÁULICO

Reparaciones & Métodos

A partir de la década de los años ochenta, los fabricantes generalizaron el uso de la dirección asistida o servodirección en el timón o volante de los carros. En los años previos, sólo algunas marcas de lujo tenían esa característica. Yo tengo un Mercedes Benz modelo 1979, versión estándar y tiene servodirección; cuando lo manejo, disfruto el placer de la suavidad de ese timón.

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En los modelos más antiguos los timones eran muy duros y la conducción no era tan cómoda. La dirección asistida o engranaje de dirección de piñón y cremallera consta de varios mecanismos; se puede mencionar: el depósito de líquido (en el que se puede leer en la tapa: “power steering fluid”), la bomba de dirección motriz con una polea que va unida por medio de una faja de hule a la polea del motor, un engranaje sin fin o una cremallera hidráulica y mangueras o tubería metálica de diferente diámetro. En algunos modelos, el depósito y la bomba automotriz forman un solo conjunto.

Este sistema también necesita de mantenimiento preventivo, idealmente por lo menos cada 40,000 kilómetros o 25,000 millas.

Se recomienda revisar cuidadosamente unas dos veces durante el año las mangueras que conducen el líquido, así como las abrazaderas o pinzas que cierran las mangueras en las boquillas del sistema, para de esa manera, tener la seguridad que no va a haber alguna fuga o cuando usted observe que el nivel de líquido está bajando sin razón.

Si va a cambiar el líquido por mantenimiento preventivo o porque necesita cambiar alguna manguera o abrazadera, la mayoría de veces es preferible drenar el líquido y sustituirlo por uno nuevo, totalmente.

• Estacione el carro en terreno horizontal.

• El carro debe estar apagado. Extraiga la llave de la ranura del encendido.

• Abra el “capot” o “capó”.

• Limpiar todo el sistema con un trapo o paño húmedo para eliminar basura, polvo, grasa u otras impurezas.

• Quite la tapa del depósito o reservorio del líquido.

(Continúa en Página 34...)

(...Viene de la Pág. 32)

Determine el sentido en el cual fluye el líquido en el sistema, es decir, determine cuál manguera lleva el líquido a la bomba motriz y cuál lo lleva de regreso. Aquí hay un circuito o flujo de líquido que va a tres componentes: el depósito, la bomba motriz y la base del timón o volante.

Reparaciones & Métodos

• Para poder drenar todo el líquido, se debe liberar la abrazadera que fija la manguera que se encuentre en el nivel más bajo del depósito y extraer la manguera. ¡Cuidado que el líquido va a derramarse! Debe estar preparado con una palangana con capacidad de volumen de aproximadamente 2 o 3 litros, para recibirlo. Si acaso todavía hay un residuo en el fondo del depósito, debe ser extraído totalmente con una bomba succionadora manual, por ejemplo.

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• Una vez que todo el líquido ha sido extraído, reconecte la manguera o mangueras que fueron liberadas, con la respectiva abrazadera y puede llenar el depósito, con la ayuda de un embudo del tamaño adecuado, llevándolo hasta el nivel “máximo”.

Debe limpiar cualquier residuo de líquido. Coloque la tapadera momentáneamente.

• Encienda el vehículo y gire el timón a la izquierda y a la derecha totalmente, dos veces hacia cada lado. Observe ahora el nivel del líquido, agregue cuanto sea necesario para llevarlo al nivel indicado.

• En los días siguientes, observe el sistema, buscando alguna posible fuga, por si se hace necesario cambiar alguna abrazadera.

• ¿Qué líquido debo elegir? Lea el manual de su carro. Si no lo tiene, entonces haga lo siguiente: introduzca un hisopo dentro del depósito del líquido, sáquelo y observe si el líquido es de tono rojizo, esa es la coloración del ATF (Automatic Transmission Fluid). Hay ciertas marcas de prestigio que fabrican el ya mencionado “power steering fluid”, por ejemplo Preston, Quaker, Valvoline, el cual tiene coloración ligeramente amarillenta o celeste y, en otros casos, totalmente transparente.

• En algunas pocas marcas de vehículos, el fabricante exige que sea exclusivamente líquido de la marca del carro. Por ejemplo, tuve un carro Honda Civic del Sol con el cual tuve ese cuidado. En general, si usted es muy exigente, las agencias distribuidoras le pueden proveer del correspondiente líquido autorizado por ellas.

En un espacio futuro escribiré acerca del mantenimiento de los guardapolvos de la cremallera hidráulica, que es otra parte importante del conjunto de la dirección asistida.

¡Hasta la próxima!

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

Honda apoya a ONG HOJAS VERDES Hojas Verdes, es un proyecto que está dirigido a empresas o talleres que generen desechos como aceite motriz usado y sus filtros, recolectando estos desechos de forma correcta y responsable, a forma de evitar la contaminación del manto acuífero. Asimismo, tienen la meta de sembrar más de un millón árboles Palo Blanco en el área de Atitlán.

NOTICIAS & EVENTOS

Honda, se interesa en el programa y siguiendo sus propios principios y los de fábrica no duda en integrarse, colaborando con el programa general de Hojas Verdes y desarrollando su propio proyecto con ellos, que es reforestar la carretera de San Lucas Sacatepéquez hasta el Tejar. Este programa ya se encuentra en ejecución y tendrá una vigencia de 2 años.

Hojas Verdes recolecta los aceites ya utilizados y le brinda a las empresas que desean que sus desechos sean retirados responsablemente, un recibo de donación avalado por la SAT para ser descontado del impuesto sobre la renta y a la vez de constancia de entrega al programa medio ambiental, por un monto proporcional a la cantidad de toneles de aceite que se retiren.

“Es importante eliminar el secretismo de lo que sucede con los aceites usados después de que los recolectamos” nos menciona Alejandro Asencio, Director de Hojas Verdes… “El aceite se mezcla con bunker, que resulta en una mezcla adecuada para la generación de energía en varias industrias. Los donantes reciben una certificación del destino final de los aceites e incluso se les puede poner en contacto con el consumidor final si así lo desean”.

Para más información escriban a hojasverdesgua@gmail.com Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

EDISA REALIZÓ TALLER DE CAPACITACIÓN TÉCNICA Como parte de los beneficios de pertenecer al Bosch Car Service, representantes técnicos de 14 de los talleres afiliados a este programa recibieron el Primer Taller Técnico de Capacitación el pasado 1 y 2 de julio, en las instalaciones de EDISA en zona 4.

Estas capacitaciones están diseñadas para elevar el nivel de los talleres afiliados y brindar a los consumidores un servicio estándar certificado por la marca Bosch.

El Instructor Técnico de Bosch para Centro América y El Caribe de Robert Bosch en Panamá, el venezolano Armando Luis, impartió la capacitación sobre el mejor aprovechamiento de los Scanners Bosch KTS340 y KTS570, que sirven para realizar diagnósticos electrónicos.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

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Castrol acercando al público con destacados deportistas Castrol realizó en julio varias actividades en el Centro Comercial Portales, en las que permitió el acercamiento del público con destacados personajes del motociclismo, como lo son el “Team Honda-Castrol” y el queridísimo Eddy Villa de León “El Zorro”.

El sábado 20, se tuvo una exhibición de motos Honda y Edwin Cárcamo, quien participa en la Categoría 250cc de Racing, siendo el campeón nacional por seis años consecutivos, en su categoría y Alexandra López, quien participa en la Categoría 250 de Motocross libre femenina y campeona nacional tres años en la misma, presentaron una charla sobre “Consejos de Seguridad en el Autódromo”.

El domingo 21, Eddy Villa de León “El Zorro” y a la Junta Directiva de la Caravana del Zorro, realizaron una presentación especial de sus motocicletas y una charla sobre Seguridad Vial.

Además, los asistentes tuvieron oportunidad pedirle su autógrafo y fotografiarse con el distinguido guatemalteco.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

CLASIFICADOS OPORTUNIDADES INFORMACIÓN && TENDENCIAS 38

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