Motores & Más Enero 2018 No.114

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Este 2018 es una excelente oportunidad para actualizarse y prepararse para aprovechar la llegada de estas tendencias de mercado a países como Guatemala.

Reparaciones paso a paso Instalación de sistema de 12 y 13 alarma 8 Y 10

Prosperidad y crecimiento en este nuevo ciclo son los deseos del equipo de la Revista Motores y Más.

Educación & Superación Mejor pa´l norte que aquí 22 no hay chance Mecánica de Carreras Uso del aluminio en 24 vehículos

Atentamente,

20 Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.

Transformaciones sorprendentes El camino 74 sprint “El 18 y 19 Dino” Personaje de leyenda 20 Roberto Figueroa

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Julio Avendaño julio.f.avendano@gmail.com

Comercialización & Servicio al cliente

ventas@motoresymas.com ¡NUEVO NÚMERO! - Tel: (502) 2312-5842

Diseño & Diagramación

Diagramas & Mecanismos 14 y 15 Sistema de alarma Medio ambiente & Tecnología La industria automotriz y el 16 medio ambiente

12 Y 13

Correcciones & Estilo

26 y 27 Clasificados

Si conoce un personaje de leyeda del mundo motriz o personas que realizan transformaciónes sorprendentes a sus vehículos. Escríbanos a: info@motoresymas.com

2312-5842

Conozca & Recomiende Embrague hidráulico, 8 y 10 parte 1

Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

Colaboración editorial César Raúl García Rodríguez, Manlio Buonafina, Juan Pablo Polanco Barrascout, Walter Flores, Luis Flores

Con la colaboración de:

Sección Video & Artículo paso a paso PBX.: (502) 2224-7373 www.keepertracker.com / autosensaciones car wash

www.motoresymas.com

El mercado motriz está llenándose de tecnología con potencial de causar mucha disrupción y cambios. Por un lado, se escucha cada vez más de vehículos eléctricos o híbridos que, de una manera u otra, cambiarán el parque vehicular que conocemos en Guatemala. Por otro lado, se comienza a hablar de la eliminación de los motores de combustión interna que serán sustituidos por los vehículos del futuro cercano. Finalmente, también debe considerarse que ya hay ciudades que utilizan vehículos autónomos o semiautónomos que están equipados con tecnologías de alta complejidad electrónica y computarizada que convierten la reparación y el mantenimiento en una actividad más compleja aún.

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Reportajes

Manlio Buonafina Zea Walter Flores corresponsal@motoresymas.com

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Las nuevas oportunidades están al alcance de aquellas personas comprometidas con llevarse a sí mismos a nuevos resultados, situaciones o momentos, y es necesario contar con sabiduría para distinguir aquellas oportunidades a las que realmente vale la pena inyectarles energía e invertirles tiempo. Una vez hayamos identificado estos proyectos más oportunos y con mayor potencial es momento de perseguirlos con fuerza y determinación hasta alcanzar su culminación. De esta forma trabajaremos en aprovechar al máximo este nuevo año que está comenzando.

Liderazgo & Estrategia 6 actitudes nocivas que un jefe puede tener con su 6 personal.

Dirección general

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

¡NUEVO! TELÉFONO

Inicia el 2018 y arrancamos el año con un sentimiento de agradecimiento por tener la oportunidad de comenzar un nuevo ciclo.

Créditos

Motores.Mas

Contenido

Nota editorial

5651-3522

4

Sección Clasificados Tel.: (502) 2508 8816 www.monitoreoymercado.com contacto@monitoreoymercado.com

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Liderazgo & Estrategia

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actitudes NOCIVAS que un jefe puede tener con su personal

Hay un dicho popular que dice que las personas se unen a las organizaciones, pero que renuncian a sus malos gerentes. Desarrollar un negocio implica desarrollar un equipo de personas, pero muchas veces esto se hace imposible debido a actitudes negativas que algunos jefes tienen con su equipo.

A continuación analizamos las 6 más frecuentes, malas y destructivas actitudes que un gerente puede tener: 1. El jefe que no está disponible Todo gerente o administrador está ocupado, pero es necesario entender que los colaboradores de la organización necesitan aprobación, soporte, guía y asistencia para completar sus tareas. Cuando un jefe no está disponible genera mucha confusión y en última instancia frustración en la gente. Así es que, indistintamente a cuán ocupado se esté, es importante hacer tiempo diariamente para atender a las personas y ayudarlas a lograr sus objetivos. Cuando estar más presente no es posible, entonces es el momento de delegar ciertas decisiones a algún miembro del equipo que pueda hacerse cargo de atender al personal. 2. El jefe que se guarda información importante Los colaboradores no son lectores de la mente y no saben lo que su jefe está pensando. Algunos jefes sienten que retendrán más poder si no le dan a su personal toda la información disponible; pero esto otra vez lleva solo a confusión, desperdicio de tiempo y mucha frustración. Mientras más abierto se sea con la gente y más información se les comparta (estrategia, instrucciones claras, resultados esperados, etc.) es más probable que logren entender lo que se necesita

de ellos y la manera correcta de hacer las cosas. También es muy importante comunicar oportunamente los cambios que se espera lograr en su organización.

3. El jefe que se mete en cada detalle A ninguna persona le gusta ser microadministrado y, en general, el efecto de hacerlo es que las personas sientan que no se confía en ellas. Esto tiene un importante impacto en la moral de las personas y en su desempeño y lealtad a la organización. En vez de ser el jefe que le respira en el cuello a su personal, sea el jefe que provee las herramientas y la información necesaria para que las personas puedan tomar decisiones solos y agreguen valor a la organización. 4. El jefe que tolera desempeño bajo Todos hemos presenciado situaciones en que alguna persona del equipo no estaba cargando con su propio peso. Resulta exasperante para los colegas de esta persona ver que el jefe tolera el bajo desempeño. Se genera resentimiento y la moral del equipo baja y la credibilidad y respeto sobre el jefe y sobre el equipo sufren un impacto. 5. El jefe que monopoliza el crédito por los logros del equipo El reconocimiento individual a las personas por sus aportes en los logros del equipo

juega un rol importante en la moral y el sentido de pertenencia que las personas tienen dentro de la organización. Sin embargo, hay gerentes que reciben o se quedan con más crédito del que merecen. Dar crédito a las personas comienza con algo tan simple como mencionar los nombres de los contribuyentes para que ellos también reciban reconocimiento por su buen trabajo. Decirles gracias públicamente también es algo importante y tendrá impacto en la moral del equipo y su productividad.

6. El jefe que solo se enfoca en lo negativo Todos cometemos errores y muchas veces es necesario hacerle ver a las personas que cometieron uno. La clave es no caer en regañar sin cesar y perder el sentido de logro y el enfoque en lo positivo pues eso solamente lo llevaría a perder el respeto del equipo. Recuerde que un jefe hace o deshace la motivación de una persona para colaborar con una organización. No se convierta en uno de esos jefes que provoca que los buenos colaboradores se quieran ir a buscar otro trabajo.

“Las personas no dejan malas organizaciones, ellos dejan a malos jefes .” Marcus Buckingham, autor, conferencista y hombre de negocios británico.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com



Conozca & Recomiende

EMBRAGUE

HIDRÁULICO

PARTE 1

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FLUIDO

Un fluido es todo cuerpo que tiene la propiedad de fluir, carece de rigidez y elasticidad y, en consecuencia, cede inmediatamente a cualquier fuerza tendente a alterar su forma y adopta la forma del recipiente que lo contiene.

Para poder entender el embrague hidráulico, primero es necesario comprender el objetivo de la hidráulica. La palabra “hidráulica” tiene sus orígenes en vocablos griegos que hacían referencia a un tipo de órgano musical impulsado por agua, específicamente la flauta o tubo de agua. Posteriormente, los romanos usan el adjetivo en latín para referirse a las máquinas impulsadas por el agua. Dentro de la rama de la física, la hidráulica se define como la ciencia que estudia el comportamiento de los fluidos en función de sus propiedades específicas. Es decir, estudia las propiedades mecánicas de los líquidos dependiendo de las fuerzas y condiciones a las que son sometidos. Entre las condiciones que influyen en el desempeño de los fluidos se encuentra su viscosidad, pues será el vehículo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos.

Los fluidos pueden ser líquidos o gases, según la diferente intensidad de las fuerzas de cohesión existentes entre sus moléculas.

VISCOSIDAD Es una magnitud que representa la “resistencia a fluir”. A mayor viscosidad, más espeso es el fluido y mayor su resistencia a fluir, y a menor viscosidad menos espeso y menor su resistencia.

OLEOHIDRÁULICA La oleohidráulica se rige por las mismas leyes que los circuitos hidráulicos de agua. Ambas se rigen según las leyes más importantes de la hidráulica. • Ley de Pascal • Principio de Bernoulli Las ventajas de la oleohidráulica La oleohidráulica posee la ventaja sobre el agua de que no corroe los componentes internos de los circuitos en los cuales el aceite trabaja, permitiendo así una mayor vida útil de estos componentes. El aceite

en circuitos hidráulicos también tiene la propiedad de lubricar y sellar entre cámaras debido a las pequeñas áreas entre cada componente. El aceite a altas presiones se comporta como un sólido y tiene un rango de compresión despreciable. Con la anterior información general reseñada será más fácil comprender y conocer los embragues hidráulicos que, según lo visto anteriormente estarían mejor nombrados como oleohidráulicos, ya que su funcionamiento es a base de un aceite, fluido derivado del petróleo, con características específicas determinadas por su uso. El embrague hidráulico, a grandes rasgos, es un dispositivo en el cual la transmisión de potencia se realiza a través de una bomba centrífuga. Esta bomba se encuentra comunicada a una turbina mediante un fluido que por lo general es un aceite mineral. El embrague hidráulico más tarde fue conocido como convertidor de par y actúa como un embrague automático entre el motor y la transmisión o caja de velocidades que, para estos efectos, suele ser automática

o semiautomática. Su función se centra en permitir que el motor gire en ralentí, o sea en vacío, y además transmite la potencia o el par motor cuando se acelera. (Continúa en página 10...)



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Conozca & Recomiende

(...viene de página 8...) Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por mediación de un líquido que generalmente es aceite mineral. El ejemplo más común y más claro de cómo funciona el embrague hidráulico es el de los dos ventiladores colocados uno frente al otro (figura inferior).

El ventilador (1), conectado a la red, mueve el aire y lo proyecta como impulsor o bomba sobre el otro ventilador (2) que está sin conectar; este último, al recibir el aire, se pone a girar como una turbina.

CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO

El embrague hidráulico está constituido por varios componentes que son: Coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de semitoroide geométrico y están provistas de unos tabiques planos, llamados alabes. Rotor conductor que es una de las coronas giratorias que va unida al árbol motor por medio de tornillos y constituye la bomba centrífuga. Turbina o corona de arrastre, la cual se encuentra unida al primario de la caja de cambios con giro libre en el volante.

Carcasa estanca (sellada) que aloja a ambas coronas, separadas por un pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas. FUNCIONAMIENTO

Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Este aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino teórico. La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar. Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina en el que la turbina permanece inmóvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de esta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague. Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran fuerza en la turbina y esta es arrastrada a gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (este suele

ser de un 2% aproximadamente con par de transmisión máximo).

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO DESVENTAJAS

• No sirve para su acoplamiento a una transmisión mecánica. • Debido a la inevitable pérdida de energía por deslizamiento del aceite en su acoplamiento para obtener el par máximo, los vehículos equipados con este tipo de embrague consumen algo más de combustible que los equipados con un embrague normal de fricción. • Presentan también la desventaja de un mayor coste económico, así como la necesidad de tener que acoplar una caja de cambios automática. VENTAJAS

• Ausencia de desgaste. • Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo. • Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en los motores diésel. • Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento. • Bajo coste de mantenimiento, no exigiendo más atención que el cambio periódico de aceite cada 15,000 o 20,000 km.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt



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Reparaciones Paso a Paso

REPARACIONES Paso a Paso

Cambio de clutch

INSTALACIÓN DE SISTEMA DE

ALARMA Paso 1

Paso 4

Paso 6

También se debe revisar que los accesorios eléctricos del vehículo funcionen, en virtud de que la instalación es eléctrica y todos los accesorios en funcionamiento deben quedar en perfecto estado después), entre ellos se debe verificar el funcionamiento de parabrisas, radio, ventilador, aire acondicionado, cerradura central, vidrios eléctricos y luces delanteras, intermitentes, de parada (stops), de retroceso y del interior del vehículo.

Se prepara el área de instalación ubicada debajo del timón, donde se encuentra la caja de fusibles. Se desmontan las tapaderas que la cubren. Se buscan los puntos según los diagramas eléctricos proporcionados por el fabricante del vehículo, entre ellos:

Se verifica que se cuente con los materiales necesarios, además del sistema de alarma propiamente dicho; entre ellos se encuentran el indicador LED, el módulo central, el arnés principal, el Relé de corte, el botón de reinicio (Reset), el sensor de golpes y la sirena multitonos.

Paso 2

Además se debe contar con las herramientas necesarias, tales como diagramas eléctricos, un destornillador eléctrico, un téster, cinta de aislar, lámpara y pinzas corta-alambre.

Paso 5

Paso 7

Paso 3

Antes de empezar la instalación se realiza una revisión minuciosa 360° del vehículo para detallar los rallones o abolladuras que el vehículo presenta.

la corriente directa, de ignición, la luz media que nos va a servir de indicador exterior, los indicadores de las puertas, la bomba de gasolina y la cerradura central.

Se revisa el estado de la batería, pues hay que verificar que las terminales no estén sucias y que el voltaje que tiene la misma sea el adecuado. También se debe detallar los accesorios adicionales instalados, si los hay, tales como Luces HID, que haya que desconectar para que no afecte la instalación.

Se desconecta la batería, empezando por la terminal negativa y posteriormente la positiva, con el fin de evitar cualquier cortocircuito.


Paso 8

Paso 10

Se inicia la instalación de la alarma desmontando la caja de fusibles para mayor facilidad al colocar el arnés. Se realiza la conexión de la corriente directa, el pulso de ignición, los pines de las puertas y del baúl o puerta trasera. Asimismo, se hace la conexión de la luz media y cerradura central. Se instala el dispositivo llamado Relé que interrumpe el funcionamiento de la bomba de gasolina al activarse la alarma. El negativo del sistema se conecta al chasis para generar una buena conducción eléctrica. El módulo central de la alarma quedará lo más escondido posible. Se instala también el indicador LED en el tablero y el botón Reset.

Se instala la sirena multitonos en el área del motor, conectándola al módulo central de la alarma. Por último se conectan las terminales de la batería, colocando primero la positiva y posteriormente la negativa.

Paso 9

Se realizan las pruebas necesarias de funcionamiento del control de mando de la alarma, del sensor de movimiento y de la sirena multitonos. Este procedimiento exige que sean puestas a prueba todas las ventajas que ofrece el sistema de alarma instalado (abrir puertas, verificar el indicador externo de las luces medias, la cerradura central, la función “anti-asalto” que apaga el motor tras la activación, la cerradura central, etc.).

Se colocan las tapaderas del tablero que protegen el área de la conexión y la parte inferior del sitio de instalación (tapadera interna del estribo). Con ello se vuelve a armar el área donde se trabajó.

Paso 11

Video paso a paso: instalación de sistema de alarma Lo invitamos a ver el proceso completo del segmento Reparación paso a paso “Instalación de sistema de alarma”. Aprenda a realizar cada paso correctamente gracias a la colaboración de nuestros amigos de “Keeper”. Puede verlo en el siguiente enlace:

Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com


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Diagramas & Mecanismos



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Medio Ambiente & Tecnología

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Y EL MEDIO AMBIENTE Conocemos como “medio ambiente” principalmente a toda la naturaleza existente a nuestro alrededor, aunque también incluye el espacio creado artificialmente por el hombre. La importancia del medio ambiente hoy en día no puede ser negada por su determinante incidencia en la vida del planeta y el gran contraste generado por el abuso y desgaste de los recursos naturales que el hombre ha causado, provocando alteraciones artificiales, como el calentamiento global. El calentamiento global, a grandes rasgos, es el aumento gradual de las temperaturas de la atmósfera y océanos de nuestro planeta a causa del aumento de los gases de efecto invernadero. Este aumento ha sido detectado en la actualidad y será un grave problema a largo plazo si no hacemos algo ahora, como aumentar la conciencia de cuidar y ayudar a sanar a nuestro planeta. Uno de los gases más importantes de efecto invernadero es el dióxido de carbono producido en parte por los vehículos. Alrededor del 20% del dióxido de carbono que se emite en nuestro planeta es debido a las actividades humanas y este puede permanecer en la atmósfera durante miles de años. Debido a esto, la industria automotriz se ha puesto la mano en la conciencia y

prueba de ello es que en las últimas ediciones de los grandes salones internacionales han presentado vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables o alimentados mediante pila de combustible. El estándar ISO 14001 es una norma que puede ser aplicada en el sector automotriz presentando un ambiente innovador. La serie ISO 14001 está conformada por un conjunto de normas internacionales publicadas por la organización internacional de normalización y cubre aspectos del ambiente. El crecimiento de la población mundial previsto para los próximos años generará un aumento de la producción de estos vehículos y habrá un incremento en el consumo de recursos no renovables, como el acero, el plástico, la gasolina y el diésel. Todo este consumo de recursos generará efectos negativos en el medio ambiente. Para evitar estos efectos negativos se están haciendo investigaciones dirigidas a descubrir nuevos productos más respetuosos con el medio ambiente para la producción de vehículos. Muchas empresas automotrices se han certificado bajo esta norma, de forma que su producto garantiza a sus clientes un compromiso con el medio ambiente mediante

la creación de plantas de producción más limpias, la fabricación de vehículos menos contaminantes y también una producción menos contaminante. Toyota es la primer y única automotriz en la Argentina que logró certificar al 100% de sus concesionarios con la norma ISO 14001 como parte de su política de gestión ambiental. Además Toyota Motor Corporation se ha convertido en la primera compañía japonesa del sector de fabricación de automóviles en obtener la certificación internacional de sistemas de gestión energética ISO 50001, que requiere la introducción de exhaustivas medidas para el uso más eficiente de la energía en toda la compañía. Como parte de sus esfuerzos para alcanzar cero emisiones en toda la compañía, incluidas las fábricas y centros tecnológicos, Toyota implantará un eficaz sistema de gestión energética que tendrá en cuenta problemas críticos, como el calentamiento global, y con la norma de gestión ISO 14001 y la norma ISO 50001 se adoptó el objetivo de mejorar continuamente el rendimiento energético. Toyota seguirá implementando medidas de gestión medioambiental y tiene previsto generalizarlo en todo Japón y con el tiempo en plantas y filiales de todo el mundo para poder cuidar de nuestro medio ambiente. El ejemplo de Toyota facilita la comprensión del tema y nos ayuda a expandir nuestra conciencia acerca del cuidado de nuestro planeta, nuestro hogar, porque solo tenemos uno y los recursos naturales se terminarán si no los cuidamos. Hoy es el mejor día para pensar en el futuro de nuestros hijos y nietos, si no tienen oxígeno puro que respirar ni agua limpia que tomar y si seguimos deforestando los plumones de nuestro planeta, el calentamiento global nos exterminará.

Lic. Juan Pablo Polanco Barrascout Licenciado en Administración de Empresas Automotrices juan.polanco@cofal.com.gt



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Transformaciones sorprendentes

“Vendo Chevrolet El Camino, modelo 74 para repuestos” se

leía en el anuncio clasificado del periódico que captó la atención de Herbert Guevara, un joven que siempre había tenido el deseo de tener un auto clásico. Sin vacilar llamó al dueño del vehículo para obtener información y concertar una reunión para comprarlo. El viaje desde Chimaltenango hasta donde se encontraba El Camino 74 Sprint fue largo, y la primera impresión que Herbert se llevó le pareció interesante, ya que encontró un automotor con un color rojo pálido y lleno de óxido a causa de los 9 años de descuido y falta de circulación. Estaba en un terreno lleno de maleza, por lo que se imaginó ver un dinosaurio saliendo entre la naturaleza. Desde ese momento decidió llamarle a su nuevo auto “Dino”.


El primer desafío para lograr su sueño de tener su propio auto fue no tener el dinero suficiente para comprarlo; insistió con el dueño para que se lo vendiera por la cantidad que ofrecía. Finalmente lo logró y remolcó el automóvil a su casa. Durante una semana se dedicó a lavarlo y sacar la tierra y monte de su interior. A pesar de que el dueño anterior de El Camino 74 le aseguró que solo le faltaba la batería y algunos arreglos, la restauración llevó más trabajo del esperado. El proceso de la restauración fue el siguiente: • Fue necesario inflar las llantas, quitar el bómper para engancharlo y remolcarlo a su nuevo destino. • Se cambiaron las pastillas de frenos y se quitaron las partículas de polvo pegadas al disco, ya que ocasionaban un ruido chirriante. • Se sustituyeron platinos, candelas, filtro de gasolina y batería. • Se instalaron aros, llantas y sistema de escape nuevos. • Los paneles fueron hechos de fibra de vidrio (a prueba y error) • Cambio de timón por uno deportivo, ya que el original estaba deteriorado. • Se cromaron los escapes. • Instalación de butacas deportivas en vez del asiento original, ya que se encontraba en pésimas condiciones. • Afinación de carburador, para evitar que se ahogara. • Los cables de candelas fueron reemplazados. • Los filtros se mandaron a hacer a medida a Antigua Guatemala.

• Se colocó lámina troquelada en la palangana. • Cambio de perilla en la palanca. • Los emblemas de Sprint fueron importados de Estados Unidos. • Cambio de empaques de las puertas. • Activación de aire acondicionado. • Fabricación de moldura en vinilo para la consola central. • Restauración de sistema eléctrico (indicadores de presión de aceite, medidor de batería, odómetro y el reloj de agujas). • Cableado nuevo de pide vías y stops. • La caja de fusibles fue reemplazada (línea por línea). • Elaboración de empaques para el windshield. • La pintura del automóvil llevó 3 meses. • Se reemplazó el convertidor de torque. • Se ampliaron los puertos de admisión y de escape de la culata para obtener más flujo y potencia.

• Fue necesario reemplazar el cigüeñal y las bielas para obtener un motor de • 388 pulgadas cúbicas, ya que el motor original era de 350 pulgadas cúbicas.

Como anécdota, Herbert recuerda que tiempo después de terminar la restauración y empezar a llevarlo a exhibiciones y desfiles, la persona que le vendió el auto muchos años atrás, le ofreció comprarle El Camino 74 y, aunque la oferta fue tentadora, no accedió porque su sueño se había convertido en realidad y no lo quiso dejar ir, ya que el precio por “El Dino”, después de pasar por muchos desafíos y horas de trabajo para lograr levantarlo de entre la maleza, es incalculable.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com


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Personaje de Leyenda

}

ROBERTO Figueroa “No es lo mismo armar un auto reciente de carreras, que venir y recuperar un chasis de los sesentas, buscar las partes que le faltan y hacer un vehículo Vintage Racing”.

Ver por primera vez en sus todas sus dimensiones un Pontiac Starchief de 1951 fue el inicio de una pasión por los autos clásicos para Roberto Figueroa. Por medio de revistas Volkswagen Hot Trends, Hot Volkswagen Magazine, Hot Rod y casetes VHS que recibió de sus familiares empezó su aventura para convertirse en el dueño de un auto clásico. Todo esto solo alimentó su sed por aprender más acerca de los automóviles antiguos, así que, cada vez que tenía la oportunidad leía revistas y libros o miraba videos. Hasta ese momento, “sólo me consideraba un coleccionista de pequeñas antigüedades, debido a mi corta edad”, indica Roberto, cuya trayectoria ha sido reconocida y llena de satisfacciones. A continuación se hace mención de sus logros: • El año 2007 tuvo la oportunidad de trabajar en el puesto de gerente de marca Jr. de una empresa de lubricantes y es allí donde empieza realmente el largo camino hacia la más bella aventura de su vida. • En 2008 fundó la empresa Motor Classic Guatemala que se dedicó exclusivamente a la restauración de vehículos clásicos coleccionables, con el objetivo de realizar reconstrucciones extraordinarias

para cada uno de sus clientes y de esa forma cumplir sus sueños de trabajar y estar en contacto con los autos de los años dorados. • En enero de 2009 obtiene el título de Restaurador certificado en un curso de reconstrucción de autos antiguos con Kevin Test, uno de los mejores restauradores de Estados Unidos. • A su regreso a Guatemala, con esta gama de conocimientos adquiridos, comienza a realizar grandes proyectos de restauración para clientes y amigos. A la fecha ha reconstruido alrededor de 30 vehículos clásicos (6 de ellos han sido modificados para Racing). • En el año 2010 fundó Vintage Racing Club Guatemala, VRCG, en el antiguo Autódromo Guatemala; con el objetivo de reunir a entusiastas de autos de colección que disfruten del performance y el buen manejo en pista. • Logró realizar 6 eventos al año aproximadamente. En cada uno de ellos sumaba puntos para clasificación al campeonato anual. • Instituyó el homenaje a un piloto de la época vintage en cada fecha de competencia, tales como Johny Hazbun, Mony Farach, Sushu Hazbun, Fernando Ibarguen, Sergio Coronado, entre otros. • En 2011 viajó a El Salvador y fundó la

categoría Vintage, que actualmente es una de las categorías más seguidas en dicho país. • En 2012, debido al crecimiento del proyecto, la pista del Autódromo Guatemala empezó a quedarle pequeña y lo traslada al Autódromo Pedro Cofiño, lugar donde continúa la categoría Vintage Racing, siendo un show único en su especie en Guatemala. • Llevó por primera vez 13 autos clásicos de Guatemala a la copa Sherwin Williams en El Salvador. • Obtuvo el campeonato Vintage Racing en los años 2010, 2011 y 2012. • Fue reconocido como ciudadano distinguido en el año 2012 por promover el automovilismo en Guatemala. Si bien es cierto que su pasión y disciplina le han llevado al lugar donde ahora se encuentra, Roberto con agrado y cariño reconoce que los logros que ha obtenido los debe al esfuerzo de muchas personas que están detrás de él, entre ellos, el Sr. René Cotto y sus grandes amigos Johny Hazbun, John Paul Hazbun, Rony Pérez, Alberto Orellana, Alfredo Molina, Oscar Flores, Jorge Moscoso, Estuardo Aqueche, JAM, los hermanos Casse, el equipo de trabajo de Motor Classic Guatemala y especialmente reconoce que nada de lo que ha logrado sería posible sin el apoyo y la paciencia de su amada esposa. “No ha sido fácil, ya que el núcleo tan cerrado que existe en el Racing Guatemala y la industria automotriz no permite avanzar como se desea; sin embargo, mi mayor logro ha sido crear una empresa donde formamos campeones y los sueños de otros son nuestra pasión” indica Roberto al hablar de los desafíos que ha tenido que superar a largo de los 9 años de existencia de Motor Classic Guatemala. Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com



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Educación & Superación

Mejor pa’l Norte que aquí no hay chance

En ese largo camino a través de Centro América y México con rumbo a Estados Unidos que es el recorrido del migrante, se encuentran personas en busca de una mejor vida, aunque tengan que exponerse a robos, extorsiones, abusos y asesinatos.

pagado, aunque con tratos inhumanos, en busca de lo mismo que muchos que ahora son llamados Dreamers, de muchos que ahora pelean por sus derechos en un país que no es el propio. ¿Qué les ha ofrecido ese lugar?

Una de tantas historias del camino, a pesar del peligro, rompe la estructura de tan dura experiencia. Es el caso de un grupo de centroamericanos, conformado por poco más de cien adultos y cincuenta menores de edad, en su viaje hacia el Norte. Después de un receso en el Albergue Hermanos en el camino, situado en la zona costera de Chiapas, se topan con lo inesperado: un terremoto de 8.2 grados a eso de la media noche. Todo es caos y temor, daño y muerte.

En la Encuesta Nacional de Empleo e Ingresos –ENEI 2-2017– realizada en el primer semestre del 2017 puede concluirse que, de cada 10 personas que están en edad de trabajar en Guatemala, 6 están activas y son mayores de 25 años. Y además, de esas 6, al menos 1 está subempleada (no trabaja tiempo completo y tiene salario por debajo del mínimo). Estos datos conducen a interpretar que 5 de cada 10 personas están sin empleo o mal empleados.

¿Quién creemos que es un migrante? ¿Acaso una persona que viene a invadir el espacio de otro o a ser mantenido por una sociedad con mayores posibilidades?

Esas 5 personas representan 5.6 millones de guatemaltecos. ¿Qué oportunidades tienen? No se tiene empleo para ofrecer o no están listos para un empleo o ambas. Entonces, una de las opciones que resulta más atractiva es “jalar pa’l Norte”.

Pues, gran lección, en lugar de aprovechar la situación, ocultarse y pasar desapercibidos; el grupo se detiene y participa en el descombramiento del lugar. Algo inaudito, pero cierto. ¿Qué quiere el migrante, entonces? ¿Por qué sale de su país y se arriesga tanto? ¿Por qué deja todo o invierte lo que tiene para realizar este viaje por tierra? En esta historia, era el caso de un traslado

Muchos migrantes buscan una oportunidad. Oportunidad de trabajar dignamente para vivir dignamente. Para lograr esto en Guatemala, primero debemos de creer e invertir en la generación joven. Para lograr esto en Guatemala, debemos de trabajar todos con el mismo objetivo. Para lograr esto en Guatemala, debemos de creer en la

formación profesional, en la capacitación para un trabajo. Muchos necesitan trabajo más que estudio. Sí, trabajo más que estudio. Pero ese trabajo puede llevar al estudio y al desarrollo. Paso a paso. Primero nos centramos en satisfacer las necesidades básicas de la mayoría y luego estaremos listos para la tecnología, estaremos listos para el desarrollo. El pensamiento de que para ser algo en la vida hay que ser universitario no es más que una barrera mental en la actualidad. Pero ¿qué hacer con un universitario que no consigue trabajo o que no logra terminar la carrera o que no logra ejercerla? La percepción general es que la formación profesional no universitaria tiene menor rango, pero en realidad es la que sostiene nuestra economía y es la que nos provee de trabajo en otro país. Prueba de ello es que las remesas familiares constituyen el segundo pilar de la economía nacional, superado únicamente por el comercio exterior. Y no solo eso sino que cada año sigue subiendo, según la Agencia Guatemalteca de Noticias –AGN–. Para lograr el cambio del país tenemos que cambiar nosotros.

Lic. Luis Flores Escuela Técnica Superior de Kinal


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Mecánica de Carreras

USO DEL

ALUMINIO EN VEHÍCULOS Desde hace más de 60 años, la industria del automovilismo ha incorporado seriamente el uso del aluminio en la fabricación de chasis y piezas para autos. La incorporación de este material tiene un fin principal: hacer los cuerpos más livianos y mejorar con ello el rendimiento del motor. Este metal es obtenido de la naturaleza a través de la Bauxita, que es una roca dura o blanda compuesta por óxidos de aluminio hidratados, por medio de métodos de mina a cielo abierto. De esta roca, mediante procesos químicos, se extrae un polvo blanco muy fino que constituye la alúmina. Posteriormente, se obtiene el aluminio, haciendo uso de otros procedimientos electrolíticos y altas temperaturas. Este metal cuenta con varias características que le hacen ser el segundo metal más usado en la fabricación de automotores en la actualidad. Cuenta con alta conducción eléctrica y térmica, lo que lo hace un material versátil. Además, tiene una resistencia a los impactos similar a la de la acero. El primer auto fabricado de aluminio fue el francés Panhard Dyna, el cual

constituyó una revolución en esa época (década de los 50), pues su carrocería menos pesada proveía mayor desplazamiento con menor recurso. Es en este aspecto, el de la relación peso potencia, donde la utilización del aluminio resulta trascendental. Según los expertos, cuando un automóvil cuenta con carrocería de este metal, su peso se reduce en un 35 o 40%, lo cual hace que el peso total del vehículo se vea reducido en casi el 10%. Además, otra característica de este metal es su comportamiento ante los impactos, razón por la cual suele emplearse en la implementación de sistemas para absorber la fuerza de golpe. Por otra parte, siempre en el tema de los impactos, al verse reducido el peso total del vehículo, también mejora el rendimiento del sistema de frenado. Otro beneficio que el aluminio tiene para sí mismo es que, al contacto con el oxígeno, de manera natural crea una capa de óxido (alúmina) que lo protege de la oxidación, ampliando significativamente de esta manera su durabilidad También posee ciertos beneficios ambientales, pues es un metal con una

gran facilidad de reciclaje, por lo que en la actualidad, las industrias tienden a preferir reciclarlo que extraerlo directamente. Cabe mencionar que en la actualidad, quizá durante los últimos 18 años, la utilización del aluminio ha ido en crecimiento, tanto en la fabricación de motores y piezas internas, como en carrocerías y accesorios, pues en su conjunto permiten que la masa del vehículo sea más liviana. Esto provoca que estos autos tengan en el mercado un valor superior al de los que son fabricados principalmente de acero, pues el aluminio tiene un costo superior de producción que el otro metal. Las fábricas probablemente irán sustituyendo, con el tiempo, algunos materiales que han sido predominantes en la fabricación de autos, ya que cada vez son incorporados otros que van dando mayor ligereza, durabilidad, eficiencia y rigidez. Tal es el caso de la fibra de carbono o el titanio (entre otros), los cuales poco a poco son más utilizados en la industria automotriz. Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com



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