Julio 2018 Edición No.120 by Motores y Más

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Créditos Dirección general Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Reportajes Walter Flores corresponsal@motoresymas.com

Teléfono

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Correcciones & Estilo Julio Avendaño julio.f.avendano@gmail.com

Comercialización & Servicio al cliente Juan Fernando Dávila ventas@motoresymas.com

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Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

Colaboración editorial Andrés Casasola, Manlio Buonafina Zea, Walter Flores, Valeria Fernández, Juan Pablo Polanco, Julio Mazariegos, Eddy Maldonado,

Con la colaboración de:

Sección paso a paso Cinturones de Guatemala 2a. Calle 11-77, zona 2 autoventasplatinium2018@gmail.com Edición de video

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Certifica la impresión de 7,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200

Liderazgo & Estrategia 4 formas para potenciar una poderosa actitud

Transformaciones sorprendentes Ford Deluxe 51

Personaje de leyenda Jorge Luis Pérez

Conozca & Recomiende El deportivo Muscle car

Conozca & Recomiende El glamour de los autos personalizados

Reparaciones paso a paso

Cinturón de seguridad: Reparación de retractor

Diagramas & Mecanismos

Conozca & Recomiende

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Sección Clasificados Tel.: (502) 2508 8816 www.monitoreoymercado.com contacto@monitoreoymercado.com

Contenido

Cinturón de seguridad Llave inteligente o concept key

Terminología automotriz

Avances tecnológicos en motores de combustión interna

Conozca & Recomiende Sistema de embrague (Parte 2)

Terminología automotriz Siglas y acrónimos empleados en el mercado automotriz

Noticias & Eventos

Llamasa mejora industria del país al adquirir línea de banda transportadora de última tecnología

Clasificados

Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.

Editorial Inició el segundo semestre del año y con él se vienen oportunidades para trabajar en nuestras organizaciones y equipos para dirigirnos a donde deseamos. Recuerde que el personal de su empresa necesita tener claros aquellos objetivos que pretende alcanzar en el año de forma que puedan contribuir al éxito del negocio. Es clave recordar que ejecutar los planes del negocio con excelencia es un reto y no es garantía de éxito. Siga trabando en la ejecución de su plan y también regrese a su plan y ajústelo sensatamente para incluir lo que ha logrado y los aprendizajes que han llegado a su organización hasta el momento. Con esta segunda mitad del año se da por iniciado también el invierno que en nuestra Guatemala es época de lluvias y días un poco más fríos. El mercado motriz experimenta cambios en la estacionalidad de varios de sus productos y servicios. Con las lluvias viene el asfalto mojado y eso implica que los vehículos automotores estén preparados para un correcto frenado. Buenas llantas y un buen sistema de frenos son indispensables. Así también necesitamos tener bien la iluminación y las plumillas para limpiar el vidrio parabrisas. Prepárese para manejar seguro en esta época de lluvia y recuerde aconsejar a su clientela para que invierta en mantener bien su carro. Un excelente segundo semestre son los deseos del equipo Motores & Más. Atentamente,

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Liderazgo & Estrategia

para potenciar una poderosa actitud Por: Alejandro Larrave | alarrave@motoresymas.com

La actitud es la energía que tenemos lo seres humanos para vivir, avanzar y enfrentarnos a los retos que vienen a nosotros. Una buena actitud para vivir nos permite estar equipados para salir exitosos de cualquier circunstancia que se presente. Nuestra actitud es producto de cómo percibimos la realidad. Es, en esencia, la manera en que escogemos lidiar con cada situación que se nos presente y con las consecuencias de las decisiones que tomamos. Comportarse de una manera positiva o negativa es una decisión y esta decisión depende únicamente de uno mismo. Por supuesto que nadie es perfecto en cuanto a su actitud o comportamiento, pero en el proceso de mejorar y crecer, aprender a tener una actitud positiva y asertiva será siempre de gran ayuda en la vida y los negocios. A continuación se presentan 4 aprendizajes importantes acerca de cómo cultivar una buena actitud: 1. Aprenda a alterar su percepción Muchas personas tienen una actitud negativa y de desesperación y derrota cuando enfrentan momentos difíciles, como perder un trabajo, perder una cuenta importante, el rompimiento de una relación, la pérdida de un ser querido, etc. Este tipo de experiencias pueden hacer que uno se sienta perdido, por

lo que es necesaria la aclaración de que no se está sugiriendo que las personas deban privarse de sentir duelo, tristeza, enojo, etc.; sentir estas emociones durante un tiempo es normal y necesario para sanar y salir adelante. Pero es necesario recordar que la clave es no quedarse sumido en estas emociones y, más importante, no dejar que estos sentimientos dicten una actitud negativa en nuestra vida. La clave para cambiar la percepción está en aprender a buscar y a encontrar algo positivo y de valor en cada situación que venga. El primer paso es decidirse a encontrar lo positivo. Encontrar lo positivo en una mala situación no es fácil, la mayoría de las personas instintivamente se va a quejar y a señalar culpables simplemente porque es lo más fácil en estas situaciones. Sin embargo, lo que se necesita es un momento de reflexión libre de egoísmo para encontrar algo positivo. Meditar en lo positivo de una mala situación es una forma muy poderosa para cambiar la percepción y una excelente manera de alterar positivamente la actitud.

Liderazgo & Estrategia

2. Disfrute lo que tiene La vida es una serie de momentos, algunos de estos momentos son mucho más memorables que otros. Una clave para ser feliz y tener actitud positiva es aprender a disfrutar los momentos ordinarios. Las ocurrencias simples del diario vivir, como escuchar una buena canción, disfrutar de una rica comida o saludar a alguien, serán pasados por alto si solamente se tiene en mente disfrutar aquellos grandes eventos.

“No arruines lo que tienes por estar deseando aquello que no tienes” nos enseñó un pensador llamado Epicuro. En vez de estar constantemente buscando algo nuevo que brinde felicidad, es aconsejable aprender a ser agradecido y a encontrar alegría por todo aquello que ya se tiene.

Disfrute lo que tiene

Tenga fe en si mismo

3. Tenga fe en sí mismo Normalmente, uno mismo es la principal fuente de críticas y dudas y pensamientos negativos que uno recibe. Aprender a darse un lugar prioritario y a cuidarse mejor es parte de desarrollar una mejor actitud. Para esto es necesario que la voz interior, que normalmente tiene gran poder de autocrítica, sirva más bien para inspirar y afirmar cosas positivas. Lo primero es autoobservarse y elegir una lista de cualidades positivas de uno mismo que recuerden el gran valor propio y la capacidad de lograr grandes cosas. 4. Cuide lo que comunica a otros. Lo que se dice tiene un impacto enorme en la actitud. Las palabras crean un entorno con una vibración determinada y es importante crear entornos con vibración positiva que faciliten tener una actitud positiva. Las palabras y los discursos positivos tienen gran poder para influenciar un proceso de pensamientos positivos en sí mismo y en aquellos que se encuentran alrededor. Impregnar la propia mente de pensamientos positivos es básico y fundamental para poder cultivar una actitud positiva. Deje de quejarse y manténgase lejos de personas que emiten pensamientos negativos. Demasiadas personas se unen fácilmente a las quejas y esto solo fomenta una espiral negativa que no soluciona nada. En vez de quejarse, la clave es inyectar energía positiva y proponer y ser parte de la solución. Si no puede ser parte de la solución, sálgase de esa situación, pero evite quejarse.

“La actitud de una persona se conforma por sus pensamientos, sus emociones y sus acciones. Las personas exitosas eligen su actitud en cada momento”. Earl Nightingale. Escritor, pensador y empresario estadounidense.

Transformaciones sorprendentes

Por: Andrés Casasola | corresponsal@motoresymas.com

Jorge Luis Pérez Enríquez es miembro activo del Club de Carros Clásicos de Chimaltenango y es dueño de un Ford Deluxe 51 del año 1953, el cual considera como su pertenencia más preciada. Junto a su padre, adquirieron el auto en unas condiciones promedio y lo transformaron en el hermoso carro que es hoy.

En esta edición, Motores & Más presenta una entrevista con Jorge Luis Pérez Enríquez acerca de su experiencia en la restauración de su Ford Deluxe 51. 1. ¿Cómo es que el carro termina en sus manos y cuáles fueron los primeros trabajos que le hizo? El carro lo tenemos desde principios de mayo del 2015. La historia de este carro es bastante singular. Era de una pareja de esposos algo grandes que viven en California, quienes son papás de un amigo de la familia. Ellos usaban el carro a diario, pero ya con el paso de los años y por problemas de salud dejaron de salir todos los días y por consiguiente dejaron de usar el carro, hasta que dejaron de usarlo por completo; por lo que el carro comenzó a deteriorarse por estar parqueado en la calle. Un día que estábamos con este amigo de la familia salió a la plática el carro.

Nos enseñó unas fotos y en seguida preguntamos si nos lo vendían. Después de pasar cinco meses negociando, decidieron que sí nos iban a vender el carro antes de que se lo llevaran como chatarra. Al final hicimos el negocio y empezó la aventura de mandarlo a traer. Lo trajimos con una empresa bastante profesional, la cual no nos dio ningún problema, incluso se portaron bastante colaborativos porque a todos les gustó el carro. 2. ¿Cuáles han sido las principales modificaciones que le ha hecho a su carro? La primera fue pintarlo nuevamente con su color original. Al estar en el abandono, la pintura se deterioró bastante y estaba empezando a oxidarse. Afortunadamente llegó rápido a nuestras manos y pudimos mandarlo a que le hicieran un tratamiento antióxido, por suerte aún no estaba picado el carro. Aparte de eso, el motor que traía

Transformaciones sorprendentes

estaba un poco malo, entonces le pusimos un motor Ford 305 de los años 80, también de 8 cilindros con el carburador y radiador originales. También le cambiamos las suspensiones porque el carro era muy alto. 3. ¿Qué retos tuvo en el proceso de modificación de su Ford? Uno de los retos más grandes fue rescatar todo el cromo del carro. Tuvimos un cuidado especial con todas las insignias y desmontamos todo. Cuando desmontas este tipo de carros y se te rompe un filete, no es fácil de conseguir en cualquier tienda, a veces ni siquiera en Estados Unidos se encuentran. Entonces se debe hacer todo con extremo cuidado para no romper nada. Esto, tratar de rescatar todo lo original, y adaptar la caja porque es de timón se nos complicó un poco. 4. ¿Cuál es el proceso adecuado para la modificación o restauración de un carro clásico? Para mí, lo primero que se debe hacer es arreglarlo por completo mecánicamente. Es esencial que el motor, los frenos, las suspensiones y cualquier parte mecánica esté nítida. Luego viene la restauración. Independientemente de que sea parcial o total, se debe pintar todo y arreglar todo de forma meticulosa para no pasar por alto ningún detalle. Por último, se coloca la tapicería y se arregla el interior.

Fotografías: Fish Brothers

Este orden tiene una razón y voy a poner un ejemplo para explicarlo. Muchas personas se emocionan mucho cuando adquieren el carro y lo primero que hacen es restaurarlo completa-

mente. Esto es un grave error porque cuando el carro ya está listo por fuera lo llevan a un taller mecánico y el carro termina todo rayado, golpeado y ahí es cuando vienen los problemas. Yo creo que a nadie le gustaría tener el bumper recién pintado y que por algún mal movimiento lo lleguen a zafar. 5. ¿Qué consejo le daría a alguien que quiera modificar su carro clásico? Un consejo muy importante para un carro clásico es que, al ser un carro antiguo todavía va a contar con un distribuidor mecánico, también conocido como platino. Estos tienden a descalibrarse mucho y cuando pasa esto el carro ya no camina bien. Entonces, yo recomiendo convertirlo a transistorizado. De hecho, ya venden kits especiales en Estados Unidos para hacer la conversión y no es tan complicado pedirlos por internet. Al convertirlo puedo asegurar que el carro va a correr bien siempre. Otra cosa es que si el carburador está dando problemas, es mejor cambiar por completo la pieza y no buscar chapuses. Uno termina reparándolos frecuentemente y nunca funcionan del todo bien. Nadie va a poder calibrarlo bien y es mejor evitar problemas. 6. ¿Cómo diferenciaría su carro de los demás carros de su categoría? Primero, por el año. Un Ford Deluxe de 1951 va a ser muy difícil que uno lo vea en la calle, sobre todo en Guatemala. Hay algunos Ford que son parecidos a los Deluxe pero se llaman Custom, sin embargo son totalmente distintos.

Siempre hay retos grandes para transformar un vehículo, pero con esfuerzo y dedicación todo es posible. Andrés Casasola corresponsal@motoresymas.com

Personaje de leyenda

Pérez

Jorge Luis

Jorge Luis Pérez Enríquez es un amante de los carros desde que era tan solo un niño. Siempre acompañaba a su padre cada vez que realizaba una reparación o servicio a su carro, aprovechando estas oportunidades para pasarle alguna herramienta y hacerle una que otra pregunta. Conforme fue creciendo, su pasión por los vehículos también lo hizo. El carro de su padre, un Toyota MR2 modelo 95, siempre fue su sueño. “Era rojo tipo Ferrari y se podían desmontar las partes del techo hasta quedar semidescapotable’’ cuenta con una sonrisa en el rostro. Un amigo cercano de la familia trabajaba en mecánica y Jorge Luis decidió acompañarlo varias veces para hacerle preguntas y aprender, además de ayudarlo a realizar diferentes

Una vida de dedicación y esfuerzo Por: Andrés Casasola | corresponsal@motoresymas.com

tareas, llegando al punto de trabajar con él varias veces reparando carros. Luego de reparar varias veces los vehículos de su casa como pasatiempo, terminó de aprender lo suficiente para poder trabajar con carros de amigos, conocidos y personas bajo recomendación. Al graduarse del colegio, ingresó a la Universidad Galileo y se graduó de Técnico en Mecánica Automotriz. “Se me hacía bastante fácil por la experiencia que había ganado desde niño. Tenía compañeros [a los] que les gustaba mucho la carrera, pero se les complicaba, y ese no era mi caso’’ comenta. Su carrera se le facilitó y siempre destacó como uno de los mejores. Actualmente trabaja en mecánica por su cuenta y a pesar de haber realizado muchos trabajos gratificantes, no ha sido del todo fácil. No contar con un espacio adecuado ha sido uno de sus mayores obstáculos, junto con la importante inversión que supone todo tipo de maquinaria moderna, como puentes movedizos y herramientas con la última tecnología, puesto que se especializa en el área

de electrónica. Sin embargo, esto nunca ha opacado las habilidades de Jorge Luis, que tiene las capacidades de revisar vehículos que en muchos lugares pasan por alto, como los Mercedes Benz Turbo Diesel de nueva generación.

Momentos de enseñanza invaluables Muchas veces la vida nos da lecciones que cambian por completo nuestra percepción de las cosas y repercuten tanto en nuestra vida personal como en la profesional. Jorge Luis encontró uno de esos momentos de enseñanza cuando junto a su padre compraron un auto que aparentaba estar en óptimas condiciones. A Jorge Luis le dio un mal presentimiento desde la primera vez que lo vio. El dueño insistió en que el auto estaba en perfecto estado y les sugirió que lo llevaran a la agencia para revisarlo, en un intento para hacer que Jorge Luis y su padre confiaran en él y pensaran que era innecesario hacerle una revisión completa al carro.

Personaje de leyenda

Sin embargo, Jorge Luis mandó a revisar el vehículo para salir de dudas. Para su sorpresa, al carro se le había bajado el kilometraje de 180,000 a 36,000 km. Para ese entonces ya habían pagado por el carro y enfrentaron al dueño anterior para que se hiciera cargo y devolviera el dinero, cosa que afortunadamente hizo. Esto le sirvió a Jorge Luis para hacer siempre las cosas de forma transparente y de la mejor manera. ‘’Si tengo que cambiar una pieza, se cambia completo y se hace el chance como se debe. Cuando me contactan para bajar el kilometraje siempre digo que no’’, cuenta Jorge Luis con una mirada seria.

Amor por los autos clásicos Jorge Luis siempre ha tenido una gran preferencia por los autos clásicos. Actualmente cuenta con un Ford 51 del año 1953 y es miembro activo del Club de Autos Clásicos de Chimaltenango. Su auto es su principal pasión, siempre lo mantiene reluciente y funcionando a la perfección. Al ser entrevistado afirmó que el mayor obstáculo para mantener su carro siempre ha sido el paso del tiempo. Al ser un auto antiguo resulta muy difícil encontrar repuestos, incluso buscándolos en Estados Unidos y a veces por una cosa pequeña el carro se queda parado semanas, a veces hasta meses. A pesar de esto, Jorge Luis siempre ha visto el lado positivo de las situaciones y le han servido para formarse como una persona paciente y determinada que sabe buscar soluciones transitorias mientras espera las soluciones duraderas al adaptar piezas parecidas que encuentra para mantener el vehículo caminando mientras encuentra la pieza original.

El hermoso y bien conservado Ford no es el único auto clásico en la casa de Jorge Luis. También cuenta con un Camaro RS de 1968 y es uno de los grandes orgullos, no solo de él, también de su padre. Este carro fue restaurado por completo, cambiándole el motor, asientos y se levantó la pintura de raíz para buscar partes oxidadas. La restauración de este carro ha sido una de las mayores satisfacciones de Jorge Luis, porque todo salió acorde a lo que planearon con su padre. Jorge Luis disfruta mucho de pasear en su Ford por las calles de la ciudad, porque en ciertas ocasiones consigue sacarle sonrisas a varias personas e incluso niños, que asocian su carro con el Sheriff de la película Cars y le piden tomarse fotos con él. ‘’Alegrar el día de una persona gracias a los frutos de mi esfuerzo es algo increíble’’ comenta Jorge Luis.

Fotografías: Fish Brothers

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Muscle car El deportivotipo

Por: Manlio Buonafina Zea | Corresponsal Motores & Más | corresponsal@motoesymas.com En los años sesenta, a raíz de los cambios que estaban ocurriendo en el mundo, principalmente en los Estados Unidos de América, provocados por la libertad que respiraban los nacidos en la generación de los Baby boomers en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, salieron al mercado vehículos con un espíritu por demás inusual. Para ese entonces, ya los deportivos se comercializaban; sin embargo, hacía falta un tipo por surgir. Se trata del vehículo deportivo tipo Muscle car que surge en Norteamérica como resultado de una serie de demandas y deseos. La fabricación de autos, después de la guerra mencionada, disminuyó considerablemente y los modelos recientes eran en su mayoría muy conservadores. Estos vehículos musculosos tienen muchas características con las que cuentan los deportivos tradicionales; sin embargo, se enumerarán las principales distinciones ante el resto de deportivos. CARACTERÍSTICAS DEL MUSCLE CAR:

TAMAÑO DEL MOTOR Muchos deportivos que se encontraban en el mercado en esa década, eran de motor más liviano, con el fin de proveer mayor facilidad de desplazamiento al conductor. Asimismo, existían vehículos con motor potente, pero para otros servicios. A los vehículos musculosos se les incorporó un motor poderoso, con 6 u 8 válvulas y una cilindrada de entre 5,000 y 6,400 centímetros cúbicos.

NÚMERO DE PLAZAS Algunos deportivos o prototipos de la época eran monoplazas o biplazas, principalmente porque se utilizaban para carreras. Los autos musculosos generalmente contaban con asientos delanteros y uno trasero para alcanzar una capacidad de 4 o 5 pasajeros. TRACCIÓN TRASERA En esa época, los vehículos contaban en su mayoría con “propulsión” trasera, sin embargo, la tracción delantera se hacía cada vez más común. La característica de los musculosos era contar totalmente con la fuerza del motor desarrollada hacia las llantas de atrás. DOS PUERTAS La mayoría de autos deportivos de esta clasificación eran versiones coupé, pues pocos musculosos contaban con cuatro puertas. COSTO ACCESIBLE Algunos fabricantes de vehículos deportivos o de características potentes, como Cadillac, Lincoln, Chrysler o Dodge, no fueron considerados muscle cars debido a que su costo era muy elevado, siendo autos muy lujosos. El primer modelo que se consideró “automóvil musculoso” fue el Pontiac GTO, fabricado con un motor de 6.4 litros, aunque en sus inicios se hizo pasar como uno de 5.4 litros para evitar su rechazo por parte del grupo automotriz de la General Motors, pues el grupo no permitía vehículos medianos con motores superiores a los 5.4 y 8 válvulas.

A partir de ahí, las marcas de autos decidieron lanzar sus propias líneas de autos musculosos, tal es el caso del Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Chevrolet Nova, Chevrolet Impala, Dodge Coronet y Dodge Charger, entre otros. El auge de los autos potentes evolucionó durante una década de manera descontrolada, pues los jóvenes de la época no querían conducir vehículos parecidos a los de sus padres, así que las fábricas pusieron sus modelos al alcance de muchos. Esto repercutió en que las empresas fueran afinando los sistemas de seguridad, la calidad de los neumáticos, el control de las emisiones. Posteriormente, en la década de los 70, el aumento del precio de los combustibles y sus derivados obligó gradualmente a los fabricantes a reducir el tamaño de sus motores con el fin de que el cliente economizara. Esto repercutió grandemente en la desaparición de muchos musculosos, ya que las ventas fueron disminuyendo considerablemente. En la actualidad son pocas las marcas que mantienen en el mercado autos musculosos, pues los autos compactos, de poco cilindraje y de motor pequeño están invadiendo los mercados del automóvil, ofreciendo al conductor otros beneficios, principalmente económicos.

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GLAMOUR EL

DE LOS AUTOS PERSONALIZADOS Por: Walter Flores | corresponsal@motoresymas.com

Definitivamente, los grandes fabricantes ya no se preocupan solo por el volumen de ventas, ahora también se enfocan en el consumidor. Al hacer esto, han buscado adaptarse a la personalidad y los requerimientos estéticos particulares. Es así como se ha creado una ventana de oportunidades para los diseñadores de modas y fabricantes de automóviles, con alianzas estratégicas han logrado llegar a su máximo objetivo: Incorporar el lujo y potencia que cuestan una fortuna. Sin embargo, los personajes principales de esta trama se encargaron no solamente de diseñar prendas con alto sentido de la moda, sino también de cambiar la percepción del comprador de automóviles por medio de un hito en la “moda automotriz”, para satisfacer sus más altas exigencias y demostrar que, con dinero y buen gusto, se puede lograr que cualquier automóvil se fabrique a la medida, incluyendo materiales de alta tecnología, fibra de carbono, metales preciosos y otras opciones con perfección insuperable. Entre las empresas que fabrican estas joyas se encuentra Maseratti, Bugati y BMW, esta última actualmente posee una división llamada “BMW Individual Manufaktur” que no es más que manufactura a la medida, realizada de forma artesanal. A continuación se citan algunos ejemplos de esta modalidad:

BMW 750 Li SERIE 7 KARL LAGERFELD Karl Lagerfeld ha sido uno de los diseñadores de moda más influyentes, sin embargo, a finales de los años noventa, quiso tener un automóvil a la medida, como si tratara de una de sus prendas de vestir. BMW se lo fabricó, garantizándole un auto único. Con detalles personalizados, que le recordaban algunos de los elementos característicos de Chanel, con un toque artesanal, pero con las más altas exigencias de glamur y exclusividad, tal como lo resalta su carrocería con tapicería de cuero en colores gris y blanco. Otro ejemplo de la manufacturación a la medida que ha realizado BMW Individual Manufaktur es la obra de arte para la empresa ROBBE & BERKING. Se trata del BMW Individual 760 Li Sterling que cuenta con detalles personalizados, entre los que se distinguen: • • • • •

Inserciones interiores de plata Tapicería color Camel Techo tapizado en Alcántara El escudo de la empresa bordado Pantallas en los respaldos de los asientos delanteros • Los asientos traseros cuentan con una consola en el piso, con una división de vasos de plata entre ambos

LAMBORGHINI MURCIELAGO LP640 VERSACE Por su parte, en el 2006 Lamborghini presentó un exclusivo modelo de edición limitada para Versace de solo 20 unidades destacándose por su diseño y su exclusividad. En 2008 se presentó la versión Roadster del Lamborghini, nuevamente en colaboración de Versace, agregando esta vez el logo de la prestigiosa marca en la parte frontal del vehículo. En alianza con Lamborghini Ad Personam, Versace colaboró en el diseño de un auto con aspecto lujoso, tapicería en cuero de napa, asientos de color blanco y negro, con el logotipo de la famosa casa de modas, así como una espléndida carrocería en color blanco; también se confeccionó una colección exclusiva de maletas y bolsos en piel de ternero, zapatos y accesorios, como cinturones y guantes de conducir, así como un exclusivo reloj con la finalidad de seducir con su imagen atractiva, sin opacar la esencia de su motor de 6.5 V12 de 640 CV.

BUGATTI VEYRON FBG Par Hermes En el año 2008, al mismo tiempo que Versace presentaba su versión del Lamborghini, Bugatti lo hacía con su modelo superdeportivo de edición especial con solamente 4 unidades fabricadas, que no era más

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que un tributo a la casa francesa de la moda Hermés. Para lograr su objetivo, se combinó el negro y el marrón o el rojo que fueron utilizados para su carrocería biplaza alineándose con los tonos de la tapicería, empleando materiales creados desde cero en sus propios talleres, tales como el cuero del volante, los tiradores o la consola central, que hacen perfecta armonía con la potencia de su motor tipo Quad turbo W16 72°, capaz de producir 6,600 rpm.

km/h en tan solo 4,7 segundos; con un exterior en seda platino, pintura que incluye segmentos de aluminio.

MASERATTI QUATTROPORTE, Ermenegildo Zegna

LEXUS SC430, Carolina Herrera

La tendencia de hacer alianzas con marcas de moda para lanzar creaciones que realcen la majestuosidad y el encanto, llevaron a Maseratti y Zegna a lanzar su modelo Maseratti Quattroporte, Ermenigildo Zegna, cien unidades homenajearon al centésimo aniversario de la compañía de automóviles de lujo en 2014. Presentado en el Salón de Ginebra, este lujoso automóvil dispone de una serie de colores, materiales, acabados, llantas mercurio de 20 pulgadas, motor V8 de hasta 530 CV de potencia y 710 Nm de par máximo, con el que llega hasta los 307 km/h de velocidad punta y pasa de 0 a 100

En su interior combina seda y cuero que se basan en la moda italiana del momento, creando una alianza en nogal y titanio. Al mismo tiempo, lanzaron una colección de ropa y accesorios que incluía guantes, maleta, chaqueta, zapatos, gafas de sol que incluían el logo de Maseratti.

Como una “joya única” se calificó el Roadster SC430 de Lexus, diseñando por Carolina Herrera, ganándose dicho halago a pulso, ya que solo se fabricó un automóvil. En primer plano, se observa la firma de Carolina Herrera en las llantas y en la parte posterior; la carrocería y el interior de cuero color marrón oscuro con destellos rojizos, el techo con un suave pero distinguido color caramelo, los faros luciendo el rojo que identifica a Carolina Herrera. Entre las especificaciones técnicas de este lujoso vehículo sobresale su motor V8 de 4,3 litros y 286 CV, complementado con una exclusiva línea de accesorios.

RENAULT CAPTUR, Helly Hansen La fabulosa marca Renault lanzó la edición limitada de su auto todoterreno urbano Renault Captur, llamada Helly Hansen en honor a la marca de ropa deportiva noruega fundada en 1877, adoptando los conceptos de filosofía aventurera, agresiva para contribuir a las capacidades offroad de su nueva versión. En el interior resalta la tapicería de cuero, detalles en fibra de carbono en el volante, detalles cromados y detalles en rojo deseo, alfombrillas y protectores de umbral en las puertas. En el exterior se distinguen sus llantas de aleación diamantadas, bicolor, de 17 pulgadas. Estas alianzas buscaron desde sus inicios optimizar, potenciar y reforzar la asociación a ciertos valores, criterios, conceptos que cada una despierta. La idea principal siempre fue que el vehículo adoptara la forma de pensar y ser de la marca de diseñador y obtener un valor agregado en cada modelo, sin dejar de lado que estos proyectos han sido y serán una amalgama de lujo y potencia que cuestan una fortuna.

Reparaciones paso a paso

REPARACIONES PASO A PASO

CINTURÓN DE SEGURIDAD

Reparación de retractor Por: Valeria Fernández | Entrevista al experto: Raúl Castillo | corresponsal@motoresymas.com

PASO 1

PASO 3

PASO 4

Con una copa se desmontan los pines del retractor de seguridad (que sería el más delgado con la espiral). Al sacar el retractor (con mucha precaución) se verifica su estado, que en este caso presenta quiebres que no debería tener en ningún lado. Se cambia por uno nuevo sin quiebres. Se lubrica con grasa el nuevo retractor y se enrolla. La punta del retractor lleva un quiebre en donde entra el pin que se asegura el centro para hacer presión. Se vuelve a montar el retractor y se colocan los pines.

Chequear que el vehículo no tenga ninguna luz activa, en este caso la luz de airbag del tablero está activa y al desaparecer es indicio de que funciona normal, en cambio la luz de cinturón en el tablero sigue activa, lo cual indica que se debe revisar.

PASO 2

Se desmontan las piezas que obstruyan el trabajo teniendo cuidado con las grapas para evitar complicaciones al colocarlo de nuevo.

PASO 5

Se quita la cubierta del cinturón, empaques y tapicerías, sin quebrar las grapas. Se desconecta la batería (positivo y negativo).

Se desconecta el pretensor del cinturón de seguridad y se sacan los tornillos (17 y 10), se quita la tapicería de la parte de arriba con el tornillo 10 y en la parte de en medio. Luego se quita la tapicería de arriba y el tornillo para desmontar el cinturón completo y se lleva así a la mesa de trabajo para chequearlo.

Se instala el pretensor del cinturón apretando los tornillos que se sacaron, y se coloca el conector del cinturón para evitar que encienda la luz de airbag en el tablero. Continúa en página 20...

Diagramas & Mecanismos

Reparaciones paso a paso

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PASO 6

Se coloca nuevamente la tapicería con sus respectivos tornillos. Luego se coloca el empaque de la puerta y las tapaderas de abajo.

PASO 7

Escanee para ver el video o visíte: uqr.to/117_retractor Gracias a la colaboración de Cinturones de Guatemala | 2a. Calle 11-77, zona 2 | autoventasplatinium2018@gmail.com

Se realiza la prueba del rebobinado para comprobar que funcione correctamente.

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Llave inteligente o

CONCEPT KEY

Por: Lic. Juan Pablo Polanco | Licenciado en Administración de Empresas Automotrices | juan.polanco@cofal.com.gt

Mercedes-Benz BMW

Ahora las fábricas han decidido imprimirles un nuevo estilo, atribuciones y opciones a estas “llaves concepto” o llaves inteligentes para controlar desde ella el vehículo, como arranque de motor, radio, luces, puertas, además de otros aspectos del vehiculo.

Ahora en la industria automotriz ha surgido una nueva innovación. Mientras todas las fábricas se enfocaban en mejorar el estilo y tecnología de sus vehículos, no le prestaban atención a la llave del vehículo dejándola como un objeto muy simple para controlar la ignición del carro y la apertura y cierre del cerrojo de las puertas.

El pionero en esta innovación fue la fábrica de vehículos eléctricos Tesla con el modelo X llamando la llave “party mode” (modo fiesta) por ser capaz de activar las luces y música del vehículo. Luego la fábrica BMW lo llevó a otro nivel con el BMW Serie 7 que es capaz de sacar el vehículo del estacionamiento donde está ubicado con el piloto automático controlado por la llave concepto. Ahora, el diseñador Iskander Utebayev ha llevado estas llaves a otro nivel al incluir en ellas el reconocimiento de huella dactilar para arrancar el motor del vehículo, además de estilizar la llave de manera que se parezca al vehículo.

La llave inteligente de Mercedes Benz permite controlar la suspensión neumática o suspensión de aire dependiendo del tipo de carretera en el que se vaya a conducir el vehículo. La llave inteligente de Koenisegg tiene una pantalla táctil para controlar el arranque de motor, la apertura y cierre de puertas, control de música y suspensión. La llave inteligente de Lamborghini también posee una pantalla táctil y después de haber arrancado el motor brinda información, como la velocidad máxima alcanzada, nivel de combustible, entre otras opciones. Estos avances tecnológicos son simplemente increíbles, ¿quién hubiera pensado hace una década íbamos a poder controlar el carro desde la llave del vehículo? Nuevamente vemos cómo las mentes brillantes siguen revolucionando el mundo utilizando tecnología ya existente e implementándola a otros segmentos de mercado para hacernos la vida más fácil e interesante.

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Tesla

Ferrari

Mercedes-Benz

Lamborghini

Koenisegg

Terminología automotriz

AVANCES TECNOLÓGICOS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com

¿V-TEC? ¿VVT-i? ¿SkyActiv? ¿Son solo siglas o nombres raros para nuestros automóviles? ¿Cuál es su significado?

Fotografía: Honda V-TEC Car Engine

Probablemente hemos encontrado esas denominaciones muy frecuentemente en los vehículos. Y, en definitiva, no son simplemente letras o palabras decorativas. Empecemos con el famoso V-TEC que aparece en los motores Honda al momento de abrir el capó: Significa en inglés Variable Valve Timing Electronic Control, o sea, un control electrónico para variar el tiempo de apertura de las válvulas en la culata. Se introdujo al mercado a finales de los años 80. Funciona por medio de una leva adicional y más larga para cada válvula y permite que esté abierta la admisión de combustible por más tiempo. Funciona con un pin hidráulico que a su vez es activado por un solenoide que obedece a una señal eléctrica enviada al aumentar las RPM.

Simplemente hemos estado acostumbrados a que si nuestro Honda tiene la insignia V-TEC es porque es muy rápido… pero la explicación técnica es la anterior.

el engranaje del eje de levas, variando la velocidad con la que se relacionan el eje y el engrane mencionado, o sea que no se comportan como una sola pieza a las mismas RPM. Esta tecnología fue introducida por esta marca desde 1991 en los motores “4A GE” de 20 válvulas como VVT (sin la i) debido a que el sistema operaba hidráulicamente en su totalidad. A partir de 1996 se implementó la operación electrónica de los pequeños obturadores que gobiernan la presión y cantidad de aceite que se requiere, en fracciones de segundo, para obtener la variación en los tiempos de las válvulas.

En Toyota encontramos comúnmente la insignia VVT-i que corresponde a las siglas de Variable Valve Timing Intelligence. Es un sistema similar al anterior, que cambia el tiempo de apertura de válvulas, solo que funciona desde

Al igual que en Honda, hay sistema para un eje de levas (SOHC) y Dual para doble eje de levas (DOHC). Los resultados de estos ingeniosos avances son: incremento en la potencia, mejor rendimiento de gasolina, eficien-

Este aditamento tecnológico permite variar el comportamiento del motor de económico y dócil, cuando nuestro manejo así lo requiera, a incrementar la potencia y respuesta al conducir de forma mas acelerada, con una reacción inmediata y controlada. Existe la versión para motores con un solo eje de levas y la “dual” cuando el motor viene con doble eje (DOHC).

Terminología automotriz 25

cia en la combustión, menos emisiones contaminantes y un funcionamiento más silencioso y uniforme del motor. En la marca Mazda vemos más frecuentemente desde los modelos 2011 la insignia “SkyActiv”, pero no es solo un nombre ostentoso, es una tecnología integral, que combina mucho de lo anteriormente escrito y otras cosas un poco más complicadas, que se explicarán en forma general. Esta marca en particular se ha enfocado en el desarrollo de los motores de combustión interna sin ingresar al campo de la energía híbrida (combustión/batería) o de autos eléctricos en su totalidad. De tal manera que han creado este sistema prácticamente extrayendo y mejorando al máximo las propiedades del motor de pistones. Si sus clientes, amigos o familiares han adquirido un auto SkyActiv, es importante saber que no es simplemente una “plaquita” con un nombre bonito. Es tecnología avanzada, desde los diseños de escapes hasta la reducción de peso en materiales. Esta línea incluye los tiempos variables de válvulas que ya describimos, también emplea la inyección directa de combustible, o sea, el inyector va insertado en la cámara de combustión y por las válvulas de admisión solo ingresa el aire de la mezcla. El combustible viene a alta presión, esto es unos 2,000 psi, (un auto convencional requiere 45-55 psi máximo). La relación de compresión ha sido aumentada a unos 14:1 cuando un auto ya está en niveles de

competición en los rangos de 10:1. Las partes metálicas llevan ahora un “micro-pulido” de nano tecnología para reducir la fricción al mínimo. Para entender estas magnitudes, la ciencia ha logrado estos números en un automóvil de solo 1,300 cc ¡¡rindiendo hasta 90 km por galón!! Con estos pocos datos, amables lectores, espero que ya no crean que las insignias de los autos solo significan que son rápidos o que son económicos… hay alta tecnología detrás de esas letras.

Fotografía: www.japanesesportcars.com

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SISTEMA DE

Parte 2

EMBRAGUE Eddy Maldonado | Instructor de mecánica automotriz | eddymaldonado@kinal.org.gt

En la primera parte hablamos sobre el embrague, su ubicación y el diseño de un embrague completo, donde describimos únicamente el volante de motor, plato de presión y disco de embrague, a continuación seguiremos describiendo estas piezas.

Cojinete de empuje o cojinete collarín Denominado también cojinete axial o collarín de embrague, es el elemento con el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el eje primario situado en la carcasa central de la caja de velocidades, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elásticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.

TIPOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE

• Mecánico (accionamiento a través de cables) • Hidráulico (accionamiento a través de cilindros o bomba principal y una bomba esclava) Embrague Mecánico

Diagnóstico y solución a problemas de embrague 1. MUELLES DEL EMBRAGUE DEFORMADOS Problema: Trepidación

Embrague Hidráulico

Causa: Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo, manejo inadecuado, daños causados antes del montaje.

Continúa en página 28...

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2. DISCO DE EMBRAGUE DEFORMADO

Problema: Trepidación Causa: Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando, el disco fue instalado en posición invertida.

5. DISCO DE EMBRAGUE ROTO

8. ESTRIADO DESGASTADO

Problema: No desembraga

Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague, trepidación

Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad, “tironeo” del motor, embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor. 6. SEGMENTOS ROTOS

La instalación incorrecta del disco puede provocar interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento. 3. REVENTAMIENTO DE PASTAS

Problema: Trepidación Causa: Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades a altas revoluciones y un cambio de velocidad erróneo, ocasiona que el motor se sobre-revolucione. Cuando las pastas del disco se destruyen, el embrague puede tener material de fricción incrustado entre el arillo superior y la tapa. 4. REMACHES DEL DISCO DESGASTADO

Problema: Trepidación Causa: Conducir el vehículo en 3.a, 4.a o 5.a velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehículo, ocasiona que la maza del amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.

Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, desalineamiento entre el motor y la transmisión. Verificar que no exista desalineamiento, sobre todo en vehículos con alto kilometraje o en aquellos que se reparó o reemplazó el motor o la transmisión. 9. DESGASTE DE DIAFRAGMA

Problema: Ruidos Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto dañado, balero de la flecha de mando de la transmisión dañado, des-alineamiento entre motor y transmisión porque se dejó “colgar” la transmisión sobre el disco durante el montaje del embrague. Si el soporte de la transmisión es retirado antes de que los tornillos de fijación del motor y transmisión no hayan sido apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la FLECHA DE MANDO podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”. 7. INTERFERENCIA CON EL VOLANTE DE INERCIA

Problema: “No desembraga”, patinado Causa: Desgaste del candelero, instalación incorrecta del collarín, horquilla desgastada o deformada. Las marcas irregulares en las lengüetas del diafragma se originan cuando el collarín se atora o no gira. Por la alta fricción que se genera en el área de contacto con el collarín, este puede llegar a destruirse y/o fundirse. 10. PLATO DE PRESIÓN SOBRECALENTADO

Problema: Ruidos, “No desembraga” Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigüeñal, instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplácelo.

Problema: Patinado Causa: Precarga del embrague, carga excesiva del vehículo, sistema de accionamiento defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motore modificado (mayor torque).

Conozca & Recomiende 29

11. PASTAS DE FRICCIÓN QUEMADAS

12. HUELLAS DE SOBRECALENTAMIENTO EN EL PLATO DE PRESIÓN

Problema: Patinado Problema: Trepidación, patinado Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento defectuoso.

Causa: Contaminación por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, altura (escalón) en la caja del volante fuera de especificaciones.

Ajustes incorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuadodel volante, motor modificado (mayor torque), pastas del disco contaminadas con grasa o aceite.

Cuando se rectifique un volante “tipo caja” asegúrese de que se rectifique la misma cantidad de material tanto en la superficie de fricción como en la superficie de asentamiento del embrague.

13. DESGASTE IRREGULAR EN LAS LENGÜETAS DEL DIAFRAGMA

Problema: Bajo desplazamiento del plato de presión, ruido. Causa: Excesiva precarga del collarín por manejar con el pie sobre el pedal del embrague, instalación incorrecta del collarín, defectos en el sistema de accionamiento hidráulico o en el mecanismo autoajustable, insuficiente juego libre del pedal, ocasiona una carga constante entre el collarín y las lengüetas del diafragma. El collarín puede atorarse y/o hacer ruido.

Terminología automotriz

SIGLAS Y ACRÓNIMOS

EMPLEADOS EN EL MERCADO AUTOMOTRIZ Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com En nuestro correo electrónico y en otras redes recibimos constantes mensajes de nuestros lectores, entre ellos nos consultan sus dudas sobre el significado de varias abreviaturas, algunas siglas y algunos acrónimos que comúnmente se ven en la industria de automóviles. Para nuestros lectores especializados es muy importante conocer estos significados que les permiten brindar un extra en la atención a clientes, usuarios y amigos con la información exacta. Indiscutiblemente es un detalle muy apreciado cuando explicamos a los consumidores los detalles detrás de cada letra que se encuentra en su vehículo. Hay infinidad de casos, mencionaremos los más comunes que nos han hecho llegar. HP son las iniciales de Horse Power, unidad de medida de fuerza o potencia, en español “caballos de fuerza” ¿Cuánto es un HP? En física y en números redondos se aproxima a la fuerza necesaria para desplazar 12 pulgadas algo que pese 550 libras en un segundo. DOHC son las iniciales de Double Over-Head Camshaft, o sea, doble eje de levas instalado sobre los cilindros. Un eje activa las válvulas de

admisión y otro activa las de escape, lo que proporciona más eficiencia en potencia y en RPM (revoluciones por minuto). Cuando un vehículo tiene un sistema SOHC significa que opera con un solo eje todas las válvulas, en inglés: Single Over-Head Camshaft. El famoso V-TEC corresponde a Variable valve Timing and lift Electronic Control, en buen español, control electrónico de variación de tiempo de apertura de las válvulas.

Porsche 911 GT2 RS, presenta un motor bóxer turbo de 6 cilindros y 3.8 litros con una potencia de 700 PS (690 hp) con un par de 750 Nm. Que si se compara con el 911 GT3 es más poderoso (500 hp y 480 Nm).

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VVT-i es la versión de Toyota del sistema V-TEC y corresponde a Variable Valve Timing intelligence, también obedece a la variación en el tiempo de apertura de las válvulas para obtener mejor eficiencia en el desempeño del motor (acerca de V-TEC y de VVT-i el lector puede encontrar más información en el artículo Avances tecnológicos en motores de combustión interna incluido en esta misma edición). A propósito de Toyota, la designación de las famosas camionetas utilitarias RAV-4 tiene también su significado, no son simples letras, Recreational Active Vehicle – 4WD, o sea, vehículo recreacional activo con doble tracción (aunque no todas las versiones sean 4WD y no está de más recordar que 4WD corresponde a 4 Wheel Drive, en español, tracción en las 4 llantas o mejor conocido como doble tracción). Honda CR-V también obedece a similares términos, Compact Recreational Vehicle, vehículo recreativo compacto. Aunque hay versiones de la prensa que aseguran que en los años 90 se presentó como Comfortable Runabout Vehicle, el término “runabout” fue más conocido en Europa que en América, se refiere a cierto tipo de carrocería básica y liviana. La primera definición es la más aceptada. Algunos vehículos en los 90 incorporaron un sistema de inyección llamado TBI, significa Throttle Body Injection, inyección de combustible en el cuerpo de aceleración. En primera instancia aparenta hacer referencia a un carburador, pero implementa uno o dos inyectores electrónicos haciendo las veces de un sistema multipuerto de combustible. La válvula PCV que tantas veces causa problemas en los motores es el dispositivo que libera o ventila la presión acumulada en la parte baja del motor, desde las bielas hasta el cigüeñal y aceitera, significa Positive Crankcase Ventilation. Y el último caso que veremos en esta edición, por cuestiones de espacio, es el de un apreciado lector que tiene un famoso auto clásico norteamericano, me refiero a un Pontiac GTO 455 del año 1970. Pues bien, a pesar de ser un auto 100% estadounidense, las letras GTO están ¡en italiano! Significan Gran Turismo Omologato, o sea, un vehículo de calle “homologado” o equipado para competición, y los números 455, como lo hemos visto en otras ediciones, son pulgadas cúbicas de desplazamiento, que multiplicado por el factor 16.39 corresponde a un enorme motor de 7,457 cc. En futuras entregas resolveremos más preguntas que amablemente nos han hecho llegar y que en esta entrega han quedado pendientes.

Noticias & Eventos

COMUNICADO

LLAMASA mejora industria del país al adquirir línea de banda transportadora de última tecnología LLAMASA | ventas@llamasa.com Fajas industriales y automotrices en un sinfín de medidas, parches y accesorios varios para reparación de llantas, así como filtros industriales y racores, hidrolavadoras, entre otros. Accesorios para la industria y el transporte, como abrazaderas, válvulas, pistolas para despacho de combustibles, tubo de cobre, entre otros.

Guatemala, 12 de junio de 2018. Por 29 años, la empresa Llamasa ha creído en Guatemala y por eso busca hacer nuevas inversiones que cubran la demanda de la industria guatemalteca, a través de equipos más especializados que generen mayores rendimientos y niveles de seguridad. Por ello, Llamasa anuncia al mercado guatemalteco el lanzamiento de una nueva línea de Banda Transportadora de Fenner Dunlop: Patriot X. Entre los beneficios que este equipo de última tecnología provee se encuentran: • Resistencia al calor Clase 1 con hasta 212 grados F o 100 grados C • Adhesiones superiores de carcasas para aplicaciones tanto húmedas como secas • Nuevo diseño de empalme de dedos • Significativa mejora del rendimiento • Factor de seguridad superior a 8:1 Llamasa continúa cumpliendo su misión de mantener el liderazgo en Guatemala en sus líneas de productos industriales, ofreciendo un servicio profesional y un asesoramiento técnico a todos sus clientes. De esta manera sobresale en Guatemala y en el extranjero por ser una empresa sólida, profesional, dinámica y con valores éticos y morales. “El diseño único de la Patriot X ofrece la mejor solución económica para las aplicaciones livianas y medianas no

críticas de las bandas transportadoras. Está diseñada para sobrepasar las expectativas de los usuarios”, comenta Lcda. Jessica Rivera. Llamasa sabe que, bajo las condiciones que maneja la industria en Guatemala, un equipo como la banda Patriot X que soporte altas temperaturas y le permita mayores rendimientos podrá colocar a las compañías a competir con estándares internacionales.

Acerca de Llamasa Abrió sus puertas en abril de 1989, en la avenida Petapa 9-68, zona 12, y comenzó con la venta de mangueras y acoples para luego incorporar al portafolio otros productos como fajas automotrices e industriales, bandas transportadoras, filtración, hidrolavadoras, entre otros. En 29 años han capitalizado una amplia experiencia en brindar soluciones a la industria y al sector transportista. En la actualidad, cuenta con una variedad amplia de mangueras y conexiones para las aplicaciones más exigentes de cada una de las industrias. Además, cuenta con un inigualable stock en bandas transportadoras de tipo pesado y servicio liviano, así como la línea de accesorios: grapas, limpiadores, canjilones y, adicionalmente, con toda una infraestructura adecuada para brindar un servicio de vulcanización y asesoría en esta categoría, únicos, en Centroamérica.

Una empresa en constante movimiento, crecimiento y liderazgo en el área local y regional. Con ello es posible afirmar que Llamasa es, por excelencia, parte del conductor de desarrollo de Guatemala y Centroamérica.

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EL PROGRESO MULTISERVICIOS ALDANA Barrio El Porvenir, Guastatoya, El Progreso. Tel.: 4762-8754 REPUESTOS ALDANA Barrio El Porvenir, Guastatoya, El Progreso. Tel.: 7945-0148 SERVICIOS, REPUESTOS Y LUBRICANTES GLORIA Barrio El Porvenir, Zona 5, Atrás del Estadio, Guastatoya, El Progreso

ALTA VERAPAZ CENTRO DE ACEITES 3a. Calle, 4-08, Zona 3, Cobán, Alta Verapaz MULTIREPUESTOS Y ACEITERA “LA ECONOMICA” 3a. Avenida, 4-63 Zona 4, Cobán, Alta Verapaz. Tel.: 7951-1681 TALLER DE ELECTROMECANICA 5 Avenida, 2-24, Zona 4, Cobán, Alta Verapaz Tel.: 3054-8896

BAJA VERAPAZ AUTOREPUESTOS LOPEZ 3a. Calle 8-33 Zona 1 Barrio Centro Salamá, Baja Verapaz. Tel.: 7954-0987 MOTO REPUESTOS SAN JOSE Barrio San José, Frente al puente La Libertad, Zona 2, Salamá, Baja Verapaz. Tel.: 7940-1038 REPUESTOS SION 1a. Calle, 4-80, Zona 2, Salamá, Baja Verapaz. Tel.: 7954-5068 REPUESTOS Y ACEITERA VALDES NO. 1 Y 2 1 Calle, 13-80, Zona 2, Salamá, Baja Verapaz. Tel.: 7940-1673 REPUESTOS Y ACEITERA VALDES NO. 2 7 Avenida, Local Municipal No. 2, Zona 1, Salamá, Baja Verapaz. Tel. 7940-1705 SERVIMOTOS TURIN 11 Avenida, 1-46, Zona 2, Barrio Hacienda La Virgen, Salamá, Baja Verapaz. Tel.: 3453-6036

CHIMALTENANGO ACEITERA O.L. Kilómetro 49.5 San Miguel Morazán, El Tejar, Chimaltenango ACEITERA PETER Kilómetro 51.8, Carretera Interamericana, Chimaltenango. Tel.: 3413-9801 ACEITERA TOLEDO Kilómetro 52.5, Carretera Interamericana, Chimaltenango. ACEITERA Y TALLER DE ESTRUCTURAS METÁLICAS CHARLY Camino Viejo a El Tejar, Chimaltenango. Tel.: 5327-4623

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ACEITERA Y TALLER ELÉCTRICO LA ONCE 19 Calle, 10-69, Zona 1, Guatemala.

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Clasificados

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MOTO SERVICIO VISTA HERMOSA 4a. Avenida, 25-22, Zona 10, Mixco, Guatemala. Tel.: 5918-6934

SERFRIC’S 1a. Avenida, 2-32, Zona 3, Boca Del Monte, Villa Canales, Guatemala. Tel. 5624-0141

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