DIAGRAMA CENTRAL
Anillos
P. 8
P. 16
¿Cómo me Afecta Tener Menos Aceite?
P. 24, 26
El Mantenimiento de una Motocicleta
Diferentes Maneras de Conducir Vehículos Movidos a Gasolina y Diésel
Contenido Los Equipos Ganadores Tienen Visualizado para Dónde Van 6 ¿Cómo me Afecta Tener Menos Aceite? 8 Descubriendo Los Costos Ocultos, 2a. Parte 10 Consumo Aceptable de Aceite 12
Estimados Lectores: Con cada año que pasa, la bolsa de experiencias vividas se va llenando y las lecciones aprendidas nos van preparando para las nuevas experiencias que un nuevo año promete. Lo importante es iniciar el año con fe en que todos nuestros sueños son posibles y llenarse de esperanza y valor para afrontar todos los retos que se nos presenten. Para poder alcanzar cada sueño, éste tiene que estar perfectamente detallado, aunque sea sólo en nuestra mente, para que se puedan enumerar todos los pasos que hay que dar hasta llegar a él. Así que tomemos nuestra bolsa de experiencias, vistámosla con orgullo y recibamos el 2014 con todas las energías y entusiasmo posibles. Atentamente,
Más Luz, más Visión, más Seguridad, 2a. Parte 14
Equipo de Motores & Más
Contenidos & Directorio
El Mantenimiento de una Motocicleta 16
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Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Parque Vehicular 18 Diagrama: Anillos 20, 21
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Visualizando Rutas, Trazando el Camino 22 Diferentes Maneras de Conducir Vehículos Movidos a Gasolina y Diésel 24, 26 5 Pasos para Transformar Emociones Destructivas 28
TELÉFONOS
2369-8231 2369-0746
¿Utilizo Agua o Utilizo Líquido Refrigerante? 30 Noticias & Eventos 34 Clasificados & Oportunidades 38
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Colaboración Editorial
Ing. Leonel Gamboa, Alejandro Quiñones, Gustavo Oliva, Ivan Pantzay, Juan Carlos García, Armardo Orenos, Silvia Larrave, Ing. Edgar Larrave
Comercialización y Servicio al Cliente
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Diseño y Diagramación
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Los equipos ganadores tienen visualizado para dónde van
PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL
¿Ha sido usted alguna vez parte de un equipo que no parecía mostrar algún progreso?
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Tal vez el grupo estaba lleno de talento, recursos y oportunidades y hasta los miembros se llevaban bien, pero sencillamente NO IBAN a ninguna parte. Si ese ha sido su caso o conoce sobre alguno similar, hay una gran posibilidad de que la situación fuera ocasionada por la falta de visión. ¡No se pierda! Para poder ejercer acción positiva, debemos primero desarrollar visión positiva. Todo equipo necesita una visión impulsora que le dé dirección. Una buena visión se compone de 2 elementos esenciales: sentido de propósito y miembros capaces de asumir compromiso con la visión. Un sabio general de la segunda guerra mundial solía decir: “Antes de entrar en batalla, todo soldado debe saber cómo esa lucha calza dentro del panorama más grande, y cómo el éxito de su pelea influirá en la batalla y en la guerra como un todo.” Para revisar que la VISIÓN de su equipo esté BIEN ALINEADA, debe tomar en cuenta los siguientes criterios que la orientan:
Moral (mirar desde encima) La integridad y la ética no son sujetos a ser negociados. Si el equipo se maneja con estricta integridad y ética, entonces está bien alineado, sino es seguro que va por el camino equivocado y donde tarde o temprano se pagarán las consecuencias por esta desalineación.
Dirección (mirar hacia delante) La visión da dirección al equipo. Parte de esa dirección viene de tener un sentido de propósito y el resto de tener metas claras lo cual ofrece objetividad y hace tangible a la visión. Esto es de gran importancia porque le da claridad al equipo sobre dónde debe enfocar sus energías y recursos momento a momento.
Estrategia (mirar alrededor) Una meta no haría mucho bien al equipo sin las instrucciones para lograrla. La visión sin estrategia es un poco más que soñar despierto. El valor de la estrategia es que ésta siempre apunta hacia la visión. Identifica los recursos y moviliza en cierto orden a los miembros del equipo. Las personas necesitan más información que inspiración. Necesitan saber qué hacer y un camino a recorrer, para que la visión se vuelva realidad.
Potencial (mirar más allá) Una visión verdaderamente grandiosa le dice al equipo lo que puede llegar a ser, si realmente vive sus valores y trabaja según las normas más elevadas. Hacer que las personas alcancen su potencial significa desafiarlas. Una cosa es hacer que los miembros aparezcan y otra es hacer que crezcan. Sin un desafío presente, muchas personas tienden a caer y consumirse en el día a día.
Intuición (mirar hacia adentro) Autores expertos afirman que “las visiones surgen de nuestra intuición”. Las experiencias de lo ya vivido alimentan nuestra intuición y nuestra intención de hacer o lograr algo la hace vibrar y se produce una visión. Esta vibración debe resonar en el líder y sus miembros de equipo, quienes deberán trabajar duro para llevarla a buen término.
Historia (mirar hacia atrás) Una visión convincente y sustentable debe cimentarse en las experiencias y aprendizajes del pasado, nunca ignorarlo. Debe hacer uso positivo de todos los aprendizajes que han llegado a los miembros presentes y pasados que han servido a la organización. Esto da seguridad a los miembros del equipo ya que la gente no alcanzará el futuro sin haber tenido contacto con el pasado.
Si la visión de su equipo está correctamente alineada con estos 6 criterios entonces tiene muy altas probabilidades de éxito; y recuerde, a un equipo no sólo le es imposible crecer sin visión, sino que no puede sobrevivir sin ella.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Sin duda alguna, el trabajo más difícil e importante que los líderes de una organización enfrentan ha sido, y continúa siendo, comunicar la visión y la atmósfera alrededor de ella a los miembros del equipo.” Jack Welch, (1935) Ejecutivo de negocios, autor y conferencista norteamericano.
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¿CÓMO ME AFECTA TENER MENOS ACEITE?
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En cuantas ocasiones no ha escuchado en una gasolinera que el empleado le indique que a su vehículo le falta 1 litro de aceite, después de revisarlo. ¿Qué tan importante será este litro que falta? ¿Debo rellenar inmediatamente? La mayoría de vehículos particulares o como se les denomina de “tipo turismo”, actualmente contienen alrededor de 4 litros en sus depósitos o aceiteras. Esto significa que su motor está funcionando con un 25% menos de aceite. Además de evitar el desgaste producido por la fricción, el aceite lubricante de su motor tiene la función de enfriar partes críticas en fricción y los cojinetes, debe considerar que un 30% del calor generado en su motor se elimina por medio del aceite, ya que por medio de conducción toma el calor no deseado. Debemos considerar que al tener 25% menos de aceite estamos teniendo 25% menos de aditivos, los cuales tiene la función de dispersar contaminantes, ácidos, hollín, combustible diluido, lodos y agua que entran en la aceitera o depósito. Esto se refleja 33% en la concentración de contaminantes en el motor; esto, más el calor añadido, corte y la presión degradan más rápidamente la vida útil del aceite. Ya que debemos considerar que al haber menor cantidad de aceite, éste pasa más tiempo en circulación en las zonas calientes del motor. A esto agreguémosle el factor de prolongar por más tiempo o kilómetros, el cambio entre servicios, si deberemos considerar añadir el lubricante faltante, así fuese menor a un litro si es recomendable recuperar lo faltante. Sin embargo, tenga cuidado de rellenar excesivamente el motor. El agregar demasiado aceite lubricante puede provocar que cuando el cigüeñal gire, provoque aireación y, eventualmente, esto formará espuma dentro del depósito. Eventualmente, esto incrementará problemas potenciales como sobrecalentamiento, oxidación del aceite y caídas de presión. Una mezcla de lubricante aireado es más difícil de bombear, privando de aceite al motor y las superficies críticas, pueden dejar de ser lubricadas en tiempos cortos, aminorando la vida útil del motor. Otro inconveniente del excedente de aceite provoca fugas por los sellos y juntas.
Todos los factores anteriores influyen en consumos de aceite, que repercuten en las emisiones del tubo de escape. Debemos comprender que lo anterior envejece nuestro motor, lo cual provoca consumos de aceite. Los contaminantes sólidos, combinados con hollín y otras materias suspendidas en el aceite, influyen en mayores desgastes al motor y en la economía del combustible. El consumo de aceite puede provocar que ingrese con el combustible en la cámara de combustión y se queme allí, formando hidrocarburos volátiles. Los óxidos de nitrógeno están formados de óxido nítrico y dióxido de nitrógeno y son conocidos como precursores del ozono. También se produce smog cuando se exponen a gases de hidrocarburos a la luz del sol, lo cual pone en riesgo la salud de los humanos, ya que produce daños en el tejido de los pulmones. Para concluir, si se ve en la postura de tener que rellenar, le recomiendo utilice la misma marca, grados de viscosidad del cual utilizó en su servicio, si esto no fuera posible, busque que la marca con la que va a rellenar tenga la misma normativa API para complementar el paquete de aditivos correcto.
Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com
DESCUBRIENDO LOS COSTOS OCULTOS 2a. parte
En esta edición, continuaremos hablando sobre la variedad de bombas que se diferencian por su operación y aplicación. Bombas neumáticas para aceites y grasas: Existe una variedad de bombas neumáticas, su aplicación va a depender del tipo de lubricante a bombear y la distancia hasta donde pretendemos llevar el lubricante. Según sea la aplicación, las bombas neumáticas se diferencian por su relación.
CONOZCA & RECOMIENDE
Básicamente, la bomba neumática es un multiplicador de presión, mientras mayor es la relación, mayor presión tendremos para mover el lubricante.
10
B6. Bombas de relación 1:1 de diafragma principalmente, normalmente usada para trasegar lubricantes no muy viscosos, refrigerantes y aceites usados. B7. Bombas de relación 3:1, 5:1, 6:1, 10:1 con estas relaciones se bombea la mayoría de aceites comerciales e industriales. B8. Bombas de relación 50:1, 70:1 usadas para el bombeo de grasas. Bombas accionadas por motor eléctrico y de combustión:
Los beneficios de usar bombas neumáticas contra eléctricas o de combustión: • Costo, las inversión inicial es menor con equipo neumático, que con equipo eléctrico o de combustión. • El costo de mantenimiento es menor con el equipo neumático. • Disponibilidad de equipo (el equipo neumático es más común y por eso los kits y piezas de reemplazo tienen mejor disponibilidad). • Es más fácil para el equipo neumático “adaptarse” a los cambios en las demandas de los sistemas. (Cambios de presión, flujo, etc.). • El equipo neumático depende de aire comprimido. 2. Sistemas de medición: Es de suma importancias para cualquier centro de lubricación que cuente con los dispositivos adecuados para realizar una medición precisa de los productos que se despachan. Medidores en línea; Existe una variedad de medidores con diferentes aplicaciones. Para identificar la aplicación es necesario conocer, el tipo de producto a medir, la presión, el flujo y lo más importante, la medida de la tubería; algunos ejemplos a continuación: D1. Medidores mecánicos y electrónicos, registra el flujo en litros, cuartos ......de galón, galón y pintas. D2. Medidores de grasa, registra el flujo en gramos y onzas. D3. Medidores electrónicos acoplados a pistola de despacho.
Existe una variedad muy amplia de bombas eléctricas y de combustión; de la misma forma que las neumáticas, dependen del producto y la distancia a bombear para encontrar la adecuada. C1. Bomba eléctrica de paleta para aceites. C2. Bomba eléctrica de engrane para aceites. C3. Bomba eléctrica de pistón, normalmente usada para grasa. C4. Bomba de combustión de engrane para aceite.
Continuará en la siguiente edición... GLOBAL TECH GUATEMALA ventas@globaltech.com.gt www.globaltech.com.gt PBX (502) 2247-3333
CONOZCA & RECOMIENDE PESADO
Consumo Aceptable de aceite
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¿Cuál es el consumo aceptable de aceite en el motor? No hay una respuesta simple para esta pregunta. Muchos factores pueden contribuir al consumo de aceite y un correcto diagnóstico si existe un problema; su causa puede ayudar a ahorrar mucho tiempo y dinero. Todos los motores consumirán una cierta cantidad de aceite y, a medida que el motor funciona y se desgasta, aceptamos que éste aumente; pero un consumo elevado con pocos kilómetros o pocas horas de trabajo puede ser frustrante. Dejar que un motor funcione con un consumo elevado, sin buscar las causas, puede resultar en una corta vida y/o falla del mismo. Fugas externas de aceite son las más fáciles de identificar y no deben ser subestimadas. Unas pequeñas fugas externas sumadas, pueden traducirse en una cantidad considerable de aceite que se pierde. Las fugas internas que permiten el paso del aceite hacia el interior de la cámara de combustión van desde anillos que no sellaron, debido a inadecuados procedimientos de asentamiento, instalación incorrecta de
los mismos, fugas de los sellos del turbo, desgaste en los componentes del tren de válvulas, etc., son más difíciles de identificar y más costosas de reparar. Sin embargo, no siempre son problemas mayores; fallas en el compresor de aire, uso de un grado/viscosidad inadecuado(a) del aceite o sobrellenado del motor, pueden ser causas del consumo elevado. Antes de que un motor sea desarmado, debe realizarse un estudio para evaluar la cantidad de aceite que se consume y determinar si, efectivamente, existe un consumo excesivo. Existen diferentes métodos para determinar un consumo elevado de aceite, algunos incluyen factores de carga del motor y el BSCO (consumo de aceite específico al freno) en gramos por caballo de fuerza al freno hora (g/bkW-h) o libras por caballo de fuerza al freno hora (lb/bhp-h). Combinando la información del fabricante de equipo original, hemos encontrado una guía simple que mostramos en el siguiente cuadro. El cuadro compara el consumo de combustible con el consumo de aceite. Los consumos deberán ser evaluados al menos en 2 cambios de aceite consecutivos regulares para determinar un línea de análisis confiable.
Guía para determinar rangos de consumo cuestionables: El motor puede estar en un rango cuestionable de consumo si necesita 1 US cuarto o más de aceite cuando se ha consumido el volumen de combustible listado abajo.
Horas de trabajo Modelo de motor ≤ 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 3003, 3013, 3014, 3024, 3034, 3046, 3054, 3054B, 3056, 3064, 30 GAL 50 GAL 50 GAL 50 GAL 50 GAL 50 GAL 50 GAL 3066 3114, 3116, 3126 30 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 3208 25 GAL 50 GAL 40 GAL 40 GAL 35 GAL 25 GAL 25 GAL 3176, 3196, 3300, 3400, 3456, 3500 30 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL C9, C10, C11, C12, C13, C15, C16, C18, C27, C32 30 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 60 GAL 7 HORAS O 500 MILLAS DE OPERACIÓN. ISX, QSX Los consumos deberán ser evaluados al menos en 2 cambios de aceite consecutivos regulares. Esta información es la más reciente disponible al momento de imprimir. Refiérase a los manuales del O.E. para información adicional.
Existen condiciones y circunstancias donde los motores que estén dentro de un rango cuestionable aún estén en límites aceptables. Obviamente, las condiciones de operación pueden jugar un papel determinante y deben considerarse: • Factores de carga. • Densidad del aceite y aditivos. • Prácticas de operación. • Temperaturas de operación. • Prácticas y programas de mantenimiento. • Aplicación de equipos. • Etc. Tomarse el tiempo para investigar y entender el problema, puede ahorrarle tiempo y dinero. En algunas aplicaciones y ambientes, las exigencias sobre el motor pueden contribuir a un consumo adicional y “reparaciones” adicionales sobre el motor, no darán mejoras sustanciales.
La guía arriba mostrada fue desarrollada como referencia únicamente. Refiérase a los manuales del O.E. para información adicional. Alejandro Quiñones Gerente Comercial Redtsa ventasredtsa@monterreylogistics.com
MÁS LUZ, MÁS VISIÓN, MÁS SEGURIDAD
2a. parte
Incluso, los vehículos con técnicas de iluminación moderna pueden mejorarse considerablemente al ver y ser visto. Cada metro de mejora de la visión, por ejemplo con faros adicionales de larga distancia, significa más tiempo para reaccionar, con ello, más seguridad. Dentro de los tipos de faros que se encuentran disponibles en el mercado guatemalteco se pueden mencionar.
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Faros de larga distancia Rallye 225
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Desarrollados para el deporte de los rallies; el faro adicional Rallye 225 proporciona la mejor luz, también, para aplicaciones en condiciones extremas.
Faros de larga distancia compact 100 Mínimo tamaño, máxima luz: los faros de larga distancia para vehículos con el diseño más moderno. Mayor rendimiento que pude verse. Gracias a la iluminación de una mayor distancia de la carretera y más potente, está garantizada a visión a tiempo de los obstáculos con el crepúsculo y por la noche.
Faros adicionales Son faros antiniebla y de larga distancia Pilot 150: Faros adicionales extraplanos para vehículos con parachoques estrecho. Ideales para
vehículos compactos. Resistentes a golpes, a prueba de rotura y resistentes a la corrosión.
Consejos para mantener en óptimas condiciones el sistema de iluminación • Se ha de comprobar periódicamente que funcionen correctamente todas las luces: faros de posición, intermitentes y luces de freno y, comprobar así, que no se tenga ninguna fundida. • Dependiendo del tipo de lámpara utilizada, el mantenimiento suele ser de unos 50 mil kilómetros o 2 años; sin embargo, este dato es muy variable porque depende también del uso. • La limpieza y el buen estado de la pantalla protectora es fundamental; se debe procurar que los faros y pilotos no estén sucios porque, lógicamente, así se disminuye su eficacia. Unas luces en mal estado incrementan la fatiga visual del conductor, además de que suponen un peligro, pues no podrá ver correctamente lo que sucede delante. Es importante que el conductor cuente con una buena visión del camino: Más luz, más visión, mayor seguridad.
Gustavo Oliva Gerente de Mercadeo Edisa gustavo.oliva@edisa.com.gt
EL MANTENIMIENTO DE UNA MOTOCICLETA En la última década, la motocicleta se ha convertido, para muchos, en el medio de transporte, la herramienta indispensable para el trabajo, la compañera en los buenos viajes e incluso, se ha vuelto la pasión de miles de personas alrededor del mundo.
conozca & recomiende motos
Lo confiable, práctica y fácil conducción, hacen que una motocicleta se preste para una amplia diversidad de actividades.
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En este artículo hablaremos a cerca de su mantenimiento básico, así como también daremos unos consejos para su mejorar su desempeño.
EL ACEITE Recuerde inspeccionar con frecuencia el nivel del lubricante de su motocicleta y asegúrese de cambiar el lubricante antes de los 3,000 Km. Hoy día, la tendencia ha sido incluir al motor, la caja de cambios y al embrague (clutch) en un mismo sistema de lubricación; por lo tanto, verifique el manual de usuario para aplicar el lubricante correcto. Si no cuenta con este dato, llame a la concesionaria o bien, a un centro especializado, donde le puedan indicar la especificación y grado de viscosidad correcta para su moto.
EL CARBURADOR La limpieza del sistema de combustible de una motocicleta es vital para evitar problemas de arranque y pérdida de fuerza. Cambie con frecuencia el filtro de gasolina, se recomienda cambiarlo a cada 3,000 ó 5,000 Km. Programe dentro de sus rutinas de servicio la limpieza del carburador a cada 25,000 Km. Estas piezas están muy propensas a ser contaminadas por polvo o cualquier agente externo que encuentre en el camino.
LA CADENA Y LOS CABLES
LA BUJÍA Asegúrese que sea la indicada por el fabricante de su motocicleta, también verifique la abertura entre ambos electrodos. Procure cambiar la bujía cada 15,000 Km. IMPORTANTE: Si nota que la bujía sale de color negro, con restos de aceite, con exceso de carbón, doblada o quebrada, lleve su motocicleta lo más pronto posible a un taller de confianza.
LOS FRENOS Si los frenos son de almohadillas (pastillas), verifique que el asbesto no esté demasiado desgastado, también verifique visualmente que en los discos no se encuentren residuos de aceite o líquido de frenos. Si el sistema es de tambor, revise por lo menos cada 20,000 Km. las zapatas (fricciones) y ajústelas (gradúe) o si fuese necesario, cámbielas por unas nuevas. No olvide cambiar el líquido de frenos por completo a cada 30,000 Km.
LOS NEUMÁTICOS Dependiendo de la medida de sus neumáticos, calibre la presión interna del aire y verifique que no existan fugas. Si las marcas de seguridad están próximas, cambie los neumáticos. Si su recorrido es por caminos de terracería, procure balancear los aros cada 35,000 Km. o a cada 20,000 Km. Las nuevas tendencias de mercado ofrecen selladores de neumáticos para evitar que el aire se fugue por problemas de pinchazos.
LA BATERÍA No menos importante, pero también vital, es la batería de la moto. Verifique su estado cada 20,000 Km. y revise que no tenga fugas o que estén bajos los niveles de electrolito.
Aplique un lubricante especial para cables y cadenas en los cables del freno, acelerador y el embrague.
PRECAUCIÓN: El electrolito contiene mezcla de ácido sulfúrico, no manipule la batería con las manos sin protección alguna y recuerde utilizar lentes de seguridad.
No utilice aceite usado o cualquier tipo de aceite, esto puede hacer que el polvo se adhiera a estas piezas móviles y afecten negativamente a mediano plazo su desempeño.
Si realizamos estos pasos podremos garantizar un recorrido óptimo, reducción de paros innecesarios por mantenimiento correctivo, pago indeseable por repuestos y reparaciones o que en el peor de los casos, nos quedemos en el camino y tengamos que pedir ayuda para movilizar la moto.
Revise la tensión de la cadena de la transmisión, no la apriete demasiado, ni la deje muy floja.
Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com
PARQUE VEHICULAR Ya que se esta iniciando el año, hablaremos de la cantidad de vehículos que ya están listos para recorrer las calles de Guatemala en este nuevo periodo. La SAT (Superintendencia de Administración Tributaria) registra alrededor de 2.6 en millones de automotores, al mismo tiempo que la municipalidad capitalina hace conciencia sobre el millón de vehículos que pertenecen a su territorio. Pero ¿qué carros, que marcas y que tipos de ellos son los más comunes?
INFORMACIÓN & TENDENCIAS
Otros 1%
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Comercial 11%
Motocicletas 31%
En Guatemala, más de la mitad de los vehículos particulares o son Toyota, Mazda, Nissan o Mitsubishi. Japón importa al país el 74% de este segmento particular y las líneas más fuertes son de Toyota (acaparan 6 puestos en el Top 10). En el segmento comercial también domina Toyota, principalmente con su línea de paneles y microbuses Hiace, seguido por los también japoneses Mitsubishi L300.
ORIGEN
%
JAPÓN
74%
ESTADOS UNIDOS
12%
EUROPA
8%
COREA
6%
En el mercado de motos, las emblemáticas marcas japonesas Suzuki, Honda y Yamaha han liderado este importante segmento. En los últimos años la marca hindú Bajaj se ha colado al tercer puesto desfasando a la mística Yamaha. La mexicana parte del grupo Salinas, Italika, a través de su importante distribución en almacenes de consumo han logrado una fuerte participación dentro de este mercado.
Pasajeros 57%
A nivel local, la tasa de crecimiento estimada es de 7% con relación al último año. Los departamentos que lideran estos índices son Petén 14%, Baja Verapaz 11%, Izabal y Alta Verapaz 10%.
La mayor parte del parque vehicular se conforma de vehículos particulares con un 57%, seguido de las motocicletas con un 31% y por último, los vehículos comerciales con 11%. Enfocándonos en la sección particular, casi 4 de cada 10 vehículos particulares llevan al frente la insignia de Toyota y ninguna otra marca llega al menos a uno, de cada 10.
LÍNEA
CANTIDAD
%
Toyota Corolla
67,386
5%
Mazda Protegé
45,739
3%
Honda Civic
37,955
3%
Nissan Sentra
36,851
3%
Toyota Tercel
33,812
3%
Toyota Tacoma
30,997
2%
Toyota Hilux
23,684
2%
Mitsubishi Lancer
21,567
2%
Toyota Yaris
20,369
2%
Toyota 4Runner
17,978
1%
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados juancarlosgarciaramirez@gmail.com
“¡No viajes solo! 7 de cada 10 conductores viaja solo…” Eslogan de la municipalidad de Guatemala, acerca del fuerte crecimiento del parque vehicular dentro del perímetro de la ciudad capital.
20
DIAGRAMAS & MECANISMOS
VISUALIZANDO RUTAS, TRAZANDO EL CAMINO Con el inicio de un nuevo año, llenamos nuestro armario de muchas esperanzas, ideas y proyectos para realizar durante el año. Es una característica propia de los seres humanos, querer tener un mejor futuro y pensando no sólo individualmente, sino en toda la familia. La mayoría de las veces, nos cuesta trazar una ruta para poder hacer realidad nuestro anhelo de una mejor calidad de vida.
EDUCACIÓN & SUPERACIÓN
En esta ocasión, nos permitimos contar algunas de las muchas historias de vida de nuestros alumnos, quienes nos dicen con sus palabras, la forma en que lograron su crecimiento profesional y familiar a través del estudio de un Técnico Superior Universitario.
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Bryan Sambrano
DEL ÁREA DE ELECTRICIDAD Comenta que “… su preparación le ha servido para entender y poder apoyar a la empresa donde trabaja, dando ideas para que ésta tenga un adecuado desarrollo y crecimiento; considera que el técnico universitario en electricidad le ha ayudado y brindado la oportunidad de ayudar a sus compañeros de trabajo expandiendo lo aprendido, lo que le garantiza una estabilidad laboral y mejora salarial”.
Cedney Mora
Es uno de los pocos alumnos que se gradúa con doble titulación en Técnico Universitario: Electricidad y electrónica industrial. Sus estudios han desarrollado su confianza en el trabajo y dentro de su núcleo familiar, ya que su estudio lo pone de ejemplo para sus hijas, agregando que la mejora laboral le brindará un futuro mejor a él y su familia.
Hamilton Saucedo
Ha visto recompensado su logro dentro de su familia y trabajo. Hamilton nos cuenta que lo han cambiado de puesto y se ha desarrollado mucho en la empresa; mejoró su situación económica, esto gracias al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. “… me costó terminar el técnico, pero hoy, que tengo un poquito de experiencia, puedo ayudar a alguien más en mi trabajo y realizo mi labor con más seguridad”. Podríamos contar más historias de vida de nuestros alumnos, sin embargo, todos coinciden en que su preparación técnica y académica les ha brindado una ruta para llevar a cabo muchos de sus proyectos, que han incidido en mejorar las condiciones de vida familiar. Ellos se trazaron y siguieron una ruta, la de prepararse para desarrollar sus capacidades y talentos, lograron acrecentar sus oportunidades y así están convirtiendo en realidad sus proyectos. Te invitamos a que seas parte del cambio. Que visualices y sigas la ruta que te lleve a un desarrollo profesional, personal y familiar. La Escuela Técnica Superior Kinal te puede ayudar a desarrollar tu talento. Kinal, Escuela Técnica Superior
Kinal, Escuela Técnica Superior, ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diésel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.
DIFERENTES MANERAS DE CONDUCIR VEHÍCULOS MOVIDOS A GASOLINA Y Diésel
Reparaciones & Métodos
Hace tan solo algunos años, existía la creencia de que los carros movidos a gasolina eran preferibles a los diésel y se hacía alusión a las siguientes razones: a) Los subproductos resultantes de la combustión de la gasolina eran menos contaminantes que los producidos por el diésel. b) Su desplazamiento era más lento que los de gasolina. c) Las piezas de repuesto de los carros diésel eran más caras que las de los de gasolina. Paralelo a todo lo anterior, el costo del galón de diésel era del 50% del precio de la gasolina “super”. Al paso de los años, toda esta situación ha venido cambiando.
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En la actualidad, en el planeta, muchos vehículos de uso individual, familiar e incluso, de lujo son construidos con motores diésel son tan rápidos como los de motor de gasolina, debido a los sistemas de inyección y los turbo compresores. Ya no se piensa que los motores diésel son para los vehículos de uso comercial, carga y pasajeros. En palabras muy sencillas, la gasolina líquida es quemada dentro de las cámaras de ignición del motor con la chispa producida por las bujías o candelas de encendido y la fuerza de la compresión mueve los pistones dentro de los cilindros. En el caso del diésel, en las cámaras de ignición se debe acumular el vapor del diésel y las bujías o candelas de precalentamiento (que alcanzan altísimas temperaturas, al rojo vivo) son las encargadas de incendiarlo sin producir chispa, para producir la fuerza de compresión que mueve los pistones dentro de los cilindros. Debemos saber que la gasolina tiene una mayor capacidad de combustión que el diésel, debido a su composición química.
Cuando nos veamos en la situación de manejar un carro con motor diésel, debemos tener presente lo siguiente: Todos los carros tienen rangos de desplazamiento muy parecidos a alcanzar en cada una de las velocidades, al estar en movimiento. Por ejemplo, un carro a gasolina debe desplazarse en la 1ª velocidad de 0 a 25 kms/h aproximadamente. En la 2ª velocidad un rango entre 25 a 55 kms/h. En la práctica, las personas que nos enseñaron a conducir aprendieron por ensayo y error, de esa cuenta, muchos tienen el hábito de cambiar de la 1ª a la 2ª velocidad lo antes posible, quizás a los 10 o 15 kms/h y así sucesivamente, pero lo carros son tan eficientes que, la válvula de paso del oxígeno, mejor conocida como “mariposa”, en el carburador o la “computadora”, en el caso de los que tienen conjunto de inyectores, al recibir mayor cantidad de combustible introducen mayor cantidad de oxígeno y, la cantidad de humo que expulsa pasa desapercibida, en condiciones normales de funcionamiento. En el caso de los carros con motor diésel, atmosférico (es decir, sin turbocompresor) la cantidad de humo expelida se hace muy notoria, por dos razones muy sencillas: a) Se deben tener presentes los rangos más extendidos de velocidad por alcanzar en cada una de las velocidades de la caja. El tradicional sistema de inyección diésel no tiene un mecanismo variable de alimentación de oxígeno y cuando se le inyecta demasiado combustible, éste debe ser expulsado del sistema, aunque vaya sin haber sido quemado, entonces el motor expele una gran cantidad de diésel como humo negro con muy desagradable olor. ¡¡¡UN CARRO CON MOTOR DIÉSEL NO DEBE SER MANEJADO DE LA MISMA MANERA QUE UNO CON MOTOR DE GASOLINA!!! b) El motor diésel es lento, en general, de tal manera que, aunque usted acelere a fondo, de todas manera el motor va a ir a su propio ritmo, tal y como fue diseñado. Se recomienda, entonces, que cuando maneje un carro con motor diésel, en la 1ª velocidad acelere de 0 a 30 kms/h, en la 2ª velocidad acelere de 31 a 60 kms/h, en la 3ª velocidad acelere (Continúa en la Pág. 26...)
(...Viene de la Pág. 24)
de 61 a 95 kms/h y así sucesivamente, deberá tomar en cuenta la topografía de la carretera o camino que esté transitando. De cualquier manera saldrá humo, pero no de manera exagerada, así son estos motores.
Reparaciones & Métodos
Usted y su carro se beneficiarán al seguir las instrucciones anteriores; entre otras razones se pueden mencionar: a) Ahorrará dinero al sacarle más provecho el combustible adquirido. b) Contaminará un poquito menos el ambiente natural. c) Las características de su motor diésel serán mejor aprovechadas. d) La vida útil de su motor se extenderá y acercará más el rendimiento que el fabricante previó.
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Si usted desea un carro rápido, adquiera uno con motor a gasolina. En todo caso, adquiera un carro con motor diésel y turbo compresor (en el argot de los mecánicos “motor turbado”). Si está pensando en un motor diésel con propósitos de ahorro, recuerde que la carga tributaria al diésel es tan alta en la actualidad que su precio se equipara al de la gasolina “regular”. No olvide que el golpeteo del interior del motor diésel a algunas personas puede parecerles molesto, aunque en algunos carros de cierta categoría el ruido casi ha sido eliminado.
El motor diésel también necesita el servicio de mantenimiento preventivo (tune-up) en los rangos de recorridos, igual que los de gasolina. Las candelas de precalentamiento también deben ser sustituidas, igual que las candelas de encendido del motor a gasolina, aunque en rangos de tiempo más extendidos. Bendigo al Señor Todopoderoso por las bendiciones prometidas para todos en este año 2014 y por el privilegio de poder comunicarme con usted, Estimado Lector. Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenoso@yahoo.com
GRADUACIÓN DEL PRIMER BECADO DE MOTORES & MÁS El pasado 7 de diciembre se celebró la graduación de los 240 alumnos de las Carreras Técnicas 2013 de KINAL, dentro de los cuales se encuentra el ganador de la Primera Beca de Motores & Más, Esdras Nehemías Curup Chávez. Con la Beca de Motores & Más y el patrocinio de Kinal y Havoline, el señor Curup estudió durante todo el año 2013 la Carrera Técnica en Electromecánica y sus esfuerzos dieron fruto, logrando aprobar todos los cursos y obtuvo el diploma de Técnico en Electromecánica. El acto de graduación tuvo lugar en las instalaciones de Kinal y se realizó una recepción para los graduados y sus familiares. Este año se graduó un 26% más de alumnos en comparación al año 2012. “Agradezco primeramente a Dios por darnos la vida día a día, a mis familiares por sus apoyos, a mis compañeros, a mi instructor y por su puesto a todo el personal de la revista MOTORES Y MÁS, para mí es una alegría que nunca termina y es increíble que a pesar del tiempo aún no me convenzo de haber ganado la beca en Fundación KINAL.” Nos comentó el Señor Curup en un correo electrónico. Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
5 pasos para transformar emocIONES destructivaS
desarrollo humano & social
Las emociones son un efecto, que experimentamos a partir de pensamientos con los cuales conceptualizamos lo que ocurre en nuestra vida, “la historia que nos contamos” nosotros mismos, de acuerdo a nuestra forma de pensar acostumbrada. Por lo mismo, podemos entender que experimentar una emoción u otra es una cuestión que se puede dirigir a propósito.
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¿A qué me refiero? a que no podemos ver siempre las cosas tal y como son y a veces, nos contamos historias que no son ciertas, razón por la cual experimentamos miedo, tristeza, enojo, culpa, vergüenza, etc. Las emociones no son malas en sí mismas, son un sistema información sobre nosotros mismos y podemos usarlas para entendernos y evolucionar la forma en que conceptualizamos el mundo y lo que vivimos. Las emociones destructivas tienen su origen en un punto de vista equivocado, pensamientos distorsionados cuyo efecto en el cuerpo es una emoción… Lo interesante es entender que la forma que tengan no es definitiva, si no estamos aferrados a la forma de pensar que las causa.
Si queremos deshacer el efecto negativo de las emociones destructivas podemos usar 5 simples pasos:
1 El primer paso es sentir/entender que el sentimiento es transitorio y que no es agradable, pero de no huir de él, pronto pasa. Lo expresamos cantando o pintando o simplemente hablando y llorando y esto nos ofrece una información sobre la historia que nos hemos inventado para explicar la situación. Pregúntese: ¿Cómo me siento?, ¿Por qué?.
2 Al identificar la emoción podemos tener una noción de cuál es el problema. Por ejemplo: La Tristeza es el efecto que se experimenta por ser ignorantes respecto a la impermanencia de las cosas y fallar en desapegarse de las personas, situaciones o cosas y no aceptar ni comprender el carácter transitorio de la realidad. (Ver artículo de la edición anterior.)
3 El tercer paso sería dejar de pensar como lo estábamos haciendo. Para esto necesitamos cuestionar lo que acabamos de descubrir que origina el sentimiento. Entonces nos hacemos una pregunta mágica: “¿es esto verdad?”, ¿es esto absolutamente verdad o hay alguna otra forma en que se podría explicar esta misma situación? ¿Cuántos de los factores que estoy considerando son hechos y cuántos los rellenamos con imaginación? ¿De qué otras 10 maneras podría considerar esta situación?.
4 El cuarto paso estaría siendo para reflejar el pensamiento en la dirección contraria. Es decir, si por ejemplo, estábamos diciendo: “me siento triste porque no me aceptas como soy.” probamos decirlo ahora a la inversa: “me siento triste porque no te acepto como eres”. De esta manera si lo que estábamos haciendo era proyectar en otros nuestras emociones, al decirlas a la inversa seremos capaces de reconocer si es verdad lo que acabamos de decir.
5 El quinto paso consistiría en reenfocar lo que pensamos de manera constructiva y analizar lo que depende de nosotros de lo que no. En este caso, analizamos qué podemos pensar que sea más realista y más exacto de acuerdo a lo que sabemos y menos contaminado de prejuicios y de conclusiones prematuras y elegimos una nueva forma de pensar que nos aporte mejores sentimientos y una mejor forma de afrontar la situación.
Si cada vez que tenemos emociones negativas nos apuramos a tomar el asunto como algo que debemos comprender, seguro viviremos en paz más tiempo y nos desgastaremos menos en cada parte de la vida en que nos toque dejar ir o cambiar. Silvia Larrave Del libro “En Busca de la Ecuanimidad” info@silvialarrave.com
¿Utilizo agua o utilizo líquido refrigerante? El líquido refrigerante tiene propiedades de antioxidante y puntos de ebullición superiores a los del agua, ayudando así a que el sistema de refrigeración funcione de manera eficiente. Por esta razón no es aconsejable suministrar agua ni las mezclas entre agua y líquido refrigerante. Sólo se debe administrar el líquido aconsejado por el fabricante o líquidos refrigerantes de altas propiedades.
Filtración & LUBRICACIÓN
En el caso contrario, si usas agua en el sistema de refrigeración de tu vehículo, se pueden generar partículas que pueden obstruir el flujo de sistema y exponerlo a presiones y excesos de temperaturas; esto sin contar con la generación de corrosión dentro del sistema de enfriamiento.
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Aunque el líquido refrigerante es más efectivo a la hora de cumplir su función, puede causar daños en el sistema de refrigeración, si el vehículo ha utilizado agua durante largo tiempo. Si utilizas agua en el vehículo, debes realizar un chequeo completo de tu vehículo para saber si es pertinente hacer el cambio. Lleva tu vehículo a revisión por manos expertas, antes de hacer este cambio.
Claves para mantenerlo óptimo
Las instrucciones del fabricante de tu carro, que vienen en el manual del propietario del vehículo, especifican qué tipo de líquido es el que debe usarse. Generalmente, el líquido refrigerante debe utilizarse sólo en los carros que lo usan desde fábrica. La razón es que este compuesto, que puede limpiar los ductos por los que pasa, puede también desprender fragmentos de óxido de las partes metálicas en los vehículos que antes usaban agua, lo que posteriormente obstruye el paso o rompe elementos blandos en el motor, como sus mangueras.
El líquido refrigerante dura más o menos 20 mil kilómetros, durante los cuales su nivel debe variar muy poco, pues no se evapora sino que sigue circulando por el motor hasta que sus propiedades empiezan a decaer.
Algunas preguntas frecuentes relacionadas al tema:
Muchos líquidos refrigerantes vienen en colores visibles como verde, rojo o azul, para que en caso de que haya una fuga, puedas rastrearla fácilmente una vez ésta caiga al piso.
¿Se pueden mezclar? Sí, pero sólo en caso de una emergencia (por ejemplo, de vararse en carretera). Está bien completar el tanque de líquido refrigerante y mezclarlo con agua común y corriente, pero sólo en caso de ser necesario.
En caso de notar en un mes o menos, una variación visible en el nivel del líquido, muy probablemente tienes una fuga en el motor o al exterior y debes repararla cuanto antes, pues un recalentamiento pueda dañar seriamente tu vehículo.
La recomendación es no cambiar el tipo de líquido refrigerante que usas, pues puedes ocasionar un daño en el motor del vehículo y en el sistema de refrigeración. Recuerda que también puede haber fugas al interior del motor que nunca llegarán a verse en el suelo donde parqueas tu vehículo y sólo podrás notarlo cuando veas una disminución en el depósito del líquido que utiliza tu vehículo.
Dato curioso e importante: En una ciudad de 1,500 metros de altura sobre el nivel del mar, el agua hierve a 98 grados centígrados, mientras que el líquido refrigerante lo hace a 130. De ahí que prácticamente todos los carros nuevos utilicen este líquido. Entre más alta esté la ciudad con respecto al nivel del mar, más rápida será la ebullición de este líquido.
Gustavo Oliva Gerente de Mercadeo Edisa gustavo.oliva@edisa.com.gt
RANKING DE PROVEEDORES DE PARTES AUTOMOTRICES Automotive News, es el ranking que mide a los proveedores de partes automotrices de Estados Unidos, Europa y el resto del mundo, el cual está avalado por la prestigiosa firma de auditores Price Waterhouse Coopers. Esta firma es la encargada de efectuar una auditoría en la que se evalúan a las empresas que proveen al mercado de repuestos automotrices para determinar así a las que cuentan con altos estándares de calidad. Este año, Bosch lidera la lista del ranking a nivel mundial. De acuerdo con sus representantes en Guatemala EDISA, esto se debe a las constantes investigaciones y desarrollo de los productos innovadores y de alta calidad que buscan satisfacer las necesidades de los consumidores.
NOTICIAS & EVENTOS
Entre los productos principales de la marca se pueden mencionar sistemas de gasolina, sistemas diésel, sistemas para control de Chasis, partes eléctricas, starters para motor y generación, entre otros.
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El segundo lugar lo ocupa la marca DENSO, por el liderazgo en el aporte de tecnología avanzada, sistemas y componentes para todos los principales fabricantes de vehículos. Los productos destacados de esta marca son sistemas de control de propulsión térmica, sistemas electrónicos y eléctricos. En Guatemala, la marca DENSO es distribuida por IMERCA desde hace más de 10 años.
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
1ER. CONGRESO DE LUBRICANTES EN GUATEMALA A finales del mes de noviembre se realizó el Primer Congreso de Lubricantes STLE en Guatemala (Sociedad de Tribólogos e Ingenieros en Lubricación). El objetivo del Congreso era reunir a las diferentes marcas de lubricantes e iniciar la “Sección Guatemala” de la STLE y formar una sociedad técnica que traerá muchos beneficios al sector de lubricantes automotrices e industriales en el país. STLE a nivel mundial, con sede en Estados Unidos, es una sociedad técnica que sirve a las necesidades de más de 10,000 profesionales y 150 empresas a nivel mundial, reuniendo a Gerentes, Ingenieros, científicos, técnicos, académicos e instituciones de gobierno de todo el mundo para aprender y compartir las mejores prácticas en los campos de lubricación y tribología. STLE ofrece educación y certificación en 3 áreas Especialista Certificado de Lubricación (CLS), Analista de Monitoreo de Aceite (OMA) y Especialista Certificado en los Fluidos de Metal-mecánica (CMFS). Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
CASTROL Y MASESA CELEBRAN DÍA DEL MENSAJERO El pasado 6 de diciembre, MASESA realizó, como cada año, un evento para agasajar a los Mensajeros en su día, con actividades, shows musicales en vivo, rifas y el “Festival de Servicios Gratis” para sus motocicletas, que son la herramienta para realizar su trabajo. CASTROL se unió nuevamente a este festejo brindando su amplia gama de aceites y lubricantes especiales para motocicletas que se utilizaron en los servicios de mantenimiento gratuitos que se realizaron en el parquero del Estadio Mateo Flores.
“Nuestros amigos mensajeros realizan una gran labor todos los días, por ello agasajándolos en su día, Castrol cuida el motor de sus motocicletas y reconoce su esfuerzo, brindándoles el mejor lubricante para el cuidado de sus motores, en esta celebración que organizó MASESA” comentó Mario Montenegro, Gerente de Mercadeo de Viscosa. Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
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