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Ideas & Soluciones para su Negocio
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De ahora en adelante procuraremos incluir artículos que le hablen específicamente a cada uno de ustedes y queremos seguir recibiendo su correspondencia, pues vamos a publicar una carta o comentario en cada edición y de la misma forma estaremos investigando y resolviendo sus inquietudes en las próximas ediciones. Queremos agradecer a Dios en primera instancia por estos logros, a Kinal por el gran apoyo que nos ha brindado para entregarles un contenido de mayor calidad, a todos nuestros autores que se han alineado a nuestra inquietud de mejora, a nuestros clientes que con su inversión permiten que este contenido sea difundido y a nuestros lectores, porque sin ustedes no tendríamos razón de existir. Atentamente,
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Importancia de promover más 8 energía renovable 10 Los híbridos 12 Entrevista a Sergio Vásquez Cómo saber si ya es tiempo de 14 cambiar equipos
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16 Fundamentos de la inyección Sistema de transmisión 18, 19 mecánica Diagrama Central: 20, 21 Sensor de oxígeno
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22 El termostato Suspensión delantera de 24 motocicletas La revolución electrónica en el 26 automóvil (Parte 2)
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Elementos de un diagnóstico efectivo en automóviles 28, 30 modernos El pasado y su huella en el 32 presente 34 Noticias & Eventos
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Muchas felicitaciones por estos seis años de la revista, les deseamos muchos éxitos y les agradecemos que siempre publiquen información que nos sirve mucho para aclarar dudas. Quisiéramos que pudieran escribir en la revista algún artículo sobre suspensión y dirección electrónica, pues no conseguimos información confiable para consultar cuando tenemos que realizar alguna reparación de estos componentes. Gustavo González Taller El Tesoro CUÉNTENOS
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QUÉ Escríbanos a:
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Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
Juan Carlos Zapata, Juan Carlos García, Balmore Chicas, Leonel Gamboa, César García, Juan Fernando López, Ricardo Gil, Silvia Larrave
2278-9332
No sólo se cambió en forma, también hemos buscado elevar el nivel del contenido para apoyar a cada uno de nuestros lectores en sus labores cotidianas, ya sea de atención al público, gerencia de un establecimiento o reparación de vehículos, camiones o motocicletas.
Los valores de un equipo son sus 6 cimientos y su identidad
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 5633-3589
Diseño y Diagramación
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En Portada
Duglas Estuardo Estrada Castillo Estudiante de Kinal
38 Clasificados & Oportunidades Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200
NUEVO
Estamos alcanzando nuestro sexto aniversario y para celebrarlo quisimos hacer una remodelación de la imagen completa de la revista.
Carta del Lector
TELÉFONO
Contenido
Mensaje Editorial
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Liderazgo & Estrategia
Los valores de un
EQUIPO son sus cimientos y su identidad Toda organización que seriamente desea vivir su propósito, cumplir su visión y perdurar en el tiempo cultivando éxitos debe tener sólidos cimientos y una identidad clara.
Los equipo están conformados por personas que operan y toman decisiones basadas en sus valores. Cuando se adhieren a un equipo, se suele esperar que respeten, vivan y tomen decisiones con el set de valores que la organización ha elegido para la cultura.
Los miembros y líderes de un equipo deben saber que los valores que definen en la organización les ayudan como: Pegamento que une personas. Los miembros de equipo deben saber colaborar y crear sinergia en los buenos y en los malos momentos. Pero, es precisamente en los malos momentos donde los valores juegan un papel fundamental, pues si realmente los miembros los comparten, seguro podrán enfrentar con solidez los retos más difíciles que pueden afectar a una organización. Fundamento. La estabilidad que todo equipo necesita para actuar bien y para crecer la provee la cimentación de los valores básicos de la organización. Suministran algo en común a todas las personas que se convierten en parte de la empresa y se transforman en terreno
firme desde donde se puede construir su crecimiento. Regla para medir. Los valores también ayudan a medir el desempeño de una organización. Es posible observar y definir si el comportamiento real de las personas va acorde con los valores enunciados por la empresa, lo cual es vital para corregir comportamientos de las personas y de ésta en general. Brújula. Cuando los individuos adoptan valores firmes, obtienen una brújula moral que les ayuda a tomar decisiones y esto mismo aplica a las organizaciones sin importar que circunstancia estén atravesando. Magneto. Los valores de un equipo atraen a él a personas que se identifican con ellos. Generan una fuerza magnética que le da poder de atracción y personas que se motivan y tienen valores similares se sienten naturalmente atraídos por la energía que representan. Identidad. Los valores definen al equipo y le dan una identidad única, tanto para sus miembros, socios potenciales, como a clientes y público. Esto ocurre por la energía que se genera con la vivencia de estos valores por parte de sus miembros.
“Tus creencias se convierten en tus pensamientos. Tus pensamientos se convierten en tus palabras. Tus palabras se convierten en tus acciones. Tus acciones se convierten en tus hábitos. Tus hábitos se convierten en tus valores; y tus valores se convierten en tu destino.” Mahatma Gandhi (1869 - 1948), Líder Político y Espiritual Indú
Para implementar valores en la organización es necesario atravesar el siguiente proceso: Expresar los valores. Definir y listar por escrito los valores de las personas claves de la organización. Elegir los 4 ó 5 más importantes. Comparar Valores con Prácticas. Observar y estudiar si en verdad el comportamiento de la gente refleja los valores o en qué medida se aleja de ellos. Enseñar los Valores. Emprender un proceso en el que se comunican los valores a todo el equipo y se enseña los comportamientos esperados que implica cada valor. Practicarlos Valores. Ayudar a las personas a vivir los valores y fomentar que se alineen con ellos. Si los comportamientos se alejan de los esperados, ayudar a corregirlos. Institucionalizar los Valores. Implementar hábitos en el equipo que refuercen la vivencia de los valores fundamentales de la organización. Reconocer la práctica de los Valores. Edificar y Ofrecer reconocimiento público a quienes demuestren vivencia de estos valores. A partir de este momento corresponde poner los cimientos correctos para que el equipo se desarrolle y llegue a desatar su potencial. Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Economía & Finanzas
Importancia de promover más
energía renovable Fundamental para reducir los costos de energía.
Leña
56.84% Petróleo
33.66% Energía
9.5%
Luego de un conflicto armado que duró más de tres décadas, el crecimiento económico de Guatemala ha mostrado signos relativamente positivos y se ha mantenido en constante aumento, un promedio de 3.7 por ciento en los últimos 25 años, (Dalberg 2011); sin embargo, no ha sido suficiente para reducir la pobreza que existe en el país que afecta al 53.71 por ciento de la población (ENCOVI 2011). Para reducir la pobreza y generar mejores condiciones de vida para los guatemaltecos, es fundamental que el país crezca por encima del 6 por ciento de manera sostenida, una aspiración que incluso se encuentra plasmada en los Acuerdos de Paz. Sin embargo, según el análisis de brechas al crecimiento económico realizado por el Doctor Hausmann, el país tiene que superar varias limitantes transversales para que los sectores de la economía puedan tener un mayor crecimiento económico: falta de inversión extranjera, poco apoyo al ecosistema de emprendimiento, formación técnica y vocacional insuficiente, altos costos de energía eléctrica, infraestructura vial deficiente. Es fundamental desarrollar e implementar estrategias de políticas públicas, que permitan al país ir avanzando en cada uno de estos procesos. Para reducir los costos de energía, es primordial como primer punto, reducir la dependencia de recursos no renovables, dentro de la matriz energética (que representan actualmente un 35 por ciento, según la Política Energética 2013).
El consumo energético del país, vemos que viene de tres fuentes principales: leña (56.84 por ciento), derivados del petróleo (33.66 por ciento) y energía (9.5 por ciento). La energía se produce en su mayoría por medio de fuentes de energía renovable, el costo de producir energía por medio de hidroeléctricas sigue siendo el más económico, el cual representa el 51.4 por ciento de las fuentes de electricidad en el país. Con un potencial hidroeléctrico estimado de 6,000 Mega Watts, en el país únicamente se están aprovechando 900 Mega Watts, según estimaciones del Ministerio de Energía y Minas. Para aprovechar este potencial, es elemental que existan más proyectos hidroeléctricos, que permitan seguir reduciendo la dependencia de fuentes no renovables dentro de la matriz energética. No obstante, para que existan más proyectos, es primordial que el Estado promueva mecanismos de diálogo e información oportuna sobre los beneficios de la energía renovable para el país. Adicionalmente, debemos resolver el problema de que los impuestos que pagan este tipo de proyectos, puedan regresar a los municipios donde se generan, esto ayudaría a reducir los conflictos y daría razones a los alcaldes para promover las inversiones. Juan Carlos Zapata Director Ejecutivo, FUNDESA @jczapata_s
Conozca & Recomiende
Híbridos
LOS
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El término “Híbrido” es utilizado para describir el resultado de la unión de dos elementos con orígenes diferentes; en el caso de los vehículos podemos hablar de dos tecnologías generadoras de fuerzas de propulsión, en otras palabras, dos motores (bimotores). Comúnmente esta palabra, se refiere a los “Híbridos Eléctricos”, ya que estos combinan un motor de combustión interna y uno eléctrico. Esta singular tecnología, además de buscar la eficiencia de combustible, busca también la reducción de contaminantes, aunque éstos también requieren de producción y desecho de las baterías con que trabajan. Esta tecnología no es nueva, pues en 1900, Ferdinand Porsche desarrolló uno de los primeros motores eléctricos que fue presentado en París como “LohnerPorsche”. A nivel mundial, muchos de los fabricantes de vehículos que conocemos han ido desarrollando paralelamente su línea híbrida, desde ya hace varios años; por ejemplo, el Prius de Toyota fue lanzado al mercado en 1997 y en la actualidad existe una versión híbrida del mismo Yaris, el Yaris HDS. Al hablar de tecnologías híbridas podemos mencionar varias, de acuerdo con su funcionamiento y desarrollo.
01 HÍBRIDO PARALELO En este tipo de vehículos se instalan ambos motores, de combustión y eléctrico, de manera que puedan impulsar el vehículo, ya sea individualmente o en conjunto. Uno de los vehículos que utilizan esta tecnología es el Honda Insight.
02 HÍBRIDO PARALELO LIGERO En este tipo de vehículos se instalan también ambos motores, con la diferencia de que el eléctrico es compacto, es decir, más pequeño, capaz de generar 20kW como máximo, proporcionando energía al vehículo únicamente como asistencia durante la aceleración y regenerándose en la fase de frenado. Esta tecnología se encuentra en vehículos como el Honda Civic Hybrid, el Honda CR-Z, el Honda Accord Hybrid, la Serie 7 Hybrid de BMW, entre otros.
03 POTENCIA DIVIDIDA O HÍBRIDO SEMI PARALELO En este tipo de vehículos se instalan ambos motores, de combustión y eléctrico, de manera que puedan impulsar el vehículo, ya sea individualmente o en conjunto. Uno de los vehículos que utilizan esta tecnología es el Honda Insight.
Los motores eléctricos se dividen en dos tipos: EREV (Extended Range Electric Vehicle) VEHÍCULO ELÉCTRICO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA
PHEV (Plug in Electric Hybrid) VEHÍCULO HÍBRIDO ELÉCTRICO ENCHUFABLE
Esta serie de vehículos consisten en tener un intervalo de funcionamiento eléctrico más amplio que los enchufables y esto se debe a que el mismo motor utiliza la energía utilizada en el frenado regenerándola y regresándola al sistema de propulsión principal. Entre las líneas que utilizan EREV está el Chevrolet Volt.
Estos motores, como su nombre lo indica, necesitan de ser enchufados a fuentes de corriente; poseen gran capacidad de almacenamiento de energía mediante baterías de litio y entre los más conocidos está el Toyota Prius.
“Los vehículos híbridos no son sólo un puente al futuro, sino una tecnología que seguirá siendo una propulsión esencial en el mercado de automóviles” Takeshi Uchiyamada – Presidente del Consejo de Administración de Toyota y considerado el Padre del Prius”.
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Historias & Personajes
Entrevista a
Sergio Vásquez ¿Cuál es la historia detrás de J.A. Vásquez?
Mi padre, Julio Vásquez fundó la empresa en 1973 en la Aguilar Batres, donde empezó vendiendo al detalle llantas, filtros, aditivos y accesorios. Luego, en 1980, agregó al portafolio la distribución de varias marcas de lubricantes. Para el año 2010 se hacen las negociaciones para importar directamente Lubricantes Top 1. En abril de este año inauguramos la sucursal de Calzada Roosevelt.
¿Qué productos importan actualmente?
El 90% de los productos que vendemos son importados directamente por nosotros, como filtros Wix, filtros Mahle, filtros Agama, Lubricantes Top 1, productos para limpieza Armor All, químicos y adtivos Cyclo y bombillas Magneti Marelli.
¿Qué segmentos del mercado atienden?
Es un mercado combinado, en primer lugar vehículos livianos, motocicletas, transporte pesado y hasta maquinaria agrícola.
¿Qué productos venden?
Filtros de todo tipo, hasta para helicópteros, aditivos, lubricantes, productos de embellecimiento
automotriz y lo más nuevo que tenemos a la venta son pastillas de frenos de cerámica para vehículos y cables para candelas.
¿Qué hace especial a J.A.Vásquez?
El servicio al cliente y variedad y stock (existencias) de productos. Fuimos premiados por Cyclo y Top 1 como mejor distribuidor de Latinoamérica en el 2013. Tenemos entrega a domicilio en toda Guatemala y la marca Cyclo la distribuimos en Walmart también.
¿Cuál fue su motivación para abrir una sucursal?
Acercarnos a varios de nuestros clientes que venían desde lejos a buscarnos y captar clientes nuevos en ese sector. Los resultados han superado por completo las expectativas que teníamos. La tienda está ubicada en la Calzada Roosevelt frente a Escala en el Centro Industrial Plaza los Rosales.
¿Cuál ha sido el comportamiento del mercado con respecto a esta nueva tienda?
No se afectó el movimiento de la tienda de Aguilar Batres, de hecho, sólo el 25% de las ventas de la tienda de Roosevelt eran clientes antiguos, por lo que hemos logrado captar 75% de clientes nuevos de esa área.
Sucursal zona 11
Tenemos planeado abrir otra sucursal este año y dos el próximo.
¿Cuántos empleados tiene J.A. Vásquez actualmente?
Tenemos 50 empleados y una baja rotación de personal, pues los ayudamos a crecer dentro de la empresa. Algunos de nuestros empleados tienen ya más de 35 años de laborar con nosotros. Por ejemplo, la Gerente de la nueva tienda tiene 10 años en la empresa y por su capacidad y dedicación se le confió este proyecto. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Cómo saber si ya es tiempo de cambiar
EQUIPOS
Debido a la falta de conocimiento de costos operativos, muchas empresas o propietarios de camiones tienden a prolongar indefinidamente la vida de sus equipos. La mayoría toma el costo operativo como un gasto irrecuperable. Se debe insistir en darle la importancia necesaria al seguimiento del manteamiento ya que el mismo es imprescindible en la determinación del momento exacto para dar de baja a la unidad, factor que está directamente vinculado a la rentabilidad de un negocio.
Ciertos encargados de flotas o propietarios de vehículos llevan a cabo la decisión de reemplazo de vehículos sólo por razones sentimentales y/o prolongan indefinidamente la vida de sus flotas, a falta de conocimiento de los costos operativos que esto implica. Además de los costos de mantenimiento y operativos, deberán estudiarse también las condiciones para compra y venta, pues muchas veces, a pesar de que haya llegado el momento de cambiar el camión, el mismo deberá permanecer en actividad por algún tiempo más para cuando el mercado de vehículos usados sea más favorable. Otras veces, podrá ser vendido antes del momento de reemplazo, debido a las condiciones del mercado. Por supuesto, el reemplazo de un vehículo también puede ser acelerado por el usuario por el grado, calidad o malas prácticas de mantenimiento y/u operación, deterioro físico, condiciones de la unidad o daños por accidente. Se debe evaluar también si un camión no está siendo apropiadamente utilizado y esto involucra desde que se mantenga continuamente en reparación o sus características no son las más apropiadas para el trabajo que está desempeñando, lo cual provoca que los costos de operación se incrementen.
Existen muchos métodos que determinan cuándo es necesario el cambio de una unidad. Un método a tomar en cuenta para la decisión de sustitución, está en los costos de mantenimiento acumulados, que son hasta un 30% del valor de venta del vehículo usado. Este es el momento adecuado para iniciar discusiones sobre el reemplazo de la unidad. No reemplazar un camión puede resultar muy caro, provocaría el envejecimiento de la flota y, al mismo tiempo, aumentaría los costos de mantenimiento. Las siguientes preguntas deberán de tomarse en consideración cuando se esté pensando en la adquisición de vehículos nuevos. No sólo las necesidades cambian, también los costos de reparación y mantenimiento conforme los modelos son más viejos y su tecnología se vuelve obsoleta. Además, nuevas unidades son tecnológicamente más eficientes, ofreciendo un aumento en la productividad y un desempeño más seguro, mejorando también el rendimiento de combustible, cuyo rubro llega a ser uno de los más altos durante la vida del vehículo. 1. ¿Cuál es el valor actual del camión (monto de recuperación)? 2. ¿Cuánto son los costos de mantenimiento de la unidad (preventivo y correctivo)?
Existen factores imprevisibles que paralelamente inciden sobre la vida útil de un vehículo, reduciéndola o aumentándola. 3. ¿Cuánto son los costos operativos del camión (combustible, llantas, etc.)? 4. ¿Podría vender el camión y aplicar este valor a la compra de uno nuevo? ¿Me reciben el usado para la compra de uno nuevo? 5. Cuando compre las nuevas unidades, ¿serán estas capaces de reemplazar a más de una unidad y así levantar el valor de utilización de la flota? ¿Podría comprar dos unidades y quitar tres unidades viejas generando los mismos ingresos y reduciendo los costos de operación? 6. ¿Cuántas unidades están costando más que el promedio del parque vehicular de la flota actual? ¿Qué equipos están disparando los costos de operación? 7. ¿Qué unidades de la flota debería de reconstruir y cuáles debería reemplazar, de acuerdo a los costos de operación? 8. ¿Cuánto tiempo tardaran en entregarme las unidades nuevas si los ordeno hoy? 9. ¿Cuál es el estimado de costos de operación de las unidades a adquirir? En conclusión, en un programa de reemplazo de una unidad se debe tener como base el costo de la unidad nueva contra la antigua. Cuando los costos de posesión y operación del equipo nuevo, es menor que el antiguo, es tiempo de un reemplazo. Si los costos de posesión y operación de la unidad antigua son menores que los del nuevo, la alternativa es mantener el equipo antiguo en servicio.
Balmore Chicas Gerente de Talleres GRUPO Q bchicas@grupoq.com
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Fundamentos
Inyección
de la
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El funcionamiento de un motor de combustión interna, va de la mano con mucha interrelación con el proceso de combustión realizado en el interior de las cámaras con los cilindros. Durante muchos años, los constructores de vehículos han investigado que la mezcla airecombustible sea lo más homogénea posible, con la finalidad de aprovechar al máximo el poder calorífico de la combustión y para lo cual se han empleado diversos sistemas. Durante este proceso se evolucionó del sistema de carburación al sistema de inyección, mejorando el rendimiento del vehículo y disminuyendo el grado de contaminación. Esto se logró, básicamente, regulando la potencia del motor por medio del sistema de inyección, que controla el caudal del aire por medio de una válvula mariposa, que posteriormente inyecta una cantidad de combustible, en un punto del sistema de admisión. Existe un inyector por cada cilindro (aunque existen sistemas con un inyector para todos los cilindros), cada inyector está concebido para realizar una pulverización de la gasolina de
manera muy fina, mejorando, por ello, las prestaciones ofrecidas por los carburadores y no dependen de la depresión que existe en el colector.
Esto es controlado por una unidad que satisface las necesidades del motor controlando el combustible en base al ingreso del aire, el cual pasa a un distribuidor y se gestiona con un módulo electrónico. Ventajas del sistema de inyección: POTENCIA: Se obtuvo un aumento del 10 al 20 por ciento con respecto a los sistemas carburados, debido a las mejoras de formación de la mezcla aire-combustible y una reducción de las pérdidas de carga. CONSUMO: Se logró disminuir el consumo de combustible al mejorar la exactitud de la mezcla. CONTAMINACIÓN: Debido a la mayor precisión de la forma en la mezcla aire-combustible, se consiguen menor presencia de contaminantes. ACELERACIÓN: Se consiguió una mejor respuesta ante los cambios que se producen en el funcionamiento y las variaciones que suceden en el mismo.
ARRANQUE EN FRÍO: El controlador nos brinda un mejor comportamiento en función de la temperatura y del régimen de arranque, lo que permite menor tiempo de encendido y una pronta puesta a punto de temperatura de trabajo, brindando mayor estabilidad en funcionamiento o ralentí.
La sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno, es un producto innovador que representa la evolución tecnológica de los sistemas de inyección de gasolina. Tiene la función de generar una señal para que la unidad de comando pueda determinar la mejor cantidad de combustible a inyectarse en la cámara de combustión, asegurando una mezcla ideal aire-combustible para los diversos regímenes de funcionamiento del motor; reduciendo considerablemente la emisión de gases contaminantes y el consumo de combustible. Por lo anterior es muy importante revisar su mezcla por medio de personal capacitado y el equipo correcto, como un escáner. Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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La función de este sistema es transferir las revoluciones del motor a los engranajes de la caja de velocidades que se encargan de realizar una multiplicación o desmultiplicación de éstas, según sea el caso. Los engranajes están conectados a un eje llamado eje cardán y un eje secundario, que a su vez está conectado al diferencial o mejor conocido como Catarina. Éste se conecta a las flechas, que a través de otro juego de engranajes transmite el giro a las llantas.
COMPONENTES El Embrague o Clutch
La Caja de Velocidades
Diferencial
Es un componente fundamental para el funcionamiento de la transmisión, ya que es el encargado de realizar el desacople o acople entre las revoluciones del motor y los engranajes de la caja para poder realizar los cambios correspondientes. Está formado por 4 piezas: disco, canasta, collarín y cojinete piloto.
Es un contenedor donde se alojan los ejes primario y secundario con sus respectivos engranajes y su correspondiente aceite lubricante, en un principio estaba construido de hierro, en la actualidad se fabrican de aluminio.
Es un conjunto de engranajes que permite que las ruedas giren a diferentes velocidades cuando se está girando el volante de un lado a otro. Si el vehículo es de tracción delantera, el diferencial se encuentra adherido a la caja; si es de tracción trasera se encuentra a la altura de las llantas de atrás y en un cuatro por cuatro pueden llegar a haber hasta tres diferenciales.
Los engranajes Tienen la función de convertir las revoluciones del motor en fuerza de tracción o velocidad de giro. Engranajes de diferentes tamaños realizan el trabajo y de acuerdo a lo que se conoce como “relación de engranajes”, puede dar torque (fuerza) o velocidad en el vehículo, dependiendo del cambio en el que se posicione la transmisión.
Sincronizadores Son pequeños engranajes, por lo regular de bronce, que tienen la tarea de proveer de un cambio de velocidad armónico y suave, evitando que existan choques en los engranajes al momento de acoplar las distintas velocidades.
Historia Con el desarrollo del motor de combustión surge la necesidad de crear un dispositivo o sistema que permita administrar o controlar las revoluciones a las cuales gira el motor para ser transmitidas al sistema de tracción (las llantas) y, de esta manera, lograr el desplazamiento del vehículo en sus diferentes velocidades. La invención de la caja de cambios mecánica moderna data de finales del siglo XVIII, cunado dos científicos franceses, Louis-René Panhard y Emile Levassor realizaron los primeros diseños básicos de una transmisión mecánica siendo el punto de partida para la mayoría de las transmisiones manuales contemporáneas, por supuesto que con todas las mejoras y avances tecnológicos del siglo XXI. El fabricante norteamericano General Motors, en el año 1928, introdujo en su línea de lujo Cadillac las primeras transmisiones mecánicas totalmente sincronizadas, permitiendo la realización de cambios más suaves.
Principales Problemas El componente más propenso a sufrir daños es el Embrague o Clutch, que con un buen uso puede durar varios años o tan solo 8 días si no se utiliza correctamente. El daño de este componente puede hacer pensar al conductor que el fallo está en la transmisión, pues provocará problemas al hacer los cambios, que los engranajes choquen entre sí, que la palanca de cambios esté dura o difícil de manipular. Si el embrague no se repara a tiempo, el constante choque de los dientes unos con otros mientras giran los puede quebrar o achatar y será necesario reparar la transmisión también. Golpes por un obstáculo del camino o accidentes, también pueden ocasionar averías a las trasmisiones, como fuga del aceite de la caja o daño total al contenedor.
Recomendaciones de Servicio Cuando se hace el cambio del Clutch, la mayoría de los técnicos no cambian el cojinete piloto, esto puede provocar ruidos posteriores lo que provoca el retorno del vehículo con un zumbido, haciendo perder más tiempo al dueño del vehículo. El valor de esta pieza es mínimo en comparación a los inconvenientes que pasará tanto el taller como el cliente. El cambio del lubricante de la Caja debe realizarse de acuerdo a las indicaciones del fabricante, tanto en especificaciones del aceite, como el tiempo recomendado de cambio o el kilometraje máximo recorrido. Si no se tiene el manual del usuario a la mano, se pueden buscar estas especificaciones en internet. Aconsejar a sus clientes sobre el buen manejo y trato a la transmisión, ya que aunque son piezas de metal, están propensas a dañarse si son maltratadas.
La mayoría de los vehículos vienen con tracción delantera, por peso, eficiencia, economía, costos, entre otros, pues la fabricación de este tipo de cajas requiere menos componentes. Lic. César Raúl García Rodríguez | Acreditador Técnico
| cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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El Termostato Vital pieza para un motor
En nuestro medio, muchos mecánicos tienen la mala práctica de eliminar una pieza importante en el sistema de refrigeración del motor como lo es el Termostato, tanto en vehículos livianos como pesados; esto con la finalidad de mantener los motores a una temperatura más baja y no preocuparse de sobrecalentamientos al momento de estar en operación. Pero ¿sabe usted cuáles son los beneficios que esta pieza le provee a los motores y el daño que pueden sufrir sin ella? El Termostato es básicamente una válvula térmica que mantiene el líquido refrigerante dentro del motor hasta que éste alcanza una temperatura específica y luego lo libera hacia el radiador. Esa temperatura que procura el termostato permite que el aceite del motor llegue a la viscosidad ideal para alcanzar una lubricación adecuada manteniendo las piezas internas del motor funcionando en óptimas condiciones. Claro que eliminarlo mantiene la aguja del medidor de temperatura del tablero en su punto bajo, pues el refrigerante circula por el motor permitiendo una buena absorción de calor, luego pasa por el radiador sin detenerse en un ciclo continuo, esto provoca que el lubricante no alcance su punto de trabajo ideal según lo recomendado por el fabricante.
Ventajas
¿Cómo evitar que los motores diésel sufran de calentamiento? Esto se logra a través de un buen mantenimiento de la unidad, utilizar el refrigerante adecuado, vigilar el sobre peso, despejar el flujo de aire hacia el radiador y una buena conducción. Se debe utilizar un refrigerante que cumpla con las especificaciones que el fabricante recomienda para cada motor en particular, esto por los componentes y aditivos que permiten mantener las temperaturas adecuadas del motor. El refrigerante debe ser renovado en el tiempo indicado, ya sea por fecha de vencimiento u horas de operación. Todo refrigerante, al exceder el tiempo de vida útil, pierden las características químicas de refrigeración, tornándose en simple liquido dentro del motor.
¡Utilizar agua corriente es el peor error que puede cometer! Larga vida del motor
Ahorro de combustible
Cuando el motor se encuentra en su temperatura óptima de funcionamiento, la viscosidad del aceite llega a lubricar a tiempo los puntos claves del motor; en consecuencia, las piezas no sufren fricción ni desgaste prematuro, alargando la vida del motor.
Cuando el motor trabaja a su temperatura normal de funcionamiento, permite que las moléculas de aire y combustible se combinen de una manera más eficiente, por supuesto, acompañado de una buena dosificación de combustible.
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Como vemos, la tarea del termostato no es simple, cumple una función importante en la prolongación de la vida del motor, por esa razón no se debe eliminar y cuando su vida útil ha terminado se debe reemplazar por otro con las mismas especificaciones que el original.
Los componentes minerales del agua, al estar expuestos a las altas temperaturas del motor, sufren una serie de presiones y cambios químicos que producen la cavitación, que no es más que una reacción eléctrica entre el metal del cual están hechas las camisas del bloque de motor. El agua produce un desprendimiento de partículas de metal de la camisa que puede llegar a perforarla, lo que nos daría como consecuencia la introducción de agua al aceite, por consiguiente una reparación costosa. Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende Motos
Suspensión Delantera de
Motocicletas Iba a 140 kilómetros por hora camino al puerto y se me atravesó un perro. Al ver la sombra accioné los frenos, pero la suspensión no respondió, todo el peso se fue hacia adelante y me hizo catapulta. Resulté con fractura de tibia y la moto quedó inservible. La causa: Nivel inadecuado de aceite en el amortiguador que fracturó el resorte, enviándolo de golpe a la base de la barra. El lubricante es vital para evitar fallos y accidentes, debe tener las especificaciones adecuadas y ser cambiado por un profesional cuando haya caducado su tiempo de vida. Podría usar SAE W10 o un aceite 80 o 90W para transmisión o 20W 40 que amortigua los golpes dentro de la barra, aunque lo ideal es que siga las instrucciones de su manual del usuario. La suspensión está diseñada para absorber los golpes que provocan caminos irregulares en asfalto o terracería y según los fabricantes debería hacerse mantenimiento a este sistema cada 15,000 kilómetros aproximadamente. Hacer mantenimiento a la suspensión es un proceso muy delicado que únicamente personal calificado debiera realizar utilizando el equipo adecuado; un pequeño rallón en la barra puede causar la fuga del lubricante y eso ya no tiene compostura más que un reemplazo de pieza. La mayoría de motocicletas en el país tienen problema de suspensión, básicamente, por falta de mantenimiento y conocimiento por parte de los pilotos y mecánicos sobre la importancia de tener esta práctica con la periodicidad adecuada. Por ahorro económico, los usuarios omiten este servicio, considerando que aún se encuentra bien la amortiguación que sienten en la motocicleta. Son realmente muy pocos los lugares en que se presta este servicio correctamente
y con un parque de motocicletas en rápido crecimiento es imperativo que los mecánicos busquen especializarse en este tema. El desgaste irregular de una llanta también puede ser un indicador de problemas en los amortiguadores, ya que uno de ellos tiene poco líquido hidráulico que inclina la moto hacia ese lado.
Existen varios tipos de barra y cada una tiene sus límites de servicio en el área de suspensión y sus especificaciones: • Telescópicas. • Invertidas. • Con resorte interno y externo. • De Motocross o Enduro (este debe guardar la presión necesaria y la cantidad de aceite específico, si tiene demasiado aceite puede rebotar en el terreno y si le deja poco se puede fracturar alguna pieza). • De Motos Extreme (tienen resortes más gruesos pues deben soportar más presión).
Herramienta necesaria para realizar el mantenimiento de la suspensión: equipo de
seguridad, extractores, bloqueador T para el tubo interno, llaves Allen para la sujeción de los tornillos externos, torquímetro, sellador para tornillos (Loctite 123), grasa multigrado para los sellos o retenedores, base plástica o de deslizamiento plástico del retenedor dentro del tubo interno, banco, prensa, copas Allen medidas 6, 8, 10, 12, 14 hasta la 22 de preferencia marca Stanley, diésel y toallas de microfibra.
Juan Fernando López Instructor de Mecánica de Motocicletas juanflopez@kinal.org.gt
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Educación & Superación
La revolución electrónica en el
AUTOMÓVIL
2a. Parte
Continuando con el tema de “Dispositivos Mecánicos y Dispositivos Eléctricos”, “Sistemas Eléctricos y Sistemas Electrónicos”, veremos a continuación una descripción de cada uno de ellos.
Dispositivos Mecánicos vs. Dispositivos Eléctricos Los dispositivos eléctricos han reemplazado a muchos dispositivos mecánicos en el automóvil. Los dispositivos eléctricos realizan el trabajo realizado por los dispositivos mecánicos más eficientemente; como la electricidad se mueve a la velocidad de la luz, las operaciones y ajustes pueden ser hechos muy rápidamente y con más exactitud manteniendo la ejecución del vehículo a su máxima eficiencia.
Sistemas Eléctricos vs. Sistemas Electrónicos Un dispositivo eléctrico es generalmente un componente convencional, por ejemplo: un motor eléctrico, switchs mecánicos, bulbos de luz, etc. Este término se refiere a dispositivos que fueron usados antes de que apareciera la electrónica.
Un dispositivo electrónico es un componente más moderno que no utiliza partes movibles para su operación, como por ejemplo: diodos, transistores, sensores, computadora, etc. Los dispositivos electrónicos normalmente operan con voltajes bajos. Con la electrónica, el vehículo puede ser diseñado para mayor economía de combustible y menos emisiones, ser menos pesado, correr más suavemente, frenados más eficientes y proveer más comodidad a los pasajeros.
Un mecánico sin entrenamiento usará el método de reemplazar componentes uno a la vez, utilizando un juicio de prueba y error, siendo éste una terrible forma de reparar un vehículo, injusto para el dueño y para el taller.
El técnico electrónico es una persona entrenada para diagnosticar y reparar los sistemas del vehículo que utilizan sistemas eléctrico/electrónicos. El técnico de hoy en día que no está preparado para resolver los problemas eléctrico/electrónicos del vehículo gastará mucho tiempo y dinero tratando de realizar las diferentes tareas que conlleva la reparación de un vehículo moderno.
Quieres aprender sobre este y otros temas de electrónica aplicada en el automóvil, inscríbete a nuestra Carrera Técnica de Mecánica Automotriz General y avanza en sus especializaciones de Electromecánica e Inyección Electrónica Automotriz. Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende
Elementos de un diagnóstico efectivo en automóviles modernos
El funcionamiento de un motor de combustión interna Cuando los vehículos que conforman el parque automotriz en Guatemala suman ya una 85% con elementos electrónicos en su conformación, surge la duda, ¿los mecánicos estarán realmente preparados para efectuar diagnósticos efectivos y eficaces en estos? Además, esta interrogante siempre va a acompañada de ¿tendrán las herramientas y equipos necesarios e indispensables para lograr un desempeño profesional en este mercado?
Scanner de última generación para múltiples diagnósticos en sectores de motor, bolsa de aire, sistemas SRS y transmisión.
Osciloscopio Automotriz.
A inicios de la década de los ochenta hacen su aparición los sistemas de encendido electrónico en la Unión Americana como equipo obligatorio en los automóviles. Para la segunda mitad de este decenio fue oficial la desaparición de los sistemas por carburador y la introducción del sistema de inyección de combustible con ordenador electrónico, tanto en versiones monopunto, como multipunto. En este país, la transición entre la tecnología carburada y los sistemas de inyección electrónica ha sido lenta y progresiva; sin embargo, su gran participación en el parque vehicular obliga a los técnicos a meditar de manera profunda la necesidad real que existe por actualizarse, tanto en equipamiento, como en conocimiento.
Para ir al grano, se necesita cierto equipamiento mínimo indispensable para desempeñar las labores en este campo: • Punta lógica. • Multímetro con funciones automotrices. • Scanner automotriz, que al menos posea funciones como lector de datos reales y no únicamente un lector de códigos. • Equipo de medición de presión de combustible. Todo esto acompañado de los conocimientos mínimos en el campo de la electrónica, informática aplicada al área automotriz y el manejo de manuales técnicos que proporcionen los datos específicos y confiables necesarios para un buen diagnóstico. Dado que los vehículos que ingresan al país incluyen cada día una mayor aplicación en el área de informática y el procesamiento de señales complejas, se hace necesario incluir a al equipo de diagnóstico un osciloscopio automotriz, que permite incursionar, de una manera más profunda, en los sistemas electrónicos, analizando las señales (Continúa en página 30...)
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(Viene de página 28...) complejas que estos incluyen, lo que a su vez implica tener el conocimiento y manejo de software orientado al análisis de sistemas de red informática aplicada en los vehículos modernos. Resulta insegura la práctica de diagnósticos sin los equipos apropiados para la naturaleza de los sistemas electrónicos, si el diagnóstico es incorrecto puede ocasionar desde una falla leve, hasta la inutilización completa del sistema, con la consecuente complicación para el mecánico y el propietario del vehículo.
Luces Led o Noid aplicadas al diagnóstico automotriz.
Scanner clásico para diagnóstico básico en el automóvil.
Por la variedad de sistemas que los vehículos incluyen de acuerdo al mercado de fabricación del mismo, existen equipos que nos permiten diagnósticos en múltiples protocolos de comunicación para el caso de los scanner, pero es necesario auxiliarse de un medidor de presión para comprobaciones del sistema de presión de combustible. Asimismo, en comprobaciones específicas en los inyectores y otros sensores del sistema, son indispensables el multímetro y los comprobadores lógicos que pueden ser en sí, tipo punta o de luz led.
Las redes de computadoras son de gran importancia, pues el traslado de datos entre estos ordenadores se realiza a través de cable de fibra óptica, que agiliza la velocidad de transmisión, pero tiene la desventaja de ser bastante delicado en el manejo, pudiendo quebrarse con facilidad al ser doblado o presionado de manera indirecta. Por ello, el trabajo en estos vehículos, incluso en el área de chasis, debe realizarse con la herramienta y equipo apropiados y con los cuidados necesarios, ya que un daño semejante resultaría costoso y complicado en su resolución. Existe una gran gama de equipos para realizar un diagnóstico como hemos descrito en este artículo, en los próximos números ahondaremos en cada uno de ellos en particular, lo que debemos considerar para su elección de acuerdo a los objetivos que nos planteemos y su operación, a fin de obtener el máximo beneficio de la labor de diagnóstico.
José Ricardo Gil Rodríguez Centro de Capacitación Tecnológica e Integral ccti.gt@gmail.com
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Desarrollo Humano & Social
El pasado y su huella en el
presente “No es el futuro al que temes. Es repetir el pasado lo que te pone ansioso...” desconocido El pasado siempre deja una huella; el problema es que, al final, las memorias hacen que juzguemos las situaciones desde esa perspectiva que no siempre es atinada y, a veces, hasta va en detrimento de la experiencia nueva si siempre se asocia a las anteriores.
En el segundo caso puede ser sutil y, de hecho, hasta me puede pasar desapercibido si me descuido y, entre el olor y el recuerdo podría ponerme irritable y nervioso, como a la defensiva… ¿qué podría causar esta actitud mía en la nueva relación que intento crear?
Por ejemplo veamos dos situaciones parecidas:
Si no estamos conscientes de los recuerdos es altamente probable que reaccionemos al presente basados en el pasado y esto no siempre es a favor del potencial constructivo o realista de las circunstancias presentes.
Mi exesposa murió. Yo la amaba. Ella solía ponerse un perfume de flores muy agradable… ¿qué pasa ahora cuando salgo con alguien que usa el mismo perfume? Mi exesposa me dejó. Me odiaba y hacía difícil la vida, es un alivio que ya no esté… ¿qué pasa en el presente cuando salgo con alguien que se puso el mismo perfume?
¿Cómo afectará esto mis vivencias del presente? En el primer caso, la sola presencia del olor hará que se me active cierta nostalgia y si tengo pendiente de procesar algo con respecto a esa pérdida, lo más probable es que hasta entre en lágrimas sin querer. ¿Cómo le afectaría esto a la relación nueva que estoy intentando crear?
Este mecanismo de la mente no es malo, de hecho nos facilita aprender del pasado y evitarnos problemas “predecibles”. El único inconveniente es cuando se activa y no estamos lo suficientemente conscientes de cómo el pasado está interviniendo en el presente. Para vivir asertivamente hace falta tener siempre la mente abierta y objetiva. Mantener monitoreado el interior, conociendo la diferencia entre lo que puedo estar sintiendo por recuerdos pasados y lo que la actualidad verdaderamente demanda. Saber discernir los hechos de lo que no sabemos y tiene su origen en la imaginación y la memoria. Porque el miedo que se estanca en la memoria es un limitador del potencial del presente.
Naturalmente, ¡recomiendo estar atentos! No dejarse llevar por las emociones de ningún tipo y analizar siempre antes actuar cuál es la experiencia interior que estamos teniendo como reacción y cuál es el camino que queremos que tome el presente y el futuro, evaluándolo objetivamente de acuerdo a su propio potencial y particularidades.
¿Cómo se hace? Cuándo detectes la presencia de emociones, especialmente las fuertes, con respecto a algo: detente unos minutos a contemplar en silencio qué está pasando por tu mente… qué pensamientos son los que están creando esa experiencia. Luego decide si quieres continuarla o no.
Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, en Busca de la Liberación del Sufrimiento” info@silvialarrave.com
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Noticias & Eventos
Nueva sala de ventas Canella Carretera al Atlántico Ahora, el Oriente del país podrá encontrar muy cerca las marcas que se encuentran bajo la representación de Canella, como Yamaha, Isuzu, Hyundai Heavy Equipment y, en sociedad con Maquipos, los tractores Massey Ferguson. La tienda se ubica en el kilómetro 126.5 Carretera al Atlántico, en Santa Cruz Río Hondo. Abrió sus puertas al público el pasado 21 de mayo en un evento que contó con la presencia de medios, autoridades departamentales y municipales.
“Tendremos un portafolio completo para la agro-industria, las empresas de distribución, así como también al comerciante individual y pequeño agricultor; sin olvidar al consumidor final con soluciones para el transporte con nuestros pickups, SUVs y motocicletas Yamaha.” Nos comentó René Cotto, Gerente de Mercadeo de Canella. Los productos post venta de estas marcas se están despachando, actualmente, a través de la bodega de Santa Cruz o desde la capital, con un tiempo de entrega máximo de 24 horas. Tienen planificado abrir un centro de servicio y venta de repuestos en esta misma ubicación en los próximos 6 meses. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
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