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Contenido
Mensaje Editorial
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Proceso de tratamiento de 12 aceites base lubricantes
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Reparaciones Paso a Paso: Cambio de pastillas de 16 y 18 frenos Diagrama Central: Cambio de pastillas de 20 y 21 frenos
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Transformaciones Sorprendentes: 22 Shelby Cobra de Guatemala Mecánica de Carreras 24 Neumáticos de carreras La suspensión trasera, 26 y 28 Parte 1
¡Feliz Navidad y próspero 2017!, son nuestros deseos para usted y su familia. 26
30 Época perfecta para Reusar 30 Mecánica Verde, Le Mans
Sean bendecidos grandemente en este tiempo 32 de paz 34 Noticias & Eventos Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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36 a 38 Clasificados
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Reportajes Diego Ovando corresponsal@motoresymas.com
Correcciones & Estilo Luz Helena Hernández hernandezluzh@gmail.com
2278-9332
Personaje de Leyenda 14 Mony Farrach
Por nuestra parte, estamos agradecidos con nuestros lectores, con nuestros anunciantes y con nuestro equipo de colaboradores, por hacer posible un genial 2016.
Atentamente,
10 Overhaul de motocicletas
Comercialización & Servicio al Cliente Jafett Flores ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Colaboración Editorial Aldo A. Zarazúa Fuentes, Jafett Flores, Leonel Gamboa, César Raúl García, Rodrigo Espinosa
Colaboración especial:
www.motoresymas.com
De cualquier manera estas fiestas de fin de año son una oportunidad para expresar gratitud y dar amor.
8 Una mirada financiera III
TELÉFONO
En el ámbito laboral, terminar un año significa la oportunidad de hacer el último esfuerzo en la dirección de aquellas cosas que son importantes y críticas para la empresa donde se trabaja. Es un buen momento para revisar todo el año transcurrido, aprender a reconocer las cosas buenas que trajo y las oportunidades de mejora que deja para el año venidero.
6 5 Enemigos de la creatividad
Motores.Mas
La época de fin de año -en el ámbito personal- siempre tiene un tinte mágico por las fiestas navideñas y la celebración de Año Nuevo. Se trata de una gran oportunidad para disfrutar momentos en familia y de tener reuniones o convivios con amigos y seres queridos. Es importante cuidar las finanzas personales para evitar problemas por excederse con gastos mayores que muchas veces no son necesarios.
Sección Paso a Paso Tel.: (502) 6632-4776 eurospecialistguate@yahoo.com
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5 Liderazgo & Estrategia
ENEMIGOS DE LA
CREATIVIDAD Supere los retos emocionales derivados de exigir a la mente crear soluciones.
Fotografía: www.flagsavia.net
Cualquiera que alguna vez se haya sentado frente a una página en blanco sabe que el proceso creativo es inherentemente difícil. El acto de producir soluciones o ideas de la nada obliga a la persona a atravesar una dosis importante de desgaste mental y emocional sin el cual crear es simplemente imposible. Dar nacimiento a una idea y luego nutrirla hasta convertirla en algo capaz de tangibilizarse y ser adoptado por el mundo no es una tarea fácil. Con este proceso vienen pasiones y emociones como el miedo y el estrés que se manifiestan de cinco típicas formas en la vida de todo creador (o persona creativa) y que es importante aprender a manejar apropiadamente.
1. ¿Qué pasaría si resulto malo para esto? Muchas mentes creativas dudan de la única cosa en la que realmente pueden confiar: los mismos. Esta desconfianza viene de la comparación con otras personas. En tiempos de duda es importante recordarse a sí mismo que chispazos creativos no se pueden gestar en una mente que está inundada con pensamientos de otras personas. Enfocarse en las ideas o el trabajo de otros para compararse, es una forma de cáncer para la individualidad que necesita la mente creativa. Cuando lo que interesa es crear ideas, lo mejor es recordar que se trata de una creación que debe tener personalidad y carácter propio.
2. ¿Qué pasaría si nadie nota mi trabajo? Bienvenido al club. Solamente hay que ponerse a pensar en los millones de
personas talentosas que silenciosamente producen obras maestras y que solo un pequeño porcentaje de ellas llega a trascender.
el trabajo en un principio, pues a veces uno se deja influenciar por las críticas y se olvida de que se está creando una solución a un problema.
Ahora lo importante es preguntarse si porque su trabajo no ha trascendido como la siguiente sensación viral, porque su trabajo no sea ampliamente apreciado fuera de su círculo de influencia, ¿significa eso que su trabajo es malo, barato, pobre o mediocre? Claro que no. El éxito de un trabajo en particular no debería ser medido únicamente en cuanto a la cantidad de reconocimiento que recibe sino también se debe de considerar aspectos como cuántas vidas toca para bien y cuánta satisfacción produce a quien realizó el trabajo.
4. ¿Qué pasaría si no logro hacer rentable mi proyecto creativo?
3. ¿Qué pasaría si las personas critican y rechazan mi trabajo? Si hay algo de lo que se puede estar seguro, es que siempre habrá personas a las que no les guste tu trabajo; también habrá duros críticos de ti como persona. Mientras antes uno se mentalice de que esto es así, mejor. La creencia de que el buen trabajo siempre recibirá aceptación y validación simplemente es falsa. Existe mucho trabajo de calidad que recibe poco o nulo reconocimiento. También es clave aprender a no prestar atención a comentarios de personas que no tienen nada mejor que hacer que criticar. Lo más importante es recordar la razón principal que inspiró a hacer
La mayoría de artistas y creativos no están en la capacidad de costear sus proyectos y pasiones originales. ¿Significa eso que tengan menos derecho a crear? De ninguna manera. Un buen creativo que encuentra maneras de ganarse la vida (aunque no pueda darse o comprarse un estilo de vida muy alto) es igual un buen creativo. Estar demasiado preocupado por recibir compensación económica por el trabajo que se hace es una forma de ahogar la creatividad y frustrarse. La clave está en saber que todo artista puede posicionarse como una marca con mayor valor en el mercado siempre que tenga un discurso creativo definido y sea consistente con él.
5. ¿Y si solo estoy perdiendo mi tiempo? Hay que tener por seguro que existen muchas formas de perder el tiempo en las distracciones del mundo moderno, pero crear algo nuevo, nunca es perder el tiempo. Perseguir con pasión la creación de algo nuevo es una muestra de liderazgo y de contribución para el mundo.
“Para vivir una vida creativa debemos perder el miedo a equivocarnos”. Joseph Chilton Pearce, (1926 - 2016) Autor, conferencista y experto en desarrollo humano.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Desarrollo Empresarial & Gerencial
una mirada
FINANCIERA III En la segunda parte de esta trilogía financiera, hablamos un poco del balance general y del por qué es importante para nuestra empresa. En esta ocasión se abordará otro de los estados financieros más importantes y comúnmente utilizados: El estado de resultados. Este informe financiero nos muestra el resultado de la gestión de la empresa durante un determinado periodo de tiempo, derivado de la venta de bienes y servicios. A diferencia del balance general, que es como una fotografía de la empresa en un momento determinado, el estado de resultados resulta ser un video, una película de lo que ha sucedido en la empresa en el lapso de tiempo seleccionado para su evaluación. Este período suele ser trimestral, semestral o anual, aunque puede ajustarse a los requerimientos propios de cada empresa. El resultado de este informe financiero viene dado por la resta de los ingresos contables menos los gastos contables. Es decir, los recursos financieros recibidos derivado de las ventas de bienes y servicios durante un determinado lapso de tiempo, menos los recursos que se utilizaron para generar dichas ventas durante el mismo período de tiempo seleccionado. El resultado puede ser utilidades o pérdidas y esto dependerá
del volumen de nuestras ventas y la gestión de los recursos para generar las mismas. Es importante entonces aclarar el concepto de ingresos y gastos devengados, para que podamos elaborar apropiadamente el infórme de estado de resultados. Por ejemplo, se realiza una venta durante el mes de diciembre, pero se ha otorgado crédito a un cliente y la pagará hasta febrero o marzo, esta venta debe quedar registrada en diciembre ya que es un ingreso devengado en ese mes. De igual forma sucederá con los gastos, si se adquieren ciertos equipos, pero el proveedor da una línea de crédito, se registra la compra al momento de realizarla, y no cuando se haga efectivo el pago al proveedor meses después. De igual forma se registrarán todos los gastos e ingresos devengados, sean estos salarios, pago de servicios básicos, alquileres, proveedores, acreedores, entre otros. De esta forma es que existen empresas que puedan parecer rentables en los informes financieros, pero que no tienen liquidez para hacer frente a los gastos cotidianos. Esto debido entre otras cosas a las cuentas por cobrar, pero también a una mala gestión empresarial. Del estado de resultados pueden derivarse dos grandes indicadores:
el resultado operacional y el resultado del ejercicio. El resultado operacional es el que nos dice los gastos e ingresos propios del giro de nuestro negocio, por ejemplo, el resultado de los ingresos de ventas versus los gastos de nuestra empresa de repuestos para vehículos. El otro indicador es el resultado del ejercicio que indica el grado de un aumento (utilidad neta) o pérdida en el patrimonio de el o los dueños del negocio. Estos resultados serán de suma utilidad para llevar a cabo análisis de gestión, por ejemplo, comparando el resultado del año 2015 con el resultado del año 2016. Recapitulando, el estado de resultados es un informe de gestión de la empresa durante un período de tiempo determinado, que permitirá realizar análisis dinámicos en función de las necesidades. El resultado de este análisis permite tomar decisiones importantes de cara a mejorar o perfeccionar los puntos débiles de la empresa y esto redundará en el crecimiento del patrimonio. ¡Hasta la próxima!
MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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Conozca & Recomiende Motos
Overhaul de
motocicletas
Se repite el procedimiento para colocar el nuevo pistón.
Fotografía: i.ytimg.com
Orden de los anillos: • De compresión (superior) • De compresión ( de en medio ) • Rascador o de lubricación (inferior).
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS Cuando se encuentren todas las piezas de regreso en su lugar, es importante calibrar las válvulas con un calibrador a una distancia de 0.20 o 0.25 mm, para no tener inconvenientes posteriores a la entrega.
DIAGNÓSTICO DE CARRETERA: Es necesario hacer un diagnóstico al motor de la motocicleta y verificar en carretera el desempeño del mismo, por ejemplo si perdió fuerza y si está quemando aceite, pero en realidad se debe desarmar el motor para determinar si se necesita un overhaul.
DESMONTAJE: Retirar bujía, cables de conexión de la planta con el CDI, carburador, escape, manifull de admisión, cables de clutch y acelerador, tornillos de los cargadores de chasis; de esta forma, quedará libre para retirar el motor.
DESMONTAJE DE LA CABEZA DEL MOTOR: Retirar tapadera de válvulas, tren de balancines, guías y varillas de distribución.
PROCEDIMIENTO PARA PONER A TIEMPO EL MOTOR: Es importante verificar que el motor se encuentre a tiempo antes de poder desmotar la culata y el cilindro; para ello se recomienda el siguiente procedimiento: quitar los tapones que se encuentran por encima y a un costado del volante (hay unas marcas que coinciden con el volante y el carter). Se debe girar el volante contrario a las agujas del reloj con una llave de copa.
En ese momento, las válvulas comienzan a funcionar. Hay que verificar que el volante quede alineado con el carter, esto significa que el pistón esté en su punto muerto superior y se procede a retirar el tren de balancines con mucho cuidado.
DESMONTAJE DE VÁLVULAS: Se utiliza una prensa especial para comprimir los resortes de las válvulas y así poder extraer los seguros y sellos de una forma muy sencilla y segura. Para el montaje de las válvulas, se repite el procedimiento de compresión con la prensa y se coloca cada pieza en su lugar.
RECTIFICACIÓN DE CULATA: Si la culata ha sufrido un recalentamiento, es posible que se haya torcido o agrietado, por ello, se recomienda la sustitución o rectificación, dependiendo de la gravedad. Para la rectificación, se pasa la culata por torno (cepillado).
DESMONTAJE Y MONTAJE DE PISTÓN: Retirar el seguro que se encuentra a un costado, tomando en cuenta que la presión que posee puede hacer que salte hacia afuera; se recomienda poner la mano con cuidado para que no suceda esto y se pueda extraviar.
HERRAMIENTAS A UTILIZAR: • Rach de media • Copas No. 10, 12, 13, 14 • Prensa compresora de resortes para válvulas • Banco para sentar el motor • Guantes de látex (se recomienda su uso) • Lubricante (el que recomiende el fabricante) • Pinzas
ADVERTENCIAS Y RECOMENDACIONES: • Utilizar el lubricante que el fabricante recomiende. • Verificar la posición del pistón de acuerdo a las marcas puestas en la parte superior. • Evitar utilizar solventes para la limpieza de las piezas.
Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com
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Fluidos & Lubricación
Proceso de tratamiento
DE ACEITES BASE LUBRICANTES
TRATAMIENTO CON H2SO4 al 98% Las bases nafténicas, con alto contenido de partículas aromáticas, son tratadas con H2SO4 (tetraoxosulfato de hidrógeno) concentrado al 98 % o con óleum al 103%, dependiendo del uso del aceite. El ácido y el aceite son mezclados en tanques con ayuda de agitadores mecánicos o con aire; después de cierto tiempo se separa el lodo ácido por gravedad o centrifugación. Los básicos nafténicos resultantes muestran alta estabilidad a la oxidación.
TRATAMIENTO CON ARCILLA Para mejorar la estabilidad del aceite básico a la oxidación, se pone en contacto con arcilla (activada o no) en un tanque de mezcla, la cual luego es bombeada a unos filtros para separar la arcilla del aceite. Durante la depuración por contacto, el aceite se mezcla con el
adsorbente, la mezcla se calienta y se deja a una temperatura determinada; luego el aceite se filtra. El calentamiento es necesario para disminuir la viscosidad del aceite y facilitar así su penetración en los poros del adsorbente. Como adsorbentes se utilizan arcillas naturales (tierras decolorantes): bentonitas. Y silicatos de aluminio sintéticos. La arcilla, debido a sus propiedades adsorbentes, elimina del aceite trazas de productos inestables a la oxidación, coloreados, productos de reacción y lodos ácidos, resultantes del tratamiento de H2SO4 .
TRATAMIENTO CON HIDRÓGENO (HIDROCRAQUEADO) El tratamiento del lubricante con hidrógeno en presencia de un catalizador como el cobalto o el aluminio es utilizado para mejorar y estabilizar el color de las bases.
El Hidrocraqueo añade hidrógeno al aceite básico desechando sus impurezas, estabiliza los componentes más reactivos en el aceite básico, mejora su color y aumenta su vida útil. En el Hidrocraqueo, el aceite básico se pone en unión con un catalizador a temperaturas superiores a 650 °F (345°C) y presiones por encima de 1 000 psi (6.89 MPa). Bajo estas condiciones, las moléculas de aceite son modificadas y algunas son rotas en moléculas más pequeñas; se elimina casi todo el azufre, el nitrógeno y se saturan los compuestos aromáticos con hidrógeno. La variación molecular a la que es sometido el aceite produce isoparafinas y compuestos saturados que tienen altos índices de viscosidad (IV) y menores puntos de fluidez, características muy deseables en aceites básicos de alto desempeño. Los compuestos de cera (parafinas) son eliminadas luego; el aceite básico es sometido a un proceso de desparafinación catalítica a alta temperatura y alta presión, en la que un catalizador selectivamente arranca las moléculas de cera presentes en el aceite básico dando como resultado bases lubricantes con mejor desempeño a bajas temperaturas. En la hidroisomerización, la cera se cambia selectivamente (isomerizado) en compuestos que elevan aún más la calidad del aceite básico. Ambos procesos remueven la cera, y por lo tanto, reducen el punto de fluidez del aceite básico. Sin embargo, la hidroisomerización da como resultado un aceite básico con un índice de viscosidad (IV) aún mayor. Finalmente, el aceite básico es sometido a un hidroterminado, en el cual catalizadores afectados y con presiones por encima de 1 000 psi, aseguran las pocas impurezas todavía presentes dando como resultado un aceite básico con mayor calidad.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Personaje de Leyenda
En el mundo de la velocidad han pasado personas sobresalientes que tienen un grandísimo talento, volviendo las carreras de autos todo un espectáculo, Mony Farrach piloto y mecánico profesional de autos de carreras, nos cuenta cómo fueron sus inicios detrás del volante y cómo -a su tan corta edad- llegó a poder modificar sus propios vehículos. El camino no ha sido fácil, se superaron obstáculos, barreras, pero al final todo esfuerzo tiene su recompensa. Mony es una persona que a su corta edad supo que los carros serían parte de su vida; de niño nunca tuvo aviones o soldaditos de juguete, siempre fueron los carritos. Su padre no era amante de los carros, por lo que Mony fue investigando por sus propios recursos, preguntando a los expertos, ya que entonces no se contaba con las facilidades de hoy en día; eso lo convierte en un verdadero personaje de leyenda de la velocidad. A sus 15 años, empezó a modificar motores y a participar en las carreras, teniendo experiencias increíbles detrás del volante; no fue nada fácil. Mony siempre dice que “tu capacidad de triunfo depende de tu capacidad de perseverancia”; todo obstáculo se convierte en victoria. No fue hasta 4 años después que logró ganar su primer trofeo; en esa ocasión no solo fue un trofeo, sino que consiguió ganar 7 categorías el mismo día en la Autopista Guatemala, que ahora es el Autódromo Guatemala en Carretera a El Salvador. Desde el principio modificó los motores de sus propios carros, llegando a tener tanta experiencia y conocimientos en la
mecánica, que Mony hizo su propio carro con tubo galvanizado, llamándolo “La Araña”. Comprendió que para que un carro sea rápido necesita tracción y peso; no es simplemente hacer que jale el motor y ese fue uno de sus éxitos: lograr tracción en vehículo livianos. “Siempre he dicho que los mejores pilotos no se hacen en las calles, sino en los autódromos”. Mi secreto es transmitir todo el peso que tenemos del carro al eje trasero y conforme al torque del motor logramos que todo ese peso se transmita a ese eje, logrando más adhesión al asfalto, y obteniendo un carro con salida más rápida. Mony Farrach es uno de los pocos de su generación que todavía corre y arregla carros; en todos sus años de experiencia, tanto en la pista como en el taller, Mony no sabe lo que es sufrir un accidente en carrera.
“Mi nombre verdadero es Raymundo Farrach; a mi padre le dicen Mony y por ende, a mí y a mi hijo nos dicen Mony”.
Mani dice que el margen ganador en una carrera lo da el mecánico, el piloto y el dinero; son las tres “33”, “de nada sirve tener buenos mecánicos y pilotos si no tengo el dinero para poderle comprar nuevas llantas o poder llenar el tanque de gasolina, ya que cada galón está entre 23 a 25 dólares, hablamos de 54 galones por carrera; correr en pista es un deporte demasiado caro”. Esta es la historia de una persona -que a su corta edad- ya tenía muchas experiencias en el mundo de la velocidad; alguien que por más difícil que fue, nunca dio su brazo a torcer y hoy es un reconocido piloto y mecánico por todos aquellos que son amantes de este deporte.
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
CAMBIO DE PASTILLAS DE
FRENOS
Fotografía con fines ilustrativos por: pinthiscars.com
En la fase de revisión de frenos, muchos vehículos marcan un aviso en el tablero, anunciando que hay un desgaste en las pastillas ya sea delanteras o traseras. Otros modelos que no poseen sensores de pastilla, tienen una lámina que va delante de la misma y conforme se desgasta, se va acercando al disco; y cuando ya la pastilla está muy desgastada empieza a rozar en la parte externa haciendo un ruido por el roce de metal con metal. Ese es el momento indicado para llevar su vehículo a su taller de confianza.
Vehículo: BMW X5
Problema: El tablero indica una alerta de frenos. Ruido al frenar. Diagnóstico inicial: Desgaste en las pastillas
REVISIÓN DE FRENOS
PASO #3:
Antes de empezar a desarmar, se hace un diagnostico visual del disco. Se puede observar en la parte del aro cierta suciedad, generada por el desgaste de pastilla; este es un indicador para cambio. Se puede chequear el estado en el que está el disco; si posee una grada en la parte de la orilla, lo ideal es mandarlo a torno para eliminar la grada y asentar bien las pastillas que se van a cambiar.
Se desmontan las llantas.
Se puede revisar la distancia entre la pastilla y el disco para verificar que el vehículo ya no tiene pastillas, logrando ver claramente el desgaste y corroborando el aviso indicado por los sensores del tablero.
CAMBIO DE PASTILLAS DE FRENOS PASO #1: Colocar el vehículo en un lugar plano poniendo freno de mano.
PASO #2: Aflojar chuchos de llantas, para luego elevar el vehículo (con un puente o triquet).
PASO #4: Para quitar la mordaza, se afloja el tornillo del disco con una copa hexagonal (en este caso número 6) para evitar sobar los tornillos, se utiliza un desarmador atrancando el disco. Se retira el seguro frontal de la mordaza con precaución, ya que sale con fuerza, empujándolo de lado de la mordaza para poder apartarlo. Se retira la mordaza quitando los dos únicos tornillos que la sostienen.
PASO #5: Desmontar la pastilla del émbolo para chequear si tenemos fugas.
En este caso hay suciedad pero no existe ninguna fuga en la parte del émbolo.
PASO #6: Quitar el porta mordaza para poder sacar el disco, usar una copa 18, de preferencia que sea raíz de media, para no quebrar cualquier tipo de herramienta que no soporte la presión de los tornillos.
(Continúa en página 18...)
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
(...Viene de página 16)
Paso #12: Colocar la llanta nuevamente.
Paso #13: Es recomendable chequear el nivel de líquido de frenos. En el depósito se indíca el nivel máximo y mínimo; es importante dejarlo al máximo, siguiendo las especificaciones en la tapadera del depósito (algunos vehículos cuentan con sensor de nivel de líquido de frenos). Con ello concluye el cambio de pastillas y revisión de frenos. Paso #10:
PASO #7:
Paso #9:
Hacer la prueba de medición de grosor del disco con un vernier, para determinar si hay que reemplazarlo o enviarlo a torno. Guiarse con la numeración y especificación que trae el disco (esta se encuentra en la orilla o en la parte frontal).
Instalar el disco, colocando el tornillo con una copa hexagonal número 6; se colocó. El porta mordaza utilizando la herramienta adecuada, en este caso una copa hexagonal número 18 de raíz de media.
Se puede observar que nuestra medición esta en 28 milímetros, por lo tanto, no se debe mandar este disco a torno; lo ideal y recomendado -por la seguridad del cliente- es remplazar el disco.
Paso #10:
Paso #8: Realizar una limpieza donde se van a colocar las pastillas nuevas y el disco. Para desinfectar el área del desgaste de pastilla anterior, hay que corroborar si existe alguna fuga del líquido de frenos utilizando algo tan sencillo y básico como el agua con jabón y una brocha.
Lubricar los pines de la mordaza con un poco de grasa para tener mejor movimiento al momento de ejercer el freno, ya que suelen ensuciarse y resecarse con facilidad.
Paso #11: Regresar el émbolo a su posición inicial utilizando un comprimidor. Identificar las pastillas frontales que por lo regular son más grandes que las traseras. Las pastillas con el sello del sensor tienen que asentar en el émbolo y hay una ranura para ubicar el sensor de aviso.
Paso #11
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Diagramas & Mecanismos
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Transformaciones Sorprendentes
EL shelby cobra DE GUATEMALA El último Cobra que fabricó Mony tiene las siguientes modificaciones:
El Shelby Cobra es un carro descapotable, con motor potente, pensado para ganar en las carreras. Tiene una espectacular salida de escape lateral de ambos lados. Carroll Shelby descubrió una compañía de autos británicos “AC Cars”, negociando con marcas como Ford, dando lugar a un pequeño carro con potencia abrumante en relación a su peso. Combinó los toques clásicos británicos con la bestialidad de un coche americano.
Mony Farrach es muy conocido por
ser un buen piloto y un excelente mecánico, todo un personaje dentro y fuera de la pista. Mony también es un especialista en hacer sus propios vehículos de competencia, tal es el caso del Shelby Cobra de los años años 60, un vehículo que fue totalmente modificado.
“Tuve la oportunidad de conseguir los modelos para la carrocería de fibra de vidrio, gracias a un amigo en Chimaltenango que fue quien me hizo los moldes, sacados de un Cobra original, hemos comprobado que las réplicas son más resistentes incluso que un original de Estados Unidos. He tenido la oportunidad de fabricar 7 Shelby Cobra, a 3 les hice el chasis copiado de la réplica que vino de Estados Unidos.”
• Chasis de Corvette • Cuatro frenos de disco • Suspensión individual • Motor Chevrolet de 8 cilindros y 700 caballos de fuerza • Súper cargador Blogger 671 • Carburador 750 • Inmisión SMSD • Caja de velocidades powerless de dos velocidades
“Decidí construir el Cobra porque quería algo mejor, incluso más de lo que fabrican en Estados Unidos. La estabilidad y potencia es superior al normal; no he tenido la oportunidad de correr el carro en la pista, ya que aún le hacen falta sus aros y llantas especiales. Siempre he modificado mis carros, ya que no he encontrado algo que llene todas mis expectativas; creo que siempre se puede mejorar un vehículo gracias a la tecnología que es increíble, logrando cambios aún mejores. Ahora los carros ya vienen con 700 caballos de fuerza y aún se les puede aumentar más; tristemente estos carros no están hechos para las calles y el tráfico que hay en Guatemala”. El Taller de Mony Farrach se encuentra ubicado en la 4a calle 1-52 zona 15 Valles de Vista Hermosa. Apasionado por los autos desde niño, es hoy día uno de los mejores mecánicos del país. Su experiencia lo ha llevado a ser único entre los demás. Mony es poseedor de varios carros hechos por él, no solo el Shelby Cobra, sino otros como el Hot Rod, el Porche y el carro llamado “La Araña” inventado por él. Son algunos de los muchos carros que este personaje puede presumir en su galería. Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Mecánica de Carreras
NEUMÁTICOS DE CARRERAS SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN El sistema de suspensión se mantiene más firme comparado con la suspensión de un vehículo comercial. Los amortiguadores son recargados con nitrógeno, reforzando las puntas en el sistema de dirección para que sean más rígidas.
• Frenos y discos: Se utilizan pastillas
Ricardo Chen, piloto de carreras y mecánico profesional, tuvo sus inicios en el mundo de la velocidad hace más de 10 años. Su vasta experiencia a nivel centroamericano como mecánico y piloto lo hace un conocedor de la materia, corriendo en pistas de Costa Rica, El Salvador y Guatemala. En su taller RS Performer, trabaja vehículos ganadores de carreras a nivel centroamericano, tal es el caso del Nissan Primera (motor VVL) que corre junto a Víctor Hugo López en la categoría “Súper Sport”; Datsun 120 (motor de Nissan sr20ve con sistema VVL) en la categoría “Vintage” y por último no se puede dejar de mencionar su BMW M3 corriendo también junto a Víctor Hugo López y Mauricio Roque. Ricardo nos habla sobre los neumáticos de carreras, el agarre del vehículo con el asfalto, la estabilidad, seguridad del piloto, velocidad y más...
NEUMÁTICOS DE CARRERAS Hay diferentes tipos de neumáticos, especiales para cada categoría en la que se participe. Los neumáticos brindan agarre con el asfalto y mientras mejor empalme se logre, puede garantizar la velocidad y respuesta en las curvas, lo que podría definir los tiempos finales de la carrera.
• Temperatura:
este tipo de neumáticos necesita calentar previamente antes de correr a máxima velocidad, ya que requieren
cierta temperatura por el compuesto de la goma que es más suave y es por ello la importancia de la vuelta de reconocimiento en la pista.
• Presión: se calibra según el peso del
vehículo; si el carro tiene sub viraje o sobre viraje se juega con la presión de las llantas de adelante o de atrás, sustituyendo el aire por nitrógeno (esto hace que suba la presión más lento, agregando constancia en las vueltas).
• Medidas:
las medidas dependen del reglamento, ya que entre más anchas son tienen mejor agarre, pero cada categoría tiene un ancho permitido. • Ventus F200 - Este tipo de neumático es ideal para superficie seca. • Ventus R201- Este tipo de neumático es ideal para superficie mojada y seca dando un alto rendimiento.
• Neumáticos en superficie seca y mojada: los neumáticos lisos tienen
mejor agarre en una superficie seca, estos en una superficie húmeda pueden resbalarse debido a que la goma de las llantas no se adhiere correctamente al asfalto; la solución son llantas especiales para suelo húmedo o en caso de lluvia, porque cuentan con ranuras profundas en forma de zigzag para cubrir una amplia superficie mientras se logra un buen drenaje.
especiales para alta temperatura, para que los frenos no se sobrecalienten en la pista. El líquido de frenos de alta temperatura es especial para no sobrecalentar los frenos reduciendo el riesgo de accidentes. ................................................... Un vehículo con buenos frenos ayuda a ser más rápido, logrando una trazada ideal para ganar más tiempo. ................................................... Se opta por utilizar discos de frenos más grandes para mejorar la palanca de frenado, usando 4 pistones en las mordazas, ya que, entre más pistones se usen, se genera menos fuerza para frenar.
• Flechas:
Las flechas utilizan barras de cromoly (acero más resistente y liviano). La grasa utilizada en las mismas debe ser de alta temperatura, resistente al calor, para evitar que los guardapolvos se inflen y revienten.
• Amortiguadores: hay amortiguadores
especiales (de corto recorrido), que utilizan nitrógeno para recorridos más rápidos. ......................................... .......... . No se recomienda eliminar espirales a los amortiguadores, porque deben poseer una altura específica para cada vehículo, y al quitarlos se corre el riesgo de quedar demasiado holgados.
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
PARTE 1 La suspensión trasera está diseñada para proporcionar comodidad en el manejo, y mantener en contacto las ruedas con el camino. Aunque tiene mucho en común con la suspensión delantera, difiere en diseño y disposición. El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsión del eje trasero durante la aceleración y el frenado. La fuerza de torsión tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle. Esta acción se denomina enrollado y se reduce con una sección corta y dura del muelle hacia adelante.
La fuerza de torsión y las cargas del freno absorbidas durante la aceleración y el frenado, tratan de torcer el muelle de hojas. La torsión del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles, para evitarlo, el eje o funda del eje se monta frente al centro del muelle, con un amortiguador colocado adelante y atrás. La estabilidad de la suspensión trasera se mejora montando brazos de control que oscilan entre el eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensión. Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del vehículo; la posición y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la
carrocería o el chasis y el eje o funda del eje. En los automóviles con tracción delantera la torsión del motor no se transmite a la suspensión trasera. Muchos automóviles poseen eje de viga flexible, que son un tipo de suspensión trasera semi-independiente. Los sistemas de suspensión trasera con tracción delantera incluyen suspensión de pierna independiente, suspensión no independiente de eje sólido, suspensión semiindependiente de torsión de los brazos colgantes. Y suspensión independiente de formas A.
(Continúa en página 28...)
28
Conozca & Recomiende
(...Viene de página 26)
TIPOS DE SUSPENSIONES INDEPENDIENTES EN EL EJE TRASERO En el caso de la suspensión trasera, existen dos tipos de sistemas de amortiguación: • Suspensiones de eje rígido • Suspensiones independientes
SUSPENSIONES DE EJE RÍGIDO Esta configuración ha ido cambiando con el transcurso del tiempo y evolucionando para dar mayor estabilidad y confort en los vehículos que se ven todos los días en las calles. Dentro de este sistema se encuentran dos configuraciones diferentes, dependiendo si cuentan con tracción o no.
EJE RÍGIDO EN RUEDAS MOTRICES En un principio la mayoría de los vehículos, por no decir en su totalidad, estaban diseñados con la tracción en el eje posterior, por lo que había que diseñar un sistema que aglutinara ambos elementos en el mismo eje. Con esta idea, se diseñaron los ejes traseros, de modo que se tenía un cárter que contenía la transmisión final, el diferencial y los ejes de transmisión, que irían conectados a las ruedas posteriores. Esta configuración se puede encontrar actualmente en los vehículos de tipo industrial y en los todoterrenos, ya que con el auge de los automóviles con tracción delantera se ha dejado exclusivamente a los vehículos antes mencionados. Básicamente, esta suspensión se caracteriza porque las ruedas tienen el mismo ángulo con los semiejes, por lo que los brazos de suspensión no existen como tal, siendo los propios semiejes los que hacen las veces de brazos de suspensión.
Con esta composición, el eje trasero forma parte de las masas no suspendidas, haciendo que aumenten de forma considerable, al igual que las pérdidas de tracción en las ruedas posteriores.
EJE RÍGIDO EN RUEDAS NO MOTRICES Este segundo tipo de eje rígido es el que más se utiliza actualmente en los turismos, principalmente en los segmentos A y B. Este sistema no deja de ser un tubo más liviano que une las dos ruedas manteniendo constante el ancho de vía del vehículo. Al no tener ningún sistema de tracción, es más sencillo y más barato que los anteriores, añadiendo, menores masas no suspendidas, lo que conlleva un incremento del confort y estabilidad, además de un menor movimiento vertical en las frenadas, ya que el auto mantiene la misma altura sobre el suelo.
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE EN LAS RUEDAS TRASERAS Muchos modelos actuales montan suspensiones independientes en sus ejes traseros, pero realmente, la idea inicial era montarlas en vehículos deportivos o en vehículos que tuvieran tracción total, siempre hablando de turismos. Este tipo de suspensión aumenta el confort de conducción gracias a la reducción del total de las masas no suspendidas en torno al 50%, ya que la transmisión final del vehículo se encuentra integrada en la estructura del mismo. Además, como el eje de transmisión y la transmisión final no se mueven con el movimiento de la suspensión, se aumentar el espacio útil sin que la parte trasera del chasis interfiera en el conjunto de ésta. Dentro de este sistema de suspensión, se encuentran diferentes tipos y soluciones
dependiendo de la variedad de tirantería utilizada.
Las variantes que se pueden ver son las siguientes: Suspensión de semiejes oscilantes Este tipo genera un centro de balanceo demasiado alto del vehículo, ya que al tomar una curva cerrada, se notará que la parte trasera del vehículo se eleva, provocando que las ruedas adquieran una caída positiva, lo que provocará una excesiva pérdida de adherencia de las ruedas, generando inestabilidad de giro, o lo que es lo mismo, provocará un sobre viraje del vehículo. En condiciones normales de conducción, las ruedas experimentaron ciertos movimientos de basculación debidos a los propios movimientos de la suspensión, provocando diferentes caídas de las ruedas y por lo tanto, diferentes anchos de vía del vehículo. La solución para estas variaciones, es el uso de brazos de suspensión diagonales. Este tipo de suspensión es muy antiguo y poco utilizado.
Continúa en la siguiente edición...
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Época perfecta para
Reutilizar
En esta época de diciembre algunos tenemos la ventaja no sólo de tener más dinero en la cuenta del banco sino también más tiempo; la combinación de aguinaldo y vacaciones hacen muchas veces que los almacenes sean los lugares elegidos para gastar. Pero, si tomamos en cuenta que las autoridades del globo ya están tomando cartas en el asunto con el calentamiento global, no podemos ni gastar en nimiedades, ni dejar de reutilizar lo que estamos por desechar. Manejar el automóvil de forma segura es una obligación (las autoridades deberían estar más al pendiente de eso), por lo que se sugiere invertir su aguinaldo o bonos adicionales en llantas nuevas si se requieren (aunque sea medianamente). Es una de las seguridades en que puede invertir para usted, su pareja, su familia. Las llantas que piensa cambiar, se sugiere la visita a la sección de “Tips
ME C
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Ecológicos” de GuateSostenible.com en donde se reune una gran cantidad de sugerencias e ideas de reciclaje (de todo tipo de material) y seguro encontrará una excelente forma de reutilizar las llantas que está por cambiar. Esto por supuesto le ahorra varios quetzales, (¡de nada!) y si lo hace en familia , pues, ¿qué mejor forma tendrá de fomentar la ecología en su familia, que compartiendo este consejo en estas fechas? La mayoría de propuestas que encontrará en esta sección del blog son para la reutilización de llantas en el jardín y/o gradas, así que si opta por esto, se sugiere contabilizar en dinero cuánto se ahorró el reciclaje y guardar lo que pudo gastar, para el descanso de verano. De esta forma, todos en casa se sentirán motivados a continuar reutilizando, para así ahorrarse dinero.
La reutilización y consabido ahorro será más grande en la empresa en que labora y ojalá reciba felicitación con un buen ascenso… ;)
Si le gusta y se emociona (ojalá que sí), propóngalo el otro año en la empresa evitando dejarlo sólo a nivel familiar.
Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
RDE E V ICA N A
Baterías: En el caso de las baterías
usadas, se limpian todos los subproductos como el ácido, el plomo y el plástico con el apoyo de Baretec.
www.lemans.com.gt Le Mans cuenta con un plan de manejo de desechos para los subproductos que manejan, entre ellos llantas, baterías y lubricantes.
LAS LLANTAS: Le Mans tiene un programa
en el que se recolectan y entregan las llantas de reciclaje para ser incineradas a través de la empresa Cementos
¡FELICES FIESTAS!
Progreso, S.A. En el futuro, Le Mans desea realizar un plan ecológico para deshacerse de todas las llantas usadas y contribuir a evitar enfermedades como el Zica o el Paludismo, ya que las llantas usadas se convierten en criaderos de animales que producen enfermedades.
Estos subproductos son enviados a Corea donde se encuentra ubicada una planta especializada para este tipo de desechos. Con el material reciclado, se vuelven a construir nuevas baterías.
Lubricantes: En el área de lubricantes, se trabaja junto a la empresa Hojas Verdes. Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Educación & Superación
Sean bendecidos grandemente
EN ESTE TIEMPO DE PAZ
Inicia la época más bella del año “La Pascua Navideña” tan única en Guatemala. Sin comparación, desde sus aromas, sonidos y costumbres que le hacen marco a la fe popular de la población. Ensimismados, en más de una ocasión surgirá admiración por los bellos celajes tan propios de esta época que engalanarán las tardes frías y claras. Al llegar a la quincena de diciembre, las noches se iluminarán con las luces de faroles de colores y se animarán con sonidos surgidos de caparazones de tortugas y chinchines acompañando a los santos peregrinos, San José y María Santísima, quienes van caminando hacia el nacimiento de Nuestro Salvador.
En la media noche del 24 estallarán bombas, cohetillos y sonarán las campanas anunciando que Cristo nació. En la Escuela Técnica Superior Kinal, hay convencimiento que por medio del estudio, se pueden generar oportunidades para el estudiantado y este pensamiento se ha convertido en un objetivo importante. Año tras año, Kinal trabaja para fortalecer, crear y fomentar nuevas carreras técnicas y especialidades con miras a brindar una mejor capacitación, preparando a sus participantes para cumplir sus metas personales y familiares a través del trabajo bien hecho y resaltando la formación humana.
Esta época de alegría, paz y felicidad, donde la espiritualidad se incrementa, Kinal desea a usted y su apreciable familia, que sus propósitos y deseos se hagan realidad, que la armonía llene sus hogares y que las decisiones que están por tomar sean las mejores y le traigan mucha dicha, felicidad y éxito. Con el mejor deseo porque tenga una Santa Navidad y un próspero año 2017 lleno de bendiciones.
Escuela Técnica Superior de Kinal
(Continúa en página 28...)
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Noticias & Eventos
Gyssa en conjunto con sus partners Microsoft y Annata lanzan al mercado la solución de software que pretende revolucionar la manera de administrar los negocios de la industria automotriz en la región. Annata este ISV (Independent Software Vendor) tiene sus inicios en Islandia. Nace con la visión de proporcionar soluciones de tecnología end-to-end para la industria automotriz y maquinaria cada vez más competitiva. Actualmente cuenta con más de 1,000 implementaciones en 40 países, en 15 idiomas distintos; trabajando con más de 150 marcas y sobrepasando los 100,000 usuarios. ¿De qué se trata? El IDMS (Import Dealer Management & Services por sus siglas en inglés)
administra prácticamente todos los procesos que engloban el ciclo de vida de un dispositivo llámese vehículo, equipo o maquinaria. Cubriendo así las necesidades de automatización de los mismos desde el ensamblaje hasta el mantenimiento pasando por manufactura, distribución y renta. Todo esto operando con el corazón de un potente ERP de clase mundial como lo es Dynamics AX y el más reciente Dynamics 365. El primero disponible en versión On-Premise o As A Service con el segundo, asegura que la
comunicación con su sistema financiero, de inventarios y contable tenga la integración adecuada a sus herramientas de gestión de procesos enfocados en el cliente. Una excelente opción para quienes desean para potencializar la productividad de su organización, tanto hoy como en el futuro, respondiendo de la mejor forma a las necesidades de sus clientes y de su empresa en un mercado dinámico.
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Sam Mitchell, Director Ejecutivo de Valvoline: “Este patrocinio de largo alcance es perfecto para ambas partes, cada una de ellas con un pasado sólido y comprometidas con el principio común de ganar de la manera correcta”.
El pasado 25 de octubre, Manchester City tiene el placer de anunciar que ValvolineTM, una de las marcas más reconocidas y respetadas dentro del sector de los aceites lubricantes para automóviles a nivel mundial, ha firmado un acuerdo multianual como Patrocinador Oficial del Club. Como resultado de esta colaboración, el Manchester City y Valvoline trabajarán
juntos en una serie de innovadoras campañas de marketing para demostrar la pasión de ambas organizaciones por el progreso y la excelencia. Damian Willoughby, Vicepresidente de Patrocinios del City Football Group, comenta: “Todo Manchester City está entusiasmado por iniciar vinculación con Valvoline. Como organización reconocida a nivel mundial que opera
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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TALLER Y ACEITES ATENCIONES TÉCNICAS AUTOMOTRICES 3 Calle, 13-25, Zona 1, Villa Nueva, Guatemala
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TALLER Y REPUESTOS TRANSMISION WORLD
Avenida Petapa, 10-25, Zona 12, La Reformita, Guatemala Tel.: 2475-1838
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REPUESTOS Y LUBRICANTES LA CENTRAL 1 Calle, 2-03, Zona 2, Villa Canales, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES LARA 7 Avenida, 8-76, Zona 12, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES PROVEDIESEL 11 Calle, 11-49, Zona 12, Guatemala Tel.: 2471-5988
REPUESTOS Y SERVICIOS MARANATHA
Calzada San Juan 4-11 “B”, Zona 4, Colonia Monte Verde, Mixco, Guatemala
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REPUESTOS, TALLER, IMPORTACIÓN Y ACCESORIOS MOTO FAST
ACEITERA SAN FRANCISCO 2 Avenida, 2-83, Zona 2, Barrio San Francisco, Jalapa. Tel.: 7922-5497
Anillo Periférico, 24-25, Zona 7, Colonia Mario Martínez, Guatemala. Tel.: 2436-7994
1 Avenida, 5-13, Zona 1, Boca del Monte, Villa Canales. Tel.: 5694-0879
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