Š2016 Exxon Mobil Corporation. Todas las marcas utilizadas aquà son marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o alguna de sus subsidiarias.
Para un mundo que avanza al ritmo de los motores más potentes Mobil Super™ 10W-30 y 10W-40 es el aceite semi-sintético de alta calidad para motor que cumple con las más recientes especificaciones técnicas. Ampliamente comprobado en la industria. Incrementa la eficiencia del motor y alarga su vida útil. Brinda excelente protección a altas temperaturas.
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Contenido
Mensaje Editorial
Estrategia ofenciva o 6 defensiva para su negocio
¡Estamos de fiesta! Hemos publicado 100 ediciones ininterrumpidas, durante las cuales hemos tenido un gran aprendizaje. ¡GRACIAS EQUIPO!
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Reparaciones Paso a Paso: 16 Cambio de ventilador y 18 eléctrico Diagrama Central: Cambio de ventilador 20 y 21 eléctrico 12
Transformaciones Sorprendentes: 22 El Mate de Guate
Lo que es seguro es que no habríamos llegado hasta aquí sin el apoyo de nuestros clientes, autores y lectores que han confiado en nosotros y nos motivan a mantenernos en búsqueda de la mejora continua. Atentamente,
Personaje de Leyenda 14 Jaime Lucas
Mecánica de Carreras Modificaciones para 24 competencia 24
26 y 28 Suspensión electrónica
Lo que debería saber sobre 30 la contaminación acústica Dejando Huella, Cristian 32 Francisco Peláez Pérez
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial Aldo A. Zarazúa Fuentes, Saúl Ramírez Seijas, Leonel Gamboa, César Raúl García, Rodrigo Espinosa
2278-9332
Detección de fallas en 12 válvulas
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Gracias al apoyo de: Km 13.5 Puerta Parada, Ofibodegas del Milenio, Bodega #3 Sta. Catarina Pinula Tel.: (502) 6632-4776 Servicio: (502) 4231-4442 eurospecialistguate@yahoo.com
www.motoresymas.com
Queremos agradecer también a Juan Pablo Díaz de Eurospecialist que nos ha abierto las puertas de sus talleres para realizar la primera edición de “Reparaciones Paso a Paso” y a Christian Martínez, el técnico que llevó a cabo el procedimiento con los más altos estándares de calidad.
Especificaciones de lubricantes hidráulicos y 10 requisitos de fabricantes
TELÉFONO
Desde esta edición deseamos ofrecerles nuevas secciones que esperamos sean de su interés, como “Mecánica de Carreras”, “Personajes de Leyenda”, “Reparaciones Paso a Paso” y “Transformaciones sorprendentes”.
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Motores.Mas
Agradezco infinitamente a César García, quien ha compartido su conocimiento con nosotros y nos ayuda a difundirlo para que se aplique de la forma correcta. Esa vocación docente es difícil de conseguir y en Kinal son realmente afortunados de tenerlo como catedrático.
8 Una mirada financiera II
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34 Noticias & Eventos 36 a 38 Clasificados
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Liderazgo & Estrategia
Estrategia ofensiva o defensiva para su negocio ¿Cuál es la correcta?
El primer y más básico objetivo de un comercio es asegurar su supervivencia. Ningún negocio puede sobrevivir sin un flujo de dinero entrante que supere el flujo de dinero saliente. Para obtener ingresos es necesario vender productos o servicios a clientes dispuestos a pagar. El trabajo de confeccionar soluciones en forma de productos o servicios y luego ir al mercado a buscar suficientes de estos clientes, encontrarlos, presentarles la propuesta y convencerlos de que compren y paguen es fundamental para lograr esta mencionada supervivencia. Todos los clientes que se logran y los ingresos que estos traen a la empresa representan la fuerza y sostén sin los cuales no sería posible subsistir, ni mucho menos prepararse para nuevos objetivos como desarrollar rentabilidad y crecer. A estos clientes que se tienen y los ingresos que representan son lo que se conoce como “participación de mercado” que tiene el negocio. Esta participación de mercado debe ser defendida a toda costa por la empresa y, a su vez, le da al negocio razón suficiente para competir con otras empresas que están interesadas
Comprender cómo implementar estrategia es fundamental a toda empresa.
en los mismos clientes y están realizando acciones enfocadas en ganárselos, lo cual pone en riesgo la supervivencia. Competir con otras empresas se vuelve, entonces, una dinámica normal en la que es necesario emprender acciones defensivas que promuevan la fidelización y el fortalecimiento de la relación con los clientes actuales del negocio y, en general, que aseguran que, los ingresos derivados de la participación de mercado obtenida, sigan entrando como se ha presupuestado. Desarrollar rentabilidad y crecer son objetivos naturales en la vida de todo negocio y para conseguirlos es necesario competir con otras empresas; en este caso, emprendiendo acciones ofensivas o de conquista de nuevo mercado y nuevos clientes. De esto se puede concluir que un negocio siempre debe poner estricta atención a las acciones defensivas y a las acciones ofensivas que tiene en ejecución. Ambas son necesarias y de muy alta importancia. Hay momentos donde defender la participación de mercado actual es crítico y otros donde el riesgo de perder participación de mercado es muy bajo.
Cuando la empresa ha logrado establecer sistemas y procesos razonablemente buenos para fidelizar a sus clientes actuales y el riesgo de perder participación de mercado es bajo, es cuándo resulta favorable enfocarse con mucha fuerza en conquistar nuevos clientes en el mercado actual, nuevos segmentos de mercado, desarrollar nuevas soluciones para los mismos o nuevos clientes para fortalecerse, generar rentabilidad adicional y crecer. Nadie puede ejecutar muchas tareas al mismo tiempo, es por esto que es necesario que las personas de la empresa se enfoquen en aquello que es más importante en cada momento. Saber identificar y mantener un balance correcto de acciones ofensivas y defensivas es básico y necesario para que la ejecución de la estrategia de la empresa se cumpla adecuadamente. En todo momento será necesario discriminar entre decenas o cientos de acciones posibles para enfocarse en aquellas que marcarán la diferencia.
“La esencia de la estrategia es saber elegir qué cosas no hacer.” Michael Porter, (1947) Académico y hombre de negocios .
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Desarrollo Empresarial & Gerencial
una mirada
FINANCIERA II Continuando con los aspectos más fundamentales del área financiera de una empresa, en esta ocasión hablaremos un poco de los informes financieros. En este contexto, existen dos informes o estados financieros fundamentales, que nos van a ayudar a evaluar y medir la eficiencia en la gestión de los recursos, ante el objetivo de la creación de valor de la empresa. Los dos estados financieros predominantes son el “Balance General” y el “Estado de Resultados” de la empresa. El Balance General es el estado financiero de la empresa que nos dice la posición actual de la misma, en un determinado momento, como una fotografía. Es decir, los recursos y obligaciones que tiene la empresa en una fecha determinada.
operacionales y estos son aquellos activos que son necesarios para el giro de nuestra empresa, para la producción de los bienes y servicios que ofrecemos. Los pasivos por otro lado, son las obligaciones que tiene la empresa con terceras personas. Las características de los pasivos es que tienen, por lo general, un monto predeterminado a un plazo establecido. Es decir, una deuda que contrajimos con el banco a 5 años, debemos cumplirla en ese plazo y con los montos establecidos. Ante un problema extremo de insolvencia los pasivos siempre tendrán prioridad, primero cumplimos nuestras obligaciones y lo que quede podrá ser repartido entre los dueños de la empresa.
Los recursos son los que tiene la empresa, los bienes o activos tangibles e intangibles y las obligaciones son, por ejemplo, las cuentas por pagar.
El Balance General refleja también a cuánto asciende el patrimonio o capital de la empresa. Para obtenerlo es tan sencillo como restar los pasivos a los activos (activo-pasivo= capital/ patrimonio), dicho de otra forma, pasivo más patrimonio igual a activo.
Los activos son los recursos con lo que cuenta la empresa y estos pueden ser bienes o derechos, como un terreno o una cuenta por cobrar. Los activos generan beneficios y pueden ser a corto o a largo plazo; cuando son a corto plazo suelen llamarse activos corrientes o circulantes. Los activos a largo plazo son llamados también no corrientes o no circulantes. Existen también los activos
El patrimonio son las obligaciones de la empresa, pero para con sus dueños. Es la inversión inicial que hicimos, más las utilidades (o menos las pérdidas) que hemos tenido en un determinado período de tiempo. El patrimonio tiene la característica de no tener plazo de devolución, cuando ponemos capital a un negocio, la empresa no tiene monto ni fecha específica para devolver
ese capital. Nos va a devolver lo que haya en el patrimonio como se pueda y cuando se pueda, en pocas palabras. En este momento es necesario que reflexionemos el concepto de la liquidez. La liquidez es la capacidad de la empresa para generar fondos para cumplir con el pago de todas las obligaciones a corto plazo (menor de un año). ¿Cómo sabemos cuanta liquidez tiene una empresa? para conocer este dato es necesario que dividamos activos circulantes entre los pasivos circulantes. Un resultado mayor a “uno”, nos dice que somos capaces de cumplir con nuestros compromisos con terceros a corto plazo. Un resultado menor a “uno”, nos muestra problemas de liquidez y debemos realizar los ajustes necesarios con tal de cumplir todos los compromisos adquiridos con terceras personas. En la próxima ocasión hablaremos un poco sobre el otro informe financiero importante; el Estado de Resultados, sus principales características y por qué es importante para nuestra empresa. ¡Hasta la próxima! MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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Fluidos & Lubricación
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTES
HIDRÁULICOS Y REQUISITOS DE FABRICANTES
A la par de la importancia de que el lubricante hidráulico aplicado cumpla las especificaciones de la máquina (fabricante requerido), es importante cumplir algunos requisitos básicos: • Almacenamiento correcto del fluido. • Buen control y rotación del inventario. • Muestreo regular. • Buena identificación y aplicación de códigos. • Procedimiento apropiado de lavado. • Revisiones de compatibilidad. • Procedimiento apropiado de llenado. • Procedimientos apropiados de mantenimiento. En el presente artículo veremos las especificaciones de los lubricantes hidráulicos, culminando con ello un tema tan rico y extenso como lo son los “Lubricantes Hidráulicos”. Las especificaciones de estos fluidos se proporcionan principalmente por Denison, uno de los principales fabricantes de sistemas y componentes hidráulicos. Hay 3 categorías básicas para delinear diferentes estándares de funcionamiento a saber, HF1, HF2 y HF0.
HF1 sólo se aplica a las bombas de pistón, mientras que HF2 sólo se aplica a bombas de paletas, sin embargo, la tercera categoría, HF0 es una combinación de HF1 y HF2 para que cubra ambos tipos de bomba. Las pruebas dentro de estas especificaciones analizan una variedad de capacidades de rendimiento de fluidos, incluyendo la oxidación, antidesgaste, filtrabilidad y la formación de espuma. Denison HF1
Aceites de tipo R & O sólo para aplicaciones de bombas de pistón (prueba de bomba P46).
Denison HF2
Aceite hidráulico antidesgaste aprobado para bombas de paletas, basado principalmente en el ensayo de vidrio (punto de anilina, espuma, óxido, TOST, filtrabilidad, estabilidad hidrolítica).
Denison HF0
Combinación de requisitos HF1 y HF2.
OEM’S IMPORTANTES Y SUS REQUISITOS • Eaton - Vickers * 1-286S * M-2950S • Bosch - Rexroth * RE90220 • Sauer - Danfoss * Lista de aprobación basada en los requisitos DIN 51524-2 • AFNOR * NF E48 - 603 * NF E48 - 690 & 691 • Cincinnati machine * P68 / P-69 / P-70 • Poclain * P00552-13P
La siguiente tabla detalla algunos de los factores clave que impulsan la industria hidráulica, junto con el impacto subsiguiente en el sistema y también el lubricante.
FUTURAS TENDENCIAS Cambios
Resultado
Requisitos del fluido
Eficiencia mejorada
Mayores presiones
Antidesgaste mejorado
Sistemas más compactos
Mayores temperaturas
Estabilidad a la oxidación mejorada
Mayor vida útil de los componentes
Filtración más fina
Filtrabilidad mejorada
Costos reducidos de mantenimiento
Intérvalos de servicio extendido para el fluido y los componentes
Todos los anteriores
Con esta tercera parte concluyo un tema tan extenso como complejo, esperando aportar un granito de arena a tan apreciados lectores. Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
Conozca & Recomiende
DETECCIÓN DE FALLAS en válvulas
7. Inspeccione con cuidado las incisiones para los sellos de cada válvula, si muestran daño o desgaste, instale una válvula nueva. 8. Nunca use una válvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas en la cabeza, asiento o área del cuello.
Fotografía: Circle Frack
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Las válvulas son elementos fundamentales en los motores de vehículo y, como todo dispositivo mecánico, es susceptible al fallo por desgaste o defecto de fabricación; por lo cual, se presenta a continuación algunos de los fallos de válvulas más comunes:
1. Una válvula que muestra un pequeño desgaste en su asiento con marcas poco profundas, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el mismo, pero se debe instalar en el cilindro en que venía. 2. Una sombra en el asiento indica que la válvula estuvo trabajando con mala alineación. 3. Una válvula dañada en el asiento y bordes de material extraño, no debe usarse nuevamente. Cualquier válvula que muestre daños en el canto, el asiento, en el cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada. 4. Nunca reinstale una válvula que
muestra mucho desgaste en el asiento o en la cabecilla. 5. No use una válvula que tenga grietas en la cabeza, asiento, radio del cuello o en el vástago; las grietas son causadas, normalmente, por altas temperaturas en el motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son: • Trabajar el motor sobrecargado o con mezcla muy rica, sin importar que esté a altas o bajas revoluciones. • Purificador de aire sucio. • Inyección de combustión en mal estado. • Un ajuste insuficiente en el tren de válvulas. • Un prolongado uso del motor de manera forzada. • Obstrucción o mal estado del sistema de enfriamiento. 6. No se debe usar una válvula que muestre diferencias de color en el vástago. Esto, por lo general, es causado por demasiada holgura entre el vástago y la guía.
9. Una válvula que tenga el vástago rayado o con material y pegado, no debe de ser usada nuevamente. Estos tipos de defectos pueden ser causados por uno o varios de los siguientes cuatro factores: • Lubricación insuficiente. • Suciedad o material contaminante extraño. • Juego insuficiente o excesivo entre el vástago y la guía. 10. No use una válvula que muestre óxido o suciedad de cualquier especie, esto puede causar erosión y un efecto similar picado en la superficie. 11. No reinstale una válvula que tenga el vástago desgastado. 12. Las causas de una válvula pegada en la guía pueden ser: • Enfriamiento insuficiente. • Acumulación de laca. • Lubricación insuficiente o aceite sucio. • Presencia de óxido en la guía, por una fuga de agua en alguna parte del motor, produciéndose un ambiente húmedo. • Guía mal rimada a un diámetro incorrecto o poca distancia entre asiento y guía. Siendo un trabajo mal rectificado demasiado sobredimensionado, atorándose en el cono del cuello de la válvula. Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Personaje de Leyenda
Seguramente ha escuchado de grandes personajes que sobresalen en el mundo que nos rodea; mediante su esfuerzo y trabajo han hecho grande a una sociedad y un país. Éste es el caso de Jaime Lucas, de 67 años, guatemalteco, Ingeniero de profesión, quien descubrió la pasión por los vehículos a sus 13 años; ha dedicado su vida a modificar y mejorar autos y motos para carreras. Empieza su carrera en las universidades San Carlos de Guatemala y Universidad Mariano Gálvez. Terminados sus estudios, decide viajar a Estados Unidos a perfeccionar su inglés; luego viaja a Canadá a estudiar Ingeniería Tecnológica en la Universidad de Phillips. Su experiencia laboral comienza en la marca reconocida BMW en Montreal. Dos años más tarde comienza a modificar motores para motocicletas, según explica Jaime, estos motores son más desarrollados que el de los autos; por ejemplo, un motor de 1,000 centímetros cúbicos de una motocicleta tiene 210 caballos de fuerza, mientras que un automóvil necesita un motor 2,000 o 2,500 para poder desarrollar la misma fuerza. Este nuevo capítulo en su vida le permitió adquirir nuevos conocimientos y perfeccionar los ya adquiridos, incursionando en una nueva rama de la mecánica automotriz, la mecánica de autos de competencia. Aquí es donde su pasión se ha desbordado, encontrado grandes satisfacciones. Apoyándose en sus conocimientos de matemática y física, realiza los cálculos,
planos y diagramas para modificar o reparar motores. El principio de prueba y error es básico en esta labor; de ahí parte la solvencia para recomendar desde aditivos, aceites, piezas, rodamiento, combustión, aceleración, frenos entre muchísimas cosas más. Jaime explica que el estudio y el trabajo en el taller, no son suficientes, que es necesario estar actualizándose día a día. Que los errores también son parte de esta carrera y que antes de entregar un buen trabajo, siempre hay pruebas que salen bien y otras que salen mal. Filosofando un poco explica que “sólo lo perfecto no se puede mejorar”, sin embargo todo lo demás es cuestión de atreverse. Que el conocimiento no debe ser egoísta y hay que compartirlo. “La autocrítica es importante, nos enseña a ser humildes y nos permite aceptar la de los demás”.
¿Se dedica únicamente a trabajar en carros de carreras? En su mayoría eso hago, pero muchos de mis clientes también me confían sus carros normales.
Cuéntenos el origen de su nombre Cabe destacar que mi apellido no es Lucas, en realidad es Meléndez. Lo de “Lucas” nació porque a mí me gusta hacer cosas fuera de lo normal, cosas atrevidas, experimentar con la mecánica, hacer cosas que sólo los locos nos atreveríamos hacer, es por eso me empezaron a decir Jaime “Lucas”. Brevemente hemos conocido a un personaje que sin capa y sin máscara, seguramente es un héroe para su familia y un orgullo para la sociedad.
¿En qué porcentaje influye el carro o la ingeniería que le hayan metido al carro contra lo que pueda hacer un piloto? En realidad, una buena máquina puede hacer a un buen piloto, pero un buen piloto no puede hacer una buena máquina, necesariamente. Un buen carro diría yo que es porcentualmente el 80 o 85%. Si todas las máquinas son competitivas el margen ganador sí lo da el piloto, porque depende de él. La mayoría de pilotos son muy capacitados, pero creo que la máquina tiene la diferencia, por eso se llama automovilismo.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
Llevar nuestro vehículo al taller no siempre nos asegura que el carro vaya a salir del todo bien; algunas veces se hacen trabajos sencillos y económicos pensando que eso soluciona el problema.
Vehículo: Mini Cooper 2002, motor 1.8
Problema: El dueño del vehículo lo trajo al taller por un problema de calentamiento. Diagnóstico inicial: El ventilador no está encendiendo correctamente. Vea el diagrama central en las páginas 20 & 21 para ampliar las referencias gráficas.
CAMBIO DE
VENTILADOR ELÉCTRICO
PASO #1: Conectamos el escáner al vehículo para poder entrar directamente a la computadora del carro donde quedan registrados los fallos y ver qué códigos despliega que ayuden a detectar qué está causando que no encienda el ventilador.
PASO #2: Activamos el switch del carro (sin llegar a encenderlo), ya que es el medio de corriente por todos los módulos. Al momento en que encienden las luces del tablero se ingresan los datos el vehículo en el escáner, seleccionando qué tipo de chasis tiene, el modelo y serie del mismo.
PASO #3: Leer el flujo de datos que registra: la temperatura del aceite, el agua en el radiador, incluso el aire que entra en el motor. Se pueden activar los mecanismos del motor, como inyectores, sensor de oxígeno, hasta un compresor.
PASO #4: Activar desde el scanner la primera fase del ventilador eléctrico. Contar con el apoyo de otra persona que esté cerca del ventilador para verificar si arranca, porque
la acción tarda entre 1 y 5 segundos y es casi imperceptible al oído.
En este caso, la primera fase no accionó el ventilador.
PASO #5: Activar la segunda fase del ventilador eléctrico desde el scanner.
Esta vez sí activó el ventilador.
PASO #6: Se debe desmontar el ventilador eléctrico para hacerle una revisión. Para llegar al ventilador hay que desarmar el frente del vehículo, quitar el bumper que no es algo difícil, pero si hay que saber que desarmar. Quitar los tornillos frontales y los laterales que van en el guardafangos. Utilizar un ratch con extensión y copa No.8. No se puede utilizar llaves por los espacios que tiene el carro. Es muy importante volverlos a dejar tal y como estaban, para no perder el tipo de arme y que el carro vaya a tener problemas de ruidos o que tope el guardafangos en la llanta.
(Continúa en página 18...)
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
(...Viene de página 16)
PASO #12: Montamos el nuevo ventilador, cuidando que las grapas encajen en el radiador, para evitar que el mismo se golpee y ocasione ruidos posteriores.
PASO #13: Se vuelve a conectar la manguera del radiador, pasándola por la parte de atrás del arnés e instalando la abrazadera con el mismo alicate graduable. Es importante tener cuidado con el manejo del arnés, ya que si se lastima puede generar problemas con la temperatura del vehículo.
PASO #14: Ya que está en su lugar se conectan los cables.
PASO #7:
PASO #10:
Revisar las conexiones eléctricas. En este caso, los cables fueron alterados y unidos directamente (sin el conector), utilizando cinta de aislar. Este tipo de cinta no es adecuada para reparaciones en vehículos, pues las temperaturas son demasiado altas, lo que hace que la cinta se despegue y puede provocar un corto circuito o hasta un incendio.
Al retirar el ventilador podemos apreciar un trabajo de soldadura “un chapús” que no le sirvió; la resistencia está quebrada, y hacer sólo una soldadura pone en riesgo la seguridad, tanto del carro, como del bolsillo del cliente.
PASO #8: Retirar la protección del radiador, desinstalando la manguera de paso de agua; para ello se debe utilizar un alicate graduable, ya que esta herramienta se puede reducir o ampliar con facilidad y nos permitirá retirarla sin ningún problema.
PASO #9: Aleja el radiador para poder hacer espacio y sacar el ventilador, se debe tener cuidado pues lleva unas grapas a los laterales que no llevan tornillos.
PASO #11: El nuevo ventilador trae el cobertor de la resistencia para evitar calentamientos en plásticos, también tiene una resistencia que ayuda a aumentar la potencia.
PRINCIPAL CAUSA: Estos vehículos trabajan a altas temperaturas, por lo cual es absolutamente necesario utilizar el refrigerante en el sistema de enfriamiento, como lo recomienda el fabricante.
PASO #15: Se procede a colocar el bumper, dando siempre el apriete suficiente a las tuercas y tornillos sin sobreapretar.
PASO #16: Se aplica el refrigerante para prevenir que este problema vuelva a suceder.
PASO #17: Ya teniendo todo armado y conectado, se enciende el carro y se realiza de nuevo la misma prueba con el scanner. Se confirma que ambas fases del ventilador funcionan correctamente.
PASO #18: Ya sólo queda pendiente hacer la prueba en la carretera para poder entregar un trabajo garantizado. Agradecemos a EuroSpecialist y al técnico Christian Martínez por su colaboración en la realización de este artículo.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Diagramas & Mecanismos
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Transformaciones Sorprendentes
El
Mate
de GUATE de la película, pero si tiene que salir de noche tiene todos los conectores para ponerle la segunda lámpara. • Se le construyó un capó que tiene piezas de motor sobre puestas, para evitar que la lluvia le moje la boca de inyección.
El 8 de septiembre se viralizó la fotografía de un vehículo circulando en Carretera a El Salvador, fue toda una sensación, pues está modificado para replicar al personaje “Mate” de la películas “Cars” de Disney Pixar.
pequeño en el colegio, decidió compartir los vehículos para recaudar fondos para obras benéficas. “No tengo interés en alquilarlo o lucrar con él, pues no quiero problemas con Disney Pixar”.
Las principales modificaciones realizadas son:
• Le estaba haciendo la grúa en aluminio, pero dice que es muy difícil soldar aluminio y aún más darle el acabado oxidado, por lo que consiguió otra grúa vieja de un Jeep de los cincuentas, la cual tuvo que alargar para que quedara proporcional. • Los ojos son de pvc con una calcomanía que se coloca cuando está estacionado.
• Motor 95 inyectado, 5.7 high torque. • Frenos de disco. • Timón hidráulico. • Transmisión automática. De inmediato los medios de comunicación y el público en general, se volcaron hacia su creador, Pepe Cohen, quien nunca imaginó el revuelo que tendría el haber transformado este carro con la única intención de hacer sonreír a su pequeño hijo David, de 6 años. Adquirió el pick-up International de 1954 prácticamente como chatarra por Q14 mil, pues aún tenía sus papeles, ya tenía más de 40 años de estar abandonado. Pasó un año en trámites para arreglar la papelería. La modificación completa le tomó 2 años y desde ese momento dejó de cuantificar lo que le iba invirtiendo a su proyecto.
• El windshield fue un problema, le tuvieron que adaptar uno cortado en dos partes. • Asientos de Ford Ranger y ajustarlos le tomó dos semanas para que quedara perfecto. • Fabricó las bisagras de las puertas, porque no traía. • Todavía no tiene la chapa del copiloto. • Requirió mucho trabajo de sistema eléctrico, herrería e imaginación. • La sonrisa está hecha de espuma de poliuretano tallada, con recubrimiento de fibra de vidrio.
Adicionalmente consiguió un pick-up Chevrolet C1500, para utilizarlo como donador de partes.
• El bumper es el original del International, que se cortó en dos y se torció para que hiciera juego con la sonrisa del personaje.
Al ver la alegría que la grúa traía a las personas, en su camino a recoger a su
• Tiene puesta únicamente una de las lámparas, pues así es el personaje
El Taller de Don Pepe, ubicado en la 7ª avenida 7-73 zona 4, tiene 27 años de brindar servicios de mecánica automotriz, motos y lanchas. Además, ya tenían experiencia creando vehículos de fantasía, ya que hicieron todos los carritos de Divercity. El primer carro modificado de la serie fue “El Rayo McQueen”, un Camaro rojo, al que sólo le tuvo que poner calcomanías, lo modificó para la fiesta de 3 años de su pequeño. Ahora ya le hicieron la sonrisa con fibra de vidrio. Hasta el momento ha hecho otros 3 personajes de la película y tiene cinco más en proyecto. Vea las creaciones de Pepe en su fanpage: Los Juguetes del Parqueo
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Mecánica de Carreras
Modificaciones
PARA COMPETENCIA
• Mejorar la relación final, acortándola o alargándola para mejorar el desplazamiento o torque, relación de piñón-corona. • Flechas o semiejes livianos.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN Se necesita que el vehículo cruce bien y que sea veloz en cualquier situación, rectas o curvas:
«Detrás de un gran piloto, siempre hay un gran equipo de mecánicos». Juan Pablo Oliva Montealegre, mecánico profesional de autos de carrera – Go karts. Inició su carrera en el 2005 con el equipo RS Performance, taller dedicado a autos de carrera y Go karts en Guatemala, con el ingeniero reconocido a nivel mundial Jean Marchioni. En el 2008 sigue formando su experiencia en diferentes equipos Porsche a nivel nacional e internacional. Actualmente trabajando para el Porsche de Mauricio Roque y el Fórmula Mazda de Juan Pablo Glover. Juan Pablo nos enumera algunas opciones que se deben tomar en cuenta para poder modificar un vehículo para que éste pueda ser más competitivo y así transformarlo en auto de carreras. Se pueden clasificar en diferentes sistemas en donde se puede perfeccionar la potencia, velocidad y así mejorar los tiempos, aunque mucho dependerá de cada vehículo:
SEGURIDAD DEL PILOTO En un auto de carreras, lo más importante es asegurar la vida del piloto, por lo tanto se debe contar con diferentes elementos que darán mucha seguridad:
AUTO • Roll Cage (Jaula especial antivuelcos). • Cinturón de seguridad de cinco puntos. • Butaca especial para autos de carreras. • Instalación de extintor.
PILOTO • Casco • Hans Device, protege el cuello del piloto al momento de un accidente. • Traje. • Guantes. • Botines.
MOTOR Es el sistema más importante del automóvil, encargado de generar la potencia del vehículo.
• Filtro de aire de alto rendimiento. • Headers, tubos de escape especiales. • Inyectores. • Turbos de mejor rendimiento. • Válvulas, anillos, pistones, eje de levas, cigüeñales. • Volante. • Sistemas de encendido a alto rendimiento. • Radiadores de mejor enfriamiento.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN Este sistema es indispensable para trasladar la potencia a las ruedas del vehículo.
• Embrague o Clutch. Remplazarla por uno de bronce que mejorara la potencia. • Transmisión o caja de velocidades. Permite relacionar cada una de las velocidades, hallando un mejor torque o desplazamiento, dependiendo de lo que necesitemos. • Fluidos especiales para la transmisión.
• Amortiguadores o shocks de diferentes ajustes, high/low speed rebound, que definitivamente mejoraran la estabilidad del vehículo. • Amortiguadores o shocks de resortes con altura variable (coil lowers), que permitirán ajustar la altura del vehículo. • Barras estabilizadoras especiales. • Ajustes especiales de camber (inclinación de las ruedas), y tow (convergencia de las ruedas).
SISTEMA DE FRENOS Así como va de rápido, es igual de necesario que frene:
• Discos y mordazas de freno más grandes que permitirán una mejor frenada. • Discos de freno ventilados, para mantener una buena temperatura. • Pastillas de freno de un mejor compuesto, para un mejor agarre en la frenada. • Ductos o mangueras especiales para mejorar la ventilación de los frenos. • Líquidos o fluidos especiales de freno, más resistentes a la temperatura. • Bombas o cilindros principales más grandes e independientes, que mejoran la presión de frenada. • Sistema de freno ABS, que ofrece control en la frenada y evita el bloqueo de las ruedas.
Diego Ovando Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
SUSPENSIÓN
ELECTRÓNICA En la década de los años 80 se introdujeron al mercado automotriz los primeros sistemas de regulación electrónica de los amortiguadores. En aquel entonces, se trataba de sistemas con variaciones manuales ejecutadas por medio de electromotores.
Un vehículo en movimiento es más que unas ruedas girando. Cuando la llanta gira, el sistema de suspensión está en un estado de equilibrio dinámico, compensando y ajustándose continuamente según las cambiantes condiciones de marcha. El sistema de suspensión de los vehículos de hoy en día es ingeniería automotriz de la mejor clase.
Los componentes del sistema de suspensión realizan cinco funciones básicas: 1. Mantienen la altura correcta del vehículo. 2. Reducen el efecto de las fuerzas de impacto. 3. Mantienen una alineación correcta de las llantas. 4. Mantiene las llantas en continuo contacto con el suelo. 5. Controlan la dirección de viaje del vehículo.
Estos sistemas fueron sustituidos por sistemas electromagnéticos con diferentes niveles de amortiguación y de respuesta más rápida. Simples reguladores de valores límite, también llamados reguladores adaptativos, se encargaban de seleccionar según la situación de marcha, entre 2 y 3 características diferentes de amortiguación (suave, media y firme). El cambio de un modo a otro lo realiza el conductor por lo que la rigidez de la suspensión no era continuamente variable. Los desarrollos posteriores condujeron, a los actuales sistemas de regulación electrónica de tercera generación, que incorporaron válvulas de Control Continuo de la Amortiguación (Continuous Damping Control CDC). Estos sistemas se pueden adaptar de forma óptima a los criterios principales de la regulación de la amortiguación del vehículo, es decir una buena amortiguación del chasis, una reducida variación de la carga sobre la rueda y un buen aislamiento con respecto al chasis en caso de ligeros baches.
GESTIÓN ELECTRÓNICA DE LA SUSPENSIÓN La suspensión está gobernada por una computadora o unidad de control que monitorea los amortiguadores en tiempo real sobre las cuatro ruedas. La suspensión puede funcionar teniendo en cuenta dos lógicas de funcionamiento, auto y sport, operando sobre los amortiguadores que pueden trabajar con calibraciones blandas o rígidas. La computadora para manejar el funcionamiento de la suspensión procesa
información de diferentes sensores, estos son:
• Sensor de aceleración: sirve para detectar las aceleraciones verticales de la carrocería. • Sensor taco métrico: mide el número de revoluciones a la salida de la caja de cambios. • Sensor de frenado: está colocado en la bomba de frenos y se trata de un contacto normalmente abierto, que se cierra cuando la presión de frenado alcanza un valor de 10 bares. • Sensor de velocidad y ángulo de rotación del volante: su función es detectar la posición angular del volante, así como la velocidad con la cual se alcanza esta posición. En la modalidad auto, el sistema regula automáticamente los amortiguadores transformándolos de suaves a rígidos y viceversa, en función de las informaciones suministradas por los sensores que estudian las condiciones de marcha. En la modalidad sport, la dureza de los amortiguadores es siempre para una conducción deportiva sin compromisos, con una suspensión confortable. La computadora controla la dureza de los amortiguadores teniendo en cuenta la información que recibe de los sensores, con velocidades inferiores a 5 km/h no excita las electroválvulas que gobiernan los amortiguadores, por lo que la suspensión se pone en modalidad HARD (dura), para velocidades entre 5 y 20 km/h, las electroválvulas son excitadas y la suspensión se coloca en modalidad SOFT (suave). Con velocidades superiores a 180 km/h se activa la modalidad HARD (dura). Si el conductor elige la modalidad SPORT desde el cuadro de instrumentos, la computadora no alimenta las electroválvulas por lo que la suspensión se mantendrá en la modalidad HARD. La conjunción de sistemas como el ABS (frenos antibloqueo), el ASR (regulación antiderrape) y la suspensión electrónica hacen que la seguridad del automóvil llegue a sus límites máximos.
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Conozca & Recomiende
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lo que se aumenta la seguridad en la conducción. La principal desventaja de la suspensión activa es su elevado costo, principalmente para el control sobre altas frecuencias, cuya implementación resulta demasiado cara, por lo que es inviable en vehículos de serie. Los sistemas utilizados en los vehículos se basan principalmente en dos tipos de controles: sobre el eje trasero o sobre ambos ejes conjuntamente. La suspensión electrónica ofrece algunas ventajas con respecto a la suspensión tradicional:
Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensión electrónica: ECAS (sistema de suspensión electrónica de aire controlado). ELF que son las iniciales en alemán de suspensión con control electrónico. ABC (Active Body Control): Control activo de la carrocería. Es un sistema de suspensión activa de Mercedes, que compensa las oscilaciones de la carrocería en salidas, frenadas y trazado de curvas. ADS (Adaptative Camping System): Sistema de suspensión adaptativa. Adapta la dureza de la suspensión de forma automática, en función del tipo de conducción y nivela la altura de la carrocería. ECS (Electronic Controled Suspension): Suspensión controlada electrónicamente. Varía la dureza de los amortiguadores en función del terreno y del tipo de conducción. Es similar a los sistemas ADS y EDC. EDC (Electronic camping Control): Control electrónico de la suspensión de BMW. Ajusta de forma automática el reglaje y dureza de los amortiguadores en función
del tipo de conducción, de la carga del vehículo y del estado de la carretera. Combina el confort con la estabilidad. Equivale al sistema ADS de Mercedes. SLA (Short-Long Arm): Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos, uno superior o corto y otro inferior, largo. SLS (Self Leveling Suspension): Sistema de suspensión neumática trasera auto nivel ante, que permite mantener la misma altura del vehículo, independientemente de la carga.
LA SUSPENSIÓN ACTIVA Se componen de un sistema hidráulico o neumático, capaz de generar fuerzas para compensar el balanceo y el cabeceo del vehículo. Una computadora se encarga de recoger los datos tomados por sensores distribuidos estratégicamente, para poder enviar las señales adecuadas a los actuadores. La principal ventaja de la suspensión activa, frente a la suspensión pasiva, es que la suspensión activa permite un control de cada rueda independiente. Gracias a este control se consigue mayor adherencia del vehículo al terreno, con
• Recorridos continuados del amortiguador, evitando los saltos bruscos de unas condiciones de conducción pavimento a otras. • Elevación y descenso rápido y confortable del chasis para facilitar la carga y la descarga del maletero. • Mantiene el nivel del chasis constante sobre la carretera.
¿ES CONVENIENTE ‘SUBIR’ O ‘BAJAR’ EL VEHÍCULO PARA MODIFICAR SU ALTURA ORIGINAL? Por ningún motivo es conveniente alterar los parámetros originales de funcionamiento del sistema de suspensión de un vehículo, sea cual sea éste. De la altura de funcionamiento del vehículo depende la perpendicularidad de las ruedas sobre el piso y, por ende, su agarre. Todo lo que implique que el auto vaya más alto sobre el piso afecta directamente la estabilidad, pues sube el centro de gravedad. Recortar los espirales, además de los efectos anteriores, endurece mucho su función y el carro se vuelve poco confortable y se promueve su desajuste.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
lo que debería saber sobre la
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA La Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que el ruido es uno los factores ambientales que provoca más enfermedades. Acostumbrados a generarlo y a soportarlo, quizás no nos demos cuenta de sus nocivas consecuencias. ¿Cómo afecta la contaminación acústica a nuestra calidad de vida? El nivel de ruido se mide en decibelios (dB). El límite recomendado como tolerable por la OMS es de 65 decibelios durante el día y 55 por la noche. Si se supera este tope, comienzan los problemas de salud. ¿Pero cuánto es esto? Esta tabla seguro le da una buena referencia:
Algunos ruidos y sus niveles El ruido pasa a ser doloroso, cuando se sobrepasan los 125 dB llegando al umbral de dolor a los 140 dB. Pájaros trinando Rumor de hojas Biblioteca Ordenador personal Conversación normal Aspiradora Oficina (+15 personas) Camión de Basura Interior fábrica Tráfico rodado Bocina automóvil en un atasco Bocina autobús Interior discoteca Motocicletas sin silenciador Taladro Avión sobre la ciudad Avión despegando (a 25 m.)
ME C
30
10 dB 20 dB 30 dB 40 dB 50 dB 65 dB 70 dB 75 dB 80 dB 85 dB 90 dB 100 dB 110 dB 115 dB 120 dB 130 dB 140 dB
Los vehículos a motor (coches, motos, aviones…) son la principal fuente de contaminación acústica hoy en día. La OMS calcula que sólo el ruido del tráfico perjudica la salud de al menos un tercio de los humanos.
¿Cuánto tiempo pasamos en el tráfico? Seguro es mejor buscar una actividad sana para no perder la vida en un vehículo que no se mueve, como el gimnasio, aprender otro idioma, practicar yoga… básicamente cualquier alternativa es más sana que el tráfico, porque en Guatemala REALMENTE no hay cultura de uno/uno, sino de bocinar. El ruido es una amenaza invisible. Está presente en nuestra vida cotidiana (en el trabajo, en la calle y hasta en nuestra propia casa). Varios estudios demuestran una relación directa entre el exceso de ruido y el aumento de enfermedades. De hecho después de la contaminación atmosférica, la acústica es la segunda causa de origen ambiental que provoca alteraciones en la salud. Los efectos nocivos del ruido sobre la salud están demostrados científicamente y publicados en informes de organismos con la OMS. Algunos de eso problemas son: • Problemas auditivos: los ruidos (entre 90 decibelios o más) pueden causar la pérdida de audición o pitidos en los oídos.
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Educación & Superación
Cristian Francisco Peláez Pérez, es originario de San Pedro Ayampuc, Municipio del Departamento de Guatemala.
Dejando Huella
Creció junto a su madre, quien siendo soltera, le animó a salir adelante en sus estudios, brindando todo su apoyo y de quien siempre tuvo el mejor ejemplo de trabajo y esfuerzo. Sus estudios de primaria y secundaria los realizó en instituciones públicas.
Nuestra propuesta formativa ofrece un camino educativo, desde los 12 años, hasta el Técnico Superior Universitario. El proyecto está dividido en 4 programas o escuelas a las que se accede en función de la edad y el grado académico que se posee.
cristian Francisco peláez pérez
Kinal está…. Dejando Huella Kinal es un Centro Técnico Laboral de carácter privado, no lucrativo, dirigido a la formación profesional. Nuestra visión es ser líderes en la formación técnica, tecnológica y humana de la región, brindando una excelente preparación integral a jóvenes y adultos, logrando su superación personal y profesional.
Se realiza una labor formativa dentro de un espíritu cristiano. Esta formación –doctrinal y espiritual- está a cargo de la Prelatura del Opus Dei, institución de la Iglesia Católica. Todos los participantes de los programas de educación básica y diversificada son beneficiados por programas de becas, por lo que no hay una cuota fija y general mensual, ya que el aporte que realizan es acorde a los ingresos familiares. En esta ocasión les compartimos una de tantas historias de éxito de alumnos egresados de las varias especialidades técnicas.
En tercero básico se hace acreedor a la Beca de Excelencia del Ministerio de Educación de Guatemala. Ante esto decidió estudiar en Kinal la carrera de Perito en Mecánica Automotriz. Por la distancia, cada día empleaba más de cuatro horas para trasladarse y retornar a su vivienda. La carga académica era muy exigente y según, como él mismo menciona, “fueron tres años de sacrificio que valieron la pena”. Estos esfuerzos fueron recompensados al graduarse de sexto diversificado, para luego obtener una beca universitaria en donde se graduó como Ingeniero en Electrónica. Cristian dice: “Gracias a la exigencia académica y sobre todo, a la formación humana que recibí en Kinal, pude concretar mis esperanzas de salir adelante”. Cristian actualmente trabaja en la República de El Salvador y labora como Analista de Programación de Energía para el ente operador regional.
Escuela Técnica Superior de Kinal.
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Noticias & Eventos
PRIMER TALLER DE CARROS EXÓTICOS EN GUATEMALA El pasado 13 de octubre, CASTROL, junto a la empresa EuroSpecialist, inauguró el primer Centro de Servicio en Guatemala en atender las necesidades particulares de clientes con vehículos lujo, premium y exóticos en el país. EuroSpecialist es una empresa con más de 11 años de experiencia que brinda soluciones de importación y venta de repuestos para marcas europeas como Ferrari, McLaren, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Lamobrghini, Cadillac, Lotus, Maserati, BMW, Mini Cooper y Rolls Roys, entre otras. El taller Exotic-Luxury-Premium Cars Service Center de está ubicado en Ofibodegas
del Milenio en Km. 13.5 de Puerta Parada y cuenta con 1,250 metros cuadrados, con un diseño que fusiona el estilo vintage europeo y moderno. Juan Pablo Díaz, Gerente de EuroSpecialist, comentó: “Estamos seguros que rebasaremos todas y cada una de las expectativas de nuestros clientes”. Luis Fernando Coloma, Gerente Comercial Corporativo de Castrol nos comentó: “Estamos orgullosos de estar inaugurando, en conjunto con EuroSpecialist, el primer taller para vehículos exóticos Premium en Guatemala, cuyos clientes, como usuarios
de las marcas más prestigiosas del mundo, prefieren lubricantes Castrol por su alta tecnología, protección al motor y un mayor rendimiento en vehículos de alta gama”. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
Nuevas sucursales de Master Auto BOSCH Master Auto Bosch inauguró dos sucursales ubicadas en Próceres zona 10 y Ciudad San Cristóbal, con las cuales tiene ya trece tiendas a disposición del público, que se pueden ubicar fácilmente por medio de la aplicación Waze.
de repuestos y accesorios de una manera diferente, amigable, que el usuario se involucre, utilice sus sentidos con nuestros productos y perciba su calidad”, refiere Luis Pedro Monroy, jefe de tiendas Master Auto Bosch.
Su concepto de supermercado (autoservicio) las hace diferentes en Guatemala; a su vez ofrecen servicio de instalación (tipo Pit Stop) y asesoría de un equipo especializado.
Contando con una amplia gama de productos de marcas como Bosch en plumillas, sistemas eléctricos, frenos, herramientas de diagnóstico y baterías para carro y moto, así como sistemas de iluminación de la marca Flosser.
“Queremos cambiar el concepto de venta
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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6 Avenida, Sector 2, 4-36, Zona 8, San Cristóbal, Mixco
11 Avenida, 8-34, Quinta Samayoa, Zona 7, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES LA CENTRAL
HUEHUETENANGO
QUETZALTENANGO
AUTOREPUESTOS MÉNDEZ
ACEITERA SAN LUIS
1 Calle, 2-03, Zona 2, Villa Canales, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES LARA 7 Avenida, 8-76, Zona 12, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES PROVEDIESEL 11 Calle, 11-49, Zona 12, Guatemala Tel.: 2471-5988
REPUESTOS Y SERVICIOS MARANATHA
Calzada San Juan 4-11 “B”, Zona 4, Colonia Monte Verde, Mixco, Guatemala
REPUESTOS, ACEITES Y SERVICIO TÉCNICO JB BATERY 25 Calle, 3-36, Zona 3, Guatemala Tel.: 2251-7277
REPUESTOS, TALLER, IMPORTACIÓN Y ACCESORIOS MOTO FAST
1 Calle, 0-78, Zona 1, Boca Del Monte, Villa Canales. Tel.: 2442-7161
SERVI REPUESTOS AUTOMOTRICES WALTER 2 Avenida, 6-07, Zona 4, Mixco, Colonia Monserrat I, Guatemala
SERVICENTRO PALENCIA
Lote 14, Manzana E, Sector A, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 2480-5836
SERVICIOS Y LUBRICANTES TORRE FUERTE
Calzada Aguilar Batres, 3-57, Zona 12, Local D, Guatemala
SPEED CAR SHOP
45 Calle, Avenida Petapa, C.C. Portal Petapa, Kiosco No. 1, Sótano, Zona 12, Guatemala
5 Calle, 6-40, Zona 3, Jutiapa Tel.: 7844-6497
Calle El Kaibil Balám, 8-05, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 4087-3256
7 Avenida, 5-52, Zona 2, Quetzaltenango, Quetzaltenango
AUTOREPUESTOS VILLATORO
6 Avenida, 9A-51, Zona 2, Xelajú, Quetzaltenango, Tel.: 4947-6436
Calle El Kaibil Balam, por los Bomberos, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 5339-2517
MULTIREPUESTOS JAPAN
9 Calle y 7 Avenida, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango
REPUESTERA MARSAM 1
Colonia Alvarado, Zona 5, Huehuetenango, Huehutenango
REPUESTOS LA JAPONESA
AUTOREPUESTOS BATEN
LUBRICANTES Y BATERÍAS CHAJ MOTOSERVICIO MINERVA
1 Avenida, 2-80, Zona 6, Retalhuleu Tel.: 7771-1529
REPUESTOS Y ACEITERA ÁLVAREZ (No tenemos sucursales)
1 Calle, 5-73, Zona 1, Calzada Navidad, Retalhuleu. Tel.: 7771-6087
REPUESTOS Y ACEITERA ROCA ÁLVAREZ
Calzada Navidad, 1-01, Zona 1, Retlahuleu
8 Calle, 5-05, Zona 2, Quetzaltenango, Quetzaltenango 6 Avenida, 10A-47, Zona 2, Xelajú, Quetzaltenango, Tel.: 7761-1785
VENTA DE BATERIAS RAQUEL
7 Avenida, 5-18, Zona 2, Quetzaltenango
QUICHÉ ACEITERA EL CENTRO
4 Avenida C, 1-90, Zona 4, Retalhuleu Tel.: 5868-1566
SACATEPÉQUEZ MOTO REPUESTOS Y SERVICIOS SANTA LUCÍA Salida a Ciudad Vieja, No. 32, Antigua Guatemala, Sacatepéquez. Tel.: 34740459
REPUESTOS A&M AUTOTAL, S.A. Kilómetro 28.5, Carretera Interamericana, C.C. Plaza San Ángel, Local 13 Y 14, San Lucas, Sacatepéquez. Tel.: 7830-1074
REPUESTOS PARA MOTOS Y AUTOS LA CEIBA
Calzada Santa Lucía Sur, No. 7, Antigua Guatemala, Sacatepéquez
SAN MARCOS 5 Avenida, 11-44, Zona 1, San Marcos 8 Avenida, 12-14, Zona 1, San Marcos Tel.: 5330-2536
AUTOREPUESTOS RHENA 13 Calle, 4-21, Zona 1, San Marcos, San Marcos, Tel.: 5949-2300
SERVIREPUESTOS SAN MARCOS
4 Avenida, 11-210, Zona 1, San Marcos Tel.: 7760-9400
TORNO, TALLER Y REFACCIONARIA SAN ANTONIO
10 Calle, 12-245, Zona 3, San Marcos Tel.: 7760-7961
MULTISERVICIOS MEMES
1 Avenida, 6-19, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché , Tel.: 7755-0698
SANTA ROSA
AUTOREPUESTOS CALLE REAL
AUTOSERVICIOS BARBERENA
NEGOCIOS UNIVERSALES DEL NORORIENTE, S.A.
2 Avenida, 8-09, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché, Tel.: 7755-1929
Kilómetro 54, Carretera Interamericana, Barberena, Santa Rosa. Tel.: 7887-1117
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LUBRICANTES Y REPUESTOS INGRID ABREGO
Barrio La Gasolinera Morales, Izabal Tel.: 7947-8914
Calle Principal, Barrio San José, Morales, Izabal
SERVIAUTOS R&M
Barrio La Cancha, Morales Izabal
2 Avenida, 8-26, Zona 5, Santa Cruz del Quiché, Quiché, Tel.: 5927-0854
REPUESTOS LEÓN
4 Calle, 2-58, Zona 2, Barberena, Santa Rosa Tel.: 7887-1967
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Kilómetro 53.5, Barberena, Santa Rosa Tel.: 7887-0329
TALLER DE MOTOS E.D.
Kilómetro 53.8, Carretera Interamerica, Barberena, Santa Rosa
SOLOLÁ ACEITERA EL ÁGUILA
Aldea Los Encuentros, frente a los Bomberos, Cuatro Caminos, Sololá
ACEITERA LOS ENCUENTROS
Aldea Los Encuentros, frente al Comedor La Favorita, Sololá
ACEITERA MARANATHA Aldea Los Encuentros, Ruta a Chichicastenango, Sololá Tel.: 5060-9867
ACEITES Y REPUESTOS TEJANO Kilómetro 127, Aldea Los Encuentros, a la par de los Bomberos, Sololá
AUTO REPUESTOS LA TERMINAL
Los Encuentros, 1-38, Zona 5, Sololá, Sololá
TALLER DE MOTOS RODRÍGUEZ
AUTOMOTRIZ MUÑOZ
7 Calle, 25-44, Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango, Tel.: 7771-2630
Auto Repuestos Los Paisas
Avenida Simón Bolívar, Morales, Izabal
HÉCTOR REPUESTOS
REFACCIONARIA SANTIZO
REPUESTOS TOBAR
MEZA’S MOTO SHOP
2 Calle, 4-94, Zona 1, Retalhuleu Tel.: 7771-4137
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REPUESTOS Y ACEITERA PAX
Avenida Vicente Cozza, Morales, Izabal
HÉCTOR REPUESTOS
2 Calle, Callejón Interior, 2-36, Zona 4, La Esperanza, Quetzaltenango, Tel.: 5725-8674
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AUTO REPUESTOS DE LEÓN
7 Avenida, 3-50, Zona 2, Quetzaltenango
Colonia Santa Eliza, 8-99, Zona 1, Huehuetenango, Huetenango. Tel.: 7764-6405
Cantón San José, Zona 5, Huehuetenango Tel.: 5352-6652
2 Avenida, 8-27, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché
Avenida Circunvalación, 9-19, Zona 1, Retlahuleu
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Calzada Aguilar Batres, 11-73, Zona 12, Guatemala
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Carretera Interamericana Km. 116.5 Jutiapa Tel.: 5152-9192
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2 Avenida, 3-25, Zona 2, Jalapa. Tel.: 7922-4576
Anillo Periférico, 24-25, Zona 7, Colonia Mario Martínez, Guatemala. Tel.: 2436-7994 4 Calle, 7-79, Zona 12, Guatemala
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SUCHITEPÉQUEZ ACEITERA LA CASA DEL FILTRO 7 Avenida, 3-81, Colonia El Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 34003512
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Calzada Centenario, 7-105, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 5502-2174
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1 Avenida, 4-04, Zona 2, Colonia Obregón, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 7872-1406
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MOTO REPUESTOS MAXXIS
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Final Calzada Centenario, 7-104, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez
MOTOREPUESTOS A Y C
11 Calle, Cantón Rayos del Sol, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 4705-6925
MOTOSERVICIOS GEORGE 7a. Avenida, 6-10, Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez
MULTISERVICIOS EL GATIO 2 Avenida, 1-59, Cantón La Cruz, Mazatenango, Suchitepéquez
REPUESTOS ESQUIPULAS Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 3500-3858
38
Clasificados
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7 Calle, Calzada Prolongación Centenario, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 4217-0259
REPUESTOS Y ACEITERA LUIS Y ÁNGEL 3 Avenida, 4-51, Zona 2, Colonia Oregón, Mazatenango, Suchitepéquez, Tel.: 3450-1088
ZACAPA AUTO REPUESTOS LA TORRE 13 Avenida, 8-12, Zona 1, Zacapa Tel.: 56502860
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TOTONICAPÁN
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Realizan IV Congreso de Mantenimiento y Lubricación STLE, la Sociedad de Tribologistas e Ingenieros de Lubricación en Latinoamérica realizó el pasado1 y 2 de septiembre el IV Congreso de Mantenimiento y Lubricación enfocado en maquinaria industrial. Asistieron más de 280 personas entre representantes de industrias cementeras, minerías, siderurgia (acero), ingenios, farmacéuticas, preventivo y proactivo, Software de alimentos y manufactura en general. Mantenimiento e ISO 55000 y Gestión Las capacitaciones estuvieron a cargo de los Activos. Luisa Fernanda Penedo de expertos internacionales y nacionales Editora Motores & Más con temáticas como monitoreo de luipenedo@motoresymas.com condición, mantenimiento predictivo,
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AUTOREPUESTOS DON GATO 8 Calle, 7-10, Zona 4, Totonicapán
AUTOREPUESTOS VELÁSQUEZ Cantón Chui Cruz, Paraje Tierra Blanca, Carretera hacia Cuatro Caminos, Totonicapán. Tel.: 7766-7058
LUBRICANTES SAN CARLOS
Colonia La Bendición, a 100 Metros del Hospital, Totonicapán
REPUESTOS EMMANUEL 17 Avenida, 2-02, Zona 2, Totonicapán
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Pacific Oil presenta nuevo Diésel bajo en azufre Respondiendo a los requerimientos de los vehículos de nueva generación diésel, Pacific Oil lanzó al mercado el nuevo combustible Diésel Ultra Bajo en Azufre, que contiene un máximo de 15 partes por millón de azufre (15ppm). Estas especificaciones reducen las emisiones nocivas al medio ambiente y maximizan el rendimiento de los motores de nueva tecnología, al mismo tiempo que posee componentes que lo hacen compatible con vehículos de generaciones anteriores.“Con el Diésel Ultra Bajo en Azufre de Pacific Oil, ULSD, los conductores guatemaltecos disfrutarán lo último en combustibles diésel para motores exigentes”, señaló Juan Carlos Gutiérrez, Asesor Comercial Pacific Oil. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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