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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
Tengo problemas con el carburador quema mucha gasolina. ¿Cómo hago para ponerlo a tono?
12 El Honda Civic Importancia de mantener los neumáticos de la motocicleta 14 calibrados 10
Fundamentos de electricidad 16 y 18 automotriz Diagrama Central: Sensor de posición de la mariposa de aceleración 19 Y 20 (TPS)
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21 y 22 Expo Motriz 2016 Sistema de embrague 24 y 26 mecánico por varillaje
¡Les deseamos un año 2016 lleno de éxitos y bendiciones!
Restricción vehicular, ¿Una medida efectiva contra la 28 contaminación?
Atentamente, 14
Fundación KINAL Plasmando mi futuro... 30 ¿Hacia dónde me dirijo? Las técnicas de ventas y las 32, 34 técnicas de trato
Julio Turcios, AMORTIGUADORES TURCIOS
José Rondón
Mi carro está hechando mucho humo, pero no sé si necesita un overhaul.
Javier Sánchez
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Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
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Colaboración Editorial
Leonel Gamboa, Saúl Ramírez Seijas, Juan Carlos García, Carlos Villeda, César Raúl García, Rodrigo Espinoza, Oswaldo Morales, Juan Pablo Penedo
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
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36 y 38 Noticias & Eventos Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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38 Clasificados
los
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Como muestra de nuestro agradecimiento por su preferencia, durante el evento estaremos realizando una rifa para los fans de nuestra fanpage de Facebook/ Motores & Más. No hará falta que esté presente en la expo al momento de la rifa y el ganador se dará a conocer en nuestras redes sociales el domingo 31 de enero.
8 Fallos en válvulas 10 ¿Qué es un lubricante?
La distribución de estos 2,000 ejemplares adicionales se ha estudiado minuciosamente para que estratégicamente lleguen a los principales negocios en todo el territorio nacional. Asimismo, nuestro patrocinio a Expo Motriz 2016 nos dará acercamiento con muchos de nuestros lectores, por lo que los invitamos a participar y aprovechar la gran oportunidad de hacer negocios con las empresas expositoras.
¿Cómo se reconstruyen amortiguadores?
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7 Mitos sobre el liderazgo que es necesario dejar de 6 creer, Parte 2
TELÉFONO
En Motores & Más nos hemos propuesto innovar algo cada año y, en este 2016, decidimos ampliar la cantidad mensual de nuestra revista impresa a 10,000 ejemplares, para lograr la cobertura de más empresas relacionadas a la industria motriz.
Respuesta al Lector
Motores & Más
Mensaje Editorial
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Liderazgo & Estrategia
mitos sobre el
liderazgo que es necesario dejar de creer parte 2
En la edición anterior profundicé sobre los primeros 3 mitos, ahora les entrego los siguientes temas que pueden ayudar a cambiar la percepción sobre el liderazgo y ayudarlos a realizar mejor este rol.
4. Para liderar algunos grupos es necesario un título con autoridad. La verdad es que para liderar cualquier grupo lo que se necesita es conocer cuándo es apropiado ejercer liderazgo y saber cómo hacerlo. Muchas personas ante la idea de liderar un grupo con reputación de “complicado” temen hacerlo sin tener un título y sin un respaldo jerárquico con el cual apalancarse para imponer su autoridad en los momentos en que se vea necesario. Existen muchos casos en los que personas sin posición jerárquica o sin título se entregan a trabajar con una idea muy clara en mente, por ejemplo, cómo lograr la satisfacción de sus clientes y, con base en ello, se enfrentan a toda clase de obstáculos, reglas, políticas, personas de varias jerarquías con el objetivo de agilizar, destrabar, facilitar o catalizar acciones que son necesarias para lograr su cometido. Estas personas ejercen liderazgo desde donde sea que se
encuentren y, generalmente, impactan e influencian mucho a sus organizaciones o equipos para bien.
5. Los líderes enfocados.
se
mantienen
Se dice que la capacidad de enfocarse es clave para el éxito lo cual es cierto; sin embargo, toda persona se enfrenta a la tendencia de desenfocarse todos los días, muchas veces. Aprender a reenfocarse en lo que es importante es una habilidad personal primordial, pero cuando de enfoque se trata nada puede ser más fundamental y cierto que entender que los verdaderos líderes dedican la mayor parte de su energía en crear enfoque compartido, es decir, establecer metas individuales que las personas de una organización puedan perseguir y que contribuyan directamente con una misma meta de organización que todos buscan alcanzar.
bien mayor para las partes involucradas. No hay nada malo con ser ambicioso y buscar más, pero ese rara vez el motivador de un verdadero líder.
7. Todos pueden liderar. Aunque las habilidades y competencias necesarias para liderar las puede aprender cualquier persona medianamente inteligente; sin haber desarrollado estas habilidades y sin tener el deseo genuino de hacerlo, no es posible ser un líder o llegarse a consumar como tal. Ese mismo deseo es el que llevará al líder en desarrollo a pagar el alto precio para lograr su cometido y mejorar su nivel de competencia.
6. El liderazgo tiene que ver con ambición.
Desarrollar las competencias y habilidades para ser un verdadero líder no es ni fácil, ni rápido, ni barato, pero siempre ofrece las mayores satisfacciones a quienes se transforman en catalizadores de éxito de sus empresas, aventuras y nobles causas.
Lo cierto es que si lo que uno está haciendo sólo lo beneficia a uno mismo, lo más seguro es que no se está liderando realmente. El liderazgo siempre busca el
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Antes de ser un líder, el éxito se trata del crecimiento propio. Cuanto ya se es un líder, el éxito se trata del crecimiento de otros.” Jack Welch (19 de noviembre de 1935) Empresario y escritor estadounidense.
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Conozca & Recomiende
FALLOS EN VÁLVULAS El fallo en válvulas de motores se presenta usualmente por fallas de fatiga o de impacto, siendo causas provenientes de los procesos termodinámicos o mecánicos.
Causas Termodinámicas 1
Fallas de válvula asociadas a la presión y temperatura dentro de la cámara de combustión, formándose en la cabeza de la válvula una rotura por fatiga térmica en forma de cuerda de círculo. Es, por lo regular, causado por altas presiones y temperatura en la cámara de combustión, siendo generalmente un problema asociado con la válvula de escape.
o rotura en la zona media baja del radio de la cabeza con desprendimiento total de la misma, producido por exceso de carga y calor acumulado o diseño incorrecto de la cabeza y cuello.
Factores causantes:
• Materiales de válvula incorrecta selección.
de
Factores Causantes:
• Rebote de válvula por una excesiva velocidad.
• Excedente de velocidad del motor.
• Resortes de válvulas débiles.
• Calor acumulado en el cuello de la válvula, provocando temperaturas excesivas.
• Alta velocidad de asentamiento.
• Resortes de material débil, el cual provoca rebote de válvula.
• Combustible incorrecto. • Paros bruscos del motor.
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Se presenta una fisura en la cabeza de la válvula, usualmente desde su orilla hacia adentro del cuerpo de la misma, que podría terminar en la ruptura de la periferia de la parte circular de la válvula. Es provocado por excesiva temperatura en la válvula y que se somete a un desigual enfriamiento o carga cíclica del motor, lo que provoca fatiga térmica. Factores Causantes:
• Shocks térmicos (calentamiento y enfriamiento de la válvula). • Marcha violenta abrupta del motor.
y
parada
• Elevada temperatura de trabajo y presiones de combustión. • Resortes inadecuados.
Causas Mecánicas 1
Problemas de desgaste y roturas que no están asociadas normalmente con la cámara de combustión; como la ruptura
• Alta velocidad de asentamiento por excedente de luz de la válvula. • Se originan grietas provocadas por altas cargas a válvulas con poco espesor.
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Separación de la cabeza de la válvula por fractura en la unión entre el cuello y el vástago, por excesiva tensión cíclica en éste. Factores Causantes:
• Resortes de inadecuados.
materiales
• Excesiva velocidad del motor. • Alta velocidad de asentamiento por excedente de luz de la válvula. • Carencia del sistema de freno de motor, provocando posible choque de pistón con la válvula.
3
• Incorrecta regulación distribución.
de
• Inadecuado alzar válvula con la guía.
la
de
Rotura del vástago dentro del ranurado para sujetadores de válvulas, el cual es causado por fatiga de material, originado por endurecimiento mecánico superficial en zonas de contacto. Factores Causantes:
• Sujetadores de válvulas con asentamiento desigual. • Daño en la muesca del sujetador de la válvula. • Efecto flotante de la válvula. • Excesiva luz en el tren de válvulas. • Alta velocidad del motor en chaveteros rectangulares (si los usan). Recuerde que la falla por impacto tiene una apariencia peculiar en las superficies, después de una fractura producida por impacto en el vástago de válvulas; mientras que la ruptura por fatiga tiene una apariencia distintiva en las superficies después de varios miles de ciclos de trabajo, originándose un defecto que avanza de tal caso que la fisura llega hasta el corte definitivo.
Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Fluidos & Lubricación
¿QUÉ ES UN
LUBRICANTE?
Estimados lectores, gracias a la Revista Motores & Más estoy de nuevo en este espacio comentando diversos temas del mundo automotriz. Iniciaré con el tema de lubricantes.
A través de la historia de la humanidad, los lubricantes nos han acompañado en diversas actividades (movimiento de pesos, lubricación de ejes de ruedas, transportes, etc.) utilizando substancias a prueba y error, como sebos de animales y aceites vegetales con el propósito de “lubricar” dichos mecanismos. Con el desarrollo y evolución de los medios de transporte y la maquinaria para diversas aplicaciones, durante la revolución industrial fue necesario que estas substancias soportaran condiciones de uso más exigente (mayor carga, presión, temperatura) por lo que fue necesario usar lubricantes más acordes a las nuevas necesidades. De ahí que, hoy por hoy, los lubricantes más utilizados son los de base de hidrocarburos (bases lubricantes de tipo mineral) y, más recientemente, lubricantes de tipo sintético. Entonces, ¿Qué es un lubricante?... Es cualquier substancia que se aplica entre dos piezas o superficies en movimiento entre sí, con el propósito de reducir el contacto entre las mismas, reduciendo los efectos de ese contacto (fricción y desgaste). Partiendo de esta definición los tipos de lubricantes pueden subdividirse en: • Lubricantes líquidos (aceites) • Sólidos (talcos, teflón, etc.) • Semisólidos (grasas lubricantes) • Gaseosos (lubricación basada en presión de aire). A su vez, en la actualidad, los lubricantes “líquidos” o aceites se subdividen en tres grandes grupos: a. Aceites minerales b. Aceites semisintéticos c. Aceites sintéticos
Los aceites de base mineral están conformados por hidrocarburos, compuestos de carbono e hidrógeno principalmente, con diversas estructuras químicas. Estos lubricantes son los más utilizados en el mercado automotriz en la actualidad, son los que proporcionan una protección “estándar” en condiciones “normales” de operación y cambios de lubricante en intervalos moderados. Los lubricantes semisintéticos o parcialmente sintéticos son literalmente una mezcla entre aceite mineral y sintético y su razón de existir es proveer al consumidor de un producto que protege mejor la pieza a lubricar que un aceite mineral, a un costo más barato que lo que cuesta un lubricante sintético. Según el Instituto Americano del Petróleo (API), para que un aceite se considere semisintético la proporción mínima en volumen de aceite sintético en la mezcla, debe ser de un 10% de sintético. Los lubricantes sintéticos (los cuales hay diversos tipos) son la mejor opción en protección (reducción de desgaste, limpieza interna, durabilidad, soporte de alta temperatura y rompimiento de la película de aceite por efecto de corte) proveyendo mayor tiempo de vida útil al componente mecánico con lo que los costos de mantenimiento, tiempos muertos y de reparación a mediano y largo plazo son más bajos, siendo la mejor opción en todo sentido para diversas aplicaciones. El punto en contra del lubricante sintético (si lo hubiera) es su costo puntual elevado en el momento de adquirirlo. Es importante enfatizar que existen condiciones de uso extremas y de
operación sumamente exigentes, así como equipos (motores, maquinaria, etc.) altamente potentes en donde la prioridad de aplicar lubricantes sintéticos en estos se vuelve vital, de tal forma que de no utilizarlos, el daño y/o deterioro de la pieza mecánica y disminución del rendimiento es inmediato. Todo lubricante, independientemente de cual sea su base, requiere de aditivos para mejorar o agregarle propiedades extras, de tal manera que estos complementan las funciones del lubricante en el componente mecánico (ej. aditivos de limpieza, antidesgaste, anticorrosivos, antioxidantes, etc.). Importante mencionar que existen muchos tipos de aditivos con diversas funciones y calidades y que la formulación específica de un lubricante está conformado por una mezcla equilibrada y compatible de aceites bases (minerales, simisintéticos o sintéticos) y un paquete de aditivos de tal forma que se obtiene el producto ideal para cumplir con sus funciones (reducir desgaste, limpieza, sellado, protección anticorrosiva, antiespuma, etc.), por lo que partiendo de esto, particularmente no recomendamos el uso de aditivos extras al lubricante (aumentadores de viscosidad, protectores de superficie tipo “teflón”, limpiadores tipo “flushing”, etc.). Lo importante, según mi criterio, es decidir el uso de algún tipo de aceite (mineral, semisintético o sintético) según la aplicación y nuestra posibilidad económica de pago, recordando que los lubricantes de mejor calidad traerán a mediano y largo plazo costos más bajos de operación y de mantenimiento.
Saúl Ramírez Seijas VISCOSA saul@viscosa.com
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Información & Tendencias
El Honda
Civic El Honda Civic es el sedán estándar de la marca nipona, se encuentra posicionado por encima del Honda Fit y por debajo del Honda Accord. Este emblema de Honda se comercializa desde 1972 hasta la fecha y posee 9 generaciones, es uno de los vehículos más importantes del mundo y ha sido galardonado varias veces como “vehículo del año”. Primera Generación: (1972 – 1979) Inicialmente era de 2 puertas, al siguiente año se lanzó el hatchback de 3 puertas. Segunda Generación (1980 – 1983) Este diseño fue un poco más grande que el anterior y gozó de mayor potencia, equipado con un motor de 1500cc (200cc más grande que su antecesor). Tercera Generación (1984 – 1987) Junto a esta generación se lanzó el Honda CRX que era una versión del Civic Coupé (2 asientos) con la variación de tener otros dos atrás.
Cuarta Generación: (1988 – 1991) Estos modelos tenían la novedad de la inyección electrónica de combustible.
Novena Generación (2012 – Presente) Se mantuvo su estilo deportivo, pero se agregaron 45 centímetros al largo del chasis.
Quinta Generación: (1992 – 1995) Tenían una carrocería más moderna y aerodinámica.
MERCADO NACIONAL
Sexta Generación: (1996 – 2000) Esta generación sufrió un nuevo rediseño en 1998. Séptima Generación (2000 – 2005) En esta generación se le incorpora el sistema de antibloqueo de frenos ABS. Octava Generación (2006 – 2011) Un diseño futurista, se le conoce como el Honda New Civic.
En Guatemala se estima que existen cerca de los 50,000 Civic´s, siendo el Honda más común en el país. La distribución la posee Divisa con cuatro agencias en la ciudad capital, 6 centros de servicio y un centro de enderezado y pintura situado en la zona 13. “El éxito es 99% fracasos” – Soichiro Honda, Fundador de Honda
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende Motos
IMPORTANCIA DE MANTENER LOS NEUMÁTICOS DE LA MOTOCICLETA CALIBRADOS Un neumático bien calibrado garantiza la mayor durabilidad de la llanta, evitando con ello que la misma se deforme o se pinche. Una llanta con poco aire tiende a pincharse con frecuencia, ya que está expuesta a que los clavos, tachuelas y vidrios puedan lastimarla con facilidad. También el neumático tiende a deformarse en las orillas, convirtiéndolo en una especie de “U” y haciendo que se desgaste prematuramente, causando inestabilidad al momento de conducir la motocicleta. En el caso contrario, una llanta con mucho aire arruina los retenedores y la suspensión, provocando el derrame de líquido hidráulico. Otro de los problemas que, por lo general no se toman en cuenta, es que también afecta directamente al piloto, ya que el golpe de los baches puede llegar provocar afecciones en la columna del conductor. La calibración de los neumáticos depende del tamaño de la motocicleta y el tipo de suelo en que la motocicleta se utilizará. En motos pequeñas de baja cilindrada la calibración recomendada es de 28psi para la llanta de adelante y 30 psi para la llanta de atrás, dependiendo de las especificaciones del fabricante.
En motos de alta cilindrada puede variar e ir de 32psi en la llana delantera y 36psi en la llanta trasera, dependiendo de las especificaciones del fabricante. Hay que tomar en cuenta también otras consideraciones como por ejemplo: si en la motocicleta, por lo regular, viajan dos personas se debe aumentar la presión del neumático en dos o tres libras. Dependiendo del terreno también se debe calibrar de diferente manera; si es utilizada en terracería debemos usarla con menos libras y si la usamos en asfalto debemos usarla con más libras o con las recomendaciones del fabricante. Un consejo importante es llevar siempre un calibrador de bolsillo y revisar las llantas, al menos, cada 15 días.
Mantener las llantas calibradas hace que se tenga una conducción más suave, mejor maniobrabilidad, mayor ahorro de combustible y durabilidad de las mismas, ya que evitamos que se deformen. Mantener las llantas en buenas condiciones evita accidentes, la seguridad del piloto y su acompañante es lo más importante, por lo que recomendamos que al momento de comprar una llanta sea en un lugar que cuenten con el respaldo y garantía.
Carlos Villeda Jefe de Mecánicos Taller Suzuki motos@suzuki.com.gt
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FUNDAMENTOS DE
eLECTRICIDAD AUTOMOTRIZ alimentación, en el caso del vehículo
Para poder entender el fenómeno esa fuente es la batería. eléctrico necesitamos entender la Ley de Ohm, que se representa Al principio, se consideraba que la con la fórmula: corriente fluía del polo positivo al polo
Donde I representa Intensidad, Corriente o Amperaje que es un flujo de electrones que fluye por un conductor en un circuito cerrado. E es Tensión o Voltaje que es la fuerza o impulso que reciben los electrones para fluir en el circuito.Y R es Resistencia que es la oposición al flujo de corriente en un circuito. La relación que existe entre Resistencia e Intensidad, es inversamente proporcional, lo que significa que a mayor resistencia menor intensidad o a menor resistencia, mayor intensidad. Y la relación que existe entre Tensión e Intensidad es directa, por lo que a mayor tensión, mayor intensidad o a menor tensión, menor intensidad. En función de esta Ley, es recomendable, en la medida de lo posible, no agregar componentes adicionales al vehículo que no sean autorizados por el fabricante, porque el sistema viene diseñado para consumir la cantidad de corriente (o amperaje) establecido para cada circuito, y así evitar daños en el sistema eléctrico, sobre todo porque los vehículos cada día más son manejados por tecnología electrónica.
negativo, pero al descubrirse la teoría atómica y comprobar que lo que fluye en el conductor son los electrones, se comprobó que el flujo teórico de la corriente es de negativo a positivo, aunque para efectos de trabajo se sigue considerando que el flujo es de positivo a negativo.
Es la cantidad de voltaje que se usa o se pierde entre dos puntos de medición en el circuito cuando está encendido. En un circuito, al hacer la medición de caída de tensión en la carga o consumidor de éste, si el resultado es distinto al valor de la fuente es porque el circuito presenta algún problema y puede ser ocasionado por lo que se denomina como Resistencias Indeseables. En un circuito sin fallas, la mayoría de la caída de voltaje ocurre en la o las cargas o consumidores eléctricos.
Switch o Interruptor
Punto positivo a positivo resultado < 0.1V
Punto positivo para medición
Carga / Bombilla
Punto negativo para medición
En el caso de una bombilla que no funciona, si colocamos un punto del multímetro en la entrada positiva de este componente y el otro punto en el lado negativo, al encender las luces se debería registrar una lectura de 12 voltios. Esto indicaría que la bombilla está defectuosa y con solo cambiarla se resuelve el problema.
Punto negativo a negativo resultado < 0.1V
Si la lectura fuera menor de 12 Masa o Tierra voltios significa que hay un consumo de voltaje en otro punto, el cual no permite que funcione correctamente el dispositivo y se deben hacer más mediciones. Tanto en el lado negativo como el positivo del circuito la medición tiene que ser menor a 0.1 voltios. Si es mayor hay algún problema en ese lado de la línea.
Toda la materia está formada por átomos y éstos están, a su vez, formados por neutrones, protones y electrones.
La cualidad que tienen que tener el circuito que vamos a hacer funcionar para que fluya la corriente en él es que debe estar cerrado; que significa que el flujo de corriente retorne a su fuente de
Fusible
Caída de tensión
Entonces, Electricidad es un flujo de corriente (amperaje o intensidad)
Los que se mueven el flujo eléctrico son los electrones, por lo que le da el nombre de ELECTR-icidad.
Para realizar cualquier prueba eléctrica primero se debe realizar una medición de voltaje en la batería para asegurarse que tiene suficiente carga para esta verificación.
12 V
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Ejemplo: La batería de los vehículos mantiene una tensión de 12.7 voltios cuando están 100% cargadas y se considera que está en una carga razonable incluso a 12 voltios.
Cualquier circuito está diseñado para soportar un flujo de corriente específico. Cuando se agregan cargas extras a ese circuito (como luces, alarmas o bocinas), se produce una sobrecarga y puede generar un sobrecalentamiento del fusible. En algunos casos, para compensar este exceso de carga reemplazan el fusible con uno de mayor amperaje, pero esto no protege el cableado que viene diseñado para el amperaje original. Este exceso de carga puede provocar que las líneas sufran calentamiento, (Continúa en página 18...)
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(...Viene de página 16) siendo este calentamiento una “resistencia indeseable” en el circuito, que puede causar el mal funcionamiento del componente original.
motor de arranque, parabrisas, techos eléctricos, vidrios eléctricos, motores de cerraduras centrales y cualquier cosa que funcione con corriente eléctrica.
Al cambiar un fusible se debe instalar otro de la misma capacidad en amperios para proteger el circuito.
El alternador es un generador de energía.
Nunca ponga un fusible de mayor amperaje al indicado por el fabricante, pues puede causar incluso que se incendie el vehículo.
Conceptos relacionados
La forma como se calcula el calibre del cable; mientras más bajo es el “número”, el cable es más grueso. En el automóvil se utilizan cables de calibres desde 10 hasta 24, dependiendo del componente que vayan a servir.
Es el voltaje que está presente para ser utilizado por un circuito, en el caso de los vehículos, es superior a 12 voltios y no más alto de 12.7 voltios que es lo que mantiene una batería con 100% de carga con el vehículo apagado. Cuando el vehículo está encendido, el voltaje disponible sería el voltaje que está generando el alternador en ese momento, que puede llegar a ser hasta de 14.5 voltios.
Carga o consumidor Es todo componente en el circuito que utiliza la energía del mismo. Motores, radio, bombillas, bocinas, encendedor,
Fusible y fusibles link Protegen de sobrecargas a cualquier circuito. Pueden venir en diferentes valores desde 5, 7, 7.5, 10, 12 hasta de 40 amperios.
Cableado
Sirven para transmitir la energía desde la batería hasta los componentes que la necesitan para funcionar. Existen diferentes tipos como aluminio, cobre, fibra de vidrio, fibra de carbono); en vehículos normalmente se utiliza cable de cobre. El calibre va a depender del flujo de corriente que va a manejar.
Voltaje disponible
Elementos de protección
Baja Tensión
Por ejemplo, las luces tienen un circuito de 15 amperios y si se produce una sobrecarga el fusible se quema y con esto protegemos al circuito completo.
Disyuntores Son una especie de fusible, que ya casi no se utilizan, tienen la ventaja de que no se funden, sino que al pasar una sobrecarga, dentro de él hay un platino de material especial, que se contrae abriendo el circuito y por lo tanto no hay flujo de corriente. Al enfriarse se vuelve a unir, lo que permite hacer varias pruebas hasta encontrar el origen del problema.
Como su nombre lo indica, es una tensión menor y en el automóvil se utiliza empezando por la de la batería que maneja una tensión de 12 voltios y los módulos electrónicos como la ECU que maneja 5 voltios.
Alta Tensión Es una tensión que se mide en el automóvil en kilovoltios que se presenta en el sistema de encendido, pues es iniciada por una tensión baja de 12 voltios y se obtiene una tensión alta de salida de hasta 40mil voltios, que es la que sale de la bobina hacia la bujía y en ésta se produce el salto de corriente o chispa, que enciende la mezcla de airecombustible dentro del cilindro.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Respuesta al Lector
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Miguel Ángel Vetorazzi
SISTEMA DE EMBRAGUE MECÁNICO
VARILLAJE
POR
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He leído con interés el artículo TIPOS DE EMBRAGUES, en el número 88 (edición de noviembre 2015) lo encuentro muy interesante, sólo quiero hacer la observación siguiente; Omiten, dentro del tipo de embrague mecánico, el sistema por varillaje, el más antiguo de los actualmente conocidos, de norma aún en vehículos de los años 70, sobre todo pick-ups y el más confiable.
Consistía de piezas que se las podían fabricar en cualquier taller de herrería, no como el sistema de cable que para algunas marcas resulta difícil conseguir dicha pieza, pues debe ser de determinado tamaño. Conducía mi pick up Chevrolet serie 10 del año 68 por el camino de terracería que de Mazatenango lleva a la playa de Tahuesco, cuando al tratar de hacer un cambio al cruzar un vado me di cuenta
que no podía desembragar, pues se había quedado tirada la varilla, qué sé yo cuánto atrás. Como pude, usando el método de los conductores de camión “de doble clochazo” pude llegar a una finca productora de maicillo que tenía el taller a la orilla del camino. Paré, se me acercó el encargado del taller, José María “Chemy”, a quien le conté el problema y éste se metió bajo el vehículo, tomó con un cáñamo las dimensión y buscó entre las piezas de chatarra de máquinas agrícolas una varilla del diámetro apropiado; la cortó, la alineó, consiguió dos tuercas y roldanas y la instaló, quedando el carro en condiciones perfectas; todo esto, sin quererme cobrar nada, quedando por ello eternamente agradecido. También el dueño de la finca quien, no sólo estuvo de acuerdo con la acción,
sino además fue a la bodega y sacó un bote de pintura para metal en spray diciendo “las cosas hay que hacerlas bien”. Eso es todo y espero no haberlos cansado mucho con mi narración. Atentamente, Miguel Ángel Vetorazzi (Continúa en página 26...)
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Respuesta al Lector
Conozca & Recomiende
(... viene de página 24)
Señor, Miguel Ángel Vetorazzi: Antes que nada, agradecemos su observación referente al tema de TIPOS DE EMBRAGUE, el haber omitido el tipo de embrague por varillaje, fue pensando en que es un sistema con un poco más de 35 años de trabajo y nos concentramos en dar a conocer los que aún se encuentran con regularidad en el parque vehicular de nuestro país; incluso, este sistema de varillaje, puede ya estar sustituido por algún tipo de adaptación, recuerde que en Guatemala somos muy ingeniosos para hacerlas y aunque no sea los más conveniente o correcto, lo que se busca es que funcione, principalmente cuando el repuesto ya no se encuentra en el mercado. Pero en aras de cumplir con el objetivo de la revista, que nuestros lectores queden satisfechos con la información que se presenta en los respectivos artículos, aunque en muchas ocasiones el espacio no nos permite ampliar los temas que se tocan, presento una breve reseña de este sistema.
Miguel Ángel Vetorazzi
SISTEMA DE EMBRAGUE MECÁNICO embrague, causan que la graduación de contacto entre la varilla y la horqueta POR VARILLAJE Es un sistema de accionamiento muy simple, que fue utilizado en vehículos y maquinaria agrícola. La fuerza necesaria para embragar o desembragar. La realizaba el conductor, esta fuerza dependía de la longitud de la palanca en relación a su punto de apoyo, para un funcionamiento suave requería de un mantenimiento y engrase regular de las articulaciones. En este tipo de mecanismo, el pedal del embrague va unido a una varilla, ésta a su vez hace contacto con la horquilla que acciona el collarín, el cual ejerce presión sobre las lengüetas de la canasta de embrague, permitiendo que el disco del embrague se desacople del volante del motor. Esta acción permite que los engranajes de la transmisión se acoplen y desacoplen dependiendo de la velocidad que se quiera aplicar. El desgaste que se produce en las caras de contacto entre el collarín, la canasta de embrague y el disco de
disminuya, por lo tanto, se debe graduar nuevamente a intervalos recomendados. La graduación debe ser revisada y ajustada de acuerdo a especificaciones del vehículo.
Para efectuar este procedimiento, la varilla en el punto de contacto entre ésta y la horqueta, trae un perno y una tuerca de ajuste. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Buje piloto Volante del motor Canasta de embrague Collarín Horquilla de desembrague Tuerca de ajuste Varillaje Pedal de embrague
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Si tiene alguna duda sobre reparación y mantenimiento que quisiera le respondan nuestros expertos envíenos su pregunta a sugerencias@motoresymas.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Restricción vehicular,
¿una medida efectiva contra la contaminación?
Reducir esta contaminación es parte de la tarea pendiente en materia urbana y que misteriosamente se entrecruza con otros objetivos de carácter más social e incluso estético. Dotar a una ciudad de un sistema eficiente de transporte público fue un ideal con el Transmetro que, desgraciadamente, se vio mermado por la nula visión a largo plazo de nuestras autoridades, que prefirieron “meterle lucas” a autopistas, en vez de tener un sistema de superficie de primer nivel, con vías exclusivas y una adecuada velocidad de operación que permitiera reducir los tiempos de viaje y hacer más eficiente el uso de los buses.
La real efectividad de esta medida está cada vez más en entredicho, ya que el efecto sobre mejorar el aire en la ciudades en donde se ha aplicado es mínima. Previo a un plan de restricción vehicular, la culpa de la contaminación usualmente se asigna a los vehículos (públicos y particulares) con poco mantenimiento, esos que “tiran humo a más no poder”. Sin embargo, y luego de tales planes restrictivos, la contaminación sigue siendo un problema, en el DF mexicano, en Brasil, en China, etc.
Y es que la morfología del lugar en donde se encuentra asentada una ciudad incide drásticamente en cuánto se pueda “ventilar” dicha ciudad. Seguimos dependiendo de las, cada vez más escasas y concentradas, lluvias para limpiar el aire de las ciudades del planeta, ganando un par de días de aire relativamente limpio y de una vista magnificente, para luego hundirnos nuevamente en la niebla gris del smog. En el caso de ciudad de Guatemala, váyase a dar una vuelta a la Bolívar a medio día y me cuenta.
Para qué hablar de la utopía de que un sistema de transporte público se autofinancie no sólo en su operación, sino también en la construcción de infraestructura vial, buses e implementación de tecnología. En ninguna parte del mundo sucede; de hecho, el Metro de Santiago de Chile es el único en el mundo que autofinancia su operación, pero no su inversión. ¿Y entonces…? Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Educación & Superación
FUNDACIÓN KINAL
Plasmando mi futuro… ¿Hacia dónde me dirijo? Conocemos las exigencias de la industria y cada una de las Carreras Técnicas que ponemos a su disposición es revisada constantemente en sus contenidos, para responder a las tendencias de la industria nacional e internacional. Le invitamos a conocernos, comprobar la experiencia que nos brindan 54 años y a ser parte de los programas implementados. Estamos seguros que sus oportunidades serán potencializadas hacia una mejora personal y familiar. Con la llegada de un nuevo añotambién inicia una serie de actividades, para las cuales debemos estar atentos y preparados. El principio de las clases marca en nuestro país una serie de cambios para todos, ya que la actividad escolar va acompañada de un esfuerzo extra de toda la familia. Sabemos que, también, en cada uno de nosotros surgen muchas incertidumbres de qué traerá este año. Como todo ser humano, aunque sea de forma sencilla, hacemos un análisis donde se funden nuestras esperanzas, ideas y proyectos personales con miras a lograr un mejor futuro, no sólo personal, sino familiar. Es ahí donde queremos recalcar que los buenos anhelos deben ir estratégicamente acompañados de una ruta a seguir para alcanzar las metas que cada uno de nosotros nos planteamos. Reconocemos que la voluntad es algo indispensable para alcanzar logros,
pero una voluntad con una brújula que indique una ruta a seguir, se convierte en un camino seguro hacia el éxito, de eso estamos convencidos. Escuela Técnica Superior Kinal, dentro de sus aulas, recibe a muchos estudiantes cada año con ilusiones y metas propias. Estas personas han tomado el camino seguro, ya que saben que la preparación les brindara una serie de oportunidades para alcanzar aquellos resultados que se han planteado. Ellos se lo trazaron y siguen una ruta: la de prepararse para desarrollar sus capacidades y talentos, así es como están convirtiendo en realidad sus proyectos. Le exhortamos a poner una orientación segura a sus esfuerzos y a ser parte de la mano de obra calificada del país; a prepararse para responder a los requerimientos de un mercado laboral que cada día es más competitivo.
En Escuela Técnica Superior Kinal, el equipo humano de trabajo da vida a todos los procesos, poniendo en cada tarea los conocimientos, la voluntad y el esfuerzo por hacer un trabajo bien hecho. Durante este tiempo, Kinal ha cambiado vidas y sigue realizando un proyecto educativo que funciona con miras a proveer al país los mejores técnicos de la industria. Nuestra visión es ser líderes en la formación técnica, tecnológica y humana de la región, brindando una excelente preparación integral a jóvenes y adultos, logrando su superación personal y profesional. ¡Les deseamos un feliz y exitoso año 2016! Con aprecio,
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Ideas & Soluciones para su Negocio
Las Técnicas de
VENTAS y Las
Técnicas de TRATO
Las personas no compran características de un producto, compran sus beneficios, como comodidad, ahorro, seguridad o imagen. Un vendedor profesional puede y debe pasar las características de un producto a los beneficios que proporcionan estas características al cliente y presentárselas. Hay muchos profesionales exitosos conocedores de las técnicas de ventas, pero hoy en día se necesita más que esto, es necesario ser “Profesional del Trato”, es decir, que es necesario ser experto en relaciones humanas, lo cual no sólo les ayudará a cerrar más negocios y mantener por mucho tiempo a sus clientes, sino también mejorará su relación con jefes, compañeros y familia. Ventas es una profesión que requiere gran flexibilidad de comportamiento, no todos los clientes son iguales y no todos perciben las características de un producto de la misma forma. Aquellos vendedores que aprenden sus argumentaciones de memoria tendrán éxito con un grupo limitado de clientes. Para ser un profesional en cualquier disciplina se necesita entrenamiento constante durante 4 o 6 horas diarias, realizando, una y otra vez, las técnicas para ejecutarlas de forma automática, hacerlo sin pensar, sin dudar. ¿Cómo ejecuta usted las técnicas que conoce, en forma automática o las piensa? ¿Cuántas técnicas nuevas aplica al mes? ¿Cuánto horas de entrenamiento o capacitación realiza al mes?
Es necesario incorporar por lo menos 50 técnicas de ventas, más 20 técnicas del TRATO. Si las incorpora de forma automática a su sistema personal de ventas sus resultados pasarán, de ser ordinarios, a ser extra ordinarios. Muchos estarán pensando ¿para qué tantas técnicas si ya vendo? La respuesta es simple, cada vez hay más competencia y no hay ninguna garantía que los clientes que nos compran hoy nos seguirán comprando mañana; además, con nuevas técnicas incorporadas a nuestro sistema personal de ventas podremos duplicar o triplicar nuestros resultados. No hay una única manera correcta de vender, y eso es porque todos los clientes son diferentes con necesidades diferentes, gustos, experiencias y tendencias; vender es un proceso creativo donde la clave es “aprender a preguntar”. Hay que volverse un experto en preguntar para diagnosticar de la mejor forma posible qué es importante para el cliente, a qué le brinda valor, dónde hay áreas de oportunidad o sus áreas de problemas para que el vendedor le pueda brindar una solución a la medida. De acuerdo a estudios realizado por varias instituciones norteamericanas, cuyos resultados se encuentran en el libro “Déjenme pensarlo” de Matías J. Calandrelli, en el mercado nos encontraremos con 5 tipos de clientes, es decir, que cuando estamos con un prospecto puede que sea uno de ellos. (Continúa en página 34...)
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Ideas & Soluciones para su Negocio
(... viene de página 32)
5% Nunca
Hay un 5% del mercado que se compone de personas que nunca o rara vez compran algo. Odian comprar y odian aún más que les vendan. El vendedor profesional lo reconoce y no pierde su tiempo con ellos.
5% Siempre
Hay un 5% de clientes que gozan comprando, compran cuando pueden, casi cualquier cosa que les pongan enfrente, compran para ellos y para los demás.
20% Quiero, pero no puedo
La mayoría de vendedores cometen un error, porque no lo vuelven a contactar a este tipo de clientes. El cliente les quiere decir “NO puedo HOY”, tiene una gran cantidad de compromisos por el momento. El vendedor debe agendar visitarlo de nuevo, no darse por vencido.
20% Puedo, pero no quiero hoy
Es muy similar al anterior, la diferencia es que el cliente si puede, pero hay otra razón de peso que no le permite realizar la compra en ese momento. Con este cliente también hay que agendar una próxima visita.
50% Objetivo
Este 50% más el 5% que si compra nos da 55% de tipos de clientes que si comprarán a los cuales el vendedor debe ocupar el 80% de su tiempo en visitar, no siempre es así la mayoría de los vendedores inviertes 70 a 80% de su tiempo contactando clientes, presentando cotizaciones, capacitándose y por eso su efectividad de ventas es más baja, esto quiere decir que en lugar de tener 5 o 6 cierres de ventas de cada 10 visitas sólo obtiene 2 o 3 cierres, su efectividad promedio es del 20%.
Analizaremos algunas técnicas de ventas: Iniciaremos por los Entornos. El entorno geográfico: más de alguna vez hemos escuchado la frase “está marcando su territorio o vigila su territorio” y se refiere, regularmente, al especio físico donde un animal defenderá con su vida que otro macho interfiera. El espacio o distancia varía de una especie a otra; por ejemplo, un león vigila constantemente hasta 50 km. a la redonda. Los seres humanos tenemos la misma inclinación bilógica a delimitar nuestro territorio y el vendedor debe tener esto muy claro para no despertar sentimientos de agresión o antagonismo (oposición o rivalidad) a su prospecto. En la ciudad, el tamaño del territorio es mucho más pequeño y con más personas que en el campo. En la
ciudad saludamos con la mano y nos acercamos bastante a la otra persona. En el campo hay que guardar distancia y nos acercamos sólo cuando ya nos han dado el permiso. Los seres humanos tenemos la inclinación por instinto a definir ciertos objetos como parte de nuestro territorio. Así en nuestra casa tenemos nuestro sillón preferido y en nuestro escritorio algunos objetos que no permitimos que otras personas toquen. Si un vendedor toca estos objetos especiales de los clientes está invadiendo su territorio. Hay madres que les gusta que les hagan caricias a sus hijos, hay otras madres que no, lo mismo sucede con sus mascotas. A esto se le llama “Campo Vital”, éste es indispensable para establecer una buena relación y crear un ambiente propicio para el cierre de un negocio. Como dicen los jóvenes de hoy en día,
provocamos buenas o malas ondas cuando invadimos el Campo Vital de alguien. ¿Qué nos toca hacer como vendedores profesionales? estar muy atentos, para que no provoquemos reacciones negativas en nuestro cliente cuando invadamos consciente o inconscientemente su territorio. Espero que este artículo haya sido útil y de su interés. Seguiremos analizando este libro tan ilustrativo de Matías J. Candrelli “Déjeme pensarlo…”. Muchos Éxitos en todo lo que emprendan.
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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Noticias & Eventos
Nuevo Taller Móvil de Llamasa Ahora las empresas de industrias como la minera, construcción, ingenios y envasadoras podrán resolver sus problemas de mangueras hidráulicas con una simple llamada al teléfono:
2329-4949 Llamasa tiene a disposición de los guatemaltecos, desde el mes de diciembre 2015, el servicio de su taller móvil de Parker “Hose Doctor” para las industrias donde se requiera mantenimiento, cambio o reparación de mangueras hidráulicas. El Hose Doctor está equipado con máquina ensambladora de mangueras, inventario de mangueras y acoples, mesa de trabajo, cortadora y un operario experto que da solución al requerimiento del cliente. El servicio se encuentra disponible también para empresas que no se encuentran en la capital o que tienen varias mangueras que reponer en sus plantas.
Las reparaciones que se efectúan a las mangueras cuentan con el respaldo y calidad de Parker, fundada en 1918, compañía mundial de 13 mil millones de dólares.
“Con este nuevo servicio, Llamasa se coloca a la vanguardia de atender a sus clientes en sus instalaciones con un
Taller Móvil, que cuenta con el equipo que se requiere, un gran inventario y, sobre todo, con el profesionalismo que caracteriza a nuestro personal”, afirma Jessica Rivera, Gerente de Mercadeo de Llamasa. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
CASTROL ENTREGÓ DONATIVO por el Señor Eddy Villadeleón, agradeciéndoles su confianza y con la mejor disposición de haber podido brindarles un aporte económico para poder realizar las obras sociales que cada año este grupo distinguido de motoristas realiza en pro de un mejor país”, comentó Luis Fernando Coloma, Gerente de Mercadeo de Viscosa.
“Cumpliendo con los guatemaltecos, Castrol hizo entrega de Q.125,176.00 recaudados de la venta del lubricante Castrol Actevo 4T (Q.2.00 por cada litro vendido), durante la organización de la Caravana del Zorro 2015”.
El donativo fue entregado por los representantes de Castrol al señor Eddy Villadeleón “El Zorro”, el día domingo 4 de octubre 2015 en la Escuela Rural Mixta “Cantón el Milagro”, ubicada en Chiquimulilla, Santa Rosa.
Los fondos recaudados se destinaron completamente a la compra de escritorios para el equipamiento de escuelas que fueron elegidas por la Junta Directiva de la Caravana del Zorro.
“De esta forma confirmamos nuestro compromiso con los guatemaltecos y, especialmente, con los motoristas que año con año realizan esta especial romería hacía la Capital de la Fe, Esquipulas, conformados y guiados
La actividad se desarrolló en un ambiente familiar, agradable y de mucha felicidad por recibir el donativo de escritorios que tan necesarios son para la mencionada escuela, el Director Miguel Ángel Rodríguez, agradeció el donativo confirmando que los mismos serán de gran apoyó para los niños que asisten a dicha escuela.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
Realizarán
La primera feria de negocios del mercado de post-venta motriz se realizará el 29, 30 y 31 de enero de 2016 en el Parque de la Industria de la ciudad de Guatemala. Expo Motriz reunirá a más de 800 empresas con oportunidades únicas de hacer negocios, entre importadores y distribuidores y 20 mil consumidores finales, tanto del rubro automotriz como de empresas e industrias que utilizan insumos motrices para operar maquinaria. Se realizarán ruedas de negocios donde los oferentes presentarán sus mejores promociones y para participar de estas reuniones sólo se debe llenar un formulario que aparece en el link www.expomotriz.net/ visitante-vip antes del 23 de enero.
Durante 3 días consecutivos, Expo Motriz reunirá a una amplia gama de usuarios finales, empresas e industrias: conductores de vehículos, motos y camiones particulares; firmas que comercian y distribuyen productos automotrices; talleres eléctricos y mecánicos; transportistas, propietarios de flotas, empresas industriales, de producción, ingenios y firmas que requieren insumos de mantenimiento y reparación motriz para operar. El evento cuenta con el respaldo institucional de la Asociación Guatemalteca de Exportadores, AGEXPORT, y la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana, AMCHAM. Ambas entidades se sumaron a Expo Motriz debido al desarrollo y potencial del sector de post-venta motriz en Guatemala en términos de atracción de inversión y relaciones comerciales con mercados internacionales. Se realizarán capacitaciones sobre el rubro motriz y otras actividades especiales que sorprenderán a los asistentes. Asimismo, durante esta feria de negocios se presentará un estudio realizado por la empresa Monitoreo & Mercado acerca del comportamiento del mercado motriz guatemalteco.
Fernando Lobo, Presidente del Comité Organizador de Expo Motriz, señaló: “Expo Motriz representa una oportunidad única para usuarios y empresas de presentar y conocer productos y servicios innovadores en el ramo motriz. Por primera vez en Centro América, el sector de post-venta motriz tendrá un espacio para generar sinergias entre necesidades, intereses y expectativas para hacer negocios entre vendedores y compradores. Guatemala es el primer destino de Expo Motriz, una feria de negocios que ha sido concebida como un evento de interés y necesidad regional, por lo que durante los años 2016 y 2017 se replicará en los países que conforman la región centroamericana”. Para mayor información sobre Expo Motriz, los interesados pueden visitar la página web oficial del evento www.expomotriz. net, escribir al correo info@expomotriz. net o llamar al contact center del evento al 22673434.
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