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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
Mensaje Editorial
8 Lo que aprendí solo 16
12, 14 Cárter Causa y efecto de montajes 16 incorrectos en discos de freno
20, 21
Agradecemos mucho a Balmore Chicas de Grupo Q, que con mucho entusiasmo nos ayudó en esta edición a resolver las inquietudes que Gustavo González, del Taller El Tesoro nos hiciera en la edición de julio con respecto a la suspensión y dirección electrónica.
Orientarse hacia el cliente... Una 18 opción acertada 20, 21 Sistema de frenos de motocicleta Diagrama Central: 22, 23 El distribuidor
3. ¿Se debe de desactivar el sistema de bloqueo del vehículo antes de hacer algún tipo de reparación?
Mario Álvarez Tornomecánica Álvarez CUÉNTENOS
OPINA
QUÉ Escríbanos a:
sugerencias@motoresymas.com
Créditos
24 Diagramas eléctricos automotrices 22, 23
26 Frenos neumáticos Temas Éticos Universales: 28 “El Bien” II Parte Sistema de amortiguación 30 adaptativa
Atentamente,
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El primer paso de la venta: 32 Conocimiento del producto Dirección eléctrica ó dirección 34, 36 directa Los niveles de energía en el 38 cuerpo y las emociones
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
2. ¿Cuál es la diferencia de los frenos ABS de los convencionales?
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40 Noticias & Eventos 42 Entretenimiento & Clasificados
Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
Ivan Pantzay, Juan Carlos García, Leonel Gamboa, Juan José Chajón, Juan Fernando López, César García, Pedro Vinicio Donis, Balmore Chicas, Oswaldo Morales, Silvia Larrave
2278-9332
Queremos invitarlos a seguir enviándonos sus dudas, para lo que buscaremos la mejor forma de resolverlas, ya sea en la misma edición o ampliando el tema en próximas ediciones.
10 El mercado de los lubricantes
1. ¿Cómo probar y diagnosticar el funcionamiento de los sensores del crank (cigüeñal) cam (eje de levas)?
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 5633-3589
Diseño y Diagramación
Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com
Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200
NUEVO
Hoy, apenas tres ediciones más adelante, me siento satisfecha de la calidad de información que hemos obtenido y logrado trasladar a todos nuestros lectores, que poco a poco se han animado a escribirnos sus dudas y curiosidades de mecánica.
Gestionar y dirigir talento marca 6 la diferencia
TELÉFONO
Nunca imaginé que realizarle unas mejoras a la revista me traería tanto conocimiento y la oportunidad de conocer a tantas personas extraordinarias que poseen el don de enseñar y se toman la paciencia para ayudarme a comprender temas técnicos, que jamás me habría imaginado comprender.
Carta del Lector
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Liderazgo & Estrategia
Gestionar y dirigir talento
MARCA LA DIFERENCIA Los equipos conformados con personas talentosas tienen un gran potencial; pero los equipos que también tienen líderes fuertes que gestionen y dirijan ese talento eficazmente, son los ganadores. Las personas que conforman la organización determinan el potencial que ésta tiene. Así mismo, la visión elegida y comunicada a las personas determina la dirección en que el equipo se mueve; el entrenamiento y trabajo realizado definen la preparación que el equipo tiene para competir y conseguir resultados y, finalmente, es el liderazgo que dirige al talento el que marca el éxito y la victoria del equipo.
Con frecuencia se hace necesario reflexionar sobre el hecho de que en las organizaciones fuertes el liderazgo es compartido, ya que no es una sola persona la que se enfrenta a la toma de cada una de las decisiones que corresponde hacer en una organización. En ésta normalmente existen líderes a cargo de dirigir y coordinar funciones específicas necesarias para el trabajo cotidiano del equipo.
Cuando el objetivo es liderar y dirigir talento Otra reflexión de alta importancia es la eficazmente debemos observar los siguientes que nos sugiere que todos los miembros de la organización son importantes, factores clave:
Delegar y facultar:
Parte fundamental de dirigir talento es confiar en él y en las personas del equipo. Delegar responsabilidad y otorgar el poder y las facultades para actuar es el inicio de una buena gestión.
Fomentar responsabilidad:
Las personas necesitan, según su tipo, diferentes formas de motivación y parte de ello es ayudarles a encontrar aquello que les hará tomar responsabilidad por su parte en el equipo.
Desarrollar las capacidades personales de cada jugador: El potencial del equipo está en la combinación del potencial individual de cada miembro del mismo, por eso trabajar con cada persona para que se desarrolle y alcance su potencial es clave para el crecimiento y fortalecimiento del equipo.
pero no todos agregan el mismo valor y, por lo mismo, no todos son iguales.
Dependiendo del campo en el cual el equipo requiera moverse, será más relevante y valorada la experiencia y destrezas de aquel miembro que esté más familiarizado con dicho campo. Por lo tanto, si desea ser más eficaz para gestionar y dirigir el talento de su organización comience por asegurarse de agregar a otros líderes fuertes a su equipo y entrene a las personas para que se conviertan en mejores líderes y colaboradores. Seguidamente, continúe trabajando con las personas para conocerlas, desarrollarlas y prepararlas con entrenamiento, para poder responder a los retos que la organización enfrenta. Otórgueles poder y facúltelas para tomar decisiones. Luego déjelos hacer su trabajo.
Crear cultura de aprendizaje más rápido:
A través del ejemplo y con un modelo de mejora continua se lleva primero a los líderes y luego al resto de personas a un nivel de desempeño mayor.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“El talento gana juegos, pero la coordinación de un equipo con inteligencia gana campeonatos.” – Michael Jordan (1963)
Líder y jugador profesional de baloncesto, considerado por muchos como el mejor jugador de todos los tiempos; posteriormente empresario y ejecutivo de empresas deportivas.
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Ideas & Soluciones para su Negocio
Lo que aprendí
sOlo Dentro de las etapas del ser humano el autoaprendizaje juega un papel de vital importancia, se dice que del temperamento y de la personalidad de cada individuo dependerá su éxito personal en la forma de aprender y desarrollar las cualidades para ser un emprendedor de negocios.
Este artículo tiene como objetivo dar una introducción a la terminología de administración de empresas que muchas personas han logrado desarrollar con el transcurrir del tiempo y que, aunque no saben el nombre de cada paso, los han utilizado en el desarrollo e implementación de sus negocios y empresas aprendiéndolo en la mejor escuela de negocios “la vida”. Planeación: Es la fase donde surgen las ideas de un negocio o una empresa, es en la planeación donde una persona identifica una oportunidad que puede llegar a desarrollar y hacerla crecer. Dentro de la planeación deben considerarse factores importantes como:
necesidad en el usuario final. Organización: Ésta será la estructura
de la empresa que queramos formar. Acá tomamos en cuenta todos los recursos que necesitemos para iniciar el negocio, así como la forma en la cual creamos conveniente que pueda operar. Debemos tomar en cuenta lo siguiente: • Recurso humano; el personal que necesitaremos y tendremos a cargo. • Recurso económico; la fuente del financiamiento, intereses, recuperación de efectivo. • Estructura organizacional; orden jerárquico y tipos de mando, comunicación. • Ubicación; instalaciones, electricidad, telefonía, agua, internet. • Muebles y equipo; todos los utensilios que sean necesarios para operar.
objetivos buscados. En algunos casos es necesario aplicar mandos medios como supervisores, jefes de área o gerentes. Control: Si queremos obtener retroalimentación de cómo nos está yendo, el control se vuelve fundamental y no debe faltar en nuestra empresa o negocio. Para tener un control efectivo de nuestras ventas es necesario incluir indicadores de:
Impelsa distribuye GearWrench • Oportunidad de crecimiento del negocio. • Competidores (productos, servicios, empresas). • Ubicación geográfica (acceso a la información y a la distribución). • Grupo objetivo (a quién va dirigido el producto o servicio, sus hábitos de consumo, pago y entrega). • Producto o servicio; no está de más, pero es necesario analizar si es para satisfacer o crear una
Dirección: Es una de las fases más
importantes de la administración, en ésta, se busca el cumplimiento de lo planeado y se vela por lo que se plasmó en la forma de organizar la empresa. Es necesario aplicar disciplina, seguimiento y retroalimentación de los
• Venta; en unidades y valores. • Compras de materia prima o costo del producto. • Presupuesto de gastos e impuestos. • Planilla (incluye prestaciones).
De estos datos se pretende analizar a fondo los movimientos de la empresa y realizar los cambios que sean necesarios para el desarrollo del negocio. En resumen, la administración de empresas se rige bajo 4 pilares fuertes a implementar: Planeación, Organización, Dirección y Control. Existen otras fases que no mencionamos acá las cuales Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com
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Información & Tendencias
EL MERCADO DE LOS
LUBRICANTES Los lubricantes o grasas automotrices son sustancias que impiden el contacto entre dos piezas móviles, evitando su desgaste, corrosión y fricción; sobre todo en temperaturas y presiones sumamente altas.
Los lubricantes automotrices son utilizados por todo motor de combustión interna, tal es el caso de automóviles, motocicletas, vehículos comerciales, botes, podadoras, tractores, trenes, entre otros.
HÁBITOS
MERCADO
Un conductor promedio intercambia este fluido en base a las especificaciones de su vehículo, su centro de servicio, mecánico de confianza y en algunos casos por experiencia de su proveedor de repuestos; lo recomendable es siempre asesorarse por un experto que conozca las características propias y de manejo del vehículo, porque no siempre son las mismas.
En Guatemala se consume en promedio 200 mil toneles de lubricante en un año, según el Banco de Guatemala; este volumen representa alrededor de 86 Millones de Dólares anuales.
Algunos casos especiales en los cuales el intervalo estándar debe de reducirse: • Paradas continuas durante el trayecto. • Humedad en el estacionamiento.
lugar
• Tipo de terreno donde desplaza el vehículo.
Este derivado del petróleo (en el mayor de los casos) depende estrechamente de dos variables muy importantes: 1. La actividad económica del país; siendo éste un insumo de mantenimiento de vehículos, tanto de pasajeros, como comerciales es afectado por la demanda de movilizar personas y producto de un lugar a otro. (Hábitos y cantidad de vehículos).
2. Las especificaciones de los vehículos, recordemos que cada vehículo posee diferente necesidad de lubricante. Esto también va de la mano con las tendencias al uso de automóviles más pequeños o más grandes.
Gráfica de Volumen (Toneles)
de 350,000
se
¿CUÁNTO ACEITE LLEVA?
La cantidad de aceite a cambiar depende del tipo de vehículo que posea, específicamente del tamaño del motor, cantidad de cilindros, tipo de transmisión, entre otros factores. Las motocicletas convencionales son los vehículos que necesitan de la menor cantidad de aceite, generalmente utilizan un litro. En cambio existen camiones que pueden llegar a utilizar hasta 60 litros en el motor y 30 en la transmisión. Ahora bien, los vehículos de pasajeros también varían, pero en promedio utilizan de 3 a 5 litros en el motor y de 3 a 12 litros dependiendo del tipo de transmisión que posea.
302,010
300,000
247,421
250,000
227,645
200,000
198,726
188,913
170,225
150,000 100,000 50,000 2008
2009
2010
IMPORTACIONES
2011
2012
EXPORTACIONES
2013 SALDO
Este mercado es muy competitivo, en Guatemala existen más de 85 marcas de lubricantes, varias de ellas relacionadas a grandes cadenas de estaciones de servicio directa e indirectamente.
Medidas de Conversión 1 US QT (Cuarto de Galón Americano) ¼ de US Galón = 0.946 Litros = 946ml 1 US Galón = 4 US QT = 3.78 Litros 1 Cubeta = 5 Galones = 20 US QT = 18.92 Litros 1 Tonel = 11 Cubetas = 55 Galones = 220 US QT =208 Litros
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende
CÁRTER Lo conocemos como aceitera y es el depósito que sirve de cierre a la parte inferior del motor, siempre hemos considerado que su misión es acumular el aceite, cuando no está circulando el lubricante.
Aunque las funciones principales de esta pieza son: Limpieza:
Refrigeración:
Ya que los aceites lubricantes de motor contienen aditivos detergentes y dispersantes, los cuales cumplen la función de limpiar de partículas contaminantes procedentes del proceso de combustión o contaminantes externos procedentes de una mala filtración.
El motor se somete a altas temperaturas de trabajo, dependiendo del diseño del vehículo y su funcionamiento, la cámara de combustión se encuentra desde 450°C hasta 900°C. Una de las herramientas de extracción de calor del motor es el aceite. Por lo cual, en su circulación por el sistema de lubricación, el depósito tiene la función de ayudar al aceite a estar el tiempo suficiente para que aminore su temperatura.
Dichos contaminantes se depositan en el filtro de aceite o cuando la máquina está apagada, por medio de gravedad se acumulan en el fondo de la aceitera.
(Continúa en página 14...)
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Conozca & Recomiende
(Viene de página 12...) Se fabrica en chapa de acero o en fundición de aluminio (por su mejor disipación de calor), generalmente tabicado para evitar desplazamientos indeseados de aceite, por efecto de la inercia y/o la fuerza centrífuga cuando el vehículo está en movimiento. Ello provocaría aumentos puntuales del nivel del aceite en determinadas zonas, las cuales traerían consigo formación de espumas al ser batido por los codos del cigüeñal. En casos específicos, provoca el desabastecimiento de la bomba, descebado del circuito. En su parte inferior, dispone de un tapón de vaciado, en muchos casos con propiedades magnéticas, para atraer posibles residuos metálicos a base de hierro.
En algunas ocasiones se dispone un aleteado en la superficie superior del cárter, mejorando así la refrigeración y apoyando el aumento de la rigidez estructural del mismo. Cuando se procede a desmontar esta pieza, se debe evitar utilizar elementos punzantes entre el bloque y la aceitera. Pero en el caso del montaje, se busca la estanqueidad en sus uniones. Anteriormente se utilizaban juntas de corcho, en la actualidad, los fabricantes de vehículos aplican una junta a base de silicona. Con el apriete de los tornillos se sigue un orden lógico, en el que se empiece por roscar todos y cada uno de ellos, apretando después en tandas, comenzando por el centro y concluyendo con los extremos, de tal forma que el sello quede perfectamente extendido y sin pliegues, arrugas o bolsas provocadas por un apriete desordenado.
En algunas marcas o líneas de vehículos, los fabricantes optan por no colocar esta opción, para que así la operación de sustitución del lubricante se realice con plenas garantías en un taller que Ing. Leonel Gamboa disponga con equipo de aspiración de Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento aceite usado. g.tribologia@gmail.com
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Conozca & Recomiende
Causa y efecto de montajes incorrectos en
DISCOS DE FRENO Antes de dar inicio con este artículo tenga en consideración, algunas palabras que utilizaremos y que se describen a con la imagen a continuación:
Superficie de adaptación
Torneado con tolerancia de equipo origina (OE); característica decisiva para el montaje preciso.
Ranura térmica
Regula la transferencia térmica al disco; influye en su protección.
Material de aleación de Precisión
Superficie extremadamente homogénea gracias al procedimiento especial de aleación del material; según su aplicación puede ser GG15HC* / GG20HC* / GG25 *Alto contenido en carbono.
Identificación indeleble Superficie de fricción
Fabricada según tolerancias de equipo Original (OE); rectificada en cruz, óptimo torneado fino.
APRIETE INCORRECTO Esto se puede determinar por la formación de grietas en la superficie de adaptación de la campana, más común en la parte del buje que, por lo general, es causado por el apriete incorrecto de los tornillos; ya sea por no respetar la secuencia de apriete o por utilizar mayor torque del requerido en su instalación. Durante el manejo se puede sentir que el pedal vibra por dichas deformaciones. Cuando el apriete es mucho mayor al que se requiere, la superficie de adaptación puede desprenderse del disco, siendo evidenciado durante el manejo por un fuerte ruido de rascado. Tenga en consideración que el punto donde inicia esta deformación será por el tornillo de posicionamiento, logrando que la superficie de apoyo se rompa por allí. En la mayoría de casos esto lo provoco el uso indebido de herramienta neumática en la instalación de los discos. MONTAJE INCORRECTO DEL CÁLIPER Se presenta un desgaste inusual casi asimétrico en la pista de frenado o
Fabricante, número de pieza, espesor mínimo, todo estampado.
Canal de enfriamiento
Disipación óptima de calor mediante almas, columnas o aletas (derecha/izquierda).
superficie de fricción, con respecto de la parte central a la pista exterior, llegando a provocar la rotura del disco o el desprendimiento de las pastillas de frenos de sus placas. UNA SELECCIÓN ERRÓNEA DE DISCO Esto es muy común cuando el recambio de la pieza se elige por medidas y no por la aplicación correcta de uso de catálogos. El apoyo del disco contra el buje de la rueda no es correcto, provocando inmediatamente vibraciones debidas a la oscilación excesiva. Se puede identificar físicamente por la formación de grietas en la superficie de adaptación y por las señales de escaso ajuste entre el buje y el centrado del disco. APRIETE INCORRECTO DEL DISCO Y EL RODAMIENTO Cuando el rodamiento ubicado en el buje se aprieta con mayor torque del requerido puede provocar el hundimiento del alojamiento, causando inestabilidad lo que ocasiona una gran vibración en la primera frenada.
BUJE SUCIO O DESALINEADO Siempre tenga en consideración que al realizar un cambio de disco, la superficie de adaptación del buje debe estar limpia, ya que puede incluir presencia de suciedad, óxido o partículas metálicas magnetizadas. Este detalle, de no limpiarla, además de un apriete excesivo, provoca vibraciones que aparecen a cientos o miles de frenados, las cuales van en aumento con su uso. Para su limpieza puede utilizar agua y jabón. La oscilación excesiva del buje provoca un desgaste en las pastillas de freno, lo cual causa recalentamiento durante el manejo recalentamiento y vibraciones. Cuando el recalentamiento es demasiado, se denota visualmente en las zonas desgastadas por colores oscuros que dan la impresión de un quemado del metal. Todo lo anterior compromete su seguridad y la de sus acompañantes en el vehículo.
Ing. Leonel Gamboa Al suceder esto deberá cambiar los Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento rodamientos, el disco y el buje. g.tribologia@gmail.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio
Orientarse hacia elnacliente… opción acertada Muchas empresas arrancan sus operaciones con ideas y productos ganadores; comienzan haciendo utilidades que tienen satisfechos a sus dueños durante una temporada. El paradigma de arranque para muchas de ellas es lograr el éxito a través de una cantidad adecuada de capital, una masa crítica de consumidores con una necesidad, un buen producto y una buena cuota de publicidad agresiva.
Con el pasar de los años, otros competidores se ven atraídos hacia los mismos clientes y el negocio comienza a ser menos y menos rentable. El medio ambiente también cambia y la competencia se hace más dura. Algunas empresas se vuelcan hacia la investigación del cliente y logran mejores resultados, mientras que otras no. Entonces, ¿Cuál es el ingrediente clave para lograrlo? ¿Qué es lo que debemos observar para ganar la confianza y lealtad de los clientes? La globalización y la competencia con productos globalizados le dan la oportunidad a empresarios de acceder a cualquier producto para su distribución a nivel local. Competir hoy en día se ha hecho una tarea con un reto duro, que va más allá del uso de ingredientes básicos como el capital dinerario y la publicidad.
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Ninguna empresa, en la actualidad, puede presumir de mantener su posición competitiva con facilidad, sobre todo porque sus gerentes cada día cuentan con menos tiempo para observar a su entorno. Los gerentes altamente efectivos deben saber que, independientemente del éxito y logros del pasado, deben comprender bien las necesidades de su cliente, a sus competidores y al medio ambiente en donde su negocio se desarrolla. La primera premisa a considerar es la calidad de lo que venden y el impacto sobre la satisfacción que su producto genera en el mercado. Esta relación la pueden visualizar al comparar los beneficios recibidos, versus los beneficios esperados por el cliente antes de la compra. La pregunta del millón es: ¿el cliente cree que ha logrado satisfacer y/o exceder sus expectativas? O por el contrario, termina el ciclo confirmando que quedó insatisfecho. Para lograr satisfacción se debe ofrecer calidad en lo que se vende; sin embargo, la calidad es un concepto que varía de consumidor en consumidor. Calidad la podríamos definir como “lo que está libre de defectos”. Su efecto lo podemos observar en le siguiente diagrama... Satisfacción
Aumento de la lealtad del Consumidor
Comunicación verbal positiva del consumidor
Más compras repetidas
Más clientes nuevos
FIGURA 1 “Consecuencias de la Satisfacción” Extraído de “Orientación hacia el mercado” (Capitulo 1, Gerencia de Marketing, Estrategias y programas).
Continúa en la siguiente edición...
Lic. Juan José Chajón, MBA Consultor en Marketing y Estrategia Empresarial Gerente Comercial Motores & Más Email: jchajon@motoresymas.com
CODISA realiza Simposio Casa Santo Domingo fue la sede del Simposio “Gestión de Activos” que realizó CODISA durante dos días del mes de agosto. Estuvo dirigido a Gerentes, Directores, Superintendentes, Supervisores, Planeadores, Ingenieros y Personal de Mantenimiento y Operaciones que estén interesados en mejorar la gestión de mantenimiento. El contenido presentado dio a conocer cómo extraer el mayor valor de los activos para transformar planes
estratégicos en decisiones técnicas y financieras, llevando a cabo planes y programas efectivos. El Instructor, Pedro Eliseo Silva Ardila, es un Ingeniero Mecánico con 40 años de experiencia profesional, Certificado en Confiabilidad y Mantenimiento (Certified Maintenance and Reliability Professional CMRP) por la Sociedad de Profesionales de Mantenimiento de
los Estados Unidos (SMRP). Es además Especialista en Planeación Estratégica, Táctica y Operativa en procesos de Gestión de Mantenimiento, Calidad y Seguridad Industrial.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
“
Conozca & Recomiende Motos
Las motocicletas requieren de un sistema de frenos en perfectas condiciones para poder garantizar la seguridad de sus conductores y éstos deberían saber que la velocidad máxima a la que deberían conducir no puede ser mayor a la que sus frenos pueden responder.
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Un dato curioso también es que los frenos deben ser aplicados a diferente proporción, 70% en el freno delantero y 30% en el freno trasero. Los servicios de este sistema son los más importantes y debe respetarse la frecuencia sugerida por el fabricante, utilizando un líquido de frenos adecuado para el tipo de motocicleta y el modelo de ésta.
HISTORIA Los primeros frenos de motocicletas se derivaron de las bicicletas. Se trataba de frenos de patín con mordaza que rozaban contra el aro de la motocicleta e incluso contra el propio neumático.
Luego surgieron los que hacían su acción sobre las poleas de la cadena de la transmisión, pero eran poco efectivas debido a que la superficie de fricción era muy poca y la deformación de sus componentes, disminuía de forma considerable el rendimiento.
En los años 20 se comenzaron a sustituir los frenos de expansión interna, conocidos como de “tambor”, que se han mantenido hasta la actualidad.
Recomendaciones de Mantenimiento Los frenos de tambor requieren de un mantenimiento para garantizar un perfecto funcionamiento y frenado. Revisar las bandas que no estén cristalizadas ni rotas. Limpiar las bandas y la campana. Revisar los rodamientos y los resortes. Revisar zapatas verificando que no tengan un desgaste excesivo y que su glaseado no se haya perdido. Lubricar y ajustar con las medidas recomendadas el cable, la varilla y la leva. Los Frenos de Disco necesitan un mantenimiento y revisión minuciosa de las mordazas, pastillas, sellos, mangueras, depósito, bomba y cilindro, así como el adecuado cambio del líquido de frenos, según la recomendación del fabricante.
TIPOS DE FRENOS FRENOS DE TAMBOR O CAMPANA
Los frenos de tambor o de campana tienen zapatas de freno que son forzadas contra la campana rotativa o tambor para frenar la rueda a fricción. Esto se llama freno de revestimiento de expansión interna. Son los frenos más utilizados en las motocicletas y se clasifican en dos tipos por la operación de las zapatas del freno:
Tipo Zapata Primaria – Secundaria: Los frenos de tambor se forman de dos fricciones con una pasta o revestimiento de una mezcla de fibras sujetas por dos resortes y movidas por una leva que fuerza las dos piezas contra una campana que por la fricción se detiene. En este freno, se utiliza una leva que fuerza las fricciones con la campana. La leva se mueve cada vez que aplicamos la palanca de frenar, la otra parte no se mueve, sólo queda unida a un eje por medio de resortes. Nosotros podemos decidir la fuerza con la cual queremos frenar y eso depende de cuánto movemos dicha palanca.
Tipo Doble Zapata Primaria: En este modelo, se usan dos levas para mover las zapatas, de tal forma que al levantarse las dos levas, las dos zapatas hacen mejor contacto con la campana que en el modelo anterior. Este tipo de freno mejora 1.5 veces más fuerza de frenado que el del tipo primaria – secundaria. Se usa principalmente como freno delantero de motocicletas deportivas, pero recientemente está siendo remplazado por el freno de disco. Los frenos de tambor llevan una pieza llamada Maza, que hasta cierto punto evita la entrada de agua y polvo, pero cuando se han colado estos contaminantes se da un fenómeno denominado “desvanecimiento” ocurre cuando la temperatura de la superficie de las zapatas del freno aumenta y el coeficiente de fricción (grado de dificultad al deslizamiento) de las zapatas es reducido. Aunque la sensación de la acción de frenado no cambia, repentinamente los frenos no tienen ningún efecto, por lo que el mantenimiento es de suma importancia.
FRENO DE DISCO
Este sistema utiliza un plato de acero inoxidable sujeto a una maza con un diseño diferente y que gira con la rueda y cuando se aplica el freno, el plato o freno de disco es sujetado por unas pastillas sujetas a una bomba operada hidráulicamente que las presiona al disco para frenar. Cuando se acciona la palanca o el pedal de freno, el cilindro maestro convierte la fuerza aplicada en presión del líquido. El sistema consta de un depósito que está fabricado normalmente de una aleación de aluminio o de plástico que contiene el líquido de frenos y un cilindro en el que se produce la presión que está unido a una bomba por una manguera por donde circula el líquido. Los discos están hechos de acero y con tratamiento de temple especial para soportar altas temperaturas y cambios bruscos de la misma y están anclados a la rueda. Existen dos tipos de discos: Ventilados y Sólidos. Este sistema utiliza Mordazas o Cálipers que presionan los discos para realizar el frenado y las hay de dos tipos:
Tipo de pistón puesto: Consta de un par de pastillas de freno, izquierda y derecha, que son accionadas por el pistón respectivo.
Tipo de Pistón único: Utiliza únicamente un pistón, cuando la pastilla es accionada por éste, hace contacto con el disco que a su vez es presionado contar la pastilla inmóvil del otro lado para frenar uniforme. Este sistema usa una mordaza llamada de tipo flotante.
Juan Fernando López | Instructor de Mecánica de Motocicletas
| juanflopez@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Conozca & Recomiende
Diagramas Eléctricos
Automotrices
Estos gráficos son planos esquemáticos que muestran la forma en que los dispositivos eléctricos de un automóvil se encuentran interconectados al sistema eléctrico automotriz. Señala el recorrido de la corriente eléctrica cuando se enciende un dispositivo en el auto.
Los símbolos de los diagramas representan gran cantidad de información en un espacio pequeño y para su lectura, el técnico automotriz requiere de experiencia y práctica. Una aproximación lógica, paso a paso, del uso de los símbolos de diagramas para la localización y la solución de problemas comienza con un entendimiento del funcionamiento del sistema completo por parte del técnico automotriz.
mazos del vehículo y ubicación de componentes. Cada modelo de vehículo o equipo pesado posee decenas de diagramas eléctricos que ilustran cada sistema. Además de la información que maneja el fabricante se encuentran en el mercado programas como Mitchell, All Data y Auto Data, que ponen a la disposición de los técnicos diagramas e información del parque vehicular que encontramos en el mercado, para que puedan realizar las reparaciones con mayor facilidad y exactitud, por supuesto que también necesitamos del apoyo de un scanners que complemente nuestro diagnóstico y reparación.
Aunque en los diagramas de los circuitos se usa gran cantidad de símbolos eléctricos, el técnico automotriz debe tener la capacidad de entender los más comunes usados en los circuitos eléctricos. Una característica de los diagramas eléctricos es que proveen gran cantidad de información útil y el técnico necesita el máximo conocimiento posible para poder leer e interpretar toda la información allí contenida.
Algunas de las características encontradas en un diagrama eléctrico son: • Códigos de color de identificación del cableado. • Número de conectores. • Ubicación de conectores. • Ubicación de componentes. • Tipos de componentes. • Descripción de los símbolos. • Información de los mazos de cables. • Notas del diagrama y condiciones.
Uno de los métodos que utilizan los técnicos automotrices en el momento de la identificación de los componentes de los diagramas eléctricos es que observan detalladamente estos diagramas, ya que ellos contienen el nombre descriptivo, pines, clavijas o espigas que tiene el componente a diagnosticar. Los diagramas contienen una letra de identificación o un número, los cuales nos indican en donde inicia o termina el recorrido de un circuito al ser conectado a un componente. Otras características encontradas en los diagramas eléctricos pueden ser símbolos e identificación de los cables y mazos, símbolos y definiciones de estos diagramas, una tabla de descripción de cables y componentes eléctricos y/o electrónicos, manuales de servicio de los diagramas relacionados, una tabla de ubicación de los conectores de los
La simbología de estos diagramas puede ser muy compleja y requiere de la interpretación de técnicos calificados para hacer una reparación adecuada y rápida, por lo que es recomendable contar con un entrenamiento al respecto, la Escuela Técnica Superior KINAL, le brinda la oportunidad de entrenarse como Técnico en Electromecánica Automotriz donde podrá adquirir los conocimientos para el manejo e interpretación de diagramas eléctricos. Línea conductor eléctrico
Conductor blindado
Conductor blindado*
Dirección de la línea
Conductor blindado
Cruce con conexión*
Punto de unión borne
Punto de unión borne*
Punto positivo
Tierra
Masa*
Punto negativo
Cruce con conexión
Cruce sin conexión*
Cruce sin conexión
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende Pesado
Frenos
Neumáticos George Westinghouse patentó en 1872 El freno de aire o freno neumático, que se instaló en un principio en trenes y actualmente también es utilizado en camiones, autobuses y maquinaria pesada. Tienen la característica de que su accionamiento se realiza a través de la presión que ejerce el aire comprimido en el diafragma del chimbo de frenado y éste a su vez acciona los ejes que presionan las fricciones o zapatas contra los tambores de las llantas deteniendo el camión.
Componentes: Compresor:
Es accionado por el motor gracias a unos engranajes y es el encargado de proporcionar el aire a presión necesario para que sea almacenado, regularmente, en uno o dos tanques que suministraran aire tanto para el sistema de frenos como para la bocina, puertas, freno de emergencia. Por las altas temperaturas que genera es necesario que el compresor cuente con un sistema de enfriamiento que puede ser el mismo que utiliza el motor, tener uno independiente o por medio de aire. Uno de los componentes del compresor es el llamado gobernador, que evita que la presión del aire aumente en forma excesiva, permitiendo que el aire sea expulsado si la presión supera el límite determinado, generalmente establecido alrededor de unos 120 o 130 psi (libras por pulgada cuadrada). Recuerde que estos valores dependen de las especificaciones del fabricante y motor. El principio básico de los sistemas de frenos de aire, hidráulicos o mecánicos relativamente son los mismos, detener un cuerpo en movimiento, utilizando unos fuerza hidráulica, otros, neumática.
Tanques de almacenamiento:
Son los recipientes destinados a almacenar el aire comprimido que produce el compresor, teniendo disponibilidad de aire que permitirá que los frenos, puertas, bocina y freno de emergencia sean aplicados repetidas veces sin perder el suministro del aire. Los tanques de almacenamiento o depósitos, cuentan con una válvula en su fondo, destinada al drenaje de las impurezas que, generalmente tienden a acumularse dentro de los mismos, pudiendo ser esta válvula del tipo automática (también con componentes que evitan la congelación del drenaje si el clima es excesivamente frío) o manual, operadas mediante un cuarto de vuelta o bien tirando de un cable, incluso las válvulas automáticas pueden ser accionadas de forma manual también. Si el sistema posee un evaporador de alcohol destinado a bajar las probabilidades de que aparezca
hielo, entonces deberá ser chequeado el receptáculo del alcohol y ser completado hasta el nivel especificado por el fabricante.
Válvula de seguridad: El sistema de frenos
de aire posee una válvula de seguridad para provocar un escape de aire si la presión aumenta desmedidamente por encima del valor máximo especificado. Este componente, conocido también como válvula de escape, tiene la función de proteger todo el sistema ante un fallo de presión excesiva, aproximadamente 150 psi (este valor está determinado según las especificaciones del fabricante).
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt
Educación & Superación
Temas Éticos Universales:
Siguiendo el tema “El Bien”, nos dedicaremos ahora a definir un poco al ser humano. Es ese ser que vive en la tierra y quien decide qué va a hacer con total libertad. Antes de entrar a estudiar al ser humano es preciso comprender qué es ontología.
La ontología es parte de la metafísica que estudia el ser en cuanto a su esencia misma. El interés por estudiar el ser se origina en la historia de la filosofía, cuando ésta surge de la necesidad de dar explicaciones racionales, no mitológicas, a los fenómenos del mundo físico; también debemos recordar que el carácter universal de la filosofía, tuvo su origen en la necesidad de un conocimiento válido a todo fenómeno, y en las deficiencias de los conceptos inicialmente desarrollados, para ser llevados a la práctica concreta en los fenómenos físicos, o sociales. Es por esto que muchos pensadores se dedicaron a reflexionar sobre cual podría ser el fundamento del mundo físico, pero ¿qué nos pasa?, al observar a los objetos que percibimos en el mundo físico nos damos cuenta que existen objetos líquidos, sólidos o gaseosos, que algunos se componen de materia inerte, como la piedra y otros de materia viva. Es así como encontramos
II Parte
“EL BIEN” HABLEMOS DE
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diferentes elementos físicos, pero la razón nos exige pensar en un solo componente integrador de los demás.
estudio, en este caso lo real es igual al ser, y el ser es igual al fundamento de toda realidad.
Dicho elemento fue propuesto por algunos pensadores quienes suponían que podría ser: el agua (un escritor griego llamado Tales de Mileto), el fuego (Heráclito, escritor de la ciudad de Éfeso), el aire (escritor griego llamado Anaxímenes), o la combinación de estos (pensador griego llamado Empédocles), pero el filósofo Anaximandro propuso una solución lógica, es decir que dicho elemento, debería ser indeterminado e indefinible. Fue el griego Parménides quien propuso la mejor solución, este pensador sostuvo que existen dos caminos para llegar al conocer, qué son los sentidos, y la razón, por los sentidos se llega a lo cambiable, a lo inseguro y a lo desconfiable en los objetos, y por la razón se llega a lo universal, confiable e inmutable.
Muchos pensadores se han preocupado por resolver un problema planteado en la antigüedad ¿el ser tiene propiedades comunes que lo caracterizan, en cuanto a su esencia?, la ontología no estudia seres particulares, sino que abarca un concepto de ser universal y que para el objetivo de este artículo podemos decir que estudia al ser humano desde su interioridad, esencia y conciencia.
Parménides encontró algo común e indispensable a todo objeto: Que cualquier elemento natural antes de tener alguna característica específica, tiene una sin la cual no existiría, la de Ser, este ser es un elemento fundamental y no una característica que tienen las cosas. Desde entonces se constituye a la Ontología como Ontos = Ser, y logos=
El hombre es el ser que escoge el bien durante su actuación y lo hace libre y consciente, ya que nadie lo puede coaccionar en esta elección.
Es claro que todo ser tiene sus particularidades, y que éstas constituyen elementos fundamentales, que son de carácter universal (porque son propias del ser en cuanto a su especie) y de las cuales se derivan los principios del individuo, que vienen a constituir el fundamento, la base y la esencia misma de la ontología.
Ing. Pedro Vinicio Donis Catedrático de Ética Profesional Escuela Técnica Superior KINAL pedroviniciodonis@kinal.org.gt
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Sistema de Amortiguación
Adaptativa Sin la suspensión, una o varias ruedas perderían el contacto con la calzada al sobrepasar cualquier irregularidad. Estas ruedas no serían capaces de transmitir ningún tipo de fuerza, ni direccional, ni motriz ni de frenado. Por tanto, la suspensión aumenta en primer lugar la seguridad y en segundo lugar el confort. Las vibraciones generadas por el equipo de suspensión pueden producir una inestabilidad extrema del vehículo: la distancia de frenado se multiplica, el vehículo derrapa y, en el peor de los casos, vuelca. El motivo: una rueda que vibra sólo puede transmitir fuerza en el breve instante en que tiene contacto con el suelo. Los amortiguadores son los encargados de contrarrestar estas peligrosas vibraciones. Existen diferentes sistemas de amortiguación, en esta ocasión nos corresponderá conversar sobre suspensión adaptativa de los amortiguadores o suspensión preseleccionada, que son sistemas que su regulación de amortiguación se ajusta automáticamente en milésimas de segundo a la adecuada situación del vehículo. Este sistema adapta el comportamiento de los amortiguadores, en función del modo de amortiguación seleccionado, al estilo de conducción las características de la calzada, se puede elegir entre una adaptación deportiva o confortable del tren de rodaje.
Ventajas del Sistema de amortiguación adaptativo: • Mayor confort y estabilidad con el vehículo cargado. • Ajuste básico confortable.
deportivo
o
• El nivel del vehículo se mantiene constante a pesar de variar el peso. • Ahorro
de
combustible
a
causa de la menor altura de la carrocería. • Es posible aumentar la altura libre sobre el suelo. • Agilidad y seguridad a alta velocidad. • Mayor amortiguación y, por tanto, menores movimientos de la carrocería al conducir de forma dinámica.
El sistema de Amortiguación Adaptativa se compone de 3 funciones principalmente: • Proceso funcional de registrar el estado de marcha. Este se define a través de siguientes magnitudes influyentes, nivel del vehículo y velocidad de amortiguación, aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería), aceleración longitudinal y transversal del vehículo. • Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación. Este incluye la selección a través un interruptor que se encuentra en el panel de instrumentos donde se puede elegir entre
una adaptación deportiva o confortable del tren de rodaje. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los diferentes actuadores. • Proceso funcional de regular la amortiguación. En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa las válvulas reguladoras dispuestas en los 4 amortiguadores.
Elementos del control de un típico sistema de suspensión adaptativa: • Muelles de acero. • Unidad hidráulica o neumática. • Acumulador de alta presión. • Bomba hidráulica o neumática. • Amortiguadores. Balmore Chicas • Sensores. Gerente de Talleres GRUPO Q • Sistema bchicas@grupoq.com electrónico de control.
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Ideas & Soluciones para su Negocio
El Primer Paso de la Venta:
Conocimiento del Producto A la mayoría de vendedores no les gusta seguir una metodología al momento de vender, se dejan llevar por su facilidad de palabra y su experiencia, dejando pasar grandes oportunidades para aumentar su volumen de ventas por no conocer los principios básicos.
Las técnicas de ventas, las técnicas de cierre, las técnicas de demostración las consideran solamente teoría sin ponerlas a prueba. La acumulación de experiencia de muchos vendedores ha quedado plasmada en muchos libros, videos y audios, siendo un cúmulo de información de gran utilidad para aquellos con mente abierta y dispuesta a aprender cada día más. Muchos vendedores buscan atajos, sin saber que, el conocimiento de Los Siete Pasos de la Venta entre más los estudie y apliquen, mayor será su probabilidad de cerrar una venta. Cada unos de los pasos tiene varios principios; conforme los va superando podrá pasar al siguiente paso y así se acercará más al cierre de la venta.
#1 Conocimiento del Producto
Principio básico: Antes de empezar a vender debe conocer qué es lo que va a vender. Para poder convertirse en el vendedor número uno de su empresa va a tener que conocer un montón de cosas, de un monto de cosas, para no cometer errores en las respuestas que usted no sabe dar. El vendedor debe saber sobre cada uno de los componentes de su producto y servicio, qué es lo que hace para el cliente para poder llegar a lo más importante “En qué le beneficia”.
Para conocer a fondo su producto o servicio desármelo en “Características”. Una característica es lo que hace que un producto sea lo que es. Ejemplo: Una silla es de madera, hierro o plástica, tiene cuatro o tres patas y un respaldo. El material con el que está hecha o la cantidad de patas son características que la hacen diferente de las otras.
Cuando usted estudia un producto o servicio debe investigar TODOS, los componentes de producto o servicio. Esta información la encontrará en las cajas de empaque, etiquetas, hojas informativas adjuntas, en el internet o usted mismo deberá descubrir cada característica. El siguiente paso será determinar cuál es la función o tarea de esa característica, qué uso tiene para el cliente (ventaja), puede que una característica provea de varias ventajas. Una ventaja se convierte en beneficio y hay cuatro tipos: Ahorro, Comodidad, Imagen y Seguridad, cualquier otro beneficio que se nos ocurra será un sinónimo de los anteriores. Al inicio puede considerarlo un poco trabajoso, pero le garantizo que el elaborar su cuadro de características, ventajas y beneficios, le desarrollará la habilidad para descubrir las características de cualquier producto, las ventajas que se derriban y, consecuentemente, los beneficios. A continuación se encuentra un cuadro con un ejemplo de cómo desarmar una camisa polo con logotipos. Puede observar cómo cada característica tiene su ventaja y una ventaja derriba en varios beneficios. Para unir de manera lógica y coherente una característica con una ventaja se utiliza una frase llamada “Puente”, los más utilizados aparecen a continuación:
Característica
Puente
Ventaja
Beneficio
Hilo 20
Lo que le garantiza
Mayor consistencia y duración.
Ahorro, Imagen Comodidad Seguridad.
Refuerzo en el cuello y hombros
lo que le significa
Cuellos firmes y sin deformase.
Comodidad Ahorro, Imagen Seguridad.
Logotipos con tintas firmes e imborrables
Con lo que consigue
Una mejor presentación de su marca por largo tiempo.
Ahorro, imagen, comodidad y seguridad.
Disponibles en tallas: S, M, L y XL
Lo que le permite
Talle adecuado para cada empleado.
Imagen, ahorro comodidad y seguridad.
A este cuadro se le llama “Cuadro de argumentos lógicos” y es clave para hacer una presentación profesional de ventas. El gran secreto para elaborar estos cuadros de una forma: fácil, rápida y efectiva es la práctica. Nadie puede hacer la tarea por usted, este esfuerzo le toca al vendedor. Hemos dado el primer paso del proceso de la venta espero que le haya sido interesante y poder guiarle para que implemente sus propios cuadros de argumentos lógicos de acuerdo a sus productos o servicios. No se pierda ninguno de los próximos artículos donde tendrá detalles de cada paso y de cada principio; pero, si por el contrario a usted le urge esta información, tiene acceso a una computadora y a internet, escriba a mejoracontinua@hotmail.com y le haré llegar una invitación para que lleve el curso en línea a distancia sin costo alguno, a su propio ritmo. Nos vemos en la cumbre del ¡¡Éxito!!
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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Eléctrica ó DirecciónDirecta
Dirección
Maniobrar y aparcar resulta perceptiblemente más sencillo con esta versión de la dirección directa. Se mantienen intactos tanto el comportamiento en curvas, como el deportivo y dinámico, que permite una gran agilidad al girar el volante, como la estabilidad direccional a alta velocidad. La dirección directa completa el confort de una servodirección variable en función de la velocidad, combinándola con una desmultiplicación variable en función del ángulo de giro del volante. Esto reduce el movimiento necesario del volante y la fuerza para accionar el volante al aparcar y al maniobrar. La dirección directa de confort ofrece aquí una servoasistencia especialmente elevada. En carreteras secundarias con muchas curvas, el vehículo reacciona con una sensibilidad claramente mayor al giro del volante.
También mejora la estabilidad direccional en rectas, por ejemplo, en autopista. Entre las principales Características de la Dirección Eléctrica se puede mencionar: • La mayor agilidad de dirección mejora la maniobrabilidad. • Comportamiento más deportivo y más dinámico en curvas. • Maniobrar y aparcar con menos giros del volante. • Ayuda ahorrar combustible y permite integrar innovadores sistemas de asistencia a la conducción
(Continúa en página 36...)
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(... viene de página 34) El sentido de giro del servomotor depende de la dirección de movimiento del volante de la dirección. La servodirección transmite al servomotor de la dirección eléctrica a la caja por barra cremallera y asiste así el momento de la dirección del conductor. Entre las principales ventajas frente a una servodirección hidráulica son: • Sensación conducción.
mejorada
de
• Ahorro de combustible. La Dirección eléctrica consta de: • Caja de la dirección por barra cremallera. • Sensor del par motor de la servodirección eléctrica. • Servomotor de la servodirección eléctrica. • Unidad de control de la
servodirección eléctrica.
• No se necesita aceite hidráulico. • Construcción compacta.
La dirección eléctrica realiza una regulación continua en función de la velocidad de la servodirección, el número de revoluciones del motor >400 RPM.
• Asistencia por fuerza ajena en función de la velocidad.
La unidad de control de la servodirección eléctrica calcula en base a estas informaciones y a partir del diagrama característico programado activando al servomotor.
• Opción
• Se apoya el retorno de la dirección. de
diagnóstico
Balmore Chicas Gerente de Talleres GRUPO Q bchicas@grupoq.com
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Desarrollo Humano & Social
Los niveles de energía en el
Los niveles de energía que manejamos son críticos, no sólo para el funcionamiento del cuerpo, sino para el de la mente. Por lo mismo, pensar con claridad y mantener la estabilidad emocional respectiva, son también dependientes de la buena o mala administración de nuestra energía. Cuando nuestro nivel de energía es bajo, la capacidad de pensar creativamente disminuye y, de hecho, de ser muy bajo el nivel en el que estemos, la inclinación será la de ver con pesimismo y negatividad todo lo que nos acontezca. De no ser conscientes de nuestros niveles de energía seremos fácilmente víctimas de pensamientos poco constructivos, asumiremos fácilmente actitudes hostiles y nos complicaremos fácilmente cualquier interacción con los demás. La irritabilidad con la que reaccionamos y la predisposición mental al conflicto
favorecerán que, en lugar de armonía, generemos estrés y tensión en nosotros mismos y nuestro entorno. Así que evitar generarse emociones destructivas también implica aprender a manejar sabiamente nuestra energía y aprender a autoabastecerse de ella, para no complicar nuestras relaciones con luchas de poder o complicar nuestras situaciones por falta de creatividad. Los niveles bajos de energía nos hacen propensos los dramas y a tratar de controlar. Ya sea que nos pongamos trágicos para llamar la atención o nos volvamos hostiles o apáticos con los demás, la razón de fondo suele ser un bajo nivel de energía. Llamemos a estos dramas “una solución temporal” para abastecerse de una carga mínima en forma de “vampirismo energético”. Esto lógicamente es poco asertivo y además contraproducente, especialmente si convertimos esta forma de abastecernos de energía en algo habitual. La clave es aprender a abastecernos de energía de manera saludable.
Formas de generarse energía: 1. Dormir. 2. Comer. 3. Recibir atención. 4. Contemplar la naturaleza. 5. Asolearse. 6. Silencio y meditación. 7. Técnicas de bioenergética. 8. Compartir aprecio, afecto. 9. Practicar un hobby. La administración de la energía es cómo manejar una cuenta de banco. Hay que hacer depósitos por cada retiro que planeemos hacer y la clave del bienestar es mantener un saldo alto, todo el tiempo. Sugiero observar disciplinadamente todos sus hábitos relacionados a estas 9 formas de cargarse de energía. Con ello logrará tener buenos niveles de energía, si los administra con prudencia y cautela. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, En Busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
Inauguran
Repuestos & Más
Imerca, con 24 años de experiencia en el mercado, inaugura la primera de una serie de tiendas en las que clientes y distribuidores encontrarán marcas originales como Kashima, Dirección 555, Dokuro, NDC, NPR, Denso, Seiwa, Monroe, Bosch, Sanekei, Regitar, para dirección, suspensión, tren delantero, sistema de frenos, motor, sistema eléctrico y accesorios para vehículos, entre otros más. Esta tienda está ubicada en Calzada San Juan 10-06 Zona 3 de Mixco Colonia Nueva Monserrat y tiene planificado y su horario de atención es de 8:00 a 6:00 de la tarde y sábado de 8:00 a 1:00 de la tarde, brindando a sus clientes parqueo y seguridad.
“Durante el 2014, REPUESTOS&MÁS, estará aperturando tres tiendas en puntos estratégicos, los cuales adicional a ser punto de venta será un canal de distribución para mayoristas”, Agrega Kenny Álvarez Gerente de Ventas Imerca. El concepto de REPUESTOS & MÁS es ser una cadena de tiendas que también cumple la función de bodegas ubicadas estratégicamente dentro de rla ciudad capital. Los clientes podrán encontrar asesoría técnica y diagnóstico que apoya a la selección y aplicación de repuestos.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
Escuela de Automovilismo Marsa 18 Avenida 0-60 Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango. Teléfono: 7765
1518
Aceitera Las Hormigas 27 CALLE “A” 30-38 ZONA 5, GUATEMALA, GUATEMALA 5993-0134
Venta de Baterías La Terminal
DIAGONAL 2, 27-98 ZONA 3, QUETZALTENANGO, QUETZALTENANGO.
CONVIÉRTETE EN UNO DE NUESTROS ESCRITORES Si tienes un área de conocimiento que desees compartir, buscamos autores que quieran ayudarnos a enriquecer nuestro contenido técnico. Envíanos tu nombre completo, número telefónico y área de la que te gustaría escribir al correo: servicioalcliente@motoresymas.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio