Edicion 45

No . 4 5 A bril 2012

DIAGRAMA CENTRAL:

Suspención Delantera Diesel de Bajo Contenido de Azufre en Guatemala P.8 ¿Discos Quemados en la Caja Automática? P.10 y P.12 Sistema de Enfriamiento de Motor, Líquido a Utilizar P.14 La Batería o Acumulador, Segunda Parte P.22 Ajuste de Platinos en Motores Carburados P.32 y P.34

Contenido El Momento Adecuado para Actuar 6

Estimados Lectores: Les recomendamos que antes de hacer viajes largos durante la Semana Santa, revisen que sus vehículos o los de sus clientes, estén funcionando en óptimas condiciones; si este no fuera el caso, aprovechen a hacer las reparaciones necesarias para disfrutar de un descanso libre de circunstancias desafortunadas.

Diesel de Bajo Contenido de Azufre en Guatemala 8 ¿Discos Quemados en la Caja Automática? 10,12 Sistema de Enfriamiento de Motor, Líquido a Utilizar 14 Funcionamiento del Filtro de Combustible Diesel 16

Contenidos & Directorio

Diagrama: Suspensión Delantera 20

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Equipo de Motores & Más

Fe de erratas:

En la Edición 44, del mes de marzo 2012, se publicó un artículo en la página 16 titulado “Filtro de Diesel para Ford 6.0 Powerstroke”; sin embargo, el artículo hacía referencia al filtro de aceite para motor Diesel Ford 6.0 Powerstroke. Agradecemos tomar nota de lo anterior.

Dirección General

La Batería o Acumulador, Segunda Parte 22

Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

Los Famosos y las Motos 24 Objetividad, Parte II 26 Manejo de Inventarios 28 Acumuladores IBERIA Promueve Nuevas Leyes 30

Editora

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Ajuste de Platinos en Motores Carburados 32, 34 Clasificados & Oportunidades 38

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Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Colaboración Editorial

Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Marcos Carrillo, Lic. Armando Orenos Ortiz, Lic. César Raúl García Rodríguez Lic. Luis Blanco, Lic. Plubio Monterroso.

Comercialización y Servicio al Cliente

Plubio Monterroso. Tel.: 5726-3928 pmonterroso@motores-mas.com ventas@motores-mas.com Tels: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

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Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

El momento adecuado para actuar Existe la creencia popular de que nunca es tarde para actuar correctamente. Si bien es cierta, desde un punto de vista de moral y ética, esta afirmación desde una perspectiva que mide productividad y resultados como es tan frecuente en los negocios o en muchos otros aspectos de la vida donde sólo se puede ganar o perder, podemos aseverar que la afirmación, de hecho es falsa.

3 La acción equivocada en el momento adecuado es un error Una capacidad intelectual que todo buen líder necesita desarrollar es la intuición. Esta le dice a una persona de negocios, por ejemplo, cuándo es el momento adecuado para moverse y tomar una oportunidad.

Muchas veces, una persona motivada por actuar oportunamente, comete errores algunas veces fatales. Aquí, el factor que juega un papel importante es la experiencia y preparación del líder para actuar con la sabiduría necesaria. Si no se tiene NUNCA ES TARDE PARA ACTUAR Y la experiencia, entoces se necesita obtener dicha CORREGIR NUESTROS ERRORES sabiduría de otros que la pesean.

Reflexionemos sobre las cuatro posibilidades disponibles cuando se trata de actuar en busca de lograr objetivos.

1 La acción equivocada, en el momento equivocado, lleva al desastre

Un líder que realiza la acción equivocada en EN MOMENTOS DE CRÍSIS HAY QUE La acción correcta en el momento el momento incorrecto, con seguridad sufrirá SUPERAR NUESTROS OBSTACULOS 4 correcto da como resultado el éxito CON ACCIONES ACERTADAS. repercusiones negativas muy serias. Esto Si se logra esta mezcla entonces el éxito es casi sucede más a menudo de lo que uno cree y su inevitable. Si se observa el historial de cualquier origen principal es la falta de madurez, experiencia y capacidad para organización que ha tenido cierto nivel de éxito, seguramente se tomar decisiones de quienes tienen a su cargo responsabilidades y notará que hubo un momento clave en que el líder adecuado realizó organizaciones. la acción adecuada y eso marcó positivamente a la organización muy 2 La acción correcta en el momento incorrecto resulta en profundamente. resistencia A la luz de estas 4 posibles formas de actuar, se hace relevante que reflexionemos Tener la visión de la dirección que debe tomar una organización sobre nuestras metas y objetivos y o equipo y saber lo que hay que hacer para lograr los resultados desarrollemos claridad sobre la importancia esperados, no es suficiente. Si se inicia la acción correcta, en el de desencadenar nuestras acciones en el momento que no es adecuado, muy posiblemente encontrará serias momento preciso y oportuno para avanzar dificultades y obstáculos para avanzar. en dirección de lograr el objetivo deseado.

Las personas que forman parte de una organización o equipo, de alguna manera tienen su propia opinión de cuándo hay que actuar.

Si no se logra que los integrantes, y especialmente otras personas que tienen influencia en el equipo, estén dispuestos a colaborar oportunamente, lo más probable es que detengan el avance por sentirse confundidos o desorientados. Esto enseña sobre la importancia del trabajo de preparación que un buen líder necesita hacer para crear las condiciones propicias para que una idea florezca y se desarrolle bien.

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Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

“Si usted desea que su organización, departamento o equipo avance, debe poner mucha atención al tiempo correcto.

Sólo la acción correcta en el momento adecuado tendrá éxito” John Maxwel (1947– ) Autor, conferencista y ministro cristiano estadounidense.

DIESEL DE BAJO CONTENIDO DE AZUFRE EN GUATEMALA Recientemente en Guatemala tenemos la grata noticia de que se ha comenzado a distribuir diesel de bajo contenido de azufre (Ultra low sulfur diesel); hay muchas dudas en los usuarios y, por ello, he decidido escribir algo sobre las ventajas y desventajas de este combustible.

Comenzaré describiendo los efectos del azufre en los motores de nueva generación.

Daños en los motores Diesel por el alto contenido de azufre en motores de nueva generación

CONOZCA & RECOMIENDE

El azufre es un elemento natural del petróleo crudo. Los combustibles que se obtienen del petróleo, pueden variar su porcentaje de azufre en dependencia del tipo de crudo. Los combustibles pesados, normalmente, tienen un alto contenido de azufre; los combustibles livianos tienen un menor contenido de azufre.

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El contenido de azufre en el combustible afecta a los motores diesel de dos formas diferentes: • Una, tiene que ver con la contaminación ambiental por la emisión de SOx de los gases producidos en la combustión.

• Otra, directamente a las partes que componen los motores.

En los últimos años, la preocupación por controlar la contaminación que producen los motores diesel, ha ido en aumento y los fabricantes de vehículos, año con año, diseñan motores equipados con sistemas que reducen la contaminación, los cuales requieren del uso de combustibles de bajo sulfuro. Las normativas europeas cada vez son más exigentes, por ejemplo, a partir del año 2005 la norma Euro IV es vigente en Europa (el mayor consumidor de diesel para uso vehicular), a partir del año 2009 la norma Euro V, la cual exige el uso de catalizador y filtro de partículas y para el 2014 esta propuesta la normativa Euro VI que será aún más exigente.

En referencia a cómo afecta a las distintas partes del motor, podemos decir que un elevado contenido de azufre en el combustible se

puede considerar como un enemigo potencial y silencioso para el motor de combustión interna y, en especial, en los motores de nueva generación.

Cuando el combustible diesel con azufre se consume en la cámara de combustión de un motor, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para formar el ácido sulfúrico. Al igual que el sulfuro de hidrógeno, si estos vapores de ácidos se condensan, atacan químicamente las superficies de metal de: • Válvulas • Asientos de válvulas • Guías de válvula • Cojinetes • Pistones • Deposición de lacas negras en las zonas de las ranuras de los pistones

• Contaminación de la válvula EGR • Contaminación del filtro de partículas • Contaminación del catalizador • Camisas de cilindros

Cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es inferior a la temperatura de rociado del ácido sulfúrico y el aceite de lubricación no tenga suficiente reserva de alcalinidad (Número de Base) para neutralizar el ácido, las camisas se pueden desgastar prematuramente; la diferencia de temperaturas se incrementa con la utilización de válvulas EGR (sistema de recirculación de gases de escape), lo cual potencializa los efectos dañinos, causando consumo excesivo de aceite y un aumento en la generación de gases nocivos y dificultad de arranque en frío.

La buena noticia es que se ha empezado a mover el engranaje de la tecnología de los combustibles en Guatemala, que permitirá el ingreso de vehículos con tecnologías modernas y amigos del medio ambiente.

Me entusiasma el hecho de saber que nuestros hijos no están condenados a convivir con tecnologías obsoletas de motores que ennegrecen las calles de Guatemala y atentan con la salud de la población.

Lic. Luis Blanco luisfer.blanco@gmail.com

¿Discos quemados en la caja automática?

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

La caja automática es un componente que, cada vez más, los fabricantes ya incluyen como equipo básico del vehículo y no son pocos los que prefieren un vehículo con caja automática.

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Uno de los mayores enemigos, no sólo de la caja automática, sino de todos los sistemas del vehículo es la “alta temperatura”.

El motor y la caja, en rangos normales de trabajo, producen calor, pero si este rango de temperatura excede los límites, la computadora bloquea los cambios, dejando la caja automática en sistema de Con nuevas tecnologías enfocadas al ahorro de protección, hasta que la temperatura baja a rangos normales. Pero, si combustible, este componente cada vez se ha hecho más este fenómeno se repite varias veces, lo más probable es que el aceite eficiente y brinda comodidad al conducir. Aún así, a la caja automática pierda sus propiedades y deje proteger y lubricar las partes internas con toda su tecnología, se le ha desprestigiado como los discos, dando como resultado que por fallas que muchas veces llegan a ser grandes Todas las cajas de velocidad éstos se quemen y resulte en cambios patinados. dolores de cabeza para el propietario del vehículo. cumplen la misma función: Lo mismo sucede, en las cajas automáticas no transmitir a las ruedas la Es típico escuchar que el mecánico le diga al electrónicas, sólo que al no disponer de una potencia generada por el propietario, que los discos de su caja están computadora que monitoree las fallas, éstas motor. “quemados” y hay que cambiarlos para que su desde un inicio se patinan; el patinamiento caja vuelva a trabajar.

Se colocan discos nuevos en su lugar respectivo, se instala la caja en el vehículo y al momento de la prueba, el vehículo no recorre ni 10 metros, cuando la caja manifiesta los mismos problemas con que entró al taller. El mecánico, al revisar el aceite, determina que tiene color negro y con olor a quemado y le dice al propietario “se volvieron a quemar los discos”.

La conclusión a la que llega el mecánico es que los discos que le vendieron no sirven y que hay que comprar nuevos discos, pero de otra marca.

produce calor y el calor quema los discos.

¿Qué provoca exceso de calor en una caja? Los factores son varios, por mencionar algunos: • Sistema de enfriamiento del motor defectuoso.

• Baja calidad del aceite de la caja automática.

• Aceite de buena calidad, pero mal aplicado.

• Bajo nivel de aceite o falta de aceite en la caja automática.

• Filtro de aceite de la caja automática en mal estado.

• Mangueras y tuberías de enfriamiento de la caja en mal estado.

Pero, ¿es en realidad problema de los discos o falta de un buen diagnóstico para identificar la verdadera causa del problema?

En el mundo de las cajas automáticas existe una regla general que reza así: LOS DISCOS SE QUEMAN, NO PORQUE A ELLOS LES DEN DESEOS DE QUEMARSE; SINO QUE HAY UN PROBLEMA EN LA CAJA AUTOMATICA, CUYO RESULTADO FINAL ES QUE LOS DISCOS SE QUEMEN.

(Continúa en Página 12...)

(Viene de la Pág. 10...)

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Si nos dirigimos a la primera causa mencionada, nos preguntaremos ¿qué tiene que ver la temperatura del agua con la temperatura de la caja automática?

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En realidad mucho, los sistemas de enfriamiento del aceite de la caja, van de la mano con el enfriamiento del agua del motor, porque el radiador de la caja va muchas veces dentro del radiador del agua del motor, el agua caliente que sale del motor se enfría en el radiador y antes de regresar al motor pasa enfriando el radiador de la caja y de allí al motor, en un ciclo que se repite desde la primera vez que arranca su vehículo.

Si ha llegado el momento de hacer una reparación mayor a su caja, coméntele a su mecánico que se asegure que el sistema de enfriamiento del vehículo está en buen estado.

En el siguiente número seguiremos explicando otras de las causas que hacen que los discos de la caja se quemen.

Pero si el radiador está tapado, tiene fugas de agua, el tapón del radiador está en mal estado, mangueras rajadas abrazaderas oxidadas, tubos de motor y radiador oxidados o picados por el mismo efecto mineral del agua, lo más seguro es que tenemos deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor, que al igual afecta a la caja, porque ésta trabaja con aceite muy caliente que gradualmente se está deteriorando y perdiendo sus propiedades y provocando daño prematuro en la caja.

El tema de las fallas en la caja automática es extenso, pero deseamos que este artículo le proporcione un mejor panorama de los síntomas que puede manifestar una caja automática y que éstos no necesariamente se originan en la caja, sino por factores externos que la dañan.

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR m.carrillo@tranex.info

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR, LÍQUIDO A UTILIZAR

FILTRACIÓN PARA TRABAJO PESADO

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Con una historia en filtración para trabajo pesado, WIX sabe que la filtración siempre ha sido considerada crítica, porque puede afectar significativamente la rentabilidad a largo plazo de una flota entera.

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Estos factores tienen mucha importancia el día de hoy, cuando los precios de combustible y el mantenimiento de los vehículos toman cada vez más del gasto de operaciones de cada flota.

El sistema de enfriamiento de motor, consiste en una serie de componentes cuya función principal es mantener la temperatura del motor en el valor óptimo, para lograr obtener el mejor aprovechamiento del combustible, así como proteger los componentes del motor de sobrecalentamientos, oxidación, cavitación y otros procesos que puedan origina daños desastrosos.

El sistema consiste principalmente en: bomba de agua, termostato, mangueras, radiador, tapón de radiador, sistema de calefacción, el motor en sí y un líquido que se encargue de trasladar parte del calor generado por la cámara de combustión hacia el medio ambiente.

Es de hacer notar que uno de los líquidos que se conocen con mejores características para la transferencia de calor es el agua, por lo que podemos afirmar que en todo sistema de enfriamiento de motor debe existir el agua, aunque por sus características de resistencia a bajas y altas temperaturas, el agua nos puede crear algunos problemas en condiciones extremas.

En el caso de bajas temperaturas, principalmente en el medio ambiente, el agua puede congelarse cuando transitamos el vehículo en zonas cuyas, temperaturas son inferiores a cero grados centígrados y a una presión atmosférica específica, es la temperatura en que el agua se congela. Por el otro lado, cuando hablamos altas temperaturas, no nos estamos refiriendo a temperatura ambiente, sino a la máxima temperatura a la que el líquido enfriador va a estar expuesto dentro del motor, esto es en la zona de adyacencia a la cámara de combustión por donde el líquido va a transitar. En esos momentos el líquido, estará en contacto con temperaturas entre 120 a 140 grados centígrados, es ahí en donde usar sólo agua no es aconsejable. Analicemos qué sucede en estas condiciones.

El agua es capaz de entrar al motor y absorber parte de la temperatura, pero al estar en contacto con temperaturas arriba de 120 grados centígrados empezará a evaporarse, esto provocará la liberación del oxígeno que el agua contiene, desencadenando un proceso de oxidación de todos

los componentes del sistema de enfriamiento, originando daños a la bomba de agua, termostato, tapón, etc. Así mismo, la creación de burbujas de vapor originará un proceso denominado cavitación, el cual consiste en el desprendimiento de pequeñas partículas de material de las camisas o bomba de agua por la explosión de dichas burbujas al ser presionadas por el caudal de líquido. Estos son sólo algunos de los daños que se ocasionan al motor por utilizar agua.

Hemos indicado que sí debe haber agua, ¿cómo resolvemos estos problemas?, es ahí en donde aparece el líquido conocido como coolant, el cual es agua a la que se le ha agregado un químico que cambia sus características, principalmente su resistencia a bajas y altas temperaturas, éste químico puede ser Etilene Glycol o Propilene Glicol, cuya función principal dentro del sistema de motor es evitar que el agua se congele a bajas temperaturas y evitar que se evapore a altas temperaturas.

La norma ASTM D3306-89 en su párrafo 1.1 indica “Estas especificaciones cubren los requerimientos para líquido enfriador de motor concentrado de base Etilene Glycol. Cuando es utilizado con una concentración del 40 al 70% en agua, funcionará efectivamente durante el invierno y el verano. Este material se espera que proporcione protección contra congelamiento, evaporación, y corrosión en los sistemas de enfriamiento en automóviles y vehículos de uso medio pesado. Es decir, un coolant es un anticongelante y viceversa.

La concentración mínima que se recomienda es del 33% mientras que la concentración máxima es del 70%, el utilizar líquidos enfriadores con concentraciones menores, llevarán a la evaporación del líquido y sus consecuentes daños al sistema como oxidación, cavitación, creación de sarro, etc.; mientra que una concentración superior al 70% nos pueden ocasionar sobrecalentamiento por bajo flujo del líquido, así como por poca transferencia de calor en el radiador. elexperto@motores-mas.com

El filtro WIX nunca ha olvidado que sus raíces fueron fundadas en la industria pesada. Por eso los filtros WIX para trabajo pesado pueden suplir las demandas de la industria. Las pruebas y la constante evaluación siguen demostrando esto.

El departamento de ingeniería de Filtros WIX para trabajo pesado tiene más de 125 años de experiencia, y más de 30 patentes estadounidenses; WIX es el líder global en la filtración para trabajo pesado.

En filtros de aire para trabajo pesado usted consigue características y beneficios, como la media que tiene el 99.9 % de eficiencia. Un plisado en caliente estabiliza la media para mejor capacidad.

Los empaques de Silicona sellan y hacen el manejo tan simple, que esto hace el trabajo técnico más fácil. Los filtros de aceite con patente Spin-Flow tecnológicamente lo ayuda para un trabajo más largo y mejor, y los filtros de combustible con Quickvent ayuda en la capacidad de remoción del agua.

La gran experiencia de nuestro entrenado personal de ventas, es otra de las razones de por qué usted debería elegir WIX.

Funcionamiento del filtro de combustible diesel En los sistemas donde no existen tuberías entre las bombas y la inyección de combustible, el filtro debe proporcionar una combinación entre baja restricción y alta eficiencia, para proporcionar una protección a las partes del sistema.

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

Las funciones del filtro de combustible son:

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• Mantener limpio el sistema de alimentación de motores diesel.

• El sistema de inyección diesel es de alta precisión. Así que Filtros FRAM desarrolla filtros de combustible con la mayor eficiencia para los diversos tipos y características de los sistemas existentes.

• Los filtros evitan que los contaminantes, invisibles para el ojo, obstaculicen y socaven las boquillas de los inyectores, provocando cortes de energía y el desgaste prematuro de los componentes de la bomba de inyección, boquillas y otros componentes importantes del motor.

Tipos de filtros Los filtros de combustible se clasifican, generalmente, en dos categorías:

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Filtro con separador de agua Este filtro incorpora dos funciones en una sola pieza: a) Filtración de combustible a través de la media filtrante con una alta eficiencia. b) La separación de agua/diesel través de papel coalescente, que se caracteriza por juntar las micropartículas de agua contenida en el diesel, siendo eliminadas más tarde por el drene.

El filtro primario (o auxiliar) y el filtro secundario.

El filtro primario debe proporcionar baja restricción al flujo.

La función de este filtro es proteger a la bomba de combustible y facilitar la tarea del filtro secundario.

Por lo tanto, la saturación prematura del filtro primario es una señal de que la calidad del combustible es muy mala y que, probablemente, el tanque de combustible del vehículo debe estar muy sucio.

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La función del filtro secundario es proporcionar protección total a la bomba de inyección.

El material de filtro debe ser altamente efectivo en la retención de partículas pequeñas que podrían causar daños a la bomba y los inyectores.

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2 elexperto@motores-mas.com

FILTROS DE AIRE EN EQUIPO PESADO CUMPLIENDO ESPECIFICACIONES La introducción de estándares de aire limpio en el mundo que se enfocan en reducir las emisiones (NOx y partículas), aumentan los desafíos para los sistemas de combustión diesel. Sin olvidar la protección del motor.

Según las especificaciones mínimas de filtración, la restricción de un sistema de admisión con un filtro de aire nuevo (limpio), no debe de ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa).

Valores de restricción de hasta 17 in. H2O (4.2 kPa) son aceptables únicamente para filtros con pre-limpiadores. Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser revisados y el elemento filtrante debe ser reemplazado cuando la restricción en la admisión alcanza 25 in. H2O (6.2 kPa) o el indicador de restricción de filtro de aire así lo indicara.

En la mayoría de los sistemas modernos y sobre todo en los HPCR (Combustible de riel común de alta presión), los requisitos en la eficiencia de filtrado de partículas son más rigurosos, haciendo la filtración más fina un requisito crítico para los motores a diesel modernos. Nuestro filtro CA7140 excede las normas comunes de filtración y cumple con los estándares más estrictos de filtración.

2 Av. 4-08, Zona 9

Prueba

Parámetro de medición

Resultados

Filtración (restricción)

SAE J726 (sección 3.3)

5.6 in H2O

Eficiencia (1er. pasada)

SAE J726 (sección 3.4)

99%

Eficiencia (en funcionamiento)

SAE J726 (sección 3.4)

99.99%

Principales Aplicaciones LA800 LA900 LLA900 LN800/8000

Caterpillar ( 1990-1997)

Freightliner

Business Class M2 Century CST112 Century C112 Century C120 Century Class S/T Century CST120 Classic Classic SL Columbia Columbia DX Condor Coronado FLC112

Mercedes Benz MBE4000 Caterpillar 3176 Caterpillar 3306 Cummins ISX Cummins L-10 Cummins M-11 Cummins N-14 Cummins S 600 Detroit 50 Series Detroit 55 Series Caterpillar 3406E Caterpillar C-10 al C-16 Cummins ISM Detroit 60 Series Detroit DD15 Cummins ISC Cummins ISL

International

5000 5500i 5600i 5900i 9100i 9200i 9300i 9400i 9900i Eagle IX PayStar ProStar

Cummins ISM Caterpillar C-10 al C-16 Cummins ISX Cummins M-11 Navistar DT750 International DT530 Cummins N-14 Detroit 60 Series Cummins ISL

Ford

PBX.: 2223-6200/ FAX.: 2223-6219

Cummins (1991-1997) Detroit (1991-1997)

www.sanjeronimo.com.gt

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

LA BATERÍA O ACUMULADOR

SEGUNDA PARTE

Comentábamos en la edición anterior, que dentro de la gama de baterías que se pueden encontrar en el mercado están: de bajo mantenimiento, sin mantenimiento o selladas y las convencionales.

Las recomendaciones para el empleo y mantenimiento son: mantener limpias y ajustadas las terminales de conexión, adecuada densidad y pureza del electrolito, verificar el buen funcionamiento de celdas a través de un profesional electromecánico, no dejar las luces encendidas con el vehículo apagado, cuidar donde realiza sus servicios (personal certificado).

La diferencia entre estas lo constituyen los materiales de los cuales están construidas.

En Escuela Técnica Superior Kinal conocemos la importancia que tiene el sistema eléctrico y electrónico de su vehículo del cual la batería es un elemento muy importante para su funcionamiento; por lo que la mejor recomendación que le damos es que cuando lleve su vehículo a servicio, mantenimiento o reparación pregunte si la persona a cargo está capacitada y certificada en Mecánica Automotriz para ejercer la especialidad en Electromecánica, si es así, tenga por seguro que su vehículo estará en buenas manos.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

En las baterías convencionales, las rejillas de las placas son fabricadas de plomo y antimonio, siendo este componente el motivo de la continua evaporación de agua del electrolito.

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En las baterías de bajo mantenimiento se reduce la proporción de antimonio, con lo que se disminuye la evaporación del agua y se amplían los plazos de mantenimiento.

En las baterías sin mantenimiento, los materiales utilizados en los componentes activos, permiten que el desprendimiento de la materia activa de las placas sea más lento, con lo que se consigue reducir el espacio dedicado al depósito de los sedimentos al disminuir estos, así se puede aumentar el nivel de electrolito por encima de las placas, garantizando que permanezcan sumergidas, eliminando el mantenimiento y prolongando la vida de la batería.

El plazo de servicio y el funcionamiento sin fallas de las baterías, dependen considerablemente de cómo se cumplen las indicaciones y reglas para su empleo, si se atienden cuidadosa y sistemáticamente y si se eliminan oportunamente todos los desperfectos que surgen durante su trabajo.

Brinde usted a su cliente la confianza de ser y contar con colaboradores capacitados y certificados en Kinal.

Lic. César Raúl García Rodríguez, Profesor Técnico.

Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y/o Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Los Famosos y Las Motos

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de Nueva York en su moto y en las décadas que siguieron, cada vez

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conozca & recomiende motos

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eva stw ran ra ood do Pocas cosas han capturado la pasión del hombre, que su fama lo hacía sentirse oprimido, se subía a su motocicleta y algunas veces obsesión, como las motocicletas. Realmente simplemente se dirigía a el suroeste, conduciendo por millas y millas. no es ningún misterio que esto ocurra. Las motocicletas representan En el famoso film “The Wild One”, Brando manejó una Triumph 6T una peculiar combinación de elementos varoniles como: el peligro, Thunderbird de 1950. la velocidad, enfoque singular, soledad, En 1966, la carrera de Bob Dylan estaba mecánica, ruido y habilidad física.

LOS FAMOSOS también tienen al máximo; varios de sus discos se habían Muchos famosos han sido entusiastas de las convertido en disco de oro o platino, estaba una gran afición por el motos; ellos han combinado su pasión por las recorriendo el mundo y estaba a punto de publicar motociclismo. cosas que hacen, como actuación, música y una novela. Su agenda estaba completamente aventura, con su amor por las motocicletas. llena de compromisos. Era tanta la presión de su éxito, que se puede decir que un accidente de Las motos siempre han sido una perfecta forma de expresar su pasión moto lo salvo de ser aplastado por éste. Mientras conducía su Triumph por la vida. Conducir por caminos abiertos, con el viento en la cara, Tiger 100 cerca de su casa en Woodstock Nueva York, aparentemente hacen que cualquiera se sienta vivo y vigoroso. se chocó fuertemente, sufriendo heridas en la columna. No fue llevado al hospital, pero estuvo convaleciente un buen tiempo y no regresó Hoy vamos a repasar algunos famosos y sus motocicletas. de gira por casi una década. Como el mismo dijo, ese accidente lo hizo darse cuenta que estaba trabajando duro para unas sanguijuelas y T.E. Lawrence, también conocido como “Lawrence de Arabia”, fue un quería ver a su familia. apasionado de las motocicletas y de voto de la marca Brough Superior, que era considerada como “la Rolls Royce” de las motos. Lawrence Clint Eastwood sólo era un conductor ocasional en su vida privada, no sólo poseía una de éstas, sino que la suya fue hecha a medida. pero condujo motocicletas en varias de sus películas. En “Coogan’s Por su corta estatura, mandó a pedir su moto con la llanta trasera Bluff” por ejemplo, persigue a un criminal por Central Park en una más pequeña para acomodarse a su altura. A lo largo de su vida tuvo Triumph Bonneville. varias motocicletas de esta marca y a todas las llamo George (siendo la primera George I y la última George VII). En 1935 falleció luego de un Ernesto Che Guevara escribió un libro acerca de sus aventuras en accidente conduciendo su última Brough Superior, al esquivar a unos motocicleta. Recorrió gran parte de Sudamérica en una 16H Norton a niños mientras conducía a la velocidad máxima de la moto (100 mph). la cual apodó “La Poderosa II”, junto a la cual despertó su deseo de igualdad y lucha.

Antes de convertirse en famoso, Marlon Brando cruzó las calles wr en c

Juan Pablo Penedo Urbizo jppenedodub@gmail.com

Objetividad

desarrollo humano & social

En la edición anterior, hablamos de como las personas objetivas saben clasificar bien la información, distinguiendo entre “hechos comprobados”, “hechos que siguieren posibilidades”, o “información supuesta” sin confundirlas con “la verdad absoluta, pero...

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DEFECTO POR AUSENCIA: SUBJETIVIDAD DEFECTO POR EXCESO: EXCESO DE

PARTE

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Las personas subjetivas tienden a percibir de manera distorsionada todo lo que viven y pasa a su alrededor. Su incapacidad principal es la de filtrar la información que reciben de manera adecuada.

Toman sus percepciones demasiado a pecho y sus intereses y dolores se mesclan todo el tiempo con su juicio. Las personas subjetivas tienen que aprender a clasificar sus percepciones y sus fuentes de información.

Tienen que aprender a separar sus intereses y emociones de los datos.

Sería interesante pensar que hubiera exceso de Su tendencia a la subjetividad les hace propensos a estar objetividad, cuando lo cierto es que no logramos jamás irritados y a estar perdidos, pues no es posible encontrarse bien y darle espacio suficiente a la consciencia ubicado, si la información de lo que nos como para alcanzar semejante estado. rodea se confunde todo el tiempo con lo OBJETIVIDAD: Capacidad de evaluar que sentimos al respecto. los momentos y circunstancias de Sin embargo, los que intentan exagerar la vida, con independencia de la esta virtud, generalmente lo hacen para Las personas subjetivas no pueden ser manera propia de sentir o pensar “verse objetivos” más que para serlo; a justas ni sabias. Tienen la vida en poca hacia a ella, abriéndose a evaluarla veces porque su agenda puede servirse estima, ya que no recurren a la vida de “eliminar oposición” y otras, para su información, sino la interpretan con mente abierta, desapasionada y porque el espacio de su objetividad es según sus humores y tendencias. desinteresadamente. exageradamente amplio por miedo a Servirse a sí mismo de un trozo de equivocarse, más que por objetividad. verdad, está en directa proporción También pueden hacerlo por querer ser complacientes más que a la capacidad de desapegarnos de fantasías, emociones objetivos y otras, porque simplemente no hay cómo saberlo y conveniencias y estar dispuestos a “ver la realidad” sin todo. juzgarla o rechazarla.

Los que están en el extremo de la objetividad, frecuentemente La verdad es que, en una gran medida, el dolor de ver la no logran tomar posturas y decisiones, porque su llamada realidad puede ser a veces tan intenso, que nuestra “objetividad” no les permite aseverar nada con suficiente propia mente nos protege con mecanismos de fuerza como para “comprometerse con esa opinión”, por defensa que nos separarán de la información estar lejos de entender todos y cada uno de los aspectos verdadera, hasta que tengamos la fuerza que nos permita a evaluar; los que están equilibrados no toman posturas tener en mente ese dolor sin descontrolarnos. definitivas sino “probables”.

Aquellos que están por completo fuera de la objetividad se anclan en la subjetividad y confunden emociones, pensamientos y percepciones propias con “verdades absolutas” y con esto les surge un tremendo choque con otros.

La objetividad debe ser, en todo caso, una actitud que desarrollamos conforme vamos madurando y conforme “el tiempo de ver” nos va llegando.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

MANEJO DE INVENTARIOS

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El inventario, se describe como cantidades de mercancías que se tienen disponibles para la venta a su mercado meta. Si una empresa maneja de manera deficiente sus inventarios, esto se refleja en la acumulación de producto que no tienen tanto movimiento, lo que sobre carga el inventario e incrementa sus costos.

a. Los aspectos de clasificación consisten en agrupar los artículos basándonos en características físicas o de funcionalidad y para eso lo hacemos guiándonos de los siguientes aspectos:

En el caso del inventario de repuestos, se refiere a los productos, repuestos, aceites y lubricantes, accesorios que su empresa adquiere para revender con un porcentaje de ganancia, lo que genera el ingreso diario a su negocio. Y es que todo este proceso involucra, además, el dar un buen servicio al cliente, al contar con el producto en tiempo, sin perder a los posibles clientes que pregunten por un producto específico. El nivel de inventario es el número de unidades que se tienen disponibles para cada uno de los repuestos o productos. El buen manejo del inventario implica, aparte de dar un buen servicio al cliente, el contar con una liquidez o disponibilidad de fondos para la empresa al evitar sobrecargar los inventarios.

b. Los aspectos de administración determinados por la gerencia sobre cómo se van a llevar a cabo los inventarios, cómo se manejarán y cómo se determinará el mínimo y máximo aceptado.

Es decir, para la compra de productos y abastecer el inventario, la empresa tiene que desembolsar grandes cantidades de dinero o bien contar con una línea de crédito con el proveedor de los productos, además de cubrir los gastos de operación de su tienda (entiéndase sueldos, alquileres, almacenaje y todo gasto relacionado con la operación del negocio). Si la persona encargada de hacer los pedidos, no hace el cálculo detallado y lo más exacto posible, entonces la empresa adquiere productos que estarán en la bodega por mucho tiempo, incurriendo en gastos de almacenaje y gastos relacionados con mantener un producto que no se mueve de una bodega.

• Marcas • Sustitutos o equivalentes Estas dos variables se basan en un orden para los inventarios bastante bien definidos y sin espacio alguno a perder el control.

c. Los aspectos del inventario físicos son un poco más complejos, porque determinan por medio de una inspección física la operación de almacenaje y ordenamiento por parte del personal. Esta opción es un poco difícil de controlar, porque usualmente los que tienen el control del manejo del inventario es una persona y no un sistema diseñado para su control.

En conclusión, el buen manejo del inventario es crítico para que su empresa no incurra en gastos innecesarios al momento de tener un sobre pedido de un producto en específico, sino más bien, contar con un programa efectivo en que justamente el producto entra en el momento que el cliente lo requiere.

Para el manejo y control de inventario existen varias áreas que lo integran y por tal razón se hace una segmentación de los siguientes aspectos: a) Clasificación b) Administración c) Inventario físico

Lic. Plubio Monterroso pmonterroso@motores-mas.com

El pasado día 27 de marzo se realizó un seminario técnico impartido por IMPORTACIONES NAVARRA, S.A., representante exclusivo de la marca CEPSA LUBRICANTES, que contó con la visita de una delegación de la casa matriz en España: Ing. Vicente Calero, Director Técnico; Ing. Diego Martínez, Director de Exportación para Sur América y Lic. Álvaro Macarro, Director de Exportación. CEPSA anunció también el patrocinio durante el 2012 para el actual campeón de automovilismo, Juan Pablo Rodas y para Jorge Álvarez, actual campeón de enduro y deleitó a sus invitados con la exposición del vehículo y motos de los campeones.

Con la marca CEPSA cumple con las más actuales normativas americanas (API) y europeas (ACEA), y es una de las pocas marcas en el mercado guatemalteco que es importada directamente de casa matriz, lo que garantiza productos libres de contaminación y alteración.

CEPSA tiene implementado el Sistemas de Gestión de Calidad de la norma UNE-EN ISO 9001 y sus laboratorios de referencias están acreditados por ENAC, en la norma ISO 17025l.

CEPSA es miembro de las principales organizaciones de calidad, con las que colabora activamente a través de su participación en comités de trabajo y otros órganos de gestión, como la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), la Asociación Española para la Calidad (AEC), el Club de Excelencia en Gestión y Madrid Excelente.

CEPSA esta homologada por los principales fabricantes de motores BMW, VOLVO, PORSCHE, OPEL, HINO, CUMMINS, MAN, AUDI VOLKSWAGEN, SCANIA, DEUTZ, WARTSILA, RENAULT, entre otros.

Acumuladores Iberia Promueve Nuevas Leyes

Como parte de su plan de responsabilidad social y ambiental, Acumuladores Iberia ha presentado al Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales, una propuesta de Ley para la regulación para la gestión ambientalmente responsable de las baterías ácido-plomo.

NOTICIAS & EVENTOS

Actualmente, en Guatemala se desechan 75,000 baterías ácido plomo mensualmente, de las cuales el 60% no se entregan a empresas que puedan disponer responsablemente de los materiales contaminantes que contienen, por lo que se teme que cada mes, el ácido sulfúrico de 45 MIL baterías ácido-plomo es drenado en alcantarillas o terrenos comunes, ocasionando graves problemas ambientales, que a la larga puede llegar a contaminar irreversiblemente los mantos acuíferos de nuestro país. De acuerdo a las leyes de Guatemala, está prohibido que ningún transporte terrestre o marítimo, manipule baterías usadas, pues el riesgo de empaques dañados supone fugas de ácido que dañan los medios de transporte y posteriormente el suelo, ríos o mares.

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Sin embargo, esta ley no está siendo monitoreada y sancionada de forma debida y nuestro medio ambiente está sufriendo las terribles consecuencias.

La propuesta de regulación presentada por Acumuladores Iberia, contiene artículos que abarcan puntos como: • Que empresas o personas que manejen, recauden o quieran disponer de las baterías ácido-plomo usadas o nuevas, cumplan con todos los requisitos que esta propuesta de ley indica.

• Que elaboren planes maestros para la manipulación de estas baterías y que estos planes sean aprobados por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.

• Que los fabricantes e importadores lleven registros detallados de sus productos y que se reporten ante las autoridades y mantengan una comunicación visible al público sobre los mecanismos de devolución y retornabilidad de las baterías usadas.

• Que los distribuidores y puntos de venta deben contar con un centro de recepción de que permita la devolución de las baterías usadas o desechadas por sus consumidores.

• Que los consumidores finales deben abstenerse de almacenar o transportar baterías y únicamente podrán disponer de ellas en centros habilitados.

• Que el reciclaje de baterías usadas sólo podrá realizarse por empresas que cuenten con las normas que establece el Estudio de Evaluación de Impacto autorizado por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales en conformidad con las guías emitidas por la Secretaría del convenio de Basilea y estén inscritas en el registro de Centro Regional del Convenio de Basilea para Centroamérica y México.

Además de un detalle de las multas y sanciones por el incumplimiento de dicha Ley. Con esta propuesta de regulación, Acumuladores Iberia también está promoviendo que se instituyan normas adecuadas para la exportación e importación de baterías, tanto nuevas como usadas y que la mala disposición del ácido sulfúrico de las baterías sea penado por la ley, esperando que de esta forma se logre concientizar a la población sobre el grave daño que este ácido le hace al planeta.

PUMA adquiere negocios de ExxonMobil

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

El 1 de marzo, Puma Energy anunció que se completaba la adquisición de todos los negocios de abastecimiento y comercialización de ExxonMobil (ESSO) desde Belice hasta Panamá, lo que representa más de 300 estaciones de servicio de la región centroamericana. Al 29 de marzo, ya se ha realizado la transformación de imagen de 40 de estas estaciones de servicio.

En Guatemala, la adquisición representa un 34% del mercado guatemalteco de estaciones de abastecimiento de combustible y fluidos funcionales, además de la terminal ESSO de El Pacífico, la terminal de mieles y el portafolio de clientes industriales.

La primera estación de servicio transformada en Guatemala fue la estación Puma Próceres que queda en el Obelisco y esperan completar la transformación de todos los puntos en Centro América en período de no más de 6 meses.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

(De izquierda a derecha) Melissa Rojas, Juan Ángel Díaz y Natasha Marques representantes de Puma Energy

AJUSTE de PLATINOS

EN MOTORES CARBURADOS

Reparaciones & Métodos

Los platinos son parte importante del distribuidor y ambos, a su vez, son una parte del sistema electromecánico de los vehículos con motores carburados.

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Los platinos deben ser sustituidos por lo menos cada 20,000 kilómetros y ajustados o calibrados de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Se ajusta el espacio o luz entre los dos contactos de los platinos. Si este espacio es incorrecto, el vehículo consumirá mucha gasolina o el desplazamiento será inadecuado. Es de suma importancia que los platinos estén ajustados correctamente.

El distribuidor, generalmente, tiene forma circular y allí están conectados los cables Existen varios tipos de calibradores para este que van unidos a las candelas en el motor. es importante sustituir los propósito, en esta ocasión se necesita un La estructura básica del distribuidor es: platinos por lo menos cada “calibrador de hojas”. Consiste en un conjunto una pieza que, en su interior, tiene un vástago de hojas metálicas de diferentes grosores, los 20,000 kilómetros. o eje circular metálico, que posee una ligera cuales se miden en milímetros y/o fracciones de leva ruptora en su contorno, que sostiene en la pulgada. parte superior una pieza llamada rotor, en parte NECESITAREMOS: metal y en parte material sintético, el cual da vueltas y transmite la electricidad a través de chispas en los contactos incrustados en la • Un destornillador del tamaño adecuado a la cabeza del tornillo que fija llamada taza o tapadera del distribuidor, proveniente de la bobina. La el platino y también para liberar los fijadores o tornillos de la tapadera cantidad de contactos depende del número de cilindros que posea del distribuidor. el motor.

La función del distribuidor es enviar en forma coordinada, a cada candela, la chispa eléctrica proveniente de la bobina, para provocar el proceso de combustión de gasolina en cada uno de los cilindros con su respectivo pistón. El orden de encendido de los pistones de un motor es predeterminado en la fábrica.

• Un calibrador de hojas. Le recomiendo adquirir uno de marca que ofrezca “garantía de por vida”, aunque valga un poco más.

Algunos vehículos muestran labrados en la tapadera de la culata, los números del orden de encendido de los cilindros del motor. El distribuidor recibe propulsión del motor, esa es la razón por la cual siempre está instalado muy cerca de él.

• El automóvil debe estar apagado y la llave fuera del encendido.

Los platinos están construidos con un brazo fijo y otro móvil, con un punto de contacto entre ambos, positivo y negativo. Estos se separan y unen de acuerdo al paso de la leva y producen una pequeña, pero potente, chispa en forma coordinada, cada vez que el rotor toca cada uno de los puntos metálicos que unen el cable con cada candela de encendido.

• Ahora, usted tiene a la vista el centro del distribuidor y los platinos, localice la leva ruptora y proceda a girar con sus manos el ventilador atrás del radiador, siguiendo el movimiento normal del motor hasta que la leva ruptora ponga en contacto los puntos positivo y negativo de los platinos (el negativo es el que está fijado con el tornillo y el positivo es

• Una gota de grasa automotriz No. 2.

PROCEDIMIENTO:

• Con ayuda del destornillador libere los fijadores o tornillos de la tapa del distribuidor.

(Continúa en Página 32...)

PUMA Energy relanza su marca La empresa Puma Energy, realizó un evento para sus clientes en el Hotel Intercontinental el pasado 29 de marzo, donde se presentó el relanzamiento de la marca Puma, que se ha convertido en una de las compañías petroleras de más rápido crecimiento a nivel mundial.

Las negociaciones se realizaron desde la casa matriz en Ginebra, Suiza, desde donde ha expandido la marca Puma hacia África, América Latina, El Caribe, Noreste de Europa, Medio Oriente y Asia. Opera actualmente en 29 países y emplea a más de 2,000 personas directamente, generando más de 15,000 empleos indirectos.

Este año, en Guatemala, esperan abrir más de 80 estaciones de servicios, además de ser poseedores de 2 terminales de almacenamiento y suministro de combustible. A nivel mundial cuentan con más de 1,100 estaciones de servicio minorista.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Juan Angel Díaz, Gerente General de Puma Energy y Melissa Rojas, Gerente de Mercadeo Puma Energy

(Viene de la Pág. 30...)

Reparaciones & Métodos

el brazo móvil conectado a una terminal eléctrica. El movimiento es de ¼ o ½ vuelta para llegar al punto exacto.

Siempre sea cuidadoso, para no quebrar algún accesorio.

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• Localizado este punto, desconecte la terminal que acompaña los platinos, quite el tornillo que fija los platinos, (Tenga cuidado de no botar este tornillo ya que puede resbalar hasta un agujero o ranura del distribuidor). Coloque los nuevos platinos, conecte la terminal y fije el tornillo sin apretarlo; ahora es el momento de usar el calibrador. Busque la hoja que tenga la medida que necesita, la cual varía en cada modelo y marca de automóvil (revise la medida en el manual del vehículo). La hoja debe entrar y salir con facilidad, ahora fije firmemente el tornillo mientras la hoja está entre los dos contactos. Aplique un poco de grasa con la punta de un destornillador en el eje que une la base y el brazo móvil de los platinos. Ya ajustó o calibró los platinos. Haga el proceso inverso. Limpie la tapa del distribuidor con una pequeña brocha, si los puntos de contacto (de cobre) están con herrumbre, límpielos con un pedazo de lija fina y aplique aire comprimido varias veces.

• Los distribuidores van acompañados de un condensador de forma interna o externa, que es la pieza que permite que la electricidad proveniente de la bobina fluya con amperaje constante; frecuentemente consta de un pequeño cilindro metálico con una terminal y un riel fijador. Los condensadores tienen una vida útil de 20,000 kilómetros, pero si usted puede cambiarlo más frecuentemente, hágalo.

Ahora proceda a instalar la tapadera del distribuidor, la cual debe ser colocada con el sitio exacto donde estaba. Coloque los fijadores y tornillos. Una tapa agrietada o con manchas negras significa que ya es tiempo de colocar una tapadera nueva.

El algunas ocasiones el automóvil pierde la calibración de los platinos, al poco tiempo de haberlo hecho. Debe tener cuidado de poner la fuerza correcta en el tornillo que lo fija.

En el caso de que los platinos se hayan “pegado”, es decir, hicieron contacto y ya no se separaron, entonces pruebe utilizar la hoja con la medida mayor inmediata, para que de esa manera, al sacar la hoja los platinos van a adquirir la medida exacta requerida. Esto puede pasar las primeras veces que usted lo haga. No se preocupe, se puede hacer la corrección. ¡Adelante! Hasta la próxima.

Encienda su vehículo y observe cómo se comporta el motor en marcha, al adquirir la temperatura normal de funcionamiento.

Baterías Interstate con Tecnología Power Frame Viscosa distribuye, en Guatemala, las Baterías Interstate, cuentan con la Tecnología Power Frame, que posee un diseño en la fabricación de rejillas positivas, que optimiza la conductividad eléctrica a través de la misma, permitiendo una mejor adhesión del material activo y una mayor resistencia a la vibración.

Las Batería Interstate son fabricadas con los más altos estándares de calidad y con la Tecnología Power Frame, asegura alta calidad, es libre de mantenimiento, otorga garantía de 36 meses, de los cuales 18

meses son sin costo, bajo uso normal.

“Actualmente, Viscosa tiene más de 240 distribuidores para Baterías Interstate en todo el país.”, nos comentó Alejandro Prera, Gerente de Mercadeo de Viscosa.

Baterías Intersate está realizando en Guatemala la promoción: “Pregunta por la Verde, Interstate te lleva a TIKAL”. En la compra de baterías INTERSTATE puede llenar el cupón y participar en 1 viaje para 2 personas todo pagado, a TIKAL. El sorteo se realizará el 24 de mayo 2012.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

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