Motores & Mas Agosto 2015 Ed.85

2

Ideas & Soluciones para su Negocio

4

Se requiere de una gran convicción del cambio que se desea realizar, toda la motivación que se pueda conseguir, grandes cantidades de disciplina y constancia, pero, sobre todo, una forma de medir los avances para no desistir antes de tiempo.

En lo personal, los cambios siempre han representado un tema complicado, pero la vida me ha demostrado una y otra vez que el cambio es lo único constante.

La importancia de apalancarse correctamente en capital relacional o 6, 8 networking 6, 8

14 a 18 Sistemas de Frenos 20 Una cruz y una serpiente 22 La bomba de agua 20

Me he dado cuenta que mientras más abierto esté uno al cambio, éste sucede con mucho más naturalidad y fluidez que cuando uno se resiste y de todas maneras resulta teniendo que aceptarlo.

La mejor herramienta que he descubierto es tener a uno o varios compañeros en el proceso que lo alienten e incluso a quienes le dé cuentas de sus compromisos.

Diagrama Central: 24 Bomba de agua Limpieza periódica de los 26, 28 cuerpos de aceleración

22

¿Cuál es el procedimiento correcto para reparar un 30 starter?

32 Respuestas a Lectores

Busque la forma de medir el avance y actualice con frecuencia los datos para que la satisfacción de los pequeños logros lo impulse a seguir buscando ganancias más grandes.

Esto aplica tanto para asuntos personales como para proyectos laborales. Lo que más me ha ayudado es leer al respecto y buscar técnicas que pueda adoptar en mi vida cotidiana.

Inyección electrónica y 10, 12 motores diésel

34 Lavado consciente de su auto

¿Cómo se cambia la rótula y las muletas?

José Estrada, AUTODIAGNóSTICO AUTOMOTRIZ EL GARAGE

¿Cómo se puede diagnosticar el funcionamiento de la transmisión eléctrica en los carros modernos?

César García, TALLER GARCÍA

¿Se pueden reparar los turbos en los carros europeos?

Joshua Estrada, CENTRO DE SERVICIOS TAPACHULA CUÉNTENOS

OPINA

QUÉ Escríbanos a:

sugerencias@motoresymas.com

Créditos Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Editora

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

Colaboración Editorial

36 Señales de Compra

26

Fundación Kinal, 38 Estamos dejando huella Conocimiento de las leyes 40, 42 naturales que rigen la vida

Atentamente, 44 Noticias & Eventos

Leonel Gamboa, César Raúl García, Juan Carlos García, Daniel Castañeda, Victor Ordoñez, Rodrigo Espinoza, Oswaldo Morales, Silvia Larrave, Jafett Flores, Juan Pablo Penedo

Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332

Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

48 ¿Sabía usted que...?

Todos los derechos reservados por Motores&Más.

Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista.

El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.

30

48 Clasificados

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Imprime: Mayaprin 2380-3200

2278-9332

Qué difícil hacer cambios en la vida, por más necesarios o sencillos que parezcan, la fuerza de la costumbre es poderosa.

Pregunta del Lector

TELÉFONO

Contenido

Mensaje Editorial

6

Liderazgo & Estrategia

La importancia de apalancarse correctamente en

capital relacional o

networking

Para una organización de negocios y, prácticamente para cualquier tipo de organización, es sencillo darse cuenta de que establecer los contactos correctos dentro de su sector puede ser un activador de éxito y una palanca para ganar.

Me parece importante arrancar esta reflexión enumerando cinco criterios importantes relacionados a la creación de redes de contacto o “networking” como se les llama habitualmente.

• El networking aplica tanto para equipos como para individuos, ya que sus beneficios son para ambos por igual.

• No se construye una red de contactos en un día. Las redes de contacto van más allá de conocer personas y acumular tarjetas de presentación; requieren que se construya un vínculo de confianza con las personas de esa red.

Para construir confianza es necesario comunicarse con alguna frecuencia con las personas de esta red y tener conversaciones genuinas.

• Hay personas que parece que nacieron con redes de contactos,

pero, en realidad; estas redes en realidad se construyen con tiempo y esfuerzo.

Si bien es cierto, algunas personas puede que hayan nacido en familias cuyos padres ya hubieran construido sólidas redes de contactos, he aprendido que las redes no se heredan.

Si las personas no dedican energía a cuidar y a nutrir estas relaciones sus contactos se enfriarán y se perderán.

• Construir la red de contactos y generar confianza con ellos es, en realidad, una inversión importante.

Toda inversión compromete recursos como tiempo y/o dinero y pretende generar un retorno positivo como beneficio para el inversionista.

(Continúa en página 8...)

8

Liderazgo & Estrategia

(... viene de página 6) Cuando una persona u organización invierte adecuadamente tiempo y dinero en hacer networking, su beneficio puede tomar el nombre de capital relacional.

• Si no se planifica y se asigna recursos específicos, el networking no funciona. La creación de redes de contactos requiere planificación, administración, responsables, asignación de recursos y medición de resultados para realmente producir capital relacional.

Aunque el networking saca de su zona de confort a muchas personas, entre ellos empresarios y ejecutivos, es nada más que lógico que tener a la mano a los conocidos correctos, ya sea para proponerles un negocio, pedir un consejo o solicitar su influencia para abrir una puerta, es una parte fundamental del éxito, así que realmente conviene volverse bueno, muy bueno en ello.

Considerando que la mayor parte de las veces es en eventos de diferentes tipos que tenemos la oportunidad de construir esta importante red de contactos, a continuación enumero siete puntos clave a tener en cuenta para ser un mejor networker.

1. Estudie el sector en el que usted o su organización se “mueven” e identifique el tipo de contactos que le conviene establecer. Puede ser que usted necesite nuevos miembros con talento para su organización, que esté buscando clientes para vender su producto, un socio para su nuevo negocio o bien, que usted requiera encontrar un proveedor adecuado para su proyecto. Las posibilidades son casi infinitas, es por esto que usted debe tener claro lo que está buscando.

2. Busque, seleccione y ponga en su agenda asistir a los eventos que sea posible y que cumplan con ofrecer la posibilidad de conocer al tipo de personas que a usted le interesa que formen parte de su red.

3. Una vez en un evento, entable conversaciones, preséntese e intercambie datos de contacto con las personas que conozca. Evite

entretenerse demasiado con una sola persona.

4. Olvídese de vender mientras conoce personas. Recuerde que la gran mayoría de eventos no son para vender, con excepción de ruedas o ferias de negocios, a nadie le gusta que una persona que recién conoce le intente vender sus productos. Más bien, a la mayoría de las personas les gusta que les pregunten por ellas y lo que hacen.

5. Es importante aprender a escuchar con atención. En el momento oportuno, comente un poco sobre usted y, si se da la ocasión lance la pregunta, “si hay algo que usted pueda hacer para mejorar el negocio de su nuevo contacto”.

Hablar brevemente sobre esto ayudará a dejar una buena impresión y a sugerir posibles temas para una conversación futura con esta persona.

6. Asegure el seguimiento oportuno a estos contactos nuevos. Antes de que pasen 72 horas después de conocer a la persona es propicio que vuelva a ser contactada por usted. El seguimiento puede ser

para programar nuevos encuentros de conversación o, simplemente, para enviar información interesante para la otra persona a manera de generar confianza. Es mejor establecer 7 buenos contactos que obtener 30 tarjetas de presentación de personas con las que nunca hablarás de nuevo.

7. Sea memorable. Es importante que las personas que hablaron con usted le recuerden bien.

8. Haga preguntas o comentarios inteligentes, sea amable y prepare algún distintivo por el cual ser recordado. El distintivo puede ser un comentario, cuestionamiento, tarjeta, regalo o detalle que le ayude a ser notado como alguien diferente al resto de las personas de una manera positiva.

Aplique estas ideas y vea crecer sus oportunidades de hacer negocios, o bien, de solucionar problemas de una forma acelerada y exitosa.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com “La creación de redes de contactos o networking es una parte esencial de construir riqueza”.

Armstrong Wlliams (1959) Empresario, Analista Político y Autor Estadounidense.

10

Conozca & Recomiende

INYECCIÓN ELECTRÓNICA YMOTORES DIÉSEL

La Gestión Electrónica Diésel, conocida como EDC, se aplica tanto a motores diésel con “inyección indirecta”, así como “inyección directa”.

Con el pasar de los años, la tecnología de los motores diésel se ha perfeccionado tanto que, hoy en día, no se fabrican muchos motores de “inyección indirecta”.

Se mezcla con el aire de la cámara de combustión donde se produce la quema definitiva de combustible.

y un bajo consumo de combustible, brindando un mejor arranque en frío.

Estos motores producen un aumento lento de la presión en el interior de la cámara de combustión, lo cual da una marcha relativamente silenciosa, siendo esto una de sus principales ventajas con unas características constructivas más sencillas y de fácil fabricación.

Desventajas:

Inyección indirecta o cámara de Desventajas: turbulencia • Menor potencia.

El combustible se inyecta dentro de una cámara, denominada de turbulencia.

La presión aumenta de modo que el carburante se apresura a salir por la tobera de dicha cámara. Esta mezcla sale con unos cuantos gases de combustión, que se producen al presurizar el diésel.

• Mayor consumo de combustible.

• Deficiente o pobre arranque en frío.

Inyección directa El diésel es inyectado directamente a la cámara de combustión en el cilindro, lo cual proporciona una ignición más eficaz

• Ruidos.

• Vibraciones.

• Características constructivas más difíciles de fabricar.

Para minimizar estos inconvenientes, sobre todo el del ruido y las vibraciones, se ha diseñado el motor de manera que facilite la entrada de aire a la cámara de combustión.

Este aire es aspirado por el motor para que tenga una fuerte rotación o turbulencia, provocado por la forma de la cámara de combustión, durante el tiempo de compresión.

(Continúa en página 12...)

12

Conozca & Recomiende

(... viene de página 10) Los difusores de los inyectores cuentan con 5 orificios que, junto a la alta presión de inyección ejecutada en dos pasos, distribuye el combustible con mejor eficacia, provocando que el combustible y el aire se mezclen al máximo, lo cual proporciona una combustión completa y, por tanto, una mayor potencia y una reducción de los gases de escape.

Considere que los inyectores utilizados son distintos, dependiendo del tipo de motor utilizado.

El inyector de tetón y el estrangulador aseguran una combustión suave y un funcionamiento más uniforme del motor.

Inyectores para motores de Inyectores para inyección inyección indirecta directa Comúnmente llamados “inyectores de tetón” y se utilizan en motores con precámara o cámara de turbulencia, la mezcla de combustible se efectúa, principalmente, por la turbulencia del aire y es asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada.

Su presión de apertura se halla, por lo general, entre 110 y 135 bares.

La aguja del inyector tiene en su extremo un tetón con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección.

Al abrir el inyector, la aguja de éste se levanta, se introduce una cantidad muy pequeña de combustible que gradualmente aumentará a medida que se alza la aguja del mismo, dando un efecto de estrangulamiento, llegando a la máxima inyección de carburante, cuando la aguja se levanta a su máxima apertura.

Conocido como “inyector de orificios”, inyecta carburante directamente en la cámara de combustión en dos etapas a través de cinco orificios que hay en el difusor.

El diseño de la cámara de combustión, junto con el inyector del tipo multiorificio, proporciona una combustión eficaz, suave y silenciosa.

El inyector lleva dos muelles de diferentes intensidades que actúan sobre una aguja dosificadora. Cuando la presión del combustible alcanza cerca de 180 bares, la aguja se eleva y vence el muelle más débil (conocido como muelle de preinyección).

Entonces, una parte del combustible es inyectado a través de los orificios en el difusor, a medida que el pistón de la bomba se desplaza y la presión aumenta a unos 300 bares. Esto vence

la fuerza la muelle más fuerte (conocido como muelle de inyección principal), por lo cual, la aguja del difusor se eleva un poco más y el combustible restante es inyectado a la cámara de combustión a alta presión, quemando el caudal de combustible inyectado, lo cual produce una ignición y combustión más suave.

A medida que la bomba de inyección, envía más combustible que el que puede pasar por los orificios, con una presión de apertura, la cual asciende hasta 900 bares durante el proceso de inyección, logra una distribución máxima del combustible, siendo muy fina y, por lo tanto, una eficaz combustión.

De los inyectores utilizados en los motores con gestión electrónica diésel siempre hay uno que lleva un “sensor de alzada de aguja” que informa en todo momento a unidad de control (ECU) cuando se produce la inyección.

Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com

14

Conozca & Recomiende

SISTEMA de

frenos

El sistema de frenos de un automóvil es el que se encarga de detener el movimiento que lleva el vehículo. Trabajan de tal manera que lo que detiene es el giro que lleva la llanta. tipos de mecanismos de frenado FRENOS DE TAMBOR

El booster es un sistema neumático que reduce el esfuerzo que el conductor debe hacer sobre el pedal, aprovechando el vacío generado en el colector de admisión del motor de explosión.

Funcionamiento Cuando presiona el pedal acciona un émbolo en la bomba central de frenos que está adherida al booster en la pared de fuego del motor del lado del piloto (esta pared es la que divide el habitáculo del pasajero de la del motor).

Esta bomba permite que fluya el líquido de frenos hacia las bombas auxiliares en el mecanismo de frenos de los tambores.

El motor genera una fuerza que transmite a la caja de velocidades y, dependiendo de la transmisión que tenga; se transmite a las llantas y estas giran, va de torque a velocidad y en el momento en que el vehículo agarra movimiento se necesita detener o disminuir la velocidad por diferentes circunstancias y en diferentes momentos.

El primer sistema de freno que utilizaron los vehículos fue una réplica del sistema que se utilizaba en las carretas de caballos, que al accionar una palanca, en su extremo inferior presionaba un revestimiento de hule contra la rueda para reducir la velocidad.

Louis Renault en 1902 patenta el primer sistema de tambor, que hoy en día es una tecnología que está saliendo del mercado.

Consiste en un cilindro que cubre el mecanismo de freno que va unido a las bufas.

La llanta queda unida al cilindro o tambor a través los pernos y las fricciones del mecanismo ejercerán presión en éste para detener la llanta a la hora de presionar el pedal de freno.

En sus inicios, frenar requería la aplicación de mucho esfuerzo por parte del piloto. Con el tiempo aparecen los sistemas de frenos asistidos o hidrovac, que incorpora un booster para mejorar el frenado y reducir el esfuerzo del piloto.

El líquido de frenos empuja los émbolos de las bombas auxiliares que se encargan de presionar las fricciones o zapatas contra el tambor que se encuentra girando, lo que reduce o detiene el giro de los neumáticos.

Deficiencias Este sistema presentaba una deficiencia, pues las zapatas no tenían un contacto uniforme en los tambores, presentando más desgaste en los extremos que se encontraban más cerca de las bombas auxiliares.

En algunos vehículos este inconveniente se disminuyó utilizando dos bombas auxiliares en cada tambor, para ejercer presión en ambos extremos de las zapatas.

(Continúa en página 16...)

16

Conozca & Recomiende

(...Viene de página 14)

TIPOS DE ASISTENCIA PARA EL FRENO

FRENOS DE DISCO

Fueron introducidos para sustituir los de tambor, pues las velocidades que alcanzaban los nuevos vehículos requerían un sistema más eficiente de frenado.

Como todo sistema en los vehículos modernos, éste ha tenido su evolución correspondiente, siendo a la fecha el sistema más utilizado.

Funcionamiento

FRENO MECÁNICO

FRENOS ABS

Es un sistema descontinuado, aunque aún quedan por allí vehículos que lo utilizan, como los de coleccionistas de autos clásicos. En vehículos recientes se utiliza en el mecanismo de frenos de mano (frenos de estacionamiento).

Es un sistema de control y estabilización que se incorporó a los vehículos para darle maniobrabilidad, que da seguridad al conductor cuando tiene que frenar de emergencia, pues las llantas se bloquean, como lo indica el significado de sus siglas en inglés “sistema de frenado antibloqueo”.

Funciona cuando al pisar el pedal de freno se accionan unos cables que mecánicamente empujan las zapatas en los tambores de las llantas traseras.

FRENO HIDRÁULICO

Al accionar el pedal del freno y con ayuda del booster, se moviliza un émbolo en la bomba central permitiendo que haya fluidez del líquido de frenos a los émbolos ubicados en los cálipers, generando una presión al disco en forma de tenaza.

Estos émbolos van a generar una presión sobre las patillas generando una fricción contra el disco, lo que provoca que se reduzca o se detenga la velocidad del vehículo.

Tipos de pastillas En el mercado existen varios tipos de pastillas dependiendo del uso o aplicación.

Pueden ser metálicas, semimetálicas y de porcelana.

Para vehículos deportivos que desarrollan más velocidad que los estándar, los fabricantes instalan en su sistema de frenos los discos ventilados, que tienen perforaciones en toda su superficie y están elaborados con materiales muy especiales y resistentes que permiten disipar de una mejor manera el calor generado por la fricción del frenado.

Tiene un sensor que monitorea las revoluciones de las llantas y en caso de frenado de emergencia, este sensor informa a la computadora del ABS que activa el mecanismo y las frena presionando y soltando intermitentemente.

Cuando el vehículo se detiene sin exigencia, el sistema ABS no entra en funcionamiento pues no es necesario.

Actualmente todos los vehículos utilizan sistema hidráulico, aprovechando el principio físico de la hidráulica que dice: “que un émbolo de menor tamaño puede aumentar la presión en otro de mayor tamaño a través de un fluido”.

El sistema de frenos continuará funcionando independientemente de que el ABS sufra algún daño, aunque perderá la maniobrabilidad que éste provee.

FRENO DE MANO

El líquido que se debe utilizar en el sistema de frenos, debe ser idealmente el que recomienda el fabricante.

El líquido de frenos está clasificado por la DOT (Departamento de Transporte de los Estados Unidos, por sus siglas en inglés) de acuerdo a la resistencia a la evaporación por las altas temperas que se generan al momento del frenado.

Mientras mayor sea su resistencia a la evaporación el grado DOT será más alto y de mejor calidad.

Es un dispositivo que se encuentra en el vehículo para poder asegurarlo al momento de dejarlo estacionado. Éste colabora con el sistema enclavamiento de la transmisión mecánica y automática, (Continúa en página 18...)

18

Conozca & Recomiende

(...Viene de página 16) para que éstas no sufran el esfuerzo de sostener todo el peso del vehículo, sobre todo cuando se encuentra en pendiente.

auxiliares, discos, cálipers, pastillas, sensores de ruedas ABS y también del reservorio del líquido de frenos.

Es muy importante utilizar un líquido de frenos que cumpla con las especificaciones del fabricante o de buena calidad, para un buen funcionamiento del sistema de frenos.

El sistema se puede accionar manualmente de dos formas: jalando una palanca que se encuentra en entre los sillones del piloto y copiloto o presionando un pedal que se encuentra al lado izquierdo del conductor.

Esta maniobra acciona un cable que se dirige hacia las dos llantas traseras (sin importar el tipo de tracción que tenga), que presiona las zapatas contra el tambor para detener el vehículo, como si presionara el pedal de freno.

PRINCIPALES FALLAS

En el caso de los frenos de disco los mecanismos traseros incorporan un pequeño tambor que contiene unas zapatas que presionan el disco para activar el freno de mano.

• Desgaste de pastillas.

Actualmente, los vehículos traen un freno de mano eléctrico, que se acciona al presionar un botón que puede estar en la consola de en medio y esta señal eléctrica acciona un motor que puede activar un cable para cada llanta, aplicando el frenado como un freno de mano normal.

• Picadura en bombas auxiliares o central.

Las versiones más reciente traen un freno de mano que acciona un motor eléctrico en cada llanta y éste presiona el émbolo en cada pastilla contra los discos.

• Daños en discos o tambores.

• Desgaste de zapatas o fricciones.

• Fuga de líquido de frenos.

• Empaques de los émbolos de bombas auxiliares y central.

• Daño en mangueras de frenos.

• Deterioro del booster.

• Óxido en pastillas o cable del freno de mano.

SÍNTOMAS DE FALLAS DEL FRENO

Pedal esponjoso: booster dañado o burbujas en el sistema.

Pedal demasiado duro:

booster dañado, mala calibración del sangrado del líquido de frenos.

No se deben tornear los discos a menos que se tiene una queja del conductor sobre alguna vibración (no confundirlo con la vibración generada por el ABS), temblor o pulsación en el pedal a consecuencia del frenado.

Se debe estar muy atento a las señales que emiten algunas pastillas que traen una alarma de desgaste o sensores que emiten una luz en el tablero.

Hay un chillido que se puede generar aunque las pastillas estén nuevas, lo que hace necesario biselar las orillas de éstas. daño en los discos, que estén mal torneados o rajados.

RECOMENDACIONES

La práctica de enviar los discos a torno en cada servicio, provoca un desgaste prematuro y la reducción de la vida útil de estos.

Ruido: desgaste de pastillas o fricciones.

Cristalización de los discos.

Vibración:

Utilizar un líquido de baja calidad o de grado DOT no recomendado puede provocar que se evapore a causa del calor generado por la fricción y quedan burbujas en el sistema que afectan la eficiencia del frenado.

MANTENIMIENTO Se debe hacer una revisión del sistema de frenos, que incluye pedal de freno, bomba central de freno, booster, tuberías por donde fluye el líquido de freno, tambor, fricciones, bombas

Si no se toman en consideración estas señales los discos sufrirán un deterioro innecesario.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

La avanzada tecnología que los vehículos tienen hoy en día con respecto al sistema de frenos no evita un accidente por abuso de velocidad y normas de manejo.

20

Información & Tendencias

Alfa Romeo es una de las marcas italianas que fabrican automóviles, fue fundada en 1910 en la ciudad Milán.

UNA CRUZ Y UNA SERPIENTE

Actualmente es parte de Fiat Group Automobiles y es reconocida por sus elegantes diseños deportivos.

El emblema de Alfa Romeo es una cruz roja sobre un fondo blanco que son insignias de la ciudad de Milán, mientras que la serpiente hace mención al símbolo de los Visconti que representa la lealtad, el coraje y la prudencia. Si vemos detalladamente notaremos que la serpiente está devorando a un hombre que es la forma en que representan a sus enemigos.

HISTORIA:

ALFA ROMEO GIULETTA SPRINT 2015

Primera Guerra Mundial La primera guerra mundial hizo que la empresa tuviera cambios significativos, en1915 pasó a ser dirigida por Nicola Romeo quien amplió la planta para adaptarse a las exigencias del ejército italiano. Después de la guerra Romeo fusiona la Societá Anonima Nicola Romeo con la ALFA (Alfa Lombarda Fabbrica Automomobili) dando lugar a Alfa Romeo quien lanzó al Torpedo 20/30HP como su primer modelo bajo la insignia de la nueva marca.

Segunda Guerra Mundial

En el año 1910 un grupo de empresarios toman el control de la filial de la francesa Darraqc fundando así Alfa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.

El primer vehículo fabricado por Alfa fue el 24HP que fue aplaudido por su ingeniería, sus prestaciones, comodidad y el placer de conducirlo. En 1912 se lanzó el 15 20HP y un año después el 40 60HP.

Poco antes de estallar la segunda guerra mundial se detiene la fabricación de automóviles y se dedican a la fabricación de motores aéreos y vehículos militares, por lo que las fábricas fueron blanco de los enemigos.

En los años 50, después de la guerra se inicia el objetivo de regresar a fabricar automóviles utilizando líneas de producción continua dando la compañía grandes satisfacciones como la fabricación de su joya el “Giulietta Sprint”.

En 1987 Alfa Romeo se vuelve filial de Fiat Group Automobiles al igual que Ferrari, Maserati y Lancia. En 2009 el grupo italiano incorpora a su portafolio las marcas de Chrysler provenientes del alemán Daimler Benz.

En Guatemala, la distribución de la italiana la posee el grupo Cofiño Stahl con una única sucursal en Centro Comercial Majadas; anteriormente se encontraba en Boulevard Liberación, pero fue cedida a una de sus últimas incorporaciones, tal es el caso de la francesa Renault.

Se estima que en Guatemala existan menos de mil unidades, por lo que sigue siendo un vehículo exclusivo, tanto por su diseño y tecnología, como por su costo.

“Mientras esté a cargo de Fiat Group, Volkswagen sólo podrá soñar con Alfa Romeo” Sergio Marchionne Director Ejecutivo de Fiat Group al responder en la posible venta de Alfa Romeo al grupo alemán”.

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com

Conozca & Recomiende

La Bomba de

AGUA Foto: Daniel Castañeda Toyota Tercel 99

22

Desde los inicios del motor de combustión interna se han utilizado varios métodos de enfriamiento del calor extra generado por esta combustión y que no puede ser utilizado. Debido a que el calor deteriora los lubricantes y al roce de las piezas móviles del motor es necesario un enfriamiento eficiente de estos elementos.

La bomba de agua es uno de los componentes principales del sistema de enfriamiento por líquido refrigerante.

En principio, el agua ha sido el líquido más utilizado para el sistema de enfriamiento, sin embargo, los fabricantes recomiendan el uso de refrigerante en sustitución, para evitar los siguientes daños: • Corrosión de los metales dentro del motor.

• Electro cavitación causada por la acidez y circulación de agua contaminada dentro de los motores.

• Punto de ebullición y, que además, en los climas fríos el agua se expande y causa daños mayores.

Algunas de las propiedades de este tipo de refrigerante son: • Mayor grado de ebullición (129°C).

• Menor punto de congelamiento (-37°C).

• Inhibición a la corrosión.

• Contiene sales que ayudan a mantener un pH (acidez) bajo y lubrica el sello de la bomba evitando su deterioro prematuro.

La bomba de agua como le llamamos (bomba de líquido refrigerante), normalmente va colocada en el bloque del motor, pero en algunos diseños puede ir en una carcasa (housing o hausing) separada o, inclusive, totalmente independiente.

El principio de circulación o del bombeo del líquido refrigerantes es por la fuerza centrífuga que ejerce las aspas en el agua dentro del housing o carcasa de la bomba, succionando de un lado e impulsando del otro.

Esta puede ser propulsada por el motor a través de una faja, la faja dentada (la de tiempo principalmente), engranajes (en algunos motores grandes) y un motor eléctrico.

Las fallas más comunes de la bomba de agua son: • La falla del sello: Se debe a contaminantes en el líquido refrigerante, agua o similar; las partículas por minúsculas que parezcan se alojan en el sello

causando un daño a su superficie y así falla éste, primero causando una fuga de refrigerante hacia el compartimiento del cojinete y hacía el ducto de respiración del mismo, posteriormente causando el fallo del cojinete.

• La falla del cojinete: Por el exceso de tensión en la faja, daño en la polea o muy poca tensión en la faja; esto lleva a un fallo prematuro del cojinete, lo que causa una desalineación del eje provocando fallo en el sello de la bomba.

• La falla de la propela: Se debe a la corrosión causada por el líquido refrigerante (agua en la mayoría de los casos) con un pH muy alto provocando corrosión o electro cavitación al grado de destruir las aspas de la propela. También hay casos en que la propela se sale del eje debido a la poca calidad de los componentes o al la mala instalación de la bomba de agua.

• La falla del housing o carcasa: Es causada principalmente por la mala instalación de la misma o a la electrocavitación producida por refrigerante con altos niveles de pH. Las cosas que debemos chequear o mantener para la confiabilidad y larga duración de la bomba de agua son: • El refrigerante.

• La tensión de la faja.

• El termostato y • La condición general mangueras y radiador.

Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com

de

las

24

Diagramas & Mecanismos

26

Conozca & Recomiende

limpieza periódica

de los cuerpos de aceleración

La limpieza del cuerpo de aceleración ayuda a mejorar la economía del motor, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la mezcla (aire-combustible) considerablemente.

Logrando con ello un buen desempeño del motor y un ahorro de combustible.

En el momento que el motor presenta fallos de aceleración, provoca retardos en las salidas y pérdida de fuerza en el momento de rebasar a otro vehículo.

En consecuencia el rendimiento del motor no es el adecuado, el desempeño del mismo se ve considerablemente afectado en el consumo del combustible y, en algunas ocasiones, la temperatura de funcionamiento refleja que hay un desperfecto.

La mariposa de aceleración no cierra de forma correcta en el ducto de aspiración de la admisión o cuerpo de aceleración, depositándose impurezas que se solidifican. Por lo general, son partículas de polvo que el filtro de aire no retiene, así como residuos de aceite que la válvula de ventilación positiva del Carter (PCV) permite que pase y provocan que el motor se acelere de forma inestable.

La luz de Check Engine se enciende (luz mil), siendo el sensor de oxígeno el que reportara de forma inmediata que existe una falla (enriquecimiento de la mezcla). El actuador de la aceleración de baja velocidad (IAC) no regula de forma correcta la aceleración. El sensor de la posición de angulación de la mariposa (TPS) no reporta correctamente la apertura o el cierre de la aleta; en algunos casos, el sensor que mide el flujo de entrada de aire (MAF) informa que el ingreso del aire es irregular o el sensor de la presión del múltiple de admisión (MAP) reporta que la presión es variable, según sea el caso de aplicación en los vehículos.

(Continúa en página 28...)

28

Conozca & Recomiende

(... viene de página 26) sensores sean debidamente retirados (exceptuando al TPS, ya que será necesario al instalarla su ajuste). En un banco de trabajo se desarma totalmente y con el líquido se baña toda la unidad procurando que todas las impurezas se vayan retirando. Si es necesario, utilizar lija para agua de la más fina (numero mil), pasando el Wipe para retirar toda impureza auxiliado de una cuchilla que retire las partes más sólidas.

Éste mantenimiento debe de realizarse, por lo menos, cada cuatro servicios mayores del motor o de una forma periódica. Acompañado de una limpieza de inyectores, la cual también es de tipo preventivo.

La limpieza del cuerpo de aceleración se realiza de dos formas, la primera en el vehículo, sin desmotar el cuerpo, limpiando con un líquido adecuado (líquido para cuerpos de aceleración).

Se desconecta la manguera de entrada de aspiración de aire que viene del filtro de aire, utilizando wipe blanco, se rocía con el líquido, para luego introducirlo en la garganta con la aleta de aceleración totalmente abierta, se limpian las paredes del cuerpo de aceleración las veces que sea necesario.

Al presentarse cualquiera de estas fallas se hace necesario realizar un mantenimiento de tipo correctivo.

La otra forma es desmontado el cuerpo de aceleración cuidando que todos los

Estas fallas hacen necesario realizar una limpieza periódica al cuerpo de aceleración, utilizando los procedimientos adecuados para dicha tarea, siendo éste un mantenimiento preventivo.

Dejando que el líquido seque al aire, se procede a armar revisando que los conductos que conectan con la válvula que controla la aceleración en baja estén limpios.

Procedemos a la instalación utilizando silicón de color gris para la empaquetadura de la unión.

Verificamos que todo esté en su lugar y procedemos a hacer la prueba de aceleración o de conducción.

Recordemos utilizar siempre la herramienta adecuada, ya que existen piezas que son de estructura débil y podemos dañarla con la mala aplicación.

Lic. Víctor Ordoñez Instructor de Mecánica Automotriz cetecain@gmail.com

30

Respuesta al Lector

Conozca & Recomiende

MAX VÁSQUEZ, Tecnicentro Max

¿Cuál es el procedimiento correcto para reparar un

Starter?

Es ideal contar con la guía que da el fabricante. Si no se cuenta con ésta, la misma estructura de la pieza va dando un orden para la secuencia de desarmado.

NO UTILIZAR NUNCA SOLVENTES MINERALES COMO THINER O AGUARRÁS, porque dañan los aislantes de los campos y partes de hule que posee.

Lubricar las piezas que lo necesiten con grasa que no sea grafitada.

Se debe utilizar un recipiente para guardar los tornillos pequeños para que no se extravíen.

Realizar las mediciones correspondientes de campos, inducido, carbonera, solenoide, bujes, cojinetes, tapaderas, mecanismo de acople (béndix).

Todas las piezas deben encajar por sí solas en su respectivo lugar.

Se inicia desde la parte posterior hacia el béndix o engranaje que es la parte frontal.

Al tener todo el starter desarmado proceder a limpiar minucionsamente cada una de las piezas del motor de arranque.

Esto se puede realizar idealmente con un desengrasante especial o con gasolina, gas o hasta diésel.

Cambiar las piezas que se encuentren en mal estado.

Realizar el armado en la secuencia inversa.

Se debe evitar aplicar demasiada fuerza o martillar las piezas para que se ajusten, esto es indicador de que hay una pieza que no quedó en su lugar.

En el caso de los carbones, asegurar que las soldaduras se realicen correctamente.

No se recomienda hacer reparaciones al inducido o a los campos, porque no se puede garantizar el funcionamiento.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

32

Conozca & Recomiende

Respuesta al Lector José Castañeda, Taller Inter

¿Es recomendable cambiar las piezas de motor por usadas? (Huseras) No es recomendable, porque no se tiene la certeza de que vaya a durar el tiempo esperado, pues se desconoce el uso que tuvo.

Desafortunadamente en nuestro medio puede ser que el repuesto no se consiga o que el costo de nuevos sea muy elevado para el propietario, lo que obliga a esta práctica.

En algunos casos, utilizar repuesto usado puede salir más caro a la larga si éste se descompone muy rápido y es necesario realizar de nuevo la reparación y compra de otro.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

Respuesta al Lector LEONARDO M., Taller Urizar

¿Con los scanners se puede medir el tiempo?

Para los vehículos modernos con protocolo OBD2 los scanners proveen la información de a cuántos grados se está generando la chispa del motor, pero no se puede corregir manualmente, porque en este sistema desaparece el distribuidor.

Es necesario reprogramar la computadora para modificar el tiempo de encendido.

En los de protocolo OBD1 se debe utilizar una pistola estroboscópica o lámpara de tiempo, para hacer la regulación del tiempo de encendido a través de maniobrar el distribuidor de acuerdo a las indicaciones del fabricante.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

34

Medio Ambiente & Seguridad Industrial

LAVADO CONSCIENTE DE SU AUTO Lavar el carro supone gastar una media de 250 litros de agua.

Sí, sí, como lo lee. Y si es a manguerazo, que nos parece tan rápido, esta cifra puede llegar a ser el doble, unos 500 litros.

Si multiplicamos esta cifra por los 2.7 millones de vehículos del parque vehicular en Guatemala en el 2014, suponiendo que cada uno se lava una vez al mes, llegaríamos a más de 1,350 millones de litros de agua al mes. ¡Un despilfarro! ¿No le parece?

Si a esto sumamos el impacto ecológico de los detergentes empleados, vemos que no es para nada una buena idea. Hay mejores formas de lavar su automóvil ahorrando agua o, incluso mejor, sin utilizarla.

Limpiar su automóvil puede llegar a consumir hasta 500 litros de agua. Te damos tres opciones para reducir ese consumo o para incluso llegar a lavar sin agua.

lavado o hacer una rápida búsqueda en las redes sociales sobre este tema.

Al emplear este tipo de productos, primero se pulverizan en la superficie del coche (o la bicicleta), luego con una toalla de microfibra frota, limpia y, a continuación, pule con otra toalla de microfibra limpia.

El truco para no rayar su carro es desprender primero el polvo con un plumero o un paño, luego llevar a cabo el proceso de limpieza.

Segunda opción: centros de lavado ecológicos

Es la alternativa más ecológica, porque no deja aguas contaminadas de detergentes tóxicos. Y, aunque le parezca difícil, se puede hacer y sin dejar el auto lleno de arañazos.

Existen limpiadores biodegradables que ofrecen la limpieza del vehículo sin gastar una sola gota de agua.

Puede pedirlos en cualquier taller de

Si prefiere lavar usted mismo su carro, puede optar por una hidrolavadora, que le servirá también para limpiar su terraza y gran cantidad de superficies.

La hidrolavadora cuenta con una bomba de alta presión impulsada por un motor eléctrico que produce un flujo constante de agua limpia y, para una limpieza de carro, consume unos 70 litros de agua.

Y es que, según el método que elijamos, podríamos ahorrar hasta 7,000 litros de agua por vehículo y año. Veamos algunas ideas más ecológicas:

Primera opción: limpiadores en seco

Tercera opción: una hidrolavadora

Existen túneles de lavado que reciclan el agua o emplean pistolas de agua a presión que no sobrepasen el medio centenar de litros por vehículo.

Si los comparamos con la media de 120 litros de agua que emplea un túnel de lavado convencional o los 70-80 que gastan los autolavados, más los elevados vertidos contaminantes que generan, veremos que estos lavados ecológicos sólo consumen cuatro litros de agua, su consumo de energía es bajo y su nivel de vertidos contaminantes nulo.

Al ser un flujo continuo de agua, éste se reparte de manera uniforme por su vehículo y ésta es la razón de que gasta menos. La puede encontrar de venta en hipermercados a precios asequibles. Y, eso sí, necesitará también espacio para guardarla.

Con la hidrolavadora, primero moja su carro, luego lo enjabona, le pasa un trapo y vuelve a mojar. Luego seca con microfibra.

Importante: no la use a menos de 35 centímetros de su coche, puesto que puede dañar la pintura. Lo ideal es que la emplee para quitar la mayor suciedad y luego continúe con una esponja.

Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com

36

Ideas & Soluciones para su Negocio

Señales de COMPRA

En la edición anterior expuse las primeras 4 señales que los prospectos van mostrando como indicadores de que están listos para comprar.

A continuación le presento las 4 señales que quedaron pendientes, con sus respectivos ejemplos y recomendación de acción.

SEÑAL DE COMPRA

EJEMPLO

RECOMENDACIÓN

No. 5

• ¿Aceptan tarjeta de crédito?

• ¿Tienen planes a plazos?

• ¿Pueden hacer un descuento adicional?

• ¿Aceptan cheque personal?

• ¿Qué política de crédito tienen?

No. 6

• ¿Qué te parece mi nuevo automóvil?

• Con estos faros, la noche será como el día.

• Esta camisa combina con mi traje café.

• Con esta bomba de agua, ya no tendré que trabajar tanto.

No. 7

• Manual de instrucciones.

• Contratos.

• Facturas especiales.

• Garantías.

• Recibos.

No. 8

• Hoy en día es muy común que nos Cumplir con la solicitud del cliente y que el producto ofrezcan o solicitar conducir un o servicio sea de su agrado, nos asegura un cierre vehículo en el que estamos interesados. de ventas exitoso.

• Pedir la demostración en su empresa en condiciones más exigentes, ejemplo: el uso de una fotocopiadora por cierta cantidad de días para confirmar que los requerimientos se cumplen.

• También es normal pedir que un equipo sea utilizado por sus colaboradores para verificar que sí pueden manejarlo adecuadamente.

Nuevas preguntas sobre el precio o forma de pago.

El cliente empieza a usar pronombres posesivos.

El cliente solicita documentos especiales como.

Deseo del cliente de hacer pruebas o demostraciones.

Todas las frases anteriores son “señales de compra”, el cliente le está diciendo sólo dígame como le pago y trato hecho. Su trabajo es cobrar o hacer el descuento y el negocio está consumado.

Con “las señales de compras anteriores” el cliente se imagina en posesión del producto o servicio, se visualiza utilizándolo, consumiéndolo, aplicándolo; use una tentativa de cierre y, si es positiva, usted ya cerró la venta.

Las “señales de compra” anteriores nos indican que el cliente quiere asegurarse que su inversión está respaldada por algún documento que le garantice un servicio postventa que es de su propiedad o cómo utilizarlo para no dañarlo. Entregue el documento solicitado y el negocio ya lo habrá cerrado.

Hay muchas más señales de compra, debemos estar atentos a ellas, principalmente, las que son verbales.

Espero que este tema le haya sido de utilidad. Recuerden, que identificar las señales de compra sólo es una clave que le facilita el cierre, NO lo es todo. El vendedor debe actuar al observar una señal de compra, pare todo lo que esté haciendo y después de cumplir con lo que el cliente le solicite lance una tentativa de cierre o un cierre maestro, su efectividad en los cierres se elevará.

En el próximo artículo les platicare sobre las tentativas de cierre y los cierres maestros. ¡¡Éxitos!!

Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com

38

Educación & Superación

FUNDACIÓN KINAL

Estamos Dejando Huella José Pínula, que recién empezaba su funcionamiento, por lo que se tenía que sentar en blocks, pero siempre motivado por sus padres que veían todo como una oportunidad de superación.

Su educación básica la realizó en un colegio, parcialmente becado. En el año 2001 inicia sus estudios en la carrera de Dibujo de Ingeniería y Arquitectura en Kinal, siendo beneficiado con una subvención por parte del fondo de becas de Fundación Kinal.

Compartimos la historia de un egresado de Kinal, Nelson Haroldo Osorio Calo, proveniente de una familia sencilla, papá, mamá y sus dos hermanos. Sus padres, para mantener a sus hijos trabajaban, el papá de mesero y la madre apoyaba lavando ropa ajena, haciéndolo con el mayor esmero y dedicación, para proveer de estudios y una vida digna a sus hijos y muchos valores.

En sexto perito, Nelsón enfermó dramáticamente del estómago, de varias úlceras gástricas e incluso Helicobacter Pylori, lo que hizo que su rendimiento bajara. Un profesor notó la diferencia y así fue que al ir al doctor se enteró de las enfermedades, fue suspendido de sus actividades estudiantiles por más de un mes. A su regreso tuvo que realizar un gran esfuerzo para recuperarse en sus estudios.

Tenía Nelson nueve años cuando diagnosticaron a su papá con una enfermedad renal crónica; esto hizo que la madre adquiriera un trabajo en una empresa de alimentos congelados como empacadora, para hacerse cargo por completo del ingreso económico de la familia y el padre del cuidado de los hijos.

Su fuerza y entereza lo hizo concluir sus estudios satisfactoriamente, no asistió a su acto de graduación, por la enfermedad. Trabajó limpiando vidrios y despachando gasolina. Luego pasó, gracias a su compromiso, a trabajar como cajero y, por último, como asistente de administración de la tienda de conveniencia de la gasolinera donde inició laborando. Tres años después de graduarse ingresa a la universidad.

Nelson estudió la primaria en la Escuela, Julio Víctor Ordoñez Valiente, en San

Mientras estudiaba en Administración

la Licenciatura de Empresas,

trabajó como técnico en informática conociendo de equipos médicos y luego en una empresa que contaba con la representación de una marca de ordenadores a nivel mundial en el área de garantías. Allí se capacitó con alrededor de 30 certificaciones de servicio a impresoras, servidores, computadoras, switches y otros dispositivos.

En el año 2011 decide, conjuntamente con sus hermanos, fundar una empresa a la cual llamaron Aplitic, S.A. (Aplicaciones de Tecnología en Informática, S.A.) haciéndose con el tiempo Partners de Google para Latinoamérica, capacitándose en varios países de Latinoamérica.

Actualmente, más del 80% de los empleados de Aplitic son egresados de Kinal, en lo posible, Nelson, sus hermanos y equipo de trabajadores realizan capacitaciones para alumnos de Kinal contribuyendo en la formación de temas informáticos.

En Kinal, se enseña la perseverancia como una actitud indispensable y a realizar un trabajo bien hecho. Si usted estudia o patrocina a alguien que esté inscrito en los programas de adultos está contribuyendo al fondo de becas que apoya a jóvenes de escasos recursos.

40

Desarrollo Humano & Social

LLAVE #1

Conocimiento de las Leyes Naturales que Rigen la Vida 3a. Parte

Podemos tener conceptos distorsionados de las cosas cuando las experiencias pasadas influyen en nuestro consciente para “describir” lo que estamos viviendo, por no haber diferenciado entre cosas que son hechos y porque en la mente todo lo que amenace a la concepción de nosotros mismos (ego) puede ser filtrado por mecanismos de defensa, simplemente, para evitarnos dolor mayor al que estamos en capacidad de soportar en ese momento.

Los mecanismos de defensa de la mente son inconscientes y tienen como propósito preservar a las personas de descargas emocionales que exceden su capacidad de manejo de duelos.

LOS MECANISMOS DE DEFENSA DE LA MENTE Es crítico entender que estamos limitados para comprender el mundo y lo que nos rodea por nuestra PERCEPCIÓN (función mental), la cual está regulada por mecanismos de defensa propios de la mente.

Estos mecanismos regulan la cantidad de dolor con la que nos podemos enfrentar ante una pérdida.

Siendo natural el dolor físico en las personas, el dolor emocional puede incluso sobrepasar los niveles que la mente puede tolerar para sobrevivir; por eso, aunque estos mecanismos de defensa son probablemente un estorbo para el proceso de evolución,

Así de simple… si, por ejemplo, yo me considero a mí mismo como una muy buena persona, incapaz de tolerar la culpa ante un acto de desacierto en mis decisiones, mi mente me someterá a una limitación en mis percepciones, a manera de preservarme de entrar en contacto con ideas que me causarían un gran dolor (más del que puedo manejar) si descubriera que en realidad soy imperfecta y, por lo mismo, mi bondad lo es, así como mi capacidad de decidir siempre asertivamente. maduración y aprendizaje del individuo, son de hecho, la garantía de que podrá continuar su camino hasta que tenga suficiente fuerza para enfrentar las verdades y el cambio.

La percepción no es objetiva, está formándose todo el tiempo por los 5 sentidos físicos, la memoria de experiencias anteriores y su carga emocional respectiva, así conceptos e incluso teorías que construimos a partir de nuestra imaginación, que son apenas una colección de ideas que consideramos como la representación de lo que algo ES. Estas ideas, incluso, nos pueden haber sido inculcados por alguien más y contener una definición incompleta o poco objetiva de los factores que definen la situación u objeto que vemos frente a nosotros.

La lista de mecanismos de defensa más importantes incluye: 1. NEGACIÓN: Un estado de trauma en el que se niega lo que está ocurriendo, se pretende invalidar la veracidad de lo que se está viendo o se niega el dolor que se siente y/o las repercusiones que aquello tendrá en nuestra vida. Por ejemplo, cuando una mujer es golpeada físicamente por su pareja, pero no logra enfrentar el hecho de que no es amor lo que a él lo induce a golpearla.

(Continúa en página 42...)

42

Desarrollo Humano & Social

(... viene de página 40)

3. LA REPRESIÓN: La represión es un mecanismo de defensa que usamos para suprimir comportamientos que nos resultan inapropiados para poder adaptarnos a las expectativas de nuestro entorno.

La represión y la vergüenza vienen de la mano y, con el tiempo, se pierde conciencia de lo que se ha reprimido a conveniencia de poder conservar intacto nuestro ego, pero en realidad, nada que se reprima se puede contener para siempre y tarde o temprano inconscientemente se nos sale.

4. PROYECCIÓN: Cuando una persona está dominada por la represión, la proyección es inevitable.

2. RACIONALIZACIÓN: Usaremos teorías de posibilidades, aunque sean remotas, pero suenan lógicas, para evitar verdades que nos resultan inconvenientes. Este mecanismo es parte de la negación, pues funciona a partir de convertir la lógica en una herramienta para sugerir otra posible realidad. Piense en un momento cuando haya usado la razón para decir que podía haber otra explicación a los sucesos en su vida, aun si todas las demás personas le insistían en una realidad que usted no quería o podía ver.

La proyección entra a funcionar cuando la represión ya no es eficaz, atribuyendo a los demás las mismas características nuestras (o sus opuestos) que consideramos indeseables.

5. LA CONVERSIÓN: Convertimos la emoción que está prohibida o nos causa vergüenza en un sentimiento más aceptable o soportable, tolerado por la gente en el entorno. Por ejemplo: un niño convertirá el enojo en tristeza, si en su casa es tratado con tanto rigor que expresar la ira podría acarrearle demasiados problemas.

6. CONVERSIÓN SOMÁTICA: Las necesidades emocionales y los sentimientos pueden transformarse en enfermedades físicas cuando no se le da ninguna vía de expresión a la situación o se hace, pero de manera insuficiente.

Se pone de manifiesto en personas que están enfermas de algo todo el tiempo y que no son eficaces en expresar o resolver sus problemas.

Con tanto mecanismo de defensa, si somos muy rígidos al pensar seremos fácilmente víctimas de distorsión en nuestra percepción a raíz de estos.

Sin embargo, se puede aprender a controlar los mecanismos a desarrollar virtudes como la valentía, la honestidad y la objetividad que jugarán un papel clave en la forma de desenlace que tomen estos mecanismos en nuestra vida.

Haríamos bien en no considerar verdadera cualquier idea que viene como primera impresión a nuestra mente y aprender a cuestionar nuestros propios pensamientos.

Fijarnos que muchas veces la información con la que contamos para definir una situación es incompleta y podemos estar “rellenando” esta ausencia de información con la imaginación y siendo víctimas de la distorsión que ello causa.

Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com

44

Noticias & Eventos

Nueva sala de ventas de

Grupo Q El 2 de julio inauguraron la sala de ventas y taller comercial de Mercedes-Benz en la Calzada Aguilar Batres 27-98 zona 11, junto a la intersección del Anillo Periférico.

También cuenta con venta de repuestos para vehículos de pasajeros y comerciales.

Federico Quirós, Jaime Cohen, Carlos Enrique Quirós y Carlos Maldonado

El terreno tiene un área de 6,500 mt² con y un total de construcción de unos 2,370 mt², para el cual se invirtieron aproximadamente US$ 6.1 millones. Además; cuenta con un amplio parqueo, áreas de maniobra y 1,800 mt² de área libre para una futura expansión.

Grupo Q espera posicionar a Mercedes-Benz como líder en el segmento de paneles, microbuses, camiones y buses en Guatemala, siendo la única marca premium en ofrecer vehículos comerciales y de pasajeros, dos grandes segmentos importantes en el mercado guatemalteco de trasporte.

“Como distribuidor de Mercedes-Benz, esperamos brindar a nuestros clientes mayor facilidad en servicio post-venta al tener un taller más accesible; en repuestos, una ubicación más próxima a sus negocios y aumentar la atención de clientes de vehículos nuevos captando un mercado que no se atendía con las anteriores instalaciones.” explica Carlos Maldonado, Director de marca Mercedes-Benz Guatemala.

Federico Quirós, Jaime Cohen, Carlos Maldonado, Carlos Enrique Quirós y Rodolfo Copher

Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

46

Entretenimiento & Clasificados

¿Sabía usted que...?

El VW de un 1974 fue el El Scion FR-SGolf tiene motor VWcaballos Beetle bóxerreemplazo de 2000cc del y 200 (Escarabajo), que se fabricó de fuerza, con pistones ubicados desde 1938 hasta 2003. horizontalmente.

El Golf segundoestuvo carro de El diseño de es la el carrocería a fabricación endiseñó el mundo cargomayor de Toyota y Subaru y desdeel1974 hasta 2012, más desarrolló motor. de 29 millones de VW Golf han Este modelo, aunque con pequeñas sido vendidos. variaciones, puede encontrarse en Estados Unidos bajo el nombre de Scion FR-S, Toyota GT86 o Subaru BRZ. Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com

ACEITERA JABES

14 AV 1-52 ZONA 6 GUATEMALA Tel.: 22544055

ACEITERA PRISMA

1 CALLE 18-45, ZONA 6, GUATEMALA Tel.: 22888163

ACEITERA RIVERA

9 CALLE 13-47 ZONA 7 COL QUINTA SAMAYOA GUATEMALA | Tel.: 24754042

ACEITERA SPEED

CALZ. ATANZIO TZUL 12-61 ZONA 12 GUATEMALA | Tel.: 59999987

ACEITERA PREM

15 AV 9-26 ZONA 6 GUATEMALA Tel.: 22850636

MULTISERVICIOS MORALES

10 CALLE 13-93 ZONA 7 COL. CASTILLO LARA GUATEMALA | Tel.: 56516502

TRANSMISION WORLD

ANILLO PERIFÉRICO BOULEVARD BETHANIA 24-25 ZONA 7 COLONIA MARIO MARTÍNEZ, GUATEMALA | Tel.: 24367994

MOTO REPUESTOS ROBLES II

AVENIDA PETAPA, 16-01, ZONA 12, GUATEMALA Tel.: 51206541

Seminarios para Septiembre 2015, inician 05 de septiembre 2015 Duración 1 mes

•Cajas de Transferencia.

•Sistema de Encendido.

•Sistema de Accesorios, eléctricos del vehículo.

•Válvulas y Sistema de Distribución del Motor.

•Arquitectura de Conexión en la Computadora Automotriz.

Presenta este anuncio y obtén un 10% de descuento en la mensualidad.

+ info ver pág. 38 de esta revista.

48

Ideas & Soluciones para su Negocio