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Contenido
Mensaje Editorial La velocidad a la que viajan las noticias, ahora con las redes sociales, me bombardea constantemente de problemas medio ambientales que me provocan escalofríos.
Pero nuestro medio ambiente lo podemos cuidar desde simples hábitos como depositar la basura en su lugar, que evitaría que se inunden nuestras calles; y enfocándonos en nuestro gremio, disponer responsablemente los desechos de los mantenimientos realizados a vehículos.
8 Una mirada financiera
14,16 Tema Principal: y 18 Diferencial Autoblocante 8
Diagrama Central: 20 Catalizador BYD, de flota de taxis a 22 concesionario de vehículos 24 Fallas en la faja de tiempo
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Historia de la transmisión automática de Honda, 26 Parte 2 Contaminación dentro de la cabina es 40% mayor cuando se está parado en 28 el tráfico
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Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial Aldo A. Zarazúa Fuentes, Saúl Ramírez Seijas, César Raúl García, Juan Carlos García, Leonel Gamboa, Rodrigo Espinosa, Silvia Larrave.
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Dejando Huella, Jorge 30 Villatoro Linares Llave #7 El uso pragmático 32 de la intuición, Parte 3
Atentamente,
Créditos
36 y 38 Clasificados
2278-9332
10 y 12 Fluidos hidráulicos
www.motoresymas.com
Las pruebas nucleares que realizó Corea del Norte en enero y septiembre de este año, me hacen temer por una guerra más espeluznante de las que ya hemos conocido y con repercusiones de radiación que no se pueden pronosticar.
EJEMPLArES
TELÉFONO
El reciente incendio en las costas de Veracruz en México en el buque Burgos, de PEMEX, que transportaba 167,000 barriles de combustible, muestra ya indicios de derrame, pues en las aguas del puerto cercano se puede ver una película con reflejo iridiscente, y a tan solo 6 años del peor derrame de petróleo crudo, en el mismo Golfo de México, cuyos daños se extendieron hasta Cuba.
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10,000
Motores.Mas
Es fácil pensar que son eventos aislados que no nos afectan directamente, pero la frecuencia, la cantidad y hasta la cercanía, me hacen temer por el futuro que estamos dejándole a las nuevas generaciones.
7 Mandamientos de la publicidad y la comunicación en los 6 negocios
AhOrA
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Liderazgo & Estrategia
MANDAMIENTOS
de la publicidad y la comunicación en los negocios No todos los negociantes deciden invertir en hacer publicidad, sin embargo, todos, sin excepción, recurren a la comunicación para lograr llevar a cabo exitosamente sus negocios. Indistintamente a si usted ha invertido o no en publicidad, necesita conocer qué debe esperar de ella y de sus esfuerzos de comunicación y qué criterios se necesitan para gestionarlos adecuadamente.
3 Es fundamental estudiar detalladamente al consumidor.
No se puede influenciar a un consumidor que no se entiende y de quien no se conocen sus motivaciones, forma de pensar y hábitos.
1 El propósito de la publicidad es vender. Utilizamos la publicidad porque entendemos la necesidad de amplificar el mensaje que queremos comunicar y nos aseguramos de que muchas personas, con el perfil correcto, sean expuestos a lo que tenemos como misión anunciar.
2 Es necesario definir claramente el posicionamiento.
¿Qué y para quién? Este es un trabajo de mucho cuidado. Descubrir y trazar el posicionamiento de la marca que vendemos tiene un altísimo impacto en el nivel de gasto en la eficacia y la eficiencia de la publicidad que una empresa haga. Dejar esta tarea sin hacer o hacerla de forma mediocre, seguro repercute en que no se lograrán los resultados esperados y además le saldrán más caros los esfuerzos de comunicación y publicidad.
4 El consumidor tiene necesidades y deseos de información.
Atender las necesidades que tiene el consumidor, ya sea por satisfacer su curiosidad o por hacer compras educadas, es la misión de los esfuerzos de comunicación que la empresa debe tener. Haciendo las preguntas correctas podremos conocer verdaderas necesidades que estos consumidores tienen, para luego trabajar en satisfacerlas.
mensaje publicitario debe de entregarse 5 Elusando el lenguaje cotidiano de los consumidores.
Redactando el mensaje con los modismos y forma normal de hablar de los consumidores reducimos posibilidades de rechazo, falta de identificación, de interés o de entendimiento.
6 Asegúrese de usar excelentes titulares y
habrá invertido correctamente el 80% de su dinero.
Los titulares son la herramienta de comunicación más poderosa y debe ser usada con cuidado y precisión estratégica. Del titular depende que la persona se enganche y se exponga al resto de la comunicación.
7 Destaque al producto convirtiéndolo en el héroe de la historia.
Toda la comunicación, incluida la publicidad, debe contar una historia y dicha historia debe de tener una estructura muy definida, donde el consumidor recibe ayuda y solución de “el héroe” que debe estar representado por el producto.
Si se cumplen estos mandamientos en su negocio, podrá seguramente acelerar sus ventas y ganancias con la ayuda de la comunicación y la publicidad.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“En el mundo moderno de los negocios, es inútil ser un pensador original y creativo, a menos que también sea capaz de vender sus ideas.” David Ogilvy, 1911 - 1999 Empresario y comunicador británico conocido como “el padre de la publicidad”.
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Desarrollo Empresarial & Gerencial
una mirada
FINANCIERA En los últimos meses profundicé sobre las características y cualidades que un buen empresario debe tener. En las siguientes entregas ahondaré sobre temas un poco más específicos del quehacer diario de nuestro negocio. Por ejemplo, las finanzas de la empresa, que es el tema que abordaremos en esta ocasión.
Otro objetivo podría ser maximizar utilidades o bien, utilidades que sean satisfactorias, pero éste es un concepto subjetivo. Ya que las palabras “maximizar” y “satisfactorias” pueden significar y tener un valor para unas personas y otro totalmente distinto para otras.
financieras que se toman dentro de la empresa y el papel que juega la persona que lleva el control financiero de la misma. La palabra finanzas no debe asustarnos, en pocas palabras, es la persona que lleva el dinero, las cuentas y toma las decisiones monetarias en nuestro negocio.
La respuesta, desde el punto de vista financiero, es “maximizar” el valor que tiene la empresa para sus dueños. Para el dueño de una empresa el valor puede ser representado por la cantidad de derechos que posee. Por ejemplo:
Supongamos entonces que su negocio vale hoy por hoy, diez mil Quetzales, por lo tanto, la parte que le corresponde tiene un valor de cinco mil Quetzales. Ese valor es el que espera maximizar, apoyándose en opciones de financiamiento e inversión que ayuden al crecimiento de la empresa.
Pero entonces, ¿cuál es el objetivo central Adicionalmente, es posible que quiera de una empresa? ¿Cuál es su gran desafío? vender su parte de la empresa en un Las finanzas estudian las decisiones
Para abordar el tema debemos preguntarnos desde una perspectiva financiera: ¿cuál es objetivo de la empresa? ¿cuál es el objetivo de su empresa? Algunos podrán decir que es el servicio a la comunidad y, ciertamente, puede ser éste uno de los objetivos, pero no es objetivo central. Algunos podrán argumentar que el objetivo es sobrevivir en el tiempo y esto es una aproximación simplista, ya que una empresa no puede “sólo sobrevivir” no puede este objetivo ser independiente de sus utilidades, por ejemplo.
Si decide emprender un negocio con un amigo, a cada uno le correspondería el cincuenta por ciento de la sociedad. Entonces sus derechos equivalen a ese cincuenta por ciento. Ahora lo que tiene que hacer es maximizar el valor de esos derechos, pero antes claro, tiene que saber cuánto valen. Y el valor lo da el mercado, es decir, cuanto están dispuestas a pagar las personas por sus derechos (su parte del negocio). También se puede valorar la empresa acorde a lo que se tiene hoy en activos o bienes. Por ejemplo, mobiliario, equipo y artículos para la venta.
futuro. Si el objetivo de maximización de valor de su socio y la suya es el mismo, es probable que hayan logrado duplicar el valor de la empresa, por ejemplo. Su parte valdrá ahora diez mil Quetzales. Se puede decir entonces que ha creado valor sobre su inversión y podrá vender su parte (sus derechos) por un valor superior al inicial.
La creación de valor, no debe ser a cualquier costo, se debe dar dentro de un marco de comportamiento ético en el entorno empresarial, respeto a las leyes, principios morales con sus clientes y empleados y, por último, responsabilidad social empresarial. ¡Hasta la próxima! MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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Fluidos & Lubricación
FLUIDOS
HIDRÁULICOS La función principal de un fluido hidráulico es transmitir la energía de manera eficiente. Sin embargo, también debe realizar otras funciones:
• Lubricar. • Enfriar. • Prevenir desgaste. • Evitar la corrosión. • Arrastrar los contaminantes. Para ello, los fluidos hidráulicos deben de poseer ciertas propiedades:
• Baja Compresibilidad. • Disipar el aire (Air Release). • Limpieza. • Filtrabilidad. • Propiedades de flujo satisfactorias. • Alto índice de viscosidad. • Buenas propiedades lubricantes. • Baja presión de vapor • Compatibilidad con los materiales del sistema. • Estabilidad química. • Protección contra la corrosión. • Resistencia al fuego. Dentro de las cuales, las primeras 4 propiedades son muy importantes. Baja Compresibilidad: Asegura que las pérdidas de eficiencia se reduzcan al mínimo durante la transmisión de potencia. El aire es más compresible que un fluido, por lo que, si está presente en un sistema
hidráulico, puede reducir el rendimiento. Cuando el aire llega a entrar en un sistema hidráulico, una manera de eliminarlo es “sangrar” el aire del sistema como se hace en los sistemas de freno de los vehículos. Otra forma de reducir el aire al mínimo, en un sistema hidráulico, es asegurar que el fluido tiene excelentes propiedades de liberación de aire. Disipar “liberación” el aire: Esta es la capacidad de un fluido para que el aire arrastrado pueda pasar a la superficie y escapar.
Limpieza: La limpieza juega un papel importante en la prolongación de la vida útil de los filtros en el sistema hidráulico y la garantía de un funcionamiento sin problemas en aplicaciones de tolerancia fina: Limpieza se refiere a la cantidad de partículas de suciedad en el aceite de acuerdo con las siguientes normas: ISO 4406, por ejemplo, 15/12 o 18/15/12 NAS 1648 Clase Filtrabilidad: El aumento del uso de filtros en los sistemas hidráulicos se ha traducido en un mayor enfoque en la capacidad de filtración de este fluido. Una propiedad fundamental que debe tener es mantener una buena capacidad de filtración cuando se contaminan con agua.
FAMILIA DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS:
• De acuerdo a ISO 6743-4. FLUIDOS HIDRÁULICOS - CLASE H Aceite Mineral- H
Ecológicamente Aceptable - HE
Resistente al Fuego - HE
USO DEL FLUIDO HIDRAÚLICO: Los fluidos hidráulicos a base de aceite mineral son, por mucho, los más frecuentes en la industria de la hidráulica, que representa más del 85% del mercado. El otro 14% está constituido por productos que se requieren en aplicaciones especializadas.
Aceites minerales 86%
Aceite en agua (HFA) 3%
Agia Glycol (HFC) 6% Éster de fosfato (HFDR) 1%
Agua en aceite (HFB) 3% Biodegradable 1%
La clase más grande de los fluidos hidráulicos se compone de aceite mineral que contiene aditivos adecuados para mejorar y complementar los aceites de base propiedades inherentes. La proporción de tratamiento de aditivo de fluidos a base de minerales es de aproximadamente 5%. De acuerdo con la Clasificación ISO aceite base mineral hidráulico sin aditivos se conocen como un fluido HH. Los tipos de aditivos utilizados en aceites hidráulicos son similares a los encontrados en los aceites de motor. Uno de ellos es específico, es el desemulsionante. Estos se utilizan para asegurar que si el sistema se contamina con agua u otros líquidos no forman una emulsión con el aceite y se pueden filtrar - esto se relaciona con el requisito de “filtración” señalado anteriormente. Esto puede ser un problema común, especialmente cuando se utilizan estos sistemas en entornos duros y húmedos.
(Continúa en página 12...)
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Fluidos & Lubricación
(...Viene de página 10)
Tipo HH
Tipo HL
Tipo HM
Tipo HV
Aceite Mineral
+Inhibidores de oxidación y corrosión
+antidesgaste
+Mejorador de VI
Aditivos comúnmente usados:
• Antioxidantes. • Inhibidores de Corrosión. • Antidesgaste. • Antiespuma. • Demulsificador. • Mejorador de Viscosidad (VII). • Dispersante. • Depresor del Punto de Fluidez (PPD). El tipo de aditivos utilizados también ayuda a categorizar los fluidos hidráulicos de acuerdo con la norma ISO 6743-4. Como se mencionó anteriormente, el aceite mineral sin aditivos se clasifica como un tipo HH. En algunas aplicaciones, es posible utilizar fluidos hidráulicos a base de agua para reducir el riesgo de incendio en operaciones de alta presión y temperatura extrema. Cuando esto no es una opción, para resistir al fuego, se utilizan fluidos de base de éster de fosfato. Estos fluidos base tienen excelentes propiedades de resistencia al fuego, sin embargo, son significativamente más caros que el equivalente de base mineral.
COMPONENTE Requisitos de Viscosidad
¿Cuáles son los requerimientos máximos y mínimos de viscosidad del sistema?
Resistencia al Fuego
Bombas/ Motores
Válvulas
Inhibición de corrosión y estabilidad térmica y a la oxidación.
Filtros
Filtrabilidad.
Sellos/ Mangueras
Compatibilidad con elastómeros.
¿Existe alguna recomendación específica del fabricante?
Compatibilidad de materiales
¿Hay algún componente del sistema que restrinja la selección del fluido?
Medio Ambiente
¿Hay otras consideraciones especiales en donde está ubicado el sistema?
Los fluidos hidráulicos abarcan un intervalo de viscosidad mucho más grande que los aceites de moto, ya que hay una mayor diversidad en los tipos y los requisitos del sistema. La mayoría de los fluidos hidráulicos tendrán una viscosidad (KV40) entre 32cSt y 100cSt, sin embargo, son capaces de operar en un rango de 15 hasta 1500 cSt, dependiendo de la aplicación. SELECCIÓN DE VISCOSIDAD: 10000 5000 2000
Requisitos del Fluido Hidráulico Antidesgaste, compatibilidad multimetal, air release / antiespuma, demulsibilidad y propiedades de fluidez a baja temperatura.
¿Se necesita un fluido resistente al fuego?
Recomendaciones de fabricantes
REQUISITOS DEL FLUIDO SEGÚN EL
Componente
¿Existen grandes variaciones de temperatura? ¿Está muy caliente el sistema?
Temperatura de Operación
1000 La viscosidad cinemática cSt
500
Cavitación Límite superior de la viscosidad
Respuesta lenta
10
Eficiencia baja
50
Región de operación ideal
Intervalo recomendado de operación
20 10 5
Lubricación inadecuada Rendimiento volumétrico reducido Fuga
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Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
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Conozca & Recomiende
DIFERENCIAL
AUTOBLOCANTE El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que, cuando el vehículo realice un giro, sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo.
La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que cuando el vehículo toma una curva, los neumáticos interiores describen una circunferencia de menor radio que las exteriores. El diferencial se encarga de repartir el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas, el par o bien, las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva; pero, a la vez, se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente. El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona dentada que tiene atornillada un conjunto de piñones, que son los que hacen posible la diferencia de giro. Este conjunto de piñones se denominan satélites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada samieje, de forma que su movimiento hace girar las ruedas. Los satélites giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos últimos.
En línea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los planetarios giren a diferente velocidad. A este tipo de diferenciales se le conoce como abiertos y no son adecuados para vehículos de doble tracción, ya que, en el caso de circular por terrenos con poca adherencia o muy arenosos, el diferencial enviará la fuerza al eje con menor o poca tracción. El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este importante problema de pérdida de tracción. Es un tipo de diferencial bloqueable, en el que sólo se anula una parte del efecto diferencial, es decir, limitan la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según una calibración fija predeterminada. Esa calibración se expresa como una relación entre las dos ruedas en porcentaje, de forma que el cero corresponde a un diferencial libre y el 100 a ruedas que giran
Foto: florida.blog-cars.com/
solidarias, es decir, con el diferencial completamente bloqueado (como un eje rígido).
TIPOS DE DIFERENCIALES AUTOBLOCANTES 1. DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential, (diferencial de deslizamiento limitado), que se diferencia en dos tipos: •AUTOBLOCANTE MECÁNICO Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de carreras, generalmente en tracción trasera (aunque se tienen también vehículos con tracción total con este sistema). Debido a las grandes potencias que desarrollan determinados vehículos, necesitan incorporar este sistema, ya que suele tener pérdidas de tracción y es vital controlarla mediante el uso (Continúa en página 16...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 14) de una serie de discos de fricción que distribuyen la potencia a las ruedas de forma coherente. Por ejemplo, el Subaru WRX STI está equipado con este tipo de diferenciales, considerado así como uno de los sistemas más puros en cuanto a conducción deportiva. •AUTOBLOCANTE POR DISCOS DE FRICCIÓN Aunque existen diversos tipos más utilizados, éste es, sin lugar a dudas, el más común de los autoblocantes mecánicos. Este sistema tiene discos independientes que se cruzan entre ellos.
2. DIFERENCIAL VISCOSO O FERGUSON Estos diferenciales se caracterizan por llevar una carcasa en el árbol de transmisión que cubre los discos intercalados entre sí, o incluso también se encuentran incorporados en la caja de cambios en la actualidad. Su funcionamiento se basa en un tipo de aceite mezclado con silicona. Cuando el eje pierde tracción, la temperatura de este lubricante aumenta, así como su presión, consiguiendo así un total recubrimiento de los discos. Con esta actuación se obtiene un bloqueo armónico, en función de la atención que requiera cada rueda. Es un sistema muy común en los vehículos 4×4, ya que es un sistema barato y compacto, que permite distribuir el diferencial con dos árboles de transmisión, uno para cada eje.
eje gira más y el contrario se ralentiza, ya que el que gira más rápido, provoca esta reacción en un momento del deslizamiento. forma constante, eliminando así el problema de modalidad dual de tracción que presenta un sistema viscoso normal.
3. DIFERENCIAL TORSEN
El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en inglés Torque Sensitive, es un sistema sensible al par, tal como su traducción nos indica. A diferencia de los anteriores modelos, su funcionamiento es más completo y eficiente.
El principal problema que presentan, es que hay veces que la tracción total sólo se activa cuando hay superficies deslizantes, pero en circunstancias normales, actúa como un vehículo de tracción trasera o delantera.
Esto quiere decir que en vez de distribuir el giro de cada rueda, dependiendo de la velocidad a la que se esté circulando en la curva, este sistema lo hace en función de la resistencia que oponga cada eje a dicho giro. El reparto entre las ruedas es más representativo a las condiciones en las que se está conduciendo.
En este sistema, también se encuentra una alternativa para el disco acoplador. Es cuando se utiliza un diferencial normal, haciendo su función principal de bloquear las cuatro ruedas cuando sea necesario, con la diferencia de que la acción permite mantener la tracción a las cuatro ruedas de
Su funcionamiento va accionado por tres pares de ruedas helicoidales, que funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin. Es decir, se desplazan como si se guiasen por una línea recta. Básicamente, cuando el vehículo está tomando una curva, estos ejes giran sobre sí mismos, dependiendo del giro, un
Otra de las ventajas que ofrece este sistema, es que no sólo actúan en aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado, un dato muy importante, pues en muchas ocasiones en el momento de frenar, ya sea en una curva o en carreteras con irregularidades, este sistema aporta más par de frenado a la rueda que más lo necesite, ya sea la izquierda o derecha. Como dato informativo, en la última década se han dotado a los diferenciales Torsen de ayudas electrónicas como los sensores de tracción electrónicos que incluyen los sistemas de ABS. Gracias a esto, sus lecturas del estado de la tracción son más eficientes. De hecho, estos diferenciales los ha desarrollado y usado mucho Audi, con su famoso sistema Quattro. Estos sistemas ofrecen varias comodidades que lo hacen un producto destacado entre los distintos sistemas. El confort no es comparable con uno de deslizamiento limitado. Además, mantiene más estable el vehículo, ofreciendo un control de la dirección, para controlar mejor el trazado que toma. Por el contrario, (Continúa en página 18...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 16)
las únicas desventajas que traen, es que las averías pueden ser más graves y de por sí, son más caras. Como consejo, hay que tener cuidado a la hora de remolcar los vehículos que incorporan este sistema, pues la grúa puede estropear el diferencial… y la avería puede salir algo costosa.
4. DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO CONTROLADO (EMBRAGUES MULTIDISCO) Los diferenciales de deslizamiento controlado, también conocidos como sistemas Haldex, cumplen la misma función que los diferenciales viscosos, pero en este caso, el
sistema se parece al funcionamiento de un embrague. De hecho también se les conoce como embragues o acopladores multidisco.
Sin embargo, ante situaciones extremas, la transmisión empujaría la potencia del motor a las ruedas traseras.
Su tarea se lleva a cabo con un paquete de discos conductores, presionados por un sistema hidráulico.
Todo esto ahora va gestionado por la computadora, gracias a los sensores del ABS o el ESP, así como el de aceleración, que detectan en qué condición se encuentra el vehículo en la carretera y qué funciones tiene que cumplir el diferencial.
De este modo, según la necesidad, el embrague actúa más sobre una rueda que otra. Es un sistema muy común en la tracción total, como pueden ser el Audi TT o el Volkswagen Golf Motion, que incorpora un diferencial central de embrague multidisco. Un sistema en el que en condiciones normales, a diferencia del torsen, funciona como tracción delantera.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Información & Tendencias
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de Flota de Taxis a Concesionario de Vehículos
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BYD es una marca china de vehículos con gran crecimiento a nivel mundial. A pesar de haber sido fundada en 2003, ha fabricado ya millones de unidades para Asia, Europa y América. Es parte de BYD Company, la cual radica en Shenzhen, China y es el proveedor líder en la fabricación de baterías recargables para la industria de telefónica celular, sus principales clientes son Motorola, LG, Nokia y Siemens.
La Filosofía de BYD Está enfocada en el desarrollo y la investigación de nuevas tecnologías; esto les ha dado fruto y han desarrollado dos vehículos con cero emisiones contaminantes: el modelo F3e, el primer automóvil eléctrico que cumple con esta característica, mientras que el F6DM es un automóvil híbrido.
• El BYD F2: Está descontinuado, pero fue conocido como el BYD 213. • El BYD F3: Es un sedán compacto, es utilizado para taxis y es muy parecido al Toyota Corolla. • El BYD F3-R: Es la versión deportiva (Racing) del F3. • El BYD F3e: Es la versión eléctrica del F3. • El BYD F3DM: Éste es la versión híbrida del F3, la línea más comercializada de BYD. • El BYD F5 o Sury: Éste es el sedán más completo de marca china. • El BYD F6: Es el sedán de lujo de la marca; el diseño se le atribuye al Honda Accord del 2015.
BYD significa “Build Yours Dreams”, traducido al español como “Construye tus sueños”.
• El BYD F6DM: Al igual que la versión DM del F3, éste es la versión hibrida del F6.
Modelos de BYD
• El BYD F6e: Es la versión eléctrica del sedán de lujo de la marca asiática.
• EL BYD Flyer: Se trataba de un hatchback, ya descontinuado, con un motor de 1,100cc y fue reemplazado por el BYD F0. • El BYD F0: Es el vehículo más pequeño que la marca fabrica, sigue siendo un hatchback y tiene aspectos similares al Toyota Aygo, Peugeot 107 y el Citroen C1.
BYD en Guatemala
• El BYD F8: Es la versión deportiva de la firma, su frente es muy similar al del Mercedes Benz CLK y su parte trasera a la del Renault Megane CC. • El BYD S6 SUV: El S6 es una camioneta agrícola, su diseño es muy parecido al de la Lexus RX.
En Guatemala, la marca es representada por Corporación Amarillo, ¡sí! la misma de los Taxis. Esta empresa es la que maneja las operaciones, tanto de Amarillo Express como de Verdes Express, así como la rentadora Black-Car. Según la SAT tiene menos de 1,000 unidades recorriendo las calles de Guatemala, sin embargo tienen un gran potencial, ya que el cambio de la flotilla de esta empresa representará una significativa cantidad de unidades cada cierto tiempo. Una de las características de esta marca es que son los únicos que poseen la tecnología Smart Key en todos sus modelos.
“BYD ha fabricado una gama de autos excepcional, habrá un carro para cada necesidad. Estoy seguro que al probar nuestros autos encontrará el confort, lujo y seguridad a un precio accesible” Roberto Canton, Ceo Corporación Amarillo. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Fallas en la faja de tiempo El papel que juega la correa de distribución o faja de tiempo es transcendental para el motor de un carro, ya que armoniza el movimiento ascendente de los pistones con la caída de las válvulas. Conocer los signos más comunes de su desgaste puede evitarle quedar parado en la carretera, más aún cuando un vehículo llega a los 90,000 kilómetros o alcanza los 5 años de vida útil la faja (como máximo). Pero, ¿qué signos presenta una faja desgastada? ¿Cómo podemos comprobar su estado? kilómetros, aunque en función del uso, las condiciones climáticas, el tipo de manejo, marca, modelo o motor del vehículo, algunos técnicos recomiendan un máximo de 90,000 kilómetros. Por su parte, las fajas de los motores diésel pueden alcanzar más años en servicio ininterrumpido (hasta los 150,000 kilómetros), aunque los fabricantes aconsejan su revisión visual cada 50,000 kilómetros (revisar manual de fábrica).
¿Para qué sirve la faja? La faja es una cinta ancha de caucho que se encarga de transmitir el movimiento del cigüeñal con el eje de levas y la misma controla la apertura y cierre de las válvulas del motor. De este modo, sincroniza el movimiento de las válvulas con el de los pistones en el orden requerido para que el motor funcione de manera correcta. En la actualidad, la mayoría de los fabricantes han sustituido la antigua cadena de distribución por una sencilla correa de caucho para ahorrar costos, aunque su funcionamiento perdure menos tiempo y provoque un aumento en los tiempos de mantenimiento. En todo caso, la faja tiene una vida útil que oscila entre los 70,000 y los 100,000
Signos de desgaste en una correa de distribución: 1. Agrietamientos. 2. Caucho seco o recocido. 3. Desgastes anormales.
Algunas de las causas más comunes, a la hora de tener problemas con la faja, se deben a los siguientes casos: • El vehículo parece soltar más humo de lo normal por el tubo de escape. • El vehículo no se enciende bien a la primera. • Temblor del motor o la estructura del vehículo. • El motor se apaga solo en plena conducción.
• El vehículo comienza a tener problemas en los giros o se siente la dirección demasiado blanda. • Cuando se escucha algún tipo de chirrido o silbido extraño en la zona de la correa, ya que puede deberse también a la pérdida de tensión.
Ruptura Los daños colaterales que puede provocar un tensor dañado o una faja rota pueden ser múltiples y en algunos casos muy costosos, ya que afectan directamente sobre el bloque del motor. Si en algún momento el motor deja de funcionar, puede que ya sea demasiado tarde. En motores de interferencia, una ruptura de faja puede hacer que las válvulas dejen de estar armonizadas y que éstas dañen los pistones hasta generar una fractura completa del motor. Sin embargo, un motor de marcha libre no tiene por qué sufrir tanto daño. Algunas veces, la faja incluso puede romperse por tener una polea apretada, la cual ha entrado en contacto con la cubierta de distribución.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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HISTORIA DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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DE HONDA
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PARTE 2 derechos por utilizar las patentes de otras compañías. Tampoco es nuestro objetivo tener el apoyo del gobierno. Lo quiero dejar bien claro: haremos las cosas a nuestra manera”, sentenció.
Con pies de plomo
En la primera parte de este artículo, se expuso cómo Honda se vio empujada por las circunstancias a fabricar su propia transmisión automática, la Hondamatic. Pero la historia de perseverancia, trabajo en equipo y esencia de la ingeniería del Hondamatic no termina con su debut a bordo del N360 en 1967. Tras el lanzamiento, Honda se vio cuestionada, tanto por la industria, como por la prensa. Todos esperaban algún tipo de conflicto de patentes, para muchos era difícil creer que Honda hubiese creado un sistema desde cero. Ante las aparentes intenciones de la prensa de descubrir algún tipo de infracción de patentes, Soichiro Honda, fundador de la compañía y para entonces presidente, respondió tajantemente: si alguien reclamaba, Honda estaba segura de que ganaría el pleito.
«Haremos las cosas a nuestra manera» Poco antes, cuando el Hondamatic aún estaba en pleno desarrollo, Soichiro Honda había expresado su punto de vista respecto de las patentes en la edición de abril 1966 del boletín corporativo, una manera de pensar que sin duda influyó en el éxito de la compañía:
“Nosotros (Honda) renunciamos a depender de otros. No copiaremos productos externos, ni pagaremos
Lo cierto es que ni Torao Hattori, jefe de desarrollo del proyecto, ni nadie en el equipo de desarrollo del Hondamatic podía estar cien por ciento seguro de no haber infringido alguna patente.
El éxito es de valientes Fueron diversos factores los que llevaron a Honda al éxito, tanto en términos de desarrollo tecnológico como de propiedad de patentes. Pero hay uno que quizá destaca de entre todos ellos:
«el coraje».
La dificultad de crear un sistema completamente desde cero sin usar tecnología de otras marcas era obvia, por lo que Honda destinó buena parte de los esfuerzos de desarrollo a visitar regularmente y consultar exhaustivamente los archivos del Centro de Información de Patentes de Osaka, Japón. ¡Hasta Hattori se acercó a Osaka durante fines de semana y vacaciones! El empeño, el esfuerzo y la meticulosidad finalmente dieron su resultado y, en 1971, tres años después del lanzamiento del N360 automático, la patente del Hondamatic se aprobaba en Japón. Al año siguiente, Honda obtuvo los derechos de patente en Alemania, a la que siguieron Estados Unidos, Reino Unido, Italia y Francia. Engranaje de Anillo del Estator Bomba Válvula Reguladora
Estator Plato Impulsor
Turbina Cobertor de la Bomba del Convertidor de Torque
Cuando Hattori y su equipo empezaron a trabajar en el desarrollo de una transmisión automática propia, sabían que no sería fácil. Sabían, también, que el único método posible era el de pruebaerror y, que como un día dijo Soichiro Honda, «El éxito es el 1% construido sobre una base de 99% de fracaso». El fracaso es, pues, el camino, no hay por qué tener miedo. Desde entonces, el Hondamatic ha sido adaptado para su uso en múltiples modelos de la compañía. El sistema de control hidráulico y el axis paralelo, dos de las características centrales del Hondamatic original, marcaron tendencia en el sector y aún hoy siguen vivas.
Resorte de Reacción
Eje y Brazo del Estator Embrague Unidireccional
consultas@honda.com.gt www.honda.com.gt
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
CONTAMINACIÓN DENTRO DE LA CABINA
es 40% mayor cuando se está parado en tráfico
La contaminación del aire es uno de los principales riesgos de salud. La Organización Mundial de la Salud estima que ha causado 3.7 millones de muertes prematuras en el 2012. Los contaminantes vienen en dos presentaciones: partículas suspendidas, conformadas por pequeñas partículas sólidas y líquidas y dióxido de nitrógeno (NO2). El principal productor de ambas sustancias son los medios de transporte, los cuales fueron responsables del 80% de las emisiones de partículas en el aire y cerca de la mitad de emisiones de óxido de nitrógeno. La Universidad de Surrey, en el Reino Unido, realizó un estudio en donde determinó que la contaminación dentro del automóvil es hasta 40% mayor cuando éste está detenido en el tráfico que cuando circula libremente. El Doctor Prashant Kumar, principal investigador de este estudio, indica que una de las mejores formas de limitar la exposición a contaminantes es mantener arriba las ventanas del vehículo, tener el aire apagado y no acercarse mucho al carro de enfrente.
Mientras más tráfico largos son los embotellamientos y menos corrientes de aire hayan en el lugar, más concentrado estarán los gases que emiten los vehículos. Por estas razones también afectará a los peatones y personas que se conduzcan en bicicleta y pasen por el área. Sin embargo, conducir con el aire apagado y las ventanas subidas en los repentinos calores actuales puede ser todo un reto. Es cuando se vuelve necesario y urgente tomar rutas alternas, menos congestionadas o considerar el horario de uso del automóvil. Salir más temprano o esperar que pase la hora
Fuente: www.chemistryworld.com/news/closing-the-window-on-air-pollution/1017264.article
pico parecen ser dos soluciones rápidas para el cuidado de nuestra salud. Seguro esta información es también de muchísimo valor a la hora de convencerse a realizar el mantenimiento del aire acondicionado y sus filtros, pues con este mayor riesgo, parece ser una inversión inteligente. Al menos cuando sea imposible tener las ventanas cerradas y el aire apagado por el calor, tendremos este sistema funcionando adecuadamente para no exponernos de más. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Educación & Superación
Dejando Huella JORGE
Al ingresar a Kinal, Jorge califica para estudiar dos carreras: Bachillerato en Ciencias y Letras y Perito en Dibujo Técnico de Construcción. En las dificultades que encontró, recuerda que su familia atravesaba por momentos económicos difíciles, por lo que en ocasiones prestaba materiales y herramientas para trabajar las tareas en clase durante los talleres de dibujo, según sus palabras “A la larga me ayudó a aprovechar al máximo los recursos disponibles”. Se graduó de Arquitecto y trabajó en Urbanística Taller del espacio público trabajando en proyectos emblemáticos, como El Paseo de la Sexta, Plaza 11 de Marzo, Plaza Barrios, Mercado El Amate, hasta culminar con una presentación en la Bienal de Rotterdam en el año 2012.
Villatoro Linares
Gracias a su esfuerzo y entrega ha presentado proyectos internacionalmente recibiendo reconocimientos en Uruguay, México y Holanda.
Kinal está…. Dejando Huella En esta ocasión, les compartimos una de tantas historias de éxito de alumnos egresados en las diversas especialidades técnicas. Jorge Villatoro Linares, estudió su primaria y secundaria con una relativa dificultad, ya que como él nos comenta “siempre participé activamente en los deportes y casi siempre con dificultad ganaba los cursos, me aburría muy rápido y siempre prefería las clases más practicas”. Por este motivo, cuando Jorge cursaba segundo básico se dedicó
a buscar otras opciones de educación, más en la línea técnica. Y luego de ver varias opciones se inclina por el Centro Educativo Técnico Laboral Kinal y encuentra la propuesta de educación muy interesante y la opción del apoyo económico que brinda el Fondo de Becas de Kinal. Todos los participantes de los programas de educación básica y diversificada son beneficiados por programas de becas, por lo que no hay una cuota fija y general mensual, ya que el aporte que realizan es acorde a los ingresos familiares.
Actualmente, es director de su empresa de arquitectura Taller ACÁ. www.taller-aca.com Nuestra propuesta formativa ofrece un camino educativo desde los 12 años hasta el Técnico Superior Universitario. El proyecto está dividido en 4 programas o escuelas a las que se accede en función de la edad y el grado académico que se posee.
Escuela Técnica Superior de Kinal.
(Continúa en página 28...)
Desarrollo Humano & Social
LLAVE #7
EL USO PRAGMÁTICO DE LA
INTUICIÓN
pARTE 3
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Para saber interpretarla sin distorsiones causadas por nuestras fantasías, miedos e ilusiones.
DESARROLLAR INTELIGENCIA EMOCIONAL Debido a que la intuición frecuentemente se expresa en un sentimiento aparentemente sin razón fundamentada en nada lógico, desarrollar inteligencia emocional es crítico para alguien con intuición aguda. Muchas veces, el lenguaje de la intuición es un sentimiento generado a partir de las emociones que nos causa el estímulo energético de algo. Así que, si uno está propenso a reaccionar a todo (falta de inteligencia emocional) puede ser un problema. Además, hay que aprender a distinguir “los avisos intuitivos” de los sentimientos inconscientes que podamos andar cargando sin darnos cuenta y de los miedos o deseos que naturalmente tenemos. Si uno no se conoce muy bien a sí mismo, no logrará ver la diferencia.
respuesta a “algo”? y de pronto, alguien le regala, “por casualidad” justo ese día… un libro que trata de ese “algo”. Recomendación: ¡léalo de inmediato! Si se está encontrando a una persona a cada rato, por ejemplo, deténgase a conversar un poco con ella para entender qué información puede estar llevando para usted. La energía divina le envía mensajes a través de otras personas valiéndose de la intuición de éstas, para hacerle llegar conocimientos y bendiciones PONGA ATENCIÓN Y TOME ACCIÓN. Cuando confía y está dispuesto a seguir las coincidencias, éstas lo guían a uno hacia lo que necesitamos. Entonces se empieza a notar que las coincidencias no son raras, sino una energía en movimiento, una constante a la que se puede recurrir para descifrar el camino.
ACEPTAR EL RETO DE LA SINCRONICIDAD
APRENDER A VER LA VIDA DE MANERA SIMBÓLICA
La “sincronicidad” o “coincidencias” son un gran método para ir desarrollando nuestra intuición. Esta es otra forma como que la intuición se abre paso. No hablo de pequeñas coincidencias irrelevantes, hablo de cosas tan relevantes como por ejemplo: le acaba de preguntar a “su creador”, “el universo” o como quiera que lo llame… --¿cómo encuentro la
Otro aspecto importante de desarrollar, es la capacidad de ver la vida de manera simbólica. Los llamados de la intuición, al igual que en los sueños, pueden revelarse en la vida despiertos por medio de reconocer patrones. La teoría de arquetipos de Carl Jung lo enfoca a profundidad y la persona puede desarrollar el “lenguaje” de la intuición de
manera consciente, a través de practicar el arte y finalmente ver todo en su vida como simbología. Éste, diría yo, que es “el curso avanzado” primero hay que aprender todo lo anterior. LA ACTITUD PRAGMÁTICA
Finalmente, quiero cerrar este tema ayudando al lector a entender que, sin madurez todos estos medios de comunicación se pueden explicar muy fantasiosamente y meternos en problemas. Hay pues que mantener un escepticismo saludable ante todo, ni poco que nos dejemos arrastrar por delirios fantasiosos, ni mucho que no podamos tener la audacia de actuar de manera inmediata cuando se necesita. Si su intuición le comunica “alto” por el camino: ¡deténgase de inmediato! No se ponga a analizar y a invalidar el porqué. Haga y observe. Si fue un aviso oportuno tome nota: ¡Su intuición se acaba de comunicar con usted! Conózcala y aprenda. Sea objetivo y realista sin dejar de ver con apertura. ¡Suerte! Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Avenida Chinautla, 10-61, Zona 6, Guatemala Tel.: 2254-9447
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LUBRICANTES Y ACCESORIOS YUYO
1 Calle, 2-15, Zona 1, San Miguel Petapa, Guatemala
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ACEITERA MALÍN
0 Calle, 14-30 B, Zona 4, Villa Nueva
LLANTAS Y ACEITES SAN RAFAEL
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ACEITERA MARIO’S
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10 Calle, 13-93, Zona 7, Colonia Castillo Lara, Guatemala
0 Avenida, Calle Final, El Pueblito, Local 10, C.C. Los Jocotes, El Pueblito, Santa Catarina Pinula 3 Avenida, 0-15, Zona 2, Villa Canales, Guatemala. Tel.: 4029-7890
Avenida Petapa, 49-56, Zona 12, Guatemala Tel.: 4325-7638
53 Calle, 25-16, Zona 12, Entrada Al Naranjo, Guatemala. Tel.: 2477-5662
Calle Martí, 12-02, Zona 2, Guatemala
Centro Comercial Metaterminal del Norte, Local 68, Colonia Atlántida, Zona 18, Guatemala, Tel.: 2255-6543 20 Calle, 36-08, Villa Hermosa I, Zona 7, San Miguel Petapa, Guatemala Tel.: 3424-2652
MULTIREPUESTOS Y LUBRICANTES LA ORIENTAL
54 Calle, 25-01, Colonia Morse, Zona 21, Guatemala
MULTISERVICIOS SB
3 Calle, 4-47, Sector A-6, Boulevard San Cristóbal, Mixco, Guatemala. Tel.: 2308-3291
38
Clasificados
REPUESTERA ALIANZA
Calzada San Juan, 2-71, Zona 4, Colonia Monte Verde Mixco, Guatemala
REPUESTOS EURO HERRERA
1 Avenida, 5-13, Zona 1, Boca del Monte, Villa Canales. Tel.: 5694-0879
REPUESTOS SAN GABRIEL
6 Avenida, Sector 2, 4-36, Zona 8, San Cristóbal, Mixco
REPUESTOS Y LUBRICANTES LA CENTRAL 1 Calle, 2-03, Zona 2, Villa Canales, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES LARA 7 Avenida, 8-76, Zona 12, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES PROVEDIESEL 11 Calle, 11-49, Zona 12, Guatemala Tel.: 2471-5988
REPUESTOS Y SERVICIOS MARANATHA
Calzada San Juan 4-11 “B”, Zona 4, Colonia Monte Verde, Mixco, Guatemala
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Lote 14, Manzana E, Sector A, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 2480-5836
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Calzada Aguilar Batres, 3-57, Zona 12, Local D, Guatemala
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Kilómetro 53.5, Barberena, Santa Rosa Tel.: 7887-0329 Kilómetro 53.8, Carretera Interamerica, Barberena, Santa Rosa
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Aldea Los Encuentros, frente a los Bomberos, Cuatro Caminos, Sololá
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Aldea Los Encuentros, frente al Comedor La Favorita, Sololá
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Calzada Santa Lucía Sur, No. 7, Antigua Guatemala, Sacatepéquez
2 Avenida, 1-59, Cantón La Cruz, Mazatenango
REPUESTOS ESQUIPULAS Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 3500-3858 4 Avenida, 11-43, Zona 1, Mazatenango
7 Calle, Calzada Prolongación Centenario, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 4217-0259
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Paraje Tierra Blanca, Carretera hacia Cuatro Caminos, Totonicapán
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Kilómetro 127, Aldea Los Encuentros, a la par de los Bomberos, Sololá
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8 Calle, 7-10, Zona 4, Totonicapán
Cantón Chui Cruz, Paraje Tierra Blanca, Carretera hacia Cuatro Caminos, Totonicapán. Tel.: 7766-7058
Los Encuentros, 1-38, Zona 5, Sololá, Sololá
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