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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
Mensaje Editorial
Algo para considerar para el próximo año.
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Luis López, Taller MISTER HONDA
12, 14 Hidrógeno en los motores 16 El mecanísmo catalítico
¿Cómo reparar el eje de levas?
Ernesto Córdova, Taller Neto Servicios
18, 20 Tren alternativo Diagrama Central: 22, 23 El tren alternativo 10
24 Camión de volteo
CUÉNTENOS
OPINA
QUÉ Escríbanos a:
sugerencias@motoresymas.com
26 Dirección de la motocicleta Temas éticos universales: 28 La Libertad 30, 32 Los pasos de la venta 28
El proceso de individuación: integrar todas nuestras 34, 36 partes 38, 40 Noticias & Eventos
30, 32
Entretenimiento & 42 Clasificados
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
Juan Carlos García, Leonel Gamboa, Ivan Pantzay, César García, Juan Fernando López, Pedro Vinicio Donis, Oswaldo Morales, Silvia Larrave
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 5633-3589
Diseño y Diagramación
Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com
Atentamente,
Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200 Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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2278-9332
Una simple disposición de los padres de familia de enviar a sus hijos en el bus escolar reduciría seriamente este problema. Y aunque no es tan obvio mes a mes, el combustible y el tiempo que tienen que invertir en llevar personalmente a los hijos a estudiar es mucho mayor a la larga, comparado con las cuotas que este tipo de servicio representa. Lo que no se toma en cuenta son rubros como que el kilometraje de los vehículos recorta el tiempo entre servicios que necesita y la depreciación que implica.
10 Matrículas
¿Podrían escribir algún artículo sobre la adaptación de caja mecánica a vehículo automático o al revés?
NUEVO
Creo que es notable cómo cada año que empieza se siente que ha incrementado el tráfico… y no es sólo percepción, lo puede comprobar con los reportes de la SAT de parque vehicular. Es entonces que debemos empezar a concientizarnos sobre el impacto que tener tantos vehículos más circulando representa al ambiente y tomar acción para contribuir lo menos posible con este mal.
10 Inversiones que un 6, 8 equipo ganador requiere
TELÉFONO
Este es uno de los meses con menor cantidad de tráfico vehicular en la ciudad, debido a que muchos de los establecimientos estudiantiles han terminado el ciclo escolar, aunque es una antesala al incremento de vehículos que transitan por las compras de fin de año.
Cartas de Lectores
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Liderazgo & Estrategia
INVERSIONES UN QUE
EQUIPO GANADOR REQUIERE
Integrar y forjar un equipo siempre requiere de esfuerzos y trabajo de sus integrantes y de su líder; sin embargo, son pocos los equipos que pagan todos los costos para consolidarse como ganadores. La única manera de desarrollar comunidad entre sus compañeros de equipo es reuniéndose con ellos, no solamente en ambientes profesionales, sino personales de forma que se pueda generar conexión entre las personas.
5. Facultar a los miembros del equipo con responsabilidad y autoridad.
La mayoría de las personas reconocen que invertir en un equipo beneficia a todos los que lo conforman; la pregunta entonces es ¿cómo hacerlo? Según la opinión de diversos expertos en desarrollo de equipos existen 10 acciones que puede tomar para invertir en su equipo. Usted puede implementar la mayoría de estas acciones, sin importar si usted es jugador, entrenador, empleado, gerente, empresario, voluntario, etc.
1. Decidir conformar un equipo o formar parte de uno que ya existe. Esta es la primera inversión en el equipo y básicamente exige compromiso y entrega. Este compromiso es fundamental, pues cuando no se da, el equipo simplemente estaría condenado a perder.
2. Encontrar y seleccionar a los mejores posibles integrantes para el equipo.
Esta inversión le da más fuerza al equipo, pues le agrega líderes. Cualquier equipo que desea que sus miembros suban su nivel de rendimiento requiere de darles a sus miembros autoridad y responsabilidad.
Esta es la inversión que eleva el potencial al equipo, puesto que mientras mejor sea la gente del equipo mayores logros podrán alcanzar.
Esto exige que los líderes del equipo estén dispuestos a entregar el poder para actuar a otros compañeros.
Esta es la inversión que a cambio asegura crecimiento al equipo. El desarrollo de cada persona requiere de energía, tiempo y muchas veces dinero que podría emplear para beneficio personal. En otras palabras, esta inversión requiere estar dispuesto a sacrificarse por el bien del equipo y de sus miembros.
dispuestas a trabajar duro si reciben reconocimiento pos sus esfuerzos.
6. Dar crédito al equipo por los éxitos. 3. Pagar el precio para desarrollar al Esta inversión levanta la moral equipo. del equipo. Las personas están
4. Hacer cosas juntos como equipo.
Esta es la inversión que provee sentido de comunidad al equipo.
Fomente el valor de los logros en sus compañeros. Y si usted es líder, échese la responsabilidad, pero no el crédito. Practicando esto formará un equipo que siempre peleará por usted.
(Continúa en página 8...)
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Liderazgo & Estrategia
(... viene de página 6)
7. Observar, medir que los individuos progresen. Esta inversión le da sentido de responsabilidad al equipo.
De la misma forma que el agricultor siembra esperando cosechar cuando llega el tiempo justo; usted invierte en las personas de su equipo para que se desarrollen y progresen. De esta cuenta es fundamental invertir en establecer procesos y hábitos de observación y medición del desempeño de cada persona.
8. Dejar de invertir en los jugadores que no se desarrollan.
Esta inversión elimina pérdidas importantes para el equipo. Una de las experiencias más difíciles para las personas de un equipo es dejar ir a un compañero. Esto es difícil, pues muchas veces se
forman lazos de amistad y cercanía que sufren cuando es necesario que alguien se desvincule del equipo. Sin embargo, es la acción correcta cuando alguien no está dispuesto a cambiar o a crecer.
9. Crear nuevas oportunidades para el equipo.
Esta inversión le da vida a un equipo y le permite ampliar sus horizontes. Pocas inversiones que usted pueda hacer en un equipo son tan grandiosas como el darle nuevas oportunidades. Aprovechar una nueva oportunidad implica el desafío de evolucionar y extenderse de la posición actual a una nueva. Esto beneficia a todos en el equipo con la oportunidad de crecer y mejorar.
10. Eliminar obstáculos para mejorar posibilidades de triunfar.
Esta inversión garantiza hacer más grande la sinergia. Una persona puede lograr cosas importantes, un equipo puede lograr cosas grandiosas mucho mayores que la suma de los logros individuales. Una de las cosas más importantes que usted puede hacer por su equipo es servir para eliminar los obstáculos que se le presentan, de forma que éste tenga las mejores posibilidades de trabajar unido para triunfar. Lo invito pues a invertir en su organización de forma integral y consistente.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Cuando las personas han invertido financieramente desean un resultado. Cuando las personas están emocionalmente involucradas desean contribuir.” – Simon Sinek (1973) Autor y conferencista británico experto en liderazgo.
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Información & Tendencias
MATRÍCULAS Las matrículas vehiculares mejor conocidas como “placas de circulación” son el registro que usan los vehículos para su identificación y circulación dentro del país. Cada país o región posee una entidad responsable de fabricarlas y regularlas. Por esto mismo, cada una difiere de otras en estilo, formas y tamaños.
Es usual que se utilicen en pares, una en la parte frontal y otra en la parte posterior del vehículo, aunque no es regla, ya que vehículos más pequeños pueden llevar sólo la posterior (motos, cuatrimotos, entre otros). Generalmente, para su nomenclatura se utilizan una combinación de letras y números.
Las matrículas en Guatemala:
Placa guatemalteca particular autorizada en 2004 con el fondo blanco.
Sistema de fabricación y distribución: Existen dos sistemas de fabricación y distribución: El primero las placas las fabrican y distribuyen las mismas autoridades (Suiza, Alemania y la mayoría de países americanos), la otra forma es que la entidad responsable emite la asignan el registro, pero la placa debe ser comprada en lugares autorizados (Francia, España, entre otros).
En nuestro país, la entidad responsable del control de las matrículas es el Ministerio de Finanzas (MINFIN) y administrado a través de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). Según la ley deben ser fabricadas de un material liviano y resistente debiendo de tener las dimensiones y características siguientes: • Para automóviles, de 30 cm x 15 cm. • Para vehículos jalados, motocicletas, agrícolas, industriales o de construcción 21 cm por 12 cm. • En la parte superior deberá llevar la palabra “Guatemala” y en la inferior “Centroamérica”. • Toda placa deberá llevar el escudo de armas de la república de Guatemala.
Placa de Matrícula Alemana
La nomenclatura consiste en una letra o serie, que representa el uso del vehículo, seguido de un espacio de la combinación de 3 letras y 3 números.
Series: Medidas de Conversión Las placas largas: En muchos casos además de la placa los vehículos pueden llevar una placa más larga o llamada “ovalada” que indica el país o región de la matriculación, esto sucede muy a menudo en países de la Unión Europea.
A: Vehículos de Alquiler (taxis y de renta). C: Vehículos Comerciales (Camiones, Microbuses, entre otros). O: Vehículos Oficiales (Vehículos de funcionarios y empleados públicos).
P: Vehículos Particulares. U: Transporte Urbano. TRC: Uso agrícola, industrial o de construcción. M: Motocicletas. TC: Remolques o contenedores. CD: Vehículos de Cuerpos Diplomáticos. DIS: Placas para distribuidor de vehículos nuevos. CC: Vehículos de Cuerpos Consulares. MI: Vehículos de Misiones Internacionales. MT: Moto Taxis o similares. La autorización anterior de placas fue en 2004, con un diseño que tenía a Tikal como fondo, este diseño fue muy criticado por no hacer visible la nomenclatura, por lo que tiempo después se decidió por un fondo totalmente blanco. Algunos de ustedes recordarán las placas que fueron autorizadas en 1988, eran de color amarillo y contaban con 6 caracteres numéricos.
“Todo vehículo deberá registrarse con las placas de circulación que entregará el Registro al momento de su inscripción.” Reglamento de la Ley del impuesto de Circulación de Vehículos de Guatemala. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende Liviano
HIDRÓGENO EN LOS MOTORES Cuando hablamos de motores a hidrógeno podemos hacer referencia básicamente a dos tipos de motores, el basado en células de combustible de hidrógeno que, en sí se trata de un motor eléctrico, y el motor de combustión interna, más parecido a los motores convencionales, que logran la fuerza motriz gracias a la ignición del hidrógeno dentro de la cámara de combustión. Como regla general, se trate del de combustión interna o el eléctrico, el motor de combustible hidrógeno es una de las alternativas más viables frente a los hidrocarburos y dado que éstos son cada vez más caros. El motor de hidrógeno ha ido desarrollándose y perfeccionándose a lo largo de los años, con grandes ventajas frente a los actuales sistemas convencionales a base de combustibles procedentes del petróleo. El hidrógeno constituye una fuente de energía abundante y, si su proceso de obtención está formado por energías renovables, entonces el ciclo de producción y uso de este combustible en el transporte será totalmente amigable con el medio ambiente, a diferencia de las actuales fuentes de energía. Existen dos formas de inyectar el hidrógeno, con una temperatura ambiente o criogenizado, lo que permite, en este caso, un mejor llenado del cilindro con un aumento de potencia y rendimiento.
Emisiones de escape Una de las características más apreciables de los motores a hidrógeno es, sin duda, las emisiones que éstos realizan. Si bien éstos motores liberan calor hacia la atmósfera el impacto, en comparación con los vehículos con combustibles hidrocarburos, es menor y
la producción de óxidos de nitrógeno es bastante pequeña; incluso si tomamos en cuenta los vehículos con catalizador. Por tanto, el motor a hidrógeno contribuye, de gran manera, con la reducción y el impacto sobre el medio ambiente, evitando polución y enfermedades de los habitantes de grandes ciudades. Uno de los grandes inconvenientes en los vehículos a hidrógeno, se debe a que éste se enciende más fácilmente que la gasolina, bastaría una zona de la cámara de combustión relativamente caliente para que el hidrógeno se encienda y, además, debemos agregar las características de la llama del hidrógeno que es sumamente rápida.
En los últimos tiempos se ha buscado solucionar estos inconvenientes de diferentes formas: Una de ellas es intentar bajar la temperatura de la cámara de combustión, para eso se ha intentado refrigerar las válvulas con sodio o bujías con una gran conductividad térmica. Se ha buscado la manera de eliminar las irregularidades de la cámara de combustión, aunque ninguno de estos intentos ha logrado controlar de buena forma el autoencendido. Actualmente, se buscan soluciones para disminuir la temperatura de los (Continúaenenpágina página14...) 14...) (Continúa
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(...Viene de página 12) gases de escape, ya que las partículas que quedan luego del proceso de combustión tienen un mayor poder de concentración de la temperatura que en los vehículos convencionales. Uno de los caminos más efectivos para lograr esta disminución es reducir la misma cámara de combustión, estudios y experimentos demuestran que una reducción de aproximadamente un 30%, no solamente evita el autoencendido por lograr un enfriado más rápido, sino, además, se mejora la relación de compresión, lográndose así un mejor rendimiento del motor en varios puntos porcentuales.
Los grandes desafíos Una de los desafíos que enfrenta los desarrolladores de motores a hidrógeno es debido a su gran densidad en estado líquido, lo que lleva a tener un volumen superior a la gasolina, llegando a ser 400 veces mayor. Todo esto compromete la autonomía del vehículo, pero nuevos avances en los diseños de los depósitos han ido aumentando dicha autonomía. Un aspecto que aún no se ha tomado en consideración es la logística del despacho y distribución de este tipo de combustible, la cual se verá cambiando según se requiera en el mercado. Ya vamos viendo en Guatemala algunos puntos de distribución de gas
para motores, por lo cual en un futuro no muy lejano se podrá encontrar en centros de atención con distribución de combustible de hidrógeno. Una de las alternativas al petróleo, sin duda, lo constituye la llamada Celda de Hidrógeno, basada en la utilización de hidrógeno, primer elemento de la tabla periódica y el más liviano de todos. Básicamente, el funcionamiento de una celda de hidrógeno es parecido al de una batería convencional, con la diferencia que permite el reabastecimiento de los reactivos agotados. La celda de hidrógeno está formada por hidrógeno en el ánodo y oxígeno en el cátodo, siendo así el hidrógeno el reactivo reemplazable que muchos gigantes de la industria automotriz ven ya como un reemplazo a mediano plazo de la gasolina. El hidrógeno en el ánodo se separa en protones y electrones, mientras que los protones son llevados por la membrana del cátodo. Los electrones, en cambio, se desplazan hacia un circuito externo. En el cátodo, el oxígeno, electrones y protones forman agua siendo el único residuo.
y cuando su forma de producción sea también de bajo impacto con la naturaleza, pues si el hidrógeno se genera como en la actualidad sucede, mediante combustibles fósiles, entonces esta producción afectará igualmente al medio ambiente por los gases invernaderos residuales del proceso. Teniendo en cuenta una posible expansión en el uso del hidrógeno también se está buscando sustitutos del platino que debe ser utilizado en los catalizadores de las celdas, puesto que una estandarización de las celdas de hidrógeno en los vehículos a nivel mundial desencadenaría una escasez de platino. Un aspecto a tener en cuenta es que mientras que la producción de hidrógeno es relativamente económica, su transporte en cambio es costoso, por lo que suele producirse de forma local en donde se usa o se abastece; para su transporte a grandes distancias es necesario enfriarlo a -250°C. Es por eso que encontramos ejemplos como en Islandia, primer país en contar con una estación de reabastecimiento de hidrógeno, donde ésta producía su propio hidrógeno utilizando agua y electricidad.
Las celdas de hidrógeno, como las celdas de combustible en general, presentan una alta eficiencia frente a otros tipos de combustibles, ya que éstas convierten energía química en energía Ing. Leonel Gamboa eléctrica, siendo una fuente de energía renovable, además de una energía más Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com solidaria con el medio ambiente; siempre
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Ideas & Soluciones para su Negocio
El Mecanismo
CATALÍTICO Suele pasar que en el camino de la búsqueda de nuestros objetivos pareciera que las actividades que realizamos a veces suelen desviarse por un mínimo de la visión de nuestra empresa y es entonces donde nos preocupamos por corregir y hacer cambios sin analizar detenidamente cada situación en específico.
Otro caso es cuando encontramos que dentro de nuestros procesos y políticas hay que realizar algún cambio emergente, puesto que no obtenemos los resultados que nos planteamos al inicio de la planeación, esto por mencionar algunos ejemplos, lo que en realidad hace falta es encontrar el eslabón principal de nuestra cadena de valor, el cual une los objetivos con resultados.
Resultados positivos
En el ámbito de los negocios, lo que anhelamos es poder ver el éxito a corto plazo, es decir; resultados positivos en ventas, producción de bienes y servicios y el reconocimiento del nombre de nuestro negocio o marca a representar.
Lo que habitualmente hacemos es intentar construir un protocolo de ideas y planes con los cuales creemos que llegaremos a alcanzar nuestro objetivo a la brevedad posible, empezamos a crear procesos, reglas y una gran cantidad de formularios, con tal de recaudar la mayor cantidad de datos posibles, los cuales nos ayudarán a medir nuestros resultados y tomar los cambios pertinentes cuando sea necesario. Lo emocionante de la planeación y de la creación de estrategia es la “lluvia de ideas” donde surgen los objetivos que en la mayoría de casos son ambiciosos,
pues por supuesto, a quién no le gusta ganar y ser el mejor en su categoría o giro de negocio. Jim Collins, en uno de sus escritos para la revista de la Universidad de Harvard, expone que le tomo 6 años estudiar a muchas empresas que se dedican a la venta de productos de todo tipo y a la venta de servicios técnicos y profesionales. Dentro de esos 6 años pudo darse cuenta que todos hacían lo mismo; una impecable planeación, una estructura muy sólida que giraba en torno a una cadena de procedimientos y políticas que denotaban que no eran negocios pequeños, sino que se habían desarrollado como empresas grandes. Y como todos hacían lo mismo, el resultado para la mayoría era similar, no lograban convertir sus objetivos en resultados.
Ese eslabón es el Mecanismo Catalítico, éste es una herramienta que busca encontrar las posibles formas de acelerar cada paso que damos en búsqueda de nuestro objetivo, sin salirnos de las directrices y de la visión con la que hemos iniciado. El mecanismo catalítico muchas veces será una política radical que nos haga salir del medio habitual y de nuestro marco diario de trabajo. El mecanismo catalítico debe girar en torno al cliente (nivel de satisfacción), esto puede contradecir en ocasiones lo que originalmente hemos propuesto, pero de eso se trata, de encontrar la forma que úna nuestros objetivos con los resultados deseados, se trata de encontrar la practicidad que satisfaga las necesidades del cliente con nuestra visión y con nuestras fortalezas de servicio.
Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com
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TREN aLTERNATIVO Conozca & Recomiende Liviano
Tren Alternativo
CIGÜEÑAL
BIELAS
Se denomina tren alternativo al conjunto formado por pistones, cilindros y bielas y sus elementos auxiliares, que transforman el movimiento alternativo (lineal), generado por el calor producido por la explosión de una mezcla combustible dentro del cilindro, ejerciendo presión sobre la cabeza del pistón en movimiento circular, que permite que el vehículo se desplace.
Es un eje formado por varios codos y contrapesos, llamados manivelas, las cuales constan cada una de una pieza llamada muñequilla y dos brazos que se unen en el eje giratorio del cigüeñal. Cada muñequilla se une a una biela, que por el otro extremo está unida a un pistón.
Son piezas vitales para el motor, pues son el puente que recibe la fuerza del pistón y la transmite al cigüeñal. Utilizar los repuestos sugeridos por el fabricante es de suma importancia, tanto por diseño, como por los materiales con los que están hechas, que pueden ser de aleación de acero, titanio o aluminio.
Los cigüeñales cambian según la cantidad de cilindros que posea un motor y se le van uniendo tantos brazos, muñequillas, bielas y pistones como sea necesario. Los cigüeñales deben distribuir el peso de forma uniforme a través del eje, al mismo tiempo que eliminar cualquier vibración que se pueda generar por la fuerza de las bielas. Está fabricado de una aleación de acero que debe soportar grandes esfuerzos sin superar una dureza de a 40 Rockwell “C” (40 RHC), pues mientras más dura sea la aleación tenderá a ser más frágil ante un la gran fuerza que ejerce el pistón. Algunos son construidos con orificios al centro por donde pasa lubricante que ayuda a mantener una temperatura adecuada dentro del motor.
Están divididas en 3 partes: El extremo con un orificio pequeño que es el que se une al pistón por medio de un bulón. El cuerpo de la biela, que está diseñado en forma de doble T, es la parte que recibe el mayor esfuerzo. La cabeza, que tiene un orificio un poco más grande que va unido al cigüeñal. En la parte interna lleva también un cojinete que es el que tiene contacto directo con la muñequilla del cigüeñal.
Hay dos tipos de Bielas: La Enteriza: cuya cabeza está es de una sola pieza y no puede desmontarse del cigüeñal fácilmente. La Aligerada: En esta la cabeza está formada por 2 partes que se unen al cigüeñal con pernos. (Continúa en página 20...)
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Conozca & Recomiende Liviano
(...Viene de página 18)
VOLANTE
COJINETES
PISTONES
Es un disco que está colocado en el extremo del cigüeñal y es el que se une a la caja de cambios y sólo está presente en vehículos mecánicos.
Cojinetes axiales, cojinetes de bancada, cojinetes de biela y los cojinetes de fricción o semicojinetes son elementos que se interponen entre las muñequillas de bancada del cigüeñal y la bancada en sí y entre las muñequillas de biela del cigüeñal y las bielas.
Son piezas cilíndricas sólidas, que tienen un agujero por el que pasan los bulones que los sujetan a las bielas.
Los que tienen transmisión automática utilizan discos de presión y una turbina convertidora de par, que realizan la misma función que un volante. El volante acumula inercia, es decir que la fuerza del motor en forma de movimiento circular que viene del cigüeñal lo hace girar y se queda girando aunque no se esté acelerando. Luego, al volver a acelerar la salida es mucho más suave que si estuviera completamente detenido el motor.
Su misión es reducir el coeficiente de fricción entre estas piezas y por consiguiente, eliminar temperaturas elevadas y desgastes.
Su función es la de recibir la explosión de la combustión y en un movimiento alternativo (lineal) transmitir la energía por la biela hasta el cigüeñal para hacer desplazar el vehículo. Tienen unas ranuras en las cuales se colocan los anillos, éstos tienen la función de procurar estanqueidad en la cámara de combustión aunque no están cerrados y en las pequeñas aberturas que quedan, es por donde fluye el lubricante. Los anillos deben colocarse con la abertura en diferentes posiciones para contribuir a la estanqueidad. Los segmentos son aros elásticos abiertos, situados en cajeados del pistón, que hace la estanqueidad entre el cilindro y el pistón. Son los encargados de transmitir la mayor parte del calor de la combustión recibido por el pistón y cederla al cilindro, donde lo disipa el sistema de refrigeración.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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CAMIÓN Conozca & Recomiende Pesado
DE VOLTEO
El camión de volteo autopropulsado es un vehículo utilizado en la construcción, destinado al transporte de materiales de todo tipo Típicamente, los materiales que son transportados por los camiones de volteo incluyen tierra en sitios de construcción, escombros en sitios de demolición, asfalto para proyectos de pavimentado, o nieve en la remoción de ésta, y los de gran envergadura como los utilizados en las minas. Consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, mediante gravedad o de forma hidráulica. Los camiones de volteo a menudo necesitan ser manejados en reversa hasta el sitio final de vertido. En el mundo de los camiones de volteo existen diferentes diseños, pero sus componentes básicos son más o menos los mismos. La base de la carrocería de un camión de volteo está basada, generalmente, en la de un camión de plataforma, con un eje de transmisión debajo de la cabina y de uno a tres ejes ubicados debajo
de la caja de volteo. Esta caja de volteo tiene, usualmente, una puerta abatible con bisagras en la parte superior, de modo que al inclinar la caja de volteo para verter el contenido se abrirá automáticamente. El mecanismo de vertido se acciona hidráulicamente, con el fin de evitar los problemas de compresión, relacionado algunas veces con los sistemas neumáticos. El motor del camión de volteo podía ser de gasolina o diésel, pero en general era un motor de combustión interna de gran cilindrada, independientemente del tipo de combustible usado. Hoy en día la norma es que sean motores diésel de gran tamaño, pues el trabajo que desempeñan es del denominado tipo pesado. En la mayoría de los casos se utilizan 2 tipos de mecanismos de vertido hidráulico en los camiones de volteo. El tipo más común implica el uso de uno o más pistones hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo, los cuales se conocen también
como candelas. La candela a se ubica más cerca de la cabina permitiendo que la caja de volteo tenga una mejor inclinación y así poder verter todo su contenido. El otro tipo de mecanismo de vertido consta de un panel reforzado montado verticalmente dentro de la caja de volteo, que tiene cilindros hidráulicos que lo sujetan en su sitio. Los cilindros lo empujan hacia la parte posterior de la caja de volteo, empujando cualquier cosa que se encuentre dentro de ella hacia atrás, donde se verá forzado a salir a través de la puerta posterior abatible. El primer tipo de mecanismo de volteo es más popular entre los fabricantes, porque es un mecanismo simple para producir y mantener, pero algunas compañías de construcción y otros usuarios de camiones de volteo (como camiones recolectores de desechos) prefieren el otro mecanismo, ya que no requiere espacio vertical adicional para funcionar. La potencia, tanto para el camión de volteo en sí, como para el mecanismo de vertido, es proporcionada por el motor de combustión interna del camión. Las bombas que potencian los cilindros hidráulicos son accionadas por el despegue de energía PTO (power take-off o toma de poder por sus siglas en inglés), conectado a la transmisión del camión. Esto significa que el camión tiene que estar en funcionamiento antes de que el mecanismo de vertido pueda ser utilizado. Con el fin de evitar posibles accidentes, el PTO generalmente no puede ser activado, a menos que la transmisión haya sido colocada en la posición neutral de antemano.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende Motos
Dirección de la
Motocicleta El sistema de dirección en las motos es bastante sencillo y directo, en comparación con los sofisticados mecanismos de los automóviles, compuestos de una cantidad de piezas muy superior, ejes y engranajes. La dirección de la motocicleta ofrece una sensibilidad y precisión envidiables. El estado y superficie del camino se hacen sentir en las manos del piloto, dándole mayor control y conciencia del camino.
Estas características se contrastan con la increíble estabilidad que ofrece la motocicleta, siempre teniendo en cuenta que la eficacia de la dirección está ligada al sentido de la vista, es decir, la moto sigue hacia dónde va la vista. Es por esto que se debe ver el lugar hacia donde se quiere dirigir y no el obstáculo a evitar. La dirección de la motocicleta no cuenta con desmultiplicadores, ya que la dirección no es guiada por un volante, sino por un manillar con un radio de giro reducido, unido con una serie de elementos a un eje o barra de dirección y, a través de unas bridas de sujeción, se une a la rueda delantera, que es siempre, lógicamente, direccional. Los cojinetes de la dirección están situados en el cabezal, a ambos extremos del eje de la dirección. Sus funciones son las de proporcionar suavidad y uniformidad al giro de la
rueda delantera de la motocicleta en todo momento, desde los frenazos a los giros bruscos. También han de soportar las sacudidas y tensiones de los baches y las irregularidades del terreno transmitidas por la horquilla delantera hacia el marco de la motocicleta.
Para contrarrestar todas esas sacudidas, hay dos diseños normales de los cojinetes de dirección. Cuna y bolas Los de la primera clase son los más corrientes y los que se encuentran en la gran mayoría de las motocicletas.
Rodillos cónicos Aun no siendo tan comunes como los anteriores, se encuentran normalmente en las motocicletas japonesas.
Por la naturaleza de su diseño, ambos tipos cumplen la misma función, que es la de proporcionar un suave desplazamiento circular y no permitir ningún movimiento vertical o lateral de la dirección. De ahí la enorme importancia de un continuo y riguroso mantenimiento del sistema de dirección, atendiendo a los plazos de revisión previstos por el fabricante y un control y comprobación exhaustivo de cualquier fallo o anormalidad que pueda detectarse en su uso. Lo mejor es hacer una revisión de la dirección cada 3.000 km. Si se nota anomalía entre los períodos de engrase, debe hacerse una revisión inmediatamente, a fin de evitar problemas de seguridad y control.
Juan Fernando López Instructor de Mecánica de Motocicletas, KINAL juanflopez@kinal.org.gt
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Educación & Superación
Temas Éticos Universales:
La Libertad Hablemos un poco sobre la libertad. Se trata de un valor que todos reconocemos, pero que pocos sabemos defender o del cual podemos abusar. La libertad es un derecho natural de la persona, sin importar la edad, sexo o diferencia de cualquier índole. Gracias a la libertad podemos realizar aspiraciones: un mejor nivel de vida, formar a los hijos para que aprendan a tomar mejores decisiones, buscar un lugar adecuado para vivir, participar de manera activa en beneficio de la sociedad, llevar una vida congruente con la moral y la ética en todo el quehacer profesional, buscar una educación de calidad... pero estos son los efectos de la libertad, no la libertad misma. La libertad puede entenderse como la capacidad de elegir entre el bien y el mal responsablemente. Esta responsabilidad implica conocer lo bueno o malo de las cosas y proceder de acuerdo con nuestra conciencia, de otra manera se reduce el concepto a una mera expresión de un impulso o del instinto. Toda decisión se enfrenta a la consideración de lo bueno y lo malo, del beneficio o el perjuicio de una acción. Si
no se realiza este juicio se puede incurrir con facilidad en un error, pues se hace un uso irresponsable de la libertad. Al igual que en otros aspectos de nuestra vida, el abuso se convierte en un actuar conforme a nuestros impulsos, sin reconocer barreras, límites, moral o ética, es decir, se convierte en libertinaje. El mal uso o abuso de este derecho, siempre tendrá repercusiones en nuestros semejantes. Es inconcebible pensar que nuestro proceder es independiente y único, no podemos obrar como si fuéramos los únicos en el mundo o imponer, sin ton ni son, normas a las cuales deben sujetarse los que nos rodean; si por alguna razón, alguien con autoridad o poder de cualquier índole afecta abusando “libremente” en perjuicio del prójimo, está olvidando las bases y principios que le han otorgado esas capacidades para el servicio, bienestar y desarrollo de los demás. Tal es la magnitud de la libertad, que ni Dios la condiciona o restringe, pues forma parte de nuestra naturaleza; sus mandamientos son una guía con la cual se puede ser más humano, nada parecido a un condicionamiento, pues se nota por las acciones, que todos tenemos la capacidad de aceptar o rechazar lo
propuesto, de asumirlo con alegría o rechazarlo abiertamente, haciendo lo que mejor nos parece; sin que en este momento se juzgue si esa aceptación o menosprecio sea bueno o malo, podemos afirmar nuevamente que siempre estaremos ejerciendo nuestro derecho de ser Libres. Ing. Pedro Vinicio Donis Catedrático de Ética Profesional Escuela Técnica Superior Kinal pedroviniciodonis@kinal.org.gt
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Ideas & Soluciones para su Negocio
Los Pasos de la
VENTA
Venda lo que venda, los principios son los mismos. 3. Logre el acuerdo del cliente. Punto por punto, este principio es muy necesario de cumplir, porque si no logra la aceptación del cliente en cada una de sus argumentaciones, es muy probable que surja como objeción más adelante.
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4. Haga una presentación lógica. Guíe al cliente paso por paso, para que comprenda qué es lo que su producto o servicio puede brindarle; haga que visualicen el servicio. 5. “Que el cliente quiera el producto”. Este principio lo lograra si usted puede demostrar cómo el producto podrá satisfacer las necesidades del cliente. Para los vendedores, el mayor temor son las objeciones, las cuales pueden aparecen en cualquier momento de la venta, es decir, en cualquier paso.
“La Presentación”. Requieres cinco principios básicos:
seguir
1. Tener cuidado con el idioma que utiliza. No hay que utilizar términos o palabras complicadas que el cliente no entienda, debe utilizar palabras sencillas de fácil compresión. 2. Observe las reacciones. Esté atento a las señales de su cliente, déjese guiar por ellas.
Hay objeciones genuinas y otras falsas. Una de las razones por las que surgen las objeciones es porque el paso anterior no se cubrió correctamente. Por lo general, le tocará regresar uno o dos pasos para poder refutar la objeción. Por ejemplo, le puede tocar volver a investigar cuáles son las necesidades del cliente para orientar su presentación de ventas de acuerdo a éstas y cómo su producto o servicio soluciona esa necesidad, de lo contrario, le estará ofreciendo un producto que NO le será útil.
“El cierre de la venta”. Varios vendedores creen que la presentación de ventas es el cierre de la venta y NO es así. Ésta ayuda enormemente a realizar el cierre, pero no es el cierre en sí. Algunos vendedores pueden hacer una buena presentación de ventas, pero se les hace difícil pedir la orden o hacer el cierre por el miedo al rechazo, no corren el riesgo, no se esfuerzan o no insisten. (Continúa en página 32...)
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Ideas & Soluciones para su Negocio
(...Viene de página 30) Por esta razón, el primer principio del cierre de la venta es “Siempre pida la orden”. El principio No. 2 es: “que al cliente se le haga fácil decir que si”. Es común que el cliente compare su producto y servicio con el de la competencia, lo primero que compara es el precio.
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¿Cómo puede hacer para rebatir esta objeción tan común? Si el vendedor conoce a profundidad las características de su producto y las características del producto de la competencia podrá demostrarle al cliente por qué su producto con un precio mayor, tiene una razón de ser, son las características adicionales o son las ventajas superiores que proporcionan la razón.
En el siguiente artículo estudiaremos cómo elaborar una presentación EFECTIVA de ventas. Esta metodología le permitirá conocer a hasta el último detalle de su producto y lo podrá comparar con el de la competencia, logrando de esta manera superar la objeción del precio, la cual no permite cerrar la venta en la mayoría de los casos.
Una recomendación importante es no pasar de un paso de la venta al otro sin haber comprendido el paso en el que está.
Recuerde que estar en el apasionante mundo de las ventas requiere, dedicación, esfuerzo, creatividad y seguir unos cuantos pasos y principios al pie de la letra para convertirse en un vendedor profesional.
Sin embargo, hay atajos para llegar al cierre de la venta sin pasar por todos los pasos… A esto se le llama “Señales de Compra”. Hay que reaccionar inmediatamente al detectarlas; éstas nos indican que el cliente ya está listo para comprar, de manera consciente o inconsciente nos lo ha indicado. Las señales de compra pueden surgir en cualquier momento, por lo que debe estar atento y cerrar la venta inmediatamente las identifique. Hay muchas señales de compra, veremos algunas de ellas en los siguientes artículos cuando profundicemos un poco más este tema.
Los errores de algunos novatos en ventas es querer cerrar la venta sin haber completado correctamente el paso anterior; por ejemplo: desean cerrar la venta sin un conocimiento completo de su producto o servicio… Recuerde, NO es suficiente saber cuál es su producto, también debe conocer a fondo qué es lo que hace.
“Siguiendo”. Este paso consiste en regresar con el cliente después de haber realizado la venta para conocer como le ha ido con el uso de su producto o servicio, esto le demostrará al cliente que no sólo estaba interesado en venderle, sino también en satisfacer sus necesidades. Con esta acción puede obtener referidos que son amigos o colegas de sus clientes, que puedan tener la misma necesidad; también puede realizar otra venta de productos complementarios para satisfacer otras necesidades.
Saludos y muchos ¡¡ÉXITOS!!
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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Desarrollo Humano & Social
El Proceso de Individuación:
INTEGRAR TODAS NUESTRAS PARTES
“La Sombra”, uno de los arquetipos principales del inconsciente colectivo, según la psicología analítica de Carl Gustav Jung, es una parte de nuestra mente inconsciente que contiene elementos, tanto positivos como negativos de los que no somos conscientes. Seguro habremos visto a alguien criticar a otra persona, sobre el mismo mal del que padecía ese alguien… Por absurdo que parezca, la mente sabe guardar el secreto de lo que reprimimos por rechazarlo, siempre y cuando no la presionen demasiado; de lo contrario, recurre a este mecanismo “proyección”, cuyo proceso implica ver el defecto plasmado en otra persona, para generar un conflicto que pueda llevar a la resolución del tema, de manera que esta característica pueda ser aceptada en nosotros mismos y, sea el mismo hecho de darnos cuenta de que lo padecemos, lo que nos transforme al sufrir en carne propia el que otros sean de esa forma. De esta manera cuando nos terminamos dando cuenta de que también padecemos un extremo o el otro, entendemos ya a profundidad los impactos de esa característica en nosotros mismos y en nuestros semejantes.
Las proyecciones de todo tipo oscurecen nuestra visión respecto al prójimo, destruyen la objetividad y, de ese modo, destruyen toda posibilidad de auténticas relaciones humanas. Confrontar nuestra sombra puede ser una revelación, un descubrirnos a nosotros mismos. Integrarla es la única forma de iniciar un proceso transformador.
Pero, ¿cómo se integra esa sombra? Aceptar lo que consideramos “defectos” es una de las partes difíciles de madurar. Lo primero, es entender que nuestra propia mente es quien nos impide verlos. Para conocerse, realmente, tendrá que llevarse a sí mismo a comprender que, en el fondo, todo defecto proviene de la ignorancia y la inmadurez y eso es
perfectamente normal y humano. Y darnos cuenta que la razón por la que probablemente llevamos esa característica a la sobra es, de hecho, el que en el pasado recibimos rechazo e intolerancia como respuesta al exhibir la característica o bien se nos inculcó una forma distorsionada y extrema de ver ese defecto. (Continúa en página 36...)
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Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 34) Debemos entender que esa es una forma inmadura, rígida, poco realista y, además, muy poco constructiva para lidiar con defectos. La forma correcta de salir de un defecto no es auto castigándonos o rechazándonos y reprimiéndonos. Es tomando consciencia plena de las consecuencias que ser así tienen. La verdad libera. Nos empobrece el ocultar.
¿Cómo detectar lo que hay en la sombra?
Una vez identificadas las características: 1.
2.
¡Fácil! haga una lista de las personas que le caen mal. Reconocerá el mecanismo de proyección por la desmedida forma de rechazo con que se sentirá al respecto de las características de la persona, lo cual es señal de que entró usted en contacto con la proyección de su sombra.
3.
Propóngase llevarse a ser honesto con usted mismo y observar objetivamente sus actitudes y las de otros en busca de la evidencia de su negación
Propóngase comprender el origen de su necesidad de ser así. Perdone a los demás y perdónese a sí mismo por no ser perfectos.
Propóngase observar el impacto de su defecto en su entorno.
Enumere todos los defectos por los que esas personas le caen tan mal. ¡He allí la lista del contenido de su sombra!
Por ejemplo:
4.
5.
6. Fulanito nos cae muy mal por “cobarde”… Ahora busque en usted mismo: ¿será usted arrogante bajo alguna circunstancia? ¿Será que usted tiene el defecto contrario, el defecto por exceso: temerario? En todo caso, para darse cuenta, usted tiene que entender que las virtudes quedan en el punto medio de dos características. En este caso, la valentía que es la virtud real, está entre el temerario y el cobarde.
7.
Decida si quiere hacer algo al respecto para cambiar y, de ser así, evite usar la represión como medio para lograrlo. En lugar de ello, expóngase por varios días a la forma de impacto que tiene su defecto en los demás.
Propóngase analizar si es realmente la forma de obrar que le traerá mejores resultados.
Intente formular una mejor manera de actuar.
Aventúrese a innovar en su forma de vivir y probar nuevas cosas sin culpa o rechazo automático, sino con una suave actitud de aceptación y transformación gradual a través de expandir su conciencia en lugar de autocastigarse o intentar castigar a otros por sus defectos o errores. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, En Busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
Grupo PDC/Codisa lanza primer aceite de gas natural Shell Helix Ultra ¿Qué es lo que tiene el gas natural de importante que sugiera que éste representa una mejor aplicación en el motor? El gas natural va a permitir una pureza en el lubricante del 99.5%.
Alejandro Asturias, Director Regional de Ventas Industria de Grupo PDC / Codisa. Jonathan Briceño, Gerente de Mercadeo de Shell para América Latina.
El día 22 de octubre Grupo PDC/Codisa presentó los nuevos aceites para motor Shell Helix con tecnología PurePlus, que es el primer aceite hecho de gas natural. Por lo cual le presentamos una entrevista con Jonathan Briceño, Gerente de Mercadeo de Shell para América Latina. Cuéntenos de Shell Helix Ultra Es un producto revolucionario, para la industria de lubricantes es único, porque el gas natural convertido el líquido va a ser la base para los aceites de motor.
Todos los lubricantes son basados en crudo. Éste es el único producto, después de 40 años de investigación y 3,500 patentes de tecnología que se está presentando en Guatemala.
¿Eso quiere decir que ya no son tan necesarios los detergentes y esos aditivos que se le añaden a los lubricantes? Vamos a seguir utilizando nuestro probado paquete de aditivos que nos hace únicos y que unidos al gas natural hecho líquido, para preservar elementos muy importantes como la viscosidad, la limpieza activa y asegurar perduración en nuestros lubricantes. El calor constante en lubricantes a base de crudo genera oxidación en el lubricante y lo vuelve como una pasta… ¿Cambia esto con el gas natural? Lo hace más puro y el proceso de oxidación es hasta un 8% menor con este tipo de base. Y lo hace un 65% más limpio que el estándar (Continúa en página 40...)
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Noticias & Eventos
(... viene de página 38) de la industria, lo que asegura menor consumo de combustible, porque es más eficiente y porque necesita menos proceso de combustión para hacer el movimiento hacia arriba y abajo del pistón. Y también puede asegurar más longevidad del motor porque el aditivo está más limpio. ¿Esta es la única marca que tiene aceite a base de gas natural? Te propongo un reto, si encuentras otra marca a base de gas natural, te pago el aceite de tu motor por un año. Por eso estamos muy orgullosos de traerlo a Guatemala y tenemos que asegurar el liderazgo en este segmento. ¿Desde cuándo se puede comprar este lubricante? Ya, nuestro socio y distribuidor autorizado de las marcas Shell, Codisa, ya lo tiene en más de 2 mil establecimientos en todo el mercado de Guatemala a quienes visitan con una frecuencia quincenal, lo que garantiza que puedes encontrar el producto siempre. En palabras sencillas… ¿cuál sería la forma correcta en que una persona que se dedica a la mecánica o atiende clientes que constantemente le preguntan “¿qué lubricante debo usar?”
pueda recomendar este producto como el adecuado? Shell Helix Ultra, con tecnología PurePlus, es el correcto para todos los automóviles que fueron construidos a partir del 2005 con los ojos cerrados.
que la industria exige, y este producto sobrepasa esa exigencia.
Este es el único producto que va a mantener una pureza de tal extremo que va a mantener constante la limpieza en el motor, porque el proceso de combustión es sucio, que desprende hollín, pero nuestros aditivos de limpieza activa los atrapan como PacMan y lo desprende de una forma que no se lodifica.
¿La tan consumida y no necesariamente más recomendada 20W-50 está disponible? No está disponible porque desde hace 14 años, los fabricantes de los automóviles no recomiendan esta viscosidad, entonces basta con leer el manual del usuario para comprobar que no se recomienda esta viscosidad.
¿En qué SAE va a estar disponible este producto? Es un SN de máxima tecnología, aunque eso es sólo lo
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
¿Cuáles son las viscosidades disponibles? Se tiene 0W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 5W-20.
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Entretenimiento & Clasificados
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