Edición 65

DIAGRAMA CENTRAL

Neumรกticos

P. 10

P. 28, 30

Limpieza del Depรณsito de Combustible, 2a. Parte

P. 32

Anรกlisis de Aceite Usado

Innovando mi Taller

Contenido Un Equipo Ganador Necesita Miembros que Hacen que las Cosas Necesarias Sucedan 6 Culata 8 Limpieza del Depósito de Combustible, 2a. Parte 10

Estimados Lectores: Nos alcanzó nuevamente el último mes del año; empezamos a hacer las últimas carreras para terminar nuestros proyectos y poder festejar con nuestros seres queridos las fiestas de fin de año con una sensación de tranquilidad y satisfacción.

Tomemos el aprendizaje de todas las experiencias vividas en el 2013 y planifiquemos el 2014 con mayor sabiduría y confianza.

Que Dios los bendiga y les otorgue un año nuevo lleno de oportunidades.

Síntomas y Posibles Causas de Problemas Comunes en Motores Diesel Heavy Duty 12

Atentamente, Equipo de Motores & Más

Descubriendo Los Costos Ocultos, 1a. Parte 16

Dirección General

Contenidos & Directorio

La Información Necesaria para la Toma de Decisiones 18

4

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Diagrama: Neumáticos 20, 21

Editora

Recuento de lo Realizado 22 Porsche + Tatra = Volkswagen 24 La Naturaleza Interdependiente de la Realidad 26

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746

Análisis de Aceite Usado 28, 30 Innovando mi Taller 32 Más Luz, más Visión, más Seguridad, 1a. Parte 34

CUÉNTENOS

OPINA

QUÉ Escríbanos a:

sugerencias@motoresymas.com

Clasificados & Oportunidades 38

Colaboración Editorial

Ing. Leonel Gamboa, Armardo Orenos, Alejandro Quiñones, Juan José Chajón, Juan Carlos García, Silvia Larrave, Saúl Ramírez Seijas, Ivan Pantzay, Gustavo Oliva, Ing. Edgar Larrave

Comercialización y Servicio al Cliente

ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Un equipo ganador necesita miembros que hacen que las cosas necesarias sucedan

6

Todos los equipos tienen un camino cuesta arriba, cuando quieren pasar al siguiente nivel y ser exitosos. Sin la administración y el liderazgo correctos, un equipo tiende a decaer y deteriorarse, lo que puede llegar a causar que los miembros clave del equipo se vayan. No es que se desestime el valor de los demás miembros del equipo, pero es de estratégica importancia aprender a identificar y retener a aquellos que, ejecutando su trabajo, hacen que las cosas sucedan para beneficio del equipo.

Se puede observar en todo equipo tres clases de jugadores: • Los que no quieren la responsabilidad: Algunos miembros del equipo saben que no tienen la capacidad de ser confiables en momentos de mucha presión, por ende, no quieren la responsabilidad de tener que llevar al equipo a la victoria. Y ésta no se les debe dar. Sólo se les debe permitir jugar en áreas de fortaleza.

• Los que quieren la responsabilidad y no deberían tenerla: Este segundo grupo contiene personas que no pueden llevar al equipo a la victoria, pero el problema es que no saben que no pueden.

Muchas veces, lo que pasa es que estas personas tienen más ímpetu y confianza que talento. Son peligrosos para el equipo, si no se les limita a jugar solamente en sus áreas de fortaleza.

• Los que quieren la responsabilidad y deberían tenerla: Este grupo siempre es el más reducido de los tres. Está conformado por personas fuertes que quieren ser el soporte del equipo en el momento de la verdad y en realidad pueden hacerlo. Son capaces de empujar, arrastrar y terminar llevando al equipo a nuevos niveles, en momentos de dificultad y presión. Todo equipo necesita de estas personas, si quiere tener la esperanza de ganar continuamente. Sin ellos, hasta el equipo más lleno de talentos quedará truncado de alcanzar su potencial.

• Apasionados: Son personas que sienten pasión y se dejan llevar por ella, para impulsar su avance hacia el éxito. A veces, es una furia controlada o un entusiasmo contagioso, pero siempre suma en dirección de la victoria.

• Talentosos:.Usan

sus talentos y fortalezas para que el equipo gane. Usualmente, su nivel de talento es sobresaliente y se trata de personas que dominan las habilidades necesarias para triunfar en el trabajo individual, pero que van más allá para ayudar al equipo.

• Creativos:.Son

personas que piensan lo que otros no piensan. Constantemente están innovando y desafiando lo que es comúnmente aceptado y reescribiendo las reglas.

• Con Iniciativa: Usan la disciplina para poner en práctica sus ideas. Les gusta hacer que las cosas sucedan y en consecuencia, cuando se mueven, mueven al equipo.

• Responsables: Desean tener la responsabilidad de cosas

importantes y que definen el futuro del equipo. Son buenos para manejar la presión de la expectativa que generan cuando aceptan hacerse responsables de un resultado. No son asesores, no recomiendan un curso de acción, se responsabilizan de hacer que se cumpla.

• Generosos: Usan sus propios recursos con el fin de mejorar

al equipo, ya sea que eso signifique dar tiempo, dinero, sacrificar ganancias personales, etc.

• Influyentes: Conducen a sus compañeros de equipo de una

forma que otros no pueden. Ejercen su influencia, ya sea desde su área de talento y pericia o bien, porque están dotados de liderazgo natural.

Aprenda a reconocer las características que tienen este tipo de personas, pues los necesita como parte de su equipo.

Si desea convertirse en una de estas personas, busque un mentor, luego inicie un programa de desarrollo personal y, finalmente, atrévase a salir de su zona de confort.

• Intuitivos: Usan esta habilidad para encontrar oportunidades

Si desea ser un mejor líder de equipo, desarrolle a sus jugadores que tengan potencial de llegar a ser claves para lograr resultados; si carece de estas personas, integre a su equipo, gente de fuera que tenga estas cualidades.

que otros no ven fácilmente. Pueden leer la vibración en las personas y las circunstancias y usan esta información para empujar al equipo hacia la victoria.

• Comunicativos:

Son personas que saben usar la comunicación para ayudar a que sus compañeros de equipo avancen, mejoren o se muevan en la dirección correcta. Usualmente, cuando se observan miembros de equipo con cambios repentinos o mejoras en el desempeño, esto va acompañado de alguien hablando, dirigiendo o inspirando.

Ningún equipo puede subir al siguiente nivel, sin un ejecutor que consigue que las cosas pasen.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“Algunas personas quieren que suceda, algunos desearían que suceda y otros hacen que suceda.”

Michael Jordan, (1963) Empresario y Ex Jugador profesional de baloncesto estadounidense, aclamado como el mejor jugador de baloncesto de todos los tiempos.

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Culata

8

Sirve de cierre al cilindro por su parte superior; en ella, por general va dispuesta la cámara de combustión, en la que a su vez se disponen las válvulas, la bujía y/o el inyector (dependiendo del tipo de combustible que utilice el motor) y si procede, el árbol de levas. Entre ella y el cilindro, se encuentra la llamada junta de culata, un elemento de gran importancia, por exponerse a altas temperaturas y presiones que se generan en el interior de la cavidad volumétrica. Por lo mismo, los materiales con los que se construyen deben soportar altas temperaturas y, generalmente, se usa base de amianto, con refuerzos internos metálicos, disponiendo de orificios que permitan la circulación del líquido refrigerante y el aceite a través de los conductos que comunican la culata y el bloque.

Su posición de montaje se distingue por la marca TOP, la cual entra en contacto con la culata. Lo que sí es primordial es su hermetismo absoluto para un buen funcionamiento del motor, siendo prioritarias de esto su calidad y robustez. La culata se fabrica usualmente de aluminio, debido a su conductividad térmica y por ser un material ligero.

En su interior dispone de conductos para lubricación y refrigeración, así como los correspondientes de admisión y escape; por medio de éstos se renueva la carga después de cada ciclo. Si debe considerar que en vehículos industriales, este material es hierro por su mayor robustez.

Su función más importante es servir de cierre al cilindro por su parte superior, alojando la cámara de combustión, de cuyas formas y perfiles dependerán del rendimiento del motor. Ya en el mundo de la mecánica los diseñadores de vehículos han considerado como factores de selección: • La relación diámetro – carrera, • El número de válvulas y bujías por cilindro, • El uso del motor y • El tipo de distribución que se ha empleado.

Pero en motores gasolina existe un equilibrio entre la facilidad de renovación de carga y la propagación del frente de la llama. Mientras que en los motores diésel, es muy importante considerar la creación de turbulencias que favorezcan la combustión del combustible de estos motores.

Y esto se hace por medio de áreas de squish, que consisten en la disminución de la superficie de la cámara de combustión, haciendo que casi lleguen a tocarse el pistón y la culata en la parte más exterior de la cámara. Ello provoca que la compresión se vea obligada a desplazarse hacia el interior de la cámara y favorece la turbulencia, estas mejoran el llenado y la homogeneidad de la mezcla fresca y se logra propagar de frente la llama.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

LIMPIEZA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 2a. Parte

Reparaciones & Métodos

En el artículo anterior comenzamos a hablar sobre el procedimiento para limpiar el depósito de combustible, en esta edición continuaremos con los pasos que faltan...

10

• Tendrá a la vista una tela protectora sobre el depósito de combustible; al levantarla podrá ver varios tornillos fijando una cubierta, que es el acceso y fijador de la bomba de combustible, deberá extraer ese conjunto para poder dejar libre el depósito de combustible. Manipúlelo con cuidado, son mecanismos muy delicados. Colóquelos en un recipiente como un cubo/ cubeta porque estarán empapados de combustible. Desconecte mangueras de hule y conectores eléctricos. Evite cualquier tipo de fuego o chispas cercano.

• Localice los tornillos o tuercas que fijan al chasis el cuerpo del depósito de combustible y observe si se debe extraer hacia dentro del habitáculo del carro o hacia abajo del carro. Proceda a retirarlo.

• En el caso de que el depósito se encuentre atrás del respaldo de la butaca trasera, deberá remover el respaldo de la butaca; generalmente, está en la parte inferior de la butaca (en estos casos no es necesario removerla).

• Una vez quitado el respaldo o el asiento completo, según sea necesario, levante la cubierta protectora del depósito de combustible. Localice y quite la tapadera que da acceso a la bomba de combustible, extráigala y colóquela aparte, con sumo cuidado. ¡Cuidado con las chispas!

• En cualquier de los casos, asegúrese de tener cerca a una persona adulta para que le ayude con la extracción del depósito. Mejor si usan guantes y una mascarilla.

• Ahora inviértalo y vacíe el combustible que se encuentra dentro del depósito. Póngalo dentro de la palangana y después, viértalo dentro de un depósito adecuado. ¡No lo vierta en el suelo o drenaje!

• Ahora que está vacío, vierta ½ galón de combustible, a modo de enjuague.

• Vacíe nuevamente el combustible.

• Antes de reinstalarlo, limpie todo el contorno externo del depósito con la ayuda de una brocha o cepillo del tamaño apropiado, mojada con el mismo combustible que está extrayendo. Espere a que se evapore todo el combustible de la cubierta externa del depósito.

• En cualquiera de los dos casos que hemos descrito, ahora proceda a reinstalar el depósito, fíjelo, reconecte mangueras, cables, coloque tornillos, apriete adecuadamente, ponga cubiertas, coloque asientos y demás …

RECOMENDACIONES: • Para llevar a cabo este trabajo, asegúrese que el depósito contenga poco combustible, porque deberá desecharlo.

• Evite usar su carro cotidianamente con un bajo nivel de combustible.

El nivel mínimo que se aconseja es la mitad del depósito.

• En la mayoría de carros, especialmente los de doble tracción, los depósitos de combustible vienen protegidos externamente con una bandeja adicional en la mitad inferior, para evitar que se rompan con el impacto de rocas y otros cuerpos en los caminos por recorrer. ¡Hasta la próxima!

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenoso@yahoo.com

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

Síntomas y posibles causas de problemas comunes en motores diesel heavy duty Con todas las variaciones de diseño en los motores diesel que funcionan en los equipos de hoy, es casi imposible hacer una lista completa de los síntomas y causas que se pueden encontrar. Este artículo no busca ser considerado como una lista completa de indicadores y/o sus causas, pero con suerte, suministrará una lista general de posibles causas relacionadas con algunas de las quejas más comunes que se pueden recibir, concernientes a motores diesel.

Síntomas y causas varían entre modelos, aplicaciones y diseños. A medida que usted revise la siguiente lista deseará sumarle información adicional basada en su propia experiencia.

Síntoma: Causas Posibles (no en orden de probabilidad) Exceso de humo negro a plena carga (combustión incompleta) • Falla de sensor(es) electrónico(s).

• Control de calibración de relación de combustible (Fuel ratio set).

• Restricción de la entrada de aire de admisión o escape.

• Incorrecta operación del equipo.

• Exceso de combustible o sobrecarga.

• Ajuste de válvulas.

• Turbocargador defectuoso.

Humo blanco (agua en la cámara de combustión o combustibleno quemado en el arranque) • Falla de sensor(es) electrónico(s).

• Temperatura de aire ambiente frío.

• Fugas por empaque de culata.

• Grietas en culata y/o camisas.

• Falla en inyector(es).

• Incorrecto procedimiento de arranque.

• Mala calidad del combustible.

Incremento en el consumo de aceite o Blow-by • Fugas de aceite.

• Calidad y/o tipo de aceite.

• Compresor de aire.

• Desgaste normal.

• Desgaste o rotura de anillos /camisas.

• Desgaste de los sellos del turbocargador.

• Desgaste de guías de válvula.

• Sobre carga.

• Excesiva operación en marcha mínima.

12

Ruidos inusuales • Malfuncionamiento de toberas /inyectores.

• Desgaste de componentes del motor.

• Turbocargador.

• Excesiva holgura de válvulas.

Humo azul (consumo de aceite) • Fugas de aceite.

• Alto nivel de aceite resultado de otros problemas.

• Desgaste general del motor debido a horas de operación.

• Desgaste de anillos y camisas.

• Desgaste de componentes de tren de válvulas.

• Desgaste de turbocargador.

En la mayoría de los casos un buen programa de mantenimiento prevendrá o identificará problemas antes de que empeoren. Técnico calificados, con las correctas herramientas, son esenciales en el diagnóstico y la reparación de problemas correctamente.

Alejandro Quiñones Gerente Comercial Redtsa ventasredtsa@monterreylogisitcs.com

DESCUBRIENDO LOS COSTOS OCULTOS 1a. parte

Diariamente se están realizando operaciones en nuestro centro de servicio que generan costos, de los cuales también se manejan los costos ocultos. Los costos ocultos son todos aquellos que sin darnos cuenta se convierten en rutinas de producción, pero que con un buen control, finalmente nos conducen de forma determinante a la disminución de los costos de producción.

CONOZCA & RECOMIENDE

Podríamos identificarlos de la siguiente forma:

16

De la mano de obra directa En la planeación del día a día, en los centros de servicio, por lo regular, nos dedicamos a analizar todos los factores que laboralmente puedan llegar a pesar dentro del costo de la mano de obra directa. Pero en la realidad de aplicación de esta planeación, generalmente, no analizamos la verdadera destreza de cada unidad de trabajo y, en lo que pensamos que puede ser el más alto índice productivo, no tenemos en cuenta los vicios de productividad que se desarrollan con el tiempo en las personas.

Teoría del falso desplazamiento Cuando un técnico mecánico camina, camina, camina y no puede coordinar la secuencia de lo que está haciendo, porque no hay un diseño práctico de los puestos de trabajo que permita optimizar el recurso productivo sin tanto desplazamiento.

Teoría de la falta de planeación Cuando se desconoce la planeación que requiere este negocio, se cae en el desperdicio de la mano de obra directa, debido a que si la gente no sabe con anticipación lo que debe hacer, sencillamente no lo van a hacer a tiempo y como debe ser.

Teoría de la permanente supervisión Para nadie es un secreto que una buena planeación, de la mano de una buena supervisión, es la clave para obtener excelentes resultados en la parte productiva; resultados que nos permitirán detectar más fácilmente los costos ocultos.

(A partir de esta parte nos concentraremos en el área de la lubricación, el manejo y equipos en los centros de servicio.)

A. ¿Qué logramos con el manejo adecuado de los lubricantes?

• Evitar la contaminación del lubricante nuevo.

• Mejorar el control de inventarios.

• Evitar la merma.

• Optimizamos el funcionamiento de nuestros equipos.

• Seguridad para los operarios al evitar el contacto directo con el lubricante.

• Evitamos la contaminación del medio ambiente por lubricantes usados.

B.¿De qué forma podemos optimizar el manejo de los lubricantes?

Sistemas de bombeo: Existe una variedad de bombas que se diferencian por su operación y aplicación y dentro de las cuales podemos mencionar: Bombas manuales para aceites y grasas: Como el objetivo es utilizar un sistema de bombeo adecuado para cada producto y contenedor, los diferentes fabricantes ofrecen muchas alternativas de bombas para esta aplicación y básicamente se diferencian por el tipo de contenedor de donde sacaremos el lubricante y del tipo de lubricante a bombear, algunos ejemplos son: • B1. Bombas para cubeta con y sin recipiente.

• B2. Bombas para aceite en cuñete y tonel.

• B3. Bombas para bidón.

• B4. Bombas para grasa en tonel y cuñete.

• B5. Bombas de mano para grasa.

Continuará en la siguiente edición...

GLOBAL TECH GUATEMALA ventas@globaltech.com.gt www.globaltech.com.gt PBX (502) 2247-3333

La información necesaria para la toma de decisiones

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

¿Puedo hacer que mis decisiones en mi negocio produzcan más dinero?

18

Los clientes son el punto de partida de cualquier empresa. Se escucha decir que son la razón de existir y se les debe dar el mejor trato posible; pero ¿gano dinero con todos los clientes que atiendo? o ¿gano lo mismo con cada cliente?, ¿conozco de cuánto son las utilidades que cada uno me aporta? Estas son interrogantes claves para poder maximizar las ganancias de un negocio o empresa.

Por otro lado, se toman decisiones en el día a día alrededor de los clientes que pueden provocar que gane más o que gane menos; por ejemplo: ¿le aplico un descuento especial a mi cliente “x”?, ¿le proporciono más días de crédito? o ¿será más conveniente dejarlo ir a que compre en otro lado?

Para un gerente o dueño de empresa, tomar decisiones basado en preguntas como estas es el reto de todos los días; sin embargo, ¿pueden tomar ese tipo de decisiones sin saber qué tipo de cliente es?

La respuesta a estas preguntas puede ser generada por un sistema de información adecuado. En el pasado, la contabilidad de una empresa era considerada el principal sistema de información; no obstante, la aparición de las computadoras personales y el acceso a internet le ha dado la posibilidad, virtualmente a cualquier empresa, pequeña, mediana o grande, a que pueda contar con sistemas de información.

Estos sistemas en una forma muy básica, podrían tomar forma de un sistema de contabilidad computarizado, que les pueda tener al día, información alrededor de las ventas y cuentas por cobrar de su empresa.

Lo que se puede obtener, es lo que generalmente se controla en un sistema contable, las cuentas monetarias, los inventarios, las compras, como también los gastos de administración, las ventas, el nivel de dinero efectivo con el que se cuenta y, por último, la rentabilidad de un mes de operación.

Al día de hoy, las tecnologías han evolucionado más allá de los sistemas que administran la contabilidad. Ahora se pueden adquirir plataformas informáticas que además ayuden a documentar la interacción con los clientes y proveedores; es decir, que puedan registrar no sólo las transacciones que tienen que ver con dinero, sino también las veces que se ha tenido algún tipo de interacción con el cliente (vía teléfono, email o contacto personal). A este tipo de plataformas se les conoce como CRM (Customer Relation Management por sus siglas en inglés o Administración de la Relación con los Clientes). Conocer la cantidad de tiempo invertido con cada cliente puede darles una idea de cuánto les cuesta venderles.

Si se busca retener a los clientes que más compran, puedo enfocarme en ellos si cuento con un sistema de información que me lleve las estadísticas de ventas y me pueda dar reportes ordenados, desde el que más vende, hasta el que menos vende.

Si a esto le puedo restar el costo de darles servicio, entonces puedo saber con toda certeza qué cliente me da más ganancias y que cliente me da menos. Entonces sabrán, sin lugar a dudas, a quien retener y a quien no; a quien le pueden conceder descuentos adicionales y a que clientes deben dejar ir a la competencia por representarles una pérdida.

Si no cuenta con un sistema computarizado para llevar su contabilidad, es aconsejable adquirir uno y si ya cuenta con uno, el siguiente paso en evolución es adquirir un Sistema Empresarial conocido en el mundo informático como ERP (Enterprise Resource Planning o sistema de Planificación de los Recursos Empresariales).

Lic. Juan José Chajón, MBA Consultor en Marketing y Estrategia Empresarial Gerente Comercial Motores & Más Email: jchajon@motoresymas.com

LIQUI MOLY RECIBE RECONOCIMIENTO En el mes de noviembre, la Asociación de Fabricantes de Recambio de Estados Unidos otorgó el reconocimiento de “Mejor Producto Nuevo” al Limpiador de Filtro de Partículas Diesel de la marca LIQUI MOLY. Esto es el Óscar del mercado de los recambios, dijo David Pollack, Director de Marketing de LIQUI MOLY USA. “La distinción es un gran honor para nosotros. Y nos indica que las tecnologías nuevas ofrecen también nuevas áreas de negocio.”

La Auto International Association (AIA) concede esta distinción todos los años. La AIA pertenece a la Automotive Aftermarket Industry Association, asociación del mercado de recambios de EE.UU. y representa allí al sector de vehículos de importación. La concesión del premio tiene lugar tradicionalmente en la Automotive Aftermarket Products Expo (AAPEX) en Las Vegas, Nevada, la mayor feria anual del mundo en el sector del recambio.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

David Pollack (LIQUI MOLY), Thomas Beer (Vice Chairman of the AIA), Chris Luessen (LIQUI MOLY).

20

DIAGRAMAS & MECANISMOS

RECUENTO DE LO REALIZADO Estamos en vísperas de celebrar los 2013 años del nacimiento de Jesucristo. Aún hoy, en esta época donde los afanes, tecnología y rapidez de la vida cotidiana nos dan distractores que, muchas veces nos apartan del verdadero sentido de vivir, estas fechas nos acercan a nuestra espiritualidad y sentimos en nuestro ser el deseo de compartir amabilidad, sonrisas, abrazos y besos a nuestros prójimos más cercanos.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

Centrados en este espíritu de bondad que se incrementa y manifiesta en esta época del año, debemos hacer un espacio para reflexionar en todas las situaciones positivas y no tan positivas que este año nos ha dejado.

22

Posiblemente, las condiciones de algunos eventos y hechos nos han afectado profundamente, pero también las remembranzas y anécdotas de los momentos de felicidad que este año nos ha brindado serán muchas.

Valoremos cada uno de estos momentos que se han convertido en parte de nuestra historia personal y, junto a nuestros seres queridos, emprendamos nuevos objetivos; busquemos rutas para mejorar nuestras condiciones, tanto personales, como económicas. El Niño Dios, desde su pesebre nos ha de brindar la fortaleza y sabiduría para tomar las decisiones que mejor nos ayuden.

Nosotros, en Escuela Técnica Superior Kinal, estamos convencidos de que el formar a jóvenes y adultos a través de una educación integral, con énfasis en las áreas técnicas y tecnológicas, influyendo positivamente en su trabajo, su familia y la sociedad es nuestra misión y la forma como la llevamos a cabo, año con año, es fortaleciendo, creando y fomentando nuevas áreas técnicas, con la visión de ser líderes en capacitación, certificación y titulación técnica y tecnológica en la región, logrando la superación personal y profesional que proporcione a nuestros estudiantes, logros en sus actividades laborales o bien, una inserción laboral inmediata.

En esta época de paz, alegría y espiritualidad, queremos desear a usted y familia que sus propósitos y deseos se hagan realidad y que las decisiones que esta por tomar sean las mejores y le traigan mucha dicha y éxitos.

Sinceramente, Fundación Kinal – Escuela Técnica Superior

Kinal, Escuela Técnica Superior, ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diésel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

PORSCHE + TATRA = VOLKSWAGEN

INFORMACIÓN & TENDENCIAS

Era 1933 y Adolfo Hitler, en busca de que Alemania fabricara un vehículo sencillo, robusto y de bajo mantenimiento, se reunió con Ferdinand Porsche y discutieron el desarrollo del “Volkswagen”, que en español significa “el automóvil del pueblo”. Después de 5 años sale a la luz, el Volkswagen “Tipo 1”, o “Sedán” apodado como “Escarabajo” en lugares como España y Argentina, “Pichirilo” en Colombia, “Gongorocho” en Venezuela, “Vocho” en México y “Cucarachita” en países como Guatemala y el resto de Centroamérica.

24

El último VW Escarabajo fue construido en Puebla, México y se exhibe actualmente en el museo de Autostadt en Wolfsburg, Alemania. La despedida fue hecha al estilo mexicano, con mariachis entonando “Las Golondrinas”, un tema musical utilizado generalmente para las despedidas tristes.

En Guatemala, se estima que hay alrededor de mil Cucarachitas, pero desafortunadamente muchas de ellas ya no recorren las calles, gran parte de ellas se encuentran buscando un coleccionista o bien, un amante de estos carros que busquen restaurarlos y mostrarla a futuras generaciones manteniendo su legado.

Pero sus orígenes se remontan a unos años antes, cuando el diseño ya tenía influencias de los Tatra T97 de Hans Ledwinka y el Porsche Tipo 12. Tatra, quien lanzó estos vehículos de 1936 a 1939, logró solamente fabricar 588 unidades.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Tatra, el fabricante checo, demandó a Volkswagen, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoslovaquia. El caso fue reabierto después de la Segunda Guerra Mundial y en 1961 Volkswagen fue obligado a pagar 3 millones de marcos alemanes, unos 3.5 millones de dólares americanos. Éste ha sido el vehículo con más tiempo de producción de la historia, 65 años hasta que nos dio el “adiós” definitivo en 2003, reuniendo un volumen de venta de casi 22 millones de unidades alrededor del mundo. Poco a poco, la fabricación fue disminuyendo, Alemania dejó de producirlo en 1980 y dejó a México como los productores exclusivos de este pequeño gran gigante.

Con un motor de 4 cilindros tipo Bóxer ubicado en la parte trasera, al igual que su transmisión y con un sistema de enfriamiento por aire, se colocó como uno de los emblemas de la industria automotriz europea y mundial.

Y ustedes ¿Han conducido uno de estos?

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados 13-54juancarlosgarciaramirez@gmail.com zona 7, Colonia Landívar

Kinal, le invita a visitar sus instalaciones en la 6ª. Av. Página Web: www.kinal.org.gt | PBX: (502) 2387-7600

LA NATURALEZA INTERDEPENDIENTE DE LA REALIDAD

desarrollo humano & social

No existe nada que tenga un sentido intrínseco por sí mismo.

26

Cualquier interpretación que le demos a las cosas, estará contenida entre NUESTRA PROPIA PERCEPCÓN Y LA REALIDAD EN SÍ MISMA a partir de la percepción que se ve influenciada por la memoria, la imaginación, la programación de creencias de nuestra mente y hasta de nuestra concepción de nosotros mismos (ego) en relación a lo vivido.

• Todo lo que existe depende de condiciones.

• Lo que depende de condiciones y causas, no existe por sí mismo.

• Luego, todo lo que existe, no existe por sí mismo.

• Lo que no existe por sí mismo, carece de naturaleza propia.

• Luego, todo lo que existe, carece de naturaleza propia.

• Lo que carece de naturaleza propia es vacío.

• Todo lo que existe es vacío.

• No hay principio ni fin, sólo eternidad.

Ejemplo: ¿Cómo vemos el vaso: medio lleno o medio vacío?

• Si lo vemos medio vacío tendemos a sentir emociones como insatisfacción, miedo a la escasez, etc.

• Si lo vemos “medio lleno” tendemos a sentirnos optimistas y alegres. En ambos casos, actuamos en consecuencia, lo que a su vez desatará otra serie de vivencias.

foro de discusión sobre la validez de nuestros pensamientos para, finalmente, ser capaces de desmantelar la emoción creada por nuestra percepción de la realidad. ¿DE DÓNDE VIENEN LAS EMOCIONES DESTRUCTIVAS? LAS EMOCIONES DESTRUCTIVAS TIENEN SU ORIGEN EN UN PUNTO DE VISTA EQUIVOCADO: Por ejemplo:

Tristeza: Ser ignorantes respecto a la

inpermanencia de las cosas. Apegarse a las personas, situaciones o cosas y no aceptar ni comprender el carácter transitorio de la realidad.

Culpa, Vergüenza: Ser ignorantes con respecto a la riqueza de nuestra condición humana y al carácter inocente e invaluable de nuestra existencia. Definirnos como seres precarios y no merecedores, en lugar de enfocarnos en nuestro potencial de aprendizaje.

Ira: Ser ignorantes respecto a que es nuestra percepción la que determina la visión particular que tenemos sobre nuestro universo y pretender que otros deberían haberse sometido a esa misma visión y valores en particular, en lugar de considerar que todos tienen su propia visión.

Olvidar que el recurso a la ira sólo está justificado cuando limita el sufrimiento; jamás cuando lo multiplica.

Miedo: Ser ignorantes respecto a que somos parte de un Todo / Poder Superior / Energía Superior que no es vulnerable. Definirnos como seres aislados y amenazados.

Envidia: Apegarse al deseo de algo, ser ignorantes respecto a que

lo que tengo y lo que no tengo van en función de lo que causo y lo que evoco, como respuesta de otros y pensar que no tengo las mismas oportunidades que otros de adquirir lo que deseo o que el resultado de lo experimentado no es justo.

Resentimiento: Apegarse la ira negándonos cuando alguien “La historia que nos contamos” (vaso medio lleno o medio vacío) como interpretación de lo que vivimos es en realidad, es la causante de que emerjan las emociones en nosotros, que son la motivación para actuar y con ello, causar más vivencias, que a su vez desatan más emociones liberando una cascada de vivencias y emociones.

Las emociones negativas forman parte de una estructura de paradigmas bajo los cuales vivimos, que han generado conductas y elecciones de estilos de vida, que a su vez, han generado situaciones de vida que generan emociones negativas y nos mantienen “sintonizando” cierto tipo de realidades como en un efecto dominó que cae en círculos viciosos.

Para poder deshacernos de nuestras emociones destructivas tenemos, primero, que entender que la realidad está siendo cocreada por nosotros y que la forma en la que la interpretamos puede no ser del todo correcta. Cuando concebimos esta posibilidad entramos a un

nos lastima por ser ignorantes de nuestra inocencia y la de los demás respecto a que todos estamos en un proceso de maduración y aprendizaje, por lo que las heridas que nos causamos mutuamente son, simplemente, la consecuencia natural de la condición infantil de la que provenimos.

Ignorar que el perdón es un proceso de autoliberación y sanación para nosotros mismos en lugar de una condonación de deuda a quien nos lastimó.

Impotencia: ser ignorantes con respecto al poder de cocreación que tenemos, asumiéndonos como víctimas en lugar de como “creadores en entrenamiento” que tienen que aprender a desatar las causas correctas para fabricar la realidad deseada.

Silvia Larrave Del libro “En Busca de la Ecuanimidad” info@silvialarrave.com

ANÁLISIS DE ACEITE USADO Procedimiento para toma de muestras de aceite, utilizando una bomba de succión “tipo vampiro”

bomba extractora. El extremo de la manguera que entrará en el tubo de ubicación de la varilla deberá tener un corte en diagonal y nunca deberá tocar el fondo del depósito.

Trataremos sobre el método recomendado para una toma de muestra de aceite usado (lubricante de motor) utilizando una bomba de succión de aceite tipo vampiro.

d. Coloque la manguera en la bomba extractora, asegúrese que una pequeña parte de manguera salga por la parte donde se coloca el bote plástico (aprox. 1 cm).

RECUERDE… la muestra sirve si es representativa de la condición del lubricante dentro del motor y para ello, la muestra, al tomarse debe estar libre de contaminación.

Filtración & LUBRICACIÓN

CONSIDERACIONES PARA MUESTREO DE LUBRICANTE EN SERVICIO

e. Coloque el bote en la bomba asegurándose de atornillarla, de manera que no escape el vacío generado por la bomba. f. Introduzca la manguera por el tubo de la varilla con el motor recién apagado. g. Coloque la bomba en forma vertical y accione el émbolo hasta que comience a fluir el lubricante en el bote. Conforme el aceite vaya alcanzando el nivel requerido de 120 ml (indicado en el bote), deje de accionar el émbolo de la bomba para que el nivel de aceite no toque la manguera. h. En caso de que el aceite siga fluyendo y el bote esté próximo a llenarse, desatornille ligeramente el bote de la bomba para que el vacío escape y deje de fluir el aceite. i. Limpie el aceite remanente de la punta de la manguera antes de retirarla de la bomba para evitar contaminaciones.

Tome la muestra de un vehículo recién apagado. Si el motor tiene mucho tiempo de estar en reposo, debe encenderlo por lo menos unos 5-10 minutos antes de tomar la muestra, permitiendo que el lubricante fluya redistribuyendo aditivos y contenido de partículas uniformemente dentro del motor.

Tome la muestra del cárter por el orificio donde va ubicada la varilla de nivel de aceite.

j. Retire la manguera del extractor y coloque nuevamente la varilla en su lugar, asegúrese de no introducir suciedad en el cárter. k. Identifique la muestra y envíela al laboratorio de Análisis de aceite certificado de su predilección, lo más pronto posible llenando el formato de datos específico. c.

c.

d.

e.

f.

g.

h.

i.

j.

Use el equipo adecuado, limpio y seco.

• Bomba de succión (tipo vampiro).

28

• Botes para toma de muestras (125 ml) preferentemente de plástico.

• Manguera de 1/8”.

• Etiquetas para datos de la muestra.

PROCEDIMIENTO PARA EL MUESTREO a. El equipo deberá estar a temperatura normal de operación. b. Limpie cuidadosamente los alrededores de la entrada de la varilla y retírela con cuidado, ya que estará caliente. c. Guíese con el tamaño de la varilla para obtener la longitud adecuada de manguera y tome en cuenta la cantidad que se ocupará para la (Continúa en la Pág. 30...)

(...Viene de la Pág. 28)

Filtración & LUBRICACIÓN

Una sola muestra no será suficiente para obtener el rendimiento óptimo del aceite lubricante, además, será necesario establecer un Programa de Análisis continuo de aceite lubricante.

30

Identificación de la muestra Compañia: John Brown Construcction Número de la Unidad: PMX763 Marca & Modelo: Caterpillar, 988F Compartimiento: Engine Tipo de Combustible: Diesel Lugar: (Izquierdo, derecho, frente, atrás, proa, popa, estribor, etc.)

Fecha de muestreo: 6 / 11/ 99 Hrs/Millas/Kms, Compartimiento: 60,000Kms Hrs/Miles/Kms, Aceite: 10,000Kms Tipo de aceite: Castrol, RX Super Grado: 15W/40 SAÚL RAMÍREZ SEIJAS VISCOSA saul@viscosa.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

Innovando mi Taller

32

Uno de los retos más grandes que enfrenta el ser humano es la resistencia al cambio.

Creemos y estamos seguros que nuestra experiencia es la mejor base en todo trabajo que realizamos. Sin embargo, es también la misma experiencia quien nos domina y nos detiene al momento de querer hacer un cambio en nuestra forma habitual de trabajar.

Ahora, son varias las empresas que cuentan con servicio de capacitación online de forma gratuita e incluyen aplicaciones para teléfonos (app) en donde se puede contar con amplia información y utilizar las mismas como herramientas de trabajo.

Parte fundamental de la innovación es querer cambiar algo que durante mucho tiempo estuvo funcionando de la misma forma o bien, se ha convertido para muchos en una regla inquebrantable.

Si, por ejemplo, hace falta un centro de servicio express especializado en cambio de aceite, cree una propuesta innovadora para atraer clientes mediante promociones y ofertas de acuerdo a la temporada del año y asegúrelos mediante confianza.

Otro dato importante es el deseo de querer superarse en todo aspecto.

La innovación es sinónimo de superación y, para tal efecto, debemos estar dispuestos a aceptar sugerencias, escuchar nuevas propuestas y querer aprender algo nuevo.

Un consejo importante es analizar bien los recursos y herramientas que son indispensables en nuestras tareas diarias y las herramientas y equipos que son complemento a nuestra labor.

Quizá muchos piensen que al querer innovar el taller, lo primero que deben tener es suficiente solvencia económica para poder comprar más herramientas y equipo de diagnóstico especializado y que, de esta forma, podrán brindar un mejor servicio. Esta será la consecuencia de innovar mediante distintas ideas y formas de aprender.

PRIMER PASO: “CONOCER” El primer paso para innovar es la capacitación. Hoy en día, existen varios métodos por los cuales se puede capacitar uno mismo y también al personal bajo cargo; existen centros de capacitación que brindan estos servicios, en algunos casos de forma gratuita y en otros bajo un aporte económico. También existen empresas que imparten seminarios de capacitación o de presentación de nuevos productos. Otra forma de capacitarse es mediante sitios en la web donde puede recibir seminarios o participar de una capacitación interactiva.

SEGUNDO PASO: “IDEA” El segundo paso es identificar oportunidades. Si alrededor de su taller aún no cuentan con un especialista en transmisiones automáticas, sea usted el primero del lugar y no deje escapar la oportunidad.

TERCER PASO: “BUSQUE” El siguiente paso será buscar los recursos, herramientas y equipo necesarios para la correcta ejecución del trabajo. Una vez identificada la oportunidad, elabore una lista de lo que necesitará para hacer realidad su idea. Existen entidades que otorgan crédito o brindan facilidades de pago, si fuese necesario un monto alto de inversión.

CUARTO PASO: “ECHE PUNTA” Si bien dicen que lo último es lo mejor, acá podrá llevar a la práctica los tres pasos anteriores, lo que aprendió durante las capacitaciones, las ideas que ha plasmado y hará uso de los recursos y herramientas que ha adquirido.

Esta es la mejor parte de todo, disfrute aprendiendo y llevando a cabo lo que un día fue una “simple idea”.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

HINO REALIZÓ EL SKILL CONTEST 2013 José Manuel Rodríguez Yuman y Erick Arnoldo Vázquez Ramírez, fueron los ganadores del Skill Contest 2013, que se realizó entre 6 parejas de mecánicos de Hino.

La actividad consistía en reparar un camión Hino con los protocolos y más altos estándares de calidad que la marca requiere. Estaba dividida en 3 fases, una teórica, una de medición y una práctica y contaban únicamente con 60 minutos para realizar la reparación (los 3 camiones poseían el mismo desperfecto).

Los ganadores tendrán la oportunidad de participar en la final latinoamericana del Skill Contest, que se realizará en Bogotá, Colombia, en febrero del próximo año.

Para participar en esta competencia, cada país participante debió prepararse con antelación y cumplir con requisitos como: el 75% de productividad en su taller durante todo un año y el 90% de satisfacción del trabajo realizado.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

MÁS LUZ, MÁS VISIÓN, MÁS SEGURIDAD 1a. parte

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

El sistema de iluminación del vehículo es importante, ya que proporciona la capacidad de ver y ser vistos en la vía, al momento de conducir en condiciones extremas como la lluvia, niebla o durante la noche. Por ello, antes de emprender un viaje el conductor debe asegurarse de que las luces estén alineadas, que el lente no esté sucio, que las bombillas no estén quemadas y que funcionen en luz alta y baja.

34

En el caso de la luz baja debe alumbrar entre 8 y 10 metros como mínimo y la luz alta, entre 20 y 25 metros. Es recomendable que se utilicen bombillas originales, puesto que si se utiliza una de menor capacidad, la iluminación es muy baja y si se utiliza una de mayor capacidad a la indicada por el fabricante, se provoca un recalentamiento de los cables y, con el tiempo, daños en el sistema de iluminación del automóvil.

Cabe mencionar que desde 1913 se desarrollan y producen sistemas de iluminación de alta calidad y seguridad para vehículos. Con el paso del tiempo y la modernización de los automóviles, los diferentes componentes de los sistemas de iluminación evolucionaron a la velocidad de la luz. Tomando en cuenta estos antecedentes, se crearon sistemas que responden a las tendencias del mercado.

Como ejemplo de esta innovación, se puede mencionar el primer faro de xenón del mundo, con un rendimiento luminoso 2.5 veces mayor,

en una tonalidad equiparable a la luz solar, para conducir relajado independientemente de las condiciones climáticas.

En el caso de las personas que circulan por carreteras mal iluminadas, es importante que cuenten con iluminación a gran distancia, la que le permita al conductor desplazarse con amplia visión del camino, haciéndose vital para el vehículo en el que se transporta tener faros de luz larga o conocidos como halógenos. Con este tipo de focos, los conductores podrán observar con más claridad los objetos alejados tales como peatones, obstáculos, señales de tráfico y curvas, al dar mayor profundidad de visión en la luz de carretera.

Además, las lámparas halógenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una vida más larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lámpara.

Los faros de luz larga atraviesan la oscuridad y proporcionan un buen alumbrado hasta 600 metros por delante. Con mayor iluminación, el conductor podrá manejar con mucha más seguridad, una conducción más relajada y podrá ser visto con facilidad por otros automovilistas.

Continuará en la siguiente edición...

Gustavo Oliva Gerente de Mercadeo Edisa gustavo.oliva@edisa.com.gt

FINALIZÓ LA ACADEMIA DE MECÁNICOS CASTROL 2013 Castrol realizó 3 capacitaciones durante el 2013 como parte de la Academia de Mecánicos Castrol, abordando temas como “vehículos a gasolina”, en el mes de julio, “vehículos Diesel y motocicletas”, en septiembre y “transmisión manual/ automática”, en octubre.

Especialistas del INTECAP y de CASTROL impartieron las clases teóricas y prácticas a 96 mecánicos guatemaltecos, quienes al final de cada taller, recibieron certificaciones que les califica como expertos en las diferentes áreas en las que se instruyeron.

“A través de la implementación de la Academia de Mecánicos Castrol, se buscó crear un espacio para generar una mejor relación comercial entre los talleres, sus colaboradores y los productos Castrol, que son líderes a nivel mundial en el cuidado de motores para vehículos de dos y cuatro ruedas.

Por ello, implementamos este proyecto para aportar, de una forma cercana, a la profesionalización de los mecánicos en el país” indicó Mario Montenegro, Gerente de Mercadeo de Viscosa.

NOTICIAS & EVENTOS

NAPA AUTO PARTS INAUGURA NUEVA SALA DE VENTAS

36

La nueva sala de ventas de Napa Auto Parts, fue inaugurada de la mano de Tecún Automotores, en la 6a Avenida 14-57 de la zona 9.

Napa Auto Parts con más de 85 años de experiencia en el mercado automotriz, cuenta con aproximadamente 64 centros de distribución, alrededor de 422 mil productos y 6100 tiendas en la unión americana.

En Guatemala, la Asociación Nacional de Repuestos Automotrices (NAPA por sus siglas en inglés) distribuirá repuestos, accesorios

y productos para vehículos, tales como: químicos automotrices, equipo para profesionales, baterías, cargadores eléctricos y de motor, transmisiones, inyecciones, fajas, filtros, pastillas, amortiguadores y herramientas, entre otros.

Luis Abadía, Gerente de Repuestos y Zona Franca para Tecún Automotores, comenta: “Nos llena de entusiasmo inaugurar la nueva sala NAPA Auto Parts, pues con esta apertura se cubrirán otras zonas del mercado de repuestos y complementará las ventas de la primera sala ubicada en Aguilar Bátres.”

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

CLASIFICADOS OPORTUNIDADES INFORMACIÓN && TENDENCIAS 38

CONVIÉRTETE EN UNO DE NUESTROS ESCRITORES Si tienes un área de conocimiento que desees compartir, buscamos autores que quieran ayudarnos a enriquecer nuestro contenido técnico. Envíanos tu nombre completo, número telefónico y área de la que te gustaría escribir al correo: servicioalcliente@motoresymas.com

Inicia el 2014 estudiando un Técnico Superior Universitario -TSU- en: •Telecomunicaciones.

•Mecánica Automotriz.

•Electrónica Industrial.

•Electricidad Industrial.

•Desarrollo de Aplicaciones Empresariales.

Avalados por la Universidad del Istmo Presenta este anuncio y obtén inscripción gratis en cualquier especialidad de TSU. + Información sobre Kinal en páginas 22 de esta revista.