Edición #55

No . 5 5 Febrero 2013

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www.motoresymas.com Sucesos Imprevistos P.8 Líquidos de Frenos, Especificaciones P.14 Válvulas. Tiempos de Cambio, 1ra. Parte P.18 Cambio del Líquido del Sistema de Frenos de un Automóvil P.24 Entendiendo a las Computadoras P.28

DIAGRAMA CENTRAL:

Regulador de Tensión

Contenido

Estimados Lectores: Kinal, Havoline y Motores & Más entregaron el pasado 24 de enero los certificados de la Beca por la Carrera Técnica en Electromecánica a Esdras Nehemías Curup y a Felipe Chay, los afortunados ganadores de nuestra promoción de fin de año.

El Lenguaje de una Organización Ganadora 6

Asimismo, Imerca entregó los kits de filtros y frenos a los ganadores de la trivia del mes de diciembre de nuestra página en Facebook.

Sucesos Imprevistos 8

Gracias a todas las personas que participaron en estas promociones; los invitamos a que sigan pendientes de nuestras publicaciones y nuestro Facebook, para recibir nuevas sorpresas.

¿Cómo Clonar el Éxito? 10, 12 Líquidos de Frenos, Especificaciones 14

Y desde ya, Feliz Día del Cariño!

Diagrama Central: Regulador de Tensión 16

Atentamente,

Válvulas, Tiempos de Cambio, 1ra. Parte 18

Equipo de Motores & Más

Contenidos & Directorio

Vehículos de Tres Ruedas, Mototaxi, o Tuc Tuc 20

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Eficiencia 22

Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Cambio del Líquido del Sistema de Frenos de un Automóvil 24 Filtros Automotrices Premium Guard 26 Entendiendo a las Computadoras 28 Clasificados & Oportunidades 30

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2369-8231 2369-0746 CUÉNTENOS

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Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Colaboración Editorial

Marcos Carrillo, Lic. Oswaldo Morales, Silvia Larrave, Armando Orenos Ortiz, Armando Morales, Ivan Pantzay, Ing. Edgar Larrave,

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ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

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El lenguaje de una organización ganadora

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Todas las organizaciones son creadas con un fin en mente, pero no todas las organizaciones logran su cometido de por sí y menos son las que logran hacerlo sosteniblemente con el pasar de los años. ¿De qué depende?

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Grandes Maestros del Liderazgo nos sugieren poner atención a un aspecto que señalan como “uno de los pilares que determinan el éxito de una organización”. Me refiero al Lenguaje que se da dentro de la organización. Trabajando sobre este aspecto y haciéndolo evolucionar puede un líder lograr que su organización tenga el desempeño que desea. Son muchas las veces que una persona debe renunciar a su actual lenguaje y al tipo de relaciones que procura para lograr efectivamente pasar de las etapas improductivas a las más sinérgicas.

Un líder debe saber escuchar los diferentes lenguajes que las distintas personas hablan en la organización, para poder ayudarles a evolucionar hacia la siguiente etapa.

Etapa de Resentimiento:

personas y a valorar lo que otras personas tienen, lo que puede ayudar a ganar en grande. Siembra la idea de que es posible ayudar a otros a ganar, mientras estos nos ayudan a ganar a nosotros.

Etapa de Victoria Pública: • En este punto, las personas se comunican con sentido de pertenencia a algo más grande que ellos y usan el “nosotros”. Adoptan los valores del equipo en el que se desarrollan y ven claramente que todas las personas de la organización son una parte fundamental para lograr un éxito de gran proporción.

• Un líder debe ayudar en esta etapa a Identificar los valores que mueven a la organización y a comunicarlos para que las personas se puedan guiar. Luego debe ayudar al equipo a entender el estado de satisfacción que conseguirán siguiendo esos valores.

Esta evolución, en la forma de comunicarse, puede hacer que los miembros de un equipo logren conquistar metas que alguna vez se creyeron inalcanzables.

• Durante esta etapa, las personas se comunican con muestras de resentimiento hacia la vida, los demás y, constantemente, se quejan de todo. Al no haber atención sobre valores, se atienden sus deseos y pasiones, lo que los expone a vivir en extremos poco saludables y cargados de agresividad.

• Un líder da oportunidad a todos, pero sólo se queda trabajando con los que demuestran que tienen potencial de evolucionar, pues enfocarse en los que no desean mejorar es perder el tiempo.

Etapa de Victimización y Dependencia: • En esta etapa, las personas se comunican centrándose en cuánto las circunstancias les causan todo tipo de dolor y molestias a sus vidas en particular. Se sienten víctimas de todo, impotentes y para todo tienen apatía. Ninguna solución les parece buena y evadirán toda responsabilidad y compromiso que les sea sugerido.

• Un líder puede ayudar a una persona en esta etapa comunicándole el potencial que ve en él y enseñándole las primeras bases del liderazgo.

Etapa de Victoria Privada: • Durante esta etapa las personas se comunican enfocando y resaltando en su mensaje sus logros personales o su dedicación, su esfuerzo y todo aquello que les edifique a sí mismos. Emerge pasión por el logro personal y, finalmente, se supera el sentimiento de impotencia. Viven una mezcla entre inseguridad y deseos de ganar.

• Un buen líder ayuda a las personas en esta etapa a ampliar sus horizontes y abrir sus ojos a reconocer el potencial en otras

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“Los límites de mi lenguaje son los límites de mi mente. Y los límites de mi mente son también los de mi vida.”

Ludwig Wittgenstein (1889-1951) Filósofo británico, de origen austríaco

Sucesos Imprevistos Todos los que conducimos vehículo, salimos todos los días a la calle disfrutando de la ventaja que nos da el poseer una herramienta que nos permite movilizarnos más rápido y a mayor distancia.

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Y es este recorrido diario es el que nos lleva a que, cada cierto tiempo, tengamos que visitar el taller de nuestra preferencia. Pero, a veces, se nos hace necesario visitarlo antes de la fecha de servicio, pues en el camino nos topamos con objetos que pueden dañar nuestro automóvil.

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No es de extrañar el que alguna vez se nos astille el vidrio delantero por alguna piedra, alguna lámpara o hasta el radiador. Pero el siniestro que menos deseamos, pero que alguna vez pasa, es el encontrarnos con algún hoyo en el camino que golpee la parte baja del vehículo o una piedra enorme, que hasta cerramos los ojos esperando que al momento de pasar sobre ella no nos golpee y si nos golpea, no provoque mayor daño. No siempre corremos con tanta suerte como esperábamos y la caja automática no queda libre de esto.

Aunque en el lugar donde estacionamos por la noche no vemos manchas de aceite o agua, sentimos que hay momentos donde la caja manifiesta cambios erráticos, no conecta tan rápido como siempre hacia adelante o hacia atrás y así, una serie de síntomas que antes no tenía. Hacemos la revisión del aceite y está de buen color y el nivel es el correcto, pero sigue teniendo fallas. Lo llevamos al taller y les comentamos lo que nos pasa y hacen una revisión y sólo nos dicen que la aceitera está apachada por la piedra que golpeamos la última vez, pero no tiene fuga de aceite, que el golpe no debería ser la razón.

Aunque no parezca posible, los golpes en la aceitera, tanto de motor, como en la caja automática, si pueden provocar daños mayores en dichos componentes. ¿Por qué? Pues en el caso de la caja automática, cuando llevan aceitera en la parte de abajo, en el espacio que da dicha aceitera, se encuentra el filtro de aceite que va sumergido en el aceite que la caja usa, pero al momento de que la aceitera se dobla, ésta se

pega al filtro, a tal punto, que dificulta el paso normal de aceite por el filtro, provocando que la caja manifieste síntomas como los que comentamos.

Peor es aún, en el caso de las cajas que no llevan la aceitera por la parte de abajo, el golpe puede dar directamente en la caja y por ser esta parte de aluminio, lo más probable es que existan rajaduras que, con el tiempo, se abren y fugue por allí el aceite hidráulico.

En el primer caso, la solución es enderezar la aceitera o reemplazarla y cambiar el filtro de aceite.

En el segundo caso, si la rajadura es menor, se puede solucionar con pegamento; de no ser así, no queda más que desmontar la caja y cambiar la parte quebrada.

Claro está, no queremos vernos en esta situación, pero en algún momento estos sucesos imprevistos se dan, por lo que es aconsejable llevar el vehículo a revisión lo antes posible, si éste recibe un golpe en la parte baja.

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR tranex.sv@gmail.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

¿Cómo Clonar El Éxito?

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Para alcanzar nuestras metas en la vida el método más efectivo es preguntar a los que ya alcanzaron el éxito ¿qué camino tomaron?, ¿qué pasos dieron para llegar a obtener lo que deseaban?... por lo tanto, si sabemos qué queremos, si sabemos quiénes han alcanzado lo que nosotros deseamos, les pedimos su receta. Esa receta está compuesta por varios ingredientes que debemos tener TODOS en las cantidades correctas y también conocer, detenidamente, la secuencia o combinación correcta de dichos ingredientes; la pasión y la intensidad que debemos aplicar en el cocimiento de dichos ingredientes. Este tema lo abordaremos en este artículo.

Cuando ya tienes la receta de éxito debes aplicar “La Inmersión Total”, conocer todos los detalles posibles de lo que necesitas aprender o destrezas que necesitas desarrollar. Si empiezas y le dedicas uno o dos días a la semana, es posible que te lleve meses adquirir esos conocimientos súper necesarios para lograr tus metas. Éntrale con todas las ganas, todo el tiempo que te sea posible a eso le llamaremos “Inmersión Total”.

Repetición Espaciada, ya que conoces el “Todo” o buena parte del nuevo tema que era necesario aprender, toca crear un programa de repetición, que no es más que volver a revisar o repasar todo el material, pero con cierta tiempo entre tema y tema o bloques de estudio. ¿Por qué? Debes darle tiempo a tu cerebro a asimilar toda la información. En la segunda revisión notarás que hay algunos aspectos que no te habían quedado claros o que ahora le encuentras más sentido. Inmersión Total, más la repetición espaciada es una técnica muy efectiva; ahora te explico por qué.

Existen varias Psicologías de aprendizaje, entre las más conocidas están las siguientes tres: “La del Nómada”, “El Estresado Persistente” y la del “Maestro”.

Etapa 2 Psicologías del Aprendizaje:

• La Psicología del Aprendizaje del Maestro:

Inicia igual… estresado con todo tiempo, esfuerzo e intensidad (inmersión total), pero cuando encuentra el tope, en lugar de insistir, deja un tiempo de por medio, el insistir le exigirá más tiempo y esfuerzo y su avance o crecimiento será mínimo. Necesita dejar un tiempo para que su cerebro asimile la nueva información y utilizar la repetición espaciada. Con este método, seguirá subiendo sin tanto esfuerzo, el tiempo que dejó de por medio ayuda a sus sistema nervioso a adaptarse a lo nuevo. Gracias a este sistema, no pierde la motivación, porque ve los grandes avances, sin tanta inversión de tiempo y esfuerzo; así es como aprende el Maestro.

+Miremos gráficamente lo anterior

Nivel de Profesionalismo El Maestro El Estresado persistente

• Empecemos por la del Nómada:

En alguna oportunidad te dijiste: “quiero aprender un deporte”, “a tocar un instrumento musical”, “un idioma”, “un oficio o alguna profesión.

Empezamos con todas la ganas, vemos un pequeño progreso, pero luego… ¡un estancamiento!, no vemos avance, nos desesperamos, no tenemos paciencia y abandonamos “la meta”. Intentas con otro deporte, otro instrumento, en fin, un intento más y vuelve a pasar lo mismo… un pequeño progreso, estancamiento, falta de paciencia y abandonas. ¡No llegas a ser experto en nada, nunca!

• La Psicología del Aprendizaje del Estresado Persistente: Es mejor que la del nómada; una persona

empieza una actividad y se da cuenta, después de un tiempo, que no hay progreso, que llegó a un tope y no avanza, sigue insistiendo, se esfuerza muchísimo, mejora sus resultados, sube un poco de nivel. El error está en que su esfuerzo es bien intenso; no le da tiempo a su cerebro asimilar la información, por eso se tiene que esforzar el doble, comparado con su progreso y con todo el tiempo que ha invertido.

Nómada

El maestro utiliza la repetición espaciada

TIEMPO

El Nómada inicia y cuando llega a un tope, intenta un par de veces más y, al no ver resultado, abandona.

El Estresado Persistente, sus saltos son pequeños, el tiempo que invierte es mayor, al igual que su esfuerzo.

El Maestro aplica inmersión total, todo su esfuerzo y concentración; en poco tiempo, encuentra un tope, deja un breve espacio y aplica la repetición espaciada para ir subiendo en su nivel de profesionalismo; mucho más que el tiempo y esfuerzo que invierte.

(Continúa en Página 12...)

(Viene de la Pág. 10...)

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

Etapa 3 El Enfoque Por lo que vimos anteriormente, la Psicología de Aprendizaje del Maestro es el que utilizaremos y el siguiente paso es tener enfoque.

Resumen:

Esto es muy importante y conociste en poder decir claramente ¿qué? y ¿por qué?

¡Enfócate! Debes tener bien claro qué y por qué deseas algo. Consigue la información de calidad, no te la inventes; no utilices el método de prueba y error; tomando la información correcta llegas más rápido; el camino es más corto y seguro. Toma acción, muévete, arranca, avanza, toma estos tres pasos y empezarás a ver cambios en tu vida.

Ejemplos: Quiero un mejor ingreso ¿cuánto más?, quiero un mejor empleo ¿qué es lo que quiero hacer?, ¿quiero tener una mejor relación con mi pareja?, ¿cómo quiero que sea exactamente esa nueva relación? ¿quiero llevarme mejor con mis hijos? Específicamente… ¿cómo quieres que sea?

Para cada una de estas metas debes definir ¿por qué lo quieres de tal o cual manera? En la búsqueda de esa meta encontrarás obstáculos y complicaciones, lo único que te tendrá en pie y con la motivación suficiente es el “porqué”; tomarte tu tiempo para tener bien claro tu porqué, de lo contrario terminaras abandonado la meta al primer obstáculo.

Después del primero paso (enfoque), el segundo paso es buscar información de calidad; esto significa buscar el mejor mapa, las mejoras estrategias o el mejor coaching (entrenador o guía). Si quieres ir a un lugar donde nunca has ido, es mejor preguntar a quien ya llegó y pedirle el mapa. Si logras conseguir un entrenador que te diga si lo estás haciendo bien o no, es mucho mejor.

Todo parece obvio, entonces: ¿por qué no lo hemos aplicado? o aún peor ¿por qué no lo vas a aplicar? En muchos casos, no valoramos “la información, ni la formación”. Lo que sucede es que no estamos acostumbrados a pensar o creer que un curso de formación de esta índole puede cambiar muchísimo nuestra forma de pensar y en consecuencia nuestro futuro.

Recuerda que somos lo que pensamos, hoy somos el resultado de nuestros pensamientos del pasado y los pensamientos del presente determinarán en dónde esteremos en el futuro. ¡¡Muchos Éxitos!!

El tercer paso es tomar acción; de nada te servirá toda la teoría, si no tomas acción de inmediato y con todas tus fuerzas… leer, leer, aprender y aprender; es imprescindible que te muevas, que tomes acción.

Todos los días busca tres ideas simples que te acerquen a tus objetivos.

No desmayes, llega a la acción o te estancarás. Pregúntate ¿qué quiero lograr el día de hoy?, ¿qué objetivos tengo hoy?

Lic. Oswaldo Morales semi2004om@hotmail.com Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia Mejoracontinua@hotmail.com

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El pasado jueves 24 de enero, se hizo entrega de las becas de KINAL, a los ganadores del concurso de Motores & Más, Esdras Nehemías Curup Chávez y Felipe Chay Carrillo.

Arq. Ricardo Ponciano (Director Académico de la Escuela Técnica Superior), Esdras Nehemías Curup (Ganador de la beca) y Alejandro Larrave (Director General M&M)

Ellos iniciarán sus clases de la CARRERA TÉCNICA EN ELECTROMECÁNICA, los días sábados desde el mes de febrero del presente año.

“Yo me comprometo a ponerle muchas ganas y hacer lo posible por quedar bien, les agradezco mucho esta oportunidad”.

Esdras Nehemías Curup

Arq. Ricardo Ponciano (Director Académico de la Escuela Técnica Superior), Felipe Chay (Ganador de la beca) y Alejandro Larrave (Director General M&M)

“Es un sueño, porque me interesa mucho la electromecánica, le agradezco mucho a Dios por esta oportunidad, voy a aprovecharla mucho”.

Felipe Chay Carrillo

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

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LÍQUIDOS DE FRENOS, ESPECIFICACIONES

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Durante mucho tiempo, hemos sabido que los líquidos de frenos deben cumplir con normas, conocemos que existe el DOT3, DOT4, DOT5 etc. Pero… ¿realmente sabemos qué significa que un líquido de frenos sea bueno, que nos funcione adecuadamente y el porqué de esas especificaciones? A continuación se explican algunos de los artículos de la norma FMVSS No. 116 elaborada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

Esta norma especifica: “los requerimientos para los líquidos a ser utilizados en los sistemas de frenos hidráulicos en vehículos motorizados, los recipientes para esos líquidos y el etiquetado de dichos recipientes.

El propósito de esta norma es reducir las fallas de los sistemas de frenos hidráulicos en los vehículos motorizados por el uso de líquidos mal fabricados o contaminados” Las especificaciones que deben cumplir los líquidos son: Temperatura de ebullición DOT 3 - 205°C, DOT 4 23O°C, DOT 5 260°C. en seco Temperatura de ebullición en húmedo

DOT 3 - 140°C, DOT 4 155°C, DOT 5 180°C todos con 3.70 ±0.05 % de agua en peso.

Viscosidad Cinemática

No menos de 1.5mm2/s a 100°C, ni más de DOT 3 1500mm2/s, DOT 4 1,800mm2/s, DOT 5 900mm2/s todos a -40°C.

Valor de pH

No menos de 7.0 y no más de 11.5 (a excepción del DOT 5).

Estabilidad en alta temperatura

La temperatura de ebullición no debe cambiar por más de 3°C más 0.05° por cada grado que la temperatura de ebullición exceda los 225°C.

Estabilidad química

El cambio en temperatura de la mezcla del líquido de reflujo no debe exceder los 3.0°C más 0.05°, por cada grado que la temperatura de ebullición en seco exceda los 225°C (exceptuando el DOT5).

Corrosión: No debe mostrar cambios de peso que excedan los límites siguientes: Acero, acero estañado, acero fundido

0.2 mg/cm2

Aluminio

0.1 mg/cm2

Bronce, Cobre

0.4 mg/cm2

El líquido después de la prueba de corrosión no debe mostrar gelatinización a 23 ±5 °C, ni debe aparecer depósitos cristalinos, la sedimentación, no debe exceder el 0.10% por volumen. El empaque de la bomba auxiliar al final de la prueba, no debe mostrar la desintegración; se evidencia con el aparecimiento de ampollas o desprendimiento de material. La dureza del empaque no se reducirá en más de 15 grados de dureza Internacional del Caucho (IRHD) y el diámetro de la base del empaque no se incrementará en más de 1,4 mm.

Por último, podemos mencionar en cuanto al envase, que la especificación sólo menciona que el envase, con una capacidad de 177 ml o más, deberá estar provisto de un cierre resellable que tiene un empaque interior impermeable al líquido de frenos envasado.

El cierre del recipiente deberá incluir una característica a prueba de manipulación que será destruida o se altera sustancialmente, cuando el cierre del recipiente es abierto inicialmente. No existe reglamentación en cuanto al material del envase, por lo que éste puede ser metálico o plástico. El envase plástico de productos Prestone mantiene las características del líquido, no se oxida después del uso, es reciclable y más fácil de producir que el envase metálico.

Como podemos ver, el líquido de frenos debe estar diseñado para soportar altas temperaturas, no evaporarse en funcionamiento, proteger los componentes metálicos del sistema de frenos, mantener la estabilidad de los componentes de caucho, todo, con la finalidad de asegurar el buen funcionamiento del sistema de frenos.

Debemos seleccionar una marca que nos asegure que todos estos estándares son cumplidos y mejor si se exceden. Prestone es una marca de líquido de frenos que exceden estos estándares, por lo que se pueden utilizar con toda confianza elexperto@motoresymas.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

VÁLVULAS, TIEMPOS DE CAMBIO 1ra. parte

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Los motores actuales están diseñados para poder obtener la máxima potencia con el menor peso posible de los componentes, esto ha dado como resultado que los componentes utilizados dentro de la cámara de combustión trabajen bajo mayores esfuerzos y cargas, para así obtener dicha potencia. Durante una reparación se coloca mucha atención a componentes importantes como lo son anillos, pistones y tejas y, muchas veces, se olvida un componente clave, las válvulas. Este artículo pretende dar a conocer un poco más estos elementos de tal forma que en la siguiente reparación de motor se les brinde mayor cuidado.

VÁLVULAS: DEBEN SER TOTALMENTE HERMÉTICAS Las válvulas aíslan la cámara de combustión y garantizan un adecuado intercambio de gases. Dado que se encuentran en permanente movimiento y eso en condiciones tribológicas severas y expuestas a gases agresivos, sufren un desgaste. Este desgaste se puede ver acelerado debido a situaciones extremas, como la sobrecarga mecánica o térmica. Por esta razón, es necesario sustituir las válvulas si se observan daños. ¿POR QUÉ ES PELIGROSO RECICLAR LAS VÁLVULAS? Recuperar válvulas antiguas tiene sus riesgos, ya que, muchas veces, no se puede reconocer el alcance de un daño a simple vista. El material de la válvula puede haber sufrido una sobrecarga térmica o se pueden haber formado fisuras en la pieza, como consecuencia de sobreesfuerzos mecánicos.

Tampoco es fácil evaluar si el blindaje de asiento o las zonas endurecidas son lo suficientemente gruesas como para permitir un rectificado (o si después del mismo, aún admiten algún desgaste); ni si el ángulo del asiento es el adecuado. Desde el punto de vista económico el reciclaje tampoco tiene sentido y un taller serio no debería asumir el riesgo nada despreciable de un daño en el motor debido a una válvula defectuosa.

EL MONTAJE: ¡CONTROLAR TAMBIÉN LAS GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS! Antes de instalar las nuevas válvulas, debe controlarse el estado de las guías y asientos de válvulas. Si se observan fuertes signos de desgaste habrá que rectificar o sustituir. La nueva válvula se introduce por abajo a través de la guía de válvula.

SUSTITUIR GUÍAS DE VÁLVULAS Y ESMERILAR LOS TALADROS ¿Hay un exceso de juego entre el vástago y la guía de válvula? En tal caso, habrá que sustituir las guías junto con las válvulas. Tras la instalación de la nueva guía de válvula se recomienda esmerilar el taladro. Sólo así tendrá el diámetro adecuado y se podrá garantizar una forma cilíndrica y libre de rebabas. Con la válvula nueva se obtendrá un funcionamiento óptimo. El esmerilar es un proceso sumamente delicado y preciso que siempre debe realizarse a mano, empleando aceite de corte para la lubricación (Fig. 2). ¿ASIENTOS DE VÁLVULAS DESGASTADOS? En este caso, habrá que rectificarlos o sustituirlos por asientos nuevos.

La guía y la superficie del sellado del asiento de válvula deben estar perfectamente alineadas; sólo de esa manera se puede garantizar un buen sellado.

RETÉN Y RETROCESO Una vez instalada la nueva válvula es necesario verificar el correcto retroceso de la válvula. En el siguiente paso debe instalarse el retén del vástago con el casquillo de montaje. (La mayoría de los fabricantes de retenes suministran el casquillo junto con el retén. Este casquillo evita que se produzca un daño en el delicado reborde del retén.)

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EL DESMONTAJE: LA IMPORTANCIA DE LA HERRAMIENTA APROPIADA Para evitar un daño irreparable en la culata del motor, es necesario soltar los muelles de las válvulas para el desmontaje, por ejemplo, con la ayuda de una prensa para válvulas u otra herramienta para el tensionado del resorte (Fig.1). Para extraer las válvulas resulta muy práctico utilizar una varilla imantada.

Un consejo útil… para evitar un error de montaje, se recomienda comparar las válvulas desmontadas con las válvulas de recambio antes de tirarlas, con el fin de verificar la coincidencia del diámetro de vástago, su longitud, el diámetro de disco y el ángulo de asiento.

Recomendable para el desmontaje de válvulas: prensa de válvulas para el tensionado del resorte.

Debe aplicarse aceite de corte de forma manual en el taladro de la guía de válvula.

En la siguiente edición, continuaremos ampliando este tema. elexperto@motoresymas.com

Vehículos de tres ruedas, Mototaxi, o TUC TUC El término “mototaxi” está definido como “motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de transporte popular para trechos cortos”, de la misma forma que un taxi convencional.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

Este término ha sido acuñado ya en más de 25 países, para así diferenciarse de otros conceptos como el vehículo “motocicleta” (vehículo automóvil de 2 ruedas en línea), “motocarro” (vehículo de 3 ruedas, carrozado, con componentes mecánicos de motocicleta) o “mototrailer” (motocicleta adaptada con carroza trasera).

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Su uso es común en los cinco continentes y el parque vehicular cada día crece más.

En Guatemala, el uso de este medio de transporte ha generado una fuente de empleo en la mayoría de los Departamentos y una forma rápida de desplazamiento en distancias medias y cortas.

Este vehículo de tres ruedas proporciona ventajas en cuanto al ahorro de combustible, espacios de parqueo, movilidad, rapidez y brinda al usuario una ventaja en precio, en comparación con un taxi.

Sabemos de la importancia que ha cobrado este medio de transporte en el ámbito nacional y así también, la necesidad de brindar los conocimientos necesarios para formar técnicos calificados y certificados de primera calidad, que brinden soporte en mantenimiento y reparación de estos vehículos con características especiales.

Escuela Técnica Superior Kinal tiene el gusto de presentar al gremio de mecánicos una nueva área técnica “Reparación de Vehículos de Tres Ruedas”.

Esta nueva Carrera Técnica está dirigida a mecánicos de motocicletas, dueños de mototaxi, pilotos y personas que deseen incrementar sus conocimientos en esta especialidad.

Estamos a la vanguardia de la enseñanza integral y contamos con la experiencia de más de medio siglo apoyando a la industria nacional, mediante la capacitación y certificación de áreas técnicas. Conoce Kinal, estudia en Kinal y sé parte del desarrollo de Guatemala.

Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Eficiencia

A diferencia de la eficacia, que sólo repara en el logro de una meta; la eficiencia implica que se haya explotado al máximo los recursos y se hayan maximizado los resultados.

desarrollo humano & social

Tenemos una idea de las cosas que implica que seremos eficaces, pero ¿estamos siendo realmente eficientes en nuestro trabajo?, ¿en nuestras relaciones?, ¿en nuestro hobby?, ¿en…?

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Sus cálculos les hacen atentos a entender cómo sacar de los resultados, el máximo posible aprovechando a cada recurso. Las personas eficientes no dudan en invertir tiempo y esfuerzo en probar y lograr a partir de mejores mezclas. No escatiman esfuerzo en lograr lo mejor que puedan. Invierten el tiempo que sea necesario en estudiar la relación de los recursos y los resultados y no descansan hasta mejorar sus resultados una y otra vez.

Generalmente, son los que lideran el cambio y los que proponen mejoras continuas; son muy apreciados por quienes les ofrecen oportunidades laborales y quienes reciben el mayor reconocimiento al desempeño.

Trabajan, no más duro, sino más inteligentemente.

Las personas eficientes no son eficientes por casualidad, sino por una actitud que les guía y automotiva; son observadores apasionados de sus procesos y las relaciones entre recursos y resultados.

Las personas con ausencia de esta virtud no contemplan en su ecuación los recursos.

Los usan para lograr el resultado mínimo, pero no encuentran en su trabajo presión por lograr más con los recursos. Las personas ineficientes pueden entregar resultados, pero si lo hacen, lo hacen con niveles grandes de desperdicio.

Algunas veces, su descuidado trabajo logra con su esfuerzo un mínimo de resultados, pues no hay en ellos motivación para encontrar mejores formas de hacer las cosas; a veces, porque son temerosos de probar nuevos métodos y otras, simplemente porque

DEFECTO POR EXCESO: EXCESO DE

su prioridad es la de estar cómodos y viven bajo la ley del mínimo esfuerzo.

Son mediocres y responden sólo a la presión de otros para mejorar su desempeño. Agregan valor a las empresas que les contratan, pero sólo lo mínimo aceptable.

Eficiencia: Efectividad, utilidad, capacidad, aptitud de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado optimizando los recursos y maximizando los resultados.

Las personas eficientes no sólo logran resultados, los logran de manera que los recursos invertidos son los mínimos y los resultados los máximos. Su intención va más allá de simplemente entregar un resultado. Su atención a la relación entre recursos invertidos y resultados les vuelve eficientes. Cometen menos errores, pierden menos tiempo, integran las formas de trabajo a una meta adicional: la de optimizar los recursos.

DEFECTO POR AUSENCIA: INEFICIENCIA

Ellos no cuidan a la institución para la que trabajan.

Se puede ser ineficiente aún, sin tener la intención de serlo, pues al principiar a hacer algo, suele suceder que no hemos dominado lo suficiente los procesos o las relaciones entre recursos y resultados como para optimizarlos. Sin embargo, hay personas que son ineficientes por su actitud.

Pueden pasar mucho tiempo haciendo algo, pero con frecuencia, sólo les interesa mantenerse cómodos y velar por sí mismos y por eso, su atención rara vez va a los detalles o a la optimización de recursos.

El defecto por intentar exagerar esta virtud corresponde a varias posibles razones: • Por intentar convertir la eficiencia en una fachada al servicio del ego para usarla a favor de conseguir beneficios materiales o favores adicionales o vanagloriarse de la reputación que les confiere la eficiencia.

• Por miedo excesivo a ser ineficientes lo cual lleva a sobrecompensar los esfuerzos personales invertidos en la relación entre recursos y resultados, en detrimento de la persona que ejecuta la tarea, llegando a una relación poco sana de inversión de sí mismo, por identificar la eficiencia como su valor personal y basar de manera poco sana la autoestima en ello. Probablemente, a veces, por seguir intentando obsesivamente mejorar la relación inversión-resultados, por no notar que ya se topó esa relación y, a causa de una baja autoestima, seguir intentando establecer una mejor forma indefinidamente.

Como siempre, la virtud requiere equilibrio entre lo que se invierte y el resultado, tanto como el resultado requiere de conocer y de invertir en el análisis de los procesos, siempre manteniendo la relación adecuada entre lo que debe ser invertido y cosechado como resultado.

Lo que es una inversión extra, no debe convertirse en la regla, pues, de lo contrario, aunque parezca eficiente lo que se logró, se vuelve ineficiente si está en detrimento de la salud del intercambio entre la persona que lo consigue y la institución que lo recibe.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

CAMBIO DEL LÍQUIDO DEL SISTEMA DE FRENOS DE UN AUTOMÓVIL Al sistema de frenos de todo vehículo también debe dársele mantenimiento preventivo, por lo menos cada 50,000 kilómetros o 30,000 millas, idealmente cada año. Lo recomendable es que si usted adquiere un carro usado, de modelo reciente o antiguo, cambie el líquido de frenos de inmediato. Desconfíe de lo que le diga el dueño anterior, aunque sea su familiar o amigo.

Reparaciones & Métodos

La importancia de cambiar este líquido es que, al igual que todas las piezas y fluidos que encontramos en el carro, éste tiene una vida útil limitada y, el no hacerlo, es el inicio de problemas más complejos en el futuro inmediato.

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Existen diferentes marcas confiables de líquido de frenos, así como variados grados de resistencia a alcanzar altas temperaturas; esto es determinante, por ejemplo, en las competencias de velocidad o resistencia. Siempre prefiera una de marca conocida y revise en las especificaciones que cumpla ciertos estándares de calidad como el DOT 3, DOT 4 o DOT 5, el cual exigen los fabricantes de la mayoría de carros actualmente en circulación. Consulte el manual de fabricación.

El líquido de frenos se puede adquirir por litro o pinta (unidad de medida inglesa que equivale a 0.568 litros, aproximadamente.

Adquiera el volumen de líquido que vaya a usar únicamente (a menos que el depósito de reserva de su carro necesite ser llenado constantemente por una fuga grande, mientras lo repara) ya que una característica del líquido de frenos es que al exponerse al ambiente, reacciona y absorbe la humedad. Se recomienda, al comprarlo, revisar que la tapadera esté sellada, como evidencia de que el envase no ha sido abierto previamente. Por esta razón no debe mantenerlo almacenado indefinidamente.

El líquido de frenos debe ser manejado con precaución, cuide de que no se derrame sobre partes metálicas con pintura, porque la disuelve y provoca la oxidación en el metal de la carrocería. En caso de suceder algún imprevisto, limpie el líquido con un paño y frote varias veces con otro paño humedecido con agua. Evite el contacto con la piel de sus manos.

MATERIALES • 1 litro de líquido de frenos.

• Varios paños o trapos de algodón.

• 1 llave de tubería, cola o corona del tamaño requerido.

• 1 embudo.

• 1 manguera plástica del diámetro requerido.

PROCEDIMIENTO 1. Levante el carro, sobre torres de mecánica automotriz o las ruedas sobre trozos de madera. Debe haber suficiente espacio para moverse y manipular herramienta libremente bajo el mismo.

2. Vacíe el depósito de reserva del líquido de frenos. Esto puede hacerse con una pequeña bomba succionadora manual, idealmente. El mecánico de un amigo mío lo hizo sumergiendo un pequeño paño para absorber el líquido, procedimiento que me pareció inapropiado. El depósito, generalmente, es de material plástico translúcido, para poder leer el nivel del líquido. Algunos depósitos son fáciles de desmontar y volverlos a poner. Le recomiendo solamente vaciarlo.

3. Abajo, en cada rueda siga la trayectoria de la manguera que conduce el líquido de frenos y encontrará una pequeña válvula con base hexagonal; con suerte, todavía tendrá un pequeño tapón de hule, a modo de protector contra el polvo, quítelo y guárdelo. Desenrósquela un poco con una llave de tubería o de cola del tamaño APROPIADO. Para no dispersar el líquido de frenos, inserte la boquilla de la válvula dentro de un extremo de la manguera plástica y el otro extremo de la manguera colóquelo en un recipiente adecuado para verter el líquido usado.

4. Con la ayuda de otra persona, adulta, eliminar un poco el líquido restante bombeando con el pedal del freno. Ahora que ya no queda ningún residuo en el depósito de reserva, empiece a verter el líquido nuevo a la mitad, en éste; continúe bombeando con el pedal hasta que salga el nuevo líquido, cuidando de que no queden burbujas o espacios de aire. Con el pedal hundido al fondo, apriete la válvula firmemente, limpie los alrededores y coloque el pequeño tapón de hule que sirve de protector contra el polvo.

5. Repita el mismo procedimiento en las cuatro ruedas. Vigile que el nivel del depósito siempre contenga suficiente líquido para bombear a cada rueda.

6. Al finalizar el procedimiento en las cuatro ruedas, lleve el nivel del líquido del depósito de frenos al nivel de “F” full, es decir lleno o “MAX”, máximo. Usted necesitará aproximadamente entre 0.5 y 0.8 litros del líquido nuevo. Más vale que sobre y no que falte.

7. Encienda el carro y oprima el pedal del freno unas cinco veces; después de esto, el pedal debe sentirse firme, no esponjoso o hundirse con suavidad. Salga a dar a dar una pequeña vuelta para comprobar fehacientemente el funcionamiento correcto del sistema de frenos. En los días posteriores revise que no haya fuga alguna.

En una entrega futura nos ocuparemos de los cambios de retenedores y empaques de los émbolos en las mordazas de frenos de disco y cambio de bombas auxiliares de los frenos de tambor.

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

FILTROS AUTOMOTRICES PREMIUM GUARD

CONOZCA & RECOMIENDE

La principal función del filtro es la retención de contaminantes para evitar su circulación por el motor causando problemas y daños, dañando las piezas por donde circula el aceite. Actualmente, en el país se pueden conocer diferentes tipos de filtros, ya sea por marca, costo, tiempo de vida, entre otros pero ¿realmente qué hace la diferente entre cada uno de ellos?, la respuesta es fácil: la calidad del producto, reconocimiento y respaldo de marca.

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En Guatemala ya se encuentra la marca Premium Guard, distribuida por Imerca, que con 22 años de estar activamente en el mercado a nivel nacional, ofrece piezas para automóviles de diversas marcas, administrando aproximadamente, más de 60 líneas de productos.

Premium Guard es una marca que elabora cada uno los filtros con materiales de alta calidad para la filtración, permitiéndole brindar una excelente protección al motor durante su funcionamiento, ofreciendo eficiencia en la capacidad de retención de impurezas y contaminantes que otros filtros no son capases de filtrar.

Para poder escoger un filtro adecuado al motor del vehículo es importante considerar: Cada motor tiene un diseño de circulación propio, a diferentes presiones, tolerancias y viscosidades. Si se cambia el filtro simplemente por su apariencia externa, es muy probable que ese filtro no proteja a su motor como espera su fabricante. Es muy importante consultar las especificaciones del fabricante para no tener inconvenientes por una mala aplicación. Dentro de las clases de filtro que ofrece Premium Guard se pueden mencionar: Filtro de Aceite (Uso en el Motor), Filtro de Combustible (Uso en el Sistema de Combustible), Filtro de Aire (Uso en el Sistema de Admisión) y Filtro de Transmisión Automática (Uso en el Sistema de Transmisión).

FILTRO DE ACEITE: Un filtro de aceite de buena calidad es de suma importancia en la protección del motor, ya que éste no permite el paso de residuos de la combustión y partículas de desgaste del motor que, en su mayoría, dañan las paredes de los cilindros del motor y acelera el desgaste su desgaste.

Premium Guard cuenta con materiales de alta calidad que superan las exigencias del fabricante. Su papel filtrante es de alta calidad, es usado con aceite sintético que tiene mayor tiempo de vida y necesitan filtros de mayor duración. Este se debe de sustituir cada 5,000 km. con aceite mineral y, con aceite sintético, cada 10,000 km.

FILTRO DE COMBUSTIBLE: El filtro de combustible es el encargado de retener todo tipo de impurezas y contaminantes que se encuentran en el combustible y, de esta manera, proteger el sistema de inyección, ya que éste es el encargado de suministrar el combustible al motor. Es de suma importancia su cuidado y no arriesgarse a colocar filtros de baja calidad que puede generar daños al motor como: exceso consumo de combustible y otros daños que son muy costosos. Este se debe de sustituir cada 15,000 km.

FILTROS DE AIRE: El filtro de aire es el encargado de evitar que el polvo y contaminantes del ambiente ingresen al motor, ya que éstos dañan los sensores de flujo de aire y dañan las paredes de los cilindros que, a largo plazo, nos puede ocasionar un serio daño y desgaste al motor. Un filtro de baja calidad permite el ingreso de estas partículas ocasionando daños como mencionamos antes. Premium Guard ofrece filtros de alta filtración que no permiten que contaminantes ingresen a la cámara de combustión, dándole al motor una excelente protección. Se recomienda no suministrar aire a presión (sopletear) a los filtros, ya que esto daña las membranas filtrantes y esto ocasiona que contaminantes ingresen a la admisión del motor y lo dañen. Se debe de sustituir cada 15,000 km. en vehículos que circulan en la capital y los agrícolas cada 10,000 km.

FILTROS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: Este filtro, como su nombre lo indica, únicamente se encuentra en las trasmisiones automáticas y se encarga de evitar que todas las partículas de desgaste de caja de cambios dañen las válvulas que se encargan de los cambios en las transmisiones automáticas. Es importante colocar un filtro de buena calidad, ya que de lo contrario exponemos a que la caja de cambios sufra daños. Este se debe de cambiar cada 20,000 km. a 25,000 km.

Armando Morales Represente de Premium Gurad para Guatemala ventas@imercaventas.com

Premium Guard y Kashima regalan kits a dos lectores Mynor Iris Mejía y Carlos García son los afortunados ganadores de los kits de filtros de aceite y de frenos cortesía de Premium Guard, IMERCA y Kashima, tras haber participado en la trivia publicada en la fan page de Facebook de la Revista Motores & Más. Dicha trivia se dio a conocer el pasado 18 de diciembre, invitando a los lectores de la revista a enviar las respuestas correctas de las tres diferentes preguntas que se publicaron, al correo info@ motores-mas.com Los ganadores de los filtros Premium Guard, tienen el respaldo de una marca que elabora cada uno los filtros con materiales de alta calidad para la filtración, permitiéndole brindar una excelente protección al motor durante su funcionamiento, ofreciendo eficiencia en la capacidad de retención de impurezas y contaminantes que otros filtros no son capases de filtrar.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Carlos García

Iris y Mynor Mejia

Entendiendo a las Computadoras

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Frases como: “mi carro está gastón”, “perdió fuerza”, “no jala” son algunos ejemplos de lo que, en ocasiones, suelo escuchar y la mayoría de estas expresiones, se dan antes o después de haberle realizado algún ajuste al vehículo.

Muchos de estos casos se deben a la reacción que toma la computadora principal del vehículo. Lo primero que debemos comprender es que una computadora es un módulo de control electrónico, la cual hará más sencillo el funcionamiento del motor y del vehículo en general. Quizá algunos quieran tomar como desventaja el no poder modificar fácilmente a los vehículos que son fabricados con una computadora.

Lo que debemos hacer es pensar como ellas, tratar de entender la lógica con la que reaccionan. Una computadora automotriz reacciona en base a las señales emitidas por los sensores de motor y del vehículo.

Cuando un motor cambia sus condiciones, los sensores perciben estos cambios físicos y envían esta información hacia la computadora, la computadora piensa: ¿qué me están queriendo decir? y, a partir de este punto, la computadora corrige, de forma automática, cada una de las condiciones del vehículo para que éste pueda seguir funcionando con normalidad.

Por ejemplo, cuando aceleramos, el sensor de posición del obturador envía esta señal a la computadora y ésta manda a los inyectores para que dosifiquen más combustible; de esta forma, el vehículo se desplaza a mayor velocidad o con mayor fuerza. Si dejamos de acelerar, la computadora recibirá esta señal con el mismo sensor (de posición

del obturador TPS) y no permite que los inyectores sigan dosificando combustible en exceso y el auto desacelera, baja velocidad o se detiene.

Cuando encendemos el auto por las mañanas, la temperatura del líquido refrigerante es baja (temperatura ambiente), el sensor de temperatura del refrigerante envía esta información a la computadora, la cual a su vez reacciona e indica que el vehículo está siendo arrancado por primera vez. Luego de haber pasado algún tiempo en reposo, esta condición hará que los inyectores dosifiquen un poco mas de combustible, para evitar que el motor vibre demasiado y no se active el ventilador de enfriamiento.

Por el contrario, cuando el sensor de temperatura del refrigerante (CTS Coolant Temperature Sensor) detecta alta temperatura, envía esta señal a la computadora para que ésta active el ventilador de enfriamiento del refrigerante y evite daños al motor por un sobrecalentamiento.

Son muchas las formas de cómo una computadora automotriz interpreta las señales de los sensores, pero es sencillo y natural su comportamiento: primero el sensor envía la señal a la computadora, luego la computadora interpreta esta señal y manda una señal de salida hacia los actuadores y por último, los actuadores corrigen las condiciones de operación del motor.

La mayoría de automóviles de reciente fabricación cuentan con más de una computadora, las demás computadoras son para los sistemas de frenos, bolsas de aire, climatización, por mencionar algunas. Ahora, antes de intentar hacer alguna modificación a los autos, debemos pensar primero ¿qué pensará la computadora?, ¿cómo reaccionará?

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Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

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