Edicion No. 54

No . 5 4 Enero 2013

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www.motoresymas.com ¿Por qué se Hace Necesario Reprogramar? P.8 ¿Carburados o Inyectados? P.12 Bujías Quita falla ó Quema aceite P.14 Consideraciones en el Cambio del Turbocompresor P.16 Los Rodamientos en el Diferencial P.22

DIAGRAMA CENTRAL:

Inyección Electrónica

Contenido Crecimiento, una Necesidad Básica 6 ¿Por qué se Hace Necesario Reprogramar? 8 Trucos y Consejos de Mecánica 10 ¿Carburados o Inyectados? 12 Bujías Quita falla ó Quema aceite 14

Estimados Lectores: Nuevamente tenemos un gran reto ante nosotros, un nuevo año que nos ofrece muchas oportunidades de crecimiento, superación y búsqueda de lo más importante… la felicidad, un sentimiento que puede convertirse en la herramienta que nos guía por la vida. Para Motores & Más es, también, un desafío llevarles, cada mes, una edición que incluya temas de su interés, que les brinden un apoyo en sus quehaceres diarios; por lo que, como siempre, los invitamos a enviarnos sus sugerencias y comentarios que nos obligan a ser cada día mejores.

Felicitamos a Felipe Chay Carrillo, nuestro feliz ganador de la Segunda Beca de Kinal, que con el patrocinio de Havoline, podrá incrementar sus conocimientos en la Escuela Técnica Superior Kinal y brindar a sus clientes un mejor servicio.

También felicitamos a Mynor Mejía y a Juan Carlos García, quienes ganaron los premios patrocinados por Imerca en la Trivia Navideña de nuestro Fan Page de Facebook.

Atentamente,

Contenidos & Directorio

Consideraciones en el Cambio del Turbocompresor 16

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Equipo de Motores & Más

Diagrama Central: Inyección Electrónica 18

Dirección General

Cambio a una Nueva Era 20

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Los Rodamientos en el Diferencial 22 ¿Cómo Alcanzar las Metas 2013? 24, 26 Como hacer un Diagnóstico Efectivo de Manera Integral 28 Clasificados & Oportunidades 34

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746 CUÉNTENOS

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Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Colaboración Editorial

Marcos Carrillo, Lic. Luis Blanco, Ivan Pantzay, Ing. Leonel Gamboa, Lic. Oswaldo Morales, José Ricardo Gil R. Ing. Edgar Larrave,

Comercialización y Servicio al Cliente

ventas@motoresymas.com Tels: 2369-8231 y 5633-3589

Diseño y Diagramación

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Crecimiento, una necesidad básica Ningún ser humano se escapa de esta ley natural; todos estamos destinados a experimentar crecimiento, en alguna forma, a partir de que estamos vivos. Ahora bien, resulta fundamental entender que, el crecimiento, no sólo es un asunto físico. Se puede crecer también intelectualmente, en la vida emocional, en la vida espiritual, se puede crecer económicamente, en experiencia y, básicamente, en cualquier faceta que el ser humano ponga su atención e interés.

• Para dirigir buenos seguidores, un líder debe enfocar la mayor parte de su tiempo en ayudar a fortalecer a los miembros más débiles de su organización. La mentalidad de este enfoque de liderazgo, consiste en reducir las debilidades en su organización. Llevar a todos los miembros a poder obtener similar nivel de desempeño es lo que pretende este tipo de líder.

• Para dirigir y formar líderes que le ayuden a mover aceleradamente su organización, un líder debe enfocar la mayor parte de su tiempo en desarrollar y fortalecer a los miembros con mayor También, tengamos en cuenta que crecer no potencial de liderazgo. La mentalidad que es sólo un efecto espontáneo y natural de vivir, usa este enfoque de liderazgo, consiste en las personas necesitamos crecer en diferentes Un líder obtiene “invertir” el tiempo de la forma que produce formas para, tan siquiera, darle sentido a crecimiento con la mayores resultados, que es desarrollando las nuestras vidas y estos crecimientos requieren colaboración de sus fortalezas y la influencia de la mejor gente que que exista esfuerzo y trabajo consistente, para poderse experimentar. Ahora, reflexionemos seguidores, y avanzar tienen; aquellos que podrán, verdaderamente, ayudar a los demás miembros del equipo sobre cómo todas estas formas y realidades del todos juntos en la a desempeñarse adecuadamente. Invertir crecimiento que mencionamos, aplican también dirección deseada. toda clase de recursos en estos líderes, para para las organizaciones y los equipos en todas desarrollarles las habilidades y competencias sus formas. necesarias para causar impacto duradero en Las organizaciones tienen una razón de haber el resto de la organización, incluso en personas que pueden estar sido creadas y necesitan, inevitablemente, cierto nivel y formas de mucho más allá del alcance del líder principal. crecimiento para justificar su existencia, alcanzar sus objetivos y lograr Se requiere amplia madurez, para que un líder esté a la altura de su propósito. Profundizando en esta reflexión, nos toca reconocer que, atreverse y de tener la capacidad de invertir, como es debido, en formar cuando se trata de una organización, existe una persona responsable de a otros líderes y luego, darles el crédito y la adecuada recompensa por gestionar y administrar que exista crecimiento en todas las formas que sus méritos, pero la diferencia en resultados es, simplemente, enorme. sean necesarias, se trata del líder del equipo.

El líder jamás podría lograr este crecimiento sin la colaboración de todos sus seguidores, pero es completamente responsable de que todos trabajen coordinadamente y empleen su energía en avanzar en la dirección deseada.

Los expertos en desarrollo de equipos de alto desempeño sugieren las siguientes consideraciones, para gestionar, con éxito, el crecimiento oportuno de una organización:

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• Tanto la Supervivencia, como el Lograr Resultados, requieren de crecer a la medida correcta en el tiempo necesario. Si la medida del crecimiento obtenido no es la correcta, las consecuencias pueden ser graves. Si no se logra en el ritmo correcto y el tiempo oportuno, puede que todo sea en vano, pues las consecuencias también pueden ser graves.

• El líder de un equipo puede controlar la aceleración y marcar el ritmo de crecimiento. Si se dedica a dirigir un equipo de buenos seguidores, logrará añadir crecimiento. Si se dedica a formar y dirigir a otros líderes, logrará crecimiento acelerado.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“En el momento que dejas de crecer, te empiezas a morir“ Anthony Robbins (nacido 1960) de los Estados Unidos de América, es un autor, conferencista, empresario y experto en desarrollo humano.

¿Por qué se hace necesario reprogramar?

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En el mundo de los vehículos, siempre se comenta que nunca se deja de aprender y esto es cierto para los vehículos modernos, pues vienen, cada vez más, con tecnología que requieren que el técnico esté actualizándose en información, equipo y herramienta para poder atender estos vehículos.

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Pero, sin duda, una falla típica que afecta a todos los vehículos es el consumo de energía, cuando ha pasado un tiempo sin arrancarse. El más común, es cuando por la mañana necesitamos ir al trabajo y el vehículo amanece con la batería descargada.

Después de hacer una revisión de la batería, nos informan que está en buen estado y que sólo necesitaba carga.

El que se descargara pudo haber sido ocasionado porque dejamos una luz encendida, una puerta mal cerrada y la luz interior se queda encendida, provocando así que la batería se descargue.

Con esto en mente, nos vamos a casa y nos aseguramos que no queda ninguna luz encendida y, por la mañana, el vehículo no arranca, nuevamente por batería descargada. Ahora sí estamos convencidos que la batería está dañada, instalamos una nueva y el mismo problema de la mañana anterior.

Pero, aunque ya descartamos que la batería no era el problema, también nos topamos con que la caja automática hace cambios bruscos o erráticos. ¿Tiene que ver el estado de la batería con los cambios de la caja automática? que la porque computadora de la caja se desconfigura al descargarse la batería, y se hace necesario hacer un

reprogramación a la computadora de la caja y, muchas veces, a la del motor, para que los cambios vuelvan a ser normales. ¿Por qué la necesidad de la adaptación o reprogramación? Más y más fabricantes están haciendo uso de la adaptación para mantener la caja automática trabajando como nueva durante el uso.

Parte de la adaptación es permitir a la computadora compensar, de manera gradual, el desgaste interno de los clutches y bandas, que surge por el uso normal del vehículo, por lo que al momento de que la batería pierde la carga, este proceso se pierde y sólo a través de la adaptación, se puede obtener un comportamiento normal de la caja automática. ¿Qué puede provocar la pérdida de carga de la batería?

La razón más común es consumo por equipo extra en el vehículo, como amplificadores de sonido, parlantes amplificados, luces adicionales no originales… etc.

Otra causa común es que el motor de arranque o starter esté en aterrizado o en corto y consume la carga de la batería. También un alternador en mal estado provoca este problema o bien, algún problema en el sistema eléctrico del vehículo que haga que la batería se descargue.

Recordemos que siempre que quitemos la batería por alguna razón o que ésta se descargue, se hará necesario hacer una adaptación de la computadora de la caja automática para disfrutar de la comodidad que esta siempre nos brindó.

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR tranex.sv@gmail.com

Trucos y consejos de Mecánica Durante los 33 años que tengo de dictar y recibir clases de mecánica automotriz y, al mismo tiempo, de trabajar en ello, he ido acumulando una serie de trucos y consejos prácticos que no aparecen en los libros de Mecánica. Es por ello que, me siento motivado a iniciar una serie de artículos que pueda servir de ayuda a todos los lectores, técnicos, propietarios de taller y amantes de la mecánica automotriz.

CONOZCA & RECOMIENDE

La tecnología, los equipos y las herramientas han ido cambiando rápidamente con el pasar de los años, muchos de los métodos de diagnóstico que se utilizaban antes, aún pueden ser útiles en los vehículos modernos; asimismo, hay trucos que, debido a la complejidad de los vehículos modernos; ha sido necesario utilizar la creatividad para resolver problemas de forma rápida, práctica y sencilla.

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Truco y consejo #1 Medición del caudal de combustible por medio del amperaje: Una de las mediciones más importantes en el sistema de inyección de combustible es la presión del mismo. Como en todo sistema hidráulico, puede que no sea suficiente la medición de la presión; en algunos casos, necesitaríamos saber el caudal de combustible. Esta medición es útil, pero resulta peligrosa, ya que para medir la cantidad de combustible que una bomba entrega, por unidad de tiempo (caudal), sería necesario desmontar la manguera de presión que va hacia el riel de inyección, hacer funcionar la bomba con un puente eléctrico y medir el caudal. La medición del caudal de combustible ni siquiera se menciona en los manuales del fabricante, debido al riesgo de incendio que esto representa, sin mencionar el riesgo de que queden fugas al reinstalar las mangueras desmontadas.

Para reemplazar esta medición, se puede utilizar el principio que aprendimos en electricidad básica, en el cual se compara la corriente eléctrica (amperaje), con la corriente de agua (caudal), y esto nos dará una idea muy clara.

Para ello, removemos el relé que activa la bomba de combustible e instalamos, en su lugar, un amperímetro entre las terminales 87 y 30.

De preferencia, también instalamos un nanómetro de presión. La medición la podemos hacer comparándola con otro vehículo similar y en buen estado o bien, el análisis debe ser de acuerdo a la siguiente tabla: Amperaje

Posible causa

Bomba girando en vacío, impeler se soba del eje.

Menor a 1 amperio

De 2 a 4.8 amperios, depende del modelo de vehículo

Regulador de presión completamente abierto.

Comprobar la presión de combustible, si ésta es baja (si tiene), presionar la manguera de retorno para verificar que aumenta la presión, desmontar el conjunto de la bomba para verificar el regulador de presión y/o reemplazarla.

Funcionamiento normal

Lectura ligeramente alta: Mayor a 5 amperios

Solución

Obstrucción del filtro.

Regulador de presión obstruido.

Desmontar el filtro de combustible y verificar que está libre y reemplazarlo por uno nuevo.

Comprobar el regulador con el manómetro, la presión no debe ser más alta de lo especificado.

Lectura alta: Obstrucción del filtro.

Mayor a 8 amperios

Regulador de presión obstruido.

Las mismas acciones anteriores y medición eléctrica de la bomba.

Daño interno de la bomba.

Esta medición puede ser de gran ayuda y reducir el tiempo que toma hacer un diagnóstico, especialmente, en los casos de obstrucción parcial cuando al motor se le solicita una carga elevada.

Lic. Luis Blanco luisfer.blanco@gmail.com Coordinador de la Licenciatura en Administración de Empresas Automotrices Universidad Galileo

¿Carburados o Inyectados?

Más de alguna vez hemos escuchado esta pregunta, ¿Cuál es mejor?... ¿los autos carburados o inyectados? La respuesta es simple y sencilla: “El sistema que más les guste”.

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La tendencia de la mayoría de fabricantes de automóviles es la de ir mejorando, año tras año, cada uno de sus modelos y así, ayudar a la economía de combustible y reducir los gases contaminantes al ambiente.

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Este desarrollo obliga, en cierta manera, a los fabricantes de vehículos a crear e innovar componentes más precisos y de naturaleza distinta a la mecánica.

En años atrás, los vehículos eran fabricados en un 85% con mecanismos; hoy día, del total de un vehículo, el 60% son elementos mecánicos y un 40% son de componentes eléctricos y electrónicos.

Antes de los años 80’s, era un tanto sencillo reparar o ajustar los motores y los distintos mecanismos de un automóvil y quizá, esta sea la razón principal por la cual muchos amantes de los automóviles prefieren los motores con carburador, pues ellos mismos pueden ajustarlos, darles mantenimiento y de esta forma, repararlos con la confianza de que ellos mismos hicieron lo que se necesitaba.

Después de los años 80’s, era común ver vehículos circulando con los primeros sistemas de inyección y para muchos, el no poder darle mantenimiento a los nuevos sistemas fue lo que hizo que continuarán con motores que incluían carburador o bien, los hacían retornar a versiones antiguas (les adaptaban un carburador).

Los beneficios de un automóvil con sistema de inyección electrónica de combustible son muchos y en la siguiente tabla enmarco las principales comparaciones entre ambos casos.

Carburado

Inyectado

Baja economía de Mejor rendimiento de combustible combustible Alta contaminación Menor cantidad de gases ambiental nocivos a la salud Baja precisión al momento Mantenimiento más sencillo de realizar ajustes (pocos ajustes) Un tanto ruidosos Bajo ruido Fácil ajuste para Limitado para realizar ajustes incrementar potencia Menor comodidad

Alto confort

Bajo costo de mantenimiento

Mantenimiento más costoso en comparación con los carburados

En la actualidad, existen centros educativos y de formación técnica que ayudan en el aprendizaje y la práctica de los nuevos sistemas de inyección electrónica de combustible; herramientas como sitios web y aplicaciones para teléfonos inteligentes, son de gran ayuda en el diagnóstico de los vehículos inyectados.

En internet existen bibliotecas donde se pueden adquirir libros de información y manuales de reparación; agreguemos a esto revistas, como Motores & Más, donde podemos mejorar nuestro conocimiento y enriquecernos cada mes.

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

Bujías Quita falla ó Quema aceite

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Las bujías “quita falla” o “quema aceite”, son bujías que funcionan en base a un rango térmico muy alto.

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Todas las bujías “quita falla” del mercado son bujías extremadamente calientes, elevan tanto la temperatura dentro de la cámara de combustión y en la punta de la bujía, que logran quemar el exceso de combustible, aceite o ambos que ingresan en ella debido al desgaste causado por kilometrajes excesivos, servicios irregulares o condiciones extremas de manejo.

Es técnicamente correcto reparar el motor, cambiar las piezas desgastadas y mejorar las condiciones de manejo o mantenimiento que llevaron a este desgaste en el motor; sin embargo, no siempre las condiciones de tiempo y recursos son las adecuadas, así que debemos recurrir al uso de este tipo de bujías para “alargar” la vida del motor y poder hacer la reparación en otro momento.

Es importante saber que el uso de estas bujías en ningún momento es una reparación, solamente retardamos el momento en que ellas fallarán por contaminación.

Dicho esto, debemos hablar de la forma correcta de utilizar este tipo de producto.

• Solamente utilizamos la bujía “quita falla” en el cilindro que tiene la falla, si la usamos en otros cilindros que no tienen desgaste o contaminación, lo que hacemos es calentar excesivamente un cilindro que no lo necesita, lo que, eventualmente, tendrá consecuencias en su funcionamiento.

• Modificamos gradualmente el rango térmico de la bujía antes de usar la “quita falla”; si la contaminación en el cilindro no es excesiva, (un poco de carbón, no mancha de aceite), lo correcto es aumentar gradualmente la temperatura dentro del cilindro, usar el rango térmico de las bujías nos dará más tiempo para hacer la reparación, ya que aumentaremos la temperatura, poco a poco, antes de llegar al “quita falla”.

Por las condiciones severas de temperatura y contaminación en que funcionan estas bujías, la duración de las mismas es muy difícil de calcular, pues dependen más del estado del motor y la cantidad de aceite que las contamina, que de su propia fabricación y materiales.

Tampoco podemos ser exigentes con las garantías de producto, ya que, son repuestos utilizados en motores que no trabajan bajo ningún estándar normal de funcionamiento.

elexperto@motoresymas.com

CONSIDERACIONES EN EL CAMBIO DEL TURBOCOMPRESOR ¿HA PERDIDO LA CUBIERTA?

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

A menudo, los conductos de alimentación y retorno de aceite pasan muy cerca del turbo.

Por tanto, el fabricante del vehículo protege estas líneas de aceite con cubiertas de protección. Cuando se sustituye un turbo, también deben comprobarse estas cubiertas.

¿TORNILLOS SUELTOS? Por último, se debe comprobar que todos los tornillos y uniones estén bien apretados y no haya fugas. Compruebe tras unas 20 horas de funcionamiento o 1,000 km que no se haya aflojado ningún tornillo.

CORREDOR DE FONDO

COMPRESOR NUEVO, ACEITE NUEVO Un turbocompresor nuevo también debe protegerse con aceite y filtro nuevo. De esta forma, se asegura que todos los cuerpos extraños que pudieran existir en el circuito de aceite usado habrán desaparecido y no se pueda dañar el compresor. (Al fin y al cabo, el compresor viejo está averiado, lo cual también puede deberse a la entrada de un cuerpo extraño o partícula.)

CONSEJO: la expresión “cuanto más, mejor” no funciona para el nivel de aceite. Cuando el nivel de aceite en el motor es demasiado alto, se producen perturbaciones en las relaciones de presión del motor.

En consecuencia, el aceite entra en la turbina, en el compresor del turbo y se acumula en el refrigerador de aire de sobrealimentación. Si el motor vuelve a aspirar y a quemar este aceite se averiará gravemente.

CAMBIO DE ACEITE Y AGUA Una vez…

• se ha montado el compresor • se han conectado los conductos de aceite y agua; y

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Luego, cuando ponga en marcha el motor por primera vez, deje el motor al ralentí sin pisar el gas durante unos 2 minutos para garantizar el abastecimiento de aceite.

• se han unido los conductos de aire y gas de escape al compresor puede realizarse el cambio de aceite y purgarse el sistema de enfriamiento.

Para poner en marcha el motor debe impedirse la ignición; por ejemplo, retirando el fusible o el relé de la bomba de combustible.

Seguidamente, accionar el motor de arranque hasta que se haya generado la presión de aceite.

Cualquier motor funciona mejor en recorridos largos. Los trayectos cortos no benefician, para nada, a los motores sobrealimentados. Tras el arranque en frío, se acumula combustible no quemado y agua de condensación en el aceite de motor. Esto empeora las propiedades tribológicas del aceite y reduce, al mismo tiempo, la capacidad de carga de la película lubricante. No es hasta que el aceite alcanza temperaturas superiores a 80ºC que estos acompañantes indeseados comienzan a desintegrarse. Si el aceite no logra alcanzar esta temperatura, tal y como sucede a menudo en los trayectos cortos, se genera un riesgo para el turbo, pues los cojinetes de deslizamiento del cigüeñal, del árbol de levas, así como del eje del rotor en el turbo, se desgastan.

Atención al cliente: Para finalizar, algunos consejos de nuestros expertos para que se los transmita a sus clientes, propietarios de un vehículo con turbo, pues los clientes satisfechos siempre vuelven.

Prevención al ralentí: antes de partir, deje el motor en funcionamiento durante 30 segundos al ralentí, esto asegura el suministro de aceite al turbo y, tras un viaje rápido por la autopista, deje el motor al ralentí durante 30 segudos para enfriar el turbo.

Compensación de tramos cortos: los vehículos que se usan, principalmente, para realizar tramos cortos deberían recorrer un tramo largo una vez por semana para que el aceite del motor pueda regenerarse.

Optimización mediante la calefacción: para que, en invierno, el motor alcance la temperatura de servicio, se recomienda conectar la calefacción pasados unos tres minutos después de la puesta en marcha (entonces también calentará mejor).

elexperto@motoresymas.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

CAMBIO A UNA NUEVA ERA Nuestro mejor deseo es que haya tenido la mejor de las Navidades junto a su familia y que este año 2013 sea pleno de bendiciones.

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

El año 2012 se destacó por una serie de acontecimientos que, sin duda, marcaron a nuestra sociedad. Uno de ellos que tuvo mucha difusión fue el 13 Baktun, porque marcó el inicio de una Nueva Era, según el calendario Maya.

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Si bien se hizo deformadas y apocalípticas apreciaciones sobre su significado, una nueva era se ha de entender como el inicio de algo nuevo y, más que por fenómenos naturales, esos cambios han de iniciar dentro de cada uno de nosotros. Una nueva era, un nuevo año siempre nos lleva a hacer una autoevaluación sobre las cosas que hicimos y dejamos de hacer. Como fruto de estas reflexiones, surgen nuevos propósitos y nuevos deseos por ser mejores. Aunque esto es válido, sólo hace falta una cosa: “Concretar”.

Un autor espiritual cuando habla de esto dice: “¿Propósitos?... pocos, pero concretos”. Veamos una lista de esos aspectos en los que siempre se puede mejorar: Salud, trato familiar, estudios y capacitación, relación con Dios, participación social, trabajo, economía, presupuesto familiar, mejoras en la casa y un largo etcétera. De aquí, la importancia de examinarnos y concretar.

De una forma jocosa, podríamos enumerar frases como: “cuando era joven”... “cuando era pobre”… “Cuando era rico”… olvidando lo valioso que es el presente, ya que sólo cuidándolo podremos formar nuestro futuro.

Desde nuestra experiencia como Centro de Capacitación TécnicaTécnológica, ponemos a su disposición una serie de cursos que, sin dunda, le dará la experiencia para cubrir esos propósitos de capacitación que forman parte de su lista.

Sólo en la medida que nos preparemos, podremos afrontar, de mejor manera, las oportunidades y desafíos que la misma vida y el trabajo nos presentan.

Acérquese a la Escuela Técnica Superior Kinal, donde será un gusto atenderle y recuerde que iniciamos actividades de inscripción en enero y clases en el mes de febrero.

Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Los rodamientos en el diferencial El diferencial es un conjunto de engranajes, compuesto de: • piñón de accionamiento.

• corona piñones.

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• satélites y coronas planetarias.

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Sus funciones son: 1. Transmitir la potencia proveniente de la transmisión o caja de cambios para accionar las ruedas. En los diferenciales traseros, hay un cambio de dirección adicional de 90º, mientras que en los delanteros, la transmisión es con dirección paralela.

2. Hacer que las ruedas motrices giren a distinta velocidad cuando el vehículo efectúa un giro. Esto es posible gracias a los engranajes cónicos del diferencial que compensan las diferentes revoluciones.

Hay que distinguir entre diferencial delantero y trasero. El diferencial trasero o posterior, es el mecanismo usualmente ubicado en medio del eje trasero y cumple las dos funciones, con el debido cambio de dirección de 90º en la transmisión de potencia hacia las ruedas.

El diferencial delantero puede ser de dos tipos. El de vehículos con tracción en las 4 ruedas (diferencial delantero con el mismo principio del diferencial trasero, mencionado arriba) y el diferencial delantero acoplado o integrado a la transmisión o caja de velocidades (tracción delantera). Éste último, no tiene que cambiar la dirección de la transmisión de potencia como en el diferencial trasero; más bien, es en forma paralela.

El piñón que mueve la corona, recibe la potencia, en forma indirecta del motor. El diferencial delantero en un vehículo de tracción delantera, es semejante al diferencial trasero de un vehículo con motor y propulsión trasera.

Los rodamientos en los diferenciales son, por lo general, de rodillos cónicos y cilíndricos de alta capacidad para soportar elevadas cargas radiales y axiales. En modelos anteriores, se usaron rodamientos rígidos de bolas. Los rodamientos del piñón tienen un ángulo de contacto grande, para soportar cargas axiales.

Los conocidos como delanteros y traseros son de rodillos cónicos y son la última generación de piñones en algunos vehículos modernos; traen rodamientos de 2 hileras de bolas o rodillos cónicos tipo cartucho.

Para vehículos medianos o de gran tamaño (mayores a 8 toneladas de capacidad), se utiliza un rodamiento de rodillos cilíndricos sin jaula, con gran capacidad de carga en el extremo que empalma con la corona, como sujeción adicional (en vehículos ligeros, el piñón actúa en voladizo).

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

Guatemalteco participó en el Red Bull Cross Choice Brazil 2012 Castrol patrocinó a Diego Ordoñez, único guatemalteco en asistir al Red Bull Cross Choice 2012, que se realizó a principios de diciembre en Sao Paulo Brasil.

Ordoñez junto a otros 63 participantes compitieron, entre una plantación de caña, en modalidades de enduro, trial y motocross, donde tuvieron que maniobrar entre diferentes obstáculos como: rocas, tierra, saltos de madera, lodo, llantas de camiones, tractores, barriles, pilas de caña de azúcar, etc. Mauricio Morales, Gerente General de Viscosa nos comentó: “Para nosotros en Castrol es muy importante apoyar a los deportistas guatemaltecos y Diego ha logrado poner en alto el nombre de Guatemala en varias oportunidades, en el deporte que representa y una vez más habiendo sido elegido para participar en este evento, entre los mejores pilotos del mundo, sin duda nos enorgullece.”

El sudamericano Brian Capper se llevó la victoria en este torneo.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

¿Cómo alcanzar las metas 2013?

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Al igual que años anteriores, empezamos el año con la gran interrogante ¿Cómo alcanzo las metas de este año? ¿Ya tienes una metodología?... espero que sí. Ahora, si no la tienes, a continuación te presentaré un método sencillo, práctico, efectivo y que te ayudará a alcanzar tus metas, de una manera rápida.

Primero, realiza la siguiente reflexión ¿Estas satisfecho(a) con tus logros del 2012? ¿Estas feliz en dónde te encuentras ahora?... en tu trabajo, a nivel profesional, con tu pareja, con tus hijos, con tu salud, con tus ingresos, en fin, en todas las áreas de tu vida. Lo interesante del método que veremos aquí es que te ayuda a alcanzar cualquier meta, así sea pequeña, mediana o grande, en el área que a ti más te interese o varias a la vez.

obra de magia, todo el sistema empezó a funcionar, todos quedaron maravillados y el dueño del negocio, agradecido, pidió que, por favor, pasara su factura para cancelar sus servicios. Cuando llegó la factura y la revisó, el dueño se alteró y exclamó: ¡¿Cómo va ser eso que nos están cobrando Q. 6,500.00 por tan poco tiempo y por un trabajo tan simple?!; tomó el teléfono, llamó al ingeniero y le pidió una explicación.

El ingeniero, con toda la calma del caso, le ofreció mandarle una nueva factura con más detalles. Al día siguiente llegó la nueva factura con la siguiente descripción: “Costo por apretar un tornillo flojo en el servidor central Q. 1.00 y costo por saber qué tornillo apretar Q. 6,499.00”.

El gerente general no discutió más, extendió el cheque, con gusto y reconoció que los conocimientos del experto tenían un costo que había que pagar, ya que nadie de su equipo había podido solucionar el problema y estar sin sistema, le provocaría pérdidas mucho más altas que el pago por el servicio recibido. ¿Esto qué tiene que ver con nuestro método para alcanzar metas?

Los expertos se han capacitado, se han preparado y, definitivamente, debemos aprender de los expertos. Si, por otro lado, queremos inventar métodos donde, posiblemente, perdemos gran cantidad de tiempo, no estamos seguros de alcanzar nuestros objetivos, si copiamos métodos que nos estamos completamente seguros que son efectivos, igualmente estamos perdiendo recursos que pueden ser dinero, tiempo y, principalmente, caer en desánimo o desmotivación hasta, finalmente, terminar abandonado nuestras metas y eso es peor aún. El método que aprenderemos es muy efectivo, aunque la meta sea muy difícil de alcanzar.

Empecemos con reconocer que todos, absolutamente todos, estamos en la industria del transporte. Sí, de verdad cuesta creerlo, pero todos nos queremos trasladar de aquí para otro lugar. Si no nos gusta nuestro ingreso actual, queremos uno mejor; si no nos gusta nuestro trabajo actual, queremos ir a otro diferente; si no estamos conformes con nuestra salud, de igual manera queremos estar más sanos; por lo tanto, todos estamos en el negocio del transporte.

Lo bueno es que con este método, encontrará una manera rápida, muy rápida, para alcanzar sus metas y con poco esfuerzo, eso sí, con disciplina, que también te enseñaré a aplicarla fácilmente si no al tuvieras.

Para comprender mejor el método quiero contarte una historia que leí hace unos años y queda perfecta para lo que vamos a empezar a estudiar, se trata de la historia del reparador de computadoras.

Resulta que una empresa de gran movimiento, donde contaban con varias computadoras controladas por un servidor central, un lunes, este servidor lamentablemente no funcionó y se volvió un caos. Los técnicos del departamento de cómputo hicieron su mayor esfuerzo por repararlo y a pesar de ser muy buenos en su área, no lo lograron, así que llamaron al “mero, mero”, quien años atrás les había vendido las computadoras, el sistema y, eventualmente, lo contrataban para resolver casos difíciles como éste. El Ingeniero llegoó muy tranquilo, preguntó qué estaba sucediendo, se acercó al servidor, lo destapo y con un desarmador pequeñito apretó un diminuto tornillo y, como por

Lo que sucede es que creemos que nos las sabemos todas y usamos nuestros propios métodos que, de manera resumida, le llamaremos “Método de prueba y error”. Lamentablemente, un alto porcentaje de personas abandonan sus metas al tener los primero resultados NO satisfactorios.

(Continúa en Página 26...)

(Viene de la Pág. 24...)

IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO

El método de aprendizaje que utilizaremos es el “Método de Clonar El Éxito”. Es un método de copiar de los expertos, pero se requiere conocer algunas claves para hacerlo de la manera correcta. En esta edición conoceremos la primera etapa.

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Vamos a aprender cómo elegir ¿Qué y de quién vamos a aprender? Cuando comprobemos su efectividad lo utilizaremos todos los días, cada vez que deseemos lograr algo en nuestra vida, como tener nuestro propio negocio, libertad financiera, una mayor cantidad de ingreso comparado con nuestros gastos, viajar a cualquier lugar del mundo, alcanzar el estado físico que deseamos, el nivel de salud que necesitamos.

De nuevo la pregunta ¿Sino estamos satisfechos con nuestra situación actual por qué será?, ¿Por qué no tienes tiempo?, ¿Por qué no tienes ganas? Tal vez, porqué te dices “Yo soy así y no puedo cambiar, ya lo traigo en mis genes”… Lo que ha pasado es que no contamos con la información correcta, así que vamos a aprender qué tornillo debemos apretar, con tal precisión, que no hay modo de fallar.

Paso No. 2: Pregunta e investiga: cuáles son los ingredientes y cantidades que utilizó en su receta del éxito. No es suficiente con saber qué se necesita para hacer un buen platillo, se requiere también de las cantidades, la secuencia o combinación que utilizó.

Y el paso No. 3: Hay que desarrollar la intensidad, la pasión, el empeño y el amor, con que se deben llevar a cabo cada uno de los pasos.

En la siguiente edición veremos los métodos de estudio para aprender lo que necesitamos saber y empezaremos a conocer de qué manera puedes desarrollar la pasión y empeño por lograr tus metas. ¡¡Éxitos!!

Toma en cuenta algo importante: Sólo la información no es suficiente, necesitamos “Acción”, la información correcta hará que nuestro cerebro se motive a tomar acción y nos lleve a dónde queremos ir. Pregúntate a ti mismo ¿Cuentas con la información correcta que te motive a llevar tu vida a un nivel superior? En el método de “Clonar el Éxito” utilizaremos el mapa que expertos ya utilizaron para llegar donde ellos encontraron el éxito.

Etapa 1 Una receta de Éxito Paso No. 1: Tenemos que conseguir una receta exitosa, buscar a alguien que ha demostrado que es muy bueno en lo que tú quieres ser bueno, ejemplo: medicina, leyes, ventas, carpintería, comercio, en el área que a ti te apasiona.

Lic. Oswaldo Morales semi2004om@hotmail.com Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia Mejoracontinua@hotmail.com

Castrol y Masesa Festejaron a Mensajeros El 14 de diciembre es el “El Día del Mensajero”, por lo que este año, Castrol se unió a Masesa para reconocer el esfuerzo y dedicación diaria de estas personas.

Cada año se realiza una actividad donde se premia a los mensajeros con rifas y servicios gratuitos para su principal herramienta de trabajo, la motocicleta.

Castrol cuenta con una amplia gama de lubricantes, para el cuidado y buen funcionamiento de las motocicletas enfocadas en su tecnología TRIZONE TM. Por lo que este año, proporcionó el lubricante con el cual se realizaron los servicios gratuitos durante la celebración del “Día del Mensajero”.

“Nuestros amigos mensajeros realizan una gran labor día a día, no importando el clima, siempre están puntuales en el lugar al que se les envíe, por ello agasajándolos en su día, Castrol cuidó de sus motocicletas y reconoció su esfuerzo.” Nos comentó Mauricio Morales, Representante de Viscosa.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Como hacer un diagnóstico efectivo de manera integral

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Cuando se ilumina la luz de Check Engine de nuestro vehículo, es indicativo de que alguno de los componentes o procesos del sistema de inyección de combustible ha fallado, requiriendo nuestra atención inmediata, a fin de garantizar la correcta operación y eficiencia del sistema en general.

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Una luz de Check Engine, generalmente, está acompañada de la grabación en la memoria RAM del ordenador de un código, que tiene una relación directa o indirecta con el componente o parte del sistema que ha presentado una anomalía; por lo que, generalmente, como mecánicos, nos dirigimos de manera prioritaria a la lectura de los códigos de falla grabados, para determinar la causa del problema.

Sin embargo, es importante mencionar que los códigos de falla se generan, debido a que alguno de los sensores de información, ha salido fuera de los rangos establecidos en la programación y, por lo tanto, el sistema advierte el mal funcionamiento de dicho elemento.

Pero en muchas ocasiones, la falla no se origina en el sensor, sino más bien, es producto de una serie de factores que afecta los valores generados por el sensor, provocando la generación del código por parte del sistema, aún y cuando no sea la causa fundamental del problema.

Si basamos nuestro diagnóstico únicamente en la lectura de códigos que el sistema genera, nos limitaríamos únicamente a este grupo de componentes, olvidando que el sistema es un todo integral que involucra señales de entrada, procesos y emite, por lo tanto, resultados que se traducen en acciones, además de una serie de factores externos que pueden afectar la correcta operación del sistema y generar un código relacionado con un sensor.

Un ejemplo claro de lo anterior es el caso de los sensores de oxígeno, que operan en el tubo de escape, presentando, a menudo, perforaciones en dicho tubo que permiten la entrada de oxígeno al área donde se encuentra instalado el sensor; lo que afecta la lectura del mismo y genera una serie de acciones por parte del sistema, que desemboca, muchas veces, en códigos de dicho sensor o de algunos otros asociados, que centran la atención en ellos y no en el factor externo que es el que realmente está provocando la falla.

Por tal razón, en la mayoría de scanners que se comercializan en la actualidad, existen múltiples herramientas que permiten analizar el sistema de una manera más amplia y certera; una de ellas es la conocida como la línea de datos, datos reales o bien, comúnmente, llamada Live Data.

Los datos reales constituyen, para el mecánico, lo que un estudio computado del paciente representa para el médico especialista, brindando una serie de datos, en tiempo real, del funcionamiento y operación de los sensores, sistemas, así como de las acciones que la propia ECU está realizando para mantener un funcionamiento eficiente, equilibrado y ecológico en el motor.

Una de las principales bondades de la función de Datos Reales es, que dichos datos son generados en tiempo real, lo que permite dar seguimiento al sistema y sus componentes en el momento exacto en

que las variables se están generando. Además, permite monitorear el comportamiento de un componente específico y su reacción a las diferentes condiciones de operación y régimen del motor.

Acceder a la línea de Datos, a fin de llevar a cabo un diagnóstico integral del sistema, es sumamente sencillo; siendo una función que debería estar disponible en la mayoría de scanners que se comercializan en la actualidad; sobre todo, para la línea de vehículos con plataforma de diagnóstico OBDII, teniendo dentro de los datos disponibles más comunes: el MIL (Malfunction Indicator Ligth) que nos indicará si la luz de check se encuentra alumbrada o no.

Dicho dato pareciera irrelevante, pues existe una bombilla dedicada a dicho tema en el tablero de instrumentos del vehículo; pero en nuestro medio, resulta muy frecuente, observar que dicha luz es eliminada o bien, alterada en su funcionamiento eléctrico; razón por la cual, este dato resulta de verdadera utilidad, pues revela la condición real de la luz de Check y la existencia de fallas en el sistema.

La cantidad de datos reales disponibles en esta función dependerá, esencialmente, de la disponibilidad de los mismos en la propia ECU. En la actualidad, modelos a partir del 2004, ofrecen hasta 40 diferentes datos que constituyen una valiosa herramienta de diagnóstico. ¿El sensor de Posición del Acelerador está operando? A través de los Datos Reales, podemos responder de manera rápida, esta interrogante; únicamente conectamos el scanner, accedemos a la función de Datos Reales y luego, nos posicionamos en el valor correspondiente al TPS; observaremos el porcentaje de apertura y la respuesta en variación a dicho porcentaje al presionar el acelerador. ¡Mi vehículo consume, desde hace días, más combustible de lo normal! Es una situación frecuente, que genera la consulta del usuario al mecánico. De igual forma, es muy útil el análisis de la falla la línea de datos, que muestra si el problema se relaciona al sensor de temperatura del motor, mostrado en dicha línea como ECT o lleva una relación directa con el sensor O2.

En fin, en próximas ediciones entraremos en detalle de “cómo analizar algunas de las fallas más frecuentes en sensores”, a través de la línea de datos. Asimismo, deseamos manifestarles que existe, además otra función asociada, que se denomina Freeze Data o bien Datos Congelados, que corresponde a la grabación de los datos reales existentes en el momento en que se generó una falla específica que se guardó en la memoria de la computadora; misma que nos permite obtener una imagen clara de las condiciones de funcionamiento de los sensores en el momento preciso de la falla. Como mecánicos, resulta indispensable que nos capacitemos en el manejo y aprovechamiento de estas herramientas, que nos permiten realizar diagnósticos certeros, rápidos y efectivos, que redunden en una mayor eficiencia en nuestra labor y un beneficio directo a nuestros clientes.

José Ricardo Gil Rodríguez ccti.gt@gmail.com

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