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Ideas & Soluciones para su Negocio
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No soy partidaria de hacer viajes en esta época y las cifras frías cada vez me desincentivan más.
Herramientas para escuchar 6, 8 de forma efectiva 10 Los cuatro aros de Audi 6, 8
Los accidentes de tránsito dejaron 94 muertes en estas fechas en el año 2014, que fue un 18.98% más que en el 2013 (79 fallecidos). En la ciudad, 2700 metros cúbicos de basura fueron el resultado de las procesiones y 140 toneladas de las playas del Puerto de San José.
14, 16 Aceites hidráulicos 18, 20 El convertidor y 22 de par
10
¡Qué impacto más grande a las familias y al planeta! En lo personal intento no ser parte de esta estadística y opto por quedarme en casa con mi familia. Pero el verdadero aprendizaje que podemos rescatar es la importancia de manejar un vehículo en óptimas condiciones, no manejar si ha bebido o se encuentra muy cansado, evitar distracciones al conducir y la responsabilidad de los desechos que producimos cuando salimos de paseo.
12 Las objeciones en ventas
Diagrama Central: Caja de cambios de 2 ejes 24, 25 (4 velocidades) 26 Caja de cambio de dos ejes Sistema de carburación de 28 motocicleta
12
Diagnóstico de la transmisión 30 automática ¿Cómo se pueden evaluar las 32 fugas de aceite en un motor?
¡Les deseo vacaciones sin novedades!
34 ¿Sabía usted que...?
Atentamente,
36 Misión Semana Santa 32
Historias de vida Kinal, 38 dejando huella Drama versus vacío, 40 aburrimiento o aprensividad
¿En qué momento se debe cambiar la canasta de clutch?
EMMANUEL CARRERA Centro de Servicios Tres “E” ¿Cómo determinar que la bomba de gasolina está fallando?
ISMAEL ESPINOZA, Taller Urizar ¿Cómo cambiar las válvulas y por qué?
ROBERTO CHINCHILLA, Centro de Servicio Chinchilla CUÉNTENOS
OPINA
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42, 44 Noticias & Eventos Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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46 Clasificados
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Un descanso largo más por la festividad de la Semana Santa y la preocupación de los saldos que deja a su paso aflora de nuevo en mí.
Carta del Lector
TELÉFONO
Contenido
Mensaje Editorial
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Liderazgo & Estrategia
Herramientas para
ESCUCHAR de forma efectiva 2.
Indagación o el arte de hacer preguntas
En la edición anterior les compartí la primera de las herramientas para escuchar efectivamente, que era Verificar si lo que estamos escuchando es lo que la otra persona quería decir. A continuación encontrarán las otras dos herramientas que ayudan a desarrollar esta habilidad que tanto nos hace falta aprender.
Puedo preguntar… ¿Cuál es su historia de experiencias personales? El observador particular que cada persona es en el momento de una conversación, se ha gestado a partir del conjunto de experiencias personales que ha vivido en el pasado, más o menos remoto. No conocer estas experiencias es correr el riesgo de no saber con qué tipo de observador estamos conversando. Preguntarnos por sus experiencias es acercarnos a ese observador y con ello, abrimos la posibilidad de escucharlo más profundamente.
Consiste en contar con una serie de preguntas que podemos introducir en la conversación, en función de profundizar la propia escucha y la del otro. Las preguntas son un universo complejo que podríamos dividir de muchas maneras diferentes. En esta ocasión, las hemos dividido en tres grupos:
A) Preguntar… ¿desde dónde me hablas? Hacerse esta pregunta es reconocer que en la otra persona hay un observador diferente, legítimo y autónomo. Si no tiene ese reconocimiento, no surge la pregunta. Y cuando me pregunto ¿desde dónde me habla el ser humano con el que estoy conversando? me estoy cuestionando por su pasado, qué lo hizo ser el observador que hoy se revela ante mí.
Podemos replantear esta pregunta de varias formas: Puedo preguntar… ¿De cuál discurso histórico proviene? La forma como mira el mundo, lo que me está diciendo y la forma cómo me lo está diciendo, se relaciona con su historia, con sus orígenes, con los lugares y espacios culturales de los que viene. No es igual escuchar a un venezolano que a un japonés, a un español que a un brasileño. Su particular discurso histórico le proporciona una forma particular de darle sentido a lo que observa. También le da una forma particular de operar. Cada discurso histórico provee, a quienes se desarrollan en él, un conjunto de prácticas sociales que se constituyen en repertorios habituales de funcionamiento.
Puedo preguntar… ¿Desde qué emocionalidad me habla? Muchas veces, la emoción que la otra persona manifiesta al conversar nos permite comprender mejor lo que nos dice. Su emocionalidad es una ventana a sus conversaciones privadas. No escuchar las emociones del otro es perder la posibilidad de acceder a su mundo interior, a sus juicios, a sus cuentos.
Puedo preguntar… ¿Qué puedo escuchar de su corporalidad? Escuchar “cuerpos” significa prestar atención a la postura del otro, a su forma de moverse, a sus gestos y todo ello me permite acercarme más y escucharlo mejor. Prestar atención a la respiración del otro me da muchas claves para salvar esa brecha que separa el hablar del escuchar. Colocarse en las tensiones del otro por un momento, “habitar su cuerpo”, permite sentir y ver el mundo como el otro lo ve. (Continúa en página 8...)
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Liderazgo & Estrategia
(... viene de página 6)
B) Preguntar… ¿cuáles son las consecuencias que se van a generar a partir de esta conversación? Esta pregunta nos permite imaginarnos el futuro que se vislumbra en la relación con la otra persona, a partir de la conversación que se produjo. Toda conversación genera consecuencias. Todas las personas involucradas en la conversación salen afectadas por ellas. Toda comunicación produce algunas posibilidades y restringe otras. Si logramos preguntarnos por las consecuencias de una conversación antes de que se realice o mientras se realiza, podemos intervenirla en función de darle una direccionalidad determinada. Podemos hacernos cargo del futuro que escuchamos a partir de cierta conversación. Podemos abrir algunos
repertorios conversacionales para conducir la conversación hacia donde creemos garantice el futuro deseado.
presente de nuestra conversación, por lo que está pasando en el momento que estamos conversando.
Aprender a escuchar las consecuencias de una conversación es una habilidad clave en el escuchar efectivo.
Al hablar, la otra persona puede, por ejemplo, felicitarme, darme las gracias, pedirme un favor o cerrar un acuerdo conmigo. Puede estar acariciándome o castigándome. Puede estar invitándome o despidiéndome.
Cuando lo hacemos estamos escuchando el futuro a través del proyectar los resultados posibles.
C) Preguntar… ¿cuáles son las acciones involucradas en lo que me dices? Cuando me habla, la otra persona está haciendo algo conmigo. Preguntarme qué es lo que está haciendo es central para poder escucharlo, para comprenderlo y para coordinar acciones. Cuando me pregunto por las acciones de quien me habla, me pregunto por el
Cuando no escuchamos las acciones que él o ella hacen cuando nos hablan, se incrementa la posibilidad de equivocarnos en el desarrollo posterior de la relación con esa persona. Al no darnos cuenta de lo que está haciendo al hablar perdemos oportunidades, vivimos confundidos y generamos desencuentros. Es importante detenernos entonces y buscar escuchar lo que el otro hace cuando habla.
Como podemos apreciar, estos tres grupos de preguntas corresponden, por un lado a la estructura de la temporalidad y, por tanto se dirigen al pasado, al presente y al futuro, respectivamente. Por otro lado, corresponden también al modelo del observador y de la acción humana y remiten al observador a la acción y a los resultados, en ese mismo orden.
3.
Compartir inquietudes Si soy el hablante puedo decir: “Quiero plantearte algo que me está preocupando, déjame explicarte lo que me pasa....” y expongo mi inquietud, lo que a mí me lleva a hablar. Si soy el escuchador puedo preguntar: “Quisiera saber más de lo que te preocupa...” o “¿Por qué me estás diciendo esto, qué te está inquietando?” e indago para encontrarme con la inquietud del otro. Propongo e indago sobre las inquietudes para sacarlas del espacio velado de las conversaciones privadas y traerlas a la superficie de la conversación pública.
Escuchar efectivamente significa acercarnos a la inquietud del otro. Mejorar nuestra habilidad para escuchar implica ser más efectivos escuchando aquello que le inquieta a quien escucho. Cuando
nos
preguntamos
por
la
inquietud del otro, nos preguntamos ¿de qué se está haciendo cargo cuando me dice esto?
Al hacerlo se abre la posibilidad de una escucha mucho más efectiva para todos los que participan de la conversación.
Una forma de lograrlo es introducir en la conversación un espacio para hacer explícitas las inquietudes de ambos.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Yo me recuerdo a mi mismo cada mañana: Nada que yo diga este día me enseñará algo. Así que si si voy a aprender algo este día, debo hacerlo a través de escuchar a los demás.” | Larry King (1933) Es un periodista, comediante y líder de pensamiento estadounidense.
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Información & Tendencias
LOS CUATRO AROS DE
AUDI
Audi es un fabricante automovilístico de gama alta y de origen alemán, su sede se encuentra en Baviera y forma parte del Grupo Volkswagen AG.
AUTO UNIÓN
Los cuatro aros representan las cuatro empresas que se fusionaron para dar origen a Auto Unión en 1932, empresa que evolucionó a lo que hoy en día conocemos como Audi. Estas cuatro empresas fueron Horch, Audi, DKW, y Wanderer. August Horch fundó la primera en 1899, pero después de problemas financieros la abandonó. Años después trató de volver a utilizar su apellido, pero le fue imposible por temas legales y es así como utiliza el nombre de Audi en 1909, que en latín significa “oye o escucha”. Wanderer fue fundada inicialmente como Winklhofer y Jaenickeuna en 1885 como una fábrica de bicicletas y motocicletas.
En tanto, DKW fue fundada en 1907 como un fabricante de motos y carros; los motores de DKW fueron la base de para varios modelos de la sueca SAAB, que al inicio se dedicaba a la fabricación de aviones. Con el fin de que las cuatro marcas no compitieran en el mismo segmento se les definió una estrategia a cada una, siendo Audi para vehículos de lujo medio, motocicletas y autos pequeños para DKW, vehículos de regular tamaño para Wenderer y los vehículos de lujo de gama alta para Horch.
AUDI AG
AUDI R8: Súper Deportivo. Q3: Camioneta Todo Terreno Pequeña. Q5: Camioneta Todo Terreno Mediana. Q7: Camioneta Todo Terreno Grande. Las letras “S” y “RS” son distintivos de las líneas de Audi para expresar que es la versión “Sport” o “Racing Sport”.
Audi y sus cuatro aros fueron pioneras, tanto en la tecnología de tracción delantera, como en pruebas de impacto y el galvanizado general de los vehículos, además del uso del volante de lado izquierdo.
E-TRON
Fue en 1964 cuando Auto Unión fue comprada por Volkswagen, en 1969 se fusionó con NSU que en la década de los 50 era el mayor fabricante de motocicletas del mundo y en 1985 fue denominada como Audi AG.
Durante la existencia de Audi han lanzado una gran variedad de líneas, entre las descontinuadas están los Audi Type A, Audi Type B, Aud Type C, Audi, Audi Type E, Audi Type M, Audi Type P, Audi Type R, Audi Type SS, Audi Type T, DKW F102, Audi F103, Audi 920, Audi 50, Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 200 y el Audi Quattro.
ACTUALIDAD
Audi ha tratado de manejar una línea específica para sedanes y una para las SUV o camionetas agrícolas. AUDI A1: Súper Compacto. AUDI A3: Sedan Compacto. AUDI A4: Sedan Ejecutivo. AUDI A5: Sedan Ejecutivo Deportivo. AUDI A6: Sedan de Lujo. AUDI A7: Sedan de Lujo Deportivo. AUDI A8: Sedan de Súper Lujo. AUDI TT: Deportivo Compacto.
Los conceptos eléctricos e híbridos de Audi son desarrollados desde 2012 y se les conoce como los Audi E-Tron. Existen otros conceptos como el Audi Urban, el Audi Crosslane, Audi Cross Cabriolet, Audi Roadjet, Audi Allroad Quattro, Audi Nuvolari, el Audi RQS, el Audo Shooting Brake y el Aud Sportback.
REGESA Y AUMESA
En Guatemala la marca se distribuye a través de dos empresas, Regesa y Aumesa, la primera parte de Cofiño Stahl proveniente de Continental Motores y la segunda parte de Auto Mercantil. Según datos de importación se estima que son cerca de 4 mil vehículos bajo la marca Audi que se encuentran dentro del país, representando un 1% del total de vehículos de pasajeros.
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
Ideas & Soluciones para su Negocio
Objeciones
Las
12
en Ventas Las dos posibles actitudes del vendedor ante las objeciones:
Este es uno de los temas más difíciles para los vendedores, por lo que he decido presentárselos en forma de preguntas y respuestas; considero que, de esta manera, la información es más comprensible y fácil de llevar a la práctica.
¿Qué son las objeciones? Son reflejos de los prospectos que no deben impedir nuestras ventas. Esto significa que es una forma automática de responder de las personas, como un mecanismo de defensa. Imagina por un momento que el cliente respondiera que sí a todo aquel producto que le ofrecieran, quedaría en banca rota muy rápido. Lo importante a conocer sobre las objeciones, para los que nos dedicamos a las ventas, es que las tenemos que estudiar para reconocer qué tipo de objeción es y poder enfrentarla (refutarla) cuando surja.
¿Por qué surgen las objeciones? • Es una forma de imponerse a la influencia del vendedor. • Para hacerse notar y darse importancia. • Oposición al cambio. • Para manifestar su indiferencia u oposición. • Para obtener más información. Como vendedores profesionales con actitud muy positiva es la última opción la que debemos considerar como correcta. Pensar en cualquiera de las otras 4 nos aleja de un cierre; por lo tanto, cada vez que un cliente presente una objeción piense: “Esta es mi oportunidad para darle más información y con ella lo convenceré de que me compre”.
• Como un obstáculo imprevisto e insalvable frente al que no puede hacer nada más que retroceder, por lo que tendrá muy pocas ventas y resultados muy bajos. • O puede verse como un indicativo del deseo, preferencia y gustos del cliente. El vendedor entusiasta, seguro de sí mismo, con alta autoestima tendrá una actitud de la opción dos ¿cerrará todas las oportunidades de venta? NO, pero sí muchas, muchas más que el vendedor que no se esfuerza.
La clave está en tener conocimiento de las 14 objeciones más comunes en ventas y cómo su pueden rebatir.
Tipos de objeciones: 1. Pretexto: penas abstractas, que le sirven de defensa, pero no son dudas ni dificultades verdaderas. Se enfrentan mezclando convencimiento, precisión y halago al cliente. La precisión se refiere a pedir detalles al cliente sobre su objeción, no dejar que nos presente generalidades. Un halago sincero ayuda a que el cliente sea franco con nosotros, para que su objeción que es un pretexto quede sin efecto y la forma de convencerlo es presentando las características de nuestro producto, acompañada de las ventajas y beneficio que éste le proporciona. 2. Sinceras: planteamiento de dudas y dificultades que responden a su forma de pensar acerca de nuestra presentación. Se vencen aportando pruebas de las afirmaciones y mediante entrega de la adecuada información. En la próxima edición les presentaré ejemplos de cada una de los tipos objeciones más comunes y cómo se pueden rebatir, ¡no te lo pierdas!
¿Cómo reconocer si una objeción es sincera o pretexto? Actitud del cliente (falto de interés). Si muestra poco interés es una objeción “pretexto”, si el cliente tiene interés en nuestro producto es una objeción sincera. La precisión de la objeción (genéricos o suposiciones), el vendedor debe presionar. Si el cliente nos presenta argumentos muy generales, es decir, no específicos (también pueden ser suposiciones) estamos enfrente de una objeción pretexto, sin embargo si nos da detalle, experiencias propias o testimoniales verdaderos estamos frente a una objeción sincera. Los pretextos se encuentran al principio y al final de la presentación. Estas son las señales claras de una objeción pretexto, están al principio para evitar hablar con el vendedor desde el inicio y están al final porque no desea adquirir un compromiso; esto no quiere decir que no necesita nuestro producto. Las sinceras aparecen en la parte intermedia, en el momento que le estamos dando detalle de nuestro producto y cómo puede satisfacer sus necesidades. El cliente te está pidiendo más información, pero la forma en que lo está haciendo es a través de una objeción. Si deseas saber más sobre el tema de las objeciones escríbeme y con mucho gusto te envío información o espera los próximos artículos. ¡Muchos ÉXITOS!
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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ACEITES HIDRÁULICOS Fluidos & Lubricación
El fluido hidráulico es un componente complejo, que forma parte del sistema hidráulico.
Además de su función primaria que es la transferencia de energía, también tiene que realizar otras funciones, utilizándose predominantemente un aceite lubricante. La característica requerida para esto ya no puede ser cumplida por un aceite base mineral, como lo que solía ser en los primeros días de la oleo hidráulica. Ahora la capacidad de rendimiento técnico se amplía o complementa por aditivos químicos. Algunos se utilizan para cumplir con los requisitos adicionales cómo ser resistente al fuego, compatible con el medio ambiente o capaz de soportar altas cargas. La función primaria de un fluido hidráulico es transferir energía a partir de un generador de presión, por medio de una conexión de volumen que se maneja de manera análoga o conexión por fricción en un concepto de transmisión mecánica. El aceite hidráulico también actúa como un lubricante, reduciendo así la fricción y el desgaste de las piezas móviles, como los rodamientos del sistema, por ejemplo; además, los componentes deben ser protegidos contra la corrosión y otras reacciones químicas. Tenga en consideración, que las pérdidas atribuibles a la fricción se descargan por el aceite hidráulico en forma de energía térmica, cumpliendo con la función de enfriar. En una visión general de las funciones realizadas por el fluido en el sistema hidráulico, sus propiedades deben de mantenerse en un amplio rango de temperaturas, no verse afectadas por las impurezas, como partículas externas o agua.
FUNCIONES PRIMARIAS
FUNCIONES SECUNDARIAS
Transmisión de fuerza y presión.
Estabilidad ante el envejecimiento.
Compresibilidad.
Biodegradabilidad.
Reducción de desgastes.
Características EP.
Compatibilidad con elastómeros.
Baja volatilidad.
Protección a la corrosión.
Demulsividad.
Extracción de calor.
Conductividad térmica.
Después de todo, cualquier exigencia económica, ecológica o especial requieren de alargar el tiempo de vida útil, sin que sus propiedades sean alteradas. Los aspectos de seguridad dan lugar a necesidades adicionales, en donde el fluido no debe ser inflamable o tener una tendencia a la evaporación reducida relacionada con la seguridad laboral. El tema ecológico ha tomado importancia desde hace varios años,principalmente, en lo que se refiere a las aplicaciones de equipos móviles. Cada vez hay más demanda de fluidos que prevengan contaminación o sean menos dañinos en términos toxicológicos.
TIPOS DE FLUIDOS HIDRÁULICOS
Los fluidos hidráulicos comprenden un aceite base, al cual se le agregan sustancias químicas o aditivos para generar un producto formulado para su uso con las propiedades requeridas. La proporción de estos aditivos varía en un pequeño porcentaje en los aceites minerales que, en ocasiones, se ve ligeramente alterado de un 10% hasta un 50% en algunas aplicaciones especiales o aquellos que necesitan ser resistentes al fuego. El aceite base que usualmente es utilizado es el Grupo II que, en sí mismo puede ser una mezcla de moléculas heterogéneas del mismo tipo y en algunas circunstancias con proceso de hidrocraqueado. (Continúa en página 16...)
16
Fluidos & Lubricación
(... viene de página 14)
FLUIDOS EN GENERAL Estos representan aproximadamente entre el 80% a 85% de los fluidos hidráulicos, en su mayoría los aceites minerales constituyen el grupo más significativo de este tipo de fluidos, en términos de cantidad y rentabilidad. Son capaces de satisfacer un amplio espectro de requisitos y, por lo tanto, su aplicación es en términos “universales” en sistemas estacionarios y móviles. Dichos aceites son producidos por destilación y refinamiento de petróleo crudo y, generalmente, comprenden una mezcla que consiste en parafina normal, isoparafinas, nafténicos y compuestos aromáticos aislados. Las propiedades esenciales del fluido, tales como viscosidad, flamabilidad, la estabilidad al envejecimiento, índice de viscosidad (IV) y las respuestas a bajas temperaturas se determinan mediante la variación de las etapas en el proceso de refinación y destilación. Las propiedades adicionales a los requerimientos especiales de algunos tipos de maquinaria o procesos industriales serán atribuidas por medio de aditivos.
Clasificación
Aditivos
Cómo se le conoce
DIN
ASTM
Anti espuma
Antioxidante
Anticorrosivo
Antidesgaste
Detergente / Dispersante
H
HH
Si
No
No
No
No
Aceite Hidráulico
HL
HL
Si
Si
Si
No
No
R&O
HLP
HM
Si
Si
Si
Si
No
AW
HLP.D
---
Si
Si
Si
Si
Si
Tipo "Sin cenizas"
Los tipos de aditivos se distinguen según la clasificación del fluido; esto significa que los fluidos hidráulicos que no contienen aditivos se utilizan hoy en día como una opción económica en los mercados locales y pertenecen al Grupo H.
En su totalidad, debe considerar que estos fueron sometidos al proceso de hidrocraqueo, siendo una clasificación especificada por DIN51524, que también establece los requisitos mínimos que deben cumplir, con respecto a las características de viscosidad y comportamiento ante la oxidación, así como, protección contra la corrosión y propiedades antidesgaste.
El Grupo HL contiene fluidos hidráulicos con aditivos que agregan protección a la oxidación y la corrosión, mientras el Grupo HLP contiene aceites hidráulicos Los aceites con aditivos detergentes y con aditivos químicos que reducen el dispersantes son identificados dentro de desgaste y aumentan la capacidad la clasificación DIN HLP.D, estos fluidos de carga. Los fluidos hidráulicos que se les da prioridad en aplicaciones contengan aditivos para formulaciones marítimas, donde se utilizan para evitar adicionales que aumentan el índice de ser contaminados con agua. viscosidad (mejor comportamiento ante Ing. Leonel Gamboa los cambios de temperatura) a un valor mayor de 140 forman el Grupo HLP. Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
18
Conozca & Recomiende
CONVERTIDOR
EL
DE PAR
El Convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en las cajas de cambios automáticas en sustitución del embrague y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor.
En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de la transmisión; en su lugar se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. El convertidor forma un anillo cerrado en forma toroidal, en cuyo interior está el aceite. Cuando el vehículo está detenido, las dos mitades principales del convertidor giran independientes, pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio) giran solidarios, arrastrados por el aceite.
TIPOS 1
2
SELLADOS
DE PERNOS
Los convertidores de par que están cerrados con soldadura se usan en los vehículos para trabajo ligero (automóviles y camiones pickup) y en algunos vehículos para trabajo mediano.
Los camiones para trabajo pesado de carretera y fuera de ella, por lo general, emplean modelos de convertidores de par que están armados con pernos. Esta característica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y darle mantenimiento general cuando sea necesario.
(Continúa en página 20...)
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Conozca & Recomiende
(... viene de página 18 )
Componentes del Convertidor de torque
Existen cinco componentes que se destacan e interactúan entre sí y que producen la conexión y acoplamiento del motor de combustión interna y la transmisión de un equipo, estos son:
Impulsor o Bomba, También conocido como impelente.
Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al que está unido e impulsa el aceite contra él. El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, está fijado al volante del motor y la turbina está fijada al eje de entrada de la transmisión. Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior.
Turbina
Va acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar. La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión. Tiene como misión recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida, ya que estos están unidos en un mismo eje.
Estator
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que éste gire solamente en una determinada dirección. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite. Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual. El eje de salida está conectado por estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la transmisión; recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la transmisión.
Aceite hidráulico
El aceite para la transmisión automática ATF, es el más complejo de todos los fluidos lubricantes. No solamente debe reducir la fricción para prevenir el desgaste como todos los lubricantes, sino que también tiene que permitir un cierto nivel de fricción para que los materiales de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente el ATF debe ser compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a baja y alta temperatura y mantener un cumplimiento constante durante un extenso período. (Continúa en página 22...)
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Conozca & Recomiende
(... viene de página 20 )
Mantenimiento
convertidor alta es generalmente indicio de un problema del tren de mando.
2. Prueba de la válvula de alivio del convertidor de par Esta prueba incluye un chequeo de la válvula de alivio de entrada y de la válvula de alivio de salida. La primera controla la presión máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite frío. La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión en el convertidor de par, se debe mantener a fin de evitar cavitación y asegurar la operación correcta del mismo.
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atención en dos precauciones generales:
1. Mantener el convertidor con aceite. 2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite. Como el lubricante choca con los alabes
Una presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a través de la revisión de la presión de la válvula de alivio de salida en el orificio de toma de presión correspondiente.
(aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y además daño a los sellos del convertidor y de la transmisión.
Diagnóstico de falla 1. Pruebas de calado del convertidor Se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Conozca & Recomiende
CAJA DE CAMBIO
DE DOS EJES
La potencia entra por el eje de entrada a través del disco de clutch y luego al engranaje que corresponda la velocidad seleccionada; este, a su vez, siendo el fijo o flotante la conduce al eje secundario y de allí al diferencial. Del diferencial integrado en la misma caja hacia a las ruedas por medio de las flechas, existen varios diseños para esto. El tener un diseño tan compacto y confiable obliga a los fabricantes a utilizar materiales y procesos de manufactura de alta calidad, lo que ayuda aún más a su confiabilidad y durabilidad. Los modelos con motor y caja transversales de tracción delantera, tienen mucho más espacio del tren motriz en todo el vehículo y es más eficientemente. La desventaja de este sistema es la falta de manejo de alto torque, lo que produce un fenómeno conocido como “torque steering”, que significa que en aceleración fuerte la desigualdad de la longitud de las flechas va a producir un giro por torque hacia el lado con la flecha mas corta.
Esta caja de velocidades, comúnmente llamada caja de velocidades de tracción delantera transversal, es la más utilizada en el mercado al día de hoy en vehículos livianos de tracción delantera.
En el eje de entrada, donde dos de las velocidades van fijas, también lleva las otras dos flotantes y viceversa. El eje que lleva fijas primera y segunda lleva un piñón en la primera para el retroceso.
También es utilizada en algunos diseños de motor trasero o central transversal como el “Toyota MR2”. Se encuentran en cuatro y cinco velocidades y se utilizan por su diseño compacto y liviano, asimismo duradero y confiable.
Las primeras cajas de velocidades de este tipo no venían con sincronizadores en todas las velocidades.
El diseño de dos ejes corresponde a utilizar solamente un eje de entrada y uno de salida. En estos, dos de las velocidades van en un eje fijas y las otras dos en el otro; esto ayuda al diseño compacto, en la versión de 5 velocidades la quinta va por el lado fuera en alguno de los dos ejes.
Con el pasar del tiempo, todos los fabricantes han incluido sincronizadores en todas las velocidades a excepción del retroceso, por razones obvias.
Algunos diseños colocan un eje intermedio en el lado largo con una chumacera para evitar esto, pero aunque mejora, no lo reduce del todo. Al igual que esta caja mecánica de velocidades, existen varias cajas automáticas con diseños similares. También está la caja de velocidades longitudinal de tracción delantera; tiene un diseño diferente, aunque componentes muy parecidos.
Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com
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Conozca & Recomiende Motos
Sistema de carburación de
motocicleta Es una de las partes más importantes de cualquier motor de combustión interna. Si el carburador no funciona apropiadamente, el motor no desempeñará el trabajo de manera satisfactoria.
Clases de Carburadores: Carburador Amal
Tiene la función de alimentar una mezcla atomizada de aire/combustible en la cámara de combustión, para que forme una detonación que transforma la energía calorífica en energía mecánica.
Se encuentra en motos mini raicing o con anclaje de motor estacionario y su función es tener abierta una aguja principal o de alta y la apertura de una lengüeta o mariposa, la cual abre o cierra el paso de aire para atomizar el combustible al carburador.
El sistema de carburación posee los componentes importantes en una motocicleta, los cuales son:
También se encuentran en generadoras eléctricas, podadoras, motos de nieve, bombas de agua.
Sistema de alimentación de combustible, donde se encuentra el tanque de combustible, la gasolina, la válvula de pase de gasolina, el filtro de gasolina, el carburador, el filtro de aire y el aire.
Carburador Tipo VM o Villers
Es una pequeña abertura en el carburador y su función es acelerar el paso de aire por la reducción de espacio en el centro de un tubo. Se encuentra en todos los carburadores de las motocicletas.
Es el más popular en las motocicletas de baja cilindrada, el cual tiene, como particularidad, un vénturi variable, el cual nos ayuda a acelerar o minorizar la entrada de aire, combustible a la cámara de combustión.
La mezcla ideal para los carburadores de motocicleta es 1kg de gasolina por 14.7kg de aire, sin importar la cilindrada. Esto se logra a través de la afinación de los carburadores.
Combustible: Mezcla de hidrocarburos líquidos, volátiles e inflamables obtenidos de la destilación del petróleo crudo. Se emplea como combustible en los motores de explosión y como disolvente.
Oxígeno: Elemento químico gaseoso, componente del aire y esencial en la respiración. Es el componente que nos ayuda a formar una presión alta dentro de la cámara de combustión, atomizando y acelerando el paso del combustible dentro del carburador. La potencia del motor está directamente relacionada a la energía explosiva impulsada por la mezcla, de aire/ combustible. Mientras más explosiva sea la mezcla, más alta será la cantidad de calor generada. Así en el área de motocicletas, aprovechamos con mejor eficiencia la transformación de energía calorífica en potencia utilizable.
Requiere mantenimiento simple, constituido por la limpieza de las agujas de alta, baja, aguja de flote, de mezcla y la limpieza del cuerpo del carburador. Este tiene un tiempo de durabilidad de entre 20 a 25 años según el mantenimiento que se le dé.
Carburador CV o de Vacío Tiene la particularidad de que a través del vacío formado en el motor ayuda a que ingrese de forma más rápida la mezcla de aire/combustible, ya que tiene una membrana llamada diafragma que se contrae a través de la apertura de una válvula de mariposa y así forma un deslizamiento de una campana que forma una variación en el vénturi, dejando el ingreso más constante de la mezcla a la cámara de combustión. Esto ayuda a mantener economía en la motocicleta. Se puede encontrar en algunas motocicletas de baja cilindrada, pero en su mayoría en motos de mediana y alta cilindrada.
Vénturi:
Para tomar esta lectura, se debe utilizar como apoyo la tabla estequiométrica, que indica la apertura del tornillo de mezcla, el número de agujas del carburador que debemos de utilizar según los siguientes requerimientos: • Saber la altura sobre el nivel del mar sobre a la cual se desplazará la moto. • Tener la temperatura del medio ambiente promedio. • Tener el número de las agujas que usa el carburador en alta y en baja. • Tener en cuenta el número de agujas de media que está utilizando la campana del carburador. • Y tener una tabla de los factores matemáticos para buscar la exactitud en la mezcla.
Juan Fernando López Instructor de Mecánica de Motocicletas, KINAL juanflopez@kinal.org.gt
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Respuesta al Lector
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diagnóstico
Noe Sotoj / Taller Génesis
de la transmisión automática Las dos cosas más importantes a saber cuando se está diagnosticando una transmisión automática que se piensa que está fallando, son:
1
La “prueba de presión” mide el nivel de ésta dentro de la transmisión (por ejemplo, presión de línea), de modo que se puede evaluar la condición del sistema hidráulico. Siempre debe seguirse el procedimiento recomendado en el Manual de Servicio.
Si la transmisión automática se está “patinando”.
2
Un bajo nivel de aceite de transmisión automática puede causar que la transmisión se “patine”. Esto sucede también cuando existe daño interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de fricción).
Si la transmisión presenta un golpe o un ronquido acompañado de olor a “quemado” en el aceite o un olor desagradable, puede que la transmisión se esté sobrecalentando.
En términos sencillos, una transmisión automática que se está “patinando”, es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha o que no da ninguna marcha. El bajo nivel de aceite también me puede dar una aceleración pobre a bajas velocidades. La caja no cambia de marcha, provocado mal ajuste del mando, presión de fluido dentro de la transmisión (por ejemplo, presión de línea); hay que evaluar la condición del sistema hidráulico. Siempre debe seguirse la información relacionada que aparece en el Manual de Servicio. Si se enciende alguna luz de Check Engine o Check Trans o la luz de Over Drive parpadea, indican una advertencia de que la transmisión automática está sufriendo un problema.
Olor a aceite quemado
La transmisión automática se queda solo en segunda o tercera velocidad, no baja a primera ni sube a cuarta o quinta. Esto generalmente ocurre cuando la computadora de la inyección electrónica, la cual controla la transmisión automática, detecta un problema eléctrico con un sistema de protección que posee, el cual comanda a la trasmisión a que coloque la tercera velocidad de forma constante para que el conductor del vehículo lo tenga obligatoriamente que detenerse.
El líquido de la transmisión, además de permitir que las partes de la misma estén lubricadas, sirve de disipador de calor evitando que la unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada. Si el vehículo va en marcha normal y de un momento a otro experimenta que el motor se acelera mucho y su vehículo no avanza, esto es un síntoma de que la caja automática está fallando.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Respuesta al Lector
Conozca & Recomiende
Wilber Contreras, Taller Gas III
¿Cómo se pueden evaluar las fugas de aceite en un motor? Para poder diagnosticar fugas de aceite, primero que nada, se debe lavar el motor por arriba y abajo o las aéreas donde se muestre la fuga, tomando las precauciones correspondientes para no mojar componentes electrónicos que se puedan dañar. De preferencia, utilizar desengrasantes para motor. Después de un par de días de uso se podrá determinar dónde está la fuga y corregirla.
Existen otros métodos que enumero a continuación:
Sistema de detección fluorescente de goteos. La combinación de una luz ultravioleta con tintes fluorescentes permite encontrar pequeñas fugas de aceite. Para esto, se debe agregar el tinte al motor y encenderlo por 10 minutos.
Se alumbra el motor con la luz ultravioleta. Las áreas resplandecientes indican fugas. Los tintes fluorescentes permanecen en el sistema del vehículo, de tal manera que se podrá volver a hacer esta revisión, si fuera necesario.
Aplicando una capa delgada de talco alrededor del motor. Manejar el vehículo por 15 minutos. Si hay aceite en la superficie, éste aparecerá sobre el talco, permitiéndole ver el punto de origen de la fuga.
Verificar que no haya fugas múltiples. Si el aceite está goteando en más de un lugar, es posible que sea debido a la presión en el cárter. Esta presión puede ser ocasionada por múltiples razones, deberá de ser chequeado por un mecánico experto en la materia.
Antes de terminar, tome nota de lo siguiente: Todos los motores llevan una válvula llamada PCV; esta válvula, se encarga de llevarse los gases residuales que, por consecuencia de la combustión, caen dentro del cárter (aceitera) del motor. Si esta válvula, se obstruye o tapa; el motor no podrá respirar y la presión hará que el aceite se fugue por donde le salga más fácil.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Datos & Curiosidades
¿SABÍA USTED QUE...? La bolsa de aire (Airbag) se les acredita indistintamente al ingeniero alemán Walter Linderer y al americano John W. Hetrick. La firma Mercedes-Benz la patentó en 1971, aunque fue hasta 1981 que se incluyeron bolsas de aire para protección del conductor en el Mercedes-Benz serie S W126. Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
MISIÓN SEMANA SANTA La Municipalidad recogió 2 mil 700 metros cúbicos de basura de las calles de la ciudad y el MARN recolectó aproximadamente 140 toneladas de las playas del Puerto de San José, después de la Semana Santa 2014. El problema es la muerte de los animales. De niña solía visitar las playas del Pacífico y podía ver estrellas de mar y toda clase de colores de caracoles vivos y conchitas… Hoy el espectáculo es muy diferente al de hace 30 años… se ven metros de desechos cubriendo las playas, toda clase de residuos flotando en el agua y casi ningún animal vivo.
¿Cómo pasó esto? El tiempo de ocio de las personas es probablemente uno de los más problemáticos para el medio ambiente, pues se genera una cantidad impresionante de basura en su mayoría plástica, a la que luego no se le da un tratamiento adecuado para reciclar y controlar la contaminación que provoca.
¡1 millón de aves y 100 mil animales marinos mueren cada año por la ingesta de bolsas plásticas! Si se han formado ya tres islas de basura en los tres océanos más grandes del planeta, el Pacífico, el Atlántico y el Índico, es porque la cantidad de desechos plástica que hay en sus aguas es incalculable, sumado a que ahí seguirá por décadas.
¿De qué trata el feriado de Semana Santa?
Para algunos, de sus rituales de espiritualidad, para otros se trata de un descanso largo y se van de viaje para disfrutar de esos días.
¿Qué puede hacer? • Trate de consumir cosas que no vengan en plástico. • Si tiene que llevar líquidos, transporte latas (esas al menos alguien las reciclará). • Si tiene que transportar comida, lleve cosas que no vengan envueltas en plástico. • Y si lleva plástico no lo deje tirado en las playas ni en ninguna parte. • Tape todas las botellas, no deje sueltos los tapones. • No deje pedazos de cosas rotas sin empacar.
Lo reto a notar cuánto plástico consume usted y su familia en una sola semana. Convierta ese plástico en su responsabilidad y se va a dar cuenta al final, que la única manera real de salvar a los animales y lugares turísticos no es esperar a que el gobierno haga algo con la basura, sino dejar de consumir plástico para todo. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, en busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com
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Educación & Superación
HISTORIAS DE VIDA
KINAL, dejando huella En esta ocasión queremos compartir con ustedes la historia de un alumno egresado del Centro Educativo, quien ha sido uno de muchos beneficiarios del programa de becas al cual Escuela Técnica Superior contribuye con fondos que provee el programa de adultos.
debido a la situación económica familiar, debía continuar sus estudios en Totonicapán.
Edín Roberto Pretzantzín Tzul es originario de la aldea Poxlajuj, del departamento de Totonicapán y su núcleo familiar está conformado por sus padres y una hermana menor.
En el mes de septiembre de 2007 los resultados de las pruebas nacionales avivaron sus sueños de superación, era oficial, Edín se ganó una beca completa para proseguir sus estudios en cualquier centro educativo de los seleccionados por el Ministerio de Educación por su excelencia educativa.
Estudió toda la primaria y secundaria en la cabecera departamental, esforzándose a cada momento, ya que sus padres siempre le inculcaron el espíritu de superación.
Eligió de toda la República el único centro educativo de la ciudad capital avalado para cubrir la beca estudiantil, Kinal, del que había escuchado buenos comentarios.
Edín siempre admiró la entrega de sus padres por luchar, pues ambos trabajaban en sastrería lo que ayudaba a la economía familiar de manera poco estable.
El problema ahora era dejar atrás a su comunidad, amigos y, en especial, a su familia y aventurarse a residir en la ciudad capital, la cual únicamente conoció en una ocasión que viajó con su padre cuando tenía 10 años.
En el año 2007 se llevaron a nivel nacional pruebas para determinar quiénes podían ser beneficiados a una Beca de Excelencia por parte del Ministerio de Educación de Guatemala. En dicha prueba depositaba sus esperanzas de conseguir una mejor oferta estudiantil, ya que de lo contrario,
El 14 de enero del 2008 inició su formación integral en la Carrera Técnica de Perito en Mecánica Diésel, la cual le llamó la atención desde un principio, pero no fue fácil; como él mismo lo
menciona: “Me costó, el nivel, el ritmo de estudio y la exigencia del colegio es muy alto, tanto que el primer bimestre perdí una clase pero con el ánimo de mi familia logré adaptarme y termine muy bien el primer año”. En el segundo y tercer año le fue tan bien que gracias a su dedicación, representó a Kinal en la competencia de física fundamental a nivel capitalino. En el año 2011 ingresa a la universidad a estudiar Ingeniería Mecánica y actualmente se encuentra estudiando el último año de su formación. Fue seleccionado por Honda Guatemala para capacitarse como encargado del centro de formación regional Honda que se implementará en las instalaciones de Kinal. Si usted es empresario o persona particular, tome en cuenta que, por cada alumno inscrito en las capacitaciones de los sábados, usted está contribuyendo al fondo de Becas de Fundación Kinal y dando una oportunidad de preparación a alguien que lo necesita.
Escuela Técnica Superior Kinal El Trabajo bien Hecho
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Desarrollo Humano & Social
DRAMA VERSUS VACÍO, ABURRIMIENTO O APRENSIVIDAD (NECESIDADES DE LA BASE DE LA PIRAMIDE) La forma más común en la que el drama suele instalarse en nuestra vida es con consentimiento nuestro. Tan horrible como suena, es así. El problema no es que nos haga buenos o malos; pero, en general, dramatizar nos complica la existencia, más que hacerla emocionante, porque genera una visión distorsionada de la realidad. Recurrir al drama suele estar conectado a sentirse poco relevante, vacío y querer “importar”, o a que estamos aburridos con nuestra propia existencia, por lo que desarrollamos una tendencia a expresarnos exagerándolo todo. Ni más ni menos que eso. El drama suele desencadenar grandes obras teatrales en nuestra interacción con los demás, en la que buscamos atención y reconocimiento a través de exponernos a exagerar, distorsionar e intensificar y, a veces, hasta falsear los sucesos en nuestra vida. Pero el drama pocas veces ofrece consuelo o alivio al vacío, más bien lo multiplica. Nos predispone a conectarnos a formas destructivas de interactuar con los demás y eso siempre tiene consecuencias negativas. Por si eso no fuera suficiente, se vuelve mucho más difícil dejar ir las pérdidas, por estar exagerando su relevancia en nuestra vida. Lamentablemente, suele suceder que el último en notarlo es uno mismo. Muchas veces, cuando se es una persona muy racional y reservada también se tiende a darle muy poca relevancia a los sentimientos, creando en consecuencia, momentos en que el sentimiento será tan intenso que empiece a desbordarse. Hay que entender que los sentimientos no son ni serán nunca racionales y está bien sentir lo que sentimos, darnos cuenta de ello y, “ser expresivos sin exagerar”, es la clave para una vida saludable.
No es común que tengamos buena disposición a oír cuando alguien nos pide ser menos dramáticos, pero generalmente, es un síntoma de que estamos llevando demasiada intensidad a la forma de expresarnos. ¿Cómo lo hacemos? Sencillo: exagerándolo todo. No siempre es consciente, a veces es porque genuinamente no tenemos clara cuál es la relevancia real de las cosas. En todo caso, para corregir este problema es necesario tomar 3 decisiones: 1. Comienza por una forma de decisión en la que te rehusarás a convertir en “gran cosa” todo lo que te suceda y en lugar de ello serás serenamente imparcial y racional, antes de elegir una forma de reacción que pueda meterte en problemas. 2. Con esta nueva actitud, la siguiente tarea es la de aprender a clasificar
correctamente la información de lo percibido como realidad, absteniéndonos de interpretarla y simplemente observar los hechos, causas y efectos. 3. Y la tercera tarea es la decisión de encontrarle formas constructivas de actuar en respuesta ante cualquier situación, sin importar lo que sea, en las que se dará prioridad a resolver y no a “sentir” el problema. De esta manera, lo común se ve como es, lo complicado se percibe solucionable y lo imposible permanece en la fantasía. No hay manera más cómoda de pasar la vida que la de vivir en paz y sin dramas, eso sí, sin exagerar y volverse un total robot. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, en busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
EFISA CRECIENDO CON SU DIVISIÓN AUTOMOTRIZ
EFISA inició sus operaciones en el año 2001 importando herramientas para el segmento de construcción con su marga insignia Hilti. Le siguió la apertura de su División Industrial de la mano de la marca Karcher en el 2009. La aventura de la División Automotriz inició tan solo en el 2012, pero ha tenido un crecimiento de 198% en dos años y la representación de 9 marcas hasta la fecha. El servicio al cliente va más allá de lo convencional, sus vendedores están capacitados con herramientas de Dale Carnegie y brindan desde asesorías sobre cómo los productos les pueden dar el más rápido retorno sobre la inversión, hasta un diseño desde planos de cómo montar un taller eficiente. King Tony fue la marca punta de lanza de sus operaciones, brindando a los apasionados de la reparación motriz herramientas de mano de premium. Esta marca produce herramientas especializadas que se ajustan a las más caprichosas formas de pernos que los fabricantes de automóviles incluyen como distintivo de sus diferentes modelos; pero lo mejor, a un precio más accesible que la original.
Actualmente, su marca insignia es Hunter, una línea de productos de alta calidad para alineación, balanceo y desmontadoras. La duración y ventajas que tener estos equipos brinda a los talleres garantizan un rápido retorno sobre la inversión.
XPERIENCE” reconocen y eligieron para mantener limpios los vehículos que tienen disponibles para este evento, pues es una marca que cumple con los requerimientos de calidad que exigen los fabricantes de Ferrari, Lamborghini, Audi y Nissan.
Empresas como LEMANS y LLANRESA están completamente equipadas con la marca HUNTER.
Cuentan también con las marcas APEX, de hidráulicos y GATX de herramienta neumática.
“Al utilizar HUNTER el dueño del taller puede estar tranquilo que hizo una buena inversión, ya que estos equipos cuentan con 3 años de garantía.” Comentó Rodrigo Tizón, Gerente División Automotriz. En elevadores de dos y cuatros postes tienen a la marca Challenger; en equipo de lubricación está la marca Lubeworks, con bombas neumáticas, carretes y dispensadores. En scanners tienen a la marca Autel para vehículos livianos a gasolina o diésel y la marca Jaltest para diésel pesado. Los productos especializados en limpieza de vehículos que distribuye Efisa, son de la marca alemana Sonax que los organizadores del “XTREME
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Noticias & Eventos
Excel Automotriz lanzó productos Kenwood 2015
Erick Pérez - Gerente de Repuestos Excel Automotriz Guatemala, Erick Robles - Representante de Kenwood Latinoamerica, Alejando Oviedo - Gerente de Ventas Excel Automotriz Guatemala, Gustavo Ortega - Representante de Kenwood Latinoamerica
La marca Kenwood presentó sus nuevos productos de audio para vehículos, que brinda al conductor un rápido acceso a sus funciones sin descuidar el manejo del vehículo, con sistemas como bluethooth para llamadas telefónicas y acceso a las listas de música de los dispositivos móviles. Los equipos de sonido son el resultado del desarrollo de alta tecnología que
ofrecen sonido intenso, coloridas pantallas y sistema de búsqueda amigable. La nueva línea de productos de audio marca Kenwood, distribuida por Excel Automotriz, en Guatemala, incluye: equipos de sonido, sistemas DVD, bocinas, bajos y amplificadores, para vehículos y puede encontrarla en las Salas de Ventas Auto Sensaciones.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
Escuela de Automovilismo Marsa 18 Avenida 0-60 Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango. Teléfono: 7765
Car Wash El Tinajón Diagonal 2, 9-71 Zona 3, Quetzaltenango Tel. 7767 3958
1518
Moto Servicio Minerva
Avenida Las Américas 5-64 Zona 9, Quetzaltenango, Frente a Pradera Tel. 5725 8674
Venta de Baterías La Terminal
DIAGONAL 2, 27-98 ZONA 3, QUETZALTENANGO, QUETZALTENANGO.
Seminarios para Mayo 2015. Inician 9 de mayo 2015
Duración 1 mes •Mecanismo de Frenos. •Sistema de lubricación de motores gasolina y diésel. •Acumuladores (las baterías). •Sistema eléctrico avanzado de motocicletas. •Electrónica aplicada al vehículo.
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+ info ver pág. 38 de esta revista.
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Ideas & Soluciones para su Negocio