Edición #59

No . 5 9 Junio 2013

DIAGRAMA CENTRAL:

Visita nuestra Revista Virtual

www.motoresymas.com Aceites para Amortiguadores P.10 Ruido de V谩lvulas P.12 El Reemplazo de la Bomba Sumergible de Combustible P.24 Funci贸n de Correcci贸n Corta en los Sistemas OBDII P.26 y P.28 La Importancia del Sistema Profesional de Pintura Automotriz P.32

V谩lvulas

Contenido Las 10 Fuerzas Fundamentales que dan Forma al Liderazgo 6 Aditivos para Combustible 8 Aceites para Amortiguadores 10 Ruido de Válvulas 12 Existe Algo más que el Precio para Competir 14, 18

Estimados Lectores: Queremos expresar nuestra más calurosa felicitación a todos nuestros lectores y clientes que tienen la dicha de ser Padres y que se esfuerzan cada día en sus trabajos por llevar el sustento y cariño a sus hijos, muchas bendiciones para todos.

Este mes les presentamos un conjunto de artículos que estamos seguros son de su interés y pueden ser una valiosa herramienta para el desempeño de sus labores, en sus roles de voceros y consejeros de sus clientes.

Ya estamos llegando a la mitad del 2013, lo que nos obliga a reflexionar sobre qué tan cerca estamos de alcanzar nuestras metas y hacer un esfuerzo por corregir el rumbo que nos lleve a ellas de una forma más directa.

Tecnología PSD en Amortiguadores para Transporte Pesado 16

Atentamente,

Equipo de Motores & Más

Contenidos & Directorio

Diagrama: Válvulas 20, 21

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Una Experiencia Enriquecedora 22

Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

El Reemplazo de la Bomba Sumergible de Combustible 24 Función de Corrección Corta en los Sistemas OBDII 26, 28 Edisa realizó el 1er. Taller BOSH Service Excellence 30 La Importancia del Sistema Profesional de Pintura Automotriz 32 Del Hule a tu Automóvil 34 Sociabilidad, 2a. Parte 36

Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746 CUÉNTENOS

Colaboración Editorial

Ing. Leonel Gamboa, Ivan Pantzay, Lic. Juan José Chajón José Mariano Escalante, Luis Ruiz Cordero, José Ricardo Gil Rodríguez, Juan Carlos García, Silvia Larrave, Ing. Edgar Larrave

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QUÉ Escríbanos a:

sugerencias@motoresymas.com

Clasificados & Oportunidades 38

Comercialización y Servicio al Cliente

ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

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Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Las 10 Fuerzas Fundamentales que dan Forma al Liderazgo

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Muy posiblemente te hayas preguntado, si una persona debe asumir el rol de un líder y desarrollar las habilidades que este rol conlleva, para lograr realizar su labor con efectividad, cuáles serían aquellas características que forman parte de la lista de fortalezas críticas y fundamentales que una persona debe hacer parte de su vida si está comprometido con volverse un líder efectivo.

De acuerdo a estudios y la observación de investigadores y maestros del liderazgo, un líder efectivo requiere conocer sobre muchos temas y desarrollar muchísimas habilidades antes de que se noten mejoras en cuanto a su capacidad y efectividad como líder.

Sin embargo, hay 10 fortalezas que cuando están bien desarrolladas son capaces de elevar la efectividad de un líder en proporciones enormes.

Estas 10 fortalezas y habilidades son:

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La Fortaleza de la Visión

La visión del líder debe ser más grande que él mismo y que el momento en que se encuentra.

Los líderes reconocen aquello que los mueve en la vida y lo aceptan, transformando estas inspiraciones, en visiones claras de lo que tienen que alcanzar.

02

La Fortaleza de Sostener Expectativas más allá de lo Razonable

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El Poder de Comunicarse Apasionada y Asertivamente

Para inspirar a otros, debes estar inspirado primero. La inspiración se canaliza a través de comunicaciones directas que vienen del corazón, que expresan tus altos estándares y convicciones. Para ser asertivo debes tener claridad de lo que quieres comunicar y hacerlo anticipando las reacciones emocionales de las personas a quienes les comunicas, de forma que tu mensaje llegue y sea entendido correctamente.

06

El Poder de la Estrategia y la Innovación

Los líderes tienen la responsabilidad de llevar al equipo de donde se encuentran a donde nunca han estado. Esto requiere estrategia y planeamiento de la mejor ruta para lograrlo. Una organización líder es también una organización innovadora, que anticipa el camino y que se mantiene delante de las tendencias. Pensar con estrategia e innovación es parte de la cultura diaria del equipo.

07

La Fortaleza de la Acción

Los verdaderos líderes son atrevidos y audaces. Son hombres y mujeres de acción. La acción no proviene de la conversación, sino de tener la psicología, la mentalidad y la fisiología correcta. Ultimadamente se trata de tener el estado emocional adecuado para la acción. Adicionalmente, los líderes tienen el poder de hacer que otros actúen y hagan cosas que no harían normalmente.

Para recibir las mayores recompensas, se debe vivir de acuerdo a los estándares más elevados.

08

La Fortaleza de la Verdad

La verdad penetra, tiene poder. Los verdaderos líderes se hablan a sí mismos y a todos con quienes interactúan la verdad.

Los líderes realmente efectivos son hombres y mujeres que se rehúsan a vivir marcados y limitados por los resultados del pasado, mientras mantienen expectativas, más allá de lo razonable, sobre lo que su organización puede lograr para su vida interior.

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La Fortaleza del Carácter

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La Fortaleza de Dar

03

El Poder de la Convicción

La calidad de tu vida va en directa proporción a tu habilidad para manejar la incertidumbre. Los líderes la enfrentan con su propia certeza interior, una absoluta convicción de que no solamente resistirán, sino que conquistarán cualquier situación.

04

El Poder de la Conexión

Los verdaderos líderes tienen una habilidad natural para querer y conectar con las personas de su organización.

Esto viene de interactuar premeditadamente y de entender lo que motiva a las personas.

Un líder debe ser responsable, consistente y tener coraje, lealtad y capacidad de sobreponerse de sus propios miedos. Aprenden de sus errores y usan estas lecciones para progresar y conseguir mejores resultados.

Finalmente, ningún hombre o mujer alcanza la felicidad a menos que hayan encontrado una forma de contribuir con su entorno. No dan para ser reconocidos, lo hacen porque es correcto.

Todos los verdaderos líderes, indistintamente a sus características y temperamento exhiben estas fortalezas. Si estás en el camino de desarrollarte para ser un mejor líder, debes asegurarte de trabajar en esta dirección.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“El Liderazgo no se puede enseñar. Solamente se puede aprender.”

Harold S. Geneen (1910 -1997) Hombre de negocios, líder empresarial y reconocido gerente estadounidense.

ADITIVOS PARA COMBUSTIBLE

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

El sistema de combustible ha ido constantemente en evolución, las impurezas tienen efecto negativo en el desempeño del motor, así como en la economía de usuario; por esto debemos realizar mantenimientos preventivos al sistema, a través de la utilización de aditivos para combustible que permitan llevar dicho sistema a un desempeño tipo original.

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Por lo mismo, Prestone, líder en el desarrollo de productos para el cuidado y protección del vehículo ha puesto a disposición de sus clientes una línea completa de aditivos para combustible, que cumplen con las exigencias de los vehículos actuales y en la que su diferenciación principal es la limpieza específica de los componentes del sistema, aumento de octanaje para mejorar la combustión o simplemente el mantenimiento de la limpieza.

Tratamiento para Diesel • Ayuda a proteger el sistema de combustible diesel de la formación de depósitos.

• Ayuda a proteger el sistema de combustible de la corrosión y la oxidación.

• Limpia los inyectores.

• Alcanza para trabajar con 35 galones de diesel.

• Agregar un frasco con cada tancada.

Aumentador de Octanaje 0 to 60® • Incrementa el octanaje hasta 10 puntos, (en gasolina regular sin plomo 1 punto = 0.1 octanos).

• Trata el combustible E10.

• La fórmula 2-en-1 aumenta los octanos, rápidamente elimina el cascabeleo del motor y limpia los inyectores para ayudar a restaurar la pérdida de eficiencia, potencia y desempeño.

• El más alto valor mmt® permitido por ley.

• Utilice en cada tanque.

Limpiador para Combustible

el

Sistema

de

• Purga los depósitos para maximizar el desempeño.

• Trata combustibles E10 a E85.

• Purga los depósitos de Válvulas de Admisión, Cámaras de Combustión e Inyectores de Combustible para Ayudar a Maximizar: Eficiencia de combustible, potencia y desempeño.

• Combate depósitos en los sistemas de inyección actuales.

• Ayuda a prevenir nuevos depósitos hasta por 6,400 Kms. (4,000 millas).

• Para desempeño óptimo, puede ser utilizado en cada tanque.

Limpiador de Inyectores • Trata el combustible E10.

• Rápidamente ayuda a eliminar depósitos en los inyectores y restaura la eficiencia de combustible, potencia y desempeño.

• Ayuda a prevenir depósitos hasta por 4,800 Kms. (3,000 millas).

• Para un desempeño óptimo, puede ser utilizado en cada tanque.

Limpiador de Inyectores Sintético • Con elevador de octanaje 0 to 60®, el elevador de octanaje 0-60™ incrementa el octanaje hasta 5 puntos (en la gasolina regular sin plomo, 1 punto = 0.1 octanos).

• Trata el combustible E10.

• Esta fórmula 2-en-1 restaura rápidamente la potencia perdida y desempeño al ayudar a eliminar depósitos en inyectores.

• Para máximo desempeño, puede ser utilizado en cada tanque. elexperto@motoresymas.com

ACEITES PARA AMORTIGUADORES En el mercado guatemalteco, existen distintos tipos de marcas de amortiguadores y, por consiguiente, diferentes tipos de tecnologías y precios; esto último siendo afectado, más que todo, por la composición del aceite que contiene el amortiguador. Ya sea usted el consumidor final o el instalador, espero que la siguiente información le sirva para diferenciar dicha variación de precios.

FLUIDOS & LUBRICACIÓN

Un amortiguador está compuesto de un retén, un conjunto de válvulas, el vástago del pistón, el pistón y el aceite. El aceite es el elemento esencial del amortiguador, tiene un alto Índice de Viscosidad para que el rendimiento del amortiguador sea adecuado, de entre -40°C y 120°C. El aceite debe lubricar también las piezas móviles para asegurar una larga vida útil. Su composición genérica es similar a la de un aceite hidráulico, pero con características propias relativas al diseño del sistema, en el cual circula y actúa.

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Mientras que los aceites sintéticos han ido avanzando en este campo, sus precios pueden ser de 5 a 20 veces más caros que el de un aceite mineral. En estos casos, el tipo de fluido sintético usado es del tipo éster, PAO, polibuteno o silicona.

Debido a esto, un aceite de amortiguador tendrá entre otros, los siguientes aditivos: • Polares: Este aditivo contribuye a aumentar la adherencia del aceite a los metales que está lubricando. La falta de los mismos puede ser la causante de ruidos.

• Antioxidantes: Cualquier aceite, ante la presencia de aire en forma de espuma y la temperatura de trabajo a la hora de estar en servicio, provocan envejecimiento del aceite por oxidación. Los antioxidantes pueden retrasar este proceso.

• Agentes antiruido: Los amortiguadores en servicio pueden generar ciertos ruidos en consecuencia de circulación del fluido, tendencia a formar espuma, baja viscosidad en el aumento de temperatura, fenómenos internos del amortiguador o la combinación de los anteriores. Por lo cual se requiere se eviten la formación de ruido.

El amortiguador puede contener aceite mineral o aceite sintético; el aceite mineral puede ser de base parafínica o nafténica. Recuerde que ningún aceite es puramente nafténico, parafínico o aromático, si no que estos tres tipos de hidrocarburos se encuentran presentes en el aceite, independientemente de su origen, en proporciones variables. La presencia de cada tipo de hidrocarburo tiene influencia distinta sobre las propiedades del aceite. En efecto, puede afirmarse que: Los hidrocarburos parafínicos tienen mayor índice de viscosidad y punto de congelación más alto que los otros hidrocarburos, dependiendo del proceso de desparafinización usado en la refinación y pueden producir una contracción de medidas en los o-rings.

Los hidrocarburos nafténicos tienen menor punto de congelación y atacan los sellos de hule por su poder plastificante, con un índice de viscosidad intermedio.

Los hidrocarburos aromáticos tienen el menor punto de congelación, muy bajo el índice de viscosidad, bajo punto de anilina, gran poder de solvencia y disolución e aditivos, gran poder de ataque a los sellos de hule por plastificación.

Por lo tanto, la adecuada elección del aceite mineral es el punto de partida para la correcta fórmula del aceite de amortiguador.

• Antidesgaste: Estos aditivos pueden también ser del tipo EP, son necesarios para evitar el desgaste debido al movimiento del vástago, en su continuo recorrido durante el funcionamiento del amortiguador.

• Mejoradores del Índice de Viscosidad: Un aceite de amortiguador se calienta mientras está en funcionamiento y, por lo tanto, disminuirá su viscosidad. En un amortiguador ideal esto no debería suceder, por lo cual estos aditivos tienen por objeto conseguir elevar el valor que naturalmente tiene el aceite base o mezcla de aceite. Un alto Índice de Viscosidad significa que el aceite disminuirá menos su viscosidad cuando la temperatura aumente.

• Depresores del Punto de Escurrimiento: Cuando el vehículo circula en ambientes de baja temperatura, se agregan estos aditivos para evitar el riesgo de cristalización de los hidrocarburos, por efecto de la baja temperatura. Se llama punto de vertido o escurrimiento, a la temperatura a la cual un aceite colocado dentro de un tubo de medidas estándar no se derrama cuando el tubo es mantenido 5 segundos en posición vertical.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

Ruido de Válvulas

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Es común en nuestro medio, escuchar que un vehículo tiene algún tipo de ruido de válvulas; lo difícil es verificar si el ruido proviene exactamente de las válvulas o de otro lugar.

Normalmente, con la frase “ruido de válvulas” se conoce a los golpes que suelen escucharse dentro del motor de un vehículo; sin embargo, es importante saber que no todos los ruidos se deben a las válvulas. Lo principal en estos casos es identificar la procedencia del ruido y corregirlo a la brevedad posible, antes de que éste provoque algún tipo de desgaste severo dentro del motor.

Si el ruido es leve, se recomienda calibrar las válvulas en su totalidad y revisar de forma visual que todo esté en orden y no haya alguna pieza del motor fuera de su lugar, o bien, que esté algún tornillo flojo.

Por otro lado, si el ruido es leve, pero las válvulas son de acción hidráulica y operan bajo la presión y fluidez del aceite, lo recomendable es cambiar el lubricante, por uno adecuado para el motor y luego prelubricar los levanta válvulas (conocidos como taques o buzos) para eliminar el aire que pudo acumularse en el sistema de válvulas, esto reducirá ruidos durante los primeros arranques, luego del cambio de aceite.

Es importante mencionar que el aceite con mayor viscosidad no siempre será el que mejor lubrique al motor. Cada fabricante de motores estipula

los requisitos que debe de cumplir un lubricante para el motor, esto nos dice que no todos los aceites son aplicables a todos los motores.

Si luego de estos procedimientos el ruido continúa o se reduce, pero muy poco, hay que verificar el estado de los ejes de levas. Un eje de levas, regularmente produce un ruido muy similar al golpe de válvulas cuando algunas de sus levas se encuentran con ralladuras o, en el peor de los casos, cuando el eje de levas está torcido.

Para tales casos será necesario retirar la cabeza de cilindros (culata) y llevarla a una reconstructora de motores para que rectifiquen los ejes y hagan las correcciones necesarias.

Cuando el ruido es aún más fuerte, éste se asocia a los pasadores de pistón; cuando existe desgaste por fatiga (movimientos repetitivos), la holgura entre el pasador del pistón, el pistón y la biela se hace más grande y produce un ruido similar al de golpe de válvulas. Para este caso será necesario cambiar los pasadores de pistón y los pistones y a su vez, enviar a rectificar cada una de las bielas del motor.

Existe un último caso en donde el ruido proviene del eje cigüeñal, sólo que en esta ocasión el ruido es mucho más fuerte y en los próximos kilómetros de uso del vehículo necesitará de soporte mecánico. Para tal caso será necesario rectificar el motor por completo y repararlo en su totalidad.

Es un tanto complicado identificar el lugar concreto de donde provenga el ruido, puesto que del motor emanan varios ruidos distintos (admisión de aire, inyectores, poleas, etc.), pero para tal efecto podemos utilizar un estetoscopio automotriz el cual nos hará un tanto más sencillo el trabajo.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

Nuevo estándar de seguridad en Neumáticos

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Michelin presentó su nueva línea de neumáticos Michelin Energy XM2, que tiene más resistencia a los golpes y una capacidad de frenado que llega, en piso mojado, a cuatro metros de diferencia en relación con el promedio de los principales competidores.

Estos neumáticos llevan 2 nuevas tecnologías desarrolladas por Michelin, La IRONFlex que da fuerza, flexibilidad y resistencia al producto; y el nuevo compuesto Micro Adaptive se adapta las menores irregularidades del piso, haciendo que el neumático tenga más adherencia y una capacidad de frenado imbatible.

El MICHELIN Energy XM2 promete un kilometraje del 20% superior al del promedio de los competidores, sin comprometer la seguridad.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

EXISTE ALGO MÁS QUE EL PRECIO PARA COMPETIR

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¿Se ha preguntado alguna vez “será que bajar precios es la mejor opción”?

Si su respuesta es o ha sido “Sí”, encontrará valor en las siguientes líneas. ¿Existen otras formas de competir aparte de bajar precios?

En productos que ha fabricado alguien más, tales como repuestos, lubricantes y accesorios, el nombre del juego se llama “intermediación” y en este juego, los productos se parecen demasiado. Todos sabemos que lo que se desea es atraer más clientes; muchas veces resulta sumamente difícil competir haciendo un margen adecuado, porque la competencia baja los precios.

Como es natural, cuando los productos se parecen demasiado, el precio bajo resulta la solución más obvia, pero no siempre la mejor.

Si bien es cierto que el precio es uno de los factores de mayor influencia para motivar al comprador, no es el único; seguido les comparto 5 áreas que pueden utilizar para atraer clientes adicionalmente al precio.

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Mayor variedad de productos para su cliente:

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El nombre de sus mejores proveedores y aliados como testimonial de calidad:

Si usted vende servicios mecánicos, podría convenirle preguntarse ¿Qué otros servicios su cliente consume? Por ejemplo, mantenimiento de baterías, diagnóstico de frenos, limpieza de motor.

La idea es ampliar los servicios, pero enfocado en lo que su cliente seguramente compra.

Digamos que usted utiliza repuestos con el denominativo OEM como insumo de sus servicios, entonces usted podría utilizar la marca de ese fabricante para aumentar la confianza con sus clientes actuales y futuros. Podría acentuar este hecho en sus mensajes publicitarios, lo que le permitiría sin duda, generar más confianza y más facilidad para adquirir nuevos clientes.

(Continúa en Página 18...)

TECNOLOGÍA PSD EN AMORTIGUADORES PARA TRANSPORTE PESADO

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

Los amortiguadores se desempeñan de diferente forma de acuerdo al estado de la carretera en que se transita. Por ejemplo, lo más común es que un amortiguador simple, se mueva en su zona central en una carretera estable, mientras que si la carretera está en mal estado y requiere de una conducción extrema, haciendo que el pistón se mueva hacia los extremos.

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Monroe ha introducido, para los amortiguadores de cabina, la tecnología PSD, que se conoce como “amortiguamiento sensible a la posición” que divide el amortiguador en tres zonas: Zona Central: que ofrece comodidad, esto es cuando se requiere un amortiguador más blando. La clave de esta innovación son dos ranuras conificadas con precisión que tiene el cilindro, o tuvo de presión, que permiten al fluido hidráulico pasar libremente alrededor y a través del pistón durante su recorrido por el rango intermedio. Esta acción reduce la resistencia en el pistón, lo cual asegura una suspensión suave y cómoda.

Zonas Superior e Inferior: que ofrecen mucho más control, mejorando la maniobrabilidad, que es cuando se necesita un amortiguador más rígido. En esta zona, el pistón se desplaza saliendo del área del rango intermedio del tubo de presión y más allá de las ranuras. Todo el flujo de fluido es dirigido a través del valvulado del pistón para brindar más control de la suspensión del vehículo.

Cada aplicación es afinada individualmente, ajustando la longitud, profundidad y conicidad de esas ranuras, para asegurar que la suspensión brinde una comodidad óptima y se ofrezca control adicional. Esto crea, en esencia, dos zonas dentro del tubo de presión.

El resultado es una mejora en la maniobrabilidad del vehículo y un mejor control sin sacrificar la comodidad de la suspensión. Es como tener dos amortiguadores en uno: comodidad y control.

La tecnología de PSD permite a los ingenieros de suspensiones ir más allá del simple valvulado sensible a la velocidad y utilizar la posición del pistón para afinar las características de la suspensión. Esta tecnología se ajusta más rápidamente a los cambios de la carretera y las condiciones de peso que los amortiguadores estándar.

Características de construcción: 1. Exclusiva tecnología patentada PSD™ de ranura cónica*.

2. Sello de aceite Multi-labio.

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3. Cargado con gas nitrógeno.

4. Tubo de reserva de 2-pulgadas (50,8 mm)*.

2

5. Diámetro de tubo interno de 1-3/8pulgadas (34,9 mm)*.

3 4

6. Diámetro de vástago de 5/8pulgadas (15,9 mm)*.

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7. La resistencia de la soldadura de los montajes, proporcionan una resistencia a la tracción de 9.500 libras. (4.309 kg) para máxima durabilidad.

8. Topes anti-rebote de Uretano**.

* En la mayoría de aplicaciones ** Cuando se requiera.

AMORTIGUADORES DE CABINA Aíslan la cabina del chasis, que ofrece un desplazamiento más uniforme y confortable. Específicamente diseñados para la suspensión de las cabinas de hoy, el amortiguador de cabina Monroe Gas-Magnum cargado con gas, utiliza tecnología patentada PSD de ranura en el tubo de presión y válvula sensible a la velocidad, para ofrecer un nuevo estándar en la comodidad del conductor y por supuesto, menor fatiga.

CONDUCCIÓN CON COMODIDAD O SEGURIDAD Monroe entiende que durante la conducción buscamos dos factores importantes, comodidad y seguridad. El conductor de equipo pesado en viajes constantes, necesita mantener una comodidad adecuada para reducir el cansancio, ya que una persona cansada necesita mayor tiempo de reacción ante cualquier imprevisto, hasta un 25% más de tiempo.

Así mismo, se debe proporcionar la seguridad necesaria a la cabina para que no se vea afectada por los fuertes vientos ni que pierda su estabilidad en la toma de curvas o carreteras dañadas. Es por eso que Monroe ha introducido la tecnología PSD (Sensor de posición) la cual proporciona comodidad cuando se maneja en carreteras en buen estado y seguridad en carreteras dañadas. elexperto@motoresymas.com

(Viene de la Pág. 14...)

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

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El contacto personal como parte del servicio al cliente:

Muchas empresas compiten con precios bajos, pero con un servicio totalmente despersonalizado.

Usted puede tener precios moderados y, con la ayuda de trabajo en equipo de su personal, podría hacer muy placentera la experiencia de su clientela, incorporando amabilidad, apertura y espíritu de ayuda, cada vez que se tenga contacto con sus clientes actuales y potenciales.

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Un programa que premie la lealtad del cliente:

Cuando no se puede competir con precio, una herramienta de suma utilidad es incorporar programas de lealtad que premien la preferencia de sus clientes al comprar en su negocio los servicios que usted preste.

Lo importante es hacer sentir especial a su cliente cada vez que visita su establecimiento. Puede tratarse de una tarjeta de puntos o bien un obsequio promocional.

05

Considere la opinión de sus clientes:

Una forma efectiva de generar recompras u obtener publicidad de boca a boca positiva es preguntándole al cliente qué le gustaría que usted mejorara. Esto le puede servir, incluso como un termómetro para medir cómo le percibe su cliente… Lo importante es que usted le muestre a su cliente que esa información la estará utilizando para servirle mejor.

Los anteriores cinco puntos le pueden ser de mucha utilidad para aportar más valor a su cliente, sin utilizar la rebaja de precio como herramienta. Sin embargo, no debe perder de vista que es necesario primero conocerse bien, su empresa y al terreno en donde usted hace negocios, es decir: • Entender ¿por qué los clientes lo buscan? y ¿cuáles son sus razones?

• ¿Quiénes son los mejores clientes? y ¿dónde está la oportunidad de venderles?

• Buscar ser efectivos comercialmente; tema que fue presentado en el artículo que escribí en la edición No. 57 de abril del 2013.

Lic. Juan José Chajón, MBA Consultor en Marketing y Estrategia Empresarial Gerente Comercial Motores & Más jchajon@motoresymas.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

Una Experiencia Enriquecedora Año con año, la Escuela Técnica Superior Kinal ofrece, entre sus planes de Capacitación y Certificación Técnica, entrenamientos específicos a empresas particulares. Como popularmente se dice, nosotros hacemos, en cuanto a programas de capacitación para empresas: “Tacuches a la medida”.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

En esta oportunidad, deseamos comentarles sobre una de nuestras experiencias recientes en una de estas empresas.

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Alrededor del mes de septiembre del año pasado, fuimos invitados a conocer y proponer planes de certificación para una empresa de seguridad que opera en Guatemala a nivel nacional y regional.

Tuvimos la oportunidad de comenzar los entrenamientos en el área de Soldadura, con una especialización en Soldadura MAG; posteriormente, otro entrenamiento en Inyección Electrónica Automotriz y otros más en Pintura General y Express Automotriz; Aire Acondicionado Automotriz y Sistemas de Suspensión Automotriz.

La oportunidad de mejorar los procedimientos en esta empresa de seguridad, que dicho sea de paso, entre los servicios que ofrece está el de proveer Seguridad Vehicular a través de Localizadores GPS, Dispositivos de Seguridad y Blindaje; lo cual le ha llevado a ocupar el lugar de “fabricante líder de vehículos blindados de alto nivel de resistencia balística”; permitiendo a la Escuela Técnica Superior

Kinal, certificar a más de 80 colaboradores técnicos que día a día ofrecen lo mejor de sí, para una población que demanda sus servicios.

“A medida que los programas de capacitación se fueron impartiendo se hizo evidente que el ambiente en que se labora es de orden y con metas específicas; los participantes fueron mostrando interés y participación activa, aportando su entusiasmo en aprender nuevas formas de realizar sus labores con el 100% de productividad. Mucho fue de mi agrado el haber encontrado un equipo de colaboradores dispuestos a capacitarse para poder resolver los retos que se les presentan día a día en su trabajo”.

La capacitación que brinda Kinal a las empresas ayuda a producir actitudes positivas en sus colaboradores, eleva la autoestima del personal y la identificación con la empresa, mejora el conocimiento en los diferentes puestos y se aumenta el desempeño. La capacitación integral es una inversión que trae beneficios a la persona y su familia, a la empresa, la comunidad y a nuestro país.

Agradecemos a Grupo Golán la confianza depositada en Fundación Kinal para la capacitación y certificación de sus colaboradores.

T. MA. José Mariano Escalante Orantes Instructor Técnico Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

EL REEMPLAZO DE LA BOMBA SUMERGIBLE DE COMBUSTIBLE (IN-TANK) AHORA YA NO ES UN PROBLEMA TéCNICO NI COSTOSO

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envía, en forma electrónica, una señal desde el tanque al indicador de nivel de combustible en el tablero del automóvil.

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El corazón del conjunto Assembly es la bomba de combustible eléctrica sumergible que está contenida dentro de éste y ella, a su vez, tiene en el extremo que succiona la gasolina, un filtro “Strainer” que evita que las partículas de óxido o suciedad provenientes del mismo tanque de combustible, penetren en el sistema de inyección de gasolina dentro del motor.

El Assembly o componente completo tiene, hasta hoy en día, un costo alto para los usuarios o propietarios del vehículo y las opciones de obtenerlo nuevo se reducen a pocos establecimientos especializados de venta de estos componentes o a las agencias de vehículos específicamente.

Para poder comprender nuestro comentario debemos estar claros sobre de qué estamos hablando.

La bomba sumergible (in-tank pump) está contenida dentro de un componente del vehículo que se llama en inglés “Assembly”, que va dentro del tanque de gasolina.

Este no es más que el conjunto compuesto por un caparazón o armazón, de un material parecido al plástico, la mayoría de las veces, o por una serie de tubos de metal resistentes, ambos diseños para resistir la corrosión provocada por el combustible o gasolina.

Varía el estilo o diseño según el fabricante del vehículo. Además este conjunto también está conformado por el flote o flotador que

Por lo tanto, los mecánicos expertos, sin ningún problema, han desarrollado la habilidad de reemplazar la bomba únicamente, sin cambiar el componente completo, que resulta en alto costo como hemos indicado.

Existen en el mercado las opciones “universales” de bombas sumergibles que tienen un desempeño adecuado y solucionan el problema no sólo de costo, sino de funcionamiento del vehículo.

La característica fundamental a considerar para la selección de una bomba sumergible es su presión de trabajo, PSI o Libras de Presión por Pulgada Cuadrada. Su mecánico sabe muy bien el rango, que debería tener la bomba de reemplazo universal que se debe colocar en sustitución de la defectuosa. ¡Y sí funciona!

Luis Ruiz Cordero RIL AUTO PARTS luisruiz@coraginc.com

FUNCIÓN DE CORRECCIÓN CORTA EN LOS SISTEMAS OBDII

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Los sistemas de inyección de combustible tuvieron un desarrollo considerable a partir de la inclusión de un sensor de oxígeno o sonda lambda, que proporciona al sistema en sí, la oportunidad de verificar en el tubo de escape, la cantidad residual de oxígeno resultante de la combustión, constituyéndose como un control de retroalimentación que tiene la especial función de informar a la ECU sobre la condición de mezcla rica o pobre que se está desarrollando en el proceso.

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Dentro del universo de sensores existentes en el automóvil moderno, se considera al sensor de oxígeno como el más importante de todos ellos, pues es el que junto con la ECU se constituyen como un conjunto dinámico que toma acciones concretas y continuas a fin de mantener el proceso de combustión lo más cercano posible a los valores estequiométricos de 14,7 partes de aire por cada parte de combustible en las diferentes condiciones de operación del motor; es decir, en eventos de aceleración, compresión y ralentí.

Para todo mecánico actualizado resulta indispensable el conocer la operación de la función de corrección corta que se asocia de manera directa con la operación del sensor de oxígeno que se encuentra instalado a la salida del múltiple de admisión y que en la línea de datos reales se denomina como 02S11 en motores de un solo banco de medición; o bien, si el caso fuese un motor con dos bancos de medición

se denominaran 02S11 para el banco 1 y 02S12 para el banco número 2, siendo esta función mencionada de manera específica la denominada como “Corrección Corta” o Short Therm Fuell Trim, representada en nuestra línea de datos del Scanner como ST FTR. Durante la operación del motor de combustión interna del vehículo se dan condiciones variables de marcha que provocan, de manera inevitable, condiciones de mezcla rica y de mezcla pobre. Estas son monitoreadas de manera directa por el sensor 02, que a su vez envía dicha información a al ECU que determina la necesidad de enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla, dependiendo de las condiciones indicadas por dicho sensor. Esto se refleja en la función ST FTR, misma que tiene un rango de valores en una escala positiva y negativa.

La función STFTR, deberá tener un ciclo de operación que oscile en un margen de 7 operaciones de compensación por cada 10 segundos, dicha función debe ir de la mano del sensor 02, pues la ECU realiza dicha corrección fundamentada en la lectura de éste, de allí su trascendental importancia. Las operaciones de corrección se realizarán en dos umbrales, si la función del ST FTR se encuentra en el umbral negativo, esto indica que la mezcla se encuentra muy rica y la lectura del sensor 02 estará por encima de los 450 mv, lo que revela que la ECU está realizando una función de empobrecimiento en la mezcla. Por otro lado, si en la función ST FTR se observa que la tendencia de lectura está en el umbral positivo, es indicativo que la mezcla se encuentra en una condición pobre y la lectura del sensor de oxígeno estará por debajo de los 450 mv, por lo que la ECU se encuentra entonces enriqueciendo la mezcla.

Este dinamismo que presenta la ECU es el fundamento real de operación de un sistema de inyección moderno como lo constituye ser el OBDII, vigente a partir del año 1,995 a la fecha, siendo además la herramienta que permite un mejor desempeño del motor, economía de combustible y, por sobre todo, un menor índice en las emisiones contaminantes.

A fines de diagnóstico efectivo e integral del sistema, ¿cuándo considero que la lectura del ST FTR está dentro de un rango adecuado (Continúa en Página 28...)

Interstate Batteries patrocinó a Freddy Bressani y Juan Pablo Rodas en la Copa Mini 2013 La Copa Mini fue uno de los principales atractivos de la Segunda Fecha de la Copa BAM 2013, pues los 30 corredores participaron en igualdad de condiciones, en autos Minicooper que presentan las mismas características, por lo que los ganadores obtuvieron el título gracias a sus destrezas y experiencia. Además es la primera vez que se realizó la competencia de esta categoría en pista mojada, siendo ésta una nueva experiencia para la mayoría de pilotos novatos.

Interstate Batteries patrocinó a Freddy Bressani y Juan Pablo Rodas, que ganaron el 2º Lugar de esta competencia.

Freddy Bressani de 29 años de edad, inició su carrera a los 9 años en los Go-Karts categoría KT100 y participó durante dos años en la copa Suzuki SX4, siendo parte del equipo de Interstate Batteries, quedando también subcampeón en ambos años. Juan Pablo Rodas de 28 años de edad, comenzó su vida motor también a los 5 años de edad. Ha participado en el campeonato Mini Cooper Challenge Guatemala-El Salvador en 7 fechas. El ganador de la competencia fue Adolfo “El Pato” Castillo demostró su amplia experiencia y dominio en la Copa MINI acumulando 4 triunfos.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

(Viene de la Pág. 26...)

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de operación?, muy sencillo, los límites permisibles de operación de esta función están establecidos, tanto para el umbral positivo, como para el negativo en 10, por lo que toda lectura superior a 10 en estas escalas, nos indican que la ECU está realizando una sobrecompensación, provocada por un alto desbalance en la mezcla que está ingresando al cilindro, causada posiblemente por problemas de presión de combustible, deficiencia en el sistema de admisión de aire, problemas de vacío en el motor o problemas mecánicos asociados.

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Por ejemplo, si un vehículo presentara una baja en la presión de suministro de combustible establecida de manera normal en 35 PSI, teniéndose una lectura de presión real en el manómetro de medición de 25 PSI, observaríamos entonces un empobrecimiento en la mezcla, reflejada en lecturas bajas de voltaje, inferiores a 450mv en la lectura del 02 y al evaluar el ST FTR, observaríamos que los valores dinámicos alcanzarían, de manera muy frecuente, valores superiores al +10, pues la ECU estaría tratando de enriquecer la mezcla.

Es muy importante mencionar que existe otra función en la línea de datos disponible en el Scanner automotriz, que refleja si el sistema está operando tomando en cuenta la lectura del sensor 02, conociéndose como Fuel SYS, que podrá presentar dos condiciones diferentes de operación.

Si observamos que la función Fuel SYS de la línea de datos muestra una lectura de OL (Open Loop o bien Ciclo Abierto), indicaría que

el sistema no está tomando en cuenta la lectura enviada por el 02, operando entonces según los valores promedio programados para la operación básica del mismo. Por otro lado, si la lectura de esta función indica una condición CL (Close Loop o Ciclo Cerrado) esto indicará que el sistema está operando bajo una condición de realimentación, tomando en cuenta la lectura enviada por el sensor 02, pero por encima de todo, presentando dinamismo en sus valores (Ciclando un promedio de 7 veces por cada 10 segundos).

Resulta indicativo de claro desperfecto del sistema cuando la temperatura del motor ha alcanzado su nivel de operación normal, 90 grados centígrados aproximadamente y la lectura del Fuel SYS es de OL, reflejado además por una lectura no dinámica del sensor de 02 y de la función ST FTR que aún y cuando no sobrepase los +10 o -10 respectivamente, no será indicativo de buena operación del sistema, pues éste se encuentra trabajando únicamente por referencia de software, tratando de mantener funcionando el motor, pero no de manera eficiente.

Esta herramienta de la línea de datos resulta muy provechosa para el diagnóstico de un vehículo, pues tan solo con la revisión de estos valores podemos tener idea de las condiciones de operación que dicho vehículo está presentando, en relación a la calidad de proceso de combustión, mostrándonos el camino a seguir en nuestra lista de comprobaciones a los diferentes componentes y sistemas asociados.

José Ricardo Gil Rodríguez ccti.gt@gmail.com

Edisa realizó el 1er Taller Bosch Service Excellence El 1er Taller Bosch Service Excellence, se realizó para todos los Gerentes de Talleres afiliados al Bosch Car Service, orientado a la Administración y Gerencia que deben adoptar. Fue impartido por Joel Lutsgart, Gerente de Concepto Bosch Car Service para Centro América y El Caribe.

Bosch Car Service es una red mundial de talleres independientes con 96 años de existencia, que trabajan bajo el respaldo de la marca Bosch y que ofrecen un mínimo de servicios de alta calidad. En Guatemala, la red inició en el 2012 y cuenta ya con 13 talleres en la capital, 1 en Quetzaltenango y 1 en Tecún Umán.

NOTICIAS & EVENTOS

Edisa apoya a estos talleres con estrategias de mercadeo, ventas y capacitaciones de productos y sistemas. El proceso de mejora, estandarización y capacitación al taller dura un período de 2 años. El 2º Taller de Capacitación se realizará en el segundo semestre del 2013 y tendrá un enfoque de entrenamiento técnico para el personal operativo de los talleres.

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Edisa continuará ampliando su red de talleres afiliados, buscando talleres independientes que compartan la visión de Bosch, orientada a los valores humanos, competencia técnica y deseo de crecimiento.

Las empresas que pueden optar al respaldo de la marca, deben prestar servicios mínimos de Mecánica Ligera, Electromecánica, Inyección Electromecánica y Frenos. Además su infraestructura debe tener un mínimo de 350 mt², con capacidad para 8 vehículos en pista y 4 parqueos, entre otros.

La afiliación garantiza que no tendrá otro taller afiliado a por lo menos 2 kms. a la redonda. Cada afiliado es auditado por lo menos una vez al año, por parte de Robert Bosch de Panamá, que es la sede de Bosch para Centro América y El Caribe.

Si desea más información o afiliar su taller al Bosch Car Service comuníquese a Edisa con Randy Lima al 2494-0000, al correo randy. lima@edisa.com.gt o ingrese a la página www.potenciesutaller.com El Lic. Miguel Angel Malín, Gerente General de Idirsa Autoservicios, participó en la capacitación y nos comentó: “La alianza con esta marca mundial me permite el acceso a información administrativa, técnica y equipamiento con tecnología de última generación”.

Los participantes formaron un comité que buscará la elevar el nivel de calidad en los servicios, explotar campañas publicitarias en conjunto y la estandarización de servicios y precios.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

LA IMPORTANCIA DEL SISTEMA PROFESIONAL DE

PINTURA AUTOMOTRIZ

Un sistema profesional de pintura automotriz, generalmente, integra componentes y equipos especializados que normalmente no se encuentran con disponibilidad inmediata. Esto debido a que los sistemas pueden ser muy dinámicos y varían de acuerdo a la calidad de trabajo que se busca alcanzar y la capacidad adquisitiva del usuario. Estos sistemas pueden armarse y complementarse en varias formas.

Un sistema profesional de pintura automotriz comprende: • Cabina de pintura con quemador (ideal).

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• Estación de preparado.

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• Laboratorio para preparación de pintura.

• Sistema de aire comprimido.

• Compresor (Reciprocante o bien de tornillo).

Una cabina de pintura, básicamente, nos permite tener un ambiente controlado, facilita lograr un mejor acabado de la pintura y evita trabajar en ambientes al aire libre, donde la contaminación, viento, basura y demás impurezas son un serio problema para lograr un buen acabado en este proceso.

En todo proceso de pintura profesional se requiere de un curado o secado correcto de la pintura, por lo que lo ideal en las cabinas de pintura es que el equipo incluya un calentador de aire, el cual se trata de un calderín que está integrado al sistema de circulación e inyección de aire en estas cabinas. La circulación de aire dentro de las cabinas requiere de ventiladores en su interior, colocados y dispuestos de manera especial dentro de la cámara para conservar un movimiento de aire al interior de la cabina.

La cabina en su interior cuenta con un ducto lateral por donde se realiza la recirculación del aire al interior del horno, por lo que al programar la cabina para que trabaje el calderín, el aire tiende a calentarse lo que provoca que disminuya su densidad. Este proceso de calentamiento del aire provoca una transferencia de calor a las piezas que se encuentran dentro de la cabina; el calor generado a temperaturas específicas de cada fabricante de pinturas, logra que los solventes se evaporen y se separen de la pintura y logren que las partículas de pintura se cierren al final de este proceso para lograr un secamiento final de todo tipo de pintura.

Estos equipos vienen con un “timer” o controlador de tiempo, para que automáticamente trabajen durante un período de tiempo y a una temperatura predeterminada, con lo cual, mientras el proceso de secado está trabajando, se pueden realizar otras actividades.

La importancia de un sistema de pintura conlleva tomar en cuenta cada uno de los objetivos trazados por un taller de enderezado y pintura, todos integrados y buscando un solo objetivo, ¨la satisfacción del cliente¨. Es por ello que la tecnología está avanzando constantemente, para proporcionar materiales con mayor facilidad de uso, mejores calidades de acabado y, finalmente, una mejor durabilidad en sus productos.

Sin embargo, dentro de todos los componentes de un sistema de pintura profesional, la Cabina de Pintura es el eje principal y fundamental para una mejor presentación del trabajo realizado, ya que nos permite alcanzar estética y buenos acabados en la pintura aplicada a los vehículos.

GLOBAL TECH GUATEMALA ventas@globaltech.com.gt www.globaltech.com.gt PBX (502) 2247-3333

DEl HULE A TU AUTOMÓVIL Es importante diferenciar que en el sector del hule, existen 2 tipos que son utilizados en la industria, el hule natural (39%) y el hule sintético (61%). El natural es obtenido de la corteza del árbol “Hevea”, mientras que el sintético es uno más de los derivados del petróleo.

El hule natural es conocido en Guatemala desde hace más de mil años, los mayas lo utilizaron para la fabricación de esferas que servían para practicar el juego de pelota. Sin embargo, no fue hasta el siglo XX que su cultivo y procesamiento adquirieron proporciones industriales.

Se estima que Guatemala exporta el 85% de la producción en materia prima y sólo el 15% es industrializado en el país.

En la actualidad, el hule a nivel mundial es fuertemente demandado, el 67% de la producción tiene como fin la fabricación de neumáticos.

3%

1% 3% 2%

5%

Neumáticos Aplicaciones de látex Piezas técnicas Artículos pra calzado

8%

Adhesivos Artículos médicos

INFORMACIÓN & TENDENCIAS

11% 67%

Gomas y papelería Varios

Estos datos estadísticos posicionan a Guatemala, dentro del hemisferio americano, como el segundo productor, el mayor exportador y el país con la tasa de crecimiento más alta de hule natural. Sus principales mercados de exportación son México, Estados Unidos, Perú y Colombia.

A nivel mundial, Guatemala es el décimo quinto exportador por detrás de países como Tailandia, Indonesia, India, Malasia, China y Vietnam, entre otros. Los grandes demandantes en el mundo son Estados Unidos, China, Japón y la India.

En nuestro país, su cultivo se inició en 1940 gracias a una iniciativa del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos. El apoyo del gobierno guatemalteco logró prosperar de manera dinámica la siembra de este producto. Este cultivo provee aproximadamente empleos a unas 25,000 familias de forma permanente y otros 20,000 empleos de forma ocasional.

Según el Banco de Guatemala en su informe “Guatemala en Cifras”, el hule es uno de los 10 productos con mayor índice de exportación, con un 4% del total, detrás de productos más tradicionales como el vestuario (12%), el café (11%), los metales (10%), el azúcar (6%), y el banano (5%). Otros productos que también se mencionan son el petróleo, los aceites, el cardamomo y los plásticos, con un 3% de participación cada uno.

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Según censos de Anacafé, las plantaciones de hule en Guatemala sobrepasan las 80,000 hectáreas, con más de 28 millones de árboles plantados, mientras que el Banguat calcula un volumen de exportación de más de 46,000 toneladas de hule por año, cifra que ha ido disminuyendo desde su punto máximo en 2006 que fue de 89 mil.

Estos valores lo logran aproximadamente 500 fincas, de las cuales el 85% se localizan en la costa sur y el restante en departamentos como Izabal, Alta Verapaz, Quiché y Petén.

En promedio, un vehículo liviano necesita de casi 7 kilos (15 libras) de hule para sus cuatro neumáticos. Un camión, por ejemplo, necesita de 17 kilos (37 libras) por cada uno, mientras que una suela de zapato necesita de 0.25 kilos (media libra).

Y ustedes ¿cuánto hule están usando?

Juan Carlos García Analista de Mercados jgarcia.mercadeo@gmail.com

Sociabilidad

DEFECTO POR AUSENCIA: ANTISOCIALIDAD DEFECTO POR EXCESO: EXCESO DE

2a. Parte

desarrollo humano & social

El introvertido necesita “entender toda la película” para comprender Continuando con la descripción de los totalmente. Considera un conocimiento verdadero si aprende la relación dos tipos de personas que existen en entre los temas que lo conforman. La información desconectada no le el mundo, las personas introvertidas ayuda a aprender. prefieren las actividades Sociabilidad: Estar a solas que con la gente, Las personas introvertidas son natural y inclinado al trato y como las actividades intelectuales o los libros. relación con las personas, espontáneamente más reflexivas que los Tienden a planear las cosas y ya sea por convicción de la extrovertidos. Los extrovertidos son naturalmente desconfían de los impulsos. Se toman conveniencia de hacerlo o más sociables que los introvertidos. porque se gusta de ello. seriamente sus actividades, les gusta llevar una vida Aunque no hay una definición exacta de lo que ordenada y sus sentimientos suelen estar bajo su introversión y extroversión se refieren, hay control. Raramente son agresivas y no suelen descontrolarse fácilmente. características típicas de cada grupo (Fig. 1).

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No necesitan a los demás para estar contentos; tratan de entender las situaciones con más interés que los extravertidos y son más reflexivos.

Son individuos más tranquilos, retraídos, introspectivos, se muestran reservados y distantes, excepto con sus amigos íntimos (los introvertidos valoran intensamente los pocos amigos que tienen). Tienden a ser previsores, a pensarlo antes de comprometerse y a desconfiar de los impulsos del momento. No les gustan las sensaciones fuertes, toman en serio las cosas cotidianas y prefieren llevar una vida ordenada.

Controlan estrechamente sus sentimientos, raramente se conducen de una manera agresiva y no se encolerizan tan fácilmente, tienden a ser un poco pesimistas y concederle gran valor a los criterios éticos. Son personas en la se puede confiar.

Los extravertidos y los introvertidos difieren en la mecánica de pensar y por lo tanto, operan de modo diferente.

Como los extravertidos e introvertidos no ven el mundo de manera igual, su aprendizaje también debe ser diferente. Los extravertidos aprenden mejor explicando las cosas a otros, cuando tratan de explicar a otros es que realmente aprenden las cosas. Para los extravertidos es fácil trabajar en grupo.

FIGURA 1

EXTROVERTIDOS

Los extrovertidos buscan naturalmente el hábito de convivir y comunicarse con otros, porque su propia energía depende de que lo hagan. Las personas extrovertidas que son sociables se dan de manera natural y conviven de manera espontánea; generan conversaciones y tienen mucho que intercambiar verbalmente con otros.

Las personas introvertidas (¡ojo que no dije tímidas!) son personas que necesitan de soledad para poner en orden su mundo interior y para encausar sus decisiones; suelen llevarse a silencios prolongados. Esto no significa que no sean sociables. Lo que pasa es que su sensibilidad a los estímulos y necesidad de silencio para reflexión, les hace necesario llevar un balance diferente de cuánto tiempo pueden pasar en compañía de otras personas y cuánto deben pasar a solas para no sentirse irritados.

Esta es una condición temperamental que ya venía con nosotros y requiere ser muy consciente de ella para encausar correctamente las interacciones con los demás.

En la siguiente edición continuaremos hablando de los dos tipos de personas y las distintas necesidades, al igual que los defectos por ausencia y exceso de esta virtud.

INTROVERTIDOS

Buscan a las personas y se ven estimuladas por ellas; sus baterías se "cargan" a través de los demás.

Les estimula pasar tiempo a solas; necesitan tiempo para "recargar" sus baterías después de la interacción con otros.

Hablan primero, piensan después.

Piensan primero, hablan después.

Expresan sus pensamientos.

Procesan sus pensamientos mentalmente.

Son entusiastas.

Son reservados.

Son transparentes y fáciles de entender.

Sus expresiones no revelan claramente sus emociones.

Comparten libremente sus asuntos personales con amigos y extraños.

Comparten sus asuntos personales sólo con un grupo selecto de personas.

Prefieren conversar a escribir.

Prefieren escribir a conversar.

Sociabilizan en cantidad.

Sociabilizan en profundidad.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

CLASIFICADOS & OPORTUNIDADES 38

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