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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido El arte de calificar y descalificar prospectos de 6 y 8 venta
14, 16 Tema Principal: y 18 Sobrealimentación
Diagrama Central: 20 y 21 Mando de Árbol de Levas
¡Feliz día del padre! Estamos a mitad de año y, al menos yo, no he sentido el tiempo. Las carreras diarias, trabajo y múltiples responsabilidades me tienen en un ciclo sin fin.
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Tratemos de tomarnos un momento para revisar nuestros objetivos de año, analizar cómo vamos y, si es necesario, corregir hábitos que nos acerquen a esas metas. En lo personal he alcanzado varias, voy encaminada en algunas y otras las dejé tiradas en el camino, claro que me sobran las excusas válidas, pero no se trata de escudarse en ellas, se trata de buscar la verdadera motivación que nos ayude a pasar los obstáculos y lograr el objetivo. ¡Ánimo y que este segundo semestre sea de muchos éxitos!
Diferencias entre motor de 10 y 12 carro y de motocicleta
Conocimiento y mantenimiento de frenos mecánicos de tambor o 22 fricciones, Parte 1 Formación de depósitos de 24 líquido refrigerante
26
26 Volvo
Reciclado de baterías de 28 urgencia nacional, Parte 1 30 La generosidad
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Atentamente,
LLave 6, Un sistema para administrar todos los recursos y asuntos en nuestra vida. 32 Parte 1 34 Noticias & Eventos 36 y 38 Clasificados
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
2278-9332
Quiero reconocer la gran labor de los padres responsables y amorosos, que gracias a su esfuerzo en el trabajo y en casa, están forjando en sus hijos a futuros ciudadanos y personas de bien.
EJEMPLARES
Saúl Ramírez Seijas, César Raúl García, Rafael Ramírez, Leonel Gamboa, Juan Carlos García, Rodrigo Espinosa, Pedro Vinicio Donis, Silvia Larrave
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
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Los hijos son una bendición, los mejores maestros y la motivación más pura para luchar por ser cada día mejores. Nos llevan más allá de nuestros límites y nos demuestran que podemos llegar más lejos de lo que jamás imaginamos.
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Liderazgo & Estrategia
EL ARTE DE CALIFICAR Y
DESCALIFICAR
PROSPECTOS
DE VENTA Las ventas son y siempre han sido un juego de números. Frecuentemente se habla de que es necesario ofrecer el producto o servicio que vendemos a por lo menos diez personas para que uno finalmente compre. Para los que ejercemos la profesión comercial, conseguir una venta a cambio de diez o más rechazos es algo que vale la pena y estamos dispuestos, incluso gustosos de hacerlo, siempre que sea posible, ya que sabemos que así conseguimos nuestros objetivos. Sin embargo, como todo juego de números las ventas también se pueden optimizar y la mejor forma de obtener resultados superiores en el “juego de las ventas” es aprovechando el tiempo y esfuerzo del vendedor, ejecutando para ello un proceso de calificación y descalificación de prospectos que filtra y reduce el tiempo “malgastado” en personas con pocas o nulas posibilidades de comprar.
Para amplificar las posibilidades de vender es necesario aplicar a nuestros prospectos estos 5 filtros de calificación.
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¿Cuenta el prospecto con el dinero disponible necesario para comprar mi producto o servicio?
Parece obvio que, si la respuesta a esta pregunta es “NO”, entonces debemos evitar perder tiempo valioso que podría emplearse en atender a alguien más que sí tenga los recursos necesarios. Si bien es cierto, muchas personas que en este momento no tienen el dinero para comprar lo que vendemos podrían llegar a tenerlo mañana o bien, podrían conocer a otras personas que sí lo tienen ahora mismo y que serían un perfil adecuado para nuestro producto o servicio. Este filtro nos ayuda a tener claro en qué personas amerita invertir más recursos comerciales y en cuáles posiblemente baste una corta llamada telefónica o visita. Debemos aprender a reconocer cuándo una persona tiene los recursos necesarios
y cuándo no. Es verdad que puede parecer muy rudo preguntar directamente si tiene o no los recursos, pero lo más costoso para un profesional de las ventas es no saber la respuesta a esta importante pregunta.
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¿Tiene el prospecto la urgencia o la necesidad de resolver su problema o necesidad de forma inmediata?
Un prospecto sin la urgencia de resolver, de forma inmediata, también es una potencial pérdida de tiempo para un profesional de las ventas. Es posible que en el futuro pudiera llegar a tener dicha urgencia o necesidad insatisfecha, pero si hoy el prospecto no la tiene, con mucha claridad el “sí compro” no va a aparecer pronto.
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¿Tiene el prospecto la potestad de decir “sí compro”?
En otras palabras, ¿estamos hablando con el tomador de decisión? Si la respuesta es
(Continúa en página 8...)
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Liderazgo & Estrategia
(...Viene de página 6) no, entonces hay un problema, pues la venta sin duda tomará más tiempo que si estuviéramos hablando con el verdadero tomador de decisión. En las ventas, muchas veces, nos toca comenzar a hablar con alguien en la organización que tiene la potestad de decir “no compro”, pero que no tiene la potestad de decir “sí compro”. Es necesario hacer las preguntas necesarias para conocer quién es el tomador de decisión y también es indispensable hacer todo cuanto sea posible por tratar directamente con la persona que puede decir “sí compro”, en vez de gastar mucho tiempo con quienes no pueden.
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¿El producto o servicio que vendo soluciona, en alguna medida, las necesidades o deseos que tiene el prospecto?
Lo que sea que vendamos debe estar en harmonía natural y con la dinámica que tiene el mundo de nuestro prospecto. A menos que vendamos un producto o servicio que esté diseñado para resolver necesidades reales del prospecto, la compra no se llevará a cabo.
Los profesionales de ventas que generan importantes sumas, generalmente, lo logran porque su producto o servicio se relaciona con “reducir el dolor”, “evitar la inconveniencia”, “evitar la pérdida de recursos” o bien con “satisfacer el apetito” u “ofrecer placer” al comprador.
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¿Se engancha o interesa el prospecto con la propuesta de valor del producto o servicio que vendo?
Cuando usamos estos 5 filtros para descalificar a los prospectos que tienen pocas posibilidades de compra, nos queda tiempo para enfocarnos en los prospectos que tienen verdaderas posibilidades y que nos ofrecen verdadera rentabilidad.
Si nuestro prospecto no se engancha con nuestra propuesta de valor las posibilidades de cerrar la venta se reducen. Lo primero es tener clara nuestra propuesta de valor. Se clarifica respondiendo a preguntas como: ¿qué hace nuestro producto o servicio que ningún otro producto competidor haga?, ¿qué garantía puedo ofrecer que no otorgan los demás? Luego de tener esto claro debemos estudiar al prospecto para entender qué tipo de arreglo lo haría decir “sí compro” y usar nuestra propuesta de valor para detonar el cierre del negocio.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Las ventas son un proceso que primordialmente consiste en descalificar a los prospectos que no cumplen con el perfil idóneo y no un proceso de convencer personas.” Perry Marshal, hombre de negocios y autor estadounidense.
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Fluidos & Lubricación
DIFERENCIAS ENTRE MOTOR DE
CARRO Y DE
MOTOCICLETA
A diferencia del motor de un carro de pasajeros, los motores de motocicletas modernas son más compactos, la combinación de la caja de cambios, el embrague y el motor va en la misma carsaca, siendo lubricados dichos componentes por el mismo aceite.
1 Potencia 6,000
12,000 Mayores RPM, debido a la corta carrera del pistón.
Menores RPM.
Mayor potencia (> rmp) incrementa el desgaste, por tanto menor vida útil del motor.
2 Temperatura de trabajo
Sistema interno de enfriamiento (refrigerante) que mantiene una temperatura más baja que en la moto.
Mayor temperatura en el motor debido a la refrigeración sólo por el aire.
Mayores temperaturas aumentan la cantidad de depósitos, por tanto, más consumo de aceite y más desgaste.
3 Capacidad del aceite Mayor capacidad de aceite, el consumo no es crítico.
El consumo es más crítico por tener un motor más pequeño vs. el auto.
Motor de la moto expuesto a mayor probabilidad de fallas si no se usa el aceite adecuado.
(Continúa en página 12...)
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Fluidos & Lubricación
(...Viene de página 10)
4 Tipo de aceite
Utiliza un aceite para motor 4T y otro aceite para la transmisión.
Utiliza un mismo aceite para el motor 4T, la transmisión y embrague, por tanto, la formulación es diferente.
El uso de un aceite de 4 tiempos no adecuado en la moto puede ocasionar problemas en la transmisión y el embrague (desgaste).
5 Tipo de embrague Embrague seco, no hay presencia de lubricante.
Embrague bañado en aceite. El embrague es el componente crítico en la transmisión de potencia de la moto.
El uso de un aceite no adecuado en la moto puede ocasionar problemas al embrague y pérdida de potencia.
Lo anterior enfatiza la importancia de aplicar un lubricante de motocicleta para motocicleta, no lubricante de “carro”. En un posterior artículo, enfocaremos el mismo en el lubricante para motocicletas 4 tiempos. Recuerde, la aplicación correcta de lubricantes garantizará la mejor protección y óptimo rendimiento a su motor.
Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
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Conozca & Recomiende
SOBREALIMENTACIÓN
También conocido como inducción forzada es un sistema, que se utiliza para que un motor de combustión interna desarrolle más potencia. HISTORIA La sobrealimentación es una solución que ha acompañado a los motores desde los principios de la industria automotriz. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885.
FUNCIONAMIENTO Un motor atmosférico o de aspiración normal tiene un límite de potencia que, normalmente, lo determinan varios factores; entre ellos, uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y, de la misma manera, inyectar más combustible.
Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el caudal que fluye al interior de los cilindros, si no, el motor funcionará con una mezcla pobre, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la potencia que debería. La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros.
La relación fija establecida para que sea ideal la mezcla es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14.5 gramos de aire por cada gramo de diésel. En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentación, presenta un problema inicial que ha de tenerse en cuenta. En la combustión de los motores a gasolina, el sobrepasar una cierta presión de compresión puede ocasionar problemas de picado o cascabeleo del motor, bien por autoencendido o por detonación.
De esta manera, los motores tienen más potencia y, normalmente, son más eficientes, la mezcla estequiometria es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el oxígeno exacto con el que reaccionar de forma completa. (Continúa en página 16...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 14) Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire-combustible dentro del cilindro en la carrera de compresión del motor que será tanto mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la sobrealimentación). La solución para este problema consiste en reducir la relación de compresión por debajo de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presión y la temperatura de la mezcla que puede provocar el autoencendido o la detonación. Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las cargas térmicas y mecánicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecánicos y térmicos por parte del motor que hay que tener en cuenta a la hora de su diseño y construcción, reforzando las partes mecánicas más proclives al desgaste y mejorando la refrigeración del motor. Otra cosa a tener en cuenta es la variación en el diagrama de distribución. Así para un motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la válvula de escape) tanto mejor será el funcionamiento de la turbina. También la regulación al avance del encendido debe de ser mucho más preciso en un motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor con un encendido sin ruptor (platino), por lo que es mejor el uso de encendidos transistorizados o electrónicos. Además de todo ello, la sobrealimentación de gasolina ha de tener en cuenta los siguientes factores: • Bomba de gasolina de mayor caudal y presión, por lo que se opta, generalmente, por bombas eléctricas. • Que en el circuito de admisión de aire se instale un buen filtrado y que esté perfectamente estanco (sellado). • A fin de optimizar el llenado del cilindro, se necesita de un dispositivo (intercooler) que enfríe el aire que se ha calentado al comprimirlo por el
sistema de sobrealimentación antes de entrar en los cilindros del motor. • La riqueza de la mezcla, que influye directamente en la temperatura de los gases de escape; si el motor es turboalimentado, se reducirá la riqueza a regímenes bajos y elevar así la temperatura en el escape para favorecer el funcionamiento de la turbina, por el contrario, se elevará con regímenes altos, disminuyendo la temperatura de escape, a fin de proteger la turbina. • En el escape, la sección de tubería, una vez superada la turbina, se agranda para reducir en la medida de lo posible las contrapresiones que se originan en este punto. Asimismo, al producir la turbina una descompresión de los gases de escape, los motores turbo son muy silenciosos. • La contaminación que provocan los motores turboalimentados de gasolina es comparable a la de un motor atmosférico aunque los óxidos de nitrógeno son más importantes debido a las mayores temperaturas. En el caso de los motores diésel; la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento óptimo del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresión, no puede crear problemas de “picado” en el motor. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión, lo que facilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor.
Por otro lado, la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumétrico o, lo que es lo mismo, que el motor “respira mejor”. No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor diésel hay que comprimirlo, cuanto más sea el volumen de aire de admisión, mayor será la presión en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor que tienen un límite, para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor.
PRINCIPIOS DE LA TURBO ALIMENTACIÓN Para entender mejor la técnica de la turbo alimentación, conviene familiarizarse con los principios de funcionamiento del motor de combustión interna. En la actualidad, la mayoría de los motores diésel de vehículos comerciales y turismos son motores de pistones de cuatro tiempos regulados por válvulas de admisión y escape. Un ciclo operativo se compone de cuatro tiempos durante dos vueltas completas del cigüeñal: Aspiración (carrera de intercambio de carga) Cuando el pistón desciende, pasa aire (motor diésel o motor de gasolina de inyección directa) o una mezcla de combustible y aire (motor de gasolina) por la válvula de admisión. (Continúa en página 18...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 16) • Compresión (carrera motriz)
TURBO ALIMENTACIÓN
Se comprime el volumen de aire o mezcla combustible en cilindro.
Sobre el mismo eje de la turbina se monta un compresor que aspira el aire de combustión, lo comprime y luego lo suministra al motor. No existe ningún acoplamiento mecánico al motor.
• Expansión (carrera motriz) En el motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se enciende mediante una bujía, mientras que en el motor diésel el combustible se inyecta a gran presión y la mezcla se enciende de forma espontánea. • Escape (carrera de intercambio de carga) Los gases de escape se expulsan cuando asciende el pistón. Estos principios básicos de funcionamiento ofrecen varias posibilidades para incrementar la potencia del motor.
TIPOS DE SOBREALIMENTACIÓN En este artículo, se analizarán más a profundidad los más importantes.
AUMENTO DE LA CILINDRADA El aumento de la cilindrada permite incrementar la potencia, ya que hay más aire disponible en una cámara de combustión mayor y, por tanto, se puede quemar más combustible. Este aumento puede lograrse incrementando el número de cilindros o el volumen de cada cilindro. En general, esto deriva en motores más grandes y más pesados. En cuanto al consumo de combustible y las emisiones, no se prevén grandes ventajas.
AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Otra posibilidad de incrementar la potencia del motor es aumentar su velocidad, esto se consigue aumentando el número de carreras de explosión por unidad de tiempo, sin embargo, debido a las limitaciones de la estabilidad mecánica, este tipo de mejora de la potencia está restringido. Más aún, el aumento de la velocidad hace que las pérdidas por fricción y bombeo aumenten de forma exponencial al tiempo que disminuye el rendimiento del motor.
se perdería, se aprovecha para accionar una turbina.
ALIMENTACIÓN FORZADA DINÁMICA En los procedimientos anteriormente descritos, el motor funciona como un motor atmosférico, el aire de combustión entra directamente en el cilindro durante la carrera de admisión, en motores turboalimentados, el aire de combustión ya está precomprimido antes de ser suministrado al motor. El motor aspira el mismo volumen de aire, pero como está más comprimido, la masa de aire que entra en la cámara de combustión es mayor. En consecuencia, se quema más combustible, con lo que aumenta la potencia del motor a igual velocidad y cilindrada. Básicamente, cabe distinguir entre motores mecánicamente sobrealimentados y motores turboalimentados por gases de escape.
SOBREALIMENTACIÓN MECÁNICA Con la sobrealimentación mecánica, el aire de combustión se comprime en un compresor accionado directamente por el motor. Sin embargo, el aumento de potencia no se materializa totalmente debido a las pérdidas parásitas propias del accionamiento del compresor. La potencia necesaria para accionar un turbocompresor mecánico es de hasta el 15% de la potencia del motor, por tanto, el consumo de combustible es más elevado frente a un motor atmosférico con idéntica potencia.
TURBO ALIMENTACIÓN POR GASES DE ESCAPE En la turbo alimentación por gases de escape, parte de la energía de los gases de escape, que normalmente
Esta sobrealimentación utiliza las propiedades dinámicas de los gases para, por medio de ondas de choque, inercias de los gases y resonadores, introducir más aire dentro de los cilindros. Su efectividad no es muy alta, pero algunos vehículos utilizan admisiones de aire variables que se aprovechan de estas propiedades para mejorar ligeramente la capacidad de introducir aire en sus cilindros. Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos que orientan su admisión en dirección de la marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire entre en la admisión y aumentando, muy ligeramente, la potencia del motor. Este sistema se utilizó en varios vehículos de los años sesenta, pero actualmente no se utiliza, en parte por la dificultad de instalación y la influencia en la aerodinámica que tendría una boca abierta en dirección de la marcha.
COMPRESORES MECÁNICOS VOLUMÉTRICOS Y CENTRÍFUGOS Los compresores mecánicos son aquellos que utilizan un sistema de tracción mecánica, normalmente una correa, engranajes o una cadena, para operar un sistema, que por explicarlo de forma simple, bombea aire al interior de los cilindros de manera que aportando más combustible el motor tenga más potencia.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
Conozca & Recomiende Motos
Conocimiento y mantenimiento de
FRENOS MECÁNICOS DE TAMBOR O FRICCIONES
Los frenos son elementos de seguridad personal y, por lo tanto, debe asegurarse su correcto funcionamiento mediante revisiones y ajustes periódicos. En el presente artículo conoceremos, de manera general, los diferentes tipos de fricciones y su función en una motocicleta, así como los lineamientos básicos para un ajuste correcto. Existen dos tipos de frenos por tambor: Frenos de zapata primaria. La fuerza aplicada en la palanca o pedal activa un cable o varilla unido al mecanismo de freno. Un ajustador roscado en el extremo del cable o varilla ofrece uno de los dos ajustes para controlar el juego libre y el punto preciso de actuación del freno. El ajustador actúa sobre un pivote en el extremo del brazo del freno y éste hace girar la leva de activación del freno. Debido a su posición, la zapata primaria crea más fuerza contra el tambor en comparación con la que recibe. Esto se denomina efecto autoenergizante. Por el contrario, la zapata secundaria, a causa de su posición dentro del sistema, basada en el sentido de rotación del tambor, es repelida por el tambor y crea menos fuerza que la que recibe. Los frenos con dos zapatas primarias. Se diferencian por el uso de dos levas de actuación, cada una en los extremos opuestos de panel del freno, para presionar simultáneamente las zapatas contra el tambor. Como ambas zapatas
Parte 1
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son primarias en relación con el giro y actúan sobre el tambor de la misma manera, la fuerza del frenado efectiva es notablemente superior que la de zapata primaria única, al aplicar la misma fuerza en la palanca o pedal del freno. Para mejorar la conductividad térmica y proporcionar una resistencia aceptable contra el desgaste en la superficie interna, el tambor está elaborado de hierro forjado. El resto del tambor/masa está elaborado de aleación de aluminio con aletas de enfriamiento en su circunferencia exterior, las cuales sirven para disipar el calor y reducir el peso no suspendido. Para aumentar la conductividad, el tambor está encerrado en el cubo de aluminio y no puede desmontarse. El tambor es relativamente fino, lo cual permite disipar mejor el calor. Este no debe rectificarse en torno para frenos. Si la superficie tiene daños graves, se debe cambiar la masa por completo. Ajuste La distancia a la que es posible mover la manecilla del freno delantero antes empezar a aplicar el freno se denomina “juego libre” y para cada modelo y marca de motocicleta se debe ajustar según indicaciones del fabricante. El ajuste del juego libre de la manecilla de freno se debe hacer con la rueda delantera en posición de avance en línea recta.
• Los ajustes importantes deben realizarse empleando la tuerca de ajuste inferior que hay en la rueda delantera. Los ajustes secundarios pueden realizarse con la tuerca de ajuste superior que se encuentra cerca de la manecilla de freno. • Retire el guardapolvo y afloje la contratuerca. • Ajuste el juego libre de la manecilla del freno con la tuerca de ajuste del freno delantero; girándola hacia la derecha (apretar) se reducirá el juego libre y girando hacia el lado izquierdo (aflojar), se incrementará el juego libre en la manecilla. • Asegúrese de que el corte de la tuerca de ajuste se asiente en el pasador del brazo del freno después de haber realizado el ajuste final. • Apriete la contratuerca e instale el cobertor guardapolvo. Cada fabricante puede diferir en cuanto a la frecuencia recomendada para realizar una inspección y limpieza de frenos. En el caso de la marca Honda se requiere hacerlo cada 4,000 kilómetros. En la próxima entrega, abordaremos los temas de Limpieza, Inspección y/o cambio de Fricciones.
Rafael Ramírez Jefe de Talleres Honda rafael.ramirez@honda.com.gt
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Fluidos & Lubricación
FORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE
LÍQUIDO REFRIGERANTE Comprobación del refrigerante por medio de una prueba de presión del sistema. Se puede utilizar un medidor de presión para probar si el sistema tiene fugas externas o internas, como sigue: Llénese el radiador, instálese el comprobador de presión y aplíquese al sistema una presión ligeramente mayor que la normal de funcionamiento.
El calor del motor se extrae en una tercera parte a través del refrigerante, que entra en contacto con las superficies metálicas calientes en el interior del motor, moviéndose luego al radiador, en donde el aire lo enfría al pasar por sus tuberías serpenteantes. Debemos entender que la formación de depósitos son incrustaciones duras de color blanco salino que se consolidan en las paredes de metal. Se forman por la variación de temperatura, ya que las sales minerales menos solubles se lanzan en las partes más frías del sistema, usualmente siendo el radiador y la bomba. Algunos de ellos forman una barrera dura que bloquea los ductos en el radiador, mientras que en la bomba de agua dañan los sellos. La principal causa que incide en la formación de depósitos es la dureza del agua, que es la medida de minerales que ésta contiene. Usualmente, contiente calcio, cloro, magnesio y además de fosfatos (aditivos anticorrosivos muy usados y efectivos). Los fluidos refrigerantes se deben fabricar con aguas desmineralizadas de muy baja dureza, que incluyan en su composición aditivos que estabilicen y mantengan disueltas las sales. Para verificar visualmente el estado del líquido refrigerante, se debe examinar el tapón del radiador o del depósito de condensados. Comprobar que no estén
sucios debido al óxido y que no contenga aceite o restos de combustible, ya que esto indicaría la posible existencia de fugas en el empaque de culata. Considere que de todas formas el líquido refrigerante pierde sus cualidades (inhibidores de anticorrosión) con el uso, por lo que se recomienda su renovación a los 60,000 km si fuese un refrigerante de alto rendimiento o de vida prolongada, como lo comercializan. Asumiendo que estos refrigerantes son propuestos para una duración de 5 años deberá tener muy en cuenta que el deterioro por los cambios de temperatura lo obligarán a cambiar cada 3 años aproximadamente en nuestros climas tropicales.
Comprobación del refrigerante por medio de la bomba de agua.
Si la presión se mantiene constante, no hay fugas en el sistema. Si cae la presión, hay que hacer comprobaciones adicionales. Examinándose si hay fugas externas en las conexiones de manguera, en los tapones de expansión, bomba del agua y radiador. Si no hay fugas externas evidentes, examínese si el empaque de culata está bien o si los sellos de las camisas están defectuosos. Un problema más serio podría ser el bloque agrietado. Se debe examinar el aceite para determinar que no contiene líquido refrigerante. Puede encender el motor hasta que llegue a su temperatura normal de funcionamiento. Acelérese a fondo varias veces y examine si hay una descarga anormal de agua por el tubo de salida de escape, que podría señalar un problema.
1. Las carencias más probables son las fugas y el ruido. Las fugas son más claras en frío y la primera señal de dificultades puede ser la pérdida de líquido refrigerante después de que el vehículo ha estado estacionado toda la noche. 2. El ruido puede ser en el cojinete y es una especie de zumbido, o en el sello, que emitirá un tono agudo.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Información & Tendencias
VOLVO De pequeño recuerdo que mi papá decía que los Volvo eran tan seguros como un tren, porque en su chasis llevaban rieles de acero. Volvo está a punto de cumplir 90 años de existir y durante este tiempo ha construido una imagen de marca basada en la seguridad de los conductores y sus acompañantes. El cinturón de seguridad de 3 puntos se le atribuye a uno de los ingenieros de Volvo en 1959. Sí es cierto que en la década de los 40 ya se veían varios similares y que Ford fue el primero en incluirlo como equipamiento adicional, pero Volvo fue quien lo terminó de perfeccionar hasta llegar al que conocemos hoy en día.
HISTORIA Volvo inicia operaciones en 1927 en la ciudad de Gotemburgo, Suecia fundada por Gustav Larson y Assar Gabrielsson; inicialmente la marca fue patentada para fabricar y comercializar rodamientos especiales para la industria anglosajona, pero nunca fueron lanzados al mercado; sin embargo, en ese año se decidió reutilizar la marca para la fabricación de vehículos.
En 1999 la compañía después de casi 70 años de funcionamiento es puesta a la venta y es comprada por la estadounidense Ford, quien a su vez, después de desprenderse de marcas como Land Rover y Jaguar, éstas a manos del grupo hindú Tata, pasa a ser parte del grupo chino Geely Holding Group en 2010.
VISIÓN DE VOLVO Después de la transición de la marca sueca a manos chinas, su visión se basa en fabricar autos aún más lujosos abarcando los 3 mercados más fuertes del mundo, Estados Unidos, Europa y Asia.
EL LOGO DE VOLVO El logo de Volvo ha sido tema de discusión por muchos años, pues el círculo con la flecha atravesada hacia arriba se interpreta como el símbolo de la masculinidad; pero la realidad es otra, la marca se relaciona con el Dios de la Guerra, Marte y, con el hierro, material que se usa para fabricar, tanto las armas, como los vehículos.
EN GUATEMALA En nuestro país, la distribución de la marca sueca está en manos de Grupo Los Tres, que también posee la concesión de Porsche, Mini, Mahindra, Jaguar, ZX Auto, SsangYong, Kawasaki y Citroen. Grupo Los Tres tiene presencia en todos los países de Centroamérica, desde Belice hasta Panamá. Fue fundada en Guatemala en 1963 como una importadora de vehículos, su nombre proviene por los 3 fundadores: Cromwell Cuestas Morales, Víctor Granai Pellecer y Alfredo Jiménez. Según la SAT, en el país circulan casi 10,000 unidades de la marca sueca, atrás de Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Mitsubishi, Hyundai, Volkswagen, Chevrolet, Kia, Ford, BMW y Geo; tercero en marcas europeas atrás únicamente de Volkswagen y BMW.
“Volvo y Geely son como hermanos, no padre e hijo” Li Shufu Presidente de Volvo Cars
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Reciclado de
baterías de urgencia nacional
PARTE 1
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Un acumulador eléctrico o batería, es un dispositivo que permite, mediante un proceso electroquímico, almacenar la energía eléctrica en forma de energía química y liberarla cuando se conecta con un circuito de consumo externo. Las reacciones químicas que tienen lugar son reversibles y pueden ser recargadas cuando se conectan los terminales a una fuente de energía externa, pero con polaridad invertida. Cuando una batería ha llegado al final de su vida útil debe ser reemplazada. La batería gastada, debido a su contenido de plomo y ácido sulfúrico, se ha convertido en un residuo peligroso y no puede descartarse como cualquier residuo domiciliario. Por otra parte, una batería de plomo-ácido es un producto cuyos materiales pueden ser reciclados en su totalidad. La batería de plomo fuera de uso está catalogada como residuo especial y, como tal, debe ser gestionada según los procedimientos especificados en las leyes relativas a residuos. Cabe recordar que una sola batería de plomo fuera de uso contiene unos 10 Kg. de contenido en plomo, cerca de dos kilos de disolución de ácido sulfúrico y una cantidad considerable
de plásticos contaminantes, por lo que el daño ecológico que una pequeña cantidad de baterías mal gestionada puede provocar es enorme.
Composición aproximada por batería con peso promedio de 17kg:
El negro historial medioambiental de muchas fundiciones recuperadoras de plomo, el derramamiento del ácido en el alcantarillado o en suelos, el abandono de vehículos con sus baterías fuera de los espacios adecuados para su disposición, las operaciones clandestinas de desguace o las exportaciones masivas e incontroladas de millones de baterías de plomo fuera de uso a países en vías de desarrollo sin producción primaria, son costumbres extendidas que convierten a la batería de plomo desechadas en un residuo especial cuya gestión debe ser optimizada en el ámbito mundial.
• Electrolito:.................. 29.0% 4.86 Kg
El reciclaje de baterías usadas se lleva a cabo en la inmensa mayoría de casos mediante procesos pirometalúrgicos tradicionales. Estos métodos resultan poco rentables, además de muy contaminantes. El reciclado industrial de las baterías debe ser un progreso ecológico y económico considerable. Por muchos años, el destino que los usuarios daban a las baterías agotadas fue (y en muchos casos continúa siendo) el vertido incontrolado.
• Pasta de plomo:.......... 35.0% 5.95 Kg
• Plomo metálico: ........ 29.0% 4.91 Kg • Polipropileno: ............. 5.0% 0.85 Kg • Separadores:................. 2.0% 0.43 Kg
El electrolito es una solución de ácido sulfúrico diluida. El ácido es reutilizable después del filtrado y tratamiento posterior. Las piezas grandes de plomo son refundidas. El plástico en general está demasiado alterado para ser reutilizado y se utiliza como agente reductor en el proceso de reducción de óxidos, materia prima para la obtención de madera plástica o se valoriza energéticamente de acuerdo a las normas medio ambientales. Continuará en la siguiente edición... Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Educación & Superación
LA GENEROSIDAD poco en nuestras actitudes: ¿Dejo de prestar ayuda por pereza, desagrado o apatía? ¿Me esfuerzo por superar la propia comodidad, tomando conciencia de la necesidad ajena? ¿Espero recibir ayuda, favores y servicios sin considerar el esfuerzo que los demás realizan? Es importante que el generoso actúe desinteresadamente, de lo contrario, el acto perderá su valor al dejarse llevar por el interés o por la espera de una gratificación que no tiene por qué llegar.
El hombre crece al desarrollar en él las diversas virtudes humanas. Una de las más importantes es la generosidad. La definición más corta es la siguiente: dar y darse sin esperar nada a cambio. La generosidad es pensar y actuar hacia los demás, hacia fuera, no hacia dentro. Quien es generoso actúa en favor de otras personas desinteresadamente y con alegría, teniendo en cuenta la utilidad y la necesidad de la aportación para esas personas, aunque le cueste un esfuerzo. En el trabajo, al crearse relaciones interpersonales, debido a los núcleos de tareas, es importante vivir esta virtud porque facilitará que las cosas caminen mucho mejor. La generosidad implica dar sin esperar nada a cambio, entregar parte de tu vida, volcándose hacia los demás, ayudando a los que lo necesitan, dando consuelo a los que sufren. Se trata de una virtud que no ha pasado de moda. Formará parte de la
categoría de la persona, que lo distingue como tal. La generosidad es la llave que abre la puerta de la amistad, es una semilla que siembra el amor y puede ser la luz que nos saque del oscurantismo materialista dentro del cual, muchos de nosotros, estamos viviendo en la más negra de las ignorancias. Al reflexionar sobre esta virtud, encontramos que la vida del ser humano está llena de oportunidades para servir y hacer un bien al prójimo. Nos invita a pensar en los demás, sin hacer distinción de personas, intentando tratar a todos por igual. El generoso resuelve las situaciones que afectan a las personas en la medida de sus posibilidades y si no lo puede hacer, al menos busca los medios para facilitar esas soluciones. Para crecer en generosidad, antes debemos de considerar y reflexionar un
Ser generoso es algo que muchas veces requerirá realizar un esfuerzo extraordinario. Para vivir mejor esta virtud en lo pequeño y cotidiano, es de gran utilidad poner en práctica algunas de las siguientes medidas: sonreír siempre, ser accesible en sus gustos personales, ceder la palabra, el paso o el lugar, cumplir con tus obligaciones a pesar del cansancio y siempre con optimismo, buscando el beneficio ajeno; usar sus habilidades y conocimientos para ayudar a los demás, atender a toda persona que busca su consejo o apoyo. Por más antipática o insignificante que le parezca, considere en usted a la persona adecuada para resolver su situación. La práctica silenciosa de la generosidad, sin reflectores y sin anuncios en los medios sociales, es la única manera de que, no perdiendo su esencia, nos proporcione paz interior. Ing. Pedro Vinicio Donis Profesor Titular de Ética Profesional. Escuela Técnica Superior de Kinal.
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #6
RECURSOS Y ASUNTOS
o el cuidado y nutrición de relaciones clave en nuestra vida, si podemos alcanzar la meta sólo con nuestro esfuerzo o necesitamos la colaboración de otros para lograrlo, el sistema para obtenerlo es crítico. Sólo fluir e improvisar en el camino suele dejar cabos sueltos, que luego se vuelven problemas que nos estresan u obstaculizan el camino.
PARTE 1
Por otra parte, si nuestro estilo para dirigir está basado sólo en el poder jerárquico, es muy limitada la cooperación que lograremos de los demás.
UN SISTEMA PARA ADMINISTRAR TODOS LOS
en nuestra vida PARA ABRIR LA PUERTA HACIA EL LIDERAZGO ASPECTOS DE LA PUERTA QUE ABRE Vivir la vida de forma consciente y responsable requiere de administración. No es que la volvamos “negocio” sino que difícilmente es algo que va a suceder, a menos que pongamos un orden de prioridad a nuestros deseos, metas y obligaciones y pongamos acciones secuenciadas correctamente para alcanzarlas y sepamos dirigir a otros en caso se requiera de un equipo para lograrlas. Cuando se tiene un sistema adecuado, los sueños son realizables y vivimos creando conscientemente la clase de vida que nos agrada, evocamos respeto de los demás y somos capaces de ayudar a muchos en su propio camino. CONSECUENCIAS CONOCIMIENTO
DE
NO
TENER
ESTE
• Desenfoque. • Incoherencia en la forma en que se vive. • Problemas derivados de falta de atención oportuna. • Pérdida de recursos.
• Problemas económicos. • Problemas en relaciones clave. • Sensación de ser víctima. • Depresión. • Ansiedad. • Estrés crónico. • Pérdida de respeto y colaboración de otros. • Pérdida de oportunidades. Los recursos son limitados y todo asunto en nuestra vida pasa por fases en las que se le debe poner atención y de no hacerlo entrará en caos y destrucción. Resulta evidente entonces que si vivimos como si no hubiera mañana, es decir sin administrar realmente la prioridad y secuencia con las que vamos a usar el tiempo y todos los recursos a nuestra disposición, frecuentemente perderemos estos recursos y oportunidades. No importa si nuestra meta es económica, tiene que ver con la realización de sueños
La puerta al liderazgo legítimo se abre cuando sabemos qué hacer, cómo, con qué recursos y bajo qué condiciones hacer lo que se necesita para alcanzar una meta, pues ello inspira a otros a seguirnos y a cooperar para lograr metas conjuntas. Las habilidades de un líder y su sabiduría para aplicarlas se derivan de estar ubicado en todo momento y saber, con anticipación suficiente, la prioridad y secuencia con que debe hacerse cada cosa.
• Un líder inspira. • Un líder da el ejemplo. • Un líder enfoca. • Un líder escucha. • Un líder enseña. • Un líder comprende. Ninguna de estas cualidades estará presente en nosotros a menos que tengamos los hábitos necesarios para tener la claridad suficiente para dirigir. Continuará en la siguiente edición... Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
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“En Boauto, con “B” de Bueno, pueden encontrar una amplia gama de repuestos automotrices a precios competitivos con el respaldo de marcas reconocidas” nos comentó Julio Gómez, Gerente General de Boauto.
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ACEITERA LOS ÁNGELES 3 Calle, 6-94, Zona 2, Boca Del Monte, Villa Canales ACEITERA MARIO’S
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0 Calle, 2-05, Zona 2, Santa Catarina Pinula Tel.: 42282340
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Clasificados
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Calzada Aguilar Batres, 10-53, Zona 12, Guatemala Tel.: 58253908
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Calzada San Juan, 31-36, Zona 7, Colonia Centroamérica, Guatemala Tel.: 24339721
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45 Calle, Avenida Petapa, C.C. Portal Petapa, Kiosco No. 1, Sótano, Zona 12, Guatemala
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MOTO SERVICIOS MALDONADO Calzada José Milla y Vidaurre, 15-32, Zona 6, Guatemala Tel.: 22881760
AUTO REPUESTOS ANDREE Sector 1, Manzana A, Lote 5, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 24484198
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Lote 14, Manzana E, Sector A, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 24805836
ACEITERA D Y D 4 Avenida, 2-11, Zona 2, Santa Anita, Villa Canales Tel.: 53949905
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Lote 13, Manzana E, Sector 1, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 54219222
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0 Avenida, Calle Final, El Pueblito, Local 10, C.C. Los Jocotes, El Pueblito, Santa Catarina Pinula
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2 Calle, Callejón Interior, 2-36, Zona 4, La Esperanza, Quetzaltenango Tel.: 57258674
Aldea Los Encuentros, Ruta A Chichicastenango, Sololá, Tel.: 50609867
2 Avenida, 8-26, Zona 5, Santa Cruz del Quiché, Quiché Tel.: 59270854
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RETALHULEU REPUESTOS Y ACEITERA ROCA ÁLVAREZ Calzada Navidad 1-01 Zona 1, Retalhuleu, Retalhuleu
3 Avenida, 4-51, Zona 2, Colonia Oregón, Mazatenango, Suchitepequez , Tel.: 34501088
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7 Avenida, 3-81, Colonia El Aceituno, Mazatenango, Suchitepequez, Tel.: 34003512
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Calle El Kaibil Balam 8-05 Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 40873256
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