MotoresMas49

No . 4 9 Agosto 2012

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www.motoresymas.com Hábitos de Manejo en un Vehículo Automático P.8 ¿Intercambiar Bujías? P.14 Sistema de Iluminación del Vehículo P.22 Electrotecnia P.26 Mantenimiento Preventivo a la Caja Automática P.36

DIAGRAMA CENTRAL:

Bomba de Frenos

Contenido Respeto, una Fuerza con Gran Influencia 6 Hábitos de Manejo en un Vehículo Automático 8 En Busca del Éxito 10,12 ¿Intercambiar Bujías? 14 Diagrama: Bomba de Frenos 18,19 Filtros Equipo Pesado 20

Estimados Lectores: Queremos invitarlos a participar en nuestra Promoción del 4º Aniversario, cortesía de Kinal y Motores & Más. El premio es una Beca en KINAL de la “Carrera Técnica en Electromecánica” por un año, en el período de febrero a noviembre 2013. Los horarios de esta carrera son los días sábado de 8 a.m. a 12:30 p.m. o de 1 a 5:30 p.m.

La mecánica del concurso es muy sencilla, necesitamos que llenes un pequeño formulario en nuestra página web, www.motoresymas.com/aniversario donde nos comentes qué es lo que más te gusta de nuestra revista y lo que te es más útil.

Participará únicamente un formulario por persona. Tendrán mayores posibilidades de ganar los participantes que envíen su fotografía o video trabajando. ¡Anímate y no pierdas la oportunidad de superarte!

Equipo de Motores & Más

Contenidos & Directorio

Sistema de Iluminación del Vehículo 22

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Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

X-Fighters Madrid 24 Electrotecnia 26 Mantenimiento Preventivo a la Caja Automática de Velocidades 28,30 Ecuanimidad 32 Noticias & Eventos 34

Editora

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2369-8231 2369-0746

Clasificados & Oportunidades 34 CUÉNTENOS

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Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Colaboración Editorial

Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Marcos Carrillo, Lic. Armando Orenos Ortiz, Lic. César Raúl García Rodríguez, Lic. Oswaldo Morales, Ivan Pantzay.

Comercialización y Servicio al Cliente

Plubio Monterroso. Tel.: 5726-3928 pmonterroso@motores-mas.com ventas@motores-mas.com Tels: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

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Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

Respeto , una fuerza con gran influencia

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Con frecuencia, las personas que son líderes o desean serlo, se preguntan por qué algunas personas son influenciables por ellos y otros, simplemente, parecen no estar dispuestos a seguir lo que sugieren. La respuesta está en una simple palabra; respeto.

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La gente no sigue a otros por accidente. Siguen a individuos cuyo liderazgo les infunde respeto.

En algunas, contadas, ocasiones un líder más fuerte decide seguir a otro más debil que él, pero eso, casi siempre, sucede por corto tiempo y se explica como una excepción a la regla, ya que, por lo general, los seguidores son atraídos a personas que han cultivado más fuerza y liderazgo que ellos.

Es sencillo observar, cuando un grupo se reune por primera vez, que tan pronto empiezan a interactuar, los líderes que hay en el grupo se hacen cargo inmediatamente.

Estas personas piensan en términos de la dirección en que quieren ir y en quiénes quieren traer con ellos.

2. Respeto por los demás: Los buenos líderes comprenden que las personas que dirigen son libres y voluntariamente deben decidir seguirle. Es por esto que les debe respetar antes, para obtener su respeto de vuelta. Respetar a los demás involucra: • Rendirles admiración como personas, (toda persona, incluso las que nos agradan menos, tienen algo que es digno de admiración, ¡encuéntrelo!).

• Apreciarles y tratarles con amabilidad y amistad.

• Respetar su opinión y cuidar su integridad y su buena imagen.

cuando se reune un grupo de personas por primera vez los líderes del grupo se hacen cargo inmediatamente.

Al principio, puede ser que la gente se mueva en varias direcciones, pero después de conocerse mejor, rápidamente reconocen al los líderes más fuertes y los siguen en la dirección que el líder con mayor fuerza avanza.

3. Valor: Los buenos líderes hacen lo que es correcto, aunque sea arriesgado, en medio de dificultades, peligros o incluso, bajo una crítica despiadada por parte de otros. La valentía o el coraje de un líder tiene gran valor pues trae esperanzas a su equipo.

4. Éxito: Las personas, por naturaleza, se sienten atraídas a personas que han cultivado alguna clase de éxito. Los seguidores operan bajo la idea de que alguien que ha tenido éxito puede repetirlo. Es muy difícil oponerse a alguien que tiene un buen historial, resulta más fácil seguirlo.

5. Lealtad: En una cultura de cambios constantes, la lealtad es algo muy valioso. Cuando los líderes se mantienen con el equipo, hasta que la meta se haya alcanzado y cuando se mantienen leales a la organización, aún en medio de dificultades y consecuencias personales, se ganan respeto de sus seguidores.

Los otros líderes del grupo, ayudan a alinear a las personas en la dirección marcada o bien, abandonan el grupo y siguen sus propios planes.

Infundir profundo respeto es lo que faculta a un líder a influenciar a otras personas para seguirle.

Es por esto, que es clave reflexionar en las 6 formas principales en que un líder se gana o pierde el respeto de los demás.

1. Habilidad Natural para liderazgo: Algunas personas nacen con mayores habilidades para dirigir que otras. Si usted, en alguna medida, es naturalmente un líder, ya de por sí, tiene un poco de influencia sobre algunas personas.

6. Agragarle valor a los demás: Posiblemente, la fuente más grande de respeto para un líder surge de su dedicación a su gente. Los líderes que le dan servicio a sus seguidores en forma de apoyo, atención, guía y amistad, pueden estar seguros de cultivar respeto.

“El liderazgo se puede medir por el calibre de las personas que decidan seguirle.”

Dennis A. Peer

Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

HÁBITOS DE MANEJO

EN UN VEHÍCULO AUTOMÁTICO

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

“La costumbre se vuelve ley” reza un refrán y son palabras acertadas, cuando de nuestro vehículo automático se trata.

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El que manejemos por varios años, no es sinónimo de que lo hagamos bien.

Prueba de ello es que tres vehículos entregados a tres diferentes conductores y que fueron conducidos en el mismo camino, por determinado tiempo, después de revisar su estado general, cada vehículo manifestó diferentes marcas de desgaste, debido a los hábitos de conducción a los que fueron sometidos.

en marcha o bien en un semáforo (tráfico), la palanca siempre permanezca en D (Drive). No se diga cuándo se encuentra una bajada. Si movemos a N la palanca y al terminar la bajada, luego regresamos a D, hacemos que sufran los discos al momento de acoplar y en tráfico la caja lubrica mejor estando en D que en N.

Lo mismo sucede con el ejemplo antes mencionado, pero, esta vez, no con tres vehículos, sino un solo vehículo y 3 conductores diferentes.

Observando solamente el consumo de combustible, éste varió con cada uno de los conductores. La conclusión es la misma…hábitos de manejo.

• Al estacionarse, cuando se está retrocediendo el vehículo y aún en movimiento se pone la marcha hacia adelante, se hace sufrir los planetarios y partes del convertidor.

La caja automática, no está libre de ser víctima de nuestros hábitos. El que ésta dure todo el tiempo que poseamos el carro o falle antes de lo esperado, está sujeto a la forma en que, usualmente, conducimos.

• Pensar que sólo porque el vehículo es grande de igual forma es su capacidad; no necesariamente es correcto, pues con esto en mente, se sobrecarga el vehículo, se remolca o se empujan otros vehículos, provocando un daño general de la caja.

Hemos mencionado a lo largo de los artículos anteriores, varios factores que tienen que ver con nuestra caja automática y su vida útil; los buenos o malos hábitos de manejo afectan, en gran manera, el servicio que ésta nos pueda dar.

He aquí algunos hábitos que he observado con algunos conductores:

• Remolcar el vehículo sin levantarlo de las ruedas de la tracción, hace que las partes internas de la caja se muevan y no estén protegidas por el aceite hidráulico, teniendo como resultado que internamente la caja se dañe.

No es de extrañar que, al momento de arrancar el vehículo y seleccionar alguna velocidad, éste no se mueve.

Por lo tanto, hagámonos de buenos hábitos con nuestro vehículo y éste nos dará muchos kilómetros de buen servicio.

• Mover la palanca selectora a N (neutro), cuando está en un semáforo o cuando está en tráfico; lo mismo cuando llega a una bajada. La caja automática fue diseñada para que cuando vayamos

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR tranex.sv@gmail.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

En Busca del Éxito Toda persona debe, al mismo tiempo que está buscando la solución a sus problemas, estar buscando la manera de alcanzar el éxito; no es aconsejable esperar resolver todos los problemas para luego buscar el éxito. La meta es progresar a pesar de los problemas. Muchas personas dicen: voy a progresar cuando la tormenta termine.

Los que buscan el éxito, hacen que los admiren más porque la actitud frente a los problemas es positiva. Es muy recomendable que conozcas, exactamente, cuándo estas lejos del éxito, muy cerca o te falta un tiempo medio por llegar.

Te ayuda mucho resolver los problemas cuando los enfrentas de una vez, no debes dejar que crezcan más. Para ejemplificarlo mejor, recuerda al malabarista que está en el circo con 4 o 5 platos y todos los está haciendo girar, uno en la mano derecha, otra en la izquierda, igual en los pies y hasta en la boca; le pone atención a todos al mismo tiempo, no deja que ni uno solo deje de girar, de lo contrario se quiebra, ¿qué significa esto? A pesar de los problemas, tienes que tener la habilidad para ir tras tus objetivos, sin desmayar, sin bajar la fuerza y el interés; el 80% de tiempo debe ser para atender el progreso y 20% para atender los problemas; el primero te ayudar a avanzar y el segundo te hunde.

Si no puedes resolver problemas cotidianos, menos podrás resolver problemas cuando seas rico. Debes convertirte en experto en resolver problemas comunes, para pasar a resolver problemas de otro nivel.

Debes orientarte hacia las soluciones, puedes divertirte, puedes descansar, pero no olvides que tienes que buscar también el progreso.

El mayor tiempo debe ser trabajando y el menor divirtiéndote o

descansando; progresar es prioritario, progresa mientras encuentras solución a tus problemas actuales.

Cuando tienes bien definido qué es éxito para ti, podrás saber cuando ya lo alcanzaste y tienes que saber qué vas hacer cuando esté ahí, controlar esa nueva posición, controlar lo ganado, porque en un mal movimiento, lo puedes perder todo. El momento más difícil es después de una victoria, porque te descuidas, estás más vulnerable, se te sube el éxito a la cabeza, descuidas las disciplinas básicas, dejas de hacer lo que te llevo a él.

Al alcanzar tus primeros éxitos no debes quedarte ahí, debes seguir avanzado hacia nuevos objetivos, debes buscar otro punto en el horizonte, a esto se le llama seguir progresando. Progreso continuo, preparación continua, éxito ilimitado.

Avanzar es mucho más fácil que iniciar, la clave es mantenerse avanzando.

El problema de dejar de avanzar es que, automáticamente, empiezas a retroceder; por ejemplo: si tienes agua en el fuego llega a calentarse y se empieza a enfriar cuando apagas el fuego, así pasa con tu negocio, en el momento que tú te detienes, que dejas de inyectarle calor y dedicarle tu pasión, en ese momento se empieza a enfriar. Si le pones a tu negocio lo mínimo, ¿adivina que te va a dar? lo mínimo, si le das el mínimo de esfuerzo, dedicación, tiempo, entusiasmo y pasión, los resultados serán mínimos. Debes mantenerte buscando otros puntos. Es difícil avanzar en la tormenta de problemas, quizás la tormenta misma no te deje avanzar, pero tienes que cuidarte de la ella, al mismo tiempo que cuidas tu avance. No puedes quedarte esperando que la tormenta pase, porque no sabes cuánto va a tardar en pasar; a veces llega un problema tras otro y si no avanzas, lo problemas te entierran. Aunque el avance sea lento, tienes que seguir avanzando, hacia otros puntos.

(Continúa en Página 12...)

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IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

(Viene de la Pág. 10...)

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Las circunstancias pueden ser favorables, neutrales y adversas, son estas últimas las más importantes porque son las que más te motivan a lograr cosas. Los problemas, las dificultades, necesidades, obligaciones, peligros, castigos, todos estos problemas generan insatisfacción que, a la vez, genera un deseo y estos nos obliga a actuar.

Cuando tienes una circunstancia favorable, no haces nada, estás en tu zona cómoda; de la misma manera si la circunstancia es neutral; por ejemplo, si te dicen están votando una casa y tú preguntas, ¿Cuál? R/ “La que está a dos kilómetros”, como no es la tuya no te mueves, no te afecta, es una circunstancia neutral; si fuera tu casa sería una circunstancia adversa. Podría ser que si no tuviéramos esas circunstancias adversas no nos moveríamos. Si todo se obtuviera fácil seríamos unos inútiles, no tendríamos que comer sano, no tendríamos que hacer ejercicio, no nos tendríamos que cuidar, porque nunca nos enfermaríamos.

Si no existieran las circunstancias adversas, no tendrías que estudiar, ni prepararte, porque no tendrías que buscar trabajo, la vida sería muy aburrida. Tú sabes la emoción que genera que tengas que luchar por sobrevivir, luchar por conseguir cosas, luchar por conseguir pareja, luchar por todo. Qué rico tener esa sensación de logro por lo que tú has conseguido, qué bueno que tenemos inteligencia para luchar por lo que

queremos. En conclusión, las circunstancias adversas son duras o difíciles, estas son los estímulos más grandes que forjan hombres más disciplinados y más fuertes.

Un mismo estímulo puede causar resultados diferentes, dependiendo si eres fracasado o exitoso; en la persona de éxito origina: motivación, deseo, acción, reto, desafío, lo pone a estudiar, origina preparación, estimula la prevención, desarrolla auto confianza, afirmación, estímulo para la habilidad, capacidad para los cambios, crecimiento, desarrollo, coraje, ingenio, competencia, orgullo, eleva la auto estima, hace que desarrolle fuerza, resistencia, lo hace inquebrantable, desarrolla una mayor capacidad de lucha, todo esto provoca que tenga recompensas, satisfacciones, felicidad; en conclusión, las dificultades son normales la diferencia está en cómo tomar estas circunstancias, esto depende de cada uno de nosotros, ¿Para ti la adversidad es un estímulo que te permite crecer o que te deja estancado sin poder avanzar?, ¡Muchos Éxitos!

Para mayor información o comentarios sobre el tema: Lic. Oswaldo Morales mejoracontinua@hotmail.com Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia

¿Intercambiar bujías?

El intercambiar bujías es una práctica común en nuestros países, lo hacemos por muchas razones y, casi siempre, sin pensar en las consecuencias de funcionamiento que esto conlleva. Algunos cambios, como el Rango Térmico, no son visibles. Otros son más obvios, pero no creemos que puedan afectar el rendimiento del motor.

2. CAMBIAR EL HEXÁGONO DE APRIETE

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

A continuación algunos ejemplos.

1. DIFERENCIA DE CONECTORES

Instalar un juego de cables o bujías con tipos diferentes de conector al indicado por el fabricante, ocasionará un mal contacto, la chispa deberá saltar entre los conectores, en lugar de viajar por ellos; este salto eléctrico repercute directamente en la intensidad final de la chispa.

Estos son solamente dos ejemplos de las consecuencias de una mala aplicación de bujías y son la razón por la que los fabricantes de repuestos insisten en la aplicación de productos según catálogo.

14 Modificar el tamaño del hexágono de apriete también modifica el diámetro del aislante térmico; esto afecta directamente el ajuste entre el capuchón y la bujía, obteniendo con esto, una entrada de humedad, sarro y, finalmente, una falla por mal contacto o salto de chispa.

elexperto@motores-mas.com

Promoci贸n de 4to. ANIVERSARIO

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

FILTROS EQUIPO PESADO La línea de filtros de aceite para equipo pesado, en marca FRAM®, consta de 3 distintos productos diseñados para funcionar, dependiendo del ambiente de trabajo de las distintas flotillas en nuestras carreteras.

Estos cumplen con las exigentes demandas de las flotillas actuales, reduciendo costos de mantenimiento.

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

FRAM® Wearguard® - Naranja (PH)

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• Diseñado con componentes que cumplen las demandas para los intervalos de cambios de aceite regulares, de acuerdo a las instrucciones del fabricante original del vehículo (OEM).

• Media filtrante de celulosa para brindar eficiencia y capacidad en remoción de partículas. Eficiencia de filtración entre 90%-96%.

• Compatible con aceite CJ4.

• Tapas internas de alta resistencia para un asentado positivo del filtro y un buen desempeño.

• Tubo central en espiral de alta resistencia que no permite que la media filtrante colapse en momentos de diferencia de presión interna.

• Material de empaque que soporta todos los ambientes del motor diesel.

• Control Estadístico del Proceso (CEP) que asegura la calidad de fabricación.

Fram® Wearguard® HD • Diseñados para flotillas que buscan extender los intervalos de cambio de aceite. Están construidos con una media filtrante robusta que ofrece durabilidad, mayor capacidad, y una remoción de partículas sucias mejorada, hasta 20 micrones con 98% de eficiencia.

• Media filtrante de alta eficiencia 98% de eficiencia a 20 micrones.

• Compatible con aceite CJ4.

• Capacidad mejorada para cumplir con los intervalos de cambio de aceite de hoy y del mañana.

El NUEVO FRAM® Wearguard® TRT • Incorpora la calidad de la media filtrante FRAM Wearguard; media con un proceso controlado de “aditización”, el cual impide (reduce) la degradación del TBN del aceite, causado por el aumento de la recirculación de gases en vehículos después del 2002 en motores diesel. Estos nuevos filtros proporcionan, a los gerentes de mantenimiento, la oportunidad de mantener o incrementar los intervalos de cambio de aceite en “condiciones ácidas” en motores diesel después del 2002, reduciendo con ellos, los costos de mantenimiento de las flotillas.

• Media filtrante de Celulosa para eficiencia y capacidad de remoción de partículas.

• Compatible con aceite CJ4.

• Tapas de alta resistencia para asentamiento positive del filtro y buen desempeño.

• Tubo central de alta resistencia que no permite que la media filtrante se colapse en momentos de diferencia de presión interna.

• Material de empaque que soporta todos los ambientes del motor diesel.

• Depósito único con aditivo probado industrialmente, utilizados en la mayoría de compañías de aceite: a. Detergente sobre base neutraliza la acidez del aceite. b. Anti-Oxidantes limita la oxidación del aceite. c. Fórmula para aplicación específica, probada en laboratorio y en flotillas.

• Media filtrante Wearguard HD, específicamente plegada con malla para combatir los efectos de ambientes operativos severos. elexperto@motores-mas.com

SISTEMA DE ILUMINACIÓN 1ra. parte DEL VEHÍCULO

En sus inicios, los vehículos no cantaban con un sistema de iluminación, por lo tanto, sólo podían ser utilizados de día. En 1904, la compañía PEUGEOT, instaló lámparas colgantes de acetileno, con visibilidad deficiente.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

En el año de 1912, CADILLAC instala, por primera vez, faros eléctricos en sus vehículos, dando inicio a la implementación del sistema eléctrico de iluminación, formado por luces de ciudad, luces altas y bajas, iluminación interior, iluminación trasera, luces de giro, de parqueo y luces de marcha hacia atrás.

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Asimismo, la tecnología LED produce una luz totalmente blanca, similar a la iluminación de día, lo que se traduce en una mejor visión y percepción de la profundidad y los detalles, con una mejor adaptación a la capacidad visual nocturna del ojo humano.

Anteriormente, cualquier persona con conocimientos muy empíricos, podía reparar un sistema de iluminación o realizarle, como decimos en buen chapín, un chapuz. Hoy día, la modernización y nuevas tecnologías, exigen que este trabajo sea efectuado por un técnico especializado y preparado para realizar “EL Trabajo Bien Hecho”.

En la década de 1990, se crean las luces de Xenón y Bi-xenón, un tipo de lámparas compuesto por una cámara de cuarzo especial; dentro de la cámara, se alojan dos electrodos de tungsteno y cargada con gas Xenón (de aquí el nombre de luces de Xenón), que producen una luminosidad de un 50% superior al Alógeno, consumiendo menos energía y mayor durabilidad.

En el presente siglo, hace su aparición la tecnología LED (Light Emitting Diode, Diodo Emisor de Luz). Ésta permite un ahorro del 80% del consumo de energía, reduce el consumo de combustible, el cableado del vehículo es más fino y los elementos generadores de electricidad son más pequeños y pueden ser sustituidos de forma individual o en conjunto, en caso de mal funcionamiento, sin necesidad de suplantar todo el faro, como ocurre actualmente con los de xenón y que, además, permite una mejor iluminación que el Xenón, sin molestar al conductor que viaja en sentido contrario.

Continuará en la siguiente edición…

Lic. César Raúl García Rodríguez Profesor Técnico Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

X- Fighters Madrid

conozca & recomiende motos

Levi Sherwood, de Nueva Zelanda, ganó el evento de Red Bull X-Fighters, el viernes 20 de julio en Madrid, España, derrotando al local favorito y campeón defensor Dany Torres durante las finales hombro a hombro.

Maikel Melero, otro piloto español, completó el podio en tercer lugar, por delante del piloto francés Thomas Pagès y los pilotos japoneses Taka Higashino y Eigo Sato.

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La competencia no podría haber sido más ajustada: La pasada victoriosa de Sherwood incluyó el stalefish air, que se ha convertido en un elemento básico de sus pasadas, así como un cliffhanger backflip, dead body flip, indian air heel clicker, flatliner whip, stripper flip, y cliffhanger con aterrizaje sin manos, también conocido como el salto BASE. Torres respondió con una pasada que contó con un kiss of death flip, flatliner, seat grab backflip, holy grab air, heel clicker, turntable air, un cordova air, una variación poca veces vista del cordova.

Puntaje final: 87.5 a 86,5.

“Probablemente, esta sea mi mayor victoria”, dijo Sherwood, después de la competencia en la histórica Plaza de Toros de Las Ventas en Madrid. “Realmente, sentí que tuve que trabajar para tomarla y no hubo un punto donde creyera que la victoria era mía. Estoy tan contento. Dany montó realmente bien y a todos nos sorprendió. Fue intenso”.

Pagès ganó los honores al Swatch Best Move por su flip especial, la variación de varial de cuerpo, que lo puso en cuarto puesto el mes pasado en la competencia de Best Trick de Moto X en X Games Los Ángeles.

Sherwood, quien también ganó la apertura de X-Fighters 2012, en Dubai, es ahora el líder de puntos en el tour de X-Fighters 2012, con una ventaja de 80 puntos contra el piloto chileno Javier Villegas, quien está en segundo lugar.

Jey Rouanet, el piloto francés comodín que deslumbró a los fans en Madrid, el jueves, con un nuevo truco al que llamó ‘le Roulette’, se

lastimó en la práctica del viernes y no compitió en la final. Todd Potter, el líder de X-Fighters 2012 llegó a Madrid después de ganar el mes pasado en Glen Helen Raceway en San Bernardino, California, también resultó herido en la práctica y no compitió en la final. Bajo la regla de X-Fighters, cada piloto descarta su puntaje más bajo de una de las paradas de la gira, lo que significa que Potter todavía podría ser un aspirante al título este 2012.

Ránking general de Red Bull X-Fighters 2012: 1. Levi Sherwood (NZL) 230 2. Javier Villegas (CHL) 150 3. Todd Potter (USA) 145 4. Thomas Pagès (FRA) 135 5. Dany Torres (ESP) 130 6. Rob Adelberg (AUS) 115 Juan Pablo Penedo Urbizo jppenedodub@gmail.com

Electrotecnia

CONOZCA & RECOMIENDE

Quizá, al escuchar mencionar electricidad o electrónica, nos venga a la mente una imagen complicada de circuitos, valores que ni siquiera conocemos o bien, sentimos que nos están hablando en otro idioma. Lo cierto es que para conocer, un poco más a fondo, a cerca de los circuitos electrónicos de un automóvil, necesitaremos manejar algunos términos y conocer su correcta interpretación.

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Empezaremos hablando de la Electricidad, que es un medio físico que se manifiesta a través de luz, calor o fuerza. Hemos escuchado el término Corriente Eléctrica, pero, ¿qué es en sí? La corriente eléctrica es el flujo de electricidad que pasa por algún cable o metal conductor.

Otro término que escuchamos, frecuentemente, es el del Voltaje, que no es más que la medición de electricidad entre dos puntos de distinta polaridad (positiva y negativa), un término mejor definido es: “La diferencia de potencial eléctrico”. Un valor que, muchas veces, suele dar dolores de cabeza al intentar buscar correcciones en los vehículos es la Resistencia Eléctrica, que no es más que la oposición al paso de la corriente eléctrica.

El voltaje es el que hace que funcionen la mayoría de accesorios eléctricos en el automóvil, la corriente eléctrica la encontramos en el acumulador o bien, proveniente del alternador y la resistencia puede ocasionar pérdida de potencia del motor (cables de bujías), luces demasiado débiles o inclusive gasto de combustible.

Cada uno de los términos que hemos mencionado, cuenta con unidades de medida las cuales se encuentran en la siguiente tabla: Término Corriente Eléctrica Voltaje Resistencia Eléctrica

Unidad de Medida Amperio Voltio Ohm

Símbolo A V Ω

Estos tres valores pueden medirse con un equipo multifuncional llamado, comúnmente, “multímetro”, en el que podemos seleccionar la medición y el rango que queramos utilizar. Ahora, fácilmente, si nos dicen 10 Amperios, sabremos que se están refiriendo a la corriente eléctrica, o bien, si nos dicen 12 Voltios, se están refiriendo a la diferencia de potencial eléctrico comúnmente conocido como voltaje; y si nos hablan de 500 ohm, a nuestra mente vendrá el término resistencia.

Si vemos el caso de una lámpara encendida, nos presentamos ante un “Circuito Cerrado”.

Un circuito cerrado es la finalización de una instalación eléctrica donde interviene el voltaje, la corriente eléctrica y algún consumidor (cualquier accesorio eléctrico). Y por el contrario, si vemos que en una instalación eléctrica no se obtuvo “nada”, nos encontramos ante el caso de un circuito abierto, en donde no pudo completarse el ciclo de la electricidad.

En el peor de los casos, escuchará hablar sobre el “Corto Circuito” que es el choque directo de las dos polaridades del voltaje (positivo y negativo).

Ahora ya manejamos términos como: voltaje, corriente, resistencia, circuito abierto, circuito cerrado y corto circuito; vamos a buen pie, aún nos falta conocer algunos temas como: diodos, transistores, procesadores y computadoras de los que hablaremos en nuestra próxima edición.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

FILTRO DE ACEITE WIX PARA TRABAJO PESADO 1.

Empaque de Caucho de Nitrilo soporta presiones extremadamente altas sin fugas, tiene pequeños orificios en las ranura del empaque para prevenir su caída, permitiéndole rotar levemente durante su instalación.

2.

La mayoría de filtros giratorios WIX para trabajo pesado usan la configuración de placa base y cuello hacia abajo.

3.

Los orificios de entrada de aceite en la placa base enroscada están dispuestos para proveer un fluido de aceite máximo manteniendo la fortaleza de la placa base.

4.

La placa de Cobertura del Retenedor del empaque del filtro de aceite y la cubierta del filtro están unidas por una Costura Doble Laminada.

WIX también usa un sellador en el área del contacto entre las superficies de metal laminado para asegurar una costura fuerte y libre de fugas.

5.

La cubierta del filtro está diseñada para resistir el agrietamiento y soportar las elevadas presiones estáticas de más de 300 PSI. Esta cubierta tiene una mano de esmalte que resiste el óxido y la corrosión.

6.

El Medio Prescrito es cuidadosamente mezclado utilizando la receta apropiada para cada aplicación.

El Medio es luego adherido a las tapas finales con plastisol vinílico adhesivo que crea un elemento del filtro fuerte y libre de fugas.

7.

El Resorte de Tensión de Acero con terminaciones dobladas y golpeadas mantienen el elemento en constante contacto con el elemento de soporte y la placa base.

8.

WIX XD filtros de aceite para Trabajo Pesado utilizan una tecnología patentada de flujo circular que asegura la restricción de bajo flujo a través de elementos del filtro.

El Tubo Central del filtro de aceite actúa como una columna vertebral que soporta los componentes de los elementos del filtro de tapas finales y medio plegado. WIX usa un Tubo Central en Espiral grabado y perforado para proveer máxima fuerza permitiendo el flujo del fluido, siendo más fuerte y facilita una mejor fluidez del flujo que el tubo de costura cerrada y soldadura centrada utilizado por muchos fabricantes.

Mantenimiento Preventivo A La Caja Automática De Velocidades

El líquido de caja automática o ATF (automatic transmission fluid) es el aceite indicado cuando ES IMPORTANTE DARLE UN se le hace servicio a la caja; existen de diferentes MANTENIMIENTO tipos, tipo A, tipo E, Dexron II, Dexon III, APROPIADO A LA CAJA incluso para carros fabricados antes de 1980, AUTOMÁTICA DE TU VEHÍCULO, así aparece en las etiquetas de los envases.

PARA QUE ESTA TENGA UNA Para seleccionar el correcto debe leer el manual En general, la diferencia básica de funcionamiento entre un carro con caja manual y uno con caja MAYOR DURACIÓN. del carro, si no lo tiene, consulte en la agencia automática, es el llamado convertidor de torsión. distribuidora correspondiente.

Reparaciones & Métodos

El mantenimiento preventivo de la caja automática de velocidades es uno de los cuidados cruciales, para el buen y prolongado funcionamiento de un carro.

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En un carro con caja manual, cuando se hacen los cambios, el embrague (clutch) es la pieza encargada de poner a funcionar los engranajes que componen dicha caja en conexión con el volante (flying plate), que en conjunto, hacen que funcione el motor a diferentes revoluciones por minuto (r.p.m.).

En un carro con caja automática existe, además de los mencionados, el convertidor de torsión, que es una pieza básicamente compuesta por un contenedor circular (para tener una idea, es una pieza con la apariencia del pastel que le llamamos “magdalena”) que en su interior tiene una hélice que transfiere fuerza hidráulica al motor; de esta manera no hay una conexión física de piezas entre caja de velocidades y el motor, como sí sucede en los carros con caja manual de velocidades, en el cual el embrague conecta y desconecta la caja de velocidades y la propulsión del motor.

Con el motor encendido, pero el carro detenido, es decir, el motor girando en vacío, el líquido impulsador gira despacio para poder mover la turbina, en la medida que se aumenta la aceleración, el líquido gira con más fuerza para que la corriente de líquido mueva la turbina y, de esa manera, poner en movimiento el carro.

Cuando usted frena, sucede el movimiento a la inversa, la turbina disminuye la velocidad y después disminuye la velocidad del líquido, pero nunca se detiene, porque debe mantener el impulso para que la respuesta sea inmediata cuando el conductor acelera.

Como puede darse cuenta, siempre se estará consumiendo cierta cantidad de combustible para poder mantener en movimiento el líquido impulsor y la turbina, esta es la razón de la creencia que los carros con caja automática son “más gastones” que los que tienen caja manual.

Materiales: • Volumen requerido de ATF (líquido de caja automática), puede ser entre 2 y 5 galones, que sea de marca conocida.

• El filtro de aceite.

• El empaque de cobre o bronce tipo O ring, del diámetro correcto.

• El empaque de hule/corcho/velomoide para la tapadera de la aceitera.

• Una palangana con capacidad de 5 galones de volumen.

• Abundante “uaipe” o tres playeras de algodón, para limpiar.

Procedimiento: • Recorra el carro de 10 a 15 kilómetros, para calentar el ATF y que floten todas las impurezas.

• Eleve el carro la altura necesaria para poder trabajar abajo, sea con torres de mecánico o trozos de madera.

• Debajo de la caja de velocidades encontrará una placa cuadrada o rectangular atornillada. Son escasos los carros que poseen un tornillo de drenaje, razón por la cual, la única manera de drenar el ATF va a ser el quitar esta tapadera. Afloje, sólo un poco, cada uno de los tornillos; conforme avance, afloje más los de un extremo, de manera que la tapadera se incline y el ATF pueda salir sólo de un extremo y así ser recibido en la palangana. Luego, proceda a desatornillar totalmente la bandeja y moverla de su lugar.

• Ahora podrá ver un filtro cuadrado o rectangular, en algunos casos está fijado con tornillos, quítelo y deséchelo (puede conservarlo para futura referencia o muestra). Deberá quitar también el empaque (Continúa en Página 30...)

(Viene de la Pág. 28...)

tipo O ring. Limpie de ATF toda el área posible y también los restos del silicón que acompañaba al empaque de la tapadera, con una paleta de madera o plástico, (no use una espátula de metal porque puede lastimar la superficie donde se asienta el empaque y la tapadera). Recuerde que esta parte debe sellar perfectamente para que no haya goteos o fugas de líquido posteriormente.

Reparaciones & Métodos

• Proceda a instalar el filtro de ATF y el empaque O ring. Aplique silicón para sellar en un solo lado del empaque y proceda a adherirlo en el borde de la tapadera (limpio completamente), colóquela en su lugar y atornille, apretando de forma alternada los tornillos, para que la tapadera sea fijada de manera uniforme.

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• Vamos a la parte del “capot”, existe una varilla medidora de nivel de ATF que permanece en su receptáculo que es un tubo de 1 o 2 centímetros de diámetro. A través de este tubo debe introducirse el ATF a la caja de velocidades, hágalo ayudado de un embudo del diámetro adecuado. Necesitará, además, una gran dosis de paciencia ya que el ATF fluye lento y, sobre todo, que el diámetro de paso es muy angosto. Cuando lleve una cantidad introducida de ATF de aproximadamente de 6 o 7 litros, introduzca la varilla medidora de nivel y revise la cantidad, que debe estar en el nivel lleno. Baje el carro y encienda el motor a modo de calentar el ATF, efectúe cambios de la palanca.

Luego de haber transcurrido aproximadamente 5 minutos, apáguelo y verifique el nivel del ATF y haga las nivelaciones necesarias.

No olvide que el carro debe estar en una superficie horizontal.

Es muy importante que el nivel del aceite esté ubicado dentro de los rangos correctos, ya que un nivel bajo o un exceso, le va a causar problemas a la hora de hacer los cambios todo el sistema.

Recuerde que ahora, la mayoría de cajas son sistemas muy delicados, puesto que son controladas de manera electrónica. Una burbuja de aire dentro del sistema puede provocar serios problemas en este mecanismo.

Una última recomendación: no adquiera un vehículo usado, que originalmente tenía caja automática y posteriormente le hicieron las conversiones y ahora funciona con caja estándar o manual.

Antiguamente se hacían estas conversiones, con frecuencia, pero en la actualidad, las cajas automáticas vienen controladas por la computadora del carro (conocida como ECU) y al hacer estos cambios, los carros no funcionan de manera óptima.

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

desarrollo humano & social

Ecuanimidad

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DEFECTO POR AUSENCIA: REACTIVIDAD DEFECTO POR EXCESO: REPRESIÓN EMOCIONAL

2da.

PARTE

El defecto por ausencia de la virtud es la reactividad. Ésta Cuando dejamos de creer que nuestras consiste en actuar a partir de todo lo que se siente instantáneamente reglas, creencias y formas de explicar las al respecto de las circunstancias, lo cual corresponde a evaluar la cosas son “absolutamente ciertas, situación frente a nosotros sólo con las ideas y creencias que hemos en todos los casos” le ayudamos a derivado de vivencias anteriores, sin ser lo la vida a mostrarnos suficientemente flexibles como para evaluar con serenidad nuevos ECUANIMIDAD: Igualdad y la situación objetivamente y explorando otras caminos o a, simplemente, ser conscientes de que el flujo de constancia de ánimo derivada posibilidades de interpretación de los sucesos, los pensamientos y emociones es tan variable e de la imparcialidad de juicio. además de las que en automático se dan a partir de nuestras experiencias anteriores.. impulsivo que no conviene actuar al respecto, sino hasta que en serenidad seamos capaces de Su dolencia es desagradable, tanto para el que tiene el evaluar objetivamente y discernir el camino apropiado. defecto, como para quien se sitúa cerca del sujeto, pues tienden, por su reactividad, a estar: Las personas ecuánimes no muestran “picos” en sus emociones. Son justas, serenas y tienen la virtud gracias a su fuerza, • Equivocado en sus reacciones y la rigidez con que evalúan las autocontrol y deseos de ver más allá de las apariencias de las cosas, situaciones los hacen irritables, negativos y “pobres” en sus para descubrir las formas de expresión, sin juzgarlas y para adaptarse apreciaciones de las cosas. a moldear su mente de acuerdo a la posibilidad, en lugar de juzgar las experiencias de acuerdo a sus reglas y creencias.

• Tan eufóricos que se van de boca en su reacción.

Las personas ecuánimes se toman segundos en abrir su mente para buscar TODAS las POSIBLES explicaciones a los acontecimientos. Ellos comprenden que cada persona tiene su propia manera de pensar y reaccionar y que, por lo mismo, la explicación de por qué suceden las cosas sólo puede corresponder al tema de “descubrir”, en lugar del de “juzgar en función de creencias”.

La virtud, de esta manera, encuentra su cauce, se abrevia un estado de ánimo y se somete a la razón, a fuerza de voluntad; se dirige la mente conscientemente en vez de que ésta fluya desbocada según la inercia de los propios esquemas de pensamiento previos.

El defecto por exceso no corresponde a “usar la virtud más de la cuenta”, sino a intentar aparentarla o usar los medios equivocados para forzarla, con tal de no caer en el defecto.

El exagerado intento de “parecer” más que de “ser” ecuánime, daría como resultado un estado de aparente serenidad, en donde no se siente nada por las cosas, como en un estado de represión (usando sólo la voluntad para auto-controlarse), más que de consciencia plena (cuando hay convicción de que las cosas pueden explicarse de muchas maneras).

La exageración siempre está en función de guardar apariencias o de tratar de evitar caer en el defecto por miedo y por ello se procura reprimir toda emoción, creando una “falsa ecuanimidad”. Las personas en este lado del defecto son un tanto irresponsables consigo mismas.

Se toman las emociones como un “bocado de muerte lenta” y saquean su propia serenidad a través de autocontrol sin razonamiento.

Se refugian en la apariencia y se presumen ecuánimes cuando en realidad son ignorantes de la fuente de consciencia real por la cual uno puede permanecer sereno, a pesar de las circunstancias.

El problema es que dominaron el arte del autocontrol, pero no el de manejar la mente para indagar y suspender juicios. La virtud sólo se dá en quien sepa darse a la tarea de ser fuerte, internamente, tenga la habilidad de ser flexible de pensamiento y encuentre el liderazgo para conducir sus razonamientos, siempre con frescura y objetividad.

• Muy enojados que desproporcionan todo.

• Muy tristes como para ver lejos.

• Muy impulsivo para poder hacer lo correcto.

• Manipulado por sus emociones.

Las personas reactivas experimentan mucho desgaste en sus relaciones, por la forma en que se conducen, estallan o actúan, siendo dominados por el fluir de sus pensamientos, sin tener la responsabilidad de administrarlos, conscientemente, para llevarlos a objetividad.

La pasividad con la que se someten a lo que “les nace” evita que se den cuenta de más posibilidades y, además, les predispone a creer que los demás “deberían” actuar “de cierta manera”, lo cual les irrita, genera molestia y conflicto hacia el tema.

La virtud de la ecuanimidad tiene que venir de la reflexión; de “darse cuenta” y no de auto controlarse. De la apertura, flexibilidad y aprecio de las posibilidades, antes que la ceguera de la mente propia y sus limitados puntos de vista, programados por personas y eventos del pasado.

Las verdaderas virtudes son un equilibrio, además ésta no es la excepción; se dá primero por autocontrol, pero no a fuerza de usar esta única cualidad, sino de intermediar con proactividad la mente para evaluar más abiertamente y en concordancia al presente y no al pasado.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

Pure Guard realiza capacitación a distribuidores

CLASIFICADOS & OPORTUNIDADES

Omni Industries, de la mano de su representante en Guatemala para los productos Pure Guard, Oroshell, realizó una capacitación a los principales distribuidores y clientes, durante una amena cena en Cebollines Roosevelt el pasado 27 de julio.

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Pure Guard ofrece en Guatemala toda la línea lubricantes, grasas y fluidos químicos para vehículos livianos, pesados y maquinaria industrial.

Omni Industries distribuye su marca Pure Guard en Guatemala, desde hace varios años, a través su aliado Oroshell, que tiene amplia experiencia en distribución de productos automotrices.

En julio 2012, estudia: • • • • • •

Mecanismo de la suspensión.

Sistema de encendido.

Sistema de accesorios.

Sistema de inyección diesel.

Diagnóstico del automóvil 1.

Válvulas y sistema de distribución del motor en motocicletas.

Presenta este anuncio y obtén un 10 % de descuento en las mensualidades sin inscripción. + info ver pág. 22 de esta revista.

La capacitación fue impartida por Lena Abramova, Vicepresidenta de Servicios Técnicos, una de las responsables de hacer las fórmulas de todos los productos de Pure Guard; también Gary Smith, Representante Internacional de Ventas y Boris Gurarire, Gerente de Ventas de Omni Industries.

“Quiero dar las gracias a todos nuestros distribuidores, por la confianza depositada a lo largo de los años en Oroshell y por haber asistido a esta presentación, que esperamos les sirva de apoyo para poder recomendar a sus clientes todos los beneficios de la marca Pure Guard”, nos comentó Don Carlos Rodas de Oroshell.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com