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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
Historia de la transmisión 18 automática de Honda
Curiosidades como ésta me parecen fascinantes y me encantaría que nuestros lectores pudieran enviarnos sus historias particulares sobre cómo reparar o cómo se reparaban componentes enigmáticos que tal vez ya no se usan, pero que más de algún coleccionista todavía tiene en sus modelos especiales. Justo era la transmisión Hondamatic de mi carrito lo que estaba empezando a fallarle cuando decidí venderlo, a un apasionado de la mecánica que quería regresarlo a sus años de gloria. Nunca olvidaremos a nuestros carritos viejos que, como mi Pancracio (así lo llamaba), dejaron muchos recuerdos que atesoramos.
Educación formal para 8 PyMES y Ética 10, 12, Tema Principal: 14 y 16 Las Herramientas
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Diagrama Central: 20 y 21 Empaques del motor 22 Fallas en flechas
Suzuki, de los telares a la 24 industria automotriz
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Sí se puede ahorrar combustible agregándole 26 AGUA al carro 26 Noticias Goodyear
Dejando Huella, Yimy Roberto 28 Juárez Fuentes
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Atentamente,
36 y 38 Clasificados 28
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial Aldo A. Zarazúa Fuentes, César Raúl García, Rafael Ramírez, Leonel Gamboa, Juan Carlos García, Rodrigo Espinosa, Silvia Larrave
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Llave #7 El uso pragmático 30 de la intuición, Parte 2 32 y 34 Noticias & Eventos -Puma -BMW -Kinal
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EJEMPlaREs
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Sabía que no era una transmisión automática común, pero desconocía el porqué y el gran esfuerzo e ingenio que tenía detrás.
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Con el artículo que nos envió Rafael Ramírez de Honda, comprendí lo especial que era la transmisión (Hondamatic) que tenía el Hondita modelo 1977 que tuve hace algunos años.
7 Claves para comunicarse 6 profesionalmente
TELÉFONO
Los carritos antiguos ¡cómo nos traen nostalgia de sus tiempos mozos!, pero a veces se complica mucho conservarlos, porque sus reparaciones se hacen cada vez más complicadas.
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Liderazgo & Estrategia
7 claves
para comunicarse profesionalmente
Poder comunicarse con quienes nos rodean, ya sean nuestros socios, jefes, subordinados, amigos, competidores o clientes, más que una buena cualidad, saber comunicarse correctamente es un requisito para establecer conexiones significativas y fuertes, que son la base de cualquier negocio exitoso y sostenible.
Desarrollar la habilidad de comunicación profesional ayudará a inspirar más respeto, confianza, recursividad, competencia y capacidad para tomar mejores decisiones. A continuación enumero algunas de las habilidades que es fundamental desarrollar para convertirse en un comunicador profesional. 1. Solvencia emocional: Las personas emocionalmente solventes son las que desarrollan la capacidad de responder a un estímulo, en vez de reaccionar ante él. La diferencia es que una reacción implica acciones automáticas o involuntarias, casi como un acto reflejo, y una respuesta implica que hay un proceso en el que se escucha, se analiza y se elige aquella que será la respuesta más apropiada para el estímulo. 2. Capacidad de escuchar: Los mejores comunicadores usan la mayor parte del tiempo para escuchar y con esto tener suficiente información para saber dónde está el verdadero problema o saber qué es aquello que de verdad es crucial. En la vida profesional la mayoría de personas se pasan el tiempo luchando por hacerse escuchar y muy poco tiempo escuchando a los demás.
3. Enfoque: La capacidad para enfocarse no es otra cosa que la capacidad para decir NO a las distracciones que surgen en todo momento. Los mensajes de texto, la alarma, los emails, las constantes llamadas, conversaciones en paralelo, etc. Los comunicadores más potentes saben el beneficio de dar el 100% de su energía a cada persona con quien deciden estar en cada momento. 4. Libertad de juicios: Normalmente tenemos menos información de la necesaria para formarnos una opinión justa y real de las circunstancias que viven otros. Es por esto que dar por juzgadas a las personas, en la gran mayoría de los casos, es incorrecto, pues no sólo se carece de fundamentos para emitir juicio, sino que cuando juzgamos a alguien eliminamos la posibilidad de tener con esa persona una conexión real y profunda que favorezca los objetivos comunes. 5. Retroalimentación: Es la más importante de las herramientas de un comunicador. La clave es pedir y ofrecer retroalimentación cada cierto tiempo para asegurarse que lo que se está entendiendo de la conversación
con la otra persona es, en realidad, lo que ella intentaba decir y no otra cosa. 6. Lenguaje no verbal: El problema de muchas personas es que no se hacen conscientes de su lenguaje no verbal y, muchas veces, es a través de esta potente forma de comunicación que una persona se delata o deja ver a la otra lo que en realidad está pensando, aunque sus palabras digan lo contrario. La clave de este punto es lograr congruencia y coherencia entre lo que se quiere decir en palabras y lo que se dice en señas, gesticulaciones, ademanes y expresiones. 7. Asertividad: Ser asertivo implica poder expresar lo que se siente, se piensa y se quiere comunicar, manteniendo el respeto por la contraparte, además de la calma necesaria para que sea mejor recibido el mensaje. Autocalifíquese en estas 7 importantes claves para comunicación profesional y estructure un plan para fortalecerlas y dominarlas apropiadamente. Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Para comunicarnos efectivamente debemos caer a la realidad de que todos percibimos al mundo y lo que pasa en él de manera distinta y así utilizar este entendimiento como una guía para nuestra comunicación con los demás.” Anthony Robbins, Conferencista, empresario, instructor de finanzas personales, autor y coach estadounidense.
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Desarrollo Empresarial & Gerencial
Educación Formal para PyMES y Ética En las anteriores entregas hemos platicado sobre las características personales, los conocimientos y experiencia que un buen empresario debe tener. Cerrando el círculo, debemos abordar ahora el tema de la educación formal en administración de empresas y la ética como elemento integrador de todas las características anteriores. ¿Es necesario educarse formalmente en administración de empresas? La respuesta indiscutiblemente es sí. La educación formal es aquella que recibimos de una institución de prestigio y debidamente registrada ante las autoridades educativas de nuestro país. Puede ser ésta en la modalidad de cursos libres, una licenciatura o incluso una maestría. La idea es que podamos aprender y aplicar nuevos conceptos y metodologías a nuestra empresa; por lo tanto, no debe ser una barrera la educación previa ni los recursos económicos. En Guatemala hay una gran oferta de formación empresarial para todos los bolsillos e incluso, instituciones públicas a un precio muy asequible. Por ejemplo, es necesario formarse y educarse en técnicas de gestión empresarial. Técnicas específicas que podamos aplicar a la empresa y donde hayamos identificado alguna problemática; éstas pueden ser en gestión de inventarios, gestión de ventas
y marketing, evaluación financiera o técnicas contables, etc. Todas ellas nos van a ayudar a encontrar la mejor solución frente a las circunstancias del día a día y para la planeación estratégica del negocio a medio plazo. Es necesario también desarrollar una visión de largo plazo para la empresa, esta visión debe ir más allá de los aspectos cotidianos del quehacer del negocio. Debemos ser capaces de proyectar al futuro nuestros objetivos y establecer metas acorde a ellos. De esta manera estaremos planificando ordenadamente y, eventualmente, logrando el crecimiento de la empresa. Los objetivos pueden ser tan pequeños como se desee, pero la satisfacción de ir logrando uno tras otro, nos dará el impulso necesario para trazar objetivos más grandes y ambiciosos. Por último, dentro de la serie de requisitos para ser un buen empresario, está la ética empresarial. Un empresario debe ser íntegro y, por lo tanto, tener un comportamiento ético intachable. Este comportamiento privilegia al ser humano sobre todas las cosas y se respeta a los demás trabajadores de la empresa indistintamente de su sexo, puesto o salario.
Las demás personas merecen nuestro respeto; además, al ser éstas el núcleo de la empresa, está de más decir los efectos perjudiciales que tiene un ambiente hostil e irrespetuoso para el trabajador o trabajadora. Otro aspecto fundamental es que el empresario, dentro de su organización, es un modelo de conducta, por tanto, muchos querrán emularlo, los ojos de sus empleados estarán sobre usted y reflejarán tarde o temprano su comportamiento, inclusive con los clientes. Es necesario también considerar la intencionalidad de las decisiones que se toman, no por sus consecuencias, sino por el propósito con que se toman éstas. La intencionalidad siempre debe ser recta y, por lo tanto, un requisito fundamental en línea con un comportamiento imparcial hacia todos los integrantes de la empresa. No olvidarse nunca de colocar todas sus virtudes al servicio de sus empleados y su empresa, de esta manera habrá logrado ya un núcleo empresarial sólido, basado en las relaciones humanas y las personas. ¡Hasta la próxima! MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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HERRAMIENTAS
LAS
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La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios propios de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas automotrices. La formación de un profesional mecánico se adquiere después de varios años de aprendizaje, tanto teórico como práctico. En sus tareas deben manejar una buena cantidad de herramientas e instrumentos de medición y diagnóstico eléctrico.
una tijera normal, pero es activada con motor eléctrico (aunque las hay manuales).
Por seguridad, es ideal contar con una bodega de almacenamiento, para controlar mejor su inventario.
Se utiliza en los talleres de mecanizado para trazar circunferencias y verificar diámetros de piezas, tanto exteriores, como interiores.
Existente el equipo básico para el mecánico automotriz y los instrumentos de medición y verificación.
Alicate:
Son unas herramientas imprescindibles porque sirven para sujetar, doblar o cortar. Hay muchos tipos de alicates como los universales, de corte, de presión, de cabeza plana y de cabeza redonda, entre otros.
Taladro:
Es necesario poseer un taladro o barreno, manual o de mesa, para realizar agujeros y que pueda impulsar la broca la velocidad de giro suficiente y que tenga la potencia necesaria para poder perforar el objeto que se desee.
Brocas de múltiples:
usos
Son las herramientas que se adaptan al taladro para realizar los agujeros que se puedan necesitar. Existen muchos tipos de brocas de acuerdo a su tamaño y material a perforar.
Cizalla:
Es una máquina potente y segura, con el mismo principio de funcionamiento que
Se usa para cortar chapas metálicas que no sean muy gruesas o duras.
Compás:
Existen varios tipos como: compás divisor, con las puntas o extremos rectos; compás de exteriores, con las puntas o extremos curvados hacia dentro; compás de interiores, con las puntas o extremos curvados hacia fuera; y el compás hermafrodita, con una punta o extremo recto y el otro curvado hacia dentro utilizado para trazar líneas rectas.
Cortafrío, buril y cincel:
Herramientas manuales diseñadas para cortar, ranurar o desbastar material en frío mediante el golpe que se da a estas herramientas con un martillo adecuado. Las deficiencias que pueden presentar estas herramientas es que el filo se puede deteriorar con facilidad, por lo que es necesario un reafilado. Si se utilizan de forma continua hay que poner una protección anular para proteger la mano que las sujeta cuando se golpea.
Destornilladores:
Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que, generalmente, son de diámetro pequeño.
En nuestro medio se les conoce también como desarmadores, hay cuatro tipos de cabeza de tornillos diferentes: cabeza redonda con una ranura que la atraviesa transversalmente, cabeza avellanada, cabeza de estrella, cabeza torx. Para apretar estos tipos de tornillos se utiliza un destornillador diferente para cada una de las formas que tenga la ranura de apriete y así, tenemos destornilladores planos, de castigadera o de paleta, Philips o de cruz, de estrella o torx. Cuando se utiliza un destornillador para uso profesional hay unos dispositivos eléctricos o neumáticos que permiten un apriete rápido de los tornillos, estos dispositivos tienen cabezales o cañas intercambiables, con lo que se pueden apretar cualquier tipo de cabeza. Para aprietes de precisión hay destornilladores dinamométricos, donde se regula el par de apriete.
Escariador:
Es una herramienta de corte que se utiliza para conseguir agujeros de precisión cuando no es posible conseguirlos con una operación de taladrado normal. Los escariadores normalizados se fabrican para conseguir agujeros con tolerancia H7 y con diámetros normales en milímetros o pulgadas.
Extractores mecánicos:
Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor. (Continúa en página 12...)
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(...Viene de página 10)
Punzón: El punzón tiene
Limas:
Es una herramienta de corte que consiste en una barra de acero al carbono con ranuras, con una empuñadura llamada mango, que se usa para desbastar y afinar todo tipo de piezas metálicas, de plástico o de madera.
Macho
de
roscar:
Es una herramienta manual de corte que se utiliza para efectuar el roscado de agujeros que han sido previamente taladrados a una medida adecuada en alguna pieza metálica o de plástico. Existen dos tipos de machos, una parte los machos que se utilizan para roscar a mano y los que se utilizan para roscar a máquina.
Martillo:
Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes. En el área de mecánica se utiliza, por lo general, el martillo de bola. Asimismo es importante la gama de martillos no férricos que existen, con cabezas de nailon, plástico, goma o madera y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda deteriorar la pieza que se está ajustando.
Polipasto:
Estos mecanismos se utilizan mucho en los talleres que manipulan piezas muy grandes y pesadas como los motores. Sirven para facilitar la colocación de piezas pesadas en las diferentes máquinas o herramientas que hay en el taller. Suelen estar sujetos a un brazo giratorio que hay en cada máquina o ser móviles de un lugar a otro. Los polipastos tienen varios tamaños o potencia de elevación; los pequeños se manipulan a mano y los más grandes llevan un motor eléctrico.
diferentes tamaños y se utiliza básicamente para sacar pasadores en el desmontaje de piezas acopladas a ejes.
Punta de trazar:
Se utiliza básicamente para el trazado y marcado de líneas de referencias, tales como ejes de simetría, centros de taladros o excesos de material en las piezas que hay que mecanizar, porque deja una huella imborrable durante el proceso de mecanizado.
Remachadora:
Es una herramienta muy usada en talleres de bricolaje y carpintería metálica. Los remaches son unos cilindros que se usan para la unión de piezas que no sean desmontables, tanto de metal como de madera. La unión con remaches garantiza una fácil fijación de unas piezas con otras.
Sargento: Herramienta de uso común en muchas profesiones, principalmente en carpintería, se compone de dos mordazas, regulables con un tornillo de presión. Se utilizan básicamente para sujetar piezas que van a ser mecanizadas si son metales o van a ser pegadas con cola si se trata de madera.
Sierra manual:
La sierra manual es una herramienta de corte que está compuesta de dos elementos diferenciados. De una parte está el arco o soporte donde se fija mediante tornillos tensores y la otra es la hoja de sierra que proporciona el corte.
Tenaza:
Hay tenazas normales para extraer puntas o cortar alambres y tenazas extensibles que son unas herramientas muy útiles para sujetar elementos que un alicate normal no tiene apertura suficiente para sujetar. El hecho de que sean extensibles las hacen muy versátiles.
Terraja de roscar:
Es una herramienta de corte que se utiliza para el roscado manual de pernos y tornillos, que deben estar calibrados de acuerdo con la característica de la rosca que se trate.
Tijeras corta chapas:
El uso principal que se hace de las tijeras en un taller mecánico es que se utilizan para cortar flejes de embalajes y chapas de poco espesor. Hay que procurar que estén bien afiladas y que el grosor de la chapa sea adecuado al tamaño de la tijera.
Tornillo de banco:
El tornillo de banco o prensa es un conjunto metálico muy sólido y resistente que tiene dos mordazas, una de ellas es fija y la otra se abre y se cierra cuando se gira con una palanca un tornillo de rosca cuadrada.
Es una herramienta que se atornilla a una mesa de trabajo y es muy común en los talleres de mecánica. Cuando las piezas a sujetar son delicadas o frágiles se deben proteger las mordazas con fundas de material más blando llamadas galteras y que pueden ser de plomo, corcho, cuero o nailon, entre otros. La presión de apriete tiene que estar de acuerdo con las características de fragilidad que tenga la pieza que se sujeta.
Cinta métrica:
Es un instrumento de medición que se construye en una delgada lámina de acero al cromo o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de teflón (las más modernas). Las cintas métricas más usadas van desde los 3 hasta los 100 metros.
Escuadra:
La escuadra que se utiliza en los talleres es totalmente de acero, puede ser de aleta o plana y se utiliza básicamente para trazado y la verificación de perpendicularidad de las piezas mecanizadas. (Continúa en página 14...)
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(...Viene de página 12)
Goniómetro:
Se utiliza para medir ángulos, comprobación de conos y puesta a punto de las máquinas o herramientas de los talleres de mecanizado.
Micrómetro:
Es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico que sirve para medir con alta precisión del orden de centésimas de milímetros (0.01 mm) y de milésimas de milímetros (0.001 mm) las dimensiones de un objeto.
Pie de rey:
El vernier o pie de rey, es un instrumento para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10 de milímetros o hasta 1/20 de milímetro).
Regla:
Es un instrumento de medición, construida de metal, madera o plástico, que tiene una escala graduada y numerada en centímetros y pulgadas y su longitud total rara vez supera el metro de longitud.
eléctricas que son de mayor rapidez y comodidad. El material que compone todo tipo de herramientas suele ser una aleación de acero templado. Concretamente, las llaves son una aleación de acero con cromo y vanadio. En los talleres existen juegos de estas llaves que normalmente van desde una boca de 6 milímetros hasta una boca de 24 milímetros. Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a ejercer el esfuerzo de torsión necesario para apretar o aflojar tuercas que posean la cabeza que corresponda con la boca de la llave. Las llaves fijas tienen formas muy diversas y tienen una o dos cabezas con una medida diferente para que pueda servir para apretar dos tornillos diferentes. Incluidas en este grupo están las siguientes: •Llave de boca mixta o combinada •Llave de estrella acodada •Llave de vaso, de dado o copa •Llave de tubo •Llave en dos
Llaves:
Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tuercas. Existen llaves de diversas formas y tamaños, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de boca ajustable y las dinamométricas. En algunos casos, cuando se hace un uso continuo de las llaves, se recurre a llaves neumáticas o
Hay varios tipos de llave ajustables, por ejemplo: •Llave •Llave •Llave •Llave
inglesa Stillson extensible pico loro
Llave dinamométrica: Hay tornillos que por sus condiciones de trabajo tienen que llevar un apriete muy exacto. Si van poco apretados se van a aflojar causando una avería y si van muy apretados se pueden descabezar. Para estos casos de apriete de precisión se utilizan las llaves dinamométricas, también conocidas como torquímetro.
Reloj comparador:
Es un instrumento de medición que se utiliza en los talleres e industrias para la verificación de piezas, ya que por sus propios medios no da lectura directa, pero es útil para comparar las diferencias que existen en la cota de varias piezas que se quieran verificar, como la conicidad y ovacidad del cilindro, juego axial del cigüeñal etc.
Llaves de boca ajustable:
Son herramientas manuales diseñadas para apretar y aflojar tornillos, con la particularidad de que pueden variar la apertura de sus quijadas en función del tamaño de la tuerca.
NORMAS DE USO DE LAS LLAVES FIJAS • La llave deberá ajustar exactamente a la tuerca, porque si se hace con una llave incorrecta se redondea la tuerca y luego no se podrá aflojar. Apretar con el torque específico. • Las tuercas deberán apretarse sólo lo necesario, sin alargar el brazo de la llave con un tubo para aumentar la fuerza de apriete. • Se utilizarán preferentemente llaves fijas en vez de boca ajustable, porque ofrecen mejores garantías de apriete.
Consisten en una llave fija de vaso a la que se acopla un brazo en el que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar más, salta un mecanismo que nos indica que, si seguimos apretando, no daremos el par de apriete antes fijado. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado. Las pistolas neumáticas de apriete no son llaves dinamométricas aunque lo parecen, porque pueden desajustarse con facilidad.
Ratch: La llave ratch tiene una forma similar a una dinamométrica pero sirven para apretar de una forma más rápida un tornillo o tuerca. Esto es posible mediante un mecanismo de trinquete que cambia (Continúa en página 16...)
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(...Viene de página 14) de sentido mediante una palanca selectora, ambos colocados en la cabeza de la llave. Una vez acoplada al tornillo o la tuerca sólo ejerce fuerza en un sentido (apretar o aflojar) y al mover en el otro sentido el acoplamiento con la llave gira libre produciendo un sonido de carraqueo o chicharreo, que es el que le da nombre a la herramienta. Como no hace falta acoplar y desacoplar la llave en cada porción de giro, se evita esa pérdida de tiempo y se realiza el trabajo mucho más rápido. Como en la dinamométrica, se le adapta una llave de vaso (dado) para cada tamaño de tuerca o tornillo y no es necesario tener una llave de ratch para cada medida.
Llave Allen:
También llamada llave en L, por su forma, es una herramienta usada para atornillar/ desatornillar tornillos que tienen cabeza hexagonal interior a diferencia de los tornillos normales que tienen forma lisa o de estrella. En comparación con un tornillo philips resiste mayores pares.
Pinzas:
Se fabrican en varias formas y con diversos tipos de acción de mordaza. Se miden por su longitud total y se fabrican en tamaño de 5, 6, 8 y 10 pulgadas.
Gatos o triquets hidráulico:
Es una herramienta accionada con sistemas hidráulicos que cumple la función de realizar levantamiento de gran peso.
Escaner:
El scanner automotriz se ha consagrado como la herramienta más usada y fiable de los talleres.
Estetoscopio:
Uno de los comentarios más comunes cuando el vehículo presenta algún desperfecto es “llévalo al taller, el scanner va a decir que tiene”.
Compresímetro:
Lo primero que necesitamos saber es que este dispositivo tiene varias funciones e incluso que hay diferentes tipos dependiendo el modelo del vehículo, los OBD1 sirven para diagnosticar problemas en vehículos anteriores a 1995 y el OBD2 utilizados en autos de 1996 en adelante.
Utilizado para realizar auscultación en la detección de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehículos.
Elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. Su unidad de medición son las libras.
Multímetro:
Se utiliza para controlar la tensión y diagnosticar los componentes eléctricos.
Las principales funciones de los dos modelos de scanner automotriz son las siguientes: • Leer la identificación de la ECU y los códigos que presentan error en el sistema automotriz. • Borrar los mismos códigos. • Permite realizar un autodiagnóstico sobre la forma global del auto.
Voltímetro:
también se utiliza para revisar una batería y ayudar a identificar un cable en cortocircuito o una mala conexión.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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HISTORIA DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DE HONDA
PARTE 1
El origen de las transmisiones automáticas (AT) modernas podría remontarse a la primitiva caja de cambios del “auto sin caballos” que los hermanos Sturtevant desarrollaron en Boston, Estados Unidos, en 1904. Cuando los vehículos a motor aún se conocían como “autos sin caballos”, este modelo ya ofrecía dos velocidades. Cuando el vehículo tomaba velocidad, entraba la marcha rápida y en cuanto desaceleraba, la caja cambiaba de nuevo a la primera marcha. Debido que la metalurgia de la época no estaba a la altura, la excesiva presión provocaba fallos frecuentes en la caja de cambios. Se podría decir que actualmente, las AT han alcanzado la edad adulta, algo en lo cual Honda ha contribuido con una transmisión con nombre propio: la Hondamatic. La historia de cómo ésta llegó al mundo ilustra a la perfección la filosofía de innovación y desarrollo de la compañía. Debido a las patentes registradas por otros fabricantes, los ingenieros de Honda debieron inventar su propio sistema de transmisión automática. Desde entonces, prácticamente todas las transmisiones utilizadas en sus modelos han sido fabricadas en casa. Eso explica las particularidades de los sistemas de la marca que, en lugar de utilizar un engranaje planetario como el resto de fabricantes, utilizan los piñones individuales tradicionales montados en engranajes paralelos, como las transmisiones manuales, con cada relación de cambio engranada por un cilindro hidráulico de embrague independiente. Este simple diseño que prescindía del engranaje planetario resultó ser un sistema más compacto que permitía reducir la fricción, una ventaja que no hubiera sido posible de haber seguido el diseño habitual.
Una historia de motivación: No fue fácil llegar hasta ahí. La historia de la Hondamatic, y de otros modelos de AT que la siguieron, comienza con una anécdota que muestra cómo funciona la motivación de una mente innovadora. En 1964, Torao Hattori, encargado de desarrollar el CVT para el camión mini T360, estaba en el hospital debido a que el estrés había afectado su salud. Un día recibió una visita que lo reanimó de golpe. Hideo Sugiura, director general de la división de I+D de la compañía, llegó con una noticia: “Queremos desarrollar una transmisión automática para autos y queremos que te encargues tú”. Para Hattori la noticia fue motivación pura, ya que diseñar transmisiones automáticas para autos había sido su sueño desde su llegada a la compañía y aún en cama, empezó a barajar ideas. Sin embargo, el plan original de externalizar la fabricación del primer diseño de la AT no iba a ser posible. Honda perseguía una AT específica para sus modelos y con una eficiencia excepcional, un motor capaz de alcanzar una velocidad máxima de 8.000 rpm, el doble que un motor convencional de la época. Debido a que Honda no contaba ni con la experiencia ni con la tecnología necesaria, y que no había referentes en el mercado para el objetivo que perseguía, el proyecto de diseñar y construir su propia AT era un enorme reto. No quedaba más que iniciar un proceso de prueba-error que tomaría su tiempo. Hattori recordó entonces las palabras de Soichiro Honda, fundador de la compañía: “El éxito es el 1% construido sobre una base de 99% de fracaso”. Y el equipo se puso manos a la obra.
¡Por fin el éxito! Después de grandes esfuerzos, el equipo se lanzó a construir la versión definitiva
Se produjeron N360’s uno tras otro en la fábrica de Sayama del Hondamatic, que equiparía el nuevo modelo N360, el primer miniauto de producción masiva de Honda. El N360 era un mini vehículo asequible, lo que añadió nuevos retos de desarrollo: había que reducir tamaño, necesidad de mantenimiento y costos. La solución fue Hondamatic, un sistema de engranaje paralelo que integraba el motor y la transmisión en una sola unidad, simple y compacta. Para conseguir la máxima eficiencia, los ingenieros, bajo el mando de Hattori, implementaron una función de bloqueo, que hoy está entre las especificaciones estándar de las AT. Finalmente, el 18 de octubre de 1967, el Honda N360 automático con función de bloqueo se presentó en el Salón del Motor de Londres y, en marzo de 1968, el Hondamatic debutó de la mano del N360, el primer minivehículo, o kei car, de transmisión completamente automática. La historia de los comienzos del Hondamatic no termina aquí. Tras el debut, surgirían conflictos de patentes. ¿De verdad había creado Honda una AT desde cero? Descúbralo en la segunda parte de este artículo.
Rafael Ramírez Jefe de Talleres Honda rafael.ramirez@honda.com.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Fallas en
Flechas Las flechas son bastante tenaces por diseño y naturaleza de los materiales, pero incluso las mejores de ellas fallan con el tiempo. La velocidad y los cambios a los que se someten generan insuficiencias y suelen desarrollarse rápidamente.
Ruidos y golpeteo
Falla total
El chirrido y los golpes son síntomas universales del error de la CV joint o junta homocinética. Un ligero golpe se siente en la aceleración y desaceleración que progresa gradualmente a uno duro. Ese contacto inicial leve es el sonido del funcionamiento interno de la articulación de la flecha moviéndose y golpeándose cuando se acelera o frena el vehículo. Es como un golpe de martillo ligero y las partes suelen desajustarse poco a poco. En última instancia, se termina con una flecha o junta partiéndose en pedazos.
Te encuentras en dos contextos básicos si la junta homocinética o flecha falla completamente:
Vibración La vibración es la etapa final en la falla de la junta homocinética y, generalmente, es una secuela de la fractura completa dentro de la misma. Una vez destrozada dicha articulación interna, el guardapolvo de goma que conecta la base de la junta con el eje, es el único objeto que la mantiene acoplado. Cualquier desequilibrio en el cuerpo del eje, como consecuencia de la ruptura, genera un desequilibrio. El efecto es muy similar a la de una rueda no balanceada y la vibración que empeora con la velocidad.
El promedio de los diferenciales transfiere la potencia o torque a través de la vía de mínima resistencia, lo que significa que constantemente va al eje que hace girarla más fácil. Una vez que el guardapolvo pierde contacto o control sobre el eje o se rompe a la mitad, la potencia no se transmite a la junta homocinética y provoca que no se mueva el carro. Mientras que algo menos probable es la idea de una segunda opción, que sucede cuando la flecha se desintegra por completo, pero el guardapolvo no pierde su enganche en el eje y no se parte en dos. Cuando el diferencial envía la potencia a la manga de la junta homocinética se encorva o tuerce el guardapolvo de goma alrededor de sí mismo. Este doblez acorta el arranque, tirando así el cuerpo del eje de la transmisión. Mientras que el cuerpo del eje no puede caer completamente fuera de la transmisión, un eje medioaccionado puede causar todo tipo de siniestros en el diferencial.
Juntas CV internas vs externas Las disfunciones modulares CV son bastante sencillas de localizar. Su cuerpo en el eje tiene dos articulaciones CV: uno cerca de la transmisión y el otro detrás de la rueda. La junta homocinética exterior hace la mayor parte de la labor, ya que debe hacer frente, no sólo con el movimiento de arriba a abajo, sino de lado a lado el movimiento cuando la rueda gira. Una junta homocinética exterior tiende a surgir y se une mucho más mientras se da vuelta de una articulación interna. El desafío es meterse debajo del carro, poner la mano alrededor del eje, tratando de girar y moverlo hacia atrás y adelante. Si se gira con un ruido o chasquido o no se mueve, entonces tiene la suficiente luz o separación en el cojinete superior y se requiere reemplazar la articulación.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Información & Tendencias
SUZUKI
DE LOS TELARES A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Los inicios de Suzuki Motors Suzuki, como empresa, tiene sus inicios en 1909 en la ciudad de Hamamatsu y fue fundada por Michio Suzuki. Inicialmente se dedicaba a la fabricación de telares y era conocida como Suzuki Loom Works. En 1931 inicia su carrera por ser parte de la industria automotriz, pero sin éxito. En 1951, el mercado del algodón colapsó y la compañía toma la decisión de retomar ese camino. Para 1952 idearon la bicicleta motorizada la cual poseía un motor de 36cc, fue tanto su éxito que para finales de ese mismo año ya habían producido y vendido más de 6,000 unidades en el país, lo cual hizo que también cambiaran el nombre de la empresa a Suzuki Motor Company.
similares como el Fronte y el Jimny, éste último aún conocido en la actualidad.
Acuerdo con GM y Volkswagen AG Para 1981 la marca nipona acordó con GM (General Motors) fabricar vehículos pequeños, 6 años después se lanzó la marca Geo al mercado norteamericano y un tiempo después ésta fue absorbida por GM para comercializar líneas como el Metro, la Tracker, el Swift y el Vitara, todos bajo la marca Chevrolet; por ello el logo de Geo inicialmente llevaba el logo de Chevrolet en el centro de su emblema. Con esta alianza, es como la marca nipona para 1995 alcanza un número récord de fabricación, ya que llegaron a casi el millón de unidades.
convirtiéndose en su mayor accionista. Esta negociación se hace también con la condición de compartir tecnologías, principalmente las híbridas en manos de los alemanes.
Suzuki en Guatemala Según la SAT (Superintendencia de Administración Tributaria), en el país circulan cerca de 250 mil unidades de esta marca, entre vehículos y motocicletas, se posicionan como la tercera marca con mayor participación en el parque vehicular detrás únicamente de Toyota (600,000), Honda (260,000). A nivel vehículos, la marca nipona se posiciona como la décima quinta marca, pero en motocicletas lidera el segmento con un 20% seguido de Honda con 18% y Bajaj con 16%.
El primer Suzuki El primer vehículo fue lanzado 3 años después, es decir, en 1955; el Suzukiligth, un compacto con motor de 2 cilindros y 360cc. En 1961 se lanzó la versión camioneta o furgoneta de esta misma línea, se llamó la Carry Suzukiligth, la cual dio la pauta de lanzar otros modelos
Volkswagen compra parte de Suzuki A principios de 2010, el grupo alemán VAG (Volkswagen AG) compró cerca del 20% de las acciones del japonés,
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
SÍ se puede
ahorrar combustible agregándole AGUA al carro Una empresa española dispone de un dispositivo para colocarlo en cualquier carro de motor a explosión (ya sea gasolina o diésel) el cual es capaz de reducir el consumo de combustible convencional alrededor de un 20% usando sólo agua. A su vez, esto evita en la misma cantidad la emisión de CO2 y casi totalmente (más de 95%) la emisión del nocivo monóxido de carbono (CO).
EL SISTEMA
en cambio, provoca en el motor un fenómeno muy distinto, en lugar de usar la adición de altas dosis, emplea la inyección de dosis mínimas de agua provocando un importante cambio en el comportamiento del motor: la potencia aumenta hasta un 7% mientras que el consumo de combustible disminuye entre 15% y 25% según el vehículo. Además de eliminar los gases del tubo de escape emitidos como humo y los residuos resultantes de una combustión incompleta.
FUNCIONAMIENTO Predisociación del agua. La inyección de agua en motores de combustión interna ha sido evaluada desde 1922 en aviones. Gracias al poder refrigerante del agua, su incorporación permitía la marcha plena del motor de las aeronaves sin que éste se sobrecalentara y reducía la emisión de óxidos de nitrógeno, un responsable de la lluvia ácida. con El sistema de HidroHibrid inyección de agua predisociada, ®
Goodyear
presenta nuevos neumáticos para autobuses y camiones
Se trata de un pequeño conducto de agua en cuyo interior hay dos placas o pestañas, una de acero inoxidable y la otra con una punta de oro, separadas entre sí para que el agua circule entre ellas con un voltaje determinado de la batería, con lo cual, por inducción se producen unas pequeñísimas burbujas que entran en el motor junto con el resto de agua; la temperatura y la compresión del motor lo convierten en hidrógeno.
The Goodyear Tire & Rubber Company lanza en Guatemala su línea KMax, neumáticos de alto desempeño que ofrecen la mejor relación costo por kilómetro y el mayor número de viajes a los autobuses de pasajeros y camiones de transporte de cargas. La marca, junto a su distribuidor, Rapifreno, impartió una conferencia sobre cómo mejorar la eficiencia de las llantas para las flotas, a la que asistieron representantes de ingenios e importantes empresas de la industria guatemalteca. Los neumáticos KMax especiales para el Servicio Regional son: el KMax S con tecnología IntelliMax Rib que incluye bloques interrelacionados para mayor
Para automóviles y furgonetas, se instala una bomba de agua de micro caudal y filtro de impurezas. A continuación, el agua pasa por el predisociador y sigue su curso hacia la admisión del motor, dosificando gotas pulverizadas al interior de la cámara de explosión, todo comandado por un sistema electrónico que regula las cantidades de gotas según la cilindrada del motor. El agua llega al motor sólo si está en marcha. Para camiones, barcos, generadores, autobuses y maquinaria de obras en general, se instala un depósito de agua de 12 litros. ¿Y por qué no evaluar distribuirlo? Este aumento de potencia y disminución de requerimiento de combustible sería además de ecológico, económico, y seguro, de mucha demanda entre los conductores. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
protección de la carcasa y permite hasta un 10% más de kilometraje que su predecesor. Y el KMax D Traction con la tecnología IntelliMax Traction que promueve una mejor tracción y ofrece hasta un 5% más de kilometraje que el neumático predecesor. Adicionalmente tienen a la disposición de sus clientes, bandas con la misma labor original, para el reencauche de las llantas que extiende la vida útil de éstas. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Educación & Superación
Dejando Huella Yimy Roberto Juárez Fuentes
Después de un tiempo, el padre emigra para Estados Unidos de Norte América buscando una fuente de ingreso, ya que no conseguía empleo por su edad; dejando a cargo a Yimy, que era el mayor de los tres hermanos. Por varias circunstancias pierde el quinto grado de diversificado en Kinal, el cual repite y luego, por su gran entrega y esfuerzo, logra graduarse de Perito en Informática con honores y accede a una beca universitaria, la cual le permite conocer y representar a Guatemala en varios países de Europa. Actualmente, es Ingeniero en Ciencias de la Computación y Tecnologías de la Información y trabaja en una empresa multinacional que desarrolla software para banca y telefonía en Latinoamérica y Europa.
En Fundación Kinal, todos los participantes de los programas de educación básica y diversificada son beneficiados por programas de becas.
verduras en su casa de habitación, lo que permitió que pudiera realizar sus estudios a nivel básico en un colegio en las cercanías de su hogar.
Les compartimos otra de muchas historias de éxito de alumnos egresados de Kinal:
Cuando Yimy estaba en segundo básico y por la inseguridad, la exigencia de una extorción económica que no pudieron cubrir sus padres, le arrebatan la vida a su madre, lo que además del sufrimiento emocional que dejó en toda la familia vino a provocar que los clientes se fueran alejando, ya que en el negocio había ocurrido esta tragedia.
Se evidencia que la voluntad de la persona es indispensable y más si cuenta con el apoyo para crecer de forma integral, tarea que Fundación Kinal se toma muy en serio. La historia de vida que les compartimos es de Yimy Roberto Juárez Fuentes. Originario de la Ciudad Capital, de familia sencilla, pero muy trabajadora. Su educación primaria la recibió en una escuela pública; sus padres se dedicaban al negocio de carnicería y venta de
El padre, conjuntamente con Yimy, busca una institución educativa que los pueda apoyar con su situación económica, por lo que decide estudiar la carrera de Informática en Kinal, sabiendo del apoyo socioeconómico que se brinda.
Kinal es un Centro Técnico Laboral de carácter privado. Nuestra visión es ser líderes en la formación técnica, tecnológica y humana de la región brindando una excelente preparación integral a jóvenes y adultos, logrando su superación personal y profesional. Nuestra propuesta formativa ofrece un camino educativo desde los 12 años hasta el Técnico Superior Universitario. El proyecto está dividido en 4 programas o escuelas a las que se accede en función de la edad y el grado académico que se posee. Se realiza una labor formativa dentro de un espíritu cristiano. Esta formación –doctrinal y espiritual- está a cargo de la Prelatura del Opus Dei, institución de la Iglesia Católica.
Escuela Técnica Superior de Kinal.
(Continúa en página 28...)
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #7
EL USO PRAGMÁTICO DE LA
INTUICIÓN pARTE 2
PARA SABER INTERPRETARLA SIN DISTORSIONES CAUSADAS POR NUESTRAS FANTASÍAS, MIEDOS E ILUSIONES.
¿De qué maneras se experimenta la intuición? La intuición, frecuentemente llamada “el sexto sentido” puede ser experimentada de muchas maneras: a través de nuestros sentidos, a través de los sueños, a través de los pensamientos, directa o indirectamente. La intuición no actúa sólo en un canal, sino en varios. Los sentidos ofrecen diferentes maneras de experimentar la intuición, aún si no es de forma física en que los estamos usando: VISIÓN INTUITIVA: por ejemplo: “La persona X tiene una visión en su mente de una casa que quiere, es una imagen clara y la recuerda. Días después, su corredor de bienes raíces le llama para llevarla a visitar un lugar desconocido para ella, que el consideró que era adecuado por sus características; cuando esa persona llega, la ve y se da cuenta que es la mismísima casa de su visión previa. Entonces a través de su intuición ahora SABE que ésta es la casa adecuada para ella.” AUDICIÓN INTUITIVA: por ejemplo: Vas conduciendo y de pronto escuchas una voz gritar “alto”, paras inmediatamente sólo para descubrir que justo en ese momento un niño se atraviesa
la calle y si no hubiera sido por “la voz” lo hubieras atropellado. Ese es un aviso de tipo auditivo, aún si el sonido no está afuera de ti, al igual que no lo están las imágenes que ves con tu imaginación. SENSACIÓN INTUITIVA: algunas personas no ven cosas ni oyen cosas, sino las sienten. Con el mismo ejemplo de la persona que conducía a casa y oyó la voz, en su versión de sensación, la persona estaría profundamente inquieta y con la sensación de angustia SABRÍA que no debe tomar esa calle o que DEBE detenerse. INTUICIÓN OLFATIVA O GUSTATIVA: aunque este tipo es menos frecuente también se da, como en el ejemplo anterior la persona en lugar de sentir angustia, experimentaría un olor que le recuerda a un accidente que vivió hace años y por eso SABE que hay peligro.
LOS SUEÑOS Y LOS MOMENTOS SILENCIOSOS PERMITEN OPERAR A LA INTUICIÓN La intuición es muy conocida por proveer de datos importantes y soluciones durante momentos donde nos encontramos en estados alterados de consciencia como dormir o meditar.
LOS SUEÑOS: muy frecuentemente en sueños se conoce información de procesos que a la mente racional le tomaría muchísimo tiempo e información llegar a conocer. No todos los sueños son intuitivos, pero algunos lo son. Por lo general, se distingue entre unos y otros por la claridad con la que se SABE (no se cree, simplemente “se sabe”) y el tipo de imágenes que vemos parece tener alguna alteración de brillo y color similar a la diferencia que hay entre una película y una novela. El contenido de los sueños, no obstante, suele ser incomprensible para la mente lógica, puede presentarse como imágenes simbólicas, por ejemplo, en sueños puedo ver que X persona me dio un anillo y despertar SABIENDO que la persona está realmente comprometida conmigo y las características del anillo decirme la calidad de ese compromiso. Podría ser que el anillo fuera de compromiso o si era de fantasía, o de plata, si tenía la forma de un animal etc, etc. puede decirme cualidades de esta alianza con la persona. La mente racional de inmediato descartaría las imágenes, pero la mente intuitiva SABE a partir de ellas. LOS MOMENTOS SILENCIOS: No se puede distinguir la propia voz de otra, a menos que la conozcas. En una mente ruidosa no hay espacio para escuchar la intuición. Si nuestro lado lógico está bulliciosamente generando montones de pensamientos, no se puede percibir la sutil información que se genera a partir del ambiente y otras personas, por ejemplo. Cuando hacemos callar nuestros pensamientos a través de un rato de silencio, en el que no nos dejamos estimular nada más que por el silencio, los pensamientos poco a poco se desaceleran y se va relajando la mente. Después de un rato de ese silencio puede de pronto venir el pensamiento intuitivo a través de un pensamiento repentino que nos trae cierta idea compleja y creativa que soluciona cosas. Al tomarnos un tiempo para estar quieto y a solas con uno mismo, vamos esclareciendo muchos asuntos sin siquiera “tratar”, sino por el simple acto de DARNOS CUENTA de todo lo que andamos cargando o porque cuando al fin tenemos silencio interior las ideas grandiosas pueden llegar.
Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
PUMA LANZA NUEVA LÍNEA DE LUBRICANTES Puma, junto a su distribuidor exclusivo DIPETROL, presentó su nueva línea de lubricantes de alto rendimiento. El amplio portafolio de productos y presentaciones cumple con los más altos estándares de calidad que la industria exige, además de mostrar una nueva imagen, joven, atractiva y dinámica.
Guatemala fue el primer país en lanzar la nueva línea y se espera terminar en un período de 6 meses las presentaciones en todos los países en los cuales Puma tiene presencia. El evento tuvo una excelente convocatoria y contó con representantes de la industria azucarera, importantes concesionarios de vehículos, motocicletas, operadores de la red de estaciones de Marcas como Volvo, Mercedes Benz servicio, así como clientes del mercado y Cummins, entre otras, certifican que abierto, aceiteras y ventas de repuestos. los lubricanes Puma cumplen con los requerimientos de sus motores. “En Puma Energy tenemos pasión por la calidad. Nuestro foco está en garantizar a El factor más innovador es el empaque de nuestros clientes industriales, negocios y al la presentación de un litro que tiene triple consumidor en general, el mejor lubricante sello: la etiqueta plástica termoformada de la industria, que disminuya el costo cubre desde la base hasta la parte superior de sus operaciones y les dé un mayor de la tapadera; la tapa tiene el sello de rendimiento. Por ello hemos invertido en rosca y la boca de la botella tiene el sello tecnología molecular avanzada para ofrecer de garantía antiderrames, que garantizan la el lubricante específico que responda originalidad del producto para tranquilidad a las necesidades de cada negocio”, afirma Govert Spit, Gerente Global de de sus clientes. Lubricantes para Puma Energy. Su estrategia comercial abarca puntos de venta en sus más de 200 estaciones de servicio, las principales aceiteras y ventas Luisa Fernanda Penedo de repuestos en todo el país, así como Editora Motores & Más negociaciones especiales en el segmento luipenedo@motoresymas.com industrial.
De izquierda a derecha: Alejandro Asturias, Gerente Comercial, Lubricantes Puma Guetemala, Andrés Upegui Gerente Regional Lubricantes Puma, Juan Ángel Díaz Gerente General, Puma Energy Guatemala, Govert Spit Gerente Global Lubricantes Puma.
BMW celebra 100 años Excel Automotriz, concesionario exclusivo de BMW, celebró el centenario de la marca con la inauguración de su nueva sala de ventas ubicada en Condado Concepción Km. 16 Carretera a El Salvador. BMW, que en 1916 inició con la fabricación de motores de aviones, a lo largo de estos 100 años se ha mantenido en constante evolución y celebra este especial aniversario presentando una nueva identidad corporativa y un nuevo prototipo, destacando la elegancia, dinamismo y tecnología inteligente distintivos de la marca. El Lic. Leonel Fonseca, Gerente General de Excel Automotriz Guatemala, añadió: “En Excel Automotriz, como representantes exclusivos de BMW en Guatemala, hemos decidido celebrar sus 100 años inaugurando
Foto de izquierda a derecha: Lic. Leonel Fonseca, Gerente General Excel Automotriz Guatemala. Andrés Poma, Director Ejecutivo Excel Automotriz. Carlos Boza, Vicepresidente Excel Automotriz. Dirk Biehler, Director de Desarrollo de Canales de Venta y Relación con Clientes de BMW. Thomas Kramer, Director Marketing Latam de BMW. Hernando Carvajal, Director Comercial Latam de BMW.
esta nueva sala de ventas para la marca, con normas de diseño a nivel global de BMW para que nuestros clientes sigan experimentando el placer de la exclusividad de la marca”.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Noticias & Eventos
SE REALIZÓ 4ª EDICIÓN DE
EXPO KINAL El 14 de agosto, Fundación Kinal y su Centro Educativo Técnico Laboral abrieron de nuevo sus puertas para que los alumnos de los niveles Básico y Diversificado, mostraran su trabajo técnico y académico a los más de 3,000 visitantes que llenaron aulas, laboratorios y talleres, en una ocasión muy especial para convivir entre compañeros, amigos y familiares. Kinal atiende a más de 1,500 jóvenes comprendidos entre 11 y 19 años, cuyas
familias han confiado su formación técnica, académica y humana al Centro desde 1º Básico hasta 6º Perito Técnico. El nivel Básico mostró lo mejor de sus talleres de Artes Plásticas y Artes Industriales, así como sus trabajos de ciencias naturales y química, entre otros. Diversificado presentó los proyectos de las diferentes carreras técnicas, todos sumamente funcionales, la mayoría de bajo costo y amigables con el ambiente.
Adicionalmente, se presentaron en concierto la Orquesta Sinfónica del Conservatorio Nacional de Música, la Marimba del Ministerio de Trabajo y la agrupación Viento en Contra, que cerró con broche de oro.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Clasificados
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Clasificados
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